En hızlı ve en uygunu hava taşımacılığı olmasına rağmen, birçok insan uçakta uçmaktan korkar. Elbette en büyük korku bir uçağın düşmesidir ve insanların uçak düştüğünde hissettiklerini ancak bu hisleri gerçekten yaşayanlar anlayabilir. Bir uçak kazasının olabileceği açıktır, ancak yalnızca bir uçağın insan yaşamı için açık bir tehdit oluşturduğunu düşünmemek gerekir. Ve hava taşımacılığının düşüşünden kurtulabilenlerin deneyimlerini hesaba katarsak, bunun pek çok kişinin hayal ettiği kadar korkutucu olmadığı sonucuna varabiliriz.
Uçağı terk etmeden önce, uçağın düşmesinden korkarak, her yerde insanları bir felaketin bekleyebileceğini anlamalısınız, hatta bir kişiyi havaalanına teslim eden bir arabada bile. Statik verilere göre, 30 milyon uçuş için, yolcu gemilerinde değil, gemide minimum sayıda insan bulunan kargo gemilerinde 20'den fazla enkaz meydana gelmez. Ve trafik kazalarında çok Daha fazla insan... Örneğin, dünyada bir yıldan fazla bir süredir trafik kazalarında bir milyondan fazla insan öldü ve yaklaşık 45 milyon kişi ciddi şekilde yaralandı.
Analistler, dünyadaki insanların ölme olasılığının gökyüzündekinden çok daha fazla olduğunu söylüyor. Sonuçta, tehlike hemen hemen her yerde bekleyebilir.
En yaygın nedenler şunlardır:
- Metroda veya asansörde.
- AIDS bulaşmış bir kişiyle iletişim kurarken.
- Araba sürerken veya sadece yolcu koltuğunda otururken.
Bu nedenle, uçaklarda uçmak artık çok daha güvenli, özellikle de her yıl daha da geliştikleri için. Ve elbette, uçak düştüğünde insanların nasıl hissettiğini anlatan makaleleri uçuştan önce okumamalısınız, çünkü bu tür hikayeler genellikle çok süslüdür.
Hava taşımacılığını aşırı yüklerken duygular
Bilimsel araştırmalar, bir uçak düştüğünde veya daha doğrusu hava taşımacılığı aşırı yüklendiğinde insanlara ne olduğunu buldu. Bir kişinin neredeyse hiçbir şeyi hatırlamayacağı ortaya çıktı, çünkü güçlü aşırı yüklenmeler sırasında insan bilinci dedikleri gibi “kendini koruyor”. Yani düşen uçağın yolcuları düşüşün yalnızca ilk saniyelerini hisseder ve ardından bilinçleri basitçe kapanır. Uçak kazaları üzerine yapılan araştırmalar, bir uçak dünya yüzeyine çarptığında, tek bir yolcunun bilincinin yerinde olmadığını, yani hiçbir şeyin farkında olmadığını veya hiçbir şey hissetmediğini göstermiştir. Bu gerçek, kazadan sağ kurtulanlar tarafından doğrulandı. Sadece güçlü bir sarsıntı ve aşırı yüklenme hissini hatırladıklarını söylediler.
Bir uçak kazası durumunda pilot eylemleri
Bir uçağın pilotu aynı kişidir, bir uçak kazası sırasında tüm yolcularla aynı duyguları hisseder, ancak kontrolü ele geçirmek için tamamen odaklanması gerekir. zor durum... Kokpitteki hiç kimse ilişkiyi bulamıyor, uzun metrajlı filmlerde sıklıkla gözlemlendiği gibi, pilotların eylemleri profesyonel ve soğukkanlıdır, çünkü bazı durumlarda, hatalı bir yere başarılı bir şekilde inmeye yardımcı olan sakinlikleri ve becerileridir. uçak.
Kokpitte birçok modern enstrüman var:
- sesli uyarılı cihaz;
- yükseklikte keskin bir değişiklik gösteren bir cihaz;
- başka bir uçakla olası bir çarpışmayı gösteren bir monitör.
Ancak, özellikle olaylar çok hızlı gelişiyorsa ve mürettebatın her şeyi tam olarak anlamak için zamanı yoksa, araçlar her zaman pilotlara yardımcı olamaz.
Acil bir durumda, profesyonel pilotlar elektronik teknolojisine güvenmeden sadece becerilerini kullanırlar ve çoğu zaman uçağı ve tüm yolcuları bir çarpışmadan kurtaran bu karardır.
Gemide acil durum talimatlarına erişebileceksiniz. Mutlaka okuyun!
Bir yolcunun bir uçak kazasında hayatta kalması mümkün mü?
Uzun metrajlı filmleri izleyen birçok kişi, uçağın düştüğü senaryoyu şimdiden hayal edebildi. Özetle şunu söyleyebiliriz.
- Hava Taşımacılığı uzun zaman gökyüzünde;
- sonra şiddetle sallanmaya başlar;
- gövdede yolcuların uçtuğu bir delik oluşur.
Sonuç olarak, güçlü bir patlama, hava taşımacılığını ve içindeki yolcuları parçalara ayırır, dolayısıyla hayatta kalma şansı yoktur.
Ancak bu sadece hayali bir senaryo, istatistiklere göre uçak kazalarının %75'inden fazlası kalkışta veya iniş pisti, bu nedenle, pratikte hiçbir insan zayiatı yoktur.
Ancak, yine de, felaket iyi bir yükseklikte başlarsa, yolcular hayatta kalmak için uçuş görevlisinin söyleyeceği tüm kurallara kesinlikle uymalıdır.
Bir uçak kazası sırasında her insan panik ve korku hisseder, onu koltuğundan kalkmaya veya emniyet kemerlerini çözmeye zorlayabilir. Ve sonra diğer yolcular onun örneğini takip edecek ve gemide gerçek bir panik ve kaos başlayacak, bu da pilotun kontrolünü kaybeden uçağı indirmeye çalışmasını engelleyecektir.
Sonuçta, uçağın motorları yüksek irtifada çalışmayı reddetse bile, deneyimli bir pilot, ulaşımın aerodinamiği nedeniyle güdümsüz bir uçağı indirmeyi deneyebilir. Ağır bir uçağın gökyüzünde uçmasına ve sorunsuz bir şekilde inmesine izin veren ve anında büyük bir yük ile yere düşmeyen kişidir.
Araştırmalar, 1 metre irtifa kaybederek uçağın 15,5 metrelik bir mesafeyi kat etmeyi başardığını ve bu da pilotlar için çok faydalı olduğunu göstermiştir. Ancak kontrol, yalnızca uçaktaki yolcular paniği durdurup talimatları tam olarak takip etmeye başlarsa korunur. Pilotların, en güvenli iniş yerine ulaşmak için yüzlerce kilometre uçabilen kontrolsüz bir uçağı gökyüzünde tutabilmelerinin tek yolu budur.
Özetle, gerçek profesyoneller tarafından işletilen modern uçaklarda yapılan uçuşların pek çok kişinin hayal ettiği kadar tehlikeli olmadığını söyleyebiliriz. Bu nedenle, bir uçak düştüğünde insanlara ne olduğu hakkında çok fazla korku hikayesi okumamalısınız, çünkü tehlike her yerde bir insanı bekleyebilir ve dedikleri gibi, kaderden kaçamazsınız. Özellikle böyle bir yolculuk hızlı ve konforlu olacağından, hava taşımacılığı için güvenle bilet satın alabilirsiniz.
Temas halinde
İstatistikler inatla, güvenlik açısından havacılık maliyetlerinin motorlu araçlardan önemli ölçüde daha fazla olduğunu gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, tüm hava yolculuğu tarihinde her yıl araba kazalarında uçak kazalarından daha fazla insan ölüyor.
Ama havada başı dertte olanların bile hala bir şansı var. Bu milyonda bir ihtimal olsa bile. İşte ölümün eşiğindeyken şanslı biletlerini çekenlerin yedi hikayesi.
Cecilia Xichan
16 Ağustos 1989'da Northwest Airlines'ın düzenli uçuşu McDonnell Douglas DC-9-82 Detroit havaalanından havalandı. Uçakta 4 yaşındaki Cecilia Sichan'ın da aralarında bulunduğu 154 kişi bulunuyordu. Ailesi ve altı yaşındaki erkek kardeşi onunla uçtu.
Astar zaten kalkışta sallanmaya başladı, sol kanadıyla aydınlatma direğine dokundu, kanadın bir kısmı çıktı ve alev aldı. Sonra uçak sağa yattı ve başka bir kanat araç kiralama ofisinin çatısını deldi. Uçak karayoluna çarparak parçalandı ve alevler içinde kaldı. Kurbanların enkazı ve cesetleri yarım milden fazla bir alana dağıldı.kaza yerinde çalıştı itfaiyeci John Bağlı ince bir gıcırtı duydu ve enkazın arasında bir çocuğun kalemini gördü. Felaketten tek kurtulan kafatası kırığı, bacağı ve köprücük kemiği kırığı ve üçüncü derece yanıkları olan 4 yaşındaki bir kız çocuğuydu. Dört cilt grefti aldı ancak tamamen iyileşmeyi başardı.
Cecilia, teyzesi ve amcası tarafından büyütüldü. Kız büyüdüğünde, o trajik ve mutlu günün anısına bileğine uçak şeklinde bir dövme yaptırdı.
Sessilia, Rusya'da iyi bilinen bir ilke tarafından yönlendirilen uçakları uçurmaktan hiç korkmadığını itiraf ediyor - eğer bu onun başına bir kez geldiyse, bunun tekrarlanma olasılığı ihmal edilebilir. Basitçe söylemek gerekirse, kabuk aynı huniye iki kez çarpmaz.
Larisa Savitskaya
24 Ağustos 1981'de 20 yaşındaki öğrenci Larisa Savitskaya okuldan dönüyordu. balayı tatili kocası Vladimir ile birlikte. An-24 uçağı, Komsomolsk-on-Amur'dan Blagoveshchensk'e uçuyordu. An-24, bir Tu-16 bombardıman uçağı ile Zavitinsk şehri üzerinde 5200 metre yükseklikte çarpıştı. Çarpışma her iki uçağın mürettebatını öldürdü. An-24 birkaç parçaya ayrıldı ve düşmeye başladı. Uçağın kuyruk kısmındaki koltuğunda uyuyan Larissa, uçaktan uyandı. güçlü darbe ve kabinin irtifadaki basıncının düşmesinden kaynaklanan ani bir yanık.
Gövdedeki bir başka kırılma onu geçide fırlattı, ancak Larisa sandalyeye geri dönmeyi başardı. Daha sonra hatırladığı gibi, kahramanın benzer bir durumda kaçtığı ve bir sandalyeye sıkıştığı İtalyan filmi Mucizeler Hala Oluyor'u hatırladı. Larisa, kurtuluşa inanmadığını, sadece “biraz ölmek” istediğini itiraf etti.
Uçağın gövdesinin kalan kısmı, darbeyi yumuşatan bir huş ağacı korusuna düştü. Uzmanlar daha sonra Larisa Savitskaya'nın 3 metre genişliğinde ve 4 metre uzunluğunda bir uçağın enkazına 5200 metre yükseklikten 8 dakika içinde düştüğünü belirledi.
Darbeden birkaç saat bilincini kaybetti, ancak sonra kendine geldi ve bağımsız hareket edebildi.
Kız tek başına ormanda, cesetlerin ve enkazların arasında iki gün geçirdi, kendine hava koşullarından bir tür sığınak bile inşa etmeyi başardı.
Kaza yerine ulaşan kurtarma ekipleri kızı görünce şok oldu. Larisa Savitskaya, bu uçak kazasından kurtulabilecek kadar şanslı olan 38 kişiden sadece biriydi.
Arama motorları onun ölümünden o kadar emindi ki, kadın ve diğer kurbanlar için şimdiden bir mezar hazırlanmıştı. Doktorlar ona beyin sarsıntısı, beş yerinden omurilik yaralanması ve kol ve kaburga kırıkları teşhisi koydu. Ayrıca neredeyse tüm dişlerini kaybetti.
Larisa Savitskaya, Guinness Rekorlar Kitabı'na iki kez dahil edildi: düşmeden kurtulan bir kişi olarak maksimum yükseklik ve bir uçak kazasında fiziksel hasar için minimum tazminat alan bir kişi olarak - 75 ruble (1981 parasıyla).
Vesna Vuloviç
26 Ocak 1972'de Kopenhag'dan Zagreb'e gitmekte olan Yugoslav yolcu uçağı Douglas DC-9, Çekoslovakya'nın Serbska Kamenice köyü yakınlarında 10 160 metre yükseklikte havada infilak etti. Yugoslav makamlarına göre trajedinin nedeni, Hırvat Ustaşa teröristleri tarafından bir uçağa gizlenmiş bir bombaydı.
Parçalanan uçak düşmeye başladı. Orta bölümde 22 yaşındaki uçuş görevlisi Vesna Vulovich vardı. Baharın o uçuşta olmaması gerekiyordu - meslektaşı ve adaşı Vesna Nikolic'in yerini aldı.
Uçağın enkazı karla kaplı ağaçların üzerine düşerek darbeyi yumuşattı. Ancak kız için şans sadece bu değildi - ilk olarak savaş yıllarında bir Alman sahra hastanesinde çalışan ve ilk yardımın nasıl sağlanacağını bilen yerel köylü Bruno Honke tarafından bilinçsiz bir durumda keşfedildi.Bunun hemen ardından, kazadan sağ kurtulan tek uçuş görevlisi hastaneye kaldırıldı. Vesna Vulovic 27 gün komada, 16 ay hastanede yattı ama yine de hayatta kaldı. 1985 yılında, ünlü Beatles üyesi Paul McCartney'nin müzikal idolünün elinden bir sertifika alarak paraşütsüz en yüksek atlama için Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi.
Erica Delgado
11 Ocak 1995'te, bir McDonnell Douglas DC-9-14 uçağı, 47 yolcu ve 5 mürettebat üyesiyle Bogota'dan Cartagena'ya uçtu.
İniş yaklaşımı sırasında altimetrenin arızalanması nedeniyle, uçak tam anlamıyla bataklık bir alana düştü. Anne babası ve erkek kardeşiyle birlikte uçan 9 yaşındaki Erica Delgado, uçak parçalanmaya başlayınca uçaktan atıldı. Kız daha sonra annesinin onu gemiden dışarı ittiğini söyledi.
Uçak patladı ve alev aldı. Erica, darbeyi yumuşatan, ancak çıkamayan bir deniz yosunu yığınına düştü. Anılarına göre, felaket yerinde yağma hemen başladı: ondan, yaşayanlardan biri, yardım taleplerini görmezden gelerek, yerel sakinlerden biri altın bir kolyeyi kopardı ve ortadan kayboldu. Bir süre sonra kız çığlıkları arasında bulundu ve yerel bir çiftçi tarafından bataklıktan çıkarıldı. Kazadan kurtulan tek kişi olan Erica Delgado, sadece kolu kırılarak kurtuldu.
Julianne Bayi Şapkası
24 Aralık 1971'de Perulu havayolu LANSA'ya ait Lockheed L-188 Electra, geniş bir fırtına alanına yakalandı, yıldırım çarptı ve türbülanstan ciddi şekilde etkilendi. Uçak 3,2 kilometre yükseklikte havada çökmeye başladı ve derinlere düştü. yağmur ormanı, ülkenin başkenti Lima'ya yaklaşık 500 kilometre uzaklıkta.
17 yaşındaki kız öğrenci Julianne Kepke, gövdenin geri kalanından ayrılan arka arkaya sandalyelerden birine bağlandı. Parça bir helikopter bıçağı gibi dönerken kız azgın elementlerin ortasına düştü. Bu, ağaçların yoğun taçlarına düşmenin yanı sıra darbeyi yumuşattı.
Düştükten sonra Julianne'in köprücük kemiği kırıldı, kolu kötü bir şekilde çizildi, sağ gözü darbeden şişti, tüm vücudu çürükler ve çiziklerle kaplıydı. Bununla birlikte, kız hareket etme yeteneğini kaybetmedi. Ayrıca Julianna'nın babasının bir biyolog olması ve ona ormanda hayatta kalma kurallarını öğretmesi de yardımcı oldu. Kız yemeğini alabildi, sonra bir dere buldu ve aşağı indi. 9 gün sonra kendisi Julianne'i kurtaran balıkçılara gitti.
Temelli gerçek hikaye Julianne Kepke, Larisa Savitskaya'nın on yıl sonra bir uçak kazasında hayatta kalmasına yardım edecek olan Mucizeler Hala Oluyor da dahil olmak üzere birçok uzun metrajlı film yaptı.
Bahia Bakari
30 Haziran 2009'da, Yemen havayoluna ait Airbus А-310-300, Yemen'in başkenti Sana'a'da bir transferle Paris'ten Komorlar'a 626 sefer sayılı uçuşla uçtu.
Yolcular arasında, annesiyle birlikte büyükanne ve büyükbabasını ziyaret etmek için Fransa'dan Komorlar'a uçan 13 yaşındaki Bahia Bakari de vardı. Uçak çarptı Hint Okyanusu inmeden sadece birkaç dakika önce Komorlar'ın karasularında. Tam olarak ne oldu, kız hatırlamıyor, çünkü felaket anında uyuyordu. Bahia'nın kendisi pencereden atıldığına inanıyor.
Düştüğünde birden fazla morluk aldı ve köprücük kemiğini kırdı. Ancak, onu yeni bir test bekliyordu - kurtarıcılar gelene kadar suda hayatta kalmak gerekiyordu. Kız, havada kalan uçak enkazlarından birine tırmanmayı başardı. Bazı kaynaklar kurtarma ekiplerinin onu felaketten sadece 14 saat sonra bulduğunu iddia etse de, Bakari'nin kendisine göre dokuz saatini harcadı.
Hayatta kalan yolcu, onu hastaneye götüren balıkçılar tarafından bulundu. Herkes böyle bir kurtarma olasılığına inanmadı - Bahia'nın uygun bir görünüme sahip olması nedeniyle kızın yasadışı göçmenler tarafından tekneden atıldığına dair söylentiler vardı.
Kız, özel bir uçakla Paris'e götürüldü ve burada Fransa Cumhurbaşkanı onu hastanede ziyaret etti. Nicolas Sarkozy.
Bahia Bakari, gemideki 153 kişiden kurtulan tek kişiydi. Felaketten altı ay sonra Bakari, otobiyografisi The Survivor'ı yayınladı.
"Şanslı Dörtlü"
12 Ağustos 1985'te Japonya'da, kurban sayısı açısından bir uçağın katılımıyla dünyadaki en büyük havacılık kazası yaşandı.
Jepan Airlines Boeing 747SR, Tokyo'dan Osaka'ya uçtu. Uçakta 524 yolcu ve bir mürettebat üyesi vardı. Kalkıştan 12 dakika sonra, 7.500 metrelik tırmanış sırasında uçağın dikey kuyruk stabilizatörü koparak basınçsız hale geldi, kabindeki basınç düştü ve uçağın tüm hidrolik sistemleri arızalandı.
Uçak kontrol edilemez hale geldi ve neredeyse ölüme mahkum edildi. Buna rağmen pilotlar inanılmaz çabalarla uçağı 32 dakika daha havada tutmayı başardı. Sonuç olarak, Tokyo'ya 100 kilometre uzaklıktaki Takamagahara Dağı yakınlarında bir felaket yaşadı.Uçak dağlık bir alana düştü ve kurtarma ekipleri ancak ertesi sabah ulaşmayı başardı. Hayatta kalanlarla karşılaşmayı ummuyorlardı.
Ancak, arama grubu aynı anda dört canlı buldu - 24 yaşında bir uçuş görevlisi. Yumi Ochiai, 34 yaşında Hiroko Yoshizaki 8 yaşındaki kızıyla Mikiko ve 12 yaşında Keiko Kawakami.
Kurtarma ekipleri ilk üçünü yerde ve 12 yaşındaki Keiko'yu bir ağaçta otururken buldu. Astarın ölümü sırasında kızın atıldığı oradaydı.
Hayatta kalan dört kişiye Japonya'da "Şanslı Dörtlü" lakabı verildi. Uçuş sırasında hepsi kuyruk kompartımanında, uçağın derisinin yırtıldığı bölgedeydi.
Bu korkunç felakette çok daha fazla insan hayatta kalabilirdi. Keiko Kawakami daha sonra babasının ve diğer yaralıların sesini duyduğunu söyledi. Doktorların daha sonra belirlediği gibi, kurtarma ekipleri gece kaza yerine ulaşmaya çalışmadığı için Boeing yolcularının çoğu yaralardan, soğuktan ve acı verici şoktan yerde öldü. Sonuç olarak, 520 kişi kazanın kurbanı oldu.
... Düşen bir uçakta insanların neler yaşadığını hep merak etmişimdir. Uçak kazalarından kurtulan görgü tanıklarının deneyimlerini özetleyerek, ilginç bir sonuç çıkarabiliriz - şeytan boyandığı kadar korkunç değil ...
... Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin araştırmasına göre, düşen uçaktaki bir kişinin bilinci kapatılıyor. Çoğu durumda - düşüşün ilk saniyelerinde. Yere çarpma anında kabinde bilinci açık tek bir kişi bile yok...
-Öncelikle havaalanına giderken daha çok kork. 2014 yılında dünyada 33 milyondan fazla uçuş yapıldı, sadece 990 kişinin öldüğü 21 uçak kazası (dahası, gökyüzündeki sorunların çoğu kargo taşımacılığından kaynaklanıyor) oldu. Onlar. bir uçak kazası olasılığı sadece %0,0001'dir. Aynı yıl sadece Rusya'da 26.963 kişi trafik kazalarında hayatını kaybederken, WHO'ya göre dünyada her yıl 1.2 milyon kişi trafik kazalarında ölmekte ve yaklaşık 50 milyon kişi de yaralanmaktadır.
-İkinci olarak, istatistiklere bakılırsa, metroda yürüyen merdivenlerde ölme veya AIDS'e yakalanma olasılığınız uçakta ölmekten çok daha fazla. ... Yani bir uçak kazasında ölme şansı 11.000.000'de 1 iken, örneğin bir araba kazasında - 5.000'de 1, yani şimdi uçmak araba kullanmaktan çok daha güvenli. Ayrıca, havacılık teknolojisi her yıl daha güvenli hale geliyor. Bu arada, Afrika uçuş güvenliği açısından en elverişsiz kıta olmaya devam ediyor: dünyadaki tüm uçuşların sadece% 3'ü burada yapıldı, ancak uçak kazalarının% 43'ü gerçekleşti!
-Üçüncüsü, güçlü aşırı yüklenmelerle hiçbir şey hatırlamayacaksınız Eyaletler Arası Havacılık Komitesi tarafından yapılan araştırmaya göre, düşen uçaktaki bir kişinin bilinci kapatılıyor. Çoğu durumda - düşüşün ilk saniyelerinde. Yere çarpma anında kabinde bilinci açık tek bir kişi bile yok. çalıştığı iddia ediliyor savunma tepkisi organizma. Bu tez, uçak kazalarında hayatta kalmayı başaranlar tarafından da doğrulanmıştır. Sessizlik, küçük uçak olaylarına eşlik ediyor, video derlemesi
-Dördüncüsü, uçak kazalarından kurtulanların deneyimi. Larisa Savitskaya'nın hikayesi Guinness Rekorlar Kitabına dahil edilmiştir. 1981 yılında, 5220 metre yükseklikte, içinde uçtuğu An-24 uçağı bir askeri bombardıman uçağı ile çarpıştı. Bu kazada 37 kişi hayatını kaybetti. Sadece Larisa hayatta kalmayı başardı.
O zaman 20 yaşındaydım, - diyor Larisa Savitskaya. - Volodya ve ben, kocam Komsomolsk-on-Amur'dan Blagoveshchensk'e uçtuk. Kalkıştan hemen sonra uyuyakaldım. Ve kükreme ve çığlıklardan uyandı. Soğuk yüzümü yaktı. Sonra uçağımızın kanatlarının kesildiği ve çatısının uçtuğu söylendi. Ama yukarıdaki gökyüzünü hatırlamıyorum. Hamamdaki gibi bir sis olduğunu hatırlıyorum. Volodya'ya baktım. Hareket etmedi. Yüzünden kan fışkırdı. Bir şekilde onun öldüğünü hemen anladım. Ve o da ölmeye hazırlandı. Sonra uçak çöktü ve bilincimi kaybettim. Bilincimi geri kazandığımda, hala hayatta olduğuma şaşırdım. Sert bir şeyin üzerinde yattığımı hissettim. Sandalyelerin arasındaki koridorda ortaya çıktı. Ve ıslık çalan uçurumun yanında. Kafamda hiçbir düşünce yoktu. Korku da. Olduğum durumda - uyku ve gerçeklik arasında - korku yok. Hatırladığım tek şey, bir uçak kazasından sonra bir kızın bulutların arasında gökyüzünde yükseldiği ve sonra ormana düştüğünde hayatta kaldığı bir İtalyan filminden bir bölümdü. Hayatta kalmayı ummadım. Sadece acı çekmeden ölmek istedim. Metal zeminin parmaklıklarını fark ettim. Ve düşündüm: Eğer yana düşersem çok acı verici olurdu. Pozisyonu ve grubu değiştirmeye karar verdim. Sonra bir sonraki sandalye sırasına süründü (bizim sıramız molaya yakındı), bir sandalyeye oturdu, kolçakları tuttu ve ayaklarını yere dayadı. Bütün bunları otomatik olarak yaptı. Sonra bakıyorum - dünya. Çok yakın. Tüm gücüyle kolçakları tuttu ve sandalyeden itti. Sonra - karaçam dallarından yeşil bir patlama gibi. Ve yine bir karartma. Uyandığımda kocamı tekrar gördüm. Volodya elleri dizlerinin üzerine oturdu ve bana sabit bir bakışla baktı. Yüzündeki kanı yıkayan yağmur yağıyordu ve alnında kocaman bir yara gördüm. Sandalyelerin altında yatıyor ölü Adam ve bir kadın...
Daha sonra, Savitskaya'nın düştüğü dört metre uzunluğunda ve üç metre genişliğindeki uçak parçasının bir sonbahar yaprağı gibi planlandığı tespit edildi. Yumuşak bir bataklık açıklığına düştü. Larisa yedi saat baygın yattı. Sonra iki gün daha yağmurda bir sandalyeye oturdum ve ölümü bekledim. Üçüncü gün kalktım, insanları aramaya başladım ve bir arama ekibine rastladım. Larisa birkaç yara aldı, bir sarsıntı, bir kol kırıldı ve omurgasında beş çatlak oluştu. Böyle yaralarla gidemezsin. Ancak Larisa sedyeyi reddetti ve helikoptere kendisi ulaştı.
Uçak kazası ve kocasının ölümü sonsuza kadar onunla kaldı. Ona göre, acı ve korku duyguları körelmiştir. Ölümden korkmuyor ve hala uçaklarda sakince uçuyor.
Başka bir vaka bilinç kaybını doğrular. Arina Vinogradova, 2002 yılında zar zor kalkarak Sheremetyevo'ya düşen Il-86 uçağının hayatta kalan iki uçuş görevlisinden biri. Uçakta dört pilot, on uçuş görevlisi ve iki mühendis olmak üzere 16 kişi vardı. Sadece iki uçuş görevlisi hayatta kaldı: Arina ve arkadaşı Tanya Moiseeva.
Son saniyelerde tüm hayatın gözlerin önünden geçtiğini söylüyorlar. Benim için durum böyle değildi, - diyor Arina, Izvestia'ya. - Tanya ve ben üçüncü salonun ilk sırasında, acil çıkışta oturuyorduk ama servis koltuklarında değil, yolcu koltuklarında. Tanya karşımda. Uçuş teknikti - sadece Pulkovo'ya dönmek zorunda kaldık. Bir noktada, uçak sallanmaya başladı. Bu, Il-86'da olur. Ama bir şekilde düştüğümüzü anladım. Hiçbir şey olmamış gibi görünse de siren ya da yuvarlanma yoktu. Korkacak zamanım yoktu. Bilinç anında bir yerlere sürüklendi ve ben kara bir boşluğa düştüm.
Keskin bir sarsıntıyla uyandım. İlk başta hiçbir şey anlamadım. Sonra biraz anladım. Sandalyelerle dolu sıcak bir motorun üzerinde yattığım ortaya çıktı. Kendini çözemedi. Çığlık atmaya, metale vurmaya ve Tanya'yı sallamaya başladı, Tanya başını kaldırdı, sonra tekrar bilincini kaybetti. İtfaiye ekipleri tarafından dışarı çıkarıldık ve farklı hastanelere götürüldük.
Arina hala uçuş görevlisi olarak çalışıyor. Uçak kazasının ruhumda hiçbir travma bırakmadığını söyledi.
Ancak olay Tatyana Moiseeva'yı çok güçlü bir şekilde etkiledi. O zamandan beri, havacılıktan ayrılmamış olmasına rağmen artık uçmuyor.
- Beşincisi, uçak kazası hayatta kalanlar için olumlu bir deneyim! Bilim adamları benzersiz sonuçlara vardılar: Uçak kazalarından kurtulan insanlar daha sonra psikolojik açıdan daha sağlıklı çıktılar. Daha önce hiç böyle bir deneyim yaşamamış olan kontrol grubundaki deneklerin aksine, daha az kaygı, kaygı gösterdiler, depresyona girmediler ve travma sonrası stres yaşamadılar.
Sonuç olarak, Ocak 2009'da New York'ta Hudson Nehri'ne acil iniş yapan bir uçağın ön sırasında oturan Rick Elias'ın bir konuşmasını dikkatinize sunuyorum. lanetli uçak düştü...
Bir uçak kazasının bir sonucu olarak, kurbanın vücudu genellikle aşağıdaki birkaç faktör tarafından aynı anda veya hızlı bir şekilde art arda yaralanır ve bir faktörün etkisi çoğu zaman diğeriyle örtüşür:
1) dinamik ve şok aşırı yüklenmeleri;
2) yaklaşan hava akışı;
3) patlayıcı dekompresyon;
4) atmosferik elektrik;
5) termal etki;
6) yanma ve pirolizden kaynaklanan toksik ürünler;
7) uçağın içinde bulunan kör nesneler;
8) patlama dalgası;
9) uçağın dış kısımları;
10) çalışan motorlar;
11) yüksek irtifa dekompresyonu;
12) sallama, titreşim.
Bir uçak bir engelle çarpıştığında aşırı yüklenmelere neden olarak onlarca hatta yüzlerce g birim mertebesinde çok büyük değerlere ulaşabilirler. Aynı zamanda, gövde sandalyenin arkasından yırtılır ve koşum takımı tarafından yerinde tutulur. Aşırı yükün büyüklüğüne bağlı olarak, yaralılar için sonuçlar şunlar olabilir: farklı karakter- göreceli hareketle ilişkili fonksiyonel solunum ve kan dolaşımı bozukluklarından iç organlar göğüs ve karın ve bilinç kaybı - kadar mekanik hasar sıyrıklar, morluklar, bazen ciltte ve yumuşak dokularda yırtılmalar, omurga yaralanmaları ve yüksek hızda bir uçağın bir engelle veya yerle çarpışması durumunda - ağır hasar şeklinde emniyet kemerleri üst gövdenin ayrılmasına kadar emniyet kemerleri seviyesindeki tüm dokulara. İkinci durumda, kural olarak, bu vücut parçalarının önde bulunan nesneler üzerindeki etkisinin bir sonucu olarak, baş ve gövdede müteakip önemli bir tahribat meydana gelir.
Radyal hızlanmalar ve buna karşılık gelen aşırı yükler, dalıştan çıkmaya çalışırken meydana gelir. acil durumlar... Bu durumlarda, solunum, kan dolaşımı ve merkezi işlevlerin keskin bir ihlali ile birlikte yumuşak dokuların, iç organların ve özellikle büyük damarlardaki kanın önemli bir yer değiştirmesi vardır. gergin sistem, görme bozukluğu, bilinç kaybı ve dokulara ve hayati organlara travmatik hasar.
Baş-bacak yönünde aşırı yüklenmenin yönü ile, dolaşımdaki kanın önemli bir kısmı (toplam kütlenin 1 / 4'üne kadar) karın boşluğu ve uzuvların damarlarına hareket eder, bunun sonucunda kalbin çalışması bozulur ve bilinç kaybı ile serebral anemi gelişir. Böyle bir durumda sonuç, bilinçsiz durumun süresine ve bilinç kaybının meydana geldiği uçuş yüksekliğine bağlı olacaktır. Karın boşluğunun iç organlarının ve dokularının yer değiştirmesi ve deformasyonu ve bunlarla keskin bir kan taşması sonucu, bağırsak mezenterinde, kapsülün altında ve iç organların bağlarında çoklu kanamalar görülebilir, gevşek yağ dokusu.
Bacaklardan başa yönlendirilen aşırı yükler bir kişi için çok daha zordur. Zaten 4-5 g mertebesinde bir hızlanma ile, yüzün kızarıklığı ve şişmesi, burun kanamaları, yüz derisinde çok sayıda küçük kanama, gözlerin konjonktiva, zarların eşlik ettiği kafaya güçlü bir kan akışı meydana gelir. ve beynin maddesi. Keskin yükseliş kafa içi basınç hızlı bilinç kaybına ve ölüme yol açar. Bu durumda, üst ve üst kırıklar alt uzuvlar, sıkıştırma kırığı omurga, kafatasının tabanı ve kasası kırıkları, yumuşak ekstremite yaralanmaları.
Yüksek uçuş hızlarında (800-1000 km/s ve üzeri) karşıdan gelen hava akımı özelliklerine sahiptir. sağlam, çünkü bu koşullarda hava akışının basınç kuvveti bir kişinin ağırlığını 50-70 kat aşıyor. Yaklaşan hava akımı ev eşyalarını ve giysileri parçalayabilir. Oksijen maskesi yırtıldığında, geniş kanama ve bunların alttaki kemiklerden ayrılması, ağız köşelerinin yırtılması, hasar ile yüzün yumuşak dokularında keskin bir deformasyon meydana gelir. gözbebekleri... Yüksek basınç altında üst solunum yollarına ve yemek borusuna giren bir hava jeti, akciğerlerde ve midede barotravmaya yol açabilir; refleks solunum yetmezliği ve oksijen kaynağının kesilmesi akut oksijen açlığı... Ellerin kolçaklardan ve bacakların ayaklıklardan ayrılması sonucu,
çıkıkların eşlik ettiği uzuvların saçılması, eklem bağlarının gerilmesi, kas yırtılmaları, kanamalar.
Acil kabin basınçsızlaştırması sonucunda 8-9 bin metreden daha yüksek bir irtifada uçuşta patlayıcı dekompresyon gözlemlenir. sonuç olarak keskin düşüş basınç, bir kişi gaz embolizminin yanı sıra akciğerlerde ve işitme cihazlarında barotravma yaşayabilir. İşitme cihazının barotravmasına kulak zarı yırtılması, işitsel kemikçiklerde hasar, orta dokuda kanama ve İç kulak ve timpanik boşluk.
Akciğerlerin barotravması ile, sıvı kan v solunum sistemi, akut akciğer distansiyonu, çoklu fokal kanamalar ve akciğer dokusu rüptürleri. Bronşların dalları boyunca akciğer dokusundaki değişikliklerin büyük odaklı doğasının yanı sıra küçük yırtılmalar ve kanamalar da gözlenir.
Uçak düştüğünde ve yere çarptığında, uçağın içinde bulunan küt nesneler ana zarar verici faktördür. Bu durumda, yapısının deformasyonu ve tahribatının yanı sıra, düzlemdeki insanların ve etrafındaki nesnelerin karşılıklı yer değiştirmesi meydana gelir. Uçağın hızına ve geliş açısına bağlı olarak ortaya çıkan şok aşırı yüklenmeleri, kara taşımacılığı kazalarında gözlenen, yaralılar üzerindeki çarpma kuvvetinin yüzlerce hatta binlerce katını aşabilmektedir.
Muazzam bir kuvvetin şok aşırı yüklenmesinin sonucu, vücudun ayrılma ile büyük bir yıkımı olabilir. ayrı parçalar(baş, uzuvlar, pelvik bölge) aşırı yırtıklar ve derinin ve yumuşak dokuların ezilmesi, kemiklerin ezilmesi, vücut boşluklarının açılması ve iç organların ezilmesi, yırtılması, hareket ettirilmesi veya dışarı atılması.
Patlama dalgası, yakıt tanklarında yakıtın patlaması veya bir terör saldırısından kaynaklanan en güçlü hasar faktörüdür. Çoğu zaman, ilk patlama, uçağın yere çarptığı anda, bazen de yere değdikten sonra havada meydana gelir. Bir jet uçağı dalış modunda yere düştüğünde ve ardından bir patlama meydana geldiğinde, krater birkaç metre derinliğe ulaşabilir. Güçlü bir patlama dalgası, uçak yapılarının ve gövdelerinin tamamen tahrip olmasına neden olur. Aynı zamanda, kalıntılar hem huninin içinde hem de dışında, 300-500 m'ye kadar yarıçapa sahip bir alana dağılmış halde bulunur.Yerle temas ettikten sonra havada bir patlamada, insan kalıntıları bulunur. uçakta, uçuş yönünde 3 km'ye kadar ve patlama bölgesinden 1,5 km'ye kadar bir mesafeye dağılmıştır.
NS tam yıkım patlamanın bir sonucu olarak vücutlar genellikle kenarlarında tortulaşma olmadan bireysel küçük cilt kanatlarını ortaya çıkarır, kulak kepçesi parçası ile Şakak kemiği, iç organ parçaları, yumuşak doku artıkları olan kemik parçaları, bazen eller, ayaklar veya bunların parçaları. Bir terör saldırısında, patlama alanının hemen yakınında bulunan kişiler tarafından vücut parçalarının ayrılmasıyla geniş yaralanmalar, birden fazla açık ve kör şarapnel yarası alınır, geri kalanı çoğunlukla sonraki düşüş sırasında mekanik hasar sonucu ölür. uçağın düşmesi ve yere çarpması.
Alevin etkisinin bir sonucu olarak, giysiler tutuşabilir, vücuda yanabilir ve ayrıca cesetlerin ölümünden sonra yanabilir, yakılmasına kadar yumuşak dokuların ve kemiklerin kömürleşmesiyle aşırı derecelere ulaşabilir. Bazen bir yangından önce bir patlama gelir; bu durumlarda, ceset kalıntıları zaten termal etkilere maruz kalır.
İnsan ilk kez havaya çıktığından beri düşüşü biliyordu. Her yıl uçuş teknolojisi daha karmaşık, daha mükemmel ve daha güvenli hale geldi, ancak uçak kazaları hala yaşanıyor. Bir yolcu gemisinin düşüşünde insanların toplu ölümü, yalnızca kurbanların teselli edilemez akrabaları için bir keder değil, aynı zamanda ülke çapında bir trajedi haline geliyor.
Uçak kazasından kurtulanlar, dünyanın tüm ülkelerinde medya tarafından konuşulan ve yazılan ünlüler haline geliyor. Bu, onlardan çok az olması nedeniyle olur.
Uçak kazası istatistikleri
Yolcu hava taşımacılığının gelişiminin tüm tarihsel dönemi için istatistik alırsak, bunların son derece nadir olduğu sonucuna varabiliriz. Bir aracın uçuş, kalkış veya iniş sırasında çarpma olasılığı 1/8 milyondur. Bu, aynı şanssız olana binmek için 20.000 yıldan fazla günlük rastgele uçuşlar alacağı anlamına gelir.
Ekipman düşüşü için açıklanan nedenlerin istatistiklerini alırsak, yüzde olarak şöyle görünecektir:
- uçak yüklenirken, kazaların %5'i meydana gelir (çoğunlukla yangın);
- kalkış sırasında - kazaların %17'si;
- vakaların sadece %8'ine tırmanırken;
- uçuş sırasında %6;
- uçak alçaldığında - %3;
- iniş yaklaşımı vakaların %7'sini oluşturur;
- uçak iniş - %51.
Kaydedilen tüm uçak kazası vakalarının istatistikleri, en çok büyük risk Kalkış ve düşüş sırasında mevcut. Muhtemelen bu yüzden yolcular, uçuşun bu aşamasını tamamladıktan sonra pilotları alkışlıyor.
Uçak kazasında hayatta kalanlar genellikle uçakta "aniden" bir şeylerin ters gittiğine dikkat çekerler. Aslında, titiz ekstralar ve uçuş güvenliğinden sorumlu çalışanlar, aletlerin aniden bozulmasının veya yanan motorların nedenlerinin yerde tespit edilmeyen kusurlar olduğunu, yani uçakların çarpma nedenlerinin her şeyden önce olması gerektiği anlamına geldiğini not eder. orada aranır.
Uçak kazasının nedenleri
Kim ne derse desin, ancak tüm uçak kazalarının ana nedeni insan faktörüdür. Makineler kendilerini bozmazlar ve devre dışı bırakmazlar. Montajları sırasında, günlük arıza kontrolleri ve pilotların ve sevk görevlilerinin kasıtlı çalışmaları sırasında uygun dikkat gösterilmemesi - tüm bunlar çoğu zaman ekipmanın tahrip olmasına yol açar.
Uzmanlar işlerini kötü yaptıysa bir uçak kazasında hayatta kalmak mümkün mü? Ve bu durumda cevap evet olacaktır, çünkü bugün 1'den fazla kişinin hayatta kaldığı durumlar vardır.
Uçak kazası istatistiklerinin yüzdesi aşağıdaki gibidir:
- pilotaj hatası vakaların %50'sinin nedenidir;
- trajedilerin %7'sinde uçuşa katılan personelin hataları ortaya çıktı;
- hava koşullarının etkisi %12;
- aletlerin ve bir bütün olarak makinenin arızalanması - %22 (uçuştan önce tam olarak tanımlanmayan bir şey);
- terörizm ve diğer (tespit edilemeyen nedenler veya havada çarpışma) - %9.
Listelenen nedenlerden hava durumu hariç, diğer her şey insan etkinliğidir. Bu, trajedinin önlenebileceğini ve uçak kazasından kurtulanların vakalarının önemli ölçüde daha yüksek olduğunu gösteriyor. Son 30 yıldaki en büyük kazaların istatistiklerini alırsak, bunlara şunlar neden olur:
- DC-8, 1985'te Newfoundland'da kalkış sırasında hız kaybı nedeniyle düştü ve 250 yolcuyu öldürdü;
- 1985'te Japonya'da Boeing 747'nin çökmesine, yetersiz onarımlar neden oldu ve 520 kişinin yaralanmasına neden oldu;
- Kazakistan'dan Suudi Arabistan'a kadar uzanan IL-76, 1996 yılında Hindistan'da Boeing ile havada çarpışması sonucu çöktü, sonuç - 349 ölü;
- IL-76, 2003 yılında İran'da düşük görüş koşullarında yere çarpması nedeniyle düştü, 275 kişi öldü;
- Ekim 2015'teki Kogalymavia uçak kazasında hayatta kalamayan 224 kişi üzücü istatistikler ekledi: nedeni olası bir terör saldırısı.
Bunlar, 1985'ten 2015'e kadar meydana gelen tüm büyük kazalardan çok uzaktır, ancak onlardan bile, çoğu zaman insanların dikkatsizliğinden veya sahtekârlığından kaynaklandığı açıktır. Uçuş güvenliğinden sorumlu uzmanlar işlerini iyi yapsaydı ve yolcular hayatta kalmak için ne yapmaları gerektiğini bilseydi, uçak kazalarından kurtulanların listesi çok daha uzun olurdu.
uçak kazası durumunda ne yapılmalı
Bir gemi kazasında insanların hayatta kalmasına gerçekten yardımcı olan kurallar olduğu ortaya çıktı. En temel talimatlar uçuştan önce uçuş görevlileri tarafından verilmektedir. Ne yazık ki, çoğu yolcu onları dinlemez ve dahası pratikte uygulayamazlar. En çok basit öneriler zorunlu olarak kabul edilir:
- Kalkış ve iniş sırasında bağlanmalı (ideal olarak, tüm uçuş boyunca bağlanmak daha iyidir);
- can yeleklerinin nerede olduğunu ve oksijen maskesinin nasıl kullanılacağını bilmek;
- acil bir durumda, koltuğunuzdan ayrılmayın, eşyalarınızı kurtarmak için bagaj bölmesine girmeye çalışmayın;
- uçak yere veya suya çarpmadan önce konsantre olun ve doğru duruşu alın (başınızı dizlerinize bükün, ellerinizle örtün).
Bunların yanında Basit kurallar konusunda uzmanların çeşitli sonuçları vardır. acil durumlar uçak kazasından kurtulanların sezgisel olarak başvurduğu ve acı çekmediği.
Yolcuların çoğu, uçak düştükten ve yandıktan sonra, zamanında çıkamadıkları için ölüyor. Bunun olmasını önlemek için önceden bilmeniz gerekir:
- emniyet kemerlerinin nasıl çözüldüğü;
- çıkışın tam yönü (özellikle kabinde duman varsa);
- panik %100 ölümdür.
Örneğin, 1985 yılında 17 yaşındaki George Lamson, babasıyla uçtuğu uçağın çarpışması sırasında koltuğu yolcu kabininden fırladığı için hayatta kaldı. Oğlan bağlanmamış olsaydı ve başını dizlerine bastırmasaydı ve düştükten sonra hızla çözüp güvenli bir mesafeye kaçmasaydı, diğer 70 kişi gibi ölecekti.
Uçak kazasından kurtulan vakaların gösterdiği gibi, bir kişi panik yapmaz ve ne yapacağını bilirse, hayatta kalmak için her şansı vardır. Bu tür trajedilerin örneklerini inceleyen bilim adamları, birçok yolcunun uçaktan inmek yerine birilerinin talimatlarını veya talimatlarını beklediği sonucuna vardı. Böyle bir durumda herkesin kendi güvenliğinden sorumlu olduğunu bilmek önemlidir.
Yüksek riskli durumlar
Uçak kazasından kurtulanlar sadece şanslılar gibi görünse de, aslında durum böyle değil. Böyle bir kazada 2.000'den fazla kurtarma vakasını inceleyen İngiltere'den bilim adamlarının verilerinin gösterdiği gibi, bu insanlara basit bir durum kombinasyonu değil, belirli bilgi ve eylemler ve ayrıca biraz şans yardım etti.
Uçaklarda bölgeler olduğu ortaya çıktı yüksek risk ve hayatta kalma istatistiklerinin kanıtladığı gibi daha güvenli siteler:
- örneğin, bir uçağın burnunda ilk beş sırada oturanların hayatta kalma şansı %65'tir;
- bu sıralarda en dıştaki koltuklarda oturanlarda (%67) ve pencere kenarına oturmayanlarda (%58) daha da yüksek;
- uçağın arkasındaki yolcular, acil çıkışın ilk beş sırasında da otururlarsa, %53 hayatta kalma oranına sahiptir;
- bir uçak kazasından sağ kurtulan ve kabinin ortasında oturan insanlar son derece nadirdir.
Kabindeki risk bölgelerine ek olarak, uçağın kendisi de önemli bir rol oynamaktadır. Bu nedenle istatistikler, tüm uçak kazalarının %73'ünün 30 koltuğa kadar olan küçük uçaklardan kaynaklandığını söylüyor. Tek motorlu veya küçük bir uçağın düşmesinin ölümcül sonucu %68'dir, bu da yolcuların ve bu tür taşımacılığın pilotlarının hayatta kalma şansının bir mucizeye eşdeğer olduğu anlamına gelir.
Bir sonuç kendini gösteriyor - güvenilir şirketlerin büyük uçaklarıyla uçmak gerekiyor. sadece doğru seçim araç ve içindeki koltuklar acil bir durumda hayat kurtaracak, ancak yolcularının daha fazla hayatta kalma şansı olacak ve bir kazada kurtarıcılar daha fazla şansa sahip olacak. büyük astar uçak kazasından kurtulan var mı diye sormayın, kurtarın onları.
En zor durumlar
Bir felaketin en zor ve tehlikeli kısmı, uçağın yerle veya suyla çarpışmasıdır. Bu olaydan sonra insanların hayatta kalmak için sadece 1.5-2 dakikası vardır. Bu zamanda, gevşetmek, bir çıkış yolu bulmak ve mümkün olduğunca dışarı atlamak için içeride kalmanız gerekir.
Yaşam için en büyük tehdit yangın ve içinin doldurulmasıdır. karbonmonoksit, uçak kazasından kurtulan bir kadın tarafından doğrulandı. Larisa Savitskaya, kocasıyla birlikte uçtuğu uçağın bir bombardıman uçağıyla çarpışmasından kurtuldu. Yangının başlamasıyla yanıklar aldıktan sonra konsantre olmayı ve sandalyede doğru duruşu almayı başardı, bu da 5200 m yükseklikten 8 dakika üzerine düştüğünde hayatını kurtardı.
Dikimi ağaç dalları tarafından "yumuşatıldı", ancak böyle bir düşüşten sonra hayatta kalmasına rağmen, hem yaralanmalarından hem de kurtarıcıların düşen uçağı aramak için acele etmemesi gerçeğinden dolayı ciddi bir şoka katlanmak zorunda kaldı. kimsenin hayatta kalmadığını.
"Uçak kazasından kurtulan var mı?" - Bu soru öncelikle bu tür durumlarla uğraşanlar tarafından sorulmalıdır. Larisa, servikal omurga kırığı ve kafa travması nedeniyle yardım için iki gün bekledi. Aynı olay için iki kez Guinness Kitabına giren tek kişidir:
- 5 km'den daha yüksek bir yükseklikten düştükten sonra hayatta kalan ilk kez;
- ikincisi - alınan hasar için en yetersiz tazminatı aldığı için - sadece 75 ruble.
Çoğu yolcu saf bir şekilde düşüşü yumuşatabileceğine inansa da, insan yaşamı için daha az tehdit, bir uçağın su yüzeyi ile çarpışmasıdır. Temel fizik yasalarının bu cehaleti birçok insanın hayatına mal oldu.
okyanusa düşmek
Bir uçak okyanusun üzerine düştüğünde, bu nadir değildir, ancak suda uçak kazasından kurtulanlar da olmasına rağmen, ölen yolcu sayısı şok edici derecede yüksek kalır.
Bu birkaç nedenden dolayı olur:
- ilk olarak, panik nedeniyle insanlar genellikle can yeleği bulamıyor ve giyemiyor;
- ikincisi, onu çok erken devreye sokarlar ve şişirildiğinde, yalnızca hareket etmeyi değil, aynı zamanda oraya su girerse yolcu bölmesinden dışarı çıkmayı da engeller;
- üçüncüsü, bir uçakla suya çarpmanın beton bir kaldırıma çarpmakla aynı şey olduğunu bilmiyorlar ve kurtarma pozisyonu almak için kemerlerini bağlayamıyorlar.
Pilotun suya zorunlu iniş yapması dışında, okyanusa düşmek, uçak kazasından sağ kurtulan tek kişi tarafından onaylandığı gibi, yere düşmek kadar tehlikelidir.
Bakari, annesiyle birlikte Paris'ten Yemen'e uçtuğunda 12 yaşındaydı. Uçak, henüz belirlenemeyen bir nedenle Büyük Komor Adası kıyılarından 14 km uzaklıkta okyanusa düştü. Suya çarpması sonucu parçalara ayrıldı ve kız suya düştü. Astarın bazı kısımlarının yüzeyinde kaldığı için şanslıydı, bunlardan birinde geçen bir balıkçı teknesi tarafından alınıncaya kadar 14 saat bekledi.
Kızın hikayesi tüm dünyayı dolaştı, çünkü bu, belki de daha fazla hayatta kalanın olacağı, zamanında yardıma sahip olacağı örneklerden biri. Zamanında giyilmeyen hipotermi ve can yelekleri diğer yolcuların canına mal oldu.
Bu, bir uçak kazasından sağ kurtulan tek kişinin, yerdeki yardım eksikliği nedeniyle yaşam için savaşmak zorunda kaldığı son örnek değil.
Orman düşüşü
Uçağın düşüşünün ağaç dalları tarafından yumuşatıldığı örnekler olsa da, hayatta kalan yolcu ve mürettebat sayısı artmadı. Bir trajedi sırasında bir kişinin nasıl davrandığı hala büyük bir rol oynamaktadır.
Bunun bir örneği, 1971 Noelinden önce annesiyle birlikte Lima'dan Pucallpa'ya (Peru) seyahat eden 17 yaşındaki bir Alman kız öğrenci hikayesidir. Aslında, bir fırtına sırasında uçağın türbülansa girmesi nedeniyle trajik hale gelen küçük bir uçuştu.
Bir yıldırım düşmesinden, zeplin sistemleri arızalandı ve kabinde bir yangın başladı. Juliana Kepke, bu uçuş sırasında meydana gelen uçak kazasından tek sağ kalan kişidir. 6400 m yükseklikte, uçağın her iki kanadı da çıktı, ardından kuyruk dönüşüne giren astar parçalar halinde parçalanmaya başladı.
Kız, kemeriyle bağlı olduğu gerçeğiyle kurtarıldı ve bir sıra sandalye, koltuğuyla birlikte denize "atıldığında" kurtarma pozisyonu aldı. Düşüş sırasında, onu kabindeki enkazla birlikte döndürdü. güçlü rüzgar yokuş aşağı bir düşüşe ve Amazon ormanlarının yoğun çalılıklarına düşmesine neden oldu.
"İnişin" sonuçları kırık bir köprücük kemiği, sıyrıklar ve morluklardı, ancak onu daha da büyük denemeler bekliyordu. Lima'ya 500 km uzaklıkta, ormanın içinde, yolu bilmeden, bir uçak kazasından kurtulan bu genç kadın, bilmediği bir bölgede yaşam mücadelesi vermek zorunda kaldı.
9 gün boyunca, bir su kaynağını kaybetmemek için ondan uzaklaşmaktan korkarak nehrin aşağısında yürüdü. Kız, tanıdığı ve toplayabildiği meyve ve bitkileri yiyerek, kendisini hastaneye götüren balıkçıların kampına gitti.
Juliana, düşen uçağın yakınında yardım beklemek için kalsaydı, büyük olasılıkla ölecekti. Bu olaylara dayanarak, İtalyan TV şirketi, daha sonra iki gündür kurtarıcıları bekleyen Sovyet kızı Larisa Savitskaya'nın hayatını kurtaran "Mucizeler hala oluyor" adlı uzun metrajlı filmi çekti.
Hayatta kalan mürettebat üyeleri
Uçak düştüğünde mürettebat üyelerinin hayatta kaldığını duymak oldukça nadirdir. Belki yolcuları kurtarmakla meşguller ya da şu anda uçağın en "işlevsiz" kısmındalar, ama bu bir gerçek.
Ancak, bir uçak kazasından kurtulan bir uçuş görevlisinin kurtarılan tek kişi olduğu örnekler var. 1972'de Spring Vulovic, Kopenhag'dan Zagreb'e düzenli bir uçuşta, Yugoslav havayolunun uçağı bir terörist bombanın patlaması sonucu havada parçalandığında sadece 22 yaşındaydı.
Bu durum, Vesna'nın 10 km'den daha yüksek bir irtifadan düşerken uçak kabininin ortasında kalması nedeniyle hayatta kalabilmesi nedeniyle bir "mucizeye" atfedilebilir. İçinde bulunduğu otomobilin enkazı, karla kaplı ağaçların üzerine düşerken, çarpmayı büyük ölçüde yumuşattı.
İkinci "mucize" ise, bilinci kapalıyken yakındaki bir köyden bir köylünün onu bulması ve hastaneye götürmesiydi. Böyle bir yükseklikten düşen bir uçaktan sağ kurtulan bir uçuş görevlisi, neredeyse bir ay boyunca komada kaldı ve daha sonra 16 ay boyunca hareket edebilmek ve normal bir hayat yaşamak için savaştı.
Vesna Vulovich, 10 kilometre yükseklikten paraşütsüz atlayan kişi olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Kendi özgür iradesiyle sonucunu aşmaya karar veren bir gözü pek yoktur.
Mısır'da Rus uçağının düşmesi
2015 sonbaharında en acil konulardan biri Mısır'daki uçak kazasıydı. Bugün bu trajedide artık en önemli soru “hayatta kalan var mı” değil. İlk başta 224 kişinin tamamının ölmediğine dair söylentiler varsa, şimdi bu üzücü bir gerçektir.
Bugün halk, uçağın ölüm nedeni ile ilgileniyor ve bunun bir daha Rus uçaklarının başına gelmeyeceğini garanti ediyor.
Kesinlikle farklı versiyonlar Olay Rus ve yabancı medya tarafından rapor edildi. Vakit kaybetmeden havalanan uçak, kalkıştan 23 dakika sonra bilinmeyen bir nedenle sevk memurlarının radarlarından kayboldu.
Mısır'daki uçak kazasından kurtulanların bulunamamasının versiyonlarından biri de gemide bir bombanın patlaması. Uçak gökyüzünde parçalanmıştı, bu yüzden yolcuların neredeyse hiç şansı yoktu.
Mısırlı yetkililer, uçağın enkazında bombanın varlığının tespit edilmediğini iddia ediyor. Bu veriler ABD, İngiltere ve Rusya'dan uzmanların farklı bir sonuca varmasının ardından onlar tarafından yayınlandı.
Uzmanların vardığı sonuçlar arasındaki tutarsızlığın tek nedeni Mısır'ın kaybetme konusundaki isteksizliğidir. potansiyel müşteriler turizm sezonunda ve hava sahasında bir uçak kazası için Kogalymavia şirketine tazminat ödeyin. Hayatta kalanlar varsa, hasar için de tazminat aldılar.
Her iki tarafın nasıl bir anlaşmaya varacağını beklemeliyiz, ancak havacılık tarihine baktığımızda uçakların sadece havada parçalanmadığını ve radarlardan kaybolmadığını söyleyebiliriz. Henüz nihai bir sonuç yok, ancak dünya topluluğu bugün Mısır'daki uçak kazasına neyin sebep olduğunu anlıyor. Hayatta kalanlar var mı, bu sorunun cevabı kesin - "hayır".
pozitif istatistikler
Bilim adamlarının her şeyi hesaplama ve ölçme arzusundaki titizliğini bilen bilim adamlarının, bir uçak kazasında insanların neden hayatta kalamadığı sorusunu da araştırdıklarına şüphe yoktur.
Sebep aslında en yaygın olanı - aynı insan faktörü. 1908'den bu yana uçak kazalarının nedenlerindeki değişikliklerin istatistiklerini alırsak, şöyle görünecektir:
- 1908'den 1929'a kadar uçak yapımının başlangıcında. Kazaların %50'si teknik sorunlardan, %30'u hava koşullarından, %10'u yangından ve %10'u pilot hatasından;
- 20. yüzyılın ikinci yarısında, hava filosu farklı istatistiklerle yaklaştı -% 24'ü teknoloji ile ilgili,% 25'i hava, pilot hatası -% 37, yangın -% 7 ve terör saldırıları sadece 5 %;
- 21. yüzyılda istatistikler tamamen değişti -% 45'i insan faktörünün suçlusu,% 13'ü hava,% 32'si teknik arızalar, yangınlar -% 3 ve terör saldırıları vakaların% 4'ünü oluşturuyor.
İşte 100 yıl boyunca havadaki hava kazalarının sebepleri böyle değişti. Yine de günümüzde en güvenli ulaşım şeklidir çünkü kazalar %0,00001 olasılıkla meydana gelmektedir. Ek olarak, bir uçak düştüğünde, bir kişi değil, yolcuların önemli bir kısmı hayatta kaldığında giderek daha fazla gerçek ortaya çıkıyor.
Örneğin, 1985 yılında Japonya'da meydana gelen uçak kazasından 4 kişi sağ kurtuldu. Kalkıştan 12 dakika sonra, uçağın kuyruk kompartımanında basınç düştü. Pilotlar, arabayı 32 dakika havada tutmayı başardılar, ardından tahta Japonya'nın başkentinden 100 km uzağa düştü. Hayatta kalanların dediği gibi, insanlar yardım istediğine göre daha fazla kurtarılabilirdi, ancak kurtarıcılar hiç acele etmeden geldiğinde 520 kişi öldü. Düşme nedeniyle hipotermi ve yaralarla öldüler.
Ne yazık ki, kaydedilenlerle ilgili bilgiler her zaman gerçeğe karşılık gelmez. Mısır üzerinde düşen uçaktan 4 kişinin sağ kurtulduğu bildirildiğinde durum böyleydi. Bu durumda, kişi yalnızca bir mucize için umut kazanan, ancak sonra tekrar kaybeden insanlara sempati duyabilir.
V Rus tarihi havacılıkta ayrıca yolcuların bir uçak kazasında hayatta kaldığı örnekler vardır. Böylece, 2011'de Kogalymavia uçağının piste taksi yaparken alev almasıyla kazadan sağ kurtulan insanlar, 116 yolcu ve 6 mürettebattan sadece üç kişi öldü, Tu-154 ise tamamen yandı.
