Konflikt s Arkadijom Dvorkovičom a sankčné obavy čínskych bankárov mohli dotlačiť šéfa ruských železníc k rezignácii.
Prezident Ruských železníc Vladimir Jakunin dnes potvrdil svoj zámer odstúpiť a ísť pracovať do Rady federácie. Je tipovaný na post prvej námestníčky Valentiny Matvienko a „volantom“ Ruských železníc je prvý námestník Jakunina Alexander Mišarin, podpredseda vlády Arkadij Dvorkovič či bývalý minister dopravy Ruskej federácie Igor Levitin. Postup realizácie pre Tatarstan strategicky dôležitého megaprojektu HSR Moskva-Kazaň-Peking závisí od toho, kto sa ujme predsedníctva.
AKO BOJOVALI VLADIMIR IVANOVICH A ARKADY VLADIMIROVICH
Podľa zdrojov BUSINESS Online existujú dva hlavné dôvody rezignácie Vladimír Jakunin. Prvý z nich súvisí s konfliktom medzi šéfom ruských železníc a ruskou vládou. Presnejšie s podpredsedom vlády Arkadij Dvorkovič. Pred niečo vyše dvoma rokmi takmer došlo k výpovedi. Informovali o tom dokonca aj tlačové agentúry s odvolaním sa na webovú stránku ruskej vlády. Neskôr to všetko bolo rozpoznané ako výsledok kybernetického útoku. Neboli však odhalení žiadni kybersabotéri. Možno preto, že jednoducho neexistovali. Yakunin sa pokúsil zahladiť nedorozumenie malebným popisom spoja Vladimír Putin večera s tetrovom s brusnicovou omáčkou ako hlavným chodom, ktorá sa konala presne v momente falošnej správy o rezignácii šéfa Ruských železníc. Ale sediment, ako sa hovorí, zostal. Potom, mimochodom, jeho prvý zástupca bol nazývaný nástupcom prezidenta Ruských železníc Alexandra Mišarinová, ktorý už prijal gratulácie.
Dva roky predtým sa na LiveJournal objavil príspevok súrodenec Arkadij Dvorkovič Michail, ktorý obvinil šéfa ruských železníc, že „prispieva k zbedačovaniu krajiny“ a vo všeobecnosti nie je hoden privážať tovar do Moskvy z Palestíny svätý oheň. Vladimír Ivanovič sa venuje charitatívnej činnosti ako predseda správnej rady Nadácie sv. Ondreja prvého. Škandál bol spojený s finančnými nezhodami okolo rekonštrukcie železničnej stanice Kursky v Moskve. Projekt realizovala spoločnosť Mirax Group Sergej Polonský, pre ktorú istý čas pracoval Michail Dvorkovič. Potom Jakunin vyhral súdny spor za urážku cti a dôstojnosti proti Michailovi Dvorkovičovi a médiám, ktoré znovu zverejnili jeho príspevok. Arkady Dvorkovič v tom čase zastával post poradcu prezidenta Ruskej federácie pre ekonomické otázky a na škandále sa aktívne nezúčastnil. Prípad sa skončil vyplatením 50-tisíc rubľov šéfovi ruských železníc ako kompenzácia za morálnu ujmu.
Odvtedy prešlo pod mostom veľa vody. Polonskij sedí v moskovskej vyšetrovacej väzbe, kde skončil po niekoľkoročnom konaní medzi ruskými úradmi a kambodžskými úradmi vo veci vydania do vlasti bývalého stavebného magnáta, ktorého jeho obchodní partneri a kupci bytov v luxusné novostavby obvinené z podvodu. Nuž, Arkadij Dvorkovič sa stal nielen podpredsedom ruskej vlády, ale koncom júna tohto roku bol zvolený za predsedu predstavenstva Ruských železníc JSC. Po tomto, podľa ľudí oboznámených so situáciou vo vnútri železničného monopolu, bola otázka rezignácie Jakunina už konečne vyriešená.
Hlavná bitka personálnej vojny sa odohrala vo februári 2015, keď vláda, zastúpená tým istým Arkadijom Dvorkovičom, zinscenovala na Putinov podnet formálne verejné pokarhanie ruských železníc za masívne zrušenie prímestských vlakov v regiónoch. Argumenty železničiarov, že štát sám zrušil dotácie na nerentabilnú prímestskú dopravu od 1. januára tohto roku, nezabrali. Napriek kritike ruského prezidenta Arkadija Dvorkoviča za nesprávne vypočítanie železničných taríf to bol podpredseda vlády, kto vyšiel v hardvérovom súboji ako víťaz. Jakunin vôbec „nežiaril“ pri triumfálnom návrate elektrických vlakov do odľahlých kútov našej nekonečnej vlasti.
Dnes je Arkadij Dvorkovič jedným z mála ďalších kandidátov, ktorí by sa mali stať nástupcom Jakunina. Ak sa takýto scenár zrealizuje, existuje vysoká pravdepodobnosť privatizácie najziskovejších aktív ruských železníc, najmä spoločnosti TransContainer, ktorej prevodu do súkromných rúk Jakunin dlho odolával. Dvorkovič a ďalší členovia vlády Dmitrij Medvedev obhajovať odstránenie posledného takzvaného prirodzeného monopolu. Ruské železnice zostávajú azda jediným priemyselným oddelením (spolu s Rosatomom), ktoré sa od sovietskych čias nezmenilo, so 100% štátnym vlastníctvom, absenciou voľného obehu akcií a neprehľadnými financiami.
Donedávna sa Jakuninovi darilo, využívajúc svoje osobné priateľské vzťahy s Putinom, ťažiť pre potreby korporácie rozpočtové financovanie. Napriek kríze sa viac ako polovica investičného programu Ruských železníc na tento rok vo výške 414 miliárd rubľov tvorí prostredníctvom podpory z federálneho rozpočtu. Z vládnych zdrojov mala financovať aj ambiciózne investičné projekty presadzované Jakuninom. V prvom rade hovoríme o návrhu a výstavbe vysokorýchlostnej diaľnice Moskva-Kazaň. Ale život urobil svoje vlastné úpravy.
AMERIČANOM NEMÁ ROZKAZ DÁVAŤ PENIAZE NA ZÁKLADE „SANKCIÍ“ YAKUNIN?
Druhý dôvod odstúpenia prezidenta Ruských železníc podľa našich informácií súvisí práve s problémami financovania rýchlostnej železnice. Ako nedávno oznámila podniková publikácia OJSC Russian železnice“, bolo rozhodnuté nahradiť priame rozpočtové dotácie na realizáciu tohto projektu investíciami zo štátnych fondov a súkromnými investíciami. Faktom je, že v rozpočte nebolo dosť prostriedkov na uspokojenie chúťok šéfa ruských železníc. Predpokladalo sa, že samotná spoločnosť postaví úsek vysokorýchlostnej železnice z Moskvy do Vladimíra. K tomu z federálneho rozpočtu na jeho overený kapitál bolo navrhnuté prispieť 64 miliardami rubľov. Zvyšné úseky diaľnice mali financovať investori – predovšetkým čínski. Aj tu sa však očakávali vládne dotácie vo výške 317 miliárd rubľov.
Vláda dala jasne najavo, že v čase vrcholiacej krízy v ruskom rozpočte takéto prostriedky nie sú. „Stretli sme sa so skutočnosťou, že do roku 2017 si štát nemohol dovoliť veľké dotácie,“ povedal námestník generálneho riaditeľa High-Speed Railways OJSC v rozhovore pre korporátnu publikáciu Ruských železníc. Fedor Lychagin. V dôsledku toho vláda neschválila model financovania HSR. Pokusy Jakunina presvedčiť ministrov, že v našej krajine žiadne veľké projekty nezačínajú s hotovým projektom a dokumentáciou odhadov, boli neúspešné. Hovoril o tom v apríli 2015 na rade ministerstva dopravy. V dôsledku toho stále nie je vyriešená otázka vyčlenenia 150 miliárd rubľov z národného sociálneho fondu na projekt vysokorýchlostnej železnice.
Naše zdroje sú však presvedčené, že projekty, ktoré začal Yakunin, budú v tej či onej forme pokračovať. Najmä ak je jeho nástupcom prvý viceprezident ruských železníc, generálny riaditeľ OJSC High-Speed Railways Misharin. Hlavný ideológ rozvoja vysokorýchlostnej železničnej dopravy v krajine je podľa expertov BUSINESS Online najkompromisnejšou postavou ako nový prezident Ruských železníc.
Monopol teraz plánuje nahradiť hlavnú potrebu financovania projektu vysokorýchlostnej železnice na úkor čínskych investorov. Hovoríme o obrovskej sume 552 miliárd rubľov, z toho 500 miliárd by mala poskytnúť vo forme úverov Čínska rozvojová banka a 52 miliárd Investičný fond Hodvábnej cesty.
V tomto finančnom manévri vidia niektorí pozorovatelia ďalší dôležitý dôvod, prečo dostal Yakunin ponuku zmeniť „železničné kormidlo“ na bezpečné útočisko Rady federácie. Faktom je, že prezident Ruských železníc sa vlani na jar ocitol na sankčnom zozname USA, potom mu Austrália uvalila obmedzenia. Tu sa však Yakuninov epos o sankciách skončil. Európska únia nezaradila šéfa ruských železníc na svoje čierne listiny. Verejne sa zdôvodnila takmer desiatka najvyšších ocenení európskych štátov, ktoré Vladimír Ivanovič udelil. Neoficiálne sa za Jakunina postavili úrady pobaltských krajín, značnú časť ich príjmov tvoria poplatky za ruský železničný tranzit.
Akékoľvek investičné projekty takého rozsahu ako HSR sa však nezaobídu bez účasti najväčších amerických bánk, kde svoje rezervy skladujú aj čínske štátne korporácie. Američania by nedovolili, aby sa v rámci „sankcionovaného“ Jakunina dávali miliardy dolárov.
TOP 5 PROJEKTOV RUSKÝCH ŽELEZNÍČEK: HLBOKÉ NÁVODY V TATARSTANE
Nech je to akokoľvek, Jakuninova éra zanechala hlbokú stopu v hospodárskej histórii Ruska, najmä Tatarstanu.
Hlavná je samozrejme spomínaná HSR. Ruské železnice zatiaľ sľubujú, že „stavbu storočia“ začnú len o rok a pol. Mám sa báť zrušenia projektu? Tvrdí to člen Rady federácie z Tatarstanu Sergej Batin, je to nepravdepodobné. „Netreba zabúdať, že medzi nimi existuje medzivládna dohoda Ruská federácia a Čína je preto podľa mňa veľmi ťažké zastaviť vlak, ktorý začal naberať rýchlosť,“ vyjadril sa senátor trochu poeticky, no výstižne.
Ďalším projektom je kruhová železnica okolo Kazane. V skutočnosti ide o ďalšiu linku metra – nadzemnú. Pred rokom na predstavenstve Ministerstva dopravy Tatarskej republiky minister Lenar Safin povedal, že bol vytvorený pracovná skupina a pripravuje sa ekonomické opodstatnenie tento projekt. Jeho predbežné náklady sú 19,9 miliardy rubľov. Prvou etapou je výstavba tratí pre Aeroexpress v Arakchine tak, aby sa mohol dostať do stanice Kazaň-2, kde bude stanica „leteckého vlaku“ kombinovaná so stanicou metra. "Úloha je realizovateľná," ubezpečil minister, "ak všetko pôjde dobre, začneme v blízkej budúcnosti." Medzi opodstatnenie výstavby patrí možnosť vyhnúť sa vytvoreniu drahej kruhovej linky metra.
Ďalším projektom, ktorý Jakunin propagoval po celom Rusku, boli poschodové vlaky. Jakunin hovoril o potrebe opustiť vozne s vyhradenými miestami ako o relikvii minulosti. Alternatívou sú podľa šéfa Ruských železníc v vozňoch na sedenie a poschodových kupé. „Dvojposchodové“ podľa neho umožňujú znížiť cenu kupé o 30 %, čo je blízko k cene najdrahšieho rezervovaného miesta. To všetko v záujme pohodlia a práva jednotlivca na bezpečnosť. „Kolektívny striptíz pre 70 ľudí sotva zodpovedá našim predstavám o práve jednotlivca na bezpečnosť a intimitu,“ povedal Jakunin a pripomenul, že tento problém sa objavil už v 70. rokoch, ale kvôli námietkam ministerstva obrany ZSSR sa od neho upustilo. "Domnievam sa, že dnešný vývoj našej spoločnosti je taký, že nie je úplne správne vyzliecť sa a obliekať sa na verejnosti len preto, že rezervované miesto je o niečo lacnejšie ako kupé." Výsledkom bolo, že ruské železnice poslali doručovateľa z „vyhradeného striptízu“ do Kazane a zároveň zrušili niekoľko pohodlných vlakov a odstránili vagóny so sedadlami z trasy do Moskvy.
Počas príprav na univerziádu ruské železnice vážne modernizovali svoju železničnú infraštruktúru. Realizoval sa projekt intermodálnej linky Kazaň – letisko. Pravda, 13-miliardová investícia do železničných tratí a rekonštrukcie stanice Kazaň-1 sa ukázala byť málokomu. Vlaky prepravovali vzduch a dopravca JSC Aeroexpress nakoniec túto trasu opustil, čo spôsobilo straty 62 miliónov rubľov ročne. Priemerná obsadenosť trasy bola 2 %. Teraz vlaky Sodrugestvo OJSC chodia na letisko - a na kompenzáciu nerentabilnosti Safin navrhol predĺžiť trasu do Vyatskiye Polyany.
Nakoniec počas rovnakých príprav na univerziádu v Kazani bola dokončená stanica Kazaň-2 - Ruské železnice investovali do projektu 1,1 miliardy rubľov. Okrem veľkých objektov Gorkého železnica opravila stovky kilometrov tratí. Na železobetónových nosníkoch bolo položených 343 súprav výhybiek a prešlo generálnou opravou 215 km tratí - to všetko umožnilo zvýšiť bezpečnosť dopravy. Je tiež potrebné dodať, že spoločnosť aktívne mení vozový park a vlakové vozne.
Okrem Jakunina sa v Tatarstane objavila aj jeho manželka. V máji tohto roku predstavila „prvá dáma“ ruských železníc program „Posvätnosť materstva“ kabinetu ministrov Tatarskej republiky. Natália Yakuninová prišiel do Kazane ako podpredseda medziregionálneho verejného fondu „Centrum národnej slávy“ a podpísal dohodu s vládou Tatarskej republiky. Zo strany Tatarstanu dokument podporil predseda vlády Tatarskej republiky Ildar Chalikov. A po protokolárnom ceremoniáli sa v kabinete ministrov konal okrúhly stôl, ktorý svojou emocionálnou intenzitou a úprimnosťou prekonal akékoľvek očakávania, čo výrazne uľahčila prítomnosť zástupcu Štátnej dumy Ruskej federácie v sále. Elena Mizulina.
“PROJEKT HYSR MÔŽE BYŤ UPRAVENÝ, ALE NIE JE JEHO ODSTRÁNENIE”
Čo znamená Yakuninova rezignácia a ako to ovplyvní projekty v Tatarstane? Názory odborníkov sa rozchádzali.
Shamil Ageev - Predseda predstavenstva Obchodnej a priemyselnej komory Tatarskej republiky:
Odstúpenie Vladimíra Jakunina je podľa mňa veľmi aktuálne, pretože sa ukázal ako dobrý politický pracovník, no špecifiká železnice pozná len málo. Za jeho vlády sa prímestská doprava stala neúčinnou a prenajímalo sa príliš veľa nákladných vlakov. Je vtipné, že cesta z Naberezhnye Chelny alebo Nižnekamsk do Kazane trvá dlhšie ako do Fínska. Ruské železnice by mal riadiť manažér alebo špecialista, ktorý pozná železnicu. Častou systémovou chybou je obsadenie manažmentu ľuďmi, ktorí neprešli primárnymi stupňami. Preto verím, že železnica si len vydýchne – dôjde k zlepšeniu.
Čo sa týka odloženia projektu vysokorýchlostnej železnice, podľa môjho názoru len málo závisí od Vladimíra Jakunina. HSR je urgentným riešením otázky potreby rozvoja dopravných spojení. Minule, keď hovoril na Kryme, Vladimir Putin jasne naznačil, že nemáme dostatočnú infraštruktúru. Náš región túto železnicu jednoducho potrebuje, preto si myslím, že tento smer sa bude rozvíjať bez ohľadu na to, či Alexander Mišarin, Igor Levitin ( bývalý Minister dopravy Ruskej federácie- približne. vyd.) alebo niekto iný.
Sergey Batin -Člen Rady federácie z Tatarskej republiky:
Nemyslím si, že projekt vysokorýchlostnej železnice Moskva-Kazaň závisel len od pána Jakunina. Áno, samozrejme, na jednej strane bol iniciátorom a silným lobistom. Na druhej strane netreba zabúdať, že do projektu sú zapojení viceprezidenti Ruských železníc, prezident našej republiky, ministerstvo dopravy a tak ďalej – jedným slovom, už sú zapojené mnohé štruktúry. Ešte doplním, že diskusie o výstavbe vysokorýchlostnej železnice prebiehali medzi múrmi Štátnej dumy Ruskej federácie, takže si nemyslím, že vzhľadom na to, že sa jeden človek presúva z jedného bodu do druhého, napr. projekt sa okamžite nejako zastaví. Nezabudnite, že existuje aj medzivládna dohoda medzi Ruskou federáciou a Čínou - zastaviť vlak, ktorý začal naberať rýchlosť, je veľmi ťažké.
Vadim Khomenko - Podpredseda Akadémie vied Tatarskej republiky, doktor ekonomických vied:
Jakunin zastával tento post dlho a mal svoj vlastný postoj k rozvoju železničnej dopravy v Rusku a k projektom rozvoja krajiny ako celku. Knihy písal spoločne so zaujímavými odborníkmi. Vladimir Yakunin je všestranný človek s vládnou funkciou. Osud projektov, ako je High Speed Rail, však nezávisí len od názoru samotného Jakunina. Projekt je podporovaný aj na úrovni ruskej prezidentskej administratívy. Nemyslím si, že odchod jedného človeka zastaví jeho realizáciu. Môže dôjsť k úprave projektu HSR, ale nie k jeho odstráneniu!
Pavel Salin - Riaditeľ Centra pre výskum politológie Finančnej univerzity pri vláde Ruskej federácie:
Yakuninov odchod je, samozrejme, degradácia, bez ohľadu na to, na akú pozíciu odchádza. Riadny senátor alebo podpredseda Rady federácie. To je, samozrejme, zníženie úrovne, pretože jedna vec je spravovať rozpočty a niečo iné je vykonávať reprezentatívne funkcie.
Odchod možno vysvetliť jednak morálnou únavou Jakunina, ktorý má napokon 67 rokov, a jeho osobnou túžbou opustiť nielen tento post, ale aj túto krajinu. Jeho deti a vnúčatá sú už usadené v zahraničí. Sám Jakunin pred šiestimi mesiacmi na verejnej prednáške nechal ujsť, že jeho syn a vnučka žijú v Londýne. Na druhej strane Yakunin nezapadá do súčasného trendu úradov stať sa viac verejnými a menej skorumpovanými. Ale Jakunin už nič nepotrebuje... Nezapadá do nových trendov, ktoré načrtol Vladimir Putin.
Čo sa týka rýchlostnej diaľnice, mám teraz pocit, že federálne centrum obmedzuje všetky programy, ktoré nie sú podstatné. Takže si to myslím tento program bude obmedzená bez ohľadu na to, či je Jakunin šéfom ruských železníc alebo nie.
Prezidentský tlačový tajomník Dmitrij Peskov povedal, že sa k tejto téme nevyjadruje.
Koncom augusta o úlohe Putina v Jakuninovej rezignácii, dôvodom Jakuninovej rezignácie by podľa neho mohol byť jeho postoj k dotáciám pre ruské železnice. „Vzhľadom na súčasnú zložitú situáciu s príjmami si každý uvedomil, že ruské železnice sa zužujú systémový problém rozpočet: Ruské železnice sú jedinou štátnou spoločnosťou, ktorá je tak silne závislá od štátnych dotácií,“ vysvetlil hovorca novín.
Zlomom v Jakuninovej rezignácii bola podľa neho jeho ďalšia žiadosť o dotácie pre ruské železnice. Zdroj uviedol, že na jednom zo stretnutí bol Jakunin „požiadaný, aby znížil náklady, začal byť v reakcii rozhorčený, povedal, že nemôže znížiť a v takom prípade by odišiel“. "Sám prezident bol z toho už unavený a povedal: "No, choďte preč," povedal hovorca Vedomosti. Zdroj RBC blízky Yakuninovi potom spochybnil verziu novín.
Ako napísala RBC, počas 12 rokov práce Vladimíra Jakunina v Ruských železniciach sa jeho syn Andrej Jakunin stal významným podnikateľom - jeho fond VIY Management (VIYM). Jedným z aktív VIYM je regionálna hotelová sieť (RGS), ktorej podnikanie je úzko spojené s ruskými železnicami, napísala agentúra Reuters v roku 2012. V roku 2009 sa Yakuninove štruktúry dohodli so spoločnosťou Rezidor na spoločnom projekte vytvorenia siete hotelov v ruských regiónoch. Objem investície mal byť 500 miliónov dolárov, sieť mala zahŕňať 20 hotelov. Priestory pre väčšinu hotelov, ktoré sa nachádzajú v blízkosti centrálnych mestských staníc, našla dcérska spoločnosť RGS Ruských železníc, Zheldoripoteka, ktorá bola vytvorená na výstavbu a distribúciu bytov medzi zamestnancami Ruských železníc. Fakt spolupráce so Zheldoripotekou agentúre Reuters potvrdil samotný Andrej Jakunin.
Do výstavby hotelov investoval aj fond RVM Capital, vytvorený v rámci štruktúr Ruských železníc, ktorý ovládal časť bývalých vedľajších aktív štátneho monopolu. Jedným z akcionárov RVM Capital je NPF Blagosostoyanie, ktorá spravuje dôchodkové účty Ruských železníc. Podrobnosti o transakciách neboli zverejnené.
Ďalším biznisom Andreja Jakunina spojeným s ruskými železnicami je spoločnosť Far East Land Bridge, napísala agentúra Reuters vo svojom vyšetrovaní. Táto logistická spoločnosť vytvorila spoločný podnik s dcérskou spoločnosťou ruských železníc TransContainer, ktorá sa mala špecializovať na prepravu tovaru po pozemnej trase medzi Európou a Áziou. Následne TransContainer predal svoj podiel spoločnosti RZD Logistics.
Teraz Andrej Jakunin, ako povedal šéf ruských železníc v rozhovore pre Gazeta.Ru v roku 2014, žije v Londýne.
Za účasti Petra Kiryana a Michaila Rubina
Čas čítania: 8 minút. Zhliadnutia 1,8 tis. Zverejnené 19.08.2015
Jakunin nasledoval „Pugačevovu cestu“: najskôr spolubojovníka a potom bude hovoriť o tom, „ako priviedol Putina k moci“
Jakuninova rezignácia, respektíve presun na inú pozíciu Vladimíra Jakunina, ktorý stál na čele ruských železníc 10 rokov, sa stal najvýznamnejšou personálnou zmenou v posledných rokoch. Buď mu predpovedali výpoveď kvôli skrytým príjmom, alebo kvôli skladu kožušín, alebo kvôli zrušeniu elektrických vlakov. Odborníci sa však domnievajú, že vymenovanie Jakunina do Rady federácie je presne trestom.
Vladimír Jakunin
Je pravda, že je príliš skoro na to, aby Jakunin oslavoval svoje vymenovanie do funkcie senátora z Kaliningradskej oblasti - zákonné dôvody po rozlúčke s Russian Railways OJSC je to teraz bývalý vodca Neexistuje spôsob, ako sa dostať do Rady federácie.
Úradujúci guvernér Kaliningradskej oblasti Nikolaj Tsukanov, ktorý v tomto plynie rok na nové funkčné obdobie zaradil šéfa ruských železníc na svoj zoznam na post senátora zo svojho regiónu. Dokument odovzdali miestnej volebnej komisii 23. júla. Je pravda, že zoznam sa neskôr zmenil - a manažér Gazprom Flot LLC, Pavel Kretov, bol nahradený Yakuninom. Teraz je v trojici šéf ruských železníc, starosta Kaliningradu Alexander Yaroshuk a súčasný senátor Oleg Tkach. Cukanov apeluje na Yakuninove veľké zásluhy v tomto regióne, píše newsru.com.
„Niekoľkokrát som ho žiadal, aby sa bližšie pozrel na náš región, dal som mu návrh, aby bol takýto človek na zozname (kandidátov do Rady federácie – pozn. red.). A teraz som dostal jeho potvrdenie,“ vysvetlil Tsukanov pre Vedomosti.
Roman Moguchiy, mimochodom, dodáva, že podľa zákona musí Jakunin žiť určitý čas v Kaliningradskej oblasti, aby sa mohol stať senátorom.
„Povedzte mi, žil Vladimír Jakunin vo svojej biografii aspoň mesiac v Kaliningradskej oblasti? Pretože na to, aby sa stal senátorom, musel žiť v regióne posledných päť rokov alebo celkovo dvadsať. čl. 2 Federálny zákon č. 229 „O postupe pri vytváraní Rady federácie“. Zmenia to konkrétne na čestného železničiara? (Podľa toho istého zákona musí mať kandidát „bezchybnú povesť.“ Aj tu je istý druh nezrovnalosti).“
Je pravda, že zdroj blízky prezidentskej administratíve sa domnieva, že Jakuninov presun do hornej komory parlamentu je „trestom“ Moskvy.
„Spôsob, akým sa to stalo, naznačuje, že jedným z kritérií bol Jakuninov trest za niečo. Nevylučujem, že to môže byť jeden z hlavných motívov,“ uviedol zdroj denníka Vedomosti.
Môže sa dokonca ukázať, že Yakunin nebude okamžite vymenovaný za senátora. Dôvodom je skutočnosť, že Cukanov môže delegovať senátora počas celého funkčného obdobia guvernéra.
Politológ Gleb Pavlovsky tvrdí, že takéto zmeny v najbližšom Putinovom kruhu – „prémii“ – sa nedejú bez súhlasu hlavy štátu a takéto radikálne opatrenia prijíma len v extrémnych prípadoch.
„Koniec koncov, koalície sa začínajú znovu vyjednávať a je tam tak málo ľudí, že zmena každého človeka otrasie systémom hardvérových rovnováh,“ poznamenal odborník.
Príliš náhle zmeny pozícií zmenia celú mapu frontov v Kremli, čo pre niektorých bude znamenať posilnenie a pre iných oslabenie. Ale s Putinom si nič podobné nevšimli – toto nie je „Putinov štýl,“ poznamenáva Pavlovský, nenávidí preskupovanie ľudí vo svojom najbližšom kruhu.
Práve preto sa Pavlovskij domnieva, že Putin sa zmenil na „uzavretého kráľa“ a teraz nemá takmer žiadne silné ťahy. Pre Jakunina by „degradácia“ mohla znamenať nejaké sľuby od Putina.
Ďalší politológ, Vladimir Pribylovsky, sa domnieva, že odchod Jakunina do Rady federácie bude pre neho znamenať obrovskú degradáciu, pokiaľ sa nestane predsedom Rady federácie. Michail Vinogradov sa tiež domnieva, že šéf ruských železníc dostal nižšiu známku.
Novinár Alexander Morozov sa domnieva, že Yakunin nasledoval „“.
"Takže Jakunin išiel do Rady federácie." Doslova - „cesta senátora Pugačeva“. Najprv - jeho spolubojovníci, potom - „jeho vlastná peňaženka“, potom - upadnutie do nedostatočnosti a presun do Senátu. A odtiaľ do Paríža, Londýna a na záver odhaľujúce rozhovory o tom, „ako som priviedol Putina k moci“... Pravda, Pugačev bol z Tuvy. Tuva mi nie je ľúto. Ale je to škoda pre Kaliningrad. Železničiar ho znečistí svojimi pravoslávno-imperiálnymi projektmi za krátka doba jeho pôsobenie v Senáte...“ píše na svojom Facebooku.
Alfred Koch poznamenáva, že Yakunin hovoril príliš veľa:
„Bolo v ňom príliš veľa antiamerikanizmu a pravoslávia. A vôbec: chatrč je dar z nebies pre špióna. Mal za cieľ byť hlavným ideológom a neuhádol, že Putin ideológov vôbec nepotrebuje. Putin nie je doktrinár, ale pragmatik. Dnes je jedna vec, zajtra druhá. Bez ideológie je to pohodlnejšie...
Bolo by lepšie, keby sa viac venoval železnici a nie podnikaniu svojich synov. Nemôžete schovať šidlo do tašky, nemôžete ho skryť za obrázky a nemôžete mávať kadidelnicou...“
Zástupca Dmitrij Gudkov poznamenáva, že Jakunin si zaslúžil takú časť „nechuti ľudí“.
„Jakunin bude senátorom! Alebo je ponechaný? V Rusku pravdepodobne neexistuje žiadny iný úradník, ktorý by bol tak (SO) „milovaný“.
Je to preto, že korupcia a bohatstvo sú ťažko viditeľné. Choďte a ohmatajte potrubia, staveniská atď. A tu - každý z nás viac či menej pravidelne využíva „služby“ ruských železníc. A vidí šialené ceny a pokazené železničné stanice (stačí sa odviezť kúsok od Moskvy) a elektrické vlaky, o ktorých sa hovorí v meste.
Vidíme to - a potom zistíme, že Jakunin nezverejní svoj plat, pretože potom bude rodina v ohrození. Skladovanie kožušiny - ani som sa to nesnažil poprieť. A zdá sa, že každý dôchodca sa naučil všetky druhy prefíkaných schém s „dcérskymi spoločnosťami“ - spoločnosťami pre cestujúcich.
Ak by bol na mieste hlavného železničiara niekto iný, bol by úplne ticho, ale nie šéf Ruských železníc. Z času na čas poskytuje siahodlhé rozhovory, hovorí o čipovaní, molekulárnych vojnách, zákulisí sveta a iných neznesiteľných nezmysloch a dáva to do podoby „vedeckých“ prednášok a článkov. A tiež nesie „Svätý oheň“, o ktorom hovoria aj rečníci ruskej pravoslávnej cirkvi v duchu „Videl som tento zapaľovač“.
Takže ak Yakunin skutočne dostane čestnú rezignáciu, bude to znamenie, že ľudia na vrchole sú znepokojení. Snažia sa nejakým spôsobom odstrániť najnebezpečnejšie dráždidlá.
Ale mám podozrenie, že z Jakunina na čele ruských železníc sa nedostaneme. Opäť bude jesť tetrova spolu s Putinom - a ukáže sa, že sa nechystal vstúpiť do žiadnej Rady federácie. Avšak počkajme si a uvidíme."
Bloger Alexey Roshchin špekuluje, prečo Yakunin zaplatil svojou pozíciou.
„Správa o odstránení Jakunina z ruských železníc je zaujímavá. Koniec koncov, celé „“ bolo prepustené a z veľmi významného postavenia so stovkami tisíc zamestnancov po celej krajine.
A to aj napriek tomu, že „reforma ruských železníc“, na vykonanie ktorej bol Jakunin presne vyzvaný, nebola nikdy skutočne dokončená. Úplné rozdelenie železníc na samostatné riaditeľstvá sa nepodarilo a postupne opäť dochádza k návratu k riadeniu na „sovietsky spôsob“.
Zaujímalo by ma, prečo bol Yakunin nakoniec zatknutý? Možno, hlavný dôvod– že ruské železnice sa nikdy nestali sebestačnými, „kus železa“ si stále vyžaduje neustále dotácie zo štátnej pokladnice a sám Jakunin sa však za toľké roky zvrhol z bezpečnostného dôstojníka umiestneného nad železničiarmi, aby vyžmýkal peniaze z nich bez zbytočných emócií a nemilosrdne „optimalizovať“, síce dosť svojský, no predsa lobista za železničný priemysel, akýsi „lobista šekového dôstojníka“. Preto sa rozhodli, že ho z nebezpečenstva odvedú do politickej skrine – teda do Rady federácie.
Teraz som si istý, že v celej krajine majú všetci železničiari pokojné sviatky - ľudia štrngajú pohármi, tajne si blahoželajú, objímajú sa. Jakunin sa na železnici nepáčil, pre každého tam zostal „cudzinec“, cudzinec z Čeky.
Ale železničiari sa netešia nadarmo, to je zrejmé. Namiesto Jakunina dostanú takú postavu, že na neho budú stále spomínať so slzami nostalgie v očiach. Teraz je doba taká, že Putinov štát rozhodne nemá čas na sentimentálnosť. Ruské železnice budú zjavne úplne zbavené.
Je teda čas, aby železničiari smútili. Ale v súlade s Machiavelliho príkazom sa budú stále radovať... Taká je ľudská prirodzenosť.“
Čo sa zmenilo v ruských železniciach za 10 rokov pod vedením Jakunina?
Deň predtým médiá oznámili rezignáciu Vladimíra Jakunina z postu šéfa ruských železníc do Rady federácie. Analytik Maxim Averbukh stručne zhrnul Yakuninovo vedenie v prirodzenom monopole.
Počas 10 rokov, počas ktorých Ruské železnice viedol Putinov poverenec Jakunin:
dĺžka tratí vzrástla o 0,3 % (o 400 km);
cestovná rýchlosť nákladné vlaky klesol o 5 %;
Sám Yakunin sa stal dolárovým miliardárom.
A tu je ďalší neprirodzený štátny monopol – Gazprom. Na čele ktorej od roku 2001 stojí ďalší Putinom poverený Alexey Miller.
v roku 2001 Gazprom vyprodukoval 512 miliárd kubických metrov plynu;
v roku 2014 – 444 miliárd kubických metrov;
v roku 2015 sa prestali zverejňovať informácie o dennej produkcii plynu Gazpromom;
a áno, sám Miller sa stal dolárovým miliardárom.
Neznámi internetoví sabotéri dosiahli azda najvýraznejší úspech na poli politických dezinformácií v Rusku.
Informačná explózia
Dňa 19. júna 2013 o 20:06 RIA Novosti s odvolaním sa na tlačovú službu ruskej vlády rozoslala správu o rezignácii šéfa ruských železníc. Vladimír Jakunin. Bolo tiež oznámené, že jeho miesto zaujal jeho 1. zástupca Alexander Mišarin.
Často sa stáva, že médiá čakajú na potvrdenie senzačných správ v obave z nedôveryhodnosti zdroja. Ale tentoraz takmer každý veril v Jakuninovu rezignáciu – popredné federálne televízne kanály sa ponáhľali oznámiť rezignáciu jedného z najslávnejších a najvplyvnejších predstaviteľov kruhu Vladimíra Putina z jeho funkcie.
K tomu sa stihli vyjadriť politológovia personálne rozhodnutie považujúc Jakuninovu rezignáciu za pokračovanie boja politických skupín skrytých pred zvedavými očami.
Politológ Dmitrij Oreshkin pre rozhlasovú stanicu Kommersant FM povedal, že samotný Vladimir Jakunin je nezávislou osobnosťou, no vplyvní ľudia sú proti nemu. "Medvedevov tím sa pokúsil eliminovať Jakunina, ale to sa dalo urobiť len cez Putina." To znamená, že Putin dal súhlas na rezignáciu,“ povedal Oreškin v čase, keď sa rezignácia ešte považovala za reálnu.
Úradníci, ktorých médiá oslovili, aby sa vyjadrili, boli úplne bezradní. O 20:30 asistent šéfa ruských železníc Alexander Pirkov povedal korešpondentovi Forbes, že Jakunin tento moment je na stretnutí s Putinom a správy o jeho rezignácii sú falošné.
V nadväznosti na to začali ďalšie médiá zverejňovať vyvrátenia senzácie. Podľa RIA Novosti „v stredu okolo 20:00 moskovského času bola viacerým médiám odoslaná správa navrhnutá ako vládna tlačová správa a obsahujúca prvky tradičné pre takéto dokumenty, ktoré obsahovali informácie o rezignácii Jakunina a vymenovanie Misharina." Dodatočné overovanie ukázalo, že IP adresa, z ktorej tlačová správa prišla, sa nezhoduje s adresou vládneho aparátu.
Jakunin a tetrov lesný
Odborníci však poznamenávajú, že táto dezinformácia bola pripravená a vykonaná na mimoriadne vysokej profesionálnej úrovni.
Trochu iný pohľad na situáciu mal tlačový tajomník predsedu vlády Ruskej federácie. Dmitrij Medvedev Natália Timáková. „Nikto nenabúral poštové schránky vládnej tlačovej služby, správy boli falošné, obsahovali gramatické chyby a pochádzali z podobnej adresy a naše agentúry na to prišli,“ povedala Timáková pre Forbes.
Medvedevov tlačový tajomník zároveň uviedol, že na preverovaní tohto incidentu sa podieľali FSO a FSB, ktoré dostali príkaz odhaliť autorov informačného podvodu.
Úplnú spoľahlivosť elektronických bulletinov samozrejme nemôže zaručiť tlačová služba Kremľa, ktorá vo výzve zverejnenom na oficiálnej webovej stránke Kremľa požiadala médiá, aby telefonicky potvrdili materiály uvedené v elektronickom bulletine.
Samotný Vladimir Jakunin, aspoň navonok, zostal v tejto situácii absolútne pokojný. Správa o odstúpení zastihla podľa neho šéfa ruských železníc na stretnutí prezidenta Putina s podnikateľmi. V tejto chvíli prítomní jedli tetrova lesného. Podľa Yakuninovho príbehu zostal pokojný aj prezident. "Aké šťastie ťa postretlo," povedal Putin šéfovi ruských železníc.
Jakunin sa k situácii bližšie nevyjadril, pretože „nereaguje na nápisy na plote“.
Šéf ruských železníc Vladimir Jakunin je považovaný za jedného z členov „užšieho kruhu“ prezidenta Putina a zároveň za jednu z „najuzavretejších“ postáv ruskej politiky. Informované zdroje sa domnievajú, že Jakunin je jedným z možných kandidátov na post šéfa vlády v prípade odstúpenia Dmitrija Medvedeva.
Je možné, že takéto sľubné pozície Jakunina prenasledujú jeho politických oponentov, ktorí sa snažia akýmkoľvek spôsobom oslabiť svojho konkurenta.
Súčasný šéf Ruských železníc sa v roku 1996 spolu s Vladimírom Putinom stal jedným zo spoluzakladateľov družstva Ozero dacha, ktorého členovia sa počas Putinovho prezidentovania dostali do vedúcich pozícií v politike a biznise.
V roku 2003 sa Yakunin stal prvým viceprezidentom ruských železníc av roku 2005 viedol spoločnosť.
„Nepriateľ“ cestujúcich a motoristov
Aktivity Jakunina v tejto pozícii sú hodnotené skôr kontroverzne. Samotný šéf ruských železníc nedávno v rozhovore pre Interfax povedal, že väčšina výčitiek voči ruským železniciam je neopodstatnená, iba odzrkadľujú záujmy jednotlivcov a neposkytujú odpovede na koncepčné otázky. Problémy spoločnosti podľa Jakunina súvisia s Všeobecná podmienka ruská ekonomika.
Yakunin je extrémne nemilovaný medzi tými, ktorí pravidelne využívajú služby osobných vlakov a elektrických vlakov. Podľa mnohých ruské železnice v snahe o realizáciu ambicióznych projektov vysokorýchlostných vlakov, ako je Sapsan, venujú len malú pozornosť kvalite pravidelnej dopravy.
Samotný Jakunin opakovane uviedol, že osobná doprava je nerentabilná. Počas Jakuninovho vedenia sa Ruské železnice neustále stretávajú s regionálnymi úradmi a požadujú kompenzáciu nákladov na prímestskú dopravu. Ruské železnice už viackrát pohrozili, že znížia a dokonca úplne zastavia pohyb prímestských elektrických vlakov v regiónoch, ak miestnych úradov nebudú plniť svoje finančné záväzky.
Zrejme s cieľom zvýšiť ziskovosť prímestskej osobnej dopravy v moskovskom regióne počas Yakuninovho vedenia spoločnosť Russian Railways OJSC premenila väčšinu elektrických vlakových staníc na nedobytné pevnosti pre voľných jazdcov a cestujúci s lístkami sú „pevne uviaznutí“ v „dopravných zápchach“. ” pri turniketoch pri vchode a výstupe do stanice.
Motoristi tiež posielajú Jakuninovi „srdečné pozdravy“ - počas jeho vedenia ruských železníc sa začal aktívny proces uzatvárania železničných priecestí, v dôsledku čoho sa problém dopravných zápch na tých, ktorí ešte prežili, stal jedným z najakútnejších.
„Jednokolejný“ a Dorenko
Vladimir Jakunin ako šéf ruských železníc má niekoľko podivných vyhlásení, od ktorých sa neskôr dištancovalo. V júli 2009 Yakunin podpísal príkaz na premenovanie stanice Leningradsky v hlavnom meste na Nikolaevskij, aby bola v súlade so zásadou „historizmu a kontinuity“. Toto rozhodnutie vrelo podporilo niekoľko milovníkov ruského staroveku a tých istých niekoľko prívržencov monarchizmu, ale väčšina, mierne povedané, takéto rozhodnutie neocenila. V dôsledku toho bol vyhlásený za „technickú chybu“ a o štyri hodiny neskôr sa od neho dištancovalo.
V októbri 2012 Yakunin na ústupe na „literárnom vlaku“ pohybujúcom sa pozdĺž Malého okruhu moskovskej železnice nazval „jednokoľajnú“ jednu z ťažkostí pri rekonštrukcii tejto cesty pre osobnú dopravu. Medzitým mal Malý okruh už od svojho postavenia v roku 1908 dve hlavné trasy. Prečo to Jakunin nevedel alebo prečo na to Jakunin zabudol, nie je známe, ale v momente, keď prezidentovi hovoril o „jednokoľajnosti“, prítomnosť dvoch skladieb bola zrejmá každému, kto sa pozrel z okna vlak, v ktorom sa stretnutie konalo.
V januári 2013 slávny televízny novinár Sergej Dorenko povedal naživo v rozhlasovej stanici RSN: „Každý si myslí, „kto je za Serdyukovom“? Odpovedám - Jakunin. Pretože premeniť ziskovú firmu na stratovú nie je jednoduché. Aby sme to dosiahli, musíme nejakým spôsobom previesť aktíva na dcérske spoločnosti, rozdať ziskové zákazky všetkým druhom ľavicových spoločností – veľa práce.“ V reakcii na toto vyhlásenie. Prípadom sa zaoberá Choroševskij súd v Moskve, no justičným orgánom sa nikdy nepodarilo dostať novinára na súdne pojednávania.
Výsledkom bolo, že len pár hodín predtým, ako prenikli informácie o Jakuninovej rezignácii, sa v štúdiu rozhlasovej stanice RSN počas vysielania objavil hlavný okrskový komisár ruského ministerstva vnútra pre okres Choroshevo-Mnevniki, policajný kapitán. . Andrej Levčuk, ktorý odovzdal predvolanie nepolapiteľnému novinárovi. „Jakunin? Kto je to? Neviete, čo sa stalo s cťou a dôstojnosťou Vladimíra Ivanoviča? Pokazila sa česť a dôstojnosť nejako? Neviem? proste neviem. "Ale myslel som si, že je v poriadku," spýtal sa Dorenko do éteru, na čo policajt krátko poznamenal, že jeho úlohou je doručiť predvolanie.
Samotný novinár, napriek tomu, že dostal predvolanie, sa 1. júla o 11:00 na súd nedostaví, čo vysvetľuje pracovnou vyťaženosťou.
Sídlo neďaleko Moskvy
Najdôležitejší škandál poslednej doby, v ktorom sa spomínalo meno šéfa ruských železníc, však nesúvisí s Dorenkom, ale s obrovským vidieckym domom, ktorý podľa všetkého patrí Vladimírovi Jakuninovi.
Informácie o luxusnom sídle šéfa ruských železníc sa na internete objavili už skôr, no detaily sa začali objavovať po tom, čo bloger Alexej Navaľnyj zverejnil príspevok istej osoby, ktorá podľa neho pracovala na Jakuninovej chate. Po zverejnení Navaľného blogu začali mnohí predstavitelia internetovej komunity „hon“ za „jakuninským majetkom“ a uverejnili na internete fotografie údajného „majetku šéfa ruských železníc“.
Podľa neoficiálnych informácií „dača“ zaberá asi 70 hektárov v lesnej oblasti pri Domodedove, na mieste sú špeciálne vykopané umelé jazerá, garáž pre 15 áut, sieť podzemných chodieb z domu do garáže, ktorá sa tiahne o jeden a pol kilometra a špeciálny sklad kožušiny. Na území panstva sa okrem hlavného sídla, ktoré má všetky high-tech funkcie „inteligentného domu“, nachádza dvojposchodový dom pre služobníkov, 50-metrový bazén, kúpeľný dom pre 1400 metrov štvorcových a mnoho mnoho ďalších.
Súčasným vlastníkom pozemkov a domov na nich ležiacich je podľa Novaya Gazeta cyperská spoločnosť Mirolo Investments Ltd. Cyperská spoločnosť získala práva na túto lokalitu 25. februára 2011 a predchádzajúcim vlastníkom pozemkov bol šéf ruských železníc Vladimir Jakunin.
Ďalšia analýza prepojení cyperskej offshore spoločnosti však umožnila „ Novaja Gazeta„Zistite, že je priamo prepojená so spoločnosťami, ktoré ovládajú dvaja synovia Vladimíra Jakunina – Andrej a Victor.
Napriek všetkej tajnej povahe objektu Moskovskej oblasti je potrebné pripomenúť, že podľa súčasnej legislatívy Vladimír Jakunin nie je na základe svojho postavenia ani štátnym zamestnancom, ani vedúcim štátnej korporácie, a preto nie je povinný verejne oznámi buď svoje príjmy a výdavky, alebo príjmy a výdavky rodinných príslušníkov .
Rezignácia Vladimíra Jakunina na jednej strane, zvýšená aktivita Vjačeslava Volodina na strane druhej, to všetko zrejme naznačuje začiatok veľkej hry v zákulisí a prípravy na nové „preteky o nástupcov“, kde niektoré kľúčové postavy sa pripravujú na štart, zatiaľ čo ostatní sú vytláčaní.
Vydané koncom augusta bohaté na udalosti, z ktorých ústredným je samozrejme správa o pripravovanom odstúpení z postu šéfa ruských železníc. Ako viete, chcel sa vyskúšať ako senátor, na tento účel bola pre Vladimíra Jakunina vybraná Kaliningradská oblasť - pozorovatelia už navrhujú, aby namiesto toho, kto odišiel, prevzal kreslo podpredsedu Rady federácie. pre centrálnu banku.
Vladimir Yakunin je považovaný za osobu z najužšieho kruhu Vladimira Putina, je jedným zo zakladateľov slávneho družstva Ozero. Práve s Putinom mal na starosti, keď sa v roku 2013 dozvedel správu o jeho rezignácii. Tento pomerne záhadný príbeh so zdanlivo vládnym vyhlásením o nahradení Vladimíra Jakunina, ktorý bol okamžite vyhlásený za „kyberzločin“, sa nakoniec skončil rozptýlením RIA Novosti a hanbou jej šéfredaktora, ktorý sa nazýva priateľka Dmitrija. Medvedevova manželka. Hovoria, že agentúra sa nejakým spôsobom podieľala na šírení správy, hoci to nikto výslovne neuviedol.
Mimochodom, ďalší zaujímavý detail - 3 mesiace pred týmto príbehom zverejnilo Centrum pre analýzu problémov a dizajn verejného manažmentu správu o voľbách do Štátnej dumy v roku 2011, ktorá spôsobila veľa hluku, v ktorej sa tvrdilo, že výsledok bol zmanipulovaný v prospech United. Zvíťazilo Rusko a skutočná Komunistická strana Ruskej federácie. Správa bola vypracovaná v rámci seminára, ktorého vedeckým riaditeľom bol Vladimír Jakunin (vedúci aj katedru verejnej politiky na Fakulte politických vied Moskovskej štátnej univerzity), a hoci osobne formálne nebol autorom tzv. správu, jeho meno sa s ňou stále spájalo.
Jeden z hlavných kandidáti na Jakuninovo kreslo sa nazývajú podpredseda vlády – spolubojovník. Konflikt medzi nimi, ako sa hovorí, sa začal už dávno; v roku 2011 brat úradníka Michail Dvorkovič žaloval Jakunina a prehral, a predmetom zápasu bola pozícia. Arkadij Dvorkovič tento rok šéfoval predstavenstvu Ruských železníc, teraz sa však k možnému vymenovaniu nevyjadruje.
Avšak, pravdepodobné rezignáciu Vladimíra Jakunina (hoci už raz zachránil kolegu pred stratou stoličky a sľúbil, že sa s ním opäť „porozpráva“ a v „rozlúčkovom“ telegrame šéf ruských železníc zdôraznil, že „ konečné rozhodnutia bude vedením štátu akceptované“) sa bude koncepčne úplne zhodovať s novými politickými trendmi.
IN V poslednej dobe Vladimir Jakunin zmenil svoju úlohu a stal sa čoraz slávnejším nie pre železničné záležitosti, ale pre politológiu. Šéf ruských železníc, drahý, hovoril s a len minulý týždeň zverejnil dva články o nebezpečenstvách globalizácie - v "Bulletine Moskovskej štátnej univerzity" a almanachu "Rozvoj a ekonomika." Vladimir Jakunin bol tiež jedným z hlavných ortodoxných filantropov krajiny, vedúcim Nadácie sv. Ondreja Prvého, Centra národnej slávy a medzinárodného fóra „Dialóg civilizácií“. A - stály cieľ Nadácie proti korupcii, ktorá pevne spájala slovo „skladisko kožušín“ s prezidentom Ruských železníc a vo všeobecnosti neustále odhaľovala osobné bohatstvo Vladimíra Jakunina a tieňové obchodné kontakty jeho rodiny. .
Teda pred nami nielen šéf železničného rezortu, šéf mocného štátneho monopolu, ale aj jedna z ústredných postáv modernej ruskej politiky – možno nebola zrejmá túžba zúčastniť sa volieb technicky, ale bol jasný nárok zúčastniť sa vo vývoji ideológie. Vladimir Jakunin je symbolom „národnej elity“ (v tejto funkcii nikdy neprestal opovrhovať západnými sankciami) a „duchovných väzieb“, najväčším predstaviteľom „veľkého štýlu“, pravoslávno-imperiálnej koncepcie.
Čo sa teraz stane s týmto konceptom nie je úplne jasné. V senátorskom kresle bude mať Vladimir Jakunin, samozrejme, viac času na písanie vlasteneckých výziev, no očividne im bude menej pozornosti (samozrejme, pokiaľ neodstúpi z postu rečníka). Ak jeho miesto v ruských železniciach zaujme Arkady Dvorkovič alebo nejaký iný „Medvedev“, bude to znamenať postupnú demontáž väzieb Jakuninovej ríše, s najväčšou pravdepodobnosťou postupné znižovanie činnosti pravoslávno-vlasteneckých nadácií a je možné, podpora ruských železníc v budúcich voľbách nejakého druhu.alebo liberálnej strany. Ale je to Štátna duma 2016, ktorá sa stretne počas nasledujúcich prezidentských volieb.
Pravda, verejne Vladimir Jakunin zosmiešňujúc sankcie zároveň v máji požiadal vládu, aby vyčlenila 140 miliárd rubľov na dotácie alebo zvýšila tarify za nákladnú dopravu o 13 %, aby ruské železnice zostali v roku 2016 vyrovnané. Pamätný je nedávny škandál so zrušením elektrických vlakov, do ktorého musel otvorene zasiahnuť Vladimir Putin. Vášeň pre geopolitiku a konšpiračné teórie nepomohli Vladimirovi Jakuninovi zlepšiť jeho ekonomické ukazovatele poverený priemysel. Bol potrebný technokrat.
„Veľký štýl“ zjavne stráca na význame v zložitom ekonomickom období a Vladimír Jakunin prestáva zodpovedať duchu doby. Dôkazom toho je pozadie, na ktorom sa jeho odchod odohráva: napríklad Putinov tlačový tajomník padol pod sériu úderov Alexeja Navaľného, presne rovnakých ako na Jakunina. Ale zástupca vedúceho prezidentskej administratívy, ďalší hlavný cieľ Navaľného, sa aktívne chopil úlohy napraviť svoj imidž. Pozval novinárov RBC do svojho sídla, dal mu čaj a odviezol sa helikoptérou; Publikované boli iba fotografie Volodinovej zeleninovej záhrady, aj keď, ak sa pozriete na panorámy, ktoré Navalny urobil skôr, zaberá iba malú časť lokality, ale pokus bol zaznamenaný. A akoby mimochodom Volodin ukázal svojho syna – pre pozorného pozorovateľa dôležitý detail, ktorého cieľom je odhaliť fámy, ktoré kolujú už niekoľko rokov na podnet jedného z lídrov ruského LGBT hnutia Nikolaja Alekseeva, ktorý to oznámil v éteri Echo Moskvy.
Zároveň Vjačeslav Volodin sa aktívne angažuje v budúcich voľbách, intenzívne vrhá do verejného priestoru myšlienky o svojej konkurencieschopnosti a otvorenosti - po tom, čo sa opozičníci z PARNAS nesmeli zúčastniť volieb vo všetkých regiónoch, Jednotné Rusko na podnet Vjačeslava Volodina radikálne voľby odstránilo kurátora Viktora Kidjajeva zo svojej tvorby a v Kostromskej oblasti PARNAS aj vo voľbách obnovujú. Rezignácia vplyvnej osoby, ktorá je príliš často spomínaná v súvislosti s korupciou, viac než zapadá do tejto novej politickej architektúry s myšlienkou boja proti korupcii.
Jakuninova rezignácia Rozsah a objem možno porovnať s rezignáciou na post primátora Moskvy v roku 2010. Potom to bol silný signál o novom poriadku vzťahov federálne centrum s gubernátormi (keď sa samarský gubernátor pokúsil porušiť tento príkaz, snažiac sa ovládnuť volebné zoznamy Jednotného Ruska, bol rýchlo dosadený na jeho miesto a kandidáti boli nútení odstúpiť z volieb), teda v konečnom dôsledku o nový domácej politiky. Okrem toho to bolo dlho očakávané vyslobodenie Kremľa od populárneho, ale „outsidera“ do Kremľa, Lužkova. S najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť Yakuninova rezignácia veľa povedať - napríklad, že teraz nie je čas, aby šéfovia štátnych monopolov ukázali svoje chúťky a nahradili ekonomiku rétorikou.
Mimochodom, ak naozaj o odpísaní „pravoslávnej suverenity“ sa budeme musieť baviť ako o myšlienke, zaujímavý bude osud petrohradského gubernátora, tiež známeho predstaviteľa pravoslávnej byrokracie.
Všetky tieto sa zdajú Udalosti, ktoré spolu priamo nesúvisia, naznačujú začiatok veľkej tajnej hry. Polovica Putinovho tretieho funkčného obdobia už vypršala a vysokí predstavitelia vo svojich úradoch už myslia na budúcnosť. Vladimir Jakunin aj Vjačeslav Volodin sa objavili v rôznych časoch ako možní nástupcovia Vladimíra Putina a je nepravdepodobné, že by zmizli z týchto „krátkych zoznamov“. Nikto nevie, či Putin zostane aj ďalšie funkčné obdobie (v každom prípade pred voľbami v roku 2012 sa podľa politológov blízkych Kremľu počítalo s rôznymi možnosťami, nielen s Putinom a Medvedevom). V rokoch 2007-2008, pred uplynutím Putinovho druhého funkčného obdobia, ako si pamätáme, sa medzi podpredsedami vlády Dmitrijom Medvedevom a podpredsedom vlády zorganizovali „preteky o nástupcov“. Nové „preteky“ môžu byť vyhlásené kedykoľvek - napriek tomu, že ak sa Putin rozhodne nekandidovať v roku 2018, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nevráti do Kremľa, odíde navždy. A potenciálni účastníci sa už pred štartom rozcvičujú – niektorí sa vyberajú a vyžmýkajú, iní priberajú a pracujú na svojom imidži.
Vyberte fragment s textom chyby a stlačte Ctrl+Enter
