Veľa ľudí má z lietania strach, napriek tomu, že letecká doprava je najrýchlejšia a najpohodlnejšia. Samozrejme, najväčším strachom je pád dopravného lietadla a to, čo ľudia cítia pri páde lietadla, môže povedať len ten, kto tieto pocity skutočne zažil. Samozrejme, môže dôjsť k havárii leteckej dopravy, ale nemali by ste si myslieť, že iba lietadlo predstavuje jasnú hrozbu pre ľudský život. A ak vezmeme do úvahy skúsenosti tých, ktorí pád leteckej dopravy dokázali prežiť, potom môžeme dospieť k záveru, že to nie je až také desivé, ako si mnohí sami predstavovali.
Pred zrušením letu zo strachu z havárie lietadla by ste mali pochopiť, že katastrofa môže na ľudí čakať všade, dokonca aj v aute, ktoré dopraví človeka na letisko. Podľa štatistík pri 30 miliónoch letov nie je viac ako 20 nehôd, a to nie na osobných lodiach, ale na nákladných lodiach, na palube ktorých je minimálny počet ľudí. Veľa ľudí zomiera pri dopravných nehodách viac ľudí. Napríklad v priebehu roka zomrelo pri dopravných nehodách na celom svete viac ako milión ľudí a približne 45 miliónov bolo ťažko zranených.
Analytici tvrdia, že ľudia na zemi zomrú oveľa častejšie ako na oblohe. Koniec koncov, nebezpečenstvo možno nájsť takmer kdekoľvek.
Tu sú najčastejšie dôvody:
- V metre alebo vo výťahu.
- Pri komunikácii s osobou infikovanou AIDS.
- Počas šoférovania alebo len sedenia na sedadle spolujazdca.
Preto je teraz lietanie na lietadlách oveľa bezpečnejšie, najmä preto, že sú každým rokom dokonalejšie. A, samozrejme, pred letom by ste nemali čítať články, ktoré hovoria o tom, ako sa ľudia cítia pri páde lietadla, keďže takéto príbehy sú väčšinou veľmi prikrášlené.
Pocity preťaženia v leteckej doprave
Vedecký výskum zistil, čo sa stane s ľuďmi pri páde lietadla, respektíve pri silnom preťažení leteckej dopravy. Ukazuje sa, že človek si nebude pamätať prakticky nič, pretože pri silnom preťažení sa ľudské vedomie, ako sa hovorí, „bráni“. To znamená, že pasažieri padajúceho lietadla cítia len prvé sekundy pádu a potom sa ich vedomie jednoducho vypne. Štúdie leteckých nešťastí ukázali, že keď sa lietadlo zrazilo s povrchom zeme, ani jeden cestujúci nebol pri vedomí, čo znamená, že si nič neuvedomoval ani necítil. Túto skutočnosť potvrdili aj tí, ktorí po havárii dokázali prežiť. Povedali, že si pamätajú len silný otras a pocit preťaženia.
Postup pilotov v prípade havárie lietadla
Pilot lietadla je tá istá osoba, pri havárii lietadla pociťuje rovnaké pocity ako všetci pasažieri, ale jednoducho sa musí úplne sústrediť, aby sa pokúsil prevziať kontrolu. ťažká situácia. Nikto v kokpite nič nerieši, ako je to často vidieť v celovečerných filmoch, jednanie pilotov je profesionálne a chladnokrvné, pretože práve ich pokoj a schopnosti v niektorých situáciách dopomáhajú k úspešnému pristátiu pokazeného lietadla.
V kokpite je veľa moderných zariadení:
- zariadenie s hlasovým upozornením;
- zariadenie indikujúce prudkú zmenu nadmorskej výšky;
- monitor indikujúci možnú zrážku s iným lietadlom.
Ale nie vždy môžu prístroje pomôcť pilotom, najmä ak sa udalosti vyvíjajú veľmi rýchlo a posádka jednoducho nemá čas úplne všetko pochopiť.
Profesionálni piloti v núdzi využívajú iba svoje schopnosti, nedôverujú elektronickým technológiám a práve toto je často riešenie, ktoré zachráni lietadlo a všetkých pasažierov pred pádom.
Na palube budete mať prístup k pokynom v prípade núdze. Určite si ju prečítajte!
Je možné, aby pasažier prežil pád lietadla?
Pri pozeraní celovečerných filmov si už mnohí vedeli predstaviť, v akom scenári lietadlo padá. V skratke sa dá povedať toto:
- vzdušná preprava dlho je na oblohe;
- potom sa začne prudko triasť;
- v tele sa vytvorí otvor, do ktorého vletia cestujúci.
Výsledkom je, že silná explózia rozbije leteckú dopravu a cestujúcich v nej, takže nie je absolútne žiadna šanca na prežitie.
Ale to je len vymyslený scenár, podľa štatistík sa viac ako 75 % leteckých nehôd stane pri štarte resp. dráha Preto prakticky neexistujú žiadne ľudské obete.
Ak sa však katastrofa napriek tomu začne v slušnej výške, cestujúci, aby prežili, by mali prísne dodržiavať všetky pravidlá, ktoré povie letuška.
Každý človek pri havárii lietadla pociťuje paniku a strach, môžu ho prinútiť vstať zo sedadla alebo si rozopnúť bezpečnostné pásy. A potom si jeho príklad vezmú ďalší pasažieri a na palube sa začne skutočná panika a chaos, ktorý pilotovi len zabráni pokúsiť sa pristáť s lietadlom, ktoré stratilo kontrolu.
Veď aj keď motory dopravného lietadla odmietajú pracovať vo veľkej výške, skúsený pilot sa môže vďaka aerodynamike prepravy pokúsiť pristáť s neovládateľným lietadlom. Je to ona, ktorá umožňuje ťažkému lietadlu stúpať na oblohu a hladko klesať a nie okamžite spadnúť s obrovským nákladom na zem.
Štúdie ukázali, že stratou 1 metra výšky sa lietadlu podarí prekonať vzdialenosť 15,5 metra, čo je pre pilotov veľmi užitočné. Kontrola však zostane zachovaná iba vtedy, ak cestujúci na palube prestanú panikáriť a budú sa plne riadiť pokynmi. Len tak budú piloti schopní udržať na oblohe nekontrolovateľné lietadlo, ktoré dokáže preletieť stovky kilometrov, aby sa dostalo na najbezpečnejšie miesto pristátia.
Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že lety na moderných dopravných lietadlách, ktoré lietajú skutoční profesionáli, nie sú také nebezpečné, ako by si mnohí predstavovali. Preto by ste nemali čítať veľa hororových príbehov o tom, čo sa stane ľuďom, keď havaruje lietadlo, pretože nebezpečenstvo môže číhať na človeka všade a nemôžete utiecť ďaleko od osudu, ako sa hovorí. Letenky na leteckú dopravu si môžete bezpečne kúpiť, najmä preto, že takáto cesta bude rýchla a pohodlná.
V kontakte s
Štatistiky tvrdošijne svedčia o tom, že letectvo je z hľadiska bezpečnosti oveľa vyššie ako automobilová doprava. V Spojených štátoch každý rok zomiera viac ľudí pri dopravných nehodách, ako pri leteckých nehodách v histórii leteckej dopravy.
Ale aj tí, ktorí utrpeli problémy vo vzduchu, majú stále šancu. Aj keď je to šanca jedna k miliónu. Tu je sedem príbehov tých, ktorí si vytiahli svoj šťastný lístok a ocitli sa na pokraji smrti.
Cecília Sichanová
16. augusta 1989 odštartoval McDonnell Douglas DC-9-82 Northwest Airlines z letiska Detroit. Na palube bolo 154 ľudí vrátane 4-ročného dievčatka Sessilie Sichan. Leteli s ňou rodičia a šesťročný brat.
Vložka sa začala kývať už pri štarte, ľavým krídlom sa dotkla osvetľovacieho stožiara, časť krídla sa odtrhla a vznietila sa. Lietadlo sa potom naklonilo doprava a druhé krídlo prerazilo strechu požičovne áut. Lietadlo sa zrútilo na diaľnicu, rozpadlo sa na kusy a začalo horieť. Trosky a telá obetí boli roztrúsené na ploche viac ako pol míle.Pracoval na mieste havárie hasič John Tied počul tenké škrípanie a medzi troskami videl detskú ruku. Zrážku prežilo len 4-ročné dievča, ktoré utrpelo zlomeninu lebky, nohy a kľúčnej kosti a popáleniny tretieho stupňa. Podstúpila štyri kožné štepy, ale podarilo sa jej úplne zotaviť.
Cecíliu vychovávali jej teta a strýko. Keď dievča vyrástlo, na pamiatku tohto tragického a šťastného dňa si dala vytetovať zápästie v podobe lietadla.
Cecilia priznáva, že sa vôbec nebojí lietať na lietadlách, pričom sa riadi zásadou dobre známou v Rusku – ak sa jej to už raz stalo, pravdepodobnosť, že sa to stane znova, je mizivá. Jednoducho povedané, projektil nezasiahne ten istý lievik dvakrát.
Larisa Savitskaya
24. augusta 1981 sa 20-ročná študentka Larisa Savitskaya vracala z medové týždne výlet s manželom Vladimírom. Lietadlo An-24 nasledovalo let z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska. An-24 sa zrazil s bombardérom Tu-16 nad mestom Zavitinský vo výške 5200 metrov. V dôsledku zrážky zahynuli posádky oboch lietadiel. An-24 sa rozbil na niekoľko kusov a začal padať. Larisa, ktorá spala na svojom sedadle pri chvoste lietadla, sa zobudila tvrdý úder a náhle popáleniny spôsobené znížením tlaku v kabíne vo výške.
Ďalšie zlomenie trupu ju odhodilo do priechodu, no Larise sa opäť podarilo vyliezť do kresla. Ako neskôr spomínala, spomenula si na taliansky film „Zázraky sa stále dejú“, kde hrdinka utiekla v podobnej situácii schúlená v kresle. Larisa sama priznala, že neverila v spasenie, ale jednoducho chcela „bezbolestne zomrieť“.
Preživšia časť tela lietadla spadla na brezový háj, čím zmiernila úder. Odborníci následne zistili, že Larisa Savitskaya padala z výšky 5200 metrov 8 minút na trosky lietadla s rozmermi 3 metre na šírku a 4 metre na dĺžku.
Po údere stratila vedomie na niekoľko hodín, no potom sa spamätala a dokázala sa samostatne pohybovať.
V lese, osamote, medzi mŕtvolami a troskami, dievča strávilo dva dni a podarilo sa mu vybudovať si čo i len zdanie úkrytu pred počasím.
Záchranári, ktorí dorazili na miesto nešťastia, zostali pri pohľade na dievča v šoku. Larisa Savitskaya bola jedinou z 38 ľudí, ktorá mala to šťastie, že prežila túto leteckú haváriu.
Vyhľadávače si boli jej smrťou natoľko isté, že pre ženu, ako aj pre ďalšie obete, už bol pripravený hrob. Lekári jej diagnostikovali otras mozgu, poranenia chrbtice na piatich miestach, zlomeniny ruky a rebier. Prišla aj o takmer všetky zuby.
Larisa Savitskaya je dvakrát zapísaná v Guinessovej knihe rekordov: ako osoba, ktorá prežila po páde z maximálna výška, a ako osoba, ktorá dostala minimálnu výšku kompenzácie za fyzickú škodu pri havárii lietadla - 75 rubľov (v roku 1981 peniaze).
Vesna Vulovič
26. januára 1972 explodovalo vo vzduchu pri obci Srbská Kamenice v Československu vo výške 10 160 metrov juhoslovanské osobné lietadlo Douglas DC-9 letiace z Kodane do Záhrebu. Príčinou tragédie bola podľa juhoslovanských úradov bomba, ktorú na palube lietadla ukryli chorvátski ustašovskí teroristi.
Lietadlo roztrhané na kusy začalo padať. V strednej časti bola 22-ročná letuška Vesna Vulovich. Jar v tom lete nemala byť - nahradila svoju kolegyňu a menovkyňu - Vesnu Nikolic.
Trosky lietadla dopadli na zasnežené stromy, čo zmiernilo úder. Šťastie pre dievča sa však ukázalo nielen v tomto - prvýkrát ju v bezvedomí objavil miestny roľník Bruno Honke, ktorý počas vojnových rokov pracoval v nemeckej poľnej nemocnici a vedel poskytnúť prvú pomoc.Bezprostredne po tom bola letuška, ktorá ako jediná nehodu prežila, prevezená do nemocnice. Vesna Vulovich strávila 27 dní v kóme a 16 mesiacov na nemocničnom lôžku, no napriek tomu prežila. V roku 1985 bola zapísaná do Guinessovej knihy rekordov za skok do najvyššej nadmorskej výšky bez padáka, pričom získala certifikát z rúk svojho hudobného idolu, člena slávnej skupiny Beatles Paula McCartneyho.
Erica Delgado
11. januára 1995 letel McDonnell Douglas DC-9-14 z Bogoty do Cartageny so 47 cestujúcimi a 5 členmi posádky na palube.
Kvôli poruche výškomeru počas priblíženia na pristátie sa lietadlo doslova zrútilo v močaristej oblasti. 9-ročnú Ericu Delgado, ktorá letela so svojimi rodičmi a mladším bratom, vyhodilo z lietadla v momente, keď sa začalo rozpadávať. Dievča neskôr povedalo, že ju matka vystrčila z vložky.
Lietadlo explodovalo a začalo horieť. Erica spadla do hromady morských rias, ktorá zmiernila úder, no nedokázala sa dostať von. Podľa jej spomienok sa na mieste havárie okamžite začalo rabovanie: živý od nej jeden z miestnych obyvateľov odtrhol zlatý náhrdelník a zmizol, ignorujúc žiadosti o pomoc. Po nejakom čase dievča podľa jej plaču našiel a z močiara ho vytiahol miestny farmár. Erica Delgado, ktorá ako jediná prežila haváriu, vyviazla len so zlomenou rukou.
Čiapka predajcu Julianne
24. decembra 1971 sa Lockheed L-188 Electra prevádzkovaný peruánskou leteckou spoločnosťou LANSA prepadol do rozsiahlej búrkovej oblasti, zasiahol ho blesk a bol vystavený silným turbulenciám. Lietadlo sa začalo lámať vo vzduchu vo výške 3,2 kilometra a spadlo hlboko do dažďový prales, asi 500 kilometrov od hlavného mesta krajiny Limy.
17-ročná školáčka Julianne Koepke bola pripútaná na jedno zo sedadiel v rade, ktoré sa odlomilo od zvyšku tela. Dievča spadlo medzi zúriace živly, zatiaľ čo úlomok sa otáčal ako čepeľ vrtuľníka. To a pád do hustej koruny stromov zmiernil úder.
Po páde mala Julianne zlomenú kľúčnu kosť, silne doškriabanú ruku, opuchnuté pravé oko od úderu, celé telo mala pokryté modrinami a škrabancami. Napriek tomu dievča nestratilo schopnosť pohybu. Pomohlo aj to, že Juliannin otec bol biológ a naučil ju, ako prežiť v lese. Dievča si dokázalo zohnať jedlo, potom našlo potok a vybralo sa dolu prúdom. Po 9 dňoch sa sama vybrala k rybárom, ktorí Julianne zachránili.
Na základe skutočnú históriu Julianne Koepke natočila niekoľko celovečerných filmov, vrátane filmu „Zázraky sa stále dejú“ – ten, ktorý o desať rokov neskôr pomôže Larise Savitskej prežiť pri havárii lietadla.
Bahia Bakari
30. júna 2009 bol Airbus A-310-300 prevádzkovaný jemenskou leteckou spoločnosťou na lete 626 z Paríža na Komory s medzipristátím v jemenskom hlavnom meste Saná.
Medzi pasažiermi bola aj 13-ročná Bahia Bakari, ktorá letela so svojou matkou z Francúzska na Komory za starými rodičmi. Lietadlo narazilo do Indický oceán vo výsostných vodách Komor len pár minút pred pristátím. Čo sa presne stalo, si dievča nepamätá, pretože v čase katastrofy spala. Sama Bahiya verí, že ju vyhodili cez okienko.
Pri páde utrpela viaceré pomliaždeniny a zlomila si kľúčnu kosť. Čakala ju však nová skúška – bolo potrebné prežiť vo vode do príchodu záchranárov. Dievčaťu sa podarilo vyliezť na jeden z vrakov lietadla, ktoré zostalo na hladine. Strávila na ňom deväť hodín, podľa samotnej Bakariovej, hoci niektoré zdroje tvrdia, že záchranári ju našli až 14 hodín po katastrofe.
Preživšiu pasažierku našli rybári a previezli ju do nemocnice. Nie každý veril v možnosť takejto záchrany - hovorilo sa, že dievča bolo vyhodené z lode nelegálnych prisťahovalcov, pretože Bahia má vhodný vzhľad.
Dievčatko odviezlo špeciálne lietadlo do Paríža, kde ju v nemocnici navštívil vtedajší prezident Francúzska. Nicolas Sarkozy.
Bahia Bakari ako jediná prežila zo 153 ľudí na palube lietadla. Šesť mesiacov po katastrofe vydala Bakari svoju autobiografiu Survivor.
"šťastná štvorka"
Japonsko zažilo 12. augusta 1985 najväčšiu haváriu jedného lietadla z hľadiska počtu obetí vo svetovom letectve.
Dopravné lietadlo Boeing 747SR od Japan Airlines letelo z Tokia do Osaky. Na palube bolo 524 cestujúcich a členov posádky. 12 minút po štarte, pri stúpaní 7500 metrov, zišiel z lietadla zvislý chvostový stabilizátor, následkom čoho došlo k odtlakovaniu, poklesu tlaku v kabíne a poruche všetkých hydraulických systémov vložky.
Lietadlo sa stalo neovládateľným a bolo vlastne odsúdené na zánik. Napriek tomu sa pilotom s neskutočným úsilím podarilo udržať parník vo vzduchu ďalších 32 minút. V dôsledku toho havaroval pri hore Takamagahara, 100 kilometrov od Tokia.Dopravné lietadlo sa zrútilo v horskej oblasti a záchranárom sa k nemu podarilo dostať až na druhý deň ráno. Nečakali, že sa stretnú s preživšími.
Pátrací tím však vzápätí našiel štyroch živých – 24-ročnú letušku Yumi Ochiai, 34 rokov Hiroko Yoshizaki s mojou 8 ročnou dcérou Mikiko a 12 ročný Keiko Kawakami.
Prvých troch záchranári našli na zemi a 12-ročnú Keiko našli sedieť na strome. Práve tam bolo dievča hodené v čase smrti parníka.
Štyria preživší boli v Japonsku prezývaní „šťastná štvorka“. Počas letu sa všetci nachádzali v chvostovom priestore, v oblasti, kde sa pretrhol plášť lietadla.
V tejto príšernej katastrofe mohlo prežiť oveľa viac ľudí. Keiko Kawakami neskôr povedala, že počula hlas svojho otca a ďalších zranených. Ako lekári neskôr zistili, mnohí pasažieri boeingu zomreli na zemi na zranenia, prechladnutie a šok z bolesti, keďže záchranné tímy sa v noci nepokúsili dostať na miesto havárie. V dôsledku toho sa obeťami havárie stalo 520 ľudí.
...Vždy sa zaujíma o to, čo ľudia zažívajú v padajúcom lietadle. Ak zhrnieme skúsenosti očitých svedkov, ktorí prežili letecké nešťastia, možno vyvodiť jeden zaujímavý záver - diabol nie je taký hrozný, ako je namaľovaný ...
...Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem sa v kabíne nenachádza ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí...
-Najprv sa viac báť, keď idete na letisko. V roku 2014 sa vo svete uskutočnilo viac ako 33 miliónov letov, došlo k 21 leteckým nehodám (navyše väčšina problémov na oblohe padá na nákladnú dopravu), pri ktorých zahynulo len 990 ľudí. Tie. pravdepodobnosť pádu lietadla je len 0,0001%. V tom istom roku zomrelo pri dopravných nehodách len v Rusku 26 963 ľudí a podľa WHO na svete ročne zomrie pri dopravných nehodách 1,2 milióna ľudí a približne 50 miliónov sa zraní.
-Po druhé, súdiac podľa štatistík, je oveľa pravdepodobnejšie, že zomriete na eskalátore v metre alebo dostanete AIDS, než že zomriete v lietadle. . Takže šanca, že zomriete pri havárii lietadla, je 1 ku 11 000 000, zatiaľ čo napríklad pri autonehode - 1 ku 5 000, takže teraz je oveľa bezpečnejšie lietať ako riadiť auto. Okrem toho sa letecká technika každým rokom stáva bezpečnejšou. Mimochodom, Afrika zostáva z hľadiska bezpečnosti letov najnepriaznivejším kontinentom: prevádzkujú sa tu len 3 % všetkých letov na svete, no došlo k 43 % leteckých nešťastí!
-Po tretie, pri silnom preťažení si nič nezapamätáte Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem sa v kabíne nenachádza ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí. Hovorí sa, že to funguje obranná reakcia organizmu. Túto tézu potvrdzujú tí, ktorým sa podarilo prežiť pri leteckých haváriách. Ticho sprevádza aj menšie letecké incidenty, výber videí
-Po štvrté, skúsenosť s prežitím leteckých nešťastí. Príbeh Larisy Savitskej je uvedený v Guinessovej knihe rekordov. V roku 1981 sa vo výške 5220 metrov zrazilo lietadlo An-24, v ktorom letela, s vojenským bombardérom. Pri nehode zahynulo 37 ľudí. Len Larisa dokázala prežiť.
Mala som vtedy 20 rokov, - hovorí Larisa Savitskaya. - Voloďa, môj manžel, a ja sme leteli z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska. Hneď po štarte som zaspal. A prebudil sa z revu a kriku. Tvár mal chladnú. Potom mi povedali, že nášmu lietadlu odrezali krídla a strhli strechu. Ale oblohu nad hlavou si nepamätám. Pamätám si, že bola hmla ako v kúpeľoch. Pozrela som sa na Voloďu. Nehýbal sa. Krv mu vystrekla po tvári. Hneď som vedel, že je mŕtvy. A tiež pripravený zomrieť. Potom sa lietadlo rozbilo a ja som stratil vedomie. Keď prišla k sebe, bola prekvapená, že ešte žije. Mala som pocit, že ležím na niečom tvrdom. Ukázalo sa, že to bolo v uličke medzi stoličkami. A blízko pískajúcej priepasti. V mojej hlave neboli žiadne myšlienky. Strach tiež. V stave, v akom som bol – medzi spánkom a realitou – nie je strach. Jediná vec, ktorá mi prišla na myseľ, bola epizóda z talianskeho filmu, kde sa dievča po havárii lietadla vznieslo na oblohe medzi oblakmi a potom, čo spadlo do džungle, zostalo nažive. Nečakal som, že prežijem. Chcel som len zomrieť bez bolesti. Všimol som si priečky kovovej podlahy. A pomyslel som si: ak spadnem nabok, bude to veľmi bolestivé. Rozhodol som sa zmeniť pozíciu a preskupiť sa. Potom sa odplazila k ďalšiemu radu stoličiek (náš rad stál pri prestávke), sadla si na stoličku, chytila sa podrúčok a oprela si nohy o podlahu. Toto všetko sa dialo automaticky. Potom sa pozriem - zem. Veľmi blízko. Z celej sily sa chytila opierok a odsunula sa zo stoličky. Potom - ako zelený výbuch z modřínových konárov. A opäť zlyhanie pamäte. Keď som sa zobudila, opäť som uvidela svojho manžela. Voloďa sedel s rukami na kolenách a hľadel na mňa upreným pohľadom. Pršalo, čo mu zmylo krv z tváre a na čele som videl obrovskú ranu. Pod stoličkami ležalo mŕtvy muž a žena...
Neskôr sa zistilo, že kus lietadla - štyri metre dlhý a tri široký, na ktorý padla Savitskaja, bol naplánovaný ako jesenný list. Spadol na mäkkú močaristú čistinku. Larisa ležala v bezvedomí sedem hodín. Potom som ešte dva dni sedel na stoličke v daždi a čakal na smrť. Na tretí deň som vstal, začal hľadať ľudí a narazil som na pátraciu skupinu. Larisa utrpela niekoľko zranení, otras mozgu, zlomeninu ruky a päť trhlín v chrbtici. S týmito zraneniami nemôžete ísť. Larisa však nosidlá odmietla a sama sa dostala k helikoptére.
Letecká nehoda a smrť manžela jej zostali navždy. Pocity bolesti a strachu sú podľa nej otupené. Nebojí sa smrti a stále pokojne lieta na lietadlách.
Ďalší prípad potvrdzuje odpojenie vedomia. Arina Vinogradova je jednou z dvoch žijúcich letušiek lietadla Il-86, ktoré v roku 2002, sotva vzlietlo, spadlo do Šeremetěva. Na palube bolo 16 ľudí: štyria piloti, desať letušiek a dvaja inžinieri. Prežili len dve letušky: Arina a jej priateľka Tanya Moiseeva.
Hovorí sa, že v posledných sekundách sa ti celý život pretáča pred očami. Toto sa mi nestalo, “hovorí Arina Izvestii. - S Tanyou sme sedeli v prvom rade v tretej kabíne, pri núdzovom východe, ale nie na služobných stoličkách, ale na cestujúcich. Tanya je predo mnou. Let bol technický - museli sme sa vrátiť do Pulkova. V určitom momente sa lietadlo zatriaslo. To sa deje s "IL-86". Ale z nejakého dôvodu som si uvedomil, že padáme. Hoci sa zdalo, že sa nič nedeje, nezaznela siréna ani rola. Nezľakol som sa. Vedomie okamžite niekam priplávalo a ja som upadol do čiernej prázdnoty.
Zobudil som sa s prudkým šokom. Najprv som ničomu nerozumel. Potom sa to pomaly rozuzlilo. Ukázalo sa, že som ležal na teplom motore, obsypaný stoličkami. Nemohla sa odtrhnúť. Začala kričať, búšiť do kovu a triasť Tanyou, ktorá buď zdvihla hlavu, alebo opäť stratila vedomie. Vytiahli nás hasiči a previezli do rôznych nemocníc.
Arina stále pracuje ako letuška. Havária lietadla, povedala, nezanechala v jej duši žiadnu traumu.
Incident však veľmi silne zasiahol Tatyanu Moiseevovú. Odvtedy už nelieta, hoci letectvo neopustila.
-Po piate, pád lietadla je pre pozostalých pozitívnou skúsenosťou! Vedci prišli k unikátnym záverom: ľudia, ktorí prežili letecké nešťastia, sa neskôr ukázali ako zdravší z psychologického hľadiska. Vykazovali menej úzkosti, úzkosti, neupadali do depresie a neprežívali posttraumatický stres, na rozdiel od subjektov z kontrolnej skupiny, ktoré takúto skúsenosť nikdy nemali.
Na záver dávam do pozornosti prejav Ricka Eliasa, ktorý sedel v prvom rade lietadla, ktoré v januári 2009 núdzovo pristálo na rieke Hudson v New Yorku. Dozviete sa, aké myšlienky ho napadli keď padalo lietadlo odsúdené na zánik...
V dôsledku leteckého nešťastia je telo obete často poškodené súčasne alebo v rýchlom slede niekoľkými nasledujúcimi faktormi, pričom pôsobenie jedného faktora sa často prekrýva s druhým:
1) dynamické a nárazové preťaženie;
2) protiprúd vzduchu;
3) explozívna dekompresia;
4) atmosférická elektrina;
5) tepelný vplyv;
6) toxické produkty spaľovania a pyrolýzy;
7) tupé predmety nachádzajúce sa vo vnútri lietadla;
8) nárazová vlna;
9) vonkajšie časti lietadla;
10) bežiace motory;
11) dekompresia vo vysokej nadmorskej výške;
12) trasenie, vibrácie.
Pri zrážke lietadla s prekážkou môžu spôsobiť preťaženie, ktoré dosahuje veľmi veľké hodnoty rádovo desiatok až stoviek jednotiek g. Zároveň je telo odtrhnuté od operadla stoličky a je držané bezpečnostnými pásmi. V závislosti od veľkosti preťaženia môžu byť následky pre obete iný charakter- z funkčných porúch dýchania a obehu spojených s relatívnym pohybom vnútorné orgány hrudník a brucho, a strata vedomia - až mechanickému poškodeniu bezpečnostné pásy vo forme odrenín, modrín, niekedy natrhnutia kože a mäkkých tkanív, poranenia chrbtice a v prípade zrážky lietadla vo vysokej rýchlosti s prekážkou alebo zemou - vo forme hrubej škody na všetkých tkanivami na úrovni bezpečnostných pásov až po oddelenie hornej časti tela. V druhom prípade spravidla dochádza k následnej významnej deštrukcii hlavy a trupu v dôsledku nárazu týchto častí tela na predmety umiestnené vpredu.
Pri pokuse dostať sa z ponoru dochádza k radiálnemu zrýchleniu a zodpovedajúcemu preťaženiu núdzové situácie. V týchto prípadoch dochádza k výraznému premiestneniu mäkkých tkanív, vnútorných orgánov a najmä krvi vo veľkých cievach, sprevádzané prudkým narušením dýchania, krvného obehu a funkcií centrálnej nervový systém, zhoršenie zraku, strata vedomia, ako aj traumatické poranenia tkanív a životne dôležitých orgánov.
Keď je preťaženie nasmerované v smere hlava-nohy, značná časť cirkulujúcej krvi (až 1/4 celkovej hmoty) sa presúva do ciev brušnej dutiny a končatín, v dôsledku čoho práca srdca, vzniká anémia mozgu so stratou vedomia. Výsledok v takejto situácii bude závisieť od trvania stavu bezvedomia a letovej výšky, v ktorej došlo k strate vedomia. V dôsledku posunutia a deformácie vnútorných orgánov a tkanív brušnej dutiny a ich prudkého pretečenia krvou možno pozorovať viaceré krvácania v mezentériu čreva, pod kapsulou a vo väzoch vnútorných orgánov, uvoľnené tukové tkanivo.
Preťaženie smerujúce z nôh do hlavy človek znáša oveľa ťažšie. Už pri zrýchlení rádovo 4-5 g dochádza k silnému prívalu krvi do hlavy, sprevádzanému začervenaním a opuchom tváre, krvácaním z nosa, mnohopočetnými malými krvácaniami do kože tváre, očných spojoviek, membrán a podstatou mozgu. Prudký nárast intrakraniálny tlak vedie k rýchlej strate vedomia a smrti. V tomto prípade zlomeniny hornej a dolných končatín, kompresná zlomenina chrbtice, zlomeniny spodiny a klenby lebečnej, poranenia mäkkých končatín.
Prichádzajúci prúd vzduchu pri vysokých rýchlostiach letu (800-1000 km/h a viac) má vlastnosti pevné telo, pretože tlaková sila prúdu vzduchu za týchto podmienok prevyšuje hmotnosť osoby 50-70 krát. Prichádzajúci prúd vzduchu môže strhnúť domáce predmety a oblečenie. Pri odtrhnutí kyslíkovej masky dochádza k prudkej deformácii mäkkých tkanív tváre s rozsiahlym krvácaním a ich oddelením od podložných kostí, prasknutím kútikov úst, poškodením očné buľvy. Prúd vzduchu, ktorý prenikol pod vysokým tlakom do horných dýchacích ciest a pažeráka, môže viesť k barotraume pľúc a žalúdka; reflexné porušenie dýchania a zastavenie prísunu kyslíka spôsobuje akút hladovanie kyslíkom. V dôsledku zlomenia rúk z opierok rúk a nôh z opierok nôh,
rozptýlenie končatín sprevádzané vykĺbeniami, vyvrtnutiami kĺbových väzov, natrhnutím svalov, krvácaním.
Výbušná dekompresia sa pozoruje počas letu vo výške nad 8-9 tisíc metrov v dôsledku núdzového odtlakovania kabíny. V dôsledku toho prudký pokles tlaku, môže človek zažiť barotraumu pľúc a načúvacieho prístroja, ako aj plynovú embóliu. Barotrauma načúvacieho prístroja je sprevádzaná prasknutím bubienka, poškodením sluchových kostičiek, krvácaním do tkanív stredného a vnútorné ucho a bubienkovej dutiny.
Pri barotraume pľúc je to zaznamenané tekutá krv v dýchacieho traktu, akútny opuch pľúc, mnohopočetné ložiskové krvácania a ruptúry pľúcneho tkaniva. Spolu s makrofokálnym charakterom zmien v pľúcnom tkanive pozdĺž vetvenia priedušiek sa pozorujú aj malé praskliny a krvácania.
Tupé predmety nachádzajúce sa vo vnútri lietadla sú hlavným škodlivým faktorom pri páde a dopade lietadla na zem. V tomto prípade dochádza k deformácii a deštrukcii jeho konštrukcie, ako aj k vzájomnému premiestňovaniu osôb v lietadle a predmetov, ktoré ich obklopujú. Výsledné nárazové preťaženie môže v závislosti od rýchlosti a uhla dopadu lietadla presiahnuť stonásobne až tisíckrát nárazové sily na obete pozorované pri nehodách v pozemnej doprave.
Výsledkom nárazových preťažení obrovskej sily môže byť hrubé zničenie tela s oddelením oddelené časti jeho (hlava, končatiny, panvová oblasť) s rozsiahlymi ruptúrami a rozdrvením kože a mäkkých tkanív, rozdrvením kostí, otvorením telesných dutín a rozdrvením, odlúčením, vytesnením vnútorných orgánov alebo ich vysunutím von.
Tlaková vlna je najsilnejším škodlivým faktorom, ktorý vzniká v dôsledku výbuchu paliva v palivových nádržiach alebo teroristického útoku. Najčastejšie k prvému výbuchu dochádza v momente dopadu lietadla na zem, niekedy aj vo vzduchu po dotyku so zemou. Keď prúdové lietadlo spadne na zem v režime potápania, po ktorom nasleduje výbuch, lievik môže dosiahnuť hĺbku niekoľkých metrov. Silná tlaková vlna spôsobí úplné zničenie leteckých konštrukcií a tiel. Pozostatky sa zároveň nachádzajú ako v samotnom lieviku, tak aj mimo neho, roztrúsené na ploche s polomerom až 300-500 m.V prípade výbuchu vo vzduchu po dotyku so zemou sa pozostatky tzv. osoby, ktoré boli v lietadle, sú rozptýlené vo vzdialenosti do 3 km v smere letu a do vzdialenosti 1,5 km od miesta výbuchu.
o totálne zničenie v dôsledku explózie telá zvyčajne odhalia samostatné malé škvrny kože bez toho, aby sa ich okraje usadili, ušnice s časťou spánková kosť, kúsky vnútorných orgánov, úlomky kostí s úlomkami mäkkých tkanív, niekedy ruky, nohy alebo ich časti. Pri teroristickom útoku utrpia rozsiahle zranenia s oddelením častí tela, viacnásobné prenikavé a slepé šrapnelové rany osoby nachádzajúce sa priamo v blízkosti miesta výbuchu, zvyšok najčastejšie uhynie na následky mechanického poškodenia pri následnom páde lietadla a jeho dopad na zem.
Pôsobením plameňa môže dôjsť k vznieteniu odevu, popáleniu tela, ako aj posmrtnému spáleniu mŕtvol, dosahujúcich extrémnych stupňov s uhoľovaním mäkkých tkanív a kostí až po ich spálenie. Niekedy požiaru predchádza výbuch, v týchto prípadoch sú už telesné pozostatky vystavené tepelným účinkom.
Odkedy sa človek prvýkrát vzniesol do vzduchu, poznal pád. Letová technika sa každým rokom stáva zložitejšou, dokonalejšou a bezpečnejšou, no stále dochádza k haváriám lietadiel. Hromadná smrť ľudí pri havárii osobného parníka sa stáva nielen smútkom pre bezútešných príbuzných obetí, ale aj národnou tragédiou.
Z ľudí, ktorí prežili po havárii lietadla, sa zároveň stávajú celebrity, o ktorých hovoria a píšu médiá vo všetkých krajinách sveta. Stáva sa to preto, že ich je veľmi málo.
Štatistika leteckých nehôd
Ak vezmeme štatistiky za celé historické obdobie vývoja osobnej leteckej dopravy, môžeme konštatovať, že sú mimoriadne zriedkavé. Šanca, že sa vozidlo zrúti počas letu, vzletu alebo pristátia, je 1/8 milióna. To znamená, že človeku by trvalo viac ako 20 000 rokov každodenných letov náhodnými letmi, kým by nastúpil na ten nešťastný.
Ak vezmeme štatistiku zistených príčin pádu zariadenia, v percentuálnom vyjadrení to bude vyzerať takto:
- pri nakladaní lietadla sa stane 5 % nehôd (najčastejšie požiar);
- počas vzletu - 17 % nehôd;
- pri lezení len 8 % prípadov;
- počas letu 6 %;
- keď lietadlo klesá - 3%;
- prístup je príčinou 7 % prípadov;
- pristátie lietadiel – 51 %.
Zo štatistík všetkých zaznamenaných prípadov pádu vložiek vyplýva, že najviac veľké riziko prítomný počas vzletu a pádu. Pravdepodobne preto pasažieri tlieskajú pilotom po dokončení tejto fázy letu.
Pozostalí po havárii lietadla najčastejšie naznačujú, že sa s lietadlom „náhle“ niečo pokazilo. V skutočnosti starostliví pomocníci a pracovníci zodpovední za letovú bezpečnosť berú na vedomie, že príčinou náhlej poruchy prístrojov alebo zapálených motorov sú chyby, ktoré neboli identifikované na zemi, čo znamená, že dôvody havárie vložiek by mali byť predovšetkým hľadať tam.
Príčiny leteckých nešťastí
Bez ohľadu na to, ako to hovoríte, hlavnou príčinou všetkých leteckých nešťastí je ľudský faktor. Stroje sa samy nekazia a nezneškodňujú. Nedostatok náležitej pozornosti pri ich montáži, pri každodenných kontrolách porúch a vedomá práca pilotov a dispečerov - to všetko najčastejšie vedie k havárii zariadení.
Je možné prežiť pri havárii lietadla, ak špecialisti robili svoju prácu zle? A v tomto prípade bude odpoveď áno, pretože dnes existujú prípady, keď zostalo nažive viac ako 1 osoba.
Štatistika nehôd lietadiel v percentách je nasledovná:
- chyba pilota je príčinou 50 % prípadov;
- chyby personálu slúžiaceho počas letu boli odhalené v 7 % tragédií;
- vplyv poveternostných podmienok predstavuje 12 %;
- nefunkčnosť prístrojov a stroja ako celku - 22 % (čo nebolo pred letom riadne identifikované);
- terorizmus a iné (nezistené príčiny alebo kolízia vo vzduchu) – 9 %.
Z týchto dôvodov, okrem počasia, všetko ostatné je aktivita ľudí. To naznačuje, že tragédii sa dalo predísť a prípady tých, ktorí haváriu lietadla prežili, boli výrazne vyššie. Ak vezmeme štatistiku najväčších nehôd za posledných 30 rokov, ich príčiny sú:
- DC-8 havaroval v Newfoundlande v roku 1985 pri štarte kvôli strate rýchlosti, pričom zahynulo 250 cestujúcich;
- haváriu Boeingu 747 v roku 1985 v Japonsku spôsobili zlé opravy, ktoré si vyžiadali 520 obetí;
- Il-76 na ceste z Kazachstanu do Saudskej Arábie havaroval v Indii v roku 1996 po zrážke s Boeingom vo vzduchu, ktorá si vyžiadala 349 mŕtvych;
- Il-76 havaroval v Iráne v roku 2003 v dôsledku dopadu na zem pri zlej viditeľnosti, pričom zahynulo 275 ľudí;
- K smutným štatistikám pribudlo 224 ľudí, ktorí neprežili haváriu lietadla Kogalymavia v októbri 2015: Dôvodom je možný teroristický útok.
Zďaleka to nie sú všetky veľké havárie, ku ktorým došlo v rokoch 1985 až 2015, no aj z nich vyplýva, že ich príčinou je najčastejšie ľudská nepozornosť či nečestnosť. Zoznam ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, by bol oveľa dlhší, keby odborníci na leteckú bezpečnosť robili svoju prácu dobre a cestujúci vedeli, čo robiť, aby zostali nažive.
Čo robiť v prípade havárie lietadla
Ukazuje sa, že existujú pravidlá, ktoré skutočne pomáhajú ľuďom zostať nažive, keď sa vložka zrúti. Najzákladnejšie pokyny dávajú letušky pred začiatkom letu. Žiaľ, väčšina cestujúcich ich nepočúva a ešte viac ich nevie uviesť do praxe. Medzi najviac jednoduché odporúčania za povinné:
- byť pripevnený počas vzletu a pristátia (v ideálnom prípade je lepšie byť pripevnený počas celého letu);
- vedieť, kde sú záchranné vesty a ako používať kyslíkovú masku;
- v prípade núdze neopúšťajte svoje sedadlo a ešte viac sa nesnažte dostať do batožinového priestoru, aby ste si zachránili svoje veci;
- sústreďte sa a zaujmite správny postoj predtým, ako sa lietadlo zrazí so zemou alebo vodou (zohnite hlavu ku kolenám, zakryte si ju rukami).
Okrem týchto jednoduché pravidlá, existuje viacero záverov odborníkov na núdzové situácie, ktorý ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla, aplikovali intuitívne a netrpeli.
Väčšina pasažierov zomiera po páde lietadla a zapálení, pretože sa z neho nevedia včas dostať. Aby ste tomu zabránili, mali by ste vopred vedieť:
- Ako sa odopínajú bezpečnostné pásy?
- presný smer k východu (najmä ak je v kabíne dym);
- panika je 100% smrt.
Napríklad George Lamson, v roku 1985 ešte len 17-ročný tínedžer, prežil len vďaka tomu, že v čase zrážky lietadla, v ktorom letel so svojím otcom, vymrštilo z kabíny stoličku. Ak by chlapca nepripútali a hlavu si netlačil na kolená a po páde sa nedokázal rýchlo odopnúť a utiecť do bezpečnej vzdialenosti, zomrel by tak ako ďalších 70 ľudí.
Ako ukazujú prípady ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, ak človek neprepadne panike a vie, čo má robiť, tak má všetky šance na prežitie. Pri skúmaní príkladov takýchto tragédií vedci dospeli k záveru, že mnohí cestujúci namiesto toho, aby vystúpili z lietadla, čakajú na niečie pokyny alebo pokyny. Je dôležité vedieť, že v takejto situácii je každý zodpovedný za svoju vlastnú bezpečnosť.
Vysoko rizikové situácie
Aj keď sa môže zdať, že tí, čo prežili leteckú haváriu, majú len šťastie, v skutočnosti to tak nie je. Ako ukázali údaje vedcov z Anglicka, ktorí študovali viac ako 2000 prípadov záchrany pri takejto nehode, týmto ľuďom nepomohla obyčajná zhoda okolností, ale konkrétne vedomosti a činy plus kus šťastia.
Ukazuje sa, že v lietadlách sú zóny zvýšené riziko a bezpečnejšie miesta, ako to dokazujú štatistiky prežitia:
- napríklad tí, ktorí sedia v prvých piatich radoch v prednej časti lietadla, majú 65% šancu na prežitie;
- je ešte vyššia pre tých, ktorí sedia v týchto radoch na vonkajších sedadlách (67 %) a nie pri oknách (58 %);
- cestujúci v zadnej časti lietadla majú 53 % mieru prežitia, ak sedia aj v prvých piatich radoch od núdzového východu;
- ľudia, ktorí prežili po havárii lietadla a sedeli uprostred kabíny, sú mimoriadne vzácni.
Okrem rizikových oblastí v kabíne zohráva dôležitú úlohu aj samotné lietadlo. Štatistiky teda hovoria, že 73 % všetkých leteckých nehôd sa vyskytuje v malých lietadlách s kapacitou do 30 miest. Smrteľný výsledok havárie s jedným motorom alebo malým lietadlom je 68 %, čo naznačuje, že šanca na prežitie pre pasažierov a pilotov takýchto vozidiel sa rovná zázraku.
Jeden záver sa navrhuje sám - mali by ste lietať na veľkých lietadlách spoľahlivých spoločností. Sotva len tak správna voľba vozidlo a sedadlá v ňom zachránia životy v prípade núdze, no jeho pasažieri budú mať väčšiu šancu na prežitie a záchranári v prípade havárie veľká vložka nepýtajú sa na otázku „existujú nejakí, ktorí prežili haváriu lietadla“, ale zachraňujú ich.
Najťažšie situácie
Najťažšou a najnebezpečnejšou časťou katastrofy je kolízia lietadla so zemou alebo vodou. Potom, čo sa to stalo, ľudia majú len 1,5-2 minúty na to, aby zostali nažive. Práve v tomto čase je potrebné sa stretnúť, aby ste sa odpútali, našli cestu von a vyskočili čo najďalej.
Najväčšou hrozbou pre život je požiar a naplnenie kabíny oxid uhoľnatý, čo potvrdzuje aj žena, ktorá pád lietadla prežila. Larisa Savitskaya prežila po tom, čo sa lietadlo, v ktorom letela so svojím manželom, zrazilo s bombardérom. Po popáleninách od zapáleného ohňa sa dokázala sústrediť a zaujať správnu polohu v kresle, čo jej zachránilo život, keď naň spadla z výšky 5200 m na 8 minút.
Konáre stromov jej pristátie „zmäkčili“, no aj po tom, čo takýto pád prežila, musela vydržať silný šok zo zranení aj z toho, že záchranári sa s hľadaním havarovaného lietadla nikam neponáhľali s istotou, že nikto neprežil. .
"Sú ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla?" - táto otázka by mala byť na prvom mieste pre tých, ktorí riešia podobné situácie. Larisa čakala na pomoc dva dni so zlomeninou krčnej chrbtice a úrazom hlavy. Ako jediná sa za tú istú udalosť dostala do Guinessovej knihy dvakrát:
- prvýkrát ako preživší po páde z výšky viac ako 5 km;
- druhý - keďže dostal najskromnejšiu náhradu za prijaté škody - iba 75 rubľov.
Nemenej hrozbou pre ľudský život je zrážka lietadla s vodnou hladinou, hoci väčšina pasažierov sa naivne domnieva, že to môže zmierniť pád. Takáto neznalosť základných fyzikálnych zákonov stála životy mnohých ľudí.
Spadnúť do oceánu
Keď sa nad oceánom zrúti lietadlo, nie je to nič nezvyčajné, no počet obetí zostáva šokujúco vysoký, hoci pád lietadla na vode prežili.
Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:
- po prvé, ľudia často nemôžu nájsť a obliecť si záchrannú vestu kvôli panike;
- po druhé, uvádzajú ho do činnosti príliš skoro a nafúknutý bráni nielen pohybu, ale aj vyplávaniu z kabíny, ak tam vnikla voda;
- po tretie, nevedia, že náraz lietadla do vody sa rovná zrážke s betónovým povrchom a nemusia sa pripútať, aby zaujali záchrannú pozíciu.
Okrem prípadu, keď pilot nútene pristane na vode, pád do oceánu je rovnako nebezpečný ako pád na zem, ako potvrdzuje jediné dievča, ktoré prežilo leteckú haváriu.
Bakari mala 12 rokov, keď s matkou leteli z Paríža do Jemenu. Z neznámeho dôvodu sa lietadlo zrútilo do oceánu 14 km od pobrežia ostrova Bolshiye Komory. Nárazom do vody bol roztrhaný na kusy a dievča spadlo do vody. Mala šťastie, že na jej hladine zostali časti vložky, na jednej z nich čakala 14 hodín, kým ju nevyzdvihla neďaleká rybárska loď.
Príbeh dievčaťa obletel celý svet, pretože toto je jeden z príkladov, kedy by možno prežilo viac, keby pomoc prišla včas. Včas neobliekané podchladenie a záchranné vesty si vyžiadali životy ďalších cestujúcich.
Toto nie je posledný príklad, keď jediná preživšia z havárie lietadla musela bojovať o život pre nedostatok pomoci na zemi.
Pád v džungli
Hoci existujú príklady, keď pád lietadla zmiernili konáre stromov, počet pasažierov a členov posádky, ktorí prežili, sa nezvýšil. Veľkú rolu stále zohráva to, ako sa človek zachová pri tragédii.
Príkladom toho je príbeh nemeckej 17-ročnej školáčky, ktorá pred Vianocami 1971 cestuje so svojou matkou z Limy do Pucallpy (Peru). V skutočnosti išlo o malý let, ktorý sa stal tragickým tým, že sa lietadlo počas búrky dostalo do turbulencií.
Po zásahu bleskom sa systémy vzducholode pokazili, v kabíne začal horieť. Juliana Koepke ako jediná prežila haváriu lietadla počas tohto letu. Vo výške 6400 m sa z lietadla odtrhli obe krídla, po čom sa vložka, ktorá sa dostala do vývrtky, začala po častiach rozpadávať.
Dievčatko zachránilo to, že bolo pripútané a zaujalo záchrannú pozíciu, keď rad stoličiek spolu s jej sedadlom „prehodil“ cez palubu. Počas pádu sa spolu s troskami z kabíny otočil silný vietor, čo viedlo k klesajúcemu svahu a padalo do hustých húštin amazonskej džungle.
Následkom „pristátia“ bola zlomená kľúčna kosť, odreniny a modriny, no čakali ju ešte väčšie skúšky. Táto mladá žena, ktorá sa nachádzala 500 km od Limy, v hustej džungli, bez toho, aby poznala cestu, bola nútená bojovať o život v neznámej oblasti.
Celých 9 dní kráčala po rieke, bála sa vzdialiť od nej, aby nestratila zdroj vody. Dievčatko, ktoré zjedlo ovocie a rastliny, ktoré poznalo a vedelo si natrhať, odišlo na parkovisko k rybárom, ktorí ju odviezli do nemocnice.
Ak by Juliana zostala čakať na pomoc v blízkosti havarovaného lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou by zomrela. Na základe týchto udalostí talianska televízna spoločnosť nakrútila celovečerný film „Zázraky sa stále dejú“, ktorý následne zachránil život sovietskemu dievčaťu Larise Savitskej, ktoré dva dni čakalo na záchranárov.
Členovia posádky, ktorí prežili
Je pomerne zriedkavé počuť, že členovia posádky prežili, keď sa lietadlo zrútilo. Možno sú zaneprázdnení záchranou pasažierov alebo sú v tejto chvíli v „najnepriaznivejšej“ časti lietadla, ale je to fakt.
Ale sú príklady, keď letuška, ktorá prežila pád lietadla, bola jediná zachránená. Vesna Vulovičová mala v roku 1972 iba 22 rokov, keď sa lietadlo juhoslovanskej leteckej spoločnosti rozpadlo vo vzduchu v dôsledku teroristickej bomby počas pravidelného letu z Kodane do Záhrebu.
Tento prípad možno pripísať „zázraku“, keďže Vesna dokázala prežiť pobyt v strede kabíny lietadla pri páde z výšky viac ako 10 km. Úlomok auta, v ktorom sa nachádzala, spadol do zasnežených stromov, čo výrazne zmiernilo úder.
Druhým „zázrakom“ bolo, že kým bola v bezvedomí, našiel ju farmár z neďalekej dediny a odviezol do nemocnice. Letuška, ktorá po páde z takej výšky prežila pád lietadla, bola takmer mesiac v kóme a potom ďalších 16 mesiacov bojovala, aby sa mohla pohybovať a žiť normálny život.
Vesna Vulovich sa stala držiteľkou rekordu v Guinessovej knihe ako osoba, ktorá zoskočila padákom z výšky 10 kilometrov. Sotva sa nájde odvážlivec, ktorý by sa z vlastnej vôle rozhodol prekonať jej výsledok.
Havária ruského lietadla v Egypte
Jednou z najhorúcejších tém jesene 2015 bola letecká nehoda v Egypte. Dnes už nie je v tejto tragédii najdôležitejšou otázkou „existujú nejakí preživší“. Ak sa najprv hovorilo, že nezomreli všetci z 224 ľudí, teraz je to smutný fakt.
Dnes sa verejnosť zaujíma o príčinu smrti dopravného lietadla a záruku, že sa to ruským lietadlám už nestane.
Absolútne rôzne verziečo sa stalo ruským a zahraničným médiám. Dopravné lietadlo, ktoré bez meškania odštartovalo, 23 minút po štarte, z neznámych príčin zmizlo z radarov riadiacich.
Jednou z verzií, prečo sa nenašli pozostalí po havárii lietadla v Egypte, je výbuch bomby na palube. Lietadlo vybuchlo na oblohe, takže cestujúci nemali prakticky žiadnu šancu.
Egyptské úrady tvrdia, že prítomnosť bomby v troskách nenašli. Tieto údaje zverejnili po tom, čo experti z USA, Anglicka a Ruska dospeli k inému záveru.
Jediným dôvodom nejednotnosti záverov expertov je neochota Egypta prehrať potenciálnych klientov počas turistickej sezóny a zaplatiť odškodné spoločnosti Kogalymavia za pád lietadla v jej vzdušnom priestore. Ak by boli pozostalí, dostali by aj náhradu škody.
Dá sa očakávať, k akej dohode obe strany dospejú, no pri pohľade späť do histórie letectva môžeme povedať, že lietadlá sa len tak nerozpadnú vo vzduchu a nezmiznú z radarov. Zatiaľ neexistujú žiadne konečné závery, svetové spoločenstvo však dnes chápe, čo spôsobilo pád lietadla v Egypte. Existujú nejaké osoby, ktoré prežili, odpoveď na túto otázku je jednoznačná - „nie“.
pozitívne štatistiky
Keďže poznajú pedantnosť vedcov v ich túžbe všetko vypočítať a zmerať, niet pochýb, že skúmali aj otázku, prečo ľudia neprežijú pri havárii lietadla.
Dôvodom je v skutočnosti ten najbanálnejší - rovnaký ľudský faktor. Ak si zoberieme štatistiku zmien v príčinách havárií lietadiel od roku 1908, tak to bude vyzerať takto:
- na úsvite konštrukcie lietadiel v rokoch 1908 až 1929. 50 % nehôd spôsobili technické problémy, 30 % počasie, 10 % požiar a 10 % chyba pilota;
- do druhej polovice 20. storočia prišla letecká flotila s rôznymi štatistikami – 24 % súvisí s technikou, 25 % – na vine je počasie, chyba pilota – 37 %, požiar – 7 % a teroristické útoky zaberajú len 5 %;
- v 21. storočí sa štatistiky úplne zmenili – 45 % – vinníkom je ľudský faktor, 13 % – počasie, 32 % – technické problémy, požiar – 3 % a teroristické útoky zaberajú 4 % prípadov.
Takto sa za 100 rokov zmenili príčiny leteckých katastrof v ovzduší. Napriek tomu je dnes najbezpečnejšou formou dopravy, pretože k nehodám dochádza s pravdepodobnosťou 0,00001%. Navyše sa objavuje čoraz viac faktov, kedy pád lietadla neprežije 1 človek, ale značná časť pasažierov.
Napríklad pri havárii lietadla, ku ktorej došlo v Japonsku v roku 1985, prežili 4 ľudia. 12 minút po štarte lietadlo utrpelo zníženie tlaku v chvostovom priestore. Pilotom sa podarilo udržať auto vo vzduchu 32 minút, potom sa doska zrútila 100 km od hlavného mesta Japonska. Ako povedali preživší, zachránených mohlo byť viac, keďže ľudia žiadali o pomoc, no kým prišli záchranári, ktorí sa vôbec neponáhľali, bolo mŕtvych 520 ľudí. Boli zabití podchladením a zraneniami, ktoré utrpeli počas pádu.
Bohužiaľ, informácie o zachránených nie vždy zodpovedajú pravde. Stalo sa tak, keď bolo oznámené, že 4 ľudia prežili haváriu lietadla nad Egyptom. V tomto prípade možno súcitiť len s ľuďmi, ktorí našli nádej na zázrak, no potom ju opäť stratili.
IN ruská história Letectvo má aj príklady, keď pasažieri prežili pád parníka. Takže ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla Kogalymavia v roku 2011, keď začalo horieť lietadlo, ktoré práve rolovalo na dráhu, zomreli zo 116 pasažierov a 6 členov posádky len traja ľudia, pričom Tu-154 úplne zhorel.
