Celá trieda mikroautomobilov, ktoré sa u nás nazývajú nezvyčajným slovom – štvorkolka, si v Európe získala mimoriadnu obľubu. Naopak, v Rusku je mimoriadne ťažké nájsť vybavenie tohto druhu. V roku 2013 však boli štvorkolky vyčlenené ako samostatná kategória vozidiel. Čo je to za zázrak techniky a čo je potrebné na jeho ovládanie?
Začnime tým, čo je štvorkolka. Wikipedia hovorí: podľa ruskej klasifikácie ide o štvorkolesové motorové vozidlo s maximálnou rýchlosťou najmenej 25 km/h, s výkonom motora najviac 20 koní, ktorého hmotnosť nepresahuje 400 kg, určené pre použitie na verejných komunikáciách. Inými slovami, štvorkolky sú štvorkolesové motocykle alebo miniautá, ktoré vyžadujú rovnaké doklady ako auto alebo motocykel. Pri kúpe takejto prepravy je priložený Cestovný pas vozidla (PTS).
Myslíte si, že ste takýto zázrak techniky ešte nevideli? Mýliš sa! Je nám známy už od sovietskych čias. Pamätajte na invalidný vozík automobilového závodu Serpukhov (napríklad vo filme „Operácia Y“ a ďalšie dobrodružstvá Shurika“). Nepekný vzhľad, manuálne ovládanie, absencia akéhokoľvek náznaku komfortu (snáď okrem strechy nad hlavou). Niektorí z vás si možno spomenú na toto „nepochopenie“ sovietskeho inžinierstva s cvrlikaním motocyklového motora.
Medzitým v Európe toto štvorkolesové vozidlo vyzerá skôr ako auto. Ak sa v Rusku používa ako karoséria konvenčný rám, potom v Európe je ťažké rozlíšiť karosériu od karosérie.
ATV vs ATV
Do roku 2013 nebol potrebný vodičský preukaz na riadenie štvorkolky rovnako ako na moped. S príchodom mnohých nových podkategórií sa však veci skomplikovali. A vodiči začali byť zmätení, na ktorý druh dopravy potrebujete licenciu a na ktorý nie. Najväčšiu kontroverziu vyvolali pojmy „ATV“ a „ATV“. Väčšina buď tieto slová podľa potreby vôbec nečíta, vníma ich ako jeden a ten istý pojem, alebo ich považuje za jedno a to isté vozidlo. Medzitým to nie je ani zďaleka tak - ATV a ATV sú úplne odlišné druhy dopravy. Naučíme sa rýchlo a presne rozlišovať jedno od druhého.
Napriek podobnosti názvov je medzi ATV a ATV obrovský rozdiel. ATV je motocyklová technika, ktorá má všetky ovládacie prvky ako bežný motocykel.
Jediným rozdielom je prítomnosť štyroch kolies, ako aj obmedzenie ich používania na verejných komunikáciách. Štvorkolky, ako sú krosové motocykle, motokáry atď., sú pseudovozidlá, na prevádzku ktorých nie je potrebný vodičský preukaz, preto je jazda na verejných komunikáciách prísne zakázaná. Buď v teréne alebo v uzavretých priestoroch. Štvorkolky sú určené do terénnych podmienok, čo znamená, že sú rozšírené medzi poľovníkmi a nadšencami extrémnych športov. Vodič spravidla sedí v špeciálnom sedle a plyn, spojka a podľa toho aj brzdy sa ovládajú na volante. Taktiež mu úplne chýba salón a počet miest na sedenie nepresahuje dve vrátane vodiča. Volant štvorkolky je tiež motocykel a je prezentovaný vo forme rúrky, ktorú vodič drží z oboch koncov. Na riadenie štvorkolky je potrebný certifikát A1, teda presne tie isté, aké sú potrebné na riadenie traktora. Stalo sa tak preto, že štvorkolka je považovaná za terénne auto s vlastným pohonom. Na získanie preukazu budete potrebovať aj lekárske potvrdenie, ktoré vám umožní riadiť traktory.
Vonkajšie môžete nájsť nejaké podobnosti medzi ATV a ATV, čo sa prejavuje v rovnakej kompaktnej veľkosti a prítomnosti štyroch kolies s malým polomerom. Inak je to presne naopak.
Pristátie za volantom štvorkolky je rovnaké ako pri aute – ide o sedadlá umiestnené v pravom uhle. Okrem toho môžu byť štyri alebo dve takéto sedadlá, čo už naznačuje určitú prítomnosť salónu. Väčšina druhov má primitívnu strechu, ale nemá dvere, čo uľahčuje nastupovanie na malú štvorkolku. Plynový, spojkový a brzdový systém sa ovládajú pedálmi umiestnenými v spodnej časti priestoru pre cestujúcich. Ich stlačenie znamená použitie nôh. Navyše riadenie je rovnaké ako u osobného auta a je potrebný volant. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva špeciálnou pákou, rovnakou ako na stroji. Pre štvorkolky platia aj obmedzenia pre jazdu po verejných komunikáciách. Je to spôsobené ich nízkou rýchlosťou pohybu, ako aj nedostatkom potrebných bezpečnostných systémov. Široké využitie však našli v organizáciách, ktoré majú obrovské plochy a vyžadujú ekonomickú dopravu na presun personálu. Príkladom štvorkolky sú aj malé autá, ktoré jazdia od jamky k jamke na golfových ihriskách.
Licencia na štvorkolku
Podľa pravidiel cestnej premávky sú štvorkolky s podstavcom pre motocykle alebo s volantom motocyklového typu s hmotnosťou nižšou ako 400 kg (alebo menej ako 550 kg pre nákladné vozidlá), ktorých výkon motora nepresahuje 20 konských síl, rovnocenné motocyklom, čo znamená, že na ich riadenie budete potrebovať preukaz skupiny „A“.
Ak hmotnosť prekročí stanovené normy, vozidlo bude rekvalifikované do kategórie „B1“. Umiestňuje sa automaticky pri výmene vodičského preukazu starého typu s otvorenou kategóriou „A“ (iba pre vozidlá s motocyklovým sedadlom alebo volantom motocyklového typu) a/alebo „B“ (iba pre vozidlá s typom riadenia automobilu) . V ostatných prípadoch sa kategória „B1“ bude musieť naštudovať a skúšku zložiť dodatočne.
A majitelia ľahkých štvorkoliek (s objemom motora nie viac ako 50 "kociek") musia mať preukaz kategórie "M" - moped.
A stálo to za to kvôli mizivému množstvu takejto dopravy „oplotiť záhradu“ a oddeliť ju od zvyšku? Problém je kontroverzný. Snáď u nás ešte nenastal čas štvorkoliek ... Počkáme a uvidíme.
Na záver je vhodné pripomenúť, že podľa súčasných pravidiel cestnej premávky patria štvorkolky aj štvorkolky medzi vozidlá s motorovým pohonom. To znamená, že podľa bodu 2.1 SDA sú ich vodiči povinní mať pri sebe a predložiť na nahliadnutie dopravnej polícii doklady ustanovené zákonom, za absenciu sa udeľuje pokuta. A ak vozidlo nie je zaregistrované v súlade so stanoveným postupom (s objemom motora do 50 kubických cm sa to nevyžaduje) a vodič nemôže potvrdiť vlastníctvo takéhoto zariadenia, musí byť zadržané a umiestnené v zabaviť.
Piť či nepiť? Kde a kde nejazdiť na svojich štvorkolkách? Rozhodli sme sa vysporiadať so zvláštnosťami prevádzky štvorkoliek na cestách našej krajiny, a tak sme na testovaciu jazdu zobrali naraz dva typy týchto vozidiel.
V európskych mestách často na uliciach nájdete množstvo štvorkoliek. Používajú sa ako každodenný dopravný prostriedok namiesto motocykla alebo skútra. Áno, na ceste zaberie trochu viac miesta, no stále zostáva svižný a rýchly, pričom parkovanie je menej problematické ako s autom. No u nás je tento typ vozidla stále drahá hračka.
Štrukturálne sa štvorkolky delia na dva typy – UTV (užitkové vozidlo) a ATV (terénne vozidlo). Prvé sa tiež nazývajú vedľa seba. To znamená, že vodič a spolujazdec v ňom sedia bok po boku. Tie posledné majú klasický motocykel. A legislatíva našej krajiny rozdeľuje tieto vozidlá na štvorkolky a štvorkolky. Taká je verbálna a doslovná pasáž zákonodarcov. Jedno písmeno v názve – a také rôzne osudy.
Najprv sa pozrime na CFMoto Z8 800 EFI. Toto je UTV alebo vedľa seba podľa dizajnu a štvorkolky podľa zákona. Termín "štvorkolka" v súlade s dekrétom prezidenta Bieloruskej republiky z 25. novembra 2010 č. 611 boli pomenované štvorkolesové motorové vozidlá s riadiacimi pohonmi automobilového typu a pohotovostnou hmotnosťou najviac 550 kilogramov. To znamená, že štvorkolka nie je nič iné ako miniauto, s pedálmi, volantom a radiacou pákou. Na jej správu potrebujete práva kategórie „B“. Riadenie automobilového typu znamená volant, „volant“. Keďže ATV môže bývať na verejných komunikáciách, sú vybavené všetkými potrebnými osvetľovacími zariadeniami vrátane smerových svetiel a bezpečnostných pásov.
Ak hovoríme o účele CFMoto Z8, potom ho možno označiť za športovo úžitkové vozidlo. Má agresívny dizajn a vyzerá skôr ako bugina na adrenalínovú jazdu než ako pracant. Aj rozmery karosérie napovedajú, že sa nezmestí k telu diviaka, ale výbave.
Napriek tomu, že vodič a spolujazdec sú obklopení silnou bezpečnostnou klietkou, na ovládanie tejto veci je potrebná prilba. Ak položíte hlavu na rám, nič dobré sa nestane. Nemal som prilbu, tak som si len sľúbil, že budem opatrný. Medzitým sa zamestnal za volantom. Volant, pedále, stolička - všetko je ako v bežnom aute, ale ergonómia je UTV vzdialený pojem, aj keď je tu úprava volantu a sedadla vodiča. Ja sa svojou výškou pod 190 cm hodím tesne vedľa. Našťastie sú tam len dva pedále. Bezpečnostný pás je takmer pretekársky, štvorbodový. Namiesto dverí - ochranná sieťka. Jeho hlavným účelom je zabrániť reflexnému vysunutiu ruky alebo nohy pri prevrátení. Všetky ovládače sú na spôsob auta, až na to, že "smerovky" sa zapínajú dvojramenným tlačidlom, na prednom paneli je malá odkladacia schránka, kde je uložený ovládací panel pre vstavaný navijak. Mimochodom, nemusel som to použiť.
Pod malou karosériou za chrbtom jazdcov sa skrýva 800-kový „kockový“ motor so solídnym výkonom 63 koní. Motor v tvare V, dvojvalcový, vodou chladený. Na testovaciu jazdu som nemal veľa času, a tak som zvláštnosti štvorkolky pochopil na cestách. Motor štartuje na spôsob auta otočením kľúča zapaľovania. Tichý chod motora sa nedá nazvať. Za chrbtom hučí tak, že pri rozhovore so spolujazdcom si treba namáhať hlasivky.
Ovládacia páka prevodovky je umiestnená medzi dvoma sedadlami. Polohy páky sú trochu odlišné od tradičných automobilových, musíte ju tlačiť nie smerom k sebe, ale preč od seba. Najprv som bol zmätený, ale potom som si zvykol. Informačný obsah disku síce nie je taký veľký, no prepínať režimy naslepo je náročné. Polohy páky sú štandardné - P, R, N, H, L. Režim H zodpovedá Automotive Drive. Tak, poďme. Prídeme na to za pochodu.
Krútiaci moment z motora na kolesá sa prenáša cez variátor klinového remeňa. Z miesta tento takmer buggy neberie o nič horšie ako ktorýkoľvek iný športový automobil. Oficiálne údaje tvrdia, že CFMoto Z8 zrýchli na 60 km/h za 3,2 sekundy. A to na zadný náhon a na poľnú cestu. Maximálna rýchlosť je 100 km/h.
Je to naozaj predovšetkým adrenalínová pumpa. Rýchlosť na lesnej poľnej ceste s dierami a trhlinami - 60 - 80 km / h. Wow! Odpruženie tohto terénneho vozidla - podobne ako bieloruská ekonomika - trpí jamkami, poruchami, výkyvmi, pádmi, ostrými zákrutami. Motor reve, prevodovka kvíli, oči svietia. Vďaka elektrickému posilňovaču riadenia - nie je ťažké ovládať štvorkolku. Pozor by ste si mali dávať len v zákrutách s vysokou rýchlosťou. Kolesá sa zahryzávajú do zeme, takmer sa nešmýkajú a ťažisko je dosť vysoko, takže vždy hrozí prevrátenie.
Aby táto vec prestala jazdiť v teréne, musíme sa stále snažiť, aj keď je to možné. Svetlá výška Z8 je 280 mm, predné a zadné zavesenie je nezávislé, na dvojitých priečnych ramenách. Štandardne má štvorkolka zadný náhon, predná náprava je pripojená napevno stlačením tlačidla na prednom paneli.
V prípade potreby môžete uzamknúť predný diferenciál a použiť podraďovanie. Tento arzenál stačí na lezenie na tie najneprístupnejšie miesta. Strmé kopce, piesok, blato – všetko sa dá prekonať, ak budete jazdiť s rozumom. Ak ste blázon, potom je tu predný navijak. No stále nezabúdame na riziko prevratu. Štvorkolka neumožňuje použiť bežnú techniku - presun ťažiska. Toto je množstvo štvorkoliek.
Plynule teda prechádzam k skúmaniu druhého typu štvorkolky na príklade Polaris Sportsman 850 SP. Dá sa povedať, že ide o klasickú štvorkolku s motorkárskym fitkom a motocyklovým volantom.
V bieloruských pravidlách cestnej premávky dostal termín "štvorkolka" alebo terénne vozidlo a nejde o typ vozidla, ktorý je povolený v cestnej premávke. Netreba ju registrovať a na obsluhu štvorkolky nie je potrebný vodičský preukaz, no pamätajte, že sa nedajú používať na verejných komunikáciách. Naskytá sa dobrá otázka: "A prečo ma môžu prilákať dopravní policajti, ak ma zastavia na štvorkolke na verejnej ceste?" Výjazd ATV z cesty bude kvalifikovaný v súlade s časťou 5 čl. 18.12 Správneho poriadku: „Včasné prihlásenie alebo preevidovanie vozidla alebo jeho nepredloženie bez závažného dôvodu v ustanovenej lehote na štátnu technickú kontrolu, alebo jazda na vozidle, ktoré nebolo prihlásené predpísaným spôsobom alebo neprešiel štátnou technickou kontrolou, - znamená výstrahu alebo pokutu vo výške 1-3 b. v. Za tento priestupok sa navyše zaviedlo opakovanie a za opakovaný priestupok do roka dostane previnilca pokutu od 2 do 5 bp. v."
V hlave zdvihnutej sovietskou mentalitou sa hneď vynára otázka – čo ak opitý v lese dozadu na štvorkolke? Čo sa bude diať? Je to jednoduché. Svoje vozidlo síce nemusíte prihlasovať, ale stále je to vozidlo. A ak vás pristihnú na poli alebo v lese pri jeho jazde opitého, prichádza do úvahy § 18.16 správneho poriadku, podľa ktorého „riadenie vozidla osobou pod vplyvom alkoholu alebo v stave spôsobenom požitím omamných látok psychotropných, toxických alebo iných omamných látok alebo odovzdanie kontroly nad vozidlom takejto osobe, ako aj odmietnutie podrobiť sa kontrole (vyšetreniu) podľa ustanoveného postupu na zisťovanie stavu opitosti alkoholom alebo spôsobeného stavu požitím omamných látok, psychotropných, toxických alebo iných omamných látok - znamená uloženie pokuty vo výške pätnásť až tridsaťpäť základných jednotiek s odňatím oprávnenia viesť motorové vozidlo na dobu troch rokov."
Takže na verejných komunikáciách to nemám povolené, ale jazdou po asfaltke okolo posádky dopravnej polície som ich pozornosť neupútal. Nesnažil som sa však byť trpezlivý a pri prvej príležitosti som odbočil do lesa. Odhalia sa tam vlastne všetky kúzla tohto typu vozidla.
Polaris Sportsman 850 SP je elita štvorkoliek. Najmä vďaka špeciálnemu dizajnu. Tento model sa vyznačuje prítomnosťou elektrického posilňovača riadenia, ktorý okrem priamej funkcie plní aj úlohu tlmiča pri prejazde nerovností. Vďaka tomu sa volant nezlomí z rúk pri prejazde, napríklad trčia korene stromov. Úprimne, túto skutočnosť som si uvedomil až po výlete. Prevodovka má tri režimy – pohon zadných kolies, automatický pohon všetkých štyroch kolies a režim pohonu všetkých štyroch kolies s brzdením motorom pri klesaní.
Pohon všetkých štyroch kolies funguje nasledovne: akonáhle začnú zadné kolesá preklzávať, systém automaticky zablokuje všetky štyri kolesá. Ak zadné kolesá získajú trakciu, prevodovka prejde do režimu pohonu zadných kolies. Zaujímavé a nezvyčajné. V zásade je to pre cestovnú štvorkolku, ktorou Polaris Sportsman 850 SP je, výhodné. Prepnite prepínač na 4WD a zabudnite. Elektronika v ťažkej situácii urobí všetko sama. Testoval som ho v hlbokej piesočnatej priekope a bol som spokojný. A pravdou je, že nemusíte rozmýšľať nad tým, aké blokovanie v tom či onom prípade povoliť. nejdeš? Zahŕňame podraďovanie a pohon všetkých štyroch kolies. Ak to aj tak nejde, zosadnite zo štvorkolky a tlačte pri stláčaní plynu. Tu je dôležité nezakopnúť.
Polaris Sportsman 850 SP má ďalšie dve zaujímavé dizajnové prvky. Zadné nezávislé zavesenie používa stabilizátor, čo je mimoriadne riešenie pre takúto techniku. Motor s objemom 850 cm3 produkuje 78 koní. a má vyvažovacie hriadele. Výsledkom je, že motor beží prakticky bez vibrácií. Kontrast bol obzvlášť silný po tom, čo som si po voľnobehu CFMoto Z8 sadol do Polaris Sportsman 850 SP. Zdá sa, že Polaris je len luxusná limuzína. A o dynamike sa netreba baviť. Z pokoja sa nekoná žiadny šialený špurt, štvorkolka začína plynule a jemne, no veľmi rýchlo zrýchľovať. A zároveň je hluk z neho taký malý, že so zadným pasažierom sa dohovoríte len miernym otočením hlavy k nemu.
Terénne pneumatiky sú na asfalte mimoriadne nebezpečné. Dokonca aj pri nízkej rýchlosti (asi 60 km / h) začne štvorkolka mierne kráčať po trajektórii, šmýkať sa v zákrutách. Vôbec sa mi nechce ísť rýchlo.
Ale off-road - práve naopak. Polaris Sportsman 850 SP sa ukázal ako veľmi mäkké a flexibilné zariadenie, ktoré hravo zvládne aj dievča. Typický taký „turistický“, na ktorom vydržíte viac ako tucet kilometrov. Stačí si uvedomiť, že nádrž je tu 17 litrov a terénna štvorkolka s takým objemným a výkonným motorom môže ľahko spotrebovať 30 litrov na 100 km. Pre zadného pasažiera naša konfigurácia poskytla pohodlné sedadlo s operadlom a madlami. Je to úsmevné, pretože väčšina pokynov k tomuto typu štvorkolky hovorí, že spolujazdec je na tom lepšie. Takže to.
A samozrejme, Polaris Sportsman 850 SP stále vyžaduje od vodiča oveľa špecifickejšie zručnosti ako bok po boku. Schopnosť preniesť ťažisko cez vlastné telo je kľúčovou technikou pre ATV.
A jedným z najtraumatickejších návykov neskúseného jazdca je pokus zastaviť bočné prevrátenie umiestnením nohy ako opierky. Väčšinou to nekončí inak ako zlomeninou. No premôcť inštinkt v sebe je nesmierne ťažké, ale len do prvej prestávky.
No pokračujme v smutnej téme. Cena. Polaris Sportsman 850 SP stojí 954 000 ruských rubľov (28 760 bieloruských). Cena dobre vybaveného lacného sedanu. Čínske CFMoto Z8 je o niečo lacnejšie - 810 000 ruských rubľov (24 420 bieloruských rubľov). Je to o niečo lacnejšie ako slávne náprotivky, ale zároveň sú v základnej konfigurácii zahrnuté všetky druhy užitočných vecí, ako je navijak z čínskeho vybavenia.
Pamätáme si
CFMoto Z8 800 EFI
Pri silnom trasení je v spätných zrkadlách ťažko niečo vidieť, no v meste sa budú hodiť 
Polohy voliča prevodovky sa líšia od bežného „automobilu“ 
Multifunkčný displej na slnku „vybledne“, ale inak je veľmi informatívny 
Zadné odpruženie má zdvih 200 mm 
Motor elektrického posilňovača riadenia je jasne viditeľný na hriadeli riadenia 
Režimy pohonu všetkých kolies sa aktivujú tlačidlami na prednom paneli a sú vybavené „protihlukovým“ Polaris Sportsmen 850 SP
V zadnom zavesení môžete vidieť stabilizačné vzpery - nezvyčajné riešenie pre ATV. 
Režimy pohonu všetkých kolies sa aktivujú tlačidlom na volante 
Predný „kufor“ Polaris je objemovo veľmi skromný 
Úzky motor poskytuje vodičovi pohodlné nosenie 
Polaris váži 350 kg, takže v ťažkej situácii sa uplatňuje dodatočná ľudská sila Ďakujeme za vybavenie poskytnuté oficiálnym predajcom CFMOTO v Bielorusku CJSC "Elitavto".
Quadro bicykle, štvorkolky a trojkolky. v čom sú rozdiely?
Určite už poznáte také vozidlo ako napr ATV... Ukazuje sa, že bežný vodičský preukaz nie je vhodný na jeho vedenie. A o tom, ktoré sú vhodné, sa niečo málo dozviete, povedzme si tiež niečo o rôznych typoch štvorkoliek a spomenieme aj snežné skútre.
Našu exkurziu ale začneme novou kategóriou vozidiel. "B1" - trojkolky a štvorkolky. Tieto názvy, na rozdiel od „štvorkoliek“, sú stále v ušiach a nájsť takéto vozidlá na ruských cestách je mimoriadne ťažké.
V skutočnosti veľa ľudí verí, že kategória „B1“ vám umožňuje riadiť auto s automatickou prevodovkou. Ale nie, ide o úplne novú, donedávna neznámu kategóriu dopravy. Aj keď, samozrejme, všetko je relatívne. Len predtým existujúca podobná doprava bola priradená iným kategóriám.
Čo je štvorkolka a trojkolka?
Štvorkolesové bicykle sú štvorkolesové motorové vozidlá (trojkolky - trojkolesové), určené na používanie na cestách všeobecnej siete a podliehajúce dopravnej polícii vo všeobecnom poriadku.
Príkladom štvorkolky môže byť sovietsky motorový kočík SZM-S3D "Invalidka" (na obrázku vľavo). Niektorí z vás si možno spomenú na toto „nepochopenie“ sovietskeho inžinierstva s cvrlikaním motocyklového motora.
Trojkolky (foto v strede) sú v ázijských krajinách veľmi rozšírené ako trojkolesová preprava nákladných a osobných motocyklov (naším analógom je motorový skúter "Ant").
Ale trojkolesový motocykel je možné vidieť len vo veľkých mestách a vtedy, ak sa naozaj snažíte. Proste takéto trojkolky máme len medzi motorkárskymi estétmi alebo medzi šikovnými Kulibincami.
Mimochodom, veľké štvorkolky sa často nazývajú cestné štvorkolky a na západe sú skrátené ako GG-Quad, tiež Moto štvorkolky, štvorkolky atď.
Každý z vás, ak si to bude priať, si ľahko zaobstará aspoň trojkolku... Záplava nadšených a zvedavých pohľadov na ceste k vám je zaručená!
Príkladom komerčne dostupnej trojkolky je Roadster Spider
Nepochybne, moderné trojkolesové vozidlá vyzerajú veľmi pôsobivo, ale tento zázrak stojí za ... takmer ako plnohodnotné auto. Tiež podľa jedného z majiteľov, na rozdiel od dvojkolesových motocyklov, sa na takomto zariadení budete musieť zdržiavať v dopravných zápchach aspoň tak často ako na aute, pričom komfort bude oveľa menší. Najmä v nepriaznivom počasí.
Zhruba povedané, štvorkolky sú buď troj- alebo štvorkolesové motocykle, alebo mini autá, ktoré vyžadujú rovnaké doklady ako auto alebo motocykel. Pri kúpe takejto prepravy je priložený Cestovný pas vozidla (PTS).
Príklad pasu vozidla (PTS)
Aká kategória práv je potrebná na riadenie štvorkolky a trojkolky?
Od 5. novembra 2013 pribudla vo vodičskom preukaze nová kategória "B1" * - trojkolky a štvorkolky.
To je samozrejme všetko pravda, ale existujú niektoré dôležité nuansy pri určovaní kategórie vodičského preukazu potrebného na riadenie takýchto vozidiel ...
Skúsme na to prísť.
Aký je rozdiel medzi kategóriami „M“ – moped, „A“ – moto a „B1“ – troj-štvorkolky?
S nezaťaženou hmotnosťou takéhoto vozidla. nad 400 kg musí mať vodič preukaz s otvorenou podkategóriou „B1“.
A majitelia ľahkých trojkoliek a štvorkoliek (s objemom motora nie väčším ako 50 kubických centimetrov) musia mať preukaz kategórie "M" ** alebo byť držiteľom akejkoľvek inej otvorenej skupiny vodičského preukazu.
__________
* - menej ako 550 kg na prepravu nákladu.
Tie. trojkolky a štvorkolky, v závislosti od požadovaných kategórií práv na ich riadenie, možno podmienečne rozdeliť na:
"M"- ľahké trojkolky a štvorkolky (mopedy);
"A"- trojkolky a štvorkolky vrátane juniorskej kategórie "A1"
"V 1"- ťažké trojkolky a štvorkolky (nad 400 kg);
A stálo to za to kvôli mizivému množstvu takejto dopravy „oplotiť záhradu“ a oddeliť ju od zvyšku?
Problém je kontroverzný. Snáď u nás ešte nenastal čas trojkoliek a štvorkoliek ... Počkáme a uvidíme.
Príklad konceptu elektrickej trojkolky "Toyota-i-ROAD"
Licencia na ATV a snežné skútre
Štvorkolky sú terénne štvorkolesové motorové vozidlá (štvorkolky, snehové a močiarne vozidlá) s motocyklovým sedadlom a riadidlami motocyklového typu, určené na jazdu v teréne.
Na niektorých štvorkolkách je volant a jazdná poloha rovnaká ako v aute.
Hlavným dokumentom ATV je Pas pre samohybné vozidlo (PSM). Podobné pasy sa vydávajú aj pre traktory a inú stavebnú techniku, takže štvorkolku možno pokojne nazvať mini traktorom.
Príklad pasu vozidla s vlastným pohonom.
* Štvorkolky (ako aj štvorkolky, snežné a močiarne vozidlá a dokonca aj snežné skútre) je potrebné zaregistrovať na úradoch Gostekhnadzor a na ich obsluhu je potrebné mať vodičský preukaz na traktor.
Presnejšie: osvedčenie kategórie vodič traktora (traktorista). "A1"- terénne motorové vozidlá.
* - na registráciu "ATV" majiteľ nemá viac ako 10 dní od okamihu jeho nákupu; (- buď pred uplynutím platnosti registračných značiek „Tranzit“). Tieto registračné obdobia sa vzťahujú na všetky a sú definované 1 bodom "Základné ustanovenia pre povolenie prevádzky vozidiel ..."... Mimochodom, aj pri takýchto vozidlách je povinná kontrola.
Ako získam licenciu na ATV (snežný skúter)?
Traktorový preukaz pre kategóriu A1 je možné získať od 16 rokov. Pre pripustenie na skúšku je potrebné získať zdravotný preukaz s prijatím na vedenie traktorov (samohybných strojov) a pripraviť sa na kvalifikačnú skúšku, ktorú vykonávajú pracovníci Štátneho úradu technického dozoru.
Aktualizovaný formulár osvedčenia vodiča traktora (traktoristu).
Skúška na získanie vodičského oprávnenia pozostáva z teórie a praxe. Teória je akceptovaná na lístkoch schválených Ministerstvom poľnohospodárstva Ruskej federácie a prax prebieha v dvoch etapách na uzavretom mieste (traktorová dráha).
Do praktickej časti skúšky je možné vstúpiť až po úspešnom absolvovaní teórie. Úspešná teoretická skúška je platná 3 mesiace. Ak sa tento termín zmešká, pred prijatím do praktickej časti bude potrebné opäť úspešne absolvovať teóriu.
zapnuté najprv v praktickej fáze je potrebné absolvovať cvičenia:
- začínajúc od miesta na vzostupe;
- obrat s obmedzenou šírkou územia s jednorazovým zapnutím prevodovky;
- cúvanie samohybného vozidla do boxu;
- agregácia samohybného stroja s prívesom (prívesný stroj);
- brzdenie a zastavenie pri rôznych rýchlostiach vrátane núdzového zastavenia;
Po druhé etapa praktickej skúšky sa vykonáva na špeciálnej trase v podmienkach reálneho fungovania samohybného vozidla.
Opakované skúšky sú naplánované najskôr o 7 dní neskôr. Ale ak neabsolvujete prax 3x za sebou, tak pri ďalšom (4.) pokuse budete musieť dostať doklady o dodatočnom školení.
Príklad štvorkolky, ktorá vyžaduje vodičský preukaz "A1"
Deň voľna, výjazd do prírody, povznesená nálada, aktívny oddych... V tejto sérii fráz by sa dalo pokračovať ešte dlho a s očakávanými asociáciami príjemnej zábavy, no pre motoristu bez slov nebude úplná : ATV, ATV.
Tieto dve slová sú si navzájom podobné a samohybné vozy charakterizujúce oba druhy dopravy sú takmer rovnaké. Štvorkolky však prichádzajú s rôznymi vlastnosťami! Navyše pre tých, ktorí si takýto rozdiel nevšimnú, možno pripísať veľmi špecifické porušenie, ako napríklad jazda bez vodičského preukazu. A toto je veľká pokuta! Aby sme teda pochopili, ktoré štvorkolky je možné riadiť a ktoré nie, s vodičským preukazom určitej kategórie, napísali sme náš článok.
Ako sa ATV (motorizovaný vozík) líši od ATV (ATV alebo samohybné vozidlo)
Zdá sa, že rozdiel medzi slovami v jednom písmene vedie k veľmi viditeľným zmenám. Začneme tým, že ani vo federálnom zákone „O bezpečnosti na cestách“ ani v žiadnom inom technickom dokumente nenájdete definíciu pre ATV, ale definícia pre ATV je v GOST R 51815-2001 „Štvorkolka“ z októbra 8, 2001.
|
Táto norma platí pre štvorkolesové motorové vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 25 km/h, s maximálnym výkonom motora najviac 15 kW, s vlastnou hmotnosťou najviac 400 kg (550 kg pre vozidlá určené na preprava tovaru) bez hmotnosti batérie v prípade elektrických vozidiel (ďalej len štvorkolky) určených na prevádzku na verejných komunikáciách, ako aj ich komponentov a jednotlivých jednotiek. 3.1.1. Ľahká štvorkolka: Suchá hmotnosť - menej ako 350 kg, bez hmotnosti batérií v puzdre Výraz "kočík" sa používa ako záloha pre štvorkolky s 3.1.2. Štvorkolka iná, ako je definovaná v 3.1.1: |
Môžeme povedať, že štvorkolky sú malé autá. Navyše, ak má takéto auto vlastnosti ĽAHKEJ ATV (pozri vyššie), potom môže jazdiť s právami kategórie A (ak je tam sedadlo na motorke a volant) alebo B (ak to nie je sedadlo na motorku a volant). Toto je uvedené vo federálnom zákone „o bezpečnosti na cestách“ (kapitola IV, článok 25, odsek 1):
v odseku 7 toho istého článku
|
Ruský národný vodičský preukaz potvrdzujúci oprávnenie viesť vozidlá kategórie „A“ zároveň potvrdzuje oprávnenie viesť vozidlá podskupiny A1 a podskupiny „B1“ so sedadlom alebo volantom motocykla typu motocykla, kategória „B“ – podkategória „ B1" (okrem vozidiel so sedadlom alebo riadidlami motocykla), kategória "C" - podkategórie "C1", kategória "D" - podkategórie "D1", kategória "CE" - podkategórie "C1E", kategórie " DE" - podkategórie "D1E" ". Ruský národný vodičský preukaz, ktorý potvrdzuje právo viesť vozidlá ktorejkoľvek z kategórií alebo podkategórií uvedených v tomto článku, potvrdzuje právo viesť vozidlá kategórie „M“. |
A potom si všimnite, že je tu objasnenie týkajúce sa pristávania na motocykli a riadidiel v štýle motocykla. Kategória B zároveň umožňuje pristávanie len na sedadlo ako v aute a s klasickým okrúhlym volantom. A pre majiteľov práv kategórie A to môže byť sedadlo ako na motorke a riadidlá ako na motorke. Tu sú dva dôležité závery:
Najdôležitejšie tu vôbec nie je to, že existuje tento špeciálny typ volantu alebo sedadla, ale to, že takéto štvorkolky sú určené na používanie na verejných komunikáciách!
A druhá vec, ktorá je DÔLEŽITÉ, štvorkolky môžu byť s motorkou fit a volantom ako motorka a s normálnym sedadlom a volantom ako v aute. Koniec koncov, federálny zákon hovorí ... a podkategórie "B1" s motocyklom alebo volantom typu motocykla ... a kategória B1 sú trojkolky a štvorkolky.
To znamená, že ak hovoríme o tom, čo sú ATV a ATV, potom môžeme povedať, že ATV je v legislatíve RF a ATV nie je nič viac ako populárna. Práve štvorkolky však pozná každý, no názov nie je úplne správny. Ak quidric nie je určený na verejné cesty, tak to už nie je štvorkolka, ale štvorkolka. Práve tieto ATV sú zvyčajne vydávané za ATV.
Zároveň sú takéto štvorkolky, alebo správne povedané štvorkolky, vybavené pasmi samohybných vozidiel (PSM). Všetko je o tom napísané v rovnakom GOST, ak si to prečítate. A aby ste mohli riadiť samohybný stroj, musíte mať osvedčenie vodiča traktora (traktoristu). Toto je však úplne iný príbeh, vrátime sa k našim štvorkolkám ...
Ktoré štvorkolky (kočíky) môžu jazdiť v kategórii A a B
Motocykle s pracovným objemom spaľovacieho motora nepresahujúcim 125 kubických centimetrov a maximálnym výkonom nepresahujúcim 11 kilowattov;
- trojkolky a štvorkolky (s podstavcom pre motocykle a volantom motocykla);
Trojkolky a štvorkolky (bez uchytenia pre motocykle a bez volantu motocykla);
- mopedy a ľahké štvorkolky.
Opäť opakujeme, že vo väčšine prípadov je štvorkolka dopravným prostriedkom na verejných komunikáciách. To znamená, že bude existovať veľa noriem týkajúcich sa svetla, nárazníkov, bŕzd atď. Ale takzvané štvorkolky - ATV, sú určené predovšetkým na jazdu v teréne.
Ako viete, od 1. apríla 2014 boli zavedené vodičské preukazy s mnohými podkategóriami. Ide najmä o kategóriu „M“ pre mopedy (skútre) a kategóriu „B1“ pre trojkolky a štvorkolky.
Majitelia vodičského oprávnenia skupiny „B“ môžu viesť aj vozidlá skupiny „B1“. Médiá šírili túto správu s chybou, nazvali štvorkolky štvorkolkami a potom sa majitelia štvorkoliek potešili, čo čítali: konečne nemôžu svoje štvorkolky legálne prevádzkovať! Ale nebolo to tam.
ATV a ATV sú úplne odlišné (hlavne podľa dokladov!) Jednotky! A jednotky, odlišné podľa dokumentov, vyžadujú rôzne dokumenty pre riadenie.
Čo je to štvorkolka
Štvorkolka - štvorkolesové vozidlo určené na používanie na bežných cestách, ktoré podlieha registrácii na dopravnej polícii. Dokladom pre ATV je pas vozidla (PTS). Jednoducho povedané, ide o motocykel s tromi (trojkolka) alebo štyrmi (štvorkolka) kolesami.
GOST R 51815-2001: Štvorkolky. Všeobecné technické požiadavky
Táto norma platí pre štvorkolesové motorové vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou najmenej 25 km/h, s maximálnym výkonom motora najviac 15 kW, s vlastnou hmotnosťou najviac 400 kg (550 kg pre vozidlá určené na preprava tovaru) bez hmotnosti batérie v prípade elektrických vozidiel určených na používanie na verejných komunikáciách, ako aj ich komponentov a jednotlivých jednotiek.
Na správu takýchto zariadení potrebujete licenciu kategórie „B1“ alebo „B“ (stará). Tieto práva vydáva dopravná polícia.
Pozrite si, ako vyzerá zadná strana nového vodičského preukazu vydaného dopravnou políciou. Ikona štvorkolky B1 nemá so štvorkolkou nič spoločné!
Existujú aj ľahké štvorkolky a trojkolky (s motorom menším ako 50 metrov kubických), na riadenie takýchto vozidiel potrebujete preukaz kategórie „M“ (mopedy).
Čo je ATV
Štvorkolka je na rozdiel od štvorkolky štvorkolesové motorové vozidlo, ktoré nie je určené na jazdu po verejných komunikáciách, ktoré má motocyklové sedadlo a riadidlá motocyklového typu (nazývané aj štvorkolka alebo vozidlo na sneh a močiare).
Kolízia je tu v tom, že slovo „ATV“, ktoré sa u nás udomácnilo, nie je úplne presné, ATV (All-terrain vehicle) je správne preložené ako „terénne vozidlo“. Sú to štvorkolky, na ktorých jazdíme.
GOST R 52008-2003. štvorkolesové terénne motorové vozidlá.
Všeobecné technické požiadavky. Táto norma platí pre motorové terénne štvorkolesové vozidlá (ďalej len ATV) s pneumatikami, ktorých vnútorný tlak nie je väčší ako 69 kPa (0,7 kgf / cm2), so sedadlom motocykla a riadidlami motocyklového typu. , určený na prepravu pohybu len jednej osoby.(vodiča) a terénnu premávku.
Vyššie uvedené štvorkolky nepodliehajú povinnej certifikácii a patria medzi terénne motorové vozidlá, ich registráciu (ako štvorkolky, snežné a močiarne vozidlá a snežné skútre) vykonávajú orgány štátneho technického dozoru, zabezpečujú ich orgány FCS pasy vozidiel s vlastným pohonom(PSM).
Dokladom pre ATV (ATV) je pas samohybného vozidla (PSM). Terénne vozidlá sú registrované na orgánoch štátneho technického dozoru a na ich obsluhu je potrebný vodičský preukaz traktoristu (UTM) skupiny „A1“. Ak je vaša štvorkolka vybavená PSM, na ktorom je napísané „ATV“ alebo „Vozidlo pre sneh a močiare“ – potrebujete na to UTM, žiadny „obyčajný“ vodičský preukaz „B1“ nedáva právo viesť štvorkolku.
Krátky
Ak má vaše vozidlo PTS, potrebujete vodičský preukaz kategórie „B1“, ktorý vydáva dopravná polícia.
Ak má vaše vozidlo PSM, potrebujete vodičský preukaz na traktor kategórie „A1“, ktorý vydáva GTN.
Pri štúdiu v autoškole pre kategóriu „A1“ skúšku nerobí inšpektor dopravnej polície, ale inšpektor Štátneho technického dozoru.
