Central Design Bureau "Almaz" bol vyvinutý v Petrohrade pod vedením hlavného dizajnéra I.P. Pegov pod dohľadom vojenského zástupcu námorníctva kapitána I. hodnosti B.V. Dmitrievovi na boj s povrchovými loďami a obchodnými loďami potenciálneho nepriateľa na uzavretých moriach a v zóne blízkeho mora, ako aj na hliadkovanie v oblasti zodpovednosti za účelom blokády a hliadkovej služby. Podľa desaťročného programu stavby lodí na roky 1964-1973, prijatého vyhláškou Rady ministrov ZSSR z 10. augusta 1963, sa plánovalo postaviť 40 malých raketových lodí. Technický návrh stredného raketového nosiča bol pripravený v roku 1964.
Trup lode je hladká paluba, s miernou priehlbinou na prove, vyrobený z vysokopevnostnej ocele triedy MK-35 pozdĺž pozdĺžneho rámového systému s kormou v tvare priečnika. Loď mala hornú palubu a plošiny (hornú a dolnú) na prednom a zadnom konci, ako aj dvojité dno pozdĺž väčšiny dĺžky trupu. Priestor s dvojitým dnom slúžil na skladovanie čerstvej vody a paliva. Vnútorné prepážky boli vyrobené z ľahkej zliatiny typu AMg61 a spojenie svetelných usmerňovačov s oceľovým trupom na ochranu proti korózii bolo urobené na bimetalových vložkách. V strednej časti trupu bola umiestnená trojstupňová nadstavba ostrovčeka, ktorá bola vyrobená z hliníkovo-horčíkovej zliatiny AMg61 (okrem plynových blatníkov). Nosník predstavuje jeden štvornohý stožiar vyrobený z rúr z ľahkej zliatiny. Obslužné a obytné priestory boli umiestnené v nadstavbe a na dvoch (horných a dolných) nástupištiach. Kabína veliteľa lode bola umiestnená na prednom konci prvého poschodia nadstavby (oblasť 25.-32. sp.) a pozostávala z kancelárie, spálne a kúpeľne. Na hornej plošine, v priestore 33.-41. rámov, boli tri dvojposteľové a dve samostatné dôstojnícke kabíny. Aj na hornej plošine, v oblasti 24-33 rámov, bola umiestnená jedna šesťlôžková a dve štvorlôžkové kabíny pre praporčíkov. Učebňa praporčíkov bola podľa bojového rozpisu využívaná ako operačná miestnosť. Na zlepšenie obývateľnosti personálu boli použité 3 typy izolačných konštrukcií. Po prvé, ochrana proti prenikavému impulznému hluku z dosiek z pružného penového plastu PVC-E vystužených doskami z penového plastu PVC-1. Po druhé, zvukotesné konštrukcie na zníženie hluku prenášaného vzduchom z rohoží VT-4 zo striže a nylonového vlákna, po ktorých nasleduje obloženie doskami z ľahkej zliatiny v oblasti strojovní. Po tretie, tepelná izolácia na ochranu priestorov pred ochladením zo striedajúcich sa vrstiev dosiek z expandovaného polystyrénu PSB-S a penového plastu FS-7-2. Ako ukázala prax, všetky tieto materiály sa pri požiari ľahko vznietili a uvoľnili dusivé látky, čo výrazne zvýšilo úmrtnosť personálu v bojovej situácii.
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená rozdelením do 10 vodotesných oddelení:
- Predná časť, reťazová skrinka;
- Kubrick č. 1 pre 27 osôb, Kubrick č. 2 pre 10 osôb, držať;
- Priestory systému protivzdušnej obrany ZiF-122 ZiF-122 "Osa-M" a protilietadlových rakiet;
- Koridor pre praporčíkov, 3 kabíny pre praporčíkov, šatňa pre praporčíkov, bojové stanovište protivzdušnej obrany, palivové nádrže;
- Dôstojnícka chodba, 5 dôstojníckych kabín, dôstojnícka izba, palivové nádrže;
- Centrálne riadiace stanovište strojárne, gyroskop, palivová nádrž;
- Strojovňa luku;
- zadná strojovňa;
- Zamestnanecká jedáleň, barbeta lafety AK-725, pivnica na delostreleckú muníciu, palivové nádrže, útorové nádrže na vodu;
- Následný zber, priehradka oja.
Protipožiarne zariadenie pozostávalo z kvapalného hasiaceho systému ZhS-52 na hasenie požiarov PHM a PHM v strojovniach pomocou freónu 114B2. Systém mal dve manuálne ovládacie stanovištia (v každom MO), dve nádrže s objemom 45 litrov freónu a dve 10-litrové nádrže s vysokotlakým vzduchom (HP). Freón bol vypustený do strojovne vytlačením stlačeného vzduchu pri tlaku 8 kgf/cm2.
Vzduchovo-penový hasiaci systém SO-500 na hasenie malých požiarov v strojovniach vzduchovou penou. V špeciálnej nádrži bolo v nádrži uložených 50 litrov penového koncentrátu PO-1 (napeňovač) a 10 litrov stlačeného vzduchu. Zmes bola 4 % peny a 96 % vody. Na obsluhu týchto dvoch hasiacich systémov slúžil lodný systém stlačeného vzduchu (tlak 150 kgf / cm2).
Riadiace zariadenie s elektrohydraulickým riadiacim strojom R-32 (s piestovým pohonom pre dve kormidlá) a riadiacim systémom Piton-211 zabezpečovalo ovládanie dvoch prúdnicových dutých vyvažovacích kormidiel. Dvojvalcový stroj riadenia je vybavený dvoma elektrickými olejovými čerpadlami s premenlivým objemom (hlavné je v zadnej časti, náhradné je v kormidle). Čas posunutia kormidiel do uhla 70 stupňov nepresiahne 15 sekúnd. Po prvýkrát na lodiach tejto triedy sú k dispozícii dve kormidlá v režime tlmičov nakláňania.
Kotviace zariadenie predstavuje kotevno-vyväzovací elektrohydraulický navijak SHEG-12 (riadiaca stanica je umiestnená na vlnolame na ľavoboku), Hallova prova s hmotnosťou 900 kg, kotevná reťaz s dĺžkou 200 m ( reťaz so zvýšenou pevnosťou s podperami, kaliber 28 mm), zarážky reťaze, vodiace lišty paluby a kotvy, box na reťaz (umiestnený pod plošinou predného kolíka). Ihla SHEG-12 umožňuje kotvenie v hĺbkach do 50 m s leptaním alebo vyťahovaním kotvy a kotevnej reťaze rýchlosťou 23 m/min (keď sa kotva priblíži k lane, rýchlosť klesá na 5 m/min). Ovládací panel veže je k dispozícii aj v kormidlovni a stĺpik manuálneho ovládania je umiestnený na palube v blízkosti veže.
Kotviace zariadenie lode obsahovalo predný navijak SHEG-12 s rýchlosťou ťahania lana cca 20 m/min (použité sú oceľové laná s priemerom 23,5 mm) a ťažnou silou 3000 kg. V korme lode bol kotviaci navijak ShZ s ťažnou rýchlosťou asi 15 m/min a ťažnou silou 2000 kg. Na palubu MRK bolo pripevnených šesť stĺpikov s podstavcami (priemer 200 mm), privarených k palube v oblasti 14., 39. a 81. rámu. V oblasti 11., 57. a 85. rámu sa nachádzalo šesť balových dosiek s podbitím. Tri pohľady boli inštalované v prove, korme a na platforme predného kolíka.
Ťažné zariadenie lode predstavuje ťažný stĺpik s stĺpikmi s priemerom 300 mm (umiestnený v diametrálnej rovine v oblasti 13. rámu), balíková tyč s kladkami v DP (oblasť 1. rám), ťažný hák v DP (vzadu pri priečniku), ťažný oblúk, ťažné kapronové lano dĺžky 150 m (obvod 100 mm) a ťažný pohľad v predkolí.
Záchranné vybavenie zahŕňalo 5 záchranných člnov PSN-10M (každý pre 10 osôb), 4 záchranné kolesá a jednotlivé záchranné vesty. Na prvých RTO (v preťažení) bol ako záchranné vozidlo nasadený posádkový čln Chirok s kapacitou 5 osôb vrátane kormidelníka. Na palube, na ľavej strane (za plynovou priehradkou), boli dva davits typu ShbI / YAL-6. Vzhľadom na skutočnosť, že loď a davits boli často poškodené prúdom plameňa počas štartu rakiet P-120, koncom 70-tych rokov. boli demontované a na lodiach tohto projektu sa už nepoužívali.
Elektráreň je mechanická, trojhriadeľová, diesel-dieselová s tromi agregátmi DDA-507A, každý s výkonom 10 000 k. každý, ktorý pracuje cez sčítacie reverzibilné prevodovky pre tri pevné vrtule s priemerom 2,5 metra. Jednotka je vybavená dvoma dieselovými motormi M-504B s výkonom každého 5000 koní. od. každý má redukčný prevod, ktorý zabezpečuje spoločnú a oddelenú prevádzku dieselových motorov, spätnú spojku a preplňovanie. Dieselový motor M-504B má otáčky 2000 ot./min. a vyznačujú sa spoľahlivosťou a zdrojom 4000 hodín. Hlavný prevod (celková reverzibilná prevodovka) môže slúžiť až do prvej kompletnej generálnej opravy za 6000 hodín. V prednom MO sú dva hlavné motory M-507A pracujúce na bočných hriadeľoch a v zadnej časti - jeden motor M-507A, pracujúci na strednej vrtuli. Hmotnosť motora M-507A je 17 ton. Plná rýchlosť dosiahla 35 uzlov, bojová ekonomická rýchlosť - 18 uzlov a ekonomická rýchlosť - 12 uzlov.
Striedavý napájací systém 380 V, 50 Hz bol napájaný dvoma dieselovými generátormi DGR-300/1500 s výkonom po 300 kW (jeden DG-300 je umiestnený v zadnej časti MO) a jedným dieselagregátom DGR-75/1500 s výkonom 100 kW.
Výzbroj lodí pozostávala z:
- Z 1 dvojitého 57 mm univerzálneho puzdra AK-725 s dĺžkou hlavne 75 kalibrov. Držiak pištole sa nachádza na hovenku. Veža je nepancierovaná a vyrobená zo 6 mm hrubého duralu s vnútorným povrchom pokrytým polyuretánovou penou proti zahmlievaniu. Rýchlosť streľby AU bola 100 nábojov na hlaveň, nepretržité chladenie morskou vodou, jednotná zásoba páskovej munície na 550 nábojov na hlaveň v priestore veže. Nabíjanie sudov sa vykonávalo automaticky v dôsledku energie spätného rázu a nakladanie do prijímača sa vykonávalo ručne. Výpočet zahŕňal 2 osoby. AU sa pomocou elektrického servopohonu ESP-72 otáča doľava alebo doprava pod uhlom až 200 ° od zloženej polohy a uhol vertikálneho smerovania sa pohyboval od -10 ° do + 85 °. Počiatočná rýchlosť strely dosiahla 1020 m/s a dostrel na námorný alebo pobrežný cieľ bol až 8,5 km pomocou nástrojov na detekciu cieľov na lodi a maximálny strop bol až 6,5 km. AU má hmotnosť 14,5 tony. Zameranie lafety pištole sa vykonáva automaticky a poloautomaticky pomocou diaľkového ovládania. Na automatické riadenie paľby 57 mm delostrelectva je nainštalovaný FCS kombinovaný s radarom MR-103 Bars a pre poloautomatické ovládanie je nainštalovaný panel diaľkového ovládania s kruhovým zameriavačom typu Kolonka.
Systém riadenia paľby univerzálneho 57 mm delostrelectva "Bars-1234" pozostával z:
- Zo zariadenia na riadenie paľby delostrelectva (PUAO) „Bars“, ktoré zahŕňalo:
- centrálny palebný stroj (výpočtové zariadenie), ktorý na základe prichádzajúcich údajov z riadiaceho radaru MP-103 Bars ovládal 1 dvojitú inštaláciu kalibru 57 mm, pričom poskytoval údaje pre streľbu na vzdušné, povrchové a pobrežné ciele s prihliadnutím na pohyb svojej lode.
- Prostriedky na ochranu pred hlukom.
- Ako prostriedok detekcie a určenia cieľa slúžil všeobecný detekčný radar Titanit.
- Po prijatí označenia cieľa bol cieľ automaticky prevezený do sprievodu palebného radaru MP-103 Bars.
Radar riadenia paľby MR-103 "Bars" je určený na riadenie paľby automatických lafet (AU) kalibrov 57 mm a 76 mm. Stanica vám umožňuje sledovať povrchové, vzdušné a pobrežné ciele a riadi streľbu z jedného dela univerzálneho kalibru 57 mm. Radar s anténnym stĺpikom, automaticky sprevádza cieľ na vzdialenosť až 40 km bez rušenia a 30 km, ak sú k dispozícii. Stanica má zorné pole v azimute 180 ° a osvetlenie situácie a odraz aktuálnych informácií sa vykonáva na indikátore s CRT.
Systém riadenia paľby 4P33 pre systém protivzdušnej obrany Osa-M pozostával z:
- Prostriedky na ochranu pred hlukom.
- Informácie o cieli môžu pochádzať aj zo všeobecného detekčného radaru Titanit.
Lode boli vybavené všeobecným detekčným radarom Titanit, navigačným radarom Don, radarom MRP-11-12 Zaliv RTR, zariadením na rozpoznávanie stavu Nichrome a infračerveným zariadením na nočné videnie Khmel-2.
Všeobecný detekčný radar "Titanit" je určený na zisťovanie vzdušných, pobrežných a povrchových cieľov a určovanie cieľov pre lodné zbrane, prijímanie informácií z leteckých leteckých systémov sledovania a zameriavania - systému MRTS-1 (námorný rádiotechnický systém označovania cieľov) a tiež zabezpečuje riadenie spoločných bojových operácií a poskytuje riešenie navigačných problémov. Komplex funguje v aktívnom a pasívnom režime, umožňuje výmenu informácií a riadenie úderných raketových zbraní a spoločných bojových operácií (USBD). Hlavný anténny stĺp DO-1 v kapotáži zo sklenených vlákien bol umiestnený na streche kormidlovne a poskytoval režimy aktívnej detekcie cieľa ("A") a pasívnej detekcie cieľa ("P"). Dva anténne stĺpiky DO-2 v aerodynamických krytoch umiestnené na oboch stranách anténneho stĺpika DO-1 zabezpečovali režim prijímania informácií pre riadenie spoločných bojových operácií (USBD). Anténny stĺp DO-3, ktorý sa nachádza na streche kabíny pred stĺpikom DO-1, zabezpečoval režim riadenia úderného raketového systému Malachit. Anténny stĺp DO-4, umiestnený na stožiari vzadu pod rámom zameriavača, poskytoval režim prenosu informácií pre riadenie spoločných vojenských operácií (USBD). Navigačný režim zabezpečoval anténny stĺp DO-5 umiestnený na stožiari pred rámom zameriavača. Anténny stĺp DO-6, umiestnený na stožiari, zabezpečoval režim prijímania informácií zo systému MRTS-1 (systém označovania námorných rádiových cieľov). Radar je vhodný do každého počasia a je možné ho prevádzkovať v rôznych klimatických zónach. V aktívnom režime s normálnou radarovou pozorovateľnosťou je dosah detekcie povrchového cieľa až 40 km. V pasívnom režime stanica zabezpečuje detekciu žiarenia z prevádzkovaných vysielačov hladinových lodí v závislosti od frekvenčného rozsahu a výkonu elektronických zariadení až do 120 km (pri práci s letectvom vo výškach 2 km je dosah detekcie cieľa 150- 170 km). V navigačnom režime bol dosah detekcie charakterizovaný v rozsahu od 40 metrov do 7 km. Doba nepretržitej prevádzky komplexu nepresahuje 12 hodín. Čas uvedenia komplexu do bojovej pripravenosti bez kontroly výkonu nepresiahne 5 minút a s kontrolou výkonu - nepresiahne 20 minút.
Komplex RTR poskytoval:
Lode boli postavené v závode č. 5 Primorsky v Petrohrade (16) a v závode č. 202 vo Vladivostoku (2).
Vedúci Burya vstúpil do služby s Čiernomorskou flotilou v roku 1970.
Projekt taktických a technických údajov 1234
| Maximálna šírka: | 11,8 metra |
| Šírka na dizajnovej vodoryske: | 10,16 metra |
| Výška strany nosa: | 7,6 metra |
| Výška dosky uprostred lode: | 5,55 metra |
| Výška dosky v korme: | 5 metrov |
| Návrh trupu: | 2,4 metra |
| Power Point: | 3 skrutky FSH, 2 kormidlá |
Elektrická energia systém: |
prúd 380 V, 50 Hz |
| Cestovná rýchlosť: | hrubá 35 uzlov, ekonomická 12 uzlov, |
| dojazd: | |
| Námorná spôsobilosť: | 5 bodov |
| Autonómia: | 15 dní |
| Výzbroj: | . |
| delostrelectvo: | |
| strela: | |
| protilietadlová raketa: | 1x2 odpaľovač ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| elektronický boj: | Radar RTR MRP-11-12 "Zaliv". |
| rádiotechnika: | 1 RLC "Titanit", zariadenie na nočné videnie "Hmel-2", štátne identifikačné zariadenie "Nichrom". |
| navigačný: | |
| chemický: | |
| Posádka: | 60 ľudí (9 dôstojníkov, 14 praporčíkov) |
Celkovo boli raketové lode vyrobené v rokoch 1970 až 1982 - 18 jednotiek.
Malé raketové lode projektu 1234E
- boli vyvinuté ako exportná možnosť pre indické, líbyjské a alžírske námorníctvo. Na exportných lodiach boli nainštalované hlavné motory exportného dizajnu typu M-507, pri ktorých plná rýchlosť nebola väčšia ako 34 uzlov.
Výzbroj lodí pozostávala z:
- Z 1 dvojitého 57 mm univerzálneho puzdra AK-725 s dĺžkou hlavne 75 kalibrov. Držiak pištole sa nachádza na hovenku. Veža je nepancierovaná a vyrobená z duralu hrúbky 6 mm s vnútorným povrchom pokrytým polyuretánovou penou proti zahmlievaniu. Rýchlosť streľby AU bola 100 nábojov na hlaveň, nepretržité chladenie morskou vodou, jednotná zásoba páskovej munície na 550 nábojov na hlaveň v priestore veže. Nabíjanie sudov sa vykonávalo automaticky v dôsledku energie spätného rázu a nakladanie do prijímača sa vykonávalo ručne. Výpočet zahŕňal 2 osoby. AU sa pomocou elektrického servopohonu ESP-72 otáča doľava alebo doprava pod uhlom až 200 ° od zloženej polohy a uhol vertikálneho smerovania sa pohyboval od -10 ° do + 85 °. Počiatočná rýchlosť strely dosiahla 1020 m/s a dostrel na námorný alebo pobrežný cieľ bol až 8,5 km pomocou nástrojov na detekciu cieľov na lodi a maximálny strop bol až 6,5 km. AU má hmotnosť 14,5 tony. Zameranie lafety pištole sa vykonáva automaticky a poloautomaticky pomocou diaľkového ovládania. Na automatické riadenie paľby 57 mm delostrelectva je nainštalovaný FCS kombinovaný s radarom MR-103 Bars a pre poloautomatické ovládanie je nainštalovaný panel diaľkového ovládania s kruhovým zameriavačom typu Kolonka.
- Z 1 systému protivzdušnej obrany krátkeho dosahu „Osa-M“ umiestneného v prove trupu v podpalubí v špeciálnej pivnici, ktorá obsahuje aj muníciu z 24 rakiet 9M-33. Odpaľovacie zariadenie komplexu ZIF-122 (PU) s 2 odpaľovacími vodiacimi nosníkmi umiestnenými vertikálne a s otočnou časťou je umiestnené v podpalubí v zloženej polohe a rakety sú umiestnené po piatich kusoch na štyroch bubnoch. Pri prepnutí do bojovej polohy sa zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia zdvihne spolu s dvoma raketami. Po štarte prvej rakety sa bubon otáča, čím poskytuje prístup k nakladacej linke ďalšej rakety. Po štarte druhej rakety sa odpaľovacie lúče automaticky stanú vertikálne, otočia sa k najbližšiemu páru bubnov a zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia zapadne za ďalšie dve rakety. Doba nabitia odpaľovača je v rozmedzí 16-21 sekúnd. Rýchlosť streľby - 2 rany za minútu pre vzdušné ciele a 2,8 rán za minútu pre povrchové ciele, čas prenesenia paľby na iný cieľ je 12 sekúnd. Hmotnosť PU bez streliva je 6850 kg. Raketa 9M-33 je jednostupňová s dvojrežimovým motorom na tuhé palivo. Štartovací náboj je teleskopický a pochodový náboj je jednokanálový. Raketa je usporiadaná podľa „kačacej“ aerodynamickej schémy, t.j. má kormidlá v prove. Štyri krídla sú konštrukčne spojené do krídlovej jednotky, ktorá je pohyblivo uložená vzhľadom na telo a voľne sa otáča počas letu. S priemernou rýchlosťou letu až 500 m / s môže raketa manévrovať po "trojbodovej" alebo "polovičnej rovnej" trajektórii. Raketa je počas letu riadená rádiovým povelovým navádzacím systémom s automatickým sledovaním cieľa a výstupom SAM do zorného poľa. Keď raketa opustí odpaľovacie zariadenie, radarová poistka sa natiahne a posledný stupeň poistky sa odstráni. Rádiová poistka začne vysielať rádiomagnetické impulzy. Keď je vydaný rádiový príkazový signál z počítacieho zariadenia SU, hlavica (15 kg) je odpálená v okruhu do 15 metrov od cieľa. V prípade preletu rakety okolo cieľa je vydaný príkaz rakete na sebazničenie s odpálením hlavice. Riadiaci systém pozostáva z radarovej stanice, ktorá má kanál na detekciu cieľa, kanál na sledovanie cieľa a kanál na sledovanie rakety, ako aj rádiový príkazový kanál pre raketu a počítacie zariadenie. Ciele sa zisťujú vo vzdialenosti 25 až 30 km pri výške cieľa 3,5-4 km a rýchlosti do 420 m/s a vo veľkých výškach na vzdialenosť do 50 km. Sledovanie cieľa a vydávanie rádiových povelov sa vykonáva na vzdialenosť do 15 km. Minimálna výška cieľa zásahu je 60 metrov nad morom.
- Z úderného protilodného komplexu Termit-E, ktorý zahŕňa štyri protilodné strely P-20 Termit-E s letovým dosahom 15-80 km pri rýchlosti 1,1 M, hmotnosťou hlavice 513 kg a výškou pochodu 25 až 50 metrov. Typ navádzacej hlavy - kombinované navádzanie s radarom a termálnymi kanálmi. Rakety sú schopné niesť jadrové hlavice s výťažnosťou 15 kt každá. Rakety sú umiestnené vedľa seba na hornej palube v dvoch dvojitých neriadených, nestabilizovaných, nepancierovaných, netlmených kontajnerových odpaľovacích zariadeniach KT-20-1234E. Odpaľovacie zariadenia majú konštantný elevačný uhol - 9 ° a ich osi sú rovnobežné s diametrálnou rovinou lode.
- Z 2 odpaľovacích zariadení odpálených interferencií (KL-101) interferenčného komplexu PK-16 kalibru 82 mm s balením 16 vodiacich trubíc. Navrhnuté na nastavenie radarových a tepelných rušivých a dezinformačných návnad na boj proti navádzaným zbraniam s radarovými a tepelnými navádzacími (navádzacími) systémami. Náboje sú ručne inštalované do vodidiel odpaľovacieho zariadenia a potom je proces streľby automatický alebo poloautomatický. Rýchlosť streľby bola 2 salvy/s. pre akúkoľvek danú sekvenciu projektilov je rozsah nastavenia falošných radarových cieľov od 500 metrov do 3,5 km a falošných tepelných cieľov - od 2 do 3,5 km. Spôsob streľby je automatický, diaľkový, v salvách, a poloautomatický, diaľkový, jednotlivými ranami. Uvedenie nabitého zariadenia do bojovej pohotovosti sa vykonáva bez vstupu personálu na hornú palubu a spočíva v nastavení určeného režimu streľby na diaľkovom ovládači a otvorení predného krytu. Bojová údržba spoplatnenej inštalácie sa vykonáva jedným číslom. Typ rušiacich striel RUMM-82 (TSP-60). Hmotnosť nezaťaženého odpaľovacieho zariadenia bola 400 kg.
Lode boli vybavené všeobecným detekčným radarom Rangout, navigačným radarom Don, radarom RTR MRP-11-12 Zaliv.
Radar všeobecnej detekcie "Rangout", určený na detekciu vzdušných, pobrežných a povrchových cieľov a označovania cieľov námorných zbraní. Stanica mala dve úrovne výkonu (20 a 100 W) a mohla vykonávať všestrannú viditeľnosť pri frekvencii 4 alebo 12 otáčok za minútu. a umožnili ovládať úderné raketové zbrane. Anténny stĺp v kapotáži zo sklenených vlákien bol umiestnený na streche kormidlovne a poskytoval aktívny režim detekcie cieľa v rozsahu 8-12 GHz na štyroch pevných frekvenciách rozmiestnených v rozsahu ± 10 MHz. Pri normálnej radarovej pozorovateľnosti je dosah detekcie povrchového cieľa typu torpédoborec až 25 km, typu krížnik až 60 km.
Navigačný radar Don bol navrhnutý tak, aby osvetľoval navigačnú situáciu a riešil navigačné problémy a poskytoval všestrannú viditeľnosť. Stanica s vlnovým pásmom 3 cm mala dosah detekcie cieľa krížnikového typu až 25 km a dosah detekcie vzdušného cieľa až 50 km. Štrbinová anténa bola umiestnená na vrchu stožiara. 310 mm CRT všestranný ukazovateľ. Čas prípravy radaru na prevádzku z úplne vypnutého stavu je asi 5 minút. Doba nepretržitej prevádzky stanice je neobmedzená.
Rádiotechnický spravodajský radar (RTR) MRP-11-12 "Zaliv" bol určený na detekciu žiarenia prevádzkovaných lodných a leteckých radarov. Komplex má anténny stĺp na detekciu žiarenia, ktorý sa nachádza pred kabínou na streche druhého poschodia nadstavby. Stanica s centimetrovými vlnami mala nepretržitú prevádzkovú dobu 48 hodín. Čas prípravy radarovej stanice bol 30 sekúnd.
Komplex RTR poskytoval:
- prieskum a identifikácia radarových emisií rôzneho druhu za všetkých poveternostných podmienok.
Lode boli postavené v závode č. 5 Primorsky v Petrohrade (3) a v závode č. 341 "Vympel" v Rybinsku (7).
Hlavná loď bola odovzdaná zákazníkovi v roku 1977.
Projekt takticko-technických údajov 1234E
| Maximálna šírka: | 11,8 metra |
| Šírka na dizajnovej vodoryske: | 10,16 metra |
| Výška strany nosa: | 7,6 metra |
| Výška dosky uprostred lode: | 5,55 metra |
| Výška dosky v korme: | 5 metrov |
| Návrh trupu: | 2,4 metra |
| Power Point: | 3 skrutky FSH, 2 kormidlá |
Elektrická energia systém: |
2 x 300 kW dieselový generátor a 1 x 100 kW dieselový generátor, variabilný prúd 380 V, 50 Hz |
| Cestovná rýchlosť: | bojová ekonomická 18 uzlov |
| dojazd: | |
| Námorná spôsobilosť: | 5 bodov |
| Autonómia: | 15 dní |
| Výzbroj: | . |
| delostrelectvo: | 1x2 57 mm AK-725 útočná puška z radaru MR-103 "Bars" |
| strela: | 2x2 odpaľovacie zariadenia KT-20 protilodné rakety P-20 "Termit-E" |
| protilietadlová raketa: | 1x2 odpaľovač ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| elektronický boj: | 2 odpaľovacie zariadenia KL-101 pre nastavenie pasívneho rušenia PK-16, Radar RTR MRP-11-12 "Zaliv". |
| rádiotechnika: | 1 radar Rangout. |
| navigačný: | 1 navigačný radar "Don", 1 ukazovateľ smeru gyroskopu GKU-1, Autoplotter AP-3U, echolot NEL-7, denník LI-80, mag. kompas KI-13, zameriavač RP-50R |
| Posádka: | 50 ľudí (9 dôstojníkov) |
Celkovo boli raketové lode vyrobené v rokoch 1977 až 1985 - 10 kusov.
Malé raketové lode projektu 1234.1
- boli vyvinuté v Almaz Central Design Bureau ako opravená verzia s posilneným delostreleckým a rádiovým vybavením.
Výzbroj lodí pozostáva z:
- Z protilodného komplexu Malachit, ktorý zahŕňa šesť protilodných rakiet P-120 Malachite s letovým dosahom 15-120 km pri rýchlosti 0,9 M, hmotnosťou hlavice 840 kg a výškou pochodu 50 metrov. Typ navádzacej hlavy - kombinované navádzanie s radarom a termálnymi kanálmi. Rakety sú schopné niesť jadrové hlavice s výťažnosťou 200 kt každá. Automatizovanú predštartovú prípravu raketovej salvy zabezpečil KAFU "Dolphin-1234". Rakety sú umiestnené vedľa seba na hornej palube v dvoch zabudovaných neriadených, nestabilizovaných, nepancierovaných, netlmených odpaľovacích zariadeniach kontajnerového typu KT-120-1234 dĺžky 8,8 m. Odpaľovacie zariadenia majú konštantný elevačný uhol 9° a ich osi sú rovnobežné so stredovou rovinou lode. Výška letu rakety je riadená výškomerom, ktorý umožňuje určiť výšku letu rakety, aj keď aktívne manévruje.
- Z 2 odpaľovacích zariadení odpálených interferencií (KL-101) interferenčného komplexu PK-16 kalibru 82 mm s balením 16 vodiacich trubíc. Navrhnuté na nastavenie radarových a tepelných rušivých a dezinformačných návnad na boj proti navádzaným zbraniam s radarovými a tepelnými navádzacími (navádzacími) systémami. Náboje sú ručne inštalované do vodidiel odpaľovacieho zariadenia a potom je proces streľby automatický alebo poloautomatický. Rýchlosť streľby bola 2 salvy/s. pre akúkoľvek danú sekvenciu projektilov je rozsah nastavenia falošných radarových cieľov od 500 metrov do 3,5 km a falošných tepelných cieľov - od 2 do 3,5 km. Spôsob streľby je automatický, diaľkový, v salvách, a poloautomatický, diaľkový, jednotlivými ranami. Uvedenie nabitého zariadenia do bojovej pohotovosti sa vykonáva bez vstupu personálu na hornú palubu a spočíva v nastavení určeného režimu streľby na diaľkovom ovládači a otvorení predného krytu. Bojová údržba spoplatnenej inštalácie sa vykonáva jedným číslom. Typ rušiacich striel RUMM-82 (TSP-60). Hmotnosť nezaťaženého odpaľovacieho zariadenia bola 400 kg.
Systém riadenia a riadenia paľby univerzálneho 30 mm a 76 mm delostrelectva "Vympel-A" pozostáva z:
- Zo zariadenia na riadenie delostreleckej paľby Vympel-A (PUAO), ktoré zahŕňa:
- centrálny odpaľovací stroj (výpočtové zariadenie), ktorý na základe prichádzajúcich údajov z riadiaceho radaru MP-123/176 Vympel-A ovláda 1 jednotku kalibru 76 mm a 1 jednotku kalibru 30 mm, pričom súčasne vydáva údaje pre streľbu z odberu zohľadňuje pohyb vašej lode a tiež zadáva korekcie pre nezdary počas streľby.
- Zariadenie na výber pohyblivých cieľov a protihlukovú ochranu.
- Prostriedkom na označenie cieľa je RLC všeobecnej detekcie „Titanit“ alebo „Monolith“.
- Po prijatí označenia cieľa sa cieľ automaticky odoberie do sprievodu radaru MR-123/176 Vympel-A.
Rádiolokátor riadenia paľby MR-123/176 Vympel-A je určený na riadenie paľby automatických lafet (AU) kalibrov 30 mm a 76 mm. Stanica umožňuje sledovať povrchové, vzdušné a pobrežné ciele a riadi streľbu z jedného univerzálneho kanónu kalibru 76 mm a 1 guľometu kalibru 30 mm. Radar s dosahom decimetrových vĺn, automaticky sprevádza vzdušné ciele rýchlosťou do 600 m/s na vzdialenosť do 40 km a za prítomnosti rušenia na vzdialenosť do 30 km a povrchové ciele, ako je torpédový čln do vzdialenosti 4 km.
Systém riadenia paľby 4Р33А pre systém protivzdušnej obrany Osa-MA pozostával z:
- Z navádzacích a nakladacích pohonov komplexu.
- Prostriedky na ochranu pred hlukom.
- Z radarového kanála pracujúceho v centimetrovom vlnovom rozsahu na detekciu cieľa, sledovanie cieľa a zameriavanie rakiet, prenos príkazov, čo znižuje reakčný čas komplexného a rýchlejšieho navádzania rakety na cieľ.
- Informácie o cieli môžu pochádzať aj zo všeobecného detekčného radaru Titanit alebo Monolith.
Lode boli vybavené všeobecným detekčným radarom Titanit alebo Monolith, 2 navigačnými radarmi Pechora, radarom elektronického boja Vympel-R2, zariadením na rozpoznávanie stavu Nichrome a infračerveným zariadením na nočné videnie Khmel-2.
Všeobecná detekcia radaru "Monolith", inštalovaná na lodiach vo výstavbe od roku 1986, bola určená na detekciu a sledovanie vzdušných, pobrežných a povrchových cieľov a označovania cieľov námorných zbraní, ako aj na zabezpečenie kontroly spoločných bojových operácií (USBD). Komplex funguje v aktívnom a pasívnom režime, umožňuje výmenu informácií a riadenie úderných raketových zbraní a spoločných bojových operácií (USBD). Hlavný anténny stĺp DO-1 v kapotáži zo sklenených vlákien je umiestnený na streche kormidlovne a poskytuje režimy aktívnej detekcie cieľa ("A"), pasívnej detekcie cieľa ("P") a riadenia raketových zbraní (URO). Dva anténne stĺpiky DO-2 v aerodynamických krytoch umiestnené na oboch stranách stožiara zabezpečujú režim prijímania a vysielania informácií ("Bridge") pre riadenie spoločných bojových operácií (USBD). Radar je vhodný do každého počasia a je možné ho prevádzkovať v rôznych klimatických zónach. V aktívnom režime nie je rozsah detekcie dostupný. V pasívnom režime stanica zabezpečuje detekciu žiarenia z prevádzkovaných vysielačov povrchových lodí v závislosti od frekvenčného rozsahu a výkonu elektronických zariadení až do 250 km.
Navigačný radar Pechora bol navrhnutý tak, aby osvetľoval navigačnú situáciu a riešil navigačné problémy. Stanica pracovala v rozsahu vlnových dĺžok 3,2 cm a mala výkon pulzného žiarenia 12 kW. Zostava stanice obsahovala: anténne otočné zariadenie (zariadenie A), indikátor (zariadenie I), transceiver (zariadenie P), zariadenie na skutočný pohyb (zariadenie D), zariadenie na hodnotenie bezpečnej divergencie lodí ( zariadenie "Jelša"). Šírka vyžarovacieho diagramu antény v horizontálnej rovine bola 0,8° a vo vertikálnej rovine 20-25°. Priemer obrazovky katódovej trubice bol 310 mm a stupnice rozsahu mali deliace značky pevných kruhov rozsahu 0,5/0,25; 1/0,25; 2/0,5; 4/1; 8/2; 16/4; 32/8; 48/12 míľ. Trvanie snímacieho impulzu na stupniciach rozsahu 0,5 a 1 míľa bolo 0,07 μs. Detekčný dosah pobrežia vysokého 60 metrov s výškou inštalácie antény 15 m nad morom bol najmenej 37 km, torpédoborec asi 18,5 km a priemerná morská bója sa zvyčajne deteguje na vzdialenosť 5,5 km. Mŕtva zóna nepresahuje 25 metrov. Čas potrebný na uvedenie stanice do prevádzky nepresiahne 4 minúty. Čas nepretržitej prevádzky staníc nie je obmedzený.
Radar elektronického boja (EW) "Vympel-R2" je určený na detekciu žiarenia prevádzkovaných lodných a leteckých radarov, ako aj navádzacích hláv rakiet (GOS) a vytvára pre ne aktívne rušenie. Komplex má 2 anténne stĺpy na detekciu žiarenia, umiestnené vedľa seba na úsekoch krídel navigačného mostíka a 2 anténne stĺpy aktívnych protiopatrení, umiestnené vedľa seba na stožiari.
Komplex elektronického boja poskytuje:
- automatizovaný prieskum a identifikácia rôznych typov radarových emisií;
- automatizované vytváranie aktívneho rušenia a riadenie pasívneho rušenia;
- riešenie problémov elektronického boja, koordinované s riešením problémov palebných zbraní pre protivzdušnú obranu a protiraketovú obranu povrchovej lode.
Systém identifikácie stavu predstavuje jeden RAS - kombinovaný dotazovač-odpovedač "Nichrom-RRM" so zariadením 082M. RAS "Nichrom" vám umožňuje identifikovať povrchové a vzdušné ciele a určiť ich príslušnosť k ich ozbrojeným silám. Výzvová anténa je zabudovaná v AP DO-3. Do anténneho stĺpika 4R-33 je zabudovaný prídavný dotazovač "Nickel-KM" s prístrojom 082M.
Infračervené nočné videnie Khmel-2 umožnilo vykonávať skrytú komunikáciu v noci, pričom lode boli úplne zatemnené, ako aj pozorovať a nasmerovať infračervené svetlá. Doba nepretržitej prevádzky prístroja bola 20 hodín, zameriavací dosah do 3,7 km, určenie vzdialenosti do 750 metrov. Systém fungoval zo siete 27 V DC.
Lode boli postavené v závode č. 5 Primorsky v Petrohrade (14) a v závode č. 202 vo Vladivostoku (5).
Vedúci Burun vstúpil do služby so Severnou flotilou v roku 1978.
Projekt takticko-technických údajov 1234.1
| Maximálna šírka: | 11,8 metra |
| Šírka na dizajnovej vodoryske: | 10,16 metra |
| Výška strany nosa: | 7,6 metra |
| Výška dosky uprostred lode: | 5,55 metra |
| Výška dosky v korme: | 5 metrov |
| Návrh trupu: | 2,4 metra |
| Power Point: | 3 diesel-dieselové jednotky M-507A, každá s výkonom 10 000 hp, 3 skrutky FSH, 2 kormidlá |
Elektrická energia systém: |
2 x 300 kW dieselový generátor a 1 x 100 kW dieselový generátor, variabilný prúd 380 V, 50 Hz |
| Cestovná rýchlosť: | plných 34 uzlov, ekonomických 12 uzlov, bojová ekonomická 18 uzlov |
| dojazd: | 1600 míľ pri 18 uzloch, 4000 míľ pri 12 uzloch |
| Námorná spôsobilosť: | 5 bodov |
| Autonómia: | 15 dní |
| Výzbroj: | . |
| delostrelectvo: | |
| strela: | 2x3 odpaľovacie zariadenia KT-120 protilodné strely P-120 "Malachite" |
| protilietadlová raketa: | 1x2 odpaľovač ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| elektronický boj: | 2 odpaľovacie zariadenia KL-101 pre nastavenie pasívneho rušenia PK-16, EW radar "Vympel-R2". |
| rádiotechnika: | 1 RLC "Titanit" alebo "Monolith", vybavenie na noc |
| navigačný: | Autoplotter AP-3U, echolot NEL-7, denník LI-80, mag. kompas KI-13, zameriavač RP-50R |
| chemický: | 1 VPKhR chemický prieskumný prístroj, dozimetre KID-6V, 10 izolačných plynových masiek |
| Posádka: |
Celkovo boli raketové lode vyrobené v rokoch 1978 až 1992 - 19 kusov.
Malé raketové lode projektu 1234.7
- Ide o modernizovanú verziu projektu 1234.1 s aktualizovaným protilodným raketovým systémom Onyx, ktorý zahŕňa dvanásť protilodných rakiet P-800 Onyx.
Výzbroj lodí pozostáva z:
- Z 1 jednohlavňovej 76 mm univerzálnej vežovej lafety AK-176 s dĺžkou hlavne 54 kalibrov. Držiak pištole sa nachádza na hovenku. Veža má odľahčenú verziu, vyrobenú z hliníkovo-horčíkovej zliatiny Amr61 s hrúbkou 4 mm, s aerodynamickými zaoblenými tvarmi. Rýchlosť streľby AÚ je 75 rán s prestávkou 30 minút, hlaveň je priebežne chladená morskou vodou, súčasťou streliva je 152 rán. Nakladanie suda je automatické, obojstranne plynulé, nacvakávacie. Podávací systém pozostáva z plošiny, na ktorej sú 2 horizontálne dopravníky s 2 klipmi po 76 záberov, 2 reťazové elevátory s prijímačmi a 2 kyvadlá poháňané spoločným elektromotorom. Manuálne podanie je možné. Životnosť hlavne je 3000 výstrelov. Výpočet zahŕňa 2 osoby. AU pomocou diaľkového elektrického pohonu ESP-221 sa otáča doľava alebo doprava pod uhlom až 175 ° od zloženej polohy a uhol vertikálneho smerovania sa pohybuje od -15 ° do + 85 °. Počiatočná rýchlosť strely dosahuje 980 m/s a dostrel na námorný alebo pobrežný cieľ je až 15 km pomocou nástrojov na detekciu cieľov na lodi a maximálny strop je až 8 km. AU má hmotnosť 13,1 tony. Zameranie lafety sa vykonáva automaticky a poloautomaticky pomocou diaľkového ovládania a manuálne na dvojitých mieridlách VD-221 umiestnených v samotnej veži. Na riadenie paľby 76 mm delostrelectva je nainštalovaný FCS kombinovaný s radarom MR-123/176 Vympel-A.
- Z 1 šesťhlavňovej 30 mm útočnej pušky AK-630M s dlhou hlavňou kalibru 54, umiestnenej v zadnej časti na streche prvého stupňa nadstavby. Lafeta vežového typu s otočným blokom hlavne v plášti s pozdĺžnym piestovým blokom záveru, ktorý zabezpečuje nútené prebitie výstrelu a vytiahnutie nábojnice. Rýchlosť streľby zariadenia je 4000-5000 rán / min. Vertikálny uhol nasmerovania je od -12 do +88° a horizontálny uhol je až 180°. Počiatočná rýchlosť strely je 960 m/s, dostrel je až 8,1 km. Posuv stroja je páskový, páska na 2000 nábojov je umiestnená v nábojovom zásobníku. Výpočet pištole zahŕňa 2 osoby. Hmotnosť zariadenia je 1 918 kg. Útočné pušky majú systém diaľkového ovládania z radaru MR-123/176 Vympel-A.
- Z 1 systému protivzdušnej obrany krátkeho dosahu „Osa-MA“ umiestneného v prove trupu v podpalubí v špeciálnej pivnici, ktorá obsahuje aj muníciu z 24 rakiet 9M-33M2. Odpaľovacie zariadenie komplexu ZIF-122 (PU) s 2 odpaľovacími vodiacimi nosníkmi umiestnenými vertikálne a s otočnou časťou je umiestnené v podpalubí v zloženej polohe a rakety sú umiestnené po piatich kusoch na štyroch bubnoch. Pri prepnutí do bojovej polohy sa zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia zdvihne spolu s dvoma raketami. Po štarte prvej rakety sa bubon otáča, čím poskytuje prístup k nakladacej linke ďalšej rakety. Po štarte druhej rakety sa odpaľovacie lúče automaticky stanú vertikálne, otočia sa k najbližšiemu páru bubnov a zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia zapadne za ďalšie dve rakety. Doba nabitia odpaľovača je v rozmedzí 16-21 sekúnd. Rýchlosť streľby - 2 rany za minútu pre vzdušné ciele a 2,8 rán za minútu pre povrchové ciele, čas prenesenia paľby na iný cieľ je 12 sekúnd. Hmotnosť PU bez streliva je 6,85 tony. Raketa 9M-33M2 je jednostupňová s dvojrežimovým motorom na tuhé palivo. Štartovací náboj je teleskopický a pochodový náboj je jednokanálový. Raketa je usporiadaná podľa „kačacej“ aerodynamickej schémy, t.j. má kormidlá v prove. Štyri krídla sú konštrukčne spojené do krídlovej jednotky, ktorá je pohyblivo uložená vzhľadom na telo a voľne sa otáča počas letu. S priemernou rýchlosťou letu až 500 m / s môže raketa manévrovať po "trojbodovej" alebo "polovičnej rovnej" trajektórii. Raketa je počas letu riadená rádiovým povelovým navádzacím systémom s automatickým sledovaním cieľa a výstupom SAM do zorného poľa. Keď raketa opustí odpaľovacie zariadenie, radarová poistka sa natiahne a posledný stupeň poistky sa odstráni. Rádiová poistka začne vysielať rádiomagnetické impulzy. Rádiová poistka bola v rakete upravená tak, že do nej bol vložený dvojkanálový prijímač s obvodom autonómnej výškovej analýzy v čase natiahnutia. Keď je vydaný rádiový príkazový signál z počítacieho zariadenia SU, hlavica (15 kg) je odpálená v okruhu do 15 metrov od cieľa. V prípade preletu rakety okolo cieľa je vydaný príkaz rakete na sebazničenie s odpálením hlavice. Riadiaci systém pozostáva z radarovej stanice, ktorá má kanál na detekciu cieľa, kanál na sledovanie cieľa a kanál na sledovanie rakety, ako aj rádiový príkazový kanál pre raketu a počítacie zariadenie. Podmienky pre automatické sledovanie cieľa pri pasívnom rušení sa zlepšili zavedením režimu externej koherencie v stanici na sledovanie cieľa. Detekcia cieľa nastáva vo vzdialenosti 25 až 30 km pri výške cieľa 3,5-4 km a rýchlosti do 500 m/s a vo veľkých výškach na vzdialenosť do 50 km. Sledovanie cieľa a vydávanie rádiových povelov sa vykonáva na vzdialenosť do 15 km. Minimálna výška cieľa zásahu je 25 metrov nad morom.
- Z úderného protilodného komplexu Oniks, ktorý zahŕňa dvanásť protilodných rakiet P-800 Oniks s letovým dosahom v malej výške do 120 km pri rýchlosti 2 Mach a kombinovanou dráhou vo veľkých výškach max. 300 km pri rýchlosti 2,6 Mach a bojovej hmotnosti dielov 250 kg a výške pochodu od 10 metrov do 14 km. Typ navádzacej hlavy - kombinované navádzanie s radarom a inerciálnymi kanálmi. Rakety sú umiestnené vedľa seba na hornej palube v dvoch prevodových neriadených, nestabilizovaných, nepancierových, netlmiacich odpaľovacích kontajneroch CM-403. Odpaľovacie zariadenia majú konštantný elevačný uhol - 15 ° a ich osi sú rovnobežné s diametrálnou rovinou lode. Výška letu rakety je riadená výškomerom, ktorý umožňuje určiť výšku letu rakety, aj keď aktívne manévruje.
- Z 2 odpaľovacích zariadení odpálených interferencií (KL-101) interferenčného komplexu PK-16 kalibru 82 mm s balením 16 vodiacich trubíc. Navrhnuté na nastavenie radarových a tepelných rušivých a dezinformačných návnad na boj proti navádzaným zbraniam s radarovými a tepelnými navádzacími (navádzacími) systémami. Náboje sú ručne inštalované do vodidiel odpaľovacieho zariadenia a potom je proces streľby automatický alebo poloautomatický. Rýchlosť streľby bola 2 salvy/s. pre akúkoľvek danú sekvenciu projektilov je rozsah nastavenia falošných radarových cieľov od 500 metrov do 3,5 km a falošných tepelných cieľov - od 2 do 3,5 km. Spôsob streľby je automatický, diaľkový, v salvách, a poloautomatický, diaľkový, jednotlivými ranami. Uvedenie nabitého zariadenia do bojovej pohotovosti sa vykonáva bez vstupu personálu na hornú palubu a spočíva v nastavení určeného režimu streľby na diaľkovom ovládači a otvorení predného krytu. Bojová údržba spoplatnenej inštalácie sa vykonáva jedným číslom. Typ rušiacich striel RUMM-82 (TSP-60). Hmotnosť nezaťaženého odpaľovacieho zariadenia bola 400 kg.
- Z 2 odpaľovacích zariadení (PU) vystrelili interferenčné PK-10 "Courageous" ráže 120 mm s 10 inštalovanými projektilmi. Navrhnuté na zvýšenie účinnosti protivzdušnej obrany lode v poslednom navádzacom sektore leteckých útočných zbraní nastavením rádioelektronických a optoelektronických návnad. Režim streľby je automatický - v salvách, manuálny - v jednotlivých nábojoch. Typ rušiacich striel AZ-SR-50 (radar), AZ-SO-50 (opticko-elektronické). Hmotnosť PU bola 336 kg.
Loď bola vybavená všeobecným detekčným radarom Monolith, 2 navigačnými radarmi Pechora, rádiolokátorom elektronického boja Vympel-R2, zariadením na rozpoznávanie stavu Nichrome, infračerveným zariadením na nočné videnie Khmel-2.
Loď bola prerobená v závode č. 5 Primorsky v Petrohrade.
Vedúci „Nakat“ vstúpil do služby v Severnej flotile v roku 1996.
Projekt takticko-technických údajov 1234.7
| Maximálna šírka: | 11,8 metra |
| Šírka na dizajnovej vodoryske: | 10,16 metra |
| Výška strany nosa: | 7,6 metra |
| Výška dosky uprostred lode: | 5,55 metra |
| Výška dosky v korme: | 5 metrov |
| Návrh trupu: | 2,4 metra |
| Power Point: | 3 diesel-dieselové jednotky M-507A, každá s výkonom 10 000 hp, 3 skrutky FSH, 2 kormidlá |
Elektrická energia systém: |
2 x 300 kW dieselový generátor a 1 x 100 kW dieselový generátor, variabilný prúd 380 V, 50 Hz |
| Cestovná rýchlosť: | plných 34 uzlov, ekonomických 12 uzlov, bojová ekonomická 18 uzlov |
| dojazd: | 1600 míľ pri 18 uzloch, 4000 míľ pri 12 uzloch |
| Námorná spôsobilosť: | 5 bodov |
| Autonómia: | 15 dní |
| Výzbroj: | . |
| delostrelectvo: | 1x1 76mm útočná puška AK-176 a 1x6 AK-630M útočná puška z radaru MR-123/176 "Vympel-A" |
| strela: | 2x6 odpaľovacie zariadenia SM-403 protilodné rakety P-800 "Onyx" |
| protilietadlová raketa: | 1x2 odpaľovač ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| elektronický boj: | 2 odpaľovacie zariadenia KL-101 pre nastavenie pasívneho rušenia PK-16, 2 odpaľovacie zariadenia PK-10 "Courageous", rádiolokátor elektronického boja "Vympel-R2". |
| rádiotechnika: | 1 RLC "Monolit", vybavenie na noc vízie "Hmel-2", zariadenie na rozpoznávanie stavu "Nichrome". |
| navigačný: | 2 navigačné radary "Pechora", 1 gyroskopický ukazovateľ kurzu GKU-1, Autoplotter AP-3U, echolot NEL-7, denník LI-80, mag. kompas KI-13, zameriavač RP-50R |
| chemický: | 1 VPKhR chemický prieskumný prístroj, dozimetre KID-6V, 10 izolačných plynových masiek |
| Posádka: | 62 ľudí (9 dôstojníkov, 14 praporčíkov) |
Celkovo bolo v roku 1996 prerobených raketových lodí - 1 jednotka.
Malé raketové lode Project 1234EM
- ide o modernizáciu exportných RTO alžírskeho námorníctva. Projekt modernizácie bol vypracovaný v centrálnom dizajnovom úrade Almaz pod vedením hlavného dizajnéra Yu. V. Arsenieva. Projekt zabezpečuje nahradenie zastaraného raketového systému Termit-E komplexom Uran-E, ako aj posilnenie protilietadlových, rádiotechnických a navigačných zbraní.
Výzbroj lodí pozostáva z:
- Z 1 dvojitého 57 mm univerzálneho puzdra AK-725 s dĺžkou hlavne 75 kalibrov. Držiak pištole sa nachádza na hovenku. Veža je nepancierovaná a vyrobená z duralu hrúbky 6 mm s vnútorným povrchom pokrytým polyuretánovou penou proti zahmlievaniu. Rýchlosť streľby AU bola 100 nábojov na hlaveň, nepretržité chladenie morskou vodou, jednotná zásoba páskovej munície na 550 nábojov na hlaveň v priestore veže. Nabíjanie sudov sa vykonávalo automaticky v dôsledku energie spätného rázu a nakladanie do prijímača sa vykonávalo ručne. Výpočet zahŕňal 2 osoby. AU sa pomocou elektrického servopohonu ESP-72 otáča doľava alebo doprava pod uhlom až 200 ° od zloženej polohy a uhol vertikálneho smerovania sa pohyboval od -10 ° do + 85 °. Počiatočná rýchlosť strely dosiahla 1020 m/s a dostrel na námorný alebo pobrežný cieľ bol až 8,5 km pomocou nástrojov na detekciu cieľov na lodi a maximálny strop bol až 6,5 km. AU má hmotnosť 14,5 tony. Zameranie držiaka pištole sa vykonáva automaticky pomocou diaľkového ovládania. Na automatické riadenie paľby 57 mm delostrelectva je nainštalovaný SLA kombinovaný s radarom MR-123-02 "Bagheera".
- Z 1 šesťhlavňovej 30 mm útočnej pušky AK-630M s dlhou hlavňou kalibru 54, umiestnenej v zadnej časti na streche prvého stupňa nadstavby. Lafeta vežového typu s otočným blokom hlavne v plášti s pozdĺžnym piestovým záverom, ktorý zabezpečuje nútené prebíjanie výstrelu a vytiahnutie nábojnice. Rýchlosť streľby zariadenia je 4000-5000 rán / min. Vertikálny uhol nasmerovania je od -12 do +88° a horizontálny uhol je až 180°. Počiatočná rýchlosť strely je 960 m/s, dostrel je až 8,1 km. Posuv stroja je páskový, páska na 2000 nábojov je umiestnená v nábojovom zásobníku. Výpočet pištole zahŕňa 2 osoby. Hmotnosť zariadenia je 1 918 kg. Útočné pušky majú systém diaľkového ovládania z radaru MR-123-02 "Bagheera".
- Z 1 systému protivzdušnej obrany krátkeho dosahu „Osa-M“ umiestneného v prove trupu v podpalubí v špeciálnej pivnici, ktorá obsahuje aj muníciu z 24 rakiet 9M-33. Odpaľovacie zariadenie komplexu ZIF-122 (PU) s 2 odpaľovacími vodiacimi nosníkmi umiestnenými vertikálne a s otočnou časťou je umiestnené v podpalubí v zloženej polohe a rakety sú umiestnené po piatich kusoch na štyroch bubnoch. Pri prepnutí do bojovej polohy sa zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia zdvihne spolu s dvoma raketami. Po štarte prvej rakety sa bubon otáča, čím poskytuje prístup k nakladacej linke ďalšej rakety. Po štarte druhej rakety sa odpaľovacie lúče automaticky stanú vertikálne, otočia sa k najbližšiemu páru bubnov a zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia zapadne za ďalšie dve rakety. Doba nabitia odpaľovača je v rozmedzí 16-21 sekúnd. Rýchlosť streľby - 2 rany za minútu pre vzdušné ciele a 2,8 rán za minútu pre povrchové ciele, čas prenesenia paľby na iný cieľ je 12 sekúnd. Hmotnosť PU bez streliva je 6850 kg. Raketa 9M-33 je jednostupňová s dvojrežimovým motorom na tuhé palivo. Štartovací náboj je teleskopický a pochodový náboj je jednokanálový. Raketa je usporiadaná podľa „kačacej“ aerodynamickej schémy, t.j. má kormidlá v prove. Štyri krídla sú konštrukčne spojené do krídlovej jednotky, ktorá je pohyblivo uložená vzhľadom na telo a voľne sa otáča počas letu. S priemernou rýchlosťou letu až 500 m / s môže raketa manévrovať po "trojbodovej" alebo "polovičnej rovnej" trajektórii. Raketa je počas letu riadená rádiovým povelovým navádzacím systémom s automatickým sledovaním cieľa a výstupom SAM do zorného poľa. Keď raketa opustí odpaľovacie zariadenie, radarová poistka sa natiahne a posledný stupeň poistky sa odstráni. Rádiová poistka začne vysielať rádiomagnetické impulzy. Keď je vydaný rádiový príkazový signál z počítacieho zariadenia SU, hlavica (15 kg) je odpálená v okruhu do 15 metrov od cieľa. V prípade preletu rakety okolo cieľa je vydaný príkaz rakete na sebazničenie s odpálením hlavice. Riadiaci systém pozostáva z radarovej stanice, ktorá má kanál na detekciu cieľa, kanál na sledovanie cieľa a kanál na sledovanie rakety, ako aj rádiový príkazový kanál pre raketu a počítacie zariadenie. Ciele sa zisťujú vo vzdialenosti 25 až 30 km pri výške cieľa 3,5-4 km a rýchlosti do 420 m/s a vo veľkých výškach na vzdialenosť do 50 km. Sledovanie cieľa a vydávanie rádiových povelov sa vykonáva na vzdialenosť do 15 km. Minimálna výška cieľa zásahu je 60 metrov nad morom.
- Zo štrajkového protilodného komplexu Uran-E, ktorý zahŕňa šestnásť protilodných rakiet 3M-24E Uran-E s letovým dosahom 5-130 km pri rýchlosti 0,9 M, hmotnosťou hlavice 145 kg a výškou pochodu 5 až 10 metrov a konečná výška priblíženia k cieľu od 3 do 5 metrov. Typ navádzacej hlavy - kombinované navádzanie s inerciálnymi a aktívnymi radarovými kanálmi. Rakety sú umiestnené vedľa seba na hornej palube v štyroch štvornásobných neriadených, nestabilizovaných, nepancierovaných, netlmených odpaľovacích kontajneroch KT-184. Odpaľovacie zariadenia sú umiestnené v pároch, vedľa seba za sebou a majú konštantný elevačný uhol 35° a ich osi sú rovnobežné s diametrálnou rovinou lode.
Lode boli vybavené vzdušným prehľadovým radarom MR-352ME Pozitiv-ME, povrchovým prehľadovým radarom Harpoon-E, rádionavigačným systémom Horizont-25 (RNS) a systémom výmeny dát typu SOD-1234EM.
Palubný prehľadový radar MR-352ME Pozitiv-ME je určený na detekciu vzdušných, pobrežných a povrchových cieľov. Stanica je trojsúradnicový, centimetrový vlnový rozsah, má energetickú kapacitu 4 kW a poskytuje automatické prideľovanie cieľov a výstup údajov o určení cieľov do systémov riadenia paľby delostrelectva. Anténny stĺpik s fázovaným anténovým poľom (PAR) je umiestnený na vrchu stožiara a poskytuje aktívny režim detekcie cieľa. Radar súčasne sprevádza až 50 cieľov a o 16 z nich odosiela údaje do systému riadenia paľby delostrelectva. Pri bežnej radarovej pozorovateľnosti je dosah detekcie vzdušného cieľa až 150 km.
Radar na osvetlenie povrchovej situácie „Harpoon-E“ je určený na detekciu povrchových a nízko letiacich cieľov, včasné varovanie pred radarovou detekciou vlastnej lode, vydávanie raketových zbraní do riadiaceho centra, ako aj na príjem a spracovanie informácií z externých zdrojov prostredníctvom rádiovej komunikácie v záujme veliteľského strediska. Stanica má energetickú kapacitu 1 kW a poskytuje aktívny (A) a vysoko presný pasívny (P) režim zobrazenia povrchovej situácie. Anténny stĺpik je umiestnený na streche kabíny. Aktívny režim sa používa na ovládanie raketových zbraní (URO), dokáže spracovať až 100 cieľov a má dosah detekcie cieľa až 35 km pri bežnej radarovej pozorovateľnosti a až 90 km pri zvýšenom lomu. Pasívny režim umožňuje detekovať nepriateľské radarové žiarenie vo frekvenčnom rozsahu 0,8-12 GHz a má dosah detekcie cieľa až 120 km v závislosti od frekvenčného rozsahu. Doba pripravenosti stanice na prevádzku je 5 minút. Doba nepretržitej prevádzky radaru je 24 hodín s prestávkou 1 hodinu.
Rádiový navigačný systém (RNS) "Horizont-25" je určený na automatizované riadenie plavidla a riešenie navigačných problémov. Systém vám umožňuje nepretržite vypočítať a zobraziť polohu plavidla a parametre jeho pohybu s odkazom na námornú mapu a radarový obraz, viesť elektronický lodný denník a prehrávať zaznamenané navigačné informácie, ako aj riešiť problémy s navigáciou a predchádzať kolíziám medzi lode.
Komplex pozostáva z:
- Navigačný radar MR-231 "Horizont";
- Elektronický kartografický navigačný a informačný systém (ECDIS) MK-54IS;
- Prijímač satelitnej navigácie МТ-102 s napájaním IP~ 220/=24 V;
- UPS neprerušiteľné napájanie;
- tlačiareň;
- RP rozvodné skrine.
Systém výmeny údajov typu SOD-1234EM je určený na zabezpečenie spoločnej prevádzky rádiotechnických zbraní ruskej výroby so zahraničnými. Dva anténne stĺpiky DO-1 v radomoch boli umiestnené na oboch stranách stožiara a poskytujú režim pre príjem riadiacich informácií pre spoločnú prácu s inými loďami, lietadlami a pobrežnými stĺpmi. Dva anténne stĺpiky DO-2 v radomoch boli umiestnené na oboch stranách stožiara a poskytujú režim na prenos riadiacich informácií pri spolupráci s inými loďami, lietadlami a pobrežnými stĺpmi.
Lode boli modernizované v závode číslo 190 „Severnaya Verf“ v Petrohrade.
Hlava "Salah Reis" bola odovzdaná zákazníkovi v roku 2001.
Takticko-technický projekt 1234EM
| Maximálna šírka: | 11,8 metra |
| Šírka na dizajnovej vodoryske: | 10,16 metra |
| Výška strany nosa: | 7,6 metra |
| Výška dosky uprostred lode: | 5,55 metra |
| Výška dosky v korme: | 5 metrov |
| Návrh trupu: | 2,4 metra |
| Power Point: | 3 diesel-dieselové jednotky M-507, každá s výkonom 10 000 hp, 3 skrutky FSH, 2 kormidlá |
Elektrická energia systém: |
2 x 300 kW dieselový generátor a 1 x 100 kW dieselový generátor, variabilný prúd 380 V, 50 Hz |
| Cestovná rýchlosť: | plných 34 uzlov, ekonomických 12 uzlov, bojová ekonomická 18 uzlov |
| dojazd: | 1600 míľ pri 18 uzloch, 3500 míľ pri 12 uzloch |
| Námorná spôsobilosť: | 5 bodov |
| Autonómia: | 15 dní |
| Výzbroj: | . |
| delostrelectvo: | 1x2 57mm AK-725 útočná puška a 1x6 30mm útočná puška AK-630M z radaru MR-123-02 "Bagheera" |
| strela: | 4x4 odpaľovacie zariadenia KT-184 protilodné rakety 3M-24E "Uran-E" |
| protilietadlová raketa: | 1x2 odpaľovač ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| rádiotechnika: | 1 radar MR-352ME Pozitiv-ME, 1 radar Harpoon-E. |
| navigačný: | 1 RNS "Horizon-25", 1 gyroskop, Autoplotter AP-3U, echolot NEL-7, denník LI-80, mag. kompas KI-13 |
| Posádka: | 50 ľudí (9 dôstojníkov) |
Celkovo boli raketové lode modernizované od roku 2001 do roku 2009 - 3 jednotky.
Začiatkom 80. rokov mal ZSSR solídnu „flotilu proti komárom“. Jeho súčasťou boli raketové člny projektov 205 a 206MR, ktoré boli nahradené veľkými raketovými člnmi projektu 12411. Dopĺňali ich malé raketové lode projektov 1234 a 1234.1.
Tie boli považované za veľmi moderné lode a boli postavené až do rozpadu ZSSR. Už v 70. rokoch sa však začali práce na náhrade RTO projektu 1234. Námorní námorníci sa snažili postaviť loď pomocou najpokročilejších technológií, s vysokou rýchlosťou a schopnosťou plavby. To si vyžadovalo prechod od tradičných výtlačných štruktúr k lodiam s princípmi dynamickej podpory. Spočiatku sa spoliehali na hydrofoily hlboko ponorené. V roku 1981 bola na tomto princípe postavená experimentálna malá raketová loď MRK-5 (projekt 1240). Ale z viacerých dôvodov nešiel do série. Koncept vznášadla skeg (KVP) bol uznaný ako sľubnejší. Takáto loď je akýmsi katamaranom, ktorého trupy slúžia ako bariéra pre vzduchový vankúš vytvorený kompresormi. Zadržiavanie predného a zadného airbagu je zabezpečené pružným krytom. Na rozdiel od obojživelných STOL s mäkkým chráničom vzduchového vankúša, ktoré sa pri pohybe posúvajú nad vodou, v skeg STOL zostáva spodná časť bočných trupov počas pohybu ponorená vo vode. To umožňuje použiť skôr konvenčné vrtule ako vzduchové vrtule (ako v obojživelných STOL).
VÝVOJ PROJEKTU
Príkaz na vytvorenie štrajkovej lode blízkej morskej zóny podľa schémy skeg KVP bol vydaný v roku 1972 centrálnej námornej dizajnovej kancelárii Almaz. Projekt dostal číslo 1239 a kód „Sivuch“. L. Yelsky bol vymenovaný za hlavného konštruktéra. V taktickom zmysle išlo o vývoj RTO projektov 1234 a 1234.1, no líšil sa od nich v množstve technických vlastností. Charakteristickým znakom katamaránu sa stala najmä veľká plocha paluby, ktorá umožnila vyhnúť sa obmedzeniam umiestňovania zbraní, ktoré sú vlastné tradičným jednotrupým lodiam, a vytvoriť pre posádku pohodlnejšie podmienky. Dizajnéri, ktorí vytvorili projekt 1239, museli vyriešiť množstvo problémov, s ktorými sa ako prví stretli stavitelia lodí. Vrátane vývoja pohonných a vstrekovacích systémov, ktoré zabezpečili vysokú životnosť a efektivitu. Vytvorte zariadenie na čistenie flexibilných bariér vzduchového vankúša, keď sa loď pohybuje vo výtlakovom režime. Poskytnite pohyb vo viacerých režimoch (od nízkych rýchlostí v režime posunutia až po plnú rýchlosť na vzduchovom vankúši pri spustení raketového útoku).
Pre komplexný vývoj konštrukčných riešení boli postavené malé experimentálne člny "Strepet" a "Ikar", ktoré sa líšili obrysmi bočných trupov-skeg. "Strepet" ukázal najlepšie hydrodynamické vlastnosti, ale "Icarus" sa ukázal byť viac zdatný na plavbu. V dôsledku toho to bol on, kto bol vybraný ako model pre "Sivuch".
Paralelne s tým prebiehal vývoj hlavnej elektrárne. Po vyhodnotení niekoľkých možností sa vybralo zariadenie diesel-plynových turbín schémy CODAG (so spoločnou prevádzkou dieselových motorov a plynových turbín pri plnej rýchlosti). Pre vysokorýchlostný režim boli rotačné spúšťacie stĺpy vybavené vrtuľami poháňanými plynovými turbínami. Ich dizajn je podobný zodpovedajúcim jednotkám MRK-5 (projekt 1240), ktoré boli tiež vyvinuté v dizajnérskej kancelárii Almaz.
VLASTNOSTI DIZAJNU
Projekt MRK 1239 je výtlakový katamaran s aerostatickým vyprázdňovaním - to znamená, že vzduchový vankúš vytvorený kompresormi úplne neodľahčí trup a zdvihne ho z vody. V prednej a zadnej časti je vzduchový vankúš držaný nafukovacím pružným chráničom. Lode sú dva úzke trupy zakryté plošinou s dĺžkou 64 metrov a šírkou 18. Loď má plytký ponor len pri vysokej rýchlosti, no aj v tomto prípade sú stĺpy s koaxiálnymi vrtuľami ponorené niekoľko metrov do vody. V prípade potreby vysokorýchlostného špurtu sa medzera medzi trupmi v prove a korme uzavrie nafukovacími bariérami, bočné stĺpiky s vrtuľami sa spustia do pracovnej polohy a naštartujú sa naftové kompresory inštalované na hornej palube. V dôsledku fúkania vzduchu do priestoru medzi škrupinami sa sediment zmenšuje z 3,3 na 1,5 m a v dôsledku toho sa výrazne znižuje odpor vĺn a trecí odpor vody. Keď sa loď zdvihne na vzduchovom vankúši, môže zrýchliť na rýchlosť 55 uzlov a v tejto polohe prejsť 500 míľ.
Lode projektu 1239 sú vybavené kombinovanou elektrárňou. Zahŕňa dva cestovné dieselové motory (pracovné a pri plnej rýchlosti), dve plynové turbíny s plnou rýchlosťou a dva naftové kompresory na vytvorenie vzduchového vankúša.
S dieselovými motormi je loď schopná zrýchliť na 27 uzlov, ale cestovná rýchlosť je 12 uzlov. Pri tejto rýchlosti môžu RTO prejsť až 2 500 míľ. Aj keď zlyhajú hlavné motory aj plynové turbíny, loď sa bude môcť pohybovať na dieselových kompresoroch rýchlosťou až tri uzly kvôli vydychovaniu vzduchu zo vzduchového vankúša do kormy.
ZBRANE A RÁDIOELEKTRONICKÉ ZARIADENIA
Hlavnou výzbrojou Sea Sivuch je protilodný raketový systém Moskit s raketami 3M80 (alebo ich vylepšenými modifikáciami). Osem protilodných rakiet je umiestnených v dvoch štvorranových odpaľovacích zariadeniach umiestnených po stranách nadstavby. Označenie cieľa pre rakety zabezpečuje radar MR-144 "Monolith" s anténou namontovanou na streche kormidlovne pod veľkou kapotážou. Všetka ostatná výzbroj malej raketovej lode je určená hlavne na sebaobranu.
V zadnej časti nadstavby je umiestnený systém protivzdušnej obrany Osa-MA2 so zníženým dvojitým odpaľovacím zariadením. Jeho muničný náklad zahŕňa 20 rakiet. Hlavným kalibrom delostreleckej výzbroje Sivuch je 76 mm kanón AK-176 umiestnený pred nadstavbou (316 nábojov). Na riadenie jeho paľby slúži radar MR-123-01 Vympel-A. Na sebaobranu proti nízko letiacim protilodným raketám a nepriateľským lietadlám sa používajú dva 30 mm šesťhlavňové delostrelecké držiaky AK-630M umiestnené na koncoch lode (nálož munície 3 000 nábojov). Dostávajú označenie cieľa od radaru Vympel-A, existujú aj záložné zameriavacie zariadenia - zameriavacie stĺpy.
Detekciu vzdušných a povrchových cieľov zabezpečuje radar MP-352 "Positive". Existuje aj navigačný radar krátkeho dosahu MR-244-1 Ekran, ktorý bol v roku 2008 nahradený pokročilejším radarom MR-231-1 Pal. Loď je vybavená navigačným systémom Pritok, elektronickým bojovým systémom Vympel-R2 a rádiovým komunikačným systémom Buran-7.
STAVBA A SERVIS
Stavba lodí projektu 1239 bola vykonaná v lodenici pomenovanej po. M. Gorkého v Zelenodolke. Vedúca loď, pôvodne označená ako MRK-27 a v roku 1992 pomenovaná Bora, bola prijatá do skúšobnej prevádzky 30. decembra 1989 a stala sa súčasťou Čiernomorskej flotily. V roku 1991 sa MRK-27 pri ďalšom výstupe na more dostal v Kerčskom prielive do silnej búrky. Vlny odtrhli kryt luku a do trupu začala tiecť voda. Aby zachránil loď, veliteľ ju musel otočiť a pomaly sa vrátiť na základňu vzadu. Nasledujúci rok bol MRK-27 opravený s použitím dielov z nedokončeného tretieho bloku projektu. V nasledujúcich rokoch zostala Bora súčasťou Čiernomorskej flotily.
Druhá loď MRK-17 (v marci 1992 premenovaná na Samum) dorazila do Čierneho mora na testovanie v novembri 1992. V rokoch 1993-1994 bol v niekoľkých etapách prevedený vnútrozemskými vodnými cestami do Baltského mora. Nejaký čas ležal v Petrohrade a v decembri 1996 začal so štátnymi skúškami. Skončili až vo februári 2000, keď bola loď oficiálne zaradená do flotily. V júli 2002 sa Samum vrátil do Čierneho mora. V súčasnosti sú obe RTO súčasťou 166. divízie malých raketových lodí 41. brigády raketových člnov Čiernomorskej flotily. Okrem bojového výcviku v Čiernom mori od roku 2014 striedavo absolvovali výlety do Stredozemného mora.
CELKOVÉ POSÚDENIE
Napriek svojim jedinečným vlastnostiam neboli lode Projektu 1239 masívne postavené - séria bola obmedzená iba na dve jednotky. Existuje na to niekoľko dôvodov a jedným z nich sú obrovské náklady na loď, ktoré sú 5,5-krát vyššie ako cena raketového člna projektu 12411. „Achilovou pätou“ Sea Sivuch bola jeho technická náročnosť. Hoci je vznášadlo schopné zrýchliť na 55 uzlov (viac ako 100 km/h), proces prechodu z výtlačného režimu do vankúšového môže trvať desiatky minút. Špeciálne požiadavky kladie materiál karosérie - zliatina hliníka a horčíka, ktorá podlieha korózii. Pasová životnosť trupu je 15 rokov (hoci v súčasnosti oba Sea Stellery túto hranicu výrazne prekročili). Za nedostatočnú sa považuje aj autonómia lode. Preto bola výstavba RTO projektu 1239 pre námorníctvo Ruskej federácie zastavená. Nepodarilo sa zaujať projekt a zahraničných zákazníkov.
Mohlo by vás zaujímať:
Od svojho zrodu v roku 1967 sa projekt 1234 ukázal ako mimoriadne kontroverzný a povýšil sovietsku túžbu po špecializovaných lodiach na absolútnu - nie bez dôvodu bola vytvorená samostatná trieda špeciálne preň. Doteraz nevídaní „lovci lodí“ okamžite zaujali vojenských expertov po celom svete, ktorí energicky diskutovali o otázke: čo je vlastne to sovietske „zubaté dieťa“ – „pištoľ v chráme kapitalizmu“ alebo ľahký cieľ? Tieto kontroverzie neutíchajú dodnes, kedy domáca flotila je na križovatke: či pokračovať v sovietskej tradícii alebo prejsť na západnú paradigmu multifunkčných lodí?
Naša flotila zdedila 15 malých raketových lodí (RTO) od Sovietskeho zväzu: 13 RTO projektu 12341 a dve vznášadlá RTO projektu 1239 a štyri lode Čiernomorskej flotily (dve lode z projektu 12341 a dve z projektu 1239). Výsledkom je, že dnes je táto trieda lodí jednou z najpočetnejších vo flotile. Je pozoruhodné, že každý je v službe.
Potreba týchto lodí je však predmetom mnohých diskusií a sporov. Mnohí veria, že v modernom poňatí flotily by takéto vysoko špecializované lode mali byť nahradené viacúčelovými korvetami. Spochybnená je aj bojová účinnosť RTO zoči-voči silným elektronickým protiopatreniam a prítomnosti pozemných útočných lietadiel v nepriateľovi. Okrem toho dnes môžu úlohy RTO rovnakým spôsobom vykonávať stíhacie bombardovacie lietadlá a pobrežné raketové systémy. Nakoľko sú tieto pochybnosti oprávnené a je vek RTO naozaj preč?
Výhody a nevýhody
Na začiatok by ste mali pochopiť výhody a nevýhody malých raketových lodí a aplikovať ich na modernú realitu.
Prvou a najzákladnejšou výhodou sú silné raketové zbrane. Hlavný kaliber MRK projektu 1234 – šesť rakiet P-120 „Malachite“ dosahuje rýchlosť M=1 a má maximálny dosah až 150 km, navádzací systém je aktívny radar s „bezpečnostnou sieťou“ IR senzorom. Vďaka výkonnej hlavici (WB) a pôsobivej rýchlosti sú tieto rakety schopné vyradiť pomerne veľké lode, ako je torpédoborec (EM) a s niekoľkými zásahmi dokonca aj raketový krížnik (RKR).
Napríklad počas cvičení Krym-76 stačili dve rakety na potopenie vyradeného torpédoborca Project 30 bis s výtlakom 2 300 ton, čím sa preukázala vynikajúca presnosť navádzania. Dôležitou výhodou je pomerne veľké zaťaženie muníciou, čo umožňuje vyrábať masívne salvy.
Rakety P-120 však majú aj značné nedostatky.. V prvom rade si môžeme všimnúť nedostatočný dolet v porovnaní s niektorými spolužiakmi, napríklad u najbližších konkurentov – rakiet Exocet a Harpoon je to 180, respektíve 315 km. Okrem toho značná veľkosť samotnej rakety ukladá značné obmedzenia: na experimentálny Nakat RTO projektu 1234.7, vyzbrojený relatívne malými raketami P-800 Oniks, bolo možné umiestniť dvakrát toľko odpaľovacích zariadení.
Ďalej samotná schopnosť používať zbrane na maximálny dosah závisí od spoľahlivého určenia cieľa (TA). Schopnosti palubného radaru neumožňujú poskytnúť jasné riadiace centrum v extrémnych vzdialenostiach, preto sa pôvodne predpokladalo, že RTO dostanú presnejšie informácie z prieskumných lietadiel Tu-95RT a iných lodí.
Ďalšou nespornou výhodou projektu 1234 je jeho vynikajúca rýchlosť a mobilita.. Relatívne malý zdvihový objem a výkonný motor mu umožňujú dosiahnuť maximálnu rýchlosť 35 uzlov spolu s dobrou agilitou. V kombinácii s relatívne veľkou navigačnou autonómiou (10 dní) to dáva RTO výhody tak na operačnej úrovni - môžete rýchlo presunúť bojové jednotky do správnych smerov, ako aj v boji, kde dobrá manévrovateľnosť umožňuje napríklad vyhnúť sa torpédu. alebo buďte prvý, kto zaujme pozíciu na štart rakety. Tieto vlastnosti zdedené z člna sa však menia na veľmi priemernú spôsobilosť na plavbu. Pre operácie v pobrežnej a blízkooceánskej zóne je to však úplne postačujúce.
Ďalším dôležitým faktorom je výroba. Lode projektu 1234 sú relatívne lacné, dajú sa postaviť takmer v každej vojenskej lodenici schopnej vyrobiť loď s výtlakom až tisíc ton a doba výstavby za mimoriadnych okolností a pri napätí všetkých možností bude do troch až štyri mesiace. Táto kombinácia odlišuje RTO od všetkých ostatných tried, okrem lodí.
Ale spolu s týmito výhodami nie sú RTO bez veľmi významných nevýhod:
- prvá a najdôležitejšia - takmer úplná bezbrannosť takejto lode pred leteckými útokmi. Z protilietadlových delostreleckých zbraní má iba jednu šesťhlavňovú 30 mm inštaláciu AK-630 a jednu 76 mm AK-176 (veľmi podmienenú zbraň protivzdušnej obrany) a z rakety - vzduch Osa-M obranný systém, ktorý má dostrel maximálne 10 km. Ako ukazujú skúsenosti, vrátane reálneho boja, pravdepodobnosť zachytenia nepriateľskej protilodnej strely (ASM) týmito prostriedkami je malá, nehovoriac o možnosti priameho boja s údernými lietadlami.
- Druhou nevýhodou je nízka schopnosť prežitia RTO: ako ukázala tragická skúsenosť z Monsoonu, ktorý zahynul počas cvičení pri zásahu raketou P-15 s inertnou hlavicou, loď je veľmi nebezpečná požiarom kvôli materiálu trupu – zliatine hliníka a horčíka. Malé rozmery spôsobujú nedostatočný vztlak a bezpečnostnú rezervu. V dôsledku toho mnohí považujú RTO za „jednorazové“ lode – na jednu salvu.
Možnosti aplikácie
Paradoxne, pri všetkej svojej úzkej špecializácii je malá raketová loď Project 1234 pomerne všestranná. V podmienkach rozsiahleho konfliktu v oceánskom divadle je možných niekoľko možností použitia RTO:
- vďaka svojej silnej výzbroji sú tieto lode schopné podporovať prekonanie protivzdušnej obrany veľkej nepriateľskej námornej formácie, pričom výrazne prispievajú odpálením šiestich rakiet P-120;
- pomocou svojej rýchlosti a mobility môžu RTO fungovať ako súčasť taktiky "uhoď a uteč", pri prekvapivých útokoch na dopravné konvoje, pristávacie lode a torpédoborce protilietadlovej a protiraketovej obrany;
— sprevádzanie a ochrana vlastných konvojov.
Všetky tieto tri možnosti narážajú na už identifikovanú nevýhodu: dostrel. Je ťažké predpokladať, že RTO sa budú môcť priblížiť napríklad k údernej skupine lietadlových lodí na vzdialenosť 120 km a prežiť: dokonca aj pri priblížení bude zaručené, že budú detekované a zničené lietadlami na palube, na rozdiel od nosičov veľkých protilodných rakiet typu P-500 a P-700, schopných spustiť paľbu na 500 km.
Druhá taktika má tiež slabé miesta. Prvým z nich by mohla byť spätná paľba viacerých protilodných rakiet dlhého doletu (napríklad Harpúna široko používaná na lodiach NATO). Na palube torpédoborcov a eskortných fregát je možný vrtuľník vyzbrojený protilodnými raketami krátkeho doletu (rakety Penguin a Sea Skua môžu byť vypustené na vzdialenosť 28 a 25 km). Ako bolo uvedené vyššie, protilietadlové schopnosti malej raketovej lode nestačia na to, aby zaručili odrazenie takéhoto útoku.
Podobná situácia sa vyvíja pri použití RTO v obrane: v moderných podmienkach bude útok na konvoj s vysokou pravdepodobnosťou vykonaný pomocou úderných lietadiel. S touto hrozbou sa môžu efektívne vysporiadať iba naše vlastné stíhačky.
Hlavným faktorom, ktorý obmedzuje použitie malej raketovej lode v opísaných podmienkach, je však potreba presného určenia cieľa a následne aktívnej interakcie s ostatnými časťami flotily, a to aj v podmienkach silného elektronického potlačenia. Pre plnohodnotnú prácu je potrebné zabezpečiť AWACS alebo podporiť väčšiu hladinovú loď vyzbrojenú vrtuľníkom označenia cieľa.
Ďalšou logickou úlohou RTO by mohla byť pobrežná obrana. Lode tohto typu v mnohých ohľadoch dobre zapadajú do požiadaviek na strážnu loď: dobrá delostrelecká výzbroj, slušná rýchlosť a autonómia. Ako však námorníci poznamenávajú, RTO s ich raketovými zbraňami sú pre takéto úlohy „nadbytočné“ - raketové člny a malé delostrelecké lode sú dosť na ochranu námornej hranice.
Všetky tieto koncepty majú pôvod v 70. rokoch minulého storočia, kedy vznikali malé raketové lode. Všetky vyššie uvedené úlohy dnes môže plniť letectvo. Ľahké riadené strely Kh-31 a Kh-35 boli vytvorené pre úderné misie, ktoré sú zavesené aj na ľahkých stíhačkách. Okrem toho je produkt X-31 lepší ako P-120 v rýchlosti (M = 2) aj v dosahu (160 kilometrov). Raketa Kh-35 "Urán" je schopná dosiahnuť cieľ po kombinovanej trajektórii, má menšiu veľkosť, čo umožňuje zvýšiť muníciu a produkovať masívnejšie salvy a tiež poskytuje menšiu efektívnu rozptylovú plochu (ESR).
Pobrežnú obranu proti vážnemu nepriateľovi, ktorý bude príliš tvrdý pre raketový čln (RCA) a malú delostreleckú loď (MAK), môžu vytvoriť pobrežné raketové systémy a rovnaké lietadlo. Na strane letectva je naraz viacero faktorov.:
- menšia zraniteľnosť voči prichádzajúcej paľbe nepriateľa (pripomeňme, že dosah leteckých protilodných rakiet vám umožňuje nevstúpiť do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa);
— vysoká rýchlosť a mobilita;
— netreba tráviť dlhý čas v ohrozenej zóne;
- Flexibilita a všestrannosť.
Mnohí veria, že moderné návrhy multifunkčných korviet, ktoré kombinujú údernú silu projektu 1234 s rozvinutým systémom protivzdušnej obrany, schopnosťami protilietadlovej obrany, prítomnosťou vrtuľníka, lepšou schopnosťou prežitia a plavby, sú zbavené nedostatkov RTO. Takmer všetky krajiny, ktoré mali v prevádzke analógy RTO, išli týmto spôsobom: Švédsko, Dánsko, Nórsko, Nemecko stiahlo z námorníctva v 90. rokoch 25, 20, 15 a 20 jednotiek raketových člnov. Namiesto toho sú to korvety so zvýšeným výtlakom, ktoré sa uvádzajú do prevádzky.
Navyše pre domácu realitu je vhodnejšia korveta s protiponorkovým sklonom, pretože práve nepriateľské ponorky predstavujú veľkú potenciálnu hrozbu v našich rozsiahlych teritoriálnych vodách. V spolupráci s letectvom môžu takéto korvety (samozrejme, ak sú postavené v dostatočnom počte) výrazne znížiť nebezpečenstvo.
V dôsledku toho sa ukazuje, že malé raketové lode skutočne zostávajú bez práce: dnes boli vytvorené pokročilejšie prostriedky na ničenie nepriateľských lodí, schopné útočiť rýchlejšie a efektívnejšie. Všetko však nie je také jasné, ako sa na prvý pohľad zdá.
Začnime s MRK je veľmi nenáročná loď. Na vybavenie dočasnej základne stačí niekoľko plávajúcich mól, sklad paliva a elektrická sieť. Moderné útočné lietadlo na druhej strane potrebuje oveľa rozvinutejšiu infraštruktúru, nehovoriac o tom, že letisko je primárnym cieľom útoku, a preto si pri vedení nepriateľských akcií bude pravdepodobne vyžadovať časté opravy.
Lietadlo ďalej nemôže, podobne ako loď, dlhodobo pasívne sledovať cieľ v období zvýšenej konfrontácie alebo keď potenciálna nepriateľská loď vtrhne do teritoriálnych vôd (pripomeňme si incident s americkým krížnikom Yorktown v roku 1988). Hlavná vec v tomto prípade je schopnosť okamžite zasiahnuť cieľ po prijatí takéhoto príkazu a RTO, ktoré vstúpilo do palebnej línie vopred, bude mať výhodu oproti lietadlu, ktoré práve vzlietlo zo základne.
Rozhodujúce však je, že dnes, v porovnaní s novými projektmi korviet a v menšej miere aj stíhacích bombardérov, majú malé raketové lode plne vyvinutý zbraňový systém, prepracovanú taktiku, existujú vycvičené štáty, ktoré poskytujú štruktúry a plnú -vzniknuté formácie lodí.
Inými slovami, Project 1234 MRK je veľmi spoľahlivá a osvedčená loď, zaručene schopná plniť svoje úlohy s maximálnou efektívnosťou. Ide o úplne inú záležitosť – ktoré sú stále novinkou – ako trieda samotnej lode, ktorá v sovietskej námornej doktríne neexistovala, tak aj z hľadiska inštalovaných zbraní, ktoré ešte neboli odskúšané na cvičeniach.
V žiadnom prípade nepopierajúc potrebu posunúť sa vpred a postaviť novú generáciu lodí, treba priznať, že teraz Rusko potrebuje bojovo pripravenú a vybavenú všetkými potrebnými RTO ako úplne novú korvetu, ktorá však vo flotile a vo výrobe nie je vyvinutá. . Samozrejme, je zbytočné pokračovať v budovaní starých sovietskych projektov, ale je tiež nemožné nechať nahromadené bohaté skúsenosti len tak cez palubu. Najlepším východiskom sa javí výrazné zvýšenie potenciálu existujúcich budov prostredníctvom modernizácie s inštaláciou napríklad rakiet Onyx vo verzii 2x9, systému protivzdušnej obrany Kashtan a nových elektronických zariadení. Námorníci by sa nevzdali bezpilotného lietadla na prieskum a určenie cieľa.
Uprednostňovaným opatrením by bolo vybudovanie skupiny RTO výrobou modernizovanej verzie. Napríklad kapacity lodenice Vostočnyj a lodiarskej spoločnosti Almaz dokážu vyrobiť až štyri RTO ročne. Toto opatrenie pomôže zaplniť značné medzery v námornej obrane vrátane oblasti stredného mora, ktorú nepokrývajú ľahšie lode. V budúcnosti, s náležitou modernizáciou lodeníc a rozvojom výroby, by mali byť RTO na konci svojej životnosti nahradené korvetami za predpokladu, že počet nových lodí aspoň nebude nižší ako počet vyradených.
Samozrejme, nemožno mlčať o relatívne novom, ktorým je vývoj riečneho projektu MAK 21630 „Buyan“. Vyzbrojený UVP pre osem rakiet Caliber alebo Onyx, ako aj 100 mm A-190M a 30 mm kanónmi, nie je však alternatívou k ťažšiemu projektu 1234, pretože môže operovať výlučne v oblasti blízkeho mora. Ale práve v interakcii môžu tieto dva typy RTO poskytnúť prijateľnú úroveň bezpečnosti pre naše hranice a ekonomické zóny.
Keď to zhrnieme, povedzme, že dnes naša flotila potrebuje predovšetkým úplne jasný a premyslený koncept vedenia vojny, ktorý zabezpečuje stanovenie úloh a požiadaviek pre každú triedu lodí. A hoci systém interakcie starých špecializovaných lodí s novými postavenými podľa západného modelu aplikácie nebol vyvinutý, je prinajmenšom nerozumné zanedbávať RTO, ktoré zostali zo ZSSR.
Nezabudnite, že bojová účinnosť týchto lodí bola potvrdená počas „päťdňovej vojny“ v Južnom Osetsku. Za súčasných okolností, keď je osud flotily stále nejasný, je lepšie spoliehať sa len na overené a spoľahlivé riešenia a v dôsledku toho môže byť niekoľko starých RTO vhodnejších ako mýtický sľubný torpédoborec.
Jedná sa o vysokorýchlostný malý čln vyzbrojený rôznymi typmi rakiet. Prvýkrát bola loď vybavená raketami navrhnutá sovietskymi dizajnérmi. Flotila ZSSR prijala loď tejto triedy do prevádzky v 60-tych rokoch. XX storočia. Bola to rýchla a obratná loď 183 P "Komár". Plávajúce zariadenie bolo vyzbrojené dvoma raketami. Druhým sovietskym modelom so štyrmi raketami P-15 bol raketový čln Projekt 205. Neskôr sa Izrael stal vlastníkom plavidla typu Saar vybaveného raketometmi.
Raketová loď "Komar"
Bojové použitie
Lode sú určené na ničenie povrchových nepriateľských cieľov. Môžu to byť dopravné, výsadkové, delostrelecké lode, námorné skupiny a ich kryty. Ďalšou funkciou vysokorýchlostného člna je kryť „svoje“ lode pred námornými a vzdušnými hrozbami. Pôsobia blízko pobrežia aj ďaleko na mori.
Prvý požiarny krst raketového člna nastal počas konfliktu medzi Egyptom a Izraelom a bol poznačený zničením izraelského torpédoborca. Torpédoborec zničili rakety P-15 vypálené egyptským Mosquitom. Tento prípad ukázal efektivitu lodí tejto triedy vo vojenskom využití a presvedčil tak mnohé štáty o potrebe vytvorenia člnov s raketami na palube.
Loď "Komar"
Projekty 205 a 205U "Mosquito"
Projekt 205 Mosquito vyvinula dizajnérska kancelária Almaz v polovici 50. rokov 20. storočia. Lode mali oceľový trup. Inžinieri posilnili výzbroj a námornú spôsobilosť aparátu. Ďalším rozdielom oproti modelu 183P boli zaoblené lodné nadstavby a špeciálny tvar paluby, ktorý umožňuje rýchle spláchnutie rádioaktívnej kontaminácie. Elektráreň pozostávala zo 42-valcového hviezdicového dieselového motora M503. Loď sa stala súčasťou námorníctva Sovietskeho zväzu v roku 1960.
Loď "Komár"
Začiatkom 60. rokov. dizajnová organizácia Almaz vyvinula loď 205U. Toto plavidlo bolo vyzbrojené modernizovanou raketou P-15U. Krídlo rakety sa pri štarte automaticky otvorilo. Na palube boli aj dve dvojité 30 mm delostrelecké lafety AK-230.
Lode týchto projektov boli účastníkmi niekoľkých vážnych vojenských konfliktov:
- Konflikt medzi Egyptom a Izraelom v 70. rokoch. XX storočia
- Pakistansko-indická vojna v roku 1971
- Vojna medzi arabskými krajinami a Izraelom v roku 1973
- Iránsko-iracká vojna v 80-tych rokoch.
- Vojna medzi americkými a irackými silami na začiatku 90. rokov.
projekt 205 raketový čln
Dizajn raketového člna
Raketové člny mali najprv trup torpédového člna. Z lode boli odstránené torpéda a nainštalované rakety. Ale v priebehu ich používania sa objavilo niekoľko nových požiadaviek na plavidlo:
- Boli potrebné špeciálne vybavené kontajnery na zbrane a špeciálne raketomety, určené na použitie na lodi.
- Bolo potrebné zmeniť nadstavby a niektoré časti paluby, aby sa odstránili reaktívne plyny pri odpaľovaní rakiet, ako aj ochrana posádky a palubného vybavenia.
- Bolo potrebné vybaviť výkonnými radarovými systémami na riadenie a detekciu rakiet.
- Výtlak člna sa zvýšil. Priemerný výtlak vody je od 170 do 1,5 tisíc ton.
- Trup je vyrobený z ocele a má hladkú palubu. Nadstavba raketového člna je vyrobená z vysoko pevných hliníkových zliatin. Zvislé steny puzdra sú vodotesné. Dĺžka trupu je od 30 do 65 metrov a šírka je až 17 metrov.
- Elektráreň raketových lodí má spravidla plynové turbíny alebo dieselové motory. Ale napríklad raketová loď Molniya je vybavená kombinovaným pohonným systémom: dvoma turbínami s prídavným spaľovaním M-70 a dvoma dieselovými motormi M-510. Poháňajú vrtule s pevným stúpaním. To zvyšuje rýchlostné schopnosti plavidla - až 40 uzlov. Dosah je asi 1500 míľ s priemernou rýchlosťou 20 uzlov.
- Námorná spôsobilosť lodí je pomerne vysoká. To bolo dosiahnuté vďaka zaoblenému dizajnu provy, paluby a špeciálnej nadstavby, vysoký výtlak.
- V prípade stroskotania lode sú záchranné člny rovnomerne rozmiestnené po celom obvode.
- Posádka raketových člnov sa pohybuje od 27 do 78 ľudí. Takže raketová loď Molniya projektov 12418, 12411 a 12421 pojme 40-41 námorníkov a dôstojníkov na palube. A na veľkej raketovej lodi Bora - 78 vrátane veliteľa lode. Umiestnený personál do kabín a kokpitov.
Výzbroj raketových člnov
Už zo samotného názvu možno pochopiť, že hlavnými zbraňami lode sú raketové, protilietadlové a delostrelecké inštalácie rôznych modifikácií a typov. Všetky inštalácie majú presné navádzacie systémy a na rozdiel od delostrelectva veľký dosah.
Hlavnou výbavou je niekoľko typov raketometov. Prvý PRU "Osa-M". Tento komplex dokáže nezávisle detekovať ciele. Na tento účel je inštalácia vybavená lokátorom. Pomáha vidieť objekt nachádzajúci sa vo výške do 4 km a vo vzdialenosti do 30 km. Komplex pozostáva aj z prostriedkov na nastavenie cieľov a zameriavania rakiet, zariadení na vysielanie príkazov a konzoly pre troch operátorov.
Druhou inštaláciou, ktorou je čln vybavený, je protilodný raketový systém Moskit. Je určený na ničenie povrchových predmetov. Rakety sú odolné voči účinkom jadrového výbuchu. Komplex sa používa v pobrežnej obrane a námornom letectve. "Komár" je schopný prepichnúť akúkoľvek kožu lode a explodovať vo vnútri lode. Má kombinovaný riadiaci systém: navigácia a navádzanie. To zaručuje vysoký zásah do cieľa.
Ďalšou inštaláciou určenou na inštaláciu na lode je malachit. Ide o riadenú raketu ruského typu, ktorá ničí povrchové lode. Malachit je výkonnejšia modifikácia prvej riadenej strely P-70 Amethyst.
Jeho riadiaci systém zahŕňa:
- Autopilot APLI-5;
- Radarový systém "Dvina";
- Tepelný systém "Drofa".
Malá raketová loď "Bora"
Napríklad raketa Bora» vybavené:
- Dva odpaľovacie zariadenia "Mosquito" pre 8 rakiet typu 3M80;
- Jedno párové odpaľovacie zariadenie protilietadlového raketového systému Osa-M pre 20 rakiet;
- Jeden 76mm AK-176 a dva 30mm AK-630.
Malá raketová loď "Mirage"
Mirage» vyzbrojený:- Šesť odpaľovacích zariadení malachitových protilodných rakiet, každé so 6 raketami P-120;
- Jeden 76 mm AK-176 a 30 mm AK-630;
- Jeden párový protilietadlový raketový systém Osa-M pre 20 rakiet.
Malá raketová loď "Ivanovets"
Ivanovets» vybavené:- Štyri odpaľovacie zariadenia "Mosquito" pre 4 rakety;
- Jeden 76 mm AK-176 a jeden 30 mm AK-630;
- Jedna protilietadlová inštalácia "Igla".
Plavidlá využívajú aktívnu a pasívnu detekciu cieľa. Navigačné a radarové systémy sú umiestnené v hornej časti riadiacej miestnosti. Zvyčajne sú inštalované radary modelu "Monolith" alebo "Harpoon". Na nadstavbe plávajúceho zariadenia je radarový systém Vympel a laserové výstražné zariadenie Spektr-F. Lode sú schopné rozpoznať štátnu príslušnosť blízkych lodí. Na tento účel je doska vybavená špeciálnym zariadením „priateľ alebo nepriateľ“.
Moderné raketové člny
Ruská flotila sa môže pýšiť tým, že v priebehu rokov mala v prevádzke veľké množstvo raketových člnov. Mnohí z ich zástupcov boli exportovaní do iných krajín: Bulharska, Rumunska, Poľska, Indie, Vietnamu, Turkménska, Jemenu, Egypta.
Celkovo bolo navrhnutých 62 modelov a modifikácií raketových člnov. Tu sú hlavné prevádzkové lode:
- Bora je v prevádzke od roku 1984
- Projekt lode R-60 12411 - od roku 1985
- Loď Mirage bola uvedená do prevádzky v roku 1983
- R-71 "Shuya" je súčasťou ruskej flotily od roku 1985
- R-109 projekt 12411 - v prevádzke od roku 1990
- Loď "Naberezhnye Chelny" funguje od roku 1989
- Raketová malá loď "Ivanovets" - od roku 1990
- Projekt "Samum" 1239 bol prijatý do radov flotily v roku 1991
- Loď Shtil je vo flotile od roku 1976.
Všetky majú výkonné najnovšie vybavenie a zbrane, ktoré spĺňajú medzinárodné štandardy vojenského vybavenia.
Podľa architektúry má trup lode pr.1234 s hladkou palubou obrysy člna, mierne naklonený, pozdĺžny systém rámu a je vyrobený z vysokopevnostnej lodnej ocele triedy MK-35. Na väčšine dĺžky má trup dvojité dno a je rozdelený deviatimi prepážkami na 10 vodotesných oddelení. Priečky sú umiestnené na rámoch 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 a 80 (sht.), na 87 sp. - priečka. Spodná časť priedelov je vyrobená z ocele triedy 10 KhSN 2D (SHL-45) a horná časť je vyrobená zo zliatiny hliníka a horčíka triedy AMg61. Iba priečky na rámoch 11, 46 a priečnik sú vyrobené výhradne z ocele triedy 10 KhSN D alebo 10 KhSN 2D (SHL-45).
Video z lode projektu 1234 s kódom "Gadfly"
Lisované profily sú vyrobené zo zliatiny AMg61 a časti priedelov z AMg61 sú pripevnené k oceľovým dielom a k oceľovým spodným, bočným a palubným plášťom nitmi zo zliatiny AMg5P na izolačných rozperách. Náborový systém je dlhodobý. Loď musí zostať na vode, keď sú akékoľvek dve susedné oddelenia zaplavené. Trojposchodová ostrovčeková nadstavba je umiestnená v strednej časti trupu a je vyrobená zo zliatiny AMg61 (okrem plynových blatníkov). Vnútorné prepážky sú tiež vyrobené z AMg61 a pre ochranu proti korózii sú prepážky svetla spojené s oceľovým trupom pomocou bimetalových vložiek. Obslužné a obytné priestory sú umiestnené v nadstavbe, na hlavnej palube a na dvoch (horných a dolných) nástupištiach. Nosník predstavuje jeden štvornohý priehradový sťažeň vyrobený z rúr z ľahkých zliatin a vyvinutejší na lodiach projektu 1234.1. Na stožiari sú antény rádiotechnických zariadení a komunikácií, signálne ťahadlá a svetlá, antény radarových staníc. Výška zábradlia nepresahuje 900 mm (plochy 1-32 sp. a 42-87 sp.).
Pre zlepšenie obývateľnosti lodného personálu boli pri návrhu trupu použité 3 typy izolačných konštrukcií: prvou je ochrana pred prenikavým impulzným hlukom. Boli použité dosky z pružného penového plastu PVC-E vystužené doskami z penového plastu PVC-1 (na palube - v oblasti 25-44 sp.; na bokoch - v oblasti 32-46 sp.; na priečkach - v oblasti 32, 44, 46 sp.); na 1. poschodí nadstavby, mimo 2 poschodí nadstavby a kormidlovne, na druhom - zvukotesné konštrukcie na zníženie hluku prenášaného vzduchom. Boli použité rohože VT-4 s následným zaliatím plechmi z ľahkej zliatiny (priedelová plocha pre 44 a 46 sp.; na strope NMO v priestore 46-51 sp.), tretia - tepelná izolácia na ochranu priestorov pred chladom. Použili sa penové dosky PKhV-1, PKhV-E, penové polystyrénové dosky PSB-S a polystyrénové dosky FS-7-2, ako aj tepelnoizolačné rohože zo striže a nylonového vlákna VT-4. Kabína veliteľa sa nachádza na prednom konci prvého poschodia nadstavby (oblasť 25.-32. sp.) a pozostáva z kancelárie, spálne a kúpeľne. Miestnosť ubytovne majstrov v prípade potreby môže slúžiť ako operačná sála.
Lodiarske prvky RTO projektu 1234 s kódom "Gadfly"
Výtlak:
- štandardne 580t (podľa iných zdrojov - 610t)
- celých 670t (podľa iných zdrojov - 700t)
Hlavné rozmery:
- maximálna dĺžka 59,3 m
- dĺžka nie KBJ1 54,0m
- maximálna šírka 11,8 m
- šírka na dizajnovej vodoryske 8,86 m
- priemerný ponor na DWL 3,02 m
Elektráreň
Hlavná elektráreň je umiestnená v dvoch strojovniach (MO) - prednej a korme. Dva hlavné motory M-507A sú umiestnené v prednej MO, pracujúce na bočných hriadeľoch, a v zadnej časti - jeden motor M-507A, pracujúci na strednej vrtuli. Každý z hlavných motorov pozostáva z dvoch sedemblokových (8 valcov na blok) hviezdicových 56-valcových naftových motorov typu M-504B, navzájom spojených cez prevodovku a pracujúcich na vlastnej vrtuli. Podľa značiek GOST je motor M-507A označený ako 112ChSPN 16/17, čo znamená: 112-valcový, štvortaktný, lodný s reverznou spojkou, s redukčným prevodom, preplňovaný, s priemerom valca 16 cm a zdvih piestu 17 cm.Pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 2000 ot./min. životnosť motora presahuje 6000 hodín.Hmotnosť motora M-507A je 17 ton, výkon každého motora je 10 000 k. Diesely poháňajú tri pevné vrtule (FPS), pričom vrtule s priemerom 2,5 m vyčnievajú 1350 mm pod hlavné vedenie.
Plná rýchlosť na RTO pr. 1234 kód "Gadfly"
Dosiahli 35 uzlov, ale niektoré lode tento údaj ľahko prekročili. Takže RTO "Zarnitsa" viac ako raz ukázal plnú rýchlosť 37-38 uzlov počas cvičení. Ekonomická rýchlosť bola 12 uzlov.
plavebný dosah
Plná rýchlosť nepresiahla 415 míľ. Pri cestovnej rýchlosti 18 uzlov (bojová ekonomická rýchlosť) bol cestovný dosah 1600 míľ. Pri plavbe ekonomickým tempom sa cestovný dosah zvýšil na 4000 míľ.
Autonómia navigácie - 10 dní.
Zdroje elektriny
Ako zdroje elektriny na RTO sú inštalované dva dieselové generátory po 300 kW (jeden DG-300 je umiestnený v zadnej časti MO) a jeden dieselový generátor DGR-75/1500 s výkonom 100 kW. V strojovniach sa ďalej nachádza: palivová nádrž s objemom 650 litrov, nádrž na spotrebný olej s objemom 1600 litrov, termostat chladiaceho systému TC-70, tlmiče výfuku DGR-300/1500.
Kotviace zariadenie na RTO projektu 1234 s kódom "Gadfly"
Predstavuje kotevný kotviaci elektrohydraulický navijak SHEG-12 (riadiaca stanica je umiestnená na vlnolame na ľavoboku), prova Hallova kotva s hmotnosťou 900 kg, kotevná reťaz s dĺžkou 200 m (vysokopevná reťaz s dištančnými podložkami, kaliber 28 mm), dorazmi reťaze, vodiacimi lištami paluby a kotiev, boxom na reťaz (umiestnený pod plošinou prednej špice). Ihla SHEG-12 umožňuje kotvenie v hĺbkach do 50 m s leptaním alebo vyťahovaním kotvy a kotevnej reťaze rýchlosťou 23 m/min (keď sa kotva priblíži k lane, rýchlosť klesá na 5 m/min). Ovládací panel veže je k dispozícii aj v kormidlovni a stĺpik manuálneho ovládania je umiestnený na palube v blízkosti veže.
Kotviace zariadenie
V prove RTO je použitý navijak SHEG-12 s rýchlosťou ťahania lanka cca 20 n / min (použité sú oceľové laná s priemerom 23,5 mm) a ťažnou silou 3000 kg. V korme lode je kotviaci navijak ShZ s vyťahovacou rýchlosťou cca
15 m/min a ťažná sila 2000 kg. Na palube RTO je šesť stĺpikov s podstavcami (priemer 200 mm), privarených k palube v oblasti 14., 39. a 81. sp. V areáli 11., 57. a 85. sp. Tri pohľady sú inštalované v prove, korme a na platforme predného kolíka. RTO je vybavené štyrmi kotviacimi káblami s dĺžkou míny 220 m a dvoma zarážkami reťaze.
ťažné zariadenie lode
Predstavuje ho ťažný stĺpik s stĺpikmi s priemerom 300 mm (umiestnený v polomerovej rovine v oblasti 13. sp), balíková tyč s kladkami v DP (oblasť 1. sp), ťažný hák v DP (korma pri priečniku), ťažný oblúk, ťažné kapronové lano dĺžky 150 m (obvod 100 mm) a vlečný pohľad v predkolí.
Prevodka riadenia MRK
Určené na riadenie kurzu lode pomocou elektrohydraulického riadiaceho stroja R-32 (s piestovým pohonom pre dve kormidlá) a riadiaceho systému Piton-211. Dvojvalcový stroj riadenia je vybavený dvoma elektrickými olejovými čerpadlami s premenlivým objemom (hlavné je v zadnej časti, náhradné je v kormidle). Dve duté vyvažovacie kormidlá majú prúdnicový tvar (list kormidla je vyrobený z ocele SHL-45). Hraničný uhol najväčšieho natočenia kormidiel zo strednej polohy na palube je 37,5 stupňa. Čas posunutia kormidiel do uhla 70 stupňov nepresiahne 15 sekúnd. Po prvýkrát na lodiach tejto triedy sú k dispozícii dve kormidlá v režime tlmičov nakláňania.
Záchranné zariadenia
Na streche 1. poschodia nadstavby, za kormidlovňou je 5 záchranných člnov PSN-10M (každý pre 10 osôb), 4 záchranné kolesá (v oblasti 41 sp. na kormidlovni a 1 rade nadstavby -71 sp. na oboch stranách). Každý člen posádky má individuálne záchranné vesty ISS. Na prvých RTO (v preťažení) bol ako záchranné vozidlo nasadený posádkový čln Chirok s kapacitou 5 osôb vrátane kormidelníka. Na palube, na ľavej strane (za plynovou priehradkou), boli dva davits typu ShbI / YAL-6. Vzhľadom na to, že loď a davits boli často poškodené prúdom plameňa pri štarte rakiet P-120, koncom 70-tych rokov. boli demontované a na lodiach tohto projektu sa už nepoužívali.
Protipožiarne vybavenie
RTO mali kvapalný hasiaci systém ZhS-52 na elimináciu požiaru paliva a paliva v strojovniach pomocou freónu 114V2. Freón je vysoko toxická bezfarebná kvapalina s hustotou 2,18 g / cm3, jej bod varu nepresahuje 46 ° C a bod tuhnutia mínus 112 ° C, reakcia je neutrálna, chemický názov je tetrafluór-di-brómetán Dodal ho závod Kirovochepetsk z Kirovskej oblasti Systém mal dve manuálne riadiace stanovištia (v každom MO), dve nádrže s objemom 45 litrov freónu a dve 10-litrové nádrže s vysokotlakovým vzduchom (HP). bol spustený do strojovne vytlačením stlačeného vzduchu o tlaku 8 kgf / cm :.Na hasenie malých požiarov vzduchovou penou slúžil vzduchovo-penový hasiaci systém C0-500.50 litrov penového koncentrátu PO- 1 (pena) a 10 litrov stlačeného vzduchu v nádrži bolo uložených v špeciálnej nádrži.Zmes bola 4% peny a 96% vody.tieto dva hasiace systémy mali lodný systém stlačeného vzduchu (s tlakom 150 kgf / cm :).
Manévrovateľnosť a plavebná spôsobilosť
Lode majú dobrú obratnosť: taktický priemer obehu nepresahuje 30 dĺžok lode, čas otáčania o 360 stupňov nepresahuje 200 s (uhol kormidla - 25 stupňov). Zotrvačnosť: Dojazdová vzdialenosť k úplnému zastaveniu z plnej rýchlosti nepresahuje 75 dĺžok lode. Núdzové zastavenie - za 55 s. Ovládanie na vlne pri sklone sklonu luku je uspokojivé. Pri zadných smerových uhloch dochádza k efektu „lízania“, loď neposlúcha kormidlo, pozdĺž kurzu dochádza k veľkému vybočeniu, objavuje sa „kotúľanie.“ pri rýchlostiach nad 14 uzlov sa sprej dostane na strechu kormidlovne. Zásoba vztlaku pri štandardnom výtlaku dosahuje 1835 m3. Počiatočná priečna metacentrická výška je -2,37 m. Koeficient priečnej stability je 812 tm. Krútiaci moment -19,8 tm / st. Námorná spôsobilosť - 5 bodov.
Posádka a obývateľnosť
Počet personálu na malých raketových lodiach pr.1234 bol 60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 majstrov. Na hornej plošine boli tri dvojposteľové a dve jednoposteľové dôstojnícke kabíny v priestore 33. - 41. sp., jedna šesťposteľová a dve štvorposteľové strážnické kabíny v areáli 24. - 33. sp. Na dolnom nástupišti sa nachádzala posádková ubikácia pre 10 osôb v priestore 11.-19.
Projekt 1234 kód údernej raketovej zbrane "Gadfly"
Hlavnou zbraňou Gadfly bolo šesť protilodných striel P-120 Malachite (index 4K-85), umiestnených vedľa seba na hornej palube v dvoch zabudovaných neriadených kontajnerových odpaľovacích zariadeniach.
Vývojom malachitovej riadenej strely na tuhé palivo bola OKB-52 poverená vyhláškou Rady ministrov ZSSR č.250-89 z 28. februára 1963. Raketa mala univerzálnu odpaľovaciu jednotku na tuhé palivo a nový riadiaci systém APLI-5 (vyvinutý spoločnosťou NII-101). Princíp automatického navádzania zostal zachovaný, zvýšila sa odolnosť proti hluku (zaviedla sa dodatočná tepelná navádzacia hlavica) a selektivita mierenia na cieľ. Predbežný návrh rakety bol dokončený v septembri 1963 a návrhový návrh bol dokončený vo februári nasledujúceho roku. Prvé továrenské vzorky vyrobené v závode Lavočkin č. 301 boli prijaté na testovanie začiatkom roku 1968. Prvá etapa letových konštrukčných skúšok protilodných rakiet Malakhit sa uskutočnila od 25. septembra 1968 do februára 1969. raketa bola odpálená bez rádiového zariadenia z pozemného odpaľovacieho zariadenia. V júli až septembri 1969 sa uskutočnili tri odpálenia rakiet z plávajúceho stojana PSA, prerobeného podľa projektu PSP-120. Stojan s raketou bol odtiahnutý z Balaklavy na testovacie miesto pri myse Fiolent a tam bol nainštalovaný na štyri sudy a následne ponorený do 50 m. Všetky štarty boli úspešné. V júli až októbri 1969 sa uskutočnili štyri štarty rakiet z pobrežnej inštalácie a od marca do augusta 1970 sa uskutočnilo šesť štartov vedúcim v sérii Gadfly - Burya MRK. Z desiatich uvedených spustení bolo zaznamenaných 5 priamych zásahov. Od 10. septembra 1970 do roku 1972 sa z Burya RTO uskutočnilo štrnásť skúšobných štartov protilodných rakiet P-120 Malakhit a na Burya bol nainštalovaný pasívny detekčný systém nad horizontom pre povrchové lode, aby vytýčil cieľ. označenie rakiet, ktoré pôsobili na vyžarovanie rádiových zariadení (RTS) protivníka. Malachitový raketový systém bol prijatý malými raketovými loďami, pr.1234, výnosom Rady ministrov ZSSR zo 17. marca 1972.
Výletná protilodná strela P-120 "Malachit" (4K-85)
Typicky sú v literatúre uvedené nasledujúce charakteristiky malachitovej riadenej strely:
- štartovacia hmotnosť rakety 3200 kg. v skutočnosti - 5400 kg
- dĺžka rakety 9 m, v skutočnosti - 8800 mm - výška 1250 mm
- šírka so zloženými krídlami 1210 mm
- rozpätie krídel za letu 2130 mm
Hmotnosť vysokovýbušno-kumulatívnej hlavice - 500 kg, hmotnosť špeciálnej hlavice (jadrovej) - zostáva zatiaľ utajená.
Typ navádzacej hlavy - kombinované navádzanie s radarom a termálnymi kanálmi.
Výška marcového letu - 50 m, minimálny dolet - 15 km, maximálny - 120 km, rýchlosť letu - 1100 km / h.
Dve odpaľovacie zariadenia typu KT-120 - vstavané, neriadené, nestabilizované, nepancierované, netlmené, kontajnerového typu, s konštantným uhlom elevácie (9 stupňov k hlavnej rovine). Osy PU sú rovnobežné s diametrálnou rovinou lode. Rýchlosť rakiet z navádzačov je 39-56 m / s. Použitie zbraní je možné, keď more nie je väčšie ako 5 bodov (v skutočnosti sa strieľalo aj na 6-bodových vlnách). Nakladanie rakiet do kontajnerov sa vykonáva pobrežným alebo plávajúcim žeriavom pomocou špeciálnych nakladacích zariadení uložených v základni, ale skúšobné nakladanie rakiet do mora z vojenského transportu Vilyui sa uskutočnilo aj vtedy, keď boli RTO v bojovej službe v Stredozemnom mori. More. Nakladacie zariadenie pre RTO pr.1234 - typ ZU-84 s použitím štandardných nosníkov so zachytávačmi a rámom. Charakteristika lodnej elektrickej siete AC: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW, DC sieť: 27 V, 0,55 kW. Teplotný režim v odpaľovacej šachte zabezpečuje lodný klimatizačný systém a pohybuje sa v rozmedzí +5 - -25 C. Medzi nevýhody protilodných rakiet P-120 patrí prítomnosť dlhého čierneho kúdole dymu, ktorý zanecháva jeho motor na tuhé palivo.
Protilietadlové raketové zbrane MRK projekt 1234 kód "Gadfly"
Schematický diagram odpaľovacieho zariadenia "ZiF-122" a jeho umiestnenie
K protivzdušnej obrane lode s úlohou ničiť jednotlivé vzdušné ciele bol priradený protilietadlový raketový systém (SAM) sebaobrany „Osa-M“, umiestnený v prove lode v polohe „A“.
Systém protivzdušnej obrany zahŕňa dvojlúčové odpaľovacie zariadenie ZiF-122, systém dodávky a prebíjania rakiet, riadiaci systém 4R-33 a náklad 20 protilietadlových rakiet 9M-33. Odpaľovacie zariadenie ZiF-122 bolo vyvinuté v TsKB-7 (teraz Arsenal) pod vedením
V.A. Khramtsov a nachádzal sa v nepracovnej polohe pod palubou tanku v takzvanom "skle" - špeciálnej pivnici, kde bola umiestnená munícia. Vodiaci lúč v spustenom stave je umiestnený vertikálne a pri prechode z cestnej do bojovej polohy stúpa spolu s dvoma protilietadlovými raketami. Rakety v pivnici sú umiestnené v štyroch otočných bubnoch po piatich raketách. Po štarte prvej rakety sa bubon automaticky otáča, aby vstúpil do nakladacej linky pre ďalšiu raketu. Po štarte druhej rakety sa odpaľovacie lúče automaticky otočia vertikálne a zdvíhacia časť sa rýchlo spustí do pivnice a „prepichne“ dve ďalšie strely v bubne na vodidlá odpaľovacích lúčov. Doba nabitia odpaľovacieho zariadenia nepresiahne 16-21 sekúnd. Rýchlosť streľby je 2 štarty za minútu pri streľbe na vzdušné ciele a 2,8 štartov za minútu pri streľbe na povrchové ciele. Čas na prenesenie paľby na iný cieľ nepresiahne 12 sekúnd. Systém protivzdušnej obrany funguje na ciele letiace vo výške až 50 metrov, inak by došlo k vypnutiu poistky rakety. Hmotnosť odpaľovacieho zariadenia bez munície je 6850 kg.
Protilietadlová strela 9M-33 - jednostupňová s dvojrežimovým motorom na tuhé palivo. Raketa je usporiadaná podľa aerodynamickej konfigurácie typu "kačica" (s kormidlami v prednej časti trupu rakety). Štyri krídla sú konštrukčne spojené do jedného krídlového celku, ktorý je pohyblivo uložený vzhľadom na trup a počas letu sa voľne otáča, čím sa znižuje krepovací moment z prúdenia vzduchu. Hlavné bloky rakety predstavujú rádiové riadiace zariadenie (veliaca rádiová jednotka) a rádiové videnie (doslovný transpondér), autopilot, rádiová poistka, palubný zdroj energie, hlavica (hlavica - s hmotnosťou 15 kg) s bezpečnostným ovládačom - umiestnená v nos rakety. V chvostovej časti rakety sa nachádza motor, antény veliteľskej rádiovej jednotky a palubný transpondér, ako aj sledovače na sledovanie rakety pomocou televízneho optického zameriavača. Hmotnosť rakety je 126 kg, dĺžka trupu 3158 mm, priemer 210 mm a rozpätie krídel 650 mm. Priemerná rýchlosť letu rakety je 500 m/s.
Štart rakety 9M33 lodného protilietadlového raketového systému Osa-M
Komplex Osa zabezpečil porážku cieľov letiacich rýchlosťou 300 m / s. vo výškach 200-5000 m a vo vzdialenosti do 9000 m Pre ciele letiace v malých výškach (50-100 m) sa dosah ničenia znížil na 4000-6000 m Pre nadzvukové ciele (rýchlosť do 420 m/s) vzdialená hranica poškodenia zóny sa znížila na 7100 m pri cieľovej výške letu 200-5000 m. Po opustení odpaľovacieho zariadenia a automatického (rádiovými povelmi neriadeného) počiatočného úseku letu je raketa „zachytená“ raketovej pozorovacej stanici a zobrazené na cieli. Riadiaci systém využíva príkazovú metódu riadenia letu pre ktorýkoľvek z troch spôsobov: pre vzduch, pre nízko letiace a pre povrchové ciele. Keď sa raketa priblíži k cieľu, vydá sa príkaz natiahnuť rádiovú poistku a odstrániť posledný stupeň rozbušky. Rádiová poistka začne vysielať rádiomagnetické impulzy a keď sa signál odrazí od cieľa na určitej úrovni, hlavica sa odpáli vo vzdialenosti nie väčšej ako 15 m od cieľa. Keď raketa preletí okolo svojho cieľa, po náraze do vody sa sama zničí alebo zrúti. Pre nezávislú detekciu cieľa je súčasťou riadiaceho systému aj radarová stanica (radar) 4R-33, ktorá zabezpečuje detekciu vzdušných cieľov vo výškach do 4000 m a na vzdialenosť 25-30 km. Kombinácia režimov detekcie a akvizície cieľa pre sledovanie v jednom systéme umožnila skrátiť reakčný čas komplexu o 6-8 s. Systém protivzdušnej obrany Osa-M bol testovaný na OS-24 pr.ZZ (bývalý KRL Voroshilov pr.26), a potom na hlave "albatros" - "MPK-147" do roku 1971 a bol prijatý námorníctvom v roku 1973 v r. 1975 sa začala modernizácia komplexu pod kódom „Osa-MA“. Jeho testy sa uskutočnili aj na MPK-147 neďaleko Feodosie a v roku 1979 flotila prijala upravený systém protivzdušnej obrany. Na zlepšenie spoľahlivosti začiatkom 80. rokov. druhá modernizácia komplexu bola vykonaná s cieľom zvýšiť účinnosť ničenia nízko letiacich protilodných rakiet. Teraz je systém protivzdušnej obrany Osa-MA-1 schopný zasiahnuť ciele letiace vo výške až 5 m nad morom. Napriek tomu je potrebné poznamenať, že začiatkom 21. storočia možno systémy protivzdušnej obrany Osa-M považovať za zastarané a neúčinné zbrane, ktoré nedokážu odraziť súčasný útok niekoľkých vysokorýchlostných vzdušných cieľov alebo protilodných plavidiel. rakety a chrániť loď pred zničením.
Dočasným východiskom z tejto situácie bolo použitie prenosných systémov protivzdušnej obrany typu Strela-2, 2M, 3, ZM a typu Igla-1 na lodiach námorníctva ZSSR, vyvinutých pod vedením hlavného konštruktéra SP Invincible. .
Delostrelecká výzbroj projektu RTO 1234 kód "Gadfly"
Na malých raketových lodiach základne pr.1234 "Gadfly" je len jedna dvojhlavňová vežová delostrelecká inštalácia AU AK-725 (v zadnej časti trupu). Technický návrh inštalácie bol dokončený 14. apríla 1958 (podľa TTZ z 30. novembra 1956) a na jar 1960 bol odskúšaný hlavný prototyp ZiF-72 (ZiF - závod Frunze, alias závod č. 7 , aka Arsenal. Prvý AU bol odskúšaný na projekte 204 MPK v Kerčskej oblasti do júla 1964. Výnosom SM č. 443-177 z 23. mája 1964 a rozkazom ministra obrany (MO) ZSSR z 24. júla 1964 , inštalácia ZiF-72 bola uvedená do prevádzky pod indexom AK-725. Inštalácia AK-725 bola vybavená dvoma modernizovanými 57 mm útočnými puškami ZiF-74 (modernizácia spočívala v zavedení páskovej sily a systému nepretržitého chladenia sudov prívesnou vodou). Oba guľomety boli umiestnené v rovnakej kolíske a každá páska munície obsahovala 550 článkov s nábojmi a bola umiestnená v bunkri veže. Automatizácia zbraní fungovala na úkor energie spätného rázu. Inštalačná veža je bez panciera a je vyrobená z duralu s hrúbkou 6 mm (jej vnútorný povrch je pokrytý polyuretánovou penou proti poteniu). Výpočet - 2 osoby.
Dĺžka hlavne pištole je 75 kalibrov (16 drážok), hmotnosť uzávierky je 15 kg. Rýchlosť streľby každej pištole je 200 rán za minútu s mínou s nepretržitou dávkou 100 rán. Elevačné uhly - v rozmedzí od -10" do +85", uhly horizontálneho vedenia - do 200" na oboch stranách. Rýchlosť smerovania v dvoch rovinách sa pohybuje od 30 do 35 stupňov/s. Celková hmotnosť inštalácie bez munície a palubného vybavenia je 3900 kg, hmotnosť jedného guľometu je 277 kg. Hmotnosť strely - 2,8 kg, počiatočná rýchlosť strely - 1020 m / s. V náklade munície - iba jednotný výstrel so stopovačom fragmentov určený na streľbu na vzdušné aj povrchové ciele. Hmotnosť strely - 6,35 kg, hmotnosť strely hlavice - 153 g, zápalnica - typ MGZ-57 (hlavová, kontaktná, bezpečnostný typ, s oneskorením výbuchu). Dosah streľby dosiahol 8420 m (podľa samolikvidátora - 6950 m). Navádzanie zbraní sa uskutočňovalo buď z diaľkového ovládacieho panela s kruhovým zameriavačom Kolonka, alebo diaľkovo z radaru riadenia paľby typu MP-103 Bars (vývojová konštrukčná kancelária závodu Topaz pod vedením Ermolova N.I.). Automaty boli zamerané na cieľ pomocou elektrického servopohonu ESP-72. Maximálny dosah detekcie cieľa stanice MP-103 dosahuje 40 km. Anténny stĺpik (AP) radaru je umiestnený na zadnej nadstavbe lode. Napriek mnohým pozitívnym vlastnostiam prax ukázala nízku účinnosť 57 mm projektilu s blízkou poistkou a potrebu posilniť námorné delostrelectvo.
Zariadenia elektronického boja
Pre účely elektronického boja sú RTO vybavené dvomi až štyrmi odpaľovacími zariadeniami pre nastavenie pasívneho rušenia (plevy) PK-10 a dvomi až štyrmi - PK-16. PU PK-16 (KL-101) je balenie so 16 vodiacimi rúrami s konzolovou montážou na čap a zvislú stenu. Disponuje diaľkovým (elektrickým) a ručným pohonom otvárania predného krytu a ručným pohonom vertikálneho vedenia (v rozsahu od 0 do 60 s pevnou polohou obalu každých 10). Riadenie paľby sa vykonáva pomocou špeciálneho diaľkového ovládača, ktorý poskytuje automatickú streľbu s rýchlosťou streľby 2 rany za sekundu (pre akúkoľvek sekvenciu projektilov) a poloautomatickú streľbu jednotlivých projektilov. Výpočet inštalácie - jedna osoba. Hmotnosť odpaľovacieho zariadenia je 400 kg a hmotnosť diaľkového zariadenia je 90 kg. Streľba sa uskutočňuje 82 mm prúdovými protiradarovými projektilmi RUMM-82 (TSP-60), ktoré pozostávajú z raketového motora a hlavice v dvoch verziách (s pokovovanými dipólovými reflektormi as falošnými tepelnými terčmi). Falošné radarové ciele je možné nastaviť na vzdialenosti od lode v rozsahu od 0,5 do 3,5 km a tepelné ciele - na vzdialenosti od 2 do 3,5 km vo výškach od 100 do 1600 m od 2 do 12 cm v priebehu 5-10 minút. Tepelné interferenčné projektily vytvárajú návnady, ktoré efektívne fungujú v rozsahu 2-5 mikrónových mínových vĺn po dobu 50-80 s. Hmotnosť strely TSP-60 v závislosti od vybavenia je 8,76-8,92 kg, míny strely 670 mm. Dosah letu - 3500 m.
Komplex PK-10 „Brave“ je určený aj na nastavovanie rádioelektronických a optoelektronických návnad a bol uvedený do prevádzky v roku 1985. Komplex pozostáva zo štyroch odpaľovacích zariadení, diaľkového ovládania, externého ovládacieho panela a 120 mm projektilov. Fotografovanie sa vykonáva v automatických (sériových) alebo manuálnych (jednotlivých) režimoch. Každý projektil váži až 25 kg a má dĺžku tela 1220 mm. Odpaľovacie zariadenie (s hmotnosťou 205 - 336 kg) pozostáva z balenia s 10 vodiacimi rúrkami. Inštalačné rozmery: baňa - 655 mm, šírka - 962 mm, výška - 540 mm.
Rádiotechnický komplexný systém "Titanit"
Zabezpečuje aktívnu a pasívnu detekciu cieľov, príjem informácií z leteckých leteckých pozorovacích a zameriavacích systémov - systém MRTS-1 (námorný rádiotechnický systém označovania cieľov). Radarový komplex (RLK) "Titanit" tiež zabezpečuje vývoj a vydávanie cieľových označení v KSU, riadenie spoločných bojových operácií a poskytuje riešenie navigačných problémov. Komplex môže fungovať v piatich režimoch:
"A" - aktívny režim detekcie cieľa a označenia cieľa.
"P" - pasívna detekcia cieľa a režim označenia cieľa.
"U" - režim prijímania informácií zo systému MRSC-1. "B" - režim vzájomnej výmeny informácií a riadenia spoločných vojenských operácií (USBD).
"H" - režim navigácie (v rozsahu od 40 m do 38 kb.).
Čas uvedenia komplexu do bojovej pohotovosti nepresiahne 5-20 minút. (bez alebo s kontrolou výkonu) Doba nepretržitej prevádzky komplexu by nemala presiahnuť 12 hodín a dosah detekcie cieľa nad horizontom je 120-130 km (pri práci s letectvom vo výške 2 km dosah detekcie cieľa je 150-170 km). Nad strechou kormidlovne je sklolaminátová kapotáž anténneho zariadenia D-01, ktorá zabezpečuje realizáciu režimov „P“ a „U“. Na oboch stranách anténneho stĺpika D-01 sú dve kapotáže anténnych stĺpikov D-02, zabezpečujúce režim "B" - USBD. Anténny stĺp D-03 je inštalovaný pred AP D-01 na streche kabíny na vykonávanie režimov „H“ a „A“. V hornej časti stožiara sú anténne stĺpiky D-04 a D-05, ktoré zabezpečujú realizáciu režimov "B" a "U" (v tomto poradí), a o niečo nižšie - anténny stĺp D-06 ("P " režime), je systém Titanit prepojený so zariadením "Danube", ktoré zabezpečuje prípravu a odpálenie rakiet "Malachite". Dosah detekcie povrchových cieľov je najmenej 40 km a dosah detekcie za horizontom je viac ako 100 km.
Štátny identifikačný systém
Zastúpený jedným radarom - kombinovaným dotazovačom-odpovedačom "Nichrom-RRM" so zariadením 082M (teraz nahradeným zariadením 6730-5). Radar „Nichrome“ vám umožňuje identifikovať povrchové a vzdušné ciele a určiť ich príslušnosť k ich ozbrojeným silám. Výzvová anténa je zabudovaná v AP D-03. Do anténneho stĺpika 4R-33 je zabudovaný prídavný dotazovač "Nickel-KM" s prístrojom 082M.
Navigačný radar "Don"
AP radar prijatý v roku 1957 je umiestnený na vrchole stožiara, pracuje v rozsahu 3 cm a je schopný detekovať vzdušné ciele na vzdialenosť do 50 km a povrchové ciele - do 25 km. Bol inštalovaný len na niektorých lodiach. Projekt pôvodne nepočítal s umiestnením špeciálnych navigačných radarových pomôcok na lodi, na tieto účely mal využiť špeciálny kanál Titanit RAC. Počas služby prvých lodí sa však ukázala potreba ich prítomnosti (hlavne kvôli zaisteniu navigačnej bezpečnosti pri plnení bojových úloh) a začali inštalovať všetky vhodné dostupné vo flotilách na RTO.
Rádio spravodajský radar MRP-11-12 ("Zaliv").
Stĺpik antény sa nachádza pred kormidlovňou. V RTO "Zarnitsa" bol testovaný experimentálny radar elektronickej inteligencie "Ograda" (1975), ktorý nebol široko používaný, ale mal aktívnu rušiacu stanicu, zátarasový hluk, impulzný a kombinovaný režim prevádzky.
Infračervené zariadenie Khmel-2
Boli ním vybavené všetky RTO. Toto zariadenie umožnilo vykonávať spoločnú navigáciu a tajnú komunikáciu v noci, pričom lode boli úplne zatemnené, ako aj pozorovať a nasmerovať infračervené svetlá. Nepretržitá prevádzková doba - 20 hodín, dosah zameriavania -20 kabín, určenie vzdialenosti - až 4 kabíny. Systém funguje na 27 V DC.
Rádiokomunikačné zariadenia
Rádiový vysielač R-654-PR, rádiové prijímače R-6788 a Volna-K, rádiostanice R-615M a R-619-2 (dva kusy). K dispozícii je zariadenie ZAS (4 typy) a vysielací systém P-400 "Gaštan". Zaujímavosťou je, že zariadenie by naďalej fungovalo pri výbuchu atómovej bomby stredného kalibru vo vzdialenosti minimálne 4000 metrov od epicentra výbuchu.
Na ochranu pred zbraňami hromadného ničenia (ZOMP)
plánuje sa vytvorenie štyroch utesnených okruhov, inštalácia filtrov FSM-2000 do sacích šácht naftových motorov, prítomnosť dozimetrických zariadení KDU-5, KID-6V, chemických a radiačných prieskumných zariadení VPKhR a KRGB-1. Lode sú vybavené filtračnými plynovými maskami podľa počtu členov posádky a 10 izolačnými plynovými maskami, chemickými súpravami.
Navigátorské zbrane
Zastúpené ukazovateľom kurzu gyroskopu GKU-1, magnetickým kompasom KI-13, indukčným denníkom LI-80, hydrodynamickým denníkom MGL-50, indikátorom fázového prijímača lode KPF-4 (pre bojovú službu boli vybavené KPI -4 pulzný prijímač-indikátor), autoplotter AP-ZU, echolot NEL-7.
Je tam demagnetizér.
Vedúca loď v sérii malých raketových lodí projektu 1234. Položená na sklze č. 1 Leningradského Primorského lodiarskeho závodu (bývalá lodenica č. 5 - lodenica NKVD) pod označením MRK-Z 13. januára 1967, ale hlavné práce sa začali až vo februári. Závod urobil veľa práce na stavbe nového typu lode, začiatkom roku 1968 sa v 41. brigáde Čiernomorskej flotily TKA začala formovať prvá posádka MRK-Z. 21. mája 1968 sa na lodi usadil personál prvej posádky pod velením prvého veliteľa lode, kapitána 3. hodnosti Dmitrija Gavriloviča Prutskova. Slávnostné spustenie lode sa uskutočnilo 28. októbra 1968 a 22. júna 1969 bola na novom RTO vztýčená námorná vlajka ZSSR. V lete toho istého roku navštívil MRK-Z vrchný veliteľ námorníctva admirál flotily Sovietskeho zväzu Sergej Georgievič Gorškov. Príchod hlavného veliteľa nebol náhodný, keďže RTO tohto projektu boli považované za jeho duchovné dieťa. Očití svedkovia povedali, že S.G. Gorshkov bol veľmi spokojný s tým, čo videl, a dlho skúmal loď a obdivoval raketové kontajnery pripravené na naloženie. Bol ohromený silou a silou takej malej lode. Neďaleko stála druhá budova MRK-7 vo výstavbe a admirál sa tešil z rastúcej sily sovietskej flotily. Pri pohľade na malú raketovú loď S.G. Gorshkov vyslovil frázu, ktorá sa stala okrídlenou, ktorá bola zahrnutá v názve knihy. V tento deň sa vrchný veliteľ rozhodol dať RTO ich vlastné mená, pamätajúc na brilantné „divízie za zlého počasia“ Veľkej vlasteneckej vojny. Vedúca RTO série bola zaradená do KChF 20. marca 1970 a od 25. apríla 1970 dostala MRK-Z vlastný názov - Burya (vojenská jednotka-62872) a 30.
1970 absolvoval štátne skúšky v Baltiysku. Po podpísaní osvedčenia o prijatí RTO "Storm" bol prijatý do námorníctva ZSSR. Loď sa potom pohla ďalej
vnútrozemskými vodnými cestami na doručovaciu základňu flotily v námornej základni Feodosia av apríli 1971 sa presunula na hlavnú základňu flotily v Sevastopole a dočasne tu sídlila na kotvisku b. Troitskaya.
5. júla 1971 sa sformovalo vedenie 166. divízie malých raketových lodí, ktorá dostala názov Červený prapor Novorossijsk (na základe 2. brigády Čiernomorskej flotily TKA počas minulej vojny). Prvým veliteľom novej divízie bol veliteľ „Búrka“ kapitán 3. hodnosti D.G. Prutskov a poručík Albert Nikolaevič Parygin vyliezli na veliteľský mostík MRK. Od 14. augusta 1971 sú RTO „Storm“ a „Breeze“ podriadené veliteľovi 166 DNMRK.
Po opustení závodu MRK "Storm" už precestoval viac ako 7250 míľ a za dva roky vykonal toľko štartov rakiet, že veteráni jednotky si nepamätajú ich presný počet. V roku 1972 loď pokračovala v odpaľovaní protilodných rakiet na cvičisku Feodosia a v tom istom roku vo Feodosii boli za dva a pol mesiaca vymenené tri hlavné motory za nové, keďže prvé motory mali iba 500 hodín. životnosť. Prvýkrát v histórii lodí tohto projektu boli počas kotvenia vymenené všetky tri hlavné motory. V roku 1972 RTO "Storm" prešiel 3823 míľ.
Vážnou skúškou pre Burya sa stal rok 1973. V máji veliteľ MRK, poručík A.I. Parygin odišiel prijať nový „rozkaz“ (MRK „Zarnitsa“) a nahradil ho nadporučík Alexander Vasilievič Sirotkin, ktorý velil „Búre“ takmer deväť rokov. Práve on mal tú česť po prvý raz v národnej histórii uskutočniť salvu so šiestimi raketami s hlavným úderným komplexom. Streľba bola vykonaná 31. augusta 1973 a bola vykonaná na tri horiace ciele zo vzdialenosti 100 km. O tejto epizóde stále kolujú legendy, najmä: keď bolo vypustených šesť rakiet P-120, MRK sa usadila do vody pozdĺž hornej paluby (čo sa zdá nepravdepodobné, keďže skúsení námorníci túto skutočnosť popierajú), GR odmietlo triasť trupom, loď bola bez energie, ale všetko Vystrelené strely zasiahli cieľ presne. V roku 1973 loď prekonala 3555 míľ. Krátko po odpálení MRK "Storm" sa postavil na údržbu lodenice č. 13 (Kilen Bay of Sevastopol). Oprava trvala od novembra 1973 do mája 1974 a bola na nej vymenená časť rádiového zariadenia (vrátane R-615 s R-654). V tom istom roku loď zakotvila v továrenskom plávajúcom doku v Poti. Loď sa musela zúčastniť záchrannej operácie 30. augusta 1974, keď na vonkajšej ceste v Sevastopole horelo Otvazhny BOD. RTO "Storm" a "Zarnitsa" nasledovali po "Brave" a ďalšie dve RTO ("Breeze" a "Whirlwind") boli v 20 kabínach. od BSK pozdĺž ložiska 355 stupňov. Po explózii raketovej pivnice a silnom požiari na Courageous, RTO vyzdvihli z vody 26 námorníkov z BOD (vrátane 9 ľudí bolo odvezených na palubu Storm). V roku 1974 RTO prešli 3685 míľ. V marci 1975 loď prešla plánovaným dokom a v priebehu roka nechala za kormou ďalších 3780 míľ preplávaných v Čiernom mori. V marci 1976 – opäť v doku, bolo za rok prejdených 4385 míľ. Podľa výsledkov z roku 1976 bola RTO „Storm“ ocenená diplomom hlavného veliteľa námorníctva ZSSR a vyhlásená za najlepšiu loď v námorníctve z hľadiska požiarneho a taktického výcviku (pôsobila v taktickej skupine RTO pod velením kapitána 2. hodnosti GR Prutskov).
V apríli 1977 a 1978 - dokovanie, 3138 míľ a 2917 míľ prejdených ročne (v tomto poradí). Od 15. októbra 1978 do 15. októbra 1979 - RTO "Storm" prechádza priemernou opravou na Lodenici č. 13 (konkrétne počas opravy bol FVU-200 nahradený FPU-200). V novembri 1979 bola loď opäť v doku a za rok prekonala iba 268 míľ. V roku 1980 RTO prešli 2 771 míľ. Od mája do decembra bola loď vybavená aktívnym rušiacim zariadením (kód „Kilektor“), dokovanie RTO sa uskutočnilo v júni 1980. V roku 1981 bola loď opäť vyhlásená za „Vynikajúcu“.
Vážnou skúškou pre loď a jej posádku sa stal rok 1982. Vo februári bolo na loď umiestnené komunikačné zariadenie ADK-3 "Sluice" a RTO "Storm" prvýkrát vstúpila do bojovej služby (BS) v Stredozemnom mori. Od apríla do júla 1982 RTO „Storm“ a „Thunder“ s poskytnutím technickej základne plávajúcich rakiet (PRTB-13) plnili úlohy sledovania povrchových lodí americkej 6. flotily, vrátane. za útočnou lietadlovou loďou "John F. Kennedy" (bočné číslo 67). Počas dní izraelskej agresie v krajine dlho trpiaceho Libanonu bola RTO "Búrka" v júni 1982 na strážnej línii v bojovej oblasti. Podľa výsledkov vykonania RTO BS bolo hodnotenie „Výborné“, za rok bolo najazdených 4956 míľ.
V roku 1983 RTO "Storm" prekonala 3710 míľ (loď bola zakotvená v januári) a plavila sa v Čiernom a Azovskom mori. Na základe výsledkov bojového a politického výcviku (BP a PP) bola Burya v rokoch 1983, 1984, 1985 a 1987 vyhlásená za vynikajúcu loď. V roku 1984 loď prekonala 2198 míľ, v roku 1985 - 3755 míľ (zakotvenie v októbri), v roku 1986 - 1440 míľ. V auguste 1987 sa RTO opäť podrobili dokovaniu a výmene dvoch dieselových generátorov DGAS-300. Podľa výsledkov z roku 1987 bola loď ocenená diplomom veliteľa KChF.
V roku 1988 loď prekonala 3110 míľ. V období od 19. marca do 10. apríla 1988 sídlila RTO na námornej základni Poti na výcvik zahraničných posádok a od 19. do 23.10.
Október "Storm" sa zúčastňuje veliteľsko-štábnych cvičení (KShU) "Jeseň-88" pod všeobecným dohľadom ministra obrany ZSSR. V roku 1989 RTO prekonali 1853 míľ v Čiernom mori. Vo februári 1990 RTO „Storm“ prešiel posledným dokovaním a podarilo sa mu prejsť 620 míľ za rok. V decembri 1990 bola vedúca loď projektu stiahnutá z aktívnej flotily a uvedená do ochrany. Celkovo počas svojej histórie RTO Burya precestovala 60 287 míľ, vykonala viac ako 50 štartov protilodných rakiet P-120 Malachite, opakovane vykonala odpálenie dvoch a troch rakiet s hlavným úderným komplexom na rôzne vzdialenosti a na rôzne vzdialenosti. školiace účely.
11. februára 1991 bola loď z dôvodu značného opotrebovania materiálu a nedostatku finančných prostriedkov na opravy vyradená z flotily a prevedená na oddelenie majetku flotily (OFI) KChF na likvidáciu do šrotu. V lete 1991 sa začalo s odzbrojovaním RTO, ktorá stála v hlbinách zálivu Karantinnaya na kotvisku č.106. V júni 1992 bol trup Buri privezený do Inkermana a do dvoch mesiacov bol demontovaný na kov. Známe koncové čísla: 354,964,602,604,603,608, 624.
Loď bola položená 5. novembra 1967 na sklze Leningradskej lodenice Primorsky Shipyard (sériové číslo S-52) a 15. júna 1968 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva ZSSR. Spustenie sa uskutočnilo 10. októbra 1969 a na jar nasledujúceho roku RTO prešli vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora, aby prešli kolaudačnými skúškami, 31. decembra 1970 bol podpísaný akceptačný certifikát. Od 27. januára 1970 je MRK-7 zaradený do 41. ObrRKA KChF (D-15/001/00). Od 9. februára 1971 bola MRK-7 zaradená do KChF (vojenská jednotka 81240) a od 20. marca 1970 bola vyradená z KChF (D-15/085) ako „číslovaná“ loď. Rovnaký počet RTO zahrnutých do KChF, ako dostal názov „Breeze“ (D-15/0436). Od 25. apríla 1970 je Breeze zaradený v RO 2. kategórie (D-15/006/35). V januári 1972 sa loď presunula na svoju stálu základňu v Sevastopole. A začal vypracovávať úlohy BP ako súčasť 166DN MRK. V roku 1973 „Breeze“ spolu s RTO „Groza“ položili základ pre výkon bojových služieb malých raketových lodí, počas ktorých sa preverovali bojové schopnosti „Gadflies“ a hodnotila sa pripravenosť posádok na bojové operácie. Júl-august 1977 RTO "Breeze" a "Zarnitsa" nesú BS v Stredozemnom mori, loď prekonala 6380 míľ. 18.11.1977 RTO "Breeze" bola vyhlásená za najlepšiu povrchovú loď Čiernomorskej flotily a posádka bola vynikajúca. 06-081978 RTO „Breeze“ a „Thunder“ plnili úlohy BS. 22-28 06 TG RTO uskutočnil priateľskú návštevu prístavu Latakia SAR. Táto bojová služba pre RTO sa skončila neúspešným vykonaním delostreleckej paľby (AS) a streľby protilietadlových rakiet (SAM). Loď stratila titul vynikajúcej lode. Posádka bola rehabilitovaná v nasledujúcom roku 1979 pri plnení úloh BS spolu s RTO Grom a Zarnitsa. Loď predvádzala bojové cvičenia (BU) vynikajúco a získala najvyššiu výslednú známku za BS. Počas BS bolo prekonaných 8200 míľ, uskutočnili sa hovory do sýrskeho prístavu Tartus. Lodi bol vrátený titul „vynikajúca“. V roku 1980 bol RTO „Breeze“ presunutý do 295. divízie Red Banner Sulinsky z RTO 41. BrRKA. V rámci vyčlenenia vojnových lodí (OBK) sa KChF zúčastnila spoločného cvičenia námorníctva Bulharska a ZSSR. V roku 1981 získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva za raketový výcvik v rámci KUG. 1981-1982 Loď prešla priemernou opravou. Rok 1983 bol pre loď za celý čas služby v KChF najstresovejším rokom, tento rok prekonala 8239 míľ za 69 výročných dní. V rámci vypracovávania úloh bojového výcviku (BP) loď absolvovala 3 PC s údernými zbraňami a 2 systémy protivzdušnej obrany. „Breeze“ plnil úlohy BS spolu s RTO „Komsomolets of Mordovia“ od 21. 11. 1983 dňa 05.01.1984 Pri tejto BS na RTO "Breeze" sa odtrhol list vrtule stredného hriadeľa. Táto epizóda slúžila ako výhovorka pre hlavného veliteľa, aby vykonal cvičenie na urýchlené obnovenie bojovej schopnosti lode, keďže počas BS utrpela bojové poškodenie. 1.5.1984 sa "Breeze" vrátil do Sevastopolu, bol opravený za 10 dní a bol pripravený na návrat do Stredozemného mora, aby pokračoval v preprave BS. Na príkaz hlavného veliteľa námorníctva bol však preradený k 165. BrRKA tichomorskej flotily a začal s prípravami na prechod do Tichého oceánu a nosenie BS v Juhočínskom mori.
13.03. 1984 RTO "Breeze" pod vlekom začal prechod k tichomorskej flotile cez Suezský prieplav, Červené more, Indický oceán. 22. júna 1984 dorazil do PMB Kamran SRV a stal sa súčasťou 119. brigády hladinových lodí (BrNK) 17. OPESK. Prístav Cam Ranh sa nachádza na rovnomennom polostrove v provincii Khanh Hoa v južnej časti Vietnamu a zahŕňa dva hlbokomorské zálivy (Binh Boa a Cam Ranh). Námorníctvo ZSSR funguje ako bod logistickej podpory (PMTO) od apríla 1980 a od roku 1983 tu sídlia lode a plavidlá 17. OPESK (operačná letka) KTOF. BS "Breeze" v Juhočínskom mori so sídlom v PMTO Kamran pokračovala až do 5.6.1985, potom loď pod vlekom vykonala 20-dňový prechod na hlavnú základňu KTOF - Vladivostok. Celkovo posádka plnila zadané úlohy v rozľahlosti morí a oceánov 1 rok a 2 mesiace. 5.10.1985 RTO "Breeze" bol zaradený do 192 DN MRK 165 BrRKA so sídlom v Uliss Bay, Vladivostok. RTO "Breeze" po dobu piatich rokov pravidelne prichádzal do Cam Ranh a plnil úlohy BS. Po ďalšej ceste, 1.8.1986, dorazil RTO "Breeze" do Vladivostoku a do 4. 1987 bol na strednej oprave v Dalzavode. A 10. mája 1987 Breeze RTO opäť vstúpil do BS v Kamran PMTO, ktorý niesol až do 20. mája 1988. stupňa. PMTO Cam Ranh zanikol 4. mája 2002. Potom posledných 50 dôstojníkov na čele s veliteľom jednotky, kapitánom 1. hodnosti Jurijom Ereminom, opustilo základňu na trajekte Sachalin-9. Potom bola loď preradená do kamčatskej flotily rôznych síl KTOF. A to od 19.8.1988. do 29. októbra 92. bola súčasťou 66 divízie RTO. Celkovo v priebehu rokov služby vo flotile RTO "Breeze" dokončil 28 úderných zbraní a 7 krát išiel do BS v Stredozemnom a Juhočínskom mori. 29. októbra 1992 bol RTO „Breeze“ vylúčený z námorníctva a presunutý do
OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj. Loď bola rozpustená 31. decembra 1992 a uložená. Nakoniec vyrezaný do kovu v roku 1998 na SRZ-49 v zálive Seldevaya (Vilyuchinsk).
Známe koncové čísla: 356,962,611,602,612,430.
Velitelia lode MRK-7 "Breeze":
kapitán 3. hodnosti Boris Ivanovič Zavjalov 1969-1973 kap.-l-t Jurij Stanislavovič Grebennik 1985-1991 kapitán 3.radu Cara Bopuevič Gaytov 1973-1978 kap.-l-t Vladimir Ivanovič Khodanov-l-t Vladimir Ivanovič Khodanov-1991 kp.81 Vladimir Khodalch-11. kap.-lt Jurij Vladimirovič Aršin 1991-1992 kap.-lt Vjačeslav Konstantinovič Javorin 1980-1985.
Trup tretieho RTO v sérii (sériové číslo S-53) bol položený 21. augusta 1967 na sklze Leningradskej lodenice Primorsky, 25. apríla 1970 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva. Spustenie sa uskutočnilo 22. júla 1970. Námorné skúšky a odpálenie všetkých RTO leningradskej konštrukcie prebiehali v Baltskom mori na námornej základni Baltiysk. Lodi velil jej prvý veliteľ, kapitán 3. hodnosti Felix Frantsevič Machulin. V tomto období boli lode podriadené veliteľovi 12. divízie raketových lodí. Po dokončení testov Whirlwind prekročil vnútrozemské vodné cesty z Baltiyska do Feodosie. Akceptačný certifikát bol podpísaný 30. septembra 1971 a 1. novembra bola loď zaradená do KChF, keďže lode projektu 1234 boli špeciálne vytvorené na ničenie lietadlových lodí v Stredozemnom mori. MRK „Whirlwind“ dorazil do Sevastopolu z Feodosie 16. februára 1972 a stal sa súčasťou 41. brigády RCA KChF. Druhým veliteľom MRK bol Nikolaj Kirillovič Poshivalov.
V roku 1974 vstúpili RTO Whirlwind a Grom do Stredozemného mora a pri plnení úloh BS prvýkrát použili novú taktickú techniku z pozície sledovania pohybu lodí 6. flotily driftovaním. TG RTO sa uložili, aby sa unášali na juh od ostrova Kréta, pričom boli pripravené dať sa do pohybu a začať taktické nasadenie 15 minút po vydaní príkazu. Celková dĺžka sledovania je 20-25 dní. Celé bremeno udržiavania takejto pripravenosti padlo na plecia malej posádky – v skutočnosti sa niesli bežecké hodinky. Lode sa priblížili k hranici teritoriálnych vôd Grécka (Kréta), vypli motory a unášali sa južným smerom. Aby sa vyhli lodiam po medzinárodných trasách, lode pravidelne vyrážali pod jedným z dieselových motorov. O deň alebo dva neskôr opäť oslovili p. Kréta, akcia sa opakovala V tejto taktike sa pokračovalo a ďalej sa rozvíjala. Počas BS lode uskutočnili obchodný hovor v osade Tar-Tue v SAR na výrobu PPO a PPR. Začiatok tejto kampane bol poznačený kuriozitou. Pri prechode zo Sevastopolu do Stredozemného mora, pri pretláčaní úžinovej zóny, bola loď pri vstupe do Marmarského mora úplne bez energie a zastavená (motory vypnuté). Dôvodom je lajdáckosť plachetníc, ktoré umožňovali úplné vyčerpanie paliva z prevádzkovej nádrže a nekontrolovali prúdenie vysokotlakového vzduchu (VVD), (tiež valce sa ukázali ako prázdne a námorníci obdivovali brehy Bosporu). Bez možnosti informovať svoju vlajkovú loď (RTO "Grom") o stave núdze by sa "Whirlwind" mohol stať vážnou prekážkou pre ťažkú lodnú dopravu a spôsobiť medzinárodný incident. Našťastie na „Thunder“ si všimli trápenie kolegu. Pristúpili sme k nemu a za pomoci silných slov a námorníckych rúk sme odovzdali „Víchrici“ valec stlačeného vzduchu s hmotnosťou 500 kg. Je neuveriteľné, že táto operácia bola vykonaná bez mechanických zariadení a pomerne rýchlo.
V apríli 1975 sa Vikhr a Groza zúčastnili spoločného cvičenia úderných síl spojeneckých flotíl ZSSR, Rumunska a Bulharska pod vedením ministra obrany Bulharskej ľudovej republiky. Okrem "Gadflies" sa z našej strany zúčastnili RCA pr.206MR, zo strany spojencov - RCA pr.205 a 205U. Podľa plánu mala spojenecká flotila spustiť raketový útok a zničiť nepriateľskú lodnú údernú skupinu, ktorá sa prebíjala cez úžiny a prebíjala sa do Čierneho mora. Úloha „nepriateľa“ bola pridelená našim lodiam, vracajúcim sa na konci BS domov zo Stredozemného mora. „Nepriateľ“ – „modrí“ zasa museli odraziť útok a zničiť šokové sily „červených“. V režime „Úspech“ radaru Titanit dostal Gadfly odraz povrchovej situácie z lietadla Tu-95RT. Bojové posádky lodí vykonali identifikáciu KUG počas jeho pohybu v Marmarskom mori a uskutočňovali navádzanie raketových člnov TG spojencov, ktoré sa nachádzali v blízkosti dediny Sazopol (NRB). Počas cvičenia, v jeho počiatočnej fáze, bol „útok“ na „nepriateľský“ KUG zasiahnutý TG pozostávajúcim z ... osobných krídlových lodí (PC) typu „Meteor“ bulharských lodných spoločností! Trik bol úplne úspešný. „Nepriateľ“ veselo referoval o odraze „štrajku“ a „rozpadu“ zoskupenia „Červených“. Aké bolo jeho prekvapenie, keď bol podrobený trom po sebe idúcim „úderom“ TG RKA Bulharsko, Rumunsko, ZSSR! Bod v tomto cvičení dali RTO „Whirlwind“ a „Thunder“, ktoré dokončili „porážku“ „modrej“. Technika vytvárania falošných smerov bola plne opodstatnená, pretože umožňovala hlavným silám skryté rozmiestnenie do palebných pozícií.
V lete 1977 bola Whirlwind RTO presunutá zo Sevastopolu cez Suezský prieplav do Vladivostoku a 31. augusta 1977. vstúpil do KTOF. Velil lodi pri uzávere prechodu. 3. miesto Dmitrij Fedorovič Ivanteev. V apríli 1987 sa podieľal na záchrane posádky umierajúceho RTO „Musson“. 4. júla 1987 bola loď preradená do kamčatského FRS KTOF. Od 10.10.1987 do 9. augusta 1994 bola súčasťou 66. divízie malých raketových lodí. 26. júla 1992 bola na lodi vztýčená vlajka Andreevského. 5. júla 1994 vylúčený z námorníctva a odovzdaný oddeleniu predaja vojenského majetku - bývalej OFI - (ARVI) na odzbrojenie, rozobratie a predaj. Rozpadol sa 1.9.1994. Známe koncové čísla: 351 955 425 432.
Velitelia lode MRK "Whirlwind":
Cap.Z hodnosť Machulin Felix Frantsevich, cap.Z hodnosť Poshivalov Nikolaj Konstantinovič, cap. l-t Ivanteev Dmitrij Fedorovič, kapitán 3. hodnosti Jakovlev Viktor Leonidovič, kap.- l-t Ostrikov Alexej, kapitán 3. hodnosti Rošinec Vasilij Iosifovič, kap. Poručík Tišin Vladimír Nikolajevič, kap.Z hodnosť Kopot Petr Michajlovič.
RTO "Volna"
Štvrtá loď série (sériové číslo S-54), ktorá sa stala prvou loďou projektu 1234, ktorá sa pripojila ku KSF. Položená 27. septembra 1968 v Leningradskej lodenici Primorsky, zapísaná do zoznamov lodí námorníctva 25. apríla 1970, spustená na vodu 20. júla 1971 a 31. decembra 1971 vložená do služby. Prvým veliteľom MRK bol kapitán 3. hodnosti Alekseev. V januári 1972 bola loď v Baltiysku, odstraňovali nedostatky a 4. februára 1972 bola Volna RTO zaradená do DCBF pod velením nadporučíka Georgija Vsevolodoviča Čerokova. So sídlom od januára 1974 na Liepaji. 24. apríla 1974 bola preradená ku KSF a v máji 1974 prešla vnútrozemskými vodnými cestami do Bieleho mora. Hlavný veliteľ námorníctva tu uskutočnil veľké cvičenie a najvyššiemu vojenskému veleniu ozbrojených síl ZSSR predviedol nové lode a vojenské vybavenie. RTO "Volna" bola založená na dedine Granite. Od 10. augusta prešiel strednou opravou na SRZ-177 v Usť-Dvinsku
1988 do 1. októbra 1989. Na jar 1990 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v zálive Sayda (námorná základňa Gadzhiyevo). Z ruského námorníctva bola vyradená 30. júna 1993 a odovzdaná SARS a 25. januára 1994 bola rozpustená a neskôr rozobratá na kov. Známe koncové číslo je 528.
Piata loď série, postavená 29. novembra 1967 na sklz Leningradskej lodenice Primorsky (sériové číslo S-55) a zapísaná 20. októbra 1970 do zoznamov lodí námorníctva. Spustený 30. apríla 1972, do služby vstúpil 30. septembra a 31. októbra 1972 zaradený do DCBF (prvý Gadfly v Baltskom mori). Loď pod velením kapitána 3. hodnosti Gladysheva (bývalého veliteľa Tambov Komsomolets RCA) bola vybavená baltskou posádkou z 36. brigády RCA. V rokoch 1983, 1985 a 1987 získal cenu Občianskeho zákonníka námorníctva ZSSR za raketový výcvik v rámci KUG. Strednou opravou prešiel na SRZ-177 v Usť-Dvinsku od 1. novembra 1989 do 7. februára 1990. Od 26. júla 1992 Grad RTO pod vlajkou Andreevského. 30. júna 1993 bola vylúčená z námorníctva a preradená do flotily ARVI na predaj, 1. februára 1994 bola loď rozpustená. Známe koncové čísla: 506 582 552
Pokládka trupu RTO s výrobným číslom S-56 sa uskutočnila 9. januára 1969 na sklze Leningradskej lodenice Primorsky a 20. októbra 1970 RTO, ktorá dostala názov „Groza“ (vojenská jednotka 49352) , boli zaradené do zoznamov lodí námorníctva ZSSR. Posádka "Thunderstorm" bola vytvorená v 41. BrRKA 15. mája 1972 a prvým veliteľom lode bol vymenovaný kapitán Z v hodnosti Danilčenko. Spustenie na vodu sa uskutočnilo 26. júla 1972 a 26. decembra loď vstúpila do služby a 31. januára 1973 bola zaradená do DKBF. V lete toho istého roku RTO „Groza“ prekročila vnútrozemské vodné cesty do Čierneho mora a od 4. septembra 1973 bola zaradená do 41. brigády RCA KChF (166DN). 30.10.1973 RTO "Groza" prvýkrát vstúpila do bojovej služby v Stredozemnom mori spolu s RTO "Breeze" pri poskytovaní "PRTB-13" a úspešne monitorovala lietadlovú loď "John F. Kennedy*. V roku 1976 loď opäť nesie BS vo východnej časti Stredozemného mora spolu s RTO Zarnitsa s podporou PRTB-33 *. Na jar 1975 sa RTO „Groza“ vybralo na more, aby otestovalo hranice autonómie, dojazd a možnosti modernizácie. Na palube lode bola skupina špecialistov a Thunderstorm prešla zo Sevastopolu do Batumi bez toho, aby sa zastavila v prístavoch. Doplnili sa len zásoby sladkej vody a na základe výsledkov kampane bola potvrdená možnosť zvýšenia autonómie na obdobie viac ako 10 dní a boli určené smery na zvýšenie bojových schopností projektu. Vyradený z prevádzky 1. septembra 1990 a zakonzervovaný s kalom v zálive Karantinnaya (Sevastopol). 1. januára 1993 bola Thunderstorm RTO vylúčená z námorníctva a v septembri 1993 sa začalo s odzbrojovaním lode. Ráno 15. októbra 1993 odtiahli trup Groza do ústia Čiernej rieky, kde ho v Inkermane (Sevastopol) podnik Vtorchermet rozobral na kov. Známe koncové čísla: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.
Loď bola položená na sklz Leningradskej lodenice Primorsky 1. októbra 1969 (sériové číslo C-57) a 20. októbra nasledujúceho roku dostala názov „Thunder“ (vojenská jednotka 40199). Do 25. mája 1972 bola v 41. brigáde RCA Čiernomorskej flotily vytvorená posádka, ktorá mala prijať loď v Leningrade (podľa štábu 61/603-A). Prvým veliteľom lode bol kpt.-l-t Bondarenko Alexander Ivanovič. Spustenie sa uskutočnilo 29. októbra 1972; 31. januára 1973 bola loď preradená k 166. divízii Červeného praporu Novorossijsk RTOs 41. brigády RKA KChF. Počas občianskej vojny v Libanone (1975-1976) Grom, spolu s Whirlwind RTO, niesol BS vo východnej časti Stredozemného mora, podporovaný PRTB-33. Lode dlho „pásli“ americkú údernú lietadlovú loď Forrestal a boli pripravené po prijatí rozkazu na ňu okamžite zaútočiť všetkými malachitovými raketami. V júli až auguste 1978 RTO „Thunder“ a RTO „Breeze * na podporu“ PRTB-13 * opäť nesú BS v Stredozemnom mori. V júli až septembri 1979 je táto skupina posilnená RTO Zarnitsa, v apríli až júli 1982 je Thunder na BS spolu s RTO Burya a PRTB-13. Lode strážia pobrežie SAR a 10 dní úspešne monitorujú AUG lietadlovej lode John F. Kennedy. 1.9.1988 RTO "Grom" bol zaradený do zálohy, zakonzervovaný a ponechaný v kalu v b. Karanténa (Sevastopoľ). RTO boli uvedené ako súčasť 349. divízie RTO (spolu s Groza a štyrmi raketovými člnmi - R-44, R-71, Krasnodar Komsomolets a Kuibyshevsky Komsomolets). RTO boli zastavené od 1. júna 1991 a od 1. januára 1993 boli preradené k 166. divízii (v súvislosti s rozpustením 349. divízie). Veliteľom lode je kapitán 3. hodnosti A.A. Ghukasyan (na jar 1995 prešiel ako veliteľ do RTO Zarnitsa). Od 24. mája 1995 z dôvodu značného opotrebovania materiálovej časti a nemožnosti financovania opráv bol RTO „Thunder *“ vyradený z bojovej sily flotily a odzbrojený na móle Kurinského múru v Sevastopole. 26. septembra 1996 o 12:00 morský remorkér MB-36 * vzal trup Grom * do budúcej palebnej oblasti flotily, aby sa použil ako cieľ. Počas cvičenia, 27. septembra, bol zbor Grom* odpálený riadenými strelami Termit vypálenými zariadeniami BRAV z mysu Chersones o 11-47, 12-10, 12-35, z RTO az raketového krížnika Admirál Golovko. Po tom, čo priama strela zasiahla nadstavbu z ľavoboku, Thunder sa nepotopil, ale pokračoval v unášaní do mora. Na konci cvičení sa k lodi priblížili dva raketové člny R-334 a R-109, ktoré sa pokúsili zaplaviť Grom RTO vypálením všetkej svojej delostreleckej munície zblízka. Iba „R-334“ vypálil 1500 nábojov z delostreleckých tankov AK-630M, ale „Thunder“ sa tvrdohlavo nechcel potopiť, hoci jeho nadstavba bola v plameňoch. Na člnoch nezostali žiadne náboje a na pomoc im dorazil hasičský čln, ktorému sa večer 1. októbra 1996 podarilo zaliať trup horiaceho RTO vodou z požiarnych monitorov. Známe koncové čísla: 361, 976, 608, 604, 607, 622.
Loď bola položená na zásobu Leningradskej lodenice Primorsky 27. júla 1970 (číslo akcie C-58). 20. októbra 1970 dostal meno "Zarnitsa". Bola spustená 28. apríla 1973 a 1. júla 1973 bol vyzdvihnutý námorný prápor. Po absolvovaní štátnych skúšok v Baltiysku bol rozkazom Občianskeho zákonníka námorníctva č.0063 zo dňa 26.10.1973 zaradený do námorníctva. Zároveň bol rozkazom veliteľa KChF č.0055 zaradený do zostavy lodí KChF - do 166. divízie Červenej zástavy Novorossijsk MRK 41. brigády RCA (vojenská jednotka 63872). Prvým veliteľom lode bol kapitán-poručík Parygin Albert Nikolaevič. RTO boli založené v Sevastopole na kotviskách Kurinského múru v Severnom zálive. V období od roku 1973 do roku 1997 vykonalo RTO Zarnitsa 24 odpálení rakiet a 7 bojových služieb. Prvá bojová služba Zarnitsy sa uskutočnila od 10. júna do 8. augusta 1975 spolu s Grom a PRTB-33 RTO. Oddelenie uskutočnilo služobný hovor do prístavu Tartus v Sýrskej arabskej republike od 19. do 24. júla 1975. Druhá BS lode sa uskutočnila od 2. júna do 12. júla 1976 spolu s RTO „Groza“ a „PRTB-33“ v Stredozemnom mori. Lode monitorovali USS America a jej sprievod 100 míľ juhovýchodne od ostrova Cyprus. Nariadením Občianskeho zákonníka námorníctva z 24. decembra 1976 bol vyhlásený najlepší taktický KUG v námorníctve ZSSR ako súčasť RTO „Storm“ a „Zarnitsa“ (veliteľ skupiny kapitán 2. hodnosti D.G. Prutskov). Tretia BS sa uskutočnila v júli až auguste 1977 spolu s RTO „Breeze“ a „PRTB-13“. V júli až septembri 1979 nesie Zarnitsa štvrtý BS spolu s Thunder a Breeze na podporu PRTB-13. Piata BS lode pokračovala v apríli až máji 1981 spolu s Breeze a Zyb na podporu PRTB-13, šiesta - v máji až auguste 1983 spolu s Komsomolets Mordovia a PRTB-33. V máji až júli 1984 nesie rovnaké zloženie KUG posledný BS v Stredozemnom mori, ktorý precvičuje interakciu s námorným letectvom na veľké vzdialenosti. V roku 1981 bol taktický KUG ako súčasť RTO Breeze a Zarnitsa vyhlásený za najlepší v raketovom výcviku na námorný cieľ a bol ocenený výzvou GKVMF (veliteľ taktickej skupiny - veliteľ 166. DMRC, kapitán 3. hod. MD Grechukhin). V roku 1984 vznikla taktická skupina zložená z RTO „Komsomolets Mordovia“ a „Zarnitsa“ (veliteľ skupiny – veliteľ 166. DMRK kapitán 2. hodnosti VV Sedenko) a taktická skupina RKA pozostávajúca z dvoch projektových raketových člnov 206MR – „R- 260“ a „R-262“ (veliteľ skupiny - veliteľ 349. DRKA, kapitán 2. hodnosti VA Tsekhanovsky) boli vyhlásené za najlepších v námorníctve v streľbe rakiet na morský cieľ a boli ocenené výzvami Občianskeho zákonníka námorníctva. . Podľa výsledkov z roku 1988 bola taktická skupina RTO (Zarnitsa a Mirage) vyhlásená za najlepšiu v ostreľovaní rakiet v námorníctve (veliteľ skupiny - kapitán 2. hodnosti V.M. Saprykin). Veliteľ Zarnitsa Kapitán 3. hodnosti Yu.I. Parkhomchuk dostal vďaku a bol ocenený diplomom a veliteľ BC-5, starší poručík Yu.M. Kľučenkovi sa poďakovalo. Námorníci zo Zarnitsy si zachovali svoju vysokú zručnosť aj po rozpade ZSSR. Taktická skupina 166. divízie ako súčasť RTO Mirage a Zarnitsa (veliteľ skupiny - veliteľ divízie kapitán 2. hodnosť AB Surov) bola vyhlásená za najlepšiu v námorníctve v streľbe rakiet na morský cieľ a bola ocenená 24. septembra 1993 s. výzva cena Občianskeho zákonníka námorníctva RF. 22. septembra 1994 taktická skupina "kapitán 2. hodnosti AB Surov ako súčasť RTO Shtil a Zarnitsa opäť zopakovala dosiahnutý vysoký výsledok. Do marca 2002 bol veliteľ lode kapitán 3 (2) hodnosti Artuš na Zarnici most Arminakovič Ghukasyan.Loď sa takmer každý rok zúčastňuje osláv Dňa ruského námorníctva.A tak 28. júla 1996 RTO Zarnitsa pred tribúnami predviedla ukážkovú streľbu z pasívnych rušiacich zariadení.V dňoch 16.-17.4. 1998 sa taktická skupina RTO ako súčasť Bora RKVP, RTO "Shtil" a "Zarnitsa" zúčastnila na zhromaždení lodí a formácií Čiernomorskej flotily. Raketová streľba bola vykonaná na ťažkú cieľovú pozíciu pre cenu Občianskeho zákonníka námorníctva Ruskej federácie KUG (veliteľ - kapitán 2. hodnosti Kovalevsky AG) bol vyhlásený za najlepšieho v námorníctve v oblasti streľby rakiet na námorný cieľ a bol ocenený výzvou občianskeho zákonníka námorníctva. MRK "Zarnitsa" sa úspešne zúčastňuje jarnej tréningovej kampane v rokoch 1999 a 2000. V novembri 2003 našla posádka "Zarnitsa" kuchárov v osobe Krasnodarského územia. riaditeľ RTOs kapitán 3. hodnosť O.A. Semenov podpísal dohodu o vojenskej patronátnej spolupráci so správou Krylovského okresu Krasnodarského územia. Potom sú RTO dané do zálohy z dôvodu opotrebovania trupu a nedostatku financií na opravy. Loď spočíva v kotvisku pri Kurinskom múre av roku 2004 je preložená pod remorkéry, aby sa usadila v zálive Karantinnaya. Tu je pomaly demontovaný a na jar 2005 oficiálne vylúčený z námorníctva. Zbrane a vybavenie sú demontované z RTO, v septembri 2005 je trup Zarnitsa prevezený do kotviska Kurina Wall na konečnú demontáž a začiatkom novembra 2005 je prevezený do Streletskej zátoky na následnú demontáž na kovový šrot. Známe koncové čísla: 363, 973, 972, 606, 607, 621.
RTO "Blesk"
Loď so sériovým číslom S-59 bola položená v Leningradskej lodenici Primorsky 30. septembra 1971 a 28. marca 1972 bola zaradená do zoznamov námorných lodí pod názvom "Lightning". a 7. februára 1974 bola loď zaradená do DCBF pod velením nadporučíka AV Bobrakov. Koncom roku 1974 sa MRK Molniya stala prvou vynikajúcou loďou vo svojej triede (od jesene 1974 lodi velil kapitán 3. hodnosti Viktor Polischanov). Od januára 1974 RTO "Lightning", "Volna" a "Grad" dorazili na nové miesto svojej stálej základne - do Zimného prístavu v prístave Liepaja. V rokoch 1983 a 1985 získala Molniya RTO cenu občianskeho zákonníka námorníctva ZSSR za raketový výcvik (ako súčasť KUG). Prešiel priemernou opravou od 21. októbra 1987 do 4. marca 1988 na SRZ-177 v Usť-Dvinsku pri Rige. 26. júla 1992 vztýčil Andreevského vlajku. Loď bola súčasťou 106. divízie RTO (vojenská jednotka 72127) 76. brigády DBK (vojenská jednotka 31062) a mala základňu na Liepaji spolu s RTO "Grad", "Storm", "Passat", " Rainbow" a "Swell". Po stiahnutí Baltskej flotily z pobaltských štátov sa lode divízie presunuli do Baltiyska a boli prevedené k 36. Nachimovovmu rádu Červenej zástavy 1. stupňa, brigáde RCA (vojenská jednotka 20963) 12. divízie raketových lodí (voj. jednotka 81348). RTO "Lightning" (chvostové číslo 595) bol vylúčený z námorníctva a rozobraný do šrotu. Známe koncové čísla: 558, 595.
Zapísaná do zoznamov lodí námorníctva ZSSR 28. marca 1972 a položená 17. mája (továrne č. S-60) na sklze Leningradskej lodenice Primorsky. Trup RTO Shkval bol spustený na vodu 28. decembra 1973 a 14. júna 1974 loď vstúpila do služby (veliteľ poručík Nikolaj Vasilievič Butochnikov). 16. júla bol Shkval zaradený do 106. divízie RTOs DKBF / Smernica generálneho štábu námorníctva ZSSR z 12. marca 1974, bola vytvorená 106. divízia malých raketových lodí (RTOs „Volna“, „Lightning ", "Grad" a "Shkval "". Divízia sa stala súčasťou 76. brigády torpédoborcov 12. divízie RKB. Prvým veliteľom 106. divízie bol kapitán 3. hodnosti GV Čerokov a divízia NS - kapitán 3. hodnosť AV Bobrakov). Námorníci divízie poskytovali pomoc pri dodávke a príprave na prechod do iných flotíl ďalších 12 RTO. V novembri 1975 RTO zachytili povstalecký Storozhevoy TFR av novembri 1981 sa zúčastnili operácie na oslobodenie sovietskej dieselovej ponorky, ktorá nabehla na plytčinu pri vchode do švédskej námornej základne Karlskrona. V roku 1978 získal Shkval RTO cenu Občianskeho zákonníka námorníctva ZSSR za raketový výcvik (ako súčasť KUG). Prešiel strednou opravou na SRZ-177 v Usť-Dvinsku od 26.9.1978 do 22.2.1980 a od 12.12.1984 do 18.7.1985. Vyradený z flotily 1. októbra 1988 a zastavený v Liepaji. Po rozpade ZSSR bola stiahnutá do Baltiyska, nebola však uvedená do prevádzky, hoci sa jej podarilo 26. júla 1992 zmeniť námornú vlajku ZSSR na Andreevského. V apríli 1994 bol RTO stále v konzervácii spolu s rovnakým typom „Grad“ a „Rainbow.“ Neskôr bol demontovaný na kov. Známe koncové čísla: 551, 567, 565.
Trup jedenásteho RTO prvej série, ktorý dostal názov Zarya (sériové číslo S-61), bol položený v Leningradskom Primorskom závode 18. októbra 1972 a 4. júna 1973 bol zaradený do zoznamov lodí. námorníctva ZSSR. Loď bola spustená na vodu 18. mája 1974, do služby vstúpila 28. septembra 1974 a presunutá cez Biele more-Baltský kanál na sever, kde bola zaradená do KSF. V roku 1982 získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva za raketový výcvik (ako súčasť KUG).11. septembra 1986 bol stiahnutý z flotily, zakonzervovaný a uložený v zálive Dolgaya Zapadnaya (dedina Granitny). 10. augusta 1988 bol prevelený do zálivu Saida (námorná základňa Gadzhiyevo), kde 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevsky. Vylúčená z ruského námorníctva 5 Vedúca loď projektu 1234 „Gadfly“ bola položená 22. septembra 1973 na sklze lodenice Vladivostok. Zapísaná do zoznamov lodí námorníctva ZSSR 4. júna 1973. Cyklón (výrobné číslo S-1001) bol spustený na vodu 24. mája 1977 dňa 5.12.77. na lodi bola vztýčená námorná vlajka Tento deň sa stal narodeninami lode a každoročne sa oslavoval ako sviatok. 31. decembra 1977 loď vstúpila do služby a 17. februára 1978 bola zaradená do KTOF pod velením kapitána 3. hodnosti Grigorija Alekseeviča Jurjeva. Od 1.10.78 loď bola súčasťou 192 DN RTO 165. brigády raketových člnov Červeného praporu z Primorskej flotily, umiestnenej v Ulysses Bay, Vladivostok. Posádka lode v roku 1979 prvýkrát v tichomorskej flotile odpálila hlavný raketový systém na maximálny dosah. Medzi 27.6.1985 do 15.07.86 v rámci 119. brigády 7. OPESK slúžil na námornej základni Cam Ranh. Od 4. júla 1987 bola RTO súčasťou kamčatskej flotily rôznorodých síl (vytvorenej 1. decembra 1945) v 66. divízii RTO. 26. júla 1992 bola na lodi vztýčená vlajka Andreevského. Z námorníctva bol vylúčený 17. januára 1995 a presunutý do SARS na odzbrojenie, demontáž a predaj. Bolo rozpustené 1. júna 1995 a uložené v zátoke jazera Bogorodskoye (Petro-Pavlovsk-Kamčatskij). Tu loď vyplienili lovci farebných kovov, odstránili spodné vonkajšie kovanie a potopili sa pri móle. Vychovaný v roku 1998 silami tichomorskej flotily UPASR a odtiahnutý do vodnej oblasti SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk), kde bol pripravený na odtiahnutie do Indie na demontáž na kov. Známe koncové čísla: 430.412, 438.925
Velitelia RTO "Zarya":
kapitán 3. hodnosť Grigorij Alekseevič Jurjev 1976-1982 nadporučík Jurij Ivanovič Korobko 1990-1993 nadporučík Alexej Alekseevič Rybalochka 1982-1983 nadporučík Igor Anatoljevič 19939 Sabadakha velenie Anatolyevič1993191 Anatolyevič Sabadakha
RTO "Typhoon"
Trup druhej RTO postavenej na Ďalekom východe bol položený vo Vladivostoku 10. mája 1977 a 5. júna bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva ZSSR. Typhoon (sériové číslo S-1002) bol spustený na vodu 14. augusta 1979 a 30. decembra vstúpila loď do služby a 12. januára 1980 bola zaradená do KTOF. Od decembra 1979 do apríla 1984 loď bola súčasťou 165. Brka z KTOF Primorsky Flotilla a nachádzala sa v zálive Bolshoi Uliss Bay, Vladivostok. 9. apríla 1984 bola preradená do KamFlRS KTOF. "Typhoon" bola prvou malou raketovou loďou v 66. (samostatnom od roku 1990) prápore RTO, ktorý bol zaradený od 29.07. 84 až 1.12.1995 RTO "Typhoon" bola jediná loď
projekt 1234 od 66DN RTO, plniacich úlohy BS (06/10/85 - 05/27/86) v Juhočínskom mori a časť 10 OPESK. 26. júla 1992 bola na lodi vztýčená vlajka Andreevského. Pre zlý technický stav a nemožnosť ďalšieho využitia na určený účel bola loď 4. augusta 1995 vyradená z ruského námorníctva a odovzdaná na odzbrojenie vo flotile ARVI. Rozpustená bola 1. septembra 1995 a v roku 1998 bola rozobratá na kov vo vodnej oblasti SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk). Známe koncové čísla: 994 427 400.
Velitelia RTO "Typhoon":
Kap.-spol. Alexander Stanislavovič Sobolevskij 1979-1982 kap.-spol. Igor Vjačeslavovič Berezovskij 1986-1988 Kap.-sl. 3. miesto Pavel Maksimovič Chuchulin 1984-1985 kap.-l-t Sergej Ivanovič Kuznecov 1994-1995 kap. 3. miesto Alexander Pavlovič Kuzmin 1985-1986
Tretia loď projektu 1234, ktorú postavili lodenice Vladivostok a časť KTOF. RTO "Musson" bol súčasťou 192 DN 165 BrRKA flotily Primorsky RS. Od roku 1982 je vedúcou loďou formácie, pravým krídlom socialistickej súťaže. RTO precestovali viac ako tisíc míľ, vykonali päť odpálení rakiet „výborne“. V roku 1985 zorganizoval veliteľ Monsoon, Lieutenant Commander S. Kashuba súťaž medzi lodnými dôstojníkmi o právo byť nazývaný najlepším špecialistom jednotky a tento titul získal navigátor RTO, starší poručík V. Chichin a BCh-1 bol uznaný ako najlepší v divízii. Loď v roku 1984 mala chvostové číslo 401, v rokoch 1987 - 414 a mala sa zúčastniť jarných cvičení flotily.
Smrť RTO "Monsoon"
16. apríla 1987 bol Monzún počas námorného cvičenia zasiahnutý cvičnou cieľovou raketou RM-15M odpálenou z raketového člna R-42 zo vzdialenosti 21 km (cieľovú strelu nedokázala loď odraziť. prostriedky sebaobrany). Raketa prerazila ľavú stranu monzúnovej nadstavby v oblasti rádiovej miestnosti; palivo a okysličovadlo, ktoré sa zmiešali počas ničenia rakety, sa zapálili.
Oheň rýchlo zachvátil loď (čo bolo uľahčené použitím hliníkovo-horčíkovej zliatiny v dizajne lode); hasiace systémy zlyhali, loď bola bez energie, komunikácia v rámci lode sa stratila. Boj o prežitie lode pokračoval od 18:43 do polnoci, keď po úplnom vyhorení stratila vztlak a potopila sa v hĺbke 2900 m, 33 námorných míľ južne od asi. Askold.
V dôsledku katastrofy zahynulo 39 členov posádky, ďalších 37 ľudí sa podarilo zachrániť.
Loď bola položená 19. februára 1973 v Leningrade (sériové číslo S-62) a 4. júna 1973 zapísaná do zoznamov lodí námorníctva. Spustenie sa uskutočnilo 10. augusta 1974 a Metel RTO bol premiestnený vnútrozemskými vodnými cestami do Bieleho mora, aby prešiel štátnymi akceptačnými testami. Do služby vstúpila 8. decembra 1974 a od 23. januára 1975 je zaradená do KSF. V roku 1982 získal cenu Štátneho výboru námorníctva SSSP za raketový výcvik (ako súčasť KUG). Prešiel priemernou opravou od 28.9.1990 do 27.8.1992 na SRZ-82 v obci Rosľakovo.
16. marca 1998 bola vyradená z námorníctva, odovzdaná Severnej flotile ARVI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. mája 1998 bola rozpustená. Známe koncové číslo - 923 (1977), 534 (1979), 542
RTO "Búrka"
Zapísaná do zoznamov lodí námorníctva ZSSR 4. júna 1973 a 20. októbra bola položená na sklze Leningradskej lodenice Primorsky. Spustený 3. marca 1975, do prevádzky bol uvedený 15. júna 1975. Obsadený čiernomorskou posádkou a pôvodne určený pre službu v KChF, no 21. júla bol zaradený do DCBF. V rokoch 1983, 1985 a 1987 získal cenu občianskeho zákonníka námorníctva za raketový výcvik (ako súčasť KUG). Vztýčenie Andreevského vlajky - 26. júla 1992. 3. marca 1993 vstala, aby vykonala generálnu opravu na kotvisku SRZ-ZZ v Baltiysku, ale pre nedostatok financií ju nedokončila. Vylúčený 16. marca 1998 z ruského námorníctva a presunutý do ARVI BF na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. mája 1998 - rozpustený. Kúpené CJSC "Litan" na rezanie do kovového šrotu. Známe koncové čísla: 902 577.
V zoznamoch lodí námorníctva ZSSR bola RTO, ktorá dostala názov "Rainbow" (sériové číslo S-64), zapísaná 4. júna 1973 a 16. januára 1974 bola položená na sklz. Leningradskej Prímorskej lodenice. Spustený 20. júna 1975, uvedený do prevádzky 1. decembra a 26. decembra 1975 zaradený do DCBF pod velením kapitána 3. hodnosti Vjačeslava Georgieviča Kharybina. V novembri 1981 sa Raduga RTO podieľala na zabezpečení prechodu sovietskej ponorky vyplávanej zo švédskej námornej základne Karlskrona. Trikrát získal cenu Občianskeho zákonníka námorníctva ZSSR za raketový výcvik (ako súčasť KUG) - v rokoch 1983, 1985 a 1987. Strednou opravou prešiel v SRZ-ZZ v Baltiysku od 11.10.1991 do 1.10.1993. Vztýčenie Andreevského vlajky - 26. júla 1992. Vylúčený z námorníctva 5. júla 1994 a presunutý do SARS na odzbrojenie, demontáž a predaj. Rozpadol sa 1.12.1994. Známe koncové čísla: 565, 597, 564,582
Postavené v rámci projektu 1234, kód "Gadfly". Spustený bol 24. mája 1977 a do služby vstúpil 31. decembra 1977 a už 17. februára 1978. sa stala súčasťou Tichomorskej flotily Červeného praporu (KTOF).
Od mája 1985 do mája 1986 Spolu s RTO "Typhoon" - BS do Vietnamu, Juhočínskeho mora, zálivu Cam Ranh. 26.7.1992 zmenila námornú vlajku ZSSR na Andreevsky.
Čísla tabúľ: 430, 438, 425 (1984), 435 (1985), 412 (05.1987), 444 (05.1990). Vyradený z prevádzky: 1995
