Ülkemizde karayolu ağının kalitesi düşüktür. Bazı bölgelerde ulaşım altyapısının inşası ekonomik nedenlerden dolayı pratik değildir. Farklı fiziksel prensiplerde çalışan araçlar, bu tür alanlarda insanların ve eşyaların hareketi ile mükemmel bir şekilde başa çıkacaktır. Zanaat koşullarında kendi ellerinizle tam boyutlu hovercraft inşa edemezsiniz, ancak büyük ölçekli modeller oldukça mümkündür.
Bu tip araçlar, nispeten düz olan herhangi bir yüzeyde hareket edebilir. Açık bir alan, bir su kütlesi veya hatta bir bataklık olabilir. Diğer ulaşım için uygun olmayan bu tür yüzeylerde SVP'nin yeterince yüksek bir hız geliştirme yeteneğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu tür taşımacılığın ana dezavantajı, bir hava yastığı oluşturmak için yüksek enerji tüketimine ve bunun sonucunda yüksek yakıt tüketimine ihtiyaç duymasıdır.
SVP'nin fiziksel çalışma prensipleri
Bu tip araçların yüksek geçirgenliği, yüzeye uyguladığı düşük özgül basınç ile sağlanır. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanabilir: Aracın temas alanı, aracın kendi alanına eşit veya ondan daha büyüktür. Ansiklopedik sözlüklerde, SVP'ler dinamik olarak üretilen itme gücüne sahip gemiler olarak tanımlanır. 
Büyük ve küçük hovercraft, 100 ila 150 mm yükseklikte yüzeyin üzerinde gezinir. Gövde altında özel bir cihazda aşırı hava basıncı oluşturulur. Makine destekten ayrılır ve onunla mekanik teması kaybeder, bunun sonucunda harekete karşı direnç minimum olur. Ana enerji maliyetleri, hava yastığını korumak ve aracı yatay düzlemde hızlandırmak için harcanmaktadır.
Bir proje taslağı hazırlamak: bir çalışma şeması seçmek
TDS'nin çalışan bir modelinin üretimi için, verilen koşullar için etkili bir gövde tasarımı seçmek gerekir. Hovercraft çizimleri, farklı şemaların ve uygulama yöntemlerinin ayrıntılı bir açıklamasıyla patentlerin gönderildiği özel kaynaklarda bulunabilir. Uygulama, su ve katı zemin gibi ortamlar için en başarılı seçeneklerden birinin hava yastığı oluşturma odası yöntemi olduğunu göstermektedir. 
Modelimizde klasik ikiz motor şeması, bir enjeksiyon güç sürücü ve bir itme sürücü ile uygulanacaktır. Küçük boyutlu kendin yap hoverkraftları aslında büyük araçların oyuncak kopyalarıdır. Ancak, bu tür araçların diğerlerine göre avantajlarını açıkça göstermektedirler.
Gemi gövdesi imalatı
Bir geminin gövdesi için bir malzeme seçerken, ana kriterler taşıma kolaylığı ve düşük özgül ağırlıktır. Kendi kendine yapılan hovercraft, amfibi olarak sınıflandırılır; bu, yetkisiz bir durma durumunda su basmayacakları anlamına gelir. Geminin gövdesi, önceden hazırlanmış bir şablona göre kontrplaktan (4 mm kalınlığında) kesilir. Bu işlemi gerçekleştirmek için bir dekupaj testeresi kullanılır. 
Ev yapımı bir hovercraft, ağırlığı azaltmak için en iyi genişletilmiş polistirenden yapılmış üst yapılara sahiptir. Orijinaline daha büyük bir dış benzerlik kazandırmak için parçalar strafor ile yapıştırılır ve dıştan boyanır. Kokpit pencereleri şeffaf plastikten yapılmıştır ve parçaların geri kalanı polimerlerden kesilmiş ve bükülmüş telden yapılmıştır. Maksimum ayrıntı, prototipe benzerliğin anahtarıdır.
Hava odası yapmak
Eteğin imalatında, polimer su geçirmez elyaftan yapılmış yoğun bir kumaş kullanılır. Kesim çizime göre yapılır. Eskizleri manuel olarak kağıda aktarma deneyiminiz yoksa, geniş formatlı bir yazıcıda kalın kağıda yazdırılabilir ve ardından normal makasla kesilebilir. Hazırlanan parçalar birbirine dikilir, dikişler çift ve sıkı olmalıdır.
Kendi elleriyle yapılan Hovercraft, enjeksiyon motorunu çalıştırmadan önce gövdeleriyle yerde dinleniyor. Etek kısmen buruşuk ve altta yer alıyor. Parçalar su geçirmez yapıştırıcı ile yapıştırılır, derz üst yapı gövdesi ile kapatılır. Bu bağlantı, yüksek güvenilirlik sağlar ve montaj bağlantılarını görünmez hale getirmenizi sağlar. Diğer dış parçalar da polimer malzemelerden yapılmıştır: pervane difüzör koruması ve benzerleri.
Priz
Santralin bir parçası olarak iki motor var: enjeksiyon ve destek. Model, fırçasız motorlar ve iki kanatlı pervaneler kullanır. Bunların uzaktan kontrolü özel bir regülatör kullanılarak gerçekleştirilir. Santralin güç kaynağı, toplam 3000 mAh kapasiteli iki pildir. Şarjları, modeli yarım saat kullanmak için yeterlidir.
Ev yapımı hovercraft, radyo ile uzaktan kontrol edilir. Tüm sistem bileşenleri - radyo vericisi, alıcı, servolar - fabrikada yapılmıştır. Bunların montajı, bağlantısı ve testleri talimatlara göre yapılır. Güç verildikten sonra, kararlı bir hava yastığı oluşana kadar motorların gücü kademeli olarak artırılarak bir test çalıştırması gerçekleştirilir.
SVP modelinin yönetimi
Yukarıda belirtildiği gibi elle yapılan Hovercraft, VHF kanalı aracılığıyla uzaktan kontrol edilir. Uygulamada şöyle görünüyor: sahibi bir radyo vericisi tutuyor. İlgili düğmeye basılarak motorlar çalıştırılır. Hız kontrolü ve yön değişiklikleri joystick ile yapılmaktadır. Makinenin manevrası kolaydır ve rotayı oldukça doğru tutar.
Testler, hovercraft'ın nispeten düz bir yüzey üzerinde güvenle hareket ettiğini göstermiştir: su üzerinde ve kara üzerinde eşit kolaylıkla. Oyuncak, yeterince gelişmiş parmak motor becerilerine sahip 7-8 yaş arası bir çocuk için favori bir eğlence olacak.
Hovercraft nedir?
Cihazın teknik verileri
Hangi malzemelere ihtiyaç var?
Dava nasıl yapılır?
Ne tür bir motora ihtiyacınız var?
kendin yap hoverkraft
Hovercraft, hem suda hem de karada seyahat edebilen bir araçtır. Böyle bir aracı kendi elinizle yapmak hiç de zor değil.
Hovercraft nedir?
Bu, bir arabanın ve bir teknenin işlevlerinin birleştirildiği bir cihazdır. Sonuç, geminin gövdesinin su içinde değil, yüzeyi üzerinde hareket etmesi nedeniyle suda hareket ederken hız kaybı olmayan, benzersiz kros özelliklerine sahip bir hovercraft (hovercraft). Bu, su kütlelerinin sürtünme kuvvetinin herhangi bir direnç sağlamaması nedeniyle suda çok daha hızlı hareket etmeyi mümkün kılmıştır.
Hovercraft'ın bir takım avantajları olmasına rağmen, uygulama alanı çok yaygın değildir. Gerçek şu ki, bu cihaz hiçbir yüzeyde sorunsuz hareket edemez. Taş veya başka engeller olmadan yumuşak kumlu veya kirli toprağa ihtiyaç duyar. Asfalt ve diğer sert yüzeylerin varlığı, hareket halindeyken bir hava yastığı oluşturan teknenin tabanına zarar verebilir. Bu bağlamda, daha fazla yüzmeniz ve daha az sürmeniz gereken yerlerde "hovercraft" kullanılır. Aksine, tekerlekli amfibi bir aracın hizmetlerini kullanmak daha iyidir. Kullanımları için ideal koşullar, bir hovercraft (hovercraft) dışında başka hiçbir nakliye aracının geçemeyeceği, geçilmesi zor bataklık yerlerdir. Bu nedenle, örneğin Kanada gibi bazı ülkelerden kurtarıcılar bu tür taşımaları kullanmasına rağmen, SVP'ler o kadar yaygınlaşmamıştır. Bazı raporlara göre, SVP'ler NATO ülkeleriyle hizmet veriyor.
Böyle bir nakliye nasıl satın alınır veya kendiniz nasıl yapılır?
Hovercraft, ortalama fiyatı 700 bin rubleye ulaşan pahalı bir ulaşım şeklidir. "Scooter" tipinin nakliyesi 10 kat daha ucuzdur. Ancak aynı zamanda, fabrika yapımı taşımacılığın ev yapımı nakliyelere kıyasla her zaman daha kaliteli olduğu gerçeğini de hesaba katmak gerekir. Ve aracın güvenilirliği daha yüksektir. Ayrıca fabrika modellerine fabrika garantileri de eşlik ediyor ki bu da garajlarda monte edilen yapılar için pek söylenemez.
Fabrika modelleri her zaman balıkçılık, avcılık veya özel hizmetlerle ilişkili dar bir profesyonel yöne odaklanmıştır. Ev yapımı SVP'lere gelince, bunlar son derece nadirdir ve bunun nedenleri vardır.
Bu nedenler şunları içerir:
- Oldukça yüksek maliyet ve pahalı hizmet. Aparatın ana elemanları hızlı bir şekilde yıpranır ve bu da değiştirilmesini gerektirir. Ayrıca, bu tür onarımların her biri güzel bir kuruşla sonuçlanacaktır. Sadece zengin bir kişi böyle bir cihaz satın almasına izin verecek ve o zaman bile onunla iletişim kurmaya değip değmeyeceğini bir kez daha düşünecek. Gerçek şu ki, bu tür atölyeler aracın kendisi kadar nadirdir. Bu nedenle, su üzerinde hareket etmek için bir jet ski veya ATV satın almak daha karlı.
- Çalışan bir ürün çok fazla gürültü yaratır, bu nedenle yalnızca kulaklıkla hareket edebilirsiniz.
- Rüzgara karşı hareket ederken hız önemli ölçüde düşer ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Bu nedenle, ev yapımı SVP'ler, profesyonel yeteneklerinin bir göstergesidir. Geminin sadece yönetebilmesi değil, aynı zamanda önemli miktarda para harcamadan tamir edebilmesi de gerekir.
DIY SVP üretim süreci
İlk olarak, evde iyi bir SVP oluşturmak o kadar kolay değil. Bunu yapmak için, yetenek, arzu ve mesleki becerilere sahip olmanız gerekir. Teknik bir eğitim de zarar vermez. Son koşul yoksa, cihazı kurmayı reddetmek daha iyidir, aksi takdirde ilk testte çarpabilirsiniz.
Tüm çalışmalar, daha sonra çalışma çizimlerine dönüştürülen eskizlerle başlar. Eskizler oluşturulurken, hareket ederken gereksiz direnç oluşturmamak için bu aparatın mümkün olduğunca akıcı olması gerektiği unutulmamalıdır. Bu aşamada, yeryüzünde çok alçakta olmasına rağmen, pratikte bunun bir hava aracı olduğu gerçeği dikkate alınmalıdır. Tüm koşullar dikkate alınırsa, çizimler geliştirmeye başlayabilirsiniz.
Şekil, Kanada Kurtarma Servisi'nin SVP'sinin bir taslağını göstermektedir.
Cihazın teknik verileri
Tipik olarak, tüm hovercraft, hiçbir teknenin yapamayacağı iyi bir hıza sahiptir. Bu, teknenin ve hoverkraftın aynı kütle ve motor gücüne sahip olduğunu düşündüğünüz zamandır.
Aynı zamanda, tek kişilik bir hoverkraftın önerilen modeli, 100 ila 120 kilogram ağırlığındaki bir pilot için tasarlanmıştır.
Araç kullanmaya gelince, oldukça spesifiktir ve normal bir motorlu tekne sürmekle karşılaştırıldığında hiçbir şekilde uymuyor. Özgüllük, yalnızca yüksek hızın varlığı ile değil, aynı zamanda hareket şekli ile de ilişkilidir.
Ana nüans, viraj alırken, özellikle yüksek hızlarda, geminin ağır bir şekilde kaymasıyla ilişkilidir. Bu faktörü en aza indirmek için viraj alırken yana eğilmek gerekir. Ama bunlar kısa vadeli zorluklar. Zamanla, kontrol tekniğine hakim olunur ve SVP'de manevra kabiliyeti mucizeleri gösterilebilir.
Hangi malzemelere ihtiyaç var?
Temel olarak, kontrplak, polistiren ve aracı kendiniz monte etmek için ihtiyacınız olan her şeyi içeren Universal Hovercraft'tan özel bir inşaat kitine ihtiyacınız olacak. Kit, yalıtım, vidalar, hava yastığı bezi, özel yapıştırıcı ve daha fazlasını içerir. Bu set, resmi web sitesinde 500 dolar ödeyerek sipariş edilebilir. Kit ayrıca SVP aparatının montajı için çeşitli çizimler için seçenekler içerir.
Dava nasıl yapılır?
Çizimler zaten mevcut olduğundan, geminin şekli bitmiş çizime bağlanmalıdır. Ancak teknik bir eğitiminiz varsa, büyük olasılıkla, seçeneklerden hiçbirine benzemeyen bir gemi inşa edilecektir.
Teknenin tabanı 5-7 cm kalınlığında köpükten yapılmıştır.Birden fazla yolcu taşımak için bir aparata ihtiyacınız varsa, alttan bu tür bir köpük levha daha eklenir. Bundan sonra, altta iki delik yapılır: biri hava akışı için, ikincisi ise mindere hava sağlamak içindir. Delikler elektrikli testere ile kesilir.
Bir sonraki aşamada aracın alt kısmı nemden arındırılır. Bunun için cam elyafı alınır ve epoksi yapıştırıcı ile köpüğe yapıştırılır. Bu durumda yüzeyde düzensizlikler ve hava kabarcıkları oluşabilir. Onlardan kurtulmak için yüzey polietilen ile kaplanır ve üstte de bir battaniye bulunur. Daha sonra battaniyenin üzerine başka bir film tabakası serilir ve ardından bantla tabana sabitlenir. Bir elektrikli süpürge kullanarak bu "sandviçten" hava üflemek daha iyidir. 2 veya 3 saat sonra epoksi sertleşecek ve alt kısım daha fazla çalışmaya hazır olacaktır.
Gövdenin üstü herhangi bir şekilde olabilir, ancak aerodinamik yasalarını dikkate alın. Ondan sonra yastığı takmaya başlarlar. En önemli şey, havanın içine kayıpsız akmasıdır.
Motor borusu strafordan yapılmalıdır. Buradaki ana şey, boyutları tahmin etmektir: boru çok büyükse, hovercraft'ı kaldırmak için gerekli olan itme çalışmayacaktır. O zaman motorun montajına dikkat etmelisiniz. Motor tutucu, tabana bağlı 3 adet bacaktan oluşan bir tür taburedir. Motor bu "dışkı" üzerine kuruludur.
Ne tür bir motora ihtiyacınız var?
İki seçenek vardır: ilk seçenek, bir Evrensel Hovercraft motoru kullanmak veya herhangi bir uygun motoru kullanmaktır. Gücü ev yapımı bir cihaz için oldukça yeterli olan bir motorlu testere motoru olabilir. Daha güçlü bir cihaz almak istiyorsanız, daha güçlü bir motor almalısınız.
Fabrikada üretilen bıçakların (kittekiler) kullanılması tavsiye edilir, çünkü bunlar dikkatli bir dengeleme gerektirir ve bunu evde yapmak oldukça zordur. Bu yapılmazsa, dengesiz bıçaklar tüm motoru tahrip edecektir.
Bir SVP ne kadar güvenilir olabilir?
Pratikte görüldüğü gibi, fabrika hovercraft (SVP) yaklaşık altı ayda bir onarılmalıdır. Ancak bu sorunlar önemsizdir ve ciddi maliyetler gerektirmez. Temel olarak, yastık ve hava besleme sistemi arızalıdır. Aslında, "hovercraft" doğru ve doğru bir şekilde monte edilirse, ev yapımı bir cihazın çalışma sırasında parçalanma olasılığı çok düşüktür. Bunun olması için yüksek hızda bir engele çarpmanız gerekir. Buna rağmen, hava yastığı cihazı hala ciddi hasarlardan koruyabilir.
Kanada'da bu tür cihazlar üzerinde çalışan kurtarma ekipleri, bunları hızlı ve yetkin bir şekilde onarır. Yastığa gelince, geleneksel bir garajda gerçekten tamir edilebilir.
Böyle bir model aşağıdaki durumlarda güvenilir olacaktır:
- Kullanılan malzeme ve parçalar uygun kalitede idi.
- Cihaz yeni bir motora sahiptir.
- Tüm bağlantılar ve bağlantı elemanları güvenlidir.
- Üretici gerekli tüm becerilere sahiptir.
SVP bir çocuk için bir oyuncak olarak yapılırsa, bu durumda iyi bir tasarımcının verilerinin mevcut olması arzu edilir. Bu, çocukları bu aracın direksiyonuna koymanın bir göstergesi olmasa da. Bu bir araba ya da tekne değil. Bir SVP'yi yönetmek göründüğü kadar kolay değildir.
Bu faktörü göz önünde bulundurarak, direksiyon başına geçecek kişinin hareketlerini kontrol etmek için hemen iki kişilik bir versiyon yapmaya başlamanız gerekir.
Bir kara hovercraft nasıl inşa edilir
Son tasarımı ve zanaatımızın resmi olmayan adını Vedomosti gazetesinden bir meslektaşımıza borçluyuz. Yayınevinin otoparkındaki test "kalkışlarından" birini görünce bağırdı: "Evet, bu Baba Yaga'nın stupası!" Böyle bir karşılaştırma bizi inanılmaz mutlu etti: sonuçta, hovercraft'ımızı bir dümen ve frenle donatmanın bir yolunu arıyorduk ve yol kendi kendine bulundu - pilota bir süpürge verdik!
Bu şimdiye kadar yaptığımız en aptalca el sanatlarından biri gibi görünüyor. Ancak, düşünürseniz, bu çok muhteşem bir fiziksel deneydir: yollardan ağırlıksız ölü yaprakları süpürmek için tasarlanmış bir el üfleyiciden gelen zayıf bir hava akışının, bir kişiyi yerden yukarı kaldırabildiği ve kolayca hareket edebildiği ortaya çıkıyor. onu uzaydan. Çok etkileyici görünümüne rağmen, böyle bir tekne inşa etmek armutları bombalamak kadar kolaydır: talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalındığında, sadece birkaç saat tozsuz çalışma gerektirecektir.
Helikopter ve yıkayıcı
Popüler inanışın aksine, tekne 10 santimetrelik bir basınçlı hava tabakasına hiç güvenmiyor, aksi takdirde zaten bir helikopter olurdu. Hava yastığı şişme şilte gibidir. Aparatın alt kısmında sıkıştırılan plastik film hava ile doldurulur, gerilir ve bir tür şişirilebilir daireye dönüşür.
Film, yol yüzeyine çok sıkı bir şekilde yapışır ve ortasında bir delik bulunan geniş bir temas yaması (pratik olarak tüm alt alan üzerinde) oluşturur. Bu delikten basınçlı hava çıkar. Film ve yol arasındaki tüm temas alanı üzerinde, cihazın herhangi bir yönde kolayca kaydığı ince bir hava tabakası oluşur. Şişirilebilir etek sayesinde, iyi bir kayma için az miktarda hava bile yeterlidir, bu nedenle stupamız bir helikopterden çok bir hava hokeyi diskine benzer.
rüzgar Arat
Genellikle "ana sınıf" başlığında kesin çizimler basmıyoruz ve okuyucuların yaratıcı hayal güçlerini sürece bağlamalarını, tasarımı mümkün olduğunca denemelerini şiddetle tavsiye ediyoruz. Ama durum böyle değil. Popüler tariften biraz sapmaya yönelik birkaç girişim, editörlere birkaç gün fazladan çalışmaya mal oldu. Hatalarımızı tekrarlamayın - talimatları kesinlikle izleyin.
Tekne uçan daire gibi yuvarlak olmalıdır. En ince hava tabakasında duran bir geminin ideal bir dengeye ihtiyacı vardır: Ağırlık dağılımındaki en ufak bir kusurda, tüm hava az yüklü taraftan çıkacak ve ağır taraf tüm ağırlığı ile yere düşecektir. Simetrik yuvarlak taban, vücudun pozisyonunu hafifçe değiştirerek pilotun dengeyi kolayca bulmasına yardımcı olur.
Tabanı yapmak için 12 mm kontrplak alın, bir ip ve işaretleyici kullanarak 120 cm çapında bir daire çizin ve parçayı elektrikli testere ile kesin. Etek polietilen duş perdesinden yapılmıştır. Perde seçimi, geleceğin zanaatının kaderinin belirlendiği belki de en önemli aşamadır. Polietilen mümkün olduğunca kalın olmalı, ancak kesinlikle tek tip olmalı ve hiçbir durumda kumaş veya dekoratif bantlarla güçlendirilmemelidir. Muşamba, branda ve diğer hava geçirmez kumaşlar bir hovercraft yapmak için uygun değildir.
Eteğin dayanıklılığını araştırırken ilk hatamızı yaptık: Kötü gerilmiş muşamba masa örtüsü yola sıkıca oturamadı ve geniş bir temas alanı oluşturamadı. Küçük "leke" alanı, ağır makinenin kaymasını sağlamak için yeterli değildi.
Dar bir eteğin altına daha fazla hava girmesine izin vermek bir seçenek değildir. Şişirildiğinde, böyle bir yastık havayı serbest bırakacak ve tek tip bir film oluşumunu önleyecek kıvrımlar oluşturacaktır. Ancak tabana sıkıca bastırılan ve hava enjekte edildiğinde gerilen polietilen, yoldaki herhangi bir düzensizliğe sıkıca uyan mükemmel pürüzsüz bir kabarcık oluşturur.
İskoç her şeyin başıdır
Etek yapmak kolaydır. Polietileni bir tezgah üzerine yaymak, üstüne hava beslemesi için önceden delinmiş bir deliği olan yuvarlak bir kontrplak ile kaplamak ve eteği bir mobilya zımbasıyla dikkatlice sabitlemek gerekir. 8 mm zımbalı en basit mekanik (elektriksiz) zımba bile bu işi halledebilir.
Güçlendirilmiş bant eteğin çok önemli bir unsurudur. Geri kalan alanların esnekliğini korurken gerektiğinde güçlendirir. Ortadaki "düğmenin" altındaki ve hava delikleri alanındaki polietilen takviyesine özellikle dikkat edin. Bandı %50 örtüşecek şekilde ve iki kat halinde uygulayın. Polietilen temiz olmalıdır, aksi takdirde bant çıkabilir.
Orta bölümdeki takviye eksikliği komik bir kazanın sebebiydi. Etek "düğme" bölgesinde yırtılmıştı ve yastığımız "çörek"ten yarım daire biçimli bir balona dönüştü. Pilot gözleri şaşkınlıkla büyüyerek yerden yarım metre kadar yükseldi ve birkaç dakika sonra düştü - sonunda etek patladı ve tüm havayı serbest bıraktı. Duş perdesi yerine muşamba kullanmak gibi yanlış bir fikre bizi götüren bu olay oldu.
Teknenin yapımı sırasında başımıza gelen bir diğer yanılgı da gücün asla fazla olmadığı inancıydı. 65 cc motor kapasitesine sahip büyük bir Hitachi RB65EF sırt tipi üfleyici aldık. Bu hayvan makinesinin büyük bir avantajı vardır: fanı eteğe bağlamanın çok kolay olduğu oluklu bir hortumla donatılmıştır. Ancak 2,9 kW'lık güç açık bir şekilde fazlalıktır. Polietilen eteğe makineyi yerden 5-10 cm kaldıracak kadar hava verilmelidir. Gazla aşırıya kaçarsanız, polietilen basınca dayanamaz ve yırtılır. İlk arabamızda tam olarak böyle oldu. Bu nedenle, elinizde bir üfleyici varsa, projeye uygun olacağından emin olabilirsiniz.
Tam gaz ileri!
Tipik olarak, hoverkraftın en az iki pervanesi vardır: aracı ileri doğru iten bir destek pervanesi ve eteğin altına hava üfleyen bir fan. "Uçan dairemiz" nasıl ilerleyecek ve bir üfleyici ile idare edebilir miyiz?
Bu soru bize tam olarak ilk başarılı testlere kadar işkence etti. Eteğin yüzeyde o kadar iyi kaydığı ortaya çıktı ki, dengedeki en ufak bir değişiklik bile cihazın kendi kendine bir yönde hareket etmesi için yeterli. Bu nedenle, makineyi düzgün bir şekilde dengelemek için sadece hareket halindeyken makineye koltuğu takmak ve ancak bundan sonra ayakları tabana vidalamak gerekir.
İkinci üfleyiciyi bir tahrik motoru olarak denedik, ancak sonuç etkileyici değildi: dar meme hızlı bir akış sağlıyor, ancak içinden geçen havanın hacmi, en ufak bir fark edilebilir itme yaratmak için yeterli değil. Sürüş sırasında gerçekten ihtiyacınız olan şey bir frendir. Baba Yaga'nın süpürgesi bu rol için idealdir.
Kendine bir gemi dedi - suya tırman
Ne yazık ki, yazı işleri ofisimiz ve onunla birlikte atölyemiz, en mütevazı su kütlelerinden bile uzakta, taş ormanda yer almaktadır. Bu nedenle aparatımızı suya fırlatamadık. Ama teorik olarak her şey işe yaramalı! Bir tekne inşa etmek, sıcak bir yaz gününde yazlık eğlenceniz haline gelirse, denize elverişliliğini test edin ve başarılarınızın hikâyesini bizimle paylaşın. Tabii ki, tekneyi tamamen şişirilmiş bir etekle seyir gazında yumuşak bir bankadan suya çıkarmanız gerekir. Boğulmaya izin verilemez - suya daldırma, üfleyicinin su darbesinden kaçınılmaz ölümü anlamına gelir.
Kanun, büyük onarımların ödenmesi hakkında ne diyor, emekliler için herhangi bir fayda var mı? Katkı tazminatı - emekliler ne kadar ödemeli? 2016 yılının başından bu yana, 271 sayılı Federal Kanun “Revizyonda [...] Gönüllü İşten Çıkarma Özgür iradenin işten çıkarılması (başka bir deyişle, çalışanın inisiyatifinde) bir iş sözleşmesini feshetmenin en yaygın nedenlerinden biridir. . Emek Bitirme Girişimi [...]
Sunulan amfibi aracın prototipi, yayını dergide yer alan "Aerojip" adlı bir hava yastıklı araçtı (WUA). Önceki aparat gibi, yeni makine de dağıtılmış hava akışına sahip tek motorlu, tek rotorlu bir makinedir. Bu model aynı zamanda pilot ve yolcuların T şeklinde bir düzenlemesi ile üç kişiliktir: pilot önde ortada ve yolcular yanlarda, arkada. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını hiçbir şey engellemese de - koltuğun uzunluğu ve pervane kurulumunun gücü oldukça yeterli.
Yeni makine, geliştirilmiş teknik özelliklere ek olarak, bir dizi tasarım özelliğine ve hatta operasyonel güvenilirliğini ve beka kabiliyetini artıran yeniliklere sahiptir - sonuçta, amfibi bir su kuşu "kuşudur". Ve ben ona "kuş" diyorum çünkü hala hem suyun üstünde hem de yerin üstünde havada hareket ediyor.
Yapısal olarak, yeni makine dört ana bölümden oluşur: bir fiberglas gövde, bir pnömatik silindir, esnek bir çit (etek) ve pervane tahrikli bir kurulum.
Yeni bir araba hakkında bir hikayeye öncülük ederken, kaçınılmaz olarak kendinizi tekrar etmeniz gerekecek - sonuçta tasarımlar çok benzer.
amfibi vücut hem boyut hem de tasarım olarak prototiple aynı - fiberglas, çift, hacimsel, iç ve dış kabuklardan oluşur. Burada ayrıca, yeni cihazdaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak alt kenar ile ortada, daha hızlı ve daha kararlı bir şekilde oluşturulmasını sağlayan şekilde yer aldığını belirtmekte fayda var. bir hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Yaklaşık 40 tane var ve yanlarda ve önde eşit aralıklarla yerleştirilmişler.
Her kabuk, bir polyester bağlayıcı üzerinde iki veya üç kat fiberglastan (ve alt - dört kattan) kendi matrisine (önceki tasarımdan kullanılmış) yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kurutma sırasında zararlı maddelerin salınması açısından vinil eter ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az +22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.
1 - segment (60 adetlik set); 2 - balon; 3 - bağlama kaması (3 adet); 4 - rüzgar vizörü; 5 - tırabzan (2 adet); 6 - pervanenin ağ koruması; 7 - halka şeklindeki kanalın dış kısmı; 8 - dümen (2 adet); 9 - direksiyon simidi kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tüneldeki kapak; 11 - pilot koltuğu; 12 - yolcu kanepesi; 13 - motor kasası; 14 - kürek (2 adet); 15 - susturucu; 16 - dolgu maddesi (köpük); 17 - halka şeklindeki kanalın iç kısmı; 18 - seyir ışığı feneri; 19 - pervane; 20 - pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - silindiri gövdeye takmak için birim; 23 - segmenti gövdeye takmak için birim; 24 - motor montajına monte edilmiş motor; 25 - vücudun iç kabuğu; 26 - dolgu (köpük); 27 - vücudun dış kabuğu; 28 - cebri hava akışının bölme paneli
Matrisler, aynı polyester reçine üzerinde aynı cam hasırdan ana modele göre önceden yapıldı, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm idi (kasanın kabukları için - yaklaşık 4 mm). Matrisin çalışma yüzeyindeki vykpeyka elemanlarından önce tüm pürüzler ve pürüzler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve cilalandı. Bundan sonra, yüzeye bir sprey (veya rulo) ile ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve stekomatın bir tarafı (daha küçük gözenekli) reçine ile kaplanır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar yuvarlanır ( Gerekirse paspasta küçük bir kesim yapabilirsiniz). Aynı şekilde, sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (3-4 mm) döşenir. Islak yapıştırma sırasında kenarlardaki fazla kanatlar kesildi.
a - dış kabuk;
b - iç kabuk;
1 - kayak (ağaç);
2 - alt motor plakası (ahşap)
Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı yapıldıktan sonra, kenetlendiler, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlendiler ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam hasırdan şeritler ile çevre boyunca yapıştırıldılar. kabukları kendileri yapılmıştır. Kabuklar petal perçinlerle kenara tutturulduktan sonra, çevre boyunca en az 35 mm genişliğinde 2 mm duralumin şeritten yapılmış dikey bir yan şerit tutturulmuştur.
Ek olarak, reçine emdirilmiş cam elyafı parçaları, bağlantı elemanlarının tüm köşelerine ve vidalama noktalarına dikkatlice yapıştırılmalıdır. Dış kabuğun üst kısmı bir jelkot ile kaplanmıştır - parlaklık ve suya dayanıklılık sağlayan akrilik katkı maddeleri ve balmumu içeren bir polyester reçine.
Aynı teknolojiyi kullanarak (dış ve iç kabuklar kullanılarak yapıldı), daha küçük elemanların da yapıştırıldığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabuğu, dümenler, motor kasası, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Gövdelerin alt ve üst kısımlarını sabitlemeden önce gövdeye, konsola 12,5 litrelik bir gaz deposu (İtalya'dan endüstriyel) yerleştirilir.
bir hava yastığı oluşturmak için hava çıkışlarına sahip muhafazanın bir iç kabuğu; deliklerin üzerinde - eteğin etek bölümünün uçlarını birleştirmek için bir dizi kablo klipsi; iki tahta kayak tabana yapıştırılmıştır
Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için bu küçük elemanlarla bir tekne imalatına başlamanızı tavsiye ederim. Kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümenlerle birlikte fiberglas gövdenin toplam kütlesi 80 ila 95 kg arasındadır.
Mermiler arasındaki boşluk, her iki taraftaki kıçtan pruvaya kadar aracın çevresi boyunca bir hava kanalı görevi görür. Bu boşluğun üst ve alt kısımları, hava kanallarının optimal bir kesitini ve cihazın ek yüzdürme kabiliyetini (ve buna bağlı olarak hayatta kalma kabiliyetini) sağlayan inşaat köpüğü ile doldurulur. Köpük parçaları aynı polyester bağlayıcı ile birbirine yapıştırıldı ve kabuklara da reçine ile emprenye edilmiş cam elyafı şeritleri ile yapıştırıldı. Ayrıca, hava kanallarından gelen hava, dış kabuktaki 90 mm çapında eşit aralıklı deliklerden dışarı çıkar, eteğin segmentlerine "dayanır" ve aparatın altında bir hava yastığı oluşturur.
Hasardan korumak için, ahşap çubuklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak, gövdenin dış kabuğunun altına yapıştırılır ve kokpitin kıç kısmına (yani, gövdeden) bir alt motor ahşap plaka yapıştırılır. içeri).
Balon... Hovercraft'ın yeni modeli, öncekinden neredeyse iki kat daha fazla yer değiştirmeye (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, gövde ile esnek çitin (etek) bölümleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Silindir, plandaki gövde şekline göre 750 g/m2 yoğunluğa sahip polivinil klorür (PVC) malzeme Fin üretimine dayalı polivinil klorür filmden yapıştırılmıştır. Malzeme, Hius, Pegasus, Mars gibi büyük endüstriyel hoverkraftlarda test edilmiştir. Beka kabiliyetini artırmak için, silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma valfine sahip üç). Bölmeler, sırayla, uzunlamasına bölümlerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak bu versiyon hala sadece projededir). Bu tasarımla, delikli bir bölme (hatta iki), rota boyunca devam etmenize ve hatta onarım için sahile gitmenize izin verecektir. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: yay, iki delik. Her bölüm, sırayla, kabuğun iki parçasından (yarısından) yapıştırılır: alt ve üst - desenleri yansıtılır. Silindirin bu versiyonunda bölmeler ve bölümler örtüşmez.
a - dış kabuk; b - iç kabuk;
1 - yay bölümü; 2 - yan bölüm (2 adet); 3 - kıç bölümü; 4 - bölüm (3 adet); 5 - valfler (3 adet); 6 - likrolar; 7 - önlük
Balonun üstüne yapıştırılmış "lyctros" - çift katlı malzemeden bir şerit Vinyplan 6545 "Arctic", kat boyunca gömülü örgülü bir naylon kordon ile, "900I" yapıştırıcı ile emprenye edilmiştir. Yan plakaya "Liktros" uygulanır ve plastik cıvatalar yardımıyla balon, gövdeye sabitlenmiş alüminyum bir şeride tutturulur. Aynı şerit (sadece takılı kordon olmadan), alttan öne ("yedi buçuk"), "önlük" olarak adlandırılan - bölümlerin (dillerin) üst kısımlarının olduğu silindire yapıştırılır. esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin önüne lastik bir tampon yapıştırıldı.
Yumuşak elastik çit"Aerojip" (etek) ayrı, ancak aynı elemanlardan oluşur - yoğun hafif kumaş veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş segmentler. Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve havanın geçmesine izin vermemesi arzu edilir.
Yine Vinyplan 4126 malzemesini sadece daha düşük yoğunlukta (240 g/m2) kullandım, ancak perkal tipi yerli kumaş oldukça uygun.
Segmentler, "balonsuz" modelden biraz daha küçüktür. Segmentin deseni basittir ve kendiniz bile manuel olarak dikebilir veya yüksek frekanslı akımlarla (TVS) kaynak yapabilirsiniz.
Segmentler, "Aeroamphibia" nın tüm çevresi boyunca, kapak diliyle silindirin kapağına (iki - bir uçta, nodüller eteğin altındayken) bağlanır. Segmentin iki alt köşesi naylon konstrüksiyon kelepçeleri yardımıyla 2 - 2,5 mm çapında çelik bir kablodan serbestçe asılır ve gövdenin iç kabuğunun alt kısmının etrafına sarılır. Toplamda, etek 60 segmente kadar barındırır. 2.5 mm çapında bir çelik kablo, gövdeye klipsler vasıtasıyla tutturulur ve bu kablolar da petal perçinler vasıtasıyla iç kabuğa çekilir.
1 - eşarp ("Viniplan 4126" malzemesi); 2 - dil ("Viniplan 4126" malzemesi); 3 - kaplama ("Arctic" kumaşı)
Etek bölümlerinin bu şekilde sabitlenmesi, her birinin ayrı ayrı sabitlendiği önceki tasarıma kıyasla, arızalı bir esnek bariyer elemanının değiştirme süresinden çok daha uzun değildir. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, eteğin, segmentlerin %10'una kadar arızalanması durumunda bile verimli olduğu ortaya çıkıyor ve sık sık değiştirilmesi gerekli değil.
1 - vücudun dış kabuğu; 2 - vücudun iç kabuğu; 3- şerit (fiberglas) 4 - şerit (duralumin, şerit 30x2); 5 - kendinden kılavuzlu vida; 6 - balon liktroları; 7 - plastik cıvata; 8 - balon; 9 - silindirin önlüğü; 10 - segment; 11 - bağcık; 12 - klip; 13-kelepçe (plastik); 14-ip d2.5; 15 delikli perçin; 16 gromet
Pervane tahrikli kurulum, bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.
Motor- Tayga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'ün analogu). Avusturyalı Rotax firmasının lisansı altında JSC Russian Mechanics tarafından üretilmiştir. Motor iki zamanlı, petal giriş valfi ve cebri hava soğutmalı. Güvenilir, yeterince güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmayan (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Yakıt - iki zamanlı motorlar için yağ ile karıştırılmış AI-92 markasının benzini (örneğin, yerli MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi 9 - 10 l/h'dir. Motor, aparatın kıç kısmına, gövdenin altına (veya daha doğrusu, alt motor ahşap plakasına) bağlı bir motor yuvasına monte edilmiştir. Motor takozu daha uzun oldu. Bu, kokpitin arka kısmını yanlardan geçen ve orada biriken kar ve buzdan temizlemenin rahatlığı için yapılır ve durdurulduğunda donar.
1 - motor çıkış mili; 2 - önde gelen dişli kasnak (32 diş); 3 - dişli kayış; 4 - tahrikli dişli kasnağı; 5 - aksı sabitlemek için somun М20; 6 - ara manşonlar (3 adet); 7 - yatak (2 adet); 8 - eksen; 9 - vidalı manşon; 10 - arka payanda desteği; 11 - ön aşırı motor desteği; 12 - ön payanda desteği iki ayaklı (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakın); 13 - dış yanak; 14 - iç yanak
Pervane altı kanatlı, sabit hatveli, 900 mm çapındadır. (İki adet beş kanatlı koaksiyel pervane takma girişiminde bulunuldu, ancak başarısız oldu). Vida kovanı döküm alüminyumdur. Bıçaklar - jelkot ile kaplanmış fiberglas. Önceki rulmanlar 6304 üzerinde kalmasına rağmen, pervane göbeğinin ekseni uzatıldı.Aks, motorun üzerindeki bir rafa monte edildi ve burada iki ara parça ile sabitlendi: önde iki kiriş ve üç kiriş - arka. Pervanenin önünde file korkuluk, arka kısmında ise havalı dümen tüyleri bulunmaktadır.
Motor çıkış milinden pervane göbeğine tork (dönüş) aktarımı, 1: 2.25 dişli oranına sahip dişli bir kayış aracılığıyla gerçekleştirilir (tahrik kasnağı 32 dişe ve tahrik kasnağı 72 dişe sahiptir).
Pervaneden gelen hava akışı, dairesel kanaldaki bir bölme ile iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1: 3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin tabanının altına girer ve büyük bir kısmı hareket için itici kuvvet (itme) oluşumuna gider. Özellikle amfibi sürüş özellikleri hakkında birkaç söz - hareketin başlangıcı hakkında. Motor rölantideyken aparat sabit kalır. Devir sayısındaki artışla, amfibi önce destek yüzeyinin üzerine çıkar ve ardından dakikada 3200 - 3500 devirlerde ilerlemeye başlar. Bu noktada özellikle yerden kalkışta pilotun önce uçağın arkasını kaldırması önemlidir: daha sonra arka kısımlar hiçbir şeye tutunmaz ve ön kısımlar tümsek ve engellerin üzerinden kayar.
1 - taban (çelik sac s6, 2 adet); 2 - portal raf (çelik sac s4,2 adet); 3 - jumper (çelik sac s10, 2 adet)
Aerodinamik kontrol (hareket yönünün değiştirilmesi), halka şeklindeki kanala menteşeli bir şekilde tutturulmuş aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon, aerodinamik direksiyonun düzlemlerinden birine giden bir İtalyan Bowden kablosu aracılığıyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon) vasıtasıyla yönlendirilir. Birinci rijit çubuğa başka bir düzlem bağlanmıştır. Kolun sol kolunda, karbüratörün gaz kelebeğini veya Tayga kar motosikletinin tetiğini kontrol etmek için bir kol vardır.
1 - direksiyon simidi; 2 - Bowden kablosu; 3 - örgüyü gövdeye tutturmak için ünite (2 adet); 4 - Bowden kablo kılıfı; 5 - direksiyon paneli; 6 - kol; 7 - itme (sallanan sandalye geleneksel olarak gösterilmemiştir); 8 - yatak (4 adet)
Frenleme “gaz kelebeği bırakma” ile gerçekleştirilir. Aynı zamanda hava yastığı kaybolur ve aparat gövdesiyle (veya kayaklarla - karda veya zeminde) su üzerinde uzanır ve sürtünme nedeniyle durur.
Elektrikli ekipman ve cihazlar... Cihaz, şarj edilebilir bir pil, saat ölçerli bir takometre, voltmetre, motor kafa sıcaklık göstergesi, halojen farlar, bir düğme ve direksiyon simidinde kontağı kapatma kontrolü vb. ile donatılmıştır. bir elektrikli marş. Diğer cihazların kurulumu mümkündür.
Amfibi tekneye Rybak-360 adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010'da Nizhny Novgorod'daki Tver yakınlarındaki Emmaus köyündeki Velkhod şirketinin mitinginde. Moskomsport'un talebi üzerine, Grebnoy Kanalı'nda Moskova'daki Donanma Günü'ne adanmış tatilde gösteri performanslarına katıldı.
"Aeroamphibia" teknik verileri:
Genel boyutlar, mm:
uzunluk …………………………………………………………… ..3950
genişlik ………………………………………………………… ..2400
yükseklik …………………………………………………………… .1380
Motor gücü, HP …………………………………………… .52
Ağırlık, kg ………………………………………………………………… .150
Taşıma kapasitesi, kg ……………………………………………… .370
Yakıt kapasitesi, l ………………………………………………………… .12
Yakıt tüketimi, l / sa …………………………………………… ..9 - 10
Engelleri aşmak:
yükselme, dolu ……………………………………………………………… .20
dalga, m ………………………………………………………………… 0,5
Seyir hızı, km / s:
su ile …………………………………………………………………… .50
yerde ………………………………………………………………… 54
buz üzerinde …………………………………………………………………… .60
M. YAGUBOV Moskova'nın Onursal Mucidi
Hava yastıklı araçların (AHU'lar) yüksek hız özellikleri ve amfibi yetenekleri ile tasarımlarının karşılaştırmalı sadeliği amatör tasarımcıların ilgisini çekmektedir. Son yıllarda, bağımsız olarak inşa edilen ve spor, turizm veya iş gezileri için kullanılan birçok küçük Su Tesisi ortaya çıktı.
Büyük Britanya, ABD ve Kanada gibi bazı ülkelerde, küçük Su Tesisleri'nin seri endüstriyel üretimi kurulmuştur; Kendi kendine montaj için hazır cihazlar veya parça setleri sunulmaktadır.
Tipik bir spor WUA kompakttır, tasarımı basittir, bağımsız kaldırma ve hareket sistemlerine sahiptir ve hem yer üstünde hem de su üzerinde kolayca hareket eder. Bunlar esas olarak karbüratörlü motosiklet veya hafif otomobil hava soğutmalı motorlara sahip tek kişilik ünitelerdir.
Turist SSB'leri tasarım açısından daha karmaşıktır. Genellikle nispeten uzun seyahatler için tasarlanmış iki veya dört kişiliktir ve buna göre bagaj raflarına, büyük yakıt depolarına, yolcuları hava koşullarından koruyacak cihazlara sahiptir.
Ekonomik amaçlar için, ağırlıklı olarak tarım ürünlerinin engebeli ve bataklık arazilerde taşınması için uyarlanmış küçük platformlar kullanılır.
Temel özellikleri
Amatör Su Araçları, ana boyutları, kütlesi, üfleyicinin ve pervanenin çapı ve SSB'nin kütle merkezinden aerodinamik sürtünmesinin merkezine olan mesafe ile karakterize edilir.Tablo 1, en popüler İngiliz amatör SSB'lerinin en önemli teknik verilerini karşılaştırır. Tablo, bireysel parametrelerin çok çeşitli değerlerinde gezinmenize ve bunları kendi projelerinizle karşılaştırmalı analiz için kullanmanıza olanak tanır.
En hafif WUA'lar yaklaşık 100 kg, en ağırları ise 1000 kg'dan daha ağırdır. Doğal olarak, cihaz kütlesi ne kadar az olursa, hareketi için o kadar az motor gücü gerekir veya aynı güç tüketimi ile daha yüksek performans özellikleri elde edilebilir.
Aşağıda amatör bir WUA'nın toplam kütlesini oluşturan bireysel birimlerin kütlesine ilişkin en tipik veriler bulunmaktadır: hava soğutmalı karbüratör motoru - 20-70 kg; eksenel üfleyici. (pompa) - 15 kg, santrifüj pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor çerçevesi - 5-8 kg; şanzıman - 5-8 kg; pervane meme halkası - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; vücut - 50-80 kg; yakıt depoları ve gaz hatları - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.
Toplam taşıma kapasitesi, gerekli seyir aralığını sağlamak için gerekli yolcu sayısı, taşınan kargo, yakıt ve yağ rezervlerinin belirli bir miktarına bağlı olarak hesaplama ile belirlenir.
AUA'nın kütlesinin hesaplanmasına paralel olarak, aracın sürüş performansı, dengesi ve kontrol edilebilirliği buna bağlı olduğundan, ağırlık merkezinin konumunun doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Ana koşul, hava yastığını koruyan kuvvetlerin bileşkesinin, aparatın ortak ağırlık merkezinden (CG) geçmesidir. Çalışma sırasında değerini değiştiren tüm kütlelerin (örneğin yakıt, yolcu, kargo gibi) hareketine neden olmayacak şekilde cihazın CG'sinin yanına yerleştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır.
Aparatın ağırlık merkezi, ayrı birimlerin ağırlık merkezlerinin, yolcu ve kargo yapısının bileşenlerinin uygulandığı aparatın yanal projeksiyonunun çizimine göre hesaplama ile belirlenir (Şekil 1). G i kütlelerini ve ağırlık merkezlerinin koordinatlarını (koordinat eksenlerine göre) x i ve y i bilerek, tüm aparatın CG'sinin konumunu aşağıdaki formüllerle belirlemek mümkündür:
Projelendirilen amatör SSB, belirli operasyonel, tasarım ve teknolojik gereksinimleri karşılamalıdır. Yeni bir WUA tipinin projelendirilmesi ve tasarımının temeli, her şeyden önce, cihazın tipini, amacını, toplam ağırlığını, taşıma kapasitesini, boyutlarını, ana enerji santralinin tipini belirleyen ilk veriler ve teknik koşullardır. çalışma özellikleri ve belirli özellikler.
Turist ve spor SSB'lerinin yanı sıra diğer amatör SSB türlerinin de imalatının kolay olması, tasarımlarında hazır malzeme ve birimlerin kullanılması ve operasyonda tamamen güvenli olması gerekmektedir.
Koşma özelliklerinden bahsetmişken, bunlar AUA'nın havada asılı kalma yüksekliği ve ilgili engelleri aşma yeteneği, maksimum hız ve gaz tepkisi ile durma mesafesi, stabilite, kontrol edilebilirlik ve seyir aralığı anlamına gelir.
WUA'nın tasarımında, gövdenin şekli, aşağıdakiler arasında bir uzlaşma olan temel bir rol oynar (Şekil 2):
- a) yerinde gezinme sırasında hava yastığının en iyi parametreleri ile karakterize edilen yuvarlak plan konturları;
- b) hareket sırasında aerodinamik direncin azaltılması açısından tercih edilen konturların damla şeklinde bir şekli;
- c) suyun çalkalanmış yüzeyinde hareket ederken hidrodinamik açıdan optimal, vücudun burun şeklinde ("gaga şekilli") keskinleştirilmiş;
- d) operasyonel amaçlar için optimal bir form.
Tasarımcı, yeni oluşturulan Sulama Birimi türüne karşılık gelen mevcut yapılara ilişkin istatistikleri kullanarak şunları oluşturmalıdır:
- aparat G'nin kütlesi, kg;
- hava yastığı alanı S, m 2;
- plandaki gövdenin uzunluğu, genişliği ve ana hatları;
- kaldırma sisteminin motor gücü N c.p. , kW;
- çekiş motoru gücü N dv, kW.
- hava yastığı basıncı P vp = G: S;
- kaldırma sisteminin özgül gücü q c.p. = G: N c.p. ...
- çekiş motorunun özgül gücü q dv = G: N dv ve ayrıca WUA'nın konfigürasyonunu geliştirmeye başlayın.
Hava yastığı prensibi, üfleyiciler
Çoğu zaman, amatör WUA'lar inşa ederken, bir hava yastığı oluşumu için iki şema kullanılır: oda ve nozul.Basit tasarımlarda en sık kullanılan odacık devresinde, aparatın hava yolundan geçen hacimsel hava akışı, üfleyicinin hacimsel hava akışına eşittir.
nerede:
F, destek yüzeyi ile aparatın altından havanın çıktığı aparat gövdesinin alt kenarı arasındaki boşluğun çevresinin alanıdır, m2; bu, çit ve destek yüzeyi arasındaki h e boşluğunun boyutuna göre hava yastığı muhafazasının (P) çevresinin ürünü olarak tanımlanabilir; genellikle h 2 = 0.7 ÷ 0.8h, burada h, aparatın yükselen yüksekliğidir, m;
υ, aparatın altından hava çıkış hızıdır; yeterli doğrulukla, aşağıdaki formülle hesaplanabilir:
nerede P c.p. - hava yastığındaki basınç, Pa; g - yerçekimi ivmesi, m / s 2; y - hava yoğunluğu, kg / m3.
Oda şemasında bir hava yastığı oluşturmak için gereken güç, yaklaşık formülle belirlenir:
nerede P c.p. - süper şarj cihazının arkasındaki basınç (alıcıda), Pa; η n, süper şarj cihazının verimliliğidir.
Hava yastığı basıncı ve hava akışı, bir hava yastığının ana parametreleridir. Değerleri öncelikle aparatın boyutlarına, yani kütleye ve dayanma yüzeyine, yükselme yüksekliğine, hareket hızına, hava yastığı oluşturma yöntemine ve hava yolundaki dirence bağlıdır.
En ekonomik hovercraft, büyük hava yastığı veya yastıktaki minimum basıncın yeterince büyük bir taşıma kapasitesinin elde edilmesine izin verdiği büyük yatak yüzeyleridir. Bununla birlikte, büyük bir aparatın bağımsız yapımı, nakliye ve depolama zorlukları ile ilişkilidir ve amatör bir tasarımcının finansal yetenekleri ile de sınırlıdır. WUA'nın boyutunda bir azalma ile, hava yastığındaki basınçta önemli bir artış ve buna bağlı olarak güç tüketiminde bir artış gerekir.
Negatif olaylar ise hava yastığındaki basınca ve cihazın altından gelen hava akışının hızına bağlıdır: su üzerinde sürüş sırasında sıçrama ve kumlu bir yüzey veya gevşek kar üzerinde sürüş sırasında tozlanma.
Görünüşe göre, başarılı bir WUA tasarımı, bir anlamda yukarıda açıklanan çelişkili bağımlılıklar arasında bir uzlaşmadır.
Havanın hava kanalından üfleyiciden yastık boşluğuna geçişi için güç tüketimini azaltmak için minimum aerodinamik dirence sahip olmalıdır (Şekil 3). Hava kanalından geçerken kaçınılmaz olan güç kaybı iki türdür: sabit kesitli düz kanallarda hava hareketi kaybı ve kanalların genleşmesi ve bükülmesi sırasında yerel kayıplar.
Küçük amatör WUA'ların hava kanalında, sabit kesitli düz kanallar boyunca hava akışlarının hareketinden kaynaklanan kayıplar, bu kanalların önemsiz uzunluğu ve ayrıca yüzey işlemlerinin titizliği nedeniyle nispeten küçüktür. Bu kayıplar aşağıdaki formülle tahmin edilebilir:
burada: λ, Şekil 1'de gösterilen grafiğe göre hesaplanan, kanal uzunluğu başına basınç kaybı katsayısıdır. 4, Reynolds sayısına bağlı olarak Re = (υ · d): v, υ - kanaldaki hava hızı, m / s; l - kanal uzunluğu, m; d - kanal çapı, m (kanal dairesel olandan farklı bir enine kesite sahipse, d, kesit alanında eşdeğer silindirik bir kanalın çapıdır); v - havanın kinematik viskozite katsayısı, m 2 / s.
Kanal kesitinde güçlü bir artış veya azalma ve hava akış yönündeki önemli değişiklikler ile ilişkili yerel güç kayıpları ve ayrıca üfleyiciye, nozüllere ve dümenlere hava girişi kayıpları, üfleyicinin ana güç tüketimini oluşturur.
Burada ζ m, kayıp kaynağının geometrik parametreleri ve hava geçiş hızı ile belirlenen Reynolds sayısına bağlı olarak yerel kayıpların katsayısıdır (Şekil 5-8).
Sulama ünitesindeki üfleyici, kanalların hava akışına karşı direncini aşmak için güç tüketimini hesaba katarak hava yastığında belirli bir hava basıncı oluşturmalıdır. Bazı durumlarda, hareketi sağlamak için cihazın yatay itişini oluşturmak için hava akışının bir kısmı da kullanılır.
Üfleyici tarafından üretilen toplam basınç, statik ve dinamik basınçların toplamıdır:
WUA'nın tipine, hava yastığının alanına, aparatın yüksekliğine ve kayıpların büyüklüğüne bağlı olarak, bileşen bileşenleri p sυ ve p dυ değişir. Bu, üfleyicilerin tipini ve performansını belirler.
Hava yastığının oda şemasında, kaldırma kuvvetini oluşturmak için gereken statik basınç p sυ, gücü yukarıda verilen formülle belirlenen süper şarj cihazının arkasındaki statik basınca eşitlenebilir.
Esnek hava yastığı muhafazalı (nozül devresi) bir AHU üfleyicinin gerekli gücü hesaplanırken, üfleyicinin akış aşağısındaki statik basınç yaklaşık formül kullanılarak hesaplanabilir:
nerede: R v.p. - aparatın altındaki hava yastığındaki basınç, kg / m2; kp, hava yastığı ve kanallar (alıcı) arasındaki basınç farkının katsayısıdır, k p = P p: P vp'ye eşittir. (P p, süper şarj cihazının arkasındaki hava kanallarındaki basınçtır). kp değeri 1,25 ile 1,5 arasında değişmektedir.
Üfleyicinin hacimsel hava akışı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
AHU üfleyicilerin performansının (akış hızı) düzenlenmesi, çoğunlukla dönüş frekansını değiştirerek veya (daha az sıklıkla) kanallardaki hava akışını, içinde bulunan kelebek vanaları kullanarak kısarak gerçekleştirilir.
Gerekli üfleyici gücü hesaplandıktan sonra bunun için bir motor bulmak gerekir; çoğu zaman amatörler, 22 kW'a kadar güç gerektiğinde motosiklet motorları kullanır. Bu durumda motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor gücünün 0,7-0,8'i tasarım gücü olarak alınır. Motorun yoğun bir şekilde soğutulmasını ve karbüratörden giren havanın iyice temizlenmesini sağlamak gerekir. Motor kütlesi, süper şarj cihazı ile motor arasındaki şanzıman ve süper şarj cihazının kendisinin kütlesinin toplamı olan minimum kütleye sahip bir birim elde etmek de önemlidir.
AUA tipine bağlı olarak 50 ila 750 cm3 çalışma hacmine sahip motorlar kullanılmaktadır.
Amatör su tesisatlarında hem eksenel hem de santrifüj körükler eşit olarak kullanılmaktadır. Eksenel üfleyiciler, küçük ve karmaşık olmayan yapılar için tasarlanmıştır, santrifüj üfleyiciler - hava yastığında önemli basınç bulunan su tesisatları için.
Eksenel üfleyiciler tipik olarak dört veya daha fazla bıçağa sahiptir (şekil 9). Genellikle ahşaptan (dört kanatlı) veya metalden (çok kanatlı üfleyiciler) yapılırlar. Alüminyum alaşımlarından yapılmışlarsa, rotorlar dökülebilir ve ayrıca kaynaklanabilir; onları çelik sacdan kaynaklı bir yapı yapmak mümkündür. Eksenel dört kanatlı üfleyiciler tarafından oluşturulan basınç aralığı 600-800 Pa'dır (çok sayıda kanatlı yaklaşık 1000 Pa); Bu üfleyicilerin verimliliği %90'a ulaşır.
Santrifüj üfleyiciler ya metalden kaynaklanır ya da cam elyafından kalıplanır. Bıçaklar, ince bir tabakadan veya profilli bir enine kesitten bükülür. Santrifüj üfleyiciler 3000 Pa'ya kadar basınç oluşturur ve verimleri %83'e ulaşır.
Çekiş kompleksi seçimi
Yatay itki oluşturan pervaneler temel olarak üç tipe ayrılabilir: hava, su ve tekerlekli (Şekil 10).Bir hava pervanesi, bir meme halkası olan veya olmayan bir uçak tipi pervane, eksenel veya merkezkaç bir süper şarj cihazı ve bir hava jet pervanesi olarak anlaşılır. En basit tasarımlarda, yatay itme bazen WUA'yı eğerek ve hava yastığından kaçan hava akışının kuvvetinin ortaya çıkan yatay bileşenini kullanarak oluşturulabilir. Hava taşıyıcı, destek yüzeyi ile teması olmayan amfibi araçlar için uygundur.
Sadece su yüzeyinin üzerinde hareket eden SSB'lerden bahsediyorsak, pervane veya su jeti kullanılabilir. Hava tahrikiyle karşılaştırıldığında, bu pervaneler, harcanan her kilovat güç için önemli ölçüde daha yüksek bir itme elde etmeyi mümkün kılar.
Çeşitli pervaneler tarafından geliştirilen itme kuvvetinin yaklaşık değeri, Şekil 1'de gösterilen verilerden tahmin edilebilir. on bir.
Pervanenin elemanlarını seçerken, WUA'nın hareketi sırasında ortaya çıkan her türlü direnç dikkate alınmalıdır. Aerodinamik sürükleme formülle hesaplanır
WUA suda hareket ederken dalga oluşumunun neden olduğu su direnci, formülle hesaplanabilir.
nerede:
V, WUA'nın hareket hızıdır, m / s; G, WUA'nın kütlesidir, kg; L, hava yastığının uzunluğudur, m; ρ suyun yoğunluğudur, kg · s 2 / m 4 (+ 4 ° C deniz suyu sıcaklığında 104'e eşittir, nehir - 102);
C x - aparatın şekline bağlı olarak aerodinamik direnç katsayısı; rüzgar tünellerinde SU modellerinin üflenmesiyle belirlenir. Yaklaşık olarak C x = 0.3 ÷ 0.5 alabilir;
S - WUA'nın kesit alanı - hareket yönüne dik bir düzleme izdüşümü, m 2;
E, WUA hızına (Froude numarası Fr = V: √ g · L) ve hava yastığı L: B boyutlarının oranına bağlı olarak dalga sürükleme katsayısıdır (Şekil 12).
Örnek olarak, tabloda. Şekil 2, L = 2,83 m ve B = 1,41 m uzunluğunda bir aparat için hareket hızına bağlı olarak direncin hesaplanmasını göstermektedir.
Aparatın hareketine karşı direncini bilerek, belirli bir hızda (bu örnekte 120 km/s) hareketini sağlamak için gereken motor gücünü, pervanenin ηp verimini 0,6'ya eşit alarak hesaplamak mümkündür, ve motordan pervaneye transferin verimliliği η p = 0 ,dokuz:
İki kanatlı bir pervane, çoğunlukla amatör SSB'ler için bir hava pervanesi olarak kullanılır (Şekil 13).
Böyle bir vida için boşluk, kontrplak, kül veya çam plakalarından yapıştırılabilir. Kanatların, katı parçacıkların veya kumun mekanik etkisine maruz kalan, hava akımıyla emilen kenarları ve uçları, bir pirinç sac metal çerçeve ile korunmaktadır.
Dört kanatlı pervaneler de kullanılmaktadır. Kanatların sayısı, çalışma koşullarına ve pervanenin amacına bağlıdır - fırlatma sırasında yüksek bir hız geliştirmek veya önemli bir itme kuvveti oluşturmak için. Geniş kanatlı iki kanatlı bir pervane yeterli itme sağlayabilir. Pervane profilli bir meme halkasında çalışıyorsa, itme kuvveti kural olarak artar.
Bitmiş vida, motor miline monte edilmeden önce esas olarak statik olarak dengelenmelidir. Aksi takdirde, dönerken tüm üniteye zarar verebilecek titreşimler oluşur. Amatörler için 1 g hassasiyetle dengeleme yeterlidir. Vidayı dengelemeye ek olarak, dönme eksenine göre salgısını kontrol edin.
Genel düzen
Tasarımcının ana görevlerinden biri, tüm birimleri tek bir işlevsel bütün haline getirmektir. Bir aparat tasarlarken, tasarımcı, mürettebat için bir yer, kaldırma ve sevk sistemleri birimlerinin tekne içinde yerleştirilmesi için bir yer sağlamakla yükümlüdür. Aynı zamanda, halihazırda bilinen Sulama Birlikleri'nin tasarımlarını prototip olarak kullanmak önemlidir. İncirde. Şekil 14 ve 15, amatör inşaatın iki tipik AVP'sinin yapısal diyagramlarını göstermektedir.Çoğu WUA'da gövde, yük taşıyan bir eleman, tek bir yapıdır. Ana elektrik santralinin ünitelerini, hava kanallarını, kontrol cihazlarını ve sürücü kabinini içerir. Sürücü kabinleri, süper şarj cihazının bulunduğu yere bağlı olarak, aracın pruvasında veya orta kısmında bulunur - kabinin arkasında veya önünde. WUA çok koltukluysa, kabin genellikle aracın ortasında bulunur ve bu, hizasını değiştirmeden gemide farklı sayıda insanla çalıştırılmasına izin verir.
Küçük amatör AVU'larda, sürücü koltuğu çoğunlukla açıktır ve ön camla korunur. Daha karmaşık tasarımlı cihazlarda (turist tipi), kabinler şeffaf plastik bir kubbe ile kapatılır. Gerekli ekipman ve malzemeleri barındırmak için kabinin yan taraflarında ve koltukların altında bulunan hacimler kullanılır.
Hava motorlarında, AUA kontrolü, ya pervanenin arkasındaki hava akışına yerleştirilmiş dümenler ya da hava jetli tahrik cihazından çıkan hava akışına sabitlenmiş kılavuz cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Cihazın sürücü koltuğundan kontrolü havacılık tipi olabilir - direksiyon simidinin kolları veya kolları veya arabada olduğu gibi - direksiyon simidi ve pedallar.
Amatör SSB'lerde iki ana tip yakıt sistemi vardır; yerçekimi beslemeli ve otomobil veya havacılık tipi bir benzin pompasıyla. Valfler, filtreler, tanklarla birlikte yağ sistemi (dört zamanlı bir motor kullanılıyorsa), yağ soğutucuları, filtreler, su soğutma sistemi (su soğutmalı bir motor ise) gibi yakıt sisteminin parçaları genellikle seçilir. mevcut havacılık veya otomotiv parçalarından.
Motordan çıkan egzoz gazları her zaman aparatın arkasına boşaltılır ve asla yastığa boşaltılmaz. Sulama tesislerinin çalışması sırasında özellikle yerleşim yerlerinin yakınında oluşan gürültüyü azaltmak için otomobil tipi susturucular kullanılmaktadır.
En basit tasarımlarda alt gövde şasi görevi görür. Şasinin rolü, yüzeyle temas ettiğinde yükü alan ahşap kızaklar (veya kızaklar) tarafından oynanabilir. Sportif olanlardan daha büyük bir kütle ile karakterize edilen turist SSB'lerinde, park etme sırasında SSB'lerin hareketini kolaylaştıran tekerlekli şasiler monte edilmiştir. Genellikle, WUA'nın yanlarına veya uzunlamasına ekseni boyunca monte edilen iki tekerlek kullanılır. Tekerlekler, yalnızca kaldırma sistemi çalışmayı durdurduktan sonra, WUA yüzeye dokunduğunda yüzeyle temas eder.
Malzemeler ve üretim teknolojisi
WUA ahşap yapılarının üretimi için, uçak yapımında kullanılanlara benzer yüksek kaliteli çam kerestesinin yanı sıra huş kontrplak, dişbudak, kayın ve ıhlamur ağacı kullanılır. Ahşabı yapıştırmak için yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahip su geçirmez bir yapıştırıcı kullanılır.Esnek çitler için teknik kumaşlar ağırlıklı olarak kullanılır; son derece dayanıklı olmalı, hava koşullarına ve neme ve ayrıca aşınmaya karşı dayanıklı olmalıdırlar.Polonya'da plastik PVC ile kaplanmış yangına dayanıklı kumaş en sık kullanılır.
Doğru kesim yapmak ve panellerin birbirine tam olarak bağlı olduğundan ve cihaza sabitlendiğinden emin olmak önemlidir. Esnek çitin kabuğunu gövdeye sabitlemek için, cıvatalar aracılığıyla kumaşı aparatın gövdesine eşit şekilde bastıran metal şeritler kullanılır.
Bir tür esnek hava yastığı muhafazası tasarlarken, Pascal yasasını unutmamak gerekir: Hava basıncı eşit kuvvetle her yöne yayılır. Bu nedenle, şişirilmiş durumdaki esnek bir bariyerin kabuğu, bir silindir veya küre veya bunların kombinasyonu şeklinde olmalıdır.
Kasa tasarımı ve gücü
Araç tarafından taşınan yükten, santral mekanizmalarının ağırlığından vb. kuvvetler Sulama Tesisi gövdesine aktarılır ve ayrıca dış kuvvetlerden, tabanın dalgaya çarpmasından ve içindeki basınçtan gelen yükler de su taşıtı gövdesine aktarılır. hava yastığı eylemi. Amatör bir WUA'nın gövdesinin yük taşıyan yapısı, çoğunlukla bir hava yastığındaki basınçla desteklenen düz bir dubadır ve yelken modunda, gövdenin yüzdürülmesini sağlar. Gövde, AUA manevrası sırasında ortaya çıkan mekanizmaların dönen parçalarından kaynaklanan jiroskopik momentlerin yanı sıra motorlardan gelen yoğun kuvvetler, eğilme ve burulma momentleri (Şekil 16) tarafından etkilenir.En yaygın olanı, amatör SSB'ler (veya bunların kombinasyonları) için iki yapıcı bina türüdür:
- kafes yapısı, gövdenin genel gücü düz veya uzaysal kafes kirişler yardımıyla sağlandığında ve cildin yalnızca havayı hava yolunda tutması ve yüzdürme hacimleri yaratması amaçlandığında;
- yük taşıyan deri ile, gövdenin genel mukavemeti, boyuna ve enine set ile birlikte çalışan dış deri tarafından sağlandığında.
Kabinin tasarımı ve camı, özellikle bir kaza veya yangın durumunda, sürücünün ve yolcuların kabinden hızlı bir şekilde çıkma olasılığını sağlamalıdır. Gözlüklerin konumu, sürücüye iyi bir görüş sağlamalıdır: görüş hattı, yatay çizgiden 15 ° aşağı ile 45 ° yukarı arasında olmalıdır; yan görüş her iki tarafta en az 90 ° olmalıdır.
Pervaneye ve üfleyiciye güç aktarımı
V kayışı ve zincir tahrikleri amatör üretim için en basit olanlardır. Bununla birlikte, zincir tahrik yalnızca, dönme eksenleri yatay olarak yerleştirilmiş olan pervaneleri veya üfleyicileri tahrik etmek için kullanılır ve o zaman bile, imalatları oldukça zor olduğu için sadece uygun motosiklet zincir dişlilerini seçmek mümkünse kullanılır.V-kayışı iletiminde, kayışların dayanıklılığını sağlamak için kasnakların çapları maksimumda seçilmelidir, ancak kayışların çevresel hızı 25 m/s'yi geçmemelidir.
Kaldırma kompleksi ve esnek çit inşaatı
Kaldırma kompleksi, bir enjeksiyon ünitesi, hava kanalları, bir alıcı ve esnek bir hava yastığı muhafazasından (nozül devrelerinde) oluşur. Blower'dan esnek muhafazaya havanın beslendiği kanallar, aerodinamik gereksinimleri dikkate alınarak ve minimum basınç kayıplarını sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.Amatör su birikintileri için esnek çit genellikle basitleştirilmiş bir biçime ve tasarıma sahiptir. İncirde. 18, esnek bariyerlerin yapısal diyagramlarının örneklerini ve aparatın gövdesine monte edildikten sonra esnek bir bariyerin şeklini kontrol etmek için bir yöntemi gösterir. Bu tip çitler iyi esnekliğe sahiptir ve yuvarlak şekilleri nedeniyle destek yüzeyinin düzensizliğine yapışmazlar.
Hem eksenel hem de merkezkaç süper şarj cihazlarının hesaplanması oldukça karmaşıktır ve yalnızca özel literatür kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Bir direksiyon cihazı genellikle bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir dümene ve bazen yatay bir dümene - bir asansöre bağlı bir kol (veya kablo) sisteminden oluşur.
Kontrol, araba veya motosiklet direksiyonu şeklinde yapılabilir. Bununla birlikte, WUA'nın bir uçak olarak tasarımının ve çalışmasının özellikleri göz önüne alındığında, bir kol veya pedal şeklindeki kontrollerin havacılık tasarımı daha sık kullanılır. En basit haliyle (Şekil 19), kol yana yatırıldığında, hareket boruya bağlı bir kol vasıtasıyla dümen kablosunun elemanlarına ve ardından dümene iletilir. Kolun mafsalından dolayı ileri ve geri hareketleri, borunun içinde çalışan bir itici vasıtasıyla asansör kablolarına iletilir.
Pedal kontrolü ile, şemasından bağımsız olarak, sürücünün bireysel özelliklerine göre ayar için koltuğu veya pedalları hareket ettirme imkanı sağlamak gerekir. Kollar çoğunlukla duraluminden yapılır, iletim boruları gövdeye braketlerle bağlanır. Kolların hareketi, aparatın yanlarına monte edilen kılavuzlardaki oyukların açıklıkları ile sınırlıdır.
Pervane tarafından atılan hava akışına yerleştirilmesi durumunda dümen tasarımına bir örnek Şekil 2'de gösterilmektedir. yirmi.
Dümenler ya tamamen döner olabilir ya da bu parçaların akorlarının farklı yüzdeleriyle sabit (dengeleyici) ve döner (dümen kanadı) olmak üzere iki parçadan oluşabilir. Her türlü dümen bölümü simetrik olmalıdır. Dümen stabilizatörü genellikle mahfazaya sabitlenir; dengeleyicinin ana yük taşıyan elemanı, dümen bıçağının menteşelere asıldığı direktir. Amatör su tesisatlarında çok ender bulunan asansörler aynı prensiplere göre tasarlanmakta ve hatta bazen dümenlerle birebir aynı olmaktadır.
Motorların kumandalarından direksiyon simidine ve gaz kelebeği valflerine hareketi aktaran yapısal elemanlar genellikle kollardan, çubuklardan, kablolardan vb. oluşur. Çubuklar kural olarak kuvvetleri her iki yönde aktarırken, kablolar sadece çekiş için çalışır. Çoğu zaman, amatör SSB'ler, kablolar ve iticilerle birlikte birleşik sistemler kullanır.
Yayın kurulundan
Hovercraft, sürat teknesi sporları ve turizm severlerin giderek daha fazla ilgisini çekiyor. Nispeten düşük güç tüketimi ile yüksek hızlara ulaşmanızı sağlar; sığ ve geçilmez nehirlere erişilebilir; hovercraft hem yerin hem de buzun üzerinde uçabilir.İlk kez, 4. sayımızda (1965) küçük hovercraft tasarlama konularını okuyuculara tanıttık ve makaleyi Yu. A. Budnitskiy "Yükselen gemiler" olarak yerleştirdik. Yabancı SVP'lerin gelişiminin kısa bir taslağında, bir dizi sporun tanımı ve modern 1 ve 2 koltuklu SVP'lerin yürüyüşü de dahil olmak üzere yayınlandı. Yazı işleri ofisi V.O.'yu tanıttı. Bu amatör tasarımla ilgili yayın, okuyucularımız arasında özellikle büyük bir ilgi uyandırdı. Birçoğu aynı amfibi inşa etmek istedi ve gerekli literatürü belirtmesini istedi.
Bu yıl "Gemi İnşası" yayınevi, Polonyalı mühendis Jerzy Benya'nın "Modeller ve Amatör Hovercraft" adlı kitabını yayınlıyor. İçinde bir hava yastığı oluşumu teorisinin temellerinin ve üzerindeki hareket mekaniğinin bir açıklamasını bulacaksınız. Yazar, en basit hovercraft'ın bağımsız tasarımı için gerekli olan tasarım oranlarını verir, bu tür gemilerin gelişimi için eğilimleri ve beklentileri sunar. Kitap, Büyük Britanya, Kanada, ABD, Fransa, Polonya'da inşa edilen amatör hovercraft (AHU) tasarımlarının birçok örneğini içeriyor. Kitap, gemilerin, gemi modelleyicilerinin ve deniz taşıtlarının bağımsız inşasında çok çeşitli amatörlere yöneliktir. Metni çizimler, çizimler ve fotoğraflarla zengin bir şekilde resmedilmiştir.
Dergi, bu kitaptan bir bölümün kısaltılmış bir çevirisini yayınlar.
En popüler dört yabancı SVP
Amerikan Kıdemli Başkan Yardımcısı "Airskat-240"
Enine simetrik oturma düzenine sahip iki kişilik bir spor hovercraft. Mekanik kurulum - araba dv. 38 kW kapasiteli Volkswagen, eksenel dört kanatlı bir süper şarj cihazını ve bir halkada iki kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyor. SVP'nin rota boyunca kontrolü, pervanenin arkasındaki akışta bulunan dümen sistemine bağlı bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Aparatın boyutları 4.4x1.98x1.42 m'dir.Hava yastığının alanı 7.8 m2'dir; pervanenin çapı 1.16 m, brüt ağırlığı 463 kg, su üzerindeki maksimum hızı 64 km/s'dir."Skimmers Incorporated"ın Amerikan Kıdemli Başkan Yardımcısı
Bir tür tek kişilik SVP motorlu scooter. Kasanın tasarımı, bir araba kamerası kullanma fikrine dayanıyor. 4,4 kW gücünde iki silindirli motosiklet motoru. Aparatın boyutları 2.9x1.8x0.9 m'dir.Hava yastığının alanı 4.0 m2'dir; brüt ağırlık - 181 kg. Maksimum hız 29 km / s'dir.Air Ryder İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı
Bu iki kişilik spor aparatı, amatör gemi yapımcıları arasında en popüler olanlardan biridir. Eksenel bir süper şarj cihazı, bir motosiklet, dv tarafından dönüşe döndürülür. çalışma hacmi 250 cm3. Pervane iki kanatlı, ahşaptır; ayrı bir 24 kW motor tarafından desteklenmektedir. Bir uçak pili ile 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Cihaz 3.81x1.98x2.23 m ölçülerinde; 0.03 m'lik boşluk; yükselme 0.077 m; yastık alanı 6,5 m 2; boş ağırlık 181 kg. Suda, karada 57 km / s hız geliştirir - 80 km / s; 15 ° 'ye kadar olan eğimlerin üstesinden gelir.Tablo 1, aparatın tek bir modifikasyonu için verileri gösterir.
İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı "Hovercat"
Beş ila altı kişilik hafif turist teknesi. İki değişiklik vardır: "MK-1" ve "MK-2". 1,1 m çapında bir santrifüj üfleyici, bir araba tarafından sürülür. dv. Volkswagen 1584 cm3 çalışma hacmine sahip ve 3600 rpm'de 34 kW tüketiyor."MK-1" modifikasyonunda, hareket, aynı türden ikinci bir motor tarafından döndürülen 1.98 m çapında bir pervane vasıtasıyla gerçekleştirilir.
Yatay itme kullanılmış araba için "MK-2" modifikasyonunda. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW güce sahip "Porsche 912". Araç, pervanenin arkasındaki akışa yerleştirilmiş aerodinamik dümenlerle kontrol edilir. 12 V voltajlı elektrikli ekipman Aparatın boyutları 8.28x3.93x2.23 m'dir.Hava yastığının alanı 32 m2, aparatın brüt ağırlığı 2040 kg, hareket hızı MK-1 modifikasyonunun 47 km / s, MK-2 55 km / s'dir.
Notlar (düzenle)
1. Bilinen bir direnç değerine, dönüş hızına ve öteleme hızına dayalı olarak bir pervane seçmek için basitleştirilmiş bir teknik verilmiştir.2. V-kayış ve zincir tahriklerin hesaplamaları, yerel makine mühendisliğinde genel olarak kabul edilen standartlar kullanılarak yapılabilir.
Kışın bir keresinde, Daugava kıyılarında karla kaplı teknelere bakarken dolaşırken bir düşündüm - dört mevsimlik bir araç oluşturun, yani bir amfibi kışın kullanılabilir.
Uzun bir müzakereden sonra seçimim iki katına çıktı. hovercraft... İlk başta, böyle bir yapı oluşturmak için büyük bir arzudan başka bir şeyim yoktu. Bana sunulan teknik literatür, yalnızca büyük SVP oluşturma deneyimini özetledi ve özellikle sektörümüz bu tür SVP'ler üretmediğinden, yürüyüş ve spor amaçlı küçük cihazlar hakkında herhangi bir veri bulamadım. Bu nedenle, kişi yalnızca kendi gücüne ve deneyimine güvenebilirdi (bir zamanlar "Yantar" motorbotuna dayanan amfibi teknem hakkında, "KYA" da rapor edilmiştir; bkz. No. 61).
Gelecekte takipçiler bulabileceğimi ve sonuçların olumlu olması durumunda endüstrinin de benim aparatımla ilgilenebileceğini öngörerek, onu iyi ustalaşmış ve ticari olarak temin edilebilen iki zamanlı motorlar temelinde tasarlamaya karar verdim.
Prensip olarak, bir hava yastıklı araç, geleneksel bir kayık tekne gövdesinden önemli ölçüde daha az stres yaşar; bu, tasarımın daha hafif olmasını sağlar. Aynı zamanda, ek bir gereklilik ortaya çıkıyor: aparatın gövdesi düşük aerodinamik dirence sahip olmalıdır. Teorik bir çizim geliştirirken bu dikkate alınmalıdır.
| Amfibi hoverkraftın temel verileri | |
|---|---|
| uzunluk, m | 3,70 |
| genişlik, m | 1,80 |
| Tahta yüksekliği, m | 0,60 |
| Hava yastığı yüksekliği, m | 0,30 |
| Kaldırma ünitesi gücü, l. ile birlikte. | 12 |
| Çekiş ünitesi gücü, hp ile birlikte. | 25 |
| Yük, kg | 150 |
| Toplam ağırlık, kg | 120 |
| Hız, km / s | 60 |
| Yakıt tüketimi, l / s | 15 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 30 |
1 - direksiyon simidi; 2 - gösterge paneli; 3 - uzunlamasına koltuk; 4 - kaldırma fanı; 5 - fan kasası; 6 - çekiş fanları; 7 - fan mili kasnağı; 8 - motor kasnağı; 9 - çekiş motoru; 10 - susturucu; 11 - kontrol kanatları; 12 - fan mili; 13 - fan milinin yatakları; 14 - ön cam; 15 - esnek çit; 16 - çekiş fanı; 17 - çekiş fanı kasası; 18 - kaldırma motoru; 19 - motor susturucusunun kaldırılması; 20 - elektrikli marş; 21 - pil; 22 - yakıt deposu.
Kasa setini 50x30 kesitli ladin çıtalardan yaptım ve 4 mm kontrplak ile epoksi yapıştırıcı ile kapladım. Aparatın ağırlığında bir artıştan korktuğum için cam elyafı ile yapıştırma yapmadım. Batmazlığı sağlamak için yan bölmelerin her birine iki su geçirmez perde yerleştirdim ve ayrıca bölmeleri köpükle doldurdum.
Santralin çift motorlu bir şeması seçildi, yani. motorlardan biri aparatı kaldırmak için çalışır, tabanının altında aşırı basınç (hava yastığı) oluşturur ve ikincisi hareket sağlar - yatay olarak bir itme oluşturur. Hesaplamaya dayanan kaldırma motorunun 10-15 litre güce sahip olması gerekiyordu. ile birlikte. Tula-200 scooter'ın motoru, ana verilere göre en uygun olduğu ortaya çıktı, ancak tasarım nedenleriyle ne montaj ne de yataklar onu tatmin etmediğinden, alüminyum alaşımdan yeni bir karterin dökülmesi gerekiyordu. Bu motor, 600 mm çapında 6 kanatlı bir fanı çalıştırır. Kaldırma santralinin montaj parçaları ve elektrikli marş motoruyla birlikte toplam ağırlığı yaklaşık 30 kg'dır.
En zor aşamalardan birinin, çalışma sırasında hızla yıpranan esnek bir yastık muhafazası olan bir eteğin üretimi olduğu ortaya çıktı. 0.75 m genişliğinde ticari olarak temin edilebilen bir kanvas kumaş kullanıldı.Eklemlerin karmaşık konfigürasyonu nedeniyle, yaklaşık 14 m bu kumaş gerekliydi. Şerit, eklemlerin oldukça karmaşık bir şekline izin verilerek, boncuk uzunluğuna eşit uzunlukta parçalar halinde kesildi. İstenilen şekil verildikten sonra derzler birbirine dikilir. Kumaşın kenarları 2x20 duralumin şeritleri ile cihazın gövdesine tutturulmuştur. Dayanıklılığı artırmak için, monte edilmiş esnek çiti, zarif bir görünüm veren alüminyum tozu eklediğim kauçuk yapıştırıcı ile emprenye ettim. Bu teknoloji, bir araba lastiğinin dişini oluşturmaya benzer şekilde, bir kaza durumunda ve aşındıkça esnek bir bariyeri eski haline getirmeyi mümkün kılar. Esnek eskrim yapmanın sadece zaman alıcı olmadığı aynı zamanda özel bir özen ve sabır gerektirdiği vurgulanmalıdır.
Teknenin montajı ve esnek çitin montajı, omurganın yukarı pozisyonunda gerçekleştirildi. Daha sonra gövde kesildi ve 800x800 şaftına bir kaldırma güç ünitesi yerleştirildi. Tesisatın kontrol sistemi gündeme geldi ve şimdi en can alıcı an geldi; test ediyor. Hesaplamalar haklı çıkacak mı, nispeten düşük güçlü bir motor böyle bir cihazı kaldıracak mı?
Zaten orta motor devirlerinde, amfibi benimle yükseldi ve yerden yaklaşık 30 cm yükseklikte havada kaldı. Kaldırma kapasitesi, ısınmış bir motorun dört kişiyi bile tam hızda kaldırması için oldukça yeterliydi. Bu testlerin daha ilk dakikalarında aparatın özellikleri ortaya çıkmaya başladı. Uygun merkezlemeden sonra, küçük bir kuvvet uygulansa bile herhangi bir yönde bir hava yastığı üzerinde serbestçe hareket etti. Su yüzeyinde yüzüyormuş izlenimi verdi.
Kaldırma sisteminin ve bir bütün olarak gövdenin ilk testinin başarısı bana kanatlar verdi. Ön camı sabitledikten sonra, çekiş güç santralini kurmaya başladım. İlk başta, kar motosikletlerinin yapımında ve çalıştırılmasındaki kapsamlı deneyimden yararlanmak ve kıç güverteye nispeten büyük çaplı bir pervaneye sahip bir motor takmak uygun görünüyordu. Bununla birlikte, böyle bir "klasik" versiyonla, böyle küçük bir aparatın ağırlık merkezinin önemli ölçüde artacağı ve bunun kaçınılmaz olarak sürüş performansını ve en önemlisi güvenliği etkileyeceği dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kaldırmaya tamamen benzeyen iki çekiş motoru kullanmaya karar verdim ve bunları amfibiyenin kıç kısmına, güverteye değil, yanlara yerleştirdim. Motosiklet tipi bir kontrol tahriki üretip monte ettikten ve nispeten küçük çaplı çekiş pervaneleri ("fanlar") kurduktan sonra, hovercraft'ın ilk versiyonu deniz denemeleri için hazırdı.
Amfibi bir Zhiguli arabasının arkasında taşımak için özel bir römork yapıldı ve 1978 yazında aracımı ona yükledim ve Riga yakınlarındaki bir gölün yakınındaki bir çayıra teslim ettim. Bu heyecan verici bir an. Arkadaşlarım ve meraklı insanlarla çevrili olarak, sürücü koltuğuna oturdum, asansör motorunu çalıştırdım ve yeni teknem çayırda asılı kaldı. Her iki çekiş motorunu da çalıştırdı. Devir sayısındaki artışla, amfibi çayırda ilerlemeye başladı. Ve sonra, bir araba ve motorlu tekne kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyimin açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Önceki tüm beceriler çalışmayacaktır. Bir girdap gibi tek bir yerde sonsuz bir şekilde dönebilen bir hovercraft'ı kontrol etme yöntemlerinde ustalaşmak gerekir. Hız arttıkça dönüş yarıçapı da arttı. Yüzeydeki herhangi bir düzensizlik, aparatın dönmesine neden oldu.
Kontrollerde ustalaştıktan sonra, amfibiyi yumuşak kıyı boyunca gölün yüzeyine yönlendirdim. Suyun üzerine çıkınca cihaz hemen hız kaybetmeye başladı. Çekiş motorları, esnek hava yastıklı korkuluğun altından sızan spreyle dolu olarak birer birer durmaya başladı. Gölün aşırı büyümüş alanlarından geçerken, fanlar sazları emdi, bıçaklarının kenarları ufalandı. Motorları kapattığımda ve ardından sudan başlamaya karar verdiğimde, hiçbir şey çıkmadı: cihazım hala yastığın oluşturduğu “delikten” kaçamadı.
Genel olarak, bir başarısızlıktı. Ancak ilk yenilgi beni durdurmadı. Hava yastıklı aracım için mevcut özelliklerle çekiş ünitesinin gücünün yetersiz olduğu sonucuna vardım; bu yüzden gölün yüzeyinden yola çıkarken ilerleyemedi.
1979 kışında, amfibiyi tamamen yeniden tasarladım, gövdesinin uzunluğunu 3,70 m'ye ve genişliğini 1,80 m'ye indirdim.Ayrıca, hem sıçramalardan hem de çim ve sazlarla temastan tamamen korunan tamamen yeni bir tahrik sistemi tasarladım. Tesisatın kontrolünü basitleştirmek ve ağırlığını azaltmak için iki yerine bir cer motoru kullanılır. Tamamen yeniden tasarlanmış bir soğutma sistemine sahip 25 beygir gücünde bir Vikhr-M dıştan takma motorun güç kafası kullanıldı. 1,5 litre hacimli kapalı bir soğutma sistemi antifriz ile doldurulur. Motor torku, iki V-kayışı vasıtasıyla aparatın karşısında bulunan fanların “pervane” miline iletilir. Altı kanatlı fanlar, kontrol kanatlarıyla donatılmış kare bir meme aracılığıyla kıç arkasından kaçtığı (aynı anda motoru soğutan) hazneye hava çeker. Aerodinamik açıdan, böyle bir tahrik sistemi görünüşte çok mükemmel değil, ancak oldukça güvenilir, kompakt ve oldukça yeterli olduğu ortaya çıkan yaklaşık 30 kgf'lik bir itme kuvveti yaratıyor.
1979 yazının ortasında, cihazım tekrar aynı çayıra taşındı. Kontrollere hakim olduktan sonra onu göle yönlendirdim. Bu sefer kendini suyun üzerinde bularak buzun yüzeyindeymiş gibi hızını kaybetmeden ilerlemeye devam etti. Kolayca, engel olmadan, sığlıkların ve sazlıkların üstesinden geldi; özellikle gölün aşırı büyümüş bölgelerinin üzerinden geçmek çok keyifliydi, sisli bir iz bile kalmamıştı. Düz bölümde, Vikhr-M motorlu sahiplerden biri paralel bir rotaya girdi, ancak kısa sürede geride kaldı.
Açıklanan aparat, kışın amfibi yaklaşık 30 cm kalınlığında bir kar tabakasıyla kaplı buz üzerinde test etmeye devam ettiğimde, buz balıkçılığı hayranları arasında özel bir sürpriz yarattı.Buz üzerinde gerçek bir genişlik vardı! Hız maksimuma çıkarılabilir. Tam olarak ölçmedim ama sürücünün tecrübesi 100 km/s'ye yaklaştığını gösteriyor. Aynı zamanda, amfibi, motorarttan derin izleri özgürce aştı.
Riga TV stüdyosu tarafından kısa bir film çekildi ve gösterildi, ardından böyle bir amfibi araç yapmak isteyenlerden çok sayıda talep almaya başladım.
Hem karada hem de suda harekete izin verecek bir aracın yapımından önce, orijinal amfibi araçların keşfinin ve yaratılmasının tarihçesi ile tanışıldı. hava yastığı(WUA), temel yapılarının incelenmesi, çeşitli tasarım ve şemaların karşılaştırılması.
Bu amaçla, (yabancı olanlar dahil) SB meraklılarının ve yaratıcılarının birçok İnternet sitesini ziyaret ettim ve bazılarıyla yerinde tanıştım. Sonunda, tasarlananın prototipi için tekneler() yerel meraklılar tarafından inşa edilen ve test edilen İngiliz Hovercraft'ı ("yükselen gemi" - Büyük Britanya'da WUA olarak adlandırıldığı gibi) aldı.
Bu türdeki en ilginç yerli makinelerimiz çoğunlukla kolluk kuvvetleri için yaratıldı ve son yıllarda ticari amaçlar için büyük boyutlara sahipti ve bu nedenle amatör üretime uygun değildi.
cihazım açık hava yastığı(Ben buna "Aerojeep" diyorum) - üç koltuklu: pilot ve yolcular üç tekerlekli bisiklette olduğu gibi T şeklinde düzenlenmiştir: pilot önde ortada ve yolcular yan yana, yanında herbiri.
Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin monte edildiği, bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur. Tekne-AVP üç ana bölümden oluşur: bir şanzıman, bir fiberglas gövde ve bir "etek" ile pervane tahrikli bir kurulum - gövdenin alt kısmının esnek bir muhafazası, tabiri caizse, bir hava "yastık kılıfı" Yastık. Aerojip gövdesi.
Çift: fiberglas, bir iç ve bir dış kabuktan oluşur. Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - sadece eğimli (yatay olarak yaklaşık 50 °) kenarları dipsiz, neredeyse tüm genişlik boyunca düz ve üst kısmında hafifçe kavislidir. Pruva yuvarlatılmış ve arka eğimli bir travers gibi görünüyor.
Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca, dikdörtgen delikler-oluklar kesilir ve altta, dışta, bölümlerin alt kısımlarını ona tutturmak için kabuğu kaplayan bir kablo halkalı cıvatalara sabitlenir.
İç kabuğun konfigürasyonu, küçük bir teknenin (örneğin, bir tekne veya bir tekne) hemen hemen tüm unsurlarına sahip olduğundan, dıştakinden daha karmaşıktır: kenarlar, alt, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (sadece Kıçta kıç aynalığın üst kısmı eksik), tek parça olarak.
Ek olarak, kokpitin ortasında, sürücü koltuğunun altında bir teneke kutu ile ayrı olarak kalıplanmış bir tünel tabana yapıştırılmıştır.Yakıt deposu ve pilin yanı sıra "gaz" kablosu ve dümen kontrol kablosunu barındırır. . İç kabuğun kıç kısmında bir tür kulübe düzenlenmiş, yükseltilmiş ve önü açılmıştır.
Pervane için dairesel kanalın tabanı olarak hizmet eder ve güvertesi, bir kısmı (destekleyici akış) şaft açıklığına yönlendirilen ve diğer kısmı itici bir itme kuvveti oluşturan bir hava akışı bölücü olarak bir perdedir.
Gövdenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve halka şeklindeki kanal, polyester reçine üzerine yaklaşık 2 mm kalınlığında cam hasırdan yapılmış matrislere yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kurutma sırasında zararlı maddelerin salınması açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir.
Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az 22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin. Matrisler, aynı polyester reçine üzerinde aynı cam paspaslardan bir ana model kullanılarak önceden yapıldı, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm idi (kasanın kabukları için yaklaşık 4 mm).
Elemanları yapıştırmadan önce, matrisin çalışma yüzeyinden tüm pürüzler ve sıyrıklar dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve cilalandı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtme tabancası (veya rulo) ile seçilen sarı renkte ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile kaplanır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar (eğer varsa) haddelenir. gerekirse, matta küçük bir kesim yapabilirsiniz).
Aynı şekilde, sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (4-5 mm) döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki aşırı kanatlar kesilir. Teknenin yanlarının imalatı için 2-3 kat cam hasır ve 4 kata kadar taban kullanılması tavsiye edilir.
Bu durumda, bağlantı elemanlarının vidalama noktalarının yanı sıra tüm köşeleri de yapıştırmak gerekir. Reçine sertleştikten sonra, kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir, delikler açılır. "Aerodzhip" in batmazlığını sağlamak için, köpük parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve yalnızca tüm çevre boyunca hava geçişi için kanallar serbest bırakılır.
Köpük parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanmış cam hasır şeritler ile iç kabuğa tutturulur. Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı yapıldıktan sonra, bunlar kenetlenir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam hasır şeritlerle çevre boyunca birleştirilir (yapıştırılır), kabukların kendilerinin yapıldığı.
Bundan sonra gövde, reçine tamamen polimerleşene kadar bırakılır. Bir gün sonra, 30x2 mm kesitli bir duralumin şeridi, çevre boyunca kabukların üst birleşimine perçinlerle tutturulur ve dikey olarak ayarlanır (parçaların dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) boyutlarındaki ahşap raylar, kenardan 160 mm mesafede alttan alta yapıştırılır.
Kızakların üzerine bir kat cam hasır yapıştırılır. Aynı şekilde, sadece kabuğun içinden, kokpitin kıç kısmında, motor için ahşap bir plakadan yapılmış bir taban bulunur. Dış ve iç kabuklarla aynı teknoloji kullanılarak daha küçük elemanların da yapıştırıldığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabuğu, dümenler, gaz deposu, motor kapağı, rüzgar damperi, tünel ve sürücü koltuğu.
Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için üretimi hazırlamanızı tavsiye ederim. tekneler tam olarak bu küçük unsurlardan. Difüzörlü ve dümenli fiberglas gövdenin toplam kütlesi yaklaşık 80 kg'dır.
Tabii ki, böyle bir teknenin imalatı, fiberglas tekne ve tekne üreten uzman firmalara da emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da birçoğu var ve maliyetler orantılı olacak. Ancak, kendi kendine üretim sürecinde, gelecekte fiberglastan çeşitli eleman ve yapıları modelleme ve oluşturma konusunda gerekli deneyim ve yeteneği kazanmak mümkün olacaktır. Pervane tahrikli kurulum.
Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye aktaran bir şanzıman içerir. Motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATION tarafından kullanılmaktadır: 2 silindirli, V-şekilli, dört zamanlı, 31 hp. 3600 rpm'de. Garantili hizmet ömrü 600 bin saattir.
Çalıştırma, aküden bir elektrikli marş motoru ile gerçekleştirilir ve bujilerin çalışması bir manyetodan yapılır. Motor, Aerojip gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği ekseni, difüzörün merkezinde, gövdenin üzerinde yükseltilmiş braketlerde her iki uçta sabitlenmiştir. Motor çıkış milinden göbeğe tork aktarımı dişli bir kayış ile gerçekleştirilir. Kayış gibi tahrikli ve tahrikli kasnaklar dişlidir.
Motorun kütlesi o kadar büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), alttaki konumu, teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürür, bu da aracın dengesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, özellikle bu - " havacılık".
Egzoz gazı alt hava akımına yönlendirilir. Yerleşik Japon yerine, örneğin kar motosikletleri "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden uygun yerli motorları da kullanabilirsiniz. Bu arada, yaklaşık 22 litre kapasiteli motorlar, bir veya iki kişilik WUA için oldukça uygundur. ile birlikte.
Pervane altı kanatlıdır ve kanatların sabit bir eğimi (karada hücum açısına göre ayarlanır) vardır. Pervanenin dairesel kanalı, tabanı (alt sektör) gövdenin iç kabuğu ile bütünleşik yapılmış olmasına rağmen, pervane tahrikli kurulumun ayrılmaz bir parçasına da atfedilmelidir.
Gövde gibi halka şeklindeki kanal da dış ve iç kabuklardan yapıştırılmış kompozittir. Alt sektörün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli düzenlenir: pervane tarafından oluşturulan hava akışını böler (ve tam tersine, alt sektörün duvarlarını bir kiriş boyunca birleştirir).
Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasında) bulunan motor, bir fiberglas kaput ile yukarıdan kapatılmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de önünde bir tel ızgaradır. Yumuşak elastik "Aerodjip" koruyucusu (etek), yoğun hafif kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı, ancak aynı parçalardan oluşur.
Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve havanın geçmesine izin vermemesi arzu edilir. Fin Vinyplan malzemesini kullandım ama percale gibi yerli bir kumaş oldukça uygun. Segmentin deseni basittir ve manuel olarak bile dikebilirsiniz. Her segment gövdeye aşağıdaki gibi takılır.
Dil, 1.5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey şerit üzerine atılır; üzerinde bitişik parçanın dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme yerine, "timsah" tipinde özel bir klipsle çubuğa yalnızca dişsiz olarak sabitlenir. Ve böylece "Aerodzip" in tüm çevresi boyunca. Güvenilirlik için klipsi dilin ortasına da koyabilirsiniz.
Segmentin iki alt köşesi naylon kelepçeler yardımıyla gövdenin dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerinde serbestçe asılır. Böyle bir kompozit etek tasarımı, 5-10 dakika sürecek olan başarısız bir segmenti kolayca değiştirmenizi sağlar. Segmentlerin %7'sine kadar arızalanması durumunda yapının verimli olduğu söylenecektir. Toplamda, etekte 60'a kadar var.
"Aerojip" in hareket prensibi aşağıdaki gibidir. Motoru çalıştırdıktan ve rölantide çalıştırdıktan sonra makine yerinde kalır. Devir sayısı arttıkça pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itici güç yaratır ve tekneyi ileri doğru iter.
Akışın diğer kısmı, bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına (kabuklar arasında çok buruna kadar boş alan) girer ve daha sonra dış kabuktaki delikler-oluklardan eşit olarak segmentlere girer.
Bu akış, hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak, tabanın altında bir hava yastığı oluşturur ve aracı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su olsun) birkaç santimetre yukarısına kaldırır. "Aerojip" in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir.
Dümenler, motosiklet tipi çift kollu bir direksiyon kolonundan, sancak tarafı boyunca mermilerden birine giden bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Birinci rijit çubuğa başka bir dümen bağlanır. İki kollu kolun sol kolunda, karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu da sabitlenmiştir (gaz kolunun analogu).
operasyon için hovercraft küçük tekneler (GIMS) için yerel eyalet müfettişliğine kayıtlı olması ve bir gemi bileti alması gerekir. Tekne kullanma hakkı sertifikası almak için ayrıca küçük bir teknenin nasıl kullanılacağına dair bir eğitim kursunu da geçmelisiniz. Bununla birlikte, bu kurslarda bile, hovercraft pilotluğu için her yerden hala çok uzak eğitmenler var.
Bu nedenle, her pilot, uygun deneyimi kazanarak, kelimenin tam anlamıyla parça parça bağımsız olarak Sulama Birimi'nin yönetiminde ustalaşmak zorundadır.
Hava yastıklı bot "Aerodzhip": 1 segment (yoğun kumaş); 2-bağlama kilidi (3 adet); 3-rüzgar vizörü; 4 kenarlı segman sabitleme şeridi; 5 kulplu (2 adet); 6-pervane koruması; 7 halkalı kanal; 8-dümen (2 adet); 9-direksiyon kontrol kolu; Benzin deposuna ve aküye 10 kapılı erişim; 11 kişilik pilot koltuğu; 12 kişilik kanepe; 13 motor kasası; 14-motor; 15-dış kabuk; 16 dolgu maddesi (köpük); 17-iç kabuk; 18 bölmeli panel; 19-pervane; 20 pervaneli göbek; 21 tahrikli dişli kayış; Segmentin alt kısmını sabitlemek için 22 düğüm
Vücudun teorik çizimi: 1 - iç kabuk; 2-dış kılıf
Pervane tahrikli kurulumun şanzıman şeması: 1 - motorun çıkış mili; 2 tahrikli dişli kasnak; 3 - dişli kayış; 4 tahrikli dişli kasnak; 5 - somun; 6 mesafeli kollu; 7-rulman; 8 eksenli; 9-göbek; 10-rulman; 11 mesafeli kol; 12-destek; 13-pervane
Direksiyon kolonu: 1 kol; 2 kollu kol; 3-raf; 4-bipod (fotoğrafa bakın)
Direksiyon şeması: 1-direksiyon kolonu; 2-Bowden kablo, 3'lü örgüyü gövdeye tutturmak için (2 adet); 4-yatak (5 adet); 5-yönlendirme paneli (2 adet); 6 kollu kol dirseği (2 adet); 7 rot direksiyon panelleri (resme bakın)
Esnek eskrim segmenti: 1 - duvarlar; 2-dil ile örtün
