Keď vybuchol Challenger. Smrť Challengera. Ako Amerika prežila veľkú vesmírnu katastrofu

Chronológia tragédie

2:30 EST, 1. február- Pristávacia zmena letového riadiaceho strediska začína pracovať pod vedením letového riaditeľa Leroya Kanea. Stredisko vykonalo štandardné operácie na prípravu raketoplánu na opätovný vstup. Špecifické problémy spojené s týmto pristátím sa nezohľadnili. Najmä MCC neprikladalo žiadnu dôležitosť kúsku peny, ktorý pri štarte odpadol z kyslíkovej nádrže. Vstup do atmosféry mal prebehnúť ako obvykle. Prognostici študovali poveternostné podmienky v oblasti Kennedyho vesmírneho strediska, kde mala Columbia pristáť.

Fotografia kabíny pred nástupom

8:00 - Vedúci pristávacej zmeny riadiaceho strediska misie, Leroy Kane, vykonáva prieskum medzi operátormi zmeny. Každý dáva súhlas na deorbiting. Predpoveď počasia na mieste pristátia bola v rámci normálnych limitov a všetky systémy fungovali normálne.
8:10 - telekomunikačný operátor ( Kapsulový komunikátor, CapCom) astronaut Charles Hobaugh dáva posádke kozmickej lode povolenie na deorbit.
8:15:30 (EI-1719)- Veliteľ lode Husband a pilot McCool začali odstraňovať loď z obežnej dráhy spustením dvoch motorov orbitálneho manévrovacieho systému Columbia. V momente spustenia motorov bola loď v polohe „hlavou dole a chvostom dopredu“ vyššie Indický oceán v nadmorskej výške okolo 280 km. Manéver deorbity sa uskutočnil na 255. obežnej dráhe a za 2 minúty 38 sekúnd spomalil kozmickú loď z prvej únikovej rýchlosti (7,8 km/s) pred vstupom do hustých vrstiev atmosféry. Kým motory bežali, posádka zaznamenala zrýchlenie približne 1/10. Keďže manžel počas manévru nezaznamenal žiadne problémy, posunul Columbiu do polohy „na pravobok, predok dopredu“.
8:44:09 (EI+000)- Konvenčný vstupný bod do hustých vrstiev atmosféry ( Vstupné rozhranie, EI). Bežne k vstupu dochádza pri dosiahnutí nadmorskej výšky 120 km (400 000 stôp). Vstup do atmosféry nastal nad Tichým oceánom. Keď Columbia vstupuje do atmosféry, trenie vzduchu začne ohrievať nábežnú hranu krídla. Teplota sa postupne zvyšuje, zvyčajne sa zvýši na 1400 °C počas nasledujúcich 6 minút.
8:48:39 (EI+270)- Snímač teploty na prednej hrane roviny ľavého krídla ukazuje hodnoty vyššie ako tie, ktoré boli zaznamenané počas predchádzajúcich opätovných vstupov Columbie. Táto informácia nebola vyslaná na Zem ani ukázaná posádke, bola iba zaznamenaná letový zapisovač Modulárny pomocný dátový systém.
8:49:32 (EI+323)- Columbia robí plánovanú odbočku doprava. Rýchlosť: Mach 24,5. Columbia začína vykonávať manévre na presné ovládanie zdvihu, ktorý je potrebný na obmedzenie rýchlosti klesania a kontrolu zahrievania trupu.
8:50:53 (EI+404)- Columbia vstupuje do desaťminútového obdobia, počas ktorého je trup lode vystavený najväčšiemu tepelnému zaťaženiu. Rýchlosť: Mach 24,1; nadmorská výška: 74 km.

8:52:00 (EI+471)- „Columbia“ je približne 500 km západne od pobrežia Kalifornie. Teplota na nábežnej hrane krídla v tomto momente bežne dosahuje 1450 °C.
8:53:26 (EI+557)- Columbia letí ponad kalifornské pobrežie západne od Sacramenta. Rýchlosť: Mach 23; nadmorská výška: 70,6 km. V tomto bode nábežná hrana krídla raketoplánu zvyčajne dosahuje teploty presahujúce 1540 °C.
8:53:46 (EI+597)- Našli sa stopy padajúcich trosiek. Rýchlosť: Mach 22,8; nadmorská výška: 70,2 km. Plazma obklopujúca loď náhle zvýši jas svojej žiary a v jasnom plynovom oblaku lode dôjde k silnému elektrickému výboju. V nasledujúcich 23 sekundách sa podobný jav vyskytne ešte štyrikrát, čo zaznamenajú pozorovatelia.
8:54:24 (EI+613)- Operátor mechanických systémov Orbiter a podpory života Jeff Kling (dôstojník The Maintenance, Mechanical and Crew Systems (MMACS)) informoval letového riaditeľa, že štyri senzory hydraulického systému v rovine ľavého krídla začali ukazovať hodnoty pod hranicou citlivosti. (mimo stupnice pre minimum). Podľa Kontrolného centra bolo až do tohto bodu všetko úplne v poriadku. Pristávacia zmena MCC (The Entry Team) pokračuje v diskusii o tom, čo sa presne stalo so štyrmi senzormi.
08:54:25 (EI+614)- Po prelete vzdušným priestorom Kalifornie Columbia preletí nad Nevadou. Rýchlosť: Mach 22,5; nadmorská výška: 69,3 km. V tejto chvíli si pozorovatelia všimnú jasný záblesk. V nasledujúcich 4 minútach bude tento jav zaznamenaný ešte 18-krát.
8:55:00 (EI+651)- Asi 11 minút po vstupe lode do hustých vrstiev atmosféry sa okraj krídla zvyčajne zahreje na 1650 °C.
8:55:32 (EI+683)- "Columbia" prekračuje hranicu Nevady a Utahu. Rýchlosť: Mach 21,8; nadmorská výška: 68 km.
8:55:52 (EI+703)- Kolumbia prekračuje hranicu medzi Utahom a Arizonou.
8:56:30 (EI+741)- Kým nad Arizonou, Columbia začína odbočku doľava.
8:56:45 (EI+756)- Kolumbia prekračuje hranicu Arizona – Nové Mexiko. Rýchlosť: Mach 20,9; nadmorská výška: 66,8 km.
8:57:24 (EI+795)- „Columbia“ prechádzala severne od mesta Albuquerque.

8:58:00 (EI+831)- V tomto okamihu je teplota nábežnej hrany krídla zvyčajne 1580 °C.
8:58:20 (EI+851)- Kolumbia prekračuje hranicu Nového Mexika a Texasu. Rýchlosť: Mach 19,5; nadmorská výška: 64 km. Približne v tom čase z lode spadla jedna z tepelných dlaždíc. Následne, keď prebiehalo pátranie po troskách, táto dlaždica sa stala najzápadnejšou časťou nájdenej lode. Pátrači ju našli na poli v Littlefield v Texase, severozápadne od Lubbocku.

8:59:15 (EI+906)- MMACS informoval letového riaditeľa, že telemetria neukázala hodnoty tlaku v oboch pneumatikách ľavého podvozku. Komunikačný operátor (CAPCOM) informoval posádku, že riadiace stredisko si je vedomé tejto skutočnosti a aktívne sa zaoberalo údajmi zo senzorov a dodal, že posledná správa z paluby pre skupinu riadenia letu bola nečitateľná.

Nájdené trosky lode boli zhromaždené v hangári, aby sa vykonalo vyšetrovanie príčin katastrofy.

Dočasný pamätník neďaleko hlavného vchodu do Johnsonovho vesmírneho strediska

Priestor je priestor bez vzduchu, v ktorom je teplota až -270°C. Človek nemôže prežiť v takom agresívnom prostredí, takže astronauti vždy riskujú svoje životy a ponáhľajú sa do neznámej temnoty vesmíru. V procese prieskumu vesmíru došlo k mnohým katastrofám, ktoré si vyžiadali desiatky obetí. Jedným z týchto tragických míľnikov v histórii kozmonautiky bola smrť raketoplánu Challenger, ktorá mala za následok smrť všetkých členov posádky.

Stručne o lodi

V Spojených štátoch NASA spustila miliardový program Space Transportation System. V jeho rámci sa v roku 1971 začala výstavba opakovane použiteľných kozmických lodí - raketoplánov (v angličtine Space Shuttle, čo sa doslova prekladá ako „raketoplán“). Plánovalo sa, že tieto raketoplány budú podobne ako raketoplány premávať medzi Zemou a obežnou dráhou a budú stúpať do výšky až 500 km. Mali byť užitočné pri doručovaní nákladu na orbitálne stanice, pri vykonávaní potrebných inštalačných a stavebných prác a pri vedeckom výskume.

Jednou z týchto lodí bol raketoplán Challenger, druhý raketoplán vyrobený v rámci tohto programu. V júli 1982 bola prevedená do prevádzky NASA.

Svoje meno dostala na počesť námornej lode, ktorá v 70. rokoch 19. storočia skúmala oceán. V referenčných knihách NASA bol uvedený ako OV-99.

História letu

Raketoplán Challenger prvýkrát vzlietol do vesmíru v apríli 1983, aby vypustil vysielací satelit. V júni toho istého roku opäť vyštartovala, aby vypustila na obežnú dráhu dva komunikačné satelity a uskutočnila farmaceutické experimenty. Jednou z členov posádky bola Sally Kristen Ride.

August 1983 – tretí štart raketoplánu a prvý nočný štart v histórii americkej astronautiky. Výsledkom bolo vypustenie telekomunikačného satelitu Insat-1B na obežnú dráhu a testovanie kanadského manipulátora Canadarm. Dĺžka letu bola niečo vyše 6 dní.

Vo februári 1984 raketoplán Challenger opäť vzlietol, ale misia vyniesť na obežnú dráhu ďalšie dva satelity zlyhala.

Piaty štart sa uskutočnil v apríli 1984. Vtedy bol prvýkrát vo svetovej histórii opravený satelit vo vesmíre. V októbri 1984 sa uskutočnil šiesty štart, ktorý bol poznačený prítomnosťou dvoch kozmonautiek na palube kozmickej lode. Počas tohto významného letu sa v histórii americkej astronautiky uskutočnila prvá vesmírna vychádzka ženy Katherine Sullivanovej.

Úspešný bol aj siedmy let v apríli 1985, ôsmy v júli a deviaty let v októbri tohto roku. Spájal ich spoločný cieľ – vykonávanie výskumu vo vesmírnom laboratóriu.

Celkovo má Challenger za sebou 9 úspešných letov, vo vesmíre strávil 69 dní, 987-krát obehol celú modrú planétu, jeho „najazdené kilometre“ sú 41,5 milióna kilometrov.

Katastrofa raketoplánu Challenger

K tragédii došlo pri pobreží Floridy 28. januára 1986 o 11:39. V tom čase nad Atlantickým oceánom explodoval raketoplán Challenger. Zrútil sa v 73. sekunde letu vo výške 14 km od zeme. Zahynulo všetkých 7 členov posádky.

Pri štarte sa poškodil tesniaci krúžok pravého urýchľovača tuhého paliva. To spôsobilo prepálenie otvoru v boku urýchľovača, z ktorého prúdil prúd vzduchu smerom k externej palivovej nádrži. Prúd zničil chvostové lano a nosné konštrukcie samotného tanku. Prvky lode sa posunuli, čím sa narušila symetria ťahu a odporu vzduchu. Kozmická loď sa odchýlila od určenej osi letu a v dôsledku toho bola zničená pod vplyvom aerodynamického preťaženia.

Raketoplán Challenger nebol vybavený evakuačným systémom, takže členovia posádky nemali šancu na prežitie. Ale aj keby takýto systém existoval, astronauti by padali do oceánu rýchlosťou viac ako 300 km/h. Sila dopadu na vodu by bola taká, že by aj tak nikto neprežil.

Posledná posádka

Počas 10. štartu malo raketoplán Challenger na palube sedem ľudí:

Francis Richard „Dick“ Scobee – 46 rokov, veliteľ posádky. Americký vojenský pilot v hodnosti podplukovníka, astronaut NASA. Zostala po ňom manželka, dcéra a syn. Posmrtne ocenený medailou „Za vesmírny let“.
Michael John Smith – 40 rokov, druhý pilot. Skúšobný pilot s hodnosťou kapitána, astronaut NASA. Ostala po ňom manželka a tri deti. Posmrtne ocenený medailou „Za vesmírny let“.
Allison Shoji Onizuka - 39 rokov, vedecká špecialistka. Americký astronaut NASA Japonský pôvod, skúšobný pilot v hodnosti podplukovníka. Posmrtne mu bola udelená hodnosť plukovníka.
Judith Arlen Resnik - 36 rokov, vedecká špecialistka. Jeden z najlepších inžinierov a astronautov NASA. Profesionálny pilot.
Ronald Ervin McNair - 35 rokov, vedecký špecialista. Fyzik, astronaut NASA. Na Zemi zanechal manželku a dve deti. Posmrtne mu bola udelená medaila „Za vesmírny let“.
Gregory Bruce Jarvis – 41 rokov, špecialista na užitočné zaťaženie. Vyštudovaný inžinier. Kapitán amerického letectva. Astronaut NASA od roku 1984. Doma nechal manželku a tri deti. Posmrtne mu bola udelená medaila „Za vesmírny let“.
Sharon Christa Corrigan McAuliffe – 37 rokov, špecialistka na užitočné zaťaženie. Civilný. Posmrtne ocenená vesmírnou medailou - pre astronautov.

O poslednej členke posádky, Christe McAuliffeovej, sa dá povedať ešte niečo viac. Ako sa mohol civilista dostať do raketoplánu Challenger? Zdá sa to neuveriteľné.

Christa McAuliffeová

Narodila sa 9.2.1948 v Bostone, Massachusetts. Pracoval ako učiteľ v angličtine, história a biológia. Bola vydatá a mala dve deti.

Jej život plynul ako obvykle a odmerane, až kým v roku 1984 nebola v USA vyhlásená súťaž „Učiteľ vo vesmíre“. Jeho myšlienkou bolo dokázať, že každý je mladý a zdravý muž po primeranej príprave bude môcť úspešne letieť do vesmíru a vrátiť sa na Zem. Medzi 11 tisíc zaslanými žiadosťami bola aj žiadosť Kristy, veselej, veselej a energickej učiteľky z Bostonu.

Súťaž vyhrala. Keď jej na slávnosti v Bielom dome viceprezident J. odovzdal lístok pre víťaza, od šťastia sa rozplakala. Bol to jednosmerný lístok.

Po troch mesiacoch výcviku odborníci vyhlásili, že Krista je pripravená lietať. Bola poverená natáčaním vzdelávacích scén a výučbou niekoľkých lekcií z paluby raketoplánu.

Problémy pred letom

Spočiatku sa v procese prípravy desiateho štartu raketoplánu vyskytlo veľa problémov:

Pôvodne sa štart plánoval uskutočniť 22. januára z Kennedyho vesmírneho strediska. Ale kvôli organizačným problémom sa začiatok presunul najskôr na 23. januára a potom na 24. januára.
Kvôli výstrahe pred búrkami a nízke teploty Let bol odložený o ďalší deň.
Opäť pre zlú predpoveď počasia sa štart posunul na 27. januára.
Pri ďalšej kontrole zariadení sa zistilo viacero problémov, preto sa rozhodlo o stanovení nového termínu letu – 28. januára.

Ráno 28. januára bolo vonku mrazivo, teplota klesla na -1°C. To vyvolalo medzi inžiniermi obavy a v súkromnom rozhovore varovali vedenie NASA, že extrémne podmienky môžu nepriaznivo ovplyvniť stav O-krúžkov a odporučili, aby sa dátum štartu opäť posunul. Tieto odporúčania však boli zamietnuté. Vyskytla sa ďalšia ťažkosť: miesto štartu sa stalo ľadovým. Bola to neprekonateľná prekážka, ale „našťastie“ o 10:00 sa ľad začal topiť. Začiatok bol naplánovaný na 11:40 hod. Vysielala ho celoštátna televízia. Udalosti na kozmodróme sledovala celá Amerika.

Štart a pád raketoplánu Challenger

O 11:38 začali motory pracovať. Po 2 minútach sa zariadenie spustilo. O sedem sekúnd neskôr sa zo základne pravého zosilňovača vynoril sivý dym, ako to zaznamenali pozemné zábery letu. Dôvodom bol vplyv rázového zaťaženia pri štartovaní motora. Už sa to stalo a spustil sa hlavný O-krúžok, ktorý zaisťoval spoľahlivú izoláciu systémov. V to ráno však bola zima, takže zamrznutý prsteň stratil svoju elasticitu a nemohol fungovať podľa predstáv. Toto bola príčina katastrofy.

Po 58 sekundách letu sa raketoplán Challenger, ktorého fotografia je v článku, začal zrútiť. Po 6 sekundách začal z vonkajšej nádrže vytekať kvapalný vodík, po ďalších 2 sekundách tlak v externej palivovej nádrži klesol na kritickú úroveň.

Po 73 sekundách letu sa nádrž na kvapalný kyslík zrútila. Kyslík a vodík explodovali a Challenger zmizol v obrovskej ohnivej guli.

Hľadajte pozostatky lode a telá mŕtvych

Po výbuchu úlomky z raketoplánu dopadli do Atlantického oceánu. Pátranie po troskách kozmickej lode a telách mŕtvych astronautov sa začalo s podporou vojenského personálu z pobrežnej stráže. 7. marca bola na dne oceánu nájdená kabína raketoplánu s telami členov posádky. Kvôli dlhodobému vystaveniu morskej vode pitva nedokázala určiť presnú príčinu smrti. Bolo však možné zistiť, že po výbuchu zostali astronauti nažive, pretože ich kabína bola jednoducho odtrhnutá od chvostovej časti. Michael Smith, Allison Onizuka a Judith Resnick zostali pri vedomí a zapli osobný prívod vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou astronauti nedokázali prežiť gigantickú silu nárazu na vodu.

Vyšetrovanie príčin tragédie

Vnútorné vyšetrovanie všetkých okolností katastrofy zo strany NASA prebiehalo za najprísnejšieho utajenia. Aby porozumel všetkým detailom prípadu a zistil dôvody, prečo sa raketoplán Challenger zrútil, americký prezident Reagan vytvoril špeciálnu Rogersovu komisiu (pomenovanú po predsedovi Williamovi Pierceovi Rogersovi). Medzi jeho členov patrili významní vedci, vesmírni a leteckí inžinieri, astronauti a vojenský personál.

O niekoľko mesiacov neskôr Rogersova komisia poskytla prezidentovi správu, v ktorej boli zverejnené všetky okolnosti, ktoré mali za následok katastrofu raketoplánu Challenger. Konštatovalo sa tiež, že vedenie NASA adekvátne nereagovalo na varovania špecialistov ohľadom problémov s bezpečnosťou plánovaného letu.

Následky havárie

Pád raketoplánu Challenger spôsobil potiahnite prstom Podľa reputácie USA bol program Space Transportation System obmedzený na 3 roky. Kvôli najväčšej katastrofe raketoplánu v tom čase utrpeli Spojené štáty straty (8 miliárd dolárov).

V konštrukcii raketoplánov došlo k významným zmenám, ktoré výrazne zvýšili ich bezpečnosť.

Reorganizovala sa aj štruktúra NASA. Bola vytvorená nezávislá agentúra na dohľad nad bezpečnosťou letov.

Ukážka v kultúre

V máji 2013 vyšiel film „Challenger“ režiséra J. Hawesa. Vo Veľkej Británii bol vyhlásený za najlepší dramatický film roka. Jeho dej vychádza z skutočné udalosti a týka sa činnosti Rogersovej komisie.

Malo sa to uskutočniť o 14:16 GMT. Očití svedkovia natočili horiace úlomky z raketoplánu letiaceho vo výške asi 63 kilometrov rýchlosťou 5,6 km/s. Zahynulo všetkých 7 členov posádky.

Niekoľko mesiacov po tragédii prebiehalo vyšetrovanie katastrofy. Špeciálne vytvorená komisia na vyšetrovanie katastrofy raketoplánu Columbia dospela k záveru, že príčinou katastrofy bolo zničenie vonkajšej tepelnej ochrannej vrstvy na ľavej rovine krídla raketoplánu, spôsobené kúskom tepelnej izolácie kyslíkovej nádrže. padajúce na ňu počas spúšťania lode. Do vnútra prenikli horúce plyny, čo viedlo k prehriatiu pneumatiky ľavého podvozku, jej výbuchu, ďalšej deštrukcii konštrukcie krídla a smrti raketoplánu.

Významnú úlohu pri vyšetrovaní príčin katastrofy zohrali údaje zachované v doplnkovom systéme na zaznamenávanie palubných parametrov ( Modulárny pomocný dátový systém (MADS)), inštalovaný iba na Columbii, ako na úplne prvom letovom modeli série. Systém bol určený na zaznamenávanie údajov z palubných senzorov za účelom ich podrobnej analýzy po lete, čo bolo dôležité pri prvých testovacích letoch. Jednotka, ktorá zaznamenáva hodnoty senzorov na magnetické médium, bez toho, aby bola nejako zvlášť chránená, zázračne prežila a fungovala ako „čierna skrinka“.

Všetky nájdené fragmenty raketoplánu sú momentálne uložené vo vesmírnom stredisku pomenovanom po ňom. John Kennedy.

Encyklopedický YouTube

1 / 5

✪ „Sekundy do katastrofy“ – raketoplán Challenger HD 1080p

✪ Katastrofa raketoplánu Challenger z roku 1986

✪ Nevrátili sa z vesmíru: Sojuz-1, Challenger, Sojuz-11, Shuttle Columbia

✪ The Last America's Shuttle

✪ Katastrofa amerického raketoplánu Columbia 2_01_03

titulky

Posádka

Posádku raketoplánu Columbia tvorilo sedem ľudí. Jeho zloženie bolo nasledovné:

Veliteľom posádky je 45-ročný Richard “Rick” D. Husband. Americký vojenský pilot, plukovník amerického letectva, astronaut NASA. Strávil 25 dní 17 hodín 33 minút vo vesmíre. Pred Columbiou bol veliteľom raketoplánu STS-96 Discovery.
Druhým pilotom je 41-ročný William „Willie“ C. McCool. Skúšobný pilot, astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodín 20 minút vo vesmíre.
Palubným inžinierom je 40-ročná Kalpana Chawla. Vedkyňa, prvá astronautka NASA indického pôvodu. Vo vesmíre strávil 31 dní, 14 hodín a 54 minút.
Špecialista na užitočné zaťaženie je 43-ročný Michael F. Anderson. Vedec, astronaut NASA. Strávil 24 dní 18 hodín 8 minút vo vesmíre.
Odborníčkou na zoológiu je 41-ročná Laurel B. S. Clark. Kapitán amerického námorníctva, astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodín 20 minút vo vesmíre.
Vedecký špecialista (lekár) - 46-ročný David McDowell Brown. Skúšobný pilot, astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodín 20 minút vo vesmíre.
Vedeckým špecialistom je 48-ročný Ilan Ramon (anglicky: Ilan Ramon, hebrejsky: אילן רמון‏‎). Prvý izraelský astronaut NASA. Strávil 15 dní 22 hodín 20 minút vo vesmíre.

Chronológia udalostí

Poškodenie raketoplánu počas štartu

Vonkajšia palivová nádrž raketoplánov bola pokrytá tepelne izolačným povlakom, ktorý mal zabrániť tvorbe ľadu na plášti nádrže naplnenej kvapalným kyslíkom a vodíkom.

Približne 82 sekúnd po štarte sa od ľavej kapotáže upevnenia raketoplánu k vonkajšej nádrži oddelil kúsok izolácie, ktorý silou zasiahol panel z uhlíkových vlákien ľavého krídla Columbie. Ako ukázali následné poľné pokusy, takýto úder mohol zanechať otvor s priemerom 15-25 cm.

Kapotáž držiaka bola vyrobená výlučne z tepelne izolačného penového materiálu a slúžila na zníženie aerodynamického zaťaženia držiaka. Oddelenie kapotáže bolo zaznamenané pri minulých štartoch - STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) a STS-112 (2002). Všetky tieto štarty sa považovali za úspešné, „izolačnému oddeleniu“ (angl. odlupovanie peny) sa nevenovala náležitá pozornosť a považovalo sa to za normálne. Spustenie misie STS-112 predstavovalo prvé použitie videokamery namontovanej na externej palivovej nádrži. Pri štarte sa od kapotáže oddelil kus, ktorý narazil na spojovací krúžok v mieste pripevnenia ľavého urýchľovača tuhého paliva k vonkajšej nádrži a zanechal za sebou priehlbinu šírky 10 cm a hĺbku 7,5 cm. Po analýze týchto údajov experti NASA dospeli k záveru, že „ďalšie identifikované riziko vplyvov tepelnej izolácie nepredstavuje hrozbu pre prevádzku externej nádrže“. "ET je bezpečný na lietanie bez nových obáv (a bez ďalšieho rizika)" z ďalších penových úderov).

Videozáznamy získané počas štartu misie STS-107 odhalili, že úlomky izolácie zasiahli ľavé krídlo, čo mohlo poškodiť izolačný povlak raketoplánu. Dovtedy nebolo známe presné miesto dopadu pre nízke rozlíšenie nahrávacej kamery. Napriek rizikám sa NASA na stretnutí 31. októbra 2002 rozhodla pokračovať v lete.

Posúdenie škody

Veľká pozornosť bola venovaná posúdeniu rizika poškodenia tepelnej bariérovej vrstvy, ktorá bola rozdelená do dvoch kategórií: možné poškodenie silikátových obkladov v spodnej časti plochy krídla a možné poškodenie vystužených panelov z uhlíkových vlákien. Špecialisti NASA mali k dispozícii nástroj na simuláciu dopadu malých projektilov (napríklad kúskov ľadu) na tepelne ochrannú vrstvu. Nástroj mal niekoľko nedostatkov a nedostatkov, najmä bol navrhnutý na posúdenie škôd, ktoré zanechali malé kúsky ľadu s veľkosťou hrášku, a nie veľké kusy izolačnej peny. Aj pri týchto predpokladoch výpočty ukázali, že v 1 z 15 prípadov prenikla tepelná ochranná vrstva uhlíkových vlákien. IN emailová korešpondencia Vedenie sa pýtalo, či nižšia hustota izolačnej peny môže byť „zľahčujúcim“ faktorom pri posudzovaní poškodenia panelu. Napriek pochybnostiam inžinierov o možnej vysokej nárazovej energii peny bol manažment presvedčený, že prerazenie panelov z uhlíkových vlákien je nepravdepodobné. Kontrola misie určila, že náraz izolačnej peny nebol kritický nebezpečnú situáciu, v dôsledku čoho zrušil jednu zo žiadostí rezortu obrany o poskytnutie záberov.

23. januára poslal letový riaditeľ Steve Stich email veliteľovi Columbie Husbandovi a pilotovi McCoolovi, čím sa rozptýlili obavy o bezpečnosť návratu na Zem.

Ničenie raketoplánu

1. februára 2003 o 08:15:30 (EST) raketoplán Columbia začal zostup na Zem. O 08:44 začal raketoplán vstupovať do hustých vrstiev atmosféry. Podľa Modular Auxiliary Data System sa nábežná hrana ľavého krídla začala zahrievať podstatne viac, ako tomu bolo pri predchádzajúcich letoch Columbie. O 08:50:53 vstupuje Columbia do 10-minútového obdobia, počas ktorého je trup lode vystavený najväčšiemu tepelnému namáhaniu. O 08:53:46 začali z krídla odpadávať trosky. Plazma obklopujúca raketoplán náhle zvýši jas jeho žiary a v jasnom plynovom oblaku lode dôjde k silnému elektrickému výboju. V nasledujúcich 23 sekundách sa podobný jav vyskytne ešte štyrikrát.

O 08:54:24 operátor mechanických systémov orbiteru a podpory života Jeff Kling (dôstojník The Maintenance, Mechanical and Crew Systems (MMACS)) zistil poruchu štyroch snímačov hydraulického systému v rovine ľavého krídla, ktoré ukazujú hodnoty pod hranicou citlivosti (mimo stupnice pre minimum). O 08:59:15 zlyhali snímače tlaku v oboch pneumatikách ľavého podvozku. Komunikačný operátor (CAPCOM) informoval posádku, že riadiace stredisko si je vedomé tejto skutočnosti a aktívne sa zaoberalo údajmi zo senzorov a dodal, že posledná správa z paluby pre skupinu riadenia letu bola nečitateľná.

O 08:59:32 bola z paluby odoslaná posledná správa od veliteľa lode: „ Roger, uh, bu - [prerušený v strede vety]..." Toto bolo posledné spojenie s Kolumbiou. V tom istom momente prijalo riadiace centrum misie najnovšie telemetrické údaje. Komunikačná dôstojníčka (INCO) Laura Hoppeová informuje letového riaditeľa, že toto prerušenie komunikácie sa očakáva a je spôsobené tým, že chvost raketoplánu zablokoval anténu lode od komunikačného satelitu. O 9:00:18 sa podľa amatérskych videozáznamov už raketoplán rozpadal na množstvo trosiek.

O 09:12:39 dostane riadiace stredisko informáciu, že jeden z televíznych kanálov v Houstone ukazuje živé zábery zničenia raketoplánu. V riadiacom stredisku je vyhlásený poplach (hrozba straty lode). Začína sa núdzový postup, pri ktorom nikto nesmie opustiť kontrolnú miestnosť ani do nej vstúpiť a operátori sú povinní uchovávať všetky dostupné informácie pre následné vyšetrovanie.

Vyšetrovanie

Primárne vyšetrovanie

Vyšetrovanie príčiny katastrofy v Columbii sa od začiatku sústredilo na vplyv izolačnej peny. Predchádzajúce prípady nárazov ľadu a peny počas vzletov raketoplánu sú dobre známe a zdokumentované (najmä počas misií STS-27, STS-45 a STS-87, keď náraz poškodil plášť raketoplánu).

Komisia, aby vyšetrila príčiny katastrofy

V súlade s protokolmi vypracovanými po katastrofe Challengera bola vytvorená nezávislá komisia pre vyšetrovanie katastrofy v Kolumbii. Columbia Accident Investigation Board, CAIB) .

Počnúc 30. májom 2003, Southwestern Research Institute vykonal úplné testy vypaľovania vystužených panelov z uhlíkových vlákien inštalovaných na kovový rám, tepelnoizolačný blok zodpovedajúci rozmerom a hmotnosťou zamýšľanému. Prvotné informácie o katastrofe naznačovali, že k nárazu mohlo dôjsť v oblasti panelov 6 až 9. Skúšobné dopady v tejto oblasti spôsobili len praskliny a povrchové poškodenie panelov. Po analýze údajov z lodného záznamníka bola postihnutá oblasť obmedzená len na jeden panel – ôsmy. 7. júla, počas posledných testov v plnom rozsahu, kus tepelnej izolácie nastrelený do panelu z uhlíkových vlákien 8 v ňom vytvoril otvor s rozmermi 41 x 42 cm. To ukázalo, že náraz, ktorý dostalo krídlo Columbia počas štartu, by mohol vážne poškodiť tepelne ochranný náter krídla.

zistenia Komisie

Pamäť

Kultúrne aspekty

pozri tiež

Poznámky

Rada pre vyšetrovanie nehôd v Kolumbii. 6.1 A História anomálií peny (PDF) (nedefinované) (PDF) (august 2003). Získané 26. februára 2013.
STS-112 SRB POSÚDENIE PO LETE/NÁVSTUPU (nedefinované) (10. októbra 2002). Získané 6. augusta 2011.
Jerry Šmelser. STS-112/ET-115 Dvojnožka Rampa Pena Strata, Strana 4 (nedefinované) (PDF) (31. október 2002). Získané 5. augusta 2011.

"(Challenger - "Challenge") bol postavený v roku 1982 v rámci programu American Space Transportation System, známejšieho ako raketoplán. Raketoplán bol pomenovaný po britskom námornom plavidle, na ktorom sa v 70. rokoch 19. storočia uskutočnila prvá komplexná oceánografická expedícia von.

Konštrukčne sa raketoplán skladá z troch hlavných komponentov – orbiteru (orbiteru), ktorý bol vypustený na nízku obežnú dráhu Zeme a išlo o kozmickú loď, veľkej externej palivovej nádrže a dvoch posilňovačov rakiet na tuhé palivo, ktoré fungovali dve minúty po štarte. Po vstupe do vesmíru sa orbiter nezávisle vrátil na Zem a pristál ako lietadlo na pristávacej dráhe. Posilňovače na tuhé palivo boli rozprášené padákom a potom znovu použité.

Vonkajšia palivová nádrž zhorela v atmosfére.

4. apríla 1983 uskutočnil Challenger svoj prvý let do vesmíru. Celkovo raketoplán absolvoval deväť úspešných misií.

Desiaty štart v januári 1986 bol posledným pre Challenger. Let bol naplánovaný na šesť dní. Posádka musela vypustiť do vesmíru komunikačnú družicu a tiež sparťanský vedecký aparát na pozorovanie Halleyho kométy, ktorú po dvoch dňoch autonómnej prevádzky plánovali vyzdvihnúť a vrátiť na Zem. Astronauti museli na palube lode vykonať aj niekoľko experimentov.

Posádku tvorili: veliteľ lode Francis Scobie; pilot Michael Smith; traja vedeckí špecialisti - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; dvaja špecialisti na užitočné zaťaženie - Gregory Jarvis a Sharon Christy McAuliffe.

McAuliffe bola učiteľkou a toto bol jej prvý let do vesmíru ako inauguračná účastníčka projektu Učiteľ vo vesmíre agentúry NASA. Mala viesť dve živé lekcie.

Misia raketoplánu Challenger s kódovým označením STS-51-L bola opakovane odložená. Štart bol pôvodne naplánovaný na júl 1985, potom sa presunul na november 1985 a neskôr bol odložený na koniec januára 1986.

Štart bol naplánovaný na 22. januára 1986, ale bol opakovane odložený kvôli technické problémy a nepriaznivých poveternostných podmienkach bol nakoniec naplánovaný na 28. januára.

V noci na 28. januára klesla teplota vzduchu pod nulu. To vyvolalo vážne obavy medzi manažérmi spoločnosti, ktorá sa podieľala na vývoji raketových zosilňovačov na tuhé palivo pre raketoplán. Faktom je, že konštrukčne sa každý urýchľovač tuhého paliva skladá z niekoľkých sekcií, tesnosť spojov zabezpečujú výkonné tesniace krúžky a špeciálny tmel. Pri nízkych teplotách materiál tesnení križovatiek stratil svoju elasticitu a nemohol zabezpečiť tesnosť spojov sekcií a chrániť spojenie pred účinkami horúcich plynných produktov spaľovania. Vedúci predstavitelia spoločnosti oznámili svoje obavy NASA, no problémy s posilňovačmi sa vyskytli aj pri iných letoch, takže štart nezrušili.

Ráno 28. januára boli všetky štruktúry štartovacieho komplexu pokryté ľadovou kôrou, takže čas štartu sa trochu oneskoril - čakali, kým sa ľad neroztopí. 28. januára 1986 o 11:38 východného štandardného času odštartoval Challenger.

Od vzletu, kým prístrojové vybavenie raketoplánu prestalo vysielať elektronické impulzy na Zem (73,6 sekundy po štarte), sa zdalo, že let prebieha normálne. V 57. sekunde letu riadiace stredisko hlásilo: motory pracujú pri plnom zaťažení, všetky systémy fungujú uspokojivo. Hlasová komunikácia s posádkou fungovala. Z letovej paluby neboli žiadne núdzové signály. Prvé známky katastrofy nezaznamenali prístroje, ale televízne kamery. 73 sekúnd po štarte boli na obrazovke radaru jasne viditeľné trajektórie množstva trosiek padajúcich do mora a službukonajúci zamestnanec NASA uviedol: „Loď explodovala.

Na Challengeri explodovala vonkajšia palivová nádrž, po ktorej bolo orbitálne vozidlo zničené v dôsledku silného aerodynamického zaťaženia. Dva pevné raketové zosilňovače, ktoré sa vynorili z ohnivej gule, pokračovali v lete, kým nedostali príkaz zo Zeme na sebazničenie.

Následná analýza videozáznamov a telemetrických údajov ukázala, že bezprostredne po štarte sa objavil prúd sivého dymu, ktorý vychádzal zo zadného kĺbu pravého posilňovača na tuhé palivo. Čím väčšiu rýchlosť raketoplán nabral, tým väčšie a tmavšie boli oblaky dymu. Dym sčernel, čo naznačuje zničenie izolácie jednotky a O-krúžkov tesnenia jednotiek. V 59. sekunde letu sa v mieste, kde vychádzal dym z urýchľovača, objavil malý plamienok, následne začal rásť.

Prúd vzduchu nasmeroval plamene na výstelku vonkajšej palivovej nádrže a na pripevnenie akcelerátora k nej. Vo vnútri bola palivová nádrž rozdelená na dve časti hrubou priehradkou: na jednej strane bol skvapalnený vodík, na druhej strane skvapalnený kyslík (spolu tvorili horľavú zmes, ktorá napájala motor Challenger). V 65. sekunde sa poškodila palivová nádrž a začal z nej unikať tekutý vodík.

V 73. sekunde letu zlyhal spodný držiak urýchľovača. Otočil sa okolo horného držiaka a poškodil spodok palivovej nádrže. Kvapalný kyslík tam umiestnený začal vytekať von, kde sa zmiešal s vodíkom. Potom vybuchla palivová nádrž. V tomto čase Challenger prechádzal zónou maximálneho aerodynamického tlaku. V dôsledku preťaženia sa rozpadol na niekoľko veľkých častí, jednou z nich bola predná časť trupu, kde boli astronauti. Zvyšky raketoplánu spadli do Atlantického oceánu.

V dôsledku pátracej a záchrannej operácie sa z dna oceánu zdvihlo veľa úlomkov lode vrátane priestoru pre posádku.

Ukázalo sa, že niektorí astronauti prežili zničenie orbiteru a boli pri vedomí - zapli svoje osobné zariadenia na prívod vzduchu. Keďže tieto zariadenia nedodávajú vzduch pod tlakom, ak došlo k odtlakovaniu kabíny, posádka čoskoro stratila vedomie. Kozmonauti nedokázali prežiť dopad obytného priestoru na vodnú hladinu v rýchlosti 333 kilometrov za hodinu, keď preťaženie dosiahlo 200 g.

Komisia, ktorá katastrofu vyšetrovala, označila za hlavný dôvod, ktorý viedol k tragédii, poruchu tesnenia o-krúžku urýchľovača tuhého paliva. V dôsledku vyhorenia prstencového tesnenia, ktoré nezabezpečovalo potrebnú tesnosť spoja pri nízkych teplotách, došlo k prieniku horúcich plynov. Rozvoj vyhorenia sa začal ihneď po zapálení urýchľovača tuhého paliva pri štarte.

Pri vyšetrovaní katastrofy inžinieri NASA objavili niekoľko ďalších problémov, ktoré by mohli viesť k problémom, a tak boli zvyšné raketoplány upravené. Väčšina dôležitá zmena bol vývoj nového spojenia urýchľovacích segmentov s tromi tesniacimi krúžkami a efektívnejším upevnením. Okrem toho boli zavedené nové metódy podávania správ, ktoré povzbudzovali zamestnancov, aby kontaktovali vrcholový manažment, ak sa domnievajú, že existuje ohrozenie bezpečnosti letu.

Tragédia viedla k zastaveniu letov raketoplánov na 2,5 roka.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Každý vie, že vesmírne lety predstavujú vysoké riziko pre život. Na to nadbytočné potvrdenie je katastrofa raketoplánu Columbia. Ale na rozdiel od iných podobných incidentov je s touto tragickou udalosťou spojených najmä veľa záhadných podhodnotení. Poďme ešte zistiť, ako sa stala nehoda raketoplánu Columbia.

História raketoplánu Columbia

Pred záverečným letom raketoplánu Columbia sa pozrime na jeho históriu. To nám umožní dozvedieť sa viac nuancií o tragédii.
Opätovne použiteľný raketoplán Columbia sa začal stavať v rámci programu NASA v roku 1975. Práce boli dokončené v roku 1979.

Je pozoruhodné, že Columbia bola prvým vozidlom programu Space Shuttle. Tento program určené na cestovanie do vesmíru nový druh doprava - raketoplány, ktorých tvar bol veľmi podobný dizajnu lietadla. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií kozmických lodí mohli raketoplány uskutočniť nie jeden, ale veľa letov do vesmíru. Predtým vedci z NASA vypustili vozidlá podobnej triedy v rámci programu Enterprise, ktoré lietali v rámci hraníc zemskej atmosféry.

Raketoplán Columbia bol pomenovaný po lodi, ktorá koncom 18. storočia skúmala pobrežia Britskej Kolumbie.

Štart raketoplánu sa uskutočnil v roku 1981. Išlo o prvý let americkej kozmickej lode za posledných 6 rokov. V kódovej klasifikácii NASA mu bolo priradené číslo STS-1.

Každému nasledujúcemu letu v rámci programu Space Shuttle bolo pridelené nasledujúce číslo. Posledný let raketoplánu Columbia v roku 2003, 28. v poradí, mal v číslovaní NASA sériové číslo STS-107.

Dizajn raketoplánu Columbia

Ako už bolo spomenuté vyššie, raketoplán Columbia, rovnako ako všetky vesmírne lode tohto typu, mal tvar lietadla.

Columbia sa od neskorších raketoplánov líšila tým, že bola ťažšia a chýbal jej dokovací modul. Zariadenie sa teda nemohlo pripojiť ani k stanici Mir, ani k nej

Raketoplán bol vypustený do vesmíru pomocou pevného raketového posilňovača. Okrem samotnej kozmickej lode a dvojraketového posilňovača zahŕňal návrh aj veľmi veľkú palivovú nádrž naplnenú tekutým kyslíkom a vodíkom. Oddelenie raketového zosilňovača nastáva vo výške 45 km a palivovej nádrže vo výške 113 km.

Orbitálne raketové lietadlo malo dĺžku o niečo viac ako 37 m, rozpätie krídel asi 24 m a hmotnosť bez užitočného zaťaženia 68,5 tony.

Misia STS-107

Misia STS-107 z roku 2003 bola 113. letom amerického programu Space Shuttle a 28. letom raketoplánu Columbia.

Poslaním tejto expedície bol komplex rôznych pozorovaní Zeme, ako aj mikrogravitačných experimentov (Extended Duration Orbiter a Freestar). Raketoplán Columbia (2003) mal výskumný modul Spacehab (SPACEHAB), ktorý bol dodatočným nákladom. Modul slúžil na to, aby v ňom počas letov vo vesmíre mohli astronauti vykonávať rôzne štúdie.

Posádka

Teraz poďme zistiť, aká bola posádka STS-107. Tvorilo ho sedem ľudí: päť mužov a dve ženy. Šesť členov posádky boli občania USA, jeden bol z Izraela.

Veliteľom posádky bol americký astronaut Richard Husband. V čase letu mal 45 rokov. Bol to manželov druhý let. Jeho prvá expedícia do vesmíru sa uskutočnila v roku 1999 ako súčasť letu STS-96 na raketopláne Discovery.

Jeho krajan, štyridsaťjedenročný William McCool, slúžil ako druhý pilot. Mal rozsiahle služby v americkom námorníctve. McCool bol najmladším účastníkom letu.

Americký astronaut David Brown bol letovým špecialistom. 46-ročný kozmonaut bol najstarším spomedzi svojich krajanov, ktorí sa zúčastnili letu. David Brown mal lekársky diplom a pôsobil ako lekár. Rovnako ako predchádzajúci astronaut, aj toto bol Davidov prvý let do vesmíru.

Štyridsaťdvaročná indická Američanka Kalpana Chawlaová už mala skúsenosti s letmi do vesmíru. Zúčastnila sa expedície STS-87 v roku 1997 na tom istom raketopláne Columbia, na ktorom mala zomrieť v roku 2003. Mimochodom, na tej istej výprave sa zúčastnil aj prvý Leonid Kadenyuk. Chawla sa tak stala prvou ženou indického pôvodu (hoci nie indickou občiankou), ktorá lietala do vesmíru. Na misii STS-107 zastávala funkciu palubného inžiniera.

Pre štyridsaťtriročného Američana Michaela Philipa Andersona to bol zároveň druhý let do vesmíru. Zúčastnil sa expedície STS-89 v roku 1998 na raketopláne Endeavour spolu s Rusom Salizhanom Šaripovom. Anderson mal inžiniersky titul a bol pilotom v vzdušných silách Spojených štátov, kde sa dostal do hodnosti podplukovníka. Na expedícii STS-107 bol veliteľom nákladu, to znamená, že bol zodpovedný za výskumné práce.

Laurel Clark bola druhou z dvoch žien, ktoré sa zúčastnili expedície STS-107. Bola to americká civilistka a mala 40 rokov. Bola vyštudovanou lekárkou, no nikdy predtým sa nezúčastňovala vesmírnych expedícií. Počas expedície pôsobila ako špecialistka na zoológiu.

Izraelský občan Ilan Ramon bol zahraničným špecialistom špeciálne pozvaným NASA. V čase letu mal 48 rokov, teda bol najstarším členom posádky. Ramon bol vzdelaný ako elektronik a počítačová technológia a bol tiež pilotom izraelských vzdušných síl. Bol to jeho prvý vesmírny let, na ktorom získal pozíciu špecialistu na užitočné zaťaženie, teda spolu s Michaelom Andersonom sa zúčastnil vedecký výskum. Navyše, vďaka tomuto letu sa Ilan Ramon stal prvým izraelským astronautom.

Väčšina členov posádky mala deti.

Štart

Expedícia STS-107 odštartovala do vesmíru 16. januára 2003 z Floridy v USA. Číslo štartovacej rampy je 39-A.

Počas vzletu sa z raketoplánu odtrhol kúsok izolačného povlaku. Narazil na dlaždice tepelného ochranného plášťa ľavého krídla Columbie. Odborníci z NASA však túto okolnosť nepovažovali za vážnu udalosť, ktorá by mohla nejakým spôsobom zmeniť letový plán alebo ohroziť životy členov posádky. Neskôr sa však táto epizóda považovala za jednu z verzií príčin katastrofy.

Let

Počas letu sa tím ako celok vyrovnal so všetkými zadanými úlohami, ktoré zahŕňali viac ako 80 rôznych vedeckých experimentov. Expedícia trvala 15 dní a 22 hodín. Toto je štandardný čas letu pre lode triedy raketoplánov. Za tento čas vykonala Columbia 255 obehov okolo Zeme s celkovou dĺžkou asi 1 600 000 km. Prelet sa uskutočnil okolo Zeme na obežnej dráhe vo výške 307 km.

1. februára 2003, po splnení všetkých úloh, sa v plánovanom čase začala procedúra pristátia raketoplánu.

Katastrofa

Ako sa stala katastrofa raketoplánu Columbia?

O 8:10 východného času (MCC) umožňuje posádke raketoplánu Columbia začať procedúru pristátia kozmickej lode. O päť minút neskôr sa spúšťajú motory orbitálneho manévrovacieho systému, ktorý mal zabezpečiť zostup. O ďalšiu pol hodinu neskôr Kolumbia vstúpila do hustých vrstiev zemskej atmosféry.

O 8:48 pozoruje snímač teploty ľavého krídla abnormálny nárast tepelných údajov pri podobných zostupoch. Ale z nejakého dôvodu sa údaje nepreniesli do riadiaceho centra ani sa nezobrazili na obrazovkách palubného počítača. Jediný spôsob, ako teraz vieme o stúpajúcich teplotách, je čierna skrinka.

O 8:53 začínajú z raketoplánu odpadávať trosky. A len o minútu neskôr senzory MCC ukázali abnormálnu zmenu parametrov. Pozorovatelia si z času na čas všimnú jasné záblesky svetla okolo Kolumbie.

O 8:58 spadla z lode izolačná dlaždica. O 8:59 je ukončená posledná komunikácia s veliteľom raketoplánu. O 9:00 sa Columbia rozpadne na oblohe. O 09:05 spadli na území úlomky z raketoplánu na zem americký štát Texas.

Toto je krátky zoznam udalostí, ktoré vyvrcholili katastrofou raketoplánu Columbia. Pri tejto tragédii nemal nikto z členov posádky šancu prežiť.

Po katastrofe

Po havárii, keď všeobecný prehľad Už bolo možné posúdiť rozsah toho, čo sa stalo, 1. februára 2003 o 11:00 boli na vesmírnom stredisku stiahnuté všetky vlajky. O dve a pol hodiny neskôr nasledovalo oficiálne oznámenie o nehode. Tragédia raketoplánu Columbia podnietila amerického prezidenta Georgea W. Busha k prejavu k národu o 13:05 toho istého dňa. Vyjadril sústrasť rodinám obetí a zároveň vzdal hold hrdinstvu členov posádky.

Hneď po havárii sa začalo s pátraním po pozostatkoch lode. Oficiálne sa ich zúčastnilo viac ako 500 ľudí. Pátranie komplikoval fakt, že časti raketoplánu boli roztrúsené na dosť veľkej ploche, pokrývajúcej štáty Texas, Louisiana, Kalifornia a Arizona.Celkovo sa našlo asi 12 000 kusov trosiek. Okrem iného bolo objavené zariadenie, ktoré nahrádza čiernu skrinku.

Našli sa pozostatky tiel všetkých členov posádky.

Vyšetrovanie príčin a záverov

Pôvodne sa uvažovalo o niekoľkých príčinách katastrofy, ale možnosť teroristického útoku bola okamžite vylúčená, pretože bolo technicky takmer nemožné ho uskutočniť. Hoci svojho času sa internetom dokonca šírila verzia, že pád raketoplánu spôsobilo zavlečenie počítačového vírusu do systému raketoplánu. Táto verzia však kritike neobstála.

Počas vyšetrovania sa vyšetrovanie upustilo od troch verzií, ktoré boli predtým zahrnuté do hlavných. Podľa jedného z nich k havárii došlo v dôsledku „starnutia“ konštrukcie raketoplánu. Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia príliš strmý a prudký vstup raketoplánu do atmosféry. Podľa tretieho k nehode došlo v dôsledku zlyhania brzdového systému. Ale ako už bolo spomenuté vyššie, časom rôzne dôvody od týchto predpokladov sa upustilo.

Zostávajú dve hlavné verzie. Podľa jedného z nich k havárii došlo v dôsledku poškodenia tepelnoizolačného náteru, ku ktorému došlo pri štarte raketoplánu. Podľa druhého k poškodeniu tepelného povlaku došlo vo vesmíre v dôsledku meteoritu.

V konečnom závere, ktorý bol prečítaný v auguste 2003, sa uvádzalo, že ku katastrofe došlo v dôsledku zničenia ľavého krídla raketoplánu horúcimi plynmi, ktoré prenikli do jeho dutiny v dôsledku poškodenia tepelnej izolácie.

Dôsledky

Hlavnými dôsledkami tragédie bolo, že zamestnanci NASA venovali väčšiu pozornosť otázkam bezpečnosti kozmických lodí a ich posádok. Táto téza bola podrobne načrtnutá na samom konci roku 2008 v špeciálnej správe NASA.

Katastrofa v Kolumbii, katastrofa Challengera v roku 1986 a početné problémy počas nasledujúcich letov prinútili NASA v roku 2011 zrušiť program Space Shuttle.

Pamäť

Spomienka na hrdinských astronautov, ktorí boli členmi posádky raketoplánu, zároveň žije dodnes.

Jedna zo švajčiarskych rockových kapiel vydala v roku 2005 skladbu, ktorá bola venovaná tejto katastrofe. A o dva roky skôr nahral člen populárnej britskej skupiny Deep Purple venovanú skladbu, ktorej práva previedol na príbuzných zosnulých astronautov.

Po raketopláne bol pomenovaný aj jeden zo superpočítačov používaných NASA, Columbia. Jeden z vrcholov Mount Kit Carson v Colorade bol pomenovaný Columbia Point.

Význam katastrofy

Katastrofa raketoplánu Columbia sa vo svojej dobe stala významným fenoménom. americká spoločnosť. Ukázala nespoľahlivosť raketoplánov a celého letového systému, ktorý NASA v tom čase používala.

Práve táto katastrofa sa stala jedným z dôvodov, prečo bola nastolená otázka uzavretia programu Space Shuttle.