Przegląd urządzeń do zasilania elektroniki mobilnej. Przegląd urządzeń do zasilania elektroniki mobilnej Klasyfikacja urządzeń combo Signature

W ciągu ostatniego 2016 roku na rynku pojawiła się duża liczba modeli, które łączą kilka urządzeń, a mianowicie: rejestrator samochodowy i wykrywacz radarów. Jednak na pudełkach takich gadżetów mogą się afiszować takie napisy jak 3 w 1, 4 w 1 czy 5 w 1. Co to oznacza? Oznacza to, że w urządzenie wbudowane jest wiele dodatkowego wyposażenia, które rozszerza jego funkcjonalność. Ten artykuł jest poświęcony właśnie takim przedstawicielom branży samochodowego rejestratora DVR i ich porównaniu według głównych cech.

Podamy więc i krótko opiszemy kryteria, według których ocenimy uczestników naszej oceny.

Jakość wideo

Jeden z najważniejszych czynników, na który należy zwrócić uwagę przy wyborze rejestratora. Rozdzielczość, w jakiej urządzenie nagrywa wideo, określa takie niezbędne niuanse, jak czytelność tablic rejestracyjnych nadjeżdżających samochodów oraz możliwość dokładnego przeanalizowania wszystkich szczegółów tego, co dzieje się w kadrze.

Matryca

Jednym z najważniejszych elementów każdego rejestratora samochodowego jest procesor wideo, ponieważ to on odpowiada za jakość wideo, w którym dokonywane jest nagranie.

Wykrywacz radarów

Wielu producentów pisze na swoich urządzeniach, że mają wbudowany wykrywacz radarów, podczas gdy ich oprogramowanie posiada jedynie bazy danych z lokalizacją wbudowanych w nie stacjonarnych kompleksów radarowych.

Kąt widzenia

Nie mniej ważnym czynnikiem niż jakość nagrania jest kąt widzenia obiektywu, który decyduje o tym, jaki obszar zostanie uchwycony w kadrze. Innymi słowy, jeśli kąt widzenia nie odpowiada co najmniej 80°, w kadrze zostanie wyświetlony tylko jeden pas, a potem tylko częściowo. Optymalny kąt widzenia dla nowoczesnych rejestratorów DVR wynosi od 140° do 160°, cokolwiek powyżej tej wartości nieuchronnie prowadzi do pogorszenia jakości obrazu.

informator GPS

Ta funkcja umożliwia urządzeniu odbieranie współrzędnych jego lokalizacji i ostrzeganie z wyprzedzeniem o zbliżaniu się do stacjonarnych kompleksów radarowych. Informacje o lokalizacji kamer i radarów są zawarte w zainstalowanej bazie danych, którą należy stale aktualizować, ponieważ co miesiąc na drogach pojawiają się nowe radary.

3 G/4Modem G

W obecności modemu 3G/4G urządzenie może samodzielnie aktualizować bazy kamer stacjonarnych. Ta funkcja jest niezwykle wygodna, zwłaszcza jeśli nie chcesz zdejmować kamery samochodowej z przedniej szyby i zabierać jej do domu za każdym razem, aby zaktualizować oprogramowanie.

WsparcieKarty SD

Do tej pory pojemność kart SD może osiągnąć 512 GB. Każdy rejestrator obsługuje różne karty pamięci o różnych rozmiarach, od 16GB do 265GB, co bezpośrednio wpływa na ilość zapisywanych plików wideo.

Wymiary i zwartość

Łatwość instalacji i użytkowania rejestratora zależy od gabarytów. Urządzenia o skromnych rozmiarach nie zajmują dużo miejsca na przedniej szybie i nie przeszkadzają w widoku. Większe modele mają większe ekrany i bardziej przyjazny dla użytkownika interfejs.

Tryb nocny

Ten parametr wpływa na jakość fotografowania w nocy. Wiele modeli jest wyposażonych w funkcje cyfrowego przetwarzania ramek, które oczyszczają ramkę z wszelkiego rodzaju odblasków, prześwietleń i zaciemnień, a także wyrównują oświetlenie.

Przekątna wyświetlacza

Rozmiar wyświetlacza określa wygodę korzystania z interfejsu DVR.

Porównanie

Dla wygody podzieliliśmy uczestników naszej oceny na trzy grupy według przedziału cenowego.

Najlepsza kombinacja ceny i funkcji:

Segment premium:

Klasa ekonomiczna:

Warto zauważyć, że urządzenia, które wzięły udział w tej ocenie, znajdują się w różnych segmentach cenowych, ale wszystkie są pozycjonowane jako pełnoprawne, wielozadaniowe urządzenia combo.

Wyniki

Tak więc, zgodnie z wynikami porównania, KARKAM COMBO 3 został niekwestionowanym liderem.

Jak pokazało porównanie, urządzenie nie ma analogów nie tylko na rosyjskim rynku rejestratorów samochodowych, ale także na świecie.

Zobaczmy, co jest takiego specjalnego w Combo 3 i jak bardzo wyróżnia się na tle konkurencji. Dalsze punkty:

Modem 3G/4G

Ta funkcja pozwala urządzeniu na samodzielną aktualizację baz danych. Nie musisz za każdym razem przeszukiwać Internetu w poszukiwaniu nowego oprogramowania z lokalizacją systemów radarowych i podłączać urządzenia do komputera, aby je zainstalować, wszystko to "COMBO" zrobi za Ciebie.

Mobilna aplikacja

W naszych recenzjach nie było jeszcze urządzenia, które miałoby własną usługę online, ale Combo 3 ją posiada. Ponownie za pomocą modemu 3G urządzenie przekazuje informacje o swoim położeniu do specjalnej usługi online, czyli w każdej chwili możesz namierzyć swój samochód na mapie, np. gdy nagle pożyczyłeś samochód innej osobie.

Uczciwy FullHD

Z jakością nagrania „COMBO” też jest w porządku. Jest dobra matryca od OmniVision, która pozwala nagrywać wideo w uczciwym FullHD 1920x1080p.

Wykrywacz radarów + informator GPS

Część radarowa współpracuje z informatorem GPS, dzięki czemu wykrywacz radarów jest tak skuteczny, jak to tylko możliwe.

To innowacje, którymi COMBO 3 jest dosłownie wypchany, jeśli chcesz, wypchany rzeczami, które wyniosły go na pierwsze miejsce wśród hybrydowych rejestratorów DVR 2016 roku. Naszym zdaniem jest to bardzo dobry trend rozwojowy i życzymy KARKAM Electronics sukcesów w promowaniu ich projektów.

Do tej pory wykrywacze radarów i magnetowidy stały się nieodzownym atrybutem każdego kierowcy.
Każdy z tych gadżetów jest bardzo przydatny, ale nie wszyscy kierowcy chcą zaśmiecać przednią szybę samochodu niezliczonymi akcesoriami, bez względu na to, jak przydatne mogą być dla kierowcy. Wielu producentów od dawna wypuszcza urządzenia combo 2 w 1, ale dopiero niedawno pojawiły się godne hybrydy. Dla Twojej wygody stworzyliśmy ranking hybryd (2w1).

1. miejsce -

NEOLINE X-COP 9700s jest wyposażony w najnowszy procesor Ambarella i zaawansowaną technologicznie matrycę Sony, która zapewnia nienaganną jakość wideo w każdych warunkach pogodowych, a układ optyczny 6 szklanych soczewek i kąt widzenia 135 stopni pozwalają na naprawienie dowolnych sytuacja na drodze.

Automatyczny tryb nagrywania w nocy;dotykowy wyświetlacz 2,8 cala z matrycą IPS;Filtr podpisu Zunikalna technologia opracowana przez Neoline w celu zmniejszenia liczby fałszywych alarmów; Baza GPS 45 krajów; zaktualizowany tryb x-cop; kamery do kontroli ruchu; rozbudowany sprzęt i wiele więcej!

2. miejsce -NEOLINE X-COP 9 100


NEOLINE X-COP 9100 jest wyposażony w dwa sloty na karty pamięci MicroSD. Główny zapis odbywa się na jednej karcie pamięci. Użytkownik może skopiować potrzebne mu pliki na drugą kartę w celu ich zapisania lub dołączyć do protokołu policji drogowej. Baza techniczna hybrydy zapewnia niezawodne wykrywanie wszystkich środków kontroli prędkości dostępnych dla policji drogowej - od małej mocy po fotokompleksy. Oprócz modułu radiowego i modułu skonfigurowanego do wykrywania radaru Strelka, NEOLINE X-COP 9100 posiada zintegrowany moduł GPS odpowiedzialny za wykrywanie punktów współrzędnych radaru policyjnego, które były wcześniej zainstalowane w bazie GPS.NEOLINE X-COP 9100 posiada funkcję zmniejszania głośności o 50% po 6 sekundach od wykrycia radaru policyjnego.
Produkcja Korea.

Wysokiej jakości 6-soczewkowa optyka szklana, kąt 170° i obsługa więcej niż tylko rozdzielczości wideo FULL HD - format Super HD, a także możliwość nagrywania z prędkością 30 klatek na sekundę w rozdzielczości FULL HD 1920 x 1080p. Wideo w tej rozdzielczości zapewnia najdroższy i najnowocześniejszy procesor Ambarella A7LA50. Obsługa kart 128 GB. Czujnik "G. Moduł GPS w szybkozamykanym uchwycie z mocą przelotową.Wskaźnik aktualnej prędkości na wyświetlaczu na GPS. Histogram + wyświetlacz cyfrowy. Wskaźnik daty i czasu z korektą GPS.Produkcja Korea.

4 miejsce -


PlayMe P400 TETRA to połączone urządzenie oparte na szybkim procesorze Ambarella A7. PlayMe P400 TETRA- magnetowid, wykrywacz radarów i informator GPS. Wysokiej jakości fotografowanie w rozdzielczości FULL HD 1920*1080 MP o każdej porze dnia jest połączone z wykrywaniem radarów i kamer policyjnych z bardzo dużej odległości. Wynik strzelania z wideorejestratora oraz odczyty z detektora wyświetlane są na jednym wspólnym wyświetlaczu o przekątnej 2,4 cala. Do nagrywania wideo używana jest karta pamięci micro SD o pojemności do 64 GB. Produkcja Chiny.

5 miejsce -

Unikalne połączenie najważniejszych dla kierowcy funkcji - nagrywania tego, co dzieje się na wideo w wysokiej jakości (Full HD) i ostrzegania o sygnałach radaru policyjnego odbieranych przez antenę i/lub określanych za pomocą GPS.
Sho-me Combo #1 z powodzeniem określa sygnały radarów policyjnych takich jak Vizir, Strelka-ST, AMATA, Iskra, Arena, Cris-P i wielu innych. Urządzenie posiada kilka trybów pracy: Autostrada, Miasto, Auto. Kąt widzenia Sho-me Combo nr 1 wynosi 120°, pozwala to uzyskać dość pouczający obraz.Model jest wyposażony we wbudowany wyświetlacz LCD. Produkcja Chiny.

Rejestratory DVR są ostatnio niemal obowiązkowym atrybutem do samodzielnej rejestracji wypadku zgodnie z europejskim protokołem. Projektanci i instalatorzy kamer drogowych nieustannie stawiają czoła wykrywaczom radarowym. Producenci gadżetów podążają za tą „modą” i oferują świeże rozwiązania, uwzględniające opinie konsumentów.

Przyzwyczailiśmy się już do tego, że żaden gadżet nie zna wszystkich stacjonarnych kompleksów, ale po raz pierwszy spotkaliśmy się z sytuacją, w której bazy danych wszystkich siedmiu badanych okazały się absolutnie identyczne. Wynik to dwie pudła za 33 punkty. Te same przedmioty zniknęły z pola widzenia. To żelazne skrzynie na poboczu drogi, w których na kilka godzin zainstalowane są radary Chrisa. Najwyraźniej twórcy bazy uznali je za mobilne zasadzki i postanowili nie ostrzegać kierowców o miejscach, które przez większość czasu nie stanowią zagrożenia. Z drugiej strony miejsca instalacji są stałe i cały czas pojawiają się tam kamery. Uważamy, że powiadomienie w tym przypadku byłoby przydatne.

Nie ma żadnych skarg na skuteczność wprowadzania nowych punktów. W połowie sierpnia urządzenia kombi były znane wszystkim napotkanym na trasie Strelkom, zainstalowanym w czerwcu i lipcu. Ale powtarzamy raz jeszcze: nie licz na to, że przy pierwszej aktualizacji do bazy trafi nowy aparat. Jedyną rzeczą, która może cię uchronić od grzywny, jest to, że kompleks nie zaczyna działać od razu: podłączenie i skonfigurowanie zajmuje trochę czasu.

Po drodze spotkaliśmy Avtodorię, która mierzy średnią prędkość na odcinku drogi dwoma kamerami. Wszystkie gadżety wiedzą, jak sobie z tym poradzić: wskazują punkt początkowy i końcowy odcinka, a poruszając się po nim pokazują na wyświetlaczu obliczoną średnią prędkość.

Ale w teście znajomości aparatów stacjonarnych wciąż są zwycięzcy. Tylko SilverStone i Inspector ostrzegają przed kompleksami pracującymi na zapleczu. Wszyscy pozostali uczestnicy biorą pod uwagę sposób zainstalowania z jakiegoś powodu tylko jednego z sześciu takich radarów i jest to raczej wyjątek. Jak pokazują nasze obserwacje podczas jazdy po Moskwie i jej okolicach, coraz popularniejsze staje się obserwacje na tylnej tablicy rejestracyjnej. Jest prawdopodobne, że kamery tego typu wkrótce zdominują drogi.

Część II: TopON TOP-VM160A i TOP-Combo, Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

W drugiej części recenzji wypróbujemy jeszcze trzy urządzenia, które pomogą zwiększyć wydajność twojego sprzętu w przypadkach, gdy nie ma możliwości podłączenia do zasilania prądem zmiennym.

Dwa z nich przeznaczone są do zasilania laptopów i netbooków, tabletów i smartfonów, telefonów, nawigatorów i innych urządzeń z samochodowego gniazda zapalniczki (a drugi również ze specjalnego gniazda w kabinie samolotu). Producent jest tylko jeden - ale oba modele nie są wymienione na oficjalnej stronie.

Ponieważ nie mieliśmy pod ręką samolotu, musieliśmy pominąć etap testów związanych z lotnictwem, a nasza recenzja jest przeznaczona dla dużej armii właścicieli samochodów. Ale najpierw przypomnijmy sobie kilka informacji związanych z połączeniami z siecią pokładową samochodu.

W samochodzie istnieją dwie możliwości podłączenia urządzeń zewnętrznych do sieci pokładowej: poprzez gniazdo zapalniczki lub specjalne gniazdo. Mają inną konstrukcję: w pierwszym z nich znajduje się bimetaliczny zacisk stykowy, który odpala zapalniczkę po jej podgrzaniu i oczywiście nie ma go w gnieździe. Na samej zapalniczce zawsze znajduje się pierścieniowy rowek, w który wchodzi ten klips. Jest również wykonany na niektórych wtykach, co przyczynia się do lepszego mocowania (patrz odpowiednia próbka na zdjęciu). Gniazdko do zapalniczki jest w prawie każdym samochodzie i pod ręką, ale gniazdka są mniej powszechne, ponadto mogą znajdować się nie w kabinie, ale gdzieś w trzewiach bagażnika.

Ponadto same gniazda mogą mieć różne średnice (21,3 lub 22,3 mm) lub różne głębokości (od 29 do 35 mm). Naturalnie, wtyczki różnych urządzeń przeznaczonych do podłączenia do sieci pokładowej, dla wszechstronności, muszą mieć co najmniej dwie możliwe średnice. Ale odległość od styku środkowego do mniej więcej środka styku bocznego może być różna dla różnych wtyczek, a jeśli jest za duża, to w gnieździe zapalniczki o głębokości 29 mm taka wtyczka albo będzie zwisać, albo boczna kontakt po prostu nie dotknie gniazdka - czyli nie będzie połączenia elektrycznego.

Uwagi końcowe: Gniazdo lub gniazdo zapalniczki w samochodzie jest zwykle zabezpieczone bezpiecznikiem o wartości 15 A. W związku z tym bezpiecznik na wejściu podłączonego urządzenia powinien mieć mniejszą wartość znamionową. Nie zapominajmy, że przyzwoite obciążenie podłączone przez falownik do sieci pokładowej w ciągu kilku godzin może rozładować akumulator samochodowy do tego stopnia, że ​​właściciel ryzykuje, że go po prostu nie uruchomi. Silnik można uruchomić tylko przez wyłączenie falownika, w przeciwnym razie przepięcia mogą go uszkodzić (w rzeczywistości jest to napisane w instrukcjach każdego urządzenia elektronicznego przeznaczonego do zasilania z sieci pokładowej samochodu).

TopON TOP-VM160A

Jest to przedstawiciel dużej rodziny auto-inwerterów, które przetwarzają napięcie stałe sieci pokładowej na 220 V AC. W instrukcji obsługi producent podaje następujące cechy:

• Napięcia wyjściowe:
  • 220VAC
  • port USB, napięcie stałe: 5 V / max. 0,5 A
• Moc wyjściowa:
  • ciągły 160 W
  • maksymalnie 200 W
  • szczyt 320 W
• Wymiary 116×69×23 mm
• Waga maszyny 140 g
• Zakres temperatur pracy 10–40 C
• Różne rodzaje ochrony (przed zwarciem, przeciążeniem, przegrzaniem i przepięciami)

Urządzenie posiada miniaturowy wentylator do aktywnego chłodzenia.

Pakiet nie jest bogaty: sam falownik, kabel z wtyczką do podłączenia do sieci pokładowej, a także uniwersalny adapter do podłączania obciążeń z wtyczkami dowolnego typu, dwu- i trzypinowymi.

Nie ma pokrowca do transportu i przechowywania, ale wygodne pudło do pakowania, którego wieczko mocowane jest na magnes, z powodzeniem może pełnić swoją rolę. Zważyliśmy urządzenie z zestawem:

• Falownik z kablem i adapterem: 225 g
• Całość w pudełku 175×145×44 mm: 430 g

Jak widać, wszystko jest bardzo lekkie i kompaktowe. Tak kompaktowy, że TOP-VM160A wygląda bardziej jak zabawka.

Długość wtyku 95 mm, brak rowka mocującego, odległość od styku środkowego do środka styku bocznego około 30 mm. Testowaliśmy jego połączenie w trzech różnych samochodach, w dwóch z nich mocowanie w gnieździe zapalniczki było całkiem zadowalające, aw trzecim słabe.

Długość kabla połączeniowego jest nieco mniejsza niż pół metra, ale w tym przypadku nie jest to krytyczne: obciążenia będą podłączone do falownika własnymi kablami i nic nie stoi na przeszkodzie, aby używać domowych przedłużaczy. Sam kabel nie jest oznaczony i nie ma możliwości sprawdzenia zgodności jego przekroju z deklarowanymi prądami.

Teraz najważniejsze - podłączenie ładunku. Przy badaniu charakterystyk deklarowane parametry od razu budzą wątpliwości: 160 W długotrwałej mocy wyjściowej implikuje prąd w obwodzie pierwotnym rzędu 13-14 A (tu wzięliśmy pod uwagę sprawność, która zwykle nie przekracza 90 % dla takich urządzeń, a także fakt, że napięcie w sieci pokładowej 12 V i kilka więcej). Szczytową (czyli bardzo krótkotrwałą) moc 320 W powinny zapewnić kondensatory w falowniku, ale to też jest duże pytanie: kondensatory muszą mieć przyzwoitą pojemność (choć przy niskim napięciu pracy), a tam po prostu nie ma ich gdzie umieszczać w tak małej obudowie. Oczywiście pojęcie „mocy szczytowej” nie jest wyjaśnione, a jeśli mówimy o mikrosekundach, to całkiem możliwe, że producent nie jest nieszczery, ale o takim drobiazgu w ogóle nie można było wspomnieć.

Ale maksymalna moc 200 W - jeśli oczywiście oznacza to długotrwałą pracę z obciążeniem - będzie wymagała z obwodu pierwotnego prądu około 17 A. Wartość znamionowa wbudowanego bezpiecznika wynosi 15 A, a przy maksymalne deklarowane obciążenie powinno po prostu się wypalić. Ponadto nie jest jasne, co tak naprawdę ma chronić: w końcu standardowy bezpiecznik do gniazdka lub gniazda zapalniczki również ma wartość 15 A, a w krytycznym przypadku będzie konkurencja” kto szybciej się wypali”…

Uwaga: bezpiecznik jest łatwo dostępny do wymiany - wystarczy odkręcić środkowy styk. Szkoda tylko, że w zestawie nie ma zapasowego; sam bezpiecznik jest zwykły, ma długość 20 mm, ale takiej oceny nie można kupić na każdym rogu: takie bezpieczniki często chronią obwody wejściowe urządzeń podłączonych do sieci 220 V, a tak duże prądy nie są dla nich typowe.

Nie jesteśmy jednak w stanie przeprowadzić ekstremalnych eksperymentów, obarczonych awarią badanych próbek, dlatego sprawdzimy działanie przy obciążeniu bliskim 160 watów.

Pierwsze lekkie rozczarowanie spotkało nas już na pierwszym etapie: wyjście AC na obudowie falownika jest przystosowane do wtyczki typu A (dwa płaskie styki - standard przyjęty w Ameryce Północnej i Japonii), a kompletny adapter przeznaczony do rozwiązania tego problemu trudność została naprawiona dość źle: zwisała, chociaż styk elektryczny nie był uszkodzony. Teraz, gdyby styki adaptera były trochę krótsze, to siedziałby jak ulał.

Konwencjonalne żarówki działały jako ekwiwalenty obciążenia. Umożliwiły one dobór różnych mocy obciążenia z interesującego nas zakresu z akceptowalną dla naszych celów dokładnością ±10%. Ponadto lampa, w przeciwieństwie do większości zasilaczy do urządzeń cyfrowych, jest obciążeniem czysto aktywnym, dla którego moc w watach jest równa mocy w woltoamperach i nie może być pod tym względem żadnych rozbieżności. Lampy mają też inną użyteczną dla naszych celów cechę: zimny żarnik ma mniejszą rezystancję niż rozgrzany, dlatego prąd w momencie włączenia jest większy niż w stanie ustalonym; imituje to prąd rozruchowy, który występuje w zasilaczach urządzeń cyfrowych, gdy kondensator jest ładowany w obwodach pierwotnych.

Podłącz falownik do gniazda zapalniczki. Zaćwierkał cicho, zapaliła się zielona kontrolka na obudowie, woltomierz pokazywał na wyjściu 215 V (więcej o tym poniżej). Dźwięk ćwierkający podczas pracy jest emitowany przez wentylator; nie można powiedzieć, że jest to bardzo denerwujące, ale nadal niepokojące: w pełni sprawnym urządzeniu nie powinno być żadnych „świerszczy”.

Podłączamy pierwsze obciążenie, nawet biorąc pod uwagę możliwy rozrzut, odpowiednią moc pobieraną przez laptopa z sieci 220 V - lampę 100-watową. Lampka świeci, napięcie wyjściowe praktycznie się nie zmieniło, obudowa falownika po 30 minutach jazdy ledwo się nagrzewała - jej temperatura była tylko 9-10 stopni wyższa od temperatury w aucie. Podłączamy dodatkowe 40 W, napięcie spadło do 197-198 V. Przez pierwsze 2-3 minuty obie lampy paliły się dość wesoło, a potem zaczęły migać, gasnąc na pół sekundy - podobno zabezpieczenie zaczęło działać. Sprawa stała się jeszcze trochę cieplejsza, ale zauważamy: w kabinie było tylko 12-13 stopni powyżej zera, więc nie można twierdzić, że w letnie upały reżim termiczny falownika będzie równie delikatny.

Nie czekaliśmy na lato, ale skomplikowaliśmy zadanie: włączyliśmy dwie lampy o mocy 75 W każda - tj. 150 W, czyli w przybliżeniu obciążenie, które jest deklarowane jako stałe w charakterystyce falownika. Ale skupienie się nie powiodło: czerwony wskaźnik na falowniku natychmiast się zapalił, a lampy nawet nie mrugnęły. Usunięcie obciążenia nie przywróciło działania urządzenia, konieczne było odłączenie go od sieci pokładowej na 15-20 sekund, dopiero potem wskaźnik „zmienił się ponownie na zielony”.

Właściwie należy się tego spodziewać. Jest jednak również pozytywny punkt: dowiedzieliśmy się, że w falowniku jest zabezpieczenie przed przeciążeniem i działa ono, chociaż przy obciążeniach, które są deklarowane nie tylko jako dopuszczalne, ale jako działające.

Mimo to chcę się dowiedzieć z jakim maksymalnym obciążeniem falownik może pracować przez długi czas. Podłączamy 125 W (100 + 25), czekamy 15 minut - działa; 135 W (75 + 60), napięcie ponownie spadło nieco poniżej 200 V, a po chwili lampy błysnęły.

Tak więc obciążenie, z którym falownik może stabilnie pracować, nie powinno przekraczać 115–120 W (biorąc pod uwagę 10% błąd naszych pomiarów), ale to wystarczy, aby podłączyć prawie każdy laptop, a jednocześnie ładować telefon ze złącza USB. Sprawdziliśmy to już nie na lampach, ale na prawdziwym laptopie i telefonie.

Zainteresowała nas też forma napięcia wyjściowego - już w laboratorium. Zgodnie z oczekiwaniami, wyjście falownika było tym, co producenci niedrogich zasilaczy bezprzerwowych nazywają niejasnym terminem „zmodyfikowany sinus” (zmodyfikowany nie znaczy poprawiony: to tylko fala prostokątna z „półką”, dlatego nasz woltomierz podawał niskie napięcie wyjściowe wartości ). Właściwie nie ma w tym nic złego: instrukcje wyraźnie stwierdzają, że falownik jest przeznaczony do zasilania przenośnego sprzętu cyfrowego, a jego zasilacze z reguły nie są krytyczne dla kształtu napięcia wejściowego. Jednak producent powinien wyraźnie określić, jakie rodzaje obciążeń to nie następuje podłączyć do falownika, nawet jeśli pobierana przez nie moc nie przekracza stu watów - a mianowicie: zasilacze bez konwersji częstotliwości (tj. z transformatorem obniżającym napięcie 50 Hz) oraz silniki prądu przemiennego (oprócz kolektorów).

Wnioski: urządzenie może służyć do zasilania netbooka lub tabletu, zapewniając ich działanie jednocześnie z ładowaniem wbudowanych w nie akumulatorów. To samo można powiedzieć o większości laptopów, z wyjątkiem być może tych najmocniejszych (a nawet wtedy w trybach z maksymalnym zużyciem energii). Jeśli mówimy tylko o ładowaniu akumulatorów (sam laptop jest wyłączony), to całkiem możliwe jest podłączenie dwóch, a nawet trzech urządzeń.

Pozytywnymi aspektami są kompaktowość i niewielka waga, a także wszechstronność w zakresie podłączania obciążeń - oprócz technologii cyfrowej, falownik może być używany do podłączenia dowolnych urządzeń elektrycznych z zasilaniem 220 V, odpowiednich pod względem mocy i nie wymagających forma napięcia zasilania. Co więcej, za pomocą domowych przedłużaczy można zarówno podłączyć kilka obciążeń (oczywiście odpowiadających łącznej mocy), jak i przenieść je w odpowiedniej odległości od auta, co przyda się np. na wycieczce turystycznej .

Wśród niedociągnięć wymieniamy zawyżone wartości mocy wyjściowej, niski prąd maksymalny w złączu USB, niestabilność napięcia wyjściowego przy zmianach obciążenia, a także zbyt wysoką wartość znamionowego wbudowanego bezpiecznika: może się przepalić później niż bezpiecznik gniazda zapalniczki. No i oczywiście chciałbym mieć przynajmniej jeden zapasowy bezpiecznik.

TopON TOP Combo

Jest to najbardziej wszechstronne źródło zasilania ze wszystkich omawianych w tym i poprzednich recenzjach: działa zarówno z domowego gniazdka elektrycznego o napięciu od 110 do 240 V, jak i z sieci elektrycznej 12 V, nie tylko z samochodu, ale także z samolotu. Wyjściowe napięcie DC może się bardzo różnić - od 12 do 24 V, jest też złącze USB z zasilaniem 5 V.

Deklarowane cechy:

• Parametry wejściowe:
  • AC 110-240 V / 1,8 A
  • DC 12 V / 10 A maksymalnie
• Maksymalna moc wyjściowa: 90 W
• Sprawność konwersji ( czyli wydajność)
  • z sieci 220 V 85%
  • z gniazdka 12V 87%
• Parametry wyjściowe:
  • 12-15-16-18-19-20V / 4,5A
  • 22-24 V / 3,75 A
  • 5V/1A (złącze USB)
• Różne rodzaje ochrony (przed zwarciem, przeciążeniem, przegrzaniem i przepięciami)

W sprawie jest jeszcze jeden parametr, którego znaczenia sami nie mogliśmy zrozumieć, a w instrukcjach nie jest on w żaden sposób skomentowany: „Wyjście USB SU 800 mAh (maks.)”; podkreślamy: nie miliampery (mA), ale miliamperogodziny (mAh) - cecha tkwiąca nie w zasilaczach, ale w akumulatorach.

Sami musieliśmy zmierzyć wymiary i wagę:

• Wymiary: 144×61×33 mm
• Waga:
  • samo urządzenie z kablem do podłączenia do obciążenia 380 g
  • z kompletem kabli i przejściówek 645 g
  • w pudełku 860 g

Zawiera kabel 85 cm z wtyczką DC (1,3 mm²/16 AWG = maksymalny prąd wejściowy), dziesięć adapterów do podłączenia laptopów lub netbooków do wyjścia 12-24 V i jedenaście (jeśli liczyć mały przedłużacz) do podłączenia do napięcia 5 V przez Złącze USB różnych urządzeń, w tym telefonów, smartfonów, tabletów, nawigatorów, a nawet konsol do gier. Tutaj również napotkaliśmy konieczność starannego doboru przejściówki: niektóre z nich normalnie pasują do złącza laptopa, ale nie mają odpowiedniego styku, a zasilanie nie jest dostarczane.

Kabel do podłączenia do obciążenia jest niewymienny, posiada ferrytowy pierścień redukujący zakłócenia oraz jest wyposażony w zapięcie na rzep, które mocuje go w stanie złożonym. Przekrój kabla to również 1,3 mm²/16AWG, co w zupełności wystarcza do podłączenia obciążeń o deklarowanej mocy, długość całkiem przyzwoita – 1,4 m.

Ale nie ma osłony ani etui do przechowywania i transportu, będziesz musiał użyć pudełka do pakowania, chociaż jest to mniej wygodne do tego celu niż poprzednia próbka, głównie ze względu na jego rozmiar.

Napięcie wyjściowe ustawia się przyciskiem na przednim panelu, a jego wartość wyświetla dwucyfrowy wskaźnik cyfrowy. Aby zapobiec przypadkowej zmianie napięcia dostarczanego do już podłączonego obciążenia, przycisk jest po chwili blokowany, a wybrana wartość jest pamiętana po wyłączeniu zasilacza. Aby zmienić go ponownie, musisz zrobić to natychmiast po włączeniu adaptera lub przytrzymać przycisk przez co najmniej 10 sekund.

Testy rozpoczniemy od połączenia z siecią pokładową.

Wtyczka kompozytowa: najpierw na kablu montowana jest wtyczka do podłączenia do gniazda samolotu, a przejściówka jest już do niej podłączona w celu włączenia do sieci pokładowej pojazdu. Obie części są połączone bardzo mocno, ale długość powstałej konstrukcji zaalarmowała nas: aż 150 mm wyobraź sobie taki pin wystający z „torpedy” twojego samochodu… Reszta danych jest taka sama jak w poprzednia próbka: brak pierścieniowego rowka mocującego, odległość od środkowego kontaktu do środkowego bocznego około 30 mm. Znowu próbowaliśmy jego podłączenia w trzech różnych autach i ponownie w dwóch z nich mocowanie w gnieździe zapalniczki było całkiem zadowalające (choć w jednym długa wtyczka nieco przeszkadzała w działaniu dźwigni zmiany biegów), ale w trzecim była w ogóle nie dało się podłączyć urządzenia - gniazdo zapalniczki znajdowało się we wnęce, której wysokość nie pozwalała na włożenie tak długiego złącza.

Bezpiecznik tutaj również jest łatwo dostępny do wymiany po odkręceniu centralnego styku (uwaga: składa się z dwóch części, z których jedna po wyjęciu ma tendencję do wyskakiwania i gubienia). Ponownie w zestawie nie ma zapasowego bezpiecznika, a tutaj zastosowano nieco rzadszy typ 30 mm.

Jednak wartość bezpiecznika (10 A) w tym adapterze jest w pełni zgodna zarówno z deklarowanymi parametrami, jak i zdrowym rozsądkiem: można się spodziewać, że „przepali się” wcześniej niż 15-amperowy bezpiecznik w osłonie samochodu.

Opis dotyczy aktywnego systemu wentylacji, co zwykle oznacza wentylator. Nie mogliśmy otworzyć obudowy (była zaplombowana naklejką gwarancyjną), a z zewnątrz nie mogliśmy dostrzec żadnych śladów wentylatora. Ale jeśli nadal tam jest, to działa niemal bezgłośnie – w przeciwieństwie do „piekącego” poprzedniego przykładu, TOP-Combo jest tak cichy, że lekkie brzęczenie staje się zauważalne tylko wtedy, gdy przyłożysz go do ucha. Być może wentylator po prostu nie zawsze działa, ale tylko przy podgrzaniu blisko krytycznego, ale nie osiągnęliśmy takiego trybu.

Tak więc zasilacz jest podłączony do gniazda zapalniczki, jego wyjście jest podłączone do laptopa, którego bateria jest w połowie rozładowana, a telefon jest podłączony do złącza USB. Wszystkie obciążenia są włączone - na laptopie jest załadowany system operacyjny i film jest uruchomiony, telefon działa, oba urządzenia ładują akumulatory. Cały ten zestaw pracował przez pół godziny, podczas gdy nadwozie TOP-Combo nagrzewało się tylko o 6-7 stopni (znowu zauważamy: w kabinie było bardzo fajnie, 12-13 stopni). W tym momencie zakończyliśmy motoryzacyjny etap testu.

Do długoterminowego testu przy wyższym obciążeniu, ale już w laboratorium i przy zasilaniu 220 V, wzięliśmy ten sam laptop, którego używaliśmy podczas testowania uniwersalnych kart sieciowych w poprzednim przeglądzie. Najpierw rozładowaliśmy jej baterię do połowy, a następnie podłączyliśmy ją do TOP-Combo, uruchomiliśmy film HDTV z zewnętrznego dysku USB jednocześnie z testem gry S.T.A.L.K.E.R., podłączyliśmy nawigator GPS do złącza USB i włączyliśmy go. Po pół godzinie sprawdziliśmy napięcia wyjściowe – praktycznie się nie zmieniły, a obudowa nagrzała się o 14-15 stopni powyżej temperatury pokojowej.

Wnioski: urządzenie odpowiada zadeklarowanym parametrom; jest najbardziej wszechstronnym ze wszystkich rozważanych zarówno pod względem połączeń wejściowych, jak i wyjściowych, a także jedynym ze wszystkich, który posiada zestaw przejściówek do podłączania różnych urządzeń do złącza USB. Zwracamy również uwagę na najmniejsze ogrzewanie spośród trzech adapterów podłączonych do domowego gniazdka elektrycznego.

Wśród minusów wymienimy niezbyt udaną kompozytową konstrukcję wtyczki do podłączenia do sieci pokładowej pojazdu, która czasami może w ogóle nie pozwalać na podłączenie do gniazda zapalniczki, brak pokrowca lub etui do transportu oraz schowek, a także zapasowy bezpiecznik.

Niestety charakterystyka obu urządzeń nie odzwierciedla zakresu temperatur, w jakich mogą być przechowywane. Na pewno właściciel zostawi je w aucie, ale wnętrze auta w mroźną zimową noc może ostygnąć do −35..−30 C, a w upalny letni dzień może nagrzać się do +60..65 °C. Są urządzenia półprzewodnikowe i kondensatory elektrolityczne (najczęściej z taniej serii), które po prostu nie przetrwają tak ekstremalnych warunków, ze smutnymi konsekwencjami dla całego falownika.

Obie próbki są zapakowane w kolorowe opakowania i mogą być dobrym prezentem dla entuzjasty samochodów, obciążonego sporą ilością technologii cyfrowej.

Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

„Poza rankingiem” mamy kolejne urządzenie – mobilną baterię FSP Group Inc. Na opakowaniu model nosi nazwę PB4200, ale na stronie internetowej producenta nic nie można znaleźć o tej nazwie, jednak jest model, który jest absolutnie taki sam pod względem wyglądu i właściwości (PB-13). Będziemy musieli użyć podwójnej nazwy. Wyjaśnienie takich rozbieżności jest proste: firma produkuje urządzenia do zasilania urządzeń mobilnych (telefonów, smartfonów, PDA, odtwarzaczy itp.) również pod marką Amacrox, której nazwa znajduje się również na opakowaniu.

Ten recenzent jest przeznaczony do zasilania i ładowania wyłącznie urządzeń przeznaczonych do zasilania 5 V przez złącze USB. Oczywiście laptopy i netbooki znikają, więc nie będziemy ich porównywać z innymi rozważanymi próbkami.

Deklaruje się następujące cechy:

• Bateria: 4200 mAh, litowo-polimerowa
• Napięcie/prąd wejściowy: 5 V, 1 A
• Napięcie/prąd wyjściowy: 5V, 2A
• Czas ładowania: 5-6 godzin
• Wymiary: 94×69,5×17 mm
• Waga: 125g
• Temperatury pracy: 0-40 C
• Ochrona przed wysokim prądem (prawdopodobnie przeciążenie), przed nadmiernym i całkowitym rozładowaniem, przed zwarciem

Urządzenie posiada dwa złącza wyjściowe USB. Niestety z informacji na stronie i na opakowaniu nie można zrozumieć, czy na każdym z nich można uzyskać maksymalny prąd wyjściowy 2 amperów (czyli łącznie 4 A), czy prąd ten jest maksymalnym sumarycznym ( na przykład 0,2 A z jednego złącza i 1,8 A z drugiego) lub każdy port jest w stanie dostarczyć tylko w ciągu 1 A (łącznie 2 A). Na marginesie zauważamy: prądy rzędu 1 C (gdzie C to pojemność baterii) nie są destrukcyjne dla baterii litowo-polimerowych, więc z tego punktu widzenia możliwe jest założenie maksymalnego prądu całkowitego 4 A.

Spróbujmy się dowiedzieć, ale najpierw porozmawiamy o konfiguracji i funkcjach projektowych.

Opakowanie jest dość kolorowe, ale nie można nazwać zestawu bogatym: jest tylko pięć przejściówek do różnych urządzeń (mini- i micro-USB, do iPhone'a, do telefonów Nokia i Sony Ericsson), które podłącza się do portów USB za pomocą inny adapter o łącznej długości 10 patrz.Jest woreczek o zupełnie niezrozumiałym rozmiarze: sama bateria mobilna tam nie pasuje, a dla sześciu adapterów rozmiar jest nieco duży ... Oczywiście właściciel znajdzie jak wykorzystać wolną przestrzeń, ale zupełnie niezrozumiałe jest, dlaczego rozmiar etui nie pozwala na włożenie do niego samego urządzenia.

Bateria PB4200 (PB-13) - mała biała skrzynka, w rogu górnej pokrywy której znajdują się diody sygnalizacyjne. Pierwszy pokazuje stan podczas ładowania (żółty – ładowanie, zielony – naładowany), kolejne cztery niebieskie oznaczają poziom naładowania, szósty zielony oznacza, że ​​samo urządzenie jest włączone, czyli na złącza wyjściowe podawane jest napięcie 5 V.

Urządzenie ma akumulator o pojemności tylko 20% mniejszej niż rozważany w poprzednim teście TOP-UB02 i tego samego typu - litowo-polimerowy, ale jego waga jest czterokrotnie mniejsza. Powód jest prosty: całkowite napięcie baterii jest znacznie mniejsze, tzn. składa się z mniejszej liczby ogniw.

Oba porty USB znajdują się na jednym z długich końców, na krótkich znajdują się owalne przyciski, z których jeden aktywuje wskaźnik poziomu naładowania, a drugi włącza urządzenie. Ze zdjęcia na opakowaniu trudno określić, który z przycisków odpowiada za co, ale w rzeczywistości wszystko jest proste: ten, który jest bliżej wskaźników, kontroluje je, a ten najbliżej wyjść to włączenie.

Na dolnej pokrywie, w niewielkiej wnęce, znajduje się złącze wejściowe do ładowania samego akumulatora z portu USB za pomocą krótkiego, zaledwie dwucentymetrowego kabla. Możesz ładować zarówno z portu USB komputera (przypomnijmy: standard USB 2.0 zapewnia prąd nie większy niż 500 mA, więc ładowanie potrwa znacznie dłużej niż wskazano w specyfikacji), jak i z jakiegoś zasilacza. My oczywiście korzystaliśmy z produktu tej samej firmy - NB Q90 Plus.

Natychmiast wykryto poważną niedogodność: bardzo krótki kabel wejściowy. Właściwie kabel NB Q90 Plus (tylko nie wejściowy, ale wyjściowy), delikatnie mówiąc, nie jest najdłuższy, ale PB4200 (PB-13) oszczędza na długości do granic absurdu. Dodatkowo cienki płaski „ogon” nie sprawia wrażenia bardzo wytrzymałego.

Nawiasem mówiąc, kabel adaptera wyjściowego jest również bardzo krótki: na dziesięć centymetrów jego długości prawie osiem zajmują złącza. Ale jeśli krótką długość kabla wejściowego można przypisać pragnieniu maksymalnej kompaktowości (dłuższy kabel byłby trudniejszy do umieszczenia w niszy w obudowie), to dla adaptera wyjściowego może być tylko jedno wytłumaczenie: oszczędność na drobiazgi. Prawie na pewno właściciel będzie musiał kupić przedłużacz USB - być może miejsce w etui jest specjalnie dla niego lub na standardowe kable USB tych urządzeń, które będą zasilane z mobilnej baterii; bez nich korzystanie z urządzenia będzie trudne.

Podczas ładowania urządzenia próbowaliśmy sprawdzić, czy w tym czasie można do niego podłączyć obciążenia. Okazało się, że czysto technicznie jest to całkiem możliwe, ale pamiętaj tylko, że sumaryczny prąd tych obciążeń i ładowania akumulatora nie może przekroczyć maksymalnego dopuszczalnego prądu wejściowego (1 A przy zasilaniu z NB Q90 Plus), w przeciwnym razie ładowanie PB4200 (PB-13) w najlepszym razie zwolni, aw najgorszym rozpocznie się wyładowanie.

Za pierwszym razem akumulator był ładowany dość długo: dopiero po ponad siedmiu godzinach żółty kolor wskaźnika zmienił się na zielony. Na biegu jałowym napięcie wyjściowe jest nawet nieco wyższe niż normalnie - 5,3 V.

Najpierw podłączyliśmy obciążenie prądem 1,1 A i zanotowaliśmy czas. Trochę o wyborze prądu obciążenia: zwykle pojemność akumulatorów (z wyjątkiem specjalnych) sprawdza się przy prądzie równym 0,2 C, gdzie C to deklarowana pojemność. W pierwszym etapie wzięliśmy nieco wyższy prąd 0,26 C.

Po 118 minutach (mniej niż dwie godziny) urządzenie się wyłączyło; złącze i obudowa trochę się zagrzały, ale grzania nie można nazwać mocnym - w najgorętszym miejscu temperatura była tylko 10-11 stopni wyższa niż w pomieszczeniu. Ale czas pracy nie podobał się: deklarowana pojemność 4200 mAh pozwala liczyć na półtora raza dłużej.

Eksperyment powtórzyliśmy, ale z połową obciążenia - 0,55 A. Czas do wyłączenia wynosił 206 minut (prawie 3,5 godziny).

A więc: prąd jest o połowę mniejszy, a czas pracy wydłużył się tylko o 75%. Nasuwają się dwa wnioski: albo coś jest nie tak z pojemnością akumulatora, albo sprawa tkwi w zbyt czujnych obwodach kontrolnych, które zapobiegają znacznemu rozładowaniu akumulatora.

Ponownie czekamy około 7 godzin do pełnego naładowania i sprawdzamy maksymalne prądy robocze. Podłączamy obciążenia laboratoryjne, początkowo tylko do jednego wyjścia. Przy prądzie 1,1 A napięcie wyjściowe było „uzasadnione” 5 V. Na to wyjście nadajemy większe obciążenie - 2,2 A; przy pierwszym naciśnięciu przycisku urządzenie się nie włączało, mrugał tylko zielony wskaźnik, ale druga próba powiodła się. Napięcie wyjściowe spadło jednak do 4,8 V, a samo złącze USB i obudowa w jego pobliżu zaczęły intensywnie się nagrzewać. Odczekaliśmy 15 minut i bez wyłączania urządzenia aktywowaliśmy drugie wyjście: obciążenie 1,1 A - działa, ale pierwsze złącze rozgrzało się już o 20 stopni powyżej temperatury pokojowej, co zmusiło nas do przerwania eksperymentu . Jednocześnie plastik obudowy nagrzewał się zauważalnie mniej - nawet przy wyjściach jego temperatura przekraczała temperaturę pokojową tylko o 9-10 stopni. Oczywiście, gdyby obciążenia były podłączone przez dłuższy czas, to obudowa bardziej by się nagrzewała.

Po ostygnięciu urządzenia postanowiliśmy sprawdzić działanie zabezpieczenia i ponownie zaczęliśmy podłączać do niego obciążenia, stopniowo zwiększając prądy na obu wyjściach. Gdy sumaryczny prąd przekroczył 4 A zabezpieczenie zadziałało: zgasł zielony wskaźnik zasilania, urządzenie przestało reagować na przyciski. Został przywrócony do życia tylko po podłączeniu do zewnętrznego źródła zasilania na kilka minut. Muszę powiedzieć, że eksperymenty z wysokimi prądami, choć krótkotrwałe, poważnie rozładowały ładunek akumulatora: pełne naładowanie zajęło 3,5 godziny.

Zauważono pewną dziwność: raz urządzenie leżało bez obciążenia od piątku wieczorem do poniedziałku rano, a po podłączeniu do zewnętrznego źródła zaczęło się ładować ponownie. Żółty kolor (ładowanie) zmienił się na zielony (naładowany) dopiero po 50 minutach - to dużo, nawet biorąc pod uwagę fakt, że ładowanie na ostatnich etapach odbywa się małymi prądami. Jest mało prawdopodobne, aby sam akumulator miał tak szybkie samorozładowanie; raczej coś jest nie tak z obwodami sterowania i sygnalizacji: w najlepszym przypadku mierzą i wyświetlają się niepoprawnie, a w najgorszym same pobierają znaczny prąd, nawet gdy urządzenie jest wyłączone. Sprawdziliśmy to również na ostatnim etapie testów: po pełnym naładowaniu akumulatora zostawiliśmy go w spokoju dokładnie na tydzień - 168 godzin, po czym podłączyliśmy obciążenie 0,55 A i zarejestrowaliśmy czas. Do wyłączenia upłynęło 191 minut, a świeżo naładowany akumulator na tym samym obciążeniu pracował przez 206 minut, czyli przez tydzień strata ładunku wynosiła około 7%. Przypomnijmy: normalne dla akumulatorów Li-ion i Li-pol jest zwykle uważane za samorozładowanie 3-7% za pierwsze miesiąc, ale wbudowane obwody sterujące mogą zwiększyć utratę ładunku o kolejne 3-4 procent lub więcej miesięcznie. Być może przy dłuższych okresach proces samorozładowania uległby spowolnieniu, ale nie mieliśmy możliwości założyć dłuższego eksperymentu, ale możemy go porównać z uczestnikiem pierwszej części recenzji, który pokazał wiele lepszy wynik w tym samym okresie tygodniowym.

Wyciągamy wnioski: pojemność baterii mobilnej jest mniejsza niż deklarowana, a stopień jej samorozładowania jest dość wysoki (cokolwiek to tłumaczy - właściwości samej baterii lub wpływ obwodu sterującego). Jest w stanie dostarczyć na dwa wyjścia łączny prąd powyżej 2 A, jednak styki w złączach USB nie są przystosowane do długotrwałej pracy z prądami większymi niż 1,2-1,3 A, a maksymalny prąd wyjściowy 2 A, wskazane w specyfikacji - to suma maksymalnych prądów roboczych każdego z wyjść. Jest to jednak wystarczające dla większości urządzeń zasilanych przez USB, w tym telefonów, smartfonów, nawigatorów; zwłaszcza, że ​​można jednocześnie podłączyć dwa urządzenia, z których każde pobiera prąd 1 A lub nawet trochę więcej.

Kolejną wadą są bardzo krótkie kable. Ponadto urządzenie nie jest tak bogate w funkcje, jak inni recenzenci i może zasilać tylko obciążenia 5-woltowe. Wspominamy też o kiepskim zestawie przejściówek i ponownie narzekamy na mały rozmiar obudowy, w którym nie da się zmieścić samej baterii.

Ceny

Średnia cena urządzeń w moskiewskim handlu detalicznym wynosi:

Urządzenia używane w testach

Na zakończenie podajemy listę urządzeń, które próbowaliśmy podłączyć do testowanych próbek. Przede wszystkim są to laptopy; wszystkie pięć, które były na wyciągnięcie ręki, można było podłączyć do dowolnej próbki, ale, jak wspomniano powyżej, w przypadku niektórych adapter w złączu zasilania laptopa nie był dobrze zamocowany i mógł wyskoczyć, jeśli był traktowany nieostrożnie.

Dodatkowo staraliśmy się podłączyć obciążenia, które nie zużywają tyle energii, co laptopy, ale wciąż znacznie więcej niż telefony czy smartfony. Jednym z „eksperymentalnych” był 10-calowy tablet Acer Iconia Tab A500, którego standardowy zasilacz wytwarza 12 V/1,5 A. Tylko jeden z adapterów (TOP-Combo) ma takie napięcie wyjściowe, ale niezbędny adapter nie był zawarty w zestawie. A ze względu na duży pobór prądu sam tablet nie zapewnia nawet ładowania akumulatora po podłączeniu do USB.

Kolejnym testowanym przez nas urządzeniem jest nawigator Prology. Łączy się ze złączem USB, a jego kompletny adapter do podłączenia do sieci pokładowej samochodu jest zaprojektowany na dokładnie maksymalny prąd, jaki może dostarczyć 5 z 6 testowanych urządzeń - 1 amper. Jedynie falownik TOP-VM160A ma maksymalny prąd 500 mA w złączu USB, ale to wystarczyło do naładowania akumulatora nawigatora (nie był on jednak całkowicie rozładowany). Uwaga: adapter nawigatora ma po prostu pierścieniowy rowek, który zapewnia lepsze mocowanie w gnieździe zapalniczki.

Ale z 7-calowym tabletem BlackBerry PlayBook było gorzej: chociaż ma on zewnętrzny zasilacz 5 V, standardowy zasilacz sieciowy jest przystosowany do prądu do 1,8 A, a wszyscy uczestnicy testu nie mogli go nawet naładować. bateria. Być może nadal trwało bardzo powolne ładowanie, ale wskaźniki (zarówno sprzętowe, jak i programowe) tego nie pokazywały.

Oczywiście każde z wymienionych urządzeń można podłączyć do TOP-VM160A, który ma wyjście 220 V, za pomocą standardowych zasilaczy AC-DC.

Współczesny rynek jest pełen różnych gadżetów do samochodów. Wszystkie mają na celu ułatwienie życia kierowcy i pomoc w różnych sytuacjach drogowych. Dlatego postanowiliśmy pomóc wszystkim kierowcom i zrobić ciekawą recenzję wszystkich nowości. Zastanówmy się, jak wybrać rejestrator z wykrywaczem radarów w 2017 roku, jakie pojawiły się nowe pozycje i ich ceny. Tak więc każdemu z Was będzie znacznie łatwiej dokonać wyboru na korzyść konkretnego modelu.

7 nowych modeli rejestratorów

SHO-ME Combo SMART

Ten model rejestratora pojawił się na sklepowych półkach dopiero pod koniec ubiegłego roku. Dlatego można go śmiało uznać za nowość w 2017 roku. Urządzenie wygląda jak mały aparat. Sprawa wykonana jest jakościowo bez luzów. SHO-ME Combo SMART jest nieco mniejszy niż paczka papierosów, dzięki czemu nie zajmie dużo miejsca i oczywiście nie będzie przeszkadzał w recenzji.

Jeśli chodzi o jakość obrazu, strzelanie odbywa się w rozdzielczości Full HD (30 klatek na sekundę). Kąt widzenia kamery wynosi 135°. 4 pasy ruchu i krawężniki po obu stronach zawsze trafiają w obiektyw. W takim przypadku obraz nigdy nie jest zniekształcony. Tablice rejestracyjne innych użytkowników dróg są dobrze odczytywane.

Jest czujnik G-sensor i dość pojemna bateria 370 mAh. Wykrywacz radarów działa doskonale i wykrywa sygnały w pasmach K, Ka i X. Urządzenie wykrywa średnio radary policyjne w odległości od 350 m do 1 km. Łatwo definiuje:

• Strzałka
• multiradar
• Awtodoriya
• Robot
• Robot Jenoptika itp.

Koszt SHO-ME Combo SMART waha się od 8,5 do 12 tysięcy rubli.

SilverStone F1 HYBRYDOWY UNO

Ten rejestrator z wykrywaczem radarów w ostatnim teście magazynu „Za kierownicą” otrzymał wysoką ocenę. Ekspertom spodobał się ten model, ponieważ może też ostrzegać przed radarami pracującymi „z tyłu”. Dodatkowo, w porównaniu do konkurencji, urządzenie ma bardziej kompaktowe rozmiary (tylko 30 mm grubości!) i stylowy design. Ponadto urządzenie wyposażone jest w funkcję samoregulacji zakresu powiadamiania kamer stacjonarnych.

F1 HYBRID UNO ostrzega przed sygnałami radarowymi za pomocą ostrzeżenia głosowego. Co więcej, jeśli nie przekroczysz dozwolonej prędkości, nie będzie Ci to przeszkadzać nawet sygnałem dźwiękowym. Kąt widzenia to aż 180°. Nagrywanie odbywa się w formacie FullHD z częstotliwością 30 fps. Urządzenie wyposażono również w wydajny procesor Ambarella A7, który wraz z przetwornikiem obrazu Omnivision OV4689 pozwala na nagrywanie wysokiej jakości wideo w dowolnym świetle.

Osobno zwracamy uwagę na wygodny i wysokiej jakości uchwyt, dzięki któremu można łatwo rozmieścić i skierować rejestrator w dowolnym kierunku. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że zestaw nie zawiera karty flash. Jednak bez tego trudno będzie w pełni wykorzystać gadżet. Dlatego zalecamy natychmiastowy zakup karty pamięci o pojemności co najmniej 16 GB.

Średnia cena modelu SilverStone F1 HYBRID UNO w Rosji wynosi 9-10 tysięcy rubli.

Burza uliczna CVR-G7750ST

Na liście nowych rejestratorów z antyradarem w 2017 roku znalazł się również model koreańskiego producenta Street Storm. Mówimy o CVR-G7750 ST. To urządzenie typu combo ma doskonałe funkcje, których nie znajdziesz u wielu innych konkurentów. Na przykład może nagrywać wideo Super HD! Jego soczewka składa się z 6-warstwowego szkła z filtrem IR i kątem widzenia 170°.