Kaip keleiviai jaučiasi lėktuvo katastrofoje. Kritimas iš didelio aukščio (per lėktuvo katastrofą)

Daugelis žmonių bijo skristi lėktuvais, nepaisant to, kad būtent oro transportas yra greičiausias ir patogiausias. Žinoma, didžiausią baimę kelia lėktuvo katastrofa, o ką žmonės jaučia lėktuvui sudužus, gali pasakyti tik tas, kuris iš tikrųjų patyrė šiuos pojūčius. Aišku, kad lėktuvo katastrofa gali įvykti, tačiau nereikėtų galvoti, kad tik lėktuvas kelia aiškią grėsmę žmogaus gyvybei. Ir jei atsižvelgsime į patirtį tų, kurie sugebėjo išgyventi oro transporto kritimą, galime padaryti išvadą, kad tai nėra taip baisu, kaip daugelis įsivaizdavo patys.

Prieš atsisakydami skrydžio, bijodami lėktuvo katastrofos, turėtumėte suprasti, kad nelaimė žmonių gali laukti visur, net ir automobilyje, kuris žmogų pristato į oro uostą. Remiantis statiniais duomenimis, 30 milijonų skrydžių metu įvyksta ne daugiau kaip 20 nuolaužų ir ne keleiviniuose, o krovininiuose laivuose, kuriuose yra minimalus žmonių skaičius. Ir eismo įvykiuose daug daugiau žmonių... Pavyzdžiui, per metus pasaulyje eismo įvykiuose žuvo daugiau nei milijonas žmonių, o apie 45 milijonai buvo sunkiai sužeisti.

Analitikai teigia, kad žmonės žemėje daug dažniau miršta nei danguje. Juk beveik visur gali laukti pavojus.

Dažniausios priežastys yra šios:

Metro arba lifte.
Bendraujant su AIDS infekuotu asmeniu.
Vairuojant automobilį ar tiesiog sėdint keleivio sėdynėje.

Štai kodėl dabar skraidyti lėktuvais yra daug saugiau, juolab kad jie kasmet vis tobulėja. Ir, žinoma, prieš skrydį nereikėtų skaityti straipsnių, kuriuose pasakojama, kaip žmonės jaučiasi sudužus lėktuvui, nes tokios istorijos paprastai būna labai pagražintos.

Jausmai perkraunant oro transportą

Moksliniais tyrimais išsiaiškinta, kas nutinka žmonėms sudužus lėktuvui, tiksliau, kai oro transportas yra labai perkrautas. Pasirodo, žmogus praktiškai nieko neprisimins, nes stiprių perkrovų metu žmogaus sąmonė, kaip sakoma, „apsigina“. Tai yra, krentančio lėktuvo keleiviai pajunta tik pirmas kritimo sekundes, o vėliau jų sąmonė tiesiog išsijungia. Lėktuvų katastrofų tyrimai parodė, kad lėktuvui susidūrus su žemės paviršiumi, nė vienas keleivis nebuvo sąmoningas, vadinasi, jis nieko nežinojo ir nejautė. Šį faktą patvirtino tie, kurie išgyveno per avariją. Jie sakė, kad prisimena tik stiprų sukrėtimą ir perkrovos jausmą.

Pilotų veiksmai lėktuvo katastrofos atveju

Lėktuvo pilotas yra tas pats žmogus, lėktuvo katastrofos metu jis jaučia tuos pačius pojūčius kaip ir visi keleiviai, tik turi būti visiškai susikaupęs, kad pamėgintų perimti kontrolę. sunki situacija... Niekas kabinoje neišsiaiškina santykių, kaip dažnai galima pamatyti vaidybiniuose filmuose, pilotų veiksmai profesionalūs ir šaltakraujiški, nes būtent jų ramumas ir įgūdžiai tam tikrose situacijose padeda sėkmingai nusileisti brokuotam. lėktuvas.

Kabinoje yra daug modernių instrumentų:

prietaisas su įspėjimu balsu;
prietaisas, rodantis staigų aukščio pasikeitimą;
monitorius, rodantis galimą susidūrimą su kitu orlaiviu.

Tačiau instrumentai ne visada gali padėti pilotams, ypač jei įvykiai vystosi labai greitai, o įgula tiesiog nespėja iki galo visko suprasti.
Avarinėje situacijoje profesionalūs pilotai naudoja tik savo įgūdžius, nepasitikėdami elektroninėmis technologijomis, ir gana dažnai būtent toks sprendimas išgelbėja lėktuvą ir visus keleivius nuo katastrofos.

Laive turėsite prieigą prie avarinių nurodymų. Būtinai perskaitykite!

Ar keleiviui įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje?

Žiūrėdami vaidybinius filmus, daugelis jau galėjo įsivaizduoti scenarijų, pagal kurį nukrenta lėktuvas. Trumpai tariant, galite pasakyti taip:

oro transportas ilgas laikas yra danguje;
tada jis pradeda smarkiai drebėti;
korpuse susidaro skylė, į kurią išskrenda keleiviai.

Dėl to stiprus sprogimas išardo oro transportą ir jame esančius keleivius, todėl išgyventi visiškai nėra galimybių.

Tačiau tai tik išgalvotas scenarijus, pagal statistiką daugiau nei 75% lėktuvo katastrofų įvyksta pakilimo ar nusileidimo juosta, todėl žmonių aukų praktiškai nėra.
Bet jei vis dėlto nelaimė prasideda tinkamame aukštyje, keleiviai, norėdami išgyventi, turėtų griežtai laikytis visų taisyklių, kurias pasakys stiuardesė.

Kiekvienas žmogus lėktuvo katastrofos metu jaučia paniką ir baimę, gali priversti jį pakilti iš sėdynės ar atsisegti saugos diržus. O tada jo pavyzdžiu paseks kiti keleiviai ir laive prasidės tikra panika bei chaosas, kuris tik neleis pilotui bandyti nutupdyti nesuvaldžiusio lėktuvo.

Juk net jei lėktuvo varikliai atsisako dirbti dideliame aukštyje, patyręs pilotas dėl transporto aerodinamikos gali bandyti nutupdyti nevaldomą orlaivį. Būtent ji leidžia sunkiam lėktuvui pakilti danguje ir sklandžiai nusileisti, o ne akimirksniu nukristi ant žemės su didžiuliu kroviniu.

Tyrimai parodė, kad, praradęs 1 metrą aukščio, orlaivis sugeba įveikti 15,5 metro atstumą, o tai labai padeda pilotams. Tačiau kontrolė bus išlaikyta tik tuo atveju, jei lėktuve esantys keleiviai nustos panikuoti ir visiškai pradės vykdyti nurodymus. Tik taip pilotai gali išlaikyti danguje nevaldomą lėktuvą, kuris gali nuskristi šimtus kilometrų, kad pasiektų saugiausią nusileidimo vietą.

Apibendrinant galima teigti, kad skrydžiai šiuolaikiniais lėktuvais, kuriuos vykdo tikri profesionalai, nėra tokie pavojingi, kaip daugelis galėjo įsivaizduoti. Todėl nereikėtų skaityti daug siaubo istorijų apie tai, kas nutinka žmonėms sudužus lėktuvui, nes pavojus žmogaus gali tykoti visur ir, kaip sakoma, nuo likimo toli nepabėgsi. Galite drąsiai nusipirkti bilietus oro transportui, juolab kad tokia kelionė bus greita ir patogi.

Susisiekus su

Statistika atkakliai rodo, kad saugumo prasme aviacija kainuoja žymiai daugiau nei motorinės transporto priemonės. Jungtinėse Amerikos Valstijose per visą oro kelionių istoriją kasmet daugiau žmonių žūsta automobilių avarijose nei lėktuvų katastrofose.

Tačiau net ir tie, kurie turi bėdų ore, vis tiek turi galimybę. Net jei tai yra viena galimybė iš milijono. Štai septynios istorijos apie tuos, kurie ištraukė laimingą bilietą būdami ant mirties slenksčio.

Cecilia Xichan

1989 m. rugpjūčio 16 d. iš Detroito oro uosto pakilo reguliarus Northwest Airlines skrydis McDonnell Douglas DC-9-82. Laive buvo 154 žmonės, įskaitant 4 metų mergaitę Cecilia Sichan. Kartu su ja skrido jos tėvai ir šešiametis brolis.

Laineris pradėjo siūbuoti jau kildamas, kairiuoju sparnu palietė apšvietimo stiebą, dalis sparno nulūžo ir užsidegė. Tada lėktuvas pasviro į dešinę, o kitas sparnas pramušė automobilių nuomos biuro stogą. Lėktuvas nukrito ant greitkelio, subyrėjo ir užsiliepsnojo. Aukų nuolaužos ir kūnai buvo išbarstyti daugiau nei pusės mylios plote.

Dirbo avarijos vietoje gaisrininkas Jonas Tiedas išgirdo ploną girgždėjimą ir tarp nuolaužų pamatė vaikišką rašiklį. Vienintelė per nelaimę išgyveno 4 metų mergaitė, turinti kaukolės lūžį, lūžusią koja ir raktikaulį bei trečio laipsnio nudegimus. Jai buvo atlikta keturios odos transplantacijos, tačiau ji sugebėjo visiškai pasveikti.

Ceciliją augino teta ir dėdė. Kai mergina užaugo, tos tragiškos ir laimingos dienos atminimui ji pasidarė tatuiruotę ant riešo lėktuvo pavidalu.

Cecilia prisipažįsta, kad visiškai nebijo skristi lėktuvais, vadovaudamasi Rusijoje gerai žinomu principu – jei jai jau kartą taip nutiko, tikimybė, kad tai pasikartos, yra menka. Paprasčiau tariant, apvalkalas du kartus nepataiko į tą patį piltuvą.

Larisa Savitskaja

1981 m. rugpjūčio 24 d. 20-metė studentė Larisa Savitskaja grįžo iš medaus mėnesio kelionė kartu su vyru Vladimiru. Lėktuvas An-24 skrido iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską. An-24 susidūrė su bombonešiu Tu-16 virš Zavitinsko miesto 5200 metrų aukštyje. Per susidūrimą žuvo abiejų lėktuvų įgulos. An-24 suskilo į kelias dalis ir pradėjo kristi. Lėktuvo uodegoje savo vietoje miegojusi Larisa pabudo iš stiprus smūgis ir staigus nudegimas, atsiradęs dėl slėgio sumažėjimo kabinoje aukštyje.

Dar vienas fiuzeliažo lūžis išmetė ją į praėjimą, bet Larisa sugebėjo vėl atsisėsti į kėdę. Kaip prisiminė vėliau, ji prisiminė italų filmą „Stebuklai vis dar vyksta“, kur herojė panašioje situacijoje pabėgo įsispaudusi į kėdę. Pati Larisa prisipažino, kad netiki išgelbėjimu, o tiesiog norėjo „šiek tiek numirti“.

Išlikusi orlaivio korpuso dalis nukrito ant beržyno, o tai sušvelnino smūgį. Vėliau ekspertai nustatė, kad Larisa Savitskaja per 8 minutes nukrito iš 5200 metrų aukščio ant 3 metrų pločio ir 4 metrų ilgio lėktuvo nuolaužos.

Nuo smūgio ji kelioms valandoms prarado sąmonę, bet paskui atsigavo ir galėjo judėti savarankiškai.

Vien miške, tarp lavonų ir nuolaužų, mergina praleido dvi dienas, sugebėjusi susikurti net tarsi užuovėją nuo oro.

Avarijos vietą pasiekę gelbėtojai buvo šokiruoti išvydę merginą. Larisa Savitskaya buvo vienintelė iš 38 žmonių, kuriai pasisekė išgyventi šią lėktuvo katastrofą.

Paieškos sistemos buvo taip įsitikinusios dėl jos mirties, kad moteriai, kaip ir kitoms aukoms, jau buvo paruoštas kapas. Gydytojai jai diagnozavo smegenų sutrenkimą, stuburo sužalojimus penkiose vietose, rankos ir šonkaulių lūžius. Ji taip pat neteko beveik visų dantų.

Larisa Savitskaya du kartus buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą: kaip žmogus, išgyvenęs kritimą maksimalus aukštis, o kaip asmeniui, gavusiam minimalią kompensaciją už fizinę žalą lėktuvo katastrofoje - 75 rublius (1981 m. pinigais).

Vesna Vulovič

1972 m. sausio 26 d. Jugoslavijos keleivinis lėktuvas Douglas DC-9, skridęs iš Kopenhagos į Zagrebą, sprogo ore netoli Serbska Kamenice kaimo Čekoslovakijoje, 10 160 metrų aukštyje. Jugoslavijos valdžios teigimu, tragedijos priežastis buvo Kroatijos Ustašos teroristų lėktuve paslėpta bomba.

Į gabalus suplyšęs lėktuvas ėmė kristi žemyn. Vidurinėje dalyje buvo 22 metų stiuardesė Vesna Vulovič. Pavasaris tame skrydyje neturėjo būti – ji pakeitė kolegę ir bendravardę – Vesną Nikolic.

Lėktuvo nuolaužos nukrito ant apsnigtų medžių, sušvelnindamos smūgį. Tačiau merginai pasisekė ne tik tai – ją pirmasis nesąmoningą aptiko vietos valstietis Bruno Honke, karo metais dirbęs Vokietijos lauko ligoninėje ir mokėjęs suteikti pirmąją pagalbą.

Iškart po to stiuardesė, vienintelė išgyvenusi avariją, buvo nuvežta į ligoninę. Vesna Vulovič 27 dienas praleido komoje ir 16 mėnesių ligoninės lovoje, bet vis tiek išgyveno. 1985 metais ji buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą už aukščiausią šuolį be parašiuto, gavusi sertifikatą iš savo muzikinio dievo, garsiųjų bitlų grupės nario Paulo McCartney rankų.

Erica Delgado

1995 m. sausio 11 d. McDonnell Douglas DC-9-14 lėktuvas skrido iš Bogotos į Kartacheną su 47 keleiviais ir 5 įgulos nariais.

Dėl aukščiamačio gedimo artėjant tūpimui lėktuvas tiesiogine to žodžio prasme nukrito pelkėtoje vietovėje. 9-metė Erica Delgado, skridusi kartu su tėvais ir jaunesniuoju broliu, buvo išmesta iš lėktuvo tuo metu, kai jis pradėjo byrėti. Vėliau mergina pasakojo, kad mama ją išstūmė iš lainerio.

Lėktuvas sprogo ir užsidegė. Erica įkrito į jūros dumblių krūvą, kuri sušvelnino smūgį, bet negalėjo išlipti. Jos prisiminimais, nelaimės vietoje iš karto prasidėjo plėšikavimas: nuo jos, iš gyvųjų, vienas vietos gyventojas nuplėšė auksinį karolį ir dingo, nekreipdamas dėmesio į pagalbos prašymus. Po kurio laiko merginą jos riksmai surado ir iš pelkės ištraukė vietos ūkininkas. Vienintelė avariją išgyvenusi Erica Delgado išsigelbėjo tik sulaužyta ranka.

Julianne pardavėjo dangtelis

1971 m. gruodžio 24 d. Peru oro linijų bendrovės LANSA lėktuvas Lockheed L-188 Electra buvo užkluptas didžiulėje perkūnijos zonoje, trenkė žaibas ir buvo smarkiai paveiktas turbulencijos. Lėktuvas ėmė griūti ore 3,2 kilometro aukštyje ir nukrito į gelmę atogrąžų miškai, apie 500 kilometrų nuo šalies sostinės Limos.

17-metė moksleivė Julianne Kepke buvo pririšta prie vienos iš eilės kėdžių, kuri nulūžo nuo likusios korpuso dalies. Mergina krito tarp siautėjančių elementų, o gabalas sukosi kaip malūnsparnio geležtė. Tai, kaip ir įkritimas į tankias medžių lajas, sušvelnino smūgį.

Po kritimo Julianne lūžo raktikaulis, stipriai subraižyta ranka, nuo smūgio ištino dešinė akis, visas kūnas nusėtas mėlynėmis ir įbrėžimais. Nepaisant to, mergina neprarado gebėjimo judėti. Taip pat padėjo tai, kad Julianna tėvas buvo biologas ir išmokė ją išgyvenimo miške taisyklių. Mergina sugebėjo gauti maisto, tada rado upelį ir nuėjo pasroviui. Po 9 dienų ji pati nuvyko pas žvejus, kurie išgelbėjo Julianne.

Remiantis tikra istorija Julianne Kepke sukūrė keletą vaidybinių filmų, įskaitant „Stebuklai vis dar vyksta“ – tą, kuris padės Larisai Savitskajai išgyventi lėktuvo katastrofoje po dešimties metų.

Bahia Bakari

2009 m. birželio 30 d. Jemeno oro linijų bendrovės „Airbus А-310-300“ reisu 626 skrido iš Paryžiaus į Komorus su persėdimu Jemeno sostinėje Sanoje.

Tarp keleivių buvo ir 13-metė Bahia Bakari, kuri su mama skrido iš Prancūzijos į Komorus aplankyti senelių. Lėktuvas atsitrenkė į Indijos vandenynas Komorų teritoriniuose vandenyse likus vos kelioms minutėms iki nusileidimo. Kas tiksliai atsitiko, mergina neprisimena, nes katastrofos metu ji miegojo. Pati Bahia mano, kad buvo išmesta pro langą.

Krisdama ji patyrė daugybę sumušimų ir lūžo raktikaulis. Tačiau jos laukė naujas išbandymas – iki gelbėtojų atvykimo reikėjo išgyventi vandenyje. Mergina sugebėjo užlipti ant vienos iš lėktuvo nuolaužų, kurios liko ant vandens. Anot pačios Bakari, ji praleido devynias valandas, nors kai kurie šaltiniai teigia, kad gelbėtojai ją rado tik praėjus 14 valandų po nelaimės.

Išgyvenusią keleivę rado žvejai, kurie ją išvežė į ligoninę. Ne visi tikėjo tokio išsigelbėjimo galimybe – sklandė gandai, kad merginą iš valties išmetė nelegalūs imigrantai, nes Bahia yra tinkamos išvaizdos.

Mergina specialiu lėktuvu buvo nugabenta į Paryžių, kur ligoninėje ją aplankė tuometinis Prancūzijos prezidentas. Nicolas Sarkozy.

Bahia Bakari buvo vienintelė išgyvenusi iš 153 laive buvusių žmonių. Praėjus šešiems mėnesiams po nelaimės, Bakari paskelbė savo autobiografiją „The Survivor“.

"Laimingasis ketvertas"

1985 metų rugpjūčio 12 dieną Japonijoje įvyko didžiausia pasaulyje aviacijos avarija, kurioje dalyvavo vienas lėktuvas pagal aukų skaičių.

Jepan Airlines Boeing 747SR skrido iš Tokijo į Osaką. Lėktuve buvo 524 keleiviai ir vienas įgulos narys. Praėjus 12 minučių po pakilimo, pakilus 7500 metrų, orlaiviui nulūžo vertikalus uodegos stabilizatorius, dėl to sumažėjo slėgis, sumažėjo slėgis salone ir sugedo visos lėktuvo hidraulinės sistemos.

Lėktuvas tapo nevaldomas ir buvo beveik pasmerktas. Nepaisant to, pilotai neįtikėtinomis pastangomis sugebėjo lėktuvą išlaikyti ore dar 32 minutes. Dėl to jis patyrė nelaimę netoli Takamagaharos kalno, esančio už 100 kilometrų nuo Tokijo.

Lėktuvas nukrito kalnuotoje vietovėje, o gelbėtojams jį pavyko pasiekti tik kitą rytą. Jie nesitikėjo sutikti išgyvenusiųjų.

Tačiau paieškos grupė rado keturis gyvus iš karto – 24 metų stiuardesę. Yumi Ochiai, 34 m Hiroko Yoshizaki su savo 8 metų dukra Mikiko ir 12 metų Keiko Kawakami.

Pirmuosius tris gelbėtojai rado ant žemės, o 12-metį Keiko – sėdintį medyje. Būtent ten mergina buvo išmesta lainerio mirties metu.

Japonijoje keturi išgyvenusieji buvo pravardžiuojami „Laiminguoju ketvertu“. Skrydžio metu visi jie buvo uodegos skyriuje, toje vietoje, kur buvo suplėšyta lėktuvo oda.

Per šią siaubingą nelaimę galėjo išgyventi daug daugiau žmonių. Keiko Kawakami vėliau sakė girdėjusi savo tėvo ir kitų sužeistųjų balsą. Kaip vėliau nustatė gydytojai, daugelis „Boeing“ keleivių mirė ant žemės nuo žaizdų, šalčio ir skausmingo šoko, nes gelbėtojų komandos naktį nebandė patekti į avarijos vietą. Dėl to avarijos aukomis tapo 520 žmonių.

... Man visada buvo įdomu, ką žmonės patiria krintančioje plokštumoje. Apibendrinant lėktuvo katastrofas išgyvenusių liudininkų patirtį, galime padaryti vieną įdomią išvadą – velnias nėra toks baisus, koks jis nupieštas...
... Remiantis Tarpvalstybinio aviacijos komiteto atliktais tyrimais, krentančio lėktuvo žmogaus sąmonė yra išjungta. Daugeliu atvejų – pirmosiomis kritimo sekundėmis. Susidūrimo su žeme momentu salone nėra nei vieno žmogaus, kuris būtų sąmoningas...

-Pirma, labiau bijokite važiuodami į oro uostą. 2014 metais pasaulyje buvo atlikta daugiau nei 33 milijonai skrydžių, įvyko 21 lėktuvo katastrofa (be to, daugiausia bėdų danguje sukelia krovinių gabenimas), kuriose žuvo tik 990 žmonių. Tie. lėktuvo katastrofos tikimybė yra tik 0,0001%. Per tuos pačius metus vien Rusijoje eismo įvykiuose žuvo 26 963 žmonės, o PSO duomenimis, kasmet pasaulyje eismo įvykiuose žūsta 1,2 mln. žmonių, sužeidžiama apie 50 mln.

-Antra, sprendžiant iš statistikos, jūs turite daug daugiau galimybių mirti metro eskalatoriuje arba užsikrėsti AIDS nei mirti lėktuve. ... Taigi tikimybė žūti lėktuvo katastrofoje yra 1 iš 11 000 000, tuo tarpu, pavyzdžiui, automobilio avarijoje – 1 iš 5000, todėl dabar skristi daug saugiau nei vairuoti automobilį. Be to, aviacijos technologijos kasmet tampa saugesnės. Beje, Afrika išlieka nepalankiausiu žemynu skrydžių saugumo požiūriu: čia buvo atlikti tik 3% visų pasaulio skrydžių, tačiau įvyko 43% lėktuvų katastrofų!

-Trečia, esant stiprioms perkrovoms, nieko neprisiminsi Remiantis Tarptautinio aviacijos komiteto atliktais tyrimais, krentančio lėktuvo žmogaus sąmonė yra išjungta. Daugeliu atvejų – pirmosiomis kritimo sekundėmis. Susidūrimo su žeme momentu salone nėra nei vieno žmogaus, kuris būtų sąmoningas. Teigiama, kad dirba gynybinė reakcija organizmas. Šią tezę patvirtina tie, kuriems pavyko išgyventi lėktuvo katastrofose. Tyla lydi smulkius lėktuvų incidentus, vaizdo įrašų kompiliacija

-Ketvirta, lėktuvų katastrofas išgyvenusių žmonių patirtis. Larisos Savitskajos istorija įtraukta į Gineso rekordų knygą. 1981 metais 5220 metrų aukštyje lėktuvas An-24, kuriuo ji skrido, susidūrė su kariniu bombonešiu. Per šią avariją žuvo 37 žmonės. Tik Larisai pavyko išgyventi.

Tada man buvo 20 metų, - sako Larisa Savitskaya. – Mes su Volodia, mano vyru, skridome iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską. Po pakilimo iškart užmigau. Ir ji pabudo nuo riaumojimo ir riksmų. Šaltis degino mano veidą. Tada man pasakė, kad mūsų lėktuvui buvo nupjauti sparnai ir nulūžo stogas. Bet aš neprisimenu dangaus aukščiau. Atsimenu, buvo rūkas, kaip pirtyje. Pažvelgiau į Volodiją. Jis nepajudėjo. Jo veidu pasipylė kraujas. Kažkaip iš karto supratau, kad jis mirė. Ir ji taip pat ruošėsi mirti. Tada lėktuvas sugriuvo ir aš praradau sąmonę. Kai atgavau sąmonę, nustebau, kad dar gyva. Jaučiau, kad guliu ant kažko kieto. Pasirodė praėjime tarp kėdžių. O šalia švilpiančios bedugnės. Mano galvoje nebuvo jokių minčių. Baimė irgi. Būsenoje, kurioje buvau – tarp miego ir realybės – baimės nėra. Vienintelis dalykas, kurį prisiminiau, buvo epizodas iš italų filmo, kur mergina po lėktuvo katastrofos pakilo danguje tarp debesų, o tada, įkritusi į džiungles, liko gyva. Nesitikėjau išgyventi. Aš tiesiog norėjau mirti be kančios. Pastebėjau metalinių grindų strypus. Ir pagalvojau: jei nukrisiu į šoną, būtų labai skaudu. Nusprendžiau pakeisti poziciją ir grupę. Tada ji nušliaužė į kitą kėdžių eilę (mūsų eilė stovėjo netoli pertraukos), atsisėdo į kėdę, sugriebė už porankių ir atsirėmė kojomis į grindis. Ji visa tai padarė automatiškai. Tada žiūriu – žemė. Labai arti. Ji iš visų jėgų sugriebė už porankių ir nustūmė nuo kėdės. Tada – kaip žalias sprogimas iš maumedžio šakų. Ir vėl užtemimas. Kai pabudau, vėl pamačiau savo vyrą. Volodia sėdėjo sudėjęs rankas ant kelių ir žiūrėjo į mane įdėtu žvilgsniu. Lijo, nuo jo veido nuplovė kraują, ir aš pamačiau didžiulę žaizdą jo kaktoje. Po kėdėmis gulėjo miręs žmogus ir moteris...

Vėliau buvo nustatyta, kad keturių metrų ilgio ir trijų metrų pločio lėktuvo gabalas, ant kurio užkrito Savitskaja, planavo kaip rudens lapas. Jis įkrito į minkštą pelkėtą proskyną. Larisa be sąmonės gulėjo septynias valandas. Tada dar dvi dienas sėdėjau kėdėje lietuje ir laukiau mirties. Trečią dieną atsikėliau, pradėjau ieškoti žmonių ir aptikau paieškos grupę. Larisa patyrė keletą sužalojimų, patyrė smegenų sukrėtimą, lūžo ranka ir penkis įtrūkimus stubure. Jūs negalite eiti su tokiomis traumomis. Tačiau Larisa atsisakė neštuvų ir pati pasiekė malūnsparnį.

Lėktuvo katastrofa ir vyro mirtis liko su ja amžinai. Anot jos, jos skausmo ir baimės jausmai yra prislopinti. Ji nebijo mirties ir vis dar ramiai skraido lėktuvais.

Kitas atvejis patvirtina sąmonės netekimą. Arina Vinogradova yra viena iš dviejų gyvų lėktuvo Il-86, kuris 2002 metais vos pakilęs įkrito į Šeremetjevą, skrydžio palydovių. Lėktuve buvo 16 žmonių: keturi pilotai, dešimt skrydžių palydovų ir du inžinieriai. Išgyveno tik dvi stiuardesės: Arina ir jos draugė Tanya Moiseeva.

Sakoma, kad paskutinėmis sekundėmis visas gyvenimas slenka prieš akis. Man taip nebuvo, – „Izvestijai“ sako Arina. - Mes su Tanya sėdėjome pirmojoje trečiojo salono eilėje, prie avarinio išėjimo, bet ne tarnybinėse, o keleivių sėdynėse. Tanya yra priešais mane. Skrydis buvo techninis – tereikia grįžti į Pulkovą. Tam tikru momentu lėktuvas pradėjo drebėti. Tai vyksta Il-86. Bet kažkaip supratau, kad krentame. Nors atrodė, kad nieko neįvyko, nebuvo nei sirenos, nei riedėjimo. Neturėjau laiko išsigąsti. Sąmonė akimirksniu kažkur nukrypo, ir aš papuoliau į juodą tuštumą.

Pabudau nuo stipraus smūgio. Iš pradžių nieko nesupratau. Tada aš šiek tiek supratau. Paaiškėjo, kad gulėjau ant šilto variklio, nukrauto kėdėmis. Pati negalėjo atsisegti. Ji pradėjo rėkti, daužyti į metalą ir purtyti Tanya, kuri tada pakėlė galvą ir vėl prarado sąmonę. Mus ištempė ugniagesiai ir išvežė į skirtingas ligonines.

Arina iki šiol dirba stiuardese. Pasak jos, lėktuvo katastrofa mano sieloje nepaliko jokios traumos.

Tačiau incidentas labai stipriai paveikė Tatjaną Moisejevą. Nuo tada ji nebeskraido, nors iš aviacijos nepasitraukė.

-Penkta, lėktuvo katastrofa yra teigiama patirtis išgyvenusiems! Mokslininkai padarė unikalias išvadas: lėktuvo katastrofas išgyvenę žmonės vėliau psichologiniu požiūriu pasirodė sveikesni. Jie rodė mažiau nerimo, nerimo, nesirgo depresija ir nepatyrė potrauminio streso, priešingai nei kontrolinės grupės tiriamieji, kurie niekada neturėjo tokios patirties.

Baigdamas norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į Ricko Eliaso, kuris sėdėjo pirmoje eilėje lėktuvo, kuris 2009 m. sausio mėn. avariniu būdu nusileido Hadsono upėje Niujorke. Sužinosite, kokios mintys jam kilo kaip pasmerktas lėktuvas nukrito...

Dėl lėktuvo katastrofos aukos kūnas dažnai sužalojamas vienu metu arba greitai iš eilės dėl šių kelių veiksnių, o vieno veiksnio poveikis dažnai sutampa su kitu:
1) dinaminės ir smūginės perkrovos;
2) artėjantis oro srautas;
3) sprogstamoji dekompresija;
4) atmosferos elektra;
5) šiluminis efektas;
6) toksiški degimo ir pirolizės produktai;
7) buki daiktai, esantys orlaivio viduje;
8) sprogimo banga;
9) išorinės orlaivio dalys;
10) veikiantys varikliai;
11) didelio aukščio dekompresija;
12) drebėjimas, vibracija.

Orlaiviui susidūrus su kliūtimi, jos gali sukelti perkrovas, kurios gali pasiekti labai dideles dešimtis ir net šimtus g vienetų. Tuo pačiu metu kūnas nuplėšiamas nuo kėdės atlošo ir yra laikomas diržais. Priklausomai nuo perkrovos dydžio, pasekmės sužeistiesiems gali būti skirtingas charakteris- nuo funkcinių kvėpavimo ir kraujotakos sutrikimų, susijusių su santykiniu judėjimu Vidaus organai krūtinė ir pilvas, o sąmonės netekimas – iki mechaniniai pažeidimai saugos diržai nubrozdinimų, sumušimų, kartais odos ir minkštųjų audinių plyšimų, stuburo traumų, o lėktuvui dideliu greičiu susidūrus su kliūtimi ar žeme – didelės žalos į visus audinius saugos diržų lygyje iki viršutinės kūno dalies atskyrimo. Pastaruoju atveju, kaip taisyklė, vėliau smarkiai sunaikinama galva ir kamienas dėl šių kūno dalių smūgio į priekyje esančius objektus.

Radialiniai pagreičiai ir atitinkamos perkrovos atsiranda bandant išlipti iš nardymo avarinės situacijos... Tokiais atvejais pastebimas didelis minkštųjų audinių, vidaus organų ir ypač kraujo poslinkis dideliuose induose, kartu su staigiu kvėpavimo, kraujotakos ir centrinių funkcijų pažeidimu. nervų sistema, regėjimo sutrikimas, sąmonės netekimas, taip pat trauminiai audinių ir gyvybiškai svarbių organų pažeidimai.

Perkrovos kryptimi galvos-kojos kryptimi, nemaža dalis cirkuliuojančio kraujo (iki 1/4 visos masės) juda į pilvo ertmės ir galūnių kraujagysles, dėl kurių sutrinka širdies darbas, o su sąmonės netekimu išsivysto smegenų anemija. Rezultatas tokioje situacijoje priklausys nuo nesąmoningos būsenos trukmės ir skrydžio aukščio, kuriame buvo prarasta sąmonė. Dėl pilvo ertmės vidaus organų ir audinių pasislinkimo ir deformacijos bei staigaus kraujo perpylimo su jais galima pastebėti daugybinius kraujavimus žarnyno mezenterijoje, po kapsule ir vidaus organų raiščiuose, palaidas riebalinis audinys.

Perkrovos, nukreiptos nuo kojų į galvą, žmogui yra daug sunkesnės. Jau 4-5 g pagreičiu stipriai priplūsta kraujas į galvą, lydimas veido paraudimas ir patinimas, kraujavimas iš nosies, daugybiniai nedideli kraujavimai veido odoje, akių junginėje, membranose. ir smegenų medžiaga. Staigus pakilimas intrakranijinis spaudimas sukelia greitą sąmonės netekimą ir mirtį. Tokiu atveju lūžta viršutinė ir apatinės galūnės, kompresinis lūžis stuburas, kaukolės pamato ir skliauto lūžiai, minkštųjų galūnių sužalojimai.

Artėjantis oro srautas dideliu skrydžio greičiu (800–1000 km/h ir daugiau) turi savybių kietas, nes oro srauto slėgio jėga tokiomis sąlygomis 50-70 kartų viršija žmogaus svorį. Ateinantis oro srautas gali nuplėšti namų apyvokos daiktus ir drabužius. Plyšus deguonies kaukei, staigiai deformuojasi veido minkštieji audiniai su dideliu kraujavimu ir jų atsiskyrimu nuo apatinių kaulų, burnos kampučių plyšimu, pažeidimu. akių obuoliai... Oro čiurkšlė, esant aukštam slėgiui prasiskverbusi į viršutinius kvėpavimo takus ir stemplę, gali sukelti plaučių ir skrandžio barotraumą; refleksinis kvėpavimo nepakankamumas ir deguonies tiekimo nutraukimas sukelia ūminį deguonies badas... Dėl rankų atskyrimo nuo porankių ir kojų atskyrimo nuo pėdų atramų,
galūnių išsibarstymas, lydimas išnirimų, sąnarinių raiščių tempimas, raumenų plyšimai, kraujosruvos.

Sprogstamoji dekompresija stebima skrendant didesniame nei 8-9 tūkstančių metrų aukštyje dėl avarinio slėgio mažinimo salone. Vadinasi staigus kritimas spaudimas, žmogus gali patirti plaučių ir klausos aparatų barotraumą, taip pat dujų emboliją. Klausos aparato barotrauma lydi ausies būgnelio plyšimas, klausos kauliukų pažeidimas, kraujavimas į vidurinį ir audinį. vidinė ausis ir būgno ertmę.

Su plaučių barotrauma, skystas kraujas v kvėpavimo takai, ūminis plaučių išsiplėtimas, daugybiniai židininiai kraujavimai ir plaučių audinio plyšimai. Be didelio židinio plaučių audinio pokyčių išilgai bronchų šakų, taip pat pastebimi nedideli plyšimai ir kraujavimai.

Buki objektai, esantys orlaivio viduje, yra pagrindinis žalos veiksnys, kai orlaivis krenta ir atsitrenkia į žemę. Tokiu atveju įvyksta jo struktūros deformacija ir sunaikinimas, taip pat plokštumoje esančių žmonių ir juos supančių objektų tarpusavio pasislinkimas. Susidariusios smūginės perkrovos, priklausomai nuo orlaivio greičio ir kritimo kampo, gali šimtus ir net tūkstančius kartų viršyti smūgio jėgą sužeistiesiems, pastebėtą antžeminio transporto avarijose.

Didžiulės jėgos šoko perkrovos pasekmė gali būti didžiulis kūno sunaikinimas atsiskyrus atskiros dalys jį (galvą, galūnes, dubens sritį) su dideliais plyšimais ir odos bei minkštųjų audinių traiškymu, kaulų traiškymu, kūno ertmių atsivėrimu ir vidaus organų traiškymu, plyšimu, judinimu ar išmetimu.

Sprogimo banga yra stipriausias žalingas veiksnys, atsirandantis dėl degalų sprogimo degalų bakuose arba teroristinio išpuolio. Dažniausiai pirmasis sprogimas įvyksta tuo metu, kai lėktuvas atsitrenkia į žemę, kartais – ore po prisilietimo prie žemės. Kai reaktyvinis lėktuvas nukrenta ant žemės nardymo režimu, o po to įvyksta sprogimas, krateris gali pasiekti kelių metrų gylį. Galinga sprogimo banga sukelia visišką orlaivių konstrukcijų ir kėbulų sunaikinimą. Tuo pačiu metu palaikai randami ir pačiame piltuvėlyje, ir už jo ribų, išsibarstę iki 300-500 m spindulio plote.Sprogimo metu ore, palietus žemę, palaikai žmonių, kurie buvo lėktuve yra išsibarstę iki 3 km atstumu skrydžio kryptimi ir iki 1,5 km atstumu nuo sprogimo vietos.

At visiškas sunaikinimas kūnai dėl sprogimo paprastai atskleidžia atskirus nedidelius odos atvartus be jų kraštų nuosėdų, ausys su dalimi laikinasis kaulas, vidaus organų gabalėliai, kaulų fragmentai su minkštųjų audinių atraižomis, kartais rankos, pėdos ar jų dalys. Teroristinio išpuolio metu didelius sužalojimus, kai atsiskiria kūno dalys, daugybines ir aklas skeveldros žaizdas gauna asmenys, esantys šalia sprogimo vietos, likusieji dažniausiai žūva dėl mechaninių pažeidimų vėlesnio kritimo metu. iš lėktuvo atsitrenkė į žemę.

Dėl liepsnos veikimo drabužiai gali užsidegti, nudeginti kūną, taip pat pomirtinis lavonų deginimas, pasiekiantis ekstremalius laipsnius, apanglėjus minkštiesiems audiniams ir kaulams, iki jų sudeginimo. Kartais prieš gaisrą įvyksta sprogimas, tokiais atvejais palaikų likučiai jau yra veikiami šiluminio poveikio.

Nuo tada, kai žmogus pirmą kartą pakilo į orą, jis žinojo apie kritimą. Kiekvienais metais skrydžių technologija tapo sudėtingesnė, tobulesnė ir saugesnė, tačiau lėktuvų katastrofų vis dar pasitaiko. Masinė žmonių žūtis, nukritus keleiviniam laineriui, tampa ne tik sielvartu nepaguodžiamiems aukų artimiesiems, bet ir visos šalies tragedija.

Lėktuvo katastrofą išgyvenusiais žmonėmis tampa tos įžymybės, apie kurias kalba ir rašo visų pasaulio šalių žiniasklaida. Taip nutinka dėl to, kad jų yra labai mažai.

Lėktuvų avarijų statistika

Jei paimtume statistiką visam istoriniam keleivinio oro susisiekimo raidos laikotarpiui, galime daryti išvadą, kad jie itin reti. Tikimybė, kad transporto priemonė sudužs skrydžio, kilimo ar tūpimo metu, yra 1/8 mln. Tai reiškia, kad žmogui prireiks daugiau nei 20 000 metų kasdienių atsitiktinių skrydžių, kad įsėstų į tą patį nelaimingąjį.

Jei paimsime atskleistų įrangos kritimo priežasčių statistiką, procentais tai atrodys taip:

lėktuvui kraunant įvyksta 5% nelaimingų atsitikimų (dažniausiai gaisras);
kilimo metu - 17% avarijų;
lipant tik 8% atvejų;
skrydžio metu 6%;
lėktuvui nusileidus - 3%;
tūpimo metodas sudaro 7% atvejų;
lėktuvų nusileidimas – 51 proc.

Visų užfiksuotų lėktuvų katastrofų atvejų statistika rodo, kad daugiausia didelė rizika yra kilimo ir kritimo metu. Tikriausiai todėl keleiviai ploja pilotams baigę šį skrydžio etapą.

Lėktuvą išgyvenę žmonės dažniausiai atkreipia dėmesį į tai, kad lėktuve kažkas „staiga“ nutiko. Tiesą sakant, kruopštūs statistai ir darbuotojai, atsakingi už skrydžių saugą, pastebi, kad staigaus prietaisų gedimo ar degančių variklių priežastys yra trūkumai, kurie nebuvo nustatyti ant žemės, o tai reiškia, kad pirmiausia turėtų būti įdėmių katastrofos priežastys. būti ten ieškoma.

Lėktuvo katastrofos priežastys

Kad ir ką sakytume, bet pagrindinė visų aviakatastrofų priežastis yra žmogiškasis faktorius. Mašinos savęs nesugadina ir jų neišjungia. Tinkamo dėmesio trūkumas jų surinkimo metu, kasdien tikrinant, ar nėra gedimų, ir sąmoningas pilotų bei dispečerių darbas - visa tai dažniausiai sukelia įrangos sunaikinimą.

Ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofą, jei specialistai prastai atliko savo darbą? Ir šiuo atveju atsakymas bus teigiamas, nes šiandien yra atvejų, kai gyvas liko daugiau nei 1 žmogus.

Orlaivių avarijų statistikos procentas yra toks:

piloto klaida yra 50% atvejų priežastis;
skrydžio metu atvykusio personalo klaidos buvo atskleistos 7% tragedijų;
oro sąlygų įtaka sudarė 12 proc.;
prietaisų ir visos mašinos gedimas - 22% (tai, kas nebuvo tinkamai nustatyta prieš skrydį);
terorizmas ir kitos (neaptiktos priežastys arba susidūrimas ore) – 9 proc.

Iš išvardytų priežasčių, išskyrus orą, visa kita yra žmogaus veikla. Tai rodo, kad tragedijos buvo galima išvengti, o išgyvenusiųjų po lėktuvo katastrofos atvejų buvo žymiai daugiau. Jei paimtume didžiausių avarijų per pastaruosius 30 metų statistiką, jas sukėlė:

DC-8 sudužo Niufaundlende 1985 metais kilimo metu dėl greičio praradimo, žuvo 250 keleivių;
Boeing 747 katastrofa 1985 metais Japonijoje įvyko dėl prasto remonto, dėl kurio žuvo 520 žmonių;
Iš Kazachstano į Saudo Arabiją sekantis IL-76 sugriuvo Indijoje 1996 m. po susidūrimo ore su Boeing, rezultatas – 349 žmonės;
IL-76 sudužo Irane 2003 m. dėl smūgio į žemę esant blogam matomumui, žuvo 275 žmonės;
224 žmonės, neišgyvenę per Kogalymavijos lėktuvo katastrofą 2015 metų spalį, pridėjo liūdną statistiką: priežastis – galimas teroro išpuolis.

Tai toli gražu ne visos didžiausios avarijos, įvykusios nuo 1985 iki 2015 metų, tačiau net ir iš jų aiškėja, kad dažniausiai jos kyla dėl žmogaus neatidumo ar nesąžiningumo. Lėktuvų katastrofas išgyvenusiųjų sąrašas būtų kur kas ilgesnis, jei už skrydžių saugumą atsakingi specialistai gerai atliktų savo darbą, o keleiviai žinotų, ką daryti, kad liktų gyvi.

Ką daryti lėktuvo katastrofos atveju

Pasirodo, yra taisyklės, kurios tikrai padeda žmonėms išlikti gyviems sudužus laineriui. Paprasčiausius nurodymus stiuardesės pateikia prieš skrydį. Deja, dauguma keleivių jų neklauso, o juo labiau negali pritaikyti praktiškai. Tarp labiausiai paprastos rekomendacijos laikomas privalomu:

būti prisegtam kilimo ir tūpimo metu (idealiu atveju geriau prisirišti visą skrydį);
žinoti, kur yra gelbėjimosi liemenės ir kaip naudotis deguonies kauke;
avariniu atveju nepalikite savo sėdynės, juo labiau stenkitės įlipti į bagažo skyrių, kad išsaugotumėte savo daiktus;
susikoncentruokite ir paimkite taisyklingą laikyseną prieš lėktuvui atsitrenkiant į žemę ar vandenį (lenkdami galvą iki kelių, uždengdami rankomis).

Be šių paprastos taisyklės, yra keletas ekspertų išvadų ekstremalios situacijos kad lėktuvo katastrofą išgyvenę žmonės taikė intuityviai ir nenukentėjo.

Dauguma keleivių miršta po lėktuvo katastrofos ir apdegimo, nes negali laiku iš jo išlipti. Kad taip neatsitiktų, turėtumėte iš anksto žinoti:

kaip atsegti saugos diržai;
tiksli išėjimo kryptis (ypač jei salone rūko);
panika yra 100% mirtis.

Pavyzdžiui, George'as Lamsonas, būdamas 17-metis 1985-aisiais, išgyveno tik todėl, kad susidūrus lėktuvui, kuriuo jis skrido su tėvu, jo sėdynė iškrito iš keleivių salono. Jei berniukas nebūtų prisisegęs ir neprispaudęs galvos prie kelių, o po kritimo nebūtų galėjęs greitai atsisegti ir nubėgti į saugų atstumą, jis, kaip ir kiti 70 žmonių, būtų žuvęs.

Kaip rodo lėktuvo katastrofą išgyvenusių žmonių atvejai, jei žmogus nepanikuoja ir žino, ką daryti, jis turi visas galimybes išgyventi. Nagrinėdami tokių tragedijų pavyzdžius, mokslininkai priėjo prie išvados, kad daugelis keleivių, užuot išlipę iš lėktuvo, laukia kažkieno nurodymų ar nurodymų. Svarbu žinoti, kad tokioje situacijoje kiekvienas yra atsakingas už savo saugumą.

Didelės rizikos situacijos

Nors gali atrodyti, kad lėktuvo katastrofą išgyvenusieji yra tik laimingieji, iš tikrųjų taip nėra. Kaip rodo mokslininkų iš Anglijos, ištyrusių daugiau nei 2000 gelbėjimosi per tokią avariją atvejų, duomenys, šiems žmonėms padėjo ne paprastas aplinkybių derinys, o specifinės žinios ir veiksmai bei truputis sėkmės.

Pasirodo, plokštumose yra zonos didelė rizika ir saugesnėse svetainėse, kaip rodo išgyvenimo statistika:

pavyzdžiui, sėdintys pirmose penkiose eilėse orlaivio nosyje turi 65% tikimybę išgyventi;
jis dar didesnis tarp tų, kurie sėdi šiose eilėse ant atokiausių fotelių (67 proc.), o ne prie langų (58 proc.);
keleivių, esančių lėktuvo gale, išgyvenamumas yra 53%, jei jie taip pat sėdi pirmose penkiose avarinio išėjimo eilėse;
žmonių, kurie išgyveno lėktuvo katastrofą ir atsisėdo viduryje salono, yra itin reti.

Be rizikos zonų salone, svarbų vaidmenį atlieka ir pats orlaivis. Taigi, statistika teigia, kad 73% visų aviakatastrofų įvyksta dėl mažų, iki 30 sėdimų vietų lėktuvų. Lemtinga vieno variklio ar mažo lėktuvo kritimo baigtis – 68 proc., o tai reiškia, kad tokio transporto keleivių ir pilotų tikimybė išgyventi prilygsta stebuklui.

Peršasi viena išvada – reikia skristi su dideliais patikimų kompanijų lėktuvais. Vargu ar tik teisingas pasirinkimas transporto priemonė ir sėdynės jame nelaimės atveju išgelbės gyvybes, tačiau jo keleiviai turės daugiau galimybių išgyventi, o gelbėtojai avarijos atveju didelis laineris neužduokite klausimo „ar yra išgyvenusių po lėktuvo katastrofos“, o gelbėkite juos.

Pačios sudėtingiausios situacijos

Sunkiausia ir pavojingiausia nelaimės dalis – lėktuvo susidūrimas su žeme ar vandeniu. Po to žmonės turi tik 1,5–2 minutes išlikti gyviems. Būtent šiuo metu reikia laikytis viduje, kad atsisegtumėte, rastumėte išeitį ir iššoktumėte kuo toliau.

Didžiausią grėsmę gyvybei kelia gaisras ir interjero užpildymas smalkės, ką patvirtina lėktuvo katastrofą išgyvenusi moteris. Larisa Savitskaja išgyveno lėktuvo, kuriame skrido su vyru, susidūrimą su bombonešiu. Kilus gaisrui apdegusi, ji sugebėjo susikaupti ir užimti taisyklingą laikyseną kėdėje, kuri išgelbėjo jos gyvybę, kai 8 minutes ant jos nukrito iš 5200 m aukščio.

Jos sodinimą „suminkštino“ medžių šakos, tačiau, net ir išgyvenusi po tokio kritimo, teko patirti stiprų šoką tiek dėl traumų, tiek dėl to, kad gelbėtojai neskubėjo ieškoti sudužusio lėktuvo, įsitikinę. kad niekas neišgyveno.

– Ar yra išgyvenusių po lėktuvo katastrofos? – Šį klausimą pirmiausia turėtų kelti tie, kurie sprendžia tokias situacijas. Larisa dvi dienas laukė pagalbos dėl kaklo stuburo lūžio ir galvos traumos. Ji vienintelė du kartus pateko į Gineso knygą dėl to paties įvykio:

pirmą kartą kaip išgyvenęs, nukritęs iš didesnio nei 5 km aukščio;
antrasis - kaip gavęs menkiausią kompensaciją už gautą žalą - tik 75 rublius.

Ne mažesnę grėsmę žmonių gyvybei kelia ir lėktuvo susidūrimas su vandens paviršiumi, nors dauguma keleivių naiviai tiki, kad tai gali sušvelninti kritimą. Šis elementarių fizikos dėsnių nežinojimas daugeliui žmonių kainavo gyvybę.

Kritimas į vandenyną

Kai lėktuvas nukrenta virš vandenyno, tai nėra neįprasta, tačiau žuvusių keleivių skaičius išlieka šokiruojančiai didelis, nors yra ir išgyvenusių lėktuvo katastrofą ant vandens.

Taip nutinka dėl kelių priežasčių:

pirma, dėl panikos žmonės dažnai negali rasti ir užsidėti gelbėjimosi liemenės;
antra, jie pradeda veikti per anksti, o pripūstas jis trukdo ne tik judėti, bet ir išplaukti iš keleivių salono, jei ten pateko vandens;
trečia, jie nežino, kad lėktuvo atsitrenkimas į vandenį prilygsta atsitrenkimui į betoninę dangą, ir jie negali prisisegti, kad imtųsi gelbėjimo pozos.

Išskyrus atvejus, kai pilotas priverstinai nusileidžia ant vandens, įkristi į vandenyną yra taip pat pavojinga, kaip ir ant žemės, ką patvirtino ir vienintelis lėktuvo katastrofą išgyvenęs žmogus.

Bakari buvo 12 metų, kai ji su mama skrido iš Paryžiaus į Jemeną. Dėl nenustatytos priežasties lėktuvas nukrito į vandenyną 14 km nuo Didžiųjų Komorų salos pakrantės. Nuo smūgio į vandenį jis suplyšo į gabalus, mergina įkrito į vandenį. Jai pasisekė, kad ant jo paviršiaus liko dalis lainerio, ant vieno iš kurių ji laukė 14 valandų, kol ją paims pro šalį plaukiantis žvejybos laivas.

Merginos istorija apskriejo visą pasaulį, nes tai vienas iš tų pavyzdžių, kai, ko gero, būtų buvę daugiau išgyvenusiųjų, sulaukę pagalbos laiku. Hipotermija ir laiku neužvilktos gelbėjimosi liemenės nusinešė likusių keleivių gyvybes.

Tai ne paskutinis pavyzdys, kai vienam lėktuvo katastrofą išgyvenusiam žmogui teko kovoti už gyvybę dėl pagalbos ant žemės trūkumo.

Džiunglių ruduo

Nors yra pavyzdžių, kai lėktuvo kritimą sušvelnino medžių šakos, išgyvenusių keleivių ir įgulos narių nepadaugėjo. Didelį vaidmenį vis dar atlieka tai, kaip žmogus elgiasi per tragediją.

To pavyzdys yra istorija apie 17-metę vokiečių moksleivę, keliaujančią su mama iš Limos į Pukalpą (Peru) prieš 1971 metų Kalėdas. Tiesą sakant, tai buvo nedidelis skrydis, kuris tapo tragišku dėl to, kad lėktuvas pateko į turbulenciją per perkūniją.

Nuo žaibo smūgio sugedo dirižablio sistemos, salone kilo gaisras. Juliana Kepke yra vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą šio skrydžio metu. 6400 m aukštyje lėktuvui nulūžo abu sparnai, po to į uodegą patekęs laineris dalimis pradėjo byrėti.

Merginą išgelbėjo tai, kad ji buvo prisegta diržais ir užėmė gelbėjimo poziciją, kai kėdžių eilė kartu su sėdyne buvo „išmesta“ už borto. Kritimo metu jis sukosi kartu su nuolaužomis iš kabinos stiprus vėjas, dėl ko sumažėjo nuokalnė ir įkrito į tankų Amazonės džiunglių tankmę.

„Nusileidimo“ pasekmės – lūžęs raktikaulis, įbrėžimai ir mėlynės, tačiau jos laukė dar didesni išbandymai. Įsikūrusi 500 km nuo Limos, džiunglių glūdumoje, nežinodama kelio, ši lėktuvo katastrofą išgyvenusi jauna moteris buvo priversta kovoti už gyvybę nepažįstamoje vietovėje.

Ištisas 9 dienas ji vaikščiojo pasroviui nuo upės, bijodama pasitraukti toli nuo jos, kad neprarastų vandens šaltinio. Valgydama vaisius ir augalus, kuriuos atpažino ir galėjo skinti, mergina nuvyko į žvejų stovyklą, kuri ją nuvežė į ligoninę.

Jei Juliana būtų likusi laukti pagalbos šalia sudužusio lėktuvo, ji greičiausiai būtų mirusi. Remiantis šiais įvykiais, Italijos televizijos kompanija nufilmavo vaidybinį filmą „Stebuklai vis dar vyksta“, kuris vėliau išgelbėjo dvi dienas gelbėtojų laukusios sovietinės merginos Larisos Savitskajos gyvybę.

Išgyvenę įgulos nariai

Gana retai tenka išgirsti, kad lėktuvui sudužus įgulos nariai liko gyvi. Galbūt jie užsiėmę keleivių gelbėjimu arba šiuo metu yra pačioje „netinkamiausioje“ lėktuvo dalyje, bet tai faktas.

Tačiau yra pavyzdžių, kai lėktuvo katastrofą išgyvenusi stiuardesė buvo vienintelė išgelbėta. Pavasariui Vulovičiui 1972 m. buvo tik 22 metai, kai reguliariu skrydžiu iš Kopenhagos į Zagrebą Jugoslavijos oro bendrovės lėktuvas subyrėjo ore sprogus teroristinei bombai.

Šį atvejį galima priskirti „stebuklui“, nes Vesna sugebėjo išgyventi, būdama orlaivio salono viduryje, kai krisdama iš daugiau nei 10 km aukščio. Automobilio, kuriame ji buvo, nuolauža nukrito ant apsnigtų medžių, o tai labai sušvelnino smūgį.

Antrasis „stebuklas“ buvo tai, kad be sąmonės ją surado valstietis iš gretimo kaimo ir nuvežė į ligoninę. Iš tokio aukščio lėktuvo katastrofą išgyvenusi stiuardesė beveik mėnesį buvo ištikta komos, o paskui dar 16 mėnesių kovojo dėl galimybės judėti ir gyventi įprastą gyvenimą.

Vesna Vulovič tapo Gineso knygos rekordininke kaip žmogus, iššokęs be parašiuto iš 10 kilometrų aukščio. Vargu ar yra drąsuolis, kuris savo noru nusprendžia pranokti jos rezultatą.

Rusijos lėktuvo kritimas Egipte

Viena aktualiausių temų 2015-ųjų rudenį buvo lėktuvo katastrofa Egipte. Šiandien „ar yra išgyvenusiųjų“ nebėra svarbiausias šios tragedijos klausimas. Jei iš pradžių sklandė gandai, kad ne visi iš 224 žmonių mirė, tai dabar tai liūdnas faktas.

Šiandien visuomenė domisi lėktuvo žūties priežastimi ir garantuoja, kad tai nepasikartos Rusijos lėktuvams.

absoliučiai skirtingos versijos apie incidentą praneša Rusijos ir užsienio žiniasklaida. Nedelsdamas pakilęs laineris dėl neaiškių priežasčių dingo iš dispečerių radarų praėjus 23 minutėms po pakilimo.

Viena iš versijų, kodėl nebuvo rasti išgyvenusieji per lėktuvo katastrofą Egipte, yra lėktuve esančios bombos sprogimas. Lėktuvas buvo suplyšęs danguje, todėl keleiviai praktiškai neturėjo jokių šansų.

Egipto valdžia tvirtina, kad bombos buvimas orlaivio nuolaužose nebuvo aptiktas. Šiuos duomenis jie paskelbė po to, kai JAV, Anglijos ir Rusijos ekspertai padarė kitokią išvadą.

Vienintelė ekspertų išvadų neatitikimo priežastis – Egipto nenoras pralaimėti potencialių klientų turizmo sezono metu ir sumokėti kompensaciją bendrovei „Kogalymavia“ už lėktuvo katastrofą jos oro erdvėje. Jei buvo išgyvenusių, jie taip pat gaudavo žalos atlyginimą.

Turėtume tikėtis, kokio susitarimo abi pusės pasieks, tačiau atsigręžus į aeronautikos istoriją, galima teigti, kad lėktuvai ne šiaip subyra ore ir nedingsta nuo radarų. Galutinių išvadų kol kas nėra, tačiau pasaulio bendruomenė supranta, kas šiandien sukėlė lėktuvo katastrofą Egipte. Ar yra išgyvenusiųjų, atsakymas į šį klausimą vienareikšmis – „ne“.

Teigiama statistika

Žinant mokslininkų kruopštumą, norą viską apskaičiuoti ir išmatuoti, neabejotina, kad jie nagrinėjo ir klausimą, kodėl žmonės neišgyvena lėktuvo katastrofoje.

Priežastis iš tikrųjų yra labiausiai paplitusi – tas pats žmogiškasis faktorius. Jei paimtume orlaivių katastrofų priežasčių pokyčių statistiką nuo 1908 m., Tai atrodytų taip:

orlaivių statybos aušroje nuo 1908 iki 1929 m. 50 % avarijų įvyko dėl techninių problemų, 30 % – dėl oro sąlygų, 10 % – gaisrų, 10 % – dėl pilotų klaidų;
antrosios pusės oro laivynas priartėjo su skirtinga statistika - 24% susiję su technologijomis, 25% kalti dėl oro sąlygų, pilotų klaida - 37%, gaisrai - 7%, o teroristiniai išpuoliai sudaro tik 5%. ;
XXI amžiuje statistika visiškai pasikeitė - 45% yra žmogiškojo faktoriaus kaltininkas, 13% - oras, 32% - techniniai gedimai, gaisrai - 3%, o teroristiniai išpuoliai sudaro 4% atvejų.

Taip per 100 metų pasikeitė nelaimingų atsitikimų ore priežastys. Nepaisant to, šiandien tai yra saugiausia susisiekimo forma, nes avarijos įvyksta su 0,00001% tikimybe. Be to, pasirodo vis daugiau faktų, kai, sudužus lėktuvui, išgyvena ne vienas žmogus, o nemaža dalis keleivių.

Pavyzdžiui, 1985 metais Japonijoje įvykusioje lėktuvo katastrofoje išgyveno 4 žmonės. Praėjus 12 minučių po pakilimo, lėktuvo uodegos skyriuje sumažėjo slėgis. Pilotams pavyko automobilį ore išlaikyti 32 minutes, po to lenta nukrito už 100 km nuo Japonijos sostinės. Kaip sakė išgyvenusieji, buvo galima išgelbėti ir daugiau, nes žmonės prašėsi pagalbos, tačiau kol atvyko neskubėję gelbėtojai, žuvo 520 žmonių. Juos žuvo hipotermija ir kritimo žaizdos.

Deja, informacija apie išgelbėtuosius ne visada atitinka tiesą. Taip buvo, kai buvo pranešta, kad per lėktuvo katastrofą virš Egipto išgyveno 4 žmonės. Šiuo atveju galima tik užjausti žmones, kurie įgijo viltį stebuklui, bet vėl ją prarado.

V Rusijos istorija aviacija taip pat turi pavyzdžių, kai keleiviai išgyveno per lainerio katastrofą. Taigi žmonės, išgyvenę 2011 metais lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofą, kai užsiliepsnojo lėktuvas, kuris tik riedėjo į pakilimo taką, iš 116 keleivių ir 6 įgulos narių žuvo tik trys žmonės, o Tu-154 visiškai apdegė.