Challenger patladığında. Challenger'ın ölümü. Amerika Büyük Uzay Felaketinden Nasıl Kurtuldu?

trajedinin kronolojisi

02:30 EST, 1 Şubat- Görev kontrol merkezinin iniş vardiyası, uçuş direktörü Leroy Kane'in önderliğinde çalışmaya başlar. Merkez, mekiği yeniden girişe hazırlamak için standart operasyonlar gerçekleştirdi. Bu inişle ilgili özel sorunlar dikkate alınmadı. Özellikle MCC, fırlatma sırasında oksijen deposundan düşen bir köpük parçasına önem vermedi. Atmosfere girişin normal modda gerçekleşmesi gerekiyordu. Tahminciler, Columbia'nın inmesi gereken Kennedy Uzay Merkezi bölgesindeki hava koşullarını inceledi.

Uçağa binmeden önce kokpit çekimi

8:00 - MCC'nin biniş vardiyasının başkanı Leroy Kane, vardiya operatörlerine yönelik bir anket yürütüyor. Herkes yörüngeden çıkmak için onay veriyor. İniş noktasındaki hava durumu tahmini normal sınırlar içindeydi ve tüm sistemler normal şekilde çalışıyordu.
8:10 - Telekomünikasyon operatörü ( Kapsül İletişimcisi, capcom) astronot Charles Hobo, uzay aracının yörüngesinden çıkma iznini mürettebata devreder.
08:15:30 (EI-1719)- Komutan Husband ve Pilot McCool, Columbia Orbital Manevra Sisteminin iki motorunu fırlatarak uzay aracının yörüngesinden çıkmaya başladı. Motorlar çalıştırıldığı anda gemi yukarıda "ters ve kuyruk ileri" konumundaydı. Hint Okyanusu yaklaşık 280 km yükseklikte. Deorbit manevrası 255. yörüngede gerçekleştirildi ve 2 dakika 38 saniyede uzay aracını ilk kozmik hızdan (7.8 km/s) atmosferin yoğun katmanlarına girişin başlangıcına kadar yavaşlattı. Motorların çalışması sırasında, mürettebat yaklaşık 1/10 hızlanma yaşadı. Manevra sırasında herhangi bir sorun yaşamayan Koca, Columbia'yı "sağ tarafta, burun önce" konumuna getirdi.
08:44:09 (EI+000)- Atmosferin yoğun katmanlarına koşullu giriş noktası ( Giriş Arayüzü, EI). Geleneksel olarak, girişin 120 km (400.000 ft) yüksekliğe ulaşıldığında gerçekleştiği kabul edilir. Yeniden giriş, Pasifik Okyanusu üzerinde gerçekleşti. Columbia atmosfere girerken, havaya karşı sürtünme kanadın ön kenarını ısıtmaya başlar. Sıcaklık kademeli olarak yükselir, tipik olarak sonraki 6 dakika içinde 1400°C'ye yükselir.
08:48:39 (EI+270)- Sol kanat uçağının ön kenarındaki sıcaklık sensörü, Columbia'nın atmosfere önceki girişleri sırasında kaydedilenlerden daha yüksek değerler gösteriyor. Bu bilgi Dünya'ya iletilmedi veya mürettebata gösterilmedi, sadece kaydedildi Uçuş kaydedici Modüler Yardımcı Veri Sistemi.
08:49:32 (EI+323)- "Columbia" sağa planlı bir dönüş yapıyor. Hız: Mach 24.5. Columbia, alçalma hızını sınırlamak ve gövde ısıtmasını düzenlemek için gerekli olan kaldırmayı hassas bir şekilde kontrol etmek için manevralar yapmaya başlar.
8:50:53 (EI+404)- Columbia, gemi gövdesinin en ağır ısı yüklerine maruz kaldığı on dakikalık bir süreye girer. Hız: Mach 24.1; yükseklik: 74 km.

08:52:00 (EI+471)- "Columbia", Kaliforniya kıyı şeridinin yaklaşık 500 km batısında. Bu anda kanadın ön kenarındaki sıcaklık genellikle 1450 °C'ye ulaşır.
08:53:26 (EI+557)- "Columbia", Sacramento'nun batısındaki Kaliforniya kıyı şeridi üzerinde uçuyor. Hız: Mach 23; yükseklik: 70.6 km. Bu noktada, mekiğin kanadının ön kenarı tipik olarak 1540°C'yi aşan sıcaklıklara kadar ısınır.
08:53:46 (EI+597)- Düşen enkaz izleri bulundu. Hız: Mach 22.8; yükseklik: 70,2 km. Gemiyi çevreleyen plazma aniden parlamanın parlaklığını arttırır, geminin parlak gaz bulutunda güçlü bir elektrik boşalması meydana gelir. Önümüzdeki 23 saniyede, gözlemcilerin not edeceği benzer bir fenomen dört kez daha gerçekleşecek.
08:54:24 (EI+613)- Orbiter mekanik sistemler ve yaşam destek operatörü Jeff Kling (Bakım, Mekanik ve Mürettebat Sistemleri (MMACS) görevlisi) uçuş direktörüne, sol kanat düzlemindeki dört hidrolik sistem sensörünün hassasiyetin altında değerler göstermeye başladığını bildirdi. limit (minimum için ölçek dışı). Kontrol Merkezine göre, bu noktaya kadar her şey mükemmel gitti. Giriş Ekibi, dört sensöre tam olarak ne olduğunu tartışmaya devam ediyor.
08:54:25 (EI+614)- California hava sahasından geçtikten sonra, Columbia Nevada üzerinden uçar. Hız: Mach 22.5; yükseklik: 69.3 km. Şu anda, gözlemciler parlak bir flaşa dikkat çekiyor. Önümüzdeki 4 dakika içinde, bu fenomen 18 kez daha kaydedilecek.
08:55:00 (EI+651)- Gemi atmosferin yoğun katmanlarına girdikten yaklaşık 11 dakika sonra kanat kenarı genellikle 1650 °C'ye kadar ısınır.
08:55:32 (EI+683)- "Columbia" Nevada ve Utah eyaletlerinin sınırını geçiyor. Hız: 21.8 Mak; yükseklik: 68 km.
08:55:52 (EI+703)- "Columbia", Utah ve Arizona eyaletlerinin sınırını geçiyor.
08:56:30 (EI+741)- Arizona üzerindeyken, Columbia sola dönüşe başlar.
08:56:45 (EI+756)- "Columbia" Arizona ve New Mexico sınırını geçiyor. Hız: Mach 20.9; yükseklik: 66,8 km.
08:57:24 (EI+795)- "Columbia", Albuquerque şehrinin hemen kuzeyinden geçti.

08:58:00 (EI+831)- Zamanın bu noktasında, kanadın hücum kenarının sıcaklığı genellikle 1580 °C'dir.
8:58:20 (EI+851)- "Columbia" New Mexico ve Texas eyaletlerinin sınırını geçiyor. Hız: Mach 19.5; yükseklik: 64 km. Bu sıralarda, ısıya dayanıklı karolardan biri gemiden düştü. Daha sonra, enkaz arandığında, bu kiremit, bulunan geminin en batı kısmı oldu. Arama yapanlar onu Lubbock'un kuzeybatısındaki Littlefield, Texas'ta bir tarlada buldu.

8:59:15 (EI+906)- MMACS, telemetrinin sol iniş takımının her iki lastiğinde de basınç değerleri göstermediğini uçuş direktörüne bildirdi. İletişim operatörü (CAPCOM), mürettebata, Kontrol Merkezi'nin bu gerçeğin farkında olduğunu ve sensör okumalarını aktif olarak araştırdığını ve uçaktan uçuş kontrol ekibine gönderilen son mesajın okunaksız olduğunu ekledi.

Felaketin nedenlerini araştırmak için hangarda toplanan geminin enkazı bulundu.

Johnson Uzay Merkezi'nin ana girişine yakın geçici anıt

Uzay, sıcaklığı -270 ° C'ye kadar olan havasız bir alandır. Böyle agresif bir ortamda, bir kişi hayatta kalamaz, bu nedenle astronotlar her zaman hayatlarını riske atarak Evrenin bilinmeyen karanlığına koşarlar. Uzayı keşfetme sürecinde onlarca cana mal olan birçok felaket yaşandı. Astronotik tarihindeki bu tür trajik dönüm noktalarından biri, tüm mürettebat üyelerinin ölümüyle sonuçlanan Challenger mekiğinin ölümüydü.

Kısaca gemi hakkında

Amerika Birleşik Devletleri'nde NASA, 1 milyar dolarlık Uzay Ulaştırma Sistemi programını başlattı. Çerçevesi içinde, 1971'de yeniden kullanılabilir uzay aracının yapımı başladı - uzay mekikleri (kelimenin tam anlamıyla "uzay mekiği" olarak tercüme edilen İngilizce Uzay Mekiği'nde). Bu mekiklerin, mekikler gibi, Dünya ile yörünge arasında gidip 500 km yüksekliğe kadar çıkması planlandı. Yörünge istasyonlarına faydalı yüklerin ulaştırılmasında, gerekli kurulum ve inşaat işlerinin yapılmasında ve bilimsel araştırmaların yapılmasında faydalı olmaları gerekirdi.

Bu gemilerden biri, bu program kapsamında inşa edilen ikinci uzay mekiği olan Challenger mekiğiydi. Temmuz 1982'de operasyon için NASA'ya teslim edildi.

Adını 1870'lerde okyanusu keşfeden bir deniz gemisinin onuruna aldı. NASA referans kitaplarında OV-99 aparatı olarak listelenmiştir.

Uçuş geçmişi

Uzay Mekiği Challenger ilk olarak Nisan 1983'te bir yayın uydusu başlatmak için uzaya fırlatıldı. Aynı yılın Haziran ayında, iki iletişim uydusunu yörüngeye fırlatmak ve farmasötik deneyler yapmak için yeniden fırlatıldı. Mürettebat üyelerinden biri Sally Kristen Reid'di.

Ağustos 1983 - mekiğin üçüncü lansmanı ve Amerikan astronotik tarihindeki ilk gece lansmanı. Sonuç olarak, telekomünikasyon uydusu Insat-1B yörüngeye fırlatıldı ve Kanada manipülatörü "Canadarm" test edildi. Uçuş süresi biraz ile 6 gündü.

Şubat 1984'te Challenger mekiği uzaya geri döndü, ancak yörüngeye iki uydu daha fırlatma görevi başarısız oldu.

Beşinci fırlatma Nisan 1984'te gerçekleşti. Ardından dünya tarihinde ilk kez uzayda bir uydu onarıldı. Ekim 1984'te, uzay gemisinde iki kadın astronotun varlığıyla işaretlenen altıncı fırlatma gerçekleşti. Bu önemli uçuş sırasında, Amerikan astronotik tarihinde bir kadının ilk uzay yürüyüşü yapıldı - Katherine Sullivan.

Nisan 1985'teki yedinci uçuş, Temmuz'daki sekizinci ve aynı yılın Ekim ayındaki dokuzuncu uçuş da başarılı oldu. Ortak bir hedefle birleştiler - bir uzay laboratuvarında araştırma yapmak.

Toplamda, Challenger'ın 9 başarılı uçuşu var, uzayda 69 gün geçirdi, mavi gezegenin etrafında 987 kez tam bir yörünge yaptı, "kilometresi" 41,5 milyon kilometre.

Mekik Challenger felaketi

Trajedi, 28 Ocak 1986'da saat 11:39'da Florida kıyılarında meydana geldi. Bu sırada Challenger mekiği Atlantik Okyanusu üzerinde patladı. Uçuşun 73. saniyesinde yerden 14 km yükseklikte çöktü. Tüm 7 mürettebat öldürüldü.

Fırlatma sırasında, sağ katı yakıtlı güçlendiricinin O-halkası hasar gördü. Bundan, hızlandırıcının yanında bir jet akımının harici yakıt deposuna doğru uçtuğu bir delik yandı. Jet, kuyruk montajını ve tankın kendisinin destekleyici yapılarını tahrip etti. Geminin elemanları değişti, bu da itme simetrisini ve hava direncini kırdı. Uzay aracı verilen uçuş ekseninden saptı, sonuç olarak aerodinamik aşırı yüklerin etkisi altında yok edildi.

Uzay Mekiği Challenger'da bir tahliye sistemi yoktu, bu yüzden mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansı yoktu. Ama böyle bir sistem olsa bile astronotlar 300 km/s'den fazla bir hızla okyanusa düşeceklerdi. Su üzerindeki etkinin gücü öyle bir olurdu ki, zaten kimse hayatta kalamazdı.

son mürettebat

10. fırlatma sırasında Challenger mekiğinde yedi kişi vardı:

Francis Richard "Dick" Scobie - 46, ekip lideri. Yarbay rütbesine sahip Amerikan askeri pilotu, NASA astronotu. Eşi, kızı ve oğlu tarafından yaşatılmıştır. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
Michael John Smith - 40 yaşında, yardımcı pilot. Kaptan, NASA astronotu rütbesiyle test pilotu. Geride bir eş ve üç çocuk bıraktı. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
Allison Shoji Onizuka - 39 yaşında, bilim uzmanı. Amerikalı NASA astronotu Japon asıllı, yarbay rütbesi ile test pilotu. Ölümünden sonra albay rütbesine terfi etti.
Judith Arlen Resnick - 36 yaşında, araştırmacı. NASA'nın en iyi mühendislerinden ve astronotlarından biri. Profesyonel pilot.
Ronald Erwin McNair - 35 yaşında, bilim uzmanı. Fizikçi, NASA astronotu. Geride karısını ve iki çocuğunu bıraktı. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
Gregory Bruce Jarvis - 41, yük uzmanı. Eğitimli bir mühendis. ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı. 1984'ten beri NASA astronotu. Karısını ve üç çocuğunu evde bıraktı. Ölümünden sonra "Uzay uçuşu için" madalyası ile ödüllendirildi.
Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 yaşında, yük uzmanı. Sivil. Ölümünden sonra astronotlar için Uzay Madalyası ile ödüllendirildi.

Mürettebatın son üyesi Christa McAuliffe hakkında biraz daha söylenmesi gerekiyor. Bir sivil Uzay Mekiği Challenger'a nasıl binebilir? İnanılmaz görünüyor.

Christa McAuliffe

2 Eylül 1948'de Boston, Massachusetts'te doğdu. öğretmen olarak çalıştı İngilizce dili, tarih ve biyoloji. Evliydi ve iki çocuğu vardı.

Hayatı alışkanlıkla ve ölçülü bir şekilde aktı, 1984'te ABD'de "Uzayda Öğretmen" yarışması ilan edilene kadar. Onun fikri, her genç ve sağlıklı adam Yeterli eğitimden sonra başarılı bir şekilde uzaya uçabilecek ve Dünya'ya dönebilecek. Gönderilen 11.000 başvuru arasında Boston'dan neşeli, neşeli ve enerjik bir öğretmen olan Krista'nın başvurusu vardı.

Yarışmayı kazandı. Başkan Yardımcısı J., Beyaz Saray'daki bir törende ona kazananın biletini sunduğunda, mutluluk gözyaşlarına boğuldu. Tek yön bir biletti.

Üç aylık bir eğitimden sonra uzmanlar, Krista'yı uçmaya hazır olarak tanıdı. Eğitici hikayeler çekmesi ve mekikten birkaç ders vermesi talimatı verildi.

Uçuş öncesi sorunlar

Başlangıçta, uzay mekiğinin onuncu lansmanını hazırlama sürecinde birçok sorun vardı:

Başlangıçta, fırlatmanın 22 Ocak'ta John F. Kennedy Cosmodrome'dan gerçekleşmesi planlandı. Ancak organizasyonel sıkıntılar nedeniyle, başlangıç önce 23 Ocak'a, ardından 24 Ocak'a alındı.
Fırtına uyarısı nedeniyle ve Düşük sıcaklık uçuş başka bir güne ertelendi.
Yine kötü hava tahmini nedeniyle start 27 Ocak'a ertelendi.
Ekipmanın bir sonraki kontrolü sırasında, birkaç sorun tespit edildi, bu nedenle yeni bir uçuş tarihi belirlenmesine karar verildi - 28 Ocak.

28 Ocak sabahı dışarısı soğuktu, sıcaklık -1°C'ye düştü. Bu durum mühendisler arasında endişe yarattı ve özel bir görüşmede NASA yönetimini aşırı koşulların sızdırmazlık halkalarının durumunu olumsuz etkileyebileceği konusunda uyardılar ve fırlatma tarihinin tekrar ertelenmesini tavsiye ettiler. Ama bu öneriler reddedildi. Başka bir zorluk daha vardı: fırlatma alanı buzluydu. Bu aşılmaz bir engeldi, ancak "neyse ki" sabah 10'da buz erimeye başladı. Start 11 saat 40 dakika olarak planlandı. Ulusal televizyonda yayınlandı. Tüm Amerika uzay limanındaki olayları izledi.

Mekik Challenger'ın fırlatılması ve çökmesi

11:38'de motorlar çalıştı. 2 dakika sonra cihaz çalışmaya başladı. 7 saniye sonra, sağ güçlendiricinin tabanından gri duman çıktı, bu, uçuşun yerden ateşlenmesiyle kaydedildi. Bunun nedeni, motorun çalıştırılması sırasında şok yüklemenin etkisiydi. Bu daha önce oldu ve sistemlerin güvenilir bir şekilde izolasyonunu sağlayan ana o-ring çalıştı. Ama o sabah hava soğuktu, bu yüzden donmuş halka esnekliğini kaybetti ve düzgün çalışamadı. Felaketin nedeni buydu.

Uçuşun 58. saniyesinde, makaledeki fotoğrafı olan Challenger mekiği çökmeye başladı. 6 saniye sonra sıvı hidrojen harici tanktan dışarı akmaya başladı, 2 saniye sonra harici yakıt tankındaki basınç kritik bir seviyeye düştü.

Uçuşun 73. saniyesinde sıvı oksijen deposu çöktü. Oksijen ve hidrojen patladı ve Challenger devasa bir ateş topu içinde kayboldu.

Geminin kalıntılarını ve ölülerin cesetlerini arayın

Patlamanın ardından mekiğin enkazı Atlantik Okyanusu'na düştü. Uzay aracının enkazının ve ölü astronotların cesetlerinin aranmasına Sahil Güvenlik'ten gelen askeri destekle başlandı. 7 Mart'ta, okyanusun dibinde mürettebat üyelerinin cesetlerinin bulunduğu bir mekik kabini bulundu. Deniz suyuna uzun süre maruz kalması nedeniyle, otopsi kesin ölüm nedenini belirleyemedi. Bununla birlikte, patlamadan sonra, kabinleri kuyruk bölümünden yırtıldığı için astronotların hayatta kaldığını bulmak mümkün oldu. Michael Smith, Allison Onizuka ve Judith Resnick bilinçli kaldılar ve kişisel hava beslemelerini açtılar. Büyük olasılıkla, astronotlar su üzerindeki devasa etki kuvvetinden kurtulamadı.

Trajedinin nedenlerine soruşturma

NASA felaketinin tüm koşullarına ilişkin bir iç soruşturma, en katı gizlilik altında gerçekleştirildi. Davanın tüm ayrıntılarını anlamak ve Challenger mekiğinin düşüşünün nedenlerini öğrenmek için ABD Başkanı Reagan, özel bir Rogers Komisyonu (Başkan William Pierce Rogers'ın adını taşıyan) oluşturdu. Önde gelen bilim adamları, uzay ve havacılık mühendisleri, astronotlar ve orduyu içeriyordu.

Birkaç ay sonra, Rogers Komisyonu başkana, Challenger mekiği felaketine yol açan tüm koşulların kamuoyuna açıklandığı bir rapor sundu. NASA liderliğinin, planlanan uçuşun güvenliği ile ilgili ortaya çıkan sorunlara ilişkin uzmanların uyarılarına yeterince yanıt vermediğine de dikkat çekildi.

Kaza sonrası

Mekik Challenger'ın kazası Tokatlamak Amerika Birleşik Devletleri'nin itibarına göre "Uzay Taşımacılığı Sistemi" programı 3 yıl süreyle kısıtlandı. O zamanki en büyük uzay aracı felaketi nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri zarara uğradı (8 milyar dolar).

Mekiklerin tasarımında, güvenliklerini önemli ölçüde artıran önemli değişiklikler yapıldı.

NASA'nın yapısı da yeniden düzenlendi. Uçuş güvenliğini denetlemek için bağımsız bir kurum oluşturuldu.

Kültürde göster

Mayıs 2013'te J. Hawes'in yönettiği "Challenger" filmi yayınlandı. İngiltere'de yılın en iyi drama filmi seçildi. Onun arsa dayanmaktadır gerçek olaylar ve Rogers Komisyonunun faaliyetleriyle ilgilidir.

Saat 14:16 GMT'de gerçekleşmesi gerekiyordu. Görgü tanıkları, yaklaşık 63 kilometre yükseklikte 5,6 km/s hızla uçan mekiğin yanan enkazını filme aldı. Tüm 7 mürettebat öldü.

Trajediden birkaç ay sonra, felaketle ilgili bir soruşturma yürütüldü. Columbia mekiğinin felaketini araştırmak için özel olarak oluşturulmuş bir Komisyon, felaketin nedeninin, mekiğin bir parçasının ısı yalıtımı nedeniyle mekik kanadının sol düzlemindeki dış ısı koruma tabakasının tahrip olması olduğu sonucuna vardı. geminin fırlatılması sırasında üzerine düşen oksijen tankı. İçeriye giren sıcak gazlar, sol iniş takımı pnömatikinin aşırı ısınmasına, patlamasına, kanat yapısının daha fazla tahrip olmasına ve mekiğin ölümüne yol açtı.

Felaketin nedenlerinin araştırılmasında önemli bir rol, yerleşik parametreleri sabitlemek için ek sistemde depolanan veriler tarafından oynandı ( Modüler Yardımcı Veri Sistemi (MADS)), serinin ilk uçuş kopyasında olduğu gibi yalnızca Columbia'ya yüklendi. Sistem, ilk test uçuşlarında önemli olan ayrıntılı uçuş sonrası analizleri için yerleşik sensörlerin okumalarını kaydetmeyi amaçladı. Sensörlerin okumalarını manyetik bir ortama özel olarak korunmadan sabitleyen ünite, mucizevi bir şekilde hayatta kaldı, bir "kara kutu" görevi görüyor.

Mekiğin bulunan tüm parçaları şu anda adını taşıyan Uzay Merkezinde saklanıyor. John Kennedy.

Ansiklopedik YouTube

1 / 5

✪ "Felakete Saniyeler" - Uzay Mekiği Challenger HD 1080p

✪ Afet mekiği "Challenger" 1986

✪ Uzaydan dönmediler: Soyuz-1, Challenger, Soyuz-11, Shuttle Columbia

✪ Son Amerika'nın Mekiği / Son Amerika'nın Mekiği

✪ Amerikan mekiğinin felaketi "Columbia 2_01_03

Altyazılar

Mürettebat

"Columbia" mekiğinin mürettebatı yedi kişiden oluşuyordu. Kompozisyonu aşağıdaki gibiydi:

Mürettebat komutanı 45 yaşındaki Richard "Rick" D. Husband (İng. Richard "Rick" D. Husband). ABD askeri pilotu, ABD Hava Kuvvetleri Albayı, NASA astronotu. Uzayda 25 gün 17 saat 33 dakika geçirdi. Columbia'dan önce, STS-96 "Keşif" mekiğinin komutanıydı.
İkinci pilot 41 yaşındaki William "Willie" K. McCool (İng. William "Willie" C. McCool). Test pilotu, NASA astronotu. Uzayda 15 gün 22 saat 20 dakika geçirdi.
Uçuş mühendisi 40 yaşındaki Kalpana Chawla'dır (İng. Kalpana chawla). Araştırmacı, Hint kökenli ilk kadın NASA astronotu. Uzayda 31 gün 14 saat 54 dakika geçirdi.
Yük uzmanı - 43 yaşındaki Michael F. Anderson (İng. Michael P. Anderson). Bilim adamı, NASA astronotu. Uzayda 24 gün, 18 saat, 8 dakika geçirdi.
Zooloji uzmanı - 41 yaşındaki Laurel B. S. Clark (İng. Laurel B. S. Clark). ABD Deniz Kuvvetleri Kaptanı, NASA astronotu. Uzayda 15 gün 22 saat 20 dakika geçirdi.
Bilimsel uzman (doktor) - 46 yaşındaki David McDowell Brown (İng. David McDowell Brown). Test pilotu, NASA astronotu. Uzayda 15 gün 22 saat 20 dakika geçirdi.
Bilimsel uzman 48 yaşındaki Ilan Ramon'dur (İngilizce Ilan Ramon, İbranice אילן רמון ‏‎). İlk İsrailli NASA astronotu. Uzayda 15 gün 22 saat 20 dakika geçirdi.

Olayların kronolojisi

Fırlatma sırasında mekik hasarı

Mekiklerin dış yakıt deposu, sıvı oksijen ve hidrojen ile doldurulmuş tankın kabuğunda don oluşumunu önlemek için tasarlanmış termal olarak yalıtkan bir kaplama ile kaplandı.

Kalkıştan yaklaşık 82 saniye sonra, mekiğin dış tanka bağlanmasının sol kaportasından ayrılan bir yalıtım parçası, Columbia'nın sol kanadının karbon fiber paneline kuvvetle çarptı. Sonraki tam ölçekli deneylerin gösterdiği gibi, böyle bir darbe arkasında 15-25 cm çapında bir delik bırakabilir.

Montajın kaportası tamamen termal olarak yalıtkan köpük malzemeden yapılmıştır ve montaj üzerindeki aerodinamik yükü azaltmaya hizmet etmiştir. STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) ve STS-112 (2002) gibi geçmiş lansmanlarda da kaporta ayrımı kaydedildi. Tüm bu lansmanlar başarılı kabul edildi, köpük dökülmesine gereken özen gösterilmedi ve normal kabul edildi. STS-112 görevi ilk kez başlatıldığında, harici bir yakıt deposuna monte edilmiş bir video kamera kullanıldı. Fırlatma sırasında, kaportadan ayrılan bir parça, sol katı yakıt hidroforunun dış depoya bağlantı noktasındaki bağlantı halkasına çarparak arkasında 10 cm genişliğinde ve 7,5 cm derinliğinde bir çukur bıraktı. Bu verileri analiz ettikten sonra, NASA uzmanları "ısı yalıtımı etkilerinden kaynaklanan ek risk, dış tankın çalışması için bir tehdit oluşturmaz" sonucuna varmıştır (İng. "ET, yeni bir endişe duymadan (ve ek risk olmadan) uçmak için güvenlidir" daha fazla köpük darbesi).

STS-107 görevinin lansmanından alınan görüntüler, uzay mekiğinin ısı yalıtımına zarar verebilecek yalıtım parçalarının sol kanada çarptığını ortaya çıkardı. O zamana kadar, kayıt kamerasının düşük çözünürlüğü nedeniyle çarpmanın tam yeri bilinmiyordu. İlgili risklere rağmen, 31 Ekim 2002'deki bir toplantıda NASA, uçuşa devam etmeye karar verdi.

Hasar tespiti

İki kategoriye ayrılan termal bariyer tabakasına zarar verme riskinin değerlendirilmesine çok dikkat edildi: kanat yüzeyinin alt kısmındaki silikat karolarda olası hasar ve güçlendirilmiş karbon fiber panellerde olası hasar. NASA uzmanlarının emrinde, küçük mermilerin (örneğin buz parçalarının) bir ısı koruma katmanı üzerindeki etkisini simüle etmek için bir araç vardı. Aracın çeşitli eksiklikleri ve eksiklikleri vardı, özellikle büyük ısı yalıtım köpüğü parçaları yerine küçük, bezelye büyüklüğünde buz parçalarının bıraktığı hasarı değerlendirmeyi amaçladı. Bu varsayımlarla bile, hesaplamalar, 15 vakanın 1'inde karbon fiberden yapılmış termal koruma tabakasının geçtiğini gösterdi. AT e-posta yönetim, yalıtım köpüğünün daha düşük yoğunluğunun panel hasarını değerlendirmede "hafifletici" bir faktör olup olmayacağını sordu. Mühendislerin köpüğün olası yüksek darbe enerjisiyle ilgili şüphelerine rağmen, yönetim, karbon fiber panellerin nüfuz etmesinin olası olmadığına ikna oldu. Görev kontrolü, ısı yalıtım köpüğünün etkisinin kritik olmadığını düşündü tehlikeli durum, bunun sonucunda Savunma Bakanlığı'na görüntülerin sağlanması için yapılan taleplerden birini iptal etti.

23 Ocak'ta Uçuş Direktörü Steve Stich yönetti. e-posta Columbia komutanı Husband ve pilot McCool, Dünya'ya dönmenin güvenliğiyle ilgili korkuları yatıştırdı.

Mekik imha

1 Şubat 2003'te 08:15:30 EST'de, uzay mekiği Columbia Dünya'ya inişine başladı. Saat 08:44'te mekik atmosferin yoğun katmanlarına girmeye başladı. Modüler Yardımcı Veri Sistemine göre, sol kanadın ön tarafı geçmiş Columbia uçuşlarında olduğundan çok daha fazla ısınmaya başladı. 08:50:53'te Columbia, gemi gövdesinin en ağır ısı yüklerine maruz kaldığı 10 dakikalık bir süreye girer. 08:53:46'da, enkaz kanattan düşmeye başladı. Mekiği çevreleyen plazma aniden parıltısının parlaklığını arttırır, geminin parlak gaz bulutunda güçlü bir elektrik boşalması meydana gelir. Sonraki 23 saniyede, benzer bir fenomen dört kez daha meydana gelecek.

08:54:24'te, yörünge aracının mekanik sistemleri ve yaşam destek operatörü olan Bakım, Mekanik ve Mürettebat Sistemleri (MMACS) görevlisi, sol kanat düzleminde aşağıdaki değerleri gösteren dört hidrolik sistem sensöründe bir arıza tespit etti. duyarlılık sınırı (minimum için ölçek dışı). 08:59:15'te sol iniş takımının her iki lastiğinde de basınç sensörleri arızalandı. İletişim operatörü (CAPCOM), mürettebata, Kontrol Merkezi'nin bu gerçeğin farkında olduğunu ve sensör okumalarını aktif olarak araştırdığını ve uçaktan uçuş kontrol ekibine gönderilen son mesajın okunaksız olduğunu ekledi.

08:59:32'de geminin komutanından son mesaj gönderildi: “ Roger, uh, bu - [cümleyi yarıda kes]…". Bu Columbia ile son bağlantıydı. Aynı anda, Görev Kontrol en son telemetri verilerini aldı. İletişim görevlisi (INCO) Laura Hoppe, uçuş direktörüne bu iletişim kesintisinin beklendiğini ve mekiğin kuyruğunun geminin antenini iletişim uydusundan engellemesinden kaynaklandığını bildirir. 09:00:18'de amatör videoya göre, mekik çoktan parçalanıp bir sürü enkazın içindeydi.

09:12:39'da MCC, Houston'daki TV kanallarından birinin mekiğin imhasının canlı görüntülerini gösterdiği bilgisini alır. MCC'de bir alarm duyurulur (geminin kaybolması tehdidi). Kimsenin kontrol odasından çıkmasına veya kontrol odasına girmesine izin verilmeyen bir acil durum prosedürü başlatılır ve operatörlerin daha sonraki araştırmalar için mevcut tüm bilgileri saklaması gerekir.

Soruşturma

Birincil soruşturma

Columbia felaketinin nedenlerine yönelik soruşturma, en başından beri, ısı yalıtım köpüğünün etkisi üzerinde yoğunlaşmıştı. Mekik fırlatma sırasında daha önceki buz ve köpük çarpma olayları iyi biliniyordu ve belgelendi (özellikle STS-27, STS-45 ve STS-87 görevleri sırasında, çarpmanın mekiklerin yüzeyine zarar verdiği durumlarda).

Felaketin nedenlerini araştırmak için komisyon

Challenger'ın çarpmasından sonra geliştirilen protokollere uygun olarak, Columbia uzay mekiği felaketine ilişkin bağımsız bir Soruşturma Komisyonu oluşturuldu (İng. Columbia Kaza Soruşturma Kurulu, CAIB) .

30 Mayıs 2003'ten başlayarak, Güneybatı Araştırma Enstitüsü, boyut ve ağırlık olarak amaçlanana karşılık gelen bir ısı yalıtım bloğu ile metal bir çerçeveye monte edilmiş güçlendirilmiş karbon fiber panellerin kabuklanması üzerinde tam ölçekli testler gerçekleştirdi. İlk çarpışma raporları, 6 ila 9 arasındaki panellerin alanının etkilenmiş olabileceğini belirtti.Bu alandaki test etkileri sadece çatlaklara ve yüzeysel hasar paneller. Geminin kayıt cihazının verilerini analiz ettikten sonra, etkilenen alan yalnızca bir panelle sınırlıydı - sekizinci. 7 Temmuz'da, son tam ölçekli testler sırasında, karbon fiber panel 8'e atılan bir ısı yalıtımı parçası, içinde 41 x 42 cm boyutlarında bir delik oluşturdu ve bu, kalkış sırasında Columbia kanadının aldığı darbenin ciddi hasar verebileceğini gösterdi. kanadın ısı koruma kaplaması.

Komisyon bulguları

Hafıza

Kültürel özellikler

Ayrıca bakınız

Notlar

Columbia Olay Soruşturma Kurulu. 6.1 Köpük Anomalilerin Geçmişi (PDF) (belirsiz) (PDF) (Ağustos 2003). 26 Şubat 2013'te erişildi.
STS-112 SRB SONRA UÇUŞ/GERİ ALMA Değerlendirme (belirsiz) (10 Ekim 2002). Erişim tarihi: 6 Ağustos 2011.
Jerry Smelser. STS-112/ET-115 Bipod Rampa Köpük Kayıp, Sayfa 4 (belirsiz) (PDF) (31 Ekim 2002). Erişim tarihi: 5 Ağustos 2011.

"(Challenger - "Challenge"), 1982 yılında, daha iyi Uzay mekiği ("Uzay Mekiği") olarak bilinen Amerikan Uzay Taşımacılığı Sistemi programı kapsamında inşa edildi. Mekiğin adı, 1870'lerde üzerinde olduğu İngiliz donanma gemisinin adını aldı. ilk entegre oşinografik keşif gezisi gerçekleştirildi.

Yapısal olarak, mekik üç ana bileşenden oluşuyordu - düşük Dünya yörüngesine fırlatılan ve bir uzay aracı olan bir yörünge aracı (yörünge aracı), büyük bir harici yakıt deposu ve fırlatmadan sonra iki dakika çalışan iki katı roket güçlendirici. Uzay yürüyüşünün ardından yörünge aracı kendi başına Dünya'ya döndü ve bir uçak gibi piste indi. Katı yakıtlı güçlendiriciler paraşütlere sıçradı ve sonra tekrar kullanıldı.

Dış yakıt deposu atmosferde yandı.

4 Nisan 1983'te Challenger uzaya ilk uçuşunu yaptı. Toplamda, uzay mekiği dokuz başarılı görevi tamamladı.

Ocak 1986'daki onuncu start, Challenger için sonuncuydu. Uçuş altı gün olarak planlandı. Mürettebat, iki günlük özerk operasyonun ardından alınması ve Dünya'ya geri döndürülmesi planlanan Halley kuyruklu yıldızını gözlemlemek için Spartalı bilimsel aparatın yanı sıra uzaya bir iletişim uydusu fırlatacaktı. Astronotlar ayrıca uzay gemisinde birkaç deney yapmak zorunda kaldılar.

Mürettebat şunları içeriyordu: geminin komutanı Francis Scobie; pilot Michael Smith; üç bilim uzmanı - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; iki yük uzmanı, Gregory Jarvis ve Sharon Christie McAuliffe.

McAuliffe bir öğretmendi, uzayda ilk kez NASA'nın Uzayda Öğretmen Projesi'nin ilk üyesiydi. Canlı iki ders vermesi gerekiyordu.

STS-51-L kod numaralı Uzay Mekiği Challenger görevi defalarca ertelendi. Başlangıçta, fırlatma Temmuz 1985'te planlandı, daha sonra Kasım 1985'e ertelendi, daha sonra Ocak 1986'nın sonuna ertelendi.

Fırlatmanın 22 Ocak 1986'da yapılması planlanıyordu, ancak sürekli olarak ertelendi. teknik problemler ve olumsuz hava koşulları nedeniyle 28 Ocak olarak planlandı.

28 Ocak gecesi hava sıcaklığı sıfırın altına düştü. Bu, mekik için katı yakıtlı güçlendiriciler geliştiren firmanın liderleri arasında ciddi endişelere neden oldu. Gerçek şu ki, yapısal olarak, her katı yakıt güçlendirici, bağlantılarının sıkılığı güçlü sızdırmazlık halkaları ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile sağlanan birkaç bölümden oluşur. Düşük sıcaklıklarda, kesişim contalarının malzemesi elastikiyetini kaybederek bölümlerin birleşim yerlerinde sızdırmazlık sağlayamamış ve bağlantıyı sıcak gazlı yanma ürünlerinin etkilerinden korumuştur. Şirketin yöneticileri endişelerini NASA'ya bildirdi, ancak diğer uçuşlarda güçlendiricilerle ilgili sorunlar ortaya çıktı, bu nedenle fırlatma iptal edilmedi.

28 Ocak sabahı, fırlatma kompleksinin tüm yapıları bir buz kabuğuyla kaplandı, bu nedenle fırlatma süresi biraz ertelendi - buzun erimesini bekliyorlardı. 28 Ocak 1986'da EST 11:38'de Challenger havalandı.

Kalkıştan, mekikteki kontrol ve ölçüm ekipmanının Dünya'ya elektronik darbeler göndermesini durdurduğu zamana kadar (kalkıştan 73,6 saniye sonra), uçuş normal bir şekilde ilerliyor gibi görünüyordu. Uçuşun 57. saniyesinde, kontrol merkezi şunları bildirdi: motorlar tam yükte çalışıyor, tüm sistemler tatmin edici bir şekilde çalışıyor. Mürettebat ile sesli iletişim çalıştı. Kokpitten acil durum sinyali alınmadı. Felaketin ilk işaretleri enstrümanlarla değil, televizyon kameralarıyla kaydedildi. Fırlatmadan 73 saniye sonra, denize düşen çok sayıda enkazın yörüngeleri radar ekranında açıkça belirtildi ve görevli NASA görevlisi şöyle dedi: "Gemi patladı."

Challenger'da harici bir yakıt deposu patladı, ardından güçlü aerodinamik yükler nedeniyle yörünge imha edildi. Ateş topundan fırlayan iki katı yakıtlı roket güçlendirici, Dünya'dan kendi kendini yok etme emri verilene kadar uçmaya devam etti.

Video kaydının ve telemetri verilerinin müteakip analizi, fırlatmadan hemen sonra, sağ katı itici güçlendiricinin kıç ekleminden vuran gri bir duman jetinin ortaya çıktığını gösterdi. Mekik ne kadar hızlı hızlanırsa, duman bulutları o kadar büyük ve koyu hale geldi. Duman siyaha döndü, bu da ünitenin yalıtımının ve üniteleri kapatan sızdırmazlık halkalarının tahribatını gösterdi. Uçuşun 59. saniyesinde gaz pedalından dumanın çıktığı yerde küçük bir alev belirdi ve ardından büyümeye başladı.

Hava akışı, alevleri harici yakıt deposunun dış yüzeyine ve gaz pedalının buna sabitlenmesine yönlendirdi. Yakıt deposunun içi kalın bir bölme ile ikiye bölündü: bir tarafta sıvılaştırılmış hidrojen, diğer tarafta sıvılaştırılmış oksijen (birlikte Challenger motorunu besleyen yanıcı bir karışım oluşturdular). 65. saniyede yakıt deposu hasar gördü, sıvı hidrojen ondan akmaya başladı.

Uçuşun 73. saniyesinde, yükselticinin alt bağlantısı başarısız oldu. Üst takozun etrafında döndü ve yakıt deposunun tabanına zarar verdi. Orada bulunan sıvı oksijen, hidrojenle karıştığı yerden dışarı akmaya başladı. Bundan sonra, yakıt deposu patladı. Bu sırada Challenger, maksimum aerodinamik basınç bölgesini geçti. Aşırı yüklenmeler nedeniyle, birkaç büyük parçaya ayrıldı, bunlardan biri astronotların bulunduğu ön gövdeydi. Mekiğin kalıntıları Atlantik Okyanusu'na düştü.

Arama kurtarma operasyonu sonucunda, mürettebat bölümü de dahil olmak üzere geminin birçok parçası okyanusun dibinden kaldırıldı.

Bazı astronotların yörüngenin imhasından kurtulduğu ve bilinçli olduğu ortaya çıktı - kişisel hava tedarik cihazlarını açtılar. Bu cihazlar basınç altında hava sağlamadığından, kabin basıncının düşmesi durumunda mürettebat kısa sürede bilincini kaybetti. Astronotlar, aşırı yük 200 g'a ulaştığında, yaşam bölmesinin su yüzeyine saatte 333 kilometre hızla çarpmasına dayanamadı.

Felaketi araştıran komisyon, trajedinin ana nedenini katı yakıt takviye halkası contasının arızası olarak nitelendirdi. Düşük sıcaklıklarda eklemin gerekli sıkılığını sağlamayan halka contanın yanması nedeniyle, bir sıcak gaz atılımı meydana geldi. Tükenmişliğin gelişimi, başlangıçta katı yakıt güçlendiricisinin ateşlenmesinden hemen sonra başladı.

NASA mühendisleri kazayı araştırırken, sorun yaratabilecek birkaç sorun daha buldular, bu nedenle mekiklerin geri kalanı tamamlandı. Çoğu önemli değişikliküç sızdırmazlık halkası ve daha verimli bir sabitleme ile hızlandırıcı segmentlerinin yeni bir bağlantısının geliştirilmesiydi. Ayrıca, uçuş emniyetine yönelik bir tehdit olduğuna inandıklarında çalışanları üst yönetimle iletişime geçmeye teşvik eden yeni bildirim yöntemleri uygulamaya konuldu.

Trajedi, mekik uçuşlarının 2,5 yıl süreyle durdurulmasına neden oldu.

Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

Herkes uzay uçuşlarının yüksek yaşam riski ile ilişkili olduğunu bilir. buna gereksiz teyit, Columbia mekiğinin felaketidir. Ancak, diğer benzer olaylardan farklı olarak, özellikle bu trajik vakayla ilgili birçok gizemli ima var. Hala Columbia mekiği kazasının nasıl olduğunu çözelim.

Columbia mekiğinin tarihi

Columbia uzay mekiğinin son uçuşunu incelemeden önce, tarihine hızlıca bir göz atalım. Bu, trajedi hakkında daha fazla nüans öğrenmemizi sağlayacaktır.
Yeniden kullanılabilir uzay mekiği "Columbia", 1975'te NASA programı kapsamında inşa edilmeye başlandı. Eser 1979 yılında teslim edilmiştir.

Uzay Mekiği programının ilk cihazı olan Columbia olması dikkat çekicidir. Bu program uzay yolculuğu kullanımı için sağlanan yeni tür ulaşım - şekli uçağın tasarımını çok andıran uzay mekiği. Daha önceki nesil uzay araçlarının aksine, mekikler uzaya bir değil, birçok uçuş yapabilir. Bundan önce, NASA bilim adamları, Dünya atmosferinin sınırları içinde uçan Enterprise programının bir parçası olarak bu sınıftaki araçları başlattı.

Columbia mekiği, 18. yüzyılın sonunda British Columbia kıyılarını keşfeden geminin adını almıştır.

Mekik 1981 yılında başlatıldı. Son 6 yılda bir Amerikan uzay aracının ilk uçuşuydu. NASA kod sınıflandırmasında kendisine STS-1 numarası verildi.

Uzay Mekiği programı çerçevesinde sonraki her uçuşa bir sonraki numara verildi. Columbia mekiğinin 2003'teki son uçuşu, arka arkaya 28'inci, NASA numaralandırmasında STS-107 seri numarasına sahipti.

Uzay Mekiği Columbia

Yukarıda bahsedildiği gibi, Columbia mekiği, bu tür tüm uzay araçları gibi, bir uçak şekline sahipti.

Columbia, daha sonra üretilen mekiklerden daha ağır olması ve bir yerleştirme modülünden yoksun olmasıyla farklıydı. Bu nedenle, cihaz ne Mir istasyonuna ne de

Mekiğin uzaya fırlatılması, sağlam bir roket güçlendirici kullanılarak gerçekleştirildi. Uzay aracının kendisine ve iki roketli güçlendiriciye ek olarak, tasarım, sıvı oksijen ve hidrojenle dolu çok büyük bir yakıt deposunu içeriyordu. Roket güçlendiricinin ayrılması 45 km yükseklikte ve yakıt deposu - 113 km yükseklikte gerçekleşir.

Yörünge roketi uçağının uzunluğu 37 m'nin biraz üzerinde, kanat açıklığı yaklaşık 24 m ve yüksüz ağırlığı 68,5 tondu.

Görev STS-107

2003 STS-107 seferi, ABD Uzay Mekiği programının 113. uçuşu ve Columbia mekiğinin 28. uçuşuydu.

Bu keşif gezisinin amacı, Dünya'nın çeşitli gözlemlerinin yanı sıra mikro yerçekimi (Uzatılmış Süreli Orbiter ve Freestar) deneylerinden oluşan bir kompleksti. Columbia mekiği (2003), ek bir yük olan bir Spacehub araştırma modülüne (SPACEHAB) sahipti. Modül, uzaydaki uçuşlar sırasında astronotların içinde çeşitli çalışmalar yapabilmesini sağlamaya hizmet etti.

Mürettebat

Şimdi STS-107 mürettebatının nasıl olduğunu öğrenelim. Yedi kişiden oluşuyordu: beş erkek ve iki kadın. Mürettebat üyelerinden altısı ABD vatandaşıydı, biri İsrail'i temsil ediyordu.

Amerikalı astronot Richard Husband mürettebat komutanıydı. Uçuş sırasında 45 yaşındaydı. Koca için ikinci uçuştu. Uzaya ilk seferi 1999'da Discovery mekiğindeki STS-96 uçuşunun bir parçası olarak gerçekleşti.

Yurttaşı, kırk bir yaşındaki William McCool, yardımcı pilot olarak görev yaptı. ABD Donanması'nda uzun bir hizmet geçmişine sahipti. McCool, uçuşun en genç üyesiydi.

Amerikalı astronot David Brown uçuş uzmanıydı. 46 yaşındaki kozmonot, uçuşa katılan yurttaşları arasında en yaşlısıydı. David Brown tıbbi bir geçmişe sahipti ve doktor olarak görev yaptı. Önceki astronot gibi, bu da David'in uzaya ilk uçuşuydu.

Kırk iki yaşındaki Hint-Amerikalı Kalpana Chawla, şimdiden uzay uçuşu deneyimine sahipti. 1997'de STS-87 seferine, 2003'te öleceği aynı Columbia mekiğine katıldı. Bu arada, ilk Leonid Kadenyuk aynı sefere katıldı. Böylece Chawla, Hint kökenli (Hint vatandaşı olmasa da) uzaya uçan ilk kadın oldu. STS-107 seferinde uçuş mühendisi pozisyonundaydı.

Kırk üç yaşındaki Amerikalı Michael Philip Anderson için bu aynı zamanda uzaya yapılan ikinci uçuştu. 1998 yılında Rus Salizhan Sharipov ile birlikte Endeavour mekiği ile STS-89 seferine katıldı. Anderson bir mühendislik geçmişine sahipti ve bir ABD Hava Kuvvetleri pilotuydu ve yarbay rütbesine yükseldi. STS-107 seferinde yük komutanıydı, yani araştırma çalışmalarından sorumluydu.

Laurel Clark, STS-107 seferine katılan iki kadından ikincisiydi. Amerikalı bir sivildi, 40 yaşındaydı. Eğitimle bir doktordu, ancak ondan önce uzay seferlerine hiç katılmamıştı. Sefer sırasında bir zooloji uzmanının görevlerini yerine getirdi.

İsrail vatandaşı Ilan Ramon, NASA tarafından özel olarak davet edilen bir yabancı uzmandı. Uçuş sırasında 48 yaşındaydı, yani mürettebatın en yaşlı üyesiydi. Ramon elektronik alanında uzman olarak eğitim gördü ve bilgisayar Teknolojisi ve aynı zamanda bir İsrail Hava Kuvvetleri pilotuydu. Bu, yük uzmanı pozisyonunu aldığı ilk uzay uçuşuydu, yani Michael Anderson ile birlikte yer aldı. bilimsel araştırma. Ayrıca bu uçuş sayesinde Ilan Ramon ilk İsrailli astronot oldu.

Mürettebat üyelerinin çoğunun çocukları vardı.

Başlama

Expedition STS-107, 16 Ocak 2003'te Florida, ABD'den uzaya fırlatıldı. Fırlatma rampası numarası 39-A'dır.

Kalkış sırasında, mekikten bir parça ısı yalıtım kaplaması çıktı. Columbia'nın sol kanadının termal bariyerinin fayanslarına vurdu. Ancak NASA uzmanları bu durumu bir şekilde uçuş planını değiştirebilecek veya mürettebat üyelerinin hayatlarını tehlikeye atabilecek ciddi bir olay olarak görmediler. Ancak gelecekte, bu bölüm felaketin nedenlerinin versiyonlarından biri olarak kabul edildi.

Uçuş

Uçuşun bir parçası olarak, ekip bir bütün olarak 80'den fazla farklı bilimsel deney içeren tüm atanmış görevlerle başa çıktı. Sefer 15 gün 22 saat sürdü. Bu, mekik sınıfı gemiler için standart uçuş süresidir. Bu süre zarfında, "Columbia", toplam uzunluğu yaklaşık 1.600.000 km olan Dünya çevresinde 255 yörünge yaptı. Uçuş, 307 km yükseklikteki bir yörüngede Dünya'nın etrafında yapıldı.

1 Şubat 2003'te tüm görevlerin tamamlanmasının ardından planlanan zamanda mekik iniş prosedürü başladı.

felaket

Columbia mekiği faciası nasıl oldu?

08:10 ET'de (MTC), Uzay Mekiği Columbia ekibi, uzay aracı iniş prosedürüne başlamak için serbest bırakıldı. Beş dakika sonra, bir iniş sağlaması beklenen yörüngesel manevra sisteminin motorları başlatıldı. Yarım saat sonra, "Columbia" Dünya atmosferinin yoğun katmanlarına girdi.

Saat 08:48'de, sol kanat sıcaklık sensörü, bu tür inişler için termal okumalarda anormal bir artış gözlemliyor. Ancak bazı nedenlerden dolayı veriler MCC'ye aktarılmadı veya araç bilgisayarının ekranlarında görüntülenmedi. Şu anda sıcaklıktaki artış hakkında bildiğimiz tek kaynak kara kutu.

8:53'te mekiğin üzerinden enkaz düşmeye başlar. Ve sadece bir dakika sonra, MCC sensörleri parametrelerde anormal bir değişiklik gösterdi. Zaman zaman, Columbia çevresindeki gözlemciler tarafından parlak ışık parlamaları not edilir.

Saat 08:58'de gemiden ısı yalıtımlı bir kiremit düştü. 8:59'da, mekik komutanı ile son iletişim oturumu sona eriyor. Sabah 9:00'da Columbia gökyüzünde parçalanıyor. Saat 09:05'te ABD'nin Teksas eyaletinde mekiğin enkazı yere düştü.

Bu, uzay mekiği Columbia'nın felaketiyle sona eren olayların kısa bir listesi. Bu trajedide, mürettebattan hiçbirinin hayatta kalma şansı yoktu.

felaketten sonra

Kazadan sonra, ne zaman genel anlamda Olanların ölçeğini değerlendirmek zaten mümkündü, 1 Şubat 2003 günü saat 11:00'de Uzay Merkezinde tüm bayraklar indirildi. İki buçuk saat sonra kazayla ilgili resmi açıklama geldi. "Columbia" mekiğinin trajedisi, ABD Başkanı George W. Bush'un aynı gün 13:05'te halka hitap etmesinin nedeniydi. Kurbanların ailelerine başsağlığı diledi ve ayrıca mürettebat üyelerinin kahramanlıklarını takdir etti.

Kazanın hemen ardından geminin kalıntılarını arama çalışmaları başladı. Resmi olarak, bunlara 500'den fazla kişi katıldı. Arama, mekiğin parçalarının oldukça geniş bir alana dağılmış olması ve Teksas, Louisiana, California, Arizona eyaletlerini kapsaması nedeniyle karmaşıktı.Toplamda yaklaşık 12.000 parça bulundu. Kara kutunun yerini alan bir cihazın dahil olduğu keşfedildi.

Tüm mürettebat üyelerinin cesetlerinin kalıntıları bulundu.

Nedenlerin ve sonuçların araştırılması

Başlangıçta, felaketin birkaç nedeni düşünüldü, ancak teknik olarak neredeyse imkansız olduğu için bir terör saldırısı olasılığı hemen dışlandı. Bir zamanlar, bir bilgisayar virüsünün mekik sistemine girmesi nedeniyle mekik kazasının meydana geldiği bir versiyon internette bile yayıldı. Ancak bu sürüm incelemeye dayanamadı.

Soruşturma sırasında, soruşturma, daha önce ana sürümlere dahil edilen üç versiyonu terk etti. Bunlardan birine göre, çarpışma, mekik tasarımının “eskimesi” sonucu meydana geldi. Başka bir versiyona göre, kazanın nedeni çok dik ve mekiğin atmosferine ani girişti. Üçüncüye göre - felaket, fren sisteminin arızalanması nedeniyle oldu. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, zamanla çeşitli sebepler bu varsayımlar terk edildi.

Geriye iki ana versiyon kaldı. İçlerinden birine göre, çarpışma, mekiğin başlangıcında bile meydana gelen ısı yalıtım kaplamasının hasar görmesi nedeniyle meydana geldi. İkincisine göre, bir göktaşı çarpması nedeniyle zaten uzayda termal kaplamada hasar meydana geldi.

Ağustos 2003'te okunan nihai sonuç, felaketin, ısı yalıtımının zarar görmesi nedeniyle boşluğuna giren sıcak gazlar tarafından mekiğin sol kanadının tahrip olması nedeniyle meydana geldiğini belirtti.

Etkileri

Trajedinin ana sonuçları, NASA çalışanlarının uzay aracının ve üzerlerindeki mürettebatın güvenliğine daha fazla dikkat etmesiydi. Bu tez özellikle 2008'in sonunda özel bir NASA raporunda detaylandırılmıştır.

Columbia mekiği felaketi, 1986 Challenger felaketi ve müteakip uçuşlar sırasında sayısız başarısızlık NASA'yı 2011'de Uzay Mekiği programını iptal etmeye zorladı.

Hafıza

Aynı zamanda, mekik ekibinin üyesi olan kahraman astronotların hatırası bugün de yaşıyor.

2005 yılında İsviçreli rock gruplarından biri bu felakete adanmış bir şarkı yayınladı. Ve bundan iki yıl önce, popüler İngiliz grup Deep Purple'ın bir üyesi, haklarını ölen astronotların akrabalarına devrettiği bir ithaf kompozisyonu kaydetti.

Ayrıca mekiğin onuruna NASA - Columbia tarafından kullanılan süper bilgisayarlardan biri seçildi. Colorado'daki Mount Kit Carson'ın zirvelerinden birine Columbia Point adı verildi.

felaket kelimesinin anlamları

Columbia mekiği felaketi, zamanında önemli bir olaydı. Amerikan toplumu. NASA'nın o sırada kullandığı mekiklerin ve tüm uçuş sisteminin güvenilmezliğini gösterdi.

Uzay Mekiği programını kapatma sorununun ortaya çıkmasının nedenlerinden biri haline gelen bu felaketti.