Kai įvyksta lėktuvo katastrofa, labai tikimasi iššifruoti „juodąją dėžę“. Mes jums pasakysime, kas yra „juodoji dėžė“ ir kodėl taip svarbu ją „skaityti“.
Kodėl ir kada jis buvo išrastas?
Australija laikoma pirmosios „juodosios dėžės“ gimtine. Nuopelnas už išradimą suteiktas Davidui Warrenui. 1953 m. jis dirbo komisijos, tyrusios pirmojo reaktyvinio keleivinio lėktuvo „Comet-2“ katastrofos priežastis, komandoje ir pradėjo galvoti, kad būtų puiku kiekviename orlaivyje turėti įrenginį, galintį įrašyti visus skrydžio metu vykstančius procesus.
Po ketverių metų buvo pagamintas pirmasis skrydžio registratorius. Davidas jį sukūrė kartu su kolegomis Aeronautikos laboratorijoje Melburne. Po metų įrenginiu susidomėjo Didžiosios Britanijos registracijos agentūros vadovas. lėktuvas. Jis pakvietė Warreną į Angliją, kur, padedant kitiems specialistams, buvo patobulinta „juodoji dėžė“. Po dvejų metų, po lėktuvo katastrofos Kvinslande, „juodąsias dėžes“ buvo įsakyta gabenti visuose Australijos laivuose ir jos pradėjo plisti visame pasaulyje.
Kodėl dėžutė vadinama "juoda"
Tai banalu, bet tiesa - dėžutė, žinoma, nėra juoda. Ir ne dėžė. Daugelis jį matė nuotraukose. Paprastai tai yra oranžinis rutulys arba oranžinis cilindras. Yra dvi versijos, kodėl įrenginys vis dar vadinamas „juodu“. Pagal vieną dalyką, pirmosios „juodosios dėžės“ iš tikrųjų buvo juodos dėžės, o vėliau pradėtos dažyti ryškiomis spalvomis; anot kito, dėžė buvo praminta „juodąja“, nes ji buvo niekam nepasiekiama, išskyrus siaurus specialistus. Net antžeminės įgulos negalėjo paliesti skrydžio registratoriaus.
Iš ko jis padarytas?
Tradiciškai juodųjų dėžių apvalkalas gaminamas iš titano lydinių arba legiruotojo geležies. Bet kokiu atveju tai yra didelio stiprumo, karščiui atspari medžiaga. Nors reikia pasakyti, kad pagrindinį „juodųjų dėžių“ saugumą užtikrina net ne medžiaga, iš kurios jos pagamintos, o jų vieta. Dažniausiai – orlaivio uodegoje arba peleke.
Kas yra viduje?
„Juodųjų dėžių“ „įdaras“ laikui bėgant keitėsi, tačiau jo esmė išliko ta pati. Skrydžio registratoriaus viduje yra įrenginys, fiksuojantis skrydžio metu įvykusius pokyčius, techninius parametrus, fiksuojantis pilotų ir skrydžių vadovų pokalbius. Pirmosiose „juodosiose dėžėse“ parametrai buvo užrašomi rašalu ant popierinės juostos, apie kokybę kalbėti nereikėjo, tada prasidėjo spartus vystymasis, pradėta naudoti fotojuosta, vėliau – viela. Šiandien duomenys paprastai įrašomi į magnetinius ir kietojo kūno diskus.
Kokias apkrovas jis gali atlaikyti?
Juodosios dėžės sukurtos atsižvelgiant į kritines apkrovas. Jie gali atlaikyti 3400 g ir 2 tonų statinį slėgį 5 minutes, vandens slėgį iki 6000 metrų gylyje.
Ypatinga tema – registratorių stiprumo išbandymas. Žurnale „Science“ pateikiamas juodųjų dėžių patikrinimų sąrašas prieš naudojant. Mėginio registratorius šaudomas iš oro patrankos, pataikomas, sutraiškytas, laikomas 1000 laipsnių Celsijaus temperatūros ugnyje, laikomas val. žemos temperatūros iki -70 laipsnių, panardintas į sūrus vanduo ir proceso skysčiai (benzinas, žibalas, mašinų alyvos).
Ką skaito juodosios dėžės?
Juodosios dėžės nuolat tobulinamos. Pirmieji borto skaitytuvai užfiksavo tik penkis parametrus (kursą, aukštį, greitį, vertikalų pagreitį ir laiką). Jie buvo įrašyti naudojant plunksną ant metalinės vienkartinės folijos. Paskutinis integruotų skaitytuvų evoliucijos etapas datuojamas 1990 m., kai įrašymui imta naudoti kietojo kūno laikmenas. Šiuolaikinės „juodosios dėžės“ gali stebėti iki 256 parametrų. „NationalGeografic“ praneša, kad naujausių modelių registratoriai gali stebėti visų sparnų ir tūpimo sistemų dalių judėjimą.
Kodėl jie taip ilgai ieško?
Visuose skrydžio registratoriuose įrengti radijo švyturiai, taip pat akustinės paieškos po vandeniu sistemos, kurios įsijungia tik iškilus pavojui. Tačiau turime pripažinti, kad radijo švyturiai nėra patys patikimiausi įrenginiai. Jei „juodoji dėžė“ atsiduria po griuvėsiais arba dideliame gylyje, signalas užgęsta, o tai labai apsunkina paiešką.
Kaip tai pasakyti angliškai?
Anglų kalbos šaltiniuose „juodoji dėžė“ gali būti vadinama skirtingai: skrydžio registratorius, juodoji dėžė ir skrydžio duomenų registratorius.
Skęsti ar ne?
Kitas šiandien ypač aktualus klausimas: ar „juodosios dėžės“ skęsta? Beveik visi skrydžio registratorių modeliai skęsta. Paprastai jų parametruose nurodomas ne plūdrumas, o buvimo parametras jūros vandens tam tikrame gylyje. Taigi „juodosios dėžės“ Bars-2M informacija turi būti saugoma 30 dienų jūros vandenyje 1000 metrų gylyje.
Kiek „juodųjų dėžių“ yra lėktuve?
Diktofonų skaičius gali skirtis priklausomai nuo skirtingi tipai lėktuvai. Paprastai tai yra laive esantis saugojimo įrenginys, naudojamas kasdieniame darbe, taip pat saugus borto saugojimo įrenginys, kuris yra liūdnai pagarsėjusi „juodoji dėžė“. Atskirame bloke yra saugus įgulos pokalbių ir garsų įrašymo įrenginys kabinoje. Visi techniniai parametrai registruojami skrydžio registratoriuje, atsižvelgiant į laiko skalę.
Ar yra kokių nors alternatyvų?
Vis dar krenta. Logiška manyti, kad „juodosios dėžės“ vis dar nėra patys patikimiausi įrenginiai pasaulyje, galintys sujaukti liūdną lėktuvų katastrofų statistiką. Ar yra jiems alternatyvų?
Įjungta Šis momentas Juodosioms dėžėms alternatyvos nėra, tačiau įrašymo įrenginiai nuolat tobulinami. Artimiausiu metu visus skrydžio registratorių duomenis planuojama perduoti realiu laiku arba į palydovą, arba į aviacijos bazių tarnybas.
„Boeing 777“ kapitonas ir aviacijos konsultacinės įmonės partneris Steve'as Abdu interviu „Newyorker“ pakomentavo tokių pokyčių pažadą: „Juodosios dėžės duomenų siuntimas realiuoju laiku pareikalautų brangaus palydovinio ryšio, tačiau juos būtų galima išsiųsti ketvirtą valandą. iki penkių minučių intervalų. Tada tai sumažins kainą ir padidins technologijos naudojimo pelningumą. Kiekvieną dieną palydovų skaičius Žemės orbitoje didėja, todėl skrydžio duomenų saugojimas „nuotoliniame“ įrenginyje atrodo labiausiai tikėtina alternatyva ilgoms paieškoms ir kruopščiam duomenų iššifravimui.
Juodoji dėžė arba skrydžio registratorius yra prietaisas, skirtas fiksuoti pagrindinius orlaivio parametrus, ir paprastai šis įrenginys naudojamas aviacijoje. Paprastai lėktuve jų būna du: vienas skirtas pokalbiams įrašyti, antrasis – parametrams įrašyti.Juodoji dėžė surenkama iš dviejų pusrutulių, kurie pagaminti iš storo stiklo pluoštu sustiprintos PCB. Šio įrenginio viduje sumontuotas įrašymo įrenginys, kuriame visi duomenys saugomi ant laido, pagaminto iš feromagnetinio lydinio.
Juodoji dėžė lėktuve (iš tikrųjų ji yra oranžinės spalvos), paprasčiau tariant, yra magnetofonas, įrašantis pagrindinius lėktuvo sistemų parametrus ir įgulos pokalbius. Anksčiau plona viela tarnavo kaip magnetinis nešiklis, kurio pakako ilgas laikasįrašų. Juodoji dėžė pagaminta iš smūgiams ir ugniai atsparių medžiagų, joje yra avarinis švyturys, siunčiantis radijo signalus, kad palengvintų paiešką.
Juodosios dėžės paprastai gaminamos iš titano lydinių ir kitų patvarių medžiagų, todėl juodosios dėžės nesulūžtų ar nesudegtų gaisro ar sprogimo metu. Lėktuvas perdega per 90 sekundžių, tačiau juodosios dėžės lieka nepakitusios. Paprastai jie yra apvalūs ir visai ne juodi, oranžinė spalva.
Paprastai pagamintas iš juodos geležies.
Didelis dėžutės stiprumas yra ne dėl to, kad ji pagaminta iš kažko papildomo, kuris nesugriūva. Jis pats gali likti, bet jo vidus pavirs košė. Medžiaga, iš kurios pagaminta juodoji dėžė, žinoma, yra patvari. Tai gali būti titano lydinys arba legiruotas plienas. Tačiau esmė yra ne medžiagos stiprumas, o tai, kad jie yra tose vietose, kur žala yra minimali. Šiandien tai yra orlaivio uodega. Be to, dėžutė turi specialią formą – sferinę, kuri suteikia papildomo konstrukcijos tvirtumo. Svarbus ir dydis. Smūgio metu kūno gaunamas pagreitis, taigi ir jame atsirandantys įtempiai, yra proporcingi masei, o stiprumas – tik matmenų kvadratui. Dėžės gali atlaikyti 3400 g, o statinį slėgį 2 t 5 minutes, vandens slėgį gylyje iki 6000 m. Tokio stiprumo pakanka, nes nei viena plokštuma nenuslys taip, kad dėžės apkrova viršytų šią. .
Juodoji dėžutė yra medžiaga su informacija (lemputė su balso pranešimais ir mikroschema su Bendra informacija). Paprastai tokių dėžių yra 2. Abi šios dėžės pagamintos iš patvari medžiaga, pavyzdžiui, titano, kad įvykus avarijai būtų galima išsaugoti informaciją, kuri leistų išsiaiškinti avarijos priežastis.
Tiesą sakant, vadinamoji juodoji dėžė, MSRP - magnetinis skrydžio režimų registratorius, iš esmės yra lėktuve esantis registratorius. Tikslas yra išsaugoti maksimalią informaciją apie skrydžio eigą. Jis pagamintas iš didelio stiprumo ugniai atsparių lydinių ir yra sferinės formos.
Orlaivių gamyboje juodoji dėžė yra specialus įrenginys, skirtas fiksuoti viską, kas nutinka orlaiviui skrydžio metu – visus jo parametrų, greičio, aukščio, posūkio ir kt. pokyčius. Šis prietaisas montuojamas į patvaraus legiruotojo plieno arba titano korpusą. Antrasis skrydžio registratorius įrašo visus pokalbius tarp įgulos ir dispečerių bei tarpusavyje. Jie dedami tose vietose, kurios yra mažiausiai pažeidžiamos lėktuvo katastrofų metu.
Dar kartą įsitikinau, kad projektas „Didysis klausimas“ suteikia galimybę ne tik užsidirbti, bet ir daugiau sužinoti apie viską, kas mus supa. Apie juodąją dėžę jau parašyta daug įdomių dalykų, o kiek daugiau naudingos ir patrauklios informacijos galima rasti internete.
Juodoji dėžė yra lėktuve esantis įrenginys, kuris registruoja, įrašo, įrašo ir saugo visą skrydžio informaciją. Be to, juodojoje dėžėje yra ir magnetofonas, kuris jau įrašinėja orlaivio įgulos kalbą ir derybas.
Juodoji dėžė yra titano šarvuotas dėklas. Taip pat yra speciali šilumos izoliacija, kuri neleidžia pažeisti juodosios dėžės turinio aukšta temperatūra Oi. Lėktuvo juodoji dėžė.
Skrydžio registratorius aviacijoje yra prietaisas, fiksuojantis skrydžio parametrus, būklę vidines sistemas orlaivių, įgulos derybų su skrydžių vadovais ir tarpusavyje. Tai svarbu nustatant nelaimingų atsitikimų ir avarijų priežastis.
Jis ne juodas, o ryškiai oranžinės spalvos, kad būtų lengviau jį rasti įvykus nelaimei. Pagaminta iš titano arba ypač stipraus ir karščiui atsparaus legiruotojo plieno. Nors būna tokių aviacijos avarijų, kad jėgų neužtenka. Jie ką tik pranešė, kad per Boeing avariją Kazanėje juodoji dėžė pasirodė tuščia. Jo turinys galėjo būti išmestas vertikaliai atsitrenkus į žemę ir jo jau ieškoma tarp griuvėsių.
Kas yra juodoji dėžė lėktuve? populiarus vardas borto registratorius.
Pagrindinė užduotis yra išsaugoti informaciją bet kokiomis aplinkybėmis. Todėl borto registratoriai gaminami tik iš karščiui atsparių metalų.
Kai įvyksta kita lėktuvo katastrofa, pranešimuose iškart pradedama kalbėti apie lėktuvo juodosios dėžės paieškas. Kas tai yra ir kodėl to reikia? Juodosios dėžės arba skrydžio registratoriai yra įrašymo įrenginiai apsauginiame apvalkale, kuris pagamintas iš patvarios medžiagos. Iš išorės kūnas gali būti gretasienis, cilindras arba rutulys. Jis nudažytas ryškiai oranžine arba raudona spalva, kuri padeda ją aptikti.
Juodųjų dėžių istorija
Pirmojo skrydžio savirašio - „yabednik“ (kaip jis vadinamas skraidančių ratų) sukūrimo data laikoma 1939 m. Šis įvykis įvyko Prancūzijoje. Diktofonas buvo daugiakanalis osciloskopas, kurio korpusas buvo panašus į dėžutę ir buvo juodos spalvos, taigi ir pavadinimas „juodoji dėžė“. Jo funkcija buvo registruoti greitį, aukštį ir kitus pagrindinius skrydžio parametrus. Serijinė skrydžio registratorių gamyba prasidėjo 1947 m. Kiek vėliau, šeštajame dešimtmetyje, balso pokalbiai tarp lakūnų buvo pradėti įrašinėti naudojant magnetinę juostą.
Vėliau kalbos registratorius buvo atskirtas nuo parametrinio registratoriaus ir patalpintas į kabiną. O kitas buvo padėtas prie lėktuvo uodegos. Kadangi kabina yra labiau sunaikinta nei orlaivio uodega, diktofonas vėliau buvo perkeltas į uodegą. Diktofonams apsaugoti buvo naudojamas asbestas. Australijoje 1960 metais buvo privaloma keleivių pervežimui naudojamus lėktuvus aprūpinti juodosiomis dėžėmis. Po kurio laiko šiuo pavyzdžiu pasekė ir kitos šalys. Skrydžio registratorius dabar yra privalomas įrenginys orlaivyje. Jos pagalba nustatoma nelaimės priežastis ir išsiaiškinamos visos tragedijos aplinkybės. Tai dar labiau padeda išvengti tolesnių nelaimingų atsitikimų.
Skrydžių registravimo įrenginys
Juodosios dėžės su įrašais suteikia neįkainojamą pagalbą tiriant lėktuvų katastrofų priežastis. Tarptautiniai standartai Kiekvienas orlaivis aprūpintas dviem savirašiais. Kaip veikia lėktuvo juodoji dėžė? Siekiant užtikrinti informacijos saugumą, ji turi būti patvarios konstrukcijos. Jo gamybai naudojamas titanas arba didelio stiprumo plienas. Korpuso viduje yra šilumos izoliacijos sluoksnis, kuris apsaugo mikroschemas nuo aukštų temperatūrų, atsirandančių gaisro ar sprogimo metu. Kaip veikia juodoji lėktuvo dėžė (tai parodyta toliau pateiktoje diagramoje), nesunku išsiaiškinti.
Šiuolaikiniuose įrašymo įrenginiuose informacija saugoma „flash“ atmintyje. Be to, dėžutėje yra spausdintinių grandynų, skirtų gaunamai informacijai apdoroti ir suspausti. Juodųjų dėžių dizainas nuolat tobulinamas. Kiekvienas įrašymo įrenginys yra periodiškai sertifikuojamas.
Šiuolaikiniai registratoriai
Jie praėjo ilgą tobulėjimo kelią ir labai skiriasi nuo savo protėvių. Kas yra juodoji dėžė lėktuve? Jis skirtas įvairiai informacijai rinkti. Juodosiose dėžėse įrašomi šie duomenys:
- techniniai - variklio sūkiai, degalų ir hidraulinis slėgis, temperatūra;
- navigacijos duomenys – greitis, aukštis, posūkis, vairo nuokrypis;
- įgulos veiksmai – važiuoklės ištiesimas ir įtraukimas, visi orlaivio valdymo veiksmai.
Visi šiuolaikiniai lėktuvai turi du savirašius. Vienas skirtas įrašyti įgulos vedamus pokalbius ir yra vadinamas kalba, kitas įrašo visus skrydžio parametrus ir vadinamas parametriniu. Visa informacija įrašoma į optines laikmenas, tokias kaip fotojuostos arba magnetinės (magnetinės juostos ir metalinės vielos) laikmenos. IN Pastaruoju metu„Flash“ atmintis naudojama vis dažniau. Perėjus prie jo, įrašymo sistema tapo patikimesnė, nes dingo judančios dalys. Siekiant padidinti orlaivio juodosios dėžės stiprumą, ji buvo pakartotinai modifikuota ir išbandyta. Diktofonai išsaugo duomenis:
- iki 3500 G efektyvi perkrova;
- 0,5 valandos degant;
- mėnuo vandenyje 6 km gylyje;
- 5 minutes, kai statinė perkrova didesnė nei 2 tonos.
Juodosios dėžės lėktuve yra galiniame fiuzeliaže. Remiantis statistika, jis mažiausiai nukenčia per avarijas. Dažniausiai smūgį patiria orlaivio nosis.
Kaip atrodo juoda dėžė lėktuve?
Diktofono išvaizdą galima apibūdinti taip: dažniausiai jis yra apvalios formos. Tai daroma tam, kad lėktuvui sudužus būtų tiek pat mažesnė žala, nes tokios formos kūnai yra mažiau jautrūs jėgai.
Juodoji dėžė visada nudažyta ryškia spalva, todėl po lėktuvo katastrofos ją galima greitai pastebėti paieškos vietose. Be to, registratoriuose yra įrengti specialūs švyturėliai, kurie pradeda veikti, kai liečiasi su vandeniu. Orlaiviui atsitrenkus į vandenį, povandeninis akustinis švyturys 30 dienų skleidžia signalą iš iki šešių kilometrų gylio.
Skrydžių savirašių tipai
Kaip minėta aukščiau, orlaivyje yra du įrašymo įrenginiai: balso ir parametriniai.
Balso įrašai fiksuoja ne tik visus įgulos narių pokalbius ir derybas su dispečeriais, bet ir kabinoje sklindančius garsus bei išsaugo paskutines dvi valandas.
Parametriniai gauna duomenis iš skirtingų jutiklių. Juose yra informacijos nuo kurso koordinačių iki variklio sūkių skaičiaus. Kiekvieno parametro rodmenys registruojami kartą per sekundę, o jei jie pradeda greitai keistis, įrašymo dažnis taip pat didėja. Įrašymas vyksta ciklais, kaip ir automobilių vaizdo registratoriai: seni duomenys perrašomi naujais. Ciklo trukmė gana ilga ir siekia iki 25 valandų, to pakanka bet kokiam skrydžiui.
Abiejų tipų orlaivių juodąsias dėžes galima sujungti į vieną įrenginį. Parametriniai prietaisai registruoja tik tuos duomenis, kurių gali prireikti tiriant avariją. Visi įrašai laikmenose yra patikimai apsaugoti. Jie gali atlaikyti temperatūrą nuo -60 iki +55 laipsnių. Pagrindinę apsaugą užtikrina užpildas, esantis korpuso viduje.
Operatyvinis registratorius
Viskas, kas vyksta laive, fiksuojama jokios apsaugos neturinčiais veikimo prietaisais. Žemėje esantys darbuotojai skaito informaciją po kiekvieno skrydžio stebėjimo tikslais. Duomenys iššifruojami ir analizuojami, siekiant nustatyti, ar skrydžio metu įgula elgėsi teisingai. Be to, gauti duomenys padeda nustatyti orlaivio tarnavimo laiko išeikvojimą ir laiku atlikti remonto darbus. Tai padidina įrangos patikimumą ir skrydžių saugumą.
Kaip iššifruoti juodąją dėžę
Duomenys, esantys juodojoje sudužusių lėktuvų dėžėje, nėra užšifruoti. Jiems paimti surenkama ekspertų komisija, kuri tiesiog perskaito joje esančią informaciją iš žiniasklaidos ir surašo į ataskaitą patogia skaitymui ir analizei forma. Duomenų rinkimo procedūra nesukelia jokių sunkumų. Tai galima padaryti bet kuriame oro uoste. Nėra jokios informacijos apsaugos nuo pašalinių asmenų.
Pagal statistiką, magnetofonų pažeidimai nutinka gana dažnai. Informaciją dažnai galima perskaityti suklijuojant atskirus juostos fragmentus ir atkuriant išlikusias mikroschemų dalis. Šis procesas reikalauja specialių laboratorinių sąlygų ir užima daug laiko. Pagrindinė orlaivyje esančių registratorių paskirtis – gauti duomenis, leidžiančius nustatyti nelaimės priežastis ir užkirsti kelią panašioms situacijoms. Informaciją iš juodųjų dėžių analizuoja dispečeris, pilotai, navigatoriai ir techniniai ekspertai.
Diktofonų plėtros perspektyvos
Kiekvienais metais juodosioms dėžėms keliami vis griežtesni reikalavimai. Viena iš artimiausių perspektyvų – vaizdo laikmenose įrašyti orlaivio išorinį paviršių ir vidines dalis. Mokslininkai tikisi, kad ši naujovė leis visiškai pakeisti kabinos prietaisus ekranais, kurie įvykus avarijai suteiks patikimesnę informaciją. Nors iš ciferblatų galima nustatyti, ką jis užfiksavo paskutinę akimirką prieš avariją.
Kai kuriais atvejais juodųjų dėžių nepavyksta rasti po nelaimės. Dažniausiai tai atsitinka lėktuvui nukritus į gilų vandenį. Todėl ateityje planuojama įrengti registratorius, kurie avarijos metu galėtų išskristi ir likti vandens paviršiuje. Taip pat nagrinėjame galimybę perkelti visus duomenis iš juodosios dėžės į antžeminius serverius. Tokiu atveju nereikės ieškoti diktofono. Nepažeistas įrenginys nustoja veikti, kai nėra maitinimo, ir tai gali nutikti sprogimo metu. Kol yra maitinimo šaltinis, juodoji dėžė įrašo duomenis bet kokiomis sąlygomis. Todėl ateityje planuojama magnetofonus daryti su savarankišku maitinimu, kad būtų išsaugota kuo daugiau informacijos.
- Duomenims įrašyti pirmosiose juodosiose dėžėse buvo naudojama plieninė juosta, kuri buvo patalpinta patvariame korpuse. Įrašas buvo atliktas naudojant ketaus antgalį. Informacijos kiekis buvo ribotas, nes folija sugedo ir buvo panaudota tik vieną kartą.
- Magnetinės juostos naudojamos nuo 1965 m. Iš pradžių juose buvo įrašomas tik garsas, o vėliau jie pradėti naudoti duomenims įrašyti.
- Mikroschemos informacijos nešėjais tapo tik devintajame dešimtmetyje.
- Per 40 metų juodosios dėžės buvo sumontuotos beveik 100 000 lėktuvų, kurių kiekviena kainuoja 10-20 tūkstančių dolerių.
- Įvedus jų sertifikavimą, registratorių tarnavimo laikas pailgėjo.
Išvada
Dėl technologinės pažangos juodosios dėžės tapo daug lengvesnės ir kompaktiškesnės bei patikimesnės. Registratorius nebijo ekstremalių temperatūrų ir gali ilgą laiką išbūti jūros vandenyje ir būti veikiamas įvairių ekstremalių poveikių, išsaugodamas informaciją be žalos.
Duomenys, paimti iš lėktuvo juodosios dėžės, padeda imituoti aplinką, buvusią prieš avariją, ir padeda nustatyti nelaimės priežastį. Medžiagos po tyrimų naudojamos darbui sporto salės, imituojant realias situacijas pilotų mokymui.
Skrydžio registratorius arba kaip veikia juodoji lėktuvo dėžė
Frazė „juodoji dėžė“ televizijoje skamba dviem atvejais: kai laidoje „Ką? kur? Kada?" o kai kur nors įvyksta lėktuvo katastrofa. Paradoksas yra tas, kad jei televizijos laidoje juodoji dėžė tikrai yra juodoji dėžė, tai lėktuve ji nėra dėžutė ir nėra juoda.
Skrydžio registratorius – taip prietaisas iš tikrųjų vadinamas – dažniausiai būna raudonos arba oranžinės spalvos, o forma – sferinė arba cilindrinė. Paaiškinimas labai paprastas: suapvalinta forma geriau atlaiko išorinį poveikį, kuris neišvengiamas sudužus lėktuvui, o ryški spalva palengvina paiešką. Išsiaiškinkime, kaip veikia juodoji lėktuvo dėžė, taip pat kaip iššifruojama informacija.
Kas yra dėžutėje?
1. Pats įrašymo įrenginys apskritai yra paprastas įrenginys: tai „flash“ atminties lustų ir valdiklio rinkinys ir iš esmės mažai kuo skiriasi nuo jūsų nešiojamojo kompiuterio SSD disko. Tiesa, „flash“ atmintis magnetofonuose naudojama palyginti neseniai, o dabar ore daug orlaivių su senesniais modeliais, kuriuose naudojamas magnetinis įrašymas – į juostelę, kaip magnetofonuose, arba ant laidų, kaip pačiuose pirmuosiuose magnetofonuose: laidas. yra tvirtesnis už juostą, todėl patikimesnis.
2. Svarbiausia, kad visas šis užpildas būtų tinkamai apsaugotas: visiškai sandarus korpusas pagamintas iš titano arba didelio stiprumo plieno, viduje yra storas termoizoliacinių ir slopinančių medžiagų sluoksnis.
Yra specialus FAA standartas TSO C123b/C124b, kurį atitinka šiuolaikiniai registratoriai: duomenys turi išlikti nepažeisti esant 3400G perkrovai 6,5 ms (kritimas iš bet kokio aukščio), visa gaisro aprėptis 30 minučių (gaisras nuo kuro užsiliepsnojimo susidūrus lėktuvui su žeme) ir mėnesį būnant 6 km gylyje (jei bet kurioje Pasaulio vandenyno vietoje lėktuvas įkrenta į vandenį, išskyrus įdubas, į kurias įkristi tikimybė statistiškai maža).
3. Beje, dėl kritimo į vandenį: registratoriuose yra ultragarsiniai švyturėliai, kurie įsijungia, kai liečiasi su vandeniu. Švyturys skleidžia signalą 37 500 Hz dažniu, o radus šį signalą, registratorių nesunkiai galima rasti apačioje, iš kur jį paima narai ar nuotoliniu būdu valdomi robotai povandeniniams darbams. Ant žemės taip pat nesunku rasti magnetofoną: aptikus lėktuvo nuolaužas ir žinant registratorių vietas, užtenka, tiesą sakant, tik apsidairyti.
4. Dėkle turi būti užrašas „Skrydžio registratorius. Neatidaryti“ įjungta Anglų kalba. Dažnai yra tas pats užrašas prancūzų kalba; Gali būti užrašų kitomis kalbomis.
Kur yra dėžės?
6. Lėktuve „juodosios dėžės“ paprastai yra užpakalinėje fiuzeliažo dalyje, kuri statistiškai yra mažesnė ir mažiausiai tikėtina, kad bus pažeista avarijų metu, nes dažniausiai atsitrenkia priekinė dalis. Lėktuve yra keli registratoriai – aviacijoje įprasta, kad visų sistemų atsarginės kopijos daromos: tikimybė, kad nė vienos iš jų nepavyks aptikti, o aptiktųjų duomenys bus sugadinti, yra minimali.
7. Tuo pačiu registratoriai skiriasi ir juose įrašytais duomenimis.
Avariniai įrašymo įrenginiai, kurių ieškoma po nelaimių, yra parametriniai (FDR) ir balso (CVR).
Be brigadų ir dispečerių pokalbių, diktofonas saugo ir aplinkos garsus (iš viso 4 kanalai, įrašymo trukmė paskutinės 2 val.), o parametriniai registratoriai įrašo informaciją iš įvairių jutiklių – nuo koordinačių, kurso, greičio ir aukščio iki kiekvieno variklio apsisukimų. Kiekvienas parametras įrašomas kelis kartus per sekundę, o greitai keičiantis įrašymo dažnis didėja. Įrašymas vyksta cikliškai, kaip ir automobiliniuose vaizdo registratoriuose: nauji duomenys perrašo seniausius. Be to, ciklo trukmė yra 17-25 valandos, tai yra, jos garantuotai užteks bet kokiam skrydžiui.
Balso ir parametrinius įrašymo įrenginius galima sujungti į vieną, tačiau bet kuriuo atveju įrašai yra tiksliai apriboti laiku. Tuo tarpu parametriniai registratoriai fiksuoja ne visus skrydžio parametrus (nors dabar jų yra mažiausiai 88, o visai neseniai, iki 2002 m., buvo tik 29), o tik tuos, kurie gali būti naudingi tiriant nelaimes. Pilnus „žurnalus“ (2000 parametrų) to, kas vyksta lėktuve, fiksuoja operatyviniai registratoriai: jų duomenys naudojami pilotų veiksmams analizuoti, orlaivio remontui ir priežiūrai ir pan. – jie neturi apsaugos, o po nelaimės. , duomenų iš jų gauti nebegalima.
Kaip iššifruoti juodąją dėžę?
Būtinybė iššifruoti duomenis iš juodųjų dėžių yra toks pat mitas, kaip ir mintis, kad dėžutės yra juodos.
8. Faktas yra tas, kad duomenys jokiu būdu nėra užšifruoti, o žodis „iššifravimas“ čia vartojamas ta pačia prasme kaip žurnalistai, iššifruojantys interviu įrašą. Žurnalistas klauso diktofono ir rašo tekstą, o ekspertų komisija nuskaito duomenis iš žiniasklaidos, apdoroja ir užrašo patogia analizei ir suvokimui forma. Tai yra, nėra šifravimo: duomenis galima nuskaityti bet kuriame oro uoste, nėra duomenų apsaugos nuo smalsių akių. O kadangi juodosios dėžės skirtos analizuoti lėktuvų katastrofų priežastis, siekiant sumažinti avarijų skaičių ateityje, specialios apsaugos nuo duomenų modifikavimo nėra. Juk jei tikros priežastys nelaimę reikia nutildyti ar iškraipyti dėl politinių ar kitų priežasčių, tuomet visada galima teigti, kad registratoriai buvo stipriai apgadinti ir neįmanoma perskaityti visų duomenų.
Tiesa, sugadinus (o jų pasitaiko ne taip jau retai – apie trečdalį visų nelaimių) duomenis vis tiek pavyksta atkurti – o juostos fragmentai suklijuojami ir taip pat apdorojami speciali kompozicija, o išlikusių mikroschemų kontaktai yra sulituojami, siekiant prijungti juos prie skaitytuvo: procesas sudėtingas, vyksta specialiose laboratorijose ir gali užtrukti ilgai.
Kodėl „juodoji dėžė“?
9. Kodėl skrydžių registratoriai vadinami „juodosiomis dėžėmis“? Yra kelios versijos. Pavyzdžiui, pavadinimas galėjo kilti iš Antrojo pasaulinio karo, kai kariniuose lėktuvuose buvo pradėti montuoti pirmieji elektroniniai moduliai: jie tikrai atrodė kaip juodos dėžės. Arba, pavyzdžiui, pirmieji registratoriai dar prieš karą įrašymui naudojo fotojuostas, todėl neturėjo leisti šviesos. Tačiau negalime atmesti įtakos „Ką? kur? Kada?“: juodoji dėžė kasdienybėje – tai įrenginys, kurio veikimo principas (kas yra juodojoje dėžėje) nesvarbu, svarbus tik gautas rezultatas. Registratoriai buvo masiškai montuojami civiliniuose orlaiviuose nuo septintojo dešimtmečio pradžios.
Kas toliau?
10. Skrydžių registratoriai turi kur tobulėti. Remiantis prognozėmis, pati akivaizdžiausia ir artimiausia perspektyva yra filmuoti vaizdo įrašus iš skirtingų apžvalgos taškų orlaivyje ir išorėje. Kai kurie ekspertai teigia, kad tai, be kitų privalumų, padės išspręsti perėjimo nuo matuoklių kabinoje prie ekranų problemą: sako, kad avarijos metu seni prietaisai „užšąla“ paskutiniais rodmenimis, o ekranai – ne. Tačiau neturėtume pamiršti, kad ir šiandien, be ekranų, pastariesiems sugedus, naudojami rodyklės.
11. Svarstomos ir šaudomųjų plūduriuojančių registratorių įrengimo perspektyvos: orlaivio susidūrimą su kliūtimi fiksuos specialūs jutikliai, o tuo momentu registratorius „išsispręs“ beveik parašiutu - principas maždaug toks pat kaip ir oro pagalvių automobilyje. Be to, ateityje lėktuvai galės realiu laiku transliuoti visus juodųjų dėžių įrašytus duomenis į nuotolinius serverius – tuomet nereikės ieškoti ir dekoduoti registratorių.
Rusijos keleivinis lėktuvas An-148 sudužo Maskvos srityje vasario 11 d. Visi 65 keleiviai ir įgulos nariai žuvo. Gelbėtojai pranešė, kad nuolaužos buvo išbarstytos 30 hektarų, tačiau abi juodosios dėžės buvo rastos gana greitai. Ivbg.ru išsiaiškino, kas yra juodoji dėžė, kaip ji atrodo ir kam ji reikalinga
Kas yra juodoji dėžė?
Juodoji dėžė – tai lėktuvo skrydžio registratoriaus pavadinimas. Jis įrašo instrumentų rodmenis, pilotų pokalbius ir garsus salone. Juodosios dėžės duomenys naudojami įgulos veiksmams, orlaivio našumui ir oro katastrofų tyrimams analizuoti.
Kodėl įrašymo įrenginys vadinamas juodąja dėže?
Mažai kas žino, bet vadinamoji juodoji dėžutė yra oranžinės arba raudonos spalvos. Diktofonas specialiai nudažytas ryškiomis spalvomis, kad būtų lengviau jį rasti po lėktuvo katastrofos. Dėl tos pačios priežasties dėžė pagaminta ne kvadrato, o cilindro formos, kad būtų kuo mažiau fizinių pažeidimų liečiant kietą paviršių.
Juodoji dėžė savo pavadinimą gavo jos kūrėjų dėka. 1939 metais du prancūzai Usseno ir Baudouin pristatė pirmąjį diktofono modelį. Duomenys buvo įrašyti naudojant ploną šviesos spindulį ir įprastą fotografinę plėvelę. Dėžutę dizaineriai nudažė juodai, kad nebūtų atskleista plėvelė. Praėjusio amžiaus viduryje registratorių nebuvo privalomas atributas lėktuvai. 1957 metais juodoji dėžė buvo pakeista oranžiniu cilindru.
Kiek registratorių yra lėktuve?
Iki 1957 metų juodosios dėžės fiksuodavo tik prietaisų rodmenis. Tačiau po vis dar neišspręstos pirmojo pasaulyje britų reaktyvinio keleivinio lėktuvo „Comet 1“ katastrofos 1953 m., per kurią žuvo 35 žmonės, australų mokslininkas Davidas Warrenas sugalvojo, kad pilotų pokalbiai gali padėti tyrimui. Po ketverių metų jis pasauliui pristatė savo įrašymo įrenginį, galintį įrašyti ir instrumentų parametrus, ir įgulos pokalbius.
Šiandien yra dviejų tipų juodosios dėžės: operacinės ir avarinės. Pirmasis perduoda rodmenis į valdymo kambarį ant žemės. Antrasis visą informaciją įrašo cikliškai – duomenys perrašomi kas dvi valandas. Jis sumontuotas orlaivio uodegos dalyje, nes pagal statistiką mažesnė tikimybė, kad uodega bus sunaikinta kritimo metu. Saugumo sumetimais lėktuve gali būti keli registratoriai.
Kodėl juodoji dėžė nesunaikinama jai sprogus?
Cilindrinis dėžutės korpusas pagamintas iš titano arba didelio stiprumo plieno. Reikalavimai tam Techninės specifikacijos registratoriai auga tiesiogiai proporcingai technikos pažanga. Be smūgio į žemę jėgos, įrenginys turi atlaikyti 30 minučių nuolatinį degimą ir mėnesį trunkantį laikymą po vandeniu šešių kilometrų gylyje.
Kas yra cilindro viduje?
Korpuso viduje esančios elektroninės plokštės yra sumontuotos ant papildomų amortizatorių, kad būtų sumažintos pasekmės galingas smūgis ant kieto paviršiaus. Mikroschemos yra apsaugotos nuo karščio apsaugančiu sluoksniu. Diskas, kuris įrašo duomenis, atrodo taip HDDįprastas kompiuteris.
Ant registratoriaus sumontuotas ultragarsinis švyturys, kuris palengvina paieškas po vandeniu. Taip pat ant korpuso yra šviesos ir radijo švyturiai. Šie įrenginiai turi standartinius signalo dažnius, kad nebūtų painiojami su kitais šaltiniais.
Kad švyturiai veiktų autonomiškai, įmontuotos baterijos. Skrydžio metu jie neveikia, o registratorius gauna energiją iš orlaivio sistemų. Baterijos įjungiamos po stipraus smūgio.
Kokius parametrus įrašo įrenginys?
Pirmieji dėžės modeliai fiksavo tik greitį, aukštį, kryptį, pagreitį ir laiką. Šiuolaikiniai instrumentai fiksuoja 256 parametrus. Tarp jų: oro slėgis, degalų sąnaudos, vairo eiga, variklio greitis, barometrinis aukštis ir kt.
Kaip iššifruojami duomenys?
Priešingai populiariems įsitikinimams, įrašymo įrenginio duomenys nėra užšifruoti sudėtingu kodu. Įrašai padaryti tokia forma, kuri būtų patogi suvokimui ir tolesnei analizei. Juk pagrindinė registratoriaus paskirtis – padėti tirti lėktuvo katastrofas.
Dažnai duomenys prarandami dėl sunaikinimo. Tokiu atveju specialistai atkuria prarastą atmintį. Šis procesas reikalauja mėnesių kruopštaus darbo.
Kur dar naudojamos juodosios dėžės?
Registratoriai montuojami traukiniuose, vandens transporte ir automobiliuose. Šių dėžių veikimo principas niekuo nesiskiria nuo panašaus įrenginio lėktuve. Geležinkelio terminologijoje registratorius vadinamas lokomotyvo spidometru, automobilių terminijoje - automatiniu.
