Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje yra prasta. Kai kuriose srityse transporto infrastruktūros statyba yra nepraktiška dėl ekonominių priežasčių. Skirtingais fiziniais principais veikiančios transporto priemonės puikiai susidoros su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietose. Negalite savo rankomis sukurti pilno dydžio orlaivio amatininkų sąlygomis, tačiau didelio masto modeliai yra visiškai įmanomi.
Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kokiu palyginti lygiu paviršiumi. Tai gali būti atviras laukas, vandens telkinys ar net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių dangų, netinkamų kitam transportui, SVP gali išvystyti pakankamai didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelių energijos sąnaudų poreikis oro pagalvei sukurti ir dėl to didelės degalų sąnaudos.
SVP fiziniai darbo principai
Didelį šio tipo transporto priemonių pralaidumą užtikrina mažas savitasis slėgis, kurį jos daro paviršių. Tai galima paaiškinti gana paprastai: transporto priemonės kontaktinis plotas yra lygus ar net didesnis už pačios transporto priemonės plotą. Enciklopediniuose žodynuose SVP apibrėžiami kaip kraujagyslės su dinamiškai generuojama trauka. 
Dideli ir maži orlaiviai sklando virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Specialiame po kūnu esančiame prietaise sukuriamas per didelis oro slėgis. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, dėl to pasipriešinimas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos išleidžiamos oro pagalvės priežiūrai ir transporto priemonės greitėjimui horizontalioje plokštumoje.
Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas
Norint pagaminti darbinį TDS modelį, būtina pasirinkti veiksmingą korpuso dizainą tam tikromis sąlygomis. Orlaivių brėžinius galima rasti specializuotuose šaltiniuose, kur skelbiami patentai su išsamiu įvairių schemų ir jų įgyvendinimo metodų aprašymu. Praktika rodo, kad vienas iš sėkmingiausių variantų tokioms aplinkoms kaip vanduo ir kieta žemė yra kamerinis oro pagalvės formavimo būdas. 
Mūsų modelyje klasikinė dviejų variklių schema bus įgyvendinta su viena įpurškimo galios pavara ir viena stūmimo pavara. Maži „pasidaryk pats“ orlaiviai iš tikrųjų yra žaislai - didelių transporto priemonių kopijos. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių naudojimo pranašumus prieš kitas.
Laivo korpuso gamyba
Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra valdymo paprastumas ir mažas savitasis svoris. Savarankiškai pagaminti orlaiviai priskiriami amfibiniams, o tai reiškia, kad neleistinai sustojus jie nebus užtvindyti. Laivo korpusas išpjaunamas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą šabloną. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionė. 
Namų gamybos orlaivis turi antstatus, kuriuos geriausia padaryti iš putų polistirolo, kad sumažintų svorį. Kad jos būtų labiau išoriškai panašios į originalą, detalės klijuojamos polistirolu ir iš išorės dažomos. Kabinos langai pagaminti iš skaidraus plastiko, o likusios dalys išpjautos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą į prototipą.
Oro kameros gamyba
Sijono gamyboje naudojamas tankus audinys, pagamintas iš polimero vandeniui atsparaus pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties perkeliant eskizus į popierių rankiniu būdu, tuomet juos galima atspausdinti didelio formato spausdintuvu ant storo popieriaus, o po to pjaustyti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.
Savo rankomis pagaminti orlaiviai, prieš įjungdami įpurškimo variklį, savo korpusais remiasi į žemę. Sijonas iš dalies susiraukšlėjęs ir yra apačioje. Detalės klijuojamos vandeniui atspariais klijais, jungtį uždaro antstato korpusas. Ši jungtis užtikrina didelį patikimumą ir leidžia padaryti montavimo jungtis nematomas. Kitos išorinės dalys taip pat pagamintos iš polimerinių medžiagų: propelerio difuzoriaus apsauga ir panašiai.
Maitinimo taškas
Jėgainėje yra du varikliai: įpurškimo ir atramos. Modelyje naudojami varikliai be šepetėlių ir dviejų ašmenų sraigtai. Nuotolinis jų valdymas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis yra dvi baterijos, kurių bendra talpa 3000 mAh. Jų įkrovimo užtenka pusvalandžiui naudojant modelį.
Namų gamybos orlaiviai yra nuotoliniu būdu valdomi radijo ryšiu. Visi sistemos komponentai – radijo siųstuvas, imtuvas, servo – pagaminti gamykloje. Jų montavimas, prijungimas ir testavimas atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, atliekamas bandomasis važiavimas, kai varikliai palaipsniui didina galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.
SVP modelio valdymas
Kaip minėta aukščiau, rankomis pagamintas orlaivis turi nuotolinio valdymo pultą per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininkas laiko radijo siųstuvą. Varikliai paleidžiami paspaudus atitinkamą mygtuką. Greičio valdymas ir krypties keitimai atliekami vairasvirte. Mašina lengvai valdoma ir gana tiksliai laikosi kurso.
Bandymai parodė, kad orlaivis užtikrintai juda palyginti plokščiu paviršiumi: virš vandens ir sausumos vienodai lengvai. Žaislas taps mėgstama pramoga 7-8 metų vaikui, turinčiam pakankamai išvystytą smulkiąją pirštukų motoriką.
Kas yra orlaivis?
Techniniai įrenginio duomenys
Kokios medžiagos reikalingos?
Kaip padaryti bylą?
Kokio variklio reikia?
„Pasidaryk pats“ orlaivis
Orlaivis yra transporto priemonė, galinti važiuoti tiek vandeniu, tiek žeme. Tokią transporto priemonę visai nesunku pasidaryti savo rankomis.
Kas yra orlaivis?
Tai įrenginys, kuriame sujungiamos automobilio ir valties funkcijos. Rezultatas yra orlaivis (laivas su oro pagalve), pasižymintis unikaliomis visureigių charakteristikomis, neprarandantis greičio judant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne vandeniu, o jo paviršiumi. Tai leido judėti per vandenį daug greičiau, nes vandens masių trinties jėga nesuteikia jokio pasipriešinimo.
Nors orlaivis turi nemažai privalumų, tačiau jo taikymo sritis nėra tokia plačiai paplitusi. Faktas yra tas, kad šis įrenginys negali judėti ant jokio paviršiaus be jokių problemų. Jai reikalinga minkšta smėlinga arba purvina žemė, be akmenų ar kitų kliūčių. Asfaltas ir kitos kietos dangos gali pažeisti valties dugną, dėl kurio judant susidaro oro pagalvė. Šiuo atžvilgiu „laivai su oro ant oro“ naudojami ten, kur reikia daugiau plaukti ir mažiau važiuoti. Jei priešingai, geriau naudotis amfibijos su ratais paslaugomis. Idealios sąlygos jais naudotis – sunkiai pravažiuojamos pelkėtos vietos, kur joks kitas transportas, apart orlaivio (hovercraft), nepravažiuos. Todėl SVP taip plačiai neišplito, nors tokiu transportu naudojasi kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados gelbėtojai. Remiantis kai kuriais pranešimais, SVP tarnauja NATO šalyse.
Kaip įsigyti tokį transportą ar kaip jį pasigaminti patiems?
Orlaivis yra brangi transporto priemonė, kurios vidutinė kaina siekia 700 tūkstančių rublių. „Paspirtuko“ tipo transportas kainuoja 10 kartų pigiau. Tačiau tuo pačiu reikia atsižvelgti į tai, kad gamykloje pagamintas transportas visada yra kokybiškesnis nei naminis. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamykliniams modeliams suteikiamos gamyklinės garantijos, ko negalima pasakyti apie garažuose surenkamas konstrukcijas.
Gamykliniai modeliai visada buvo orientuoti į siaurai profesionalią kryptį, susijusią arba su žvejyba, ir su medžiokle, arba su specialiomis paslaugomis. Kalbant apie namuose pagamintus SVP, jie yra labai reti ir tam yra priežasčių.
Šios priežastys apima:
- Gana didelė kaina ir brangi paslauga. Pagrindiniai aparato elementai greitai susidėvi, todėl juos reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas duos nemažą centą. Tik turtingas žmogus leis sau įsigyti tokį įrenginį ir net tada dar kartą pagalvos, ar verta į jį kreiptis. Faktas yra tas, kad tokios dirbtuvės yra tokios pat retos kaip pati transporto priemonė. Todėl apsimoka įsigyti vandens motociklą ar keturratį, skirtą judėti vandeniu.
- Veikiantis gaminys sukuria daug triukšmo, todėl judėti galima tik su ausinėmis.
- Judant prieš vėją greitis gerokai sumažėja, o degalų sąnaudos gerokai padidėja. Todėl namuose pagaminti SVP veikiau yra jų profesinių gebėjimų demonstravimas. Laivą reikia ne tik valdyti, bet ir remontuoti, be didelių lėšų išlaidų.
DIY SVP gamybos procesas
Pirma, ne taip lengva surinkti gerą SVP namuose. Norėdami tai padaryti, turite turėti sugebėjimų, noro ir profesinių įgūdžių. Nepakenks ir techninis išsilavinimas. Jei paskutinės sąlygos nėra, geriau atsisakyti statyti aparatą, nes priešingu atveju galite jį sudužti per pirmąjį bandymą.
Visas darbas prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami darbo brėžiniais. Kuriant eskizus reikia atsiminti, kad šis aparatas turėtų būti kiek įmanoma supaprastintas, kad judant nesukeltų nereikalingo pasipriešinimo. Šiame etape reikėtų atsižvelgti į tai, kad praktiškai tai yra oro transporto priemonė, nors ji yra labai žemai nuo žemės paviršiaus. Jei bus atsižvelgta į visas sąlygas, galite pradėti kurti brėžinius.
Paveikslėlyje parodytas Kanados gelbėjimo tarnybos SVP eskizas.
Techniniai įrenginio duomenys
Paprastai visi orlaiviai gali pasiekti tinkamą greitį, kurio negali joks laivas. Tai yra tada, kai manote, kad valtis ir orlaivis turi tą pačią masę ir variklio galią.
Tuo pačiu metu siūlomas vienviečio orlaivio modelis skirtas nuo 100 iki 120 kilogramų sveriančiam pilotui.
Kalbant apie transporto priemonės vairavimą, jis yra gana specifinis ir, palyginti su vairavimu įprastu motoriniu laivu, niekaip netinka. Specifiškumas siejamas ne tik su dideliu greičiu, bet ir su judėjimo būdu.
Pagrindinis niuansas siejamas su tuo, kad posūkiuose, ypač dideliu greičiu, laivas stipriai slysta. Kad šis veiksnys būtų kuo mažesnis, posūkiuose būtina pasilenkti į šoną. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo technika įvaldoma ir SVP galima parodyti manevringumo stebuklus.
Kokios medžiagos reikalingos?
Iš esmės jums reikės faneros, polistirolo ir specialaus konstrukcinio komplekto iš Universal Hovercraft, kuriame yra viskas, ko reikia transporto priemonei surinkti patiems. Į komplektą įeina izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialūs klijai ir kt. Šį rinkinį galima užsisakyti oficialioje svetainėje, už jį sumokėjus 500 dolerių. Komplekte taip pat yra keletas SVP aparato surinkimo brėžinių variantų.
Kaip padaryti bylą?
Kadangi brėžiniai jau yra, laivo forma turėtų būti susieta su baigtu brėžiniu. Bet jei turite techninį išsilavinimą, greičiausiai bus pastatytas laivas, kuris nepanašus į jokius variantus.
Indo dugnas iš putplasčio, 5-7 cm storio.Jei reikia aparato vežti daugiau nei vienam keleiviui, tai iš apačios tvirtinamas kitas toks putplasčio lapas. Po to apačioje padaromos dvi skylės: viena skirta oro srautui, o antroji – pagalvėlės aprūpinimui oru. Elektriniu pjūklu išpjaunamos skylės.
Kitame etape apatinė transporto priemonės dalis yra sandarinama nuo drėgmės. Tam paimamas stiklo pluoštas ir epoksidiniais klijais priklijuojamas prie putplasčio. Tokiu atveju ant paviršiaus gali susidaryti nelygumai ir oro burbuliukai. Norėdami jų atsikratyti, paviršius padengtas polietilenu, o viršuje taip pat yra antklodė. Tada ant antklodės uždedamas kitas plėvelės sluoksnis, po kurio jis pritvirtinamas prie pagrindo juostele. Iš šio „sumuštinio“ geriau išpūsti orą naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė medžiaga sukietės ir dugnas bus paruoštas tolesniam darbui.
Korpuso viršus gali būti bet kokios formos, tačiau reikia atsižvelgti į aerodinamikos dėsnius. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia, kad oras į jį patektų be nuostolių.
Variklio vamzdis turi būti pagamintas iš polistirolo. Čia svarbiausia atspėti matmenis: jei vamzdis per didelis, tada trauka, reikalinga orlaiviui pakelti, neveiks. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio tvirtinimą. Variklio laikiklis yra savotiška taburetė, susidedanti iš 3 prie apačios pritvirtintų kojelių. Variklis sumontuotas ant šios „taburetės“.
Kokio variklio reikia?
Yra dvi galimybės: pirmoji galimybė yra naudoti universalų orlaivio variklį arba bet kurį tinkamą variklį. Tai gali būti grandininio pjūklo variklis, kurio galios visiškai pakanka naminiam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.
Patartina naudoti gamyklinius peiliukus (esančius komplekte), nes juos reikia kruopščiai subalansuoti ir tai padaryti namuose yra gana sunku. Jei to nepadarysite, nesubalansuoti peiliai sugadins visą variklį.
Kiek patikimas gali būti SVP?
Kaip rodo praktika, gamyklos orlaivis (SVP) turi būti remontuojamas maždaug kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės sugenda pagalvė ir oro tiekimo sistema. Tiesą sakant, tikimybė, kad savadarbis prietaisas veikimo metu subyrės, yra labai maža, jei „skraidyklė“ bus surinkta teisingai ir teisingai. Kad tai įvyktų, reikia dideliu greičiu atsitrenkti į kliūtį. Nepaisant to, oro pagalvė vis tiek gali apsaugoti įrenginį nuo rimtų pažeidimų.
Kanadoje su tokiais įrenginiais dirbantys gelbėtojai greitai ir kvalifikuotai juos suremontuoja. Kalbant apie pagalvę, ją tikrai galima suremontuoti įprastame garaže.
Toks modelis bus patikimas, jei:
- Naudotos medžiagos ir dalys buvo tinkamos kokybės.
- Įrenginys turi naują variklį.
- Visos jungtys ir tvirtinimo detalės yra saugios.
- Gamintojas turi visus reikiamus įgūdžius.
Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tokiu atveju pageidautina, kad būtų gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kaip vaikus sodinti prie šios transporto priemonės vairo. Tai ne automobilis ar valtis. Valdyti SVP nėra taip paprasta, kaip atrodo.
Atsižvelgdami į šį veiksnį, turite nedelsdami pradėti gaminti dvivietę versiją, kad galėtumėte kontroliuoti to, kuris sės už vairo, veiksmus.
Kaip sukurti sausumos laivą su oro pagalve
Už galutinį dizainą ir neoficialų savo amato pavadinimą esame skolingi kolegai iš laikraščio „Vedomosti“. Pamačiusi vieną iš bandomųjų „kilimų“ leidyklos automobilių stovėjimo aikštelėje, ji sušuko: „Taip, tai Baba Yagos stupa! Toks palyginimas mus nepaprastai nudžiugino: juk tik ieškojome, kaip savo orlaivį aprūpinti vairu ir stabdžiu, o kelias buvo rastas savaime - padovanojome pilotui šluotą!
Tai atrodo kaip vienas kvailiausių mūsų kada nors pagamintų amatų. Bet, gerai pagalvojus, tai labai įspūdingas fizinis eksperimentas: pasirodo, kad silpnas oro srautas iš rankinio pūstuvo, skirto nuo takų nušluoti besvorius negyvus lapus, gali pakelti žmogų virš žemės ir lengvai judėti. jį per erdvę. Nepaisant labai įspūdingos išvaizdos, tokią valtį pastatyti taip pat lengva, kaip kriaušes gliaudyti: griežtai laikantis instrukcijų, prireiks vos poros valandų be dulkių.
Sraigtasparnis ir plovykla
Priešingai populiariems įsitikinimams, kateris visiškai nepasikliauja 10 centimetrų suspausto oro sluoksniu, kitaip jis jau būtų malūnsparnis. Oro pagalvė yra tarsi pripučiamas čiužinys. Plastikinė plėvelė, priveržta aparato apačioje, prisipildo oro, ištempiama ir virsta savotišku pripučiamu apskritimu.
Plėvelė labai tvirtai prilimpa prie kelio dangos, suformuodama platų kontaktinį lopą (praktiškai per visą dugno plotą) su skylute centre. Iš šios skylės išeina suslėgtas oras. Per visą plėvelės ir kelio sąlyčio plotą susidaro plonas oro sluoksnis, kuriuo įrenginys lengvai slysta bet kuria kryptimi. Dėl pripučiamo sijono užtenka net ir nedidelio oro kiekio geram slydimui, todėl mūsų stupa daug labiau primena oro ritulio ritulį nei malūnsparnį.
Vėjo sijonas
Paprastai antraštėje „meistriškumo klasė“ nespausdiname tikslių brėžinių ir primygtinai rekomenduojame skaitytojams savo kūrybinę vaizduotę susieti su procesu, kuo daugiau eksperimentuoti su dizainu. Tačiau taip nėra. Keletas bandymų šiek tiek nukrypti nuo populiaraus recepto redaktoriams kainavo porą dienų papildomo darbo. Nekartokite mūsų klaidų – griežtai laikykitės nurodymų.
Laivas turi būti apvalus kaip skraidanti lėkštė. Laivui, besiremiančiam ant ploniausio oro sluoksnio, reikia idealios pusiausvyros: esant menkiausiam svorio paskirstymo trūkumui, visas oras išeis iš nepakankamai apkrautos pusės, o sunkesnė pusė visu svoriu kris ant žemės. Simetriškas apvalus dugnas padeda pilotui lengvai rasti pusiausvyrą šiek tiek pakeičiant kūno padėtį.
Norėdami pagaminti dugną, paimkite 12 mm fanerą, virve ir žymekliu nubrėžkite 120 cm skersmens apskritimą ir elektriniu pjūklu išpjaukite dalį. Sijonas pagamintas iš polietileno dušo užuolaidos. Užuolaidos pasirinkimas yra bene svarbiausias etapas, kuriame sprendžiamas būsimo amato likimas. Polietilenas turi būti kuo storesnis, bet griežtai vienodas ir jokiu būdu nesutvirtintas audiniu ar dekoratyvinėmis juostomis. Aliejinė audinys, brezentas ir kiti sandarūs audiniai netinka orlaiviui statyti.
Siekdami sijono patvarumo, padarėme pirmąją klaidą: prastai ištempta aliejinė staltiesė negalėjo tvirtai prisiglausti prie kelio ir suformuoti platų kontaktinį lopą. Mažos „dėmės“ ploto nepakako, kad sunki mašina slystų.
Palikti daugiau oro po aptemptu sijonu nėra išeitis. Išpūsta tokia pagalvė suformuos klostes, kurios išleis orą ir neleis susidaryti vienodai plėvelei. Tačiau polietilenas, tvirtai prispaustas prie dugno, įsitempia, kai įpurškiamas oras, sudaro idealiai lygų burbulą, kuris tvirtai priglunda prie bet kokių kelio nelygumų.
Scotch yra visko galva
Pasidaryti sijoną lengva. Polietileną reikia paskleisti ant darbastalio, uždengti apvaliu faneros ruošiniu su iš anksto išgręžta oro padavimo anga viršuje, o sijoną atsargiai pritvirtinti baldų segtuku. Netgi paprasčiausias mechaninis (ne elektrinis) segiklis su 8 mm kabėmis gali susidoroti su užduotimi.
Sustiprinta juosta yra labai svarbus sijono elementas. Jis stiprina jį ten, kur reikia, išlaikant kitų sričių elastingumą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į polietileno armatūrą po centriniu "mygtuku" ir oro angų srityje. Tepkite juostą 50% persidengimu ir dviem sluoksniais. Polietilenas turi būti švarus, kitaip juosta gali nulipti.
Armatūros trūkumas centrinėje dalyje buvo juokingos avarijos priežastis. Sijonas buvo suplyšęs ties „sagų“ vieta, o mūsų pagalvė iš „spurgos“ virto puslankiu burbulu. Pilotas, iš nuostabos išplėtęs akis, pakilo gerą pusę metro virš žemės ir po poros akimirkų nukrito – sijonas pagaliau plyšo ir išleido visą orą. Būtent šis įvykis privedė mus prie klaidingos minties vietoj dušo užuolaidos naudoti šluostę.
Kitas klaidingas supratimas, kuris mus ištiko statant valtį, buvo įsitikinimas, kad jėgos niekada nebūna per daug. Gavome didelę Hitachi RB65EF kuprinę pūstuvą, kurio variklio darbinis tūris yra 65 cm3. Ši gyvūnų mašina turi vieną didelį privalumą: joje sumontuota gofruota žarna, su kuria labai paprasta prijungti ventiliatorių prie sijono. Tačiau 2,9 kW galia yra akivaizdus perteklius. Polietileno sijonui reikia tiekti oro, kad mašina pakiltų 5-10 cm virš žemės. Persistengus su dujomis, polietilenas neatlaikys spaudimo ir plyš. Būtent taip atsitiko su mūsų pirmuoju automobiliu. Taigi būkite tikri, kad jei turite orapūtę, ji tiks projektui.
Visu greičiu pirmyn!
Paprastai orlaivis turi bent du oro sraigtus: vieną atramą, kuri varo transporto priemonę į priekį, ir vieną ventiliatorių, kuris pučia orą po sijonu. Kaip mūsų „skraidanti lėkštė“ judės į priekį ir ar išsiversime su vienu pūstuvu?
Šis klausimas mus kankino tiksliai iki pirmųjų sėkmingų bandymų. Paaiškėjo, kad sijonas paviršiumi slysta taip gerai, kad užtenka net menkiausio balanso pasikeitimo, kad prietaisas pats judėtų viena ar kita kryptimi. Dėl šios priežasties sėdynę reikia sumontuoti ant mašinos tik judant, kad būtų tinkamai subalansuota mašina, ir tik tada prisukti kojeles prie apačios.
Išbandėme antrąją pūstuvą kaip varomąjį variklį, tačiau rezultatas nebuvo įspūdingas: siauras antgalis suteikia greitą srautą, tačiau per jį pratekančio oro tūrio nepakanka, kad būtų sukurta menkiausia pastebima trauka. Važiuojant tikrai reikia stabdžių. Šiam vaidmeniui idealiai tinka Baba Yagos šluota.
Jis pasivadino laivu – lipk į vandenį
Deja, mūsų redakcija, o kartu ir dirbtuvės, įsikūrusios akmenų džiunglėse, toli net nuo pačių kukliausių vandens telkinių. Todėl negalėjome savo aparato paleisti į vandenį. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei karštą vasaros dieną laivo statyba tampa jūsų vasarnamio pramoga, patikrinkite jo tinkamumą plaukioti ir pasidalykite su mumis savo sėkmės istorija. Žinoma, laivą reikia kelti į vandenį iš švelnaus kranto, naudojant kreiserinį akceleratorių, su pilnai pripūstu sijonu. Skęsti negalima – panardinimas į vandenį reiškia neišvengiamą pūstuvo mirtį nuo vandens plaktuko.
Ką įstatymai sako apie kapitalinio remonto apmokėjimą, ar yra kokių nors lengvatų pensininkams? Įmokų kompensacija – kiek turėtų mokėti pensininkai? Nuo 2016 metų pradžios federalinis įstatymas Nr.271 „Dėl kapitalinio remonto [...] Atleidimas iš darbo savo noru (kitaip tariant, darbuotojo iniciatyva) yra vienas dažniausių darbo sutarties nutraukimo pagrindų. . Darbo užbaigimo iniciatyva [...]
Pristatytos amfibijos prototipas buvo transporto priemonė su oro pagalve (WUA), pavadinta „Aerojip“, kurios publikacija buvo žurnale. Kaip ir ankstesnis aparatas, naujoji mašina yra vieno variklio, vieno rotoriaus su paskirstytu oro srautu. Šis modelis taip pat yra trivietis, su T formos piloto ir keleivių išdėstymu: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai – šonuose, gale. Nors ketvirtajam keleiviui niekas netrukdo įsitaisyti už vairuotojo nugaros – sėdynės ilgio ir propelerio instaliacijos galios visiškai pakanka.
Naujasis aparatas, be patobulintų techninių charakteristikų, turi nemažai konstrukcinių ypatybių ir netgi naujovių, kurios padidina jos eksploatacinį patikimumą ir ilgaamžiškumą – juk varliagyvis yra vandens paukščių „paukštis“. Ir aš jį vadinu „paukščiu“, nes jis vis tiek juda oru ir virš vandens, ir virš žemės.
Struktūriškai nauja mašina susideda iš keturių pagrindinių dalių: stiklo pluošto korpuso, pneumatinio cilindro, lanksčios tvoros (sijono) ir propelerio varomos instaliacijos.
Vedant istoriją apie naują automobilį, neišvengiamai teks kartotis – juk dizainai labai panašūs.
Amfibijos kūnas tiek dydžiu, tiek dizainu identiškas prototipui - stiklo pluoštas, dvigubas, tūrinis, susideda iš vidinio ir išorinio korpuso. Taip pat čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad naujajame įrenginyje vidiniame korpuse esančios skylės dabar yra ne viršutiniame šonų krašte, o maždaug per vidurį tarp jo ir apatinio krašto, o tai užtikrina greitesnį ir stabilesnį korpuso sukūrimą. oro pagalvė. Pačios skylės dabar yra ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. Jų yra apie 40 ir jie yra tolygiai išdėstyti išilgai šonų ir priekyje.
Kiekvienas apvalkalas buvo klijuojamas savo matricoje (naudota iš ankstesnio dizaino) iš dviejų ar trijų stiklo pluošto sluoksnių (o apatinis - iš keturių sluoksnių) ant poliesterio rišiklio. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo eterį ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinimo metu, tačiau jos turi nenuginčijamą kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas ir ne žemesnė kaip + 22 °C temperatūra.
1 - segmentas (rinkinyje 60 vnt.); 2 - balionas; 3 - švartavimosi segtukas (3 vnt.); 4 - skydelis nuo vėjo; 5 - turėklai (2 vnt.); 6 - sraigto tinklinė apsauga; 7 - išorinė žiedinio kanalo dalis; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - tunelyje esantis liukas prieigai prie degalų bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto sėdynė; 12 - keleivių sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - irklas (2 vnt.); 15 - duslintuvas; 16 - užpildas (putplastis); 17 - žiedinio kanalo vidinė dalis; 18 - navigacijos žibinto žibintas; 19 - sraigtas; 20 - sraigto įvorė; 21 - pavaros dantytas diržas; 22 - cilindro tvirtinimo prie korpuso mazgas; 23 - segmento tvirtinimo prie korpuso mazgas; 24 - variklis, sumontuotas ant variklio laikiklio; 25 - vidinis korpuso apvalkalas; 26 - užpildas (putplastis); 27 - išorinis korpuso apvalkalas; 28 - priverstinio oro srauto skiriamoji plokštė
Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš to paties stiklo kilimėlio ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (dėklo korpusams - apie 4 mm). Prieš vykpeyka elementai nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalinami visi nelygumai ir įtrūkimai, o ji tris kartus padengiama terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) raudono gelcoat (spalvoto lako) sluoksnis.
Po to, kai jis išdžiūvo, buvo pradėtas klijavimo procesas naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu matricos vaško paviršius ir viena stekomato pusė (su mažesnėmis poromis) padengiama derva, o po to kilimėlis uždedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pašalinamas iš po sluoksnio ( jei reikia, galite padaryti nedidelį pjūvį kilimėlyje). Lygiai taip pat iki reikiamo storio (3-4 mm) klojami tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai, prireikus sumontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Drėgno klijavimo metu buvo nupjauti per dideli atvartai kraštuose.
a - išorinis apvalkalas;
b - vidinis apvalkalas;
1 - slidės (medis);
2 - variklio plokštė (mediena)
Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie buvo sutvirtinti, pritvirtinti spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to išilgai perimetro suklijuoti to paties stiklo kilimėlio, padengto poliesterio derva, 40-50 mm pločio juostelėmis, iš kurių buvo pagaminti patys kriauklės. Po to, kai kriauklės buvo pritvirtintos prie krašto žiedlapių kniedėmis, išilgai perimetro buvo pritvirtinta vertikali šoninė juostelė, pagaminta iš 2 mm duraliuminio juostos, kurios plotis ne mažesnis kaip 35 mm.
Be to, derva impregnuoto stiklo pluošto gabalėliai turi būti kruopščiai priklijuoti prie visų tvirtinimo detalių kampų ir prisukimo taškų. Išorinis apvalkalas iš viršaus padengtas gelcoat - poliesterio derva su akrilo priedais ir vašku, kuris suteikia blizgesį ir atsparumą vandeniui.
Verta paminėti, kad naudojant tą pačią technologiją (pagal ją buvo gaminamas išorinis ir vidinis korpusai), buvo suklijuoti ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusas, vairai, variklio korpusas, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Prieš tvirtinant apatinę ir viršutinę kėbulo dalis, į korpusą, į konsolę įkišamas 12,5 litro dujų bakas (pramoninis iš Italijos).
vidinis korpuso apvalkalas su oro išleidimo angomis oro pagalvei sukurti; virš skylių - laidų spaustukų eilė, skirta sijono sijono segmento galams sukabinti; prie dugno priklijuotos dvi medinės slidės
Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju pradėti valties gamybą su šiais mažais elementais. Bendra stiklo pluošto kėbulo masė su slidėmis ir aliuminio lydinio juostele, difuzoriumi ir vairais yra nuo 80 iki 95 kg.
Tarpas tarp korpusų tarnauja kaip oro kanalas išilgai transporto priemonės perimetro nuo laivagalio iš abiejų pusių iki laivapriekio. Viršutinė ir apatinė šios erdvės dalys užpildytos statybinėmis putomis, kurios užtikrina optimalų oro kanalų skerspjūvį ir papildomą aparato plūdrumą (ir atitinkamai išgyvenamumą). Putplasčio gabalai buvo suklijuoti tuo pačiu poliesterio rišikliu, o prie apvalkalų – stiklo pluošto juostelėmis, taip pat impregnuotomis derva. Be to, oras iš oro kanalų išeina per tolygiai išdėstytas 90 mm skersmens skyles išoriniame apvalkale, „atsiremia“ į sijono segmentus ir sukuria oro pagalvę po aparatu.
Siekiant apsaugoti jį nuo pažeidimų, prie korpuso išorinio apvalkalo dugno priklijuojama pora išilginių slidžių iš medinių strypų, o prie kabinos galinės dalies (ty nuo viduje).
Balionas... Naujojo orlaivio modelio darbinis tūris yra beveik dvigubai didesnis (350 - 370 kg) nei ankstesnis. Tai buvo pasiekta tarp korpuso ir lanksčios tvoros (sijono) segmentų įrengus pripučiamą balioną. Cilindras yra klijuotas iš polivinilchlorido plėvelės, pagamintos iš polivinilchlorido (PVC) medžiagos, Suomijos gamybos, kurios tankis yra 750 g / m 2 pagal korpuso formą plane. Medžiaga buvo išbandyta dideliuose pramoniniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Hius, Pegasus, Mars. Siekiant padidinti patvarumą, balioną gali sudaryti keli skyriai (šiuo atveju trys, kiekvienas su savo užpildymo vožtuvu). Skyriai savo ruožtu gali būti padalinti per pusę išilgai išilginėmis pertvaromis (tačiau ši jų versija dar tik projekte). Naudojant šią konstrukciją, perforuotas skyrius (ar net du) leis tęsti maršrutą, o juo labiau patekti į pakrantę remontuoti. Ekonomiškam medžiagos pjovimui cilindras yra padalintas į keturias dalis: lankas, du gręžiniai. Kiekviena sekcija, savo ruožtu, yra klijuota iš dviejų korpuso dalių (pusių): apatinės ir viršutinės - jų raštai yra veidrodiniai. Šioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.
a - išorinis apvalkalas; b - vidinis apvalkalas;
1 - lanko dalis; 2 - šoninė sekcija (2 vnt.); 3 - galinė sekcija; 4 - pertvara (3 vnt.); 5 - vožtuvai (3 vnt.); 6 - liktros; 7 - prijuostė
Ant baliono viršaus priklijuotas „lyctros“ – dvigubai perlenktos medžiagos Vinyplan 6545 „Arctic“ juostelė, su išilgai klostės įkomponuota pinta nailonine virvele, impregnuota klijais „900I“. „Liktros“ užtepama ant šoninės plokštės, o plastikinių varžtų pagalba balionas tvirtinamas prie prie korpuso pritvirtintos aliuminio juostelės. Prie cilindro iš apačios į priekį priklijuota ta pati juostelė (tik be įkišto laido) („pusė aštuonių“), vadinamoji „prijuostė“ – prie kurios viršutinės segmentų (liežuvėlių) dalys. pririšama lanksti tvora. Vėliau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferis.
Minkšta elastinga tvora„Aerojip“ (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų elementų – segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio ar plėvelinės medžiagos. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro.
Vėl panaudojau medžiagą Vinyplan 4126, tik mažesnio tankio (240 g/m2), bet buitinis perkalės audinys visai tinka.
Segmentai yra šiek tiek mažesni nei modelio be baliono. Segmento raštas paprastas, jį galite pasiūti patys net rankiniu būdu arba suvirinti aukšto dažnio srovėmis (TVS).
Segmentai dangtelio liežuvėliu pririšami prie cilindro dangčio (du – vienu galu, o mazgeliai yra viduje po sijonu) per visą „Aeroamphibia“ perimetrą. Du apatiniai segmento kampai nailoninių konstrukcinių gnybtų pagalba yra laisvai pakabinami ant 2 - 2,5 mm skersmens plieninio troso, apjuosiant apatinę korpuso vidinio apvalkalo dalį. Iš viso sijonas talpina iki 60 segmentų. 2,5 mm skersmens plieninis trosas yra pritvirtintas prie korpuso spaustukais, kurie savo ruožtu žiedlapių kniedėmis pritraukiami prie vidinio apvalkalo.
1 - skara (medžiaga "Viniplan 4126"); 2 - liežuvėlis (medžiaga "Viniplan 4126"); 3 - perdanga (audinys "Arctic")
Toks sijono segmentų tvirtinimas nėra daug ilgesnis nei sugedusio lankstaus barjero elemento keitimo laikas, lyginant su ankstesne konstrukcija, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Tačiau, kaip parodė praktika, sijonas yra efektyvus net sugedus iki 10% segmentų ir jų nereikia dažnai keisti.
1 - išorinis korpuso apvalkalas; 2 - vidinis korpuso apvalkalas; 3 - juostelė (stiklo pluoštas) 4 - juostelė (duraliuminis, juostelė 30x2); 5 - savisriegis varžtas; 6 - balionas lyktros; 7 - plastikinis varžtas; 8 - balionas; 9 - cilindro prijuostė; 10 - segmentas; 11 - raišteliai; 12 - klipas; 13 spaustukas (plastikinis); 14-virvė d2,5; 15 skylių kniedės; 16 įvorės
Sraigtu varoma įranga susideda iš variklio, šešių menčių sraigto (ventiliatoriaus) ir transmisijos.
Variklis- RMZ-500 (Rotax 503 analogas) iš sniego motociklo Taiga. Gamina UAB „Russian Mechanics“ pagal Austrijos įmonės „Rotax“ licenciją. Variklis yra dvitaktis, su žiedlapio įleidimo vožtuvu ir priverstiniu oro aušinimu. Jis įsitvirtino kaip patikimas, pakankamai galingas (apie 50 AG) ir nesunkus (apie 37 kg), o svarbiausia – palyginti nebrangus agregatas. Kuras - AI-92 markės benzinas, sumaišytas su alyva, skirta dvitakčiams varikliams (pavyzdžiui, buitiniam MGD-14M). Vidutinės degalų sąnaudos 9 - 10 l/val. Variklis sumontuotas galinėje aparato dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso apačios (tiksliau, prie povariklio medinės plokštės). Variklio laikiklis tapo aukštesnis. Tai daroma dėl patogumo išvalyti kabinos galinę dalį nuo sniego ir ledo, kurie ten patenka per šonus ir kaupiasi, o sustojus užšąla.
1 - variklio išėjimo velenas; 2 - pirmaujantis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 - dantytas diržas; 4 - varomas krumpliaračio skriemulys; 5 - veržlė М20 ašiai tvirtinti; 6 - tarpinės rankovės (3 vnt.); 7 - guolis (2 vnt.); 8 - ašis; 9 - varžto įvorė; 10 - galinio statramsčio atrama; 11 - priekinė variklio atrama; 12 - priekinio statramsčio atrama-dvikojis (brėžinyje nepavaizduotas, žr. nuotrauką); 13 - išorinis skruostas; 14 - vidinis skruostas
Propeleris yra šešių menčių, fiksuoto žingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandymas sumontuoti du penkių menčių koaksialinius sraigtus, bet nesėkmingai). Sraigto įvorė yra liejo aliuminio. Ašmenys - stiklo pluošto, padengti gelcoat. Propelerio stebulės ašis buvo pailginta, nors ant jos išliko ankstesni guoliai 6304. Ašis buvo sumontuota ant stelažo virš variklio ir čia pritvirtinta dviem tarpikliais: dviejų sijų - priekyje ir trijų sijų - ties galinis. Prieš sraigtą yra tinklinis apsauginis turėklas, o gale oro vairo plunksnos.
Sukimo momentas (sukimasis) nuo variklio išėjimo veleno iki sraigto stebulės perduodamas dantytu diržu, kurio perdavimo santykis yra 1:2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72 dantis).
Oro srautas iš sraigto per pertvarą žiediniame kanale paskirstomas į dvi nelygias dalis (maždaug 1:3). Mažesnė jo dalis patenka po korpuso dugnu, kad būtų sukurta oro pagalvė, o didelė dalis skirta judėjimo varomosios jėgos (traukos) formavimui. Keletas žodžių apie varliagyvių vairavimo ypatybes, konkrečiai – apie judėjimo pradžią. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, aparatas nejuda. Padidėjus apsisukimų skaičiui, amfibija pirmiausia pakyla virš atraminio paviršiaus, o tada pradeda judėti į priekį apsisukimų dažniu nuo 3200 iki 3500 per minutę. Šiuo metu svarbu, ypač pradedant nuo žemės, kad pilotas pirmiausia pakeltų galinę orlaivio dalį: tada užpakaliniai segmentai nieko neprisikabins, o priekiniai slys per nelygumus ir kliūtis.
1 - pagrindas (plieno lakštas s6, 2 vnt.); 2 - portalinis stovas (plieno lakštas s4,2 vnt.); 3 - džemperis (plieno lakštas s10, 2 vnt.)
Aerodinaminis valdymas (judėjimo krypties keitimas) atliekamas aerodinaminiais vairais, šarnyriškai pritvirtintais prie žiedinio kanalo. Vairas nukreipiamas dviejų svirties svirtimi (motociklo tipo vairas) per itališką Bowden trosą, einantį į vieną iš aerodinaminio vairo plokštumų. Kita plokštuma yra prijungta prie pirmojo standaus strypo. Kairėje svirties rankenoje yra svirtis, skirta valdyti karbiuratoriaus droselį arba sniego motociklo Taiga gaiduką.
1 - vairas; 2 - Boudeno kabelis; 3 - pynimo tvirtinimo prie korpuso mazgas (2 vnt.); 4 - Boudeno kabelio apvalkalas; 5 - vairo skydelis; 6 - svirtis; 7 - trauka (sūpynės kėdė paprastai nerodoma); 8 - guolis (4 vnt.)
Stabdymas atliekamas „akceleratoriaus atleidimu“. Tuo pačiu metu dingsta oro pagalvė ir aparatas kūnu guli ant vandens (arba su slidėmis – ant sniego ar žemės) ir sustoja dėl trinties.
Elektros įranga ir prietaisai... Įrenginyje yra įkraunama baterija, tachometras su valandų skaitikliu, voltmetras, variklio galvutės temperatūros indikatorius, halogeniniai žibintai, mygtukas ir degimo išjungimo patikra ant vairo ir kt. Variklis užvedamas elektrinis starteris. Galimas bet kokių kitų įrenginių montavimas.
Amfibijos laivas buvo pavadintas Rybak-360. Jis praėjo jūrinius bandymus Volgoje: 2010 m. įmonės „Velkhod“ mitinge Emauso kaime netoli Tverės, Nižnij Novgorodo mieste. „Moskomsport“ prašymu jis dalyvavo parodomuosiuose pasirodymuose Karinio jūrų laivyno dienai skirtoje šventėje Maskvoje prie Grebnojaus kanalo.
„Aeroamphibia“ techniniai duomenys:
Bendri matmenys, mm:
ilgis …………………………………………………………………… ..3950
plotis ………………………………………………………………… ..2400
aukštis …………………………………………………………………… .1380
Variklio galia, AG ……………………………………………… .52
Svoris, kg ……………………………………………………………………… .150
Keliamoji galia, kg ………………………………………………… .370
Kuro talpa, l …………………………………………………………… .12
Kuro sąnaudos, l/h ……………………………………………… ..9 - 10
Įveikti kliūtis:
kilimas, kruša …………………………………………………………………… .20
banga, m ……………………………………………………………………… 0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
prie vandens ………………………………………………………………………… .50
ant žemės ………………………………………………………………………… 54
ant ledo ………………………………………………………………………… .60
M. JAGUBOVAS Maskvos garbės išradėjas
Oro pagalvių transporto priemonių (AHU) didelio greičio charakteristikos ir amfibijos galimybės, taip pat palyginti paprastas jų dizainas patraukia dizainerių mėgėjų dėmesį. Pastaraisiais metais atsirado daug mažų WUA, pastatytų savarankiškai ir naudojamų sportui, turizmui ar verslo kelionėms.
Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Didžiojoje Britanijoje, JAV ir Kanadoje, pradėta gaminti serijinė pramoninė mažų WUA gamyba; siūlomi jau paruošti prietaisai ar detalių komplektai savarankiškam surinkimui.
Tipiškas sportinis WUA yra kompaktiškas, paprastos konstrukcijos, turi nepriklausomas kėlimo ir judėjimo sistemas, lengvai juda tiek virš žemės, tiek virš vandens. Tai daugiausia vienvietiai agregatai su karbiuratoriumi motociklų arba lengvųjų automobilių oru aušinamais varikliais.
Turistiniai WUA yra sudėtingesnio dizaino. Dažniausiai jie būna dviviečiai ar keturviečiai, skirti gana ilgoms kelionėms ir atitinkamai turi bagažo lentynas, didelius degalų bakus, keleivius nuo oro sąlygų apsaugančius prietaisus.
Ekonominiais tikslais naudojamos nedidelės platformos, pritaikytos daugiausia žemės ūkio prekių gabenimui nelygiu ir pelkėtu reljefu.
Pagrindinės charakteristikos
Mėgėjų WUA apibūdina pagrindiniai matmenys, masė, orapūtės ir oro sraigto skersmuo bei atstumas nuo WUA masės centro iki aerodinaminio pasipriešinimo centro.Lentelė 1 palyginami svarbiausi populiariausių anglų mėgėjų WUA techniniai duomenys. Lentelėje galite naršyti įvairias atskirų parametrų vertes ir naudoti jas lyginamajai analizei su savo projektais.
Lengviausi WUA sveria apie 100 kg, sunkiausi – daugiau nei 1000 kg. Natūralu, kad kuo mažesnė įrenginio masė, tuo jo judėjimui reikia mažesnės variklio galios arba sunaudojant tokias pačias energijos sąnaudas galima pasiekti aukštesnes eksploatacines charakteristikas.
Žemiau pateikiami tipiškiausi duomenys apie atskirų agregatų, sudarančių bendrą mėgėjiško WUA masę, masę: oru aušinamas karbiuratoriaus variklis - 20–70 kg; ašinis pūstuvas. (siurblys) - 15 kg, išcentrinis siurblys - 20 kg; propeleris - 6-8 kg; variklio rėmas - 5-8 kg; transmisija - 5-8 kg; propelerio antgalio žiedas - 3-5 kg; kontroliniai - 5-7 kg; kūnas - 50-80 kg; kuro bakai ir dujotiekiai - 5-8 kg; sėdynė - 5 kg.
Bendra keliamoji galia nustatoma skaičiuojant, priklausomai nuo keleivių skaičiaus, tam tikro vežamo krovinio kiekio, kuro ir naftos atsargų, reikalingų reikiamam kreiseriniam nuotoliui užtikrinti.
Lygiagrečiai skaičiuojant AUA masę, reikia tiksliai apskaičiuoti svorio centro padėtį, nes nuo to priklauso transporto priemonės važiavimo savybės, stabilumas ir valdomumas. Pagrindinė sąlyga – oro pagalvę palaikančių jėgų rezultantas eitų per bendrą aparato svorio centrą (CG). Reikėtų nepamiršti, kad visos masės, kurios eksploatacijos metu keičia savo vertę (pvz., kuras, keleiviai, krovinys), turi būti dedamos šalia aparato CG, kad nesukeltų jo judėjimo.
Aparato svorio centras nustatomas skaičiuojant pagal aparato šoninės projekcijos brėžinį, kur taikomi atskirų agregatų, keleivių ir krovinio konstrukcijos komponentų svorio centrai (1 pav.). Žinant mases G i ir jų svorio centrų koordinates (koordinačių ašių atžvilgiu) x i ir y i, viso aparato CG padėtį galima nustatyti pagal formules:
Projektuojamas mėgėjiškas WUA turi atitikti tam tikrus eksploatacinius, dizaino ir technologinius reikalavimus. Pagrindas kuriant naujo tipo WUA projektą ir projektą pirmiausia yra pradiniai duomenys ir techninės sąlygos, kurios lemia aparato tipą, paskirtį, bendrą svorį, keliamąją galią, matmenis, pagrindinės elektrinės tipą. , važiavimo charakteristikos ir specifinės savybės.
Turistiniai ir sportiniai WUA, taip pat kitų tipų mėgėjiški WUA, turi būti lengvai gaminami, jų konstrukcijoje turi būti naudojamos lengvai prieinamos medžiagos ir mazgai ir kad jie būtų visiškai saugūs.
Kalbant apie važiavimo charakteristikas, jie reiškia AUA svyravimo aukštį ir su tuo susijusias kliūtis įveikimo galimybes, maksimalų greitį ir akceleratoriaus atsaką, taip pat stabdymo kelią, stabilumą, valdomumą ir kreiserinį diapazoną.
Kuriant WUA korpuso forma vaidina esminį vaidmenį (2 pav.), o tai yra kompromisas tarp:
- a) apvalūs plano kontūrai, pasižymintys geriausiais oro pagalvės parametrais sklandant vietoje;
- b) lašo formos kontūrų forma, kuri yra pageidautina mažinant aerodinaminį pasipriešinimą judėjimo metu;
- c) paaštrinta nosies („snapo“) kūno forma, optimali hidrodinaminiu požiūriu judant judriu vandens paviršiumi;
- d) forma, kuri yra optimali veiklos tikslams.
Naudodamas esamų struktūrų, atitinkančių naujai sukurtą WUA tipą, statistiką, dizaineris turėtų nustatyti:
- aparato masė G, kg;
- oro pagalvės plotas S, m 2;
- ilgis, plotis ir kūno kontūrai plane;
- kėlimo sistemos variklio galia N c.p. , kW;
- traukos variklio galia N dv, kW.
- oro pagalvės slėgis P vp = G: S;
- savitoji kėlimo sistemos galia q c.p. = G: N c.p. ...
- savitoji traukos variklio galia q dv = G: N dv, taip pat pradėkite kurti WUA konfigūraciją.
Oro pagalvės principas, pūstuvai
Dažniausiai, statant mėgėjiškus WUA, naudojamos dvi oro pagalvės formavimo schemos: kamera ir antgalis.Kameros grandinėje, kuri dažniausiai naudojama paprastose konstrukcijose, tūrinis oro srautas, einantis per aparato oro kelią, yra lygus orapūtės tūriniam oro srautui.
kur:
F yra tarpo tarp atraminio paviršiaus ir apatinio aparato korpuso krašto, per kurį iš po aparato išeina oras, perimetro plotas, m 2; jį galima apibrėžti kaip oro pagalvės gaubto P perimetro sandaugą pagal tarpo h e tarp tvoros ir atraminio paviršiaus dydį; paprastai h 2 = 0,7 ÷ 0,8h, kur h yra aparato pakilimo aukštis, m;
υ – oro ištekėjimo iš po aparato greitis; pakankamai tiksliai jį galima apskaičiuoti pagal formulę:
kur P c.p. - slėgis oro pagalvėje, Pa; g - gravitacijos pagreitis, m / s 2; y - oro tankis, kg / m 3.
Galia, reikalinga oro pagalvei sukurti kameros schemoje, nustatoma pagal apytikslę formulę:
kur P c.p. - slėgis už kompresoriaus (imtuve), Pa; η n yra kompresoriaus efektyvumas.
Oro pagalvės slėgis ir oro srautas yra pagrindiniai oro pagalvės parametrai. Jų vertės pirmiausia priklauso nuo aparato matmenų, tai yra nuo masės ir atraminio paviršiaus, nuo pakilimo aukščio, judėjimo greičio, oro pagalvės sukūrimo būdo ir pasipriešinimo oro kelyje.
Ekonomiškiausi orlaiviai yra didelė oro pagalvė arba dideli atraminiai paviršiai, kuriuose minimalus slėgis pagalvėje leidžia išgauti pakankamai didelę keliamąją galią. Tačiau savarankiška didelio aparato konstrukcija yra susijusi su transportavimo ir sandėliavimo sunkumais, taip pat yra ribojama ir finansinių dizainerio mėgėjų galimybių. Sumažėjus WUA dydžiui, reikia žymiai padidinti slėgį oro pagalvėje ir atitinkamai padidinti energijos suvartojimą.
Neigiami reiškiniai savo ruožtu priklauso nuo slėgio oro pagalvėje ir oro srauto iš po aparato greičio: taškymasis važiuojant virš vandens ir dulkėjimas važiuojant per smėlio paviršių ar purų sniegą.
Matyt, sėkmingas WUA dizainas tam tikra prasme yra kompromisas tarp aukščiau aprašytų prieštaringų priklausomybių.
Kad sumažėtų energijos sąnaudos oro patekimui per oro kanalą iš pūstuvo į pagalvės ertmę, jis turi turėti minimalų aerodinaminį pasipriešinimą (3 pav.). Galios praradimas, neišvengiamas, kai oras praeina per ortakį, gali būti dviejų rūšių: oro judėjimo nuostoliai pastovaus skerspjūvio tiesiuose ortakiuose ir vietiniai nuostoliai - išsiplečiant ir lenkiant ortakius.
Mažų mėgėjiškų WUA ortakiuose nuostoliai, judant oro srautams tiesiais pastovaus skerspjūvio kanalais, yra santykinai nedideli dėl nereikšmingo šių kanalų ilgio, taip pat dėl kruopštaus paviršiaus apdorojimo. Šiuos nuostolius galima apskaičiuoti pagal formulę:
čia: λ yra slėgio nuostolių koeficientas kanalo ilgiui, apskaičiuotas pagal grafiką, parodytą Fig. 4, priklausomai nuo Reinoldso skaičiaus Re = (υ · d): v, υ - oro greitis kanale, m / s; l - kanalo ilgis, m; d - ortakio skersmuo, m (jei ortakio skerspjūvis yra kitoks nei apskritas, tai d yra cilindrinio ortakio skersmuo, atitinkantis skerspjūvio plotą); v - oro kinematinės klampos koeficientas, m 2 / s.
Vietiniai galios nuostoliai, susiję su stipriu kanalo skerspjūvio padidėjimu ar sumažėjimu ir reikšmingais oro srauto krypties pokyčiais, taip pat oro įleidimo į orapūtę, purkštukus ir vairus nuostoliai sudaro pagrindines orapūtės energijos sąnaudas.
Čia ζ m yra vietinių nuostolių koeficientas, priklausantis nuo Reinoldso skaičiaus, kurį lemia nuostolių šaltinio geometriniai parametrai ir oro praėjimo greitis (5-8 pav.).
Orapūtė WUA turi sukurti tam tikrą oro slėgį oro pagalvėje, atsižvelgiant į energijos sąnaudas, kad įveiktų kanalų pasipriešinimą oro srautui. Kai kuriais atvejais oro srauto dalis taip pat naudojama horizontaliajai aparato traukai formuoti, kad būtų užtikrintas judėjimas.
Bendras pūstuvo sukuriamas slėgis yra statinio ir dinaminio slėgių suma:
Priklausomai nuo WUA tipo, oro pagalvės ploto, aparato aukščio ir nuostolių dydžio, skiriasi sudedamosios dalys p sυ ir p dυ. Tai lemia pūstuvų tipą ir našumą.
Oro pagalvės kameros schemoje statinis slėgis p sυ, reikalingas kėlimo jėgai sukurti, gali būti prilyginamas statiniam slėgiui už kompresoriaus, kurio galia nustatoma pagal aukščiau pateiktą formulę.
Skaičiuojant reikiamą AHU orapūtės su lanksčiu oro pagalvės gaubtu (purkštukų grandine) galią, statinį slėgį po orapūtės galima apskaičiuoti pagal apytikslę formulę:
kur: R v.p. - slėgis oro pagalvėje po aparato dugnu, kg / m 2; kp – slėgio skirtumo tarp oro pagalvės ir kanalų (imtuvo) koeficientas, lygus k p = P p: P vp. (P p yra slėgis oro kanaluose už kompresoriaus). k p reikšmė svyruoja nuo 1,25 iki 1,5.
Orapūtės tūrinį oro srautą galima apskaičiuoti pagal formulę:
AHU orapūtių našumo (srauto) reguliavimas dažniausiai atliekamas keičiant sukimosi dažnį arba (rečiau) drosuliuojant oro srautą ortakiuose, naudojant juose esančius drugelius.
Suskaičiavus reikiamą orapūtės galią, reikia surasti jam variklį; dažniausiai mėgėjai naudoja motociklų variklius, kai reikia iki 22 kW galios. Tokiu atveju projektine galia imama 0,7-0,8 motociklo pase nurodytos didžiausios variklio galios. Būtina užtikrinti intensyvų variklio aušinimą ir kruopščiai išvalyti per karbiuratorių patenkantį orą. Taip pat svarbu gauti agregatą, kurio masė būtų minimali, kuri yra variklio masės, transmisijos tarp kompresoriaus ir variklio bei paties kompresoriaus masės suma.
Priklausomai nuo AUA tipo, naudojami varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 50 iki 750 cm 3.
Mėgėjiškuose WUA tiek ašiniai, tiek išcentriniai pūstuvai naudojami vienodai. Ašiniai pūstuvai skirti mažoms ir nesudėtingoms konstrukcijoms, išcentriniai orapūtės - WUA, turintiems didelį slėgį oro pagalvėje.
Ašiniai pūstuvai paprastai turi keturias ar daugiau menčių (9 pav.). Paprastai jie gaminami iš medžio (keturių menčių) arba metalo (kelių ašmenų pūstuvai). Jei jie pagaminti iš aliuminio lydinių, tada rotoriai gali būti liejami ir taip pat suvirinti; iš plieno lakšto galima padaryti suvirintą konstrukciją. Ašinių keturių menčių pūstuvų sukuriamas slėgio diapazonas yra 600-800 Pa (apie 1000 Pa esant daugybei menčių); Šių pūstuvų efektyvumas siekia 90%.
Išcentriniai pūstuvai yra suvirinti iš metalo arba suformuoti iš stiklo pluošto. Ašmenys gaminami išlenkti iš plono lakšto arba profiliuoto skerspjūvio. Išcentriniai pūstuvai sukuria slėgį iki 3000 Pa, o jų efektyvumas siekia 83%.
Traukos komplekso pasirinkimas
Horizontaliąją trauką sukuriančius sraigtus daugiausia galima suskirstyti į tris tipus: oro, vandens ir ratinius (10 pav.).Oro sraigtas suprantamas kaip orlaivio tipo sraigtas su antgalio žiedu arba be jo, ašinis arba išcentrinis kompresorius ir oro reaktyvinis sraigtas. Paprasčiausiose konstrukcijose horizontalioji trauka kartais gali būti sukurta pakreipiant WUA ir naudojant gautą horizontalią oro srauto jėgos, išeinančios iš oro pagalvės, komponentą. Oro variklis yra patogus amfibinėms transporto priemonėms, kurios neturi kontakto su atraminiu paviršiumi.
Jei kalbame apie WUA, judančias tik virš vandens paviršiaus, tuomet galima naudoti propelerį arba vandens srovę. Palyginti su oro varomuoju varikliu, šie sraigtai leidžia gauti žymiai didesnę trauką kiekvienam sunaudotos galios kilovatui.
Apytikslę įvairių sraigtų sukurtos traukos vertę galima įvertinti pagal duomenis, parodytus Fig. vienuolika.
Renkantis sraigto elementus, reikia atsižvelgti į visus pasipriešinimo tipus, atsirandančius judant WUA. Aerodinaminis pasipriešinimas apskaičiuojamas pagal formulę
Atsparumas vandeniui, kurį sukelia bangų susidarymas, kai WUA juda per vandenį, gali būti apskaičiuotas pagal formulę
kur:
V – WUA judėjimo greitis, m/s; G yra WUA masė, kg; L yra oro pagalvės ilgis, m; ρ yra vandens tankis, kg · s 2 / m 4 (esant + 4 ° C jūros vandens temperatūrai, jis lygus 104, upės - 102);
C x - aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, priklausomai nuo aparato formos; nustatomas pučiant WUA modelius vėjo tuneliuose. Apytiksliai galite paimti C x = 0,3 ÷ 0,5;
S - WUA skerspjūvio plotas - jo projekcija į plokštumą, statmeną judėjimo krypčiai, m 2;
E – bangos pasipriešinimo koeficientas, priklausantis nuo WUA greičio (Froude skaičius Fr = V: √ g · L) ir oro pagalvės matmenų santykio L: B (12 pav.).
Pavyzdžiui, lentelėje. 2 parodytas pasipriešinimo skaičiavimas priklausomai nuo judėjimo greičio aparatui, kurio ilgis L = 2,83 m ir B = 1,41 m.
Žinant pasipriešinimą aparato judėjimui, galima apskaičiuoti variklio galią, reikalingą užtikrinti jo judėjimą tam tikru greičiu (šiame pavyzdyje 120 km/h), sraigto naudingumo koeficientą η p lygų 0,6, ir perdavimo iš variklio į sraigtą efektyvumas η p = 0 ,devyni:
Dviejų menčių sraigtas dažniausiai naudojamas kaip oro sraigtas mėgėjiškiems WUA (13 pav.).
Tokio varžto ruošinį galima klijuoti iš faneros, uosio ar pušies plokščių. Kraštas, taip pat ašmenų galai, kurie yra veikiami mechaninio kietųjų dalelių ar smėlio, įsiurbtų oro srautu, poveikio, yra apsaugoti žalvario skardos rėmu.
Taip pat naudojami keturių ašmenų sraigtai. Menčių skaičius priklauso nuo darbo sąlygų ir sraigto paskirties – didelio greičio išvystymui arba didelės traukos jėgos sukūrimui paleidimo metu. Dviejų ašmenų sraigtas su plačiomis mentėmis gali užtikrinti pakankamą trauką. Traukos jėga, kaip taisyklė, didėja, jei sraigtas veikia profiliuotame purkštuko žiede.
Baigtas varžtas turi būti subalansuotas, daugiausia statiškai, prieš montuodamas ant variklio veleno. Jei to nepadarysite, sukdamasis sukasi vibracija, kuri gali sugadinti visą įrenginį. Mėgėjams pakanka balansavimo 1 g tikslumu. Be varžto balansavimo, patikrinkite jo išbėgimą, palyginti su sukimosi ašimi.
Bendras išdėstymas
Viena iš pagrindinių dizainerio užduočių – sujungti visus mazgus į vieną funkcinę visumą. Projektuodamas aparatą, projektuotojas privalo numatyti vietą įgulai, kėlimo ir varymo sistemų agregatų išdėstymą korpuse. Tuo pačiu metu svarbu naudoti jau žinomų WUA dizainą kaip prototipą. Fig. 14 ir 15 paveiksluose parodytos dviejų tipinių mėgėjiškos statybos AVP konstrukcinės schemos.Daugumoje WUA korpusas yra laikantis elementas, viena konstrukcija. Jame yra pagrindinės elektrinės blokai, ortakiai, valdymo įtaisai ir vairuotojo kabina. Vairuotojo kabinos yra priekyje arba centrinėje transporto priemonės dalyje, priklausomai nuo to, kur yra kompresorius – už kabinos ar prieš ją. Jei WUA yra kelių vietų, kabina dažniausiai yra transporto priemonės viduryje, todėl ją galima valdyti su skirtingu žmonių skaičiumi, nekeičiant jo padėties.
Mažuose mėgėjiškuose AVU vairuotojo sėdynė dažniausiai yra atvira, apsaugota priekiniu stiklu. Sudėtingesnio dizaino (turistinio tipo) įrenginiuose kajutės uždaromos permatomu plastikiniu kupolu. Norint sutalpinti reikiamą įrangą ir reikmenis, naudojami tūriai, esantys salono šonuose ir po sėdynėmis.
Naudojant oro variklius, AUA valdymas atliekamas naudojant vairus, esančius oro sraute už sraigto, arba kreipiamuosius įtaisus, pritvirtintus oro sraute, sklindančiame iš oro srovės varymo įrenginio. Įrenginio valdymas iš vairuotojo sėdynės gali būti aviacinio tipo – naudojant vairo rankenas ar svirtis, arba kaip automobilyje – vairu ir pedalais.
Mėgėjų WUA yra du pagrindiniai kuro sistemų tipai; su gravitaciniu tiekimu ir automobilinio ar aviacinio tipo benzino siurbliu. Dažniausiai parenkamos tokios degalų sistemos dalys, kaip vožtuvai, filtrai, tepalo sistema kartu su bakais (jei naudojamas keturtaktis variklis), alyvos aušintuvai, filtrai, vandens aušinimo sistema (jeigu tai vandeniu aušinamas variklis). iš esamų aviacijos ar automobilių dalių.
Variklio išmetamosios dujos visada išleidžiamos į galinę aparato dalį, o ne į pagalvę. Siekiant sumažinti triukšmą, kylantį eksploatuojant WUA, ypač šalia gyvenviečių, naudojami automobiliniai duslintuvai.
Paprasčiausiose konstrukcijose apatinė kėbulo dalis yra važiuoklė. Važiuoklės vaidmenį gali atlikti mediniai slydimai (arba slydimai), kurie prisilietus prie paviršiaus prisiima apkrovą. Turistiniuose WUA, kurie pasižymi didesne mase nei sportiniai, yra sumontuotos ratinės važiuoklės, kurios palengvina WUA judėjimą stovėjimo metu. Paprastai naudojami du ratai, sumontuoti WUA šonuose arba išilgai išilginės ašies. Ratai susiliečia su paviršiumi tik nustojus veikti kėlimo sistemai, kai WUA paliečia paviršių.
Medžiagos ir gamybos technologija
WUA medinių konstrukcijų gamybai naudojama aukštos kokybės pušies mediena, panaši į naudojamą orlaivių statyboje, taip pat beržo fanera, uosio, buko ir liepų mediena. Medienos klijavimui naudojami vandeniui atsparūs klijai, pasižymintys aukštomis fizinėmis ir mechaninėmis savybėmis.Lanksčioms tvoroms daugiausia naudojami techniniai audiniai; jie turi būti itin patvarūs, atsparūs atmosferos poveikiui ir drėgmei bei trinčiai Lenkijoje dažniausiai naudojamas ugniai atsparus audinys, padengtas plastikiniu PVC.
Svarbu teisingai pjauti ir užtikrinti, kad plokštės būtų gerai sujungtos viena su kita, taip pat pritvirtintos prie įrenginio. Lanksčios tvoros apvalkalui pritvirtinti prie korpuso naudojamos metalinės juostelės, kurios varžtais tolygiai prispaudžia audinį prie aparato korpuso.
Kuriant lanksčios oro pagalvės gaubto formą, reikia nepamiršti Paskalio dėsnio, kuris teigia: oro slėgis į visas puses sklinda vienoda jėga. Todėl pripūstos lanksčios užtvaros apvalkalas turi būti cilindro arba sferos, arba jų derinio, formos.
Korpuso dizainas ir stiprumas
Į WUA korpusą perduodamos transporto priemonės nešamos apkrovos jėgos, jėgainės mechanizmų svoris ir kt., taip pat apkrovos nuo išorinių jėgų, dugno smūgių į bangą ir nuo slėgio įrenginyje. oro pagalvės aktas. Mėgėjiško WUA korpuso laikančioji konstrukcija dažniausiai yra plokščias pontonas, kurį palaiko slėgis oro pagalvėje, o buriavimo režimu užtikrina korpuso plūdrumą. Kėbulą veikia koncentruotos jėgos, lenkimo ir sukimo momentai iš variklių (16 pav.), taip pat giroskopiniai momentai iš besisukančių mechanizmų dalių, atsirandantys AUA manevravimo metu.Labiausiai paplitę yra dviejų tipų konstrukciniai mėgėjų WUA (ar jų deriniai) pastatai:
- santvaros konstrukcija, kai bendras korpuso stiprumas užtikrinamas plokščių arba erdvinių santvarų pagalba, o apvalkalas skirtas tik išlaikyti orą oro kelyje ir sukurti plūdrumo tūrius;
- su laikančia danga, kai bendrą korpuso stiprumą užtikrina išorinė danga, veikianti kartu su išilgine ir skersine komplektacija.
Kabinos konstrukcija ir jos stiklai turi užtikrinti galimybę greitai išlipti iš kabinos vairuotojui ir keleiviams, ypač įvykus avarijai ar gaisrui. Akinių padėtis turi suteikti vairuotojui gerą vaizdą: matymo linija turi būti nuo 15 ° žemyn iki 45 ° aukštyn nuo horizontalios linijos; šoninis matymas turi būti bent 90° į abi puses.
Jėgos perdavimas propeleriui ir orapūtei
V-diržas ir grandinės pavaros yra pačios paprasčiausios mėgėjų gamyboje. Tačiau grandininė pavara naudojama tik varyti sraigtus ar pūstuvus, kurių sukimosi ašys yra horizontaliai, ir net tada, jei įmanoma parinkti tinkamas motociklo žvaigždutes, nes jų gamyba yra gana sudėtinga.Transmisijos trapecinės formos atveju, siekiant užtikrinti diržų ilgaamžiškumą, skriemulių skersmenys turi būti parinkti maksimaliai, tačiau juostų apskritimo greitis neturi viršyti 25 m/s.
Kėlimo komplekso ir lanksčių tvorų statyba
Kėlimo kompleksas susideda iš įpurškimo įrenginio, oro kanalų, imtuvo ir lanksčios oro pagalvės gaubto (purkštukų grandinėse). Ortakiai, kuriais oras tiekiamas iš orapūtės į lanksčią gaubtą, turi būti suprojektuoti atsižvelgiant į aerodinamikos reikalavimus ir užtikrinti minimalius slėgio nuostolius.Lanksčios tvoros mėgėjiškos WUA paprastai turi supaprastintą formą ir dizainą. Fig. 18 pateikiami lanksčių užtvarų konstrukcinių schemų pavyzdžiai ir būdas patikrinti lanksčios užtvaros formą sumontavus ją ant aparato korpuso. Šio tipo tvoros pasižymi geru elastingumu, o dėl savo apvalios formos neprilimpa prie atraminio paviršiaus nelygybių.
Ašinių ir išcentrinių kompresorių skaičiavimas yra gana sudėtingas ir gali būti atliktas tik naudojant specializuotą literatūrą.
Vairo įtaisas dažniausiai susideda iš vairo ar pedalų, svirčių sistemos (arba laido pynimo), sujungtos su vertikaliu vairu, o kartais ir su horizontaliu vairu – liftu.
Valdymas gali būti pagamintas kaip automobilio ar motociklo vairas. Tačiau, atsižvelgiant į WUA, kaip orlaivio, konstrukcijos ir veikimo specifiką, dažniau naudojama aviacinė valdymo įtaisų konstrukcija svirties ar pedalų pavidalu. Paprasčiausia forma (19 pav.), kai rankena pakreipiama į šoną, judesys per svirtį, pritvirtintą prie vamzdžio, perduodamas į vairo troso elementus, o po to į vairą. Rankenos judesiai pirmyn ir atgal dėl jos artikuliacijos per vamzdžio viduje einantį stūmiklį perduodami lifto laidus.
Naudojant pedalų valdymą, nepaisant jo schemos, būtina numatyti galimybę perkelti sėdynę arba pedalus, kad būtų galima reguliuoti pagal individualias vairuotojo savybes. Svirtys dažniausiai gaminamos iš duraliuminio, transmisijos vamzdžiai prie korpuso tvirtinami laikikliais. Svirčių judėjimą riboja aparato šonuose sumontuotų kreiptuvų išpjovų angos.
Vairo konstrukcijos pavyzdys, kai jis yra sraigto išmetamame oro sraute, parodytas Fig. dvidešimt.
Vairai gali būti arba visiškai besisukantys, arba susideda iš dviejų dalių – fiksuotos (stabilizatoriaus) ir sukamosios (vairo mentės) su skirtingais šių dalių stygų procentais. Bet kokio tipo vairo dalis turi būti simetriška. Vairo stabilizatorius dažniausiai tvirtinamas prie korpuso; pagrindinis stabilizatoriaus laikantis elementas yra špagatas, prie kurio ant vyrių pakabinama vairo mentė. Liftai, labai retai sutinkami mėgėjiškuose WUA, yra suprojektuoti pagal tuos pačius principus ir kartais yra visiškai tokie patys kaip vairai.
Konstrukciniai elementai, perduodantys judesį iš valdiklių į vairus ir variklių droselio vožtuvus, dažniausiai susideda iš svirčių, strypų, trosų ir kt. Strypai, kaip taisyklė, perduoda jėgas į abi puses, o trosai veikia tik dėl traukos. Dažniausiai WUA mėgėjai naudoja kombinuotas sistemas - su kabeliais ir stūmikliais.
Iš redakcinės kolegijos
Laivai su oro pagalve sulaukia vis daugiau motorinių laivų sporto ir turizmo mėgėjų dėmesio. Su santykinai mažomis energijos sąnaudomis jie leidžia pasiekti didelį greitį; jiems prieinamos seklios ir nepraplaukiamos upės; orlaivis gali sklandyti ir virš žemės, ir virš ledo.4-ajame numeryje (1965 m.) pirmą kartą skaitytojus supažindinome su mažų orlaivių projektavimo problemomis, patalpindami Yu. A. Budnitskio straipsnį „Sklandantys laivai“. Buvo paskelbtas trumpas užsienio SVP kūrimo eskizas, įskaitant daugelio sporto šakų ir vaikščiojimo modernių 1 ir 2 vietų SVP aprašymą. Redakcija pristatė V.O. Publikacija apie šį mėgėjišką dizainą sulaukė ypač didelio skaitytojų susidomėjimo. Daugelis jų norėjo pastatyti tą patį varliagyvį ir prašė nurodyti reikiamą literatūrą.
Šiais metais leidykla „Laivų statyba“ išleidžia lenkų inžinieriaus Jerzy Benya knygą „Modeliai ir mėgėjiški orlaiviai“. Joje rasite oro pagalvės susidarymo teorijos pagrindų ir judėjimo ant jos mechanikos ekspoziciją. Autorius pateikia projektavimo santykius, kurie būtini savarankiškam paprasčiausio orlaivio projektavimui, supažindina su šio tipo laivų plėtros tendencijomis ir perspektyvomis. Knygoje yra daug Didžiojoje Britanijoje, Kanadoje, JAV, Prancūzijoje, Lenkijoje pastatytų mėgėjiškų orlaivių (AHU) projektavimo pavyzdžių. Knyga skirta įvairiems savarankiškos laivų statybos mėgėjams, laivų modeliuotojams ir vandens transporto priemonėms. Jo tekstas gausiai iliustruotas piešiniais, piešiniais ir nuotraukomis.
Žurnalas skelbia sutrumpintą šios knygos skyriaus vertimą.
Keturi populiariausi užsienio SVP
Amerikos SVP „Airskat-240“
Dvivietis sportinis orlaivis su skersiniu simetrišku sėdynių išdėstymu. Mechaninis montavimas - automobilyje dv. 38 kW galios Volkswagen, varantis ašinį keturių menčių kompresorių ir dviejų menčių sraigtą žiede. SVP valdymas kurso metu atliekamas naudojant svirtį, prijungtą prie vairo sistemos, esančios sraute už propelerio. Elektros įranga 12 V. Variklio užvedimas - elektrinis starteris. Aparato matmenys 4,4x1,98x1,42 m. Oro pagalvės plotas 7,8 m 2; sraigto skersmuo 1,16 m, bendroji masė 463 kg, maksimalus greitis ant vandens 64 km/h.Amerikos „Skimmers Incorporated“ vyriausiasis viceprezidentas
Savotiškas vieno SVP motoroleris. Korpuso dizainas pagrįstas idėja naudoti automobilio kamerą. Dviejų cilindrų motociklo variklis, kurio galia 4,4 kW. Aparato matmenys 2,9x1,8x0,9 m. Oro pagalvės plotas 4,0 m 2; bendrasis svoris - 181 kg. Didžiausias greitis – 29 km/val.Air Ryder anglų SVP
Šis dvivietis sportinis aparatas yra vienas populiariausių tarp laivų statytojų mėgėjų. Ašinį kompresorių į sukimąsi varo motociklas, dv. darbinis tūris 250 cm 3. Propeleris yra dviejų menčių, medinis; maitinamas atskiru 24 kW varikliu. 12 V įtampos elektros įranga su orlaivio baterija. Variklio paleidimas - elektrinis starteris. Prietaiso matmenys 3,81x1,98x2,23 m; prošvaisa 0,03 m; pakilimas 0,077 m; pagalvės plotas 6,5 m 2; be krovinio svoris 181 kg. Išvysto 57 km/h greitį vandenyje, sausumoje – 80 km/h; įveikia šlaitus iki 15°.1 lentelėje pateikti vienos aparato modifikacijos duomenys.
Anglų SVP „Hovercat“
Lengvas turistinis laivas nuo penkių iki šešių žmonių. Yra dvi modifikacijos: „MK-1“ ir „MK-2“. 1,1 m skersmens išcentrinė orapūtė varoma automobiliu. dv. „Volkswagen“ darbinis tūris yra 1584 cm 3 ir sunaudoja 34 kW esant 3600 aps./min.Modifikacijoje „MK-1“ judėjimas atliekamas naudojant 1,98 m skersmens sraigtą, kuris sukamas antruoju tos pačios rūšies varikliu.
Modifikacijoje "MK-2", skirta horizontaliam naudotam automobiliui. dv. „Porsche 912“, kurio tūris 1582 cm 3, o galia 67 kW. Transporto priemonę valdo aerodinaminiai vairai, įtaisyti sraute už propelerio. Elektros įranga, kurios įtampa 12 V. Aparato matmenys 8,28x3,93x2,23 m. Oro pagalvės plotas 32 m 2, aparato bendras svoris 2040 kg, judėjimo greitis MK-1 modifikacijos greitis yra 47 km / h, MK-2 - 55 km / h.
Pastabos (redaguoti)
1. Pateikta supaprastinta sraigto parinkimo technika pagal žinomą pasipriešinimo vertę, sukimosi greitį ir judėjimo greitį.2. V formos diržų ir grandininių pavarų skaičiavimai gali būti atliekami naudojant standartus, visuotinai priimtus buitinės mechanikos inžinerijoje.
Kartą žiemą, vaikščiodamas Dauguvos pakrantėmis, žiūrėdamas į apsnigtus laivelius, man kilo mintis: sukurti visą sezoną veikiančią transporto priemonę, t.y. varliagyvį kurį galima naudoti žiemą.
Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubos pusės orlaivis... Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokią struktūrą. Mano turimoje techninėje literatūroje buvo apibendrinta patirtis kuriant tik didelius SVP, o apie mažus vaikščiojimo ir sporto reikmėms skirtus įrenginius duomenų nepavyko rasti, juolab kad mūsų pramonė tokių SVP negamina. Taigi, buvo galima pasikliauti tik savo jėgomis ir patirtimi (apie mano amfibiją motorlaivio „Yantar“ pagrindu kažkada buvo rašoma „KYA“; žr. Nr. 61).
Numatydamas, kad ateityje galiu rasti pasekėjų, o jei rezultatai bus teigiami, mano aparatu gali susidomėti ir pramonė, nusprendžiau jį sukonstruoti remiantis gerai įvaldytais ir prekyboje parduodamais dvitakčiais varikliais.
Iš principo transporto priemonė su oro pagalve patiria žymiai mažiau streso nei tradicinis planavimo valties korpusas; tai leidžia padaryti dizainą lengvesnį. Kartu atsiranda papildomas reikalavimas: aparato korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti rengiant teorinį brėžinį.
| Pagrindiniai amfibinių orlaivių duomenys | |
|---|---|
| Ilgis, m | 3,70 |
| Plotis, m | 1,80 |
| Lentos aukštis, m | 0,60 |
| Oro pagalvės aukštis, m | 0,30 |
| Kėlimo įrenginio galia, l. su. | 12 |
| Traukos agregato galia, AG su. | 25 |
| Naudingoji apkrova, kg | 150 |
| Bendras svoris, kg | 120 |
| Greitis, km/val | 60 |
| Kuro sąnaudos, l/val | 15 |
| Kuro bako talpa, l | 30 |
1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - pakeliamas variklio duslintuvas; 20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.
Korpuso komplektą sudariau iš eglės skerspjūvio 50x30 skerspjūvio ir apklijavau 4 mm fanera su epoksidine klijais. Nedariau klijavimo su stiklo pluoštu, bijodamas, kad padidės aparato svoris. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename šoniniame skyriuje įrengiau po dvi vandeniui nelaidžias pertvaras, taip pat užpildžiau skyrius putplasčiu.
Pasirinkta dviejų variklių jėgainės schema, t.y. vienas iš variklių dirba pakeldamas aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (oro pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą – sukuria trauką horizontaliai. Kėlimo variklio galia, remiantis skaičiavimais, turėjo būti 10-15 litrų. su. Variklis iš paspirtuko Tula-200 pagal pagrindinius duomenis pasirodė tinkamiausias, tačiau kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei tvirtinimai, nei guoliai, teko iš aliuminio lydinio išlieti naują karterį. Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo 600 mm. Bendras kėlimo jėgainės svoris kartu su laikikliais ir elektriniu starteriu apie 30 kg.
Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono gamyba - lankstus pagalvėlės gaubtas, kuris greitai susidėvi eksploatacijos metu. Naudotas prekyboje parduodamas 0,75 m pločio drobinis audinys.Dėl sudėtingos siūlių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, kurių ilgis lygus karoliuko ilgiui, atsižvelgiant į gana sudėtingą jungčių formą. Suteikus reikiamą formą, sujungimai buvo susiūti. Audinio kraštai prie prietaiso korpuso buvo pritvirtinti 2x20 duraliuminio juostelėmis. Patvarumui padidinti sumontuotą lanksčią tvorą impregnavau guminiais klijais, į kuriuos įdėjau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią užtvarą avarijos atveju ir jam susidėvėjus, panašiai kaip sukonstruojant automobilio padangos protektorių. Reikia pabrėžti, kad lanksčių tvorų kūrimas ne tik atima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.
Korpuso surinkimas ir lanksčios tvoros montavimas buvo atliktas kilio padėtyje į viršų. Tada korpusas buvo išpjautas ir 800x800 šachtoje sumontuotas kėlimo jėgos agregatas. Buvo iškelta instaliacijos valdymo sistema, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jį išbandydamas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį aparatą pakels palyginti mažos galios variklis?
Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo galios visiškai pakako, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis ėmė ryškėti aparato savybės. Po tinkamo centravimo jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir esant nedidelei jėgai. Susidarė įspūdis, kad jis plūduriuoja vandens paviršiuje.
Pirmojo kėlimo sistemos ir viso korpuso bandymo sėkmė suteikė man sparnus. Užfiksavęs priekinį stiklą, pradėjau montuoti traukos elektrinę. Iš pradžių atrodė, kad patartina pasinaudoti didele sniego motociklų konstravimo ir eksploatavimo patirtimi ir užpakaliniame denyje sumontuoti variklį su gana didelio skersmens sraigtu. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad su tokia „klasikine“ versija tokio mažo aparato svorio centras gerokai padidėtų, o tai neišvengiamai paveiktų jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos užpakalinėje dalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Kai pagaminau ir surinkau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau palyginti mažo skersmens traukos sraigtus („ventiliatorius“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.
Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą pakroviau savo transporto priemonę ir nuvežiau į pievą prie ežero prie Rygos. Tai jaudinantis momentas. Draugų ir smalsuolių apsuptyje atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau keltuvo variklį, o mano naujasis laivelis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Padidėjus jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametės automobilio ir motorinės valties vairavimo patirties aiškiai neužtenka. Visi ankstesni įgūdžiai neveiks. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis be galo kaip sūkurys. Didėjant greičiui, padidėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas apsisuko.
Įvaldęs valdymą, nukreipiau amfibiją švelniu krantu į ežero paviršių. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, prisipildė purslų, išbėgusių iš po lanksčių oro pagalvėlių turėklų. Pravažiuodami užaugusius ežero plotus, vėduoklės įsiurbdavo nendres, sutrupėjo jų menčių kraštai. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti užvesti iš vandens, nieko neišėjo: mano aparatas vis tiek negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.
Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Padariau išvadą, kad turint mano oro pagalvių transporto priemonės charakteristikas, traukos agregato galia yra nepakankama; todėl startuodamas nuo ežero paviršiaus negalėjo pajudėti į priekį.
1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują varomąją sistemą, visiškai apsaugotą tiek nuo purslų, tiek nuo sąlyčio su žole ir nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių Vikhr-M užbortinio variklio su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema galia. Uždara aušinimo sistema, kurios tūris yra 1,5 litro, užpildoma antifrizu. Variklio sukimo momentas dviem trapeciniais diržais perduodamas ventiliatorių, esančių skersai aparato, „sraigto“ velenui. Šešių ašmenų ventiliatoriai traukia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia varomoji sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, kurios pasirodė visiškai pakankamai.
1979 metų vasaros viduryje mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį prie ežero. Šį kartą atsidūręs virš vandens, jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be kliūčių įveikė seklumus ir nendres; ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, neliko net rūko pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su varikliu Vikhr-M ėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.
Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės mėgėjus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu.Ant ledo buvo tikra platybė! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis rodo, kad artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius motonart pėdsakus.
Rygos televizijos studijoje buvo nufilmuotas ir parodytas trumpametražis filmas, po kurio pradėjau sulaukti daugybės pageidavimų iš norinčiųjų pastatyti tokią amfibiją.
Prieš sukonstruojant transporto priemonę, kuri leistų judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje, buvo susipažinta su originalių amfibinių transporto priemonių atradimo ir sukūrimo istorija. oro pagalvė(WUA), jų pagrindinės struktūros tyrimas, įvairių konstrukcijų ir schemų palyginimas.
Tuo tikslu aplankiau daugybę WUA entuziastų ir kūrėjų interneto svetainių (taip pat ir užsienio), su kai kuriomis susipažinau vietoje. Galų gale, už prototipą to, kas buvo sumanyta valtys() paėmė anglišką „Hovercraft“ („skraidantis laivas“ – taip Didžiojoje Britanijoje vadinamas WUA), kurį pastatė ir išbandė vietiniai entuziastai.
Mūsų įdomiausios tokio tipo buitinės mašinos dažniausiai buvo sukurtos teisėsaugos institucijoms, o pastaraisiais metais komerciniais tikslais buvo didelių gabaritų, todėl nebuvo tinkamos mėgėjų gamybai.
Mano įrenginys įjungtas oro pagalvė(vadinu „Aerojip“) – trivietis: pilotas ir keleiviai išsidėstę T formos raštu, kaip ant triračio: pilotas priekyje per vidurį, o keleiviai vienas šalia kito, šalia. vienas kitam.
Mašina yra vieno variklio, su padalintu oro srautu, kurio žiediniame kanale, šiek tiek žemiau jo centro, sumontuotas specialus skydas. Laivas-AVP susideda iš trijų pagrindinių dalių: sraigto varomos instaliacijos su transmisija, stiklo pluošto korpuso ir "sijono" - lanksčios apatinės korpuso dalies aptvaros, taip sakant, oro "pagalvės užvalkalo". pagalvėlė. Aerojip korpusas.
Jis yra dvigubas: stiklo pluoštas, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalo. Išorinis apvalkalas yra gana paprastos konfigūracijos - jis yra tik pasviręs (apie 50 ° į horizontalę) be dugno, plokščias beveik per visą plotį ir šiek tiek išlenktas viršutinėje jo dalyje. Lankas yra suapvalintas, o galas atrodo kaip pasviręs skersinis.
Viršutinėje dalyje, išilgai išorinio apvalkalo perimetro, išpjautos pailgos skylės-grioveliai, o apačioje, išorėje, kilpiniais varžtais pritvirtinamas apvalkalą dengiantis kabelis, skirtas apatinėms segmentų dalims pritvirtinti prie jo.
Vidinio apvalkalo konfigūracija yra sudėtingesnė nei išorinio, nes jame yra beveik visi mažo laivo (tarkim, valties ar valties) elementai: bortai, dugnas, išlenktos patrankos, mažas denis laivapriekio (tik laivagalyje trūksta viršutinės skersinio dalies), o kaip vientisas.
Be to, kabinos viduryje išilgai jos apačioje priklijuotas atskirai suformuotas tunelis su skardine po vairuotojo sėdyne, kuriame yra degalų bakas ir akumuliatorius, taip pat „dujų“ kabelis ir vairo valdymo kabelis. . Užpakalinėje vidinio apvalkalo dalyje įrengtas savotiškas namelis, pakeltas ir atviras priekyje.
Jis tarnauja kaip sraigto žiedinio kanalo pagrindas, o jo denis yra pertvara kaip oro srauto skirstytuvas, kurios dalis (atraminis srautas) nukreipiama į veleno angą, o kita dalis sukuria varomąją traukos jėgą.
Visi korpuso elementai: vidinis ir išorinis korpusai, tunelis ir žiedinis kanalas buvo klijuoti ant matricų, pagamintų iš maždaug 2 mm storio stiklo kilimėlio ant poliesterio dervos. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinimo metu, tačiau jos turi nenuginčijamą kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu.
Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas ir ne žemesnė kaip 22 °C temperatūra. Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (dėklo korpusams apie 4 mm).
Prieš klijuojant elementus, nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai nuimti visi nelygumai ir tulžiai, tris kartus padengti terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruoti. Po to ant paviršiaus purškimo pistoletu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) pasirinktos geltonos spalvos gelcoat (spalvotas lakas).
Po to, kai jis išdžiūvo, buvo pradėtas klijavimo procesas naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu matricos vaško paviršius ir stiklo kilimėlio pusė su mažesnėmis poromis padengiama derva, o po to kilimėlis uždedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio (jei jei reikia, galite padaryti nedidelį pjūvį kilimėlyje).
Lygiai taip pat klojami tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai iki reikiamo storio (4-5 mm), prireikus sumontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant „šlapias“ nupjaunami per dideli atvartai kraštuose. Korpuso šonų gamybai rekomenduojama naudoti 2-3 sluoksnius stiklo kilimėlio, o dugno – iki 4 sluoksnių.
Tokiu atveju būtina papildomai klijuoti visus kampus, taip pat tvirtinimo detalių įsukimo taškus. Dervai sukietėjus, apvalkalas lengvai pašalinamas iš matricos ir apdorojamas: apverčiami kraštai, išpjaunami grioveliai, išgręžiamos skylės. Siekiant užtikrinti „Aerodžipo“ neskęstumą, prie vidinio apvalkalo priklijuojami putplasčio gabalai (pavyzdžiui, baldai), paliekant laisvus tik kanalus, skirtus oro pratekėjimui per visą perimetrą.
Putplasčio gabalai suklijuojami derva, o prie vidinio apvalkalo tvirtinami stiklo kilimėlio juostelėmis, taip pat alyvuota derva. Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to per perimetrą sujungiami (klijuojami) to paties stiklo kilimėlio, padengto poliesterio derva, 40-50 mm pločio juostelėmis, iš kurių buvo gaminamos pačios kriauklės.
Po to korpusas paliekamas, kol derva visiškai polimerizuojasi. Po dienos prie viršutinės kevalų sankryžos išilgai perimetro kniedėmis pritvirtinama duraliuminio juostelė, kurios skersmuo yra 30x2 mm, nustatant ją vertikaliai (ant jos pritvirtinami segmentų liežuviai). 1500x90x20 mm matmenų (ilgis x plotis x aukštis) medinės bėgeliai klijuojami dugno apačioje 160 mm atstumu nuo krašto.
Ant bėgių viršaus klijuojamas vienas stiklo kilimėlio sluoksnis. Lygiai taip pat, tik iš korpuso vidinės pusės, galinėje kabinos dalyje yra iš medinės plokštės varikliui skirtas pagrindas. Verta paminėti, kad naudojant tą pačią technologiją, kaip ir išorinis bei vidinis korpusai, buvo suklijuoti ir mažesni elementai: vidinis ir išorinis difuzoriaus korpusas, vairai, dujų bakas, variklio dangtis, vėjo slopintuvas, tunelis ir vairuotojo sėdynė.
Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju paruošti produkciją valtys būtent iš šių mažų elementų. Bendra stiklo pluošto korpuso su difuzoriumi ir vairais masė yra apie 80 kg.
Žinoma, tokio korpuso gamybą taip pat galima patikėti specializuotoms įmonėms, gaminančioms stiklo pluošto valtis ir valtis. Laimei, Rusijoje jų yra daug, o išlaidos bus proporcingos. Tačiau savaiminės gamybos procese ateityje bus galima įgyti reikiamos patirties bei gebėjimo modeliuoti ir kurti įvairius elementus bei konstrukcijas iš stiklo pluošto. Propelerio varomas montavimas.
Jį sudaro variklis, sraigtas ir transmisija, kuri perduoda sukimo momentą iš pirmo į antrą. Variklį naudoja BRIGGS & STATTION, gaminamas Japonijoje pagal amerikietišką licenciją: 2 cilindrų, V formos, keturtaktis, 31 AG. esant 3600 aps./min. Jo garantuotas tarnavimo laikas yra 600 tūkstančių valandų.
Užvedimas atliekamas elektriniu starteriu, nuo akumuliatoriaus, o žvakių darbas – iš magneto. Variklis sumontuotas Aerojip korpuso apačioje, o sraigto stebulės ašis abiejuose galuose fiksuojama ant laikiklių difuzoriaus centre, pakeltuose virš korpuso. Sukimo momentas iš variklio išėjimo veleno į stebulę perduodamas dantytu diržu. Varomieji ir varomieji skriemuliai, kaip ir diržas, yra dantyti.
Nors variklio masė nėra tokia didelė (apie 56 kg), tačiau jo padėtis dugne žymiai pažemina valties svorio centrą, o tai teigiamai veikia transporto priemonės, ypač šios, stabilumą ir manevringumą – “ aeronautikos“.
Išmetamosios dujos išleidžiamos į apatinį oro srautą. Vietoj įprasto japoniško, taip pat galite naudoti tinkamus buitinius variklius, pavyzdžiui, iš sniego motociklų „Buran“, „Lynx“ ir kt. Beje, maždaug 22 litrų darbinio tūrio varikliai yra gana tinkami vienviečiam ar dviviečiam WUA. su.
Propeleris yra šešių ašmenų, su fiksuotu menčių žingsniu (sausumoje nustatomas pagal atakos kampą). Žiedinis sraigto kanalas taip pat turėtų būti priskirtas neatskiriamai sraigto varomo įrenginio daliai, nors jo pagrindas (apatinis sektorius) yra neatsiejamas nuo vidinio korpuso apvalkalo.
Žiedinis kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra kompozitinis, suklijuotas iš išorinio ir vidinio apvalkalo. Kaip tik toje vietoje, kur apatinis sektorius jungiasi su viršutiniu, įrengta stiklo pluošto skiriamoji plokštė: ji padalija propelerio sukuriamą oro srautą (ir atvirkščiai – styga jungia apatinio sektoriaus sienas).
Variklis, esantis prie skersinio kabinoje (už keleivio sėdynės atlošo), iš viršaus uždaromas stiklo pluošto gaubtu, o sraigtas, be difuzoriaus, yra ir vielinės grotelės priekyje. Minkšta elastinė "Aerodjip" apsauga (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio.
Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro. Naudojau suomišką Vinyplan medžiagą, bet visai tinka buitinis audinys, pavyzdžiui, perkalis. Segmento raštas paprastas, jį galima siūti net rankiniu būdu. Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie kūno taip.
Liežuvis užmestas per šoninę vertikalią juostelę su 1,5 cm persidengimu; ant jo yra gretimo segmento liežuvėlis, ir jie abu, persidengimo vietoje, pritvirtinti ant strypo specialiu "krokodilo" tipo segtuku, tik be dantų. Ir taip per visą „Aerodzipo“ perimetrą. Dėl patikimumo taip pat galite įdėti spaustuką į liežuvio vidurį.
Du apatiniai segmento kampai nailoninių spaustukų pagalba yra laisvai pakabinami ant kabelio, kuris apgaubia apatinę išorinio korpuso dalį. Toks sudėtinis sijono dizainas leidžia lengvai pakeisti nepavykusį segmentą, o tai užtruks 5-10 minučių. Tiksliau sakant, bus pasakyta, kad konstrukcija pasirodo esanti efektyvi, jei sugenda iki 7% segmentų. Iš viso ant sijono jų yra iki 60.
„Aerojip“ judėjimo principas yra toks. Užvedus variklį ir dirbant tuščiąja eiga, mašina lieka vietoje. Didėjant apsisukimų skaičiui, propeleris pradeda varyti galingesnį oro srautą. Dalis jos (didelė) sukuria varomąją jėgą ir varo valtį į priekį.
Kita srauto dalis po skiriamąja plokšte patenka į korpuso šoninius oro kanalus (laisva erdvė tarp korpusų iki pat nosies), o tada per išorinio apvalkalo skylutes-griovelius tolygiai patenka į segmentus.
Šis srautas, kartu su judėjimo pradžia, sukuria oro pagalvę po dugnu, keliais centimetrais pakeliančią transporto priemonę virš apatinio paviršiaus (ar tai būtų dirvožemis, sniegas ar vanduo). „Aerojip“ sukimąsi atlieka du vairai, nukreipdami „pirmyn“ oro srautą į šoną.
Vairai valdomi iš motociklo tipo dvigubos vairo kolonėlės, per Bowden trosą, einantį dešinėje pusėje tarp korpusų iki vieno iš vairo. Kitas vairas yra prijungtas prie pirmojo standaus strypo. Ant kairiosios dvipusės svirties rankenos taip pat pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis (akceleratoriaus rankenos analogas).
Dėl operacijos orlaivis jis turi būti užregistruotas vietinėje valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje (GIMS) ir gauti laivo bilietą. Norėdami gauti teisės vairuoti katerį pažymėjimą, taip pat turite praeiti mokymo kursą, kaip valdyti mažą katerį. Tačiau net ir šiuose kursuose dar toli gražu ne visur yra orlaivių pilotavimo instruktorių.
Todėl kiekvienas pilotas turi savarankiškai įsisavinti WUA valdymą, tiesiogine prasme po truputį, įgydamas atitinkamos patirties.
Pneumatinė valtis „Aerodžip“: 1 segmento (tankaus audinio); 2-jų švartavimosi kabliukas (3 vnt.); 3-jų vėjo skydelis; 4 pusių segmentinė tvirtinimo juosta; 5 rankenėlių (2 vnt.); 6 sraigto apsauga; 7 žiedų kanalas; 8 vairas (2 vnt.); 9 vairo valdymo svirtis; 10 durų prieiga prie dujų bako ir akumuliatoriaus; 11 vietų pilotas; 12 vietų sofa; 13 variklio korpusas; 14 variklis; 15-išorinis apvalkalas; 16-užpildas (putplastis); 17-vidinis apvalkalas; 18 padalintas skydas; 19-sraigtas; 20 sraigto stebulė; 21 pavaros dantytas diržas; 22 mazgų apatinės segmento dalies tvirtinimui
Teorinis korpuso brėžinys: 1 - vidinis apvalkalas; 2-išorinis apvalkalas
Sraigto varomo įrenginio perdavimo schema: 1 - variklio išėjimo velenas; 2 pavaros dantytas skriemulys; 3 - dantytas diržas; 4 varomas dantytas skriemulys; 5 - veržlė; 6 atstumo rankovės; 7-guolis; 8 ašių; 9-stebulės; 10-guolis; 11 atstumo rankovė; 12-atrama; 13 sraigtas
Vairo kolonėlė: 1 rankena; 2 rankenų svirtis; 3 stelažai; 4 dvikojis (žr. nuotrauką)
Vairo schema: 1-vairo kolonėlė; 2-Bowden kabelis, 3 vnt., pynimo tvirtinimui prie korpuso (2 vnt.); 4-guolis (5 vnt.); 5-ių vairo skydelis (2 vnt.); 6 svirties svirtis-laikiklis (2 vnt.); 7 trauklių vairo plokštės (žr. nuotrauką)
Lankstus tvoros segmentas: 1 - sienos; 2-dangtelis su liežuviu
