Bizim için alışılmadık bir kelime olan dört tekerlekli bisiklet olarak adlandırılan bütün bir mikro araba sınıfı, Avrupa'da olağanüstü bir popülerlik kazandı. Rusya'da ise tam tersine bu tür ekipmanları bulmak son derece zordur. Ancak 2013 yılında dört tekerlekli bisikletler ayrı bir araç kategorisi olarak tanımlandı. Peki nedir bu teknoloji mucizesi ve onu kontrol etmek için ne gerekiyor?
Dört tekerlekli bisikletin ne olduğuyla başlayalım. Wikipedia diyor ki: Rus sınıflandırmasına göre bu dört tekerlekli bir motosiklet araç Maksimum hızı en az 25 km/saat, motor gücü 20 beygir gücünden fazla olmayan, ağırlığı 400 kg'ı geçmeyen, kamuya açık yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış. Başka bir deyişle dört tekerlekli bisikletler, bir araba veya motosikletle aynı belgeleri gerektiren dört tekerlekli motosiklet veya mini arabalardır. Bu tür araçları satın alırken Araç Pasaportu (PTS) eklenir.
Böyle bir teknoloji mucizesini hiç görmediğinizi mi sanıyorsunuz? Hatalısınız! Sovyet zamanlarından beri bize tanıdık geliyor. Serpukhov Otomobil Fabrikası'nın tekerlekli sandalyesini hatırlayın (örneğin, “Y Operasyonu” filminde ve Shurik'in diğer maceralarında). Çekici olmayan görünüm, manuel kontroller, herhangi bir rahatlık hissi eksikliği (belki başınızı sokacak bir çatı hariç). Bazılarınız, vızıldayan bir motosiklet motoruyla ilgili Sovyet mühendisliğinin bu "yanlış anlaşılmasını" hatırlayabilir.
Bu arada Avrupa'da bu dört tekerlekli araç daha çok arabaya benziyor. Rusya'da gövde olarak normal bir çerçeve kullanılıyorsa, Avrupa'da gövdeyi bir arabanın gövdesinden ayırmak zordur.
QuadCycle vs QuadCycle
2013 yılına kadar dört tekerlekli bisiklet kullanmak için tıpkı moped gibi ehliyete ihtiyacınız yoktu. Ancak birçok yeni alt kategorinin ortaya çıkmasıyla işler daha da karmaşık hale geldi. Ve sürücülerin hangi ulaşım türünün lisans gerektirdiği ve hangisinin gerektirmediği konusunda kafası karışmaya başladı. En sık yaşanan anlaşmazlıklar “quadcycle” ve “quadcycle” kavramlarından kaynaklanıyordu. Çoğu kişi bu kelimeleri ya doğru okuyamıyor, aynı kavram olarak algılıyor ya da aynı araç olarak görüyor. Bu arada, bu doğru olmaktan çok uzak - ATV ve dört tekerlekli bisiklet tamamen farklı tip Ulaşım. Birini diğerinden hızlı ve doğru bir şekilde ayırmayı öğrenelim.
İsim benzerliğine rağmen ATV ile dört tekerlekli bisiklet arasında büyük bir fark vardır. ATV, normal bir motosiklet gibi tüm kontrollere sahip bir motosiklet aracıdır.
Tek fark, dört tekerleğin varlığı ve bunların halka açık yollarda kullanımının kısıtlanmasıdır. ATV'ler, motokros motosikletleri, go-kartlar vb. gibi, çalışmak için sürücü belgesi gerektirmeyen sahte araçlardır, bu nedenle onları kamuya açık yollarda kullanmak kesinlikle yasaktır. Ya off-road ya da kapalı alanlar. ATV'ler arazide kullanım için tasarlanmıştır, bu da avcılar ve doğa sporları hayranları arasında yaygın oldukları anlamına gelir. Kural olarak, sürücü özel bir selede oturur ve gaz pedalı, debriyaj ve buna bağlı olarak frenler direksiyon simidinden kontrol edilir. Ayrıca hiç iç mekanı yok ve koltuk sayısı sürücü dahil ikiyi geçmiyor. ATV'nin direksiyonu da motosiklet tarzında olup sürücünün her iki ucundan tuttuğu boru şeklinde sunuluyor. ATV kullanmak için A1 lisansına ihtiyacınız vardır, yani traktör sürmek için gerekli olanla tamamen aynıdır. Bunun nedeni ATV'nin arazide kendinden tahrikli bir araç olarak görülmesiydi. Ayrıca ehliyet almak için traktör sürmenize izin veren bir sağlık sertifikasına ihtiyacınız olacaktır.
Dışarıdan, bir ATV ile aynı kompakt boyutlarda ve küçük yarıçaplı dört tekerleğin varlığıyla ifade edilen bir dört tekerlekli bisiklet arasında bazı benzerlikler bulunabilir. Gerisi tam tersi.
Bir dört tekerlekli bisikletin dümenine iniş, bir araba ile aynı şekilde gerçekleştirilir - bunlar dik açılı koltuklardır. Ek olarak, bu tür dört veya iki koltuk olabilir ve bu da zaten bir miktar iç alan anlamına gelir. Çoğu tipin ilkel bir çatısı vardır, ancak kapısı yoktur, bu da küçük bir dört tekerlekli bisiklete binmeyi kolaylaştırır. Gaz pedalı, debriyaj ve fren sistemi kabinin alt kısmında bulunan pedallar kullanılarak kontrol edilir. Onlara basmak ayaklarınızı kullanmayı gerektirir. Ayrıca direksiyon binek otomobildekiyle aynıdır ve direksiyon simidinin varlığı zorunludur. Vites değiştirme, arabada olduğu gibi özel bir kolla gerçekleştirilir. Dört tekerlekli bisikletlerin halka açık yollarda seyahat etme konusunda da kısıtlamaları vardır. Bunun nedeni düşük hızlarının yanı sıra gerekli güvenlik sistemlerinin bulunmamasıdır. Ancak geniş alanlara sahip ve personel taşımak için ekonomik ulaşım gerektiren kuruluşlarda geniş uygulama alanı bulmuşlardır. Dört tekerlekli bisiklete bir örnek, golf sahalarında delikten deliğe gitmek için kullanılan küçük arabalardır.
Dört tekerlekli bisiklet lisansı
Trafik kurallarına göre, motor gücü 20 beygir gücünü aşmayan, ağırlığı 400 kg'dan (veya kargo araçları için 550 kg'dan) hafif, motosiklet koltuklu veya motosiklet tipi gidonlu dört tekerlekli bisikletler motosikletlere eşittir; onları sürmek için "A" kategorisindeki bir ehliyete ihtiyacınız olacak.
Ağırlığın belirlenen standartları aşması durumunda araç yeniden "B1" kategorisine sınıflandırılır. Açık kategori “A” (yalnızca motosiklet koltuğu veya motosiklet tipi direksiyon simidi olan araçlar için) ve/veya “B” (yalnızca araba tipi direksiyon simidi bulunan araçlar için) olan eski tarz lisanslar değiştirilirken otomatik olarak eklenir. Diğer durumlarda, “B1” kategorisi için çalışmanız ve ek bir sınava girmeniz gerekecektir.
Ve hafif dört tekerlekli bisiklet sahiplerinin (motor kapasitesi 50 metreküpten fazla olmayan) "M" - moped kategorisinde bir lisansa sahip olmaları gerekir.
Ve bu kadar küçük bir ulaşım uğruna "bahçeyi çitlemeye" ve onu diğerlerinden ayırmaya değer miydi? Soru tartışmalı. Belki de ülkemizde dört tekerlekli bisikletlerin zamanı henüz gelmemiştir... Bekleyip göreceğiz.
Son olarak, mevcut trafik düzenlemelerine göre hem dört tekerlekli bisikletlerin hem de ATV'lerin motorlu taşıt olarak sınıflandırıldığını hatırlatmakta fayda var. Bu, trafik kurallarının 2.1 maddesine uygun olarak sürücülerinin, yasaların öngördüğü belgeleri yanlarında taşımaları ve trafik polis memurlarına teslim etmeleri gerektiği, aksi takdirde para cezası verileceği anlamına gelir. Araç öngörülen şekilde kayıtlı değilse (50 cm3'e kadar motor kapasitesinde bu gerekli değildir) ve sürücü bu tür ekipmanın sahibi olduğunu doğrulayamıyorsa, o zaman araç gözaltına alınır ve haciz edilir.
İçmek mi içmemek mi? Arazi taşıtlarına nereye binilir ve nereye binilmez? Ülkemiz yollarında arazi araçlarının kullanılmasının özelliklerini anlamaya karar verdik ve bu araçların iki tipini test sürüşüne çıkardık.
Avrupa şehirlerinde sokaklarda sıklıkla çok sayıda ATV görebilirsiniz. Motosiklet veya scooter yerine günlük ulaşım aracı olarak kullanılırlar. Evet, yolda biraz daha fazla yer kaplıyor ama yine de çevik ve hızlı kalıyor ve park etme, arabaya göre daha az sorun. Ancak bizim için bu tür bir araç hâlâ pahalı bir oyuncak olmaya devam ediyor.
Yapısal olarak, arazi araçları iki türe ayrılır - UTV (yardımcı görev aracı - faydacı) ve ATV (arazi aracı - arazi). İlklerine yan yana da denir. Yani sürücü ve yolcu omuz omuza oturuyor. İkincisi klasik bir motosiklet uyumuna sahiptir. Ülkemiz mevzuatı da bu araçları dört tekerlekli bisiklet ve dört tekerlekli bisiklet olarak ayırıyor. Kanun koyucuların sözlü ve edebi pasajları böyledir. İsimdeki tek harf ve çok farklı kaderler.
Öncelikle CFMoto Z8 800 EFI'ye bakalım. Bu bir UTV veya tasarım gereği yan yana ve yasa gereği bir dört tekerlekli bisiklettir. Dönem "dört tekerlekli bisiklet" Belarus Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın 25 Kasım 2010 tarih ve 611 sayılı Kararnamesi uyarınca, otomobil tipi kontrol tahrikli ve boş ağırlığı 550 kilogramı geçmeyen dört tekerlekli mekanik araçlar seçildi. Yani dört tekerlekli bisiklet, pedalları, direksiyon simidi ve vites kolu olan bir mini arabadan başka bir şey değildir. Çalıştırmak için B kategorisi lisansına ihtiyacınız var. Otomobil tipi direksiyon derken bir direksiyonu, bir direksiyonu kastediyoruz. Dört tekerlekli bisikletin halka açık yollarda yaşamasına izin verildiğinden, sinyal lambaları ve emniyet kemerleri de dahil olmak üzere gerekli tüm aydınlatma cihazlarıyla donatılmıştır.
CFMoto Z8'in amacından bahsedecek olursak, spor-faydacı bir arazi aracı olarak tanımlanabilir. Agresif bir tasarıma sahip ve bir beygirden çok adrenalin patlaması yaratan bir arabaya benziyor. Vücudun boyutları aynı zamanda bir yaban domuzu karkasına değil, ekipmana uyacağını da ima ediyor.
Sürücü ve yolcunun etrafı güçlü bir güvenlik kafesi ile çevrelenmiş olsa da, bu şeyin çalıştırılması için kask kullanılması gerekmektedir. Kafanı çerçeveye vurursan iyi bir şey olmaz. Kaskım yoktu, bu yüzden kendime dikkatli olacağıma söz verdim. Bu arada ben de direksiyona geçtim. Direksiyon simidi, pedallar, koltuk - her şey normal bir arabadakiyle aynıdır, ancak direksiyon simidi ve sürücü koltuğu ayarlanabilir olmasına rağmen ergonomi bir UTV'den çok farklıdır. 190 cm boyumla yan yana oturuyorum. Şans eseri sadece iki pedal var. Emniyet kemeri neredeyse yarışıyor, dört noktalı. Kapı yerine koruyucu bir ağ var. Temel amacı devrilme sırasında kolunuzu veya bacağınızı refleks olarak dışarı çıkarmanızı önlemektir. Dönüş sinyallerinin çift kollu bir düğme ile etkinleştirilmesi dışında tüm kontroller otomotiv tarzındadır; ön panelde yerleşik vincin kontrol panelinin saklandığı küçük bir torpido gözü vardır. Bu arada kullanmak zorunda değildim.
Sürücülerin arkasındaki küçük gövdenin altında 800 cc kapasiteli ve 63 hp gücünde bir motor yatıyor. Motor V şeklinde, iki silindirli, su soğutmalıdır. Test sürüşü için fazla zamanım olmadığından dört tekerlekli bisikletin özelliklerini anında keşfettim. Motor, araba tarzında kontak anahtarının çevrilmesiyle çalıştırılır. Sessiz çalışma buna motor diyemezsin. Arkasından o kadar çok gürlüyor ki, bir yolcuyla konuşurken ses tellerinizi zorlamak zorunda kalıyorsunuz.
İki koltuğun arasında bir şanzıman kontrol kolu bulunmaktadır. Kolun konumu geleneksel otomobildekilerden biraz farklıdır; onu kendinize doğru değil, kendinizden uzağa doğru itmeniz gerekir. İlk başta kafam karıştı ama sonra alıştım. Sürücünün bilgi içeriği o kadar iyi olmasa da modları körü körüne değiştirmek zordur. Kol konumları standarttır - P, R, N, H, L. H Modu, otomobil Sürüşüne karşılık gelir. İşte başlıyoruz. Gittikçe çözeceğiz.
Motordan tekerleklere tork, bir V-kayış değiştirici aracılığıyla iletilir. Durağan durumdayken, bu neredeyse hatalı yol tutuşu diğer spor arabalardan daha kötü değil. Resmi veriler CFMoto Z8'in 60 km/saat hıza 3,2 saniyede çıktığını iddia ediyor. Ve bu arkadan çekişli ve toprak yolda. Maksimum hız 100 km/saattir.
Bu aslında öncelikle bir adrenalin patlamasıdır. Delik ve yarıkların olduğu orman toprak yolunda hız 60-80 km/saattir. Vay! Bu arazi aracının süspansiyonu, tıpkı Belarus ekonomisi gibi, çukurlara, inişlere, inişlere, çıkışlara ve keskin dönüşlere dayanıklıdır. Motor kükrüyor, şanzıman uluyor, gözler parlıyor. Elektrikli hidrolik direksiyon sayesinde dört tekerlekli bisikletin kontrolü kolaydır. Sadece yüksek hızlı dönüşlerde dikkatli olmalısınız. Tekerlekler yere yapışır, neredeyse hiç kaymaz ve ağırlık merkezi oldukça yüksektir, bu nedenle her zaman devrilme riski vardır.
Bu şeyin off-road'a gitmesini engellemek için mümkün olmasına rağmen yine de denememiz gerekiyor. Z8'in yerden yüksekliği 280 mm'dir, ön ve arka süspansiyonlar bağımsızdır ve çift salıncaklıdır. Varsayılan olarak, dört tekerlekli bisiklet arkadan çekişlidir, ön aks, ön paneldeki bir düğmeye basılarak sağlam bir şekilde bağlanır.
Gerekirse ön diferansiyeli kilitleyebilir ve bir redüksiyon dişlisi kullanabilirsiniz. Bu cephanelik erişilemeyen yerlere tırmanmak için yeterli. Dik tepeler, kum, çamur - akıllıca sürerseniz her şeyin üstesinden gelinebilir. Eğer deliysen, o zaman bir ön vinç var. Darbe riskini hâlâ unutmuyoruz. Dört tekerlekli bisiklet, kütle merkezinin aktarılması gibi ortak bir teknik kullanmanıza izin vermez. Bu ATV'lerin çoğu.
Bu yüzden, örnek olarak Polaris Sportsman 850 SP'yi kullanarak ikinci tip arazi aracını incelemeye sorunsuz bir şekilde geçiyorum. Bunun, motosiklet koltuğu ve motosiklet gidonu olan klasik bir arazi aracı olduğu söylenebilir.
Belarus trafik kurallarında bu terimi aldı "dörtlü" veya bir arazi aracıdır ve karayolu trafiğine katılmasına izin verilen herhangi bir araç tipine ait değildir. Kayıt olmanıza gerek yoktur ve ATV kullanmak için sürücü ehliyetinize ihtiyacınız yoktur, ancak bunların kamuya açık yollarda kullanılamayacağını unutmamalısınız. ortaya çıkar iyi soru: “Trafik polisi müfettişleri beni bir ATV'de kamuya açık bir yolda durdururlarsa neden beni suçlayabiliyorlar?” ATV ile yolda seyahat etmek Madde 5'e göre nitelendirilecektir. İdari Suçlar Kanunu'nun 18.12'si: “Bir aracın zamansız tescili veya yeniden tescili veya devlet teknik muayenesi için öngörülen süre içerisinde geçerli bir sebep olmaksızın sunulmaması veya kayıtlı olmayan bir aracı öngörülen şekilde kullanmaması veya devlet teknik denetimini geçmemiş - 1−3 tutarında bir uyarı veya para cezası gerektirir b. V. Ayrıca bu suça tekerrür getirilerek, bir yıl içinde tekrarlanan suçlarda faile 2'den 5 b'ye kadar para cezası verilecek. V."
Sovyet zihniyetinin beslediği kafada hemen şu soru ortaya çıkıyor: Ya sarhoş bir kişi ATV ile ormandan geriye doğru gidiyorsa? Ne olacak? Basit. ATV'nizi kaydettirmenize gerek olmasa da yine de bir araçtır. Araç kullanırken tarlada veya ormanda sarhoş olarak yakalanırsanız, İdari Suçlar Kanunu'nun 18.16. maddesi devreye giriyor; buna göre “sarhoş veya tüketimden kaynaklanan bir durumda araç kullanmak” Narkotik ilaçlar, psikotropik, toksik veya diğer sarhoş edici maddeler veya bir aracın kontrolünün böyle bir kişiye devredilmesinin yanı sıra alkolik sarhoşluk durumunu veya tüketiminden kaynaklanan durumu belirlemek için belirlenmiş sırayla bir teste (muayene) girmeyi reddetmek narkotik ilaçlar, psikotrop, toksik veya diğer sarhoş edici maddeler - üç yıl süreyle araç kullanma hakkından yoksun bırakma ile birlikte on beş ila otuz beş temel birim tutarında para cezası gerektirir."
Bu yüzden halka açık yollara çıkmama izin verilmiyor, ancak asfalt yolda trafik polisi ekibinin yanından geçerek onların dikkatini çekmedim. Ancak sabrımı sınayıp ilk fırsatta ormana yöneldim. Aslında bu tip bir aracın tüm güzellikleri burada ortaya çıkıyor.
Polaris Sportsman 850 SP, ATV'lerin bir tür elit temsilcisidir. Büyük ölçüde özel tasarım nedeniyle. Bu model, doğrudan işlevine ek olarak düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında amortisör görevi gören elektrikli hidrolik direksiyonun varlığıyla dikkat çekiyor. Sonuç olarak direksiyon simidi, örneğin çıkıntılı ağaç köklerinden geçerken ellerinizden kopmaz. Doğrusunu söylemek gerekirse bu gerçeği yolculuktan sonra fark ettim. Şanzımanın üç modu vardır: arkadan çekiş, otomatik olarak devreye giren dört tekerlekten çekiş ve inişte motor freni ile dört tekerlekten çekiş modu.
Dört tekerlekten çekiş burada şu şekilde çalışır: Arka tekerlekler kaymaya başlar başlamaz sistem dört tekerleğin tamamını otomatik olarak kilitler. Arka tekerlekler çekiş kazanırsa şanzıman arkadan çekiş moduna geçer. İlginç ve sıradışı. Prensip olarak Polaris Sportsman 850 SP'nin olduğu bir gezi ATV'si için bu uygundur. Anahtarı dört tekerlekten çekiş moduna ayarladım ve unuttum. Zor bir durumda elektronik her şeyi kendisi yapacak. Derin kumlu bir hendekte denedim ve memnun kaldım. Aslında şu veya bu durumda hangi engellemeyi etkinleştireceğinizi düşünmenize gerek yok. Gitmiyor? Vites küçültmeyi ve dört tekerlekten çekişi açıyoruz. Hala hareket etmiyorsa ATV’den inip gaza basarak itiyoruz. Burada tökezlememek önemlidir.
Polaris Sportsman 850 SP'nin iki ilginç tasarım özelliğine daha dikkat çekilebilir. Arkadan bağımsız süspansiyonda, bu tür ekipmanlar için olağanüstü bir çözüm olan viraj denge çubuğu kullanılıyor. 850cc motor 78 hp üretiyor. ve denge milleri vardır. Sonuç olarak motor neredeyse hiç titreşim olmadan çalışır. Polaris Sportsman 850 SP'yi titrek bir rölanti CFMoto Z8'in ardından sürdüğümde kontrast özellikle belirgindi. Polaris sadece lüks bir limuzin gibi görünüyor. Dinamikler hakkında konuşmaya gerek yok. Durma halinden itibaren çılgınca bir acele yok, ATV yumuşak ve yumuşak ama çok hızlı bir şekilde hızlanmaya başlıyor. Aynı zamanda, gürültü o kadar küçük ki, arkadaki yolcuyla yalnızca başınızı hafifçe ona doğru çevirerek iletişim kurabiliyorsunuz.
Asfalttaki arazi lastikleri son derece güvensizdir. Düşük hızda bile (yaklaşık 60 km/saat) ATV yörünge boyunca hafifçe gezinmeye ve dönüşlerde kaymaya başlar. Hiç hızlı araba kullanmak istemiyorum.
Ama off-road'ta durum tam tersi. Polaris Sportsman 850 SP'nin çok yumuşak ve esnek bir cihaz olduğu ortaya çıktı, bir kız bile rahatlıkla idare edebilir. Onlarca kilometre dayanabilen tipik bir “turist”. Buradaki deponun 17 litre olduğunu, bu kadar büyük ve güçlü bir motora sahip bir ATV'nin off-road'ta 100 km'de rahatlıkla 30 litre yakıt tüketebileceğini unutmamanız yeterli. Arkadaki yolcu için konfigürasyonumuz sırtlıklı ve tırabzanlı rahat bir koltuk içeriyordu. Komik çünkü bu tür ATV'lere ilişkin talimatların çoğu, yolcudan vazgeçmenin en iyisi olduğunu söylüyor. Böylece.
Ve elbette Polaris Sportsman 850 SP, sürücünün yan yana olduğundan çok daha spesifik becerilere sahip olmasını gerektiriyor. Kütle merkezini kendi vücudunuzu kullanarak aktarma yeteneği, bir ATV sürücüsü için önemli bir tekniktir.
Deneyimsiz bir sürücünün en travmatik alışkanlıklarından biri de bacağını destek olarak yerleştirerek yan devrilmeyi durdurmaya çalışmaktır. Bu genellikle kırıktan başka bir şeyle bitmez. Ancak içinizdeki içgüdüyü yenmek son derece zordur, ancak yalnızca ilk kırılmaya kadar.
Neyse üzücü konuya devam edelim. Fiyat. Polaris Sportsman 850 SP'nin fiyatı 954.000 Rus rublesi(28.760 Belarusça). İyi donanımlı bir bütçe sedanının fiyatı. Çin CFMoto Z8 biraz daha ucuz - 810.000 Rus rublesi (24.420 Belarus rublesi). Bu, ünlü analoglarından biraz daha ucuz, ancak aynı zamanda Çin ekipmanının temel konfigürasyonunda vinç gibi her türlü faydalı şey yer alıyor.
Hatırlıyoruz
CFMoto Z8 800 EFI
Güçlü bir sarsıntı varsa dikiz aynalarında bir şey görmek zordur, ancak şehirde bunlar işe yarayacaktır. 
Şanzıman seçici konumları olağan "araba" konumlarından farklıdır. 
Çok işlevli ekran güneşte "kör eder", ancak bunun dışında çok bilgilendiricidir 
Arka süspansiyonun 200 mm hareket mesafesi vardır 
Elektrikli hidrolik direksiyon motoru direksiyon milinde açıkça görülebilir 
Dört tekerlekten çekiş modları ön paneldeki düğmelerle etkinleştirilir ve "aptal koruması" ile donatılmıştır Polaris Sporcu 850 SP
Arka süspansiyonda, ATV için alışılmadık bir çözüm olan dengeleyici destekleri görebilirsiniz. 
Dört tekerlekten çekiş modları direksiyon simidindeki bir düğme kullanılarak etkinleştirilir 
Polaris'in ön "gövdesi" hacim olarak çok mütevazı 
Dar motor, sürücüye rahat bir oturma pozisyonu sağlar 
Polaris'in ağırlığı 350 kg'dır, yani zor durum ek insan gücü kullanılır Sağlanan ekipman için Belarus'taki resmi CFMOTO bayisi JSC Elitavto'ya teşekkür ederiz.
Dörtlü bisikletler, dört tekerlekli bisikletler ve üç tekerlekli bisikletler. Farklılıklar nedir?
Elbette böyle bir araca zaten aşinasınız dört tekerlekli bisiklet... Normal bir ehliyetin araç kullanmaya uygun olmadığı ortaya çıktı. Ve hangilerinin uygun olduğu hakkında biraz bilgi edineceksiniz.Ayrıca farklı ATV türlerinden bahsedeceğiz ve hatta kar motosikletlerinden bahsedeceğiz.
Ancak gezimize yeni bir araç kategorisiyle başlayacağız "B1" - üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler. Bu isimler, "ATV'lerden" farklı olarak henüz bize tanıdık gelmiyor ve bu tür araçları Rusya yollarında bulmak son derece zor.
Aslında birçok kişi "B1" kategorisinin otomatik şanzımanlı bir araba sürmenize izin verdiğine inanıyor. Ama hayır, bu yakın zamana kadar bilmediğimiz tamamen yeni bir ulaşım kategorisidir. Tabii ki her şey göreceli olmasına rağmen. Sadece daha önce mevcut olan benzer taşımacılık başka kategorilerde sınıflandırılmıştı.
Dört tekerlekli bisiklet ve üç tekerlekli bisiklet nedir?
Quadri bisikletleri, kamuya açık yollarda kullanılması amaçlanan ve genel düzende trafik polisine tabi olan dört tekerlekli motorlu taşıtlardır (üç tekerlekli bisikletler - üç tekerlekli).
Dört tekerlekli bisiklete bir örnek, Sovyet otomobil-motosiklet SZM-S3D “Invalidka”dır (şekilde solda). Bazılarınız, vızıldayan bir motosiklet motoruyla ilgili Sovyet mühendisliğinin bu "yanlış anlaşılmasını" hatırlayabilir.
Üç tekerlekli bisikletler (ortadaki fotoğraf) Asya ülkelerinde kargo-yolcu üç tekerlekli motosiklet taşımacılığı olarak çok yaygındır (analoğumuz Ant scooter'dır).
Ancak üç tekerlekli bir motosiklet yalnızca büyük şehirler ve yalnızca gerçekten çok çabalarsanız. Sadece bu tür üç tekerlekli bisikletler yalnızca motosiklet estetiği veya kullanışlı Kulibinler arasında bulunur.
Bu arada, büyük dört tekerlekli bisikletlere genellikle Yol ATV'leri denir ve Batı'da şu şekilde kısaltılır: GG-Dörtlü, Ayrıca Moto Dörtlü, Dörtlü Bisiklet vesaire.
İstenirse herhangi biriniz kolayca en az bir üç tekerlekli bisiklet edinebilir... Yolda size coşkulu ve meraklı bakışların telaşı garanti edilir!
Ticari olarak temin edilebilen bir üç tekerlekli bisiklet örneği - "Roadster Spider"
Kuşkusuz, modern üç tekerlekli araçlar çok etkileyici görünüyor, ancak bu mucizenin maliyeti... neredeyse tam teşekküllü bir araba kadar. Ayrıca sahiplerden birine göre, iki tekerlekli motosikletlerin aksine, böyle bir cihaz üzerinde trafik sıkışıklığında bir arabadan daha az olmamak üzere durmak zorunda kalacaksınız ve konfor çok daha az olacak. Özellikle sert havalarda.
Kabaca söylemek gerekirse, dört tekerlekli bisikletler ya üç ya da dört tekerlekli motosikletler ya da bir araba ya da motosikletle aynı belgeleri gerektiren mini arabalardır. Bu tür araçları satın alırken Araç Pasaportu (PTS) eklenir.
Araç Pasaportu (PTS) Örneği
Dört tekerlekli bisiklet ve üç tekerlekli bisiklet sürmek için hangi hak kategorisine ihtiyaç vardır?
5 Kasım 2013 tarihinde ehliyetlerde yeni bir kategori ortaya çıktı “B1”* - üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler.
Bunların hepsi elbette doğru, ancak bazı şeyler de var önemli nüanslar Bu tür araçları kullanmak için gereken sürücü belgesi kategorisinin belirlenmesinde...
Hadi anlamaya çalışalım.
“M” - moped, “A” - motosiklet ve “B1” - üç tekerlekli bisiklet kategorileri arasındaki fark nedir?
Böyle bir aracın boş kütlesiyle. 400 kg'ın üzerinde ise sürücünün alt kategorisi açık “B1” olan bir ehliyete sahip olması gerekir.
Hafif üç tekerlekli bisiklet ve dört tekerlekli bisiklet sahiplerinin (motor kapasitesi 50 santimetreküpten fazla olmayan) kategoriye göre bir lisansa sahip olmaları gerekir. "M" ** veya başka bir açık kategorideki sürücü ehliyetine sahip olmak.
__________
* - kargo taşımacılığı için 550 kg'dan az.
Onlar. Üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler, onları işletmek için gereken hak kategorilerine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılabilir:
"M"- hafif üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler (mopedler);
"A"- küçükler kategorisine dahil olanlar da dahil olmak üzere üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler "A1"
"1'DE"- ağır üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler (400 kg'ın üzerinde);
Ve bu kadar küçük bir ulaşım uğruna "bahçeyi çitlemeye" ve onu diğerlerinden ayırmaya değer miydi?
Soru tartışmalı. Belki de ülkemizde üç tekerlekli ve dört tekerlekli bisikletlerin zamanı henüz gelmemiştir... Bekleyip göreceğiz.
Toyota-i-ROAD elektrikli üç tekerlekli bisiklet konseptine bir örnek
ATV ve kar motosikleti lisansları
Dörtlü bisikletler, kamuya açık yollarda sürüş için tasarlanmış, motosiklet tipi bir koltuğa ve motosiklet tipi direksiyona sahip, motorlu dört tekerlekli arazi araçlarıdır (her türlü arazi aracı, her türlü arazi aracı).
Bazı ATV'lerde direksiyon ve sürücünün konumu bir arabadan farklı değildir.
ATV'nin ana belgesi Kundağı motorlu araç pasaportu (PSM). Traktörler ve diğer inşaat ekipmanları için de benzer pasaportlar verilmektedir, bu nedenle ATV'ye güvenle mini traktör denilebilir.
Kundağı motorlu bir araç için Pasaport örneği.
ATV'leri (her türlü arazi aracı, kar ve bataklıkta giden araçlar ve hatta kar motosikletlerinin yanı sıra) Gostekhnadzor yetkililerine kaydettirmeniz ve bunları sürmek için traktör ehliyetine sahip olmanız gerekir.
Daha doğrusu: Traktör sürücüsü (traktör sürücüsü) kategorisine ait sertifika "A1"- arazi tipi motorlu taşıtlar.
* - bir ATV'yi kaydettirmek için sahibinin en fazla 10 gün edinildiği andan itibaren; (- veya “Transit” tescil işaretlerinin süresi dolana kadar). Bu kayıt son tarihleri herkes için geçerlidir ve paragraf 1'de tanımlanır. “Araçların işletmeye alınmasına ilişkin onaya ilişkin temel hükümler...”. Bu arada bu tür araçların da teknik muayeneden geçmesi gerekiyor.
ATV (kar arabası) lisansı nasıl alınır?
"A1" kategorisine ait traktör ehliyeti 16 yaşından itibaren alınabilir. Sınava kabul edilebilmek için, traktör (kendinden tahrikli makineler) kullanma iznine sahip bir sağlık sertifikası almanız ve Devlet Teknik Denetleme Kurumu çalışanları tarafından yapılan yeterlilik sınavına hazırlanmanız gerekir.
Traktör Şoförü (Traktör Şoförü) Sertifikasının güncellenmiş formu.
Traktör ehliyeti alma sınavı teori ve uygulamadan oluşmaktadır. Teori bakanlık tarafından onaylanan biletlerde kabul ediliyor Tarım Rusya Federasyonu'nda kapalı alanda (traktör yolu) iki etapta uygulama yapılıyor.
Sınavın pratik kısmına ancak şu tarihten sonra girebilirsiniz: başarılı tamamlama teoriler. Teslim oldum teorik sınav 3 ay süreyle geçerlidir. Bu son tarihin kaçırılması durumunda, pratik kısma kabul edilmeden önce teoriyi tekrar başarıyla geçmeniz gerekecektir.
Açık Birinci pratik aşama aşağıdaki egzersizleri yapmanız gerekir:
- yokuş yukarı bir yokuşta durma noktasından başlayarak;
- tek seferlik vites değiştirmeyle sınırlı bir bölge genişliğinde dönüş;
- kundağı motorlu bir aracı ters yönde bir kutuya koymak;
- kendinden tahrikli bir aracın bir römorkla (römork) birleştirilmesi;
- acil durdurma da dahil olmak üzere çeşitli hızlarda frenleme ve durma;
Saniye Pratik sınav aşaması, kendinden tahrikli bir aracın fiili çalışma koşulları altında özel bir rota üzerinde yapılır.
Tekrarlanan sınavlar en geç 7 gün sonra planlanır. Ancak stajda arka arkaya 3 kez başarısız olursanız, bir sonraki (4.) denemede ek eğitime ilişkin belgeleri sağlamanız istenecektir.
“A1” traktör ehliyeti gerektiren ATV örneği
Bir izin günü, doğaya bir gezi, yüksek ruhlar, aktif dinlenme... Bu cümle dizisi, hoş bir eğlencenin beklenen çağrışımlarıyla uzun süre devam ettirilebilir, ancak bir araba tutkunu için, kelimeler: ATV, ATV.
Bu iki kelime birbirine benzer ve her iki ulaşım türünü de karakterize eden kundağı motorlu savaş arabaları neredeyse aynıdır. Ancak dört tekerlekli bisikletler farklı özellikler! Üstelik böyle bir farkı fark etmeyenler için ehliyetsiz araç kullanmak gibi çok özel bir ihlalle suçlanabiliyorlar. Ve bu büyük bir para cezası! Hangi dört tekerlekli bisiklete binebileceğinizi ve hangilerine binemeyeceğinizi anlamak için Ehliyet Belirli bir kategori yazımızı yazdık.
Bir dört tekerlekli bisikletin (motorlu bebek arabası) bir ATV'den (arazi aracı veya kendinden tahrikli araç) farkı nedir?
Bir harf kadar farklılık gösteren kelimeler çok belirgin değişikliklere yol açıyor gibi görünüyor. Ne Federal Yasanın “Güvenlik Üzerine” olduğu gerçeğiyle başlayalım. trafik“, başka hiçbir teknik belgede dört tekerlekli bisiklet için bir tanım bulamazsınız, ancak dört tekerlekli bisikletin tanımı 8 Ekim 2001 tarihli GOST R 51815-2001 “Dört Tekerlekli Bisiklet”tedir.
|
Bu standart, maksimum tasarım hızı en az 25 km/saat, maksimum motor gücü 15 kW'ı aşmayan, boş ağırlığı 400 kg'ı (bu amaç için tasarlanan araçlar için 550 kg) aşmayan dört tekerlekli motorlu araçlara uygulanır. malların taşınması), kamuya açık yollarda kullanılması amaçlanan elektrikli araçlarda (bundan sonra dört tekerlekli bisiklet olarak anılacaktır) pillerin ağırlığı ile bunların bileşenleri ve bireysel üniteleri hariç. 3.1.1. Hafif dört tekerlekli bisiklet: Kuru ağırlık - 350 kg'dan az, pillerin ağırlığı hariç "Motorlu bebek arabası" terimi, dört tekerlekli bisikletler için yedek bir terim olarak kullanılır. 3.1.2. 3.1.1'de tanımlananların dışındaki dört tekerlekli bisiklet: |
Dört tekerlekli bisikletlerin küçük arabalar olduğunu söyleyebiliriz. Ayrıca, eğer böyle bir araba YOLCU dört tekerlekli bisikletinin özelliklerine sahipse (yukarıya bakın), o zaman onu A kategorisi (motosiklet koltuğu ve gidon ise) veya B (motosiklet koltuğu değilse ve gidon ise) lisansıyla sürebilirsiniz. gidon). Bu, “Yol Güvenliği” Federal Yasasında belirtilmiştir (Bölüm IV, Madde 25, paragraf 1):
Ayrıca aynı maddenin 7. paragrafında
|
"A" kategorisindeki araçları kullanma hakkını onaylayan Rus ulusal sürücü belgesi, aynı zamanda "A1" alt kategorisi ve "B1" alt kategorisindeki araçları motosiklet koltuğu veya motosiklet tipi gidon, "B" kategorisi ile kullanma hakkını da doğrular. - "B1" alt kategorisi (motosiklet koltuğu veya motosiklet tipi gidonu olan araçlar hariç), "C" kategorisi - "C1" alt kategorisi, "D" kategorisi - "D1" alt kategorisi, "CE" kategorisi - "C1E" alt kategorisi, "DE" kategorisi - "D1E" alt kategorisi ". Bu makalede listelenen kategorilerden veya alt kategorilerden herhangi birindeki araçları kullanma hakkını onaylayan bir Rus ulusal sürücü belgesi, "M" kategorisindeki araçları kullanma hakkını doğrular. |
Burada da motosiklet oturma pozisyonu ve motosiklet tipi gidonlara ilişkin bir açıklama bulunduğunu belirtelim. Aynı zamanda B kategorisi, yalnızca arabadaki gibi bir koltuğa ve klasik yuvarlak direksiyon simidine oturmanıza olanak tanır. A kategorisi ehliyet sahipleri için ise bu, motosiklete benzer bir koltuk ve motosiklete benzer bir direksiyon olabilir. Burada iki önemli sonuç var:
Buradaki en önemli şey, bu tür özel bir direksiyon simidi veya koltuğun olması değil, bu tür dört tekerlekli bisikletlerin kamuya açık yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış olmasıdır!
İkincisi ÖNEMLİ olan ATV'ler motosiklet gibi motosiklet koltuğu ve gidonlu olabileceği gibi araba gibi normal koltuk ve gidonlu da olabilir. Sonuçta, Federal Yasa diyor ki ... ve motosiklet koltuğu veya motosiklet tipi gidonlu "B1" alt kategorileri ... ve B1 kategorisi üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletlerdir.
Yani ATV ve dört tekerlekli bisikletin ne olduğundan bahsedersek, o zaman dört tekerlekli bisikletin Rusya Federasyonu mevzuatında olduğunu ve ATV'nin halktan başka bir şey olmadığını söyleyebiliriz. Ancak herkesin ağzında ATV'ler var ama bu isim tam olarak doğru değil. Bir dört tekerlekli bisiklet halka açık yollara yönelik değilse, o zaman artık bir dört tekerlekli bisiklet değil, bir arazi aracıdır. Genellikle ATV olarak anılan bu tür arazi araçlarıdır.
Üstelik bu tür ATV'lere veya daha doğrusu arazi araçlarına, kendinden tahrikli araçlara (PSM) yönelik pasaportlar verilmektedir. Okursanız bununla ilgili her şey aynı GOST'ta yazılmıştır. Kundağı motorlu makinayı kullanabilmeniz için ise traktör operatörü (traktör sürücüsü) lisansına sahip olmanız gerekmektedir. Ancak bu bambaşka bir hikaye, biz dört tekerlekli bisikletlerimize döneceğiz...
A ve B kategorileriyle hangi dört tekerlekli bisikletler (motosikletler) sürülebilir?
İçten yanmalı motor hacmi 125 santimetreküpü geçmeyen ve maksimum gücü 11 kilowatt'ı geçmeyen motosikletler;
- üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler (motosiklet koltuğu ve motosiklet gidonları ile birlikte);
Üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler (motosiklet koltuğu olmayan ve motosiklet direksiyonu olmayan);
- mopedler ve hafif dört tekerlekli bisikletler.
Çoğu durumda dört tekerlekli bisikletin kamuya açık yollarda bir ulaşım aracı olduğunu tekrarlıyoruz. Yani ışıklar, tamponlar, frenler vb. ile ilgili uyulması gereken bir dizi standart olacaktır. Ancak ATV'ler - arazi araçları - öncelikle arazi sürüşü için tasarlanmıştır.
Bildiğiniz gibi 1 Nisan 2014 tarihinden itibaren birçok alt kategoriye sahip ehliyetler hayata geçirildi. Özellikle mopedler (scooterlar) için "M" kategorisi ve üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler için "B1" kategorisidir.
"B" kategorisi sürücü belgesine sahip olanlar aynı zamanda "B1" kategorisi araçları da kullanabilirler. Medya bu haberi bir hatayla yaydı, ATV'leri ATV olarak adlandırdı ve ardından arazi araçlarının sahipleri okuduklarından çok memnun kaldılar: sonunda ATV'lerini yasal olarak kullanabilecekler! Ama orada değildi.
Bir dört tekerlekli bisiklet ve bir ATV tamamen farklı birimlerdir (özellikle belgelere göre!)! Ve belgelere göre farklılık gösteren birimler çeşitli belgeler yönetim için.
Dört tekerlekli bisiklet nedir
Dört tekerlekli bisiklet, trafik polisine kayıt yaptırmak şartıyla, kamuya açık yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış dört tekerlekli bir araçtır. Dört tekerlekli bisikletin belgesi araç pasaportudur (PTS). Basitçe söylemek gerekirse, bu, üç (üç tekerlekli bisiklet) veya dört (dört tekerlekli bisiklet) tekerlekli motorlu bir bebek arabasıdır.
GOST R 51815-2001 - Dört Tekerlekli Bisikletler. Genel teknik gereksinimler
Bu standart, maksimum tasarım hızı en az 25 km/saat, maksimum motor gücü 15 kW'ı aşmayan, boş ağırlığı 400 kg'ı (bu amaç için tasarlanan araçlar için 550 kg) aşmayan dört tekerlekli motorlu araçlara uygulanır. malların taşınması), kamuya açık yollarda kullanılması amaçlanan elektrikli araçlarda akülerin ağırlığı ile bunların bileşenleri ve bireysel üniteleri hariç.
Bu tür ekipmanı çalıştırmak için “B1” veya “B” (eski) kategorisine sahip bir lisans gereklidir. Bu lisanslar trafik polisi tarafından verilmektedir.
Bakın neye benziyor arka taraf Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından verilen yeni bir sürücü belgesi. “B1” kategorisindeki bir dört tekerlekli bisikletin piktogramının bir arazi aracıyla hiçbir ortak yanı yoktur!
Ayrıca hafif dört tekerlekli bisikletler ve üç tekerlekli bisikletler de vardır (motor kapasitesi 50 cc'den az olan); bu tür araçları kullanmak, "M" kategorisi (mopedler) ehliyet gerektirir.
ATV nedir?
ATV, dört tekerlekli bisikletin aksine, kamuya açık yollarda sürmek için tasarlanmayan, motosiklet tipi bir koltuğa ve motosiklet tipi direksiyona sahip (ve aynı zamanda arazi aracı veya her türlü arazi aracı olarak da adlandırılan) dört tekerlekli bir motorlu araçtır. arazi aracı).
Buradaki çelişki, ülkemizde iyice yerleşmiş olan "quad bike" kelimesinin tam olarak doğru olmaması; ATV'nin (Arazi aracı) doğru bir şekilde "arazi aracı" olarak tercüme edilmesidir. Arazi araçları kullanıyoruz.
GOSTR 52008-2003. dört tekerlekli arazi motorlu taşıtlar.
Genel teknik gereksinimler. Bu standart, iç basıncı 69 kPa'dan (0,7 kgf/cm2) fazla olmayan lastiklere sahip, motosiklet koltuğu bulunan, motorlu dört tekerlekli motorlu arazi taşıtlarına (bundan sonra arazi taşıtları olarak anılacaktır) uygulanır. ve yalnızca bir kişinin (sürücünün) hareketini taşımak ve kamuya açık yollarda sürüş yapmak üzere tasarlanmış motosiklet tipi bir direksiyon simidi.
Yukarıda belirtilen arazi araçları zorunlu sertifikasyona tabi değildir ve motorlu arazi araçlarına aittir, bunların kayıtları (arazi araçları, kar ve bataklık araçları ve kar motosikletleri gibi) Gostekhnadzor yetkilileri tarafından yürütülür ve Federal Gümrük Servisi yetkilileri tarafından güvence altına alınırlar kundağı motorlu araç pasaportları(PSM).
ATV'nin (arazi aracı) belgesi, kendinden tahrikli bir aracın (PSM) pasaportudur. Arazi araçları Gostekhnadzor yetkililerine kayıtlıdır ve bunları kullanmak için “A1” kategorisine sahip bir traktör operatör lisansı (UTM) gereklidir. ATV'niz "arazi aracı" veya "karda ve bataklıkta giden araç" yazan bir PSM ile geliyorsa, UTM gerektirir; hiçbir "normal" sürücü belgesi "B1", arazi aracı kullanma hakkını vermez.
Kısa
Aracınızda PTS varsa, Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından verilen "B1" kategorisindeki sürücü belgesine ihtiyacınız vardır.
Aracınızda PSM varsa GTN tarafından verilen “A1” kategorisi traktör ehliyetine ihtiyacınız vardır.
“A1” kategorisi için bir sürücü kursunda okurken sınava trafik polisi müfettişi tarafından değil, Gostekhnadzor müfettişi tarafından girilir.
