Caddenin karşısına geçtiğin bir zaman vardı büyük şehir hiç kolay olmadı. İnsanlar uzun süre kaldırımda durup bitmeyen fayton akışının bitmesini beklediler. En sabırsız olanlar, atların toynaklarının veya araba tekerleklerinin altına girme riskini alarak caddenin karşısına koştu.
Araba akışının birkaç sıra halinde koştuğu günlerimiz hakkında ne söyleyebiliriz! Yayalar karşıdan karşıya nasıl geçebilir? Ancak yine de enine yönde hareket eden arabalar var ve onların da yolu açması gerekiyor. Katılımcılara yardımcı olmak için trafik- hem yayalar hem de sürücüler - gelir trafik ışığı. Şuradan çevrildi: Yunan trafik ışığı - "ışık taşıyıcısı." Işık sinyalleri yardımıyla trafiği düzenler. Çoğu trafik ışığı üç renk kullanır: kırmızı, sarı ve yeşil.
Neden bu trafik ışığı renkleri seçildi?
Kırmızı tehlikenin rengidir. Hem gündüz hem de gece, yağmur ve siste açıkça görülebilir. Tüm ülkelerin itfaiye araçlarının kırmızıya boyanması tesadüf değil. Diğer yol kullanıcılarını tehlikeye karşı uyarırlar ve onlara yol verilmesini talep ederler. İşte trafiği yasaklayan kırmızı bir trafik ışığı. Sanki "Dur! Yol kapalı!
Yeşil renk kırmızıdan keskin bir şekilde farklıdır; karıştırılamazlar. Bu nedenle, trafik ışığının yeşil sinyali, kırmızı olanın aksine, hareketi yasaklamaz, ancak izin verir. Sanki şöyle diyor: “Yol açık! Cesurca ileri!
Trafik ışığının kırmızı ve yeşil "gözleri" arasına bir tane daha yerleştirildi - sarı. Sürücülere ve yayalara “Dikkat! Yakında trafiğe ya izin verilecek ya da yasaklanacak.
Bu nedenle, şehirlerde kırmızı, sarı veya yeşil bir sinyalin yandığı üç bölümlü trafik ışıkları kurulur. Üç parça olarak adlandırılırlar. Bazen trafik ışıklarında, üç ana renkli bölüme ek olarak, ek yeşil oklar takılır. Harekete izin verilen yönü gösterirler.
Başka hangi trafik ışıkları var?
Üç bölümlü trafik ışıklarının yanı sıra özel yayalar için trafik ışıkları. Yalnızca iki ışık sinyali kullanırlar - kırmızı ve yeşil. Yayaları tasvir ediyorlar. Kırmızı adam ayakta ve yeşil olan yürüyor. Herhangi bir yaya hemen anlar: kırmızı bir yaya yanıyorsa, yolun karşısına geçemezsiniz, ayakta durmanız gerekir. Ancak yeşil bir yaya yanıyorsa karşıdan karşıya geçebilirsiniz.
Çoğu zaman, bu tür yaya trafik ışıkları, büyük bir araba akışının olduğu ve yayaların yoldan geçmesinin zor olduğu yerlere kurulur.
Trafik ışıklarıyla ilgili bu kafiyeyi hatırla
Kırmızı ışık yanıyorsa -
Yani yolunuz kapalı!
Sarı ışık yanıyorsa -
"Hazırlanmak!" - konuşur.
Ve yeşil ışık yanıyor
İleriye giden yol size açık!
İlk bakışta, trafik ışıklarının hepsi çok basit ve hepimiz onları çocukluktan tanıyoruz. Kırmızı - dur, sarı - hazırlan, yeşil - git. Bu çok basit bir kuraldır. Bu yazıda, bu kuralı çerçeve içinde daha derinlemesine inceleyeceğiz ve trafik sinyallerinde gizlenen tüm tuzakları bulacağız. En ilgi çekici olanı, trafik ışığının ek bölümünde bulunan sinyaller ve bu bölümde hangi sinyallerin olabileceği olacaktır. Trafik ışıklarıyla bir kavşakta trafiğin düzenlenmesi açısından Yol Kurallarının 6. Bölümünü ele alacağız.
6.1. Trafik ışıkları yeşil, sarı, kırmızı ve beyaz-ay ışığı sinyallerini kullanır.
Amaca bağlı olarak, trafik ışığı işaretleri yuvarlak, ok (oklar), yaya veya bisiklet silueti ve X şeklinde olabilir.
Yuvarlak sinyalli trafik ışıklarında, yeşil yuvarlak sinyal seviyesinde bulunan yeşil ok (oklar) şeklinde sinyaller içeren bir veya iki ek bölüm olabilir.
Bir yaya veya bisiklet silueti şeklinde ve X şeklindeki beyaz ay rengindeki trafik sinyallerini bu yazıda ele almayacağız.
6.2. Yuvarlak trafik ışıkları aşağıdaki anlamlara gelir:
- Yeşil sinyal harekete izin verir;
- Yanıp sönen yeşil bir sinyal harekete izin verir ve süresinin dolduğunu ve yakında bir yasaklama sinyalinin açılacağını bildirir (sürücüleri yeşil sinyalin sonuna kadar kalan süre hakkında saniye cinsinden bilgilendirmek için dijital ekranlar kullanılabilir);
- Sarı sinyal, Kuralların 6.14. paragrafında belirtilen durumlar dışında hareketi yasaklar ve yaklaşan sinyal değişikliği konusunda uyarır;
- Yanıp sönen sarı bir sinyal, harekete izin verir ve düzenlenmemiş bir kavşak veya yaya geçidinin varlığı hakkında bilgi verir, tehlike konusunda uyarır;
- Yanıp sönme de dahil olmak üzere kırmızı bir sinyal hareketi yasaklar.
Kırmızı ve sarı sinyallerin kombinasyonu hareketi yasaklar ve yaklaşan yeşil sinyal hakkında bilgi verir.
SDA'nın bu paragrafı, yuvarlak trafik ışıklarını tanımlar. En sık yollarda bulunan en yaygın trafik ışığı.
6.3. Kırmızı, sarı ve yeşil renkli oklar şeklinde yapılan trafik ışığı sinyalleri, karşılık gelen renkteki yuvarlak sinyaller ile aynı anlamı taşır ancak etkileri yalnızca okların gösterdiği yöne (yönlere) kadar uzanır. Aynı zamanda, sola dönüşe izin veren ok, ilgili yol işareti tarafından yasaklanmadığı sürece U dönüşüne de izin verir.
Ek bölümdeki yeşil ok aynı anlama gelir. Ek bölümün kapalı sinyali, bu bölüm tarafından düzenlenen yönde hareket yasağı anlamına gelir.
Dikkat etmeniz gereken ilk şey, sinyallerin ok şeklinde yapılmış olmasıdır, yani. ok sinyaldir. Sinyal yuvarlak değil. Kontur oklu trafik ışıkları bu tanıma uymaz ve SDA'nın 6.3 maddesi onlar için geçerli değildir.
İkinci oldukça fazla önemli nokta, ok şeklinde yapılan trafik ışığı sinyalleri düzenler sadece belirtilen yönler. Örneğin, sağdaki kırmızı ok yanıyorsa, yalnızca sağa hareket yasaktır, düz ileri hareket, sola dönüş ve geri dönüş bu sinyal tarafından düzenlenmez.
Yeşil ok sinyaline benzer şekilde, ancak yalnızca okun trafik ışığının ana bölümünde olması şartıyla. Örneğin geceleri, bunun trafik ışığının ana bölümü mü yoksa ek bölüm mü olduğunu belirlemek çok basittir - eğer bölüm ekse, o zaman trafik ışığının ana bölümünde bir miktar sinyal açık olmalıdır, eğer okun dışında başka sinyal yok, bu, okun ana bölümlerde olduğu anlamına gelir.
6.4. Trafik ışığının ana yeşil sinyaline siyah bir kontur oku (oklar) uygulanırsa, sürücüleri trafik ışığının ek bir bölümünün varlığı hakkında bilgilendirir ve ek bölümün sinyalinden başka izin verilen diğer hareket yönlerini gösterir.
Bu paragraf, bir trafik ışığı sinyalinin anahat okunun amacını açıklamaktadır. Kontur okunun sadece ana bölümde ve sadece yeşil trafik ışığında uygulanabileceğini ve ok şeklindeki sinyalin aksine kontur okunun sadece belirtilen yönlerde harekete izin verdiğini görüyoruz. Diğer yönlerde hareket yasaktır.
Bu konuda, pratikte çok yaygın bir durum olmasa bile materyalimizi bitirebiliriz. Sık sık böyle bir sinyale sahip bir trafik ışığına rastlarız:
Önümüzde ek bölümü ve yuvarlak bir sinyali olan bir trafik ışığı var. Görünüşe göre, paragraf 6.3'e göre, bu bölüm tarafından düzenlenen yönde hareket etmek yasak.
Ama bir göz atalım:
- Madde 6.2'ye göre, yuvarlak bir yeşil sinyal her yöne harekete izin verir, madde 6.3 ok şeklinde yapılan trafik ışıklarını düzenler, bu durumda madde 6.3 uygulanamaz.
- Ek bölüm geceleri görünmeyebilir ve trafik işaretleri olmayabilir. farklı anlam günün saatine bağlı olarak.
- Ek bölümün düzenlediği yönü bilmiyoruz, sadece ana bölümdeki sinyalden "farklı" olduğunu biliyoruz ve ana bölümde her yöne hareket sağlayan yeşil bir sinyalimiz var,
- Ek bir bölüm hiç trafik ışığı içermeyebilir, ancak örneğin bir zamanlayıcı için kullanılabilir.
Böylece, bu trafik ışığı sinyalinde, madde 6.2'ye göre, aksi işaretler veya işaretlemelerle yasaklanmadıkça, her yöne harekete izin verilir.
İçişleri Bakanlığı'nın cevabı Kısaca özetleyelim:
- Yuvarlak trafik ışığı sinyali her yöne uzanır,
- Ana bölümde ok şeklinde yapılan trafik ışığı sinyali sadece belirtilen yön için geçerlidir ve diğer yönlerdeki trafiği düzenlemez,
- Ek bölümde ok şeklinde yapılan trafik ışığı sinyali sadece belirtilen yön için geçerlidir ve diğer yönlerde hareketi yasaklar,
- Üzerine bir kontur okunun uygulandığı yuvarlak bir trafik ışığı sinyali, yalnızca belirtilen yön için geçerlidir ve diğer yönlerde hareketi yasaklar.
İşte NTV'deki “Ana Yol” adlı TV programı durumu böyle görüyor.
Engelsiz size giden yol!
Bir trafik ışığı neden bu üç renge sahiptir - kırmızı, sarı ve yeşil!?
Trafik ışıkları için renk seçimi neden kırmızı, sarı ve yeşile düştü? Bunun iki ana nedenden kaynaklandığına inanılmaktadır. Bunlardan biri fizik olguları alanında, diğeri ise insan psikofizyolojisi alanındadır.
Önce bir trafik ışığının yaratılış tarihine dönelim ve böylece:
İlk elektrikli trafik ışığının mucidi Salt Lake City'den (Utah, ABD) Lester Wire'dır. 1912'de, kırmızı ve yeşil olmak üzere iki yuvarlak elektrik sinyalli bir trafik ışığı geliştirdi, ancak ne yazık ki kendi patentini almadı.
5 Ağustos 1914'te Cleveland, Ohio, ABD'de American Traffic Signal Company, 105th Street ve Euclid Avenue'nun kesiştiği noktada James Hoag tarafından tasarlanan dört elektrikli trafik ışığı yerleştirdi. Kırmızı ve yeşil bir sinyalleri vardı ve değiştirildiklerinde bir ses sinyali verdiler. Sistem, bir kavşakta cam bir kutu içinde oturan bir polis tarafından kontrol ediliyordu. Trafik ışıkları, modern Amerika'da benimsenenlere benzer trafik kuralları belirler: müdahale olmadığında herhangi bir zamanda sağa dönüş gerçekleştirildi ve kavşağın merkezi etrafındaki yeşil bir sinyal üzerinde sola dönüş gerçekleştirildi.
Ve sadece 1918'de trafik ışığının iki rengine - kırmızı ve yeşil, başka bir renk eklendi - sarı. Detroit ve New York'ta sarı sinyal kullanan üç renkli trafik ışıkları kuruldu.
James Hoag'ın trafik ışığı sistemi (patentten alınmıştır)
Avrupa'da, benzer trafik ışıkları ilk olarak 1922'de Paris'te Rue de Rivoli ve Sivastopol Bulvarı'nın kesiştiği yere yerleştirildi. Hamburg'a Stephansplatz meydanında ve İngiltere'de - 1927'de Wolverhampton şehrinde.
SSCB'de ilk trafik ışığı 15 Ocak 1930'da Leningrad'da 25 Ekim'de caddelerin ve şimdi Nevsky ve Liteiny caddeleri olan Volodarsky'nin kesiştiği yere kuruldu. Ve Moskova'daki ilk trafik ışığı aynı yılın 30 Aralık'ında Petrovka ve Kuznetsky Most caddelerinin köşesinde belirdi.
Trafik ışığının tarihi ile bağlantılı olarak, 1922'de orijinal bir trafik ışığının patentini alan Amerikalı mucit Garrett Morgan'ın adından sık sık bahsedilir. Morgan'ın trafik ışıklarının gelişimi üzerindeki büyük etkisine dair ısrarcı bir efsane var, ancak gerçekte o, 20. yüzyılın başlarındaki çeşitli trafik ışıklarının mucitlerinden yalnızca biri.
İşte bu yüzden Lester Vayre bu renkleri seçti, belki de her şeyden önce, elbette, bir kişinin psiko-fizyolojik renk algısı ona rehberlik etti - tehlike ve yasak olarak kırmızı ve sakinlik ve kararlılık olarak yeşil. Ama bu gerçekten böyle mi, ilk trafik ışıklarının birçok mucidinin tarihine ve araştırmalarına ve ışığın, farklı spektrumların havada yayılmasına ilişkin gözlemlerine tekrar dönelim.
Bu üç rengin seçildiği tüm faktörleri ele alalım - kırmızı, sarı ve yeşil!
PSİKOFİZYOLOJİ.
Daha önce de belirtildiği gibi, ilki psikofizyolojidir - renkler, ifadelerinde farklı şekilde etkilenir.
Bu konuyla ilgili birçok yayında ve hatta internette, kırmızı rengin çoğu canlı için çoğu zaman doğada çok yakın bir tehlikenin işareti olduğuna dair açıklamalar yayınlanmaktadır. Bu çok garip - çünkü bilim adamları çoğu hayvanın renk körü olduğunu ve renkleri ayırt etmediğini kanıtladılar. Peki ve dahası - bu "yayınlara" göre, bir yaya üzerinden geçme fırsatı yoldaki iki katılımcı için tehlikeli bir durum ve kırmızı sinyal heyecanlandırıyor sinir merkezleri sürücü ve yaya, yakın bir tehlikenin varlığını gösterir! Belki, ama yine de, bu konuyu daha fazla inceleyelim.
Ayrıca fiziksel parametreleri ve içlerinde bulunan dalga boyları açısından insan gözünün en iyi algıladığı renklerin bu üç renk olduğu belirtilmektedir. Evet, tam olarak böyle, çünkü bu üç renk, tabiri caizse, en büyük dalga boyuna sahip. İşte görünür renk spektrumuna bir bakış.
Yukarıdaki şekilden bizimkinin kırmızı, sarı ve yeşil renk ve sırasıyla görünür spektrumun en başında yer alır ve en uzun dalga boyuna sahiptir.
Daha sonra, bu örneği neye getirdiğimizi size anlatacağız, ancak şimdilik yayınların ne yazdığına dair daha fazla açıklama yapmaya devam edeceğiz. Ayrıca, kırmızı ve yeşil sinyallerin renk algısının, hareketi yasaklayan ve yasaklayan olarak, hata olasılığı olmadan açıkça tanımlanması gerektiği açıklanmaktadır. Ne gözlemlenir. Renkleri grinin tonundan anlamayan renk körü insanlar bile bir trafik ışığının kırmızı veya yeşil rengine doğru tepki verebilir! Hmm! O halde böyle bir hastalıkla ehliyet sahibi olmak neden yasak!? - soru hemen ortaya çıkıyor! Ancak makaleler hızla rehabilite edilir ve bunu öyle bir şekilde açıklar ki - “... bir kişinin fiziksel görme kusurunun bu tanımı büyük ölçüde zayıflamış olsa da. Dolayısıyla böyle bir hastalıkla araba kullanma yasağı var ... ".
Pekala, yeşil renkle ilgili şu açıklama: “... bir kişinin farklı ışık dalga boylarındaki ışık görüşünün az ya da çok hassasiyetle tepki verdiği açıkça anlaşılmalıdır. Yeşil ışığı çözme seçimi, bu rengin spektrumun en net algılanan kısmının seviyesine maksimum yaklaşımından kaynaklanmaktadır. Gözün en yüksek hassasiyeti 555 nm'de olduğundan, diğer trafik ışığı renklerinin aksine mümkün olan en uzak mesafeden görülebilir. Spektrumun 500-550 nm değer aralığına sahip olan yeşil rengin algılanması ise farklı zamanlar gün 0,5'in altına düşmez maksimum değer hassasiyet, hem gündüz hem de alacakaranlık gözleminde ... "
Burada biraz aynı fikirde değiliz ve yukarıdaki örneği neden görünür renk tayfı ile verdiğimizi açıklıyoruz.
RENK FİZİĞİ. DİFÜZYON.
Aslında trafik ışıklarının tasarımında yeşil, sarı ve kırmızı renkler kısmen kırmızının tehlike, sarının odak noktası ve yeşilin izin olarak algılanması nedeniyle seçilmiştir. Soru, farklı hava koşullarında görüş aralığındaydı. Ve ışık saçılması gibi bir kavram dikkate alındı.
Rayleigh saçılması gibi bir kavram dikkate alındı. Ne olduğunu!? Bu, ışığın veya diğer maddelerin elastik saçılmasıdır. Elektromanyetik radyasyon gelen ışığın dalga boyundan çok daha küçük nesneler veya yüzeyler. Bu genellikle berrak katılarda ve sıvılarda meydana gelebilir, ancak gazlarda daha yaygındır. Bu saçılma türü gün boyunca gökyüzünün maviliğinde meydana gelir. Rayleigh saçılması, dalga boyunun dördüncü kuvvetiyle ters orantılıdır; bu, daha kısa dalga boylu mavi ışığın, daha uzun dalga boylarından (yeşil ve kırmızı gibi) daha güçlü dağılacağı anlamına gelir. ki dikkate alındı. Bu bağımlılığın getirdiği İngiliz fizikçi John Rayleigh 1871'de. Trafik ışıklarının tüm mucitleri seçimlerini bu bağımlılığa dayandırdılar, çünkü hem gündüz hem de gece havanın asılı sıvı damlaları içerdiğini biliyoruz. Bu nedenle Rayleigh saçılması dikkate alınmıştır.
Onlar. her şey renklerin algılanmasından çok daha basit. Her şey rengin fiziği ile ilgili. Şekilden kırmızı, sarı ve yeşil renklerin diğer renklere göre daha az dağıldığını görebiliriz. Buradan şu sonuca varılabilir ki, içinde kötü hava- sis veya yağmur, trafik ışığının kırmızı rengi en uzakta görünür olacak, sarı biraz daha hızlı dağılacak, ancak yeşil iki "ağabeyinden" daha kısa bir mesafeden görünecek. Şahsen, her şeyle ilgilenen bir kişi olarak, bu makaleyi hazırlarken başlangıçta okuduğum ve en uzakta görülecek olanın yeşil renk olduğunu belirten internette birçok yayın olması beni çok şaşırttı! Ancak rengin fiziğine ve John Rayleigh'nin bağımlılığına dayanarak, bunun tam tersi olacağını görüyoruz!
Dolayısıyla, bu üç trafik ışığı renginin seçilmesinin nedeni, diğerlerinin temsil ettiğinden çok daha sıradan - yani özelliklerde - ortaya çıkıyor. farklı renkler ve havada dağılmaları! İnsanlar, açık hava, sis veya yağmur (İngiltere'nin zengin olduğu), kar, dolu ve diğer hava olayları olsun, çeşitli hava koşullarında yol güvenliği ve trafik sinyallerinin daha uzun mesafelerde görünürlüğü konusunda endişeli. trafik ışığının trafik kontrolörü" mümkün olduğu kadar görülmelidir!
düşünüyorum Eğer Mavi renk- sakinliğin rengi, en kötüsü dağılmış ve daha uzun bir mesafeden görülebiliyordu, o zaman seçim kırmızıya değil bu renge düşecekti. Ve burada "renk tehlikesi" formülü uymuyor.
Bugün herkes trafik ışığının ne olduğunu anlıyor. Renkler: kırmızı, sarı ve yeşil bir çocuğa bile tanıdık gelir.
Ancak bu optik cihazların olmadığı bir dönem vardı ve karşıdan karşıya geçmek çok kolay değildi. özellikle büyük şehirler yoldan geçenler zorunda kaldı uzun zamandır sonsuz at arabalarını atlayın.
Kavşaklarda kafa karışıklığı ve sonu gelmeyen tartışmalar vardı.
Tarihe küçük bir inceleme
Trafik ışıkları aslen İngilizler tarafından icat edildi. 19. yüzyılın 68'inin sonunda Londra'da sahnelendi. Bir adam tarafından yönetiliyordu. Mekanizmanın iki oku vardı. Yatay pozisyondayken hareket yasaklandı ve indirildiğinde geçişe izin verildi. Geceleri açıldı gaz brülörü, kırmızı ve yeşil bir sinyal verdi. Güvensiz olduğu ortaya çıktı. Gaz patladı, bir polis yaralandı, trafik ışığı kaldırıldı.
Amerika'da ancak yirminci yüzyılın başında otomatik bir trafik ışığının patenti alındı. İçinde renkler kullanılmamış, yazıtları onların yerini almıştır.
Kırmızı renk her türlü havada çok net bir şekilde görülebilir: güneş parladığında, yağmur yağdığında veya sis olduğunda. Fiziksel bir bakış açısından, kırmızı maksimum dalga boyuna sahiptir. Belki de bu yüzden yasak olarak seçilmiştir. Dünyanın her yerinde kırmızının anlamı aynıdır.
Diğer trafik sinyali yeşildir. Bu, sakinliğin, huzurun rengidir. Rahatlatıcı etkisi vardır İnsan beyni. Trafik ışığı trafik için yeşildir. Yeterince görebilirsiniz, herhangi bir sürücü bu rengi trafik ışığı geçmeden çok önce görür ve sakince, fren yapmadan kavşağı aşar.
Ancak dedikleri gibi, trafik ışığı yeşil olsa bile tehlikeli bir kavşaktan geçerken yavaşlamaya değer olduğuna dair söylenmemiş bir kural vardır. Bu eylem genellikle ciddi kazalardan kaçınmaya yardımcı olur.
Sarı - dikkat et
Trafik ışığının sarı rengi ortadır. Bir uyarı işlevi vardır ve yol kullanıcılarını dikkat etmeye teşvik eder. öyle derler sarı aklı, sezgiyi ve yaratıcılığı sembolize eder. Genellikle kırmızıdan sonra yanar ve sürücüleri harekete hazırlanmaya teşvik eder. Uygulamanın gösterdiği gibi, sarı sinyal birçok sürücü bir trafik ışığını müsamahakâr olarak algılar ve hareket etmeye başlar. Cezalarla cezalandırılmamasına rağmen bu yanlıştır. Sarı renk yandığında debriyaja basmanız, hazır olmanız gerekir, ancak hareket etmeye başlamak için yeşil olanı beklemek daha iyidir, özellikle de sadece birkaç saniye beklemeniz gerektiğinden.
Ters sırayla: yeşil, sarı, kırmızı - trafik ışığı çalışmıyor. Modern cihazlarda yeşilden sonra hemen kırmızı renk yanarken son dakikalarda yeşil yanıp sönmeye başlıyor.
Bazen sürekli yanıp sönen bir sarı da görebilirsiniz, bu trafik ışığının kapalı veya bozuk olduğunu gösterir. En sık yanıp sönüyor sarı gece trafik ışıkları.
Yaya trafik ışığı
Yaya trafiğini düzenlemek için bir trafik ışığı da vardır. Hangi renkleri kullanır? Kırmızı ve yeşil - kesinlikle, ancak gereksiz olduğu için sarı eksik. Bir kişinin yoldan geçmek için özel bir hazırlığa ihtiyacı yoktur.
Genellikle yürüyen adamlar olarak tasvir edilirler. Yayaların rahatlığı için Son zamanlarda zaman sayacı kullanılır. Özel bir kronometre, karşı sinyalin açılmasına kaç saniye kaldığını sayar.
Geleneksel trafik ışıklarında olduğu gibi kırmızı, trafiğin yasak olduğunu, yeşil ise geçidin açık olduğunu gösterir.
Bir kavşaktan geçerken, sürücüler yayaların avantaj sağladıklarının farkında olmalıdır. Örneğin, bir kavşakta bir araba yeşil ışıkta sağa dönerken, dik bir yoldan geçen yayalar da yeşile döner. Bu durumda, sürücü tüm yayalara yol vermeli ve ancak o zaman sürüşe devam etmelidir.
"Yeşil dalga" nedir?
Büyük metropol alanlarda, otoyollardaki trafiğe, trafiği düzenleyen çok sayıda trafik ışığı eşlik eder. Renkleri herkesin bildiği trafik ışığı, renkleri belirli bir frekansta değiştirir. Bu frekans otomatik olarak ayarlanır ve araçların güvenliğini sağlar.
"Yeşil dalga" arabanın hızına bağlıdır. Belirli bir ortalama hızda hareket ederken, yeşil trafik ışığına çarpan sürücünün de tüm otoyol boyunca yeşil yanacağı varsayılmaktadır. Trafik ışıklarının üç rengi düzenli aralıklarla değişir ve birkaç trafik ışığı arasında tutarlılık vardır. Bu prensibe göre koordine edilen güzergahın tüm kavşaklarında aynı döngüsellik vardır.
"Yeşil Dalga", kavşaklardan geçiş kolaylığı için geliştirildi, teknik olarak, bunun uygulanması özellikle zor değil. Kural olarak, bu tür otoyollara kavşakların kesintisiz geçişini sağlayacak önerilen hızda ek olarak işaretler yerleştirilir.
Sürücü ve yaya yardımcısı, üç gözlü bir trafik ışığıdır. Renkler sırayla değişir ve sürüşü ayarlayarak tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlar. İyi niyetle gözlemleyerek, yollarda ciddi kazalardan ve hoş olmayan durumlardan kaçınabilirsiniz.
Trafik ışıkları bugünlerde yaygın bir şey ve diğer tüm sürücüler gibi sizin de kurallara uymanız gerekiyor: kırmızı ışıkta durun, sarı ışıkta hazırlanın ve yeşil ışıkta geçin.
Nüfusun yoğun olduğu şehirlerde trafik ışıklarının olması gerektiğine şüphe yok. Her ne olursa olsun, yakınlarda polis olmadığında trafiği kontrol etmenin tek yolu budur.
Her gün evden ofise giderken en az bir trafik ışığının olmadığı bir yol hayal bile edemiyoruz ama trafik ışıklarının hiç olmadığı zamanlar da oldu. Tabii yollar nispeten özgürdü...
Bu nedenle, daha önce de belirtildiği gibi, direksiyona geçtiğinizde kurallara uymalısınız. belirli kurallar. Trafik ışıkları dünyanın her yerinde aynıdır ve kendine özgü amacı olan üç farklı renkten oluşur. Peki trafik ışığının tam olarak kırmızı, sarı ve yeşil olması nasıl oldu? Neden mor, kahverengi ve gri değil? Bu konuyla ilgili birkaç öneri var, ancak önce biraz tarih.
Otomotiv endüstrisinin pek çok şeye öncülük ettiği bir sır değil. önemli şeyler, bugüne kadar tüm dünyada kullanıldı, ancak karşılığında diğer sektörlerden bir şeyler ödünç almak zorunda kaldı. Çarpıcı bir örnek- trafik ışığı.
İlk trafik ışığı, 1868'de Londra'da ışığı gördü. Yalnızca George ve Bridge Caddelerinin kesiştiği noktada demiryolu trafiğini yönetmek için kullanıldı. Tasarım oldukça basitti, ancak işlevini çok iyi yerine getirdi. Trenlere durmaları gerektiğini belirtmek için yatay konuma geçebilen iki dikey anahtardan oluşuyordu. 45 derecelik bir açıda sistem, bugün sarı ışığın yaptığı şeyi ifade ediyordu: dikkat.
Ve şimdi en ilginç şey: Sinyal cihazı geceleri tamamen görünmez olduğundan, mühendisler üzerine "dur" ve "dikkat" modlarını gösterecek ilkel ışıklar yerleştirmeye karar verdiler. Renk seçimleri neydi? "Dur" için kırmızı ve "dikkat" için yeşil.
Muhtemelen yeşil ışığın nasıl "dikkat" için bir sinyal haline geldiğini merak ediyorsunuzdur? Kimse kesin olarak bilmiyor, ancak birkaç yıl sonra trafik ışıkları otomotiv endüstrisine girdiğinde her şey değişti.
1912'de ABD'de (başka nerede?) Salt Lake City Polis Departmanında trafikten sorumlu Lester Farnsworth Wire sayesinde çok önemli bir an yaşandı. Elle çalıştırılan ilk trafik ışığının yalnızca iki rengi vardı: kırmızı ve yeşil. O zamanlar yollarda neredeyse hiç araba olmamasına ve yolun kuralları henüz belirlenmemiş olmasına rağmen, sürücüler yeni buluşa şaşırdılar, bu nedenle onları cihaza uymaya zorlamak için bir polisin varlığı gerekliydi.
İlk üç renkli trafik ışıkları tekrar belirdi. demiryolu, ancak üçlü biraz farklıydı: "dur" için kırmızı, "dikkat" için yeşil, "ücretsiz" için beyaz.İlk ikisinin az çok açık bir anlamı olsa da, beyaz sinyal yetkililer için bir baş ağrısı haline geldi. İster yıldız ister sokak lambası olsun benzer ışıklar sürücüleri yanıltarak ölümcül çarpışmalara yol açtı.
Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil
Kırmızı renk çoğunlukla kanla ilişkilendirilir ve bu nedenle yasaklayıcı bir sinyal olarak seçilir. simgeleyen tehlikeli durum ciddi sonuçlara yol açan kırmızı, her zaman cesaret veren renk olarak seçilmiştir. Araçlar durdurun ve kazalardan kaçının.
Yeşile gelince, renk sembolizmi de kullanım sebebi oldu. Kırmızıda olduğu gibi, yeşil de insan duygularının kaynağıdır. Güçlü bir etkiye sahip olmayacak rahatlatıcı bir şeyle (örneğin doğa) ilişkilendirilir. olumsuz etki sürücüler üzerinde. Ayrıca yeşil rengin geceleri tanınması kolaydır.
Sarı seçimi şaşırtıcıydı. Birçoğu, aynı zamanda rahatlatıcı ve aynı zamanda dikkat çekici bir unsur olarak kabul edilen güneşi sembolize ettiğine inanıyor.
Trafik ışıkları evrim geçirdi son yıllar, özellikle renk körü insanlar için etkinlikleri alanında. Birçok ülkedeki komisyon üyeleri, ister çift kırmızı ışıklı trafik ışıkları, ister farklı şekillerdeki bölümler olsun, bu konuyu farklı şekillerde ele aldı. Öyle ya da böyle, klasik tasarımın biraz değiştirilmesi gerekiyordu.
Renk körlüğü, görme bozukluğunun en yaygın biçimlerinden biri olduğu için, bu günlerde biraz turuncu kırmızıyla karıştırılıyor - bu durumda, renk körü insanlar bir fren lambasını fark edebiliyorlar. Aynı amaçla yeşile mavinin bir tonu eklenir.
Trafik ışıkları neden kırmızı, sarı ve yeşil
