Keď dôjde k havárii lietadla, veľké nádeje sa vkladajú do rozlúštenia „čiernej skrinky“. Povieme vám, čo je to „čierna skrinka“ a prečo je také dôležité ju „čítať“.
Prečo a kedy bol vynájdený?
Austrália je považovaná za rodisko prvej „čiernej skrinky“. Zásluhu na vynáleze má David Warren. V roku 1953 pracoval v tíme komisie, ktorá vyšetrovala príčiny havárie prvého prúdového osobného dopravného lietadla Comet-2, a začal si myslieť, že by bolo fajn mať na palube každého lietadla zariadenie, ktoré by dokázalo zaznamenať všetky procesy prebiehajúce počas letu.
O štyri roky neskôr bol vyrobený prvý letový zapisovač. David to dal dokopy s kolegami v Aeronautics Laboratory v Melbourne. O rok neskôr sa o zariadenie začal zaujímať šéf Britskej registračnej agentúry. lietadla. Pozval Warrena do Anglicka, kde sa s pomocou ďalších špecialistov zlepšila „čierna skrinka“. O dva roky neskôr, po havárii lietadla v Queenslande, bolo nariadené nosiť „čierne skrinky“ na všetkých austrálskych lodiach a začali sa rozširovať po celom svete.
Prečo sa krabica nazýva "čierna"
Je to banálne, ale pravdivé - krabica, samozrejme, nie je čierna. A nie krabica. Mnohí ho videli na obrázkoch. Zvyčajne je to buď oranžová guľa alebo oranžový valec. Existujú dve verzie, prečo sa zariadenie stále nazýva „čierne“. Podľa jednej veci boli prvé „čierne skrinky“ skutočne čiernymi skrinkami a neskôr sa začali maľovať jasnými farbami; podľa iného sa škatuľa nazývala „čierna“, pretože bola neprístupná nikomu okrem úzkych špecialistov. Letového zapisovača sa nemohli dotknúť ani pozemné posádky.
Z čoho je to vyrobené?
Tradične je plášť čiernych skriniek vyrobený zo zliatin titánu alebo legovaného železa. V každom prípade ide o vysoko pevný, tepelne odolný materiál. Treba však povedať, že hlavnú bezpečnosť „čiernych skriniek“ nezabezpečuje ani materiál, z ktorého sú vyrobené, ale ich umiestnenie. Zvyčajne - v chvoste alebo plutve lietadla.
čo je vo vnútri?
„Plnenie“ „čiernych skriniek“ sa časom zmenilo, ale jeho podstata zostala rovnaká. Vo vnútri letového zapisovača sa nachádza zariadenie, ktoré zaznamenáva zmeny počas letu, technické parametre a zaznamenáva rozhovory medzi pilotmi a riadiacimi letovej prevádzky. V prvých „čiernych skrinkách“ sa parametre zaznamenávali atramentom na papierovú pásku, o kvalite nebolo potrebné hovoriť, potom sa začal rýchly vývoj, začal sa používať fotografický film, potom drôt. Dnes sa údaje zvyčajne zaznamenávajú na magnetické a SSD disky.
Aké zaťaženie môže vydržať?
Čierne skrinky sú navrhnuté s ohľadom na kritické zaťaženie. Vydržia 3400 g a statický tlak 2 tony po dobu 5 minút, tlak vody v hĺbkach až 6000 metrov.
Špeciálnou témou je testovanie sily nahrávačov. Časopis Science poskytuje zoznam kontrol, ktoré čierne skrinky podstupujú pred použitím. Záznamník vzoriek je vystrelený zo vzduchového dela, zasiahnutý, rozdrvený, držaný v ohni pri teplote 1000 stupňov Celzia, držaný pri nízke teploty do -70 stupňov, ponorené do Slaná voda a procesné kvapaliny (benzín, petrolej, strojové oleje).
Čo čítajú čierne skrinky?
Čierne skrinky sa neustále zdokonaľujú. Prvé palubné čítačky zaznamenali iba päť parametrov (smerovanie, nadmorská výška, rýchlosť, vertikálne zrýchlenie a čas). Boli zaznamenané pomocou stylusu na kovovú jednorazovú fóliu. Posledné kolo evolúcie palubných čítačiek sa datuje do roku 1990, kedy sa na záznam začali používať polovodičové médiá. Moderné „čierne skrinky“ sú schopné monitorovať až 256 parametrov. NationalGeografic uvádza, že najnovšie modely rekordérov dokážu sledovať pohyb všetkých častí krídla a pristávacích systémov.
Prečo tak dlho hľadajú?
Všetky letové zapisovače sú vybavené rádiovými majákmi, ako aj akustickými systémami na vyhľadávanie pod vodou, ktoré sa aktivujú len v prípade nebezpečenstva. Musíme však priznať, že rádiové majáky nie sú najspoľahlivejšie zariadenia. Ak „čierna skrinka“ skončí pod troskami alebo vo veľkých hĺbkach, signál zhasne, čo značne komplikuje vyhľadávanie.
Ako sa to povie po anglicky?
V zdrojoch v anglickom jazyku sa „čierna skrinka“ môže nazývať inak: letový záznamník, blackbox a záznamník letových údajov.
Potopiť sa alebo nie?
Ďalšia otázka, ktorá je dnes obzvlášť dôležitá: potápajú sa „čierne skrinky“? Takmer všetky modely letových zapisovačov sa potápajú. Zvyčajne sa v ich parametroch neuvádza vztlak, ale parameter bytia in morská voda v určitej hĺbke. V prípade „čiernej skrinky“ Bars-2M sa teda informácie musia uchovávať v morskej vode v hĺbke 1000 metrov po dobu 30 dní.
Koľko „čiernych skriniek“ je v lietadle?
Počet rekordérov sa môže líšiť v závislosti od odlišné typy lietadlá. Typicky ide o palubné úložné zariadenie, ktoré sa používa pri každodennej práci, ako aj o bezpečné palubné úložné zariadenie, ktorým je notoricky známa „čierna skrinka“. Samostatná jednotka obsahuje bezpečný záznamník rozhovorov posádky a zvukov v kokpite. Všetky technické parametre sú zaznamenané na letovom zapisovači vzhľadom na časovú škálu.
Existujú nejaké alternatívy?
Stále klesá. Je logické predpokladať, že „čierne skrinky“ stále nie sú najspoľahlivejšie zariadenia na svete, ktoré môžu narušiť smutné štatistiky leteckých nehôd. Existujú k nim alternatívy?
Zapnuté tento moment Neexistuje žiadna alternatíva k čiernym skrinkám, ale neustále sa vyvíja vývoj na zlepšenie rekordérov. V blízkej budúcnosti sa plánuje prenos všetkých údajov z letových zapisovačov v reálnom čase buď na satelit alebo do služieb na leteckých základniach.
V rozhovore pre Newyorker Steve Abdu, kapitán Boeingu 777 a partner v leteckej konzultačnej firme, komentoval prísľub takýchto zmien: „Odosielanie údajov z čiernej skrinky v reálnom čase by si vyžadovalo drahú satelitnú komunikáciu, ale mohli by byť odoslané na štyri. do päťminútových intervalov. Potom to zníži cenu a zvýši ziskovosť používania technológie.“ Každý deň sa počet satelitov na obežnej dráhe Zeme zvyšuje, takže ukladanie letových údajov na „vzdialené“ zariadenie sa zdá byť najpravdepodobnejšou alternatívou k dlhému vyhľadávaniu a starostlivému dešifrovaniu údajov.
Čierna skrinka alebo letový zapisovač je zariadenie určené na zaznamenávanie základných parametrov lietadla a spravidla sa toto zariadenie používa v letectve. V lietadle sú zvyčajne dve: jedna je určená na zaznamenávanie rozhovorov a druhá na zaznamenávanie parametrov Čierna skrinka je zostavená z dvoch pologúľ, ktoré sú vyrobené z hrubej dosky plošných spojov vystuženej sklenými vláknami. Vo vnútri tohto zariadenia je namontované záznamové zariadenie, ktoré ukladá všetky údaje na drôt vyrobený z feromagnetickej zliatiny.
Čierna skrinka na lietadle (v skutočnosti má oranžovú farbu), zjednodušene povedané, je magnetofón, ktorý zaznamenáva hlavné parametre systémov lietadla a rozhovory posádky. Predtým ako magnetický nosič slúžil tenký drôt, ktorý stačil na dlho záznamy. Čierna skrinka je vyrobená z materiálov odolných voči nárazom a ohňu a je vybavená núdzovým majákom, ktorý vysiela rádiové signály na uľahčenie vyhľadávania.
Čierne skrinky sú zvyčajne vyrobené zo zliatin titánu a iných odolných materiálov, čo zaisťuje, že sa čierne skrinky nerozbijú alebo nezhoria počas požiaru alebo výbuchu. Lietadlo zhorí za 90 sekúnd, ale čierne skrinky zostanú nezmenené. Zvyčajne sú okrúhle a vôbec nie čierne, oranžová farba.
Typicky vyrobené z čierneho železa.
Vysoká pevnosť boxu nie je spôsobená tým, že je vyrobený z niečoho navyše, čo sa nezrúti. On sám síce zostane, ale jeho vnútro sa zmení na kašu. Materiál, z ktorého je čierna skrinka vyrobená, je samozrejme odolný. Môže to byť zliatina titánu alebo legovaná oceľ. Nejde ale o pevnosť materiálu, ale o to, že sa nachádzajú na miestach, kde je poškodenie minimálne. Dnes je to chvost lietadla. Okrem toho má krabica špeciálny tvar - sférický, ktorý dodáva dodatočnú štrukturálnu pevnosť. Na veľkosti tiež záleží. Pri náraze je zrýchlenie prijaté telom, a teda aj napätia, ktoré v ňom vznikajú, úmerné hmotnosti a sila je úmerná iba druhej mocnine rozmerov. Krabice vydržia 3400 g a statický tlak 2 tony po dobu 5 minút, tlak vody v hĺbkach až 6000 m. Táto pevnosť je dostatočná, keďže ani jedna rovina sa neuhne tak, že by zaťaženie krabice presiahlo túto hranicu. .
Čierna skrinka je materiál s informáciami (žiarovka s hlasovými správami a mikroobvod s všeobecné informácie). Spravidla sú tieto boxy 2. Obe tieto boxy sú vyrobené z odolný materiál, napríklad titán, aby sa v prípade nehody dali uložiť informácie, ktoré umožnia zistiť príčiny nehody.
V skutočnosti je takzvaná čierna skrinka, MSRP - magnetický samonahrávač letových režimov, v podstate palubný záznamník. Účelom je zachovať maximum informácií o priebehu letu. Je vyrobený z vysoko pevných, ohňovzdorných zliatin a má guľovitý tvar.
Pri výrobe lietadiel je čierna skrinka špeciálne zariadenie, ktoré slúži na zaznamenávanie všetkého, čo sa deje s lietadlom počas letu - všetky zmeny jeho parametrov, rýchlosti, nadmorskej výšky, náklonu atď. Toto zariadenie je inštalované v odolnom kryte z legovanej ocele alebo titánu. Druhý letový zapisovač zaznamenáva všetky rozhovory medzi posádkou a dispečermi a medzi nimi navzájom. Sú umiestnené na miestach, ktoré sú najmenej náchylné na zničenie pri leteckých haváriách.
Opäť som presvedčený, že projekt Big Question poskytuje možnosť nielen zarobiť si peniaze, ale aj dozvedieť sa viac o všetkom, čo nás obklopuje. O čiernej skrinke sa už popísalo veľa zaujímavého a koľko užitočných a fascinujúcich informácií možno nájsť na internete.
Čierna skrinka je palubné zariadenie, ktoré registruje, zaznamenáva, zaznamenáva a ukladá všetky letové informácie. Okrem toho je v čiernej skrinke aj magnetofón, ktorý už nahráva prejav a rokovania posádky lietadla.
Čierna skrinka je titánové pancierové puzdro. Nechýba ani špeciálna tepelná izolácia, ktorá zabraňuje poškodeniu obsahu čiernej skrinky pri vysoké teploty Oh. Čierna skrinka na lietadlo.
Letový zapisovač v letectve je zariadenie, ktoré zaznamenáva parametre letu, stav interné systémy lietadla, rokovania posádky s riadiacimi letovej prevádzky a medzi sebou navzájom. To je dôležité pre určenie príčin nehôd a nehôd.
Nie je čierna, ale žiarivo oranžová, aby sa dala ľahšie nájsť v prípade nehody. Vyrobené z titánu alebo extra pevnej a žiaruvzdornej legovanej ocele. Hoci sú také letecké nehody, že žiadne sily nestačia. Práve oznámili, že pri nehode Boeingu v Kazani sa čierna skrinka ukázala ako prázdna. Jeho obsah mohol byť vymrštený pri kolmom dopade na zem a už ho hľadajú medzi troskami.
Čo je čierna skrinka v lietadle? populárne meno palubný záznamník.
Hlavnou úlohou je zachovať informácie za každých okolností. Palubné rekordéry sa preto vyrábajú len z kovov odolných voči teplu.
Keď dôjde k ďalšej havárii lietadla, správy okamžite začnú hovoriť o hľadaní čiernej skrinky lietadla. Čo to je a prečo je to potrebné? Čierne skrinky – alebo letové zapisovače – sú záznamové zariadenia v ochrannom obale, ktorý je vyrobený z odolného materiálu. Z vonkajšej strany môže byť telo rovnobežnosten, valec alebo guľa. Je natretý jasnou oranžovou alebo červenou farbou, čo pomáha odhaliť ho.
História čiernych skriniek
Dátum vytvorenia prvého letového zapisovača - „yabednik“ (ako sa nazýva v lietajúcich kruhoch) sa považuje za rok 1939. Táto udalosť sa konala vo Francúzsku. Rekordér bol viackanálový osciloskop, ktorého telo bolo podobné škatuľke a malo čiernu farbu, odtiaľ názov „čierna skrinka“. Jeho funkciou bolo zaznamenávať rýchlosť, výšku a ďalšie základné letové parametre. Sériová výroba letových zapisovačov sa začala v roku 1947. O niečo neskôr, v 50. rokoch minulého storočia, sa hlasové rozhovory medzi pilotmi začali zaznamenávať pomocou magnetickej pásky.
Neskôr bol záznamník reči oddelený od parametrického záznamníka a umiestnený v kabíne. A druhý bol umiestnený na chvoste lietadla. Keďže kabína podlieha väčšej deštrukcii ako chvost lietadla, hlasový záznamník bol neskôr presunutý na chvost. Na ochranu rekordérov bol použitý azbest. V Austrálii sa v roku 1960 stalo povinné vybavovať lietadlá používané na prepravu cestujúcich čiernymi skrinkami. Po určitom čase tento príklad nasledovali aj ďalšie krajiny. Letový zapisovač je odteraz povinným zariadením na palube lietadla. S jeho pomocou sa zistí príčina nešťastia a objasnia sa všetky okolnosti tragédie. To ďalej pomáha predchádzať ďalším nehodám.
Zariadenie na záznam letu
Čierne skrinky so svojimi záznamami poskytujú neoceniteľnú pomoc pri vyšetrovaní príčin havárií lietadiel. Medzinárodné normy Každé lietadlo je vybavené dvoma záznamníkmi. Ako funguje čierna skrinka lietadla? Na zaistenie bezpečnosti informácií musí mať odolný dizajn. Na jeho výrobu sa používa titán alebo vysokopevnostná oceľ. Vo vnútri puzdra je vrstva tepelnej izolácie, ktorá chráni mikroobvody pred vysokými teplotami, ktoré vznikajú pri požiari alebo výbuchu. Nie je ťažké zistiť, ako funguje čierna skrinka v lietadle (nákres nižšie).
V moderných rekordéroch sú informácie uložené vo flash pamäti. Krabička navyše obsahuje tlačené obvody, ktoré sú určené na spracovanie a kompresiu prichádzajúcich informácií. Dizajn čiernych skriniek sa neustále zdokonaľuje. Každý rekordér je pravidelne certifikovaný.
Moderné rekordéry
Prešli dlhou cestou zlepšovania a veľmi sa líšia od svojich predkov. Čo je čierna skrinka v lietadle? Slúži na zber rôznych informácií. Čierne skrinky zaznamenávajú nasledujúce údaje:
- technické - otáčky motora, tlak paliva a hydrauliky, teplota;
- navigačné údaje - rýchlosť, nadmorská výška, náklon, výchylka kormidla;
- úkony posádky - vysúvanie a zasúvanie podvozku, všetky úkony na ovládanie lietadla.
Všetky moderné lietadlá majú dva zapisovače. Jeden slúži na záznam rozhovorov vedených posádkou a nazýva sa reč, druhý zaznamenáva všetky letové parametre a nazýva sa parametrický. Všetky informácie sa zaznamenávajú na optické médiá, ako je fotografický film, alebo magnetické (magnetická páska a kovový drôt) médiá. IN V poslednej dobeČoraz častejšie sa využíva flash pamäť. S prechodom naň sa záznamový systém stal spoľahlivejším, pretože pohyblivé časti zmizli. Aby sa zvýšila pevnosť čiernej skrinky lietadla, bolo podrobené opakovaným úpravám a testom. Záznamníky ukladajú údaje:
- efektívne preťaženie do 3 500 G;
- 0,5 hodiny pri horení;
- mesiac vo vode v hĺbke 6 km;
- 5 minút pri statickom preťažení viac ako 2 tony.
Čierne skrinky na lietadle sú umiestnené v zadnej časti trupu. Práve ten je podľa štatistík najmenej poškodený pri nehodách. Najčastejšie náraz zažíva nos lietadla.
Ako vyzerá čierna skrinka v lietadle?
Vzhľad rekordéra možno opísať nasledovne: najčastejšie má okrúhly tvar. To sa robí tak, že keď lietadlo havaruje, je tam toľko menšie škody, pretože telesá tohto tvaru sú menej náchylné na silu.
Čierna skrinka je vždy natretá jasnou farbou, čo umožňuje rýchlo si ju všimnúť v oblastiach vyhľadávania po havárii lietadla. Okrem toho sú rekordéry vybavené špeciálnymi majákmi, ktoré začnú fungovať pri kontakte s vodou. Keď sa lietadlo zrúti do vody, podvodný akustický maják vydáva signál počas 30 dní z hĺbky až šesť kilometrov.
Typy letových zapisovačov
Ako už bolo spomenuté vyššie, na palube lietadla sú dva záznamníky: hlasový a parametrický.
Hlasové nahrávky zaznamenávajú nielen všetky rozhovory členov posádky a ich rokovania s dispečermi, ale aj zvuky, ktoré sú prítomné v kokpite a ukladajú ich na posledné dve hodiny.
Parametrické prijímajú údaje z rôznych snímačov. Obsahujú informácie od súradníc kurzu až po otáčky motora. Hodnoty každého parametra sa zaznamenávajú raz za sekundu a ak sa začnú rýchlo meniť, zvýši sa aj frekvencia záznamu. Nahrávanie prebieha v cykloch, ako napríklad videorekordéry v automobiloch: staré údaje sa prepisujú novými. Trvanie cyklu je pomerne dlhé a je až 25 hodín, čo je dosť na akýkoľvek let.
Oba typy leteckých čiernych skriniek je možné spojiť do jedného zariadenia. Parametrické prístroje zaznamenávajú len údaje, ktoré môžu byť potrebné pri vyšetrovaní nehody. Všetky nahrávky na pamäťových médiách sú spoľahlivo chránené. Vydržia teploty od -60 do +55 stupňov. Hlavnú ochranu zabezpečuje výplň, ktorá sa nachádza vo vnútri puzdra.
Operačný záznamník
Všetko, čo sa deje na palube, zaznamenávajú operačné prístroje, ktoré nemajú žiadnu ochranu. Personál na zemi číta informácie po každom lete na účely kontroly. Údaje sa dešifrujú a analyzujú, aby sa zistilo, či posádka počas letu konala správne. Okrem toho získané údaje pomáhajú určiť vyčerpanie životnosti lietadla a včas vykonať opravy. To vedie k zvýšeniu spoľahlivosti zariadenia a bezpečnosti letu.
Ako dešifrovať čiernu skrinku
Údaje obsiahnuté v čiernej skrinke havarovaných lietadiel nie sú šifrované. Na ich prevzatie je zostavená komisia odborníkov, ktorí jednoducho prečítajú informácie o nich z médií a zapíšu ich do správy vo forme vhodnej na čítanie a analýzu. Postup zberu údajov nepredstavuje žiadne ťažkosti. Dá sa to urobiť na ktoromkoľvek letisku. Neexistuje žiadna ochrana informácií pred cudzincami.
Podľa štatistík k poškodeniu rekordérov dochádza pomerne často. Informácie sa často dajú prečítať zlepením jednotlivých úlomkov pásky a obnovením prežívajúcich častí mikroobvodov. Tento proces si vyžaduje špeciálne laboratórne podmienky a zaberie veľa času. Hlavným účelom zapisovačov na palube lietadla je získavanie údajov na určenie príčin katastrofy a predchádzanie opakovaniu podobných situácií. Informácie z čiernych skriniek analyzuje dispečer, piloti, navigátori a technickí experti.
Perspektívy vývoja rekordérov
Každým rokom sú na čierne skrinky kladené prísnejšie požiadavky. Jednou z bezprostredných vyhliadok je záznam vonkajšieho povrchu lietadla a jeho vnútorných častí na video nosiče. Vedci dúfajú, že táto inovácia povedie ku kompletnej výmene prístrojov v kokpite za displeje, ktoré poskytnú spoľahlivejšie informácie, keď dôjde k nehode. Aj keď z ciferníkov sa dá určiť, čo zaznamenal na poslednú chvíľu pred nehodou.
V niektorých prípadoch sa čierne skrinky po katastrofe nedajú nájsť. Stáva sa to hlavne vtedy, keď lietadlo spadne do hlbokej vody. Preto sa v budúcnosti plánuje inštalácia rekordérov, ktoré by sa mohli pri nehode katapultovať a zostať na hladine. Skúmame tiež možnosť prenosu všetkých údajov z čiernej skrinky na servery umiestnené na zemi. V tomto prípade nebude potrebné hľadať rekordér. Neporušené zariadenie prestane fungovať, keď nie je napájanie, a to sa môže stať počas výbuchu. Pokiaľ je k dispozícii napájanie, čierna skrinka zaznamenáva údaje za akýchkoľvek podmienok. Preto sa v budúcnosti plánuje urobiť záznamníky s vlastným pohonom, aby sa ušetrilo čo najviac informácií.
- Na zaznamenávanie údajov používali prvé čierne skrinky oceľovú pásku, ktorá bola umiestnená v odolnom obale. Záznam bol vyrobený pomocou liatinového hrotu. Množstvo informácií bolo obmedzené, pretože fólia sa znehodnotila a bola použitá len raz.
- Magnetické pásky sa používajú od roku 1965. Najprv sa na ne nahrával iba zvuk a potom sa začali používať na záznam dát.
- Mikroobvody sa stali nositeľmi informácií až v deväťdesiatych rokoch.
- Za 40 rokov boli čierne skrinky nainštalované na takmer 100 000 lietadlách, pričom každá stála 10-20 000 dolárov.
- Od zavedenia certifikácie na ne sa životnosť rekordérov zvýšila.
Záver
Vďaka technologickému pokroku sa čierne skrinky stali oveľa ľahšie a kompaktnejšie a spoľahlivejšie v prevádzke. Rekordér sa nebojí extrémnych teplôt a môže zostať v morskej vode po značnú dobu a byť vystavený rôznym extrémnym vplyvom, pričom uchováva informácie bez poškodenia.
Údaje získané z čiernej skrinky lietadla pomáhajú simulovať prostredie, ktoré nehode predchádzalo, a pomáhajú nájsť príčinu katastrofy. Na prácu sa používajú materiály po prieskumoch telocvične, simulujúce reálne situácie pre výcvik pilotov.
Letový záznamník alebo ako funguje čierna skrinka v lietadle
Slovné spojenie „čierna skrinka“ zaznie v televízii v dvoch prípadoch: keď program „Čo? Kde? Kedy?" a keď niekde dôjde k havárii lietadla. Paradoxom je, že ak je v televíznej relácii čierna skrinka skutočne čiernou skrinkou, tak v lietadle to nie je skrinka a nie je čierna.
Letový zapisovač – tak sa zariadenie v skutočnosti volá – sa zvyčajne vyrába v červenej alebo oranžovej farbe a má guľový alebo valcový tvar. Vysvetlenie je veľmi jednoduché: zaoblený tvar lepšie odoláva vonkajším vplyvom, ktoré sú pri páde lietadla nevyhnutné, a svetlá farba uľahčuje vyhľadávanie. Poďme zistiť, ako funguje čierna skrinka lietadla a ako sa dešifrujú informácie.
Čo je v krabici?
1. Samotný rekordér je vo všeobecnosti jednoduché zariadenie: je to pole flash pamäťových čipov a radiča a v podstate sa príliš nelíši od SSD disku vo vašom notebooku. Je pravda, že flash pamäť sa používa v rekordéroch relatívne nedávno a teraz je vo vzduchu veľa lietadiel vybavených staršími modelmi, ktoré používajú magnetický záznam - na pásku, ako v magnetofónov, alebo na drôt, ako v úplne prvých magnetofónoch: drôt je pevnejšia ako páska, a preto spoľahlivejšia.
2. Hlavná vec je, že všetka táto výplň by mala byť správne chránená: kompletne utesnené puzdro je vyrobené z titánu alebo vysokopevnostnej ocele, vo vnútri je hrubá vrstva tepelnoizolačných a tlmiacich materiálov.
Existuje špeciálny štandard FAA TSO C123b/C124b, ktorý moderné zapisovače spĺňajú: údaje musia zostať nedotknuté pri preťažení 3400G po dobu 6,5 ms (pád z akejkoľvek výšky), plné požiarne pokrytie po dobu 30 minút (požiar zo vznietenia paliva pri zrážke lietadla so zemou) a byť v hĺbke 6 km po dobu jedného mesiaca (ak lietadlo spadne do vody kdekoľvek vo svetovom oceáne, okrem priehlbín, do ktorých je pravdepodobnosť pádu štatisticky malá).
3. Mimochodom, čo sa týka pádu do vody: rekordéry sú vybavené ultrazvukovými majákmi, ktoré sa zapnú pri kontakte s vodou. Maják vysiela signál s frekvenciou 37 500 Hz a po nájdení tohto signálu je možné rekordér ľahko nájsť na dne, odkiaľ ho získajú potápači alebo diaľkovo ovládané roboty na prácu pod vodou. Na zemi tiež nie je ťažké nájsť rekordér: po objavení vraku lietadla a poznaní polohy rekordérov sa v podstate stačí len rozhliadnuť.
4. Puzdro musí mať nápis „Flight Recorder. Neotvárať“ zapnuté anglický jazyk. Vo francúzštine je často rovnaký nápis; Môžu existovať nápisy v iných jazykoch.
Kde sú umiestnené boxy?
6. V lietadle sú „čierne skrinky“ umiestnené spravidla v zadnej časti trupu, ktorá je štatisticky menšia a je najmenej pravdepodobné, že sa pri nehodách poškodí, pretože náraz zvyčajne znáša predná časť. Na palube je niekoľko rekordérov – v letectve je zvykom, že všetky systémy sú zálohované: pravdepodobnosť, že žiadny z nich nebude detekovaný a že údaje o zistených budú poškodené, je minimálna.
7. Zároveň sa rekordéri líšia aj údajmi v nich zaznamenanými.
Núdzové záznamníky, ktoré sú vyhľadávané po katastrofách, sú parametrické (FDR) a hlasové (CVR).
Okrem rozhovorov medzi posádkami a dispečermi ukladá hlasový záznamník aj zvuky okolia (celkom 4 kanály, dĺžka záznamu je posledné 2 hodiny) a parametrické záznamníky zaznamenávajú informácie z rôznych senzorov - od súradníc, kurzu, rýchlosti a výšky tónu až po otáčky každého motora. Každý parameter sa zaznamenáva niekoľkokrát za sekundu a pri rýchlych zmenách sa frekvencia záznamu zvyšuje. Nahrávanie sa vykonáva cyklicky, ako pri videorekordéroch do auta: nové údaje prepisujú najstaršie. Navyše trvanie cyklu je 17-25 hodín, to znamená, že je zaručené, že bude stačiť na akýkoľvek let.
Hlasové a parametrické rekordéry je možné spojiť do jedného, no v každom prípade sú nahrávky presne časovo ohraničené. Medzitým parametrické zapisovače nezaznamenávajú všetky letové parametre (hoci teraz ich je najmenej 88 a nedávno, pred rokom 2002, len 29), ale iba tie, ktoré môžu byť užitočné pri vyšetrovaní katastrof. Úplné „záznamy“ (2 000 parametrov) toho, čo sa deje na palube, zaznamenávajú prevádzkové zapisovače: ich údaje sa používajú na analýzu činnosti pilotov, opravy a údržbu lietadla atď. – nemajú žiadnu ochranu a po katastrofe , údaje z nich už nie je možné získať.
Ako dešifrovať čiernu skrinku?
Potreba dešifrovať dáta z čiernych skriniek je rovnako mýtus ako predstava, že skrinky sú čierne.
8. Faktom je, že údaje nie sú nijak zašifrované a slovo „dešifrovanie“ sa tu používa v rovnakom význame ako novinári, ktorí dešifrujú nahrávku rozhovoru. Novinár si vypočuje hlasový záznamník a napíše text a komisia odborníkov prečíta údaje z médií, spracuje ich a zapíše do formy vhodnej na analýzu a vnímanie. To znamená, že neexistuje žiadne šifrovanie: údaje je možné prečítať na akomkoľvek letisku, neexistuje žiadna ochrana údajov pred zvedavými očami. A keďže čierne skrinky sú navrhnuté tak, aby analyzovali príčiny leteckých nešťastí s cieľom znížiť počet nehôd v budúcnosti, neexistuje žiadna špeciálna ochrana proti modifikácii údajov. Veď keby skutočné dôvody katastrofu treba umlčať alebo skresľovať z politických alebo iných dôvodov, potom sa vždy dá tvrdiť, že rekordéry boli vážne poškodené a nebolo možné prečítať všetky údaje.
Je pravda, že v prípade poškodenia (a nie sú také zriedkavé - asi tretina všetkých katastrof) sa údaje stále dajú obnoviť - a fragmenty pásky sa zlepia a tiež spracujú špeciálne zloženie, a kontakty prežívajúcich mikroobvodov sú spájkované, aby ich bolo možné pripojiť k čítačke: proces je zložitý, prebieha v špeciálnych laboratóriách a môže trvať dlho.
Prečo "čierna skrinka"?
9. Prečo sa letové zapisovače nazývajú „čierne skrinky“? Existuje niekoľko verzií. Napríklad názov by mohol pochádzať z druhej svetovej vojny, keď sa do vojenských lietadiel začali inštalovať prvé elektronické moduly: naozaj vyzerali ako čierne skrinky. Alebo napríklad prví rekordéri ešte pred vojnou používali na nahrávanie fotografický film, takže svetlom nemali prechádzať. Nemôžeme však vylúčiť vplyv „Čoho? Kde? Kedy?“: čierna skrinka v bežnom živote je zariadenie, ktorého princíp fungovania (čo je v čiernej skrinke) nezáleží, dôležitý je len získaný výsledok. Od začiatku 60. rokov boli na civilné lietadlá masovo inštalované rekordéry.
Čo bude ďalej?
10. Letové zapisovače majú priestor na zlepšenie. Podľa predpovedí je najzreteľnejšou a najbezprostrednejšou vyhliadkou nahrávanie videa z rôznych pozorovacích bodov vo vnútri a mimo lietadla. Niektorí odborníci tvrdia, že to okrem iných výhod pomôže vyriešiť problém prechodu z číselníkov v kokpite na displeje: hovoria, že pri nehode staré prístroje „zamrznú“ pri posledných údajoch, ale displeje nie. Nemali by sme však zabúdať, že aj dnes sa okrem displejov v prípade zlyhania displejov používajú aj ukazovacie nástroje.
11. Zvažuje sa aj možnosť inštalácie strieľateľných plávajúcich rekordérov: špeciálne senzory zaznamenajú zrážku lietadla s prekážkou a rekordér sa v tom momente „vymrští“ takmer padákom – princíp je približne rovnaký ako ten airbagov v aute. Navyše, v budúcnosti budú lietadlá schopné vysielať v reálnom čase všetky dáta zaznamenané čiernymi skrinkami na vzdialené servery – potom nebude potrebné hľadať a dekódovať záznamníky.
Ruské osobné lietadlo An-148 havarovalo v Moskovskej oblasti 11. februára. Zahynulo všetkých 65 cestujúcich a členov posádky. Záchranári informovali, že trosky boli rozptýlené na 30 hektároch, ale obe čierne skrinky sa našli pomerne rýchlo. Ivbg.ru zistil, čo je čierna skrinka, ako vyzerá a na čo je potrebná
Čo je čierna skrinka?
Čierna skrinka je názov pre letový zapisovač v lietadle. Zaznamenáva údaje prístrojov, rozhovory pilotov a zvuky v kabíne. Údaje z čiernej skrinky sa používajú na analýzu činností posádky, výkonu lietadla a vyšetrovania leteckých nehôd.
Prečo sa rekordér nazýva čierna skrinka?
Málokto vie, ale takzvaná čierna skrinka je oranžová alebo červená. Záznamník je špeciálne vyfarbený pestrými farbami, aby ho bolo možné ľahšie nájsť po havárii lietadla. Z rovnakého dôvodu je krabica vyrobená nie štvorcová, ale valcová, aby sa minimalizovalo fyzické poškodenie pri kontakte s tvrdým povrchom.
Čierna skrinka dostala svoje meno vďaka svojim tvorcom. V roku 1939 predstavili dvaja Francúzi Usseno a Baudouin prvý model zobcovej flauty. Údaje boli zaznamenané pomocou tenkého lúča svetla a bežného fotografického filmu. Dizajnéri natreli škatuľu na čierno, aby film neodhaľoval. V polovici minulého storočia rekordéry neboli povinný atribút dopravné lietadlá. V roku 1957 bola čierna skrinka nahradená oranžovým valcom.
Koľko rekordérov je v lietadle?
Do roku 1957 čierne skrinky zaznamenávali iba údaje z prístrojov. Ale po stále nevyriešenej havárii prvého britského prúdového dopravného lietadla Comet 1 v roku 1953, pri ktorej zahynulo 35 ľudí, dospel austrálsky vedec David Warren k myšlienke, že rozhovory medzi pilotmi by mohli pomôcť pri vyšetrovaní. O štyri roky neskôr predstavil svetu svoj rekordér, schopný zaznamenávať parametre prístroja aj rozhovory posádky.
Dnes existujú dva typy čiernych skriniek: prevádzkové a núdzové. Prvý prenáša údaje do riadiacej miestnosti na zemi. Druhý zaznamenáva všetky informácie cyklicky – údaje sa prepisujú každé dve hodiny. Je inštalovaný v chvostovej časti lietadla, pretože podľa štatistík je menšia pravdepodobnosť zničenia chvosta pri páde. Pre istotu môže byť v lietadle niekoľko rekordérov.
Prečo sa čierna skrinka nezničí, keď vybuchne?
Valcové telo boxu je vyrobené z titánu alebo vysokopevnostnej ocele. Požiadavky na Technické špecifikácie rekordéry rastú priamo úmerne s technický pokrok. Okrem sily nárazu na zem musí zariadenie vydržať 30 minút nepretržitého horenia a mesačné skladovanie pod vodou v hĺbke šiestich kilometrov.
Čo je vo vnútri valca?
Elektronické dosky vo vnútri skrine sú namontované na prídavných tlmičoch, aby sa minimalizovali následky silný úder na tvrdom povrchu. Mikroobvody sú chránené tepelnou ochrannou vrstvou. Jednotka, ktorá zapisuje údaje, vyzerá HDD bežný počítač.
Na rekordéri je nainštalovaný ultrazvukový maják, ktorý uľahčuje vyhľadávanie pod vodou. Na karosérii sú aj svetelné a rádiové majáky. Tieto zariadenia majú štandardné frekvencie signálu, aby nedošlo k ich zámene s inými zdrojmi.
Pre autonómnu prevádzku majákov sú nainštalované batérie. Počas letu nefungujú a zapisovač dostáva energiu zo systémov lietadla. Batérie sa aktivujú po silnom náraze.
Aké parametre zariadenie zaznamenáva?
Prvé modely boxu zaznamenávali iba rýchlosť, výšku, smer, zrýchlenie a čas. Moderné prístroje zaznamenávajú 256 parametrov. Medzi nimi: tlak vzduchu, spotreba paliva, zdvih kormidla, otáčky motora, barometrická nadmorská výška atď.
Ako sa dešifrujú údaje?
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, údaje rekordéra nie sú šifrované zložitým kódom. Záznamy sú vyhotovené vo forme vhodnej na vnímanie a ďalšiu analýzu. Hlavným účelom rekordéra je totiž pomáhať pri vyšetrovaní leteckých nešťastí.
Údaje sa často stratia v dôsledku zničenia. V tomto prípade špecialisti obnovia stratenú pamäť. Tento proces trvá mesiace starostlivej práce.
Kde sa ešte používajú čierne skrinky?
Záznamníky sú inštalované vo vlakoch, vodnej doprave a autách. Princíp fungovania týchto boxov sa nelíši od podobného zariadenia v lietadle. V železničnej terminológii sa záznamník nazýva rýchlomer lokomotívy, v automobilovej terminológii - autometer.
