1974 metų kovo 3 dieną netoli Paryžiaus įvyko viena didžiausių lėktuvo katastrofų žmonijos istorijoje. Ermenonvilio miške (į šiaurės rytus nuo Prancūzijos sostinės) dideliu greičiu į žemę rėžėsi turboreaktyvinis lėktuvas DC-10. Išgyvenusiųjų nebuvo.
Nelaimės priežastis – sistemos gedimas, dėl kurio 3,5 kilometro aukštyje atsivėrė lėktuvo durys, salone dingo slėgis, sugedo pilotų valdymo sistemos. Todėl DC-10 dideliu greičiu rėžėsi tiesiai į žemę.
Lėktuvo katastrofa Ermenonvilyje – toli gražu ne vienintelis siaubas, nutinkantis lėktuvams ir jų keleiviams. MPORT sudarė dešimties liūdniausių šimtmečio lėktuvų katastrofų sąrašą. Būkite tikri: tai siaubas, kurį žmonija prisimins dar ilgai.
Negalime neprisiminti 2001 m. rugsėjo 11 d. įvykių, kurie tapo vienu didžiausių teroristinių išpuolių žmonijos istorijoje. Pirmasis buvo „American Airlines“ lėktuvo „Boeing 767“ susidūrimas su šiauriniu Pasaulio prekybos centro bokštu. Jame žuvo 1 366 pastate buvę žmonės ir 92 keleiviai.
Antrasis Boeing 767 rėžėsi į Pasaulio prekybos centro pietinį bokštą tą pačią dieną. Pastate žuvo 65 keleiviai (įskaitant įgulos narius ir teroristus), o pastate buvo 612 žmonių. Tai jau antrasis įvykis, užėmęs antrą vietą baisių lėktuvų katastrofų sąraše. Mes juos prisiminsime amžinai.
Antroje vietoje mūsų lėktuvų katastrofų sąraše yra įvykiai, įvykę 1977 m. kovo 27 d. Tenerifėje (Kanarų salos). Susidūrus dviem Boeing 747 lėktuvams žuvo 583 žmonės. Jokūbas van Zantenas, patyręs pasaulyje žinomos KLM kompanijos pilotas instruktorius, ir Victoras Grubbsas, Pan Am pilotas, bandė pakilti. Tačiau dėl to jie rėžėsi vienas į kitą mažiausiai 250 kilometrų per valandą greičiu. Priežastys: radijo trukdžiai ir stiprus rūkas.
Nelaimė įvyko Gunmoje, netoli Takamagaharos kalno, Japonijoje. Jame žuvo 15 įgulos narių ir 505 keleiviai. Pagrindinė priežastis – orlaivio „Boeing 747“ vertikalus uodegos stabilizatorius nusileido praėjus 12 minučių po pakilimo. Dėl to sumažėjo slėgis salone ir sugedo visos hidraulinės sistemos. Viskas baigėsi tuo, kad lėktuvas pasinerdavo į 7,5 kilometro aukštį. Keturios moterys išgyveno kritimą.
Šaltinis: en.wikipedia.org
Šią dieną Indijos Charkhi Dadri miestelio gyventojai buvo šokiruoti – virš jų danguje susidūrė Saudi Arabian Airlines Boeing 747 ir Kazakhstan Airlines Il-76. Dėl to žuvo 349 žmonės, o tai pavertė šį įvykį didžiausiu oro susidūrimu pagal aukų skaičių. Priežastys – daugybė klaidų, kurias padarė IL-76 įgula.
1985 metų birželio 23 dieną danguje virš Atlanto vandenyno sprogo Air India Boeing 747. Žuvo 329 žmonės. Tai didžiausia oro nelaimė, įvykusi tarptautiniuose vandenyse. Pagrindinė priežastis – lėktuvo uodegoje įvykęs sprogimas, po kurio lėktuvas ėmė griūti tiesiai danguje 519 km/h greičiu ir 9,5 km aukštyje. Viskas įvyko taip greitai, kad ekipažas net nespėjo išsiųsti SOS signalo. Ši lėktuvo katastrofa yra teroristinis išpuolis, už kurį atsakinga sikhų teroristai.
1980 m. rugpjūčio 19 d., praėjus 6 minutėms po pakilimo iš Rijado (Saudo Arabijos sostinė), Saudi Arabian Airlines Lockheed L1011 lėktuvo bagažo skyriuje kilo gaisras. Lėktuvas grįžo į oro uostą ir nusileido, tačiau dėl evakuacijos atidėjimo nuo gaisro ir dūmų žuvo visi lėktuve buvę žmonės: 287 keleiviai ir 14 įgulos narių.
JAV vyriausybė netyčia identifikavo keleivinį „Airbus A300“ kaip Irano oro pajėgų naikintuvą F-14. Todėl JAV karinio jūrų laivyno valdomas raketų kreiseris Vincennes numušė Iran Air lėktuvą virš Persijos įlankos. Visi 290 laive buvusių žmonių žuvo.
Sveiki, mieli skaitytojai! Malonu matyti jus mano tinklaraščio puslapiuose. Kalbama apie įvairius avarinės situacijos, stengiamės suprasti jų priežastį ir, kaip taisyklė, daugumos tragedijų priežastis yra žmogiškosios klaidos. Šiandien apžvelgsime tris didžiausias pasaulyje lėktuvų katastrofas.
Žinoma, didžiausia lėktuvo katastrofa pagal aukų skaičių yra rugsėjo 11-osios teroro išpuolis, rašiau apie šią tragediją. Bet jei atsižvelgsime į tai, kad ši situacija yra dviprasmiška, nes yra ne tik pagrindinė tragedijos versija, bet ir alternatyvi. Todėl palikime šią katastrofą iš vaizdo.
Lėktuvų įgulos:
- Boeing 747-121 (priklauso Pan American): pirmasis pilotas buvo Victoras Grubbsas (daugiau nei 21 000 skrydžio valandų, tai yra daug pilotui), antrasis pilotas taip pat buvo patyręs (daugiau nei 10 000 valandų) Robertas Glaggas. Įgulą sudarė skrydžio inžinierius ir 13 skrydžių palydovų.
- Boeing 747-206B (KLM oro linijos): pilotas Jacob van Zanten ( iš viso Jis turėjo žymiai mažiau valandų nei Grubbsas – beveik 12 000, tačiau iš jų šiuo lėktuvo modeliu jis skrido daugiau nei 1500 valandų, o Grubbsas – 564 valandas). Antrasis pilotas buvo K. Meursas (17 metų skrydžio patirtis, daugiau nei 9000 valandų). KML lėktuve buvo 11 skrydžio palydovų ir skrydžio inžinierius.
Keleiviai:
Pan American lėktuve buvo 380 žmonių (tarp jų aktorė ir modelis Eve Meyer). Iš lėktuvo savo jėgomis sugebėjo pabėgti 61 žmogus, tarp jų ir pilotai, ir skrydžio inžinierius.
KLM skrido 234 žmonės – visi jie, įskaitant 16 įgulos narių, žuvo nelaimės vietoje. Pastebėtina, kad iš pradžių šiuo skrydžiu skrido 235 žmonės, tačiau priverstinio lainerio sustojimo metu Tenerifės oro uoste vienas keleivių iš lėktuvo išlipo, nes... Norėjau tave pamatyti mieste su draugais. Šis spontaniškas sprendimas ją išgelbėjo nuo mirties.
Iš viso žuvo 583 žmonės.
Kas nutiko:
Pagrindinė nelaimės priežastis buvo žmogiškasis faktorius. Daugybė nelaimingų atsitikimų ir klaidų privedė prie baisios tragedijos.
Pirma, Las Palmo oro uoste įvyko teroristinis išpuolis, kuriame turėjo leistis abu lėktuvai. Tada žuvusiųjų nebuvo, tačiau valdžia nusprendė uždrausti visus skrydžius.
Visiems danguje buvo duotas įsakymas skristi į artimiausią Los Rodeos oro uostą (nors „Pan American“ kapitonas turėjo reikiamos patirties, o lėktuvas turėjo reikiamą degalų tiekimą, kad išliktų ore iki oro uosto atidarymo, dispečeris liepė leistis kaimyniniame oro uoste).
Tada Los Rodeose prasidėjo sumaištis: oro uostas fiziškai nepajėgus sutalpinti tiek lėktuvų, lėktuvai buvo visur, visos stovėjimo vietos užimtos, teko sustoti tiesiai ant kilimo ir tūpimo takų ir riedėjimo takų.
Las Palmo oro uostas buvo atidarytas tik po kelių valandų ir orlaiviai pradėjo pakaitomis išskristi iš Los Rodeos. Sustojimo metu KML vadas į savo lėktuvą pripylė degalų iki pilno bako (vėliau šis sprendimas taps vienu iš lemtingų).
KML pirmasis atskrido į kilimo ir tūpimo taką, ir beveik iš karto dispečeris išsiuntė Pan American lėktuvą. Pirmasis kilimo ir tūpimo tako gale apsisuko 180 laipsnių kampu (toks manevras šiam „Boeing“ modeliui gana sudėtingas, tačiau dispečeriams ir pilotams iš tikrųjų nebuvo pasirinkimo, nes oro uostas gavo per daug lėktuvų).
Lėktuvui darant posūkį orai smarkiai pablogėjo – aplinkui viską gaubė tirštas rūkas (matomumas ne didesnis nei 300 metrų).
Tuo metu „Boeing 747-121“ skrido tiesiai palei kilimo ir tūpimo taką. Įgulos nariams buvo nurodyta pasukti į riedėjimo kelią C3. Tačiau priskridęs prie jo vadas aptiko, kad posūkio kampas yra didesnis nei 135 laipsniai (toks posūkis šiam orlaiviui buvo neįmanomas) ir nusprendė, kad dispečeris turi omenyje C4 trasą (įrašuose aiškiai girdimas balsas, rodantis 3 takeliui).
Blogėja matomumas (ne daugiau kaip 100 metrų), nedega orientaciniai žibintai, pilotai nemato vienas kito, nesupranta, kaip išvažiuoti į trasą, bokšte esantis kontrolierius nemato nei vieno eismo dalyvio.
Įrašai rodo, kad dispečeris kalbėjo su storu ispanišku akcentu, o abiejų lėktuvų pilotai turėjo patikslinti nurodymus. Derybos nebuvo derinamos: įgulos nariai kišosi vienas į kito pokalbį, kurdami trukdžius ir duslinančius žodžius.
Taip pat buvo vartojamos nestandartinės frazės (tuo metu dar nebuvo tikslių nuostatų) kaip „gerai“, „kylam“ (čia neaišku ar lėktuvas pasiruošęs kilti, ar jau kyla) ir t.t. .
Taip paaiškėjo, kad dispečeris ir pirmieji pilotai nesuprato vienas kitą ir abu orlaiviai pajudėjo į priekį. Tuo pat metu KML jau pradėjo kilti, nosis ir pagrindinė dalis pakilo nuo žemės. Ekipažai per vėlai vienas kitą pastebėjo.
V. Grubbsas atidavė visą gazą, tikėdamasis patekti į trokštamą C4 trasą. Bet aš neturėjau laiko. Šiuo metu KML sunkiai kyla, bet bakas yra pilnas (dėl to padidėja jo naudingoji apkrova, taigi ir pakilimo laikas).
Smūgio metu „Boeing 747-206B“ jau yra ore, tačiau apatinė dalis visu greičiu atsitrenkia į „Pan American“. Smūgis palieka skyles vidurinėje amerikiečių lėktuvo fiuzeliažo dalyje. Daugumai išgyvenusiųjų pavyko pro juos pabėgti.
KML netenka važiuoklės ir sparnų, po 150 metrų krenta ant pilvo, slysta dar kelis šimtus metrų ir visiškai subyra. Abu lėktuvai dega. Susidūrimas įvyko vos už 600 metrų nuo oro uosto pastato.
Abu kapitonai buvo pripažinti kaltais dėl avarijos lėktuvas ir dispečeris.
Baisiausia oro nelaimė, kai nukentėjo vienas orlaivis
Boeing 747 sudužo virš Japonijos. 1985 m. rugpjūčio 12 d. įvyko didžiausia istorijoje oro nelaimė, kai nukentėjo vienas lėktuvas.
Įgula:
Lėktuvo vadas M. Takahama turėjo 17 metų skraidymo stažą, ore praleido beveik 12 500 valandų, iš kurių beveik 500 – lėktuvu „Boeing 747“ (ir tai yra gana nemaža patirtis). Antrasis pilotas Yu.Sasaki „Boeings“ skraidė perpus trumpiau, tačiau aviacijoje tarnavo 15 metų.
Skrydžių inžinierius H. Fukuda lėktuvu skraidė 28 metus.
Lėktuvą sudarė 12 stiuardesių (labiausiai patyręs iš jų, 39 metų D. Hatano, buvo skridęs daugiau nei 10 000 valandų).
Keleiviai:
Skrydžio bilietai buvo išpirkti beveik akimirksniu (Japonijai svarbios Opono šventės išvakarėse), daugelis skubėjo namo pas savo šeimas. Iš viso lėktuve buvo 509 keleiviai. Įskaitant populiarų japonų dainininką, prefektūros pareigūną, bankininką (žinomos smuikininkės Dianos Yukawa tėvą) ir Japan Airlines stiuardesę (kuris atostogavo ir skrido namo). Tarp keleivių buvo daugelio šalių piliečiai: Korėjos, JAV, Vokietijos, Italijos, Kinijos, Didžiosios Britanijos ir kt.
Nelaimė nusinešė 520 žmonių gyvybes, išgyveno tik keturi (ne vienas įgulos narys).
Kas nutiko:
Pradžioje šeštą vakaro lėktuvas pakyla iš Japonijos sostinės. Po 12 minučių nugriaudėjo sprogimas: lėktuvas praranda vertikalų uodegos stabilizatorių (suteikia stabilumą slydimo kampu), dėl to smarkiai sumažėjo slėgis salone. Prarado automobilio kontrolę.
Keleiviai užsideda deguonies kaukes, įgula stengiasi nuraminti žmones (tai girdėti įrašuose). Vadas bando išsiaiškinti, kas atsitiko.
Lėktuvas kurį laiką tęsė savo įprastą skrydį, todėl skrydžio inžinierius ne iš karto suprato, kad įvyko kažkas nepataiso, o tai leidžia manyti, kad skrydžio metu buvo nuplėštos važiuoklės durelės. Aptiktas visų hidraulinių sistemų gedimas. Takahama bando apsukti lėktuvą išvirkščia pusė, tačiau vairas nepaklūsta.
18.26 val., slėgis kabinoje nukrenta iki kritinio lygio (tai pastebima iš ekipažo pokalbio), po 2 minučių suskamba signalizacija, pranešanti, kad salone slėgis sumažėjo.
Kelias minutes laivo vadas ir Tokijo skrydžių valdymo centras aptaria gelbėjimo galimybes. Departamentas pataria lėktuvui leistis artimiausiame oro uoste, esančiame už 115 km nuo lėktuvo buvimo vietos, tačiau Takahama nusprendžia grįžti į oro uostą, iš kurio pakilo lėktuvas.
Variklius valdyti vis dar įmanoma, tačiau pametus stabilizatorių, lėktuvas siūbuoja ore iš vienos pusės į kitą, didindamas arba mažindamas aukštį, jis praktiškai nevaldomas.
Automobilis nuklysta ir apvažiuoja keturių kilometrų ratą, tačiau titaniškomis pastangomis kapitonui pavyksta sugrąžinti jį į savo kursą (sugedus vairui, galima valdyti lėktuvą naudojant variklį, tačiau tai nepaprastai sunku ir dauguma manevrai tampa nepasiekiami).
Taip praeina dar 20 minučių. Įraše girdėti, kad iki paskutinės akimirkos įgula desperatiškai bando nutupdyti lėktuvą. 18.56 „Boeing“ atsitrenkia į kalną, atsimuša į jį, įsikimba į medžių viršūnes ir praranda dešinįjį sparną. Paskutiniai žodžiai Lėktuve vadas likus 3 sekundėms iki lemiamo susidūrimo sako: „Tai pabaiga“. Smūgis suplėšė lėktuvą į dalis.
Laivo vado įgūdžiai ir daugybė bandymų išgelbėti savo lėktuvą davė tam tikrų rezultatų: apžiūra parodė, kad didžioji dauguma keleivių mirė ant žemės nuo hipotermijos ir įvairių sužalojimų.
Reikalas tas, kad Japonijoje tuo metu buvo daugybė gelbėjimo tarnybų. Kol jie varžėsi tarpusavyje dėl teisės suteikti pagalbą, žmonės žuvo sunaikintame fiuzeliaže. Gelbėtojų komanda į nelaimės vietą atvyko tik po 14 valandų. Ar gali įsivaizduoti? Per 14 valandų!
Abu buvo rasti kratos metu. skrydžio registratorius, taip pat daugybė užrašų iš mirusiųjų: žmonės atsisveikino su artimaisiais, visi lėktuve buvę suprato, kad nelaimė neišvengiama.
Tragedijos kaltininkai buvo galutinį orlaivio remontą atlikę technikai.
Tragedija dėl Indijos
1996 m. lapkričio 12 d., už 75 kilometrų nuo Delio, susidūrė Boeing 747 168B (Saudo Arabija) ir IL 76 (Kazachų oro linijų karinis transporto lėktuvas).
Ekipažai:
Keleiviai:
- „Boeing“ kabina buvo beveik pilna: daug indų skrido į savo darbo vietą. Be Indijos piliečių šiuo skrydžiu skrido ir amerikiečiai, britai, pakistaniečiai ir kt.Iš viso 289 žmonės.
- IL lėktuvu skrido tik 29 keleiviai, įskaitant vieną vaiką. Rusijos pilietybę turėjo 14 asmenų.
Nė vienas iš 349 abiejuose lėktuvuose skridusių žmonių neišgyveno. Tik keturiems pavyko per stebuklą nenumirti per rudenį, tačiau jie mirė nuo sužalojimų nesulaukę pagalbos.
Kas nutiko:
Abiejų lėktuvų skrydžiams vadovavo didelę patirtį turintis Indijos kontrolierius. Radistas IL-76 derėjosi su juo, jis taip pat gavo informacijos, kad Saudo Arabijos lėktuvas juda arti jo lėktuvo.
Esminis dalykasįvykių, privedusių prie nelaimės, grandinėje yra kazachų lėktuvo struktūra. IL 76 konstrukcijoje numatyta atskira vieta skrydžio radijo operatoriui, tačiau specialistas neturi savo aukščiamačio (tai yra, yra priverstas nuolat prašyti duomenų iš pilotų).
Tądien skrydžio operatorė, sužinojusi, kad netoliese skris „Boeing“, davė komandą pilotams nusileisti į kitą skrydžio lygį (atstumas tarp lėktuvų turėjo būti 300 metrų). Tačiau radistui patikslinus, kaip arti buvo kitas lėktuvas, gavo labai keistą atsakymą: „14 km“.
Darytina išvada, kad kapitonas, šturmanas ir šturmanas tuomet netinkamai interpretavo radijo operatoriaus nurodymus. Lėktuvas toliau leidosi žemyn (dėl kokios priežasties niekada nebuvo išsiaiškinta).
18.41 val. ant žemės stovintis kontrolierius pastebėjo, kaip susitiko du taškai, rodantys abu lėktuvus. Tai nebūtinai reiškė susidūrimą (gerai galėjo prasilenkti vienas po kito), tačiau iškart po incidento ryšys su abiem orlaiviais nutrūko.
Beveik iš karto atskriejo žinutė iš žemiau esančiame ešelone skridusio laivo: jie pastebėjo ryškią blyksnį danguje, nuskriejusius lėktuvo gabalus ir du gaisrus žemėje.
IL atsitrenkė į kairįjį Boeing 747 sparną ir smarkiai apgadino jo uodegą. Dėl smūgio „Boeing“ apsisuko ir dar būdamas ore subyrėjo į dalis. Kazachstano lėktuvas prarado sparną ir nukrito už 7 km nuo „Boeing“ nuolaužų katastrofos vietos.
IL 76 ekipažas buvo pripažintas kaltu dėl susidūrimo: jie prastai kalbėjo angliškai, todėl tiksliai nesuprato dispečerio nurodymų. Be to, komandos darbe nebuvo nuoseklumo ir aplaidumo: pilotai neteisingai interpretavo radijo operatoriaus nurodymus, kurie savo ruožtu nepasirūpino, kad komandos būtų priimtos vykdyti.
Indijos kontrolierius neturėjo radaro (negalėjo sekti tikslaus lėktuvų judėjimo), oro uoste nebuvo skirtingų pakilimo ir tūpimo koridorių (abi operacijos buvo atliekamos vienu), o nė viename orlaivyje nebuvo įrengtas susidūrimų išvengimo sistema.
Remiantis statistika, saugiausias transportas pasaulyje šiandien yra oro transportas. Pavyzdžiui, kiekviena sistema lėktuve dubliuojama kelis kartus, o tai reiškia, kad sugedus vienai, kita atliks neveikiančios funkcijas. Be to, lėktuvas gali kilti ir leistis net ir visiškai neveikiant vienam iš dviejų variklių po sparnais. Ir svarbiausia, kad kiekvienas orlaivis prieš skrydį taip kruopščiai patikrinamas, kad ant išorinio korpuso pastebimi net nedideli drožlės ir įlenkimai.
Tačiau, kad ir kokia gera būtų statistika, visada yra galimybė. Šiandien išvis neegzistuoja saugiu būdu transporto priemonės ir lėktuvai, deja, taip pat kartais nukrenta, juos numuša ir paima teroristai. Pristatome jums baisiausias lėktuvo katastrofas žmonijos istorijoje.
Delio lėktuvo katastrofa
1996 m. lėktuvo katastrofoje virš Delio žuvo 349 žmonės.
1996 m. lapkričio 12 d. ore virš Delio susidūrė du orlaiviai: Kazakhstan Airlines Il-76 ir Saudi Arabian Airlines Boeing 747. Nelaimė įvyko vos šešiasdešimt kilometrų nuo Delio. Kazakh Airlines priklausantis lėktuvas Il-76, negavęs leidimo, nusileido nuo penkiolikos iki keturiolikos pėdų. Dėl to jis taranavo stabilizatorių ir kairįjį „Boeing“ sparną. Žuvo visi 2 lėktuvų keleiviai – 349 žmonės. Be IL-76 įgulos klaidos, viena iš avarijos priežasčių buvo ta, kad abiejuose lėktuvuose nebuvo įrengta susidūrimo išvengimo sistema.
Turkish Airlines lėktuvo katastrofa
Tragedija įvyko 1974 metų kovo 3 dieną Prancūzijoje netoli Paryžiaus Orli oro uosto. Nelaimės priežastis – durų projektavimo technologijos klaida krovinių skyrius, dėl ko skrydžio metu buvo tiesiog nuplėštos durys, dėl ko vėliau salone buvo sumažintas slėgis. Tai baisiausia lėktuvo katastrofa bendrovės DC-10 lėktuvo istorijoje.McDonnell Douglas. Šios klaidos rezultatas buvo gyvybėLėktuve buvo 346 žmonės.
Lėktuvo katastrofa Japonijoje
1985 m. Japan Airlines Boeing katastrofoje žuvo 520 žmonių.
1985 metų rugpjūčio 12 dieną Japonijoje netoli garsiojo Fudžio kalno sudužo Japan Airlines lėktuvas Boeing 747. Jis turėjo skristi iš Tokijo į Osaką. Nuskridęs vos dvylika minučių, lėktuvas patyrė techninių problemų, tapo nevaldomas ir rėžėsi į kalnų grandinę. Vėlesnio tyrimo metu buvo nustatyta, kad pagrindinė tragedijos priežastis – orlaivio remonto metu padarytos klaidos ir aplaidumas, dėl kurių orlaivis nesuvaldė ir sudužo. Per Boeing 747 katastrofą žuvo 520 žmonių, išgyveno tik 4 keleiviai.
Skrydis IR655
1985 metais JAV kreiseris per klaidą numušė Irano lėktuvą
1988 m. liepos 3 d. amerikiečių kreiseris Vincennes per Persijos įlanką per klaidą numušė Irano lėktuvą Airbus A300 su 290 žmonių. Lėktuvas skrido iš Teherano į Dubajų. Amerikiečių karinis kreiseris jį neteisingai identifikavo, todėl buvo numuštas raketomis „žemė-oras“. Visi keleiviai žuvo. 1996 m. JAV sumokėjo Iranui 61,8 mln. USD kompensaciją už 248 mirtis, po 300 000 USD už kiekvieną darbingą auką ir 150 000 USD už kiekvieną išlaikytinį.
Lėktuvo katastrofa Tenerifėje
Lėktuvo katastrofa Tenerifėje – baisiausia aviacijos istorijoje
Tai didžiausia ir tragiškiausia lėktuvo katastrofa aviacijos istorijoje nuo tada, kai 2001 metų rugsėjo 11 dieną teroristai užgrobė keturis „Boeing“ lėktuvus. Tai įvyko 1977 metų kovo 27 dieną ir žuvo 583 žmonės. Incidentas įvyko kilimo metu susidūrus dviem dideliems lėktuvams: Boeing 747, priklausančiam olandų ir amerikiečių oro linijoms. „Boeings“ riedėjimo taku judėjo vienas kito link ir nespėjo išvengti susidūrimo. Išgyventi pavyko 61 keleiviui.
352 skrydis Vladivostok Air
Tai didžiausia lėktuvo katastrofa Rusijos teritorijoje. Lėktuvas Tu-154M oro linijų bendrovė "Vladivostok Air" » atliko skrydį DD-352 maršrutu Jekaterinburgas—Irkutskas—Vladivostokas , bet nusileidus prie Irkutsko oro uostas staiga įkrito į plokščią kamščiatraukį ir trenkėsi į žemę. Žuvo visi 145 lėktuve buvę žmonės – 136 keleiviai ir 9 įgulos nariai..
352 skrydis Vladivostok Air – baisiausia oro nelaimė Rusijoje
Valstybinės komisijos skrydžio DD-352 katastrofai tirti išvadoje buvo nustatyta, kad nelaimės priežastis – klaidingi įgulos veiksmai. Tūpimo metu įgula negalėjo išlaikyti 850 metrų aukščio, kai orlaivis suko į kairę mažesniu nei rekomenduojama greičiu, todėl autopilotas buvo priverstas nukreipti liftą, kad išlaikytų skrydžio aukštį, o tai padidino skrydžio aukštį. atakos kampe. Kai kairiuoju krantu buvo 45°, antrasis pilotas patraukė vairą į save. Dėl to atakos kampas padidėjo. Esant dideliam atakos kampui, reikalinga daug didesnė trauka, nei taiko įgula. Dėl to lėktuvas pasiekė superkritinius atakos kampus ir pradėjo prarasti sparno keliamąją galią. Avarinė situacija toliau vystėsi ir po 10 sekundžių vėlavimo, padidėjus variklio traukai, valdymas buvo prarastas. Netinkami įgulos vado veiksmai (instinktyvūs, prieštaraujantys nurodymams) tik pablogino situaciją, dėl to lėktuvas sudužo.
An-124 katastrofa Irkutske
Tragedija įvyko 1997 m. gruodžio 6 d. Rusijos oro pajėgų lėktuvas An-124−100 atliko skrydį maršrutu Maskva - Irkutskas - Vladivostokas - Cam Ranh , tačiau praėjus 3 sekundėms po išvykimo iš Irkutsko, sugedo 3 iš 4 variklių. Lėktuvas prarado valdymą ir nukrito ant gyvenamųjų pastatų Aviastroiteley mikrorajone. Žuvo 68 žmonės (45 iš jų ant žemės).1999 metais vieno iš sugriautų namų vietoje buvo pastatytas pastatas žuvusiųjų atminimui. Kristaus Gimimo bažnyčia.
Rugsėjo 11, 19 d teroristai, pasiskirstę į keturias grupes, jie užėmė keturis reguliarius keleivinius laivus lėktuvas. Į bokštus įsibrovėliai nusiuntė du iš šių lėktuvų Pasaulio prekybos centras esantis pietinėje dalyje Manhatanas Niujorke, trečiasis lėktuvas buvo išsiųstas į pastatą Pentagonas , esantis šalia Vašingtonas ir p ketvirtojo lėktuvo keleiviai ir įgulabandė perimti lėktuvo kontrolę iš teroristų, bet viskas baigėsi tuo, kad lėktuvas nukrito į lauką netoliŠanksvilio miestelis Pensilvanijoje.
Be 19 teroristų, per išpuolius žuvo 2977 žmonės., dar 24 dingo. Dauguma žuvusiųjų buvo civiliai.
Šiame kontekste apie daugiausia baisios nelaimės Sprendžiau pagal bendrą lėktuvo avarijos aukų skaičių. Įvertinant nebuvo atsižvelgta į rugsėjo 11-osios teroristinius išpuolius Niujorke ir Vašingtone, per kuriuos buvo sužeisti tūkstančiai civilių ir teroristų užgrobtų Boeing 767 ir 757 lėktuvų keleivių.
Lėktuvo katastrofa Tenerifėje
Žuvusiųjų skaičius – 583 žmonės
Lėktuvas – 2 Boeing 747
Didžiausia ir tragiškiausia lėktuvo katastrofa aviacijos istorijoje įvyko 1977 metų kovo 27 dieną. Šią tragišką dieną Ispanijos Tenerifės saloje ant kilimo ir tūpimo tako susidūrė 2 „Boeing 747“ oro linijos Pan Am ir KLM. Skaitykite daugiau apie baisiausią lėktuvo katastrofą, per kurią žuvo 583 žmonės/
Lėktuvo katastrofa netoli Fudži
Žuvusiųjų skaičius – 520 žmonių
Lėktuvas – Boeing 747
1985 metų rugpjūčio 12 dieną Japonijoje netoli garsiojo Fudžio kalno sudužo Japan Airlines lėktuvas Boeing 747. Lėktuvo katastrofa Japonijoje yra antra po tragedijos Tenerifėje pagal bendrą aukų skaičių ir didžiausia aviacijos istorijoje oro avarija, patyrusi vieną orlaivį. Dėl Boeing 747 katastrofos žuvo 520 žmonių, tik 4 nelemto Japan Airlines skrydžio keleiviai sugebėjo išgyventi. Atlikus lėktuvo katastrofos Japonijoje tyrimą, nustatyta, kad pagrindinė tragedijos priežastis – orlaivio remonto metu padarytos klaidos ir aplaidumas, dėl kurių mirtino skrydžio metu lėktuvas Boeing 747 su. uodegos numeris JA 8119 nesuvaldė ir sudužo.
Žuvusiųjų skaičius – 349 žmonės
Lėktuvas – Il-76 ir Boeing 747
SKELBIMAI
1996 m. lapkričio 12 d. ore virš Charkhi Dadri susidūrė du orlaiviai: Kazakhstan Airlines Il-76 ir Saudi Arabian Airlines Boeing 747. Dėl kazachų lėktuvo IL-76 įgulos nesusipratimo dėl skrydžių vadovo komandų 500 km/h greičiu besileidžiantis lėktuvas rėžėsi į susitikimo link skridusio Boeing 747 fiuzeliažą. 1996 metų lapkričio 12 dieną žuvo visi dviejuose lėktuvuose buvę asmenys – 349 žmonės. Be IL-76 įgulos klaidos, viena iš avarijos priežasčių buvo ta, kad abiejuose lėktuvuose nebuvo įrengta susidūrimo išvengimo sistema.
Lėktuvo katastrofa netoli Orli oro uosto, Prancūzijoje
Žuvusiųjų skaičius – 346 žmonės
4. Didžiausia Turkish Airlines lėktuvo katastrofa įvyko 1974 metų kovo 3 dieną Prancūzijoje netoli Paryžiaus Orli oro uosto. Sudužo McDonnell Douglas DC-10 lėktuvas. Didžiausios orlaivio DC-10 istorijoje nelaimės priežastis buvo krovinių skyriaus durų konstrukcijos klaida, dėl kurios skrydžio metu durys buvo tiesiog nuplėštos, o tai lėmė vėlesnį oro slėgio sumažėjimą. kabina. Lėktuvas tapo visiškai nevaldomas ir nukrito miškuose netoli Paryžiaus. Turkish Airlines McDonnell Douglas katastrofoje žuvo visi 346 lėktuve buvę žmonės.
Žuvusiųjų skaičius – 329 žmonės
Lėktuvas – Boeing 747
1985 metų birželio 23 dieną virš Atlanto vandenyno į pietus nuo Airijos pakrantės ekstremistai susprogdino „Air India“ lėktuvą Boeing 747, skridusį maršrutu Monrealis (Kanada) – Londonas (JK) – Delis (Indija). Dėl to, kas įvyko teroristų ataka(bombos sprogimas) lėktuve įvykus skrydžio Nr.182 katastrofai, žuvo visi 329 žmonės.Sikhų ekstremistai taip pat planavo susprogdinti kitą Air India lėktuvą, tačiau bomba per anksti sprogo Tokijo oro uosto bagažo skyriuje.
Lėktuvo katastrofa virš Atlanto vandenyno
Žuvusiųjų skaičius – 301 žmogus
Lėktuvas – Lockheed L-1011-200 TriStar
1980 m. rugpjūčio 19 d. Saudo Arabijos oro linijų lėktuvas Lockheed L-1011-200 TriStar, skridęs 163 reisu iš Rijado į Džidą, užsidegė pakilęs iš Tarptautinis oro uostas Rijadas Tarptautinis oro uostas). Praėjus 7 minutėms po pakilimo, lėktuvo krovinių skyriuje kilo gaisras, įgula nusprendė grįžti ir avariniu būdu nusileisti Rijado oro uoste. Dėl daugybės įgulos klaidų po sėkmingo nusileidimo visi skrydžio Nr. 163 keleiviai mirė nuo gaisro sukeltų nuodingų dujų. Iš viso šioje tragiškoje ir baisioje lėktuvo katastrofoje žuvo 301 žmogus, niekam nepavyko išlipti iš degančio „Lockheed“ lėktuvo salono...
Lėktuvo katastrofa virš Persijos įlankos
Žuvusiųjų skaičius – 248 žmonės
Lėktuvas – Airbus A300
1988 m. liepos 3 d. amerikiečių kreiseris Vincennes per Persijos įlanką per klaidą numušė Irano lėktuvą Airbus A300 su 290 žmonių. Vėliau, 1996 m., JAV išmokėjo Iranui 61,8 mln. JAV dolerių kompensaciją už 248 aukas, po 300 tūkst. dolerių už kiekvieną darbingą auką ir po 150 tūkst.
Lėktuvo katastrofa Čikagos tarptautiniame oro uoste
Žuvusiųjų skaičius – 271 žmogus
Lėktuvas – McDonnell Douglas DC-10
1979 m. gegužės 25 d. įvyko didžiausia oro nelaimė JAV istorijoje, kai „American Airlines McDonnell Douglas DC-10“ sudužo praėjus 31 sekundei po pakilimo iš Čikagos tarptautinio oro uosto. Baisią tragediją sukėlė klaidos pilotų rengime ir DC-10 remonto technologijos. Per siaubingą lėktuvo katastrofą Čikagoje žuvo 271 jame buvęs žmogus ir du gyventojai, kai lėktuvas rėžėsi į žemę priekabų aikštelėje prie pat oro uosto. Tačiau aukų galėjo būti ir daugiau...
Lėktuvo katastrofa virš Lokerbio, Škotijoje
Lėktuvas – Boeing 747
1988 metų gruodžio 21 dieną Libijos teroristai virš Škotijos Lokerbio miesto susprogdino Pan Am Boeing 747, skridusį iš Londono į Niujorką. Lėktuvo katastrofoje virš Lokerbio žuvo 270 žmonių.
Lėktuvo katastrofa virš Ramiojo vandenyno
Žuvusiųjų skaičius – 270 žmonių
Lėktuvas – Boeing 246
1983 metų rugsėjo 1 dieną SSRS oro erdvėje virš Ramiojo vandenyno Korean Airlines lėktuvą Boeing 747 numušė sovietų naikintuvas. Incidentas įvyko dėl didelio skrydžio Niujorkas-Seulas nukreipimo ir jo įsibrovimo į uždarą sovietų oro erdvę. Dėl to Boeing su 246 keleiviais ir 23 įgulos nariais buvo numuštas 2 sovietinėmis R-98 raketomis.
Aviacijos katastrofų statistika
Mes pažvelgėme į baisiausias ir didžiausias lėktuvų katastrofas žmonijos istorijoje. Pabandykime išanalizuoti šią informaciją, lėktuvų katastrofų statistika yra gana įdomi.
Į 10 geriausių, išvardytų pagal bendrą aviacijos avarijų skaičių, yra 12 orlaivių ir 10 oro linijų bendrovių.
Didžiausia savo laikų oro linijų bendrovė, o dabar jau nebeegzistuojanti amerikietiška Pan Am, dalyvavo dviejose iš 10 didžiausių oro nelaimių. „Saudi Arabian Airlines“ taip pat buvo įtraukta į juodąjį sąrašą dėl dviejų incidentų.
„Boeing 747“ lėktuvas pateko į 7 dideles lėktuvo katastrofas. Tai nereiškia, kad 747 yra nesaugus lėktuvas. Nepamirškite, kad Boeing 747 buvo erdviausias keleivinis lėktuvas 37 metus iki milžiniško A380 pasirodymo.
Dėl teroristinių ir karinių veiksmų įvyko 4 lėktuvų avarijos, tokia yra lėktuvų avarijų statistika.
Didžioji dauguma didelių lėktuvų katastrofų įvyko aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. Mano nuomone, tai gali būti tokie paaiškinimai: naujų „žaliavų“ lėktuvų vystymasis ir atsiradimas, nestabili politinė padėtis pasaulyje.
Tik trijose sąraše esančiose lėktuvo katastrofose mechaninės orlaivio problemos tiesiogiai lėmė tragediją. Taip pat 3 atvejais ekipažas gali būti pripažintas kaltu.
Aviacijos istorija yra neatsiejamai susijusi su neišvengiamomis avarijomis. Galite prisiminti legendinį Ikarą, nukritusį iš dangaus į vandenį. Pirmosios lėktuvų katastrofos įvyko XIX amžiaus pabaigoje. Tuo metu nelaimingų atsitikimų ir aukų skaičius buvo gana didelis, palyginti su bendru skrydžių skaičiumi. XX amžiaus viduryje prasidėjo masinių kelionių oru era. Tai gerokai padidino ir aukų, ir tragedijų skaičių.
Kai aeronautika atkeliavo į trečiojo pasaulio šalis, ši tendencija tik pablogėjo. Lėktuvų katastrofų piką pasiekė aštuntajame dešimtmetyje, kai lėktuvus pradėjo naudoti teroristai. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais daug nuveikta siekiant pagerinti aviacijos saugos standartus.
Nors daugelis žmonių vis dar bijo skraidyti, nenumaldoma statistika rodo, kad rizika žūti lėktuvo katastrofoje šiandien yra gana maža. Didesnė tikimybė patekti į avariją taksi pakeliui į oro uostą nei pačiame lėktuve. Tokių incidentų priežastys gali būti įvairios – žmogiškasis faktorius, įrangos gedimas, orai ir terorizmas. Didelės oro nelaimės išlieka istorijos dalimi; prisiminkime reikšmingiausias iš jų.
USS Akron. Tuo metu aeronautika buvo apibrėžta dirižabliais. Akronas buvo vienas didžiausių tokio pobūdžio objektų pasaulyje. Jis galėjo gabenti iki penkių orlaivių ir buvo skirtas jūrų žvalgybai. Dirižablis buvo pastatytas 1929 m. Akrono mieste, kuris ir davė jam pavadinimą. Skraidantis milžinas šaliai tarnavo tik pusantrų metų. Per tą laiką jis patyrė keletą smulkių avarijų. Tačiau dėl 1933 m. balandžio 4 d. įvykių dirižabliui buvo lemta patekti į istoriją. Kai Akronas praskrido pro Barnegato švyturį Naujajame Džersyje, jis pakilo stiprus vėjas, kuris negailestingai atsitrenkė į laivą. Oro srautas žemyn privertė dirižablią greitai leistis žemyn, sukeldamas stiprų riedėjimą. Atsitrenkęs į vandenį Akronas sugriuvo. Tada žuvo 73 žmonės ir tik trims pavyko pabėgti. Pagrindinė priežastis Tragediją lėmė blogos oro sąlygos ir locmanų klaida, per audrą išleidę laivą į atvirą jūrą. Ekipažas neturėjo nei gelbėjimosi liemenių, nei jokių priemonių likti ant vandens. Ši nelaimė pažymėjo dirižablio tarnybos kariniame jūrų laivyne pabaigą. Galų gale, pagrindinis šio šalininkas Admirolas Moffetas mirė Akrone. Ir ši nelaimė tapo didžiausia per visą aeronautikos istoriją.
Turkijos lėktuvo DC-10 katastrofa. Galime sakyti, kad būtent ši tragedija sukėlė daugybę didelių ir rezonansinių avarijų. Ankstesnis aukų skaičiaus „rekordas“ iš karto buvo sumuštas 2 kartus. Turkijos oro autobusas skrido maršrutu Ankara-Stambulas-Paryžius-Londonas. Prancūzijos sostinėje į jį įlipo daug į Angliją grįžusių regbio gerbėjų. Praėjus pusvalandžiui po pakilimo blogai uždarytos durys atsidarė krovinių skyrius. Įvyko sprogstamoji dekompresija, dėl kurios viesulas per bortą nunešė kelias sėdynes. Įvyko mašinos valdymo gedimas. Praėjus 77 sekundėms po avarijos, lėktuvas didžiuliu greičiu rėžėsi į kalną, esantį už 37 kilometrų nuo Paryžiaus. Tuo pačiu metu smūgis buvo toks stiprus, kad iš lėktuvo ir visų jame buvusių nieko neliko. Avarijos vietoje net nebuvo gaisro. Žuvo 346 žmonės, iš jų 11 įgulos narių. Avarijos priežastimi tapo skrydžio inžinierius, kuris šurmulyje prieš išvykdamas nepasivargino patikrinti krovininio liuko durelių. O pats užrakinimo mechanizmas turėjo dizaino trūkumų.
Nelaimė Los Rodeose. Deja, lėktuvai susiduria ne tik danguje, bet ir ant žemės. Šis incidentas įvyko 1977 metų kovo 27 dieną. Tada Tenerifės Los Rodeos oro uoste susidūrė du didžiuliai „Boeing 747“. Vienas skrydis pakilo 250 km/h greičiu. Bet tada ant to paties kilimo ir tūpimo tako jį pasitiko kitas lėktuvas. Prieš tragediją kitoje įvyko teroristinis išpuolis pagrindinis oro uostas Kanarų salose. Jis buvo laikinai uždarytas, todėl visi orlaiviai buvo nukreipti į Los Rodeosą. Nenuostabu, kad jos eismo juostos buvo perpildytos. Lėktuvai stovėjo visose automobilių stovėjimo aikštelėse ir net riedėjimo takuose. KLM „Boeing“ pakilimo metu pasirinko netinkamą kilimo ir tūpimo taką, neteisingai interpretuodamas skrydžių vadovo komandą. Padėtį apsunkino stiprus rūkas ir radijo ryšio problemos. Dėl to visos Amerikos kompanijos lenta nusileido link kylančio lėktuvo. Per susidūrimą žuvo visi 234 KLM Boeing keleiviai ir 14 įgulos narių. O iš visos Amerikos keleivių žuvo 325 keleiviai ir 9 nariai. Ši baisi tragedija iš viso nusinešė 583 žmonių gyvybes. Dėl to kalti buvo pilotai Blogas oras ir aplinkybių sutapimas. Ta nelaimė tapo didžiausia pagal aukų skaičių civilinėje aviacijoje.
Lėktuvo katastrofa virš Atlanto. Boeing 747 katastrofos prie Airijos krantų 1985 m. birželio 23 d. aplinkybės lieka paslaptimi. Laineris sekė kursą Monrealis-Londonas-Delis-Bombėjus. 9400 metrų aukštyje lėktuve įvyko sprogimas, jo palaikai nukrito į Atlanto vandenyną. Tada žuvo tik 329 žmonės. Tai buvo didžiausia oro nelaimė, įvykusi virš jūros. Tos bylos aplinkybių tyrimas truko beveik 20 metų. Tai kainavo 130 milijonų Kanados dolerių. Kanados valdžia nustatė, kad kalti Indijos ekstremistai. Šiaurės Amerikoje įsikūrusi sikhų kovotojų grupė į bagažą įdėjo bombą. Ši indėnų tauta kovojo kruviną karą už savo nepriklausomybę ir nusprendė tokiu būdu atkreipti dėmesį į savo problemą. Nors saugumo tarnyboms buvo pranešta apie artėjantį teroro išpuolį, sprogmuo atsidūrė lėktuve viename iš keleivių krepšių. Sprogimas įvyko už 190 kilometrų nuo kranto. Remiantis nukentėjusiųjų sužalojimais, buvo galima nustatyti įvykių grandinę – sprogimą, lėktuvo griūtį. Tačiau šiandien sikai sako, kad jie tuose įvykiuose nedalyvavo. Neva tragediją surengė JAV žvalgybos tarnybos, siekdamos diskredituoti laisvę mylinčius žmones.
Lėktuvo katastrofa netoli Tokijo.Ši tragedija tebėra didžiausia, įvykusi su vienu orlaiviu. 1985 m. rugpjūčio 12 d. iš karto mirė 520 žmonių, o išgelbėtos tik 4 moterys. Ir į tokiu atveju Nelaimė įvyko su Boeing 747. Lėktuvas pakilo iš Tokijo ir skrido į Tokiją. Praėjus 12 minučių po pakilimo nuo žemės, lainerio kilis įgriuvo. Gedimas sukėlė nemažai gedimų – sugedo hidraulika, sumažėjo slėgis salone. „Boeing“ prarado valdymą ir pradėjo kristi. 4100 metrų aukštyje apie tai pranešė įgulos vadas. Komanda iki paskutinio stengėsi taisyti situaciją keisdama variklio trauką. Lėktuvas nukrito ant kalno ir stačiame šlaite kilo didelis gaisras. Tai gerokai apsunkino gelbėtojų užduotį. Į nelaimės vietą jie atvyko tik praėjus 14 valandų po nelaimės. Tyrimas parodė, kad 1978 metų birželio 2 dieną lėktuvo uodega pataikė takas. Remontas nebuvo atliktas pakankamai kokybiškai, todėl atsirado nuovargio defektų. Aviakompanijos darbuotojai nepakankamai patikrino lėktuvą, dėl ko įvyko tragedija.
Lėktuvo katastrofa virš Persijos įlankos. Kartais dėl tragedijos nėra kalti nei pilotai, nei technika. Civilius lėktuvus gali numušti kariuomenė. Garsiausias incidentas įvyko 1988 metų liepos 3 dieną su Iranian Airlines Airbus A300. Skrydis buvo gana trumpas, iki Dubajaus turėjome skristi 28 minutes. Skrydis atrodė paprastas – pakilkite į 4300 metrų aukštį, eikite tiesia linija ir nusileiskite. Tačiau tuo metu JAV karinio jūrų laivyno kreiseris Vinceness veikė Persijos įlankoje. Jis apsaugojo Kuveito transportą nuo Irano ir Irako, kurie kariavo tarpusavyje, išpuolių. Oficialiais Amerikos valdžios duomenimis, kreiseris per klaidą identifikavo „airbus“ kaip Irano kovinį lėktuvą. Iš 20 kilometrų atstumo į jį buvo paleistos 2 raketos, kurios pataikė į taikinį. Amerikiečiai tuos įvykius pripažino kariniu incidentu, o laivo vadas nebuvo nubaustas. Lėktuvo katastrofoje žuvo 290 žmonių, iš jų 66 vaikai ir 16 įgulos narių. Irano valdžia mano, kad atakuoti lėktuvą tarptautiniuose vandenyse yra nusikaltimas. Tik po 8 metų JAV sutiko sumokėti 62 milijonų dolerių sumą kaip savanorišką veiksmą, o ne kaip kompensaciją.
Susidūrimas virš Delio. Atrodytų, kaip dideliame danguje gali susidurti lėktuvai? Tuo tarpu tokių atvejų pasitaiko. Ši nelaimė buvo viena didžiausių civilinės aviacijos istorijoje ir reikšmingiausia dviejų orlaivių susidūrimo metu. 1996 metų lapkričio 12 dieną iš Chimkento (Kazachstanas) pakilo lėktuvas Il-76, skridęs į Delį. Be 10 įgulos narių, lėktuve buvo 27 keleiviai. Vėliau Boeing 747 pakilo iš Delio ir nuskrido į Džidą. Lėktuve buvo 312 žmonių, daugiausia indai, skridę darbo reikalais į Saudo Arabiją. IL-76 staiga nukrito į aukštį, kuriame skrido „Boeing“. 75 kilometrai nuo Delio lėktuvai rėžėsi vienas į kitą 500 kilometrų per valandą greičiu. Smūgio jėga buvo 700 kartų didesnė nei susidūrus automobiliui. Daugiau nei 500 tonų degančio metalo nukrito ant žemės, nuolaužos išsibarstė 8 kilometrų atstumu. Visi žmonės mirė. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko ne gelbėtojai, o plėšikai. Gelbėtojams net nepavyko atpažinti visų keleivių kūnų. Kaltininku buvo įvardijama Kazachstano skrydžio įgula, tačiau verta paminėti, kad tuo metu Delio oro uostas būtų buvęs vienintelis veikiantis civilinis visoje šalyje. Jis buvo perkrautas, todėl padidėjo susidūrimų rizika.
2011 m. rugsėjo 11 d. teroro aktas.Šios dienos rytą visa 19 teroristų grupė užėmė iš karto 4 lėktuvus. Du iš jų buvo nukreipti į Antrojo pasaulinio karo bokštus. Prekybos centras kuris paskatino visiškas sunaikinimas dangoraižiai. Trečiasis lėktuvas nukrito į Pentagoną netoli Vašingtono, o kitas – netoli Šanksvilio, Pensilvanijos valstijoje. Tada lėktuvuose žuvo 246 žmonės. Iš viso dėl pasaulinio teroristinio išpuolio aukomis tapo 2977 žmonės. Tų įvykių filmuota medžiaga pasklido po visą pasaulį. Tai sukėlė tikrą chaosą šalyje. Visi komerciniai skrydžiai buvo atšaukti, taip pat sustabdyti vidaus skrydžiai. Oficialus tyrimas parodė, kad už visko slypi teroristinė organizacija „Al-Qaeda“, vadovaujama Osamos bin Ladeno. Lėktuvą užgrobę mirtininkai išklausė pilotų kursus ir visiškai nepanašūs į mirtininkus. Registratorius teigė, kad viename iš lėktuvų keleiviai ir įgulos nariai sužinojo, kad kiti užgrobti lėktuvai buvo nukreipti į pastatus. Įvyko grumtynės, kurių metu teroristai lėktuvą numetė į žemę. Manoma, kad jie iš pradžių norėjo jį išsiųsti į Kapitoliju. Tie įvykiai labai pasikeitė modernus pasaulis. Vyriausybės didžiausių šalių sustiprino kovą su terorizmu. Amerika, ieškodama pagrindinių kaltininkų, pradėjo karą Artimuosiuose Rytuose. Tiesa, dėl tų įvykių lieka daug klausimų. Galbūt pagrindiniai organizatoriai buvo Amerikos žvalgybos tarnybos. Taip jie sustiprino savo įtaką, o iš karinės kompanijos pelnėsi didžiausi šalies finansų magnatai.
Incidentas su Korėjos „Boeing“.Šiuo atveju civilinis lėktuvas buvo numuštas karinio lėktuvo. Tai atsitiko netoli Sachalino salos. Pietų Korėjos lėktuvas Boeing 747 skrido iš Niujorko į Seulą. Maršrutas turėjo eiti per Ramųjį vandenyną, aplenkdamas SSRS teritoriją. Tai buvo klestėjimo laikas Šaltasis karas, todėl santykiai tarp dviejų supervalstybių tuo metu buvo ypač įtempti. 1983 metų rugsėjo 1 dieną ore taip pat buvo amerikiečių žvalgybinis lėktuvas RC-135. Kažkuriuo metu jis susikirto su keleiviniu laineriu, kuris nukrypo nuo kelio. Kai „Boeing“ įsiveržė į SSRS oro sienas, mūsų oro gynybos pajėgos supainiojo lėktuvą su kariniu. Į dangų buvo pakelti du gaudytojai Su-15. Jie pasivijo įsibrovėlį ir palydėjo. Tada pagal komandą iš žemės į „Boeing“ buvo paleistos dvi raketos. Lėktuvas nukrito į jūrą ir visi 269 juo skridę žmonės žuvo. Įvykiai sukėlė didžiulį rezonansą pasaulyje. Korėjoje buvo sudegintos sovietų vėliavos, Reiganas apkaltino SSRS nusikaltimais žmoniškumui. Tolesnis tyrimas parodė, kad pilotai tiesiog neteisingai nustatė autopilotą ir iki paskutinės akimirkos net neįtarė, kad nukrypo nuo maršruto. Pilotai perėmėjo taip pat nematė.
Nelaimė netoli Smolensko.Šie įvykiai įvyko visai neseniai, tačiau jų priežastis jau praktiškai aiški. 2010 metų balandžio 10 dieną netoli Smolensko sudužo Lenkijos karinių oro pajėgų lėktuvas Tu-154. Tada žuvo 96 žmonės. Tragedija išplito po visą pasaulį, nes lėktuve buvo Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis, jo žmona, beveik visa šalies kariuomenės vadovybė, politikai, žymūs visuomenės ir religijos veikėjai. Vienu metu šaliai buvo nukirsta galva. Lenkijoje paskelbtas savaitės gedulas. Lėktuvas skrido stipriame rūke, apie kurį buvo pranešta įgulai. Pilotų buvo paprašyta nusileisti alternatyviame aerodrome, tačiau jie atsisakė. Lėktuvas atsitrenkė į medžius, apsisuko ir pradėjo byrėti ore. Pagal oficialią versiją, nelaimės priežastis – ekipažo klaidos. Tačiau Lenkijos valdžia tikina, kad tokiomis sąlygomis pilotus leistis privertė Rusijos skrydžių vadovai.
