Tuneli su pravo čudo arhitekture, koje datira još iz davnih vremena. Obično, prije ljudi Koristili su podzemne tunele kako bi se sakrili od neprijatelja i potajno selili s jednog mjesta na drugo. Danas se tuneli grade za sasvim druge svrhe - omogućuju skraćivanje rute vlaka ili automobila, ali i povezuju različite zemlje. Štoviše, postoje podzemne strukture koje su značajne veličine. Dakle, koji su najduži tuneli na svijetu i gdje se nalaze?
Željeznički tunel Seikan
Ovaj tunel, koji se nalazi u Japanu i povezuje otoke Honshu i Hokkaido, trenutno je najduži na svijetu - duljina mu je 53.900 metara. Teško je zamisliti koliko će trajati pješice od početka do kraja tunela Seikan. Štoviše, smatra se najdužim ne samo među željezničkim tunelima, već i među podvodnim tunelima. Najduži tunel na svijetu počeo je s radom 1988. godine. U njegovu izgradnju potrošeno je oko 360 milijuna dolara.
Danas se ovaj tunel ne koristi onoliko često koliko je to bio slučaj prije. Razlog tome je velika popularnost zrakoplovnih prijevoznika, koji također omogućuju ljudima uštedu vremena i novca. Ali možemo pouzdano reći da je izgradnja ove strukture dovela do činjenice da je Japan još uvijek jaka i ujedinjena zemlja. Vrijedno je napomenuti da je Seikan najduži na svijetu dok se ne pusti u rad tunel Gotthard koji se gradi u Švicarskoj.
Željeznički tunel Gotthard
Ova građevina će biti najduži tunel na svijetu, jer će njegova dužina iznositi 57.000 metara. Gradnja ovog objekta traje već 14 godina, a planirano je da vlakovi njime počnu prometovati 2017. godine. Položen je ispod planinskog prijevoja Saint Gotthard, odakle zapravo i potječe naziv tunela. Njegova glavna svrha je komunikacija preko Alpa željeznicom.
Gotthard tunel je dizajniran na takav način da se vlakovi kreću kroz njega u suprotnom smjeru. Pretpostavlja se da će kretanje brzih vlakova kroz ovaj tunel prolaziti brzinom od 250 km/h, a teretni vlakovi kretat će se brzinom od najmanje 160 km/h. Pa, dok se ovaj tunel tek priprema da postane najduži na svijetu, pogledajmo druge tunele koji su impresivni svojom dužinom.
Dužina ovog tunela, koji se nalazi ispod kanala La Manche i povezuje Veliku Britaniju (Folkestone) i Francusku (Calais), iznosi 50.500 metara. Njegova izgradnja započela je davne 1802. godine, ali je zaustavljena zbog političke situacije i oklijevanja s britanske strane. Ali 1988. godine izgradnja je nastavljena, a 1994. željeznički tunel je počeo s radom. Najveći svjetski vlak s automobilima, nazvan Eurotunnel Shuttle, kreće se kroz tunel.
Iako je Eurotunel po ukupnoj dužini inferioran najdužem Seikanovom tunelu na svijetu, on ima mnogo veći podvodni dio - otprilike 39.000 metara, što je 14.700 metara duže od podvodnog dijela Seikana. Iako Eurotunel ima posebnu ulogu u stvaranju komunikacije između Britanije i kopna, smatra se neisplativim s ekonomske točke gledišta.
Planinski tunel Lötschberg
Riječ je o najdužem kopnenom tunelu, koji je u usporedbi s drugim sličnim građevinama prilično mlad, jer je izgrađen 2006. godine, a počeo se koristiti 2007. godine. Bile su potrebne samo dvije godine da se izgradi i sve to zahvaljujući inovativne tehnologije, koji su korišteni u ovom slučaju.
Ovaj švicarski tunel ima dužinu od 34.700 metara. Njome prometuju i putnički i teretni vlakovi. Ovaj tunel omogućava turistima da najkraći put doći do Velšana termalna odmarališta– na taj način preko 20.000 stanovnika Švicarske svaki tjedan posjeti ova odmarališta.
Automobilski tunel Laerdal
Ovaj tunel, koji se nalazi u Norveškoj, najduži je među automobilskim tunelima. Duljina mu je 24.500 metara. Ovaj tunel je razvijen prema modernim standardima. Sastoji se od četiri dijela od kojih je svaki osvijetljen na poseban način - osiguran je efekt prirodne rasvjete (ako je vani svitanje, onda će u tunelu biti i imitacija jutarnje rasvjete, a ako je zalazak sunca, tada će biti rasvjeta slična svjetlu sumraka). Još jedna pozitivna stvar je da ne morate platiti za putovanje kroz tunel - potpuno je besplatno.
Nisam se više bunio i jednostavno sam upitao: Bilo bi zanimljivo čitati o tunelima, željeznici i ostalom. Najduži, najsloženiji itd. Norveška, Švicarska, druge zemlje... čini se da u Kini sada grade vrlo impresivne tunele.
Prvo, zapamtite, pa, sada prijeđimo na zapise. I počet ćemo s najdužim tunelom.
Završava se izgradnja željezničkog tunela Gotthard na granici Švicarske i Italije. Riječ je o Gotthard Base Tunnelu (GBT, Gotthard-Basistunnel) koji će spojiti Švicarsku i Italiju, a ujedno će postati najduži i najdublji tunel na svijetu. Južni portal nalazi se u blizini sela Bodio, a sjeverni u blizini sela Erstfed. Stvoren je za željeznički prijevoz preko Alpa.
Danas se najdužim podzemnim putem smatra japanski tunel Seikan, koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Duljina mu je bez akvadukta 53,6 kilometara. Njegov drugi poznati brat, koji je na drugom mjestu, je Eurotunel između Engleske i Francuske, čija je duljina oko 51 km.
Po završetku radova na tunelu Gotthard, duljina ove ljepotice bit će 57 kilometara, a uzimajući u obzir servisne i pješačke prolaze - 153,4 km. I tada će postati pravi, pravi tunel na svijetu.
Tunel se sastoji od dvije paralelne podzemne magistrale za dvosmjerni promet, povezane galerijama svakih 325 m, po kojima će voziti vlakovi u suprotnim smjerovima. Unutar tunela bit će dvije željezničke stanice za hitne slučajeve povezane s površinom pomoću šahtova za hitne slučajeve.
Općenito, ideju o izgradnji takvog tunela vlada je predložila još 1947. godine, ali je prva konstrukcijska verzija pripremljena tek 1962. godine. Međutim glavni problem dizajn je bio - koji tunel izabrati, jednostruki tunel s dva jednokolosiječna ili dva odvojena jednokolosiječna? No, odluka o ovom pitanju razvlačila se iznimno dugo i konačno je donesena 1998. godine, kada je u zemlji uveden dodatni porez na teški transport.
Može se kliknuti
No zapravo su prvi istraživački radovi započeli mnogo ranije, još 1993. godine, a glavni tek 2001. godine. Ukupno je angažirano oko 3500 radnika, među kojima su bili ne samo građevinari, već i geolozi, inženjeri i planeri. Radilo se kontinuirano, sedam dana u tjednu i 24 sata dnevno. Za probijanje tunela stijene Korišteno je i nekoliko kompleksa za bušenje tunela i operacije bušenja i miniranja. Tunel ima dva zajednička "prtljažnika", ispod kojih će vlakovi prometovati u oba smjera. Duž trase nalaze se dvije željezničke stanice, na kojima će također biti moguće presjedati. Inače, ukupni troškovi izgradnje iznose nešto više od 10 milijardi američkih dolara.
Redovan promet kroz tunel bit će otvoren 2016. godine. Stručnjaci kažu da se u gradnji koriste najnaprednije tehnologije, posebne bušilice s diskom promjera 10 metara počele su raditi na suprotnim stranama. Dana 15. listopada 2010., pod očima svih svjetskih televizijskih kuća, urušila su se zadnja 3 metra stijene - tunel je u potpunosti izgrađen.
A sada ću vam reći o najdužem vodenom tunelu. Iz nekog razloga je na prvom mjestu Wikipedije po najdužim tunelima. Najduži vodeni tunel nalazi se u Engleskoj, počeo se graditi u 18. stoljeću, a sada mu je dužina 154.000 metara - to je akvadukt Thirlmere
Građen je od 1890. do 1925. godine
Thirlmere Dam Raven_Crag
U U zadnje vrijeme Događa se da se riječ "najviše" sve više koristi u odnosu na Kinu - najmnogoljudniju zemlju, najbrže rastuću ekonomiju, jednu od najstarijih civilizacija na Zemlji. Ne iznenađuje da je najširi tunel na svijetu također izgrađen u Kini. Otvorenje najšireg tunela na svijetu dogodilo se 31. listopada 2009. godine.
Ovaj tunel, koji prolazi duž rijeke Yangtze i povezuje Šangaj s otokom Chongming Dao, dio je dvadeset pet i pol kilometara dugog projekta tunela-mosta s proračunom od 12,6 milijardi juana (1,84 milijarde dolara).
Unutarnji promjer ove strukture tunela je 13,7 metara, duljina - 8900 metara. Tijekom izgradnje tunela od strane Shanghai Tunnel Engineering Co. korištena je bušilica promjera 15,43 metra, što je ujedno i apsolutni svjetski rekord.
Put od Šangaja do otoka Chungming Dao kroz tunel kroz koji prolazi željeznička pruga i autocesta sa šest traka traje nešto više od dvadesetak minuta.
Otok Chongming Dao nalazi se na ušću rijeke Yangtze i prostire se na površini od 1200 četvornih kilometara, što je jednako 20 posto cjelokupnog teritorija regije Šangaj.
Zbog loših prometnih veza razvoj regije bio je otežan, njezin udio u ukupnom BDP-u Šangaja bio je samo jedan i pol posto.
Kineske vlasti planiraju Chongmingdao pretvoriti u primjer moderne teritorijalne jedinice s razvijenom infrastrukturom i ispunjavanjem svih ekoloških zahtjeva. Također se očekuje da će novi prometni sustav pomoći u privlačenju dodatnih ulaganja u regiju.
Evo još nekih neobičnih tunela: Tunel Tower, Japan Jedan od naj zanimljive građevine u Japanu - zgrada Gate Tower u Osaki, Japan. Ova je zgrada rezultat rijetkog kompromisa između zemljoposjednika i japanske vlade.
Brza cesta prolazi kroz 6., 7. i 8. kat ove poslovne zgrade od 16 katova - kroz zgradu. Na prvom katu, podaci o katovima govore da su katovi 6-8 "iznajmljeni od strane Hanshin Expresswaya". Tunel ni na koji način nije povezan sa zgradom. Oslonjen je na posebne nosače i zatvoren u posebnu konstrukciju, koja štiti zgradu od buke i vibracija.
Evo još jednog zanimljivog primjera:
Tunnel Log, Kalifornija, SAD
Tunnel Log - Tunel trupac je tunel koji je isklesan iz golemog oborenog stabla sekvoje u Nacionalni park Sequoia, Kalifornija, SAD. Stablo visoko 84 metra i promjera 6,4 metra srušilo se 1937. godine prirodni razlozi i blokirao cestu. U slijedeće godine Osoblje parka izrezalo je tunel visok 2,4 metra (8 stopa) i širok 5,2 metra (17 stopa) u stablo, čineći cestu ponovno prohodnom.
Pa opet Kina:
Jedna od najneobičnijih cesta na svijetu je tunel Guolian, koji se nalazi visoko u planinama provincije Henan u Kini.
Ovaj tunel star je tek nekoliko desetljeća, ali za to vrijeme Guolian je postao jedna od najpoznatijih cesta na autocestama, a sve zahvaljujući svom neobičnom položaju i nevjerojatnom dizajnu! Činjenica je da je tunel Guolian položen u stijeni i da je bizarna špilja, duga više od jednog kilometra!
Čitati. Već smo razgovarali o tome.
Sada pogledajmo najdublji morski tunel na svijetu:
Turska je uspješno testirala nedavno završeni željeznički tunel ispod Bosforskog tjesnaca, koji povezuje europski i azijski dio Istanbula, javlja Reuters. Duljina mu je 13,6 km, najveća dubina 56 m. Turski premijer Tayyip Erdogan pustio je prvi probni vlak kroz tunel u kolovozu 2013. godine.
Završetak tunela je mnogo puta odgađan, a sada je njegovo službeno puštanje u promet zakazano za 29. listopada, na godišnjicu osnutka moderne Turske. Ovaj tunel će biti prvi megaprojekt završen u Istanbulu.
Tunel je dio većeg projekta Marmaray vrijednog 5 milijardi dolara, koji uključuje nadogradnju postojećeg sustava prigradske željeznice. Prema vladinim planovima, 1,5 milijuna ljudi svakodnevno će koristiti pruge duge 76 km.
U međuvremenu, interval vlakova ispod Bospora bit će 2 minute, a propusnost tunela doseći će 75 tisuća putnika dnevno.
Izgradnja tunela počela je 2004. godine. japansko-turski konzorcij, financiran od strane Japanske banke za međunarodnu suradnju (JBIC) i Europske investicijske banke (EIB).
Napomenimo da je izgradnja ovog tunela u početku bila izuzetno složen projekt s geološkog gledišta, budući da se tjesnac nalazi u seizmički aktivnoj zoni.
Najviši cestovni tunel:
U pokrajini Sichuan na jugozapadu Kine počela je izgradnja tunela kroz planinu Trola. Ova zgrada je dio kompleksa autocesta Sichuan-Tibet. Tunel će biti najviši na svijetu, jer će se nalaziti na 4240-4380 m nadmorske visine.
Trenutno u punom jeku izgradnja je u tijeku pristup tunelu dužine 14,06 km. Ovaj objekt se nalazi na istoku planine Trola. Dužina samog tunela bit će 7 km. Izgradnja ove dionice ceste bit će završena za četiri godine. Ulaganja u projekt procjenjuju se na 1,12 milijardi juana (172 milijuna dolara). Nakon što se tunel pusti u rad, vrijeme putovanja kroz planinu Trola bit će smanjeno za najmanje 2 sata - na nešto više od 10 minuta.
Podsjetimo, izgradnja autoceste od Sečuana do Tibeta u dužini od 2415 km postala je najteža na svijetu. Cesta prelazi preko 12 rijeka i 14 planina na nadmorskoj visini od 4000-5000 m.
Od 2011. do 2015. godine Kineske vlasti izdvojit će 954 milijarde dolara za razvoj prometne infrastrukture u zemlji. Većina Dodijeljena sredstva utrošit će se u izgradnju novih cesta, uključujući i brze ceste. Tako će u idućih pet godina u Kini biti izgrađeno 108.000 km brzih cesta. Do kraja 2015. godine ujedinit će više od 90% svih gradova u zemlji s populacijom većom od 200.000 ljudi. Trenutno ukupna duljina cesta u Srednjem kraljevstvu prelazi 3,9 milijuna km.
Oh, da, potpuno sam zaboravio, koji je najduži cestovni tunel na svijetu?
Tunel Laerdal je cestovni tunel koji povezuje gradove Laerdal i Aurland, dio je autoceste E16 između Osla i Bergena. Tunel od 24,5 kilometara je najduži cestovni tunel na svijetu.
Izgradnja je koštala 120 milijuna eura. Otvorio ga je 27. studenog 2000. norveški kralj Harald Peti.
Prirodni uvjeti u Norveškoj poput planinskog terena, rizika od odrona stijena, sjeverne klime i brojnih fjordova stvaraju poteškoće pouzdanom cestovnom prijevozu. Osim toga, trajektni promet koji je uobičajen u ovoj zemlji ne može uvijek osigurati pouzdanu komunikaciju tijekom cijele godine. Stoga je u Norveškoj posljednjih 20 godina naglasak u gradnji prometa stavljen na izgradnju mostova i tunela (u Norveškoj se nalazi i najdublji cestovni tunel Eiksund na svijetu). Izgradnja tunela trajala je od 1995. do 2000. godine.
Tunel je podijeljen u četiri dijela pomoću posebnih špilja.
Ove špilje služe kao okretište za vozila, uključujući cestovne vlakove, i kao mjesto za zaustavljanje radi odmora.
Dizajnersko osvjetljenje špilja, kao i raspored rute, čine putovanje kroz tunel ne tako monotonim i "dosadnim", trajanje putovanja kroz tunel je oko 20 minuta.
U tunelu se koristi velike količine sigurnosne mjere. Telefoni za hitne slučajeve postavljeni su na svakih 250 metara duž rute, aparati za gašenje požara na svakih 125 metara, a osim 3 špilje, napravljeno je još 15 okretišta.
U tunelima Ledardal po prvi put u svijetu, osim ventilacije zraka, koriste se i postrojenja za pročišćavanje zraka.
Tunel ima prosječni promet od oko 1.000 vozila dnevno i također je besplatan. Planine kroz koje prolazi tunel dosežu visinu od 1600 metara.
Putovanje kroz tunel, zahvaljujući promišljenim sigurnosnim mjerama, ne djeluje dosadno, monotono i ne uspavljuje vozače. Prođe pola sata - i nakon kamenih, grubih, monokromatskih zidova, u svoj svojoj surovoj ljepoti pojavljuju se prekrasni krajolici središnje Norveške.
Laerdal je poznat po Salmon Centeru, drevnoj ulici s kućama iz 17.-18. stoljeća i jednako poznatoj crkvi od pločica Borgund (udaljenoj 30 km), koja je sagrađena 1180. godine (!!!) i do danas je savršeno očuvana. .
U lokalnom informativnom centru možete dobiti iscrpne informacije o voznom redu autobusa do crkve, te ponudi hotela i pansiona. Nije baš jasno je li Laerdal grad ili veliko selo prema lokalnim standardima, ali tamo je vrlo, vrlo ugodno. Biciklom možete obići grad za doslovno 5 minuta ili jednostavno prošetati gradom-selom.
Pomoć: Je li tunel Laerdal stvarno najduži cestovni tunel na svijetu? Isprva ne želim vjerovati, ali statistike i brojke me uvjeravaju:
Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu:
1. Gotthard Base Tunnel 57,00 km
Najveći tunel u izgradnji u cijeloj povijesti Europe, planirana dužina je 57 km, struktura će postati najduži željeznički tunel na svijetu. Završetak projekta planiran je za 2015. godinu
2. Seikan 53,90 km (Japan) - danas je
najduža pruga tunela koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Tunel je pušten u promet 13. ožujka 1988. godine. Nosi titule najdužeg željezničkog tunela i najdužeg podvodnog tunela.
3. Eurotunel 49,94 km, položen ispod kanala La Manche između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Iako je ovaj tunel inferioran ukupnom dužinom od tunela Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km duži od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel ispod La Manchea službeno je otvoren 1994.
4. Lötschberg 34,70 km - najduži kopneni tunel na pruzi Bern - Milano, koji se nalazi u Švicarskoj. Duljina mu je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena s područjem Briga i Zermatta.
5. Tunel Guadarrama 28,37 km - željeznički tunel u Španjolskoj koji povezuje Madrid i Valladolid brzom rutom. Tunel je otvoren u prosincu 2007. Nosi titulu najdužeg tunela u Španjolskoj.
6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km - podzemni željeznički tunel u Japanu koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i prilikom otvaranja nosio je titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.
7. Hakkoda 26,5 km - najduži kopneni tunel, Hakkoda, nalazi se u Japanu, duljina željezničke dionice je 26,5 kilometara.
8. Laerdal tunel 24,50 km
9. Tunel Daishimizu 22,20 km - željeznički tunel u Japanu koji povezuje Niigatu i Tokio. Tijekom izgradnje tunela došlo je do požara i dima koji je odnio živote 16 radnika.
10. Tunel Wushaoling 21,05 km
Dvostruki željeznički tunel u pokrajini Gansu u sjeverozapadnoj Kini. Nosi titulu najdužeg željezničkog tunela u Kini
Najduži željeznički tunel u Rusiji je Severo-Mujski tunel, duljine 15,3 km.
Najduži tunel budućnosti je Japansko-korejski tunel, dug 187 kilometara, koji će povezivati Japan i Južna Korea, već duže vrijeme traju pregovori o njegovoj izgradnji.
U Moskvi je vodeći po dužini tunel Lefortovo. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve i dio je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, a ujedno je i jedan od najvećih tunela u Europi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauza i parka Lefortovo. Tunel Lefotovo ima sedam traka za vozila (tri trake u smjeru sjevera i četiri trake u smjeru juga).
Svaka traka široka je tri i pol metra. Tunel Lefortovo je dubok tunel (do 30 metara), a takva dubina je diktirana potrebom da se apsorbira buka i vibracije od velikog protoka prometa.
Kroz ovaj tunel u prosjeku prođe oko 3500 vozila na sat i on se dobro nosi s ovim intenzitetom. No, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam tisuća, što uzrokuje česte nesreće, uključujući i smrtne slučajeve. Prema statistikama, ovaj tunel je jedan od najopasnijih dionica cesta u Moskvi u smislu broja nesreća, u vezi s tim dobio je nelaskav nadimak - "tunel smrti".
Razlog je ovaj velika opasnost leži u banalnom kršenju prometnih pravila vezanih uz ograničenja brzine i ignoriranju čvrste razdjelne crte između prometnih trakova, što isključuje prestrojavanje. Najveća dopuštena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je “rekord” u brzini od 236 km na sat.
Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -Autorsko pravo na ilustraciju AFP Opis slike Ova fotografija je snimljena 15. listopada 2010. Radnici stoje kraj ogromnog tunelskog štita uz pomoć kojeg je tunel izgrađen
Najduži i najdublji željeznički tunel Gotthard na svijetu otvoren je danas u Švicarskoj. Za izgradnju je bilo potrebno gotovo 20 godina i više od 12 milijardi dolara.
Njegov stalni rad počinje u prosincu.
Švicarske vlasti kažu da će tunel revolucionirati prijevoz robe u Europi. Roba koju trenutno prevoze milijuni kamiona svake godine bit će transportirana željeznicom.
Ovo čudo tehnike omogućit će bržu i lakšu komunikaciju između južnog i sjeverna Europa. Tunel će ubrzati kretanje robe i ljudi te smanjiti zagađenje okoliš ispušni plinovi iz automobila.
Švicarske vlasti predviđaju da će kroz tunel dnevno moći proći 260 teretnih vlakova. Novom autocestom moći će se voziti 20 milijuna putnika godišnje. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana bit će smanjeno na 2 sata i 50 minuta.
Osvajanje Alpa kao dio samoidentifikacije
Do sada se najdužim željezničkim tunelom na svijetu smatrao japanski Seikan, dug 53,9 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km.
Autorsko pravo na ilustraciju Reuters Opis slike Tunel Gotthard prolazi ispod Alpa - maksimalna visina planine iznad tunela su 2300 metaraTunel Gotthard također je duži od tunela La Manche, koji je dugačak 50,5 km.
Ovo nije samo najduži tunel na svijetu, već je i najdublji željeznički tunel koji postoji: najveća visina planina iznad tunela je 2300 metara. Bez snažnog ventilacijskog sustava temperatura bi u njemu dosegla +40 stupnjeva.
Njemačka kancelarka Angela Merkel i francuski predsjednik Francois Hollande bit će prisutni zajedno sa švicarskim dužnosnicima na ceremoniji otvaranja tunela u Švicarskoj.
"Ovo je dio švicarskog identiteta", rekao je Peter Fuglisthaler, šef švicarskog saveznog odjela za promet, a prenosi Reuters.
"Za nas je osvajanje Alpa isto što i istraživanje oceana za Nizozemce", rekao je.
Cijena tunela: 12 milijardi dolara i 9 života
Projekt, čija je izgradnja koštala više od 12 milijardi dolara, odobrili su Švicarci na referendumu 1992. godine.
Autorsko pravo na ilustraciju EPA Opis slike Novom autocestom moći će se voziti 20 milijuna putnika godišnjeTijekom izgradnje tunela, inženjeri su izvadili 73 različite vrste stijena: neke su bile tvrde poput granita, druge meke poput šećera. Devet radnika umrlo je tijekom izgradnje.
Tunel Gotthard, dovršen na vrijeme i u skladu s proračunom, postat će glavna željeznička pruga koja povezuje Rotterdam u Nizozemskoj s Genovom u Italiji. Tunel, koji se sastoji od dva paralelna tunela, vodi od općine Bodio u južnoj Švicarskoj do općine Erstfeld u središtu zemlje.
Od prosinca, kada počinje stalni rad tunela, putovanje od Züricha do Milana trajat će dva sata i četrdeset minuta - sat manje nego inače.
Novac za financiranje projekta uzet je iz proračunskih prihoda od poreza na gorivo i dodanu vrijednost, a drugi dio sredstava bio je državni kredit koji se mora vratiti u roku od 10 godina.
Predstavnici švicarske banke Credit Suisse rekli su da su među ekonomskim prednostima tunela Gotthard pojednostavljeni transport robe i priljev turista.
1. ožujka 1880. godine te je dovršena izgradnja željezničke pruge tunel na prijevoju Sveti Gothard u Švicarskoj - najsloženija inženjerska građevina tog vremena, koja je postala simbol podjarmljivanja prirode od strane čovjeka. A danas ćemo govoriti o nekoliko najvećih i najznačajnijih tunela na svijetu- od već spomenutog Saint Gottharda u Alpama do linije Marmaray ispod Bospora, otvorene u listopadu 2013., od kojih je svaka označila novu prekretnicu u razvoju svoje zemlje.
Gotthard tunel. Švicarska
Prijevoj Saint Gotthard u Alpama poznat je u Rusiji zahvaljujući podvigu zapovjednika Aleksandra Suvorova koji ga je uz velike poteškoće i gubitke prešao u jesen 1799. godine. A 1880. godine postalo je puno lakše svladati planine na ovom području, jer je ondje dovršena izgradnja 15-kilometarskog željezničkog tunela, jedne od najpoznatijih takvih građevina na svijetu. Značajno je pojednostavio kretanje robe diljem Europe, a također je postao jedan od ključeva ekonomskog blagostanja Švicarske.
Godine 1980. nedaleko od stoljetnog željezničkog tunela otvoren je cestovni tunel dug 16,9 kilometara. A sada je u tijeku izgradnja još veće strukture na prijevoju Gotthard - željezničkog tunela od 57 kilometara, koji će, kada bude pušten u rad 2017., postati najduži na svijetu.
Tunel Seikan. Japan
Godine 1954. u Japanu se dogodio tragičan događaj - tijekom nezapamćene oluje u tjesnacu Sangar između otoka Honshu i Hokkaido potonulo je pet putničkih trajekata, što je dovelo do smrti više od tisuću ljudi. I to daleko od prve takve katastrofe na ovom mjestu - brodovi koji su plovili između dva najveća japanska otoka redovito su stoljećima umirali. Kako bi konačno riješila ovaj problem, japanska vlada odlučila je izgraditi tunel ispod tjesnaca.
Radovi na ovoj strukturi započeli su 1964. godine i trajali su više od dvadeset godina. Otvoren 1988., Seikan od 54 kilometra postao je najduži željeznički tunel na svijetu i još uvijek drži taj rekord.
Godine 1988. usluge tunela Sangar koristilo je oko 3 milijuna putnika, 1999. – 2 milijuna, a 2009. – nešto više od milijun. Usporedbe radi, godišnji obim putničkog prometa između Honshua i Hokkaida desetke je puta veći. Ali kao teretna cesta, ovaj tunel nema dostojne konkurencije.
Eurotunel. Francuska-UK
Teško je povjerovati, ali ideja o izgradnji tunela između Francuske i Velike Britanije pojavila se krajem osamnaestog - početkom devetnaestog stoljeća, a sam Napoleon Bonaparte djelovao je kao "kupac" projekta. Ali pravi napredak u tom smjeru počinje tek nakon Drugog svjetskog rata, a sama gradnja počinje tek u prosincu 1987. godine.
Svečano otvorenje Eurotunela održano je 6. svibnja 1994. godine, a na njemu su sudjelovali britanska kraljica Elizabeta II i francuski predsjednik Jacques Chirac. Tuneli (ukupno tri: dva transportna i jedan tehnički) koriste se kao željeznički tuneli - kroz njih u oba smjera voze brzi vlakovi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle koji povezuju London s Parizom i Bruxellesom. Eurotunel čini 67% putničkog prometa između Francuske i Engleske.
Laerdal tunel. Norveška
Izgrađen u Norveškoj 1995.-2000., tunel Lærdal može se nazvati najljepšom takvom inženjerskom strukturom na planetu. Osim toga, ovo je najduži cestovni tunel na svijetu, jer je njegova dužina 24,5 kilometara.
Kako bi barem malo diverzificirali rutu kretanja i oslobodili vozače stresa, arhitekti koji su radili na tunelu Lärdal podijelili su ga na četiri približno jednaka dijela s tri umjetne špilje. Svaka od ovih špilja ima svoju boju osvjetljenja, što ovom inženjerskom objektu daje originalnost i ljepotu. U ovim špiljama također možete stati, parkirati se u posebnim jamama i malo odmoriti.
Oresundski most. Danska, Švedska
Nije sasvim logično da je na popisu najvećih tunela na svijetu most koji povezuje dvije skandinavske zemlje - Dansku i Norvešku. Ali nema greške ova činjenica ne, jer od gotovo 12 kilometara dužine ove građevine, 4050 metara je pod zemljom.
Arhitekti mosta Oresund donijeli su tako izvanredno rješenje iz razloga što na ovom mjestu prolazi klizna staza aviona koji idu prema zračnoj luci u Kopenhagenu i ne može se blokirati. I brodovi koji plove kroz tjesnac Öresund također trebaju prostor za uspješnu plovidbu.
Severomuysky tunel. Rusija
Dana 5. prosinca 2003. godine u Burjatiji se dogodio povijesni događaj za cijelu Rusiju - tamo je otvoren Severomujski tunel, dug 15 kilometara i 343 metra. Postao je ne samo najduži u Rusiji, već je označio i kraj izgradnje Bajkalsko-amurske magistrale, legendarnog BAM-a - jednog od najvećih građevinskih projekata sovjetskog vremena.
Gradnja Bajkalsko-amurske magistrale započela je još 1938., 1974. proglašena je svesaveznom udarnom komsomolskom gradnjom, o njoj su se počele pisati pjesme i snimati filmovi, a dovršena je u predviđenom opsegu tek 2003. Tijekom stvaranjem BAM-a iskopano je 10 tunela, najveći i Severomuisky postao je važan.
Marmaray. Turska
U listopadu 2013. dogodio se događaj o kojem je čovječanstvo stoljećima sanjalo, ali do posljednjeg trenutka nije vjerovalo u realnost njegove provedbe. U Istanbulu je otvoren željeznički tunel Marmaray koji povezuje europsku i azijsku obalu Bosforskog tjesnaca.
Nakon otvaranja, Marmaray je integriran u sustav metroa u Istanbulu kao zasebna linija. Također se planira koristiti za transkontinentalni prijevoz tereta i putnika - tunel će postati dio globalnog željezničkog projekta za stvaranje infrastrukture s jednim kolosijekom od Ujedinjenog Kraljevstva do Južne Koreje.
10
Željeznički tunel u Japanu dugačak je 53,85 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km. Tunel se spušta na dubinu od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Nalazi se ispod tjesnaca Sangar koji povezuje prefekturu Aomori s Japanski otok Otok Honshu i Hokkaido - kao dio Kaikyo i Hokkaido Shinkansen linije Hokkaido Railway Company. To je najdublje morsko dno i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.
9
Željeznički tunel u Švicarskoj dugačak je 57,1 km (uključujući službene i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela nalazi se u blizini sela Erstfeld, a južni portal se nalazi u blizini sela Bodio. Nakon završetka istočnog (15. listopada 2010.) i zapadnog (23. ožujka 2011.) dijela, postao je najduži željeznički tunel na svijetu.
8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10
Sustav brzog željezničkog prometa Pekinga, glavnog grada Kine, u funkciji je od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. stoljeća. Drugi je među sustavima metroa u svijetu po dužini linija i godišnjem protoku putnika, kao i drugom mjestu po najvećem dnevnom protoku putnika nakon moskovskog metroa.
7 Guangzhou Metropolitan: Linija 3
Odluka o izgradnji metroa u Guangzhou donesena je 1989. godine. Izgradnja je započela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. lipnja 1997. godine. Godine 2002. otvorena je druga linija, 2005. - treća i četvrta. 28. prosinca 2013. otvorena je linija metroa 6.
6
Izgrađen je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunela je 8 m2.
5
Unutar velikog vodoprivrednog sustava. projekta Orange River, u srednjem toku rijeke, izgrađene su brane i akumulacije Hendrik-Verwoerd i Le Roux, namijenjene regulaciji toka rijeke, navodnjavanju poljoprivrednih površina, industrijskoj vodoopskrbi i za potrebe hidroelektrana. Dio toka iz rezervoara Hendrik-Verwoerd prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac do juga Južne Afrike.
4
Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning. Kina je i ranije sudjelovala u realizaciji velikih cestovnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan najduži je most na svijetu.
3
Päijänne vodovod- provodni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Duljina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je opskrba vodom glavnog grada Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milijun ljudi.
2
Mnogi od nas imaju luksuz trenutnog pristupa čista voda, ali malo ljudi razmišlja o tome kakvim čudima tehnologije možemo natočiti čašu vode. New York je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori pitke vode. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati akvadukti. Godine 1945. pojavio se akvadukt Delaware. Danas opskrbljuje stanovništvo metropole vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu s dužinom od 137 kilometara. Nastao je bušenjem i miniranjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerojatno učinkovito - 95 posto ukupne količine vode opskrbljuje se samostalno.
1
Najduži tunel na svijetu- Akvadukt Thirlmere. Dužina mu je 154.000 metara, gradnja je započela 1890., a završila 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuirani tunel, ali je općenito prihvaćeno da se smatra najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen za dovod vode iz rezervoara u Manchesteru, a njime dnevno prođe oko 250.000 ljudi. kubičnih metara voda.
