Cronología de la tragedia
- 2:30 EST, 1 de febrero- Comienza a trabajar el turno de aterrizaje del centro de control de vuelo bajo la dirección del director de vuelo Leroy Kane. El centro realizó operaciones estándar para preparar el transbordador para el reingreso. No se consideraron los problemas específicos asociados con este aterrizaje. En particular, el MCC no dio ninguna importancia al trozo de espuma que se cayó del tanque de oxígeno durante el lanzamiento. La entrada a la atmósfera debería haberse producido como de costumbre. Los meteorólogos estaban estudiando las condiciones meteorológicas en la zona del Centro Espacial Kennedy, donde se suponía que aterrizaría el Columbia.
Foto de la cabina antes de abordar.
- 8:00 - El jefe del turno de aterrizaje del Centro de Control de Misión, Leroy Kane, está realizando una encuesta entre los operadores de turno. Todos dan el visto bueno a la salida de órbita. La previsión meteorológica en el lugar de aterrizaje estaba dentro de los límites normales y todos los sistemas funcionaban con normalidad.
- 8:10 - Operador de telecomunicaciones ( El comunicador cápsula, CapCom) el astronauta Charles Hobaugh da permiso a la tripulación de la nave espacial para salir de órbita.
- 8:15:30 (EI-1719)- El comandante de la nave, el esposo y piloto McCool, comenzó a sacar la nave de la órbita encendiendo dos motores del sistema de maniobra orbital Columbia. En el momento en que los motores arrancaron, el barco estaba en la posición "cabeza abajo y cola adelante" arriba océano Indio a una altitud de unos 280 km. La maniobra de salida de órbita se realizó en la órbita 255 y en 2 minutos y 38 segundos ralentizó la nave desde la primera velocidad de escape (7,8 km/s) antes de entrar en las densas capas de la atmósfera. Mientras los motores estaban en marcha, la tripulación experimentó una aceleración de aproximadamente 1/10. Al no haber experimentado problemas durante la maniobra, Husband movió el Columbia a la posición de “estribor, morro hacia adelante”.
- 8:44:09 (EI+000)- Punto de entrada convencional a las capas densas de la atmósfera ( Interfaz de entrada, IE). Convencionalmente, la entrada se produce al alcanzar una altitud de 120 km (400.000 pies). La entrada a la atmósfera se produjo sobre el Océano Pacífico. Cuando el Columbia entra en la atmósfera, la fricción del aire comienza a calentar el borde de ataque del ala. La temperatura aumenta gradualmente, normalmente hasta 1400 °C durante los siguientes 6 minutos.
- 8:48:39 (EI+270)- El sensor de temperatura situado en el borde de ataque del avión del ala izquierda muestra valores superiores a los registrados durante las anteriores reentradas del Columbia. Esta información no fue transmitida a la Tierra ni mostrada a la tripulación, solo fue registrada grabador de vuelo Sistema Modular de Datos Auxiliares.
- 8:49:32 (IE+323)- Columbia hace un giro planificado a la derecha. Velocidad: Mach 24,5. Columbia comienza a realizar maniobras para controlar con precisión la sustentación, necesaria para limitar la velocidad de descenso y controlar el calentamiento del casco.
- 8:50:53 (IE+404)- El Columbia entra en un periodo de diez minutos durante el cual el casco del barco está sometido a las mayores cargas térmicas. Velocidad: Mach 24,1; Altitud: 74 kilómetros.
- 8:52:00 (EI+471)- “Columbia” está aproximadamente a 500 km al oeste de la costa de California. La temperatura en el borde de ataque del ala en este momento suele alcanzar los 1450 °C.
- 8:53:26 (IE+557)- Columbia sobrevuela la costa de California al oeste de Sacramento. Velocidad: Mach 23; Altitud: 70,6 kilómetros. En este punto, el borde de ataque del ala del transbordador normalmente alcanza temperaturas superiores a los 1.540 °C.
- 8:53:46 (IE+597)- Se encontraron rastros de escombros que caían. Velocidad: Mach 22,8; Altitud: 70,2 kilómetros. El plasma que rodea el barco aumenta repentinamente el brillo de su resplandor y se produce una fuerte descarga eléctrica en la brillante columna de gas del barco. En los próximos 23 segundos se producirá un fenómeno similar cuatro veces más, lo que será notado por los observadores.
- 8:54:24 (IE+613)- El operador de sistemas mecánicos y soporte vital del orbitador, Jeff Kling (oficial de sistemas mecánicos, de mantenimiento y de tripulación (MMACS)) informó al director de vuelo que cuatro sensores del sistema hidráulico en el avión del ala izquierda comenzaron a mostrar valores por debajo del límite de sensibilidad. (fuera de escala para el mínimo). Según el Centro de Control, hasta ese momento todo iba perfectamente bien. El turno de aterrizaje del MCC (The Entry Team) continúa discutiendo qué sucedió exactamente con los cuatro sensores.
- 08:54:25 (EI+614)- Tras atravesar el espacio aéreo de California, el Columbia sobrevuela Nevada. Velocidad: Mach 22,5; Altitud: 69,3 km. En ese momento, los observadores notan un destello brillante. En los próximos 4 minutos, este fenómeno se notará 18 veces más.
- 8:55:00 (IE+651)- Unos 11 minutos después de que el barco entra en las densas capas de la atmósfera, el borde del ala suele calentarse hasta 1650 ° C.
- 8:55:32 (IE+683)- "Columbia" cruza la frontera de Nevada y Utah. Velocidad: Mach 21,8; Altitud: 68 kilómetros.
- 8:55:52 (IE+703)- Columbia cruza la frontera entre Utah y Arizona.
- 8:56:30 (IE+741)- Mientras sobre Arizona, el Columbia comienza a girar a la izquierda.
- 8:56:45 (IE+756)- Columbia cruza la frontera entre Arizona y Nuevo México. Velocidad: Mach 20,9; Altitud: 66,8 kilómetros.
- 8:57:24 (IE+795)- “Columbia” pasó justo al norte de la ciudad de Albuquerque.
- 8:58:00 (IE+831)- En este momento, la temperatura del borde de ataque del ala suele ser de 1580 °C.
- 8:58:20 (IE+851)- Columbia cruza la frontera de Nuevo México y Texas. Velocidad: Mach 19,5; Altitud: 64 kilómetros. Por esa época, una de las placas de protección térmica se cayó del barco. Posteriormente, cuando se inició la búsqueda de los restos del naufragio, esta losa pasó a ser la parte más occidental del barco encontrado. Los buscadores la encontraron en un campo en Littlefield, Texas, al noroeste de Lubbock.
- 8:59:15 (IE+906)- MMACS informó al director de vuelo que la telemetría no arrojaba valores de presión en ambas llantas del tren de aterrizaje izquierdo. El operador de comunicaciones (CAPCOM) informó a la tripulación que el Centro de Control estaba al tanto de este hecho y estaba investigando activamente las lecturas de los sensores, añadiendo que el último mensaje de la placa al grupo de control de vuelo era ilegible.
Los restos encontrados del barco han sido recogidos en el hangar para realizar una investigación sobre las causas del desastre.
Monumento temporal cerca de la entrada principal del Centro Espacial Johnson
El espacio es un espacio sin aire, cuya temperatura alcanza hasta -270°C. Una persona no puede sobrevivir en un entorno tan agresivo, por lo que los astronautas siempre arriesgan sus vidas, lanzándose hacia la negrura desconocida del Universo. En el proceso de exploración espacial, ocurrieron muchos desastres que cobraron decenas de vidas. Uno de estos trágicos hitos en la historia de la astronáutica fue la muerte del transbordador Challenger, que provocó la muerte de todos los miembros de la tripulación.
Brevemente sobre el barco.
En Estados Unidos, la NASA lanzó el programa del Sistema de Transporte Espacial, que costó miles de millones de dólares. En su marco, en 1971, comenzó la construcción de naves espaciales reutilizables: transbordadores espaciales (en inglés Space Shuttle, que se traduce literalmente como "transbordador espacial"). Se planeó que estos transbordadores, al igual que los transbordadores, viajaran entre la Tierra y la órbita, elevándose a una altitud de hasta 500 km. Se suponía que serían útiles para entregar cargas útiles a estaciones orbitales, realizar los trabajos de instalación y construcción necesarios y realizar investigaciones científicas.
Uno de estos barcos fue el transbordador Challenger, el segundo transbordador espacial construido bajo este programa. En julio de 1982, fue transferido a la NASA para su funcionamiento.
Debe su nombre a un barco que exploró el océano en la década de 1870. En los libros de referencia de la NASA figuraba como OV-99.
Historial de vuelo
El transbordador espacial Challenger voló por primera vez al espacio en abril de 1983 para lanzar un satélite de transmisión. En junio del mismo año, se lanzó nuevamente para poner en órbita dos satélites de comunicaciones y realizar experimentos farmacéuticos. Uno de los miembros del equipo era Sally Kristen Ride.
Agosto de 1983: tercer lanzamiento del transbordador y el primero nocturno en la historia de la astronáutica estadounidense. Como resultado, se puso en órbita el satélite de telecomunicaciones Insat-1B y se probó el manipulador canadiense Canadarm. La duración del vuelo fue de poco más de 6 días.
En febrero de 1984, el transbordador espacial Challenger despegó de nuevo, pero la misión de poner en órbita dos satélites más fracasó.
El quinto lanzamiento tuvo lugar en abril de 1984. Luego, por primera vez en la historia mundial, se reparó un satélite en el espacio. En octubre de 1984 tuvo lugar el sexto lanzamiento, que estuvo marcado por la presencia de dos mujeres astronautas a bordo de la nave espacial. Durante este importante vuelo, se realizó la primera caminata espacial de una mujer, Katherine Sullivan, en la historia de la astronáutica estadounidense.
El séptimo vuelo en abril de 1985, el octavo en julio y el noveno en octubre de este año también tuvieron éxito. Estaban unidos por un objetivo común: realizar investigaciones en un laboratorio espacial.
En total, el Challenger ha realizado 9 vuelos exitosos, pasó 69 días en el espacio, dio una órbita completa alrededor del planeta azul 987 veces y su "kilometraje" es de 41,5 millones de kilómetros.
Desastre del transbordador Challenger
La tragedia ocurrió frente a las costas de Florida el 28 de enero de 1986 a las 11:39 horas. En ese momento, el transbordador Challenger explotó sobre el Océano Atlántico. Se desplomó en el segundo 73 de vuelo a una altitud de 14 km del suelo. Los 7 miembros de la tripulación murieron.
Durante el lanzamiento se dañó la junta anular del acelerador de combustible sólido derecho. Esto provocó que se abriera un agujero en el lateral del acelerador, desde el que salió una corriente en chorro hacia el depósito de combustible externo. El avión destruyó el soporte de cola y las estructuras de soporte del propio tanque. Algunos elementos de la nave se movieron, rompiendo la simetría del empuje y la resistencia del aire. La nave espacial se desvió del eje de vuelo especificado y, como resultado, fue destruida bajo la influencia de sobrecargas aerodinámicas.
El transbordador espacial Challenger no estaba equipado con un sistema de evacuación, por lo que los miembros de la tripulación no tenían ninguna posibilidad de sobrevivir. Pero incluso si existiera tal sistema, los astronautas caerían al océano a una velocidad de más de 300 km/h. La fuerza del impacto sobre el agua habría sido tal que de todos modos nadie habría sobrevivido.
La última tripulación
Durante el décimo lanzamiento, el transbordador Challenger llevaba siete personas a bordo:
- Francis Richard "Dick" Scobee - 46 años, jefe de equipo. Piloto militar estadounidense con rango de teniente coronel, astronauta de la NASA. Le sobreviven su esposa, su hija y su hijo. Otorgado póstumamente la medalla "Por los vuelos espaciales".
- Michael John Smith: 40 años, copiloto. Piloto de pruebas con rango de capitán, astronauta de la NASA. Le sobreviven su esposa y tres hijos. Otorgado póstumamente la medalla "Por los vuelos espaciales".
- Allison Shoji Onizuka - 39 años, especialista científica. astronauta estadounidense de la nasa origen japonés, piloto de pruebas con rango de teniente coronel. Se le concedió póstumamente el grado de coronel.
- Judith Arlen Resnik - 36 años, especialista científica. Uno de los mejores ingenieros y astronautas de la NASA. Piloto profesional.
- Ronald Ervin McNair - 35 años, especialista científico. Físico, astronauta de la NASA. Dejó a su esposa y dos hijos en la Tierra. Se le concedió póstumamente la medalla "Por los vuelos espaciales".
- Gregory Bruce Jarvis: 41 años, especialista en carga útil. Ingeniero de formación. Capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Astronauta de la NASA desde 1984. Dejó a su esposa y a sus tres hijos en casa. Se le concedió póstumamente la medalla "Por los vuelos espaciales".
- Sharon Christa Corrigan McAuliffe: 37 años, especialista en carga útil. Civil. Galardonado póstumamente con la Medalla Espacial, para astronautas.
Hay un poco más que decir sobre el último miembro del equipo, Christa McAuliffe. ¿Cómo podría un civil subir al transbordador espacial Challenger? Parece increíble.
Cristina McAuliffe
Nació el 02/09/1948 en Boston, Massachusetts. Trabajó como profesor en Inglés, historia y biología. Estaba casada y tenía dos hijos.
Su vida transcurrió como de costumbre y con mesura, hasta que en 1984 se convocó en Estados Unidos el concurso "Teacher in Space". Su idea era demostrar que todo el mundo es joven y hombre saludable Después de una preparación adecuada, podrá volar con éxito al espacio y regresar a la Tierra. Entre las 11 mil solicitudes presentadas se encontraba la de Krista, una maestra alegre, alegre y enérgica de Boston.
Ella ganó la competencia. Cuando el vicepresidente J. le entregó el billete ganador en una ceremonia en la Casa Blanca, rompió a llorar de felicidad. Era un billete de ida.
Después de tres meses de entrenamiento, los expertos declararon que Krista estaba lista para volar. Se le asignó la tarea de filmar escenas educativas y enseñar varias lecciones a bordo del transbordador.
Problemas previos al vuelo
Inicialmente, en el proceso de preparación del décimo lanzamiento del transbordador espacial surgieron muchos problemas:
- Inicialmente, el lanzamiento estaba previsto para el 22 de enero desde el Centro Espacial Kennedy. Pero debido a problemas organizativos, el inicio se trasladó primero al 23 de enero y luego al 24 de enero.
- Debido al aviso de tormenta y temperaturas bajas El vuelo fue pospuesto un día más.
- Nuevamente, debido a la mala previsión meteorológica, la salida se pospuso hasta el 27 de enero.
- Durante la siguiente inspección del equipo se identificaron varios problemas, por lo que se decidió fijar una nueva fecha de vuelo: el 28 de enero.
En la mañana del 28 de enero hacía mucho frío afuera y la temperatura bajó a -1°C. Esto causó preocupación entre los ingenieros, que en una conversación privada advirtieron a la dirección de la NASA que las condiciones extremas podrían afectar negativamente al estado de las juntas tóricas y recomendaron posponer nuevamente la fecha de lanzamiento. Pero estas recomendaciones fueron rechazadas. Surgió otra dificultad: el lugar de lanzamiento se congeló. Era un obstáculo insuperable, pero “afortunadamente” a las 10 de la mañana el hielo empezó a derretirse. La salida estaba prevista para las 11:40 horas. Fue transmitido por la televisión nacional. Todo Estados Unidos observó los acontecimientos en el cosmódromo.
Lanzamiento y accidente del transbordador espacial Challenger
A las 11:38 horas los motores empezaron a funcionar. Después de 2 minutos, el dispositivo se inició. Siete segundos después, humo gris emergió de la base del propulsor derecho, según lo registrado por las imágenes terrestres del vuelo. La razón de esto fue el impacto de la carga de choque durante el arranque del motor. Esto ya había sucedido antes y se activó la junta tórica principal, que garantizaba un aislamiento fiable de los sistemas. Pero esa mañana hacía frío, por lo que el anillo congelado perdió su elasticidad y no pudo funcionar como se esperaba. Ésta fue la causa del desastre.
A los 58 segundos de vuelo, el transbordador Challenger, cuya fotografía aparece en el artículo, comenzó a colapsar. Después de 6 segundos, el hidrógeno líquido comenzó a salir del tanque externo; después de otros 2 segundos, la presión en el tanque de combustible externo cayó a un nivel crítico.
A los 73 segundos de vuelo, el tanque de oxígeno líquido colapsó. El oxígeno y el hidrógeno detonaron y el Challenger desapareció en una enorme bola de fuego.
Búsqueda de los restos del barco y los cuerpos de los muertos.
Después de la explosión, los restos del transbordador cayeron al océano Atlántico. La búsqueda de los restos de la nave espacial y de los cuerpos de los astronautas muertos comenzó con el apoyo de personal militar de la Guardia Costera. El 7 de marzo, se descubrió en el fondo del océano la cabina del transbordador que contenía los cuerpos de los miembros de la tripulación. Debido a la exposición prolongada al agua de mar, la autopsia no pudo determinar la causa exacta de la muerte. Sin embargo, se pudo descubrir que después de la explosión los astronautas sobrevivieron, ya que su cabina simplemente fue arrancada de la sección de cola. Michael Smith, Allison Onizuka y Judith Resnick permanecieron conscientes y encendieron su suministro de aire personal. Lo más probable es que los astronautas no pudieran sobrevivir a la gigantesca fuerza del impacto sobre el agua.
Investigación sobre las causas de la tragedia.
La investigación interna de la NASA sobre todas las circunstancias del desastre se llevó a cabo bajo el más estricto secreto. Para comprender todos los detalles del caso y descubrir las razones por las que se estrelló el transbordador Challenger, el presidente estadounidense Reagan creó una Comisión Rogers especial (que lleva el nombre del presidente William Pierce Rogers). Entre sus miembros se encontraban destacados científicos, ingenieros espaciales y de aviación, astronautas y personal militar.
Unos meses más tarde, la Comisión Rogers entregó al presidente un informe en el que se hacían públicas todas las circunstancias que provocaron el desastre del transbordador Challenger. También se afirmó que la dirección de la NASA no respondió adecuadamente a las advertencias de los especialistas sobre problemas con la seguridad del vuelo planeado.
Consecuencias del accidente
El accidente del transbordador espacial Challenger provocó golpe fuerte Según la reputación estadounidense, el programa del Sistema de Transporte Espacial se suspendió durante 3 años. Debido al mayor desastre del transbordador espacial en ese momento, Estados Unidos sufrió pérdidas (8 mil millones de dólares).
Se realizaron cambios importantes en el diseño de las lanzaderas, aumentando significativamente su seguridad.
También se reorganizó la estructura de la NASA. Se ha creado una agencia independiente para supervisar la seguridad de los vuelos.
Mostrar en la cultura
En mayo de 2013 se estrenó la película “Challenger” dirigida por J. Hawes. En el Reino Unido fue nombrada mejor película dramática del año. Su trama se basa en eventos reales y se refiere a las actividades de la Comisión Rogers.
Se suponía que tendría lugar a las 14:16 GMT. Los testigos presenciales filmaron los restos en llamas del transbordador que volaba a una altitud de unos 63 kilómetros a una velocidad de 5,6 km/s. Los 7 miembros de la tripulación murieron.
Durante varios meses después de la tragedia, se llevó a cabo una investigación sobre el desastre. Una comisión especialmente creada para investigar el desastre del transbordador Columbia llegó a la conclusión de que la causa del desastre fue la destrucción de la capa protectora de calor exterior en el plano izquierdo del ala del transbordador, causada por un trozo de aislamiento térmico del tanque de oxígeno. cayendo sobre él durante el lanzamiento del barco. Los gases calientes penetraron en el interior, lo que provocó el sobrecalentamiento del neumático izquierdo del tren de aterrizaje, su explosión, una mayor destrucción de la estructura del ala y la muerte del transbordador.
Los datos conservados en el sistema adicional para registrar los parámetros a bordo desempeñaron un papel importante en la investigación de las causas del desastre ( Sistema Modular de Datos Auxiliares (MADS)), instalado únicamente en el Columbia, como en el primer modelo de vuelo de la serie. El sistema estaba destinado a registrar lecturas de los sensores a bordo para su análisis detallado después del vuelo, lo cual fue importante en los primeros vuelos de prueba. La unidad que registra las lecturas de los sensores en un medio magnético, sin estar especialmente protegida, sobrevivió milagrosamente, actuando como una "caja negra".
Todos los fragmentos encontrados del transbordador se encuentran actualmente almacenados en el Centro Espacial que lleva su nombre. John Kennedy.
YouTube enciclopédico
1 / 5
✪ "Segundos hasta el desastre" - Transbordador espacial Challenger HD 1080p
✪ Desastre del transbordador Challenger en 1986
✪ No regresaron del espacio: Soyuz-1, Challenger, Soyuz-11, Shuttle Columbia
✪ El último transbordador de Estados Unidos
✪ Desastre del transbordador americano Columbia 2_01_03
Subtítulos
Multitud
La tripulación del transbordador Columbia estaba formada por siete personas. Su composición fue la siguiente:
- El comandante de la tripulación es Richard “Rick” D. Husband, de 45 años. Piloto militar estadounidense, coronel de la Fuerza Aérea estadounidense, astronauta de la NASA. Pasó 25 días 17 horas 33 minutos en el espacio. Antes de Columbia, fue el comandante del transbordador STS-96 Discovery.
- El copiloto es William “Willie” C. McCool, de 41 años. Piloto de pruebas, astronauta de la NASA. Pasó 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
- El ingeniero de vuelo es Kalpana Chawla, de 40 años. Científica, primera mujer astronauta de la NASA de origen indio. Pasó 31 días, 14 horas y 54 minutos en el espacio.
- El especialista en carga útil es Michael F. Anderson, de 43 años. Científico, astronauta de la NASA. Pasó 24 días 18 horas 8 minutos en el espacio.
- Laurel B. S. Clark, de 41 años, es especialista en zoología. Capitán de la Armada estadounidense, astronauta de la NASA. Pasó 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
- Especialista científico (médico): David McDowell Brown, de 46 años. Piloto de pruebas, astronauta de la NASA. Pasó 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
- El científico especialista es Ilan Ramon, de 48 años (inglés: Ilan Ramon, hebreo: אילן רמון). El primer astronauta israelí de la NASA. Pasó 15 días 22 horas 20 minutos en el espacio.
Cronología de eventos
Daños al transbordador durante el lanzamiento.
El tanque de combustible externo de los transbordadores estaba cubierto con una capa aislante térmica diseñada para evitar la formación de hielo en la carcasa del tanque lleno de oxígeno e hidrógeno líquidos.
Aproximadamente 82 segundos después del lanzamiento, un trozo de aislamiento se separó del carenado izquierdo del accesorio del transbordador al tanque externo, que golpeó con fuerza el panel de fibra de carbono del ala izquierda del Columbia. Como demostraron experimentos de campo posteriores, un golpe de este tipo podría dejar un agujero con un diámetro de 15 a 25 cm.
El carenado de la montura estaba hecho íntegramente de material de espuma aislante térmicamente y servía para reducir la carga aerodinámica sobre la montura. La separación del carenado se ha observado en lanzamientos anteriores: STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) y STS-112 (2002). Todos estos lanzamientos se consideraron exitosos, no se prestó la debida atención al "departamento de aislamiento" (ing. espuma) y se consideró normal. El lanzamiento de la misión STS-112 incluyó el primer uso de una cámara de vídeo montada en un tanque de combustible externo. Durante el lanzamiento se desprendió una pieza del carenado, que golpeó el anillo de conexión en el lugar donde el acelerador de combustible sólido izquierdo está unido al tanque externo, dejando una abolladura de 10 cm de ancho y 7,5 cm de profundidad. Después de analizar estos datos, los expertos de la NASA concluyeron que "el riesgo adicional identificado por impactos en el aislamiento térmico no representa una amenaza para el funcionamiento del tanque externo". “Es seguro volar el ET sin nuevas preocupaciones (y sin riesgo adicional)” de nuevos impactos de espuma).
Las imágenes de vídeo obtenidas durante el lanzamiento de la misión STS-107 revelaron que restos de aislamiento golpearon el ala izquierda, lo que podría haber dañado el revestimiento aislante del transbordador espacial. En ese momento se desconocía el lugar exacto del impacto debido a la baja resolución de la cámara de grabación. A pesar de los riesgos, en una reunión celebrada el 31 de octubre de 2002, la NASA decidió continuar el vuelo.
Evaluación de daños
Se prestó mucha atención a la evaluación del riesgo de daños a la capa de barrera térmica, que se dividió en dos categorías: posibles daños a las baldosas de silicato en la parte inferior de la superficie del ala y posibles daños a los paneles reforzados de fibra de carbono. Los especialistas de la NASA tenían a su disposición una herramienta para simular el impacto de pequeños proyectiles (por ejemplo, trozos de hielo) sobre una capa protectora del calor. La herramienta tenía varias deficiencias y omisiones, en particular, estaba diseñada para evaluar el daño causado por pequeños trozos de hielo del tamaño de un guisante, en lugar de grandes trozos de espuma aislante. Incluso con estas suposiciones, los cálculos mostraron que en 1 de cada 15 casos la capa protectora térmica de fibra de carbono penetró. EN correspondencia por correo electrónico La gerencia cuestionó si la menor densidad de la espuma aislante podría ser un factor "mitigante" al evaluar el daño del panel. A pesar de las dudas de los ingenieros sobre la posible alta energía de impacto de la espuma, la gerencia confiaba en que era poco probable que se rompieran los paneles de fibra de carbono. El control de la misión determinó que el impacto de la espuma aislante no era crítico situacion peligrosa, por lo que canceló una de las solicitudes al Ministerio de Defensa para el suministro de imágenes.
El 23 de enero, el director de vuelo Steve Stich envió correo electrónico al comandante del Columbia, Husband y piloto McCool, disipando las preocupaciones sobre la seguridad de regresar a la Tierra.
Destrucción del transbordador
El 1 de febrero de 2003, a las 08:15:30 (EST), el transbordador espacial Columbia inició su descenso a la Tierra. A las 08:44 el transbordador comenzó a penetrar en las densas capas de la atmósfera. Según el Sistema Modular de Datos Auxiliares, el borde de ataque del ala izquierda comenzó a calentarse significativamente más que en vuelos anteriores del Columbia. A las 08:50:53, el Columbia entra en un período de 10 minutos durante el cual el casco del barco está sometido al mayor estrés térmico. A las 08:53:46 comenzaron a caer escombros del ala. El plasma que rodea al transbordador aumenta repentinamente el brillo de su resplandor y se produce una fuerte descarga eléctrica en la brillante columna de gas del barco. En los próximos 23 segundos, un fenómeno similar ocurrirá cuatro veces más.
A las 08:54:24, el operador de sistemas mecánicos y soporte vital del orbitador, Jeff Kling (oficial de sistemas mecánicos, de mantenimiento y de tripulación (MMACS)) descubrió un mal funcionamiento de cuatro sensores del sistema hidráulico en el avión del ala izquierda, que mostraban valores. por debajo del límite de sensibilidad (fuera de escala para el mínimo). A las 08:59:15 fallaron los sensores de presión de ambos neumáticos del tren de aterrizaje izquierdo. El operador de comunicaciones (CAPCOM) informó a la tripulación que el Centro de Control estaba al tanto de este hecho y estaba investigando activamente las lecturas de los sensores, añadiendo que el último mensaje de la placa al grupo de control de vuelo era ilegible.
A las 08:59:32 se envió desde a bordo el último mensaje del comandante del barco: “ Roger, uh, bu - [cortado a mitad de la frase]…" Esta fue la última conexión con Colombia. Al mismo tiempo, el Centro de Control de Misión recibió los últimos datos de telemetría. La Oficial de Comunicaciones (INCO), Laura Hoppe, informa al director de vuelo que esta interrupción de la comunicación es esperada y se debe a que la cola del transbordador ha bloqueado la antena del barco del satélite de comunicaciones. A las 09:00:18, según imágenes de vídeo de aficionados, el transbordador ya se estaba desmoronando en muchos pedazos.
A las 09:12:39 el centro de control recibe información de que uno de los canales de televisión de Houston transmite imágenes en directo de la destrucción del transbordador. Se anuncia una alarma en el centro de control (la amenaza de pérdida del barco). Comienza un procedimiento de emergencia, en el que nadie puede salir ni entrar en la sala de control, y los operadores deben conservar toda la información disponible para una investigación posterior.
Investigación
investigación primaria
La investigación sobre las causas del desastre del Columbia se centró desde el principio en el impacto de la espuma aislante. Los incidentes anteriores de impactos de hielo y espuma durante los despegues del transbordador son bien conocidos y documentados (particularmente durante las misiones STS-27, STS-45 y STS-87, cuando el impacto dañó la cubierta del transbordador).
Comisión para investigar las causas del desastre
De acuerdo con los protocolos desarrollados después del desastre del Challenger, se creó una Comisión de Investigación independiente sobre el desastre del Columbia. Junta de Investigación de Accidentes de Columbia, CAIB) .
A partir del 30 de mayo de 2003, el Southwestern Research Institute llevó a cabo pruebas a gran escala de cocción de paneles de fibra de carbono reforzados instalados en marco de metal, un bloque de aislamiento térmico correspondiente en tamaño y peso al previsto. Las primeras informaciones sobre el desastre indicaron que el impacto pudo haber ocurrido en la zona de los paneles 6 al 9. Los impactos de prueba en esta zona solo provocaron grietas y daño superficial paneles. Después de analizar los datos del registrador del barco, el área afectada se limitó a un solo panel: el octavo. El 7 de julio, durante las últimas pruebas a gran escala, un trozo de aislamiento térmico disparado en el panel de fibra de carbono 8 creó en él un agujero de 41 por 42 cm, lo que demostró que el impacto recibido por el ala del Columbia durante el lanzamiento podría dañar seriamente la capa protectora del calor del ala.
Conclusiones de la Comisión
Memoria
Aspectos culturales
ver también
Notas
- Junta de Investigación de Accidentes de Columbia. 6.1 Una historia de anomalías de espuma (PDF) (indefinido) (PDF) (agosto de 2003). Consultado el 26 de febrero de 2013.
- STS-112 SRB POST VUELO/RECUPERACIÓN EVALUACIÓN (indefinido) (10 de octubre de 2002). Consultado el 6 de agosto de 2011.
- Jerry Smelser. STS-112/ET-115 Bípode Rampa Espuma Pérdida, Página 4 (indefinido) (PDF) (31 de octubre de 2002). Consultado el 5 de agosto de 2011.
"(Challenger - "Challenge") fue construido en 1982 en el marco del programa American Space Transportation System, más conocido como el transbordador espacial. El transbordador lleva el nombre del buque de guerra británico en el que, en la década de 1870, se realizó la primera expedición oceanográfica integral. afuera.
Estructuralmente, el transbordador consta de tres componentes principales: un orbitador (orbitador), que se lanzó a la órbita terrestre baja y era una nave espacial, un gran tanque de combustible externo y dos propulsores de cohetes sólidos, que operaron durante dos minutos después del lanzamiento. Después de entrar al espacio, el orbitador regresó de forma independiente a la Tierra y aterrizó como un avión en una pista. Los propulsores de combustible sólido fueron lanzados en paracaídas y luego utilizados nuevamente.
El tanque de combustible externo se quemó en la atmósfera.
El 4 de abril de 1983, el Challenger realizó su primer vuelo al espacio. En total, el transbordador espacial completó nueve misiones exitosas.
El décimo lanzamiento en enero de 1986 fue el último del Challenger. El vuelo estaba previsto para seis días. La tripulación tuvo que lanzar al espacio un satélite de comunicaciones, así como el aparato científico Spartan para observar el cometa Halley, que, tras dos días de funcionamiento autónomo, estaba previsto recogerlo y devolverlo a la Tierra. Los astronautas también tuvieron que realizar varios experimentos a bordo de la nave.
La tripulación incluía: el comandante del barco, Francis Scobie; piloto Michael Smith; tres especialistas científicos: Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; dos especialistas en carga útil: Gregory Jarvis y Sharon Christie McAuliffe.
McAuliffe era maestra y este fue su primer vuelo al espacio como participante inaugural en el Proyecto Maestro en el Espacio de la NASA. Se suponía que debía dar dos lecciones en vivo.
La misión del transbordador espacial Challenger, cuyo nombre en código es STS-51-L, se retrasó repetidamente. El lanzamiento estaba originalmente programado para julio de 1985, luego se trasladó a noviembre de 1985 y luego se retrasó hasta finales de enero de 1986.
El lanzamiento estaba previsto para el 22 de enero de 1986, pero fue pospuesto repetidamente debido a problemas técnicos y las condiciones climáticas desfavorables, finalmente se programó para el 28 de enero.
La noche del 28 de enero la temperatura del aire descendió por debajo de cero grados. Esto provocó una gran preocupación entre los directivos de la empresa que desarrolla propulsores sólidos para el transbordador. El hecho es que, estructuralmente, cada acelerador de combustible sólido consta de varias secciones, la estanqueidad de las conexiones está garantizada por potentes anillos de sellado y un sellador especial. A bajas temperaturas, el material de los sellos de intersección perdió su elasticidad y no pudo proporcionar estanqueidad en las juntas de las secciones y proteger la conexión de los efectos de los productos de combustión gaseosos calientes. Los ejecutivos de la compañía comunicaron sus preocupaciones a la NASA, pero también se produjeron problemas con los propulsores en otros vuelos, por lo que el lanzamiento no fue cancelado.
En la mañana del 28 de enero, todas las estructuras del complejo de lanzamiento estaban cubiertas con una costra de hielo, por lo que el tiempo de lanzamiento se retrasó un poco: esperaron hasta que el hielo se derritiera. El 28 de enero de 1986, a las 11:38 a. m., hora estándar del este, el Challenger despegó.
Desde el despegue hasta que la instrumentación del transbordador dejó de enviar pulsos electrónicos a la Tierra (73,6 segundos después del despegue), el vuelo parecía desarrollarse con normalidad. Al segundo 57 del vuelo, el centro de control informó: los motores están funcionando a plena carga, todos los sistemas funcionan satisfactoriamente. La comunicación por voz con la tripulación funcionó. No hubo señales de emergencia desde la cabina de vuelo. Los primeros signos de desastre no fueron detectados por instrumentos, sino por cámaras de televisión. 73 segundos después del lanzamiento, las trayectorias de numerosos escombros que caían al mar eran claramente visibles en la pantalla del radar, y el empleado de la NASA de turno afirmó: "El barco explotó".
En el Challenger explotó el depósito de combustible externo, tras lo cual el vehículo orbital quedó destruido debido a las fuertes cargas aerodinámicas. Los dos propulsores de cohetes sólidos que surgieron de la bola de fuego continuaron volando hasta que recibieron la orden de la Tierra de autodestruirse.
El análisis posterior de la grabación de vídeo y los datos de telemetría mostró que inmediatamente después del lanzamiento apareció una corriente de humo gris que emanaba de la articulación trasera del propulsor de propulsor sólido derecho. Cuanto más velocidad ganaba el transbordador, más grandes y oscuras se volvían las columnas de humo. El humo se volvió negro, lo que indica la destrucción del aislamiento de la unidad y de las juntas tóricas que sellan las unidades. Al segundo 59 de vuelo, apareció una pequeña llama en el lugar por donde salía humo del acelerador, luego comenzó a crecer.
El flujo de aire dirigió las llamas hacia el revestimiento del tanque de combustible externo y hacia el acelerador adjunto. En el interior, el tanque de combustible estaba dividido en dos por una partición gruesa: de un lado había hidrógeno licuado, del otro, oxígeno licuado (juntos formaban una mezcla inflamable que alimentaba el motor Challenger). En el segundo 65, el tanque de combustible resultó dañado y comenzó a salir hidrógeno líquido.
En el segundo 73 del vuelo, el soporte inferior del acelerador falló. Giró alrededor del soporte superior y dañó el fondo del tanque de combustible. El oxígeno líquido que se encontraba allí comenzó a fluir, donde se mezcló con el hidrógeno. Después de esto, el tanque de combustible explotó. En ese momento, el Challenger pasaba por la zona de máxima presión aerodinámica. Debido a las sobrecargas, se rompió en varias partes grandes, una de ellas era la parte delantera del fuselaje, donde se encontraban los astronautas. Los restos del transbordador cayeron al océano Atlántico.
Como resultado de la operación de búsqueda y rescate, muchos fragmentos del barco, incluido el compartimiento de la tripulación, fueron levantados del fondo del océano.
Resultó que algunos astronautas sobrevivieron a la destrucción del orbitador y estaban conscientes: encendieron sus dispositivos personales de suministro de aire. Dado que estos dispositivos no suministran aire a presión, si la cabina se despresurizaba, la tripulación pronto perdía el conocimiento. Los astronautas no pudieron sobrevivir al impacto del compartimento habitable contra la superficie del agua a una velocidad de 333 kilómetros por hora, cuando la sobrecarga alcanzó los 200 g.
La comisión que investigó el desastre señaló que la causa principal de la tragedia fue un mal funcionamiento de la junta tórica del acelerador de combustible sólido. Debido al quemado del sello anular, que no garantizaba la estanqueidad necesaria de la junta a bajas temperaturas, se produjo una irrupción de gases calientes. El desarrollo del desgaste comenzó inmediatamente después de que se encendió el acelerador de combustible sólido al principio.
Mientras investigaban el desastre, los ingenieros de la NASA descubrieron varios problemas más que podrían provocar problemas, por lo que se modificaron los transbordadores restantes. Mayoría cambio importante fue el desarrollo de una nueva conexión de segmentos del acelerador con tres anillos de sellado y una fijación más eficiente. Además, se introdujeron nuevos métodos de presentación de informes que animaban a los empleados a ponerse en contacto con la alta dirección si creían que existía una amenaza para la seguridad del vuelo.
La tragedia provocó el cese de los vuelos del transbordador durante dos años y medio.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Todo el mundo sabe que los vuelos espaciales implican un alto riesgo para la vida. Superfluo a eso La confirmación es el desastre del transbordador espacial Columbia. Pero, a diferencia de otros incidentes similares, hay muchas eufemismos misteriosos asociados con este trágico incidente. Todavía averigüemos cómo ocurrió el accidente del transbordador Columbia.
Historia del transbordador Columbia
Antes de cubrir el vuelo final del transbordador espacial Columbia, echemos un vistazo rápido a su historia. Esto nos permitirá conocer más matices sobre la tragedia.
El transbordador reutilizable Columbia comenzó a construirse como parte del programa de la NASA en 1975. La obra finalizó en 1979.
Cabe destacar que el Columbia fue el primer vehículo del programa del transbordador espacial. Este programa destinado a ser utilizado para viajar al espacio el nuevo tipo transporte: transbordadores espaciales, cuya forma era muy similar al diseño de un avión. A diferencia de generaciones anteriores de naves espaciales, los transbordadores podían realizar no uno, sino muchos vuelos al espacio. Antes de esto, los científicos de la NASA lanzaron vehículos de una clase similar como parte del programa Enterprise, que volaban dentro de los límites de la atmósfera terrestre.
El transbordador Columbia lleva el nombre del barco que exploró las costas de la Columbia Británica a finales del siglo XVIII.
El lanzamiento del transbordador tuvo lugar en 1981. Este fue el primer vuelo realizado por una nave espacial estadounidense en los últimos 6 años. En la clasificación de códigos de la NASA se le asignó el número STS-1.
A cada vuelo posterior dentro del programa del Transbordador Espacial se le asignó el siguiente número. El último vuelo del transbordador espacial Columbia en 2003, el 28º consecutivo, tenía el número de serie STS-107 en la numeración de la NASA.
El diseño del transbordador columbia
Como se mencionó anteriormente, el transbordador Columbia, como todas las naves espaciales de este tipo, tenía la forma de un avión.
El Columbia se diferenciaba de los transbordadores posteriores en que era más pesado y carecía de módulo de atraque. Por lo tanto, el dispositivo no pudo acoplarse ni a la estación Mir ni a
El transbordador fue lanzado al espacio utilizando un cohete propulsor sólido. Además de la propia nave espacial y los dos cohetes propulsores, el diseño incluía un tanque de combustible muy grande lleno de oxígeno e hidrógeno líquidos. La separación del propulsor del cohete se produce a una altitud de 45 km y el tanque de combustible a una altitud de 113 km.
El avión cohete orbital tenía una longitud de poco más de 37 m, una envergadura de unos 24 m y una masa sin carga útil de 68,5 toneladas.
Misión STS-107
La misión STS-107 de 2003 fue el vuelo número 113 del programa del transbordador espacial estadounidense y el vuelo número 28 del transbordador espacial Columbia.
La misión de esta expedición fue un complejo de diversas observaciones de la Tierra, así como experimentos de microgravedad (Extended Duration Orbiter y Freestar). El transbordador Columbia (2003) tenía el módulo de investigación Spacehab (SPACEHAB), que constituía una carga útil adicional. El módulo sirvió para que durante los vuelos espaciales los astronautas pudieran realizar en él diversos estudios.
Multitud
Ahora descubramos cómo era la tripulación de STS-107. Estaba formado por siete personas: cinco hombres y dos mujeres. Seis de los miembros de la tripulación eran ciudadanos estadounidenses y uno era de Israel.
El astronauta estadounidense Richard Husband era el comandante de la tripulación. En el momento del vuelo tenía 45 años. Este fue el segundo vuelo de mi marido. Su primera expedición al espacio tuvo lugar en 1999 como parte del vuelo STS-96 del transbordador Discovery.
Su compatriota, William McCool, de cuarenta y un años, sirvió de copiloto. Tuvo un amplio servicio en la Marina de los Estados Unidos. McCool fue el participante más joven en el vuelo.
El astronauta estadounidense David Brown era un especialista en vuelo. El cosmonauta de 46 años era el de mayor edad entre sus compatriotas que participaron en el vuelo. David Brown tenía un título en medicina y actuaba como médico. Al igual que el astronauta anterior, este fue el primer vuelo de David al espacio.
Kalpana Chawla, india-estadounidense de 42 años, ya tenía experiencia en vuelos espaciales. Participó en la expedición STS-87 en 1997, en el mismo transbordador Columbia en el que moriría en 2003. Por cierto, en la misma expedición participó el primer Leonid Kadenyuk. Así, Chawla se convirtió en la primera mujer de origen indio (aunque no ciudadana india) en volar al espacio. En la misión STS-107 ocupó el puesto de ingeniera de vuelo.
Para el estadounidense Michael Philip Anderson, de 43 años, este fue también su segundo vuelo al espacio. Participó en la expedición STS-89 en 1998 en el transbordador Endeavour junto con el ruso Salizhan Sharipov. Anderson tenía un título en ingeniería y fue piloto en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, alcanzando el rango de teniente coronel. En la expedición STS-107, era el comandante de la carga útil, es decir, era responsable del trabajo de investigación.
Laurel Clark fue la segunda de dos mujeres que participaron en la expedición STS-107. Era una civil estadounidense y tenía 40 años. Era médica de formación, pero nunca antes había participado en expediciones espaciales. Durante la expedición se desempeñó como especialista en zoología.
El ciudadano israelí Ilan Ramon era un especialista extranjero invitado especialmente por la NASA. En el momento del vuelo tenía 48 años, es decir, era el miembro de mayor edad de la tripulación. Ramon se educó en electrónica y tecnologia computacional y también fue piloto de la Fuerza Aérea Israelí. Este fue su primer vuelo espacial, en el que recibió el puesto de especialista en carga útil, es decir, participó junto con Michael Anderson. investigación científica. Además, gracias a este vuelo, Ilan Ramon se convirtió en el primer astronauta israelí.
La mayoría de los miembros de la tripulación tenían hijos.
Comenzar
La expedición STS-107 se lanzó al espacio el 16 de enero de 2003 desde Florida, Estados Unidos. El número de la plataforma de lanzamiento es 39-A.
Durante el despegue, se desprendió un trozo del revestimiento aislante del transbordador. Golpeó las tejas de la coraza protectora térmica del ala izquierda del Columbia. Pero los expertos de la NASA no consideraron esta circunstancia como un incidente grave que de alguna manera pudiera cambiar el plan de vuelo o poner en riesgo la vida de los miembros de la tripulación. Pero más tarde este episodio fue considerado como una de las versiones de las causas del desastre.
Vuelo
Durante el vuelo, el equipo en su conjunto cumplió con todas las tareas asignadas, que incluían más de 80 diferentes experimentos científicos. La expedición duró 15 días y 22 horas. Este es el tiempo de vuelo estándar para los barcos de la clase lanzadera. Durante este tiempo, Columbia realizó 255 órbitas alrededor de la Tierra con una longitud total de aproximadamente 1.600.000 km. El vuelo tuvo lugar alrededor de la Tierra en una órbita a una altitud de 307 km.
El 1 de febrero de 2003, una vez completadas todas las tareas, comenzó el procedimiento de aterrizaje del transbordador a la hora prevista.
Catástrofe
¿Cómo ocurrió el desastre del transbordador Columbia?
A las 8:10 a. m., hora del este (MCC), la tripulación del transbordador Columbia puede comenzar el procedimiento de aterrizaje de la nave espacial. Cinco minutos más tarde se ponen en marcha los motores del sistema de maniobra orbital que debía garantizar el descenso. Otra media hora después, Columbia entró en las densas capas de la atmósfera terrestre.
A las 8:48 a.m., el sensor de temperatura del ala izquierda observa un aumento anormal en las lecturas térmicas para descensos similares. Pero por alguna razón los datos no se transfirieron al centro de control ni se mostraron en las pantallas de las computadoras de a bordo. La única forma que conocemos ahora sobre el aumento de las temperaturas es la caja negra.
A las 8:53 a. m., los escombros comienzan a caer del transbordador. Y solo un minuto después, los sensores del MCC mostraron un cambio anormal en los parámetros. De vez en cuando, los observadores notan brillantes destellos de luz alrededor de Columbia.
A las 8:58 horas, una losa aislante se cayó del barco. A las 8:59 finaliza la última sesión de comunicación con el comandante del transbordador. A las 9:00 el Columbia se desmorona en el cielo. A las 09:05 los restos del transbordador cayeron al suelo en el territorio estado americano Texas.
Esta es una breve lista de eventos que culminaron con el desastre del transbordador espacial Columbia. En esta tragedia, ninguno de los miembros de la tripulación tuvo la oportunidad de sobrevivir.
Después del desastre
Después del accidente, cuando bosquejo general Ya era posible evaluar la magnitud de lo sucedido: el 1 de febrero de 2003, a las 11:00 horas, se arriaron todas las banderas en el Centro Espacial. Dos horas y media después se hizo público el anuncio oficial del accidente. La tragedia del transbordador espacial Columbia impulsó al presidente estadounidense George W. Bush a dirigirse a la nación a las 13:05 horas de ese mismo día. Expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y también rindió homenaje al heroísmo de los tripulantes.
Inmediatamente después del accidente se inició la búsqueda de los restos del barco. Oficialmente, en ellos participaron más de 500 personas. La búsqueda se complicó porque partes del transbordador estaban esparcidas en un área bastante grande que abarcaba los estados de Texas, Luisiana, California y Arizona: en total se encontraron alrededor de 12.000 restos. Entre otras cosas, se descubrió un dispositivo que sustituye a la caja negra.
Se encontraron los restos de los cuerpos de todos los miembros de la tripulación.
Investigación de causas y conclusiones.
Inicialmente se consideraron varias causas del desastre, pero inmediatamente se descartó la posibilidad de un ataque terrorista, ya que era técnicamente casi imposible llevar a cabo uno. Aunque en un momento incluso se difundió en Internet la versión de que el accidente del transbordador se debió a la introducción de un virus informático en el sistema del transbordador. Pero esta versión no resistió las críticas.
Durante la investigación, la investigación abandonó tres versiones que anteriormente estaban incluidas en las principales. Según uno de ellos, el accidente se produjo como resultado del "envejecimiento" del diseño del transbordador. Según otra versión, la causa del accidente fue la entrada demasiado empinada y abrupta del transbordador en la atmósfera. Según el tercero, el accidente se produjo por un fallo del sistema de frenos. Pero, como se mencionó anteriormente, con el tiempo varias razones Estos supuestos fueron abandonados.
Quedan dos versiones principales. Según uno de ellos, el accidente se produjo debido a daños en el revestimiento aislante térmico ocurridos durante el lanzamiento del transbordador. Según el segundo, el daño al revestimiento térmico se produjo en el espacio debido a un meteorito.
La conclusión final, leída en agosto de 2003, afirmaba que el desastre se produjo debido a la destrucción del ala izquierda del transbordador por gases calientes que penetraron en su cavidad debido a daños en el aislamiento térmico.
Consecuencias
Las principales consecuencias de la tragedia fueron que los empleados de la NASA prestaron más atención a las cuestiones de seguridad de las naves espaciales y sus tripulaciones. Esta tesis se describió con especial detalle a finales de 2008 en un informe especial de la NASA.
El desastre del Columbia, el desastre del Challenger en 1986 y numerosos problemas durante los vuelos posteriores obligaron a la NASA a cancelar el programa del Transbordador Espacial en 2011.
Memoria
Al mismo tiempo, el recuerdo de los heroicos astronautas que formaban parte de la tripulación del transbordador sigue vivo hasta el día de hoy.
Una de las bandas de rock suizas lanzó en 2005 una composición dedicada a este desastre. Y dos años antes, un miembro del popular grupo británico Deep Purple grabó una composición dedicatoria, cuyos derechos transfirió a los familiares de los astronautas fallecidos.
Además, una de las supercomputadoras utilizadas por la NASA, Columbia, lleva el nombre del transbordador. Uno de los picos del monte Kit Carson en Colorado se llamó Columbia Point.
El significado del desastre.
El desastre del transbordador Columbia se convirtió en un fenómeno importante en su época. Sociedad Americana. Mostró la falta de fiabilidad de los transbordadores y de todo el sistema de vuelo que utilizaba la NASA en aquel momento.
Fue este desastre el que se convirtió en una de las razones por las que se planteó la cuestión del cierre del programa del transbordador espacial.
