En küçük şehrin bile her sakini, çocukluktan itibaren karşıdan karşıya geçme kurallarına ilişkin trafik kuralları derslerini hatırlar. Büyümek insan doğasında var ve çoğu yavaş yavaş yayalardan sürücülere dönüşüyor. Yolda doğru şekilde araç kullanmak için yalnızca yol işaretlerini ve işaretlerini değil aynı zamanda trafik ışıklarını da anlamanız gerekir.
Kavşakta trafik ışıkları
En ünlüsü, aşağıdaki renklerden oluşan üç renkli trafik ışıklarıdır:
- Kırmızı trafik ışığı . Stabil bir durumda, kırmızı trafik ışığından geçmek, trafik ışığının takılı olduğu yolda araç kullanmak yasaktır. Yanıp sönen kırmızı ışık da hareketi yasaklıyor ancak aynı zamanda sinyallerin yakında değiştirileceğini de bildiriyor . Bu tür sinyal çoğunlukla demiryolu geçişlerinde kullanılır ve sıradan yollarda bu hedefe hem kırmızı hem de sarı sinyallerin aynı anda açılmasıyla ulaşılır.
- Sarı trafik ışığı . Sabit bir yanma durumunda, sürücünün yol şeridini geçmesi ancak işaretlemeden önce aracını frenlemek için zamanı olmaması durumu dışında her durumda hareketi yasaklar. Bu durumda mümkünse kavşak alanını terk etmek gerekir. Yanıp sönen sarı trafik ışığı harekete izin verir ve ayrıca kontrolsüz bir kavşağı ve yaya üst geçidini belirtir..
- Bu ne anlama geliyor yeşil sinyal trafik ışığı . Sabit yanma durumunda yol şeridinde harekete izin verir. Yanıp sönen yeşil trafik ışığı da hareket etmenize olanak sağlar ancak aynı zamanda yanma süresinin dolduğu konusunda da uyarır..
Ayrıca birçok yolda trafik ışıklarına eklemeler yapılması mümkündür. İÇİNDE Son zamanlarda Etkinleştirme sinyalinin çalışma süresini gösteren zamanlayıcıların kurulması yaygındır. Ayrıca bir tarafta veya her iki tarafta da yeşil ışık hizasında monte edilmiş oklar bulunabilir.
Trafik ışıkları ne anlama geliyor?
Oklu çeşitli trafik ışıkları için trafik kuralları aşağıdaki şekilde tanımlanabilir:
| İki oklu trafik ışığı | Tramvay trafik ışığı | Paletsiz araç | ||
| Tek şeritli trafik | İki şeritli trafik | Üç şeritli trafik | ||
| Yalnızca merkezi yeşil trafik ışığı | Yalnızca ileri git | Yalnızca ileri git | Yalnızca ileri git | Yalnızca ileri git |
| Merkezi yeşil trafik ışığı + sağ ok | İleri + sağa git | İleri + sağa git | Herkes için ileri sürün, yalnızca en sağdaki şerit için sağa ilerleyin | |
| Orta yeşil sinyal + sol ok | İleri + sola git | İleri git + sola + dön | Herkes için ileri gidin, sola gidin veya yalnızca sol şerit için dönün | |
| Merkezi yeşil sinyal + her iki ok | Her yöne harekete izin verilir | İleri gitme + dönme + dönme | Herkes için ileri gitme, kurallara uygun olarak dış şeritlere dönme, yalnızca en soldaki şeride dönme | |
| Kırmızı trafik ışığı + sağ ok | Yalnızca sağa hareket | Yalnızca sağa hareket | Yalnızca sağa doğru ve yalnızca sağ şeritte sürün. Diğer şeritlerde trafik yasaktır. | |
| Kırmızı trafik ışığı + sol ok | Yalnızca sola doğru sürüş | Yalnızca sola doğru hareket edin veya arkanızı dönün | Yalnızca sol şeritte sürüş: dönün veya dönün. Geriye kalan şeritler ayaktadır. | |
| Kırmızı sinyal + her iki ok | İleriye gitmek yasaktır, dönüşlere izin verilir | İleriye doğru hareket etmek yasaktır, dönüşlere ve U dönüşlerine izin verilir | İleriye doğru hareket etmek yasaktır, her iki yöne dönüşlere ve en sol şeritten U dönüşlerine izin verilir. | İleriye doğru hareket yasaktır, her iki yöne dönüşlere yalnızca dış şeritlerden izin verilir, U dönüşlerine yalnızca en sol şeritten izin verilir |
| Sadece kırmızı sinyal | Yol yukarı | Yol yukarı | Yol yukarı | Yol yukarı |
Standart bir trafik ışığı ve bir ok seti için gereksinimler daha az katıdır.
Örnek olarak üç şeritli bir yolu ele alalım. Trafik ışığı yeşil renkte ve sağda bir ok varsa, orta ve sağ şeritler için tabloda belirtilen kurallar geçerli olacaktır. Aynı zamanda sol şerit için de standart trafik kuralları geçerlidir. Yasaklayıcı sinyal de aynı kısıtlamalara tabidir. Gündüz trafik ışıklarına böyle bir ekleme açıkça görülse de geceleri görmek her zaman mümkün olmuyor. Bu nedenle, yolun belirli bir şeridi için eylemi belirtmek amacıyla orta sinyalin üzerine siyah ok çizgileri yapıştırılır. Yeşil lambanın kendisi böyle bir şematik görüntüye sahip değilse, sinyal yoldaki konumlarına bakılmaksızın tüm yol kullanıcıları için geçerlidir. Her zamanki yuvarlak trafik işaretleri yerine okları olan trafik ışıkları da vardır. Bu durumda trafik kontrolü yalnızca oklarla gösterilen yönlerde gerçekleşir.
Geceleri çoğu trafik ışığı kapanır ve sarı renkte yanıp sönme moduna girer. Bu durumda kavşak düzensiz kabul edilir ve ilgili trafik düzenlemelerine uygun olarak sürülmesi gerekir.
Yaya trafik ışığı ve bisiklet geçiş sinyali
Trafik ışıklarında belirtilen trafik katılımcıları için yalnızca 2 bölüm vardır. Yayalar için bir kişi tasvir edilir ve bisikletçiler için iki tekerlekli ulaşım tasvir edilir. Yaya geçitleri alanında, trafik ışıkları, bekleme süresini ve geçiş için ayrılan süreyi gösteren bir zamanlayıcı ile giderek daha fazla donatılıyor. Ek olarak, sağırlar için geçişin izin verilen yönünü, başlangıcını ve sonunu duyuran bir hoparlör kurulabilir.
İÇİNDE bazı durumlarda, eğer bisiklet yolları varsa, altına bisiklet tabelalı beyaz bir plakanın sabitlendiği üç bölümlü yol trafik ışıklarının daha küçük analogları kullanılabilir.
Trafik ışıklarını geri çevirmek
Bu sinyaller, bazı şeritlerde trafiğin bir yönde veya diğer yönde aktığı aynı adı taşıyan yollarda kullanılır. Geri dönüşümlü bir yolun bir veya başka şeridi boyunca seyahat yönü, her iki taraftaki tıkanıklık derecesine göre belirlenir. Aşağıdaki sinyal türleri kullanılır:
- “X” harfi şeklindeki kırmızı çarpı işareti - geri dönüşümlü bir yolun belirli bir şeridinde sürüşü yasaklar;
- sağa işaret eden sarı ok - sürücüye yakınlarda sağ tarafta bulunan şeritleri değiştirme talimatını verir;
- yeşil ok düz - bu şeritte harekete izin verir.
Bu tür yollar Rusya Federasyonu'nda yaygın değildir, bu nedenle çok az sürücü bu tür trafik organizasyonuna aşinadır.
Demiryolu taşımacılığında trafik ışıklarının önemi
Tramvaylar için trafik işaretleri
Tramvaylar için “T” sembolü şeklinde yapılmış dört hücreli beyaz trafik ışığı kullanılır. Onlar için harekete yalnızca alt sinyal açıldığında izin verilir ve üst hücreler olası hareket yönlerini gösterir.
Bir demiryolu trafik ışığının cephaneliğinde genellikle geçişteki trafiği düzenleyen beyaz bir lamba bulunur:
Demiryolu geçişindeki trafik ışıkları da dönüşümlü olarak hem kırmızı hem de yanıp sönebilir. Bu durumda seyahat kesinlikle yasaktır. Harekete yalnızca her iki lamba da kapatıldığında izin verilir.
Trafik ışıklarına uymayana para cezası
Elektronik trafik kontrolörünün talimatlarının ihlali durumunda aşağıdaki cezalar verilir:
- kırmızı trafik ışığına ceza- tekrar yasaklayıcı bir trafik ışığı sinyalinden geçerken en az 1000 ruble, en az 5000 ruble veya 4-6 aylık bir süre için ehliyetten yoksun bırakılma, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.12 maddesi;
- Sarı trafik ışığından geçmek için para cezası— ilk ihlal için ceza 1.000 ruble; ikinci ihlal için para cezası veya hapis cezası olacaktır. Ehliyet 4 ila 6 aylık bir süre için;
- kavşaktan önce durma çizgisine uyulmaması- en az 800 ovmak.
- trafik ışığı kapalıyken ters şeride girerken- en az 5.000 ruble, diğer tarafta çalışan trafik ışığı nedeniyle trafiğin karşı şeride doğru ilerlediği kabul edilebilir;
- Ters yolda şerit değiştirilmemesi durumunda- İdari Kanunun 12.15. Maddesi uyarınca en az 500 ruble.
Trafik ışığı düzenlemelerine uyum, trafiği yol kullanıcılarının daha güvenli ve daha rahat koşullarda olacağı şekilde düzenlemenize olanak tanır. Bu nedenle kendinizin ve başkalarının kaza yapma olasılığını artırmamak için yollarda dikkatli olmalısınız. Bu sadece bütçenizi değil hayatınızı da korumanıza yardımcı olacaktır.
Video: Trafik ışıkları ve trafik kontrolörleri ne anlama geliyor ve kavşaktan geçme kuralları.
Sokağın karşısına geçtiğin bir zaman vardı büyük şehir hiç de kolay olmadı. İnsanlar uzun süre kaldırımda durup, bitmek bilmeyen at arabası akışının bitmesini beklediler. En sabırsız olanlar, atların toynakları ya da arabaların tekerlekleri altına girme riskini göze alarak caddenin karşısına koşuyorlardı.
Bir araba akışının birkaç sıra halinde koştuğu bu günler hakkında ne söyleyebiliriz? Yayalar karşıdan karşıya nasıl geçebilir? Ancak enine yönde hareket eden arabalar da var ve onların da yolu açması gerekiyor. Hem yayalar hem de sürücüler olmak üzere yol kullanıcılarının yardımına geliyor trafik ışığı. Çeviren: Yunan Dili trafik ışığı - “ışık taşıyıcısı”. Işık sinyallerini kullanarak hareketi düzenler. Çoğu trafik ışığı üç renk kullanır: kırmızı, sarı ve yeşil.
Neden bu özel trafik ışığı renkleri seçildi?
Kırmızı- tehlikenin rengi. Hem gündüz hem de gece, yağmurda ve siste açıkça görülüyor. Tüm ülkelerdeki itfaiye araçlarının kırmızıya boyanması tesadüf değildir. Diğer yol kullanıcılarını tehlike konusunda uyarıyor ve kendilerine yol vermelerini talep ediyorlar. Yani kırmızı trafik ışığı hareketi yasaklıyor. Sanki şöyle diyor: “Durun! Yol kapalı!
Yeşil renk kırmızıdan keskin bir şekilde farklıdır; karıştırılamazlar. Bu nedenle yeşil trafik ışığı, kırmızıdan farklı olarak yasaklamaz, ancak harekete izin verir. Sanki şöyle diyor: “Yol açık! Cesurca ileri!
Trafik ışıklarının kırmızı ve yeşil "gözleri" arasına bir tane daha yerleştirildi - sarı. Sürücü ve yayaları dikkatli olmaya çağırıyor adeta: “Dikkat! Yakında trafiğe ya izin verilecek ya da yasaklanacak.”
Böylece şehirlerde kırmızı, sonra sarı ve ardından yeşil sinyalin yandığı üç bölümlü trafik ışıkları kurulur. Onlara buna üç bölüm denir. Bazen trafik ışıklarında üç ana renk bölümüne ek olarak ek yeşil oklar bulunur. Harekete izin verilen yönü belirtirler.
Başka hangi trafik ışıkları var?
Üç bölümlü trafik ışıklarının yanı sıra özel ışıklar da bulunmaktadır. yayalar için trafik ışıkları. Yalnızca iki ışık sinyali kullanırlar - kırmızı ve yeşil. Küçük yayaları tasvir ediyorlar. Kırmızı adam ayakta, yeşil adam ise yürüyor. Her yaya hemen anlar: Kırmızı yaya ışığı yanıyorsa yolun karşısına geçemezsiniz, ayakta durmalısınız. Ancak yaya ışığı yeşilse karşıdan karşıya geçebilirsiniz.
Çoğu zaman, bu tür yaya trafik ışıkları, çok sayıda araba akışının olduğu ve yayaların yolun karşısına geçmesinin zor olduğu yerlere kurulur.
Trafik ışığıyla ilgili bu kafiyeyi hatırlayın
Kırmızı ışık yanıyorsa -
Bu, yolunuzun kapalı olduğu anlamına gelir!
Sarı ışık yanıyorsa -
"Hazırlanmak!" - konuşuyor.
Ve yeşil ışık yanıyor -
İleriye giden yol size açık!
Hayatındaki modern bir insan, kendisine o kadar tanıdık ve değişmez görünen birçok gündelik nesneyle çevrilidir ki, bunların bir zamanlar var olmadığı ve birinin onları yarattığı gerçeğini bile düşünmez. Dedi ki sonuna kadar Böyle tanıdık bir cihazı trafik ışığı olarak değerlendirin. Hikayesi uzun zaman önce başladı ve hepimizin aşina olduğu görünüme kavuşana kadar çok zaman geçti.
İlk trafik ışığının görünümü
Katılımcılarına özel sinyaller göndererek trafiği düzenlemek için tasarlanan ilk cihaz 1868'de ortaya çıktı. O zaman böyle bir cihaz Londra'daki İngiliz Parlamento binasının yakınına kuruldu.
Trafik ışıklarına benzer prensipte çalışan demiryolu semaforlarıyla çalışma deneyimini kullanan demiryolu mühendisi John Pick Knight tarafından yaratıldı.
Doğal olarak trafik ışıklarının ilk örneği modern emsallerine pek benzemiyordu. Yani manuel olarak kontrol ediliyordu ve tasarımı en basitiydi: dikey bir düzlemde serbestçe hareket edebilen iki semafor oku.
Aynı zamanda yatay konumda bulunan bir ok, durma zorunluluğunu işaret ediyor, 45 dereceye kadar çıkması ise yolu kullananların son derece dikkatli hareket etmesi gerektiği yönünde bir uyarı anlamına geliyordu.
Geceleri trafik ışıkları, çalışması için renkli aydınlatmalı bir gaz lambası kullanıyordu; kırmızı ışık, durma emri anlamına geliyordu ve yeşil ışık, daha fazla harekete devam etme izni anlamına geliyordu.
İnsanlık tarihindeki ilk trafik ışığı, altı metre uzunluğunda bir direğin üzerine kurulmuş olup, yayaların karşıdan karşıya geçmesini kolaylaştırmak amacıyla yapılmış olup, sinyalleri onlar için değil, yol boyunca seyahat edenlere yöneliktir. Araç.
Ne yazık ki, ilk trafik ışığının kaderi talihsizdi: 1869'da içindeki bir gaz lambası patladı ve onu kullanan polis memuru yaralandı. Bu olaydan sonra söküldü ve sonraki 50 yıl boyunca Londra'ya tek bir trafik ışığı bile takılmadı.
Otomatik trafik ışıklarının oluşturulması
İlk trafik ışıklarının en büyük dezavantajı, onları çalıştırmak için bir kişinin gerekli olmasıydı. Bu koşullar altında trafik ışıklarının sağlanmasının imkansız olduğu açıktır. çok sayıdaşehirlerdeki sokaklar. Bu nedenle mucitler çabalarını trafiği düzenlemek için otomatik cihazlar yaratmaya odakladılar.
Bu tür ilk sistemin, onu 1910'da alan Ernst Sirin tarafından yaratıldığına inanılıyor. Aynı zamanda, sırasıyla hareketi yasaklayan ve izin veren "Dur" ve "Devam Et" yazıtlarının bulunduğu bir işaret sistemi kullandı. Bu sistem arka aydınlatmayı kullanmıyordu, bu da karanlıkta kullanımı zorlaştırıyordu.
Modern haliyle trafik ışığı, 1912'de Utah'lı mucit Lester Wire tarafından yaratıldı. Zaten elektrikle çalışıyordu ve yeşil ve kırmızı olmak üzere iki yuvarlak lambası vardı. Doğru, Wire tasarımının patentini almadı.
Ancak trafik ışıklarının şehir sokaklarında yaygın kullanımı, 5 Ağustos 1914'te American Traffic Light Company tarafından Cleveland, Ohio'ya dört trafik ışığının yerleştirilmesiyle başladı. 105. Cadde ile Euclid Bulvarı'nın kesiştiği noktada bulunuyorlardı ve yaratıcıları James Hogue'du.
Bu cihazlarda ayrıca iki elektrik ışığı vardı ve açıldığında bir ses sinyali yayıyorlardı. Cihazın çalışması, kavşakta bulunan özel bir cam kabinde bulunan bir polis memuru tarafından kontrol edildi.
Tanıdık üç renkli renk şemasına sahip cihazlar çok daha sonra, 1920'de New York ve Detroit sokaklarında ortaya çıktı. Yaratıcıları John F. Harris ve William Potts'du.
Avrupa, "trafik ışıkları" sürecinde Amerika Birleşik Devletleri'nin biraz gerisinde kaldı ve ilk elektrikli trafik ışığı 1922'de Fransa'da ortaya çıktı ve İngiltere'de bu cihaz yalnızca 1927'de kuruldu.
Sovyetler Ülkesinde ilk trafik ışığı 15 Ocak 1930'da Leningrad'a yerleştirildi. Onu Nevsky ve Liteiny umutlarının kesiştiği yere yerleştirdiler. Ülkenin başkentinde, bu trafik kontrol sistemi biraz sonra kuruldu - aynı 1930'un 30 Aralık'ında. Onu Petrovka'nın köşesine yerleştirdiler ve Kuznetsky Köprüsü. Rostov-on-Don, trafik ışığıyla donatılmış üçüncü şehir oldu.
Tüm bu trafik ışıkları bir deney olarak kuruldu ve tamamlanmasının ardından, 1933'ün sonuna kadar yalnızca Moskova'da bu türden yaklaşık yüz cihaz kuruldu.
Aynı zamanda o zamanın trafik ışıkları, ibrenin zamanı değil, sürüş modunu gösteren renkli bir alanı işaret ettiği mekanik saatin çalışma prensibini kullanması bakımından alışkın olduğumuz ışıklardan farklıydı. Kısa sürede bunların yerini, lambaların dikey düzenine sahip tanıdık elektrik lambaları aldı, ancak bunlar bizim alıştığımızla aynı değildi. Gerçek şu ki, bu tasarımdaki renklerin düzeni sıradan değil tersine çevrilmişti: üstüne yeşil, ardından sarı ve kırmızı geldi.
"Trafik ışığı" kelimesi, 1932'de Büyük Sovyet Ansiklopedisine dahil edildiğinde Rus diline girdi.
Modern trafik ışıklarının inşaatı
Modern trafik ışıkları oldukça karmaşık cihazlardır ve kendisi lambalı bir trafik ışığı, bir trafik alarm kontrol cihazı ve araç sensörlerinden oluşur. Kavşaklarda ve otoyollarda özel direklere ve desteklere monte edilirler.
Modern bir trafik ışığı, sürekli değişen trafik durumuna göre hareket yönlerini seçen ve senkronize eden bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Aynı zamanda hareket sensörleri otoyolda hareket eden araçları algılıyor ve ışık sinyallerini kullanarak sürüş ritmini ayarlıyor.
İÇİNDE büyük şehirler trafik ışıkları büyük ışıklarla birleştirildi otomatik sistemler yönetim hakkında yol trafiğiÖrneğin “yeşil dalga” gibi oldukça karmaşık etkiler yaratabilen m.
Trafik kontrol aracı olarak trafik ışıklarını geliştirmenin diğer yolları, geliştirme alanında yer alacaktır. yapay zeka Zamanla trafik akışlarını düzenlemenin tüm işlevlerini üstlenebilecek ve insanları bu süreçten tamamen çıkarabilecek.
Trafik ışığı renkleri neden bu şekilde düzenlenmiş? ve en iyi cevabı aldım
Yanıtlayan: Natalya Buldina (Mortisss)[Guru]
Kaynak: => Vita pulchra et necessaria. (enlem.)
Yanıtlayan: Iy[guru]
Bazı ülkelerde bunun yerine sarı kullanılır turuncu renk. Sinyaller dikey olarak (kırmızı sinyal her zaman üstte ve yeşil sinyal altta olacak şekilde) veya yatay olarak (kırmızı sinyal her zaman solda ve yeşil sinyal sağda olacak şekilde) yerleştirilebilir. Diğer özel trafik ışıklarının yokluğunda, her türlü araç ve yayanın hareketini düzenlerler. Bazen trafik ışığı sinyalleri, sinyalin ne kadar süre açık kalacağını gösteren özel bir geri sayım panosuyla desteklenir. Çoğu zaman, yeşil trafik ışığı için bir geri sayım panosu yapılır, ancak bazı durumlarda pano aynı zamanda kırmızı ışığın kalan süresini de görüntüler.
Hemen hemen her yerde, kırmızı trafik ışığı hareketi yasaklıyor, sarı ışık trafik ışığıyla korunan alana girişi yasaklıyor, ancak geçişin tamamlanmasına izin veriyor ve yeşil ışık harekete izin veriyor. Yeşil sinyalin yakında açılacağını belirtmek için kırmızı ve sarı sinyallerin bir kombinasyonunu kullanmak yaygındır, ancak evrensel değildir. Bazen yeşil sinyal, ara sarı sinyal olmadan kırmızı sinyalden hemen sonra yanar, ancak bunun tersi geçerli değildir. Sinyallerin kullanımına ilişkin ayrıntılar, belirli bir ülkede kabul edilen yol kurallarına bağlı olarak değişir.
Kırmızı ve yeşil olmak üzere iki bölümden oluşan trafik ışıkları vardır. Bu tür trafik ışıkları genellikle araçların geçişine izin verilen noktalara kurulur. bireysel olarakörneğin sınır geçişlerinde, otoparka, korunan alana vb. girerken veya çıkarken.
Anlamı yerel düzenlemelere bağlı olarak değişebilen yanıp sönen sinyaller de görünebilir. Rusya'da ve birçok Avrupa ülkesinde yanıp sönen yeşil sinyal, sarıya geçişin yaklaştığı anlamına geliyor. Yanıp sönen yeşil sinyalle trafik ışığına yaklaşan arabalar, trafik ışığı tarafından korunan bir kavşağa girmekten veya yasaklayıcı bir sinyale geçmekten kaçınmak için zamanında frenleme önlemleri alabilir. Yanıp sönen sarı bir sinyal, kural dışı olduğu için bir kavşaktan veya yaya geçidinden geçmek için hızınızı azaltmanızı gerektirir (örneğin geceleri, düşük trafik yoğunluğu nedeniyle düzenlemenin gerekli olmadığı durumlarda). Bazen bu amaçlar için, biri yanıp sönen veya dönüşümlü olarak yanıp sönen iki sarı bölümden oluşan özel trafik ışıkları kullanılır.
Yanıtlayan: Anastasia Churilova[acemi]
Işıklı sinyalizasyonda karayolu taşımacılığıÜç renk kullanılır: kırmızı, sarı ve yeşil.
İnsanlar için kırmızı rengin tehlike ve alarm sinyali olduğu uzun zamandır bilinmektedir. Ateş onun için her zaman böyle bir işaretti. Kırmızı renk evrensel olarak tanınan bir tehlike uyarı sinyali haline geldi. Tersine, yeşil sinyal her zaman güvenlik ve huzurla temsil edilmiştir, dolayısıyla onu izin veren bir trafik ışığı sinyali olarak kullanmak doğaldı.
Kırmızı ışınlar en uzun dalga boyuna sahiptir ve en az kayıp. Bu nedenle en uzakta görülebilen renk kırmızıdır. Kırmızı sinyal daha görünür olup tehlike sinyali olarak kabul edilir. Bu, örneğin görüşün zayıf olduğu durumlarda özellikle önemlidir. Yani sis, mavi ve yeşil ışınları emer. yeşil renk siste sarı, sarı kırmızı olarak algılanabilir. Sisli bir sürücünün sarıyı kırmızıya, yeşili sarıya karıştırması halinde bu tür hatalar trafik açısından tehlike oluşturmayacaktır.
İlk başta trafik ışıklarının üst kısmında yeşil bir sinyal vardı ancak daha sonra kırmızı sinyalin sürücüler ve yayalar için daha önemli olduğu ve bu nedenle daha görünür olması gerektiği kabul edildi. Son zamanlarda bu sinyal için diğerlerinden daha büyük lensler yapmaya başlamaları bile tesadüf değil.
Alternatif trafik ışıklarının sırası, Uluslararası Sözleşmeye uygundur. yol işaretleri ve sinyaller. Trafik ışığı sinyalleri şu sırayla değişir: kırmızı - kırmızı ile sarı - yeşil - sarı - kırmızı. Kırmızı - yeşil - sarı - kırmızı veya kırmızı - sarı - yeşil - sarı sinyallerinin değişmesine izin verilir.
Yanıp sönmeyen kırmızı bir sinyal, yolun tüm genişliği boyunca hareketi yasaklar. Kırmızı sinyal türleri:
Kırmızı dairesel bir arka plan üzerindeki ana hatlı siyah ok, ok yönündeki hareketi yasaklar;
Eğik bir kırmızı çarpı, üzerine kurulduğu şeritte hareketi yasaklar;
Bir kişinin kırmızı silueti yaya hareketini yasaklıyor;
Yanıp sönen kırmızı demiryolu geçidine, köprüye, iskeleye vb. girişi yasaklar.
Yanıp sönmeyen sarı bir sinyal, kavşaktan önce duramayanlar hariç, tüm sürücülerin durma çizgisinin önünde durmasını zorunlu kılar.
Kırmızıya bağlı sarı, yeşil sinyalin açık olduğu konusunda uyarır.
Yanıp sönen sarı sinyal, bir kavşağın varlığı konusunda uyarır ve hareketi engellemez.
Herhangi bir ek trafik ışığı bölümünün bulunmadığı durumlarda yeşil, yanıp sönmeyen bir sinyal, yolun tüm genişliği boyunca her yöne trafiğe izin verir.
Yeşil sinyal türleri:
Kare, yuvarlak şekilli yeşil bir arka plan üzerinde siyah bir ok ve ayrıca yuvarlak şekilli siyah bir arka plan üzerinde yeşil bir ok - ok yönünde hareket etme izni;
Siyah kare zemin üzerinde aşağıyı gösteren yeşil bir ok, üzerine kurulduğu şerit boyunca harekete izin verir;
Yeşil bir insan silüeti şeklindeki sinyal, yayanın hareket etmesine olanak tanır;
Ek trafik ışığı bölümünün yeşil oku, ana trafik ışığının sinyaline bakılmaksızın ok yönünde harekete izin verir;
Yanıp sönen yeşil sinyal, etkinleştirme sinyalinin sonunu belirtir.
Toplu taşıma trafiğine izin verilmesi, özel bir trafik ışığının üst ve alt sıralarındaki sinyallerin birleşimine bağlıdır. Alt sinyallerin açılmasıyla her yöne hareket yasaktır.
Araştırmalar, kavşağın önünde kritik bölüm adı verilen bir bölüm bulunduğunu ve bu bölüm içindeyken izin sinyali yasaklayıcı sinyale dönüştüğünde sürücünün durma çizgisinin önünde zamanında duramayacağını göstermiştir.
Kritik bölüm, durma çizgilerinden sürücülerin %10'unun duramayacağı noktaya kadar olan mesafeye göre belirlenir. Kritik bölümün uzunluğu hareket hızına bağlıdır. Yani 50 km/saat hızda bu bölümün uzunluğu 43 m olup, bu bölümün seyahat süresi 3,1 s'dir; 60 km hızda - bölümün uzunluğu 58 m ve seyahat süresi 3,5 saniyedir; 80 km hızda bölüm uzunluğu 91 m ve seyahat süresi 4,1 sn'dir.
Dolayısıyla kritik bölümün farklı hızlardaki seyahat süresi 3-4 saniye arasında değişmektedir. Bu, bir uyarı sinyali olarak yanıp sönen yeşil bir sinyalin kullanılmasına ve yanıp sönme süresinin kritik bölümden geçmek için geçen süreye eşit olarak alınmasına yol açtı. Kavşağın kapasitesinin azalmaması adına. İzin veren bir sinyalle, sarı olanın süresi nedeniyle kısmen yanıp sönen yeşil bir sinyal verilir ve bu, kavşağı güvenli bir şekilde geçmenizi sağlar.
Trafik ışığı türleri. Trafik ışıkları özelliklerine göre sınıflandırılır. işlevsel amaç-ulaşım ve yaya; tasarım gereği - ek bölümlerle bir, iki bölümlü, üç bölümlü ve üç bölümlü; hareket kontrolü sürecinde gerçekleştirilen role göre - ana, yedek ve tekrarlayıcılar.
İki ana trafik ışığı grubu vardır: ulaşım ve yaya, bunlar da türlere ayrılır. 8 tip trafik ışığı ve 2 tip yaya ışığı vardır. Trafik ışığının ilk rakamı grubu, ikinci rakamı ise trafik ışığının tipini belirtir.
Ulaşım trafik ışıkları Tip 1'de dikey veya yatay olarak yerleştirilmiş, 200 veya 300 mm çapında üç yuvarlak sinyal bulunur.
İlk tip, okların hareket yönünü gösterdiği (siyah arka plan üzerindeki oklar) ek bölümlerle kullanılır. Bu tip trafik ışıkları kavşaklardaki trafiğin her yönünü düzenlemek için kullanılır. Demiryolu geçişlerinde, tramvay ve troleybüs hatlarıyla kesişme noktalarında, karayolu daralmalarında vb. kullanımına izin verilir.
2 tip trafik ışığı. Trafik ışıklarının mercekleri okların ana hatlarıyla işaretlenmiştir. izin verilen veya yasaklanan hareketi belirtir. Bu durumda yeşil sinyal (ok) siyah bir arka plan üzerine yazdırılır. Tip 2 trafik ışıkları belirli yönlerdeki trafiği düzenlemek için kullanılır (mercek üzerinde gösterilen oklar).
Trafik ışıkları tip 3. Tekrarlayıcı olarak ve tip 1 trafik ışıklarıyla birlikte kullanılırlar.
Ana trafik ışığının altına karayolundan 1,5-2 m yükseklikte monte edilirler. Sinyallerin çapı 100 mm'dir. Ana bölümün ek bir bölümü varsa, tekrarlayıcı ek bir bölümle donatılmıştır. Bu tür trafik ışıkları bisiklet trafiğini kontrol etmek için kurulabilir.
Trafik ışıkları tip 4. Ters trafik sırasında ayrı şeritlere girişleri kontrol etmek için kullanılır.
Başlangıçta her şeridin üzerine monte edilirler. Yatay sinyalleri var; solda - eğik kırmızı bir çarpı şeklinde, sağda - aşağıyı gösteren yeşil bir ok şeklinde. Her iki sinyal de siyah dikdörtgen bir arka plan üzerinde gerçekleştirilir. Genel boyutlar 450 x 500 mm.
Bu trafik ışıkları, yolun tüm genişliği boyunca tersine çevrilebilir trafik düzenlenmemişse, tip 1 trafik ışıklarıyla birlikte kullanılabilir. Bu durumda tip 1 trafik ışığının çalışması geri dönüşümlü şeritler için geçerli değildir. Bu şerit, tip 4 trafik ışığı kapatıldığında çift kesikli çizgi 1.9 ile sınırlandırılabilir.
Trafik ışığı tipi 5. 100 mm çapında 4 adet soluk ay renginde yuvarlak sinyale sahiptir. Bu trafik ışığı, özel olarak belirlenmiş bir şerit boyunca hareket eden tramvayların, güzergah otobüslerinin ve troleybüslerin hareketinin çatışmasız bir şekilde düzenlenmesi durumunda kullanılır. Kavşaktaki trafik yönetim şeması, genel akışla birlikte belirtilen tiplerin çakışmadan geçişini sağlar, dolayısıyla kavşakta bu tipin kullanılmasına gerek kalmaz.
Trafik ışığı tip 6. Yatay olarak yerleştirilmiş ve dönüşümlü yanıp sönme modunda çalışan, 200 veya 300 mm çapında iki (veya bir) kırmızı yuvarlak sinyale sahiptir. Sinyaller kapatıldığında harekete izin verilir. Demiryolu geçitleri, asma köprüler, iskeleler, feribot geçişleri önlerinde ve özel araçların yola girdiği yerlere monte edilirler.
Trafik ışığı tipi 7. Tek sinyali var sarı renk, sürekli yanıp sönme modunda çalışıyor. Artan tehlikenin düzenlenmemiş kavşaklarında kullanılır.
Trafik ışıkları tip 8. Yuvarlak şekilli, W 200 veya W 300 mm olmak üzere kırmızı ve yeşil renkli iki dikey sinyale sahiptirler. Karayolu geçici olarak daraltıldığında, bir şerit boyunca alternatif trafik düzenlendiğinde kullanılırlar. Ayrıca garajların, işletmelerin ve kuruluşların hız sınırlarının getirildiği iç alanlarındaki düşük yoğunluklu trafiği kontrol etmek için de kullanılır.
Yayalar, daire çapı veya kare tarafı 200 mm veya 300 mm olan yuvarlak veya kare şeklinde dikey olarak yerleştirilmiş iki sinyale sahiptir. Trafik ışıklarıyla kontrol edilen bir kavşaktaki tüm yaya geçitleri donatılmıştır.
Trafik ışıkları büyük boy ana caddelere, meydanlara ve T.S. trafik hızına sahip yollara monte edilir. 60 km/saat.
Trafik ışıkları inşaatı. Trafik ışığı ayrı bölümlerden oluşur (Şekil 1) ve her bölüm belirli bir sinyal için tasarlanmıştır. Trafik ışığının türüne bağlı olarak bölümler farklı şekil, sembolleriniz, ışık kaynaklarınız vb. Tüm bölümlerde ortak olan, ayrı bir mahfazaya yerleştirilmiş bir optik cihazın varlığıdır.
Şekil 15 - Trafik ışığı tasarımı
Bölümler birbirine dişli içi boş burçlar (1) ile bağlanır ve besleme kabloları içlerinden geçirilir. Bu bölüm bir gövde (8), bir güneşlik (4) ve bir kapaktan (6) oluşmaktadır. Çelik sacdan veya plastikten yapılmıştır. Kapağın içine, bir reflektör (7), renkli bir ıraksak mercek (3) ve bir elektrik lambalı hareketli bir camdan (10) oluşan bir optik cihaz monte edilmiştir. Camı hareket ettirirken lamba filamanı reflektörün odağına takılır. Akım beslemesini bağlamak için bölümün alt kısmında blok 9 bulunmaktadır.
Işık kaynağı.
Akkor lambalar hem genel hem de özel amaçlar için ışık kaynağı olarak kullanılır. Bu nedenle ışık kaynağı olarak gaz ışık tüpleri veya yayan diyotlar kullanılır. Genel kullanım için akkor lambanın ana dezavantajı, odaklanması zor olan filamanın büyük uzunluğu, lambaların düşük titreşim direnci ve ayrıca kısa bir servis ömrüne (500-800 saat) sahip olmasıdır:
Filament tükenmesinin esas olarak tel çapındaki homojensizlikten, spiral hatvesinden, elektrik direnci ve buharlaşma hızı.
Bazı trafik ışığı tasarımlarında halojen lambalar kullanılır. Küçük boyutlarına rağmen, artırılmış spesifik ışık çıkışına ve kompakt bir filamana sahiptirler ve bu lambalar iyi odaklanır. Ancak bu lambalar yüksek maliyetlerinden dolayı yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Bir bölümde aynı anda çalışan iki lamba kullanılabilir, ancak bu, özel bir reflektör ve bifokal merceğin takılmasını gerektirir. Bu çözüm daha karmaşık bir tasarım ve daha yüksek maliyetle ilişkilidir.
Yurt dışında ışık kaynağı olarak kavisli bir gaz lambası tüpü kullanılmıştır. Tüplerde kırmızı, sarı veya yeşil renklerde dolgu maddesi bulunur, bu da renkli lens olmadan yapmanıza olanak tanır. Tüpleri kızdırmak için 2000 V'un üzerinde bir voltaj gereklidir, dolayısıyla bir transformatör gereklidir. Uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler, ancak sinyal ışık yoğunluğu açısından akkor lambalı modern trafik ışıklarından 5-6 kat daha düşüktürler.
Trafik ışığı lensleri.
İÇİNDE son yıllar Plastik lensler yurt içinde ve yurt dışında yaygınlaştı. İmalat kolaylığı, şok ve titreşim yüklerine maruz kaldıklarında daha yüksek mukavemet ve ayrıca daha hafif olmaları (yaklaşık 3 kat) açısından cama göre avantajları vardır. Bu tür lenslerin malzemesi genellikle polikarbonattır.
Difüzör mercekleri, ışık akısını uzaya yeniden dağıtmak için tasarlanmıştır. içeri desenli, eşkenar dörtgen, prizmatik veya gözyaşı damlası şeklinde bir desen oluşur. Lensin önemli bir özelliği ışık saçılma açısıdır; ışık yoğunluğunun eksenel değerine göre yarıya indirildiği en büyük açıdır. Modern lensler için bu açı 5-15° arasındadır ve bu, çok şeritli yollarda (100 m) normal sinyal görünürlüğünü sağlar.
Reflektör.
Reflektör iki ana iç yüzey ile karakterize edilir: ışık akısının konsantrasyonunu sağlayan paraboloid ve reflektörün derinliğini arttırmak ve böylece lens boyasının yanmasını azaltmak için tasarlanmış konik (veya silindirik).
Kısa odak uzaklığında, yabancı bir ışık kaynağından gelen bir ışın reflektöre çarpıp gözlemciye geri döndüğünde yanlış trafik ışığı sinyali (hayalet etki) tehlikesi vardır.
Modern reflektörlerin tasarımlarında, odak düzlemi AA, arkasında çalışmayan konik yüzeyin başladığı ışık deliği düzlemine mümkün olduğunca yaklaştırılır.
Kural olarak aşağıdaki koşul karşılanır:
(13)
burada: - reflektörün ışık deliğinin çapı, mm.
Reflektörler, iç yüzeyin daha sonra işlenmesiyle çelik, alüminyum alaşımları veya plastikten yapılmıştır. Vakum püskürtmeyle elde edilen çalışma yüzeyine sahip plastik reflektörler yaygın olarak kullanılmaktadır.
Hayalet karşıtı cihazlar.
Trafik ışıklarındaki hayalet önleyici cihaz güneşliktir ancak güneş alçak konumdayken (örneğin doğu-batı, batı-doğu) tüm trafik ışıkları yanabilir.
Hayalet etkisini ortadan kaldırmanın birkaç yöntemi vardır, ancak bunlar trafik ışığının reflektörünün veya merceğinin tasarımında değişiklik yapılmasını gerektirir.
Anti-fantom haçı olarak adlandırılan bir reflektör, halojen lambanın konumu için yuvalara sahip karşılıklı dik segment plakalardan oluşur (Şekil 1).
Harici bir ışık kaynağından reflektöre gelen ışık ışını saptırılır ve plakaların yüzeyi tarafından emilir. Başka bir çözüm, ışık filtresinin (1) önüne, her biri testere dişi profiline sahip iki parçadan (2, 3) oluşan özel bir anti-fantom mercek takılarak gerçekleştirilir (Şekil 2). Eğimli bir yüzeye düşen güneş ışını yatay karartılmış bir basamağa atılır ve onun tarafından emilir.
Pirinç. 16 - Anti-hayalet çapraz
| |
| |
| |
Şekil 17 - Güneş ışığını emen mercek
