Bugün testte var - arabanın modern versiyonu Suzuki SX4'ün ikinci nesil restyling'dir. Görünüm - Ön tarafa bakarsanız, Retro hissi ile irtibata geçer. Radyatörün bu örtüleri yapıldı ... Um, diyelim, uzun zaman önce. Yan ve arka tarafta - Standart SX4, her zamanki şehir geçiti, gözünde olağanüstü bir şey yoktur. İyidir - tüm orijinaller ileride kalır.
İçeride - sert, özellikle "özel odaklı" plastik bitirme, "Görüşte" dokunuştan çok daha iyidir. Aynı zamanda, her şey düzgün bir şekilde toplanır, bu konuda hiçbir şikayet ortaya çıkmaz. Bu fiyattaki arabadan, mevcut Suzuki SX4'ü en iyi versiyonda satan, biraz daha fazlasını bekler.
Sessiz yan destek olmasa da koltuklar oldukça rahattır. Tüm ayarlamalar mekaniktir. Direksiyon simidi iki düzlemde ayarlanabilir, ancak alalar, ısıtma ile donatılmış değildir. Güneş kremi vizörlerde bir ayna ve arka ışıklı. Windows'ta, yazarlık yalnızca sürücü kapısının camında kullanılabilir. Merkezi bir kolçak var, ama oldukça dar. Derinliklerinde USB girişi ile gizleyin. Merkez konsolun dibindeki tanıdık bir yerde - Soket 12V ve ön koltukların iki konumlu ısıtmanın düğmeleri.
Arabadaki arka yolcular için, çok az var - sadece iki bardak tutucu ile merkezi kolçak. Ne hava kanalları ne de herhangi bir soket veya USB girişi veya ısıtma koltukları. Ve üstte.
Ekrandaki bilgisayar, gösterge tablosunun ortasında bulunan, ekran panelinde, doğrudan düzenlenen köşede bulunan ayar düğmesi ile birlikte, siyah beyaz, çok Arkaik. Merkez multimedyan oldukça modern, işlevlerle doludur, ancak kelimenin tam anlamıyla her şeyin dokunmatik düğmeleri kullanılarak uygulanır - ve açık / kapalı dokunuş ve duyusal ses ayarı çok uygun değildir. Direksiyon simidinde alternatif düğmeler var. Dikiz kamerası iyi, net, ancak her zaman olduğu gibi, hızla kötü havalarda kirlenmiştir.
Arabanın boyutları. Uzunluk - 4 300 mm. Genişlik - 1 785 mm. Yükseklik - 1 585 mm. Tekerlek tabanı - 2 600 mm. Yol Gümrükleme - 180 mm. Tersinleme çapı 10.4 metredir.
140 HP'de maksimum güç Motor 5,400 rpm'de gelişir. Ve 220 nm'nin maksimum torku 1.500 - 4.000 rpm aralığında göstermektedir.
Trunk - 430 litre. Arka koltuk sırasını parçalaşırsanız - 1,269 litre çalışacaktır. Bu tür boyutlarda bir araba için oldukça iyi bir gövde. Sahtefolonun altında yedek saklanıyor. Bagaj bölmesinde bir 12V soket var.
Boş ağırlık - 1 235 kg. Yük kapasitesi - 495 kg.
Maksimum hız 200 km / s'dir. Yüzlerce - 10.2 saniyeye kadar ivme. Gerçekte, genellikle 8.6 saniye buluşmayı başardım. Tank - 47 litre. Benzin - 95. Tüketim hakkındaki resmi veriler verilmez. Testin sonuçlarına göre, tüketim şu şekilde ortaya çıktı: trafikte, trafik sıkışıklığı için yüzde 9 litre, özel trafik sıkışıklığı olmadan şehirde - 8 litre, karayolu üzerinde - 6-6.5 litre. Çok ekonomik olarak, araba tüketimi inanılmaz derecede memnun.
Dinamiklerden ve işlemeden memnun olduğundan, monte edilmiş, sırayla yuvarlanmaz, hızla hızlanmaz, mükemmel şekilde yavaşlar (bazen biraz kurtarılmış bir his vardır), bitişin sert malzemelerine rağmen, İçinde bir şey (15 bin kilometrelik kilometreye rağmen) - belki de iyi bir Macar meclisi etkiler. Motor büyük bir izlenim üretiyor - gücü ve düşük revs üzerindeki anı ve makine sadece onunla uçuyor. Evet ve gürültü yalıtımı, bu makine sınıfı için ve özellikle Suzuki markası için vitara için şaşırtıcı derecede kötü değildir, duyumlar daha fazla değildir. Süspansiyon orta derecede yumuşak, iyi, özellikle küçük ve orta, özellikle küçük ve orta ve hatta yol polisi, herhangi bir sinir gerginliği olmadan az ya da çok makul hızlarda üstesinden gelmesine izin verdi.
Mükemmel kafa lambası dikkatini ödedi - üst konfigürasyonda burada mükemmel LED farlar var ve çok parlak ve sulu parlıyorlar. Ayrıca, ACP seçicisinin çok uygun bir koluna da dikkat ettiler - düz bir çizgide geçiş yapar ve D modunu açmak istiyor ve M - manuel olarak giriyorsunuz. Ve en dikkat çekici olanı kaputun altındaydı - araba duruyor, dikkat - hem iki gaz implantı hem de bir Kocherge - görünüşte, sadece durumunda. Orijinal çözüm.
Şimdi mevcut nesildeki Suzuki SX4 araba, Rus pazarında çeşitli seçeneklerde sunulmaktadır. İki motor seçenekleri - 117 HP'de 1,6 litre benzin atmosferi ve 140 HP başına 1,4 litre Turboşarma değilse Birinci güç ünitesine sahip makineler, ön tekerlekten çekiş ve mekanik ile, B) önden çekişli ve makineli tüfek, C) tam sürücü ve mekanik ile sunulur. Her şey. Tam sürüş ve otomatik seçenek no. Ancak, 140 güçlü bir motora sahip makineler, aksine, yalnızca 6 vitesli bir otomatik şanzıman ile, iki sürücü seçeneğiyle - ön ve tamamlandı. Gres değişimi oldukça büyük - 117-güçlü makine başına 1.200.000 arasında, otomatik şanzıman ve tam sürüşlü 140 güçlü bir versiyon için 1.620.000 ruble'ye kadar 1.620.000 ruble. Onları Macaristan'daki tesiste topla.
Galeri fotoğrafları
Birincisinden biri Suzuki Sx4 2018'in restyled versiyonuydu. Gazeteci Alexander Kataev, İtalya'nın yollarında böyle bir geçitte süpürdü ve güncellenmiş modelin kabiniyle ilgili görüşlerini dile getirdi.
Sürücü koltuğu temiz ve sıkıcı-ortalama - ne zhivinki, ne de en ufak bir risk yok. Vitara modelinden bir dokunmatik ekrana sahip bir multimedya sistemi görünmezse oldukça taze olur. Kısa kişiler, ruslar, iyi grafikler ve navigasyon sisteminin gezilebilir becerileri için hızlı yorumlar ...
Doğru, başarılı bir şekilde "slippur" hacim ölçeği her zaman elde edilmez. Ve Dactyloskopia'daki uzmanlar dışında, Dactyloskopia'daki uzmanlar dışında karanlığın karanlığını açıkça karşılayacak. Testin günü için rastgele parmak izleri bir şey kazanıyor.
Sürüş kullanışlı, tek bir ciddi şikayet değil. Ama daha yaratıcı bir ortam istiyorum. Kabinde ciddi plastikler daha yumuşak hale geldi ve dokunuştan daha hoş oldu.
SX4 salonunun düzenlenmesinde en yaygın geçişi kaldı. Arka koltukta, yeterince ücretsizdir - ön koltukların arkalarında dizleriniz için derinleştiğiniz için teşekkür ederiz. Kargo bölmesinin hacmi olağanüstü değildir: 430'dan 1.269 litre arasında değişir.
Alexey Batushenko, Avtovspirud'un basımından, güncellenmiş Suzuki Sx4 Crossover 2018'de haddelenmiştir. Gazete, hem şehirde hem de otoyolda hem de yer yollarında ve yolda bir araba yaşadı.
Kaputun altında, SX4 yeni portalının diğer marka makinelerinde bilinen 140 güçlü bir benzinli turbo motora sahipti. Bu atlar ortaya çıktığında, şehir akımında neşeyle "yanık" için yeterlidir - kompakt daktiloların nispeten küçük bir ağırlığı sayesinde.
Ve eğer "Twilka" ı ön koltuklar arasında, şanzıman modlarını kontrol eden, spor konumuna çevirirsek, SX4, sürücünün ruhunda sürücüye bir şey çıkarabilir: Amatör bahçesinin ruhunun "otomatik" olduğu altı hızda Bisiklete binme, "zil seslerinde" makinenin her trafik ışığında "Dokuz" Makinesi yaşlı TOGLIATTI.
Şaka Yok: "Spor Salonunda" herhangi bir modern şehir dolabında KP'de, transferin neredeyse 5000 motor hızına kadar, sürücünün akışta kısa sürmesine izin verir - bunun için, bu arada, bu arada ve arabanın kompakt boyutları için teşekkürler.
Şehrin dışındaki kalkış artık bu aracın "karınının" refahı için deneyimlere neden olmaz. 180 yeni kazanılmış milimetre, çok uzun bir üs ve vücudun kısa lavaboları değil, güncellenmiş Suzuki SX4'ün sadece kar Kaşa şehir otoyollarında değil, aynı zamanda klasik kırık yay primerlerinde hissetmemek için tamamen özgür hissetmesini sağlar.
Fanatizm olmadan, elbette, bu seçilmiş bir "UAZ" değildir. Ancak, SX4'ün tekerleğinin arkasındaki küçük bir parça biçiminde şok ve titreme artık zaten değilsiniz.
Portal 5kolleso üzerinde çalışan Oleg Kalaushos, tam bir sürüşle güncellenmiş Suzuki CX4 2017'nin bir test sürüşü yaptı. Yeni eşyaların yasal nitelikleri hakkındaki görüşüne göre aşağıda bulunabilir.
Hareket halindeyken araba öncekinden neredeyse farklı değildir. Daha önce olduğu gibi, süspansiyon iyi ayarları memnun eder: ve çok yumuşak değil ve ruh usulsüzlükleri sallamaz. Gürültü yalıtımı, eğer şehri sivri olmayan lastikler üzerinde hareket ederseniz, aynı zamanda kabul edilebilir bir seviyede. Evet ve turboşarjlı motorlu arabanın dinamikleri hoş izlenimler bırakır.
Kutu ayrıca kendi işini, herhangi bir durumda, bir stumum veya sert bir işte onu suçlamak için kendi işini de biliyor. Dört tekerlekten çekiş, daha önce olduğu gibi, varsayılanı ayarlayabilir veya arka aksı elektroniklerin depozitosuna bağlayabilirsiniz.
Bununla birlikte, önceki modelin özelliği olan çok net bir direksiyon simgesine uyabilirsin. Geri bildirimi, herkesin her zaman sevmediği en üst düzeyde değil. Her ne kadar özellikle genel olarak pompalanmazsa, daha sonra Suzuki Sx4 arabası olduğu ve oldukça yüksek kaliteli bir ürün kaldı ve şimdi de farkedilir.
Testte, Carexpert Edition, 140 HP'nin 1,4 litrelik Turbo kapasitesine sahip güncellenmiş Suzuki SX4'ü ziyaret etti. ve tam sürüş. Böyle bir arabada, bir gazeteci sergei diakonov süpürüldü.
Araba, uzun ve geniş yastıklar ve büyük bir ayar aralığı olan konforlu, orta derecede sert ön koltuklardır. Yükseklik sadece sürücü tarafından değil, aynı zamanda yolcu koltuğunu da düzenler. Ön koltuklar arasında bir USB konektörüne yerleştirilmiş olan uygun bir kutu kolçesi vardır. İniş yüksek, ancak aynı zamanda başın üstünde yeterli alan var, salon geniş.
Direksiyon kolonu, eğim açısı üzerinde ve ayrılışta geniş bir aralıkta ayarlanabilir. Suzuki SX4 mükemmel görünürlüğe sahiptir, aynalar büyüktür, arka koltuklardaki koltuk başlıkları aşağı indirilir, ön ve arka ve arka görüş kamerasında park sensörleri vardır. Vücudun aerodinamiği, yağmurdaki yan camların temiz kalacak şekildedir.
Yerin arkasında iki yolcunun rahat bir yerleşimi için yeterli, sandalyelerin sırtları eğim açısı boyunca ayarlanabilir, iki bardak tutucu ile uygun bir kolçak var. Bagaj bölmesi hacimce kaydedilmemiştir, ancak uygun, yükleme yüksekliği küçüktür. Zemin yükseklikte ayarlanabilir, altındaki üst konumda - küçük ürünler için rahat bir niş, tarih için daha düşük alan. Arka sandalyelerin sırtını katlarsanız, pürüzsüz alan oluşturulur.
Şimdi hareket halindeyken arabayı takdir etmenin zamanı geldi. Zaten ilk metrelerden, Suzuki SX4 için yeni güç biriminin söyledikleri gibi, doktorun öngördüğü gerçeği. Turboyama'nın etkisi pratik olarak hissedilmez. Motor, en düşük seviyeden çekiyor, "Avtomat" Rollennoy - Şanzıman tam olarak o anda, bu gereklidir ve aynı zamanda sorunsuz bir şekilde.
Genel olarak, evet, oldukça "sıcak biber" ortaya çıktı. Aynı zamanda, araba hareket halindeyken oldukça rahat, restiling sonra gürültü yalıtımı önemli ölçüde iyileştirdi. Ve çok ekonomik, 100 km'de 7 - 7.5 litrelik ortalama yakıt tüketimi, özellikle yolculuk tarzına bağlı değildir, aktif pilotluk bu arabanın sahibinin cüzdanını tahrip etmeyecektir.
Arabaların kendilerini ayırt etmek için, tüm tekerlekten çekişli Suzuki SX4 4WD tabelasını tüm kavrama üzerine kurmanız istendi. Ve eğer şaka yoksa, o zaman sadece önde gelen tekerleklerle arabayı bileceksiniz.
Hem SX4'ün yer temizliği 180 mm'dir. Her ne kadar bazı üreticiler tüm tekerlekli sürücü için geçitlerinin modifikasyonları için artan toprak boşluğu sunulmasına rağmen. Ve bu bazen bir tür sürücü seçerken belirleyici bir faktör olur. Bu tür arabalar genellikle daha pahalı olmasına rağmen.
Suzuki SX4 durumunda, mono ve tüm tekerlekli tahrik sürümlerinin yol temizliği aynıdır - 180 mm. Ancak 4WD sürümünde, kaşınıza kaymadan geçmek daha kolaydır. Sonuçta, ön tekerlekler arabayı çıkıntıya çekerken, arkaya itiyor.
Fiyat sorunu
Anahtar noktalardan biri Mono ve tüm tekerlekli sürücü sürümlerinde bir arabanın maliyetidir. Yeni SX4, sürücü türünden bağımsızdır ve kutu iki konfigürasyonda sunulur: GL ve GLX. 1.6 litrelik (117 hp) motor ve 5 vitesli bir manuel şanzıman ile 2WD sürümünde, makine 467 000 UAH için satın alınabilir. Ve bu, modelin bir bütün olarak asgari fiyatıdır. Ve aynı araba, ancak tam tekerlekten çekişli tüm kavrama (4WD), 509 000 UAH'a mal olur.
Dağıtılmış enjeksiyonlu atmosferik 1.6 litrelik motor 117 HP geliştirmektedir ve 156 nm. Güç agregasının bu tür göstergeleri ile geçit sakin bir karakter göstermektedir. Ancak, komple set, sürücüler, dişli kutularının seçiminin sunulması için böyle bir makine içindir. Ek olarak, maliyeti minimumdur.
Bizim durumumuzda, dört tekerlekten çekiş için, 42.000 UAH ödemek için yeterlidir, ancak tüm önde gelen tekerlekleri olan diğer markaların otomatik olarak daha pahalı bir performansta ve daha güçlü motorlarla bile daha güçlü motorlarla sunulabilir. maliyette daha fazla artış.
Bunun bir örneği, tüm tekerlekten çekişli Suzuki SX4 4WD'dir, daha modern bir 1,4 litrelik ve güçlü bir motor tabancası ile çalışan bir turboşarjlı motorla güçlü (140 hp). Ve arabalarımızdan biri sadece bu. 690.000 UAH'a mal olacak, ancak ekipmandaki farklılıkları açıkça göstermektedir.
Daha modern bir güçlü (140 hp) ve doğrudan (220 nm) motor 1.4 Turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu yükseltici jet, SUZUKI SX4'e yalnızca bir makineyle ve tüm tekerlekten çekişli sürümde kurulur. Böyle bir arabanın dinamikleri en iyisidir ve hız en yüksektir.
Yalnızca bu makine 7-inç dokunmatik ekran, dikiz kamerası ve navigasyon yüklüdür. Ve eğer bu seçenekler sizin için önemliyse, seçim kesin olacaktır. Ve sonra, yanında, yeni SX4'ün en dinamiği ve hızlı.
/
Otomatik rota bilgisayar ekranında, modu ve önerileri gösteren ek bir gösterge var.
/
Hareket farkı
1.6 litrelik bir makine için, her iki sürücü tipi ve şanzıman türü sunulur: 5 vitesli mekanik ve 6 vitesli otomatik. Aynı şanzımanla, 1 saniyede yüzde bira hızlandıran ve 5 km / s daha hızlı süren ön tekerlek tahrik arabasıdır. Bu durumda, motoru ayrıca MCP ve ACP ile 0.3 litre ile 0,2 litre ile daha az yakıt tüketir.
Sonuçta, 85 kg için otomatik bir makineli araç daha zordur. Hepiniz seninle bir tane daha yetişkin. Bununla birlikte, benzin istasyonları için ek ücret kadar önemli değildir. Ek olarak, doğrudan otoyol tarzına ve yakıt kalitesine bağlıdır. Ancak, tam bir sürüşlü makinenin verdiği avantajlar, 140 güçlü turboşarjlı Suzuki SX4 4WD'nin tekerleğinin arkasında derecelendirdik.
Fabrika verilerine göre, ACP ile tüm tekerlek sürücü 1,6 litrelik otomobilin seviyesinde benzin tüketmeli ve ön tekerlekten çekişten biraz daha fazla (tabloya bakınız). Aslında, her iki makinenin yakıt tüketimi eşit olduğu ortaya çıktı ve 100 km test sürüşü için 7.5-8.0 litre oldu.
Suzuki SX4, ön koltuklar arasındaki tünellerde iki fincan tutucuya sahiptir.
Dinamik bir sürüş için, atmosferik motorun yüksek sesle yukarı doğru bükülmesi gerekir, kutu bazen aşağı doğru kabadır ve sürme daha az pürüzsüz ve rahatsız hale gelir. 1.4 litrelik bir turbo motorlu araba duraklatmadan başlarken, kursu küçük ve orta ölçekli sıralarda almak için belirgin bir şekilde daha kolaydır. Aynı zamanda, motor pratik olarak duyulmaz, ancak yeterli istek sağlar.
Ancak, hareket modlarını geçiş yapmayı konumlandırmak için tüm tekerlekli sürücü sürümüne müdahale etmiyorlar.
Aslında, otomatik modda yakıt tasarrufu için, yalnızca sürücü ön tekerlekler üzerinde çalışır, ancak kaymaya başladıkları anda - Arka açılır, itme yarısını alır.
Benzer şekilde, tork, kar veya spor şalteri yerleştirildiğinde dağıtılır. Ancak ESP stabilizasyon sistemi daha önce veya üstünde daha önce etkinleştirilmiştir (seçilen moda göre). Kış modunda, eksenler üzerindeki eşit bir çekiş dağılımı, kilit düğmesiyle sabitlenebilir. Ve böyle bir engelleme, 60 km / s'ye kadar bir hızda tutulur.
Ama dik eğimde bile yaptık. Retreat yolunu önceden hazırladıklarını ya da alt kısmına yuvarlandıklarını kabul ediyoruz, ancak her şey çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Yukarıdaki ön tekerleklerin sadece hafifçe çekilmesi, kompakt geçişi kolayca düz bir yüzeye bırakır. Bir Monarier'de, bu durumda hiçbir şey parlamazdık. Ve normal sürüş ile, sürücüler arasındaki farkı belirtir. Aslında, düzgün temiz yollarda bile bir fark var. Özellikle spor modunu etkinleştirirseniz. İçinde, Suzuki SX4, direksiyon simidinin her turunda tüm tekerlekli sürücü haline gelir. Arabanın dinamikleri üzerinde olumlu bir etkisi var. Uygun ruh hali, motorun gaz pedalındaki daha akut reaksiyonları oluşturur, çünkü kutu daha yüksek devirlerde DVigtale tutar. Ve hepsi çünkü kutu daha sonra yukarı ve aşağı doğru geçmeye başladığından.
Dik bir eğim bulmak için, şehirden seyahat etmek gerekli değildir. Böyle bir durum pikniğe veya sahilde seyahat ederken ortaya çıkabilir. Önce tekerlekli sürücü geçişinde böyle bir durumda olacağız, sorun olur ve tam sürüşte tam sürüşte kalacaktı.
Sert süspansiyonun ölçüsü sayesinde, araba düşmez. Ancak keskin manevralarla, ön tekerlekten çekiş makinesinde birçok sürücüde, davranışları tüm tekerlek sürücüden, özellikle bir tork yüzer eksenli olduğundan daha fazla öngörülebilir olduğundan, birçok sürücü doğru eylemleri gerçekleştirdiği unutulmamalıdır. Sonuçta, kontrollü tekerleklerin konumunda bile, aracın nasıl davrandığına bağlı olabilir: bir ön tekerlekten çekiş olarak veya arka tekerlekler üzerindeki itişin çoğunu kazanmış olan, - arka tekerlek sürücü olarak ...
Ama hala…
Crossover veya SUV'un avantajları, önceki, her şeyden önce, büyütülmüş bir yolda. Ancak böyle bir şehir arabasındaki dört tekerlekten çekiş, faydalı bir şeydir, ancak hiç zorunlu değildir. Onunla araba satın alırken, daha sonra onarım ve bakım yaparken daha pahalıdır ve daha fazla yakıt tüketir.
Geçiş, yine de ön lider tekerleklerle olsa da, hasar görmüş yol alanlarını, çubukların yakınında park etmesini ve üzerlerine tırmanmayı daha güvenli hale getirir. Her ne kadar hızlı bir sürüşü olan bir arabada yapmak daha kolay olmasına rağmen. Kumanda içindeki ön tekerlekleri bozma olasılığı daha düşüktür, çünkü hala arabayı çıkıntıya çeker, arkaya itiyor.
4wd zaman
Kışın, tam sürücünün avantajları en iyisidir. Karlı bir park yeri ile ayrılmak, başarısız yolun etrafında sürün ve kaygan yüzeyde hızlandırın çok daha basittir. Böyle bir araba, bazen engebeli araziyi bile terk ederseniz veya dört tekerlekten çekişin basitçe ihtiyaç duyduğu koşullarda yaşaysanız bile seçilmelidir: Yolların temiz olmadığı şehir dışında ya da eve yükselmeleri gerekenler.
Ek olarak, araba satın almak istiyorsanız, daha eksiksiz (veya maksimum) bir ekipmana ve / veya en güçlü motorla (bu, sadece Suzuki SX4, aynı zamanda otomatik markalar için de geçerlidir), sonra böyle bir otomobilin olması muhtemeldir. Tüm tekerlekten çekiş.
| 1.6 2WD. | 1.4 4WD. | |
| Vücut tipi | Evrensel | |
| Kapılar / Koltuklar | 5/5 | |
| Boyutlar, D / Sh / in, mm | 4300/1785/1585 | |
| Taban, mm. | 2600 | |
| Gümrükleme, mm. | 180 | |
| Kütle bordürü / tam, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Bagajın hacmi, l | 430/1269 | |
| Tank hacmi, l | 47 | |
| motorun tipi | benz. hapishane ile PRP. | benz. unsport ile. PRP. turbo |
| Törpü. ve quo chil. / cl. cilde | R4 / 2. | |
| Hacim, bkz. Küp. | 1586 | 1373 |
| Güç, KW (HP) / RPM | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. KR. Anne., Nm / rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| Sürücü türü | ön | oto pembe tam |
| KP | 6-st. Oto | |
| Maks. Hız, Km / H | 170 | 200 |
| 0-100 km / s, itici ivme | 12,4 | 10,2 |
| Yarışlar. Route-City, L / 100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Bir hata bulduysanız, lütfen metin parçasını seçin ve tıklayın Ctrl + Enter..
Böyle bir görünüm hakkında, markanın hayranları bile en sık sıfatlarla konuştu: "Sakin", "kısıtlanmış", "Kurumsal". Ancak SX4'in geri kalanında, en güçlü sınıf oyunculardan biridir.
Piranham ile kahvaltı, anaconds yemek ve ana yemek, komşuları davet et. Bütün Amazon için korku veren bu canavarlar kimler? Milest olarak, Pteronura Brasiliensis'in oluşumuyla, salyangozlarımızın akrabaları, sadece daha ince ve tabaklanmış. Benzer bir durum ve anlatımımızın kahramanıyla - vejetaryen görünümünün arkasında "Seksika", genç bayanı olarak, etobur bir avcıyı gizler. Öyleyse, topraklarını dolaşan ya da öcü olan herkese iniş etmeyecek olan etobur. "Demir" e bölediği ve büyüklük ve fiyata yakın olduğu "Vitar" bile ile ilgili. Suzuki'nin, halkanın farklı açılarında mümkün olduğunca model yapmaya çalıştığı iç yamiberliliğin korunmasından korkuyor, kimliğin pazarterinin sx4'ünü mahrum bıraktı. Ancak Japonlar anlayabiliyor - marka geleneksel olarak şimdi her zamankinden daha popüler olan tam teşekküllü geçitlere bahis yapar. Bu yüzden "vitar" sadece küllerden canlandı, aynı zamanda birçok bireyselleştirme seçeneği için de sağladı. Ve "dördüncü" çok daha muhafazakar bir kitleye yeniden yönlendirildi. Veya hepsinde pazarlardan günahdan uzaklaştı. Yani hala şanslıyız.
"Sahip olduklarımız - saklamayın ...". SX-4'ün tasarım olduğu ortaya çıktı. Doğru, geçitten sonra, geçitten sonra Crossover'in Çin'in Radyatörün ağır bir kılavuzundan yeniden düzenlendiği gibi yeniden düzenlendi. Zorlukla, bazı tasarımcıların bu işi portföyünde veya özgeçmişinde yapacağına inanıyor. Derhal sanatçı Vasya Lojkin'yi sonsuza dek "çizemiyorum, ama çok seviyorum."
Bununla birlikte, görünüm, Sizozuok ilinden markanın asla güçlü bir tarafı olmamıştır. Evet, 62 yıllık Suzuki, SJ / Jimny (1976) tarihi için, aynı Vitara (1988) ve Grand Vitara (2005) gerçekleşti. Ancak, kronolojiden görülebileceği gibi, bu stilistik servetler oldukça BROWNIAN karakteriydi. Başka bir şey - görevin tamamını ve hemen memnun olduğunda. Güzellikten önce artık yok, çok yönlülüğe, ortalamaya bile ihtiyacınız var, hatta bir tür işten çıkarma. Dolayısıyla Qashqai, Tiguan, Kuga, vb. Elementlerinden Pregast Soliyanka. Hatta Mitsubishi ASX Anlatımımızın kahramanı arka planına karşı bile, bireysellik ve kurumsal tarzın ve juke ve capture ve tüm trend belirteçlerin bir manifestosuna benziyor.
Ancak yarısı gerçeği, radyatörün ızgarasındaki Gotik S'lerden gelen makinelerin, pragmatiklikleri için (güçlü, ancak hafif veya kompakt, ancak geniş), altı çizili yardımcı program için diğer nitelikler için tamamen seçildiğidir. Evet, evet, zamanımızda, arabanın öncelikle sahibinin bireyselliğinin bir devamı olduğunda, yolda göze çarpmayan bir bütün alıcı katmanı vardır. Ponte, tamamen farklı bir alanda yoğunlaşır ve "tekerlekler" bir kalbiyle değil, tamamen farklı bir yerden satın alıyorlar. Kataloglar ve vergi tablolarıyla sarılmış, elinde bir hesap makinesi ve gözlerdeki konfigüratörlerin yansıması ile sarılmış. Koordinat sistemlerinde tasarımcı araştırması, efsane efsanesi, halo zafer vb. İçin bir yer yoktur. İlk etapta, "Boyutlar / Kapasite" fiyatının / kalitesinin oranı gibi tamamen meshchansk-ticaret nitelikleri. Ve onların seçimi bir veya iki aday olarak kazanan değil, ancak tüketici özellikleri için en fazla puanı kazanan açık eksiklikler ve zayıf noktaları olmayan bir modeldir.
Ve bununla kahramanımızın mükemmel sırayla her şeyi var. "Sexik" de kalıcı olarak snob eleştirebilir. Özellikle sürüş alışkanlıkları için. Asfalt SX4'ün çoğunda, hepsinin çoğunda selefi ve hızlıdır. Ve net reaksiyonların yanı sıra, tekerleği takiben itaatkar, sırayla küçük rulolar ve orta lobinin düzensizliklerine kayıtsızlık. Yani, "SWIFT" ana özelliği korunur - süspansiyonun sertliği ve yoğunluğu üzerine mükemmel bir şekilde dengelenmiştir.
Memnunum ve bir motor seçiyorum. Hayır, uzun zamandır beklenen (ve uzun vadeli) Dizel 1.6 DDIS (120 HP) Dinyeperin ortasına kadar yüzmedi. Ancak M16A Veteriner'e (1600 Cu. Bkz., 117 litre.) Bu yılın çoğunluğunu kutlayacak olan Japonlar, Japonlar en yeni "turborat" ekledi. K14C Boosterjet (1400 metreküp, 140 l.), Vitara S. alüminyum blok, doğrudan yakıt enjeksiyonu, IHI türbini, doğrudan yakıt enjeksiyonu, IHI türbini, 1,2 bar'a kadar aşırı basınç silindirlerine doldurma. Ve hayatta - daha iyi. Vintit Motor - DownShifting'in Övgüsü - "Huskvarnovskaya" Benzpil, benzin, "Zippov "'dan daha fazla güçlenmiyor. Ve en keyifli olanı - Boosterjet, 6 vitesli bir otomatik aktivasyon ile el ele doğurmuş gibi doğmuş gibi. İstediğiniz - Haddeleme Kentsel Akışta Ölçülen - "Aysinovsky" otomatik makine transferi çok yeterince gıdıklıyor. Hızlandırılması veya "nervürlü unca'nın görkemesini azaltılması", spor salonundaki elektronikler şanzıman üzerine düşecek - iki artı gaz pedalının duyarlılığını yaratacaktır.
Kısmen testlerimiz, "Auto Rock" yarışmasının nitelikli döngüsü çerçevesinde "martı" üzerinde gerçekleşti. Ve yarış yörüngesindeki kar ve buzun - "dördüncilerin" aynı yerli unsurunun yanı sıra, anlatımımızın başladığı ihtimaller için Amazon'un Haliç'i de ortaya çıktı. Evet, ve tam off-road Sx4, kralın kendisidir. Çekim sırasında, bakış açısı bu kadar mühürlenmemiş, görev fotoğrafçısı yerine serbest meslek sahiplerini davet etmeye karar verdik. Ve yeni açı arayışı içinde, "Seksika" nın en çarpıcı özelliğini açtık - hepsi korkunç tutkulumu. Buradaki devam eden yollardan gelen ilk kongre, geçtiğimiz yaşamda SX4 en azından "gelendvagen" olduğu gibi, intihar mağdurunun anında dalgalanmasını sağladı. Bağlı tam sürücü Allgrap AWD sistemi sayesinde (yeni otomatik, spor, kar ve kilitle, geçit, geçit, Obolon Damb'in çöp tabaklarında bile güvenle kesildi. Kavramsal olarak allgrip, biraz "deforme olmuş" mekatronik XDrive'a benzer. Serbest durumlarda arka tekerlek sürücüsündeki elektronik olarak kontrol edilen bağlantı, arka aksa, torkun yarısına kadar iletilebilir. Çekiş kontrol sistemleri ve ABS ile bir çiftle çalışmak, çapraz asılı, zıplayıcıları hayal ederken ve kelimenin tam anlamıyla usulsüzlüklerle "seksik" i bastırıldığında, interkolleri engellemeyi simüle eder. Zorunlu engelleme (kilitleme modu), eksenler arasındaki torkun, hızın 60 km / s'yi geçmemesi koşuluyla eşit oranlarda dağıtılır. Bu arada, Kizashi Sedans'ta sık sık kaplinlerin aşırı ısındığını hatırlamak, burada Japonlar daha verimli bir ısı lavabosu sistemi sağladı.
Sx4'ün beğenmediği tek şey, baharın daha ve daha fazlasına daha yakın olduğumuz kırık bir asfalttır. Süspansiyon hamlelerinin her krater için boyun eğmemesine izin verdiği görülüyor, ancak temas zor. Ayrıca, Kiev yollarının şu anki hali "alacağım, choseli'den vazgeçmeyeceğim" denir. Önceki sürümün bu konularda daha az titiz olduğunu hatırlıyorum. Ancak bu, neofit'in selefini kaybettiğine göre belki de tek "koşu" kalitesidir.
İçinde, ilk bakışta, herhangi bir değişiklik yapmadan. Onları temel versiyonlarda bulmak özellikle zordur. Bununla birlikte, neyin şaşkın olmadığı - sadeliği ve eski moda ve gösterge paneline ve direksiyon simidine rağmen ve koltuklar ergonomi açısından oldukça moderndir. Komplike olmayan bir araç setinin okunabilirliği en yüksek, Volkswagen seviyesindedir. Bu sadece arka ışık ölçeğinin mavi ekranını bulmacalar, havuç ışıkları sembolizm düğmeleri, anahtarları ve itaatkâr yaprakları ile dürüst davranıyor.
Restyling sürümünün ana iç mekan özellikleri: veren salon premium, moda siyah parlaklık, daha iyi döşeme malzemeleri ve dokunsal hoş plastik torpido. Ama Nikolai Fomenko'nun "Çinli pirinç" dedi gibi kokuyor. Altyapı Dashboard oluşturma - Apple Carplay ve MirrorLink arayüzleriyle multimedya karmaşık ekranı, yine "Vitara" dan ödünç alındı. Ne yazık ki, müziğin sesi kaydetmedi: olduğu gibi oldu ve çok vasat kaldı. Evet, ve sıfırın sonundaki 7 inç dokunmatik ekran görüntüsü. Kabul, yeni moda bir düğme başlat / durdurma motoru ile garip bir mahalle.
Ancak sırt, sınıf arkadaşlarının herhangi biri gibi geniştir. Son derece kurulu ön sandalyeler sayesinde - şimdi galeride otururken çorapları zorlayacak. Ayrıca, arkanın iki seviyesi seviyesi vardır. 1.9 metrelik, ben "kendim" nin hafif bir marjıyım. Başka bir şey, kanepenin kendisinin şikayetlere neden olmasıdır: kalıplama ile karmaşık değildir ve sırayla zayıf tutar. Sadece bir katlama kolçağında, arkanın arkasının arkasındaki ayarlanabilir bir arkaya, GLX yapılandırmasının kabulüdür.
Arka koltukların arkasına katlanmış arka koltuklar, 430 litre (Vitara - 375 L) ila 1269 litre (Vitara - 375 L) ila 1269 litre, aynı zamanda büyük değil, aynı zamanda büyük ölçüde ulaşmanızı sağlar. Örneğin, 160 santimetre kayak. Eh, eğer de bir çiviyi pürüzsüz olduğu ortaya çıktı ve dolayısıyla uyku için uygundur ... ve henüz gövde bile düşmüş bir şüpheci hale getirecek. Çocuklardan, "peluş" ve uzhgorod kaçakçılarından bahsetmiyorum. Geniş açık, düşük yükleme yüksekliği, 12 voltluk soket, küçükler için yan nişler, aydınlatma lambaları - insanlar için her şey, Skoda uzmanları burada çalışmış gibi. Ana kat altında - ek, gözden gizlemenizi sağlar, Acil Durdurma, Kış Eldiveni, vb. Bir işareti gibi tek bir küçük olanı, raflar arasındaki boşluğun Renault Sandero Stepway ve Lada Xray gibi olduğu ilginçtir - 10 cm, yani kaçakçılık için idealdir. Boş zamanlarda, bir beyefendi lastik basıncı kümesi olan Sauer düzgünce oluşur. Kısacası, SX4 en gizli kürelerde bile gözlüklerle kazanır. Eh. O kadar kodu çözülmüş görünüme sahip olmazdı. Bununla birlikte, benzer ortalaması aynı zamanda, postmodernizm döneminin bir sembolü, dünyadaki her şeyin her şey gibi olduğu kadar çok şey olduğu için, postmodernizm çağının bir sembolüdür.
Tüm fotoğraf oturumuBana yeni Suzuki SX4'ün eksikliklerini bulduğunu söyle ve kim olduğunuzu söyleyeceğim. Snob olacaksın. Çünkü SX4 neredeyse hiçbir şey olan nadir görülen bir araba. En azından fiyatı ve boyut sınıfı dahilinde
Üreticinin şirketi onu bir seyahat arabası gibi konumlandırıyor. İşte gülümsemesi kolaydır: 430 litrelik bir bagajla ayrılır mısınız? Seninle çok mu kullanıyorsun Ancak hemen makul itirazlar olarak ortaya çıkar. İlk olarak, bir zamanlar insanlar çok daha küçük gövdeye sahip arabalara gittiğinde - ve hiçbir şey, oldukça mutluydu. İkincisi, ana şey modeli doğru şekilde konumlandırmaktır. Bugün, alıcı, denize tatile ne yapacağını düşünmüyor ve satıcı ona üzülüyor. Bazı sedanlar daha fazlası var mı? Evet, ama bu arabalar iş için konumlandırılmış ve tatil koruyucuları için değil, bu nedenle kaybolurlar. Ve pikaplar? Ayrıca gişede değil: bunlar uygun sürüş niteliklerine sahip küçük kamyonlardır. Ve neden her gün kübik bir metre hava geçiriyorsunuz? Kompakt bir geçit olsun. Hafta içi günlerde, ofis hafta sonu - "Tatil" sırasında - alışveriş ve eğlence merkezine - ülkenin manzaralarına ya da sıcak güneydeki yerleri dinleyen yerlere çıkacak. Ya da Kuzey, Batı, Doğu'da - daha çok daha fazla.
"Retro" tarzında yenilik
Aslında, 430 litre bagaj alanı çok az değil. İşte 2006 yılında Cenevre'de sunulan ilk SX4'si gerçekten çok azdı. Görünüşe göre, görünüşe göre, İtalyan "aşk" minimalizmden, çünkü Japon modeli Fiat uzmanlarının ve atölyenin Italdesign'in katılımıyla tasarlandı. Macar konveyöründen, arabaların bir kısmı Fiat Sedici'nin İtalyan adıyla gitti.
Aslen modelin sadece Avrupa için tasarlanacağı varsayılıydı. Ancak bugün tüm kıtalarda satılmaktadır ve bu aynı zamanda çok ayrı kusurları varsa, avantajlarından uzaklar. Küçük bir gövdeyi sevmiyor musun? Sizin için büyük olacak - 2007 yılında New York'ta SX4 Sport Sedan sunuldu. Nasıl bilmiyorum, ama 2006 yılının sonbaharında, bu sedanı Pekin'deki motor şovunda gördüm. Ve 2013 yılında Cenevre'de, Suzuki SX4 ikinci neslinin ilk şovu, öncekinden sadece daha sevimli değil, aynı zamanda daha pratik değil. Restyling, 2016 yılında düzenlenen, neredeyse modelin görünümünü değiştirmedi, sadece güçlü bir krom kaplama falmeradator ızgarası eklendi, arabaya açık bir retro tarzı verdi ve son yüzyılın sonundaki Jeep modellerine "gönderiyor" . Farlar ve arka ışıklar değişti, LED'ler optik olarak ortaya çıktı. Burada, aslında ve bu.
Kabin içinde daha az değişiklikler. En göze çarpan yenilik, "kıdemli" konfigürasyonu tarafından ayırt edilir - bu Torpedo'nun ortasındaki yeni bir tohum dokunmatik ekrandır. Çevresinde - plastik renkten "piyano verniği" ekleyin. Bu plastik zor, fakat daha yumuşak malzemelerin birçok elemanı. Önceden yoktu.
Değişmez kalan gösterge tablosu, bir nedenden dolayı bana hatırlattı ... Model Subaru Outback. Genel olarak, SX4 gibi bir şey gibi bir kişi üzerinde birçok açı ile. Onun ortak Abis'e bir göz atın - bu neredeyse ilk nesilün neredeyse ikiz kardeşi "KASHKA"! Ve arka ışıklar bu modele benzer. Ayrıca Renault Sandero Stepway ve Lada Xray ile benzerlik de var. Bagajın "çift altına", ek bir raf, altındaki boşluk - 10 cm. Düz şüpheli doğru tesadüf.
Ancak aynı zamanda, arka koltuğun sırtlarının ne kadar iyi katlandığı! Bagaj Çiftleri için yararlı bir hacim Gezginler 1269 litredir. Uzunluğu, ölçümlerimizle, 160 cm'ye kadar artar (böyle bir uzunluk fotoğrafta kayak yapılır), neredeyse pürüzsüz hale gelir. Eksi, bunun dışında, iskelenin boş zamanları dışında okunabilir. Ancak bir sürücünün enstrümanının bir kümesini ne kadar başarılı bir şekilde "girildiğini" görün. Hiçbir şey bagajda sarkamaz ve düz formda tutulmaz, uyuyormuş gibi, sıklıkla olur.
Arka koltuk nispeten düzdür, genişliği 134 cm'dir (kapılardaki kol dayamaları arasında). Ross halkının başının üzerindeki yükseklikler yeterlidir, ancak dizleri için yeterli alan yoktur - sadece 28 cm (tekerleğin içinde oturursam). Nispeten küçüktür ve maksimum açık arka kapının açısı ile kanepenin yastığı arasındaki açıklık - 29 cm. Aynı zamanda, arkanın eğim tarafından ayarlandığı rastgele tespit edildi! Bununla birlikte, sadece iki pozisyonda yolcu seçimi, pratik olarak birbirinden ayrılmaz.
SX4, gövdenin hacmi (375 litreye karşı 430 l) da dahil olmak üzere hemen hemen tüm boyut parametrelerinde "Vitar" dan üstündür. İki model aynı motorlara ve iletimlere sahiptir ve sadece 1.4 litrelik 140 güçlü Turbo motorlu versiyonların olduğu gibi, sadece bir makineye sahipken, 1.6 litrelik 117 güçlü makineler "mekanik" ile mevcuttur. Rus pazarında, yeni Suzuki SX4, iki konfigürasyonda sunulmaktadır: GL (1.799.000 - 1 329.000 ruble) ve GLX (1.409.000 - 1.619.000 ruble). Karşılaştırma için Vitara modelinin fiyatı 1.619.000 ruble için 1.099.000 ruble.
Yolcuların bacaklarında bir iletim tüneli fark etti. Model indeksinde, "X" ve "4" varlıkları yoktur. Dört tekerlekten çekişe sahip olabilir. Ve buradaki bu mekanizma dikkatini hak ediyor, çünkü bir yıl önce gerçek savaş koşullarında yaşadık - kumlu bir kariyer içinde yaşadığımız yeni "Vitara" ile aynı. Kendilerini mükemmel bir şekilde yönetti, böylece off-road'daki bu tür bir başarı, Şirketi'nin Şirket'in "genç" modelini güvenle bekleyebilir.
"Junior"? Neden, aslında? Bu daha önce SX4 bir bebeğiydi ve Vitara (daha sonra Grand Vitara), "Redeyaku" bile dahil olan güçlü bir yoldur. Ancak şimdi iki model boyutu çok yakındır ve "Silah" da onlar da kardeşlerdir (aksine, kız kardeşler). Firmanın neden böyle bir iç rekabeti yarattığı şaşırtıcı. Bu arabaların ikisi arasındaki seçimin önünde olacağım, sadece gözlerimi arardım. Yeni Vitara, bence, harici olarak (özellikle de iki renkteki vücut yürütmede), aynı zamanda SX4 de, görünümde standart olmasına rağmen, ancak repten değil. Ve iç, rakipten daha modern görünüyor. Ve ekipman benzer. Böylece…
Kabin hakkında daha fazla. Kendim için Sx4'ün test sürümünde, koltukların çok yumuşak bir doku döşemesi. İplikler hızlı bir şekilde oluşturulur. Değerlendirilemezken, ama korkarım seni bekletmezler. Ve bu kumaş şaşırtıcı derecede ısrarla her türlü takılıdır. Özellikle beyaz bir köpeğin sahibi olarak bana dikkat çekiyor. Bu arabaya gitmedi, ama kıyafetlerimden villaları ve işler karanlık koltuklara taşındı ve sürekli gözlere koştu. Benzer bir durumda, araba elektrikli süpürgesi kalıcı uydunuz olacaktır.
Genel olarak, tekerleğin arkasında en ufak problemler olmadan yerleştirilir. Ve sürücü ve yolcu sandalyeleri yükseklikte ayarlanabilir ve salonun 138 cm önündeki genişliği. Yeni SX4'ü test eden gazetecilerden bazıları, yetersiz bir lomber alt noktası (ayar yok) hakkında şikayet etti. Benim için - evet ve ona izin ver. Sandalye o kadar rahat olmaz, sırt kapanmamış ve beş saatlik damıtma işleminden sonra.
Aletler - Standart okunabilirlik. Mavi renk, düğmeler ve tuşlardaki kırmızı ışık aydınlatmasından hafifçe "kopar" ölçer, ancak bu kritik değildir. Aslında, kırmızı ışıklar gibi. Kendisi beyaz, mavimsi, yeşilimsi, fakat aynı zamanda kırmızı olanları da tercih ederim, bu durumda tamamlandı. Çünkü gerçekten sevdim, neredeyse her şey burada el sanatları el sanatları yaprağı için semboller de dahil olmak üzere vurgulanır. Yerleşik bilgisayarın ekranı tek renklidir, belki işlevsellik bakımından çok zengin değildir ve ekranların kaydırma düğmesi eski modadır, "düzenli". Ancak aynı zamanda direksiyon simidindeki tekerleğe odaklanmak için gerekli olmayacak şekilde bulunur.
Test arabası, dokunmatik ekrana sahip zengin multimediler olarak ortaya çıkmadı. "Servet", basit bir "radyodan" kelimesinin tam anlamında gerçekleştirilmelidir. Aslında, tüm kontrol sağ döner topuzda, yardımı ile birlikte görüntülenir ve flash sürücüsündeki müzik dosyaları ile çalıştırılır ve cep telefonu bağlantısını Bluetooth ile yapılandırın. Ayarladıktan sonra, bağlantı otomatik olarak yüklenir ve gelen aramalarla, direksiyon simidindeki tuşları kullanarak yanıt vermek için uygundur (ayrıca karanlıkta vurgulanır). Bir ekolayzır kullanarak ses sisteminin sesini hala yapılandırabilirsiniz, ancak yerinizde kullanmazdım. Bas tam olarak imkansız ekledi: İç terbiye panellerinin titreşmesini ve özellikle de başka bir yerdedir.
Böyle bir açıklamadan sonra, ilk snob'un benim olduğunu söyleyeceksiniz. Tam olarak değil. Benim tarafından adlandırılan tüm olumsuz anlar zor olarak kabul edilebilir (müzik sesi bile). Genel olarak, Suzuki SX4 çok olumlu bir izlenim üretiyor, hepsi bir çeşit rahat, konforlu ve çekici. Görünüşe göre çok sayıda rakiptir, ama bir şekilde kendi yolunda bir şekilde lekelendi ve birinin yüzde yüz kopyası gibi görünmüyor. Belki de nispeten ortalama bir görünüm, bence yeni "Vitara" ndan alıcıları çok aktif olarak geçmeyecek şekilde, bence, içinde çok daha fazla "oldskaya" ni çok daha fazla "oldskaya".
Benzin kokusu alıyorum
SX4 yakıtı alıyor mu? Düşünmüyorum. Her durumda, Rus 95'inci benzinle ilgili istemlerin yaklaşık 1.000 kilometrelik testlerinde, ifade etmedi.
Bizim pazarda ayrıca Vitara ile aynı olan 1.4 litrelik 140 güçlü benzinli turbo motor K14C Boosterjet. Sadece Sixdia-Band Otomatik Aisin ile mevcuttur. Ve beş vitesli "mekanik" de güçlü bir agrega ile mümkündür. Ön tekerlekten çekişli "Otomatik" sürümünü ziyaret ettik.
Ve yine tesadüf: Nissan Gamut'ta bir motor benzer parametreler var ... durumunda olduğu gibi, SX4'ten özel konuşmacılara değmez. Kentsel koşullarda, resmi şartnamelere inanırsanız, "yüzlerce", "yüzlerce" işgal etmeyin, 13 p. Çok hızlı değil. Kutunun manuel modu, daha aktif, ancak küçük bir dereceye kadar hızlanmasına yardımcı olsa da. D modundaki yaprakları kullanarak transferleri seçebilirsiniz, ancak seçilen aşama bir süre, saniyeler içinde sabitlenir. Sonra kutu, hareket için daha uygun olarak kabul edilen şanzımana gidecektir.
M modunda overclock yaparken, özellikle otomasyona da sayılmaz. Duygularıma göre, aşağı açılış kırmızı devrim bölgesinin başarıda gerçekleşmez, ancak daha önce, yani, kutu vuruşunu ve M'yi ve D cinsindendir. Örneğin, istediniz mi? Dördüncü viteste 60 ila 80 km / s arasında konuşulması gereken zaman için, "gaz" pedalını zemine boğdu, ancak derhal üçüncüyü hemen atladı. Yaklaşık, hız 4-5 p artırır.
3000'e kadar devir, motor neredeyse duyulmaz, ancak metal bir garajda başkanlık eden bir Suzuki haydut motosiklet gibi büyümeye başlar. Bu, özellikle 1,6 litrelik motorun gücünün ve torkunun üstte daha göründüğünü not ederse, sürücüye AZART verir. Gözlemlerime göre, pikap 4000 rpm'ye bir yerleşiyor. Sakin bir hareketle, makine şanzımanını yaklaşık 2500 rpm'de arttırılarak, daha yoğun - 3000-3200 rpm seviyesinde, aktif - 4000-4200 rpm'de.
Aslında, güncellenmiş SX4 ünitelerinin "faaliyetinde" özel bir şey yoktur. Beden, güç ve fiyata benzer diğer geçitlerin motorları ve yayınları. Ancak dikkat çekenlerin dikkatini çeken modelin Suzuki'den maliyet etkinliğidir. İlk kar yağışı Moskova'ya ve Moskova bölgesine düştüğünde günde (ya da daha ziyade gece) yaklaşık 400 kilometreye aştığım için oldu. Yol temizleyicileri her yerde çalışmayı başardı ve hava şartlarına göre, hız, söyledikleri gibi seçmek zorunda kaldı. Karla kaplı bölümlerde maksimum 90 km / s'ye kadar kabul edildi ve 110'a kadar saflaştırılarak, ortalama benzin tüketiminin 100 km başına sadece 6.7 litre olduğunun sonunda buldum. Ters yönde en iyi havayla gitmek zorunda kaldım ve hız 130-140 km / s'ye ulaştı. Ayrıca, bir süredir Cruise kontrol sistemini kullandım. Ne kadar harcamaların arttığını düşünüyorsun? Buna inanmak zor, ama sadece ... 0.1 litre.
İşte bu testin bir başka örneği. Seyahatin sonuna kadar SX4, yakıt kalıntısı ile 50 km koşu ile geldi. Aracın Mahkeme ve Uzun Süreli Çalışmalarda Aracın Düzenlemeleri Fotoğraf oturumu sırasında 30 km'ye düştü. En yakın yakıt ikmali - 15 km, bu yüzden kendi yönünde gelişmiş olan, acele etmem ve en ekonomik modda hareket etmemeye karar verdim. Burada 80 km / s, anında tüketim 100 km'de 5 litreye kadar azalır. Ancak ... potansiyel kilometre aktif olarak artmaya başladı. İlk önce 33'e kadar, daha sonra 36 kilometre, daha sonra "40" sayıları ve hatta "50" ortaya çıktı. Hedefi zincirtim ve olumlu yakıt ikmali yaptım ve debimetreyi gözlemlemeye karar verdim: Bana kaç kilometre daha fazla verecek? Sadece 1 kilometreyi verdi, ardından kilometreyi izlemeyi bıraktı. Bu, benzininin 50 km uzaklıktadır.
Daha sonra, SX4'ün koşu motoru ile araba kullanırken daha aktif olarak yakıt tükettiği ortaya çıktı. Ancak aynı zamanda "Lukavit": Benzin, Board Bilgisayar raporlarından daha fazlasıdır. Belki de özel olarak yapılır, böylece sürücü boşa harcanan ve ek olarak çevreyi kirletmedi.
"Cruise" olan şeyler nasıl? Evet, genel olarak, standart olarak. 90 km / sa sabit bir hızda, motor dönüşleri "1800" işaretini aşmaz ve anlık yakıt tüketimi "beş" içine yerleştirilmiş gibi görünüyor. Buna "koklama benzin" denir.
Sistem kontrol düğmeleri, direksiyon simidinin sağa konulur ve kullanım mantığı açıkça sezgiseldir. Bu arada, ayrı bir hız sınırlayıcı da var. "+" Veya "-" düğmelerine basıldığında, sistem 1 km / sa ekler veya sıfırlanır. Fakat bir gün garip bir hataydı: Hızı arttırmaya çalışırken, araba bir süredir eylemlerime tepki vermedi ve sonra aniden mastürbasyon 10 km / saat için kabul edildi. Kabartmak zorunda kaldım. Doğru, bu başarısızlık sadece tüm yolculuk içindi ve kendime güveniyorum, rastgele.
Fakat size ne olacak, sinirlenecek, bu nedenle kapıların varsayılan çift kilidini işlevidir. Bunları bloktan açılırken, yalnızca sürücünün kapısının kilidi açılacak ve yalnızca diğerlerini tekrar bastırdıktan sonra. Ancak, bu özellik yeniden programlanabilir ve tüm kapıların kilidini, merkezi kilitleme düğmesinin tek bir tuşuna sabitlenebilir.
"Ruslaştırma" gerektirir
Suzuki SX4'ün Mono-Drive versiyonu, süspansiyonun böyle bir sınıfının "setinin" geçişi için bir standardına sahiptir: MacPherson'ın önünde, arkaya yarı bağımlı bir burulma ışınıdır. Her şey basit. Ancak yönetilebilirlik hoş bir izlenim bırakır. Araba mükemmel bir şekilde direksiyon simidini dinler ve keskin dönüşlerde çok küp olmaz. Direksiyon simidi yaklaşık 2,7, durmadan durana kadar dönüş yapar. Mekanizma bir elektrik dedektörü kullanır ve ışını çevirirken, zar zor göze çarpan bir yüzeyi yakalayabilirsiniz. Ama hissi yok, hiçbir fikri yok. Bu ayrıntıdan çok daha belirgin olan modeller var.
117 litre kapasiteli 1,6 litrelik benzinli motor M16A. dan. 2001'den beri alındı, ancak yakın zamanda önemli bir yükseltme yapıldı. Parçalarının çoğu kolaylaştırıldı (örneğin, bir krank mili, bir bağlantı çubuğu piston grubu, egzoz gazı salma sistemi), vana mekanizmasının yaylarının daha da sertliği haline gelmiştir. Bütün bunlar kesinlikle yakıt ekonomisine katkıda bulunur. 156 nm motordaki torkun zirvesi 4400 rpm'de gelişir. Bu motorla 100 km / suzlu Suzuki SX4'e kadar olan alandan, 12.4 s için hızlandırılır ve maksimum 170 km / s hıza ulaşabilir. 1.4 litrelik 140 güçlü turbo motorlu bir varyantı, daha hızlı 2 ile "bal" kazanıyor ve maksimum hızı 200 km / s'dir.
Rulolar küçüktür, ancak süspansiyonun sert olarak adlandırılamaz. O sadece yoğun. Büyük usulsüzlüklerde (ve "" yalancı polis "), büyük ölçüde sallanır, ancak küçük kusurlar farketmez. Kırık astar yakaladı? Dökünmek istemiyorum - sert bir şekilde ortaya çıkıyor. Kargo bagajın içine atlar, iç panellerin bazıları işlemelidir (ancak birkaç). Ancak, usulsüzlüklerle özellikle törenleyemezsiniz: pasaporta göre yeraltı boşluğu 180 mm'dir. Bu, Rusya için ve Avrupa versiyonları için - 170 mm.
Astarda, ilk ıslak karla karıştırılmış çamurda, fren pedalının en ufak bir dokunuşuyla. ABS eğlencelidir. Belki de istediğimden biraz daha erken çalışacak ve gerçek fren mekanizmaları da. Onlara biraz daha büyük bir mukavemet diliyorum, eksikliği kesinlikle araba yüklendiğinde kesinlikle daha belirgin olacaktır.
Stabilizasyon sistemi, duyumlarda, sürücü kontrol eylemlerine müdahale etmek için acelesi yoktur. Aksine, zamanında müdahale eder, ancak motor zaten "icat" olmasına rağmen uyarı göstergesi hemen yanmaz ve ivme yoktur. Gerekirse, sigorta elektroniği kapatılabilir, bu bir artı.
Ama dürüst olmak gerekirse, onu kapatmak istemedi. Çünkü test sırasında hava koşulları en çok kim olmadığı, savaş. Primers - kir, karayolu üzerinde, ayrıca temizlenmemiş ya da açlıktan kar yağışı ile tanıştı. Arabanın kış lastiklerinde "yara" olduğu, ancak sivri olmadan "velcro" olarak adlandırılmasıydı. Buza doğru inerek dudaklı olmadıkları belirtildi. Ancak kaygan yüzeylerde ABS, son derece doğru şekilde tetiklenir.
Bu nedenle, görüşünüzde, güncellenen Suzuki SX4, uzun mesafeli seyahat için uygun mu? Evet bencede. Dikkat çeken ayrı dezavantajlar olmasına rağmen, hepsi küçük ve bahanelerdir. Ancak, başlık altında bir şeyi değiştirmeyi öneririm. Örneğin, daha güçlü bir pil takın. Rus donları için 40 amper saati yeterli değil. Yardımcı birimlerin tahrik kayışı dar ve ince, dayanıklılığı lehine değil. Yıkayıcı tankı, sadece yaklaşık 2,5 litre "dondurucu olmayan" eşliğinde hacme sahip değildir. Tüm imalat şirketleri, "Rusça" modelleri, özellikle koşullarımız için, hatta beş litre tanklarımız için özel olarak belirlenir. Kaputun altında, Suzuki, motor soğutma sisteminin küçük bir "yedek" genişletme tankının olduğu fark edildi.
Yine de, züppe olmayacağım gerçeğiyle ısrar etmeye devam ediyorum. Eksiklikleri belirlerim? Evet, ancak bu arabanın oldukça basit özellik olduğunu vurgulayın. Doğru, belki de ana özelliği bulamadım. Ben kendimi tanımlamadım, bu yüzden Suzuki modellerinin "bireysel" özelliklerini konuşmak için. Özgünlük nedir, benzersiz "Cyms" nedir? Neden kendim için kompakt bir geçit seçerek, yeni SX4'te durmalı ve benzer bir fiyata değil ve başka bir üreticinin modelini donatmalı? Parlak bir şey, bu "gezgin" hiç fethetmez. Belki de Şirket, bugünün eğilimleri altında mümkün olduğunca "bireyselliğini" kasıtlı olarak bulanıklaştırır. Özgünlük, aracın kimliği kaybolur, ancak söyledikleri gibi, noktaların nihai miktarı uzaklaşır. Ve Avrupa SX4 modelinin diğer kıtalarda popülerlik kazanması tesadüfen değil. Sanırım güncellenmiş sürüm alıcısını ve Rusya'da bulacağını düşünüyorum.
