Bu ilginç rotatif yat modelinin yapılması Macar dergisi "Ezermeshter"den arkadaşlarımız ve meslektaşlarımız tarafından önerildi. Kendin yapmaya çalış.
Her zamanki yelken herkese tanıdık geliyor. Rüzgar onu şişirir ve itici bir güç yaratır. Ve resimlerde gördüğünüz döner yelken, bir motor gibi çalışarak kuvveti pervaneye aktarır. Bu yelkenin bir dezavantajı vardır: onunla donatılmış yat modeli, normal bir yelkenle aynı hıza ulaşamaz. Ancak avantajları da var: ilk olarak, yelkenin konumunu değiştirerek “rüzgarı yakalamaya” gerek yok; ikincisi, yat rüzgara her açıdan ve hatta doğrudan rüzgara karşı neredeyse eşit olarak gider.
Rotor, yat üzerine dikey olarak monte edilmiştir. Rüzgarın baskısı altında dönerek direğin içinden geçiyor
kademeli çift, pervane şaftı tarafından tahrik edilir.
Yat gövdesinin yapısını kendiniz seçin. Belirtilen rotor boyutlarına sahip geminin uzunluğu 700 mm'den fazla değildir. Gövdeyi tek bir tahta parçasından oymayın - çok ağır olduğu ortaya çıkacaktır. Hafif, sağlam bir çerçeve yapın ve kontrplak kaplama ile süsleyin. İçeriden, kaplamayı kağıtla kaplayın (kontrplakları çatlamaya karşı koruyacaktır) ve su geçirmez bir vernikle kaplayın.
Yatın alabora olmasını önlemek için, yüklü bir salma tahtası ile donatın. Dümeni kıç tarafına takın - konumu sabitlenmelidir.
Rotor kanatlarını milimetre balsadan veya 0,6 mm kontrplaktan bükün. Diskleri 1-1,5 mm kalınlığında kontrplaktan yapın. Rotor, dikey olarak monte edilmiş bir jant teli üzerinde serbestçe dönmelidir.
Döner yelkenli bir yat inşa edip test etmeyi başardıktan sonra, rotorun yüksekliğini ve çapını, kanatlarının şeklini, pervanenin boyutunu değiştirerek denemeler yapmayı deneyin. Belki de yatın hızını artırabilecek, dengesini iyileştirebileceksiniz.
Faydalı meyve suları
Plastik sargı şu şekilde bağlanabilir: iki parça filmi, kenarları hafifçe dışarı çıkacak şekilde metal plakalar arasına sıkıştırın ve yanan bir kibritle ilerletin. Dikiş kaynaklıdır.
İlk adımlarını atan küçük kardeşiniz kaygan zeminde dengesini sağlamakta zorlanıyor. Ayak boyunca iki ince lastik şeridi patiklerin tabanlarına yapıştırın - ve çocuk ovalanmış zeminde güvenle yürüyebilir.
Çekiç sapının arkasına küçük bir kalıcı mıknatıs yerleştirin. İş bittikten sonra saçılan çivileri toplamanız artık çok kolay olacak.
Ünlü belgesel dizisi "Cousteau Team's Underwater Odyssey", 1960'larda ve 1970'lerde büyük Fransız oşinograf tarafından çekildi. Cousteau'nun ana gemisi daha sonra İngiliz mayın tarama gemisi "Calypso"dan dönüştürüldü. Ancak sonraki filmlerden birinde - "Dünyanın Yeniden Keşfi" - başka bir gemi ortaya çıktı, yat "Alcyone". Ona bakan birçok izleyici kendilerine şu soruyu sordu: Yata kurulu bu garip direkler-yelkenler nelerdir? ..
Cousteau Vakfı 1985 yılında Alcyone'u satın aldı ve bu gemi bir araştırma gemisi olarak değil, turbo yelkenlerin etkinliğini incelemek için bir üs olarak kabul edildi - orijinal gemi tahrik sistemi. Ve on bir yıl sonra, efsanevi "Calypso" battığında, "Alkiona" seferin ana gemisi olarak yerini aldı (bu arada, bugün "Calypso" yükseltildi ve limanında yarı yağmalanmış durumda. Concarneau).
Aslında turbosail Cousteau tarafından icat edildi. Tıpkı tüplü teçhizat, bir su altı tabağı ve denizin derinliklerini ve dünya okyanuslarının yüzeyini keşfetmek için daha birçok cihaz gibi. Fikir seksenlerin başında doğdu ve bir su kuşları için en çevre dostu, ancak aynı zamanda uygun ve modern tahrik sistemini yaratmaktı. Rüzgar enerjisinin kullanımı en umut verici araştırma alanı gibi görünüyordu. Ama işte kötü şans: insanlık birkaç bin yıl önce bir yelken icat etti ve bundan daha basit ve daha mantıklı ne olabilir?
Tabii ki, Cousteau ve şirketi, yalnızca yelkenle çalışan bir gemi inşa etmenin imkansız olduğunu anladı. Daha doğrusu, belki, ancak sürüş performansı çok vasat olacak ve hava ve rüzgar yönünün kaprislerine bağlı olacak. Bu nedenle, başlangıçta yeni "yelkenin" yalnızca geleneksel dizel motorlara yardımcı olmak için geçerli bir yardımcı kuvvet olması planlanmıştı. Aynı zamanda, bir turbo yelken dizel yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltacak ve kuvvetli bir rüzgarda geminin tek itici gücü haline gelebilir.
Ve araştırma ekibinin görünümü geçmişe döndü - gemi yapımına önemli katkılarda bulunan ünlü uçak tasarımcısı Alman mühendis Anton Flettner'in icadı.
Flettner'ın rotoru ve Magnus etkisi
16 Eylül 1922'de Anton Flettner, sözde "döner gemi" için bir Alman patenti aldı. Ve Ekim 1924'te, deneysel döner gemi Buckau, Kiel'deki gemi inşa şirketi Friedrich Krupp'un stoklarını bıraktı. Doğru, yelkenli sıfırdan inşa edilmedi: Flettner'in rotorlarının kurulumundan önce sıradan bir yelkenli gemiydi.
Louis Prandtl, bir Alman mühendisin gelişimiyle ilgili makalesinde, "Flettner'ın rüzgar gemisi, olağanüstü gayretli gazete propagandası sayesinde herkesin ağzında" diye yazmıştı.
Flettner'ın fikri, özü aşağıdaki gibi olan Magnus etkisini kullanmaktı: Dönen bir gövdenin etrafında bir hava (veya sıvı) akışı aktığında, akışın yönüne dik olan ve etki eden bir kuvvet üretilir. vücut. Gerçek şu ki, dönen bir cisim kendi etrafında bir girdap hareketi yaratır. Vorteksin yönünün sıvı veya gazın akış yönüne denk geldiği cismin tarafında, ortamın hızı artar, karşı tarafında ise azalır. Basınç farkı, dönme yönü ile akış yönünün çakıştığı tarafa zıt olduğu taraftan yönlendirilen bir kesme kuvveti oluşturur.
Bu etki 1852'de Berlinli fizikçi Heinrich Magnus tarafından keşfedildi. Klasik deneylerinden biri şuna benziyordu: “Bir pirinç silindir iki nokta arasında dönebilir; silindirin hızlı dönüşü, bir üstte olduğu gibi bir kordon ile sağlandı. Dönen silindir, kolayca döndürülebilen bir çerçeveye yerleştirildi. Küçük bir santrifüj pompa kullanılarak bu sisteme güçlü bir hava akımı gönderildi. Silindir, hava akımına ve silindir eksenine dik yönde, ayrıca dönüş yönleri ve jetin aynı olduğu yönde saptı "(L. Prandtl," Magnus Etkisi ve Rüzgar Gemisi ", 1925).
Aslında Flettner oldukça basit bir şey yaptı. Bir metre uzunluğundaki test teknesine yaklaşık bir metre yüksekliğinde ve 15 santimetre çapında bir kağıt silindir rotor yerleştirdi ve onu döndürmek için bir saat mekanizması uyarladı. Ve tekne uzaklaştı. Magnus etkisinden kaynaklanan yanal kuvveti kullanma olasılığını pratikte kanıtlayan Flettner, üç direkli Bukau'yu döner bir gemiye dönüştürmeye karar verdi.
Bugün "Alkiona", Cousteau sisteminin turbo yelkenine sahip dünyadaki tek gemidir. Büyük oşinografın 1997'deki ölümü, bu tür ikinci gemi olan Calypso II'nin yapımına son verdi ve diğer gemi yapımcıları olağandışı tasarımdan korkuyor ...
Bucau'nun rotorları elektrik motorlarıyla çalıştırılıyordu. Aslında tasarımda Magnus'un klasik deneylerinden hiçbir farkı yoktu. Rotorun rüzgara karşı döndüğü tarafta artan basınç alanı, karşı tarafta ise alçak basınç alanı oluşturulmuştur. Ortaya çıkan kuvvet, gemiyi iten şeydir. Üstelik bu kuvvet, sabit bir rotor üzerindeki rüzgar basıncının kuvvetinden birçok kat daha büyüktü - yaklaşık 50 kat! Bu Flettner için büyük umutlar açtı. Diğer şeylerin yanı sıra, rotor alanı ve kütlesi, eşit itici güç verecek olan yelken teçhizatı alanından birkaç kat daha azdı. Rotorun çalıştırılması çok daha kolaydı ve üretimi oldukça ucuzdu. Flettner, rotorları yukarıdan plaka düzlemleriyle kapladı - bu, hava akışlarının rotora göre doğru yönelimi nedeniyle itici gücü yaklaşık iki kat artırdı. "Bukau" için rotorun optimal yüksekliği ve çapı, gelecekteki geminin bir modelini bir rüzgar tünelinde üfleyerek hesaplandı.
Flettner'ın rotorunun mükemmel olduğu kanıtlandı. Sıradan bir yelkenli geminin aksine, bir döner gemi pratik olarak kötü hava koşullarından ve kuvvetli yan rüzgarlardan korkmuyordu, rüzgara 25 ° 'lik bir açıyla değişken raptiyelerle kolayca gidebilir (normal bir yelken için sınır yaklaşık 45 °'dir) . İki silindirik rotor (yükseklik - 13,1 m, çap - 1,5 m) gemiyi mükemmel bir şekilde dengelemeyi mümkün kıldı - Bukau'nun yeniden yapılanmadan önce olduğu yelkenliden daha kararlı olduğu ortaya çıktı. Geminin testleri sakin, fırtınalı ve kasıtlı aşırı yüklenme ile gerçekleştirildi - ve ciddi bir eksiklik tespit edilmedi. Geminin hareketi için en avantajlı olanı, geminin eksenine tam olarak dik olan rüzgar yönüydü ve hareket yönü (ileri veya geri) rotorların dönüş yönü ile belirlendi.
Zaten Şubat 1925'te "Bukau", Danzig'den İskoçya'ya Kuzey Denizi üzerinden başarıyla yelken açtı ve bir yıl sonra gemi ("Baden Baden" olarak yeniden adlandırıldı) Atlantik Okyanusu boyunca Avrupa'dan Amerika'ya bir yolculuk yaptı. Aynı yıl, tersane ikinci döner geminin temelini attı - üç adet 17 metrelik rotor tarafından tahrik edilen güçlü kargo gemisi "Barbara". Aynı zamanda, her rotor için sadece 35 hp kapasiteli küçük bir motor yeterliydi. (her rotorun 160 rpm maksimum dönüş hızında)! Rotor itişi, yaklaşık 1000 hp kapasiteli geleneksel bir gemi dizel motoruyla birleştirilmiş bir pervane tahrikli pervaneninkine eşdeğerdi. Bununla birlikte, gemide bir dizel motor da mevcuttu: rotorlara ek olarak, bir pervaneyi harekete geçirdi (sakin havalarda tek tahrik cihazı olarak kaldı).
Ancak yirmili yılların sonlarında Büyük Buhran vurdu. 1929'da charter şirketi Barbara'nın daha fazla kiralamasını bıraktı ve satıldı. Yeni sahibi, rotorları çıkardı ve gemiyi geleneksel şemaya göre yeniden yerleştirdi. Yine de döner pervane, rüzgara bağımlılığı ve güç ve hızdaki belirli sınırlamalar nedeniyle geleneksel bir dizel enerji santrali ile birlikte vidalı pervanelere karşı kaybetti. Flettner daha ileri araştırmalara yöneldi ve Baden Baden sonunda 1931'de Karayipler'de bir fırtına sırasında battı. Ve uzun süre döner yelkenleri unuttular ...
Turbo yelken Cousteau
Yelkenli tekneler 20. yüzyıl boyunca inşa edildi. Bu tip modern gemilerde, yelken silahları elektrik motorlarının yardımıyla katlanır, yeni malzemeler yapıyı önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kılar. Ancak bir yelkenli bir yelkenlidir ve rüzgar enerjisini kökten yeni bir şekilde kullanma fikri Flettner günlerinden beri havada olmuştur. Ve yorulmak bilmeyen maceracı ve kaşif Jacques-Yves Cousteau tarafından yakalandı.
John Marples "Cloudia" tarafından tasarlanan yat, yeniden inşa edilmiş bir trimaran Searunner 34'tür. Yat ilk olarak Şubat 2008'de Fort Pierce, Florida, ABD'de test edildi ve Discovery Channel tarafından finanse edildi. "Claudia" inanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahipti - birkaç saniye içinde durdu ve geri döndü, rüzgara yaklaşık 15 ° açıyla serbestçe hareket etti. Geleneksel Flettner rotoruna göre performansta gözle görülür bir gelişme, ön ve arka trimaran rotorlarına monte edilen ek enine disklerden kaynaklanmaktadır.
23 Aralık 1986'da, makalenin başında bahsedilen Alcyone piyasaya sürüldükten sonra, Cousteau ve meslektaşları Lucien Malavar ve Bertrand Charrier, "Hareketli bir sıvı veya gaz kullanarak güç yaratan bir cihaz" için US4630997 ortak patentini aldılar. " Patentli cihazın genel açıklaması şu şekildedir: “Cihaz belirli bir yönde hareket eden bir ortama yerleştirilir; bu durumda, birinciye dik yönde etki eden bir kuvvet ortaya çıkar. Cihaz, itici gücün yelken alanıyla orantılı olduğu masif yelkenlerin kullanılmasından kaçınıyor." Cousteau'nun turbo yelkeni ile Flettner'in döner yelkeni arasındaki fark nedir?
Enine kesitte, bir turbo yelken, keskin uçtan uzun ve yuvarlak bir düşüşe benzer. "Damla" nın yanlarında, birinden (ileri veya geri hareket etme ihtiyacına bağlı olarak) havanın emildiği hava giriş ızgaraları vardır. Hava girişine en etkili rüzgar emişi için, turbo yelken üzerine bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen küçük bir fan monte edilmiştir. Turbo-yelkenin düzleminden ayrıldığı anda hava akımını emerek, yelkenin rüzgaraltı tarafından hava hareketinin hızını yapay olarak arttırır. Bu, türbülanslı girdapların oluşumunu engellerken aynı zamanda turbo yelkenin bir tarafında bir vakum oluşturur. Ve sonra Magnus etkisi harekete geçer: sonuç olarak bir tarafta seyrelme - gemiyi harekete geçirebilen enine bir kuvvet. Aslında turbosail, dikey olarak yerleştirilmiş bir uçak kanadıdır; en azından bir itici güç yaratma ilkesi, bir uçak için bir asansör yaratma ilkesine benzer. Turbo yelkenin her zaman en avantajlı yönde rüzgara dönmesini sağlamak için özel sensörler ile donatılmış ve bir döner tabla üzerine monte edilmiştir.
Garip gelse de günümüzde endüstride oldukça tanıdık yelkenler kullanılıyor. Gemi inşa şirketleri genellikle büyük tanker ve kamyon projelerine arma ve yelken ekipmanı kurma olasılığını dahil eder. En ünlü proje, 1 Ocak 2008'de denize indirilen Alman nakliye gemisi MS Beluga SkySails'dir. 160 m2 alana sahip dev bir uçurtma sayesinde gemi gücünün yaklaşık %15-20'sini geliştiriyor, şirket bunu 320 m2'ye çıkarmayı planlıyor. Uçurtma bir iple geminin pruvasına takılır, davranışı bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Genellikle gemiyi arkasından çekerken yaklaşık 100 m yükseklikte ve gemiden yaklaşık 500 m mesafede havada asılı kalır. 2013 yılına kadar SkySails GmbH & Co. uzmanları KG, sistemiyle yaklaşık 400 gemiyi donatmayı planlıyor - bu tür "ayarların" her biri, yakıt tüketimini ve atmosfere zararlı emisyon miktarını önemli ölçüde azaltacaktır.
Aslında, Cousteau ilk kez 1981'de Moulin à Vent katamaranında bir prototip turbo yelkeni test etti. Katamaranın en başarılı yelkeni, daha büyük bir keşif gemisinin "denetiminde" Tangier'den (Fas) New York'a bir yolculuktu.
Ve Nisan 1985'te, turbo yelkenli ilk tam teşekküllü gemi olan Alcyone, La Rochelle limanında suya indirildi. Bugün hala hareket halinde ve bugün Cousteau ekibinin amiral gemisi (ve aslında tek büyük gemisi). Üzerindeki turbo yelkenler tek hareket ettirici değildir, ancak iki dizelin ve birkaç pervanenin olağan bağlanmasına yardımcı olurlar (bu arada yakıt tüketimini yaklaşık üçte bir oranında azaltır). Büyük oşinograf hayatta olsaydı, muhtemelen birkaç benzer gemi daha inşa ederdi, ancak Cousteau'nun ayrılmasından sonra ortaklarının coşkusu gözle görülür şekilde azaldı. 1997'deki ölümünden kısa bir süre önce, Cousteau aktif olarak bir turbo yelkenli "Calypso II" gemisi projesi üzerinde çalışıyordu, ancak tamamlamayı başaramadı. Son verilere göre, 2011 kışında "Alkiona" Caen limanındaydı ve yeni bir sefer bekliyordu.
Ve yine Flettner
Bugün Flettner'ın fikrini yeniden canlandırmak ve döner yelkenleri ana akım haline getirmek için girişimlerde bulunuluyor. Örneğin, Hamburg merkezli ünlü Blohm & Voss şirketi, 1973 petrol krizinden sonra aktif bir döner tanker geliştirmeye başladı - ancak 1986'da ekonomik faktörler bu projeyi "gizledi". Sonra bir dizi amatör tasarım vardı; örneğin, 2007'de Flensburg Üniversitesi'ndeki öğrenciler döner yelkenle çalışan bir katamaran (Uni-cat Flensburg) inşa ettiler.
Ve sadece 2010 yılında, tarihteki döner yelkenli üçüncü geminin ışığını gördü - dünyanın en büyük rüzgar türbini üreticilerinden biri olan Enercon'un emriyle inşa edilen ağır bir kamyon E-Ship 1. 6 Temmuz 2010'da gemi ilk kez denize indirildi ve Emden'den Bremerhaven'a kısa bir yolculuk yaptı. Ve zaten Ağustos ayında, dokuz rüzgar türbini yüküyle İrlanda'ya ilk çalışma yolculuğuna çıktı.
Gemi, dört Flettner rotoru ve tabii ki, sakin ve ek güç için geleneksel bir tahrik sistemi ile donatılmıştır. Yine de, döner yelkenler yalnızca yardımcı pervane görevi görür - 130 metrelik bir kamyon için güçleri uygun hızı geliştirmek için yeterli değildir. Motorlar dokuz Mitsubishi enerji santrali ve rotorlar, egzoz gazlarıyla çalışan bir Siemens buhar türbini tarafından çalıştırılıyor. Döner yelkenler, 16 knot hızda %30 ila %40 yakıt tasarrufu sağlar.
Ancak Cousteau'nun turbosail'i şu ana kadar biraz unutulmuş durumda: "Alcyone" ve bugün bu tür bir tahrike sahip tek tam boyutlu gemi. Alman gemi yapımcılarının deneyimi, Magnus etkisi üzerinde çalışan yelken temasını daha da geliştirmenin mantıklı olup olmadığını gösterecek. Ana şey, bunun için ekonomik bir gerekçe bulmak ve etkinliğini kanıtlamaktır. Ve işte orada, görüyorsunuz ve tüm dünya nakliyesi, yetenekli bir Alman bilim adamının 150 yıldan daha uzun bir süre önce tarif ettiği ilkeye hareket edecek.
Döner yelkenli Schooner "Bukau"
İlk kez bir Alman mühendisin döner turbo yelkenleri Anton Flettner bir gemide başarıyla test edildi "Bucau" 1924'te.
1980'lerde, oşinograf Jacques-Yves Cousteau'nun rehberliğinde Fransız mühendisler tarafından daha sofistike bir turbosail şekli geliştirildi. En başarılı şekilde Alsion gemisinde kullanıldı.
Teknik tasarım
konsept
Bununla birlikte, sistemin performansı henüz kapsamlı bir şekilde kıyaslanmamıştır. Turboparus sistemi sadece iki gemide başarılı bir şekilde çalıştı ve Cousteau grubu, bu cihazda büyük miktarda veriye sahip dünyadaki tek kuruluştur. Team Cousteau web sitesindeki Alcion sayfası, Turboparus'un %35'e varan yakıt tasarrufu sağlayabildiğini bildiriyor.
Erken Geliştirme (1981-1982): "Moulin à Vent"
Cousteau ve araştırma ekibi buluşlarını "Moulin à Vent" (c. fr.- "yel değirmeni") ve sistemi Tangier'den New York'a bir yolculukta test etti. Gemi, Amerika kıyılarında 50 knot'tan fazla rüzgarla yüzleşmek zorunda kaldığında yolculuk sona ermek üzereydi. Turbo yelkeni dik tutan kaynaklar patladı ve prototip denize düştü.
Sistemin prototipi, koyu mavi boyalı tek bir borudan oluşuyordu. Geminin araştırma programı, itme sisteminin verimliliğini belirlemeyi amaçladı. Turbo yelken, itme ve enerji sağlamasına rağmen, yerini aldığı geleneksel yelkenlere ve jeneratörlere göre daha küçük miktarlardaydı. Sistemdeki yapısal sorunlar, yelkenin tabanında yapısal eğilmelere ve çatlaklara (metal yorgunluğundan dolayı) yol açtı. Bütün bunlar turbo yelkenin verimliliğini önemli ölçüde azalttı. Temel fikir onaylandıktan sonra, Cousteau ve ekibi prototip üzerinde çalışmayı bıraktı ve tamamen daha büyük gemi olan Alcion'a odaklandı.
Alsion
Cousteau kazanılan deneyimi yeni bir geminin yapımında kullandı. Gemi inşa mühendisleriyle birlikte, güçlü ve hafif bir alüminyum gövde geliştirdi. Katamaran benzeri kıç, gemiye stabilite kazandırdı ve dalgaları kesmek ve sert denizlerde hareketi kolaylaştırmak için yapıya tek bir pruva dahil edildi. Güverteye iki turbo yelken yerleştirildi ve süper şarjlara iki dizel motor güç verdi. Gemi, eski Yunan rüzgar tanrısı Aeolus'un kızı Alcyone için seçildi.
Alcion'un inşaatı (1985'te başladı) Moulin a Vent ile yapılan çalışmanın sonuçlarını dikkate aldı. En-boy oranı azaltılmış iki turbo yelken kullanımı ile metal yüzeylere binen yükler önemli ölçüde azaltılır. Her iki yelken de güç üretimi için eksenel türbinler içeriyordu ve o zamana kadar fiyatı düşen bilgisayarlar sistemi kontrol ediyordu. Bilgisayarlar, turbo yelkenlerin ve dizellerin çalışmasını koordine etti, ikincisini rüzgar tamamen kesildiğinde çalıştırıyor ve rüzgar hızı yeterli olduğunda onları durduruyordu. Gemiyi yönetmek için sadece 5 kişi yeterliydi.
1980'lerde, Cousteau Alcion'u grubunun amiral gemisi ve ana kayan araştırma üssü yaptı. Gemi, dünyayı dolaşarak, çeşitli hava koşullarında turbosail kullanımı hakkında bilgi toplayarak yaratıcıların niyetini tam olarak doğruladı.
Kuzey Denizi'nde yapılan iki bağımsız testten sonra, gemiler için döner "yelkenler" geliştiren ve üreten Finli Norsepower şirketi, %5 ila %20 arasında yakıt tasarrufunu onayladı. Teknolojiye Rotor Yelken Çözümü adı verilir ve Flettner rotorunun yükseltilmiş bir versiyonudur.
Turbo yelken çalışması sırasında silindir kendi ekseni etrafında döner. Motor, dönen bir gövde etrafındaki hava akışının ek kuvvet yarattığı fiziksel bir olguya dayanmaktadır. 
Şirket, teknolojinin hava koşullarına bağlı olarak yılda %20'ye kadar yakıt tasarrufu sağlayabileceğini iddia ediyor. 
Döner yelkenlerin ilk testleri 2014'ün sonunda gerçekleşti. Gemi, Hollanda ve Büyük Britanya arasında, Kuzey Denizi boyunca 16 knot hızla sürekli olarak çalıştı. 
Finlandiya Teknik Araştırma Merkezi, döner yelkenin zamanın %99'unu çalıştırdığı altı ay boyunca veri topladı. Sonuçlar, bir döner yelkenin büyük miktarda çekiş gücü üretebildiğini ve bunun da önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağladığını doğruladı. 
"Rüzgar çiftliğimizin başarılı bir şekilde test edilmesi, yalnızca Norsepower için değil, aynı zamanda nakliye için rüzgar enerjisi teknolojisinin daha geniş gelişimi için de öncü bir andır. Bulgular, Norsepower teknolojisinin ölçeği büyütüldüğünde, mevcut yakıt fiyatlarında dört yıldan daha kısa bir geri ödeme süresiyle %20'ye varan net yakıt maliyeti tasarrufu sağlayabileceğini ve rüzgar teknolojisinin ticari olarak uygulanabilir olduğunu doğruladığını gösteriyor.
Araştırma gemisi « KALİPSO»Fırtınaları ve fırtınaları güvenle atlattı. Otuz beş yıl boyunca dalgaların ve rüzgarın şiddetli saldırılarına dayandı. Bu gemi, fırtınalı okyanusta batan gemileri kurtardı ve mürettebatı batan gemilerden çıkardı. Jacques Yves Cousteau rüzgar enerjisinin faydalı kullanımını hayal etti. Kaptan Cousteau rüzgarın onun müttefiki olacağını hayal etti. Pasifik Okyanusu'na yelken açarken Jacques Yves Cousteau bir deniz yelkenli gemisi kullandı. O zaman kaşif ve denizci, geleneksel yelkeni terk etme ve yeni bir metal yapı geliştirme fikrini ortaya attı. La-Rochelle kasabasında, Kaptan Cousteau yeni bir tip yaratmaya başladı.
araştırma gemisi "Calypso"
Jacques Yves Cousteau yeteneğini denizin derinliklerini keşfetmeye adadı, ancak bir noktada kendi iradesiyle rüzgar tanrısı Eolla'yı fethetmeye karar verdi. İnsan her zaman denize açılmak istedi, inşa etti. Önce kürekle, sonra yelkenliyle, sonra kömür ve dizel yakıtla, şimdi de nükleer santralde. Bununla birlikte, şimdi temelde yeni çevre dostu gemi türlerinin ortaya çıkma zamanı. Ve Cousteau tarafından icat edilen gemiler çok sıra dışı bir gemi haline geldi.
okyanus aşan gemi "MOULIN A VENT"
Jacques Yves Cousteau, yarattığı kurulumun geleneksel yelken türlerinin verimliliğini önemli ölçüde aşması gerektiği sonucuna vardı. Özellik Cousteau'nun yarattığı şey rüzgar kuvvetini etkin bir şekilde kullanmayı mümkün kılan içi boş bir aerodinamik sütunun monte edildiği bir yelkendir.
İlk proje Jacques Yves Cousteau 12 Ekim 1983'te yapıldı. Gemi " MOULİN BİR HAVALANDIRMA Başlatıldı ve Cousteau'nun ekibi teoriyi uygulamaya koyan testler için denize açıldı. Temel, güvertelerinde yelken tipi turbo motorlu bir platformun kurulu olduğu katamaranın gövdesiydi. Eğim açısını değiştirmek için tüm operasyon, yelken alanı kaptanın köprüsünden elektrikli sürücülerin tuşlarına basılarak gerçekleştirildi. Geminin adı " MOULİN BİR HAVALANDIRMA"Herkes tarafından sevilen şarap türü" Yel Değirmeni " anlamına gelir. Cousteau'nun takımı... İçi boş aerodinamik kolonun her iki yanında, borunun içindeki rüzgar akışına karşı yüksek direnç sağlayan, yarım daire şeklinde yapılmış, değişken eğim açısına sahip metal kafesler vardır.
rüzgar tünelinin içinde
Fan kapatıldığında rüzgarın gücü nedeniyle, bu tasarım pasif durumda bile basit bir yelkenden 2 kat daha verimlidir. Hava bir üfleyiciden beslendiğinde verim daha da artar. Kolonun içinde, karşıdan gelen hava akımlarının oluşumu tamamen ortadan kaldırılır, bu da yelkenlerin verimliliğini azaltır.
Kurulumun verimliliği uzun sürmedi; 30 knot rüzgar hızı ile gemi 11 knot hız geliştirdi. Ancak kısa süre sonra boru Atlantik Okyanusu'nun güçlü fırtınalarına dayanamadı ve neyse ki sonuçsuz kaldı. Kolonun çökmesinin nedeni, bağlantı elemanlarının gevşekliği ve eskisinin dengesizliğiydi.
araştırma gemisi "Alcyone"
"Alkyon"
Kanada'da Alcyone
"Alkyon"
"Alcybir "denizde
Limanda "Alcyone"
Jacques Yves Cousteau zaten olumlu sonuç üzerinde durmamaya karar verdi ve Mayıs 1985'te " adlı başka bir gemi yarattı. ALSİYON". Okyanus gemisi, Yunan rüzgar tanrısının kızının adını aldı. İkinci gemi projesi de aerodinamik bir kurulumla donatıldı. Yenisi için eski deneme yanılmayı hesaba katmak okyanus gemisi iki sütun yerleştirildi. Testler, La Rochelle - New York limanı boyunca gerçekleştirildi.
Jacques Yves Cousteau
kaptan Cousteau
Çerçeve hidrografik kap yunuslamayı azaltmaya izin veren alüminyumdan yapılmıştır. Kaptan köprüsünden tüm ekipmanların çalışmasını kontrol edebilir ve en önemlisi kurulumun eğim açısını değiştirebilirsiniz. Yerleşik bilgisayar, çalışmalarını analiz etmenizi sağlar.
