3. marca 1974 došlo neďaleko Paríža k jednej z najväčších leteckých nešťastí v histórii ľudstva. Prúdové dopravné lietadlo DC-10 narazilo vo vysokej rýchlosti do zeme v lese Ermenonville (severovýchodne od francúzskej metropoly). Žiadni neprežili.
Príčinou katastrofy bola porucha v systéme, v dôsledku ktorej sa vo výške 3,5 kilometra otvorili dvere lietadla, došlo k odtlakovaniu kabíny a zlyhali riadiace systémy pilotov. Preto DC-10 vo vysokej rýchlosti narazilo rovno do zeme.
Havária lietadla v Ermenonville nie je zďaleka jedinou hrôzou, ktorá sa lietadlám a ich pasažierom stáva. MPORT zostavil rebríček desiatich najznámejších leteckých nešťastí storočia. Buďte si istí: toto je hrôza, na ktorú bude ľudstvo ešte dlho spomínať.
Nedá nám nespomenúť si na udalosti, ku ktorým došlo 11. septembra 2001 a ktoré sa stali jedným z najväčších teroristických útokov v histórii ľudstva. Prvou bola kolízia Boeingu 767 American Airlines so severnou vežou Svetového obchodného centra. Vyžiadalo si život 1366 ľudí v budove a 92 cestujúcich.
Druhý Boeing 767 v ten istý deň narazil do Južnej veže Svetového obchodného centra. Počet obetí bol 65 cestujúcich (vrátane členov posádky a teroristov) a 612 ľudí prítomných v budove. Ide o druhú udalosť, ktorá sa v zozname hrozných leteckých nešťastí dostala na druhé miesto. Budeme si ich pamätať navždy.
Na druhom mieste v našom zozname leteckých nešťastí sú udalosti, ku ktorým došlo 27. marca 1977 na Tenerife (Kanárske ostrovy). Pri zrážke dvoch lietadiel Boeing 747 zahynulo 583 ľudí. Jacob van Zanten, skúsený inštruktorský pilot pre svetoznámu spoločnosť KLM, a Victor Grubbs, pilot Pan Am, sa pokúsili vzlietnuť. No následkom toho do seba narazili rýchlosťou najmenej 250 kilometrov za hodinu. Príčiny: Rádiové rušenie a silná hmla.
K havárii došlo v meste Gunma neďaleko hory Takamagahara v Japonsku. Vyžiadalo si život 15 členov posádky a 505 pasažierov. Hlavným dôvodom je, že vertikálny chvostový stabilizátor lietadla Boeing 747 sa odpol 12 minút po štarte. Z tohto dôvodu klesol tlak v kabíne a zlyhali všetky hydraulické systémy. Všetko sa skončilo ponorením lietadla vo výške 7,5 kilometra. Pád prežili štyri ženy.
Zdroj: en.wikipedia.org
V tento deň boli obyvatelia indického mesta Charkhi Dadri šokovaní - na oblohe nad nimi sa zrazili Boeing 747 Saudi Arabian Airlines a Il-76 Kazakhstan Airlines. Výsledkom bola smrť 349 ľudí, čím sa táto udalosť zmenila na najväčšiu leteckú kolíziu z hľadiska počtu obetí. Dôvodom je množstvo chýb, ktorých sa dopustila posádka IL-76.
23. júna 1985 vybuchol na oblohe nad Atlantickým oceánom Boeing 747 spoločnosti Air India. Zomrelo 329 ľudí. Ide o najväčšiu leteckú katastrofu, ku ktorej došlo v medzinárodných vodách. Hlavným dôvodom bol výbuch v chvoste dopravného lietadla, po ktorom sa lietadlo začalo rúcať priamo na oblohe v rýchlosti 519 km/h a výške 9,5 km. Všetko sa udialo tak rýchlo, že posádka ani nestihla vyslať SOS signál. Toto letecké nešťastie je teroristickým útokom, za ktorý sú zodpovední sikhskí teroristi.
19. augusta 1980, 6 minút po štarte z Rijádu (hlavné mesto Saudskej Arábie), začal horieť v zadnom batožinovom priestore lietadla Saudi Arabian Airlines Lockheed L1011. Lietadlo sa vrátilo na letisko a pristálo, no kvôli oneskorenej evakuácii všetci na palube zomreli v dôsledku požiaru a dymu: 287 cestujúcich a 14 členov posádky.
Americká vláda náhodne identifikovala osobný Airbus A300 ako stíhačku F-14 iránskych vzdušných síl. Preto americký riadený raketový krížnik Vincennes zostrelil nad Perzským zálivom dopravné lietadlo Iran Air. Zahynulo všetkých 290 ľudí na palube.
Dobrý deň, milí čitatelia! Som rád, že vás vidím na stránkach môjho blogu. Rozprávanie o rôznych núdzové situácie, snažíme sa pochopiť ich príčinu a spravidla príčinou väčšiny tragédií sú ľudské chyby. Dnes sa pozrieme na tri najväčšie letecké nešťastia na svete.
Samozrejme, najväčšia letecká nehoda z hľadiska počtu obetí je teroristický útok z 11. septembra, o tejto tragédii som písal. Ak však vezmeme do úvahy, že táto situácia je nejednoznačná, pretože existuje nielen hlavná verzia tragédie, ale aj alternatívna verzia. Vynechajme preto túto katastrofu mimo obraz.
Posádky lietadiel:
- Boeing 747-121 (vlastníctvo Pan American): prvým pilotom bol Victor Grubbs (viac ako 21 000 letových hodín, čo je na pilota veľa), druhým pilotom bol tiež skúsený (viac ako 10 000 hodín) Robert Glagg. Posádku tvorili palubný inžinier a 13 letušiek.
- Boeing 747-206B (KLM Airlines): pilotovaný Jacobom van Zantenom ( celkový počet Mal podstatne menej hodín ako Grubbs - takmer 12 000, ale z toho na tomto modeli lietadla nalietal viac ako 1 500 hodín, kým Grubbs - 564 hodín). Druhým pilotom bol K. Meurs (17 rokov letových skúseností, viac ako 9000 hodín). Na palube KML bolo 11 letušiek a palubný inžinier.
Cestujúci:
V Panamerickom lietadle bolo 380 ľudí (medzi nimi herečka a modelka Eve Meyer). Z lietadla sa vlastnými silami podarilo uniknúť 61 ľuďom, medzi nimi aj piloti a palubný inžinier.
Na KLM letelo 234 ľudí - všetci vrátane 16 členov posádky zahynuli na mieste nešťastia. Je pozoruhodné, že pôvodne týmto letom letelo 235 ľudí, ale počas núteného zastavenia parníka na letisku Tenerife jeden z pasažierov vystúpil z lietadla, pretože... Chcel som ťa vidieť v meste so svojimi priateľmi. Toto spontánne rozhodnutie ju zachránilo pred smrťou.
Celkovo zomrelo 583 ľudí.
Čo sa stalo:
Hlavnou príčinou katastrofy bol ľudský faktor. Séria nehôd a chýb viedla k hroznej tragédii.
Najprv došlo k teroristickému útoku na letisku v Las Palmas, kde mali obe dopravné lietadlá pristáť. Vtedy nedošlo k žiadnym úmrtiam, no úrady sa rozhodli zakázať všetky lety.
Všetci na oblohe dostali príkaz pokračovať na najbližšie letisko Los Rodeos (hoci panamerický kapitán mal potrebné skúsenosti a lietadlo malo potrebnú zásobu paliva, aby zostalo vo vzduchu, kým sa letisko neotvorí, dispečer nariadil pristáť na susednom letisku).
Potom začal v Los Rodeos zmätok: letisko nebolo fyzicky schopné pojať toľko lietadiel, lietadlá boli všade, všetky parkovacie miesta boli obsadené, museli zastavovať priamo na dráhach a rolovacích dráhach.
Letisko v Las Palmas bolo otvorené len o niekoľko hodín neskôr a lietadlá sa začali striedať pri odchode z Los Rodeos. Počas zastávky veliteľ KML natankoval svojmu lietadlu plnú nádrž (neskôr sa toto rozhodnutie stalo jedným z osudných).
Na dráhu ako prvá dorazila KML a takmer okamžite za ňou dispečer vyslal panamerické lietadlo. Prvý sa na konci dráhy otočil o 180 stupňov (takýto manéver je pri tomto modeli Boeingu dosť komplikovaný, ale dispečeri a piloti vlastne nemali na výber, keďže na letisko prišlo priveľa lietadiel).
Kým lietadlo robilo zákrutu, počasie sa prudko zhoršilo – všetko naokolo zahalila hustá hmla (viditeľnosť nie viac ako 300 metrov).
Boeing 747-121 v tom čase išiel rovno po pristávacej dráhe. Členovia posádky dostali pokyn, aby odbočili na rolovaciu dráhu C3. Po rolovaní k nemu však veliteľ zistil, že uhol otočenia bol viac ako 135 stupňov (takéto otočenie bolo pre toto lietadlo nemožné) a rozhodol sa, že riadiaci sa odvolával na trať C4 (na záznamoch je zreteľne počuť hlas na stopu 3).
Zhoršuje sa viditeľnosť (nie viac ako 100 metrov), nesvietia orientačné svetlá, piloti sa nevidia, nerozumejú rolovaniu na trať, dispečer na veži nevidí ani jedného účastníka premávky.
Záznamy naznačujú, že kontrolór hovoril s hrubým španielskym prízvukom a piloti oboch lietadiel si museli vyjasňovať pokyny. Rokovania neboli koordinované: členovia posádky si navzájom zasahovali do rozhovoru, vytvárali rušenie a tlmili slová.
Používali sa aj neštandardné frázy (v tom čase ešte neexistovali presné predpisy) ako „OK“, „odlietame“ (tu nie je jasné, či je lietadlo pripravené na vzlet alebo už vzlieta) atď. .
Tak sa ukázalo, že dispečer a prví piloti sa neporozumeli a obe lietadlá sa pohli dopredu. V tom istom čase už KML začínalo vzlietnuť, nos a hlavná časť sa zdvihli od zeme. Posádky sa navzájom zbadali príliš neskoro.
V. Grubbs dal plný plyn v nádeji, že sa dostane na vytúženú trať C4. Ale nemal som čas. KML má v tomto bode problémy so vzlietnutím, ale nádrž je plná (čo zvyšuje jeho nosnosť, a teda aj čas vzletu).
V čase nárazu je už Boeing 747-206B vo vzduchu, spodná časť však v plnej rýchlosti naráža na Pan American. Náraz zanechá otvory v strednej časti trupu amerického lietadla. Väčšine preživších sa cez ne podarilo ujsť.
KML príde o podvozok a krídla, po 150 metroch spadne na brucho, šmýka sa ešte niekoľko stoviek metrov a úplne sa rozpadne. Obe lietadlá sú v plameňoch. K zrážke dôjde len 600 metrov od budovy letiska.
Obaja kapitáni boli uznaní vinnými z nehody lietadla a dispečer.
Najhoršia letecká katastrofa zahŕňajúca jediné lietadlo
Boeing 747 sa zrútil nad Japonskom. 12. augusta 1985 došlo k najhoršej leteckej katastrofe v histórii, pri ktorej bolo zapojené jediné lietadlo.
Posádka:
Veliteľ lietadla M. Takahama mal za sebou 17 rokov lietania, vo vzduchu strávil takmer 12 500 hodín, z toho takmer 500 na Boeingu 747 (a to je celkom slušná skúsenosť). Druhý pilot Yu.Sasaki lietal na boeingoch o polovicu dlhšie, ale v letectve slúžil 15 rokov.
Palubný inžinier H. Fukuda pilotoval lietadlo 28 rokov.
Lietadlo tvorilo 12 letušiek (najskúsenejšia z nich, 39-ročná D. Hatano, mala nalietaných viac ako 10 000 hodín).
Cestujúci:
Letenky na let boli vypredané takmer okamžite (v predvečer významného sviatku Opon pre Japonsko), mnohí sa ponáhľali domov k svojim rodinám. Na palube bolo celkovo 509 cestujúcich. Vrátane populárneho japonského speváka, úradníka prefektúry, bankára (otca známej huslistky Diany Yukawovej) a letušky Japan Airlines (ktorá bola na dovolenke a letela domov). Medzi cestujúcimi boli občania mnohých krajín: Kórea, USA, Nemecko, Taliansko, Čína, Veľká Británia atď.
Nehoda si vyžiadala životy 520 ľudí, prežili len štyria (ani jeden člen posádky).
Čo sa stalo:
Začiatkom šiestej večer lietadlo odlieta z hlavného mesta Japonska. Po 12 minútach zahrmí výbuch: lietadlo stratí zvislý chvostový stabilizátor (zabezpečuje stabilitu pri kĺzavom uhle), v dôsledku čoho prudko klesol tlak v kabíne. Strata kontroly nad vozidlom.
Cestujúci si nasadzujú kyslíkové masky, posádka sa snaží ľudí upokojiť (je to počuť na nahrávkach). Veliteľ sa snaží zistiť, čo sa stalo.
Lietadlo nejaký čas pokračovalo v normálnom lete, takže palubný inžinier okamžite nepochopil, že sa stalo niečo neopraviteľné, čo naznačuje, že sa počas letu odtrhli dvere podvozku. Zistila sa porucha všetkých hydraulických systémov. Takahama sa snaží otočiť lietadlo opačná strana, však volant neposlúcha.
O 18.26 klesne tlak v kabíne na kritickú úroveň (je to viditeľné z rozhovoru posádky), po 2 minútach sa spustí alarm, ktorý oznámi, že kabína je odtlakovaná.
Veliteľ lode a tokijské stredisko riadenia letovej prevádzky niekoľko minút diskutujú o možnostiach záchrany. Ministerstvo radí lietadlu pristáť na najbližšom letisku, 115 km od polohy lietadla, no Takahama sa rozhodne vrátiť na letisko, z ktorého lietadlo odštartovalo.
Stále je možné udržať kontrolu nad motormi, ale po strate stabilizátora sa dopravné lietadlo kýve vo vzduchu zo strany na stranu, buď naberá alebo stráca výšku, je prakticky neovládateľné.
Auto zablúdi a urobí štvorkilometrový kruh, ale kapitánovi sa s titanským úsilím podarí vrátiť ho do kurzu (ak zlyhá volant, je možné lietadlo ovládať pomocou motora, je to však mimoriadne náročné a väčšina z nich manévre sa stanú nedostupnými).
Takto ubehne ďalších 20 minút. Na nahrávke počuť, že posádka sa do poslednej chvíle zúfalo pokúša s lietadlom pristáť. Boeing o 18.56 narazí do hory, odrazí sa od nej, prichytí sa ku korunám stromov a príde o pravé krídlo. Posledné slová v lietadle veliteľ hovorí 3 sekundy pred rozhodujúcou zrážkou: "Toto je koniec." Náraz roztrhal lietadlo na kusy.
Zručnosť a početné pokusy veliteľa lode zachrániť svoje lietadlo priniesli isté ovocie: vyšetrenie ukázalo, že veľká väčšina pasažierov zomrela na zemi na podchladenie a rôzne zranenia.
Ide o to, že v Japonsku v tom čase existovalo obrovské množstvo záchranných služieb. Kým medzi sebou súperili o právo poskytnúť pomoc, v zničenom trupe lietadla zomierali ľudia. Záchranný tím dorazil na miesto havárie až o 14 hodín neskôr. Vieš si predstaviť? Za 14 hodín!
Obaja sa našli pri pátraní. letový zapisovač, ako aj početné poznámky od mŕtvych: ľudia sa rozlúčili so svojimi príbuznými, všetci v lietadle pochopili, že katastrofa je nevyhnutná.
Vinníkmi tragédie boli technici, ktorí vykonali posledné opravy lietadla.
Tragédia v Indii
12. novembra 1996 sa 75 kilometrov od Dillí zrazili Boeing 747 168B (Saudská Arábia) a IL 76 (vojenské dopravné lietadlo Kazakh Airlines).
Posádky:
Cestujúci:
- Kabína boeingu bola takmer úplne plná: veľa Indov letelo na svoje pracovisko. Okrem indických občanov leteli týmto letom aj Američania, Angličania, Pakistanci a ďalší.Celkom 289 osôb.
- Na palube IL bolo iba 29 pasažierov vrátane jedného dieťaťa. 14 ľudí malo ruské občianstvo.
Nikto z 349 ľudí v oboch lietadlách neprežil. Len štyrom sa nejakým zázrakom podarilo nezomrieť pri páde, no na následky zranení zomreli skôr, ako dostali pomoc.
Čo sa stalo:
Lety oboch lietadiel viedol indický dispečer s bohatými skúsenosťami. Radista IL-76 s ním rokoval a dostal aj informáciu, že v tesnej blízkosti jeho lietadla sa pohybuje saudské dopravné lietadlo.
Kľúčový bod v reťazci udalostí, ktoré viedli ku katastrofe, je štruktúra kazašského lietadla. Konštrukcia IL 76 poskytuje oddelené miesto pre letového radistu, špecialista však nemá vlastný výškomer (to znamená, že je nútený neustále požadovať údaje od pilotov).
Operátor letu v ten deň, keď sa dozvedel, že v blízkosti poletí Boeing, dal pilotom príkaz, aby zostúpili do inej letovej hladiny (vzdialenosť medzi lietadlami mala byť 300 metrov). Keď však rádiový operátor objasnil, ako blízko bolo druhé lietadlo, dostal veľmi zvláštnu odpoveď: „14 km“.
Dá sa usúdiť, že kapitán, navigátor a druhý pilot potom nesprávne interpretovali pokyny radistu. Lietadlo pokračovalo v klesaní (z akého dôvodu nebolo nikdy objasnené).
O 18.41 si kontrolór na zemi všimol, ako sa stretli dve bodky označujúce obe lietadlá. Neznamenalo to nutne kolíziu (kľudne sa mohli dostať pod seba), no bezprostredne po incidente bola komunikácia s oboma lietadlami prerušená.
Takmer okamžite prišla správa z lode letiacej v ešalóne dole: na oblohe si všimli jasný záblesk, kusy lietadla letiace dole a dva požiare na zemi.
IL zasiahol ľavé krídlo Boeingu 747 a vážne poškodil jeho chvost. Náraz spôsobil, že sa Boeing otočil a rozpadol sa na kusy, keď bol ešte vo vzduchu. Kazašské lietadlo prišlo o krídlo a zrútilo sa 7 km od miesta havárie trosiek boeingu.
Posádka IL 76 bola uznaná vinnou z kolízie: nehovorila dobre anglicky, takže presne nerozumela pokynom dispečera. Okrem toho v práci tímu nebola žiadna súdržnosť a došlo k nedbanlivosti: piloti nesprávne interpretovali pokyny rádiového operátora, ktorý sa zasa nezabezpečil, aby boli príkazy prijaté na vykonanie.
Indický dispečer nemal radar (nemohol sledovať presný pohyb lietadiel), letisko nemalo rozdielne koridory na vzlety a pristátia (obe operácie boli vykonávané na jednom) a žiadne z lietadiel nebolo vybavené systém predchádzania kolíziám.
Podľa štatistík je dnes najbezpečnejšou dopravou na svete letecká doprava. Napríklad každý systém v lietadle je niekoľkokrát duplikovaný, čo znamená, že ak jeden zlyhá, druhý bude vykonávať funkcie nefunkčného. Lietadlo je tiež schopné vzlietnuť a pristáť aj s jedným z dvoch motorov pod krídlami úplne mimo prevádzky. A čo je najdôležitejšie, každé lietadlo sa pred letom podrobuje tak starostlivej kontrole, že sú zaznamenané aj malé triesky a preliačiny na vonkajšom tele.
Bez ohľadu na to, aké dobré sú štatistiky, vždy existuje možnosť. Dnes už vôbec neexistuje bezpečným spôsobom vozidlá a lietadlá, bohužiaľ, tiež občas padnú, sú zostrelené a zajaté teroristami. Predstavujeme vám TOP najhoršie letecké nešťastia v histórii ľudstva.
Havária lietadla v Dillí
Letecká nehoda nad Dillí v roku 1996 zabila 349 ľudí.
12. novembra 1996 sa vo vzduchu nad Dillí zrazili dve lietadlá: Il-76 Kazakhstan Airlines a Boeing 747 Saudi Arabian Airlines. Ku katastrofe došlo len šesťdesiat kilometrov od Dillí. Il-76 patriaci Kazakh Airlines zostúpil z pätnásť až štrnástich stôp bez povolenia. V dôsledku toho narazil do stabilizátora a ľavého krídla Boeingu. Všetci cestujúci v 2 lietadlách zomreli - 349 ľudí. Okrem chyby posádky IL-76 bolo jedným z dôvodov nešťastia to, že obe dopravné lietadlá neboli vybavené systémom na predchádzanie zrážkam.
Havária lietadla Turkish Airlines
K tragédii došlo 3. marca 1974 vo Francúzsku neďaleko parížskeho letiska Orly. Príčinou katastrofy bola chyba v technológii návrhu dverí nákladný priestor, v dôsledku čoho sa dvere počas letu jednoducho odtrhli, čo viedlo k následnému odtlakovaniu kabíny. Ide o najhoršiu leteckú nehodu v histórii lietadla DC-10 spoločnosti.McDonnell Douglas. Výsledkom tejto chyby bol životNa palube lietadla bolo 346 ľudí.
Havária lietadla v Japonsku
Pri havárii boeingu Japan Airlines v roku 1985 zahynulo 520 ľudí.
12. augusta 1985 sa Boeing 747 spoločnosti Japan Airlines zrútil neďaleko známej hory Fudži v Japonsku. Mal letieť z Tokia do Osaky. Po len dvanástich minútach letu malo lietadlo technické problémy, vymklo sa spod kontroly a zrútilo sa do horského masívu. Následným vyšetrovaním sa zistilo, že hlavnou príčinou tragédie boli chyby a nedbanlivosť pri oprave lietadla, v dôsledku čoho lietadlo stratilo kontrolu a havarovalo. V dôsledku havárie Boeingu 747 zomrelo 520 ľudí, prežili iba 4 pasažieri.
Let IR655
V roku 1985 americký krížnik omylom zostrelil iránske dopravné lietadlo
Americký krížnik Vincennes 3. júla 1988 omylom zostrelil iránske dopravné lietadlo Airbus A300 s 290 ľuďmi na palube nad Perzským zálivom. Lietadlo letelo z Teheránu do Dubaja. Americký vojenský krížnik ho nesprávne identifikoval, a preto bol zostrelený pomocou rakiet zem-vzduch. Všetci cestujúci zomreli. V roku 1996 Spojené štáty vyplatili Iránu odškodné vo výške 61,8 milióna dolárov za 248 úmrtí, vo výške 300 000 dolárov za každú zdravotne postihnutú obeť a 150 000 dolárov za každú závislú osobu.
Havária lietadla na Tenerife
Havária lietadla na Tenerife - najhoršia v histórii letectva
Ide o najväčšiu a najtragickejšiu leteckú nehodu v histórii letectva od únosu štyroch lietadiel Boeing teroristami 11. septembra 2001. Stalo sa to 27. marca 1977 a zabilo 583 ľudí. K incidentu došlo v dôsledku kolízie dvoch veľkých lietadiel počas vzletu: Boeing 747 patriaci holandskej a americkej leteckej spoločnosti. Boeingy sa pohybovali po rolovacej dráhe smerom k sebe a nestihli sa zrážke vyhnúť. Prežiť sa podarilo 61 pasažierom.
Let 352 Vladivostok Air
Ide o najväčšiu leteckú nehodu v histórii na ruskom území. Dopravné lietadlo Tu-154M leteckej spoločnosti "Vladivostok Air" » uskutočnil let DD-352 po trase Jekaterinburg-Irkutsk-Vladivostok , ale pri pristávaní na letisko Irkutsk náhle spadol do plochej vývrtky a zrútil sa na zem. Zahynulo všetkých 145 ľudí na palube – 136 pasažierov a 9 členov posádky..
Let 352 Vladivostok Air - najhoršia letecká katastrofa v Rusku
V dôsledku záveru štátnej komisie na vyšetrenie havárie letu DD-352 sa zistilo, že príčinou katastrofy boli chybné činy posádky. Počas priblíženia na pristátie nebola posádka schopná udržať výšku 850 metrov, keď bolo lietadlo v ľavotočivej zákrute pri rýchlosti nižšej, ako je odporúčaná, čo prinútilo autopilota vychýliť výškovku, aby udržal výšku letu, čo viedlo k zvýšeniu v uhle nábehu. Pri ľavom brehu 45° druhý pilot strhol volant k sebe. V dôsledku toho sa uhol nábehu zväčšil. Pri vysokom uhle nábehu je potrebný oveľa väčší ťah, než aký vyvíja posádka. Výsledkom bolo, že lietadlo dosiahlo nadkritické uhly nábehu a začalo strácať vztlak krídel. Núdzová situácia sa naďalej vyvíjala a po 10-sekundovom oneskorení sa so zvýšením ťahu motora stratila ovládateľnosť. Nesprávne konanie veliteľa posádky (inštinktívne, v rozpore s pokynmi) situáciu len zhoršilo, v dôsledku čoho sa lietadlo zrútilo.
Havária An-124 v Irkutsku
Stala sa tragédia 6. december 1997. Lietadlo An-124−100 ruského letectva vykonali let po trase Moskva — Irkutsk — Vladivostok — Cam Ranh , ale 3 sekundy po odlete z Irkutska zlyhali 3 zo 4 motorov. Lietadlo stratilo kontrolu a spadlo na obytné budovy v mikrodistriktu Aviastroiteley. Zahynulo 68 ľudí (z toho 45 na zemi).V roku 1999 na mieste jedného zo zničených domov postavili budovu na pamiatku obetí. Kostol Narodenia Krista.
Ráno 11. septembra 19 teroristi, po rozdelení do štyroch skupín zajali štyri pravidelné osobné lode dopravné lietadlo. Útočníci poslali do veží dva z týchto prúdových lietadiel Svetové obchodné centrum nachádza sa v južnej časti Manhattan v New Yorku, tretie lietadlo bol poslaný do budovy Pentagon , ktorá sa nachádza v blízkosti Washington a p cestujúci a posádka štvrtého dopravného lietadlapokúsil prevziať kontrolu nad lietadlom od teroristov, no všetko skončilo pádom lietadla do poľa neďaleko mestská časť Shanksville v Pensylvánii.
Okrem 19 teroristov pri útokoch zahynulo 2 977 ľudí., ďalších 24 chýbalo. Väčšina mŕtvych boli civilisti.
V tejto súvislosti asi najviac hrozné katastrofy Súdil som podľa celkového počtu obetí leteckej nehody. Teroristické útoky z 11. septembra v New Yorku a Washingtone, pri ktorých utrpeli zranenia tisícky civilistov a pasažierov lietadiel Boeing 767 a 757 unesených teroristami, neboli v hodnotení zohľadnené.
Havária lietadla na Tenerife
Počet úmrtí - 583 osôb
Lietadlá - 2 Boeing 747
Najväčšia a najtragickejšia letecká nehoda v histórii letectva sa stala 27. marca 1977. V tento tragický deň na španielskom ostrove Tenerife sa na dráhe zrazili 2 Boeingy 747 leteckých spoločností Pan Am a KLM. Prečítajte si viac o najhoršej leteckej havárii, pri ktorej zahynulo 583 ľudí/
Havária lietadla pri Fudži
Počet mŕtvych - 520 ľudí
Lietadlo - Boeing 747
12. augusta 1985 sa Boeing 747 spoločnosti Japan Airlines zrútil neďaleko známej hory Fudži v Japonsku. Letecké nešťastie v Japonsku je druhým po tragédii na Tenerife z hľadiska celkového počtu obetí a najväčšou leteckou nehodou v histórii letectva, na ktorej sa zúčastnilo jediné lietadlo. V dôsledku havárie Boeingu 747 zomrelo 520 ľudí, iba 4 cestujúcim nešťastného letu Japan Airlines sa podarilo prežiť. Výsledkom vyšetrovania leteckého nešťastia v Japonsku sa zistilo, že hlavnou príčinou tragédie boli chyby a nedbanlivosť pri oprave lietadla, v dôsledku čoho sa počas smrteľného letu Boeing 747 s. chvostové číslo JA 8119 nezvládol riadenie a havaroval.
Počet úmrtí - 349 osôb
Lietadlo - Il-76 a Boeing 747
REKLAMY
12. novembra 1996 sa vo vzduchu nad Charkhi Dadri zrazili dve lietadlá: Il-76 Kazakhstan Airlines a Boeing 747 Saudi Arabian Airlines. V dôsledku nepochopenia príkazov riadiaceho letovej prevádzky posádkou kazašského IL-76 lietadlo pristávajúce v rýchlosti 500 km/h narazilo do trupu lietadla Boeing 747 letiaceho smerom k stretnutiu. 12. novembra 1996 zahynuli všetci na palube dvoch lietadiel – 349 ľudí. Okrem chyby posádky IL-76 bolo jedným z dôvodov nešťastia to, že obe dopravné lietadlá neboli vybavené systémom na predchádzanie zrážkam.
Havária lietadla pri letisku Orly vo Francúzsku
Počet úmrtí - 346 osôb
4. K najväčšej havárii lietadla Turkish Airlines došlo 3. marca 1974 vo Francúzsku neďaleko parížskeho letiska Orly. Dopravné lietadlo McDonnell Douglas DC-10 havarovalo. Príčinou najväčšej leteckej katastrofy v histórii lietadla DC-10 bola chyba v konštrukcii dverí nákladného priestoru, v dôsledku čoho sa dvere počas letu jednoducho odtrhli, čo viedlo k následnému odtlakovaniu kabína. Dopravné lietadlo sa stalo úplne neovládateľné a zrútilo sa v lesoch neďaleko Paríža. Pri havárii spoločnosti Turkish Airlines McDonnell Douglas zahynulo všetkých 346 ľudí na palube lietadla.
Počet úmrtí - 329 osôb
Lietadlo - Boeing 747
23. júna 1985 extrémisti nad Atlantickým oceánom južne od pobrežia Írska vyhodili do vzduchu Boeing 747 spoločnosti Air India letiaci na trase Montreal (Kanada) – Londýn (UK) – Dillí (India). V dôsledku toho, čo sa stalo teroristický útok(výbuch bomby) na palube lietadla pri leteckej havárii letu č.182 zahynulo všetkých 329 ľudí.Sikhskí extrémisti plánovali vyhodiť do vzduchu aj ďalšie lietadlo Air India, ale bomba predčasne explodovala v batožinovom priestore tokijského letiska.
Havária lietadla nad Atlantickým oceánom
Počet úmrtí - 301 osôb
Lietadlo - Lockheed L-1011-200 TriStar
19. augusta 1980 sa Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar na lete 163 z Rijádu do Jeddahu vznietil po štarte z Medzinárodné letisko Rijád Medzinárodné letisko). 7 minút po štarte došlo k požiaru v nákladnom priestore lietadla a posádka sa rozhodla vrátiť a núdzovo pristáť na letisku v Rijáde. V dôsledku početných chýb posádky po úspešnom pristátí všetci pasažieri letu č. 163 zomreli na jedovaté plyny spôsobené požiarom. Celkovo pri tejto tragickej a hroznej leteckej havárii zahynulo 301 ľudí, nikomu sa nepodarilo dostať z kabíny horiaceho lietadla Lockheed...
Havária lietadla nad Perzským zálivom
Počet mŕtvych - 248 osôb
Lietadlo - Airbus A300
Americký krížnik Vincennes 3. júla 1988 omylom zostrelil iránske dopravné lietadlo Airbus A300 s 290 ľuďmi na palube nad Perzským zálivom. Následne v roku 1996 Spojené štáty vyplatili Iránu odškodné vo výške 61,8 milióna amerických dolárov za 248 obetí, v pomere 300-tisíc dolárov za každú zdravotne postihnutú obeť a 150-tisíc za každú závislú osobu.
Havária lietadla na medzinárodnom letisku v Chicagu
Počet mŕtvych - 271 osôb
Lietadlo - McDonnell Douglas DC-10
25. mája 1979 došlo k najhoršej leteckej katastrofe v histórii USA, keď sa 31 sekúnd po štarte z medzinárodného letiska v Chicagu zrútil McDonnell Douglas DC-10 spoločnosti American Airlines. Strašnú tragédiu spôsobili chyby vo výcviku pilotov a technológii opravy DC-10. Hrôzostrašné letecké nešťastie v Chicagu zabilo 271 ľudí na palube a dvoch obyvateľov, keď sa lietadlo zrútilo na zem v prívesovom parkovisku neďaleko letiska. Ale obetí mohlo byť oveľa viac...
Havária lietadla nad Lockerbie v Škótsku
Lietadlo - Boeing 747
21. decembra 1988 vyhodili líbyjskí teroristi do vzduchu Pan Am Boeing 747 letiaci z Londýna do New Yorku nad škótskym mestom Lockerbie. Pri havárii lietadla nad Lockerbie zahynulo 270 ľudí.
Havária lietadla nad Tichým oceánom
Počet mŕtvych - 270 osôb
Lietadlo - Boeing 246
1. septembra 1983 bol vo vzdušnom priestore ZSSR nad vodami Tichého oceánu Boeing 747 Kórejských aerolínií zostrelený sovietskym stíhacím stíhačom. K incidentu došlo v dôsledku vážneho odklonu letu New York – Soul a jeho vniknutia do uzavretého sovietskeho vzdušného priestoru. V dôsledku toho bol Boeing s 246 cestujúcimi na palube a 23 členmi posádky zostrelený 2 sovietskymi raketami R-98.
Štatistika leteckých nehôd
Pozreli sme sa na najstrašnejšie a najväčšie letecké havárie v histórii ľudstva. Skúsme si tieto informácie analyzovať, štatistika leteckých nehôd je celkom zaujímavá.
Prvých 10 uvedených podľa celkového počtu úmrtí pri leteckých nehodách zahŕňa 12 lietadiel a 10 leteckých spoločností.
Najväčšia letecká spoločnosť svojej doby a dnes už neexistujúca americká Pan Am sa podieľala na dvoch z 10 najväčších leteckých katastrof. Saudi Arabian Airlines boli tiež na čiernej listine v dvoch incidentoch.
Dopravné lietadlo Boeing 747 sa podieľalo na 7 veľkých leteckých haváriách. To neznamená, že 747 je nebezpečné lietadlo. Nezabudnite, že Boeing 747 bol 37 rokov pred objavením sa obrieho A380 najpriestrannejším osobným lietadlom.
V dôsledku teroristických a vojenských akcií sa stali 4 letecké nehody, to je štatistika leteckých nehôd.
K drvivej väčšine veľkých leteckých nešťastí došlo v 70. a 80. rokoch. Podľa môjho názoru na to môžu byť tieto vysvetlenia: vývoj a vznik nových „surových“ lietadiel, nestabilná politická situácia vo svete.
Len pri troch leteckých nešťastiach na zozname viedli mechanické problémy lietadla priamo k tragédii. Aj v 3 prípadoch môže byť posádka uznaná vinnou.
História letectva je neoddeliteľne spojená s nevyhnutnými nehodami. Môžete si spomenúť na legendárneho Ikara, ktorý spadol z neba do vody. K prvým haváriám lietadiel došlo koncom 19. storočia. V tom čase bol počet nehôd a obetí v pomere k celkovému počtu letov pomerne vysoký. V polovici 20. storočia sa začala éra masovej leteckej dopravy. To výrazne zvýšilo počet obetí aj počet tragédií.
Keď sa letectvo dostalo do krajín tretieho sveta, tento trend sa len zhoršil. Havárie lietadiel dosiahli svoj vrchol v 70. rokoch, keď lietadlá začali využívať teroristi. V posledných desaťročiach sa však urobilo veľa pre zlepšenie noriem bezpečnosti letectva.
Hoci sa veľa ľudí stále bojí lietania, neúprosné štatistiky ukazujú, že riziko úmrtia pri havárii lietadla je dnes pomerne nízke. S väčšou pravdepodobnosťou sa vám stane nehoda v taxíku na ceste na letisko ako v samotnom lietadle. Príčiny takýchto incidentov môžu byť rôzne – ľudský faktor, porucha zariadenia, počasie a terorizmus. Veľké letecké katastrofy zostávajú súčasťou histórie, pripomeňme si tie najvýznamnejšie z nich.
USS Akron. V tom čase bolo letectvo definované vzducholodiami. Akron bol jedným z najväčších zariadení svojho druhu na svete. Mohlo niesť až päť lietadiel a bolo určené na námorný prieskum. Vzducholoď bola postavená v roku 1929 v meste Akron, ktoré jej dalo meno. Lietajúci gigant slúžil krajine len rok a pol. Počas tejto doby mal niekoľko menších nehôd. Ale vďaka udalostiam zo 4. apríla 1933 bola vzducholoď predurčená na to, aby sa zapísala do histórie. Keď Akron preletel okolo majáku Barnegat v New Jersey, zdvihol sa silný vietor, ktorý nemilosrdne zasiahol loď. Dolné prúdy vzduchu prinútili vzducholoď rýchlo klesať, čo spôsobilo silné rolovanie. Po dopade na vodu sa Akron zrútil. Potom zomrelo 73 ľudí a len trom sa podarilo ujsť. Hlavný dôvod Tragédiu spôsobili zlé poveternostné podmienky a chyba pilotov, ktorí loď počas búrky poslali na otvorené more. Posádka nemala záchranné vesty ani žiadne prostriedky na pobyt na vode. Táto katastrofa znamenala koniec služby vzducholodí v námorníctve. Veď na Akrone zomrel hlavný podporovateľ tohto, admirál Moffett. A táto katastrofa sa stala najväčšou v histórii letectva.
Havária tureckého lietadla DC-10. Dá sa povedať, že práve táto tragédia otvorila sériu veľkých a významných nehôd. Predchádzajúci „rekord“ v počte obetí bol okamžite prekonaný 2-krát. Turecký airbus lietal na linke Ankara-Istanbul-Paríž-Londýn. Vo francúzskom hlavnom meste naň nastúpilo mnoho fanúšikov rugby vracajúcich sa do Anglicka. Pol hodiny po štarte je zle zatvorené dvere otvoril sa nákladný priestor. Došlo k explozívnej dekompresii, ktorá vo víchrici zmietla niekoľko sedadiel cez palubu. Vyskytla sa porucha v ovládaní stroja. 77 sekúnd po nehode lietadlo narazilo obrovskou rýchlosťou do hory 37 kilometrov od Paríža. Zároveň bol náraz taký silný, že z lietadla a všetkých v ňom nezostalo nič. Na mieste havárie dokonca nevznikol ani požiar. Zahynulo 346 ľudí vrátane 11 členov posádky. Príčinou nešťastia bol palubný inžinier, ktorý sa v zhone neunúval pred odletom skontrolovať dvere nákladného otvoru. A samotný uzamykací mechanizmus mal konštrukčné chyby.
Katastrofa v Los Rodeos.Žiaľ, lietadlá sa nezrážajú len na oblohe, ale aj na zemi. K tejto udalosti došlo 27. marca 1977. Potom sa na letisku Los Rodeos na Tenerife zrazili dva obrovské Boeingy 747. Jeden let odštartoval rýchlosťou 250 km/h. Potom ho však na tej istej dráhe stretlo iné dopravné lietadlo. Tragédii predchádzal teroristický útok v ďalšej hlavné letisko na Kanárskych ostrovoch. Bolo dočasne uzavreté, čo spôsobilo, že všetky lietadlá boli odklonené do Los Rodeos. Nie je prekvapujúce, že jeho jazdné pruhy boli upchaté. Lietadlá boli zaparkované na všetkých parkoviskách a dokonca aj na rolovacích dráhach. Boeing KLM si počas vzletu vybral nesprávnu dráhu, čím si nesprávne vyložil príkaz riadiaceho letovej prevádzky. Situáciu sťažovala silná hmla a problémy s rádiovou komunikáciou. V dôsledku toho paluba spoločnosti Pan American pristála smerom k vzlietajúcemu lietadlu. Pri náraze zahynulo všetkých 234 pasažierov a 14 členov posádky Boeingu KLM. A z Panamerických pasažierov zomrelo 325 pasažierov a 9 členov. Hrozná tragédia si vyžiadala životy celkovo 583 ľudí. Na vine boli piloti zlé počasie a zhoda okolností. Táto katastrofa sa stala najväčšou z hľadiska obetí v civilnom letectve.
Havária lietadla nad Atlantikom. Okolnosti havárie Boeingu 747 pri pobreží Írska 23. júna 1985 zostávajú záhadou. Parník sledoval kurz Montreal-Londýn-Dillí-Bombaj. Vo výške 9400 metrov došlo v lietadle k výbuchu, jeho zvyšky spadli do Atlantického oceánu. Vtedy zomrelo len 329 ľudí. Išlo o najväčšiu leteckú katastrofu, ku ktorej došlo nad morom. Vyšetrovanie okolností tohto prípadu trvalo takmer 20 rokov. Stálo to 130 miliónov kanadských dolárov. Kanadské úrady usúdili, že na vine sú indickí extrémisti. Sikhská militantná skupina so sídlom v Severnej Amerike umiestnila bombu do batožiny. Tento indiánsky ľud viedol krvavú vojnu za svoju nezávislosť a rozhodol sa takto upozorniť na svoj problém. Hoci bezpečnostné zložky boli upozornené na blížiaci sa teroristický útok, výbušnina skončila na palube lietadla v taške jednej z pasažierov. K výbuchu došlo 190 kilometrov od pobrežia. Na základe zranení obetí bolo možné stanoviť reťazec udalostí - výbuch, pád lietadla. Sikhovia však dnes hovoria, že do týchto udalostí neboli zapojení. Tragédiu údajne zinscenovali americké spravodajské služby, aby zdiskreditovali slobodu milujúci ľud.
Havária lietadla neďaleko Tokia. Táto tragédia zostáva najväčšou, ku ktorej došlo pri jedinom lietadle. 12. augusta 1985 zomrelo naraz 520 ľudí a zachránili sa len 4 ženy. A v v tomto prípade K nehode došlo s Boeingom 747. Lietadlo odštartovalo z Tokia a smerovalo do Tokia. 12 minút po zdvihnutí zo zeme sa kýl vložky zrútil. Porucha mala za následok množstvo porúch – zlyhala hydraulika a klesol tlak v kabíne. Boeing stratil kontrolu a začal padať. V nadmorskej výške 4100 metrov to hlásil veliteľ posádky. Tím sa snažil do posledných síl napraviť situáciu zmenou ťahu motora. Lietadlo sa zrútilo na horu a na strmom svahu vypukol veľký požiar. Úlohu záchranárov to značne sťažilo. Na miesto nešťastia dorazili až 14 hodín po nehode. Vyšetrovanie ukázalo, že 2. júna 1978 zasiahol chvost lietadla dráha. Opravy neboli vykonané dostatočne kvalitne, čo viedlo k objaveniu sa únavových defektov. Zamestnanci aeroliniek nedostatočne skontrolovali lietadlo, čo následne viedlo k tragédii.
Havária lietadla nad Perzským zálivom. Niekedy za tragédiu nemôžu ani piloti, ani technika. Civilné lietadlá môže zostreliť armáda. Najznámejší incident sa stal 3. júla 1988 s Airbusom A300 spoločnosti Iranian Airlines. Let bol pomerne krátky, do Dubaja sme museli letieť 28 minút. Let sa zdal jednoduchý – vzlietnuť do výšky 4300 metrov, ísť po rovinke a pristáť. V tom čase však v Perzskom zálive operoval krížnik amerického námorníctva Vinceness. Chránil kuvajtské transporty pred útokmi Iránu a Iraku, ktoré boli medzi sebou vo vojne. Podľa oficiálnych údajov amerických úradov krížnik omylom identifikoval airbus ako iránske bojové lietadlo. Zo vzdialenosti 20 kilometrov naň boli vypálené 2 rakety, ktoré zasiahli cieľ. Američania uznali tieto udalosti ako vojenský incident a veliteľ lode nebol potrestaný. Pri havárii lietadla zahynulo 290 ľudí vrátane 66 detí a 16 členov posádky. Iránske úrady sa domnievajú, že útok na lietadlo v medzinárodných vodách je trestným činom. Len o 8 rokov neskôr Spojené štáty súhlasili so zaplatením sumy 62 miliónov dolárov ako dobrovoľný akt, a nie ako kompenzáciu.
Zrážka nad Dillí. Zdalo by sa, ako sa môžu lietadlá zraziť na obrovskej oblohe? Medzitým sa takéto prípady stávajú. Táto katastrofa bola jednou z najväčších v histórii civilného letectva a najvýznamnejšou pri zrážke dvoch lietadiel vo vzduchu. 12. novembra 1996 vzlietlo Il-76 z Chimkentu v Kazachstane a letelo do Dillí. Na palube bolo okrem 10 členov posádky 27 pasažierov. Neskôr Boeing 747 vzlietol z Dillí a odletel do Džiddy. Na palube bolo 312 ľudí, väčšinou Indov, ktorí leteli do Saudskej Arábie za prácou. IL-76 zrazu klesol do výšky, v ktorej letel Boeing. 75 kilometrov od Dillí do seba lietadlá narazili rýchlosťou 500 kilometrov za hodinu. Sila nárazu bola 700-krát silnejšia ako pri zrážke auta. Na zem dopadlo viac ako 500 ton horiaceho kovu, trosky sa rozsypali na vzdialenosť 8 kilometrov. Všetci ľudia zomreli. Ako prví na miesto nešťastia neprišli záchranári, ale vykrádači. Záchranárom sa nepodarilo identifikovať ani všetky telá pasažierov. Ako vinník bola označená posádka kazašského letu, ale stojí za zmienku, že v tom čase by letisko v Dillí bolo jediným fungujúcim civilným letiskom v celej krajine. Bolo preťažené, čím sa zvýšilo riziko kolízií.
Teroristický útok z 11. septembra 2011. V tento deň ráno zajala celá skupina 19 teroristov naraz 4 lietadlá. Dve z nich boli zamerané na veže z druhej svetovej vojny. Nákupné centrumčo viedlo k úplné zničenie mrakodrapy. Tretie lietadlo narazilo do Pentagonu pri Washingtone a ďalšie sa zrútilo pri Shanksville v Pensylvánii. Vtedy v lietadlách zahynulo 246 ľudí. Celkovo sa obeťami globálneho teroristického útoku stalo 2 977 ľudí. Zábery z týchto udalostí sa rozšírili do celého sveta. To spôsobilo v krajine skutočný chaos. Všetky komerčné lety boli zrušené a pozastavené boli aj vnútroštátne lety. Oficiálne vyšetrovanie ukázalo, že za všetkým stojí teroristická organizácia Al-Káida pod vedením Usámu bin Ládina. Samovražední atentátnici, ktorí uniesli lietadlo, absolvovali pilotné kurzy a vôbec nevyzerali ako samovražední atentátnici. Zapisovateľ uviedol, že v jednom z lietadiel sa cestujúci a členovia posádky dozvedeli, že ďalšie unesené lietadlá mieria na budovy. Nasledoval boj, počas ktorého teroristi poslali lietadlo do zeme. Predpokladá sa, že ho pôvodne chceli poslať do Kapitolu. Tieto udalosti sa výrazne zmenili modernom svete. vlády najväčšie krajiny posilnil boj proti terorizmu. Amerika pri hľadaní hlavných vinníkov začala vojnu na Blízkom východe. Je pravda, že o týchto udalostiach zostáva veľa otázok. Možno hlavnými organizátormi boli americké spravodajské služby. Posilnili tak svoj vplyv a z vojenskej spoločnosti profitovali najväčší finanční magnáti krajiny.
Incident s kórejským Boeingom. V tomto prípade bolo civilné lietadlo zostrelené vojenským lietadlom. Stalo sa to neďaleko ostrova Sachalin. Juhokórejský Boeing 747 letel z New Yorku do Soulu. Trasa mala prechádzať cez Tichý oceán a obchádzať územie ZSSR. Bol to rozkvet studená vojna, preto boli v tej chvíli vzťahy medzi oboma superveľmocami obzvlášť napäté. 1. septembra 1983 bolo vo vzduchu aj americké prieskumné lietadlo RC-135. V určitom čase sa skrížilo s osobným parníkom, ktorý zišiel z jeho dráhy. Keď Boeing napadol vzdušné hranice ZSSR, naše jednotky protivzdušnej obrany si pomýlili lietadlo s vojenským. Dve stíhačky Su-15 boli zdvihnuté na oblohu. Dostihli votrelca a sprevádzali ho. Potom na povel zo zeme boli na Boeing vypálené dve rakety. Lietadlo sa zrútilo do mora a všetkých 269 ľudí na palube zahynulo. Udalosti vyvolali vo svete obrovský ohlas. V Kórei pálili sovietske vlajky, Reagan obvinil ZSSR zo zločinov proti ľudskosti. Ďalšie vyšetrovanie ukázalo, že piloti jednoducho nesprávne nastavili autopilota a do poslednej chvíle ani len netušili, že sa odchýlili z trasy. Piloti tiež nevideli stíhač.
Katastrofa pri Smolensku. K týmto udalostiam došlo pomerne nedávno, ale ich dôvod je už prakticky jasný. 10. apríla 2010 sa pri Smolensku zrútil Tu-154 poľského letectva. Vtedy zomrelo 96 ľudí. Tragédia sa rozšírila do celého sveta, pretože v lietadle bol poľský prezident Lech Kaczynski, jeho manželka, takmer celé armádne velenie krajiny, politici, významní verejní a náboženskí predstavitelia. V jednom momente krajine nechali sťať hlavu. V Poľsku vyhlásili týždeň smútku. Lietadlo letelo v hustej hmle, na čo bola posádka upozornená. Piloti boli požiadaní, aby pristáli na náhradnom letisku, ale odmietli. Lietadlo narazilo do stromov, otočilo sa a začalo sa vo vzduchu rozpadávať. Podľa oficiálnej verzie boli príčinou nešťastia chyby posádky. Poľské úrady však trvajú na tom, že pilotov prinútili v takýchto podmienkach pristáť ruskí dispečeri letovej prevádzky.
