Tunely sú skutočným zázrakom architektúry, ktorý sa datuje do veľmi dávnej minulosti. zvyčajne skorších ľudí využívali podzemné tunely na úkryt pred nepriateľmi a tajné chodby z jedného miesta na druhé. K dnešnému dňu sa tunely stavajú na úplne iné účely - umožňujú skrátiť cestu vlaku alebo auta a tiež spojiť rozdielne krajiny. Okrem toho existujú podzemné stavby, ktoré sú značnej veľkosti. Aké sú teda najdlhšie tunely na svete a kde sa nachádzajú?
Železničný tunel Seikan
Tento tunel, ktorý sa nachádza v Japonsku a spája ostrovy Honšú a Hokkaido, je momentálne najdlhší na svete – jeho dĺžka je 53 900 metrov. Je dokonca ťažké si predstaviť, ako dlho bude trvať pešia cesta od začiatku do konca tunela Seikan. Navyše sa považuje za najdlhší nielen medzi železničnými, ale aj medzi podvodnými tunelmi. Najdlhší tunel na svete začal svoju prácu v roku 1988. Na jeho výstavbu bolo vynaložených približne 360 000 000 dolárov.
V súčasnosti sa tento tunel nevyužíva na svoj účel tak často ako predtým. Dôvodom je veľká obľuba leteckých spoločností, ktoré navyše umožňujú ľuďom šetriť čas a peniaze. Môžeme však s istotou povedať, že výstavba tejto štruktúry viedla k tomu, že Japonsko je stále silnou a zjednotenou krajinou. Za zmienku stojí, že Seikan je najdlhší na svete, kým nebude uvedený do prevádzky Gotthardský tunel, ktorý sa stavia vo Švajčiarsku.
Železničný Gotthardský tunel
Táto stavba bude najdlhším tunelom na svete, keďže bude mať dĺžku 57 000 metrov. Výstavba tohto zariadenia prebieha už 14 rokov a plánuje sa, že vlaky po ňom začnú jazdiť v roku 2017. Jeho pokládka sa uskutočnila pod horským priesmykom Svätý Gotthard, odkiaľ vlastne pochádza aj názov štôlne. Jeho hlavným účelom je komunikácia cez Alpy po železnici.
Gotthardský tunel je navrhnutý tak, aby cez neho premávali vlaky v opačnom smere. Predpokladá sa, že pohyb vysokorýchlostných vlakov týmto tunelom bude prechádzať rýchlosťou 250 km/h, a nákladné vlaky sa bude pohybovať rýchlosťou najmenej 160 km/h. Medzitým sa tento tunel stále pripravuje na to, aby sa stal najdlhším na svete, uvažujme o viacerých tuneloch, ktoré zaujmú svojou dĺžkou.
Dĺžka tohto tunela, ktorý sa nachádza pod Lamanšským prielivom a spája Spojené kráľovstvo (Folkestone) a Francúzsko (Calais), je 50 500 metrov. S jeho výstavbou sa začalo už v roku 1802, ale pre politickú situáciu a váhanie zo strany Britov bola zastavená. Ale v roku 1988 bola stavba stavby obnovená av roku 1994 začala prevádzka železničného tunela. Tunelom sa pohybuje najväčší vlak na svete, ktorý prepravuje autá a volá sa „Eurotunel Shuttle“.
Hoci Eurotunnel je z hľadiska celkovej dĺžky horší ako najdlhší tunel Seikan na svete, má oveľa väčšiu časť pod vodou, približne 39 000 metrov, čo je o 14 700 metrov dlhšie ako podvodná časť Seikan. Eurotunel, hoci má osobitnú úlohu pri vytváraní spojenia medzi Britániou a pevninou, sa z ekonomického hľadiska považuje za nerentabilný.
Horský tunel Lötschberg
Ide o najdlhší pozemný tunel, ktorý je v porovnaní s inými podobnými stavbami pomerne mladý, keďže bol vybudovaný v roku 2006 a začal sa používať v roku 2007. Jeho vybudovanie trvalo len dva roky a to všetko vďaka inovatívne technológie, ktoré boli použité.
Tento švajčiarsky tunel má dĺžku 34 700 metrov. Využívajú ho osobné aj nákladné vlaky. Tento tunel umožňuje turistom najkratšou cestou dostať sa do Walesu termálne kúpele– týmto spôsobom navštívi tieto strediská týždenne viac ako 20 000 obyvateľov Švajčiarska.
Auto Lerdal tunel
Tento tunel, ktorý sa nachádza v Nórsku, je najdlhší medzi automobilmi. Jeho dĺžka je 24 500 metrov. Tento tunel bol vyvinutý moderné štandardy. Skladá sa zo štyroch častí, z ktorých každá je osvetlená špeciálnym spôsobom - je zabezpečený efekt prirodzeného osvetlenia (ak svitá na ulici, potom v tuneli bude aj imitácia ranného osvetlenia, a ak je západ slnka, potom je osvetlenie podobné svetlu súmraku). Dobrá vec je, že za cestu cez tunel nemusíte platiť – je to úplne zadarmo.
nefilozofoval prefíkane a jednoducho sa opýtal: Bolo by zaujímavé prečítať si o tuneloch, železnici a iných. Najdlhšie, najťažšie atď. Nórsko, Švajčiarsko, ďalšie krajiny... v Číne sa zdá, že teraz stavajú veľmi pôsobivé tunely.
Na začiatok si pamätajte, dobre, teraz poďme k záznamom. A začneme najdlhším tunelom.
Na hraniciach Švajčiarska a Talianska sa dokončuje výstavba Gotthardského železničného tunela. Práve Gotthardský základný tunel (GBT, Gotthard-Basistunnel) spojí Švajčiarsko a Taliansko a stane sa aj najdlhším a najhlbším tunelom na svete. Južný portál sa nachádza pri obci Bodio a severný pri obci Erstfed. Bol vytvorený pre železničnú komunikáciu cez Alpy.
Dnes je najdlhšou podzemnou trasou japonský tunel Seikan spájajúci ostrovy Honšú a Hokkaido. Jeho dĺžka bez akvaduktov je 53,6 kilometra. Jeho ďalším známym náprotivkom, ktorý je na druhom mieste, je Eurotunel medzi Anglickom a Francúzskom, jeho dĺžka je cca 51 km.
Po dokončení prác na Gotthardskom tuneli bude dĺžka tohto pekného muža 57 kilometrov a pri zohľadnení obslužných a peších priechodov - 153,4 km. A potom sa stane najväčším tunelom na svete.
Tunel tvoria dve paralelné podzemné diaľnice pre obojsmernú dopravu, vzájomne prepojené galériami každých 325 m, po ktorých budú premávať vlaky v opačných smeroch. Vo vnútri tunela budú dve núdzové železničné stanice spojené s povrchom núdzovými šachtami.
Vo všeobecnosti bola myšlienka vybudovania takéhoto tunela navrhnutá vládou už v roku 1947, ale prvá možnosť výstavby bola pripravená až v roku 1962. Avšak hlavný problém dizajn sa stal - ktorý tunel si vybrať, jeden s dvoma jednokoľajovými alebo dvoma samostatnými jednokoľajovými? Rozhodnutie o tejto otázke sa však naťahovalo mimoriadne dlho a napokon padlo v roku 1998, keď bola v krajine zavedená dodatočná daň na ťažkú dopravu.
Klikateľné
V skutočnosti sa však prvé prieskumné práce začali oveľa skôr, už v roku 1993, a hlavné - až v roku 2001. Celkovo bolo prijatých asi 3 500 robotníkov, medzi ktorými sú nielen stavbári, ale aj geológovia, inžinieri a plánovači. Pracovalo sa nepretržite sedem dní v týždni a 24 hodín denne. Na tunelovanie v skaly ach, bolo použitých niekoľko komplexov na razenie tunelov a vŕtanie a trhacie práce. Tunel má dva spoločné „kufre“, pod ktorými budú premávať vlaky v oboch smeroch. Na trase sú dve železničné stanice, kde bude možné aj prestupovať. Mimochodom, celkové náklady na výstavbu sú niečo vyše 10 miliárd amerických dolárov.
Pravidelná premávka cez tunel bude otvorená v roku 2016. Odborníci tvrdia, že v stavebníctve sa používajú najpokročilejšie technológie, špeciálne vrtné súpravy s priemerom disku 10 metrov začali pracovať z opačných strán. 15. októbra 2010 sa na pohľad všetkých svetových televíznych spoločností zrútili posledné 3 metre skaly - tunel bol úplne položený.
A teraz vám poviem o najdlhšom vodnom tuneli. Z nejakého dôvodu je na prvom mieste na Wikipédii za najdlhšie tunely. Najdlhší vodný tunel je v Anglicku, začal sa stavať už v 18. storočí a teraz má dĺžku 154 000 metrov - to je akvadukt Thirlmere
Bol postavený v rokoch 1890 až 1925
Priehrada Thirlmere Raven_Crag
IN V poslednej dobe stáva sa, že slovo „najviac“ sa čoraz častejšie používa vo vzťahu k Číne – najľudnatejšej krajine, najrýchlejšie rastúcej ekonomike, jednej z najstarších civilizácií na Zemi. Niet divu, že najširší tunel na svete postavili aj v Číne. Otvorenie najširšieho tunela sveta sa uskutočnilo 31. októbra 2009.
Tunel, ktorý vedie pozdĺž dna rieky Jang-c'-ťiang a spája Šanghaj s ostrovom Chongmingdao, je súčasťou projektu tunela a mosta za 12,6 miliardy jüanov (1,84 miliardy USD), ktorý má dĺžku 25,5 kilometra.
Vnútorný priemer tejto tunelovej konštrukcie je 13,7 metra, dĺžka je 8900 metrov. Počas výstavby tunela spoločnosťou Shanghai Tunnel Engineering Co. bola použitá vrtná súprava s priemerom 15,43 metra, čo je zároveň absolútny svetový rekord.
Cesta zo Šanghaja na ostrov Chongmingdao cez tunel, ktorý vedie železničnú trať a šesťprúdovú diaľnicu, bude trvať niečo vyše dvadsať minút.
Ostrov Chongmingdao sa nachádza pri ústí rieky Yangtze a má rozlohu 1200 kilometrov štvorcových, čo sa rovná 20 percentám celého územia regiónu Šanghaj.
Pre zlú dopravnú prestupnosť bol rozvoj regiónu brzdený, jeho podiel na celkovom HDP Šanghaja bol len jeden a pol percenta.
Čínske úrady plánujú premeniť Chongmingdao na model moderného územného celku s rozvinutou infraštruktúrou, ktorý spĺňa všetky environmentálne požiadavky. Očakáva sa tiež, že nový dopravný systém pomôže prilákať do regiónu ďalšie investície.
A tu je niekoľko nezvyčajných tunelov: Vežový tunel, Japonsko Jeden z najviac zaujímavé budovy v Japonsku budova Gate Tower v japonskej Osake. Táto budova je výsledkom vzácneho kompromisu medzi vlastníkom pôdy a japonskou vládou.
Cez 6., 7. a 8. poschodie tejto 16-poschodovej administratívnej budovy vedie rýchlostná cesta - priamo cez budovu. Na prízemí informácia o poschodí hovorí, že poschodia 6-8 sú „prenajaté rýchlostnou cestou Hanshin“. Tunel nie je nijako prepojený s budovou. Spočíva na špeciálnych podperách a je uzavretá v špeciálnom dizajne, ktorý pomáha chrániť budovu pred hlukom a vibráciami.
Tu je ďalší zaujímavý príklad:
Tunnel Log, Kalifornia, USA
Tunnel Log - "Log Tunnel" je tunel, ktorý bol vyrezaný do obrovskej padlej sekvoje národný park Sequoia, Kalifornia, USA. Strom, ktorý je vysoký 84 metrov a má priemer 6,4 metra, spadol v roku 1937 prirodzené príčiny a zablokoval cestu. IN ďalší rok zamestnanci parku vytesali do stromu tunel vysoký 2,4 metra (8 stôp) a široký 5,2 metra (17 stôp), čím sa cesta opäť stala priechodnou.
A opäť Čína:
Jednou z najneobvyklejších ciest na svete je tunel Guolian, ktorý sa nachádza vysoko v horách provincie Henan v Číne.
Tento tunel je starý len niekoľko desaťročí, no počas tejto doby sa Golian stal jednou z najznámejších ciest tratí a to všetko vďaka svojej nezvyčajnej polohe a úžasnému dizajnu! Faktom je, že Goliansky tunel je položený v skale a je to bizarná jaskyňa, dlhá viac ako kilometer!
Čítať. Už sme o tom diskutovali.
A teraz sa pozrime na najhlbší tunel na svete:
Turecko úspešne otestovalo nedávno dokončený železničný tunel pod Bosporom, ktorý spája európsku a ázijskú časť Istanbulu, informuje agentúra Reuters. Jeho dĺžka je 13,6 km, maximálna hĺbka je 56 m. Turecký premiér Tayyip Erdogan v auguste 2013 vypustil tunelom prvý skúšobný vlak.
Koniec výstavby tunela sa mnohokrát odkladal, teraz je jeho oficiálne spustenie naplánované na 29. október - výročie vzniku moderného Turecka. Tento tunel bude prvým megaprojektom dokončeným v Istanbule.
Tunel je súčasťou väčšieho projektu Marmaray v hodnote 5 miliárd dolárov, ktorý zmodernizuje existujúci železničný systém. Podľa plánov vlády bude 76 km trate denne využívať 1,5 milióna ľudí.
Medzitým bude interval vlakovej dopravy pod Bosporom 2 minúty a kapacita tunela dosiahne 75-tisíc cestujúcich denne.
Výstavba tunela sa začala v roku 2004. Japonsko-turecké konzorcium financované Japonskou bankou pre medzinárodnú spoluprácu (JBIC) a Európskou investičnou bankou (EIB).
Treba poznamenať, že výstavba tohto tunela bola spočiatku z geologického hľadiska mimoriadne zložitým projektom, keďže úžina sa nachádza v seizmicky aktívnej zóne.
Najvyšší cestný tunel:
V provincii Sichuan na juhozápade Číny sa začala výstavba tunela cez horu Trola. Táto budova je súčasťou diaľnice Sichuan-Tibet. Tunel bude najvyšší na svete, keďže sa bude nachádzať v nadmorskej výške okolo 4240 – 4380 m nad morom.
Momentálne v plnom prúde Prebieha výstavba vjazd do tunela s dĺžkou 14,06 km. Toto zariadenie sa nachádza vo východnej časti pohoria Trola. Dĺžka samotného tunela bude 7 km. Pokládka tohto cestného úseku bude ukončená o štyri roky. Investície do projektu sa odhadujú na 1,12 miliardy juanov (172 miliónov dolárov). Po uvedení tunela do prevádzky sa čas cesty cez horu Trola skráti minimálne o 2 hodiny na niečo vyše 10 minút.
Pripomeňme, že výstavba diaľnice zo Sichuanu do Tibetu s dĺžkou 2415 km sa stala najťažšou na svete. Cesta pretína 12 riek a 14 pohorí v nadmorskej výške 4000-5000 m n.
Od roku 2011 do roku 2015 Čínske úrady vyčlenia 954 miliárd dolárov na rozvoj dopravnej infraštruktúry v krajine. Väčšina z vyčlenené finančné prostriedky budú vynaložené na výstavbu nových ciest vrátane rýchlostných. V nasledujúcich piatich rokoch tak bude v Číne položených 108 000 km rýchlostných diaľnic. Do konca roku 2015 zjednotia viac ako 90 % všetkých miest v krajine s počtom obyvateľov nad 200 000 ľudí. V súčasnosti celková dĺžka ciest v Číne presahuje 3,9 milióna km.
Ach áno, úplne som zabudol, ale aký je najdlhší tunel pre autá na svete?
Lerdalský tunel je cestný tunel, ktorý spája mestá Lerdal a Aurland a je súčasťou diaľnice E16 medzi Oslom a Bergenom. Tunel je s dĺžkou 24,5 kilometra najdlhším cestným tunelom na svete.
Výstavba stála 120 miliónov eur. Otvoril ho 27. novembra 2000 nórsky kráľ Harald V.
Prírodné podmienky v Nórsku, ako je hornatý terén, riziká padajúcich skál, severné podnebie, mnohé fjordy, spôsobujú ťažkosti pri spoľahlivej cestnej komunikácii. Navyše trajektová doprava, ktorá je v tejto krajine rozšírená, nemôže vždy zabezpečiť spoľahlivú celoročnú komunikáciu. Preto sa v Nórsku v posledných 20 rokoch v dopravnom staviteľstve kladie dôraz na výstavbu mostov a razenie tunelov (najhlbší cestný tunel Eiksund na svete sa nachádza aj v Nórsku). Výstavba tunela prebiehala v rokoch 1995 až 2000.
Tunel je rozdelený na štyri časti pomocou špeciálnych jaskýň.
Tieto jaskyne slúžia ako otočný bod pre autá, vrátane cestných vlakov, a ako miesto na zastavenie na odpočinok.
Dizajnové osvetlenie jaskýň, ako aj usporiadanie trasy spôsobujú, že cesta tunelom nie je taká monotónna a „nudná“, dĺžka cesty tunelom je asi 20 minút.
Tunel využíva Vysoké číslo bezpečnostné opatrenia. Núdzové telefóny sú inštalované každých 250 metrov pozdĺž trasy, hasiace prístroje sú umiestnené každých 125 metrov, okrem 3 jaskyní je vyrobených ďalších 15 otočných bodov.
V tuneli Ledardal sa po prvýkrát na svete okrem vetrania používajú aj zariadenia na čistenie vzduchu.
Tunel má priemernú premávku asi 1000 áut za deň a je tiež bezplatný. Hory, ktorými tunel prechádza, dosahujú výšku 1600 metrov.
Cesta tunelom vďaka premysleným bezpečnostným opatreniam nepôsobí nudne, monotónne a neuspáva vodičov. Ubehne polhodina - a po kamenných hrubých monofónnych stenách sa objavia nádherné krajiny stredného Nórska v celej svojej drsnej kráse.
Lerdal je známy Salmon Center, starou ulicou s domami zo 17.-18. storočia a nemenej známym kostolom Borgund Stave (vzdialený 30 km), ktorý bol postavený v roku 1180 (!!!) a dodnes je dokonale zachovaný. .
V miestnom informačnom centre získate komplexné informácie o cestovnom poriadku autobusov do kostola a ponukách hotelov a penziónov. Nie je veľmi jasné, čo je Lerdal na miestne pomery - mesto alebo veľká dedina, ale je tam veľmi, veľmi pohodlne. Mesto môžete obísť na bicykli len za 5 minút, alebo sa len prejsť po obci.
Referencia: Je tunel Lördal skutočne najdlhším cestným tunelom na svete? Najprv tomu nechcem veriť, ale štatistiky a čísla presviedčajú:
Takže top 10 najdlhších tunelov na svete:
1. Gotthardská základňa 57,00 km
Najväčší rozostavaný tunel v histórii Európy s plánovanou dĺžkou 57 km sa stane najdlhším železničným tunelom na svete. Ukončenie projektu je naplánované na rok 2015
2. Seikan 53,90 km (Japonsko) - je dnes
najdlhšia železnica tunel spájajúci ostrovy Honšú a Hokkaido. Tunel bol otvorený pre premávku 13. marca 1988. Má tituly najdlhší železničný tunel a najdlhší podvodný tunel.
3. Eurotunel 49,94 km, položený pod Lamanšským prielivom medzi Folkestone (Kent, Spojené kráľovstvo) a Calais (Francúzsko). Hoci je tento tunel z celkovej dĺžky kratší ako tunel Seikan, jeho podvodná časť (asi 39 km) je o 14,7 km dlhšia ako podvodná časť železničného tunela Seikan. Tunel pod Lamanšským prielivom bol oficiálne otvorený v roku 1994.
4. Lötschberg 34,70 km - najdlhší pozemný tunel na trati Bern - Miláno, ktorý sa nachádza vo Švajčiarsku. Jeho dĺžka je 34 kilometrov. Spája oblasť Bern a Interlaken s oblasťou Brig a Zermatt.
5. Tunel Guadarrama 28,37 km - železničný tunel v Španielsku spájajúci Madrid a Valladolid vysokorýchlostnou trasou. Tunel bol otvorený v decembri 2007. Má titul najdlhšieho tunela v Španielsku.
6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km - podzemný železničný tunel v Japonsku, spájajúci Tokio a Aomori. Tunel bol otvorený v roku 2002 a pri otvorení mal titul najdlhšieho podzemného železničného tunela.
7. Hakkoda 26,5 km - Najdlhší pozemný tunel v Hakkode sa nachádza v Japonsku, dĺžka železničného úseku je 26,5 kilometra.
8. Lerdalský tunel 24,50 km
9. Tunel Daishimizu 22,20 km - Železničný tunel v Japonsku spájajúci Niigatu a Tokio. Pri stavbe tunela vypukol požiar a dym, ktorý si vyžiadal životy 16 robotníkov.
10. Wushaolingský tunel 21,05 km
Dvojitý železničný tunel v provincii Gansu na severozápade Číny. Má titul najdlhšieho železničného tunela v Číne
Najdlhší železničný tunel v Rusku je Severo-Muisky tunel, jeho dĺžka je 15,3 km.
Najdlhším tunelom budúcnosti je Japonsko-Kórejský tunel dlhý 187 kilometrov, ktorý spojí Japonsko a Južná Kórea, rokovania o jeho výstavbe prebiehajú už dlhšie.
V Moskve je lídrom vo svojej dĺžke tunel Lefortovo. Leží v juhovýchodnej časti Moskvy a je súčasťou tretieho dopravného okruhu. Najdlhší tunel v Moskve má dĺžku 3,246 kilometra, je zároveň jedným z najväčších tunelov v Európe. Tunel sa nachádza pod riekou Yauza a Lefortovským parkom. Lefotovský tunel má sedem jazdných pruhov (tri pruhy na sever a štyri pruhy na juh).
Každý pruh je široký tri a pol metra. Tunel Lefortovo patrí medzi hlboké tunely (do 30 metrov), takáto hĺbka je daná potrebou pohlcovania hluku a vibrácií veľkého dopravného prúdu.
Priemerne týmto tunelom prejde približne 3500 vozidiel za hodinu a túto intenzitu zvláda výborne. Počas špičky sa však prietok zvýši na sedem až osemtisíc, čo je príčinou častých nehôd vrátane tých, ktoré si vyžiadali ľudské obete. Podľa štatistík je tento tunel jedným z najnebezpečnejších úsekov ciest v Moskve z hľadiska počtu nehôd, v tomto smere dostal nelichotivú prezývku – „tunel smrti“.
Dôvodom je toto vysoké nebezpečenstvo spočíva v banálnom porušení pravidiel cestnej premávky súvisiacich s obmedzením rýchlosti a ignorovaním pevnej deliacej čiary medzi jazdnými pruhmi, ktorá vylučuje zmenu jazdného pruhu. Maximálna povolená rýchlosť v tuneli je 60 km za hodinu, no „rekord“ v prekročení rýchlosti je 236 km za hodinu.
Odkaz na článok, z ktorého je vytvorená táto kópia -Autorské práva k obrázku AFP Popis obrázku Táto fotografia bola urobená 15.10.2010. Robotníci stoja pri obrovskom tunelovom štíte, pomocou ktorého bol tunel vybudovaný.
Vo Švajčiarsku dnes otvorili najdlhší a najhlbší Gotthardský železničný tunel na svete. Jeho výstavba trvala takmer 20 rokov a viac ako 12 miliárd dolárov.
Jeho trvalá prevádzka sa začne v decembri.
Švajčiarske úrady tvrdia, že tunel spôsobí revolúciu v preprave tovaru v Európe. Tovar, ktorý teraz každý rok prepravujú milióny kamiónov, sa bude prepravovať po železnici.
Tento zázrak technológie zabezpečí rýchlejšiu a jednoduchšiu komunikáciu medzi južnými a Severná Európa. Tunel zrýchli pohyb tovaru a osôb a zníži znečistenie životné prostredie výfukové plyny vozidla.
Švajčiarske úrady predpokladajú, že tunelom bude môcť prejsť 260 nákladných vlakov denne. Novú diaľnicu bude môcť využívať 20 miliónov cestujúcich ročne. Čas cesty z Zürichu do Milána sa skráti na 2 hodiny 50 minút.
Dobytie Álp ako súčasť sebaidentifikácie
Doteraz bol za najdlhší železničný tunel sveta považovaný japonský Seikan s dĺžkou 53,9 km s podmorským úlomkom dlhým 23,3 km.
Autorské práva k obrázku Reuters Popis obrázku Gotthardský tunel vedie popod Alpy - maximálna výška hory nad tunelom je 2300 metrovGotthardský tunel predbehol aj dĺžku tunela pod Lamanšským prielivom, ktorý je dlhý 50,5 km.
Nie je to len najdlhší tunel na svete, je to aj najhlbší existujúci železničný tunel: maximálna výška hôr nad tunelom je 2300 metrov. Bez výkonného ventilačného systému by teplota v ňom dosiahla +40 stupňov.
Nemecká kancelárka Angela Merkelová a francúzsky prezident Francois Hollande budú prítomní na slávnostnom otvorení tunela vo Švajčiarsku spolu so švajčiarskymi predstaviteľmi.
"Je to súčasť švajčiarskej identity," citovala agentúra Reuters Petra Fuglisthalera, šéfa švajčiarskeho federálneho rezortu dopravy.
„Pre nás je dobytie Álp to isté, ako pre Holanďanov prieskum oceánov,“ povedal.
Cena tunela: 12 miliárd dolárov a 9 životov
Projekt, ktorého výstavba stála viac ako 12 miliárd dolárov, schválili Švajčiari v referende v roku 1992.
Autorské práva k obrázku EPA Popis obrázku Novú diaľnicu bude môcť využívať 20 miliónov cestujúcich ročnePočas výstavby tunela inžinieri odstránili 73 rôznych typov hornín: niektoré boli tvrdé ako žula, iné boli mäkké ako cukor. Počas výstavby zahynulo deväť robotníkov.
Gotthardský tunel, dokončený včas av rámci rozpočtu, sa stane hlavnou železničnou traťou spájajúcou holandský Rotterdam s talianskym Janovom. Tunel pozostávajúci z dvoch paralelných tunelov vedie z obce Bodio v južnom Švajčiarsku do obce Erstfeld v strede krajiny.
Od decembra, keď začne stála prevádzka tunela, bude cesta z Zürichu do Milána trvať dve hodiny a štyridsať minút – o hodinu menej ako zvyčajne.
Peniaze na financovanie projektu boli čerpané z príjmov rozpočtu z daní z pohonných hmôt a z pridanej hodnoty, ďalšou časťou prostriedkov je štátny úver, ktorý je potrebné splatiť do 10 rokov.
Zástupcovia švajčiarskej banky Credit Suisse uviedli, že medzi ekonomické výhody Gotthardského tunela patrí aj zjednodušená preprava tovaru a prílev turistov.
1. marca 1880 a stavba železnice bola dokončená tunel na priesmyku Svätý Gotthard vo Švajčiarsku - najkomplexnejšia inžinierska štruktúra tých čias, ktorá sa stala symbolom podriadenosti prírody človekom. A dnes si povieme o niekoľkých najväčšie a najvýznamnejšie tunely sveta- od už spomínaného Svätého Gottharda v Alpách po Marmarayovu líniu pod Bosporom, ktorá bola otvorená v októbri 2013, pričom každá z nich znamenala nový míľnik v rozvoji ich krajiny.
Gotthardský tunel. Švajčiarsko
Priesmyk Svätého Gottharda v Alpách je v Rusku známy vďaka činom veliteľa Alexandra Suvorova, ktorý ho na jeseň 1799 prekonal s veľkými ťažkosťami a stratami. A v roku 1880 bolo oveľa jednoduchšie prekonať hory v tejto oblasti, pretože tam bola dokončená výstavba 15-kilometrového železničného tunela, jednej z najznámejších takýchto stavieb na svete. Výrazne zjednodušil pohyb tovaru po Európe a stal sa aj jedným z kľúčov k ekonomickému blahobytu Švajčiarska.
V roku 1980 neďaleko storočného železničného tunela otvorili automobilový tunel v dĺžke 16,9 kilometra. A teraz prebieha výstavba ešte väčšej stavby v St. Gotthard Pass – 57-kilometrového železničného tunela, ktorý sa po uvedení do prevádzky v roku 2017 stane najdlhším na svete.
Tunel Seikan. Japonsko
V roku 1954 došlo v Japonsku k tragickej udalosti – počas bezprecedentnej búrky v úžine Sangar medzi ostrovmi Honšú a Hokkaido sa potopilo päť osobných trajektov, čo viedlo k smrti viac ako tisícky ľudí. A to zďaleka nebola prvá podobná katastrofa na tomto mieste – lode premávajúce medzi dvoma najväčšími japonskými ostrovmi pravidelne umierajú už stáročia. Aby sa tento problém konečne vyriešil, japonská vláda sa rozhodla vybudovať tunel pod úžinou.
Práce na tejto stavbe sa začali v roku 1964 a trvali viac ako dvadsať rokov. 54-kilometrový Seikan, otvorený v roku 1988, sa stal najdlhším železničným tunelom na svete a tento rekord drží dodnes.
V roku 1988 využilo služby tunela Sangar asi 3 milióny cestujúcich, v roku 1999 - 2 milióny av roku 2009 - niečo viac ako milión. Pre porovnanie, ročný objem osobnej dopravy medzi Honšú a Hokkaidom je desaťkrát väčší. Ako nákladná cesta však tento tunel nemá dôstojných konkurentov.
Eurotunel. Francúzsko-Spojené kráľovstvo
Je ťažké uveriť, ale myšlienka vybudovať tunel medzi Francúzskom a Veľkou Britániou sa objavila koncom osemnásteho - začiatkom devätnásteho storočia a samotný Napoleon Bonaparte bol „zákazníkom“ projektu. Skutočný pokrok v tomto smere však začal až po druhej svetovej vojne, pričom samotná výstavba začala až v decembri 1987.
Slávnostné otvorenie Eurotunela sa uskutočnilo 6. mája 1994 za účasti britskej kráľovnej Alžbety II. a francúzskeho prezidenta Jacquesa Chiraca. Tunely (len tri: dva dopravné a jeden technický) sú využívané ako železničné - obojsmerne cez ne premávajú vysokorýchlostné vlaky TGV Eurostar a Eurotunnel Shuttle, ktoré spájajú Londýn s Parížom a Bruselom. Eurotunel predstavuje 67 % osobnej dopravy medzi Francúzskom a Anglickom.
Lerdalský tunel. Nórsko
Lerdalský tunel, postavený v Nórsku v rokoch 1995-2000, možno nazvať najkrajšou takouto inžinierskou stavbou na planéte. Navyše ide o najdlhší cestný tunel na svete, pretože jeho dĺžka je 24,5 kilometra.
Aby si aspoň trochu spestrili cestu postupu a odbúrali stres vodičov, architekti, ktorí pracovali na tuneli Lerdal, ho rozdelili na štyri približne rovnaké časti tromi umelými jaskyňami. Každá z týchto jaskýň má svoju vlastnú farbu osvetlenia, ktorá dodáva tomuto inžinierskemu objektu originalitu a krásu. Môžete sa tiež zastaviť v týchto jaskyniach, zaparkovať v špeciálnych septikoch a trochu si oddýchnuť.
Oresundský most. Dánsko, Švédsko
Nie je úplne logické, že most spájajúci dve škandinávske krajiny – Dánsko a Nórsko – bol zaradený do zoznamu najväčších tunelov sveta. Ale žiadna chyba tento fakt nie, z takmer 12 kilometrov dĺžky tejto stavby je 4050 metrov pod zemou.
Architekti mosta Øresund urobili také mimoriadne rozhodnutie z toho dôvodu, že práve týmto miestom prechádza kĺzavá dráha lietadiel smerujúcich na letisko v Kodani a nedá sa zablokovať. Áno, a lode prechádzajúce úžinou Øresund tiež potrebujú priestor na úspešnú navigáciu.
Severomuysky tunel. Rusko
5. decembra 2003 sa v Burjatsku odohrala historická udalosť pre celé Rusko - otvorili tam Severomujský tunel dlhý 15 kilometrov 343 metrov. Stala sa nielen najdlhšou v Rusku, ale znamenala aj koniec výstavby Bajkalsko-amurskej magistrály, legendárnej BAM, jedného z najväčších stavebných projektov sovietskej éry.
Bajkalsko-amurská magistrála sa začala stavať v roku 1938, v roku 1974 bola vyhlásená za celoúnijné komsomolské stavenisko, začali o nej písať piesne a nakrúcať filmy a v odhadovanom objeme skončila až v roku 2003. BAM bolo prerazených 10 tunelov, z ktorých najväčší a najvýznamnejší bol Severomuysky.
Marmaray. Türkiye
V októbri 2013 sa stala udalosť, o ktorej ľudstvo celé stáročia snívalo, no do poslednej chvíle neverilo v jej realitu. V Istanbule otvorili železničný tunel Marmaray, ktorý spája európske a ázijské pobrežie Bosporu.
Po otvorení bol Marmaray začlenený do systému istanbulského metra ako samostatná pobočka. Plánuje sa aj jeho využitie pre transkontinentálnu nákladnú a osobnú dopravu – tunel sa stane súčasťou globálneho železničného projektu na vytvorenie jednokoľajnej infraštruktúry z Veľkej Británie do Južnej Kórey.
10
Železničný tunel v Japonsku dlhý 53,85 km s podmorským úlomkom dlhým 23,3 km. Tunel klesá do hĺbky asi 240 metrov, 100 metrov pod morským dnom. Leží pod úžinou Sangar, ktorá spája prefektúru Aomori Japonský ostrov Honšú a ostrov Hokkaido - ako súčasť šinkansenovej linky Kaikjó a Hokkaidó Železničnej spoločnosti Hokkaido. Je to najhlbší pod morom a druhý najdlhší železničný tunel na svete.
9
Železničný tunel vo Švajčiarsku s dĺžkou 57,1 km (vrátane obslužných a peších priechodov - 153,4 km). Severný portál tunela je pri obci Erstfeld a južný portál pri obci Bodio. Po ukončení pokládky východnej časti (15. 10. 2010) a západnej časti (23. 3. 2011) sa stal najdlhším železničným tunelom na svete.
Pekingské metro 8: Linka 10
Systém vysokorýchlostných železníc v Pekingu, hlavnom meste Číny, funguje od roku 1969 a od konca 20. storočia sa rýchlo rozvíja. Je na druhom mieste medzi metrami na svete z hľadiska dĺžky linky a ročnej osobnej dopravy, ako aj na druhom mieste z hľadiska špičkovej dennej osobnej dopravy po moskovskom metre.
Metro 7 Guangzhou: Linka 3
Rozhodnutie postaviť metro v Guangzhou padlo v roku 1989. Výstavba začala v roku 1993. Prvá linka bola uvedená do prevádzky 28.6.1997. V roku 2002 bola otvorená druhá linka, v roku 2005 tretia a štvrtá. 28. decembra 2013 bola otvorená 6. linka metra.
6
Bol postavený v roku 1987 vo Švédsku. Prierez tunela je 8 m 2 .
5
Ako súčasť veľkého vodárenského priemyslu. projektu Orange River boli na strednom toku rieky vybudované priehrady a nádrže Hendrik-Verwoerd a Le Roux určené na reguláciu toku rieky, zavlažovanie poľnohospodárskej pôdy, zásobovanie priemyselnou vodou a na hydroenergetické účely. Časť odtoku z nádrže Hendrik-Verwoerd sa prevádza tunelom cez pohorie na juh Južnej Afriky.
4
Jeden z najdlhších tunelov sa nachádza v provincii Liaoning -. Čína sa už predtým podieľala na realizácii rozsiahlych cestných projektov. Napríklad Veľký most Danyang-Kunshan je najdlhším mostom na svete.
3
Vodovod Päijanne- vodný tunel nachádzajúci sa na juhu Fínska. Jeho dĺžka je 120 km, hĺbka je od 30 do 100 m od povrchu. Účelom výstavby potrubia je zásobovať vodou hlavnú aglomeráciu Fínska, v mestách ktorej (Helsinki, Espoo, Vantaa a ďalšie) žije viac ako milión ľudí.
2
Mnohí z nás si môžu dovoliť luxus okamžitého prístupu čistá voda, no málokto sa zamyslí nad zázrakmi techniky, vďaka ktorej si môžeme naliať pohár vody. New York je jedným z tých miest, ktorým chýbajú zdroje sladkej vody. Ako populácia rástla, začali sa objavovať akvadukty. V roku 1945 sa objavil akvadukt v Delaware. K dnešnému dňu zabezpečuje obyvateľom metropoly vodu z 50 percent. Ide o druhý najdlhší súvislý tunel na svete s dĺžkou 137 kilometrov. Vznikol vŕtaním a podkopávaním tvrdých hornín. Akvadukt funguje neuveriteľne efektívne – 95 percent z celkového zásobovania vodou je samozásobených.
1
Najdlhší tunel na svete- Thirlmerský akvadukt. Jeho dĺžka je 154 000 metrov, výstavba sa začala v roku 1890 a skončila v roku 1925. Formálne nejde o najdlhší tunel na svete, keďže nejde o súvislý tunel, ale všeobecne sa uznáva, že ide o najdlhší tunel na svete. Akvadukt bol vybudovaný na odvádzanie vody z nádrže v Manchestri, denne ním prejde asi 250 000 ľudí. Metre kubické voda.
