Tento zaujímavý model rotačnej jachty navrhli postaviť naši priatelia a kolegovia z maďarského časopisu „Ezermeshter“. Skúste to urobiť sami.
Zvyčajnú plachtu pozná každý. Vietor ho nafukuje a vytvára hnaciu silu. A rotačná plachta, ktorú vidíte na obrázkoch, prenáša silu na vrtuľu a funguje ako motor. Táto plachta má nevýhodu: model jachty, ktorý je ňou vybavený, nemôže dosiahnuť rovnakú rýchlosť ako pri bežnej plachte. Existujú však aj výhody: po prvé, nie je potrebné „chytiť vietor“ zmenou polohy plachty; za druhé, jachta ide takmer rovnako v akomkoľvek uhle k vetru a dokonca aj priamo proti vetru.
Rotor je nainštalovaný vertikálne na jachte. Otáčajúc sa pod tlakom vetra prešiel pólom
stupňovitý pár je poháňaný hriadeľom vrtule.
Štruktúru trupu jachty si môžete vybrať sami. Dĺžka nádoby s uvedenými rozmermi rotora nie je väčšia ako 700 mm. Telo nevydierajte z jedného kusa dreva - bude príliš ťažké. Vytvorte ľahký a pevný rám a orežte ho preglejkovou dyhou. Z vnútornej strany potiahnite dyhu papierom (ochráni preglejku pred popraskaním) a prikryte vodotesným lakom.
Aby ste zabránili prevrhnutiu jachty, vybavte ju stredovou doskou s nákladom. Nainštalujte kormidlo na kormu - jeho poloha by mala byť pevná.
Ohnite listy rotora z milimetrovej balzy alebo preglejky 0,6 mm. Disky vyrobte z preglejky s hrúbkou 1-1,5 mm. Rotor by sa mal voľne otáčať na zvisle uloženom lúči.
Potom, čo sa vám podarí postaviť a vyskúšať jachtu s rotačnou plachtou, skúste experimentovať tak, že zmeníte výšku a priemer rotora, tvar jeho lopatiek a veľkosť vrtule. Možno budete môcť zvýšiť rýchlosť jachty, zlepšiť jej stabilitu.
Užitočné šťavy
Plastový obal je možné pripojiť nasledovne: upnite dva kusy filmu medzi kovové dosky tak, aby okraje mierne vyčnievali, a spustite horiacu zápalku. Šev je zváraný.
Váš malý brat, ktorý robí prvé kroky, ťažko udržiava rovnováhu na klzkej podlahe. Prilepte dva tenké prúžky gumy pozdĺž chodidla k podrážkam dupačiek - a dieťa môže bezpečne chodiť po odretej podlahe.
Vložte malý permanentný magnet do zadnej časti držadla kladiva. Teraz bude pre vás ľahké zbierať rozptýlené nechty po skončení práce.
Slávny dokumentárny seriál „Podvodná odysea tímu Cousteau“ natočil veľký francúzsky oceánograf v 60. a 70. rokoch minulého storočia. Hlavná loď Cousteau bola potom prerobená z britskej minolovky „Calypso“. Ale v jednom z nasledujúcich filmov - „Znovuobjavenie sveta“ - sa objavila ďalšia loď, jachta „Alcyone“. Pri pohľade na ňu si mnoho divákov položilo otázku: aké sú tieto podivné stožiare-plachty nainštalované na jachte? ..
Cousteauova nadácia získala Alcyone v roku 1985 a táto loď nebola považovaná ani tak za výskumnú loď, ale za základ pre štúdium účinnosti turbosailí - pôvodného pohonného systému lode. A keď sa o jedenásť rokov neskôr legendárna „Calypso“ potopila, „Alkiona“ zaujala svoje miesto ako hlavné plavidlo expedície (mimochodom, dnes je „Calypso“ zdvihnutá a je v polodrancovanom stave v prístave Concarneau).
Turbosail skutočne vynašiel Cousteau. Rovnako ako potápačské vybavenie, podmorský tanier a mnoho ďalších zariadení na skúmanie hlbín mora a povrchu svetových oceánov. Myšlienka sa zrodila na začiatku osemdesiatych rokov a mala vytvoriť ekologický, ale zároveň najpohodlnejší a najmodernejší pohonný systém pre vodné vtáctvo. Využitie veternej energie sa zdalo byť najsľubnejšou oblasťou výskumu. Ale tu je tá smola: ľudstvo vynašlo plachtu pred niekoľkými tisíckami rokov a čo by mohlo byť jednoduchšie a logickejšie?
Cousteau a jeho spoločnosť samozrejme pochopili, že nie je možné postaviť loď poháňanú výlučne plachtou. Presnejšie, možno, ale jeho jazdné vlastnosti budú veľmi priemerné a závislé od rozmarov počasia a smeru vetra. Preto sa pôvodne plánovalo, že nová „plachta“ bude iba pomocnou silou, použiteľnou na pomoc konvenčným naftovým motorom. Turbová plachta by zároveň výrazne znížila spotrebu motorovej nafty a v silnom vetre by sa mohla stať jediným pohonom plavidla.
A vzhľad výskumného tímu sa obrátil do minulosti - k vynálezu nemeckého inžiniera Antona Flettnera, slávneho leteckého konštruktéra, ktorý významne prispel k stavbe lodí.
Flettnerov rotor a Magnusov efekt
16. septembra 1922 dostal Anton Flettner nemecký patent na takzvanú „rotačnú loď“. A v októbri 1924 experimentálna rotačná loď Buckau opustila zásoby lodiarskej spoločnosti Friedrich Krupp v Kieli. Je pravda, že škuner nebol postavený od nuly: pred inštaláciou Flettnerových rotorov to bola obyčajná plachetnica.
„Flettnerova veterná loď je na perách všetkých vďaka mimoriadne horlivej novinovej propagande,“ napísal Louis Prandtl vo svojom článku o vývoji nemeckého inžiniera.
Flettnerova myšlienka bola využiť takzvaný Magnusov efekt, ktorého podstata je nasledovná: Keď prúd vzduchu (alebo kvapaliny) prúdi okolo rotujúceho telesa, vytvára sa sila, ktorá je kolmá na smer prúdenia a pôsobí na telo. Faktom je, že rotujúci predmet vytvára okolo seba vírivý pohyb. Na strane predmetu, kde sa smer víru zhoduje so smerom toku kvapaliny alebo plynu, sa rýchlosť média zvyšuje a na opačnej strane klesá. Rozdiel tlaku vytvára šmykovú silu smerujúcu zo strany, kde sú smer otáčania a smer prúdenia opačné k strane, kde sa zhodujú.
Tento efekt objavil v roku 1852 berlínsky fyzik Heinrich Magnus. Jeden z jeho klasických experimentov vyzeral takto: „Mosadzný valec sa mohol otáčať medzi dvoma bodmi; rýchle otáčanie valca bolo dodávané, ako v hornej časti, pomocou šnúry. Rotujúci valec bol umiestnený v ráme, ktorý sa zase dal ľahko otáčať. Do tohto systému bol pomocou malého odstredivého čerpadla poslaný silný prúd vzduchu. Valec sa odchýlil v smere kolmom na prúd vzduchu a na os valca, navyše v smere, v ktorom boli smery otáčania a prúd rovnaké “(L. Prandtl,„ Magnusov efekt a veterná loď “, 1925).
Flettner v skutočnosti urobil celkom jednoduchú vec. Na meter dlhý testovací čln nainštaloval rotor valca s papierom asi meter vysoký a priemer 15 centimetrov a na jeho otáčanie prispôsobil hodinový mechanizmus. A čln odplával. Keď Flettner v praxi dokázal možnosť použitia bočnej sily vyplývajúcej z Magnusovho efektu, rozhodol sa previesť trojstĺpcový Bukau na rotačnú loď.
Dnes je „Alkiona“ jediným plavidlom na svete s turboplachetou systému Cousteau. Smrť veľkého oceánografa v roku 1997 ukončila stavbu druhej takejto lode Calypso II. Ostatní stavitelia lodí sa obávajú neobvyklého dizajnu ...
Bucauove rotory boli poháňané elektromotormi. V skutočnosti v dizajne nebol žiadny rozdiel od klasických Magnusových experimentov. Na strane, kde sa rotor otáčal proti vetru, sa vytvorila oblasť zvýšeného tlaku, na opačnej strane oblasť nízkeho tlaku. Výsledná sila je to, čo poháňalo loď. Táto sila bola navyše mnohokrát väčšia ako sila tlaku vetra na stacionárny rotor - asi 50 -krát! To Flettnerovi otvorilo veľké vyhliadky. Plocha rotora a jeho hmotnosť boli okrem iného niekoľkokrát menšie ako plocha plachetnice, čo by poskytlo rovnakú hnaciu silu. Rotor sa ovládal oveľa jednoduchšie a výroba bola pomerne lacná. Zhora pokryl Flettner rotory doskovými rovinami - to zvýšilo hnaciu silu asi dvakrát kvôli správnej orientácii prúdov vzduchu vzhľadom na rotor. Optimálna výška a priemer rotora pre „Bukau“ bola vypočítaná fúkaním modelu budúceho plavidla v aerodynamickom tuneli.
Flettnerov rotor sa ukázal ako vynikajúci. Na rozdiel od bežnej plachetnice sa rotačná loď prakticky nebála nepriaznivého počasia a silného bočného vetra, pokojne mohla ísť s premenlivými cvočkami v uhle 25 ° k protivetru (pre normálnu plachtu je limit asi 45 °) . Dva valcové rotory (výška - 13,1 m, priemer - 1,5 m) umožnili dokonalé vyváženie plavidla - ukázalo sa, že je stabilnejšie ako plachetnica, ktorou bol Bukau pred reštrukturalizáciou. Testy plavidla boli vykonávané v kľude a v búrke a s úmyselným preťažením - a neboli zistené žiadne závažné nedostatky. Najvýhodnejší pre pohyb plavidla bol smer vetra presne kolmý na os plavidla a smer pohybu (dopredu alebo dozadu) bol určený smerom otáčania rotorov.
Už vo februári 1925 „Bukau“ úspešne vyplával z Danzigu do Škótska cez Severné more a o rok neskôr loď (premenovaná na „Baden Baden“) uskutočnila plavbu z Európy do Ameriky cez Atlantický oceán. V tom istom roku lodenica položila základ pre druhú rotačnú loď - mohutnú nákladnú loď „Barbara“ poháňanú tromi 17 -metrovými rotormi. Na každý rotor zároveň stačil jeden malý motor s kapacitou iba 35 koní. (pri maximálnych otáčkach každého rotora 160 ot / min)! Sila rotora bola rovnaká ako pri vrtuli poháňanej vrtuľou spojenej s konvenčným lodným naftovým motorom s výkonom asi 1 000 k. Na lodi bol však k dispozícii aj naftový motor: okrem rotorov uviedol do pohybu vrtuľu (ktorá v prípade pokojného počasia zostala jediným pohonným zariadením).
Koncom dvadsiatych rokov však prišla veľká hospodárska kríza. V roku 1929 charterová spoločnosť upustila od ďalšieho prenájmu Barbary a bola predaná. Nový vlastník odstránil rotory a loď znova nasadil podľa tradičnej schémy. Rotačná vrtuľa napriek tomu stratila skrutkové skrutky v kombinácii s konvenčnou naftovou elektrárňou kvôli svojej závislosti na vetre a určitým obmedzeniam výkonu a rýchlosti. Flettner sa obrátil na pokročilejší výskum a Baden Baden sa nakoniec počas búrky v Karibiku v roku 1931 potopil. A na rotačné plachty dlho zabudli ...
Turbo plachta Cousteau
Plachetnice boli stavané počas celého 20. storočia. V moderných lodiach tohto typu je plachetná výzbroj zložená pomocou elektromotorov, nové materiály umožňujú výrazne odľahčiť štruktúru. Plachetnica je však plachetnica a myšlienka radikálneho využitia veternej energie je vo vzduchu už od čias Flettnera. A chytil ju neúnavný dobrodruh a prieskumník Jacques-Yves Cousteau.
Jachta navrhnutá Johnom Marplesom „Cloudia“ je prestavaný trimaran Searunner 34. Jachta bola prvýkrát testovaná vo februári 2008 vo Fort Pierce na Floride v USA a bola financovaná spoločnosťou Discovery Channel. „Claudia“ sa ukázala ako neuveriteľne manévrovateľná - zastavila a v priebehu niekoľkých sekúnd prepla na cúvanie, voľne sa pohybovala pod uhlom asi 15 ° voči vetru. Citeľným zlepšením výkonu oproti tradičnému rotoru Flettner sú ďalšie priečne kotúče namontované na predných a zadných rotoroch trimaranu.
23. decembra 1986 po spustení Alcyone, uvedeného na začiatku článku, Cousteau a jeho kolegovia Lucien Malavar a Bertrand Charrier získali spoločný patent US4630997 za „Zariadenie, ktoré vytvára silu pomocou pohybujúcej sa kvapaliny alebo plynu . " Všeobecný opis patentovaného zariadenia znie takto: „Zariadenie je umiestnené v prostredí pohybujúcom sa určitým smerom; v tomto prípade vzniká sila, ktorá pôsobí v smere kolmom na prvý. Zariadenie sa vyhýba použitiu masívnych plachiet, v ktorých je hnacia sila úmerná oblasti plachty. “ Aký je rozdiel medzi Cousteauovou turboplachetou a Flettnerovou rotačnou plachtou?
V priečnom reze je turbosail niečo ako predĺžená a zaoblená kvapka z ostrého konca. Po stranách „kvapky“ sú mriežky nasávania vzduchu, cez ktoré (podľa potreby pohybu dopredu alebo dozadu) je vzduch odsatý. Na najefektívnejšie nasávanie vetra do prívodu vzduchu je na turbo plachte nainštalovaný malý ventilátor poháňaný elektromotorom. Umelo zvyšuje rýchlosť pohybu vzduchu zo záveternej strany plachty a nasáva prúd vzduchu v okamihu jeho oddelenia od roviny turbo-plachty. To vytvára podtlak na jednej strane turbodúchadla a súčasne zabraňuje tvorbe turbulentných vírov. A potom účinkuje Magnusov efekt: zriedkavosť na jednej strane, ako výsledok - priečna sila schopná uviesť loď do pohybu. Turbosail je v skutočnosti vertikálne umiestnené krídlo lietadla; prinajmenšom princíp vytvorenia hybnej sily je podobný princípu vytvorenia zdvihu pre lietadlo. Aby sa zaistilo, že turboplachta bude vždy otočená k vetru v najvýhodnejšom smere, je vybavená špeciálnymi snímačmi a je inštalovaná na točni.
Zvláštne, ako sa môže zdať, v dnešnej dobe sa v priemysle používajú celkom známe plachty. Lodné stavby často zahrnujú do projektov veľkých cisternových a nákladných automobilov aj možnosť montáže lanovej a plachtovej techniky. Najslávnejším projektom je nemecká dopravná loď MS Beluga SkySails, spustená 1. januára 2008. Loď vyvíja asi 15-20% energie vďaka obrovskému drakovi s rozlohou 160 m 2, spoločnosť ho plánuje zvýšiť na 320 m 2. Drak je pripevnený k prove lode na lane, jeho správanie je riadené počítačom. Obvykle sa vznáša vo výške asi 100 m a vo vzdialenosti asi 500 m od lode, pričom ťahá loď za sebou. Do roku 2013 špecialisti zo SkySails GmbH & Co. KG plánuje vybaviť svojim systémom asi 400 lodí - každé takéto „vyladenie“ výrazne zníži spotrebu paliva a množstvo škodlivých emisií do atmosféry.
V skutočnosti Cousteau v roku 1981 prvýkrát vyskúšal prototyp turboplachty na katamaráne Moulin à Vent. Najväčšou úspešnou plavbou katamaránu bola cesta z Tangeru (Maroko) do New Yorku - pod „dohľadom“ väčšej expedičnej lode.
A v apríli 1985, v prístave La Rochelle, bola na vodu spustená Alcyone, prvá plnohodnotná loď vybavená turboplachetami. Dnes je stále v pohybe a dnes je vlajkovou loďou (a v skutočnosti jedinou veľkou loďou) tímu Cousteau. Turbo plachty na ňom nie sú jediným sťahovákom, ale pomáhajú obvyklému spriahnutiu dvoch dieselov a niekoľkých vrtúľ (čo mimochodom znižuje spotrebu paliva zhruba o tretinu). Ak by veľký oceánograf žil, pravdepodobne by postavil ešte niekoľko podobných lodí, ale nadšenie jeho spoločníkov po odchode Cousteaua citeľne opadlo. Krátko pred svojou smrťou v roku 1997 Cousteau aktívne pracoval na projekte lode „Calypso II“ s turbosailí, ale nepodarilo sa mu ho dokončiť. Podľa najnovších údajov bola „Alkiona“ v zime 2011 v prístave Caen a čakala na novú expedíciu.
A opäť Flettner
Dnes sa robia pokusy oživiť Flettnerovu myšlienku a zaradiť rotačné plachty do hlavného prúdu. Napríklad slávna hamburská spoločnosť Blohm & Voss začala aktívny vývoj rotačného tankera po ropnej kríze v roku 1973 - v roku 1986 však tento projekt „zakryli“ ekonomické faktory. Potom tu bolo množstvo amatérskych návrhov; napríklad v roku 2007 študenti univerzity vo Flensburgu zostrojili katamarán poháňaný rotačnou plachtou (Uni-cat Flensburg).
A až v roku 2010 uzrela svetlo sveta tretia loď s rotačnými plachtami v histórii - ťažký nákladný automobil E -Ship 1, vyrobený na objednávku spoločnosti Enercon, jedného z najväčších výrobcov veterných turbín na svete. 6. júla 2010 bola loď prvýkrát spustená a uskutočnila krátku plavbu z Emdenu do Bremerhavenu. A už v auguste sa vydal na svoju prvú pracovnú cestu do Írska s nákladom deviatich veterných turbín.
Plavidlo je vybavené štyrmi Flettnerovými rotormi a samozrejme tradičným pohonným systémom pre prípad pokoja a pre dodatočný výkon. Rotačné plachty napriek tomu slúžia iba ako pomocné vrtule - v prípade 130 -metrového nákladného auta ich sila nestačí na to, aby vyvinula správnu rýchlosť. Motory sú deväť elektrární Mitsubishi a rotory poháňa parná turbína Siemens poháňaná výfukovými plynmi. Rotačné plachty poskytujú 30 až 40% úsporu paliva pri 16 uzloch.
Cousteauova turbosail zatiaľ zostáva v určitom zabudnutí: „Alcyone“ a dnes je jedinou loďou v plnej veľkosti s týmto typom pohonu. Skúsenosti nemeckých staviteľov lodí ukážu, či má zmysel ďalej rozvíjať tému plachiet fungujúcich na Magnusovom efekte. Hlavnou vecou je nájsť pre to ekonomické opodstatnenie a dokázať jeho účinnosť. A tam vidíte, že celá svetová lodná doprava sa posunie k princípu, ktorý talentovaný nemecký vedec popísal pred viac ako 150 rokmi.
Škuner "Bukau" s rotačnými plachtami
Prvýkrát rotačné turboplachty nemeckého inžiniera Anton Flettner boli úspešne testované na škuneri "Bucau" v roku 1924.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia francúzski inžinieri pod vedením oceánografa Jacquesa-Yvesa Cousteaua vyvinuli sofistikovanejší tvar plachty. Najúspešnejšie bol použitý na lodi Alsion.
Technické prevedenie
Koncept
Výkon systému však zatiaľ nebol podrobne porovnávaný. Systém Turboparus úspešne fungoval iba na dvoch lodiach a skupina Cousteau je jedinou organizáciou na svete, ktorá má na tomto zariadení veľké množstvo údajov. Stránka Alcion na webovej stránke Team Cousteau uvádza, že Turboparus je schopný poskytnúť úsporu paliva až 35%.
Raný vývoj (1981-1982): „Moulin à Vent“
Cousteau a jeho výskumný tím nainštalovali svoj vynález na katamaráne s názvom „Moulin à Vent“ (c fr.- „veterný mlyn“) a systém testovali pri plavbe z Tangeru do New Yorku. Plavba sa chýlila ku koncu, keď pri americkom pobreží musela loď čeliť vetru viac ako 50 uzlov. Zvary, ktoré držali vzpriamenú turbosailu, praskli a prototyp sa zrútil do mora.
Prototyp systému pozostával z jedinej rúry natretej tmavo modrou farbou. Cieľom výskumného programu lode bolo zistiť účinnosť ťahového systému. Aj keď turbosail poskytovala ťah a energiu, bola v menšom množstve ako konvenčné plachty a generátory, ktoré nahradila. Štrukturálne problémy systému viedli k deformácii štruktúry a prasklinám v spodnej časti plachty (v dôsledku únavy kovu). To všetko výrazne znížilo účinnosť turboplachty. Potom, čo sa základná myšlienka potvrdila, Cousteau a jeho tím prestali pracovať na prototype, pričom sa úplne zamerali na väčšiu loď Alcion.
Alsion
Cousteau využil skúsenosti získané pri stavbe novej lode. Spolu s inžiniermi stavby lodí vyvinul hliníkový trup, ktorý je pevný a ľahký. Záď podobná katamaránu dodávala plavidlu stabilitu a do konštrukcie bol začlenený jeden luk, aby sa prerušili vlny a uľahčil pohyb v rozbúrenom mori. Na palubu boli nainštalované dve turbo plachty a dva naftové motory poháňali kompresory. Loď bola pomenovaná po Alcyone, dcére starovekého gréckeho boha vetrov Aeolusa.
Pri stavbe Alciónu (zahájená v roku 1985) sa zohľadnili výsledky práce s Moulin a Vent. Použitím dvoch turbodúchadiel so zníženým pomerom strán sa výrazne zníži zaťaženie kovových povrchov. Obe plachty obsahovali aj axiálne turbíny na výrobu energie a systém ovládali počítače, ktoré v tom čase klesli na cene. Počítače koordinovali činnosť turbodúchadiel a dieselov, pričom druhé spustili, keď vietor úplne zosnul, a zastavili ich, keď bola dostatočná rýchlosť vetra. Na správu lode stačilo iba 5 ľudí.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia urobil Cousteau z Alcionu vlajkovú loď a hlavnú plávajúcu výskumnú základňu. Plavidlo obletelo svet, zbieralo informácie o použití turboplachty za rôznych poveternostných podmienok, čím plne potvrdilo zámer tvorcov.
Po dvoch nezávislých testoch v Severnom mori potvrdila fínska spoločnosť Norsepower, ktorá vyvíja a vyrába rotačné „plachty“ pre lode, úsporu paliva 5 až 20%. Technológia sa nazýva Rotor Sail Solution a je aktualizovanou verziou Flettnerovho rotora.
Počas prevádzky turbo plachty sa valec otáča okolo svojej osi. Motor je založený na fyzikálnom jave, pri ktorom prúdenie vzduchu okolo rotujúceho telesa vytvára dodatočnú silu. 
Spoločnosť tvrdí, že táto technológia môže v závislosti od poveternostných podmienok ušetriť až 20% paliva za rok. 
Prvé testy rotačných plachiet sa uskutočnili koncom roka 2014. Plavidlo nepretržite fungovalo medzi Holandskom a Veľkou Britániou cez Severné more rýchlosťou 16 uzlov. 
Fínske centrum technického výskumu zbieralo údaje šesť mesiacov, počas ktorých bola rotačná plachta v prevádzke 99% času. Výsledky potvrdili, že rotačná plachta je schopná vyvinúť veľké množstvo ťažnej sily, čo má za následok výraznú úsporu paliva. 
„Úspešné testovanie našej veternej farmy je priekopníckym momentom nielen pre spoločnosť Norsepower, ale aj pre širší rozvoj technológie veternej energie v lodnej doprave. Zistenia naznačujú, že keď sa technológia Norsepower rozšíri, môže generovať až 20% úsporu čistých nákladov na palivo s dobou návratnosti kratšou ako štyri roky pri súčasných cenách palív, čo potvrdzuje, že veterná technológia je komerčne životaschopná.
Výskumné plavidlo « CALYPSO»Búrky a búrky prežili bezpečne. Tridsaťpäť rokov odolával prudkému náporu vĺn a vetra. Táto loď zachránila stroskotanú loď v rozbúrenom oceáne a odstránila posádky z potápajúcich sa lodí. Jacques Yves Cousteau snívalo o užitočnom využití veternej energie. Kapitán Cousteau snívalo, že sa vietor stane jeho spojencom. Pri plavbe Tichým oceánom Jacques Yves Cousteau použil námornú plachetnicu. V tej dobe prišiel prieskumník a navigátor s myšlienkou opustiť tradičnú plachtu a vyvinúť novú kovovú konštrukciu. V meste La-Rochelle sa kapitán Cousteau pustil do vytvárania nového typu.
výskumné plavidlo „Calypso“
Jacques Yves Cousteau venoval svoj talent prieskumu hlbín mora, ale v istom momente sa rozhodol svojou vôľou dobyť boha vetrov Eollu. Človek vždy chcel plachtiť po mori, staval. Najprv len veslami, potom plachetnicou, potom uhlím a naftou, teraz v jadrovej elektrárni. Teraz je však čas na vznik zásadne nových typov lodí šetrných k životnému prostrediu. A z lodí, ktoré vymyslel Cousteau, sa stalo také neobvyklé plavidlo.
zaoceánska loď „MOULIN A VENT“
Jacques Yves Cousteau dospel k záveru, že inštalácia, ktorú vytvoril, by mala výrazne prevyšovať účinnosť tradičných typov plachiet. Funkcia čo vytvoril Cousteau je plachta, namiesto ktorej je nainštalovaný dutý aerodynamický stĺp, ktorý umožňuje efektívne využiť silu vetra.
Prvý projekt Jacques Yves Cousteau uskutočnené 12. októbra 1983. Loď " MOULIN VENTIL"Bola zahájená a Cousteauov tím vyrazil na more na testy, ktoré zaviedli teóriu do praxe." Základom bol trup katamaránu, na ktorého paluby bola nainštalovaná platforma s turbomotorom typu plachetnice. Celá operácia na zmenu uhla sklonu a oblasti plachty bola vykonaná z kapitánskeho mosta stlačením klávesov elektrických pohonov. Názov plavidla " MOULIN VENTIL„Znamená druh vína„ Veterný mlyn “, ktorý všetci milovali Cousteauov tím... Na oboch stranách dutého aerodynamického stĺpca sú kovové oká s premenlivým uhlom sklonu vyrobené vo forme polkruhov, ktoré zaisťujú vysokú odolnosť voči prúdeniu vetra vo vnútri trubice.
vnútri veterného tunela
Vďaka sile vetra pri vypnutom ventilátore je tento dizajn, dokonca aj v pasívnom stave, 2 -krát účinnejší ako jednoduchá plachta. Keď je vzduch dodávaný cez dúchaciu jednotku, účinnosť je ešte väčšia. Vo vnútri stĺpca je úplne eliminovaný výskyt prichádzajúcich prúdov vzduchu, čo znižuje účinnosť plachiet.
Účinnosť inštalácie na seba nenechala dlho čakať; s rýchlosťou vetra 30 uzlov plavidlo vyvinulo rýchlosť 11 uzlov. Ale čoskoro potrubie nevydržalo silné búrky Atlantického oceánu a zlomilo sa, našťastie bez následkov. Dôvodom zrútenia kolóny bola uvoľnenosť upevňovacích prvkov a nestabilita starého.
prieskumné plavidlo „Alcyone“
"Alcyone"
Alcyone v Kanade
"Alcyone"
„Alcyjeden “na mori
„Alcyone“ v prístave
Jacques Yves Cousteau rozhodol sa nepozastavovať nad už pozitívnym výsledkom a v máji 1985 vytvoril ďalšiu loď s názvom „ ALCYONE“. Oceánska loď bola pomenovaná po dcére gréckeho boha vetra. Druhý projekt lode je tiež vybavený aerodynamickou inštaláciou. Zohľadnenie starého pokusu a omylu pre nový oceánska loď boli nainštalované dva stĺpce. Testy prebiehali pozdĺž prístavu La Rochelle - New York.
Jacques Yves Cousteau
kapitán Cousteau
Rám hydrografická nádoba bol vyrobený z hliníka, ktorý umožňoval znížiť nadúvanie. Z kapitánskeho mostíka môžete ovládať chod celého zariadenia a hlavne meniť uhol sklonu inštalácie. Palubný počítač vám umožňuje analyzovať jeho prácu.
