Aleksejus Zakvasinas
Geležinkelis per Kerčės sąsiaurį bus be jungčių ir galės atlaikyti 9 balų žemės drebėjimą. Apie tai interviu RT kalbėjo bendrovės, Krymo tilto statybos generalinio rangovo, generalinio direktoriaus pavaduotojas infrastruktūros projektams Leonidas Ryženkinas. Anot jo, projektuodami transporto pervažą inžinieriai atsižvelgė į sudėtingą geologiją ir sudėtingas regiono gamtines bei klimato sąlygas. Tilto geležinkelio bėgių darbai bus baigti 2019 metais, tačiau po kelių mėnesių statytojai sujungs tarpatramius nuo Tuzlos ir Kerčės.
- Krymo tilto panorama
- dauguma.gyvenimas
– Kokiame etape yra įgyvendinamas Krymo tilto geležinkelio dalies projektas?
— Šiemet Krymo tilto geležinkelio dalies statybą pasiekėme iki didžiausio pajėgumo. Darbai vyksta per visą kelio ilgį – visuose 19 km, aštuoniose jūros ir sausumos ruožuose. Geležinkelis per Kerčės sąsiaurį pradėtas tiesti kartu su keliu, 2016 metų vasarį, tačiau pagal grafiką jis pradedamas eksploatuoti vėliau – 2019 metais.
Per beveik 30 mėnesių sukrovėme visus polius, suformavome 295 iš 307 geležinkelio atramų, kurių aukštis nuo 5 iki 35 metrų, ir surinkome daugiau nei 110 000 tonų iš 160 000 tonų tarpatraminių plieninių konstrukcijų. Jie yra sunkesni ir sudėtingesni nei kelių.
Taip pat į temą
Stabilus ryšys su žemynu: kaip tilto per Kerčės sąsiaurį atidarymas paveikė turistinį sezoną KrymeKrymo tiltas ir toliau fiksuoja naujus rekordus. Rugpjūčio 5 dieną per parą juo pravažiavo beveik 32,5 tūkst. Tik nuo tos dienos...
Praėjusią žiemą jie pradėjo tiesti geležinkelio tarpatramius virš Kerčės sąsiaurio akvatorijos išilginiu slydimo metodu. Tai kelių etapų procesas. Konstrukcijos surenkamos iš gamyklinių blokų stove ant kranto ir po vieną stumdomos slankiojančiais įrenginiais per akvatoriją ant paruoštų atramų su kėlikliais apie 6 m/h greičiu.
Taigi, mes traukiame skrydžių stygas į arką iš dviejų pusių - iš Tuzlos salos ir iš Kerčės pusės. Tilto denis šioje atkarpoje bus uždarytas po kelių mėnesių. Pati geležinkelio arka, pernai sumontuota ant atramų, dabar užpildoma viskuo, ko reikia būsimam darbui.
Šio statinio viduje ir išorėje jau įrengtos apžvalgos perėjos, laiptai, platformos personalui, kuris ateityje stebės esamo geležinkelio būklę. Po arkos skliautais jos bėgiais judės vežimėlis, kuriuo darbuotojai galės kontroliuoti bėgių veikimą. Be to, ant arkos sumontuotas architektūrinis apšvietimas.
Paleidus geležinkelį, Krymo tilto farvaterio atkarpa bus nudažyta trispalvės spalvomis.
— Kokie bėgiai naudojami Krymo tilto geležinkelio daliai? Ar tiesiant takelius atsižvelgiama į gamtines ir klimato sąlygas bei reljefą?
„Nuo šių metų liepos mėnesio tose Krymo tilto tilto perdangos atkarpose, kurios šiuo metu yra paruoštos, vyksta trasos antstato įrengimas. Šiuo metu tai pirmoji statybų aikštelė, Tuzlos nerijos pradžia. Keleiviniams ir prekiniams traukiniams iš Kubano į Krymą ir priešinga kryptimi formuojami du bėgiai.
Viršutinė tako struktūra suformuota nuo vienos pakrantės iki kitos: nuo Tamano iki Kerčės. Jei greitkelyje asfaltą galėtume pakloti keliose atkarpose iš karto, tai geležinkelio bėgiai tiesiami linijiškai, nuosekliai.
- „Stroygazmontazh“ generalinio direktoriaus pavaduotojas infrastruktūros projektams Leonidas Ryženkinas
- Aleksandras Polegenko / RIA Novosti
Dirbame su rusų gamybos bėgiais, kurie yra valcuojami ant rusiškos bėgių platformos. Tai jau pasiteisinę ir mūsų šalyje plačiai naudojami standartiniai P65 tipo termiškai sutvirtinti bėgiai. Juos projektuotojai pasirinko atsižvelgdami į tilto veikimo režimą.
Kelias skirtas iki 7100 tonų sveriantiems traukiniams, kurių numatomas greitis yra iki 120 km/h keleiviniams ir iki 80 km/h prekiniams traukiniams temperatūrų diapazone nuo -27 iki +57 °C. . Pajėgumas – iki 47 traukinių porų per dieną.
— Kaip bėgiai pristatomi į tiltą?
— Bėgiai iš gamybos įmonės geležinkeliu pristatomi į jungčių surinkimo bazę, dislokuotą Tamano pusiasalyje. Čia susidaro vadinamosios bėgių ir pabėgių grotos. Buitiniai traukiniai veža juos iki tilto, iki klojimo vietos, palei baigtą geležinkelio atkarpą – privažiavimą.
— Yra žinoma, kad Rusijos metalurgijos įmonės yra pajėgios pagaminti dešimčių ir net šimtų metrų ilgio bėgius. Koks bus vidutinis Krymo tilto bėgių ilgis? Ir ar kelias per Kerčės sąsiaurį bus vientisas?
– Virš Kerčės sąsiaurio tiesiamas vientisas, arba, kaip sako geležinkelininkai, „aksominis bėgis“. Jis susideda iš ilgų blakstienų. Kiekviena blakstiena yra ilgas bėgelis, suvirintas iš kelių standartinių bėgelių. Kuo ilgesni bėgiai, tuo mažiau jungčių, pro kurias būdingai beldžiasi traukinių ratai.
Vieno Krymo tilto bėgio rykštės ilgis yra 440 metrų.
Tarp tokių blakstienų bus suformuotos vadinamosios išlyginamosios jungtys, kurios kompensuoja metalo šiluminį plėtimąsi.
— Ar galima ginčytis, kad Rusija stato ilgiausią geležinkelio tiltą savo istorijoje? Ar tai sudėtinga inžineriniu požiūriu?
— Tiltas per Kerčės sąsiaurį yra ilgiausias Rusijoje ir Europoje. Jo ilgis – 19 km. Gamtinės sąlygos statybų regione nėra paprastos ir ilguoju keliu keičiasi nuo sunkios iki labai sunkios. Kiekviena svetainė turi savo sąlygas ir reikalauja tam tikrų projektinių sprendimų.
Pavyzdžiui, geologija. Vienoje srityje tvirti dirvožemio sluoksniai, kuriuose krūva jaučiasi užtikrintai, yra arčiau paviršiaus. Čia naudojome prizminius arba gręžtinius polius, kurių panardinimo gylis iki 45 metrų. Kitoje srityje stiprūs sluoksniai glūdi giliai. Virš jų yra dumbluoto dirvožemio sluoksnis. O krūva turi eiti per tokį storį ir giliai įsiskverbti į kietą uolą.
Čia prireikė galingų beveik 1,5 metro skersmens vamzdinių polių, kurių sienelių storis iki 40 mm. Jie nėrė į rekordinį gylį – iki 105 metrų. Kiekviena tokia krūva buvo palaipsniui formuojama iš sekcijų suvirinant apskritas jungtis, nustatyta norimu laipsniu ir kalama iki projektinės žymos. Šių krūvų prikrovėme kelis tūkstančius.
Oras sąsiauryje visai ne kurortinis. Statome dviejų jūrų sankryžoje, kur užsitęsusios audros ir bangos yra norma. Praėjusią žiemą buvo suskaičiuota beveik 800 audros valandų. Vėjo gūsiai siekė 23 metrus per sekundę. Tokiomis sąlygomis reikėjo statyti polinius pamatus. Pirmą krūvą nuvarėme per 25 dienas vietoj planuotų trijų. Tada šį procesą atlikome ir krūvos rezultatą pasiekėme per 24 valandas, neprarandant kokybės.
— Kokios technologinės naujovės naudojamos tiesiant geležinkelį per Kerčės sąsiaurį?
– Krymo tilto projektas, kaip ir bet kuris kitas ne klasės tilto projektas, buvo kuriamas tam tikromis gamtinėmis sąlygomis. Kerčės sąsiauris pasižymi dideliu seismiškumu, sudėtingu klimatu ir sudėtinga geologija. Remdamiesi regiono ypatumais, inžinieriai sukūrė projektą. Buvo pasirinkti ir kitose statybvietėse parengti standartiniai sprendimai, ir nauji darbo metodai.
Krymo tilto projektas yra įvairių sprendimų derinys, ir tokį projektą galima pavadinti unikaliu. Pačią statybą nuspręsta plėsti iš karto per visą ilgį: Krymo tiltas auga ne nuo kranto iki kranto, o nuo žemės ar vandens į viršų. Tam reikėjo lygiagrečiai įgyvendinti dešimtis technologinių procesų.
- Krymo tilto geležinkelio bėgių tiesimas
- dauguma.gyvenimas
Jeigu kalbėtume konkrečiai apie geležinkelio tilto dalį, tai sudėtingiausias jo elementas – laivybai tinkama arka – buvo transportuojamas ir sumontuotas ant atramų unikaliu būdu. Įgyvendinta pati sudėtingiausia jūrinė operacija – pirmoji tokio pobūdžio vidaus tiltų statybos istorijoje. Specialiai jos įgyvendinimui buvo sukurta ir sukurta plūduriuojanti sistema bei stebėjimo sistema su šimtų jutiklių deriniu. Tai nauja patirtis, naujos žinios ir įgūdžiai, kurie leis plėtoti tiltų statybą.
— Kiek saugi yra geležinkelio tilto dalis? Kokiai apkrovai jis skirtas? Yra žinoma, kad kelio sankryža gali atlaikyti devynių balų žemės drebėjimą.
— Krymo tiltas statomas ir veikia atsižvelgiant į seismines regiono ypatybes. Mokslininkų teigimu, kartą per penkis tūkstančius metų Kerčės sąsiauryje gali įvykti net devynių taškų jėgos drebėjimas. Tikimybė, kad taip nutiks, nedidelė, tačiau dizaineriai atsižvelgė į šį momentą.
Dar prieš pradedant statybas buvo atlikta visų sąsiaurio gamtinių sąlygų analizė. Tai daug mėnesių tyrimų, laboratorinių tyrimų, darbo su archyvais. Projektuojant objektą buvo atsižvelgta į visas gamtines regiono ypatybes. Atsižvelgiant į šias savybes, buvo sukurtas konstruktas, parinktos statybos technologijos. Į darbą įsitraukė pirmaujančios Rusijos organizacijos, tarp jų ir Rusijos mokslų akademijos Žemės fizikos institutas.
Tilto kelių ir geležinkelio dalims buvo sukurta visapusiška antiseisminė apsauga. Siekiant pagerinti objekto seisminį stabilumą, projektuotojai padidino atramų skaičių – 288 kelio ir 307 geležinei daliai. Atitinkamai, jei žingsnis tarp atramų yra minimalus, tarpai yra trumpi. Krymo tilto tarpatramių ilgis, išskyrus laivybai tinkamus, yra iki 63 metrų.
Kitas sprendimas – pasvirieji poliai. Vamzdiniai tilto poliai įleidžiami į žemę tiek vertikaliai, tiek tam tikru laipsniu. Pasirodo, po kiekviena atrama susidaro ryšulėlis, arba krūvų krūmas. Atrama ant tokių polių yra stabilesnė seisminių virpesių metu.
Norint patikimai eksploatuoti kelkinėje tilto dalyje buvo įrengti specialūs hidrauliniai įrenginiai – smūgių siųstuvai. Tarp esamo greitkelio atramų ir tarpatramių sumontuota 760 tokių antiseisminių įrenginių.
Geležinkelyje antiseisminis tarpatramių tvirtinimas skiriasi. Čia tarp tarpatramių ir atramų naudojamos fiksuotos ir tiesiškai judančios guolių dalys. Viena vertus, šių konstrukcijų derinys leis tiltui kvėpuoti šiluminio metalo plėtimosi atveju, o kita vertus, esant aštriems ir stipriiems smūgiams žemės drebėjimo atveju, priešingai, patikimai pritvirtinti pagrindines geležinkelio konstrukcijas ir užtikrinti jų vientisumą.
— Kokios įmonės dalyvauja bendradarbiaujant tiesiant Krymo tiltą?
– Statant Krymo tiltą dalyvavo geriausios šalies tilto brigados – beveik 30 organizacijų. Kai kurie iš jų, pavyzdžiui, Nižnij Novgorodas, Rostovas ir Čeboksarai, buvo sukurti remiantis tiltiniais kariniais atkūrimo traukiniais Didžiojo Tėvynės karo metu.
- Statoma geležinkelio dalis transporto perėjoje per Kerčės sąsiaurį
- dauguma.gyvenimas
Už statybinių medžiagų gamybą ir tiekimą atsakingos specializuotos šalies įmonės, įskaitant Voronezhstalmost ir Borisovo tiltų metalo konstrukcijų gamyklą, pavadintą V.A. Sklyarenko. Pagrindinis statybos bendradarbiavimas – 180 įmonių iš visos Rusijos. Dar keli tūkstančiai vidutinių ir mažų įmonių, įskaitant Krymo ir Kubos įmones, netiesiogiai dalyvauja teikiant statybas.
Vieną didžiausių užsakymų tiltų statytojams Kryme vykdė „Sevmorzavod“. Seniausios Sevastopolio miestą formuojančios įmonės laivų statytojai užbaigė plūduriuojančią sistemą, kuri Krymo tilto arkas iš Kerčės technologinės aikštelės pristatė į montavimo vietą – į farvaterio atramas Kerčės sąsiauryje. Neabejotina, kad Krymo tilto statybos reikšmė šaliai yra didžiulė: mūsų įmonės gavo didelių užsakymų, projektas padėjo išspręsti užimtumo klausimus.
Kerčės tiltas... Nemažo procento naujienų tema tiek iš Rusijos, tiek iš Ukrainos pusės, kai pusiasalis prisijungė prie pirmojo. Krymo užslėptų vilčių ir džiaugsmingų laukimų objektas, kurie nepavargsta tikėti, kad ši virkštelė galės juos susieti su motina Rusija. Ir, žinoma, bene ambicingiausias ir brangiausias Rusijos projektas, skirtas didelių federalinių objektų statybai.
Kiek biudžeto pinigų tam jau išleista, o kiek dar reikės išleisti – pastarųjų įvertinti negalima. Juk prieš rusų projektuotojus ir statybininkus atrodė, kad viskas griebėsi: ir gamta, ir ekonominės realijos.
Viską daryti greitai, pagal geriausias komunistines tradicijas – įžūliai – nepavyko. Ir dabar, regis, nepaisant energingų valdžios patikinimų ir atsakingų asmenų ataskaitų kaldinimo, visiškas viso projekto užbaigimas gresia patekti į brangiausių Rusijos istorijoje ilgalaikių statybų stovyklą.
Na, o pabandykime suprasti, kodėl su Krymo tiltu ne viskas taip paprasta, įvertinti realias jo perspektyvas ir nuspėti, kas pusiasalio ir gretimų Rusijos federalinių rajonų gyventojų laukia ateityje.
Istorijos nuoroda
Taigi vienu metu Krymas buvo gana patenkintas aprūpindamas viską, ko reikia, dėl savo ryšio su pasauliu per Ukrainos teritoriją, kurios dalis iš tikrųjų buvo labai ilgus dešimtmečius, įskaitant. geros kelių ir geležinkelio linijos.
Tačiau amžina Krymo problema visada buvo ta, kad pusiasalį su „žemyna“ jungė tik siaura sąsmauka – tik 7 km siauriausioje vietoje. Kuriame, beje, nuo seniausių laikų buvo Chumatsky kelias - prekybos kelias, jungęs Krymo chanatus su laisvųjų kazokų žemėmis.
Kadaise Nestoras Makhno sugebėjo įvertinti visus Perekopo fortifikacinius žavesius, vėliau čia du kartus vyko kruvini sovietų armijos ir nacių įsibrovėlių mūšiai. Po aneksijos Krymas suprato, kad jį nuo Motinos Rusijos skiria negailestingas Kerčės sąsiauris, o Ukrainos pusė pusiasalį išsiuntė į transporto izoliaciją, kad galėtų perauklėti ir apmąstyti savo elgesį.
Todėl 2014 m. kovą Rusijos valdžia paskubomis nusprendė pradėti statyti didelį tiltą, kuris sujungtų Krasnodaro teritorijos Tamano pusiasalį ir Kerčės pusiasalį (2013 m. sudarytas susitarimas su Janukovyčiu dėl hipotetinės sutarties pasirašymo rimtai nebuvo svarstomas, nei po). Nors idėja pastatyti jį šioje vietoje, kaip paaiškėja, toli gražu nėra nauja, net jei neprisimenate teorinių minčių šia tema net carizmo laikais, kurias Nikolajus II tuomet pripažino ekonomiškai nepagrįsta.
Pasirodo, dar Antrojo pasaulinio karo metais naciai ketino čia tiesti automobilių komunikacijas, kad užtikrintų netrukdomą perėjimą į panašiai okupuotą Kubaną. Visos medžiagos statybai buvo paruoštos, tačiau tuo metu karas atėjo į savo lūžio tašką ir užpuolikai iš Krymo buvo išvaryti. Sąjunga nusprendė, kad gėrio nereikia prarasti, ir užbaigė tai, ką pradėjo vokiečiai – per sąsiaurį pastatė tiltą, bet ne plentą, o geležinkelį, kurio ilgis siekė tik keturis kilometrus, nes statyba buvo perkelta į siauriausia sąsiaurio vieta. Beje, būtent ant šio tilto stalinistinė delegacija pateko į Jaltos konferenciją.
Netrukus po to sąsiaurio vandenyse stipriai ištirpęs ledas apgadino konstrukcijas, nes niekas tuo metu negalvojo jų tvirtinti pakankamu skaičiumi ledo pjaustytuvų. Iki to laiko tiltas buvo praradęs savo strateginę reikšmę, o valdžia nenorėjo jo remontuoti, visiškai užsiėmė maršrutų per Ukrainą tvarkymu, dėl ko jis saugiai supuvo ir ilsėjosi sąsiaurio vandenyse.
Įdomu tai, kad perestroikos metais, kai itin suaktyvėjo sovietų ir japonų draugystė, SSRS kreipėsi į Tekančios saulės šalies specialistus su prašymu kartu atgaivinti jungiamojo tilto statybos projektą. .
Japonai atliko visus geologinius tyrinėjimus, atliko preliminarius skaičiavimus ir projekto atsisakė. Nes net ir su visomis savo technologijomis, kurios vėliau leido atviroje jūroje statyti itin didelio masto tiltus dešimtis kilometrų ir netgi atidaryti oro uostą visiškai dirbtinėje saloje, jie nematė galimybės pažaboti dirvožemio judrumą. čia itin aktyvus audringas klimatas ir kitos problemos.
Faktas yra tas, kad Kerčės sąsiaurio dugne yra didelis tektoninis lūžis, o dumblo nuosėdų storis šioje zonoje viršija visas leistinas normas. Situaciją apsunkina ir tai, kad yra daug aktyvių bentoso purvo ugnikalnių. Galiausiai, norint nutiesti tiltą pačiu patogiausiu taku, reikėjo nugriauti senovinį paminklą – UNESCO saugomą Kerčės tvirtovę, kurios, žinoma, niekas niekada nevažiuotų.
Kaip žinote, po kelių dešimtmečių Rusija vis dėlto užėmė Krymo tiltą ir šiuo metu netgi sugebėjo užbaigti kai kuriuos jo darbus.
naujas tiltas
Pagal projektą vidutinis Krymo tilto aukštis turėtų būti apie penkiasdešimt metrų. Ten, kur planuojamos laivybos zonos, bus apie 35 m. Vietoj ekonomiškų 4 kilometrų jie nusprendė statyti ilgiausiomis iš visų įmanomų trajektorijų, kurių dėka drobės ilgis siekė 19 km.
Tiltas turėtų būti sudarytas iš dviejų dalių: automobilinės (atskiros juostos automobiliams ir sunkvežimiams – po vieną kiekvieno tipo į abi puses) ir dviejų bėgių geležinkelio. Rusijos valdžia nutarė suskubti darbų pradžią dar 2014-ųjų kovą, pradėjo, nepaisydama daugybės kliūčių, o 2016-ųjų pradžioje, nepaisydama negailestingos žiemos, sukrovė pirmąsias krūvas į sąsiaurio vandenis.
Situaciją apsunkino tai, kad be problemų, susijusių su paties Kerčės tilto statyba, reikėjo stengtis, kad geležinkeliai ir greitkeliai būtų atvesti į jo išvažiavimo zoną į tvirtą žemę. Geležinkelio linijos statybos rangovo parinkimo konkursai buvo sutrikdyti du kartus, nes visi dalyvaujantys procese bijojo patekti į sankcijas, kurios automatiškai buvo taikomos visiems, susijusiems su Krymo istorija, įskaitant aspektus, susijusius su tiltu. .
Rangovo pasirinkimą apsunkino ir per mažos biudžeto išlaidos tokiam projektui – tik 16,9 mlrd. Tačiau galiausiai viskas atrodė saugiai išspręsta dabartiniam tilto likimui, ir Rotenbergo įmonė sudarė sutartį su Roszheldoru.
Iš viso visas statybų biudžetas iš pradžių buvo įvertintas 150 milijardų rublių, iš kurių 86 milijardai turėjo būti skirti pačiai struktūrai, o apie 51 milijardą – geležinkelių tiekimui ir keliams iki jos tiesti.
Vieno privilegijuotiausių Rusijos oligarchų verslo struktūra automatiškai tapo generaliniu projekto rangovu, po to jo kaina buvo padidinta iki 212,5 mlrd. Ir nors Rottenbergui ir visiems projekte dalyvaujantiems asmenims bei įmonėms buvo taikomos sankcijų normos. paketus, visas jų išlaidas ir finansines problemas, Rusija, atstovaujama prezidento Putino, pažadėjo be problemų kompensuoti.
2018 metų gegužę pats Rusijos Federacijos prezidentas iškilmingai atidarė pirmąjį naujojo Kerčės tilto etapą, kuris turi po vieną eismo juostą kiekviena kryptimi ir gali atlaikyti ne daugiau kaip 3,5 tonos lengvųjų automobilių pravažiavimą.
Už statybas atsakingi asmenys tikisi, kad jau šio rudens viduryje jiems niekas netrukdys atidaryti krovinių ruožo, o geležinkelio linijos paleidimas kažkodėl buvo atidėtas iki 2019 metų pabaigos. Tiesa, yra priežasčių abejoti griežtu terminų laikymusi, nes „Uprdor Taman“ (valstybinis greitkelių iki tilto statybos užsakovas) prašė kompensacijos 22,5 mln. iš Susisiekimo ministerijos už sutarties vykdymo vilkinimą už 4,5 mlrd. Ir kol šis skandalas nesibaigs, tol statybos akivaizdžiai nebus tęsiamos.
Krymo tilto geležinkelio dalies ypatybės
Kalbant apie statinio geležinkelio atkarpą, 2018 m. sausio–vasario mėnesiais buvo paklotos pirmosios geležinkelio tarpatramių dalys. Kiekvienai šakai sumontuoti buvo naudojami sunkiasvoriai domkratai, atlaikantys 500-1000 tonų svorį ir stumdami juos link gatavų atramų.
Statyboms į Tuzlos salą jūra pristatomos tarpatramių dalys, kurios surenkamos vietoje specialiame stende. Jų įrengimo darbai, rangovų teigimu, šiuo metu vyksta 4,5 cm/min greičiu. Iš viso vandens ruože bus įrengta lygiai trisdešimt tokių tarpatramių.
Bendras tilto svoris turėtų būti apie 60 tūkst. tonų, kurių kiekvienas tarpatramis sveria apie 580 tonų. Be šių sumontuotų konstrukcijų, varžtinėje ir suvirintoje jungtyje bus dar apie dešimt pagrindinių elementų. Atramos buvo įsmeigtos į sąsiaurio dugną ne didesniu kaip 65 m atstumu, o iš viso jų sumontuotos 64. Bendras geležinkelio konstrukcijų ilgis – 6 km. Iki atidarymo Krymo tiltas taps vienu ilgiausių Rusijoje.
Vaizdo įrašas
Straipsnis parašytas specialiai svetainei „2019 kiaulės metai“: https://website/
Šia tema baigiame Krymo tilto kelio dalimi. Pradedame operaciją.
Kaip savotišką sklandų perėjimą į būsimą įdomiausią projekto dalį, įrengus arkinius tarpatramius, siūlau pasimėgauti kelione Krymo tiltu kartu su bendražygiu iš Jevpatorijos kapitono Krymo. Jo iškilmingas vaizdo įrašas apie šiandieninį istorinį tilto perėjimą patalpintas įrašo pabaigoje.
Pažiūrėkime kadras po kadro nuo vienos tilto dalies, kelio, į kitą – geležinkelį –
Geležinkelio arka pirmoji visiškai pakeitė Kerčės sąsiaurio išvaizdą. Ji dalyvaus baigiamajame geležinkelio antstatų įrengimo etape. Būtent į jį bus perkelti paskutiniai tarpatramiai, suformuojant užbaigtą didžiojo Rusijos tilto siluetą.
Tris kartus spjaukime į atramą Nr.256ZH! Kad vėliau dalis ne britų dėl jos neišplistų puvinio.
"Eik!" - du kartus (s).
Kelionę su kapitonu pradėkime nuo būsimo naujo Kerčės-Pietų stoties parko. Dešinėje statomas sunkvežimių apžiūros kompleksas ir pirminiai būsimojo miesto sankryžos elementai išvažiavimui iš Krymo tilto į Kerčės didvyrių miestą -
Būtent dėl to, kad šis apžiūrų kompleksas nebuvo pastatytas laiku iki ankstyvo Krymo tilto kelio dalies atidarymo, sunkvežimių judėjimas negalėjo prasidėti anksčiau laiko. Tai saugumo problema. Ir ne tai, kad kažkokie bobai kalba apie įsivaizduojamą pačių tilto konstrukcijų nesaugumą.
Dešinėje, po juo, pravažiuos ir naujo elektrifikuoto dvikelio greitkelio „Krasnodaras – Tamanas – Keleivių – Kerč – Pietūs – Bagerovas“ geležinkelio bėgiai.
Man atrodo įmanoma, kad po viaduku visiškai įmanoma nutiesti vietinius aklavietės bėgius iš Kerčės-Pietų stoties su jos būsima plėtra -
Po estakadomis vietos užtenka porai tokių.
Mus lydi vaikinai su garbingomis vėliavėlėmis -
SSRS karinio jūrų laivyno gerbėjų kompanijoje važiuojame iki išvažiavimo į Krymo tiltą. Atkreipkite dėmesį: į dešinę nuo greitkelio jau matosi apatinė statomo būsimo geležinkelio kelio konstrukcija -
Laikui bėgant vaizdas taps labiau žmogaus sukurtas: atsiras balastas, pabėgiai, bėgiai, kontaktinio tinklo atramos ir signaliniai šviesoforai. Vaizdas bus nuostabus.
Dėl triukšmo ekranų rodomi Krymo tilto geležinkelio tarpai -
Dabar įsivaizduokite ant jų esančius elektrifikacijos stulpus, meiliai mirksinčius šviesoforus ir jais slystantį traukinį. Skrenda į Krymą, pasitikti mūsų, dviejų aukštų traukinys pagal EP20!
Galite baigti! Garantuoju tiems, kurie nieko panašaus nėra matę realybėje, jei nunešite tai ant Krymo tilto, daug aukštesniame nei greitkelis, išprotėsite -
Ir jei jis vis dar zvimbi. Į šortus bus galima apsitaškyti verdančiu vandeniu, iš visiškos laimės.
Pagaminta Rusijoje!
Nemažoje Krymo tilto dalyje jau sumontuoti geležinkelio tarpatramiai. Taip pat yra nedidelių tarpelių. Jie trunka neilgai
Šiandien kelio tiltas jau atidarytas. O žmonės dirba geležinkelyje. Vaizdo įraše galite atkreipti dėmesį į tai, kaip darbuotojai maloniai mojuoja iš aukščio pravažiuojantiems vairuotojams. Visas Krymas džiaugiasi. Ne visi spėjo dalyvauti pirmoje ištraukoje, bet džiaugsmas iš to ne mažesnis.
Vaizdo įraše aiškiai parodyta, kaip geležinkelio tiltas palaipsniui kyla į kalną -
Jau paaiškinau kodėl. Tarp nuolatinių skaitytojų nėra kvailių. Jie seniai viską suprato su tilto šlaitais, ir be manęs. Tik tuo atveju, pasikartosiu tiems, kurie anksčiau į tai nekreipė dėmesio.
Geležinkelis turėtų turėti švelnesnius šlaitus nei kelias. Dėl to automobilių tiltas pasirodė kuprotesnis. Jo fone labai gerai pabrėžiamas geležinkelio lygumas. Du siluetai, būdami skirtingi, harmoningai papildo vienas kitą.
Iš Krymo pusės pasiekėme pirmąjį slenkstį tarpatramiais -
Ne visi tarpatramiai surenkami sausumoje ir pakeliami kranais. Arba jie surenkami tiesiai virš atramų, pakeliant tarpatramių dalis kranais. Tarpatramiai stumiami virš jūros, juos surinkus ant specialaus elingo. Technologija labai paprasta: surinko tarpatramį, perkėlė jį išilgai tilto ašies, laisvoje vietoje sumontavo naują ir perkėlė, stumdami su juo ankstesnįjį. Ir taip toliau, iki pat norimo taško.
Šis konkretus nebus įstumtas į arką -
Šis atsirems į tą patį tarpatramį, kito slydimo slydimo vietoje. Būtų kvaila perkelti didelius traukinius iš tarpatramių. Jie skirstomi į skyrius. Atkreipkite dėmesį į geležinkelio ruožo priekinį planą. Virš jo tik matyti džiaugsmingi darbininkai. Mums mojuoja statybvietės herojai. Tai jų rankų darbas! Visas šis tiltas. Ir tai ne kalbos figūra. Tai jų rankos. Net ir esant aukštam mechanizacijos lygiui, rankų darbas, kaip visada, vaidina svarbų vaidmenį. Taip, ir mechanizmų taip pat nevaldo asilas.
Taigi: laivas yra daug trumpesnis nei tie, kurie naudojami ant kelio tilto. Taip yra todėl, kad geležinkelio tarpatramiai išilginiame plane yra griežtesni. Jų skerspjūviai didesni nei kelių tarpatramių, o plotis siauresnis. Dėl šios priežasties jie ne tiek lenkia pagal savo svorį. Vadinasi, slysdami, būdami konsolės vaidmenyje, jie nesileidžia tiek žemyn, kiek plente.
Tiems, kurie domisi tai išbandyti praktiškai, imkite paprastą liniuotę ir pabandykite ją sulenkti skirtingomis plokštumomis: plokščia ir vertikalia. Apie rezultatus būtinai parašykite komentaruose, nes dabar madinga kalbėti siekiant įvertinimo!)
Skrydžiai iš jo jau atsirems į pačią arką. Iš to, viena vertus, kraštutinis tarpatramis skiriasi nuo kitų savo forma -
O priekis po juo kiek kitoks.
Kaip matome toliau: prieš arkinį tarpatramį belieka pastatyti keletą atramų. Ten poliai seniai suvaryti, grotelės paruoštos. Mes to nematome, nes greitkelis pakilo į kalną, o mes tolstame nuo jūros. Išlenda tik gervių strėlės. Belieka tik išpilti kūnus, kolonas ir skersinius. Iki rudens turėtų ramiai būti laiku.
Pravažiuojame legendinį stipruolį - atramą Nr. 256A -
Malonumo viršūnė
Tuzloje mus pasitinka erdvinių kolonų sutvirtinimo karkasų palisadė ir pačios baigtos geležinkelio atramų kolonos -
Iš Tamano pusės ant jų užtikrintai šliaužia artėjanti skraidanti gyvatė -
Po velnių, rusofobai!
Artėjantis Tuzla elingas -
Kas ten? Leonido Kučmos su žiūronu ir kastuvu nesimato? Tai Tuzlos prižiūrėtojas ten nesigilina, ko?
baikeriai -
„Naktiniai vilkai“ – jie puikūs. Galite su jais elgtis skirtingai. Tobulų žmonių nebūna. Bet už tai, kad dar 2009 metais jie suteikė viltį Krymo rusams, padėjo suprasti: Rusija neišeis – garbė ir pagarba.
Kokie buvo tie metai su Yusch's Bandera pimply bokalu ir Sevastopolio priespauda. Su visokiais ženklais ant Grafskajos prieplaukos kažkokio mitinio Ukrofloto 100-mečio garbei, su bjauriąja Saiga Dachny, su jų bandymais padėti gruzinų agresoriams 2008 metais, uždraudžiant Rusijos Juodosios jūros laivyno laivams įplaukti į jų namus. - Sevastopolio įlankose ir kitos nesąmonės.
Ir iš Sevastopolio pusės buvo vienas dalykas - masinė jo gyventojų parama bet kokiems Rusijos veiksmams. Ir bet kokių banderlozhih įsibrovimų panieka. „Naktiniai vilkai“ į svetimą miestą neatkeliavo su kažkuo savo. Jie atvyko į savo Rusijos miestą Sevastopolį ir į savo Rusijos Krymą palaikyti savųjų.
Toliau vaizdo įraše aiškiai matyti: geležinkelio tiltas jau turi nemažą aukštą parengties procentą. Kitaip ir būti negalėjo.
Vaizdo įrašo pabaigoje nėra fiksuoto Tamano geležinkelio kelio. Viskas gerai. Kituose atsiliepimuose netrukus bus staigmena. Bėgiai yra labai arti.
2018 m. lapkričio 12 d tilto statytojai baigė Krymo tilto geležinkelio dalies atramų statybos darbus. Parengti 307 statiniai, kuriuos dabar palaipsniui perima antstatai.
Finalas buvo geležinkelio atrama Nr. 254 Kerčės sąsiauryje srityje tarp farvaterio ir Krymo pakrantės. Jį sudaro pamatai ant 16 vamzdinių polių, įleistų skirtingais kampais iki 70 metrų gylyje, ir korpusas iš plieno armatūros ir hidrotechninio betono.
Atrama atkelta iki projektinės žymos – 33 metrai nuo vandens lygio, beveik 12 aukštų pastato aukštis. Paskutinis etapas buvo jo viršutinių elementų betonavimas, ant kurių vėliau montuojami specialūs įtaisai - atraminės dalys (ant jų dedami tarpatramiai), savotiški balansatoriai, kurie užtikrins reikiamus kampinius ir tiesinius tarpatramių judesius, nematomus nuogam. akis metalo terminio plėtimosi ar galimų seisminių virpesių atveju.
Pagrindinis Krymo tilto geležinkelio dalies statybos etapas šiandien yra tarpatramių įrengimas. Šis sudėtingas technologinis procesas vyksta visose atviroje jūroje ir sausumoje esančiose statybų aikštelėse. Iš viso daugiau nei 15 kilometrų transporto sankryžos tarp Krymo ir Tamano jau buvo užblokuota tarpatramių 8 statybvietėse.
Ant sausumos atramų prie stovų sumontuoti tarpatramiai dedami kranais, jūrinėse – slankiojančiais įtaisais per akvatoriją ant paruoštų atramų su domkratais apie 6 m/h greičiu.
Užbaigtuose tarpatramiuose paeiliui iš Tamano pakrantės pusės formuojama viršutinė geležinkelio bėgių konstrukcija: šiuo metu yra nutiesta daugiau nei 9 iš 38 km bėgių-pabėgių tinklelio.
Perdangų sausumoje ir jūroje įrengimo pabaiga planuojama 2019 metų pirmąjį ketvirtį. Kitų metų rudenį tilte bus baigta statyti tako antstato konstrukcija. Traukinių judėjimas Krymo tiltu prasidės 2019 metų gruodį.
Prisiminkite, kad virš Kerčės sąsiaurio tiesiamas vientisas, arba, kaip sako geležinkelininkai, „aksominis bėgis“. Jis susideda iš ilgų blakstienų. Kiekviena blakstiena yra ilgas bėgelis, suvirintas iš kelių standartinių bėgelių. Kuo ilgesni bėgiai, tuo mažiau jungčių, pro kurias būdingai beldžiasi traukinių ratai.
Vieno Krymo tilto bėgelio ilgis yra 440 metrų.
Tarp tokių blakstienų bus suformuotos vadinamosios išlyginamosios jungtys, kurios kompensuoja metalo šiluminį plėtimąsi.
Krymo tilto geležinkelio dalis atitinka II kategorijos geležinkelio linijų reikalavimus ir apima du bėgius. Skaičiuojamais duomenimis, kelias skirtas iki 7100 tonų sveriantiems traukiniams, kurių numatomas greitis keleiviniams traukiniams yra iki 120 km/h, o prekiniams iki 80 km/h temperatūrų diapazone nuo - 27 iki +57°C. Pralaidumas – iki 47 traukinių porų per dieną.
Grįžti į pagrindinį puslapį >>
Straipsniai, kurie gali jus sudominti:
Krymo tilto statybos projekte numatyta, kad jo automobilių komponentas bus pradėtas eksploatuoti 2018 metų gruodį. Eismą tilto geležinkelio dalimi planuojama pradėti 2019 metų gruodį.
Tilto pradžia turėtų atversti naują puslapį Krymo geležinkelio, kuris šiuo metu vyksta didelio masto modernizavimo laikotarpiu, gyvenime.
Kijevas paliko Krymą, pasiimdamas vagonus ir lokomotyvus
Geležinkelis į Krymą atkeliavo 1874 m., kai buvo atidarytas traukinių judėjimas iš Melitopolio į Simferopolis.
Visos pagrindinės atšakos, jungusios pusiasalį su kitais šalies regionais, ėjo per Ukrainą. Šis logiškiausias variantas tapo problema po Krymo pavasario ir pusiasalio grąžinimo Rusijai, kai oficialus Kijevas patraukė į Krymo transporto blokadą.
Pirmiausia Ukrainos valdžia bandė išvežti visą kilnojamąjį turtą. Kijevo transporto strategijų centro analitikai 2014 metų kovą pranešė, kad naujoji Ukrainos valdžia bandė išvežti viską, kas naujesnė, įskaitant ChS7 keleivinius lokomotyvus, bėgių mašinas ir naujus serijinius automobilius.
Apie tai pranešė laikraštis „Gudok“, remdamasis savo šaltiniais buvęs Simferopolio lokomotyvų depo vadovas Viktoras Mandykas referendumo išvakarėse aplenkė naujausius lokomotyvus 2TE116 ir ChS7 į Melitopolį, išstojo ir išvyko į Dnepropetrovską. Dėl to 2014 metų pavasarį Krymo geležinkelininkai keleivių srautui užtikrinti turėjo naudoti septintojo dešimtmečio pradžioje pagamintus lokomotyvus ChS2.
Sunkus Ukrainos laikotarpio palikimas
Ukrainoje jau daugiau nei trejus metus mėgstama kalbėti apie „milžiniškus nuostolius, patirtus dėl Krymo aneksijos“. Tiesą sakant, situacija yra atvirkštinė – visas nepriklausomos Ukrainos laikotarpis, pusiasalio infrastruktūra, sukurta sovietmečiu, buvo sunaikinta su visišku Kijevo valdžios abejingumu.
Ne išimtis ir Krymo geležinkelis. Rusų specialistai padarė ūkį siaubingos būklės.
2014 metų spalį „Rusijos geležinkelių“ ir „Gošheldornadzor“ specialistai, įvertinę Krymo geležinkelį, padarė išvadą, kad KZD infrastruktūra, būtent bėgių ir iešmų antstatas, yra netinkamos naudoti. Daugelyje geležinkelio ruožų priežiūros agentūros ekspertai rekomendavo sumažinti traukinių greitį iki 40, 25 ir net 10 kilometrų per valandą. Tik naudojant tokį didelio greičio režimą buvo galima užtikrinti saugų judėjimą.
Reikėjo beveik visiškai pakeisti riedmenis, modernizuoti esamas atšakas ir statyti naujus.
Transporto blokada
Nuo tos akimirkos Ukrainos žiniasklaidoje nuolat pasirodydavo pranešimai „Kryme nebėra geležinkelių!“. arba „Dėl transporto blokados Krymo geležinkelio stotys ištuštėjo“.
Keleivinių ir prekinių traukinių judėjimo per Ukrainą nutraukimas, žinoma, turėjo neigiamos įtakos Krymo geležinkelių gyvenimui.
Tačiau, kita vertus, nėra blogio be gėrio. Sumažėjęs eismas leido laisvesnėmis sąlygomis pasiruošti naujam Krymo geležinkelio gyvavimo etapui. Etapas, kuris prasidės 2019 metų gruodį.
Dar 2014 metais buvo paleistas keleivinis traukinys Maskva-Simferopolis, kuris į pusiasalį keliavo per kelto perėją. Tokia praktika nėra nauja – dalis traukinių iš rytinių RSFSR regionų sovietiniais metais persikėlė į Krymą per keltą. Tačiau dabar, po kelių mėnesių darbo prie tokios schemos, buvo nuspręsta šios praktikos atsisakyti. Paaiškėjo, kad autobusuose iš Anapos ir Krasnodaro geležinkelio stočių turistus vienu bilietu buvo vežti greičiau ir lengviau nei keleiviniams traukiniams vežti keltu.
didelė statyba
Todėl krovininių ir keleivinių traukinių judėjimas į Krymą bus atkurtas po Krymo geležinkelio tilto paleidimo.
Be darbų, kurie atliekami Kryme, taip pat paties tilto statybos, ne mažiau reikšmingus uždavinius sprendžia geležinkelių statytojai Tamane.
Nuo Vyšešteblijevskajos stoties statoma 42 kilometrų atkarpa, kuri nuves tiesiai prie tilto. Kerčės atkarpa nuo Bagerovo stoties iki tilto bus 17,8 km.
Tamano pusiasalio ruožo nutiesimas buvo numatytas statant Tamano uostą ir apėmė naujos Portovaya stoties statybą 8 km nuo transporto pervažos. Netoli Taman kaimo planuojama Taman-keleivių stotis. Kerčės atkarpoje, einančioje per Cementnaya Slobidka, numatyta atšaka į Kerčės-Južnaja stotį ir naujo parko sukūrimą. Taip pat šioje atkarpoje planuojama pastatyti keturias estakadas, du tiltus ir tunelį.
24 valandos iš Maskvos į Simferopolis
Dar visai neseniai skeptikai reiškė abejones – ar realūs Rusijos valdžios ketinimai? Tačiau Krymo tilto statybos tempai, sėkmingas sudėtingiausios geležinkelio ir automobilių arkų transportavimo ir įrengimo operacijos įgyvendinimas liudija: kai žmonės dirba ir nesiginčija, beveik viskas įmanoma.
2017 vasara Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Krymo geležinkelis“ generalinis direktorius Aleksejus Gladilinas sakė, kad traukiniams, kurie po tilto atidarymo vyks į Krymą, planuojama įsigyti 800 vagonų, dauguma jų yra dviaukščiai kupė dizaino miegamieji vagonai.
Kalbėdamas Aluštoje IV Krymo transporto forume, Gladilinas sakė: „Planuojama įsigyti 15 porų keleivinių traukinių. Be to, jie bus paskirstyti taip: po du traukinius į Sevastopolį, Evpatoriją ir Feodosiją, likusieji - į Simferopolis. Apytikslis traukinių judėjimo laikas tarp Simferopolis ir Maskva bus nuo 24 iki 28 valandų.
Ateityje geležinkelio maršrutą į Krymą planuojama paversti greitaeigiu, sutrumpinant kelionės iš sostinės į Simferopolis laiką iki 18 valandų.
Keleivinių traukinių paleidimas į Krymą yra tik pirmasis naujojo pusiasalio geležinkelių gyvenimo etapas. Bet, ko gero, apie ateitį bus prasminga kalbėti vėliau, nes planai virsta tikrais darbais.
