Šį įdomų sukamosios jachtos modelį pasiūlė sukurti mūsų draugai ir kolegos iš vengrų žurnalo „Ezermeshter“. Pabandykite tai padaryti patys.
Įprasta burė yra visiems žinoma. Vėjas jį pripučia, sukurdamas varomąją jėgą. O besisukanti burė, kurią matote paveikslėliuose, perduoda jėgą sraigtui, dirbdama kaip variklis. Ši burė turi trūkumą: jachtos modelis, kuriame yra ja, negali pasiekti tokio greičio, kaip su įprasta burė. Tačiau yra ir privalumų: pirma, nereikia „gaudyti vėjo“ keičiant burės padėtį; antra, jachta beveik vienodai eina bet kokiu kampu į vėją ir net tiesiai prieš vėją.
Rotorius ant jachtos sumontuotas vertikaliai. Sukdamasis nuo vėjo spaudimo, jis per polių
pakopinė pora varoma sraigto velenu.
Jachtos korpuso struktūrą galite pasirinkti patys. Laivo ilgis su nurodytais rotoriaus matmenimis yra ne didesnis kaip 700 mm. Neišskleiskite korpuso iš vieno medžio gabalo - jis pasirodys per sunkus. Padarykite lengvą, tvirtą rėmą ir supjaustykite jį faneros fanera. Iš vidaus padengti fanerą popieriumi (ji apsaugo fanerą nuo įtrūkimų) ir padengti vandeniui atspariu laku.
Kad jachta neapvirstų, aprūpinkite ją centrine lenta su kroviniu. Sumontuokite vairą laivagalyje - jo padėtis turėtų būti fiksuota.
Sulenkite rotoriaus mentes iš milimetro balsa arba 0,6 mm faneros. Padarykite diskus iš faneros, kurios storis 1-1,5 mm. Rotorius turi laisvai suktis ant vertikaliai pritvirtinto stipino.
Kai pavyks pastatyti ir išbandyti jachtą su besisukančia burėle, pabandykite eksperimentuoti, pakeisdami rotoriaus aukštį ir skersmenį, jo menčių formą, propelerio dydį. Galbūt jums pavyks padidinti jachtos greitį, pagerinti jos stabilumą.
Naudingos sultys
Plastikinę plėvelę galima sujungti taip: užspauskite dvi plėvelės dalis tarp metalinių plokščių taip, kad kraštai šiek tiek išsikištų, ir paleiskite degančiu degtuku. Siūlė suvirinta.
Jūsų mažajam broliui, kuris žengia pirmuosius žingsnius, sunku išlaikyti pusiausvyrą ant slidžių grindų. Klijuokite dvi plonas gumines juosteles išilgai pėdos iki batų padų - ir vaikas gali saugiai vaikščioti trintomis grindimis.
Į plaktuko rankenos galą įdėkite nedidelį nuolatinį magnetą. Dabar jums bus lengva surinkti išsklaidytus nagus pasibaigus darbui.
Garsusis dokumentinis serialas „The Cousteau Team's Underwater Odyssey“ buvo nušautas didžiojo prancūzų okeanografo septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose. Tada pagrindinis „Cousteau“ laivas buvo paverstas iš britų minosvaidžio „Calypso“. Tačiau viename iš vėlesnių filmų - „Pasaulio atradimas iš naujo“ - pasirodė kitas laivas, jachta „Alcyone“. Žvelgdami į ją, daugelis žiūrovų uždavė sau klausimą: kas yra šios keistos stiebai-burės, sumontuoti jachtoje? ..
„Cousteau“ fondas „Alcyone“ įsigijo 1985 m., Ir šis laivas buvo laikomas ne tiek kaip mokslinių tyrimų laivas, kiek kaip pagrindas turbininių burių - originalios laivų varomosios sistemos - efektyvumo tyrimui. Ir kai po vienuolikos metų legendinis „Calypso“ nuskendo, „Alkiona“ užėmė jos vietą kaip pagrindinį ekspedicijos laivą (beje, šiandien „Calypso“ yra pakeltas ir yra pusiau apiplėštas. Concarneau).
Tiesą sakant, turbosailį sugalvojo Cousteau. Kaip ir akvalangas, povandeninė lėkštė ir daug kitų prietaisų, skirtų tyrinėti jūros gelmes ir pasaulio vandenynų paviršių. Idėja gimė aštuntojo dešimtmečio pradžioje ir buvo sukurta aplinkai draugiškiausia, tačiau tuo pat metu patogiausia ir moderniausia vandens paukščių varomoji sistema. Vėjo energijos naudojimas atrodė perspektyviausia tyrimų sritis. Bet čia yra nesėkmė: žmonija išrado burę prieš kelis tūkstančius metų, o kas gali būti paprasčiau ir logiškiau?
Žinoma, Cousteau ir jo kompanija suprato, kad neįmanoma sukurti laivo, varomo tik burėmis. Galbūt tiksliau, tačiau jo vairavimo charakteristikos bus labai vidutiniškos ir priklausys nuo oro ir vėjo krypties kaprizų. Todėl iš pradžių buvo planuojama, kad naujoji „burė“ bus tik pagalbinė jėga, skirta padėti įprastiems dyzeliniams varikliams. Tuo pačiu metu turbosaurė gerokai sumažintų dyzelinio kuro sąnaudas, o esant stipriam vėjui jis galėtų tapti vienintele laivo varomąja jėga.
Ir tyrimo grupės žvilgsnis nukrypo į praeitį - į garsaus orlaivių konstruktoriaus vokiečių inžinieriaus Antono Flettnerio išradimą, kuris svariai prisidėjo prie laivų statybos.
Flettnerio rotorius ir Magnuso efektas
1922 m. Rugsėjo 16 d. Antonas Flettneris gavo Vokietijos patentą vadinamam „rotaciniam laivui“. O 1924 metų spalį eksperimentinis rotacinis laivas „Buckau“ paliko laivų statybos bendrovės „Friedrich Krupp“ atsargas Kylyje. Tiesa, škuna nebuvo pastatyta nuo nulio: prieš montuojant Flettnerio rotorius, tai buvo paprastas burinis laivas.
„Flettnerio vėjo laivas yra visų lūpose dėl nepaprastai uolios laikraščių propagandos“, - savo straipsnyje apie vokiečių inžinieriaus raidą rašė Louisas Prandtlas.
Flettnerio idėja buvo panaudoti vadinamąjį Magnuso efektą, kurio esmė tokia: Kai oro (ar skysčio) srautas teka aplink besisukantį kūną, sukuriama jėga, kuri yra statmena srauto krypčiai ir veikia kūnas. Faktas yra tas, kad besisukantis objektas sukuria sūkurinį judesį aplink save. Objekto pusėje, kur sūkurio kryptis sutampa su skysčio ar dujų srauto kryptimi, terpės greitis didėja, o priešingoje - mažėja. Slėgio skirtumas sukuria šlyties jėgą, nukreiptą iš šono, kur sukimosi kryptis ir srauto kryptis yra priešingos šiai pusei, kur jie sutampa.
Šį efektą 1852 metais atrado Berlyno fizikas Heinrichas Magnusas. Vienas iš jo klasikinių eksperimentų atrodė taip: „Žalvarinis cilindras galėjo suktis tarp dviejų taškų; greitas cilindro sukimasis buvo perduotas virve, kaip viršuje. Besisukantis cilindras buvo įdėtas į rėmą, kurį savo ruožtu galima lengvai pasukti. Stiprus oro srautas buvo siunčiamas į šią sistemą naudojant mažą išcentrinį siurblį. Balionas nukrypo statmenai oro srautui ir cilindro ašiai, be to, ta kryptimi, iš kurios sukimosi kryptys ir srovė buvo vienodos “(L. Prandtl,„ The Magnus Effect and the Wind Ship “, 1925).
Tiesą sakant, Flettneris padarė gana paprastą dalyką. Ant metro ilgio bandomojo valties jis sumontavo maždaug metro aukščio ir 15 centimetrų skersmens popierinį cilindrą-rotorių ir pritaikė laikrodžio mechanizmą. Ir valtis išplaukė. Praktiškai įrodęs galimybę panaudoti šoninę jėgą, atsirandančią dėl Magnuso efekto, Flettneris nusprendė trijų stiebų Bukau paversti besisukančiu laivu.
Šiandien „Alkiona“ yra vienintelis laivas pasaulyje, turintis Cousteau sistemos turbosaurę. Didžiojo okeanografo mirtis 1997 metais nutraukė antrojo tokio laivo „Calypso II“ statybą, o kiti laivų statytojai bijo neįprasto dizaino ...
„Bucau“ rotoriai buvo varomi elektros varikliais. Tiesą sakant, dizainas nesiskyrė nuo klasikinių Magnuso eksperimentų. Toje pusėje, kur rotorius suko prieš vėją, buvo sukurta padidinto slėgio sritis, o priešingoje - žemo slėgio sritis. Gauta jėga yra tai, kas varė laivą. Be to, ši jėga buvo daug kartų didesnė už vėjo slėgio jėgą ant stacionaraus rotoriaus - apie 50 kartų! Tai atvėrė puikias Flettnerio perspektyvas. Be kita ko, rotoriaus plotas ir jo masė buvo kelis kartus mažesni už buriavimo platformos plotą, kuris būtų suteikęs vienodą varomąją jėgą. Rotorių buvo daug lengviau valdyti, o jį pagaminti buvo gana pigu. Iš viršaus Flettneris padengė rotorius plokštelėmis - tai padidino varomąją jėgą maždaug du kartus dėl teisingos oro srautų orientacijos rotoriaus atžvilgiu. Optimalus „Bukau“ rotoriaus aukštis ir skersmuo buvo apskaičiuotas pučiant būsimo laivo modelį vėjo tunelyje.
Flettnerio rotorius pasirodė esąs puikus. Skirtingai nuo paprasto burlaivio, besisukantis laivas praktiškai nebijojo blogo oro ir stipraus šoninio vėjo, jis galėjo lengvai plaukti su kintamais smūgiais 25 ° kampu priešpriešiniam vėjui (įprastoms burėms riba yra apie 45 °) . Du cilindriniai rotoriai (aukštis - 13,1 m, skersmuo - 1,5 m) leido puikiai subalansuoti laivą - jis pasirodė esąs stabilesnis už burlaivį, koks buvo Bukau prieš restruktūrizavimą. Laivo bandymai buvo atlikti ramiai, audroje ir sąmoningai perkraunant, o rimtų trūkumų nenustatyta. Laivo judėjimui naudingiausia buvo vėjo kryptis, tiksliai statmena laivo ašiai, o judėjimo kryptis (pirmyn arba atgal) buvo nustatyta pagal rotorių sukimosi kryptį.
Jau 1925 m. Vasarį „Bukau“ sėkmingai išplaukė iš Dancigo į Škotiją per Šiaurės jūrą, o po metų laivas (pervadintas „Baden Baden“) išvyko į Europą į Ameriką per Atlanto vandenyną. Tais pačiais metais laivų statykla padėjo pamatus antrajam sukamajam laivui - galingam krovininiam laineriui „Barbara“, varomam trimis 17 metrų rotoriais. Tuo pačiu metu kiekvienam rotoriui pakako vieno mažo variklio, kurio galia tik 35 AG. (esant maksimaliam kiekvieno rotoriaus sukimosi greičiui 160 aps./min.)! Rotoriaus trauka buvo lygiavertė sraigto varomam sraigtui, sujungtam su įprastu laivo dyzeliniu varikliu, kurio galia yra apie 1000 AG. Tačiau laive buvo ir dyzelinis variklis: be rotorių, jis paleido sraigtą (kuris išliko vieninteliu varomuoju įtaisu esant ramiam orui).
Tačiau dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje prasidėjo didžioji depresija. 1929 m. Užsakomųjų skrydžių įmonė atsisakė tolesnės „Barbaros“ nuomos ir buvo parduota. Naujasis savininkas pašalino rotorius ir sumontavo laivą pagal tradicinę schemą. Vis dėlto sukamasis sraigtas pralaimėjo sraigtiniams sraigtams kartu su įprasta dyzeline jėgaine dėl jo priklausomybės nuo vėjo ir tam tikrų galios bei greičio apribojimų. Flettneris ėmėsi pažangesnių tyrimų, o Baden Badenas galiausiai nuskendo per audrą Karibuose 1931 m. Ir jie ilgą laiką pamiršo apie besisukančias bures ...
Turbo burė Cousteau
Burlaiviai buvo statomi visą XX a. Šiuolaikiniuose tokio tipo laivuose buriavimo ginklai yra sulankstomi naudojant elektros variklius, naujos medžiagos leidžia žymiai palengvinti konstrukciją. Tačiau burlaivis yra burlaivis, o idėja panaudoti vėjo energiją radikaliai nauju būdu sklando ore nuo Flettnerio laikų. O ją pasiėmė nenuilstantis nuotykių ieškotojas ir tyrinėtojas Jacques-Yves Cousteau.
Johno Marpleso sukurta jachta „Cloudia“ yra atstatytas trimaranas „Searunner 34.“. Pirmą kartą jachta buvo išbandyta 2008 m. Vasario mėn. Fort Pirse, Floridoje, JAV, ir ją finansavo „Discovery Channel“. „Claudia“ pasirodė neįtikėtinai manevringas - ji sustojo ir per kelias sekundes perėjo į atbulinę eigą, laisvai judėjo maždaug 15 ° kampu prieš vėją. Pastebimai pagerėjo našumas, palyginti su tradiciniu „Flettner“ rotoriumi, dėl papildomų skersinių diskų, sumontuotų priekiniuose ir galiniuose trimaraniniuose rotoriuose.
1986 m. Gruodžio 23 d., Po to, kai buvo paleistas straipsnio pradžioje minėtas „Alcyone“, Cousteau ir jo kolegos Lucien Malavar ir Bertrand Charrier gavo bendrą patentą US4630997 „Įrenginys, sukuriantis jėgą naudojant judantį skystį ar dujas“. . " Bendras patentuoto prietaiso aprašymas skamba taip: „Prietaisas yra patalpintas aplinkoje, judančioje tam tikra kryptimi; šiuo atveju atsiranda jėga, kuri veikia statmena pirmajai. Prietaisas vengia naudoti masyvias bures, kuriose varomoji jėga yra proporcinga burių plotui “. Koks skirtumas tarp „Cousteau“ turbosailės ir „Flettner“ rotacinės burės?
Skerspjūvyje turbosailė yra kažkas panašaus į pailgą ir suapvalintą lašą nuo aštraus galo. „Lašo“ šonuose yra oro įsiurbimo grotelės, pro kurias viena (priklausomai nuo poreikio judėti pirmyn ar atgal) išsiurbiamas oras. Siekiant efektyviausio vėjo įsiurbimo į oro įsiurbimo angą, ant turbo burės sumontuotas mažas ventiliatorius, varomas elektros varikliu. Jis dirbtinai padidina oro judėjimo greitį iš pavėsinės burės pusės, įsiurbdamas oro srautą, kai jis atsiskiria nuo turbo-burės plokštumos. Tai sukuria vakuumą vienoje turbosailio pusėje, tuo pačiu neleidžiant susidaryti turbulentiniams sūkuriams. Ir tada veikia Magnuso efektas: retėjimas vienoje pusėje, dėl to - skersinė jėga, galinti pajudinti laivą. Tiesą sakant, turbosailė yra vertikaliai išdėstytas orlaivio sparnas; bent jau varomosios jėgos sukūrimo principas yra panašus į orlaivio lifto sukūrimo principą. Siekiant užtikrinti, kad turbosilas visada būtų pasuktas į vėją palankiausia kryptimi, jis turi specialius jutiklius ir yra sumontuotas ant sukamojo stalo.
Kaip bebūtų keista, šiais laikais pramonėje naudojamos gana pažįstamos burės. Laivų statybos įmonės dažnai įtraukia į didelių tanklaivių ir sunkvežimių projektus galimybę sumontuoti takelažo ir buriavimo įrangą. Garsiausias projektas - Vokietijos transporto laivas „MS Beluga SkySails“, paleistas 2008 m. Sausio 1 d. Laivas išvysto apie 15-20% galios dėl milžiniško aitvaro, kurio plotas yra 160 m 2, bendrovė planuoja jį padidinti iki 320 m 2. Aitvaras ant virvės pritvirtintas prie laivo lanko, jo elgesį kontroliuoja kompiuteris. Paprastai jis sklendžia maždaug 100 m aukštyje ir maždaug 500 m atstumu nuo laivo, traukdamas laivą už jo. Iki 2013 m. „SkySails GmbH & Co. KG planuoja savo sistema aprūpinti apie 400 laivų - kiekvienas toks „derinimas“ žymiai sumažins degalų sąnaudas ir kenksmingų išmetimų į atmosferą kiekį.
Tiesą sakant, pirmą kartą „Cousteau“ 1981 m. Išbandė „Turbinopurvelės“ prototipą „Moulin à Vent“ katamarane. Didžiausias sėkmingas katamarano plaukimas buvo kelionė iš Tanžero (Marokas) į Niujorką - prižiūrint didesniam ekspediciniam laivui.
O 1985 m. Balandžio mėn. La Rošelės uoste ant vandens buvo paleistas „Alcyone“-pirmasis visavertis laivas su turbinomis. Šiandien ji vis dar juda ir šiandien yra „Cousteau“ komandos flagmanas (ir, tiesą sakant, vienintelis didelis laivas). Turbo burės ant jo nėra vienintelis variklis, tačiau jos padeda įprastai sujungti du dyzelius ir kelis sraigtus (beje, degalų sąnaudos sumažėja maždaug trečdaliu). Jei didysis okeanografas būtų gyvas, jis greičiausiai būtų pastatęs dar kelis panašius laivus, tačiau jo bendraminčių entuziazmas po Cousteau pastebimai atslūgo. Prieš pat mirtį 1997 -aisiais Cousteau aktyviai dirbo prie laivo „Calypso II“ su turbinine burė projekto, tačiau nespėjo jo užbaigti. Naujausiais duomenimis, 2011 -ųjų žiemą „Alkiona“ buvo Caeno uoste ir laukė naujos ekspedicijos.
Ir vėl Flettneris
Šiandien bandoma atgaivinti Flettnerio idėją ir sukamąsias bures paversti pagrindinėmis. Pavyzdžiui, garsioji Hamburge įsikūrusi bendrovė „Blohm & Voss“ po 1973 m. Naftos krizės pradėjo aktyviai kurti rotorinį tanklaivį, tačiau iki 1986 m. Ekonominiai veiksniai „užgožė“ šį projektą. Tada buvo nemažai mėgėjiškų dizainų; pavyzdžiui, 2007 m. Flensburgo universiteto studentai pastatė katamaraną, varomą rotacine burė (Uni-cat Flensburg).
Ir tik 2010 m. Išvydo trečiojo istorijoje laivo su rotacinėmis burėmis šviesą - sunkiasvorį sunkvežimį „E -Ship 1“, pastatytą pagal vieno didžiausių vėjo jėgainių gamintojų pasaulyje „Enercon“ užsakymą. 2010 m. Liepos 6 d. Laivas pirmą kartą buvo paleistas ir trumpą kelionę iš Emdeno į Bremerhaveną. Ir jau rugpjūtį jis išvyko į pirmąją darbinę kelionę į Airiją su devynių vėjo jėgainių apkrova.
Laive sumontuoti keturi „Flettner“ rotoriai ir, žinoma, tradicinė varomoji sistema ramybės ir papildomos galios atveju. Vis dėlto, besisukančios burės tarnauja tik kaip pagalbiniai sraigtai - 130 metrų sunkvežimiui jų galios nepakanka tinkamam greičiui išvystyti. Varikliai yra devynios „Mitsubishi“ jėgainės, o rotorius varo „Siemens“ garo turbina, varoma išmetamosiomis dujomis. Rotacinės burės sutaupo 30–40% degalų esant 16 mazgų.
Tačiau Cousteau turbosailė iki šiol lieka užmarštyje: „Alcyone“ ir šiandien yra vienintelis tokio dydžio laivas su viso dydžio laivais. Vokietijos laivų statytojų patirtis parodys, ar yra prasmės toliau plėtoti burių, veikiančių Magnuso efektu, temą. Svarbiausia yra rasti ekonominį pagrindimą ir įrodyti jo veiksmingumą. Ir ten, matote, visa pasaulio laivyba pereis prie principo, kurį talentingas vokiečių mokslininkas aprašė daugiau nei prieš 150 metų.
Šoneris „Bukau“ su rotacinėmis burėmis
Pirmą kartą vokiečių inžinieriaus sukamosios turbinos Antonas Flettneris buvo sėkmingai išbandytas su škuna "Bucau" 1924 metais.
Devintajame dešimtmetyje prancūzų inžinieriai, vadovaujant okeanografui Jacques-Yves Cousteau, sukūrė sudėtingesnę turbosailės formą. Sėkmingiausiai jis buvo panaudotas „Alsion“ laive.
Techninis dizainas
Koncepcija
Tačiau sistemos našumas dar nėra išsamiai įvertintas. „Turboparus“ sistema sėkmingai veikė tik dviejuose laivuose, o „Cousteau“ grupė yra vienintelė organizacija pasaulyje, turinti daug duomenų apie šį įrenginį. „Alcion“ puslapis „Team Cousteau“ svetainėje praneša, kad „Turboparus“ gali sutaupyti iki 35%degalų.
Ankstyvas vystymasis (1981-1982): „Moulin à Vent“
Cousteau ir jo tyrimų grupė įdiegė savo išradimą ant katamarano „Moulin à Vent“ (apie fr.- „vėjo malūnas“) ir išbandė sistemą kelionėje iš Tanžerio į Niujorką. Kelionė artėjo prie pabaigos, kai prie Amerikos krantų laivas turėjo susidurti su daugiau nei 50 mazgų vėju. Suvirinimo siūlės, turėjusios vertikaliai bangą, sprogo, o prototipas nukrito į jūrą.
Sistemos prototipą sudarė vienas vamzdis, nudažytas tamsiai mėlyna spalva. Laivo tyrimų programa siekė nustatyti traukos sistemos efektyvumą. Nors turbosurbė suteikė trauką ir energiją, ji buvo pakeista mažesniais kiekiais nei įprastos burės ir generatoriai. Dėl struktūrinių sistemos problemų atsirado konstrukcijos deformacija ir įtrūkimai burės pagrinde (dėl metalo nuovargio). Visa tai žymiai sumažino turbokompresoriaus efektyvumą. Patvirtinus pagrindinę idėją, Cousteau ir jo komanda nustojo dirbti su prototipu, visą dėmesį skirdami didesniam laivui „Alcion“.
Alsionas
Cousteau panaudojo patirtį, įgytą statant naują laivą. Kartu su laivų statybos inžinieriais jis sukūrė tvirtą ir lengvą aliuminio korpusą. Į katamaraną panašus laivagalis suteikė laivui stabilumo, o į konstrukciją buvo įtrauktas vienas lankas, kuris sumažino bangas ir palengvino judėjimą neramioje jūroje. Ant denio buvo sumontuotos dvi turbo burės, o du dyzeliniai varikliai varė kompresorius. Laivas buvo pavadintas senovės graikų vėjų dievo Aeolo dukters Alkionės vardu.
Statant „Alcion“ (pradėtas 1985 m.) Buvo atsižvelgta į darbo su „Moulin a Vent“ rezultatus. Naudojant dvi turbo burės, kurių kraštinių santykis yra sumažintas, metalinių paviršių apkrovos žymiai sumažėja. Abiejose burėse taip pat buvo ašinės turbinos, skirtos energijai gaminti, o kompiuteriai, kurie tuo metu atpigo, valdė sistemą. Kompiuteriai koordinavo turbo burių ir dyzelinių variklių veikimą, pastarąjį paleido, kai vėjas visiškai nurimo, ir sustabdė, kai buvo pakankamas vėjo greitis. Laivui valdyti pakako tik 5 žmonių.
Devintajame dešimtmetyje Cousteau padarė „Alcion“ savo grupės flagmanu ir pagrindine plaukiojančia tyrimų baze. Laivas apkeliavo visą pasaulį, rinkdamas informaciją apie turbosailio naudojimą įvairiomis oro sąlygomis, visiškai patvirtindamas kūrėjų ketinimą.
Po dviejų nepriklausomų bandymų Šiaurės jūroje Suomijos bendrovė „Norsepower“, kurianti ir gaminanti rotacines „burės“ laivams, patvirtino, kad degalų sutaupoma nuo 5 iki 20 proc. Ši technologija vadinama „Rotor Sail Solution“ ir yra atnaujinta „Flettner“ rotoriaus versija.
Turbo burės veikimo metu cilindras sukasi aplink savo ašį. Variklis pagrįstas fiziniu reiškiniu, kai oro srautas aplink besisukantį kūną sukuria papildomą jėgą. 
Bendrovė teigia, kad ši technologija gali sutaupyti iki 20% degalų per metus, priklausomai nuo oro sąlygų. 
Pirmieji rotacinių burių bandymai įvyko 2014 m. Laivas nuolat plaukiojo tarp Nyderlandų ir Didžiosios Britanijos per Šiaurės jūrą 16 mazgų greičiu. 
Suomijos techninių tyrimų centras surinko šešių mėnesių duomenis, per kuriuos rotacinė burė veikė 99% laiko. Rezultatai patvirtino, kad besisukanti burė gali sukurti didelę traukos jėgą, todėl sutaupoma daug degalų. 
„Sėkmingas mūsų vėjo jėgainių parko bandymas yra novatoriškas momentas ne tik„ Norsepower “, bet ir platesniam laivybos vėjo energijos technologijų vystymui. Išvados rodo, kad padidinus „Norsepower“ technologiją, ji gali sutaupyti iki 20% grynųjų degalų sąnaudų, o atsipirkimo laikotarpis dabartinėmis degalų kainomis yra trumpesnis nei ketveri metai, ir tai patvirtina, kad vėjo technologija yra komerciškai perspektyvi.
Tyrimo indas « CALYPSO»Saugiai išgyveno audras ir audras. Trisdešimt penkerius metus jis atlaikė įnirtingą bangų ir vėjo antpuolį. Šis laivas išgelbėjo audringame vandenyne sudužusį laivą ir pašalino įgulą iš skęstančių laivų. Jacques Yves Cousteau svajojo apie naudingą vėjo energijos naudojimą. Kapitonas Cousteau svajojo, kad vėjas taps jo sąjungininku. Plaukiant Ramiajame vandenyne Jacques Yves Cousteau naudojo jūrinį burlaivį. Būtent tada tyrinėtojas ir navigatorius sugalvojo atsisakyti tradicinės burės ir sukurti naują metalinę konstrukciją. La Rochelle mieste kapitonas Cousteau ėmėsi kurti naują tipą.
tyrimų laivas „Calypso“
Jacques Yves Cousteau savo talentą skyrė jūros gelmių tyrinėjimui, tačiau tam tikru momentu nusprendė savo valia užkariauti vėjų dievą Eolą. Žmogus visada norėjo plaukioti jūra, jis statė. Iš pradžių tik irklais, paskui burlaiviu, paskui anglimis ir dyzelinu, dabar atominėje elektrinėje. Tačiau dabar atėjo laikas iš esmės atsirasti naujų tipų aplinkai nekenksmingiems laivams. O Kusto išrasti laivai tapo tokiu neįprastu indu.
vandenyno laivas „MOULIN A VENT“
Jacques Yves Cousteau padarė išvadą, kad jo sukurta instaliacija turėtų gerokai viršyti tradicinių tipų burių efektyvumą. Funkcija ką sukūrė Cousteau yra burė, vietoj jos sumontuota tuščiavidurė aerodinaminė kolona, leidžianti efektyviai panaudoti vėjo jėgą.
Pirmas projektas Jacques Yves Cousteauįvykdyta 1983 metų spalio 12 dieną. Laivas " MULINAS VENTILIATORIUS“Buvo paleistas ir Cousteau komanda išėjo į jūrą išbandyti teorijos praktikoje. Pagrindas buvo katamarano korpusas, ant kurio denių buvo sumontuota platforma su burinio tipo turbo varikliu. Visa polinkio kampo, burės ploto keitimo operacija buvo atlikta nuo kapitono tilto paspaudus elektrinių pavarų klavišus. Laivo pavadinimas " MULINAS VENTILIATORIUS„Reiškia vyno rūšį„ Vėjo malūnas “, kurią mylėjo visi Cousteau komanda... Abiejose tuščiavidurės aerodinaminės kolonos pusėse yra metaliniai tinkleliai su kintamu nuolydžio kampu, pagaminti puslankių pavidalu, užtikrinantys didelį atsparumą vėjo srautui vamzdžio viduje.
vėjo tunelio viduje
Dėl vėjo jėgos, kai ventiliatorius yra išjungtas, ši konstrukcija, net ir pasyvioje būsenoje, yra 2 kartus efektyvesnė nei paprasta burė. Kai oras tiekiamas per pūstuvą, efektyvumas tampa dar didesnis. Kolonos viduje visiškai pašalinamos artėjančios oro srovės, o tai sumažina burių efektyvumą.
Įrenginio efektyvumas netruko laukti; esant 30 mazgų vėjo greičiui, laivas išvystė 11 mazgų greitį. Tačiau netrukus vamzdis neatlaikė stiprių Atlanto vandenyno audrų ir sulūžo, laimei, be pasekmių. Kolonos žlugimo priežastis buvo tvirtinimo detalių laisvumas ir senosios nestabilumas.
tyrimo laivas „Alcyone“
"Alcyone"
Alcyone Kanadoje
"Alcyone"
"Alcyvienas "jūroje
„Alcyone“ uoste
Jacques Yves Cousteau nusprendė nesigilinti į jau teigiamą rezultatą ir 1985 m. gegužę sukūrė kitą laivą, pavadintą „ ALKYONAS". Vandenyno laivas buvo pavadintas graikų vėjo dievo dukters vardu. Antrajame laivo projekte taip pat sumontuota aerodinaminė įranga. Atsižvelgiant į seną bandymą ir klaidą naujam vandenyno laivas buvo sumontuotos dvi kolonos. Bandymai vyko palei La Rošelės - Niujorko uostą.
Jacques Yves Cousteau
kapitonas Cousteau
Rėmas hidrografinis indas buvo pagamintas iš aliuminio, kuris leido sumažinti nuolydį. Nuo kapitono tilto galite valdyti visos įrangos veikimą ir, svarbiausia, pakeisti įrenginio pasvirimo kampą. Borto kompiuteris leidžia analizuoti jo darbą.
