Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şimdiye kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden seyahat edenler yeni istasyonu çoktan ziyaret edebilirdi. Şimdi "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. Kitay-Gorod, bir çapraz platform istasyonudur. "Gri" çizgi boyunca merkeze giderseniz, bir sonraki platforma giderek "açık yeşil" olana geçebilir ve onun boyunca merkeze geçebilirsiniz. Şimdi eski istasyonda bir parkur kapatıldı ve yenisinde buna göre bir tane de açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonundan bir bölüm açacaklarına söz veriyorlar. "Maryina Roshcha" dan "Petrovsko-Razumovskaya" ya, o zaman yolcu trafiğinin yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lublinsko-Dmitrovskaya hattı için LDL'nin yeni bir bölümünün açılmasıyla eski istasyon, Serpukhovsko-Timiryazevskaya'nın bir parçası olarak hiçbir zaman son olmamasına rağmen son istasyon olacak.
İstasyonun tamamen açılmamış olması, sadece platform kısmının açılmış olması elbette oldukça tuhaf, ama öyle. Şöyle bakalım.
Her zaman olduğu gibi, renderlarla başlayalım. İstasyon, renderlara çok benziyor. Elbette bu harika, çünkü her şey mimarın amaçladığı şekilde inşa edildi.
"Sarhoş" direkler ve ray duvarı kaplamasının "dalgasından" gelen ışık. Ama burada istasyonun adı iyi görünüyor. Hayatta işler o kadar iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır - yalnızca geçişlerde renk vurguları vardır.
Kat çizimi çok ilginç.
Belki uygun hale getirilebileceğini anladığım için geçişlerde cam çit yapılması planlandı. En azından istasyona çıkan alt kısım camla kaplıdır. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca soğukkanlılıkla yürütülen bir geçiş göstergesi de var. Şaşırtıcı bir şekilde, sonunda da yapıldı.
Küçük bir bonus, istasyon kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 çift geçişten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir işaret koydular, ancak üzerine henüz bir şey yapıştırmadılar.
3. Geçitler korkuluklarla donatılmıştır. Merdivenler ve tırabzanlar, merkezi salona oldukça uzanır.
4. Eski istasyonda astar her yerde tamamlanmadı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok havalı çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş ve tırabzanlar nişlere gömülmüştür.
7. Dekorasyon geçişleri tek parlak vurgudur. İstasyonun kendisi hafif yatıştırıcı renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkar. Merdivenlerden biri bir rampa ile donatılmıştır. Tamamen teorik olarak, engelliler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelliler için erişilebilir olarak kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmadığı halde istasyona giden kısmın renderda olduğu gibi camlanması çok yazık.
8. Bir de işaret var ama oldukça çalışıyor, üzerine bir işaretçi sıkıştı. Metro istasyonuna ulaşmak için doğru. Zyablikovo buradan sonra çalışmayacak.
9. Yan odaların uçları siyaha boyanmıştır. Bence bu henüz olmadı, genellikle ışıkla boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelik ile tamamlanmıştır.
11. İstasyonun özelliği, kuşkusuz, direklerin bitirilmesi ya da daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, filmlerin harika olacağına inanmak zordu, ama sonunda havalı çıktı.
12. Buradaki bankları da beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel mağazalardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırla. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Belli ki artık bir ilke üzerine yapılmışlardı. İyi bir mimar ile kötü bir mimar arasındaki fark, detaylara dikkat etmektir. Çok üzüldüğüm için, Metrogiprotrans, metro istasyonlarının tasarımından çıkarıldı, bu nedenle tüm küçük şeyler hesaba katıldığında organik iç mekanlar gittikçe azalacak. Metroda büyük tarzın çağı geçiyor.
14. Oldukça fazla dükkan var ama hepsi yan salonların sonunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak vurgulanmamış, alacakaranlıktadır - bu kadar alışılmadık bir çözüm.
16. Pist duvarında bir işaret var ve Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına zaten bir transfer var.
17. Platform salonundan, yürüyen merdivenler boyunca merkez salonun sonlarından yukarı çıkmak mümkün olacak, ancak şimdilik kapalı. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar - afişe yürüyen merdivenler boyadılar.
18. Başlangıçta yolcuların seyretmesi zordur. Aniden olağan "Petrovsko-Razumovskaya" ya değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama bence herkes buna çabucak alışacak.
19. İstasyonun yapımına baktığımızda söylediğim gibi ray duvarındaki yazı okunmuyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu şeritlerle iyi bir şekilde yapılmıştır.
21. Yerdeki çizim, renderlardaki gibidir, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, fakat tam tersi. Biraz tuhaf.
22. İlginç bir gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski istasyon "Petrovsko-Razumovskaya" nın tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve V.Z. Filippov. Bu, ardıllıktır. Nekrasov A.V., Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değildir, direkleri süslemek için kullanılan taş hoş kremsi sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla sadece salonu açmak için yapılmışlardır, bu geçici bir navigasyondur, sonuç olarak navigasyon burada yeni gereksinimlere uygun olarak görünecektir.
25. Hepsi bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler "açık yeşil" hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şimdiye kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden araba kullananlar yeni istasyonu çoktan ziyaret edebilirdi. Şimdi "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. "" - çapraz platform aktarımı olan bir istasyon. "Gri" çizgi boyunca merkeze giderseniz, bir sonraki platforma giderek "açık yeşil" çizgiye geçebilir ve onun boyunca merkeze geçebilirsiniz. Şimdi eski istasyonda bir parkur kapatıldı ve yenisinde buna göre bir tane de açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonundan bir bölüm açacaklarına söz veriyorlar. "" "Petrovsko-Razumovskaya" ya, o zaman yolcu trafiğinin yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lublinsko-Dmitrovskaya hattı için LDL'nin yeni bir bölümünün açılmasıyla eski istasyon, Serpukhovsko-Timiryazevskaya'nın bir parçası olarak hiçbir zaman son olmamasına rağmen son istasyon olacak.
İstasyonun tamamen değil, sadece platform kısmının açılmış olması elbette oldukça tuhaf, ama o da bu. Şöyle bakalım.
Her zaman olduğu gibi, renderlarla başlayalım. İstasyon, renderlara çok benziyor. Elbette bu harika, çünkü her şey mimarın amaçladığı şekilde inşa edildi.
"Sarhoş" direkler ve ray duvarı kaplamasının "dalgasından" gelen ışık. Ama burada istasyonun adı iyi görünüyor. Hayatta işler o kadar iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır - yalnızca geçişlerde renk vurguları vardır.
Kat çizimi çok ilginç.
Belki uygun hale getirilebileceğini anladığım için geçişlerde cam çit yapılması planlandı. En azından istasyona çıkan alt kısım camla kaplıdır. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca soğukkanlılıkla yürütülen bir geçiş göstergesi de var. Şaşırtıcı bir şekilde onlar da yaptı.
Küçük bir bonus, istasyon kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 çift geçişten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir işaret koydular, ancak üzerine henüz bir şey yapıştırmadılar.
3. Geçitler korkuluklarla donatılmıştır. Merdivenler ve tırabzanlar, merkezi salona oldukça uzanır.
4. Eski istasyonda astar her yerde tamamlanmadı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok havalı çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş ve tırabzanlar nişlere gömülmüştür.
7. Dekorasyon geçişleri tek parlak vurgudur. İstasyonun kendisi hafif yatıştırıcı renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkar. Merdivenlerden biri bir rampa ile donatılmıştır. Tamamen teorik olarak, engelliler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelliler için erişilebilir olarak kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmadığı halde istasyona giden kısmın renderda olduğu gibi camlanması çok yazık.
8. Bir de işaret var ama oldukça çalışıyor, üzerine bir işaretçi sıkıştı. Metro istasyonuna ulaşmak için doğru. Zyablikovo buradan sonra çalışmayacak.
9. Yan odaların uçları siyaha boyanmıştır. Bence bu henüz olmadı, genellikle ışıkla boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelik ile tamamlanmıştır.
11. İstasyonun özelliği, kuşkusuz, direklerin bitirilmesi ya da daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, filmlerin harika olacağına inanmak zordu, ama sonunda havalı çıktı.
12. Buradaki bankları da beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel mağazalardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırla. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Belli ki artık bir ilke üzerine yapılmışlardı. İyi bir mimar ile kötü bir mimar arasındaki fark, detaylara dikkat etmektir. Çok üzüldüğüm için, Metrogiprotrans, metro istasyonlarının tasarımından çıkarıldı, bu nedenle tüm küçük şeyler hesaba katıldığında organik iç mekanlar gittikçe azalacak. Metroda büyük tarzın çağı geçiyor.
14. Oldukça fazla dükkan var ama hepsi yan salonların sonunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak vurgulanmamış, alacakaranlıktadır - bu kadar alışılmadık bir çözüm.
16. Pist duvarında bir işaret var ve Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına zaten bir transfer var.
17. Platform salonundan, yürüyen merdivenler boyunca merkez salonun sonlarından yukarı çıkmak mümkün olacak, ancak şimdilik kapalı. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar - afişe yürüyen merdivenler boyadılar.
18. Başlangıçta yolcuların seyretmesi zordur. Aniden olağan "Petrovsko-Razumovskaya" ya değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama bence herkes buna çabucak alışacak.
19. İstasyonun yapım aşamasındayken yol duvarındaki yazı dediğim gibi okunamıyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu şeritlerle iyi bir şekilde yapılmıştır.
21. Yerdeki çizim, renderlardaki gibidir, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, fakat tam tersi. Biraz tuhaf.
22. İlginç bir gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski istasyon "Petrovsko-Razumovskaya" nın tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve V.Z. Filippov. Bu, ardıllıktır. Nekrasov A.V., Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değildir, direkleri süslemek için kullanılan taş hoş kremsi sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla sadece salonu açmak için yapılmışlardır, bu geçici bir navigasyondur, sonuç olarak navigasyon burada yeni gereksinimlere uygun olarak görünecektir.
25. Hepsi bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler "açık yeşil" hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
Sovyet döneminde iki "Petrovsko-Razumovskie" gemisi inşa edilmesine karar verildi. 1991 yılında Savyolovskaya - Otradnoye bölümünün bir parçası olarak Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattında bunlardan biri açıldı. Ancak ikinci istasyonla işler daha da kötüye gitti. İnşaat 1991'den sonra devam etse de (tüneller inşa ettiler), her şey için yeterli para yoktu. Böylece istasyonu 1996'da açma planları kağıt üzerinde kaldı. Mosmetrostroy OJSC'nin tüm bu zaman boyunca yaptığı gibi, siteyi (maden No. 915) sorunsuz bir durumda tutmak 17 yıl kaldı.
Moskova Şehri İnşaat Departmanı Malzemesi
Şimdi 10 kilometrelik "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" bölümünün 2015-2016'da açılması planlanıyor. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı 6 istasyonla genişletilecek: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory ve Seligerskaya.
Geleceğin "Petrovsko-Razumovskaya" yı bugün göreceğiz.
1. "Petrovsko-Razumovskaya" Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına gelen herkes istasyonda inşaatın devam ettiğini görecek. Bu, Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının gelecekteki "Petrovsko-Razumovskaya" sına bir geçiş. Transferin, Kitay-Gorod istasyonunda olduğu gibi platformlar arası olması planlanıyor.
Her iki hattın treni "eski" istasyona varacak, merkeze giderek "yeni" istasyona - merkezden 
3. Her iki Petrovsko-Razumovskie de derin istasyonlardır. Madene şantiyeye girmek için özel bir asansörle 61 metre derinliğe inmeniz gerekiyor. 
5. Tünellerden geçerek gelecekteki istasyona gidiyoruz 
6. Çalışmalar, işletme Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına çok yakın yürütülüyor, bazen mesafe sadece bir metredir. Burada bir tünel kalkanı veya bir maden delme ve patlatma yöntemi kullanmak imkansızdır. Bundan sonra, matkaplarla manuel olarak çalışmanız gerekir. 
7. İstasyon. Merkezde, yolun kenarlarında bir platform olacak. Ana hatlar zaten tahmin edildi
9. Geçişin yapısını "gri" çizgi üzerinde gördüğümüz ilk resimde hatırlıyor musunuz? Öte yandan, her şey böyle görünüyor. Uzak bölüm zaten mevcut istasyondan yaklaşık bir metre uzakta 
10. "Petrovsko-Razumovskaya" şantiyesinde her biri 7 saat olmak üzere 3 vardiya halinde çalışıyorlar. Dürüst olmak gerekirse, burada kadın emeği görmeyi hiç beklemiyordum. Kız - maden araştırmacısı, "yeraltı araştırmacısı" 
11. Gelecekteki geçişten yolların döşeneceği yere bakın. İstasyonu açtıktan sonra, aynı yerden bir kare çekip karşılaştırmanız gerekecek 
14. Tüneller çok nemlidir. 
15. Geçici tünel - yüzeye asansöre yaklaşma gelişimi 
Yer altı ve yer üstü olmak üzere iki lobi olacak. Dmitrovskoe otoyolunun her iki tarafına da yeraltından çıkış yapılması planlanıyor. İkincisi, mevcut lobi "gri" "Petrovsko-Razumovskaya" ile birleşir ve birleşir. 
Moskova Şehri İnşaat Departmanından Malzemeler
İnşaattan sonra Petrovsko-Razumovskaya istasyonu bir ulaşım ve değişim merkezi haline gelecek. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Moskova'nın kuzeyine uzatılmasıyla yaklaşık 450 bin kişinin yakın bir metro istasyonu alacağı gerçeğine ek olarak, şu anda aşırı yüklenmiş (yoğun saatte 64 bin kişi) "gri" hat hala normale indirilmelidir (yoğun saatte 50 bin kişi) ).
Ayrıca Oktyabrsky ve Savyolovsky demiryolu hatları arasında yakınlarda yeni platformların inşası ile bir kavşak merkezi inşa etme planlarını duydum. Sadece uygulanıp uygulanmayacağını bilmiyorum. Bilen varsa bize söyleyin.
Çekimlerin düzenlenmesinde yardımları için Moskova Şehri İnşaat Departmanı ve Mosmetrostroy OJSC basın servisine teşekkür ederim.
Moskova'da yerde ortaya çıkan birkaç yeni üst geçit ve kavşağın ardından, yeni yeraltı noktaları açıldı: Lyublinsko-Dmitrovskaya hattında aynı anda üç metro istasyonu çalışmalarına başladı, bu tamamen yeni bir bölüm. Yapımına benzersiz denebilir - inşaat şehir için kolay değildi.
İlk çalışmalar çeyrek asır önce başladı, ancak zor jeolojik koşullara tökezledikleri için dondular. Ve birkaç yıl önce, hem yeni teknolojileri hem de yeni fırsatları dikkate alarak inşaat yeniden başladı.
Sonraki istasyon "Butyrskaya" dır. Uzun süre onu beklediler. Çalışma 2011'den beri devam ediyor ve açılış birkaç kez ertelendi. İlçe sakinleri en yakın metroya kara taşımacılığı ile ulaşmak zorunda kaldılar - sabah trafik sıkışıklığında yaklaşık 20 dakika kaybettiler ve yaya olarak daha da uzundu.
Yerel sakin Diana Malashina "Eskiden yaklaşık on saat işe giderdim, şimdi bir değişiklik yapacağım için kırk dakikalığına gideceğim" diyor.
“Evin yakınında, oldukça yürüme mesafesinde. Güzellik "- yoldan geçen Svetlana Mitina seviniyor.
Natalya Zavitaeva, “Tabii ki harika, ne diyebilirim, metro metrodur” diye ekliyor.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattındaki iki istasyon daha - Fonvizinskaya ve Petrovsko-Razumovskaya - bugün de açıldı, buradan gri çizgiye geçebilirsiniz. Ve bunun için karşı platforma sadece birkaç adım atmak yeterli. Ve ters yöndeki çizgiler bir sonraki salona geçecek. Tıpkı Tretyakovskaya veya Kitay-Gorod istasyonlarında olduğu gibi. Yeni metro bölümünden sadece altı kilometre. İlk yolculardan biri Sergei Sobyanin'di.
“Bu hat sadece iki istasyon değil, genellikle Moskova metrosunun yeni bir yarıçapı. Şimdi bu hat, bitişik metro hattındaki yükü bir nebze olsun hafifletecek, yolcuları daha dengeli dağıtacak, karayolu ağından gelen yükü azaltacak, çünkü bu insanlar en yakın istasyonlara otobüslerle gittiler veya genellikle kendi ulaşımlarını kullandılar. Bu, şehirdeki durumu bir bütün olarak iyileştirecek, ”dedi başkent belediye başkanı Sergei Sobyanin.
Yeni bölüm, şu anda inşa edilmekte olanların en zorlarından biridir. Derinliği 60 metre, yirmi katlı bir bina gibidir. Tüm işler kapalı bir şekilde yürütüldü: hem gündüz hem de gece sondaj yaptılar ve sakinler için herhangi bir rahatsızlık yoktu.
"Trafik engellenmez, iletişim değiştirilmez. Bunun nedeni, en tepede taşınması zor olan konut binaları, yollar ve iletişimin de olmasıdır. Mosmetrostroy Genel Müdür Yardımcısı Oleg Melnikov, bu değişikliklerin hem büyük bir mali yönü hem de çok zaman alacağını ”söylüyor.
Bir sürü açık ve beyaz mermer. İstasyonlar, alanı görsel olarak daha büyük göstermek için tasarlanmıştır. Lyublinsko-Dmitrovskaya, neredeyse 40 kilometre uzunluğundaki en uzun hatlardan biri olacak. Bugüne kadar en genç ve en kısa olanları arasındaydı, kuzeyde Üçüncü Ring'de "Maryina Roshcha" istasyonu ile sona erdi.
Çok, çok parlak istasyonu beğendim. Yeni olduğu hemen anlaşılıyor. Güzel, çok rahat ve çok büyük, ”diyor yolcu Daria Osipova.
Yolcu Denis Sotnikov, "Zemin çok güzel, sadece saç şeklinizi düzeltebilirsiniz" diyor.
İnşaat tüm hızıyla devam ediyor. Kuru rakamlarla ifade etmek için başkente 160 kilometreden fazla hat döşenecek ve 78 yeni istasyon açılacak. Aslında bu, Muskovitlerin neredeyse yüzde 95'inin metrodan yürüme mesafesinde yaşayacağı anlamına geliyor. Büyük ölçekli yeniden yapılanma başlamadan önce 2011 metro haritasına bakarak emin olabilir ve 2020 yılına kadar metronun nasıl büyüyeceğini görebilirsiniz.
Geleceğe giden tünel. Şu anda diğer uçta çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor, ancak bir yıl içinde açık yeşil hattan üç istasyon daha açılacak: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory ve Seligerskaya. Sonuç olarak, yalnızca kaba tahminlere göre, kuzeydoğudaki yaklaşık yarım milyon kişi artık evlerinden metroya 10 dakikadan daha kısa sürede yürüyebilecek.
201. istasyon - ikinci Petrovsko-Razumovskaya - Moskova metrosunda gürültü ve heyecan olmadan açıldı. Belgelere göre bu tamamen bağımsız bir nesnedir. Numaralandırarak, Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının burada piyasaya sürülmesinden sonra tam 201. sırada olacak. Önünde çok az şey kaldı. Bu arada yeni bir salonla karşılaşıyoruz. Yeni çıkış yok, yeni navigasyon yok. Dama ister misin yoksa gitmek mi? Eğer gidersen, o zaman yürüyüş yapma zamanı.
1. Çeyrek asır önce Savyolovskaya istasyonundan Otradnoye istasyonuna kadar Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının kuzey kesimi açıldı. Para biriktirmek için Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun inşaatı iki bölüme ayrıldı. Yolcular için tek çıkışlı tek istasyon açıldı. İkinci istasyonun yapımı için ilerleme kaydedildi. Bugün, istasyonun başlangıçta olması gerektiği gibi çalıştığı ilk gün. Zaten iki satıra yeni işaretler yapıldı. 
2. 4 yürüyen merdivenle eski yokuştan aşağı indik. İkinci eğim aynı lobiye çıkacak. Başka bir çıkış Dmitrovskoe otoyoluna çıkacak. İstasyonun giriş-çıkış kapasitesi 3 kat artırılmıştır. 
3. İstasyonun geçici olarak kullanılmayan kısmını hafif bir çitle kapatma kararı beni çok şaşırttı. 
4. Tüm ihtişamıyla ilk Petrovsko-Razumovskaya. Sütunlar ve ray duvarları beyaz ve gri mermer ile datolit-vollastonit hedenbergit skarn ile kaplıdır. Salonun sonunda alçı çiçekli dekoratif vazolar var. Zemin koyu renkli granit ile kaplanmıştır. İstasyon tonozları, şekillendirilmiş kama şeklindeki lentolar aracılığıyla kolonlarda desteklenir. Sütun aralığı - 6,5 m Sütunların içindeki bezemenin girintili kısmı nedeniyle dekoratif unsurlar fark edilmemiştir. 
5. Hat 9'a tamamen Oka trenleri hizmet vermektedir. 
6. Hafta içi sabahları en yakın otobüs duraklarından ve Leningrad yönündeki elektrikli trenlerden büyük bir kalabalık var. 
7. 
8. Hat en fazla sayıda aktarma istasyonuna sahiptir: şimdi 7, 8 ve 9 yakında açılacaktır. 10 yapım aşamasındadır. Gelecekte 11 nakil mümkündür, ancak bu zaten uzak bir gelecek. 
9. İkinci platforma gitmek için 4 merdiven yapılmıştır. 2 merkeze daha yakın ve 2 istasyonun güney kısmına daha yakın. Görünür bir şekilde merkez salona çıkıyorlar. 
10. Vazolardan oluşan bir yapı ve kendisine getirilen haberleri içeren bir ekran. 
11. Yeni navigasyon hakkında uzun süre konuşabilirsiniz, ama burada değil. Standart olmayan işaretçilerin duvardan dışarı çıktığı görülüyor. 
12. Yürüyüş yolu mermer ile bitirilmiştir. Benzer bir renk, eğer doğru hatırlıyorsam Fonvizinskaya'da. Biraz çarpık. 
13. Geçişte rampalar var. Korkuluklar duvara gömülüdür. 
14. Ve işte yeni Petrovsko-Razumovskaya. "Sarhoş" sütunları olan istasyon. Eğrilik yaygın bir süslemedir. Onun sayesinde, istasyon aynı anda hem kendine özgü hem de eksi oluyor. Eksi - merkez salon ile platform arasındaki geçiş sayısı. Bu kritik değil, ancak eski istasyonda, orta sokağa çıkış neredeyse anlık. Burada merkezden 2 tren aynı anda gelecek. Dere biraz uzayacak. 
15. Gelecekteki güney çıkışı neredeyse tamamlandı. Upper Alley yakınlarındaki Dmitrovskoe karayolu üzerinde yer almaktadır. 
16. 
17. İstasyonun tüm çarpıklıklarına rağmen, istemeden seviyeyi unutuyorsunuz ve çerçeveyi dolduruyorsunuz. 
18. İlk renderlardan beri istasyonun tasarımı konusunda karışık bir fikrim vardı. Eğrilik ek olarak ışıkla oynanıyor, ancak o kadar da söylemeyeceğim. Daha hafif olacağını düşündüm. Sonunda istasyonlar arası geçişi yeni istasyondan daha çok sevdim. 
19. Merkezin eski istasyonlarında olduğu gibi alçak geçiş. 
16. Platformun sonundaki standart dışı tasarımlı banklar. 
17. Onlarla kesinlikle uyuyamazsınız. İlginç. En yakın trene oturmak harika. Uzun süre oturmak rahatsız edicidir. 
18. Siyahla beyaz. Bir şeye tutunmak istiyorum ama ne için değil. 
19. Manzaranın gerçek eğimini aktarmaya çalışacağım. 
20. Her neyse, geçiş en güzel yer. 
21. Yeni devreler duvarda yer almaktadır. MCC ve yeni istasyonlar zaten orada açık. Kimse çıkartma yapmaya başlamadı. 
22. Şehre çıkış için yeni işaretler. 
23. İlk haftalarda istasyon Victory Park'a benzeyecek. Kalın, sonra boş. 
24. Yeni kuzey eğimi, hizalanmış kuzey girişine açılacaktır. Bundan sonra, çıkışın yakınındaki akışların kesişimi kaldırılacaktır. 
25. 
26. 
27. Kendi topraklarından Metrostroevtsy halka gitti. 
28. Ve trene gittim. 
29. Sonucum, istasyonu beğenmedim. Tasarım yok. Evet, eğriliği ile hatırlanacak. En büyük değeri doğumudur. Umarım tam teşekküllü bir metro-demiryolu TPU'su hakkındaki sonraki söylentiler en azından bir gün gerçek olur. Savyolovsky yönünde yeni bir durak, harekete değişkenlik katacak. Savyolovsko-Belarus demiryolu bağlantısı genellikle çok uygundur. Demiryolunda sadece Moskova seyahat kartı çalışsaydı ... Düşler. 
İstasyonu beğendin mi?
Dikkatiniz için teşekkürler! İletişimde kalın!
