Dnes máme na teste - moderná verzia auta Suzuki SX4 je druhá generácia restylingu. Vzhľad - ak sa pozriete na prednú časť, bude kontaktovať pocit retro. Takéto mriežky chladiča boli vykonané ... Uh, povedzme, už dávno. Na strane a zadnom štandarde SX4, obvyklé crossover City, Nič pozoruhodné v oku nie je ponáhľané. Je to dobré - všetky originál zostáva pred nami.
Vnútri - tvrdé, nie najmä "vlastné" orientované "plastové dokončovanie, ktoré" v stanovisku "je oveľa lepšie ako na dotyk. Zároveň je všetko zostavené úhľadne, nevyvstávajú žiadne sťažnosti na túto otázku. Aj keď z auta za túto cenu, ktorá predáva aktuálny SUZUKI SX4 v top verzii, čaká na niečo viac.
Sedadlá sú celkom pohodlné, aj keď bez výraznej bočnej podpory. Všetky úpravy sú mechanické. Volant je nastaviteľný v dvoch rovinách, ale alas, nie je vybavený vykurovaním. Na opaľovacích sároch je zrkadlo a podsvietenie. V oknách je autorstvo k dispozícii len v pohári dverí vodiča. Je tu centrálna lakťová opierka, ale je to dosť úzke. Vo svojich hĺbkach sa schováva s USB-vstupom. Na známe miesto v spodnej časti centrálnej konzoly - zásuvka 12V a tlačidlá dvojmiestneho ohrevu predných sedadiel.
Pre zadných cestujúcich v aute je málo - len centrálna lakťová opierka s dvoma držiteľmi pohára. Ani vzduchové kanály ani žiadne zásuvky ani vstupy USB alebo vykurovacie sedadlá. A je to v hornej časti.
Palubný počítač, ktorého sa obrazovka nachádza v strede prístrojovej dosky, je čierna a biela, veľmi archaika vo svojom pohľade a sada funkcií, s tlačidlom nastavovania umiestnené priamo v rohu uprataného. Centrálny multimédián je pomerne moderný, naplnený funkciami, ale je doslova všetko je implementované pomocou dotykových tlačidiel - a zapnuté / vypnuté dotyk a senzorické nastavenie zvuku je veľmi nepohodlné. Na volante sú alternatívne tlačidlá. Zadný pohľad kamera je dobrá, jasná, ale ako vždy, rýchlo kontaminovaná v zlom počasí.
Rozmery auta. Dĺžka - 4 300 mm. Šírka - 1 785 mm. Výška - 1 585 mm. Základňa kolesa - 2 600 mm. Cestná odbavenie - 180 mm. Priemer zvrátenia je 10,4 metra.
Maximálny výkon v 140 HP Motor sa vyvíja pri 5 400 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 220 nm ukazuje v rozsahu 1 500 - 4000 rpm.
Trunk - 430 litrov. Ak rozložíte zadný rad sedadiel - bude to fungovať 1 269 litrov. Dobrý kmeň pre auto takýchto veľkostí. Pod FalseFolon skrýva rezervu. V batožinovom priestore sa nachádza 12V zásuvka.
Curb Hmotnosť - 1 235 kg. Nosnosť - 495 kg.
Maximálna rýchlosť je 200 km / h. Zrýchlenie až do stoviek - 10,2 sekundy. V skutočnosti som sa vo všeobecnosti spravoval 8,6 sekundy. Tank - 47 litrov. Benzín - 95th. Oficiálne údaje o spotrebe nie sú uvedené. Podľa výsledkov testu sa spotreba ukázala ako: v meste pre dopravné zápchy 9 litrov na sto, v meste bez špeciálnych dopravných zápch alebo zmiešaný režim - 8 litrov, na diaľnici - 6-6,5 litrov. Veľmi ekonomicky je spotreba automobilu neuveriteľne potešená.
Ako je spokojný s dynamikou a manipuláciou - jazdy zostavené, to nie je valiť sa do otáčok, rýchlo sa zrýchľuje, dokonale spomaľuje (niekedy je dokonca pocit, že trochu zachránený), napriek tvrdým materiálom dokončenia, to nie je Rave čokoľvek vnútri (napriek najazdeným kilometrom 15 tisíc kilometrov) - možno aj dobré maďarské zhromaždenie. Motor vyrába veľký dojem - nemá čerpanie sily a momentu na nízkom otávení a stroj s ním len letí. Áno, a hluková izolácia je prekvapivo nie je pre túto triedu strojov a najmä pre značku SUZUKI - v Vitare, pocity sú výrazne žiadne ďalšie. Suspenzia je mierne mäkká, dobre prechádza nerovnomernosťou, najmä malé a stredné, a dokonca aj cestná polícia môže prekonať viac-menej rozumné rýchlosti bez akéhokoľvek zvláštneho nervového napätia.
Vynikajúce svetlo hlavy zaplatilo pozornosť - v hornej konfigurácii je tu vynikajúce LED svetlomety tu, a svietia veľmi svetlé a šťavnaté. Zaplatla tiež pozornosť nie je veľmi pohodlnú rameno voliča AKT - prepne sa v priamke a neustále miss, chcú zapnúť režim D, a dostanete sa na M - Manual. A najpozoruhodnejšie bolo pod kapotou - auto stojí, pozornosť - dva plynové implantáty a Kochersko - zrejme, len v prípade. Originálne riešenie.
Auto Suzuki SX4 v súčasnej generácii je teraz ponúkané na ruskom trhu v niekoľkých možnostiach. Možnosti dvoch motorov - 1,6 litrový benzín atmosférický na 117 hp A TAK, KTORÝMI TURBOMARE 1,4 LITERS NA 140 HP Stroje s prvou sieťovou jednotkou sú ponúkané A) s pohonom predných kolies a mechanikou, b) s pohonom s predným kolesom a guľometom, c) s plnou pohonom a mechanikou. Všetko. S plným pohonom a automatickou možnosťou č. Stroje s 140-silným motorom sú však k dispozícii len s 6-stupňovou automatickou prevodovkou, s dvoma možnosťami pohonu - predné a úplné. Variácia tukov je pomerne veľká - od 1 200 000 na 117-silného stroja s pohonom s predným kolesom a mechanikou do výšky 1 620 000 rubľov pre 140-silnú verziu s automatickou prevodovkou a plným pohonom. Zbierajte ich v závode v Maďarsku.
Fotografie galérie
Jedným z prvých z prvej bola represelovaná verzia Suzuki SX4 2018. Novinár Alexander Kataev sa prehnal na takomto krížení na cestách Talianska a vyjadril svoj názor na kabínu aktualizovaného modelu.
Sedadlo vodiča je elegantné a nudné - ani nezvivinky, žiadne fagy, nie najmenšie riziko. A bolo by úplne čerstvé, ak by sa nezobrazil multimediálny systém s dotykovou obrazovkou z modelu Vitara. Rýchle recenzie pre krátke kontakty, Rushiption, Dobrá grafika a splavné zručnosti navigačného systému ...
TRUE, úspešne "Slippus" Zväzová škála nie je vždy získaná. A rámovanie dumping tmavý "lesk" bude úprimne, aby to užitočné okrem toho, že špecialisti v DACTYLOSKOPIVE: Random odtlačky prstov pre deň testu získava celú vec.
Jazda je pohodlná, nie jediná vážna sťažnosť. Ale chcem nastavenie podľa vynálezu. Vážne plasty v kabíne sa stalo mäkším a príjemnejším na dotyk
V usporiadaní SX4 salon zostal najbežnejší crossover. Na zadnom sedadle je to dosť zadarmo - ďakujem prehlbovaniu pre kolená v chrbte predných kresiel. Objem nákladného priestoru nie je vynikajúci: líši sa od 430 do 1 269 litrov.
Alexey Batushenko z vydania AvtovsPirud sa prevrátil na aktualizované suzuki SX4 Crossover 2018. Novinár zažila auto v meste, ako aj na diaľnici a na pozemných cestách a mimo cesty.
Pod kapucňou mal SX4 Nový portál 140 silného benzínového turbo motor, známy na iných značkových strojoch. Títo koní, ako sa ukázalo, stačí pre veselo "napáliť" v mestskom potoku - vďaka relatívne malej hmotnosti kompaktného písacieho stroja.
A ak prekladáme "Twilka" medzi prednými sedadlami, ovládaním režimov prenosu, do športovej pozície, potom SX4 môže dokonca katastrofu niečo poháňať v duši vodiča: v šesťstupňovej "automatické", že duch amatérskeho dvora Rider, na každom svetelnom svetle otáčania "v stroji zvonenie" staršieho Togliatti "deväť".
Žiadne vtipy: nie na žiadnej modernej mestskej skrinke KP v "telocvični" udržiava prevod takmer až 5000 otáčok motora, čo umožňuje vodičovi krátke v potoku - vďaka za to, a kompaktnými rozmermi auta.
Odchod mimo mesta teraz tiež nespôsobuje skúsenosti pre blahobyt "brušnej" tohto vozidla. 180 Novo získané milimetre klírensu, nie veľmi dlhá základňa a krátke umývadlá tela umožňujú aktualizovanému SUZUKI SX4, aby sa cítili úplne slobodné, aby sa cítili nielen v diaľniciach Snow Kasha City, ale aj na klasicky rozbité jarné priméry.
Bez fanatizmu, samozrejme, to nie je zvolený "UAZ". Ale šok a chvenie pri forme malej stopy za volantom SX4 už nie ste už.
Oleg Kalaushos, ktorý pracuje na portáli 5Kolleso, uskutočnil testovaciu jazdu aktualizovaného Suzuki CX4 2017 s plnou jednotkou. So svojím stanoviskom k legislatívnym vlastnostiam nových položiek nájdete nižšie.
Na cestách sa vozidlo takmer nie je odlišné od predchodcu. Ako predtým, pozastavenie poteší dobré nastavenia: a nie príliš mäkké, a duša sa netrasie na nezrovnalosti. Izolácia hluku, ak sa pohybujete okolo mesta na pneumatikách bez hrotov, tiež na prijateľnej úrovni. Áno, a dynamika auta s turbodúchadlom motora opustí príjemné dojmy.
Krabica tiež pozná svoje vlastné podnikanie, v každom prípade, aby ju obviňoval v stubous alebo tvrdú prácu, jazyk sa nezapne. Pohon so štyrmi kolies, ako predtým, môžete buď nastaviť predvolené, alebo pripojiť zadnú nápravu k uloženiu elektroniky.
Môžete dodržiavať len veľmi jasný volantu, ktorý bol však charakteristický pre predchádzajúci model. Jeho spätná väzba nie je na najvyššej úrovni, že nie každý nie je vždy rád. Aj keď ak nie je obzvlášť čerpaný, potom vo všeobecnosti, auto Suzuki SX4, ako to bolo, a zostal celkom vysoko kvalitný produkt, a teraz tiež viditeľný.
V teste, CarExpert Edition navštívilo aktualizované SUZUKI SX4 NOVINKA s 1,4-litrou turbo kapacity 140 hp a úplný disk. Na takomto aute sa novinár Sergei Diakonov prehnal.
Auto je pohodlné, stredne tvrdé predné stoličky, s dlhými a širokými vankúšmi a veľký rozsah nastavenia. Výška je regulovaná nielen vodičom, ale aj sedadlom spolujazdca. Medzi prednými sedadlami je pohodlná box-lakťová opierka, ktorá je zabudovaná do konektora USB. Pristátie je vysoké, ale zároveň je dostatok miesta nad hlavu, salón je priestranný.
Stĺpik riadenia je nastaviteľný cez uhol sklonu a na odchode v širokom rozsahu. SUZUKI SX4 má vynikajúcu viditeľnosť, zrkadlá sú veľké, opierky hlavy na zadných stoličkách sa spúšťajú dole, sú tu parkovacie senzory v prednej a zadnej a zadnej view kameru. Aerodynamika tela je taká, že bočné okuliare v daždi zostávajú čisté.
Za miestom je dosť pre pohodlné umiestnenie dvoch cestujúcich, chrbát stoličiek sú nastaviteľné pozdĺž uhla sklonu, je tu vhodná lakťová opierka s dvoma držiačkami pohára. Batožinový priestor nie je zaznamenaný objemom, ale pohodlný, výška načítania je malá. Podlaha je nastaviteľná na výšku, v hornej polohe pod ním - pohodlný výklenok pre malé predmety, dokonca aj dolný priestor pre dátum. Ak zložíte chrbty zadných stoličiek, potom sa vytvorí hladká oblasť.
Teraz je čas oceniť auto na cestách. Už od prvých metrov chápete, že nová elektrická jednotka pre Suzuki SX4, ako hovoria - skutočnosť, že lekár predpísal. Účinok Turboyamu je prakticky necítil. Motor je dobre ťahaný z najnižšieho, "Avtomat" RollenOy - Prevodovka presne v tom okamihu, je to potrebné, a zároveň hladko.
Všeobecne platí, že áno, úplne "horúca paprika". V rovnakej dobe, auto je celkom pohodlné na cestách, po restylingu, injekulácia hluku sa výrazne zlepšila. A veľmi úsporné, priemerná spotreba paliva 7 - 7,5 litrov na 100 km, zatiaľ čo neverejňuje najmä na štýl jazdy, aktívne pilotovanie nebude zničiť peňaženku vlastníka tohto auta.
Na rozlíšenie samotných áut sme požiadali, aby sme nainštalovali na menovku všetkých kolies SUZUKI SX4 4WD. A ak nie vtip, potom len na to budeš vedieť auto so všetkými prednými kolesami.
Zemná vôľa oboch SX4 je 180 mm. Aj keď niektorí výrobcovia sú určené na úpravy pohonov všetkých kolies, ponúkajú zvýšené pozemné odbavenie. A to sa niekedy stáva rozhodujúcim faktorom pri výbere typu pohonu. Hoci takéto vozidlá sú zvyčajne drahšie.
V prípade Suzuki SX4 je cestná prevodovka mono a pohonu všetkých kolies rovnaká - 180 mm. Ale na verzii 4WD je ľahšie prejsť do obočia bez pošmyknutia. Koniec koncov, zatiaľ čo predné kolesá vytiahnite auto na rímsu, zadná tlačí.
Cenový problém
Jedným z kľúčových bodov je náklady na auto v mono a pohon všetkých kolies. Nový SX4 je bez ohľadu na typ pohonu a box je ponúkaný v dvoch konfiguráciách: GL a GLX. Vo verzii 2WD s 1,6-litrovým motorom (117 hp) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou môže byť stroj zakúpený za 467 000 UAH. A to je minimálna cena pre model ako celok. A rovnaké auto, ale s plno-kolesovým pohonom všetky grip (4WD), stojí 509 000 UAH.
Atmosférický 1,6 litrový motor s distribuovaným vstrekovaním vyvíja 117 hp a 156 nm. S takýmito ukazovateľmi agregátu sily, crossover demonštruje pokojný charakter. Je však pre taký stroj, ktorý výber kompletných sadov, pohonov, prevodoviek sú ponúkané. Okrem toho je jeho náklady minimálne.
V našom prípade, pre pohon štyroch kolies, stačí zaplatiť 42 000 UAH, ale Auto iných značiek so všetkými prednými kolesami je možné ponúknuť len v drahom výkone a s silnejšími motormi, čo znamená zvýšenie nákladov.
Príkladom je pohon všetkých kolies SUZUKI SX4 4WD s modernejším 1,4-litrovým a výkonným (140 k) turbodúchadlom motorom, ktorý funguje výlučne s guľometom. A jeden z našich áut je len to. Bude to stáť 690 000 UAH, ale jasne ukazuje rozdiely v zariadení.
Modernejší výkonný (140 k) a priamy (220 nm) motor 1.4 Booster Jet s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním je nainštalovaný na Suzuki SX4 len so strojom av verzii pohonu všetkých kolies. Dynamika takéhoto auta je najlepšia a rýchlosť je najvyššia.
Iba tento stroj je nainštalovaný 7-palcový dotykový displej, zadný pohľad kamery a navigácia. A ak sú tieto možnosti dôležité pre vás, potom bude voľba jednoznačná. A potom sa dostanete, okrem toho najdynamickejšie a rýchle z nového SX4.
/
Na obrazovke Auto Route Computer Computer je ďalšia indikácia, ktorá zobrazuje režim a odporúčania.
/
Rozdiel v pohybe
Pre 1,6-litrový stroj sú ponúkané oba typy jednotiek a prevodovky: 5-stupňové mechanické a 6-stupňové automatické. S tým istým prevodom, je to pohonné vozidlo predného kolesa, ktoré sa zrýchľuje na sto za 1 s pred a jazdí 5 km / h rýchlejšie. V tomto prípade je jeho motor tiež spotrebuje menej paliva - o 0,2 litra s MCP a 0,3 litrami s AKT.
Koniec koncov, auto s automatickým strojom pre 85 kg je ťažšie. Je to ako ty s tebou s jedným jednou dospelým. Príplatok za čerpacie stanice však nie je taká významná. Okrem toho priamo závisí od diaľnice a kvality paliva. Ale výhody, ktoré stroj s plným pohonom dáva, hodnotili sme za volantom 140-silného turbodúchadla Suzuki SX4 4WD.
Podľa továrenských údajov by mal konzumovať benzín na úrovni pohonu všetkých kolies 1,6-litrové vozidlo s AKT a o niečo viac ako pohon predného kolesa (pozri tabuľku). A v skutočnosti sa spotreba paliva oboch strojov ukázala byť rovnaká a vyrobená 7,5-8,0 litra na 100 km testovacej jazdy.
Suzuki SX4 má dve držiaky pohárov na tuneloch medzi prednými sedadlami.
Pre dynamickú jazdu musí atmosférický motor neustále otáčať na nahlas nahor, box je niekedy hrubý smerom nadol a jazda sa stáva menej hladkými a nepohodlnými. Zatiaľ čo auto s 1,4-litrovým Turbo motor začína bez pauzy, je zrejmé, že je ľahšie vyzdvihnúť kurz v malých a stredných otáčkach. Zároveň je motor prakticky nepočutý, ale poskytuje dostatočné chuťové túžby.
Ale nezasahujú do verzie pohonu všetkých kolies, aby ste umiestnili režimy pohybu.
V skutočnosti, v režime AUTO na záchranu paliva, len pohon pracuje na predných kolesách, ale hneď, ako začnú pošmyknutia - zadná strana je zapnutá, pričom dostala polovicu ťahu.
Podobne je krútiaci moment distribuovaný a keď je umiestnený sneh alebo športový spínač. Systém stabilizácie ESP je však už pred alebo neskôr povolený (v súlade s zvoleným režimom). V zimnom režime je možné pripevniť rovnaké rozdelenie trakcie cez osi. A takéto blokovanie sa udržiava rýchlosťou až 60 km / h.
Ale urobili sme bez toho aj na strmom svahu. Pripúšťame, že pripravujú cestu ústupu vopred, alebo skôr sa valia na dno, ale všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie. Len mierne ťahajte predné kolesá na zemi, kompaktný crossover ľahko ponecháva na rovný povrch. Na monolarku by sme v tejto situácii nič neprehal. A s normálnou jazde si nezobrazí rozdiel medzi jednotkami. Aj keď je v skutočnosti aj na hladkých čistých cestách je rozdiel. Najmä ak povolíte športový režim. V ňom sa Suzuki SX4 stáva pohonom všetkých kolies pri každom otočení volantu. Má pozitívny vplyv na dynamiku auta. Vhodná nálada vytvára akútnej reakcie motora na plynové pedál, pretože box drží dvigtale pri vyšších otáčkach. A všetko, pretože box sa začína prepnúť neskôr a dole - predtým.
Ak chcete nájsť strmý svah, nie je potrebné cestovať z mesta. Takáto situácia sa môže vyskytnúť pri cestovaní do pikniky alebo na pláži. Budeme v takejto situácii na crossover pohonu predných kolies, tam by boli problémy, a s plným hraním jazdy.
Vďaka mieru pevnej suspenzie, auto nespadá. Ale s ostrými manévmi treba pripomenúť, že na stroji pohonu predných kolies mnohí vodiči reflexívne vykonávajú správne akcie, pretože jeho správanie je predvídateľnejšie ako v pohonu všetkých kolies, najmä s pohyblivými osami. Koniec koncov, dokonca aj na polohe kontrolovaných kolies, môže to závisieť od toho, ako sa vozidlo správa: ako pohon predných kolies alebo, ktorý získal väčšinu ťahu na zadných kolies, - ako pohon zadných kolies ...
Ale aj tak…
Výhody Crossover alebo SUV, pred osobnými automobilmi, v prvom rade, vo zväčšenej ceste. Ale pohon štyroch kolies na takomto mestskom vozidle je užitočnou vecou, \u200b\u200bale vôbec nie je povinná. S ním je vozidlo drahšie pri nákupe, následnej opravy a údržbe, a tiež spotrebuje viac paliva.
Kým Crossover je rovnako s prednými prednými kolesami, to robí bezpečnejšie prejsť poškodené oblasti ciest, parkovanie v blízkosti tyčí a vyliezť na ne. Aj keď je ešte ľahšie urobiť na auto s plným jazde. Je menej pravdepodobné, že narušuje predné kolesá v sklze, pretože stále vytiahnite auto na rímse, zadná časť ju tlačí.
4WD
V zime sú najlepšie výhody úplného jazdy. Ak chcete odísť s parkoviskom so snehom, pohon okolo neúspešnej cesty a zrýchlenie na klzkom povrchu je oveľa jednoduchšie. Takéto auto by malo byť zvolené, aj keď niekedy opúšťate hrubý terén alebo žijete v takých podmienkach, v ktorých je pohon štyroch kolies jednoducho potrebný: mimo mesto, kde sa cesty nie sú čisté, alebo kde potrebujú vstať do domu.
Okrem toho, ak si chcete kúpiť autá v kompletnom (alebo maximálnom) zariadenia a / alebo s najvýkonnejším motorom (to platí nielen pre Suzuki SX4, ale aj auto značky), potom takéto auto bude pravdepodobne pohon všetkých kolies.
| 1.6 2WD. | 1.4 4WD. | |
| Typ tela | Univerzálny | |
| Dvere / Sedadlá | 5/5 | |
| Rozmery, D / SH / IN, MM | 4300/1785/1585 | |
| Základňa, mm. | 2600 | |
| CIMANCE, MM. | 180 | |
| Mass Curb / Full, KG | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Objem trupu, l | 430/1269 | |
| Objem nádrže, l | 47 | |
| Typ motora | benz. s väzením Prp. | benz. s Unseportom. Prp. turbo |
| RASP. a quo chil. / cl. na cil | R4 / 2. | |
| Objem, pozri Cube. | 1586 | 1373 |
| Power, KW (HP) / RPM | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Max. Kr. Mama., Nm / rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| Typ jednotky | vpredu | auto Ružová plný |
| Kp | 6-st. Auto | |
| Max. Rýchlosť, km / h | 170 | 200 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h | 12,4 | 10,2 |
| Preteky. Route-City, L / 100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..
O takomto vzhľade, dokonca aj fanúšikovia značky najčastejšie rozprávali prídavnými menami: "CALM", "Zbrožil", "Corporate". Ale vo všetkých zvyškoch SX4 je jednou z najsilnejších hráčov triedy.
Sú raňajky s piranhamom, jedia anakony a na čiernom Cayman, ako hlavné jedlo, pozývajú susedov. Kto sú tieto príšery, ktoré sania strach o všetky Amazon? Milužiaľ s tvorbou pteronury brasiliensis, príbuzných našich vydier, len štíhlejší a opäť. Podobná situácia a hrdina nášho rozprávania - za vegetariánskym vzhľadom "Sexika", ako jeho mladá dáma, skrýva karnivravný dar. Takže mäsožravec, ktorý nedá zostup k nikomu, ktorý putoval alebo poplácal svoje územie. Dokonca aj príbuzný "vitar", s ktorým rozdeľuje "železo" a je blízko veľkosti a ceny. Bojuje sa o vnútorný kanibalizmus, ktorý sa SUZUKI snažil robiť modely čo najviac na rôznych uhloch krúžku, zbavili SX4 spravodlivého podielu totožnosti. Ale Japonci môžu pochopiť - značka tradične robí stávku na plnohodnotné crossovers, ktoré sú teraz populárne viac ako kedykoľvek predtým. To je dôvod, prečo "vitar" nielen oživil z popola, ale aj pre jej mnoho možností individualizácie. A "štvrtý" preorientovaný na oveľa konzervatívnejších publika. Alebo vôbec odvedení z trhov od hriechu. Takže sme stále šťastní.
"Čo máme - neuložte ...". Ukazuje sa, že SX-4 bol dizajn. Je pravda, že sa po facelitingu, počas ktorého sa prekračuje, ako keby bol prečranný, ako keby bol preusporiadaný z čínskeho buchu ťažkého mriežky chladiča. S ťažkosťami sa domnieva, že niektorí dizajnér urobí túto prácu v jeho portfóliu alebo životopis. Ihneď si pamätám umelca Vasya Lajkin s jeho večným "Nemôžem kresliť, ale veľmi milujem."
Vzhľad však nebol nikdy silnou stranou značky od prefektúry Sizozuoku. Áno, pre 62-ročnú históriu Suzuki, SJ / Jimny (1976), rovnaká Vitara (1988) a Grand Vitara (2005). Ale, ako možno vidieť z chronológie, tieto štylistické šťastie boli skôr Brownian Charakter. Ďalšia vec - keď je úlohou, a okamžite. Už nie je pred kráse, potrebujete univerzálnosť, priemerovanie, dokonca aj nejaké druhy. Preto prefabrikovaná solyanka z prvkov Qashqai, Tiguan, Kuga, atď.
Námietok pravdy však je, že stroje z gothics na mriežke radiátora sú úplne vybrané pre iné kvality - pre ich pragmatitu (silné, ale svetlé alebo kompaktné, ale priestranné), pre podčiarknutý nástroj. Áno, áno, v našej dobe, keď je vozidlo predovšetkým pokračovaním individuality svojho majiteľa, je tu celá vrstva kupujúcich, ktorí nie sú milujúcim na ceste. Ich Ponte sa sústreďuje v úplne inej oblasti a "kolesá" nekupujú so srdcom, ale úplne iné miesto. Zabalené katalógmi a daňovými tabuľkami, s kalkulačkou v ruke a odraz konfigurátorov v očiach. Vo svojom súradnicovom systéme neexistuje miesto pre dizajnérske výskum, legendickou legendou, víťazstvom Halo, atď. Na prvom mieste, čisto meshchansk-mercantile vlastnosti, ako sú pomery ceny / kvality, "rozmery / kapacita". A ich voľba nie je víťazom v jednej alebo dvoch nomináciách, ale model bez explicitných nedostatkov a slabých miest, ktorý získal najviac bodov pre spotrebiteľské charakteristiky.
A s týmto, náš hrdina má všetko v perfektnom poriadku. Kritizovať "sexik" môže natrvalo snob. Najmä pre hnacie návyky. Na asfalte SX4 väčšina z nich sa podobá nie je predchodca a SWIFT. Rovnako ako jasné reakcie, poslušné po kolese, malé valce v zmene a ľahostajnosti k nepravidelnosti strednej lobby. To znamená, že hlavná vlastnosť "SWIFT" je zachovaná - dokonale vyvážená na tuhosti a hustote suspenzie.
Som rád, že som si vybral motor. Nie, dlho očakávaný (a dlhý sľúbil) Diesel 1.6 DDIS (120 k), kým sa uprostred DNYPER neplava. Ale v páre do veterána M16A (1600 CU. Pozri 117 litrov.), Ktorý tento rok oslavuje väčšinu v tomto roku, Japonci pridali najnovšieho "Turborate". K14C Boosterjet (1400 kubický meter, 140 l.), Známym nám známym Vitara S. Hliníkovým blokom, priame vstrekovanie paliva, IHI Turbine, plniacim vzduchom do pretlakových valcov do 1,2 barov - dokonca aj na papieri, ktorý vyzerá sľubne. A v živote - ešte lepšie. VINTIT MOTOR - chválil downshifting - ako "HUSKVARNOVSKAYA" BENZPIL, zatiaľ čo benzín trávi viac ako "Zippov" ľahší. A čo je najpríjemnejší jeden - boosterjet, ako sa narodil do práce ručne v ruke s 6-stupňovou automatickou aktiváciou. Chcete - valcovanie merané v mestskom potoku - "Aysinovsky" Automatický stroj je veľmi dostatočne šteklenie prenosu. Je potrebné urýchliť alebo "pomerne znížiť Audacity rebrovaného UNCA" - elektronika v posilňovni bude spadnúť na prenos-dva plus, že bude citlivosť plynového pedálu.
Čiastočne sa naše testy uskutočnili na "Seagull", v rámci kvalifikačného cyklu súťaže "Auto Rock". A ukázalo sa, že sneh a ľad na trajektórii pretekov - rovnaký natívny prvok "štvrtiny", ako aj ústie Amazonky na kurz, z ktorého začali naše rozprávanie. Áno, a na plnej off-road SX4 je sám kráľom. Počas streľby sme sa rozhodli experimentovať, pozvať na voľnej nohe namiesto povinnosti fotografa, ktorého pohľad nie je tak uzavretý. A pri hľadaní nového uhla sme otvorili najviac ohromujúcu vlastnosť "Sexika" - jeho všestranná vášnivá. Prvý kongres z prebiehajúcich ciest tu provokoval okamžitý nárast samovražedného obetí, akoby SX4 v minulosti život bol aspoň "Gelandvagen". Vďaka systému pripojeného úplného pohonu AllGrap AWD (s novým Auto, Sport, Sneh a Lock, Crossover, Crossover bol s dôverou narezaný aj na doskách odpadu Obolon DAPB. Koncepčne allgrip je podobný trochu "deformovaný" mechatronics xdrive. Elektronicky riadená spojka v pohonu zadného kolesa v situáciách na voľnej nohe je možné prenášať na zadnú nápravu na polovicu krútiaceho momentu. Práca v páre s trakčnými riadiacimi systémami a ABS simuluje interkologické blokovanie, keď diagonálne visí, predstavuje sa zo skákačov a doslova tlačí "sexik" prostredníctvom nezrovnalostí. A keď sú povinné blokovanie (režim uzamknutia), krútiaci moment medzi osami je distribuovaný v rovnakých pomeroch za predpokladu, že rýchlosť nepresahuje 60 km / h. Mimochodom, zapamätanie si častých spojovacích pohriech na Kizashi Sedans, tu Japonci poskytli efektívnejší systém chladiča.
Jediná vec, ktorú SX4 nepáči, je zlomený asfalt, ktorý sme bližšie k prameňovi viac a viac. Zdá sa, že pozastavenie pohybuje vám, že nie je klaňať každému kráteru, ale kontakt je ťažký. Súčasný stav Kyjevných ciest sa navyše nazýva "Idem vyzdvihnúť, nevydám z Choseli." Pamätám si, že predchádzajúca verzia bola v týchto otázkach menej dôsledná. Ale toto je možno jediný "beh" kvalita, podľa ktorého Neophyte stráca svoj predchodca.
Vnútri, na prvý pohľad, bez akýchkoľvek zmien. Je obzvlášť ťažké nájsť ich v základných verziách. Čo však nie je divu - napriek jednoduchosti a staromódne, a palubnej doske a volantom, a sedadlá sú pomerne moderné z hľadiska ergonómie. A čitateľnosť nekomplikovanej nástrojov Toolkit je na najvyššej úrovni Volkswagen. To je len hádanky na modrú obrazovku šupín podsvietenia, disharmoning s mrkvou svetlami symbolizmus, kľúče a submisívnych lístkov.
Hlavné interiérové \u200b\u200bvlastnosti verzie rebelingu: Dať salón Premium poznámky módne čierny lesk, lepšie čalúnenie materiálov a hmatový príjemný plastový torpédo. Ale on chce, ako povedal Nikolai Fomenko, "čínska ryža". Infraštruktúra Forming Dashboard - Multimediálna komplexná obrazovka s rozhraniami Apple Carplay a MirrorLink, opäť požičiavané z "Vitara". Bohužiaľ, zvuk hudby ho neuložil: Bolo to tak, ako to bolo, a zostalo veľmi priemerné. Áno, a 7-palcový dotykový displej z neskorého nula. Súhlasím, podivné okolie s novým módnym tlačidlom štart / zastaviť motor.
Ale chrbát je priestranný, ako ktorýkoľvek zo spolužiakov. Vďaka vysoko nainštalovaným predným stoličkám - teraz sedí na galérii, kde sa nachádzajú miesto. Navyše, existujú dve úrovne nastavenia chrbta. S jeho 1,9 metram som s miernym okrajom "sám". Ďalšou vecou je, že samotná pohovka spôsobuje sťažnosti: Je to nekomplikované tvarovaním a slabo drží v odbočení. Dúfam, že len na skladacej lakťovej opierke, ktorá, ako aj nastaviteľná zadná strana zadnej časti chrbta, je vstupom GLX-konfigurácie.
Zadné sedadlá zložené na zadnej strane zadných sedadiel zvyšujú užitočné množstvo 430 litrov (Vitara - 375 l) do 1269 litrov, čo vám umožní prepravovať nielen veľa, ale aj vo veľkom. Napríklad 160-centimeter skis. EH, ak to bola aj nováčikom, sa ukázala byť hladká, a preto je vhodný pre spánok ... a napriek tomu trunk bude dokonca urobiť padlého skeptika. Nehovoriac o deťoch, "plyšové" a uzhgorod pašeráci. Široká otvorená, nízka výška zaťaženia, 12-voltové zásuvky, bočné výklenky pre manufacture, osvetlenie - všetko pre ľudí, ako keby tu špecialisti Škoda pracovali. Pod hlavnou podlahou - ďalšie, čo vám umožní skryť pred okami, jeden malý, ako je znak núdzového zastavenia, zimných palčiakov, atď. Je zaujímavé, že priestor medzi policami presmerne je ako Renault Sandero Curway a Lada Xray - 10 cm, to je ideálne pre pašovanie. Vo voľnom čase je Sauer s džentlmenom sada tlaku pneumatiky úhľadne zložený. Stručne povedané, SX4 vyhrá s okuliarmi aj v najtatrajšie sféry. Eh. Nemal by tak dekódovaný vzhľad. Podobná spriemernosť je však aj trend, symbol éry postmodernizmu, keď sa všetko na svete stalo natoľko, že všetko je ako všetko.
Všetky SessionPovedzte mi, že nájdete nejaké nedostatky nového Suzuki SX4, a poviem, kto ste. Budete snob. Pretože SX4 je vzácne auto, ktoré je prakticky nič. Aspoň v rámci svojej ceny a veľkostnej triedy
Spoločnosť výrobcu je umiestnená ako cestovné auto. Tu je ľahké úsmev: odídete s 430-litrovom trupu? Vezmete si s tebou veľa? Ale okamžite vznikajú ako rozumné námietky. Po prvé, akonáhle ľudia cestovali na autá s oveľa menším trupom - a nič, boli celkom šťastné. Po druhé, hlavná vec je správne umiestniť model. Kupujúci dnes neberie na to, čo pôjde na dovolenku na more a predávajúci Orstilants ho. Niektorí sedani majú kmeň viac? Áno, ale tieto autá sú umiestnené pre podnikanie, a nie na dovolenkové stráže, preto zmiznú. A snímače? Tiež nie na pokladni: to sú malé nákladné vozidlá s vhodnými vodičskými vlastnosťami. A prečo máte každý deň kubický meter vzduchu? Či už je to kompaktný crossover. V pracovných dňoch úrad zastúpi, cez víkend - do nákupného a zábavného centra, počas "dovolenky" - na pamiatky krajiny alebo odpočinku na teplé juh. Alebo na severe, západe, východ - kto je viac ako viac.
Novinka v štýle "retro"
V skutočnosti, 430 litrov batožinového priestoru nie je tak málo. Tu je prvý SX4, prezentovaný v Ženeve v roku 2006, bol naozaj malý. To bolo zrejme, zrejme, talianska "láska" na minimalizmus, pretože japonský model bol navrhnutý s účasťou špecialistov FIAT a Ateliér Italdesign. A z maďarského dopravníka, časť vozidiel išiel s talianskym menom Fiat Sedici.
Pôvodne sa predpokladalo, že model bude určený len pre Európu. Ale dnes sa predáva na všetkých kontinentoch, čo tiež naznačuje, že ak má niektoré veľmi oddelené chyby, sú mimo ich výhod. Nepáči sa vám malý trup? Bude to pre vás veľký - v roku 2007 v New Yorku bol prezentovaný SX4 Sport Sedan. Neviem, ako, ale na jeseň roku 2006 som videl tento sedan na motorovej show v Pekingu. A v roku 2013 bol v Ženeve, prvá výstava SUZUKI SX4 druhej generácie bola zasiahnutá, a to nielen roztomilá ako tá predchádzajúca, ale aj praktickejšia. Restyling, ktorý sa koná v roku 2016, takmer nezmenil vzhľad modelu, pridala sa len silný chrómovaný falseradator grille, pridal sa vozidlo ľahký retro štýl a "posielanie" na modely džípu na konci minulého storočia . Zmenené svetlomety a zadné svetlá, LED diódy sa objavili v optike. Tu, vlastne, a to je všetko.
V kabíne sa mení ešte menej. Najvýraznejšia inovácia sa vyznačuje konfiguráciou "Senior" - to je nový displej s dotykovým displejom semien v centre Torpedo. Okolo nej - vložte z plastovej farby "klavírny lak". Tento plast je tvrdý, ale okolo mnohých prvkov mäkších materiálov. Predtým neboli.
Dashboard, ktorá zostala nezmenená, z nejakého dôvodu mi pripomenula ... Model Subaru Outback. Vo všeobecnosti SX4 s mnohými uhlami na niekoho ako niečo podobné. Pozrite sa na jeho spoločný ABIS - to je takmer dvojča brat "Kashka" prvej generácie! A zadné svetlá sú podobné tomuto modelu. A je tu aj podobnosť s renault Sandero Courway a Lada Xray. Je v "dvojsetom dne" trupu, dodatočnej police, pod ktorým má rovnakú výšku - 10 cm. Rovná podozrivo presná náhoda.
Ale zároveň, ako dobre sú chrbtom zadnej pohovky zložené! Užitočný objem pre batožinu Pár cestujúcich je 1269 litrov. Podlaha, ktorej dĺžka, našimi meraniami sa zvyšuje na 160 cm (takáto dĺžka je lyžovanie na fotografii), zmení sa takmer hladko. Mínus je možné čítať, okrem toho, že voľný čas doku. Ale uvidíte, ako úspešne "zadali" súbor nástroja vodiča. Nič nevráti na trupe a nie je zakotvený v obyčajnej forme, ako to nie je spánok, často sa to stane.
Zadná pohovka je relatívne plochá, jej šírka je 134 cm (medzi podrúčkami na dverách). Heights nad hlavou ross ľudí je dosť, ale pre kolená nie je dostatok miesta - len 28 cm (to je, že sedím pri volante). Je relatívne malý a otvor medzi uhlom maximálnych otvorených zadných dverí a vankúšom pohovky - 29 cm. Zároveň sa náhodne zistilo, že chrbát je nastavený nakláňaním! Je však pripevnený k výberu cestujúcich v dvoch pozíciách, prakticky nie je od seba.
SX4 je lepší ako "vitar" v takmer všetkých veľkostných parametroch, vrátane objemu trupu (430 l proti 375 litrs). Dva modely majú identické motory a prenosy, a rovnako ako verzie s 1,4-litrovým 140-silným turbo motorom majú len stroj, zatiaľ čo 1,6-litrové 117-silné stroje sú k dispozícii s "mechanics". Na ruskom trhu sa nový Suzuki SX4 ponúka v dvoch konfiguráciách: GL (1 799 000 - 1 329 000 rubľov) a GLX (1 409 000 - 1 619 000 rubľov). Pre porovnanie je cena modelu Vitara od 1 099 000 rubľov na 1 619 000 rubľov.
V nohách cestujúcich si všimnite prenosový tunel. V modelovom indexe nie je zázrak, že sú zrušení "x" a "4" - to môže mať pohon štvorkabier. A tento mechanizmus si zaslúži pozornosť, pretože je Allgrip, to isté ako na novej "Vitara", ktorý pred rokom sme zažili v reálnych bojových podmienkach - v piesočnatej kariére. Dokonale sa vedela, takže takýto úspech na off-road môže čakať na spoločnosť s dôverou a z "mladšieho" modelu spoločnosti.
"Junior"? Prečo vlastne? Toto skoršie SX4 bolo dieťa a Vitara (potom Grand Vitara) mal silnú tesnú zbraň, ktorá zahŕňala aj "Redeyaku". Ale teraz sú dva modely veľmi blízko, a v "zbraní" sú tiež bratia (skôr, sestry). Je to ešte prekvapujúce, prečo firma vytvorila takúto vnútornú súťaž. Budem pred voľbou medzi dvoma z týchto áut, len by som hľadal oči. Nová Vitara, podľa môjho názoru, Prettier Externe (najmä v dvojfarebnom stave), ale aj SX4, hoci je štandardný na pohľade, ale neodpudzuje. A interiér vyzerá ešte modernejšie ako súpera. A zariadenie je podobné. Takže ...
Viac o kabíne. Poznamenal, že v testovacej verzii SX4 veľmi mäkké tkanivové čalúnenie sedadiel. Na takomto rýchlo sa vytvárajú vlákna. Kým nie sú zrejmé, ale obávam sa, že vás nebudú čakať. A táto tkanina je prekvapivo vytrvalo pripojená všetky druhy. Je mimoriadne viditeľný pre mňa ako majiteľ bieleho psa. Nebude ísť na toto auto, ale jej vilí cez moje oblečenie a veci sa presťahovali na tmavé sedadlá a neustále sa ponáhľal do očí. V podobnom prípade sa auto vysávač stane váš trvalý satelit.
Všeobecne platí, že za volantom sú umiestnené bez najmenších problémov. A vodiča, a osobné stoličky sú nastaviteľné na výšku a šírka salónu pred 138 cm. Niektorí novinári, ktorí testovali nový SX4, sa sťažovali na nedostatočné bedrovej podstaty (neexistuje žiadna úprava). Pre mňa - áno, a nechaj ju. Stolička je bez toho, že je pohodlná, chrbát nie je prasknutý a po päťhodinovej destilácii.
Nástroje - Štandardná čitateľnosť. Modré farebné váhy mierne "prestávky" z osvetlenia červeného svetla na tlačidlách a tlačidlách, ale to nie je kritické. Ako, vlastne, červené svetlá. Sám by som uprednostňoval biely, modrastý, nazelenalý, ale aj s červenou v tomto prípade, bolo dokončené. Pretože sa mi to páčilo, že takmer všetko je zvýraznené, vrátane symbolov na remeselných lístkoch manuálneho ozubeného kolesa. Zobrazenie palubného počítača je monochromatický, možno nie príliš bohatý na funkčnosť a tlačidlo Shift tlačidlo obrazoviek je staromódny, dať na "upratané". Ale zároveň sa nachádza takým spôsobom, že nie je potrebné sa sústrediť na koleso na volante.
Testovacie auto sa neukázalo, že by bolo bohaté multimédia s dotykovou obrazovkou. "Bohatstvo" muselo byť vykonané v plnom zmysle slova z jednoduchého "rádia". V skutočnosti sa všetky ovládanie zobrazuje na pravej otočnej gombíku, s jeho pomocou a prevádzkuje s hudobnými súbormi na jednotke Flash a nakonfigurujte pripojenie mobilného telefónu cez Bluetooth. Po nastavení je pripojenie nainštalované automaticky a prichádzajúce hovory je vhodné reagovať, pomocou tlačidiel na volante (sú tiež zvýraznené v tme). Stále môžete konfigurovať zvuk zvukového systému pomocou ekvalizéra, ale nepoužíval by som ho na svojom mieste. Bass pridajte presne nemožné: robí vnútorné dokončovacie panely vibráciu, a veľmi a najmä niekde inde.
Myslím, že po takomto popise budete hovoriť, že prvý snob je ja. Nie naozaj. Všetky negatívne momenty, ktoré mi volali, možno považovať za zložité (aj zvuk hudby). Všeobecne platí, že Suzuki SX4 vyrába veľmi pozitívny dojem, je to všetko, čo je nejaký útulný, pohodlný a atraktívny. Zdá sa, že naozaj spiedil veľa konkurentov, ale zafarbil sa svojím vlastným spôsobom a niečí sto percent kópie nevyzerá. Možno sa mu dala relatívne spriemerovaný vzhľad, aby sa mu podával tak, že nie je veľmi aktívne poraziť kupujúcich z novej "Vitara", ktorý je podľa môjho názoru oveľa viac "Oldskaya" vo vnútri?
Cítim benzín
SX4 vyzdvihnúť palivo? Nemyslím. V každom prípade počas takmer 1 000 kilometrov testov nárokov na ruský 95. benzín, nevyjadril.
Na našom trhu sa nachádza aj 1,4-litrová 140 Silná benzínová turbo motor K14C Boosterjet, rovnako ako na Vitara. S ním je k dispozícii len šesťdsia-band automatické AISIN. A päťstupňová "mechanika" je tiež možná so silným agregátom. Navštívili sme test "Automatická" verzia s pohonom predných kolies.
A opäť náhody: Tam je motor podobné parametre v Nissan Gamet ... ako v prípade toho, že to nestojí za špeciálne reproduktory zo SX4. V mestských podmienkach nie je vôbec sprinter, pretaktovanie na "stovky" zaberá, ak si myslíte, že oficiálne špecifikácie, 13 p. Nie príliš rýchlo. Manuálny režim krabice, hoci pomáha urýchliť aktívnejšie, ale do malého stupňa. Môžete si vybrať prevody pomocou okvetných lístkov v režime D, ale vybratá fáza bude nastavená na chvíľu, v priebehu niekoľkých sekúnd. Potom bude box prejde na prenos, ktorý je považovaný za optimálnejší pre pohyb.
Pri pretaktovaní v režime M sa tiež nezapočítava do automatizácie. Podľa mojich pocitov, vypnutie dole nevyskytuje pri dosahovaní zóny červenej revolúcie, ale predtým, to znamená, že box robí kick-down a v M, av D. Či už chcete, napríklad, aby ste zistili Za aký čas vystúpil od 60 do 80 km / h na štvrtom prevodovom stupni, utopil "plyn" pedál na podlahu, ale na uprataní okamžite vyskočil po treťom mieste. Približne, rýchlosť sa zvyšuje 4-5 p.
Až 3000 otáčok, motor je takmer počuť, ale potom začne vrhnúť ako sudkový motocykel, zamieril do kovovej garáže. To dáva AZART vodičovi, najmä ak poznamenáva, že výkon a krútiaci moment motora 1,6 litra sú viditeľnejšie na vrchole. Podľa mojich pozorovaní vyzdvihuje niekde na 4000 ot / min. S pokojným pohybom, stroj mení prenos na zvýšenú približne pri 2500 ot / min, s intenzívnejším - na úrovni 3000-3200 ot / min, s aktívnym - pri 4000-4200 ot / min.
V skutočnosti nie je nič zvláštne v "aktivity" jednotiek aktualizovaného SX4. Približne motory a prenosy iných crossovers, podobne ako veľkosť, výkon a cenu. Aká pozornosť si však upozorňuje na nákladovú efektívnosť modelu zo Suzuki. Stalo som sa prekonať asi 400 kilometrov na diaľnici denne (alebo skôr, noc), keď prvé sneženie spadlo do Moskvy a Moskvu. Čističe ciest sa podarilo pracovať všade, a rýchlosť si musela vybrať, ako hovoria, podľa poveternostných podmienok. Prijaté na úsekoch zasnežených na zasnežení do maximálne do 90 km / h a na čistení do 110 som zistil, že na konci spôsobu, akým priemerná spotreba benzínu bola len 6,7 litra na 100 km. V opačnom smere som musel ísť s najlepším počasím a rýchlosť dosiahla 130-140 km / h. Navyše som nejaký čas použil systém tempomat. Čo si myslíte, koľko výdavkov sa zvýšilo? Je ťažké tomu veriť, ale len ... 0,1 litra.
Tu je ďalší príklad tohto testu. K koncovú položku cestovania SX4 prišiel s zvyškom paliva o 50 km beh. RESKUMENTY ZAPOJENIA AUTOMOBILU NA DOUGÚRAČUJÚCICH A DLHODOBÝCH PRACOVNÍKOV NIEKOĽKO POTREBUJÚCEHO PRACUJÚCEHO ZARIADENIA ZÍSKALI DOSTUPNOSTI DO 30 km. Do najbližšieho tankovania - 15 km, takže, ktorým sa pokročilí v jej smere, som sa rozhodol, že sa nebudem ponáhľať a pohybovať v ekonomickejšom režime. Tu je 80 km / h, okamžitá spotreba klesá na 5 litrov na 100 km. ... potenciálny kilometer sa začal aktívne zvýšiť. Najprv až 33, potom 36 kilometrov, potom sa objavili čísla "40" a dokonca aj "50". Tvrdil som cieľ a priaznivé palice a rozhodol som sa dodržiavať prietokomer: Koľko kilometrov dá viac? Dal len 1 kilometer, potom, čo prestal sledovať najazdených kilometrov - rýpadlá sa objavili na displeji namiesto čísel. To znamená, že benzín je vzdialený 50 km.
Neskôr sa ukázalo, že SX4 aktívnejšie spotrebuje palivo pri parkovaní s bežeckým motorom ako pri jazde. Ale zároveň "Lukavit": benzín zostáva viac ako palubné počítačové správy. Snáď je to konkrétne, aby vodič neprežil plytvanie palivom a navyše nezlomilo životné prostredie.
Ako sú veci s "Cruise"? Áno, vo všeobecnosti aj štandard. Pri pevnej rýchlosti 90 km / h, otočenie motora neprekračujú značku "1800" a zdá sa, že okamžitá spotreba paliva je umiestnená v "päť". Toto sa nazýva "sniffing benzín".
Tlačidlá ovládania systému sa vložia doprava hovoria o volante a logika použitia je jednoznačne intuitívna. Mimochodom, existuje aj samostatný obmedzovač rýchlosti. Keď sa stlačia tlačidlá "+" alebo "-", systém pridáva alebo resetuje 1 km / h. Ale jedného dňa tam bola podivná chyba: keď sa snaží zvýšiť rýchlosť, auto nereagovali na moje činy nejakú dobu, a potom náhle bol blbec prijatý na ďalších 10 km / h. Musel som chmýří. TRUE, toto zlyhanie bolo jediné pre celú cestu a som si istý, náhodou.
Ale čo sa stane s vami, budete naštvaní, takže toto je predvolená funkcia dvojitého odomknutia dverí. Pri ich odomknutí z bloku budú odomknuté iba dvere vodiča a až po opätovnom stlačení - všetky ostatné. Táto funkcia však môže byť preprogramovaná a upevniť odomknutie všetkých dverí k jednému stlačeniu tlačidla centrálneho zámku.
Vyžaduje "Russification"
Mono-disk verzia SUZUKI SX4 má štandard pre kríženie takejto triedy "Set" suspenzie: pred Macphersonom je vzadu semi-závislý torzný lúč. Všetko je jednoduché. Ale správa zanecháva príjemný dojem. Auto dokonale počúva volant a nie je veľmi kocky v ostrých otočení. Volant vytvára približne 2,7 otáčania zo zastavenia až do zastavenia. Mechanizmus využíva elektrický detektor a pri otáčaní lúča môžete sotva zachytiť pozorovateľnú diskrétnosť. Ale nepokazuje pocit, žiadny nápad. Existujú modely, ktoré majú túto diskrétnosť oveľa výraznejšia.
1,6-litrový benzínový motor M16A s kapacitou 117 litrov. z. Od roku 2001, ale nedávno podstúpili výrazné aktualizácie. Mnohé z jeho častí boli uľahčené (napríklad kľukový hriadeľ, spojovacia skupina-piestová skupina, systém uvoľňovania výfukových plynov), sa stal menej tuhosť pružín ventilového mechanizmu. To všetko určite prispieva k ekonomike paliva. Vrchol krútiaceho momentu v motora 156 nm sa vyvíja pri 4400 ot / min. Od priestoru do 100 km / h SUZUKI SX4 S týmto motorom sa zrýchľuje 12,4 s a je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 170 km / h. Variant s 1,4-litrovým 140-silným turbo motorom získava "med" o 2 s rýchlejšími a jeho maximálna rýchlosť je 200 km / h.
Rolky sú malé, ale suspenzia sa nedá nazývať tvrdý. Je len hustá. Na veľkých nezrovnalostiach (a "ležiacich policajtov"), to značne znižuje, ale malé chyby si nevšimne. Chytil zlomený základný náter? Nechcem ťa naliať - sa to ukáže na tvrdo. Nákladné skoky v trupe, niektoré z interiérových panelov sú vyšívané (ale málo). Nemôžete však obzvlášť obrad s nezrovnalosťami: zemná vôľa, podľa pasu, je 180 mm. Toto je pre Rusko a pre európske verzie - 170 mm.
Na základnom nátere, v blate zmiešané s prvým vlhkým snehom, s najmenším dotykom brzdového pedálu. ABS je zábava. Možno bude fungovať o niečo skôr, než by som chcel a skutočné brzdové mechanizmy sú tiež. Chcel by som im želám trochu väčšiu húževnatosť, ktorej nedostatok bude určite výraznejší, keď je auto naložené.
Stabilizačný systém, v pocitoch, je tiež v žiadnom zhone zasahovať do kontrolných akcií vodiča. Skôr zasahuje na čas, ale výstražný indikátor sa okamžite nerozsvieti, hoci motor je už "vynájdený" a neexistuje žiadne zrýchlenie. V prípade potreby je možné vypnúť poistená elektronika, je to plus.
Ale úprimne, nechcela ju vypnúť. Pretože poveternostné podmienky počas testu boli najviac, ktoré nie sú, bojové. Na primére - nečistoty, na diaľnici, sa tiež stretol buď neodstránil čerstvý alebo hladujúci sneh. Bolo to znepokojené, že auto bolo "rana" v zimných pneumatikách, ale bez hrotov - tzv. "Velcro". Treba poznamenať, že neboli tak ochotní na ľad. Ale ABS na klzkom povrchu spúšťali výnimočne správne.
Takže podľa vás urobil aktualizovaný Suzuki SX4 vhodný pre cestovanie na dlhé vzdialenosti? Áno Myslím si. Hoci existovali oddelené nevýhody, ktoré priťahovali pozornosť, sú všetky malé a výhovorky. Avšak, pod kapotou, naznačujem niečo zmeniť. Napríklad nainštalujte silnejšiu batériu. 40 hodín ampérov nie je dosť pre ruské mrazy. Hnací pás pomocných jednotiek je úzky a tenký, hovorí, že nie je za jeho trvanlivosť. Nádrž na podložku sa nebýva objem, sprevádzaný len asi 2,5 litra "non-freezers". Všetky výrobné spoločnosti, "RushIFIGHT" ich modely, sú stanovené špeciálne pre naše podmienky štvor- a dokonca päť litrové nádrže. Pod kapotou sa Suzuki všimol, že malá "záložná" expanzná nádrž motora chladiaceho systému.
Napriek tomu, že naďalej trvá na tom, že nebudem snob. Identifikujem nedostatky? Áno, ale zdôraznite, že je to skôr jednoduché črty tohto auta. TRUE, Možno som nemohol nájsť hlavnú funkciu. Aj keď som sa neidentifikoval pre seba, tak hovoriť, "individuálne" vlastnosti modelov Suzuki. Aká je ich originalita, čo je jedinečné "CYMS"? Prečo, výber kompaktného crossover pre seba, by sa mal zastaviť na novej SX4, a nie na podobnú cenu a vybaviť model iného výrobcu? Niečo jasné, tento "cestovateľ" sa vôbec nepovažuje. Možno, že spoločnosť zámerne rozmazáva svoju "individualitu", ktorá sa snaží v čo najväčšej miere postaviť podľa trendov dnes. Originality, totožnosť vozidla zmizne, ale konečná suma bodov, ako sa hovorí, preč. A nie je náhodou, že európsky model SX4 získal popularitu na iných kontinentoch. Myslím si, že aktualizovaná verzia nájde svojho kupujúceho av Rusku.
