Námorníctvo popredných mocností na začiatku prvej svetovej vojny. Prvé dreadnoughty v prvej vojne Nemecké dreadnoughty z prvej svetovej vojny

pôvod mena

Battleship je skratka pre „ship of the line“. Takto bol v Rusku v roku 1907 pomenovaný nový typ lode na pamiatku starých drevených plachetníc tejto línie. Pôvodne sa predpokladalo, že nové lode oživia lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.

Vznik bojových lodí

Masová výroba ťažkých diel bola dlho veľmi náročná, a tak až do 19. storočia ostali tie najväčšie inštalované na lodiach 32...42-librové. Práca s nimi počas nabíjania a mierenia však bola veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovské výpočty na ich údržbu: každá z takýchto zbraní vážila niekoľko ton. Preto sa po stáročia snažili vyzbrojiť lode čo najväčším počtom relatívne malých zbraní, ktoré boli umiestnené pozdĺž boku. Z dôvodov pevnosti je však dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na približne 70-80 metrov, čo obmedzovalo aj dĺžku palubnej batérie. Do niekoľkých radov bolo možné umiestniť viac ako dva alebo tri tucty zbraní.

Takto vznikali vojnové lode s niekoľkými delovými palubami (palubami), ktoré niesli až jeden a pol sto zbraní rôznych kalibrov. Malo by sa okamžite poznamenať, čo sa nazýva paluba a berie sa do úvahy pri určovaní hodnosti lode iba uzavreté delové paluby, nad ktorými je ďalšia paluba. Napríklad dvojpodlažná loď (v ruskej flotile - obojsmerný) mal zvyčajne dve uzavreté delové paluby a jednu otvorenú (hornú).

Pojem „loď línie“ vznikol v časoch plachetníc, keď sa v boji začali viacposchodové lode zoraďovať do radu tak, aby ich počas salvy nepriateľ otočil nabok, pretože najväčšie škody cieľ spôsobila súčasná salva všetkých palubných zbraní. Táto taktika sa nazývala lineárna. Formácia v línii počas námornej bitky bola prvýkrát použitá flotilami Anglicka a Španielska na začiatku 17. storočia.

Prvé bojové lode sa vo flotilách európskych krajín objavili začiatkom 17. storočia. Boli ľahšie a kratšie ako „vežové lode“, ktoré v tom čase existovali - galeóny, čo umožnilo rýchlo sa zoradiť so stranou smerujúcou k nepriateľovi, pričom prova ďalšej lode sa pozerala na kormu predchádzajúcej lode.

Výsledné viacpodlažné plachetné bojové lode boli hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Veľká Británia a Španielsko vytvoriť obrovské obchodné impériá.

Bojová loď "St. Paul" 90 (84?)-delová bojová loď "St. Paul" bola položená v lodenici Nikolajev 20. novembra 1791 a spustená na vodu 9. augusta 1794. Táto loď sa zapísala do dejín námorného umenia, s jej menom sa spája brilantná operácia ruských námorníkov a námorných veliteľov na dobytie pevnosti na ostrove Korfu v roku 1799.

Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought, dokončená v roku 1906.

Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak by sa človek nechal viesť špliechaním padajúcich nábojov. Bolo však potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo zmätkom pri určovaní výstrelov delostreleckých granátov hlavného a stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Účinný dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.

Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lode, bolo centralizované riadenie paľby z jedného celoloďového stanovišťa a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo mierenie ťažkých zbraní. Samotné zbrane sa tiež vážne zmenili v dôsledku prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla strieľať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali v brázde, sa nechali viesť špliechaním jej nábojov. Budovanie brázdiacich kolón teda opäť umožnilo v Rusku v roku 1907 vrátiť tento termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“ alebo „cuirassé“. V Rusku zostalo „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi to bola skratka bojová loď.

Rusko-japonská vojna konečne stanovila prevahu v rýchlosti a diaľkovom delostrelectve ako hlavné výhody v námornom boji. Diskusie o novom type lode prebiehali vo všetkých krajinách, v Taliansku prišiel s myšlienkou novej bojovej lode Vittorio Cuniberti a v USA sa plánovala stavba lodí typu Michigan, ale Britom sa podarilo získať pred všetkými vďaka priemyselnej prevahe.

Prvou takouto loďou bol anglický Dreadnought, ktorého meno sa stalo pojmom pre všetky lode tejto triedy. Loď bola postavená v rekordnom čase a 2. septembra 1906 vstúpila do námorných skúšok, rok a jeden deň po položení. Bojová loď s výtlakom 22 500 ton mohla vďaka novému typu elektrárne s parnou turbínou, použitej po prvý raz na takej veľkej lodi, dosiahnuť rýchlosť až 22 uzlov. Dreadnought bol vybavený 10 kanónmi kalibru 305 mm (kvôli zhonu boli odobraté dvojdielne veže dokončených bojových lodí eskadry z roku 1904), druhý kaliber bol protimínový - 24 kanónov ráže 76 mm; Neexistovalo žiadne delostrelectvo stredného kalibru, dôvodom bolo, že stredný kalibr bol kratší ako hlavný kalibr a často sa nezúčastňoval bitky a proti torpédoborcom bolo možné použiť zbrane kalibru 70-120 mm.

Vzhľad Dreadnought spôsobil, že všetky ostatné veľké obrnené lode boli zastarané.

Pre Rusko, ktoré v rusko-japonskej vojne stratilo takmer všetky svoje pobaltské a tichomorské bojové lode, sa začiatok „horúčky dreadnought“ ukázal ako veľmi vhodný: Komu oživenie flotily mohlo začať bez zohľadnenia zastaraných obrnených armád potenciálnych protivníkov. A už v roku 1906, po rozhovoroch s väčšinou námorných dôstojníkov, ktorí sa zúčastnili vojny s Japonskom, hlavný námorný štáb vypracoval úlohu navrhnúť novú bojovú loď pre Baltské more. A na konci budúceho roka, keď Nicholas II schválil takzvaný „program na stavbu malých lodí“, bola vyhlásená celosvetová súťaž o najlepší návrh bojovej lode pre ruskú flotilu.

Súťaže sa zúčastnilo 6 ruských tovární a 21 zahraničných firiem, medzi ktorými boli také známe firmy ako anglický „Armstrong“, „John Brown“, „Vickers“, nemecký „Vulcan“, „Schihau“, „Blom und Voss", americký „Krump" a ďalší. Svoje projekty navrhovali aj jednotlivci - napríklad inžinieri V. Cuniberti a L. Coromaldi. Najlepší bol podľa autoritatívnej poroty vývoj firmy "Blom und Voss" , ale z rôznych dôvodov – predovšetkým politických – sa rozhodli odmietnuť služby potenciálneho nepriateľa. V dôsledku toho sa na prvé miesto dostal projekt Baltic Plant, hoci zlé jazyky tvrdili, že svoju úlohu tu zohrala prítomnosť mocnej lobby v lipe A.N. Krylova - predsedníčka poroty a spoluautorka víťazného projektu.

Hlavnou črtou novej bojovej lode je zloženie a umiestnenie delostrelectva. Keďže 12-palcové delo s dĺžkou hlavne 40 kalibrov, ktoré bolo hlavnou zbraňou všetkých ruských bojových lodí, počnúc Tromi svätými a Sisoyom Veľkým, už bolo beznádejne zastarané, bolo rozhodnuté urýchlene vyvinúť nový 52-kalibr. pištoľ. Závod Obukhov úspešne splnil úlohu a Petrohradský kovovýroba súčasne navrhli inštaláciu veže s tromi kanónmi, ktorá v porovnaní s dvojdielnou priniesla 15-percentnú úsporu hmotnosti na hlaveň.

Ruské dreadnoughty tak dostali nezvyčajne silné zbrane - 12 305 mm delá v širokoúhlej salve, čo umožnilo vystreliť celkovo až 24 471 kg nábojov za minútu s počiatočnou rýchlosťou 762 m/s. Obukhovove zbrane pre svoj kaliber boli právom považované za najlepšie na svete, prevyšujúce balistické vlastnosti ako anglické, tak rakúske, a dokonca aj slávne zbrane Krupp, ktoré boli považované za pýchu nemeckej flotily.

Vynikajúca výzbroj sa však stala, žiaľ, jedinou výhodou prvých ruských dreadnoughtov triedy Sevastopoľ.Vo všeobecnosti by sa tieto lode mali považovať, mierne povedané, za neúspešné.Túžba spojiť protichodné požiadavky v jednom projekte - výkonné zbrane, pôsobivá ochrana, vysoká rýchlosť a solídny dolet, navigácia - pre konštruktérov sa stala nesplniteľnou úlohou. Niečo bolo treba obetovať - ​​a predovšetkým brnenie. Mimochodom, už spomínaný prieskum námorných dôstojníkov urobil medvediu službu. Samozrejme, tí , ktorý bol pod ničivou paľbou japonskej eskadry, by chcel opäť ísť na more do boja na rýchlych lodiach s výkonným delostrelectvom, čo sa týka obrany, venovali viac pozornosti pancierovej oblasti ako jej hrúbke, bez ohľadu na pokrok. Skúsenosti z rusko-japonskej vojny neboli vážne vážené a emócie prevládali nad nestrannou analýzou.

V dôsledku toho sa ukázalo, že „Sevastopoľ“ je veľmi blízky (aj navonok!) predstaviteľom talianskej lodiarskej školy – rýchly, ťažko vyzbrojený, ale príliš zraniteľný voči nepriateľskému delostrelectvu. „Projekt vystrašených“ – toto bolo prívlastok k prvým baltským dreadnoughtom od námorného historika M.M. Dementyev.

Slabosť pancierovej ochrany nebola, žiaľ, jedinou nevýhodou bojových lodí triedy Sevastopoľ.V záujme zabezpečenia čo najdlhšieho doletu bola súčasťou projektu kombinovaná elektráreň s parnými turbínami na plné otáčky a dieselovými motormi na ekonomickú rýchlosť. , používanie dieselových motorov spôsobilo množstvo technických problémov a upustilo sa od nich už vo fáze vývoja výkresu, zostala len pôvodná 4-hriadeľová inštalácia s 10 (!) Parsonsovými turbínami a skutočný cestovný dojazd s normálnou zásobou paliva (816 ton uhlia a 200 ton ropy) bolo len 1625 míľ pri 13 uzloch, jeden a pol až dva, alebo dokonca trikrát menej ako ktorákoľvek z ruských bojových lodí, počnúc Petrom Veľkým. Takzvaná „zvýšená“ zásoba paliva (2 500 ton uhlia a 1 100 ton ropy) sotva „dosiahla“ cestovný dosah na prijateľné normy, ale katastrofálne zhoršila ostatné parametre už aj tak preťaženej lode. Námorná spôsobilosť sa tiež ukázala ako zbytočná, čo jasne potvrdila jediná zaoceánska plavba bojovej lode tohto typu - hovoríme o prechode „Parížskej komúny“ (predtým „Sevastopol“) do Čierneho mora v roku 1929. No, o životných podmienkach nie je čo povedať: v prvom rade bol obetovaný komfort pre posádku. Snáď len Japoncom, zvyknutým na drsné prostredie, sa na palubách ich bojových lodí žilo horšie ako našim námorníkom. Na pozadí vyššie uvedeného sa tvrdenie niektorých domácich zdrojov, že bojové lode triedy Sevastopoľ boli takmer najlepšie na svete, javí ako trochu prehnané.

Všetky štyri prvé ruské dreadnoughty boli položené v továrňach v Petrohrade v roku 1909 a v lete a na jeseň 1911 boli spustené na trh. Dokončenie bojových lodí na vode však trvalo dlho - ovplyvnené boli mnohé inovácie v dizajne lodí, na ktoré domáci priemysel ešte nebol pripravený. K nedodržaniu termínov prispeli aj nemeckí dodávatelia, ktorí dodávali rôzne mechanizmy a vôbec sa nezaujímali o rýchle posilnenie Baltskej flotily. Nakoniec lode triedy „Sevastopoľ“ vstúpili do služby až v novembri až decembri 1914, keď už zúril oheň svetovej vojny.

Bojová loď "Sevastopol" (od 31. marca 1921 do 31. mája 1943 - "Parížska komúna") 1909 - 1956

Položený 3. júna 1909 v Baltských lodeniciach v Petrohrade. 16. mája 1911 bol zaradený do zoznamu lodí Baltskej flotily. Spustená 16. júna 1911. Do služby vstúpil 4. novembra 1914. V auguste 1915 spolu s bitevnou loďou Gangut zasypával míny v Irbenskom prielive. Veľkými opravami prešiel v rokoch 1922-1923, 1924-1925 a 1928-1929 (modernizácia). 22. novembra 1929 odišiel z Kronštadtu k Čiernemu moru. 18. januára 1930 dorazil do Sevastopolu a stal sa súčasťou čiernomorských námorných síl. Od 11. januára 1935 bola súčasťou Čiernomorskej flotily.

Veľkými opravami a modernizáciou prešiel v rokoch 1933-1938. V roku 1941 boli posilnené protilietadlové zbrane. Zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny (obrana Sevastopolu a Kerčského polostrova v rokoch 1941-1942). 8. júla 1945 mu bol udelený Rád červenej zástavy. Dňa 24. júla 1954 bola preklasifikovaná na cvičnú bojovú loď a 17. februára 1956 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva z dôvodu prevodu na oddelenie skladového majetku na demontáž a predaj, 7. júla 1956 bola rozpustená a v rokoch 1956 - 1957 bola rozobratá na základni Glavvtorchermet.v Sevastopole na kov

Norma výtlaku 23288 spolu 26900 ton

Rozmery 181,2x26,9x8,5 m v roku 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Výzbroj 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm protilietadlové, 1 - 47 mm protilietadlové, 4 PTA 457 mm
v roku 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm guľomety Vickers a 12 - 12,7 mm DShK

Rezervácie - Kruppov pancierový pás 75 - 225 mm, kazematy banského delostrelectva - 127 mm,
veže hlavného kalibru od 76 do 203 mm, veliteľská veža 254 mm, paluby - 12-76 mm, úkosy 50 mm
v roku 1943 - bočná - horná pásnica 125+37,5 mm, spodná pásnica 225+50 mm, paluby 37,5-75-25 mm,
nosníky 50-125 mm, palubovka 250/120 mm, podlaha 70 mm, veže 305/203/152 mm

Mechanizmy 4 Parsonsove turbíny do 52 000 koní. (v roku 1943 - 61 000 k) 25 kotlov Jarrow (v roku 1943 - 12 systémov anglickej admirality).

4 skrutky. Rýchlosť 23 uzlov Cestovný dosah 1625 míľ pri 13 uzloch. Posádka: 31 dôstojníkov, 28 dirigentov a 1065 nižších hodností. V roku 1943 bola rýchlosť 21,5 uzla a dojazd bol 2 160 míľ pri 14 uzloch.

Posádka: 72 dôstojníkov, 255 poddôstojníkov a 1 219 námorníkov

Bojová loď "Gangut" (od 27. júna 1925 - "októbrová revolúcia") 1909 - 1956

Bojová loď "Poltava" (od 7. novembra 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Bojová loď "Petropavlovsk" (od 31. marca 1921 do 31. mája 1943 - "Marat")

(od 28. novembra 1950 - "Volchov") 1909 - 1953

Získané informácie, že Turecko sa tiež chystá doplniť svoju flotilu dreadnoughtmi, vyžadovali od Ruska, aby prijalo primerané opatrenia južným smerom. V máji 1911 cár schválil program obnovy Čiernomorskej flotily, ktorý zahŕňal stavbu troch bojových lodí typu cisárovná Mária.Za prototyp bol vybraný Sevastopoľ, avšak s prihliadnutím na vlastnosti divadla vojenských operácií projekt bol dôkladne prepracovaný: proporcie trupu boli úplnejšie, rýchlostné a výkonové mechanizmy boli znížené, ale výrazne sa posilnilo pancierovanie, ktorého hmotnosť teraz dosahuje 7045 ton (31 % konštrukčného výtlaku oproti 26 % na Sevastopol). Okrem toho bola veľkosť pancierových plátov prispôsobená rozstupu rámov - takže slúžili ako dodatočná podpera, ktorá chráni pláty pred vtlačením do trupu. O niečo sa zvýšila aj normálna zásoba paliva - 1200 ton uhlia a 500 ton ropy, čo poskytovalo viac-menej slušný dojazd (približne 3000 míľ ekonomickou rýchlosťou). Čiernomorské dreadnoughty však trpeli preťažením viac ako ich pobaltské náprotivky. Záležitosť sa zhoršila tým, že kvôli chybe vo výpočtoch dostala cisárovná Mária viditeľnú úpravu na prove, čo ešte viac zhoršilo jej už tak zlú plavebnú spôsobilosť; Aby sa situácia nejako zlepšila, bolo potrebné znížiť kapacitu munície dvoch lukových veží hlavného kalibru na 70 nábojov na hlaveň namiesto štandardných 100. A na tretej bojovej lodi „Emperor Alexander III“ boli na rovnaký účel odstránené dve predné 130 mm delá. Lode triedy „Císárovná Maria“ boli v skutočnosti vyváženejšími bojovými loďami ako ich predchodcovia, ktorí mali dlhší dostrel a lepšia námorná spôsobilosť, by sa dali považovať skôr za bojové krížniky. Pri navrhovaní tretej série dreadnoughtov sa však opäť presadili plavebné tendencie – našich admirálov zrejme prenasledovala ľahkosť, s akou rýchlejšia japonská eskadra kryla čelo ruskej brázdiacej kolóny...

Bojová loď "cisárovná Mária" 1911 - 1916

postavený v závode Russud v Nikolajeve, spustený 19. októbra 1913, do prevádzky vstúpil 23. júna 1915.
Zomrel 7. októbra 1916 v Severnom zálive Sevastopolu pri výbuchu 130 mm nábojov.
Do 31. mája 1919 bol vyzdvihnutý a umiestnený do Severného doku Sevastopolu av júni 1925 bol predaný Sevmorzavodu na demontáž a rezanie do kovu a 21. novembra 1925 bol vyradený zo zoznamov plavidiel RKKF. Rozobraný na kov v roku 1927.

Bojová loď „Cisárovná Katarína Veľká“ (do 14. júna 1915 – „Katarína II.“) (po 16. apríli 1917 – „Slobodné Rusko“) 1911 – 1918

11. októbra 1911 bola zaradená do zoznamu lodí Čiernomorskej flotily a 17. októbra 1911 bola položená v námornom závode (ONZiV) v Nikolajeve, spustená 24. mája 1914 a vstúpila do služby. dňa 5. októbra 1915.
30. apríla 1918 odišiel zo Sevastopolu do Novorossijska, kde ho 18. júna 1918 na základe rozhodnutia sovietskej vlády, aby sa vyhol zajatiu nemeckými okupantmi, potopili torpédami vypálenými z torpédoborca ​​„Kerch“.
Začiatkom 30-tych rokov EPRON vykonal prácu na zdvihnutí lode. Všetko delostrelectvo hlavného zboru a SK bolo zdvihnuté, ale potom vybuchla munícia hlavnej batérie, v dôsledku čoho sa trup pod vodou rozlomil na niekoľko častí.

Bojová loď "Cisár Alexander III" (od 29. apríla 1917 - "Volya") (po októbri 1919 - "generál Alekseev") 1911 - 1936

11. októbra 1911 bola zaradená do zoznamu lodí Čiernomorskej flotily a bola položená 17. októbra 1911
postavený v závode Russud v Nikolajeve, spustený 2. apríla 1914, do služby vstúpil 15. júna 1917.
16. decembra 1917 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily.
30. apríla 1918 odišiel zo Sevastopoľa do Novorossijska, ale 19. júna 1918 sa vrátil do Sevastopolu, kde ho zajali nemecké jednotky a 1. októbra 1918 zaradili do ich námorníctva na Čiernom mori.
24. novembra 1918 ho zajali od Nemcov anglo-francúzski intervencionisti a čoskoro ho odviezli do prístavu Izmir na Marmarskom mori. Od októbra 1919 bol súčasťou bielogvardejských námorných síl Juhu Ruska, 14. novembra 1920 ho pri evakuácii zo Sevastopolu do Istanbulu odviezol Wrangel a 29. decembra 1920 bol francúzskymi úradmi internovaný v r. Bizerte (Tunisko).
Dňa 29. októbra 1924 bol uznaný francúzskou vládou za majetok ZSSR, no pre zložitú medzinárodnú situáciu nebol vrátený. Koncom 20. rokov bol Rudmetalltorg predaný francúzskej súkromnej spoločnosti na zošrotovanie a v roku 1936 rozrezaný v Breste (Francúzsko) na kov.

Ďalšie štyri lode pre Baltské more boli podľa „Rozšíreného programu stavby lodí“ prijatého v roku 1911 pôvodne vytvorené ako bojové krížniky, ktorých hlavná časť bola pomenovaná „Izmail“.

Bojový krížnik „Izmail“ na sklze Baltskej lodenice týždeň pred spustením, 1915

Nové lode boli najväčšie, aké kedy v Rusku postavili. Ich výtlak mal byť podľa pôvodného projektu 32,5 tisíc ton, no počas výstavby sa ešte zvýšil. Obrovská rýchlosť bola dosiahnutá zvýšením výkonu parných turbín na 66 tisíc koní. (a pri zvýšení - až 70 000 hp). Pancier bol výrazne posilnený a výzbroj Izmailu bola lepšia ako všetky zahraničné analógy: nové 356 mm delá mali mať dĺžku hlavne 52 kalibrov, zatiaľ čo v zahraničí toto číslo nepresahovalo 48 kalibrov. Hmotnosť projektilu nového delá bola 748 kg, počiatočná rýchlosť - 855 m/s Neskôr, keď bolo kvôli zdĺhavej konštrukcii potrebné ďalej zvyšovať palebnú silu dreadnoughtov, bol vypracovaný projekt prevybavenia Izmailu 8 a dokonca 10 406 mm delami,

V decembri 1912 boli všetky 4 Izmaily oficiálne položené na zásoby uvoľnené po spustení bojových lodí triedy Sevastopol. Stavba bola už v plnom prúde, keď boli doručené výsledky plnohodnotných testov streľby z bývalej „Chesmy“, a tieto výsledky uvrhli staviteľov lodí do šoku. Ukázalo sa, že 305 mm vysoko výbušná strela model z roku 1911 prepichol hlavný pás "Sevastopolu" už z dosahu 63 káblov a na dlhé vzdialenosti streľby deformuje košeľu umiestnenú za pancierom, čím porušuje tesnosť trupu. Ukázalo sa, že obe pancierové paluby sú príliš tenké - granáty ich nielen prepichli, ale aj rozdrvili na malé úlomky, čím spôsobili ešte väčšiu skazu... Ukázalo sa, že stretnutie Sevastopolu na mori s ktorýmkoľvek z nemeckých dreadnoughtov áno. pre našich námorníkov to neveští nič dobré: jedna vec náhodný vstup do oblasti muničných zásobníkov nevyhnutne povedie ku katastrofe... Ruské velenie si to uvedomilo už v roku 1913, a preto baltické dreadnoughty nevypustilo do mora. , radšej ich držať v Helsingforse ako zálohu za mínovým delostreleckým postavením, ktoré blokovalo Fínsky záliv...

Najhoršie na tejto situácii bolo, že sa nedalo nič napraviť. Nemalo zmysel uvažovať o nejakých zásadných zmenách na 4 baltských a 3 čiernomorských bojových lodiach, ktoré boli vo výstavbe. Na Izmaile sa obmedzili na vylepšenie systémov upevnenia pancierových plátov, spevnenie zostavy za pancierom, zavedenie 3-palcového dreveného obloženia pod pás a zmenu rozloženia hmotnosti horizontálneho panciera na hornej a strednej palube. loď, na ktorej sa plne zohľadnila skúsenosť zo streľby z Chesmy, sa stala „cisárom Nicholasom I“ - štvrtou bojovou loďou pre Čierne more.

Rozhodnutie postaviť túto loď prišlo tesne pred začiatkom vojny. Je zvláštne, že bol oficiálne položený dvakrát: najprv v júni 1914 a potom v apríli nasledujúceho roku za prítomnosti cára. Nová bojová loď bola vylepšenou verziou cisárovnej Márie, no s identickou výzbrojou mala väčšie rozmery a výrazne vylepšenú pancierovú ochranu.Hmotnosť pancierovania aj bez zohľadnenia veží teraz dosiahla 9417 ton, teda 34,5 %. Nešlo však len o kvantitu, ale aj o kvalitu: okrem spevnenia nosného plášťa boli všetky pancierové dosky spojené zvislými rybinovými hmoždinkami, čím sa hlavný pás zmenil na monolitický 262

Bojová loď "Cisár Nicholas I" (od 16. apríla 1917 - "Demokracia")

1914 - 1927

Položená 9. júna 1914 (oficiálne 15. apríla 1915) v námornom závode v Nikolajeve a 2. júla 1915 bola zaradená do zoznamu lodí Čiernomorskej flotily, spustenej 5. októbra 1916, ale už v októbri 11, 1917 kvôli nízkemu stupňu pripravenosti boli zbrane, mechanizmy a zariadenia odstránené z konštrukcie a položené. V júni 1918 ho dobyli nemecké jednotky a 1. októbra 1918 zaradili do svojej flotily na Čiernom mori. Nemci plánovali loď využiť ako základňu pre hydroplány, no pre nedostatok personálu sa od týchto plánov upustilo.
Po oslobodení Nikolaeva jednotky Červenej armády položili bojovú loď. 11. apríla 1927 bol predaný do Sevmorzavodu na zošrotovanie a 28. júna 1927 odoslaný remorkérom z Nikolaeva do Sevastopolu na rezanie do kovu.

Bojový krížnik "Borodino" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 na Novej admirality v Petrohrade. Spustená 19. júla 1915.

Bojový krížnik "Navarin" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 na Novej admirality v Petrohrade.
Spustená 9. novembra 1916
21. augusta 1923 bola predaná nemeckej lodiarskej spoločnosti a 16. októbra bola pripravená na odtiahnutie do Hamburgu, kde bola loď čoskoro rozrezaná na kov.

Bojový krížnik "Kinburn" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 v Baltských lodeniciach v Petrohrade.
Spustená 30.10.1915
21. augusta 1923 bola predaná nemeckej lodiarskej spoločnosti a 16. októbra bola pripravená na odtiahnutie do Kielu, kde bola loď čoskoro rozrezaná na kov.

Osud väčšiny ruských dreadnoughtov sa ukázal byť dosť smutný. Bojové lode typu „Sevastopoľ“ strávili celú prvú svetovú vojnu na rojniciach, čo vôbec nepomohlo pozdvihnúť morálku posádok, práve naopak, práve bojové lode sa stali centrom revolučného kvasu vo flotile – tu najväčšiu autoritu mali anarchisti a eseri.Počas občianskej vojny bojovali bojové lode dvakrát: v júni 1919 „Petropavlovsk“ niekoľko dní po sebe ostreľoval povstaleckú pevnosť „Krasnaja Gorka“, pričom vynaložil 568 nábojov hlavného kalibru. a v marci 1921 „Petropavlovsk“ a „Sevastopoľ“, ktoré sa ocitli v centre protiboľševickej kronštadtskej rebélie, zviedli súboj s pobrežnými batériami a zároveň dostali niekoľko zásahov. obnovený a spolu s Gangutom dlho slúžil v Červenej flotile. Ale štvrtá loď - "Poltava" - mala smolu. Dva požiare - prvý v roku 1919 a druhý v roku 1923 - spôsobili, že bojová loď bola úplne nespôsobilá na boj, hoci zhorený trup stál na cvičisku námornej pechoty ďalšie dve desaťročia. , čo vyburcovalo sovietskych konštruktérov k všemožným polofantastickým projektom jej obnovy - až po jej premenu na lietadlovú loď.

Čiernomorské dreadnoughty sa na rozdiel od baltických využívali oveľa aktívnejšie, hoci len jeden z nich mal šancu byť v skutočnej bitke – cisárovná Katarína Veľká, ktorá sa v decembri 1915 stretla s nemecko-tureckým Goebenom. Ten však využil svoju výhodu v rýchlosti a vydal sa k Bosporu, hoci už bol pokrytý salvami z ruskej bojovej lode.

Najznámejšia a zároveň záhadná tragédia sa odohrala ráno 7. októbra 1916 na vnútornej ceste v Sevastopole.Požiar lukového zásobníka munície a následne séria silných výbuchov zmenili cisárovnú Máriu na hromadu skrútené železo.O 7:16 sa bojová loď prevrátila kýlom hore nohami a potopila sa Pri katastrofe zahynulo 228 členov posádky.

„Jekaterina" prežila svoju sestru o necelé dva roky. Premenovaná na „Slobodné Rusko" napokon skončila v Novorossijsku, kde ju v súlade s Leninovými rozkazmi 18. júna 1918 potopili štyri torpéda z torpédoborca ​​„Kerch“ ...

„Cisár Alexander III“ vstúpil do služby v lete 1917 už pod menom „Volya“ a čoskoro „prešiel z jednej ruky do druhej“: vlajku svätého Ondreja na ráfe jeho stožiara nahradila ukrajinská, potom nemecká, Anglický a opäť Svätý Ondrej, keď sa Sevastopoľ opäť ocitol v rukách dobrovoľníckej armády. Bojová loď opäť premenovaná - tentoraz na "generál Alekseev" - zostala vlajkovou loďou Bielej flotily na Čiernom mori až do konca roku 1920 a potom odišla do exilu do Bizerte, kde bola v polovici 30. rokov rozobratá na kov. Je zvláštne, že krásni Francúzi si ponechali 12-palcové zbrane ruského dreadnoughta a v roku 1939 ich darovali Fínsku, ktoré bolo vo vojne so ZSSR. boli na palube parníka Nina, dorazili do Bergenu takmer súčasne so začiatkom nacistickej invázie do Nórska. Zbrane z bývalej „Wola“ teda skončili v rukách Nemcov a tí z nich vytvorili svoj „Atlantický múr“ a vybavili ich batériou Mirus na ostrove Guernsey. najprv spustili paľbu na spojenecké lode a v septembri dokonca dosiahli priamy zásah na americký krížnik. A zvyšných 8 diel „generála Alekseeva“ padlo do rúk Červenej armády v roku 1944 a po dlhej ceste boli „repatriované“ Jedna z týchto zbraní sa zachovala ako múzejný exponát Krasnaja Gorka.

Ale naše najpokročilejšie bojové lode - "Izmail" a "Nicholas I" - nikdy nemali šancu vstúpiť do služby. Revolúcia, občianska vojna a následná devastácia spôsobili, že dokončenie lodí bolo nereálne. V roku 1923 boli trupy „Borodino“, „Kinburn“ a „Navarina“ predané do šrotu do Nemecka, kde boli odvezené do vleku. „Nicholas I“, premenovaný na „Demokracia“, bol v Sevastopole v roku 1927 rozobratý na kov. 1928. Najdlhšie prežil trup Izmailu, ktorý chceli opäť zmeniť na lietadlovú loď, no začiatkom 30. rokov zdieľal osud svojich bratov. Zbrane bojových lodí (vrátane 6 14-palcových zbraní „Izmail“) však dlho slúžili na železničných a stacionárnych zariadeniach sovietskych pobrežných batérií.

Pred vypuknutím prvej svetovej vojny venovali veľmoci svojim námorným silám veľkú pozornosť a realizovali sa rozsiahle námorné programy. Preto, keď vojna začala, vedúce krajiny mali početné a silné flotily. Obzvlášť vytrvalá konkurencia pri budovaní námornej moci bola medzi Veľkou Britániou a Nemeckom. Briti v tom čase mali najmocnejšiu námornú a obchodnú flotilu, ktorá umožňovala kontrolovať strategickú komunikáciu vo Svetovom oceáne a spájať početné kolónie a panstvá.

V roku 1897 bolo nemecké námorníctvo výrazne nižšie ako britské námorníctvo. Briti mali 57 bitevných lodí I, II, III, tried, Nemci 14 (pomer 4:1), Briti 15 bojových lodí pobrežnej obrany, Nemci 8, Briti 18 obrnených krížnikov, Nemci 4 (pomer 4,5:1) , Angličania majú 125 krížnikov 1-3 tried, Nemci 32 (4:1), Nemci boli podradní aj v iných bojových jednotkách.

Preteky v zbrojení

Angličania si chceli svoju výhodu nielen udržať, ale ju aj zvýšiť. V roku 1889 parlament schválil zákon, ktorý vyčlenil viac financií na rozvoj flotily. Londýnska námorná politika bola založená na princípe, že britské námorníctvo by malo byť nadradené dvom námorníkom najmocnejších námorných mocností.

Berlín spočiatku nevenoval rozvoju flotily a zaberaniu kolónií veľkú pozornosť, kancelár Bismarck v tom nevidel veľký zmysel, pretože sa domnieval, že hlavné úsilie by malo smerovať do európskej politiky a rozvoja armády. Ale za cisára Wilhelma II. boli priority revidované, Nemecko začalo bojovať o kolónie a budovať silnú flotilu. V marci 1898 prijal Reichstag zákon o námorníctve, ktorý zabezpečil prudký nárast námorníctva. V priebehu 6 rokov (1898-1903) plánovali postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 obrnených krížnikov, 17 obrnených krížnikov a 63 torpédoborcov. Nemecké lodiarske programy boli následne neustále upravované smerom nahor - v rokoch 1900, 1906, 1908, 1912. Podľa zákona z roku 1912 sa veľkosť flotily plánovala zvýšiť na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov, 72 ponoriek. Mimoriadna pozornosť bola venovaná bojovým lodiam: v období od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku ročne položené 4 bojové lode (v predchádzajúcich rokoch dve).

Londýn veril, že nemecké námorné úsilie predstavuje veľkú hrozbu pre strategické záujmy Británie. Anglicko zintenzívnilo námorné preteky v zbrojení. Úlohou bolo mať o 60% viac bojových lodí ako Nemci. Od roku 1905 Briti začali stavať nový typ bojovej lode - „dreadnoughts“ (podľa názvu prvej lode tejto triedy). Od bojových lodí eskadry sa líšili tým, že mali silnejšie zbrane, boli lepšie pancierované, mali výkonnejšiu elektráreň, väčší výtlak atď.

Bojová loď Dreadnought.

Nemecko reagovalo výstavbou vlastných dreadnoughtov. Už v roku 1908 mali Briti 8 dreadnoughtov a Nemci 7 (niektoré boli v procese dokončovania). Pomer „pre-dreadnoughtov“ (bojových lodí eskadry) bol v prospech Británie: 51 oproti 24 nemeckým. V roku 1909 sa Londýn rozhodol postaviť dva vlastné pre každý nemecký dreadnought.

Briti sa snažili udržať svoju námornú moc prostredníctvom diplomacie. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 navrhli obmedziť rozsah výstavby nových vojnových lodí. Ale Nemci, veriac, že ​​tento krok by Británii len prospel, tento návrh odmietli. Námorné preteky v zbrojení medzi Anglickom a Nemeckom pokračovali až do prvej svetovej vojny. Na svojom začiatku Nemecko pevne zaujalo pozíciu druhej vojenskej námornej veľmoci a predbehlo Rusko a Francúzsko.

Iné veľmoci – Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko atď., sa tiež pokúšali vybudovať svoju námornú výzbroj, ale z viacerých dôvodov vrátane finančných problémov sa im nepodarilo dosiahnuť také pôsobivé úspechy.

Queen Elizabeth je hlavnou loďou série super-dreadnoughtov Queen Elizabeth.

Význam flotíl

Flotily museli plniť množstvo dôležitých úloh. Jednak chrániť pobrežia krajín, ich prístavy, dôležité mestá (napr. hlavným účelom ruskej Baltskej flotily je ochrana Petrohradu). Po druhé, boj proti nepriateľským námorným silám, podpora pozemných síl z mora. Po tretie, ochrana námorných komunikácií, strategicky dôležitých bodov, najmä pre Britániu a Francúzsko, vlastnili obrovské koloniálne ríše. Po štvrté, aby sa zabezpečilo postavenie krajiny, silné námorníctvo ukázalo pozíciu sily vo svetovej neformálnej tabuľke hodností.

Základom vtedajšej námornej stratégie a taktiky bol lineárny boj. Teoreticky sa mali dve flotily zoradiť a zistiť, kto je víťaz v delostreleckom súboji. Preto základom flotily boli bojové lode a obrnené krížniky eskadry a potom dreadnoughty (v rokoch 1912-1913 a super-dreadnoughty) a bojové krížniky. Bojové krížniky mali slabšie pancierovanie a delostrelectvo, ale boli rýchlejšie a mali väčší dostrel. Bojové lode eskadry (bojové lode pred dreadnoughtom) a obrnené krížniky neboli odpísané, ale boli odsunuté do úzadia, pričom prestali byť hlavnou údernou silou. Ľahké krížniky mali vykonávať nálety na nepriateľské námorné komunikácie. Torpédoborce a torpédové člny boli určené na torpédové údery a ničenie nepriateľských transportérov. Ich schopnosť prežiť v boji bola založená na rýchlosti, obratnosti a stealth. K námorníctvu patrili aj špeciálne lode: minonosiče (inštalovali námorné míny), mínolovky (vytvárali prechody v mínových poliach), transportéry pre hydroplány (hydrokrížniky) atď. Úloha ponorkovej flotily neustále rástla.

Bojový krížnik "Goeben"

Veľká Británia

Angličania mali na začiatku vojny 20 dreadnoughtov, 9 bojových krížnikov, 45 starých bojových lodí, 25 obrnených a 83 ľahkých krížnikov, 289 torpédoborcov a torpédových člnov, 76 ponoriek (väčšina z nich bola zastaraná, nemohli operovať na šírom mori ). Treba povedať, že napriek všetkej sile britskej flotily sa jej vedenie vyznačovalo veľkým konzervativizmom. Nové produkty mali problém nájsť si cestu (najmä tie, ktoré nesúviseli s lineárnou flotilou). Viceadmirál Philippe Colomb, námorný teoretik a historik, autor knihy „Námorná vojna, jej základné princípy a skúsenosti“ (1891), povedal: „Nie je nič, čo by dokazovalo, že zákony námornej vojny už dávno zavedené nejakým spôsobom zmenili." Admirál zdôvodnil teóriu „ovládania mora“ ako základ britskej imperiálnej politiky. Veril, že jediný spôsob, ako dosiahnuť víťazstvo vo vojne na mori, je vytvoriť úplnú prevahu v námorných silách a zničiť nepriateľské námorníctvo v jednej všeobecnej bitke.

Keď admirál Percy Scott navrhol, že „éra dreadnoughtov a super-dreadnoughtov je navždy preč“ a odporučil admiralite sústrediť svoje úsilie na rozvoj letectva a ponorkovej flotily, jeho inovatívne nápady boli ostro kritizované.

Generálnu správu flotily vykonávala Admiralita na čele s W. Churchillom a Prvým námorným lordom (náčelníkom hlavného námorného štábu) princom Ludwigom Battenbergom. Britské lode mali základňu v prístavoch Humberg, Scarborough, Firth of Forth a Scapa Flow. V roku 1904 admiralita zvážila otázku premiestnenia hlavných síl námorníctva z Lamanšského prielivu na sever do Škótska. Toto rozhodnutie zbavilo flotilu hrozby blokády úzkeho prielivu zo strany rastúceho nemeckého námorníctva a umožnilo rýchlo ovládnuť celé Severné more. Podľa anglickej námornej doktríny, ktorú krátko pred vojnou vypracovali Battenberg a Bridgeman, základňa hlavných síl flotily v Scapa Flow (prístav v Škótsku na Orknejských ostrovoch), mimo efektívneho polomeru nemeckej ponorky flotily, malo viesť k blokáde hlavných síl nemeckej flotily, ku ktorej došlo počas prvej svetovej vojny.

Keď vojna začala, Briti sa neponáhľali priblížiť sa k nemeckým brehom, pretože sa obávali útokov ponoriek a torpédoborcov. Hlavné boje sa odohrávali na súši. Briti sa obmedzili na pokrytie komunikácií, ochranu pobrežia a blokovanie Nemecka pred morom. Britská flotila bola pripravená vstúpiť do bitky, ak by Nemci vzali svoju hlavnú flotilu na otvorené more.

Britská „Veľká flotila“.

Nemecko

Nemecké námorníctvo malo 15 dreadnoughtov, 4 bojové krížniky, 22 starých bojových lodí, 7 obrnených a 43 ľahkých krížnikov, 219 torpédoborcov a torpédových člnov a 28 ponoriek. Podľa mnohých ukazovateľov, napríklad v rýchlosti, boli nemecké lode lepšie ako britské. Oveľa väčšia pozornosť sa venovala technickým novinkám v Nemecku ako v Anglicku. Berlín nestihol dokončiť svoj námorný program, ktorý sa mal skončiť v roku 1917. Hoci nemeckí námorní vodcovia boli dosť konzervatívni, admirál Tirpitz spočiatku veril, že zapojiť sa do stavby ponoriek bolo „nevážne“. A nadradenosť na mori je určená počtom bojových lodí. Až po tom, čo si uvedomil, že vojna sa začne ešte pred dokončením programu výstavby bojovej flotily, sa stal zástancom neobmedzeného ponorkového vedenia vojny a zrýchleného rozvoja ponorkovej flotily.

Nemecká „Pobrežná flotila“ (nem. Hochseeflotte) so sídlom vo Wilhelmshavene mala v otvorenom boji zničiť hlavné sily britskej flotily („Veľká flotila“ – „Veľká flotila“). Okrem toho boli v Kieli námorné základne, o. Helgoland, Danzig. Ruské a francúzske námorníctvo neboli vnímané ako dôstojní súperi. Nemecká „Flotila na otvorenom mori“ predstavovala pre Britániu neustálu hrozbu a prinútila Britskú Veľkú flotilu zostať neustále v Severnom mori v plnej bojovej pohotovosti počas vojny, a to aj napriek nedostatku bojových lodí na iných miestach vojny. Vzhľadom na to, že Nemci boli v počte bitevných lodí menejcenní, nemecké námorníctvo sa snažilo vyhnúť otvoreným stretom s Veľkou flotilou a uprednostňovalo stratégiu nájazdov do Severného mora, snažiac sa vylákať časť britskej flotily, prerezať ju. preč od hlavných síl a zničte ho. Okrem toho Nemci sústredili svoju pozornosť na vedenie neobmedzenej ponorkovej vojny, aby oslabili britské námorníctvo a zrušili námornú blokádu.

Bojová účinnosť nemeckého námorníctva bola ovplyvnená nedostatkom autokracie. Hlavným tvorcom flotily bol veľkoadmirál Alfred von Tirpitz (1849 – 1930). Bol autorom „teórie rizika“, ktorá tvrdila, že ak by bola nemecká flotila porovnateľná s anglickou silou, Angličania by sa vyhli konfliktom s Nemeckou ríšou, pretože v prípade vojny by nemecké námorníctvo malo šancu spôsobiť Veľkej flotile dostatočné škody, aby britská flotila stratila nadvládu na mori. S vypuknutím vojny úloha veľkého admirála upadla. Tirpitz sa stal zodpovedným za stavbu nových lodí a zásobovanie flotily. Flotilu na otvorenom mori viedol admirál Friedrich von Ingenohl (1913-1915), potom Hugo von Pohl (od februára 1915 do januára 1916, predtým bol náčelníkom generálneho námorného štábu), Reinhard Scheer (1916-1918). Flotila bola navyše obľúbeným výtvorom nemeckého cisára Wilhelma; zatiaľ čo on veril generálom, že rozhodujú o armáde, námorníctvo riadil sám. Wilhelm sa neodvážil riskovať flotilu v otvorenej bitke a dovolil viesť iba „malú vojnu“ - s pomocou ponoriek, torpédoborcov a kladenia mín. Bojová flotila musela dodržiavať obrannú stratégiu.

Nemecká „flotila na otvorenom mori“

Francúzsko. Rakúsko-Uhorsko

Francúzi mali 3 dreadnoughty, 20 bojových lodí starého typu (bojové lode), 18 obrnených a 6 ľahkých krížnikov, 98 torpédoborcov, 38 ponoriek. V Paríži sa rozhodli zamerať na „Stredomorský front“, našťastie Briti súhlasili s obranou atlantického pobrežia Francúzska. Francúzi tak ušetrili drahé lode, pretože v Stredozemnom mori nehrozilo žiadne veľké nebezpečenstvo - osmanské námorníctvo bolo veľmi slabé a zviazané ruskou čiernomorskou flotilou, Taliansko bolo najskôr neutrálne a potom prešlo na stranu Dohody, Rakúsko-uhorská flotila zvolila pasívnu stratégiu. Okrem toho bola v Stredozemnom mori pomerne silná britská letka.

Rakúsko-Uhorsko malo 3 dreadnoughty (štvrtý vstúpil do služby v roku 1915), 9 bojových lodí, 2 obrnené a 10 ľahkých krížnikov, 69 torpédoborcov a 9 ponoriek. Aj Viedeň zvolila pasívnu stratégiu a „bránila Jadran“, rakúsko-uhorská flotila zostala takmer celú vojnu v Terste, Splite a Pule.

"Tegetthof" v predvojnových rokoch. Rakúsko-uhorská bojová loď typu Viribus Unitis.

Rusko

Ruská flotila pod vedením cisára Alexandra III. bola na druhom mieste za námorníctvom Anglicka a Francúzska, ale potom túto pozíciu stratila. Ruské námorníctvo dostalo počas rusko-japonskej vojny obzvlášť veľkú ranu: takmer celá tichomorská eskadra a najlepšie lode Baltskej flotily, poslané na Ďaleký východ, boli stratené. Bolo potrebné obnoviť flotilu. V rokoch 1905 až 1914 bolo vyvinutých niekoľko námorných programov. Zabezpečili dostavbu 4 predtým vysadených bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov a výstavbu 8 nových bojových lodí, 4 bitevných lodí a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Ale do začiatku vojny nebol plne implementovaný ani jeden program (úlohu v tom zohrala aj Štátna duma, ktorá tieto projekty nepodporovala).

Do začiatku vojny malo Rusko 9 starých bojových lodí, 8 obrnených a 14 ľahkých krížnikov, 115 torpédoborcov a torpédoborcov, 28 ponoriek (významná časť starých typov). Už počas vojny boli v Baltskom mori uvedené do prevádzky - 4 dreadnoughty typu Sevastopoľ, všetky boli položené v roku 1909 - Sevastopoľ, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; na Čiernom mori - 3 dreadnoughty typu "cisárovná Mária" (položené v roku 1911).

"Poltava" počas prvej svetovej vojny.

Ruské impérium nebolo zaostalou mocnosťou v námornom poli. Vo viacerých oblastiach sa dokonca ujal vedenia. Rusko vyvinulo vynikajúce torpédoborce triedy Novik. Na začiatku prvej svetovej vojny bola loď najlepším torpédoborcom vo svojej triede a slúžila ako svetový vzor pre vytvorenie torpédoborcov vojnovej a povojnovej generácie. Technické podmienky pre ňu vytvoril námorný technický výbor pod vedením vynikajúcich ruských lodiarskych vedcov A. N. Krylova, I. G. Bubnova a G. F. Shlesingera. Projekt vypracovalo v rokoch 1908-1909 lodiarske oddelenie závodu Putilov, ktoré viedli inžinieri D. D. Dubitsky (mechanická časť) a B. O. Vasilevskij (lodiarska časť). V ruských lodeniciach bolo v rokoch 1911-1916 v 6 štandardných projektoch postavených celkom 53 lodí tejto triedy. Torpédoborce spájali vlastnosti torpédoborca ​​a ľahkého krížnika - rýchlosť, manévrovateľnosť a pomerne silné delostrelecké zbrane (4. 102 mm delá).

Ruský železničný inžinier Michail Petrovič Nalyotov ako prvý realizoval myšlienku ponorky s kotviacimi mínami. Už v roku 1904, počas rusko-japonskej vojny, podieľajúc sa na hrdinskej obrane Port Arthur, Nalyotov na vlastné náklady postavil ponorku s výtlakom 25 ton, schopnú niesť štyri míny. Vykonal prvé testy, ale po kapitulácii pevnosti bolo zariadenie zničené. V rokoch 1909-1912 bola v lodenici Nikolaev postavená ponorka s názvom „Krab“. Stala sa súčasťou Čiernomorskej flotily. Počas prvej svetovej vojny vykonal „Krab“ niekoľko bojových misií s kladením mín, dokonca dosiahol Bospor.

Prvá podmorská minová vrstva na svete - ponorka "Krab" (Rusko, 1912).

Už počas vojny sa Rusko stalo svetovým lídrom vo využívaní hydrokrížnikov (lietadlových lodí), našťastie to bolo uľahčené faktorom dominancie pri vytváraní a využívaní námorného letectva. Ruský letecký konštruktér Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od roku 1912 pôsobil ako technický riaditeľ závodu Prvej ruskej leteckej spoločnosti, v roku 1913 skonštruoval prvý hydroplán na svete (M-1) a okamžite začal lietadlo vylepšovať. V roku 1914 Grigorovič postavil lietajúci čln M-5. Bol to dvojmiestny dvojplošník drevenej konštrukcie. Hydroplán vstúpil do služby ruskej flotily ako prieskumné lietadlo a pozorovateľ delostreleckej paľby a na jar 1915 lietadlo vykonalo svoju prvú bojovú misiu. V roku 1916 bolo zaradené do prevádzky nové Grigorovičove lietadlo, ťažšie M-9 (námorný bombardér). Potom ruský génius navrhol prvý stíhací hydroplán na svete, M-11.

Ruské dreadnoughty typu Sevastopoľ prvýkrát použili systém inštalácie nie dvoch, ale troch veží hlavného kalibru. V Anglicku a Nemecku boli k tomuto nápadu spočiatku skeptickí, no Američania nápad ocenili a bojové lode triedy Nevada boli postavené s trojdelovými vežami.

V roku 1912 boli položené 4 bojové krížniky triedy Izmail. Boli určené pre Baltskú flotilu. Išlo by o najsilnejšie bojové krížniky na svete z hľadiska delostreleckej výzbroje. Žiaľ, nikdy neboli dokončené. V rokoch 1913-1914 bolo položených osem ľahkých krížnikov triedy Svetlana, po štyri pre flotilu Baltského a Čierneho mora. Mali byť uvedené do prevádzky v rokoch 1915-1916, ale nestihli. Ruské ponorky triedy Bars boli považované za jedny z najlepších na svete (začali sa stavať v roku 1912). Celkovo bolo postavených 24 barov: 18 pre Baltskú flotilu a 6 pre Čierne more.

Treba poznamenať, že západoeurópske flotily v predvojnových rokoch venovali ponorkovej flotile malú pozornosť. Dôvodom sú dva hlavné dôvody. Po prvé, predchádzajúce vojny ešte neodhalili ich bojový význam, až v prvej svetovej vojne sa ukázal ich obrovský význam. Po druhé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „šíreho mora“ určila podmorským silám jedno z posledných miest v boji o more. Nadvládu v moriach mali získať bojové lode, ktoré vyhrali rozhodujúcu bitku.

Ruskí inžinieri a delostreleckí námorníci výrazne prispeli k rozvoju delostrelectva. Pred začiatkom vojny začali ruské továrne vyrábať vylepšené modely námorných zbraní s kalibrami 356, 305, 130 a 100 mm. Začala sa výroba trojdielnych veží. V roku 1914 sa inžinier F. F. Lender z Putilovského závodu a delostrelec V. V. Tarnovskij stali priekopníkmi vo vytvorení špeciálneho protilietadlového dela kalibru 76 mm.

Pred vojnou Ruské impérium vyvinulo tri nové typy torpéd (1908, 1910, 1912). Rýchlosťou a dosahom boli lepšie ako torpéda rovnakého typu od zahraničných námorných síl, hoci mali nižšiu celkovú hmotnosť a hmotnosť náboja. Pred vojnou boli vytvorené viacrúrkové torpédomety - prvé takéto zariadenie bolo postavené v závode Putilov v roku 1913. Zabezpečovalo vystreľovanie salvy pomocou ventilátora, ruskí námorníci ho ovládali pred začiatkom vojny.

Rusko bolo lídrom v oblasti mín. V Ruskej ríši boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej.“ Začala sa aj výstavba špeciálnych minoloviek typu „Zapal“. Na Západe pred začiatkom vojny nevenovali pozornosť potrebe vytvoriť špeciálne lode na kladenie a zametanie morských mín. Dokazuje to skutočnosť, že v roku 1914 boli Briti nútení kúpiť od Ruska tisíc guľových mín na ochranu svojich námorných základní. Američania kúpili nielen vzorky všetkých ruských mín, ale aj vlečné siete, považovali ich za najlepšie na svete a pozvali ruských špecialistov, aby ich vycvičili v minecrafte. Američania kúpili aj hydroplány Mi-5 a Mi-6. Pred začiatkom vojny Rusko vyvinulo galvanické a mechanické šokové míny modelov 1908 a 1912. V roku 1913 bola navrhnutá plávajúca mína (P-13). Vďaka pôsobeniu elektrického plávajúceho zariadenia sa udržal ponorený v určitej hĺbke. Míny predošlých modelov držali v hĺbke bóje, ktoré najmä počas búrok neposkytovali veľkú stabilitu. P-13 mal elektrošokovú poistku, nálož 100 kg a v danej hĺbke mohol zostať tri dni. Okrem toho ruskí špecialisti vytvorili prvú riečnu baňu na svete „Rybka“ („R“).

V roku 1911 vstúpili do služby flotily vlečné siete na lov hadov a lodí. Ich použitie skrátilo čas mínových prác, pretože míny, ktoré boli zakopnuté a vyskočené, boli okamžite zničené. Predtým museli byť míny, ktoré boli zametené, odtiahnuté do plytkej vody a tam zničené.

Kolískou rádia bola ruská flotila. Rádio sa stalo prostriedkom komunikácie a kontroly v boji. Okrem toho ruskí rádiotechnici pred vojnou skonštruovali rádiové zameriavače, ktoré umožňovali použiť prístroj na prieskum.

Vzhľadom na skutočnosť, že nové bojové lode v Baltskom mori nevstúpili do služby a Nemci mali úplnú prevahu v silách bojovej flotily, ruské velenie sa držalo obrannej stratégie. Baltská flotila mala brániť hlavné mesto ríše. Základom námornej obrany boli mínové polia - počas vojnových rokov bolo pri ústí Fínskeho zálivu položených 39 tisíc mín. Okrem toho boli na brehu a ostrovoch silné batérie. Pod ich krytím vykonávali nálety krížniky, torpédoborce a ponorky. Bojové lode sa mali stretnúť s nemeckou flotilou, ak by sa pokúsila preraziť mínové polia.

Na začiatku vojny bola Čiernomorská flotila pánom Čierneho mora, keďže turecké námorníctvo malo len niekoľko relatívne bojaschopných lodí – 2 staré bojové lode eskadry, 2 obrnené krížniky, 8 torpédoborcov. Pred vojnou boli pokusy Turkov zmeniť situáciu nákupom najnovších lodí v zahraničí neúspešné. Na začiatku vojny ruské velenie plánovalo úplnú blokádu Bosporu a tureckého pobrežia a podporu jednotiek kaukazského frontu (v prípade potreby rumunského frontu) z mora. Zvažovala sa aj otázka vykonania obojživelnej operácie v regióne Bospor s cieľom dobyť Istanbul-Konstantinopol. Situáciu trochu zmenil príchod najnovšieho bojového krížnika Goeben a ľahkého Breslau. Krížnik „Goeben“ bol výkonnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, ale spolu by ho bojové lode eskadry Čiernomorskej flotily zničili, a preto pri zrážke s celou eskadrou „Goeben“ ustúpil a využil výhody jeho vysoká rýchlosť. Vo všeobecnosti, najmä po uvedení dreadnoughtov cisárovnej Márie do prevádzky, Čiernomorská flotila ovládala povodie Čierneho mora - podporovala jednotky kaukazského frontu, ničila turecké transporty a podnikala útoky na nepriateľské pobrežie.

Torpédoborec triedy Novik (Ardent).

Zo všetkých bojových lodí Ruskej ríše sa cisár Nicholas I. ukázal ako najmenej slávny. Na jednej strane je to celkom pochopiteľné: bojová loď nebola nikdy dokončená a nezaznamenali ju žiadne udalosti. Tento postoj k nemu je však do značnej miery nezaslúžený, pretože dizajn tejto lode bol plný mnohých zvláštností. A ak by bola dokončená, mohla sa stať najsilnejšou ruskou bojovou jednotkou v čiernomorskom divadle vojenských operácií. Aká bola posledná bojová loď Ruskej ríše?

Zázemie a začiatok výstavby

Po strate takmer celej flotily v rusko-japonskej vojne bola Ruská ríša postavená pred otázku jej oživenia, a to na kvalitatívne novej úrovni. V tom čase evolúcia v stavbe lodí viedla k vzniku nového typu bojových lodí, nazývaných dreadnoughty po prvorodených. Nové bojové lode boli vo všetkých ohľadoch nadradené bojovým lodiam eskadry, čím prakticky znehodnotili hodnotu flotíl, ktoré takéto lode nemali. Prirodzene, ruské námorné velenie tiež zamýšľalo postaviť dreadnoughty pre novooživenú flotilu. V roku 1909 sa začala výstavba štyroch lodí triedy Sevastopol pre Baltskú flotilu. Pri ich navrhovaní sa v maximálnej možnej miere zohľadňovali skúsenosti z rusko-japonskej vojny: lode boli dobre vyzbrojené, mali vysokú rýchlosť, pancier pokrýval takmer celú bočnú plochu a plocha nadstavieb bola znížená na minimum.

Čiernomorská flotila, ktorá sa nezúčastnila rusko-japonskej vojny, si ponechala všetky svoje lode, kvalitatívne a kvantitatívne lepšie ako jej hlavný nepriateľ - turecká flotila. V roku 1909 však Turecko začalo obnovovať svoje námorné sily, pričom väčšinu svojich nových lodí objednalo zo zámorských lodeníc, ako to kedysi urobilo Japonsko. V roku 1911 boli z Anglicka objednané dva dreadnoughty, pomenované Reshad V (neskôr Reshad) a Reshad-i-Khamiss. Každý z týchto dreadnoughtov bol vyzbrojený desiatimi 343 mm delami, čo z nich urobilo najsilnejšie lode v Čiernom mori.

V reakcii na turecké prípravy v máji 1911 Duma pridelila finančné prostriedky na výstavbu troch dreadnoughtov pre Čierne more. Pred začatím ich výstavby boli vyčlenené značné finančné prostriedky na modernizáciu lodiarskych podnikov na juhu Ruska. Čiernomorské bojové lode boli postavené podľa vylepšeného dizajnu pobaltských bojových lodí a dostali vylepšené pancierovanie, zosilnené mínové delostrelectvo a zároveň nižšiu rýchlosť a dosah ako prototypy lodí. Výstavba nových bojových lodí pre Čiernomorskú flotilu s názvom „cisárovná Mária“, „cisárovná Katarína II“ a „cisár Alexander III“ sa začala v auguste až septembri 1912 (oficiálne položenie sa uskutočnilo na jeseň 1911).

Bojová loď „cisárovná Mária“ počas najvyššej prehliadky v Sevastopole 12. mája 1916
Zdroj: tsushima.su

Medzitým sa v dôsledku finančného kolapsu Turecka po balkánskych vojnách výstavba lodí preň prudko spomalila. "Reshad-i-Khamiss" bol demontovaný na sklze a výstavba "Reshad V" bola pozastavená až do roku 1913. Predložením klenotov zosadeného sultána Abdula Hamida a pozemkov v Istanbule sa však turecká vláda rozhodla kúpiť ďalšie tri dreadnoughty, ktoré sa stavali pre štáty Južnej Ameriky v súkromných lodeniciach v USA a Anglicku. Prvým malo byť brazílske „Rio de Janeiro“ (štrnásť 305 mm kanónov, 27 500 ton), ktoré dostalo nový názov – „Sultán Osman I“. Okrem toho Turci rokovali o kúpe argentínskych lodí Rivadavia a Moreno (dvanásť 305 mm kanónov, 28 000 ton). Okrem toho bol prijatý prísľub z Nemecka predať Turecku bojový krížnik triedy Moltke (desať 280 mm kanónov, 22 600 ton) do roka.

Výsledkom bolo, že do začiatku prvej svetovej vojny mohlo Turecko postaviť štyri moderné bojové lode proti Čiernomorskej flotile, zatiaľ čo ruské dreadnoughty mohli byť funkčné až v roku 1915. Napriek tomu, že sa ruským diplomatom podarilo prekaziť tureckú dohodu s Argentínou, situácia na Čiernom mori zostala veľmi napätá, najmä keď do Petrohradu prišli správy o objednávke z Anglicka na ďalšiu bojovú loď pre tureckú flotilu menom Fatih. V tejto alarmujúcej situácii bolo prijaté rozhodnutie urýchlene posilniť Čiernomorskú flotilu o nové lode. Na stavbu bojovej lode, dvoch krížnikov, ôsmich torpédoborcov a šiestich ponoriek bolo pridelených 110 miliónov rubľov. 24. júna 1914 cár schválil nový program stavby lodí, ale zhon na stavbu ďalších lodí pre Čiernomorskú flotilu bol taký veľký, že v tom čase bola bojová loď s názvom Cisár Nicholas I. už dva týždne vo výstavbe. Pokiaľ ide o projekt novej lode, Hlavné riaditeľstvo pre stavbu lodí (GUK) začalo s jeho vývojom na konci roku 1913.

Dizajn

Vzhľadovo sa nová bojová loď zásadne nelíšila od predtým postavených ruských dreadnoughtov typu Sevastopoľ a cisárovná Mária. Všeobecný štýl charakteristický pre tieto lode – nízky voľný bok, štyri veže hlavného kalibru usporiadané lineárne, minimum nadstavieb, dva komíny – sa zachoval aj v štvrtom čiernomorskom dreadnoughte. Teoretický dizajn trupu vo všeobecnosti zostal rovnaký ako u jeho predchodcov, avšak výtlak novej bojovej lode bol o 4 000 ton viac, a preto, aby sa dosiahla konštrukčná rýchlosť, bol na základe výsledkov zmenený tvar provy. testovania modelu v experimentálnej skupine. Prijaté opatrenia by umožnili dosiahnuť rýchlosť 21 uzlov s rovnakým strojom a inštaláciou kotla ako na „cisárovných“.

Náčrt vzhľadu bojovej lode „cisár Nicholas I“ z mája 1916. Umiestnenie protilietadlových zbraní je nesprávne

V roku 1915, už počas stavby novej bojovej lode, vyšlo najavo, že novopostavená cisárovná Mária a cisárovná Katarína II. nie sú dostatočne spôsobilé na plavbu v čerstvom počasí. Ich luk bol pochovaný vo vode, čo sťažovalo streľbu z lukovej veže a luku 130 mm kanónov. Aby sa tento nedostatok napravil, GUK vyvinul projekt pre prednú časť pre Mikuláša I., podobne ako na bojových krížnikoch triedy Izmail. Nakoniec sa však od novej prednej časti upustilo, pretože jej pridanie by zvýšilo výtlak, náklon provy a znížilo rýchlosť lode. Namiesto predpolia bolo rozhodnuté postaviť v prove bojovej lode skladaciu hrádzu.

Odhadovaný vzhľad cisára Mikuláša I., ak by bol postavený s predhradím. Kresba A. Yu. Zaikin
Zdroj: kreiser.unoforum.ru

Výzbroj

Hoci sa pôvodne uvažovalo o možnosti vyzbrojiť loď 356 mm kanónmi, jej hlavnými zbraňami sa nakoniec stalo dvanásť 305 mm kanónov z Obukhovho závodu s dĺžkou hlavne 52 – presne tak, ako na predchádzajúcich ruských bojových lodiach. Hlavnou úvahou v prospech takéhoto zloženia zbraní bolo zjednotenie s už postavenými bojovými loďami a rozvoj tohto delostreleckého systému priemyslom. Okrem toho bola táto zbraň najlepšia vo svojej triede v mnohých parametroch (najmä relatívna dĺžka hlavne) a mala najťažšiu strelu vo svojej triede (470,9 kg). Dostrel takejto strely pri maximálnom uhle elevácie 25 stupňov bol 23 228 m, počiatočná rýchlosť strely bola 762 m/s. Pancierová strela obsahovala 12,9 kg trhaviny, polopancierová strela 48,4 kg a vysokovýbušná strela 58,8 kg. Pokiaľ ide o úsťovú energiu, tento delostrelecký systém bol porovnateľný s 343 mm kanónom s dĺžkou hlavne 45 kalibrov, ktoré bolo hlavnou zbraňou bojovej lode Reshadie.

Zbrane na Nicholasovi I. boli namontované v štyroch lineárne usporiadaných trojplášťových vežiach - presne tak, ako na predchádzajúcich ruských dreadnoughtoch. Toto umiestnenie veží zaisťovalo maximálne sektory paľby na každej strane, pričom pivnice každej z veží boli od seba čo najďalej. Konštrukcia veží tiež vo všeobecnosti opakovala dizajn svojich predchodcov, ale boli na ňom vykonané niektoré zmeny, aby sa skrátil čas nakladania a zvýšila sa celková spoľahlivosť. Podľa dokumentov bola rýchlosť streľby 2–2,5 rán za minútu, je však vhodnejšie hovoriť nie o bojovej rýchlosti streľby, ale o čase nabitia. Zásoba nábojov bola 100 pre každú zbraň.

Vežička hlavného kalibru bojovej lode „Cisár Alexander III“, identická s vežami „cisára Mikuláša I.“. Na palube sú náboje 305 mm Model 1911
Zdroj: tsushima.su

Banské delostrelectvo predstavovalo (rovnako ako u jeho predchodcov) dvadsať 130 mm kanónov s dĺžkou hlavne 55 kalibrov, umiestnených v samostatných kazematách pod hornou palubou, desať na každej strane (šesť z nich mohlo strieľať v predných sektoroch paľby, keďže z tohto uhla pravdepodobne došlo k útoku nepriateľských torpédoborcov). Tak bola zabezpečená najhustejšia paľba v najnebezpečnejších smeroch. Hmotnosť strely bola 33,5 kg, zásoba nábojov bola 200 na zbraň.

Podľa projektu protilietadlová výzbroj „Nicholas I“ pozostávala zo štyroch 63 mm kanónov umiestnených na strechách koncových veží. Počas vojny z dôvodu zvýšenej hrozby zo vzduchu vznikla myšlienka nahradiť tieto delá štyrmi novými 102 mm protilietadlovými delami zo závodu Obukhov. Tento plán však zostal na papieri, keďže do konca roku 1917 nový delostrelecký systém ešte neopustil fázu vývoja.

Výzbroj bojovej lode dopĺňali štyri 450 mm podvodné torpédomety.

Systém riadenia paľby

Systém riadenia paľby na "Nicholas I" bol centrálny navádzací systém "model 1912". Bol nainštalovaný už na predchádzajúcich bojových lodiach a podarilo sa mu stať sa všeobecne akceptovaným pre veľké delostrelecké lode ruskej flotily. Údaje o vzdialenosti k nepriateľovi, jeho rýchlosti a uhle kurzu z diaľkomerov a delostreleckých mieridiel prichádzali na centrálny post, kde boli na ich základe vypočítané vertikálne a horizontálne mieriace uhly ich vlastných zbraní (s prihliadnutím na ich vlastnú rýchlosť, uhol kurzu). , rýchlosť vetra a ďalšie veci). Výsledné hodnoty mieriacich uhlov boli prenášané na delostrelecké číselníky zbraní, po ktorých posádka pištole nastavila zbraň do požadovaného uhla.

Po obdržaní správ od všetkých posádok zbraní, ktoré sa zúčastnili na salve, že zbrane sú nabité a namierené na cieľ, starší delostrelecký dôstojník uzavrel elektrický obvod a vystrelil salvu. Streľba sa uskutočňovala iba vtedy, ak nedošlo k žiadnemu pohybu lode - to bolo „monitorované“ špeciálnym zariadením, ktoré uzavrelo okruh. Na uzavretom vrchu predného stožiara bola umiestnená nastavovacia posádka, ktorá monitorovala špliechanie z padajúcich nábojov a prenášala informácie o výsledkoch salvy na ústredné stanovište a vyššieho dôstojníka delostrelectva. Už pri stavbe „Nicholas I“ bolo rozhodnuté vybaviť svoje vežové zariadenia vlastnými diaľkomermi a počítacími zariadeniami, čo by zvýšilo ich autonómiu a presnosť delostreleckej paľby.

Rezervácia

V roku 1913 sa uskutočnila experimentálna streľba na „vylúčenom plavidle č. 4“ (bývalá bojová loď „Chesma“) na Čiernom mori. Do zadnej časti jeho ľavej strany bolo zabudované oddelenie s konštrukčnými a pancierovými prvkami bojových lodí typu Sevastopoľ a na palubu bola namontovaná veliteľská veža. Tieto experimenty ukázali slabinu ochranného systému týchto lodí, najmä rozloženie hrúbok pancierovania paluby, ktoré už v sovietskych časoch predseda Vedecko-technického výboru námorníctva N. I. Ignatiev označil za dokončené. "hore nohami". Na štvrtej čiernomorskej bojovej lodi bolo rozhodnuté výrazne posilniť ochranu lode pred granátmi.

Schéma brnenia Nicholasa I. sa v zásade len málo líšila od schémy ochrany predchádzajúcich ruských dreadnoughtov. Bol založený na princípe rezervácie maximálnej bočnej plochy, ktorá zaisťovala ochranu lode pred vysoko výbušnými granátmi (na základe skúseností z rusko-japonskej vojny). V porovnaní s bojovými loďami triedy Sevastopoľ a cisárovnej Márie bol však pancier Mikuláša I. výrazne posilnený.

Hlavný pancierový pás, siahajúci od prvej po štvrtú vežu hlavného kalibru, mal teda hrúbku 270 mm (na baltských bojových lodiach - 225 mm). Pancierový pás pozostával z vertikálne usporiadaných plátov vysokých 5,2 m a šírky 2,4 m, ktorých hrúbka sa smerom k spodnému okraju postupne zmenšovala až na 125 mm. Na Mikuláša I. sa značná pozornosť venovala pevnosti vzájomného upevnenia dosiek hlavného pancierového pásu. Ako sa ukázalo, systém používaný na bojových lodiach triedy Sevastopol na pripevnenie pancierových plátov na plášť trupu (bez dreveného obloženia) neposkytoval požadovanú úroveň ochrany. Dokonca aj v prípadoch, keď ťažký projektil neprenikol pancierom, náraz spôsobený jeho nárazom spôsobil, že pancierové dosky sa navzájom posunuli, čím sa roztrhla koža, čo malo za následok ohrozenie integrity strany. Na "Nicholas I" boli spoje pancierových dosiek umiestnené presne na rámoch trupu, okrem toho boli dosky navzájom spojené pomocou vnútorných hmoždiniek podľa vzoru "dvojitá rybina". To všetko umožnilo výrazne zvýšiť pevnosť hlavného pancierového pásu a v podstate ho premeniť na jedinú monolitickú dosku.

Rezervačná schéma pre bojovú loď "cisár Nicholas I"
Zdroj: wunderwaffe.narod.ru

Na prove a korme boli pláty hlavného pásu spojené pancierovými traverzami s hrúbkou 150 mm a vytvorili tak citadelu, ktorá chránila všetky životne dôležité časti lode - strojovňu a kotolňu, zásobníky munície, riadiace stanovištia a pomocné mechanizmy. V hornej časti bol pancierový pás krytý hlavnou pancierovou palubou s hrúbkou 63 mm, na ktorej bola horná paluba vyrobená z oceľových plechov s hrúbkou 35 mm. Nicholas I tak opravil vážnu chybu v dizajne predchádzajúcich ruských bojových lodí, keď najhrubšia pancierová paluba bola umiestnená na vrchu a tenšie paluby boli umiestnené pod ňou. Výsledkom bolo, že strela padajúca zhora prerazila hornú pancierovú palubu a jej úlomky a úlomky ťažkých pancierových plátov ľahko prerazili spodné tenké paluby. Inými slovami, ak bola predtým horizontálna ochrana na ruských dreadnoughtoch umiestnená „hore nohami“, teraz sa vrátila do správnej polohy.

Ochrana citadely sa neobmedzovala len na vonkajšie brnenie. Vo vnútri lode, vo vzdialenosti 3–4,5 m za hlavným pancierovým pásom, bol vnútorný pancierový pás vyrobený zo 75 mm Kruppovej ocele. Jeho hlavnou funkciou bola ochrana pred úlomkami ťažkých nábojov a odlupovaním pancierových plátov hlavného pásu. V porovnaní s 50 mm necementovanými doskami použitými na Sevastopole a cisárovnej Márii bola pevnosť vnútorného pásu na Mikuláši I o 120 % vyššia.

Priečny rez bitevnou loďou „cisár Nicholas I“ pozdĺž 75. rámu s vyznačením rezervácie
Zdroj: wunderwaffe.narod.ru

Nad hlavným pancierovým pásom bola vonkajšia strana od drieku po zadný nosník chránená tenkým pásom z necementovaných dosiek s hrúbkou 75 mm. Jeho funkciou bolo chrániť bok pred poškodením spôsobeným vysoko výbušnými nábojmi. Na predchodcoch „Nicholas I“ („Sevastopoľ“ a „cisárovná Mária“) bola jeho hrúbka 125 a 100 mm. Zmenšením hrúbky tohto ochranného prvku bolo možné výrazne ušetriť hmotnosť a posilniť pancier hlavného pásu. Mimo citadely mal trup tiež ochranu: od nosníka provy po stonku bol pás z Kruppových plátov s hrúbkou 200 a 100 mm. Nad ním bol ďalší pás dosiek s hrúbkou 100 mm. Korma mimo citadely bola chránená pásom s hrúbkou 175 mm, na vrchu ktorého bola paluba s hrúbkou 35 mm a pod ňou bola paluba s hrúbkou 63 mm.

Vežičky hlavného kalibru a ich barbetty, ktoré boli skutočne „Achilovou pätou“ predchádzajúcich dreadnoughtov, konečne dostali silnú ochranu. Čelné dosky veží mali hrúbku 300 mm, steny a strecha 200 mm. Barbetové pancierovanie dostalo primeranú ochranu s hrúbkou 300 mm nad úrovňou hornej paluby a 225–250 mm v priestore medzi hornou a strednou palubou. Veliteľská veža bola po stranách chránená 400 mm doskami a hrúbka strechy bola 250 mm.

Vo všeobecnosti možno tvrdiť, že úroveň rezervácie „Nicholas I“ bola veľmi vysoká. Hmotnosť pancierovej ochrany bola 9454 ton, čiže 33,9 % výtlaku (pre porovnanie, hmotnosť pancierovania na cisárovnej Kataríne II bola 6878 ton, čiže 28,8 % výtlaku). Špecifická hmotnosť panciera sa teda blížila vtedajším nemeckým dreadnoughtom, ktoré boli v tomto parametri najlepšie na svete.

Bohužiaľ, „Nicholas I“ mal slabú stránku - bol zle chránený pred podvodnými výbuchmi. Energii jeho výbuchu by v prípade zásahu torpéda odolalo len vonkajšie a vnútorné obloženie boku, ako aj vrstva uhlia v uhoľných jamách za ním. Prepážka, ktorá oddeľovala uhoľné jamy od kotolní a strojovní, mala hrúbku len 10 mm a nemohla by obsahovať úlomky zničených bočných a výbuchových produktov. Podľa výpočtov by výbuch 80–100 kg TNT viedol k zaplaveniu veľkých vnútorných objemov lode. Bohužiaľ, takéto podceňovanie sily rýchlo sa vyvíjajúcich torpédových zbraní bolo v tej či onej miere charakteristické takmer pre všetky flotily tej doby, s výnimkou nemeckej.

Strojovo-kotolňa

Inštalácia strojového kotla pre štvrtú čiernomorskú bojovú loď úplne zopakovala dizajn inštalácie pre bojovú loď cisárovná Catherine II, ale vďaka optimalizácii niektorých parametrov vyvinula o niečo väčší výkon.

Kotolňa pozostávala z dvadsiatich kotlov typu Yarrow, ktoré sa predtým používali na všetkých ruských dreadnoughtoch a boli dobre zvládnuté priemyslom. Hlavným palivom bolo uhlie, ale bola povolená možnosť súčasného vstrekovania oleja cez dýzy umiestnené v hornej časti ohniska. Kotly boli umiestnené v dvoch skupinách – predná (8 kotlov) a zadná (12 kotlov). Tlak vytvorenej pary bol 17,5 atm.

Šesť turbín systému Parsons bolo umiestnených v troch oddeleniach (dve na palube a jedna v strede). V ľavom bočnom priestore bola dopredná vysokotlaková turbína a spätná vysokotlaková turbína, ktoré otáčali ľavý vonkajší hriadeľ. V pravom bočnom priestore boli turbíny umiestnené v rovnakom vzore a otáčali pravý vonkajší hriadeľ. Stredné oddelenie obsahovalo jednu dopredu/reverznú nízkotlakovú turbínu na každom z dvoch vnútorných hriadeľov. Celkový výkon elektrárne bol asi 30 000 litrov. s., plná rýchlosť – 21 uzlov, ekonomická rýchlosť – 12 uzlov. Zásoba paliva bola 650 ton, čo lodi umožňovalo plávať maximálnou rýchlosťou 12 hodín.

Elektrickú energiu vyrábali štyri hlavné turbogenerátory s výkonom 360 kW a dva pomocné generátory s výkonom 200 kW, z ktorých každý poháňal dve dynamá – striedavé a jednosmerné. Napätie generovaného trojfázového striedavého prúdu s frekvenciou 50 Hz bolo 225 V. Medzi spotrebiteľov jednosmerného prúdu patrili delové veže, napájací systém projektilov, svetlomety a osvetľovacie lampy. Elektrické ventilátory, vzduchové chladničky, elektromotory protipožiarnych zariadení, lodné dielne a iné pomocné mechanizmy fungovali na striedavý prúd.

Systém riadenia rolovania

Nicholas I bola prvou ruskou bojovou loďou, ktorá bola vybavená systémom aktívneho tlmenia nakláňania. Upokojenie pitchingu sa dosiahlo prelievaním vody zo špeciálnych nádrží v tvare U na jednej strane do nádrží na druhej strane. Rozmery nádrží boli vypočítané tak, aby periódy oscilácií vody v nich približne zodpovedali perióde prirodzených oscilácií lode. Tanky mali byť umiestnené pozdĺž druhej a tretej delostreleckej veže vo vnútorných bočných priehradkách. Objem vody nabratej do nich bezprostredne pred bitkou bol 740 ton.Podľa výpočtov malo použitie pitchingového upokojujúceho systému znížiť priemerný výkyv asi o 50%, čím sa predpokladané percento zásahov v priemere zdvojnásobilo.

Stavebníctvo

Položenie bojovej lode na sklz, uvoľnený po spustení trupu bojovej lode cisárovná Katarína II., sa uskutočnilo v Nikolajeve 9. júna 1914. Stavbu realizovala súkromná spoločnosť Naval, ktorá sa zaviazala predložiť bojovú loď na testovanie najneskôr 1. marca 1917. Delostrelectvo, torpédové zbrane, zariadenia na riadenie paľby a brnenie dodalo námorné ministerstvo a neboli zahrnuté v nákladoch na kontrakt za 22,5 milióna.

Po vypuknutí nepriateľstva v auguste 1914 sa stavba bojovej lode trochu spomalila. Vplyv malo preorientovanie priemyslu na vojenské linky, meškanie dodávok zo zahraničia a preobjednávanie niektorých komponentov od nových dodávateľov. Okrem toho sa úroveň tureckého ohrozenia znížila v dôsledku skutočnosti, že bojové lode Sultan Osman I a Reshadiye boli zabavené Britmi počas trvania vojny. Počas jesene a zimy 1914 však stavba lode napredovala pomerne rýchlo. Do polovice jari 1915 boli vetvy rámov vynesené na úroveň strednej paluby a do nákladného priestoru boli inštalované prepážky. 15. apríla sa uskutočnil oficiálny obrad kladenia, načasovaný na návštevu závodu Mikulášom II.

Prerušenia dodávok komponentov sa však naďalej zvyšovali. Závod Izhora zmeškal termíny dodania pancierových plátov pre skosenie spodnej paluby, čo oneskorilo spustenie trupu, pôvodne plánované na október 1915. Okrem toho boli pracovníci námornej spoločnosti neustále presúvaní na stavbu krížnikov a torpédoborcov, ako aj na dokončenie Catherine II.

Na konci roku 1915 bola väčšina pancierovania hornej paluby preobjednaná z Mariupolského pancierového závodu. Bola nádej, že do konca jari 1916 dokončíme všetky práce na trupe a v júni ho spustíme na vodu. Tento termín však zmeškal aj kvôli dlhému štrajku robotníkov v námorníctve v januári až februári 1916. V dôsledku toho bola bojová loď spustená až 5. októbra.

Fotografie smrti vojnových lodí. Prvá svetová vojna 12.8.2013

Neúnavné

Bojový krížnik Indefatigable sa stal prvou britskou loďou, ktorá zahynula v bitke pri Jutsku. Počas súboja medzi bojovými krížnikmi bola loď zasiahnutá ťažkými granátmi z nemeckého bojového krížnika Von der Tann, čo spôsobilo výbuch munície. Z tímu 1019 ľudí sa podarilo zachrániť len dvoch, ktorých vyzdvihla nemecká loď.

Kráľovná Mária

Druhým anglickým bojovým krížnikom, ktorý zomrel v bitke pri Jutsku, bola Queen Mary, ktorá zomrela len niečo vyše 20 minút po Infatigable. Loď dostala kombinovanú salvu z bojových krížnikov Derflinger a Seydlitz, čo spôsobilo aj výbuch v delostreleckých zásobníkoch. Z tímu 1275 ľudí sa podarilo zachrániť 9 ľudí.

Neporaziteľný

Tento bojový krížnik bol vlajkovou loďou admirála Hooda v bitke pri Jutsku. Keď Beattyho vojsko, ktoré už v boji s Nemcami stratilo dva bojové krížniky, ustupovalo k hlavným silám britskej flotily, Hoodov oddiel im ako prvý prišiel na pomoc. Oheň z Invincible ťažko poškodil nemecký ľahký krížnik Wiesbaden, ktorý sa neskôr potopil. Potom sa však osvetlenie zmenilo a loď bola jasne viditeľná pre strelcov nemeckých bojových krížnikov. O 18.31 bola loď zasiahnutá vežou hlavného kalibru, čo spôsobilo výbuch zásobníkov. Výbuch rozlomil loď na polovicu a keďže sa potopila v hĺbke necelých 30 metrov, každá polovica spočívala na dne a korma a prova zostali trčať nad vodou. Ešte niekoľko rokov po vojne mohli rybári vidieť tento strašný monument, až kým búrka neprevrátila obe časti kostry. Zahynul admirál Hood, kapitán 1. hodnosti E. L. Clay a viac ako 1000 ľudí; 6 preživších z krížnika vyzdvihol torpédoborec Badger.

Nemecký krížnik Blucher bol prechodnou loďou medzi obrnenými a bojovými krížnikmi. Kvôli nedostatku lodí sa často zúčastňovala operácií po boku novších bojových krížnikov. Zatiaľ čo v Dogger Bank 24. januára 1915 s britskými bojovými krížnikmi, Blucher, ktorý bol posledným v nemeckom oddelení, dostal niekoľko ťažkých zásahov a stratil rýchlosť. Angličania radšej dokončili zaostávajúcu nemeckú loď a zvyšok nechali odísť. Po 70 až 100 zásahoch granátom a potom niekoľkými torpédami sa krížnik prevrátil a potopil. Straty posádky dosiahli 792 ľudí, 281 námorníkov vyzdvihli britské lode.

Francúzska bojová loď bola súčasťou spojeneckej eskadry, ktorá sa 18. marca 1915 pokúsila preraziť turecké opevnenia v Dardanelách. Súboj medzi pobrežnými batériami a loďami sa stal osudným práve tým druhým. Bouvet dostal niekoľko zásahov, pričom zničil vežu jeho luku a jeden z jeho sťažňov. Potom bojová loď narazila na mínu, ktorej výbuch spôsobil detonáciu munície. Loď sa potopila do dvoch minút. Z posádky 710 ľudí sa podarilo zachrániť len asi 50.

Odeishes
Jedna zo štyroch lodí triedy King George V. Prvý dreadnought v histórii, ktorý zomrel počas bojových operácií. 27. októbra 1914 Odeisches na ceste viesť delostrelecký výcvik o 08:05 narazili na mínu, ktorú položil nemecký pomocný minonosič Berlín. Kapitán sa snažil potápajúcu sa loď priviesť na breh a hodiť ju na plytčinu, no o 10:50 bola zaplavená strojovňa a Odeisches stratili rýchlosť. O 21:00 sa „Odeyshes“ prevrátili, explodovali a potopili sa. Črepiny zabili majora na krížniku Liverpool, ktorý sa nachádzal viac ako 700 metrov od miesta výbuchu. Toto je jediná ľudská obeť pri potopení Odeyshes.

Neodolateľné

Bojová loď Irresistable bola jednou zo série ôsmich britských železných plášťov postavených na začiatku 20. storočia. Počas účasti na útoku spojeneckej eskadry Dardanely 18. marca 1915 loď narazila na mínu a stratila rýchlosť. Prúd ho uniesol k tureckým batériám, ktoré ho ukončili a o tri hodiny neskôr loď klesla ku dnu. Straty mužstva predstavovali približne 150 ľudí. Celkovo sa z tejto série bojových lodí okrem Irresistable stratili v prvej svetovej vojne ešte dve lode.

Bojový krížnik Inflexible vyzdvihne posádku krížnika Gneisenau

Obrnené krížniky Scharnhorst a Gneisenau boli jadrom nemeckej východoázijskej eskadry so sídlom v čínskom Qingdao. S vypuknutím prvej svetovej vojny sa nemecká letka vydala na more, aby nebola zničená nadradenými nepriateľskými silami v prístave. Pri pobreží Čile porazila anglickú eskadru admirála Craddocka vyslanú ju hľadať, pričom potopila dva staré obrnené krížniky, no neďaleko Falklandských ostrovov narazila na oveľa silnejšieho nepriateľa – Stradieho eskadru, ktorú tvorili pásavec, 2 bojové lode. , 3 obrnené krížniky a 2 ľahké krížniky. V nerovnom boji boli potopené obe nemecké obrnené lode a 2 ľahké krížniky. Scharnhost zomrel spolu s celou posádkou a admirálom grófom Speem a 680 z posádky Gneisenau zomrelo a 187 ľudí bolo zachránených.

Svätý Štefan

Bojová loď Szent István (Sv. Štefan) bola súčasťou série štyroch dreadnoughtov rakúsko-uhorskej triedy Viribus Unitis. Väčšinu svojej služby strávil na rakúskej námornej základni v Pole 15. júna 1918 sa hlavná časť rakúskej flotily vydala na more, aby zaútočila na spojenecké protiponorkové sily v oblasti Otranta. Operácia zlyhala a Szent István dostal o 3.25 dve torpéda z talianskeho torpédového člna MAS-15. Loď dostala silný zoznam na pravobok. Pokusy dostať ju na breh a spustiť na plytčinu boli neúspešné a o 6.05 sa loď prevrátila a potopila. Z 1 094 členov posádky sa 89 utopilo spolu s dreadnoughtom; zvyšok vyzdvihli eskortné lode. Po vojne Taliani umiestnili loď MAS-15 na verejné vystavenie v rímskom Museo di Risorgimento, kde zostala dodnes.

Viribus Unitis

Dňa 31. októbra 1918, počas rozpadu Rakúsko-Uhorska ako jedného štátu, boli stiahnuté vlajky na palubách lodí bývalej rakúsko-uhorskej flotily, po čom flotila prešla pod jurisdikciu Juhoslovanskej národnej rady. V ten istý deň sa vlajková loď bývalej flotily, Viribus Unitis, potopila v prístave Pola v dôsledku sabotáže vykonanej talianskymi bojovými plavcami R. Rosetti a R. Paolucci, ktorí položili míny na bok bojovej lode. . Janko Vukovich Podkapelski, kapitán 1. hodnosti, súčasne veliteľ novej juhoslovanskej flotily, odmietol loď opustiť a zomrel spolu s ňou, pričom zdieľal osud takmer 400 členov posádky. Otázka, či Taliani vedeli, že v skutočnosti vyhodia do vzduchu nie nepriateľskú bojovú loď, ale loď úplne inej flotily, zostáva otvorená dodnes.

Predok dreadnoughtov. HMS (Loď Jeho Veličenstva) Dreadnought.

Prvé super bojové lode. Železný vojvoda. Kaliber GK-343 mm.

Kráľovné mora. Kralovna Alzbeta. Slávna 5. divízia Grad Flit - 5 rýchlych (25 uzlov), silne vyzbrojených (4x2x381 mm) a silne obrnených lodí - najlepších bojových lodí druhej svetovej vojny.

Začiatkom roku 1905, práve v tých dňoch, keď sa ruská flotila ponáhľala k brehom Japonska, aby čelila svojmu zničeniu, už výbor vytvorený prvým námorným lordom Johnom Arbuthnot Fisherom vypracoval plán na rekonštrukciu britskej flotily. od kýlu ku kýlu“. Sám admirál vyhlásil: „Všetko zmením! A neradím ti, aby si do mňa zasahoval - zničím každého, kto sa mi postaví do cesty." V memorande zaslanom členom admirality Fisher napísal: "Nová flotila bude pozostávať zo štyroch tried lodí a bude spĺňať všetky požiadavky moderného vedenia vojny." Vymenoval tieto triedy: bojové lode s výtlakom 15 900 ton, schopné dosiahnuť rýchlosť až 21 uzlov; obrnené krížniky (15 900 ton, 25,5 uzlov), torpédoborce (900 ton, 36 uzlov) a ponorky (350 ton, 13 uzlov).

Výbor, ktorý mal oživiť britskú flotilu v novej funkcii, zahŕňal skúsených námorných dôstojníkov, prominentných staviteľov lodí a veľkých priemyselníkov. Spolu vedeli takmer všetko o delostrelectve, brnení a výkone lodí, riadení paľby a torpédach, komunikácii a palive. Medzi civilnými obyvateľmi to zahŕňalo také osobnosti britskej vedy ako Sir Philip Watts, staviteľ lodí, ktorý opustil svoju súkromnú spoločnosť, aby nastúpil na post riaditeľa Royal Dockyards v Portsmouthe, a Lord Kelvin, slávny írsky fyzik a matematik na University of Glasgow, ktorý vynašiel teplotnú stupnicu a podmorský kábel, vďaka čomu sa medzinárodný telegraf stal skutočnosťou. Členmi výboru boli aj princ Louis z Battenbergu, kontradmirál, náčelník námornej spravodajskej služby a synovec (manželkou) kráľa Edwarda VII., 46-ročný kapitán John R. Jellicoe, ktorý mal podobne ako samotný Fisher bohaté skúsenosti a rozmanité znalosti v námorných záležitostiach a poznal delostrelectvo až po jeho zložitosť. Jeho sláva nepresiahla úzky okruh námorných dôstojníkov, ale bol to práve on, kto bol v hodine ťažkých skúšok predurčený prevziať velenie nad novonarodenou flotilou.

V prvom rade si výbor začal uvedomovať Fisherov dlhodobý a úctyhodný sen - vytvorenie bojovej lode. Pri vykonávaní delostreleckých cvičení pre loď, eskadru alebo flotilu často používal Napoleonovu obľúbenú formulu „Frappez vite et frappez fort“ („Udierajte často a tvrdo“) a dlho sa staral o imidž lode, ktorá bude plávať rýchlejšie a rozdávať väčšie údery. zdrvujúce ako tie predchádzajúce. Päť rokov pred svojím „vstupom“ presvedčil svojho priateľa V. H. Garda, ktorý vtedy zastával funkciu hlavného staviteľa v Royal Dockyards na Malte, aby načrtol nákresy takejto ideálnej lode. Fisher dal pomyselnej bojovej lodi meno Antacable a rovnaký názov dostal aj projekt, na ktorom začal výbor pracovať v roku 1905. Nie je známe, kto a kedy bol vybraný názov „Dreadnought“ („Fearless“), ktorý sa stal symbolom novej éry v stavbe lodí a námornom umení.

Avšak toto meno, ktoré v rôznych časoch nieslo sedem lodí britskej flotily (prvý Dreadnought bojoval s Invincible Armada v roku 1588), bolo v súlade s dlhotrvajúcou tradíciou „oživovania“ novej vojnovej lode vstupujúcej do služby, dával mu meno svojho predchodcu, ktorý kedysi vyvolával strach v nepriateľoch.

Ale bez ohľadu na to, ako sa vyrábaná loď volala, znamenala skutočný prielom v navigácii a - pri všetkej svojej novosti - bola duchovným dieťaťom svojej doby. Aj keď to bol neskôr Fisher, kto sa začal považovať za tvorcu Dreadnoughtu, nebol to on, kto vlastnil definujúce a zásadne nové vlastnosti tejto bojovej lode – vysokorýchlostné vlastnosti v kombinácii so skutočnosťou, že bola vyzbrojená výlučne diaľkovými, veľkými - delostrelectvo kalibru. Vedecké úspechy v tejto oblasti umožnili stále viac a viac zvyšovať rozsah salvy a námorné myslenie na celom svete postupne dospelo k záveru, že je potrebné nahradiť „pestré“ námorné delostrelectvo ťažkými a homogénnymi delami hlavného kalibru.

Okrem toho, že to umožnilo viesť intenzívnu paľbu na maximálnu vzdialenosť, zjednotenie námorného delostrelectva výrazne uľahčilo hľadanie cieľa a určenie vzdialenosti k nemu. V nedávnej minulosti boli oboje do značnej miery ponechané náhode, kým admirál Sir Percy Scott v roku 1912 nevynašiel elektrické zariadenie na ovládanie streľby. Dovtedy zostali systémy navádzania a vyhľadávania cieľov na rovnakej úrovni ako za Nelsonových čias. Oficiálne sa to volalo „vezmi to na vidličku“, ale vhodnejšie by bolo povedať „oheň, ako sa Bohu páči“.

Dôstojník delostrelectva, ktorý sa nachádzal v veliteľskej veži, nariadil počas bitky vypáliť sériu salv a na základe výbuchov „určil“ miesta, kam granáty dopadli. Potom urobil úpravy pomocou hovoriacej trubice pripojenej k vežiam zbraní na komunikáciu s strelcami a dúfal v to najlepšie. Až potom, čo bol cieľ vzatý do „vidlice“, to znamená, že polovica nábojov bola krátka a polovica prestrelená, bol určený skutočný dosah cieľa a potom veľmi svojvoľne a približne, pretože plocha „vidlice“ “ nemôže byť menší ako aker. Dokonca aj dobre vycvičení strelci admirála Toga v bitke pri Cušime zlyhali v polovici prípadov: z každých 100 striel vypálených zo vzdialenosti 7 000 yardov len 42 zasiahlo ruské lode a 58 zbytočne vybuchlo na mori.

Samozrejme, zatiaľ čo delostrelectvo na veľké vzdialenosti „hovorilo“, malokalibrové zbrane sa zmenili na balast. Ale keď sa lode dostali dostatočne blízko na to, aby dali do akcie všetky kalibre, hrubý odhad palebných úprav sa stal obzvlášť jasným. Pre dôstojníka bolo často ťažké všimnúť si explózie malých a stredných nábojov medzi vysokými stĺpmi vody, ktoré vyvrhovali náboje hlavného kalibru. Keď sa mu to podarilo, jeho práca sa ešte len začala: 6-, 9- a 12-palcové granáty smerujúce k tomu istému cieľu mali rôzne trajektórie, a preto si vyžadovali rôzne elevačné uhly. Pozorovateľ ohňa teda v úplnom pekle bitky musel kričať opravy do hovoriacej trubice nielen pre jednu zbraň, ale pre všetky kalibre na palube.

Prvý návrh lode schopnej niesť na palube veľké množstvo diaľkových zbraní vyvinul muž obdarený výnimočným talentom, ktorý však žil v krajine, ktorej flotila bola slabá a malá. Taliansky staviteľ lodí Vittorio Cuniberti mu už dal prvú delovú plošinu a projektilové zdviháky poháňané elektrinou. V roku 1902 predložil vláde návrh 17 000-tonovej bojovej lode vyzbrojenej tuctom 12-palcových zbraní, 12-palcovým pancierom chrániacim životne dôležité centrá lode. Taliansko však nemalo peniaze ani „výrobnú kapacitu“ na jeho výstavbu. Bojová loď zostala v modrom. Cuniberti sa o svoj nápad podelil s Angličanom Fredom T. Jane, vydavateľom ročenky „Warships“, ktorá obsahovala zoznamy lodí zaradených do flotíl celého sveta, ako aj názory popredných vedcov, často protikladov. V roku 1903 Jane publikovala Cunibertiho dizajn a jeho článok s názvom „Ideálna bojová loď pre britské námorníctvo“.

„Ideálna bojová loď“ mala mať okrem delostrelectva veľkého kalibru aj neslýchanú rýchlosť 24 uzlov, čo bolo o šesť uzlov viac ako bol vtedajší priemer. „Býk v prázdnom priestore cirkusovej arény sa utešuje myšlienkou, že keďže silou prevyšuje agilného a obratného toreadora, bojisko určite zostane za ním,“ vyhlásil Cuniberti s obrazom hodným dediča Rimanov, „ ale je príliš pomalý na to, aby predbehol svojho súpera a takmer vždy sa mu podarí vyhnúť sa desivému úderu rohov.“

Objavenie sa článku v ročenke vyvolalo tie najkontroverznejšie ohlasy, dokonale charakterizujúce zmätok v mysliach, ktorý vtedy vládol. Konzervatívne zmýšľajúci britskí experti na to reagovali širokou škálou pocitov – od rozhorčenia až po zdvorilé zmätok. Sir William White, ktorý predtým viedol oddelenie stavby lodí, považoval návrh na odstránenie pomocného delostrelectva z lodí za poburujúci. Časopis Engineer bol menej kategorický a vyhýbavo sa vyjadril: „Príde deň, keď sa takáto loď objaví v našej flotile, ale podľa nášho názoru to nebude tak skoro. Prišiel však taký deň. Prezident Spojených štátov amerických Theodore Roosevelt, ktorý flotilu veľmi miloval, no málo pre ňu mal pochopenie, predložil Kongresu návrh na stavbu bojovej lode s uniformou a ťažkými zbraňami pre americké námorníctvo. Začiatkom roku 1904 bol tento návrh zákona schválený a Američania položili dve bojové lode. V japonských lodeniciach sa medzitým už naplno pracovalo. A Jackie Fisher potreboval všetku svoju diabolskú horlivosť a výrečnosť, aby presvedčil svojich inertných krajanov: nastal čas dobehnúť „unikajúci“ svet.

Pre členov výboru vytvoreného Fisherom bola otázka ťažkých a homogénnych zbraní zrejmá, ale bez toho, aby to vyvolalo kontroverziu, pre nich to bolo v inej rovine: koľko zbraní veľkého kalibru by malo byť na lodi a kam ich umiestniť . Nakoniec sa dohodli na desiatich (Cunibertiho projekt ich obsahoval 12), keďže podľa jednomyseľného názoru členov výboru by výtlak budúcej bojovej lode nemal presiahnuť 18 000 ton.

Rozhodli sa ich umiestniť takto: jeden pár - na nos; ďalšie dva páry - v strednej časti lode (stredná loď) na ľavej a pravej strane; a ďalšie dve - bližšie k korme, ale v strede, aby všetky štyri delá mohli strieľať súčasne zo strán aj zozadu. Táto synchronicita bola obzvlášť dôležitá: šesť zbraní strieľalo z prednej alebo zadnej časti a osem zboku, zatiaľ čo najlepšie bojové lode predchádzajúcej éry, vyzbrojené štyrmi 12-palcovými delami, strieľali z prednej (alebo kormy) z dvoch zbraní a zo strany so štyrmi. Dreadnought mal teda dvojnásobnú palebnú silu ako ktorákoľvek bojová loď strieľajúca zo širokého boku a trikrát väčšiu palebnú silu ako ktorákoľvek bojová loď strieľajúca z lukov. Posledná okolnosť potešila najmä asertívneho a agresívneho Fischera, ktorý bol pevne presvedčený, že nepriateľ vždy utečie pred prenasledujúcim Dreadnoughtom a potom sa dostane pod smrtiacu paľbu lukových zbraní, silnejšiu ako bočná.

Konštrukčná dokumentácia bola pripravená do mája 1905 a blues boli odoslané do Royal Dockyards v Portsmouthe, kde bol 2. októbra položený trup lode. Od toho dňa napredovala stavba závratnou rýchlosťou. Fischer sa tak rýchlo zaplietol do všetkých detailov, tak vytrvalo sa ponáhľal a naliehal na inžinierov a robotníkov, že jeho nemenná fráza „Zatiahni – alebo vypadni!“ sa stalo príslovím medzi dokermi.

Zďaleka však nebol len customizátorom – Fischer prišiel s mnohými inováciami, ktoré šetrili čas v každej fáze výstavby a implementovali ich. Jednou z týchto noviniek boli štandardné, teda vymeniteľné, dizajnové diely. Práve v čase, keď Výbor vyvíjal projekt Dreadnought, sa na sklze dokončovala bojová loď King Edward VII, ktorej mohutný trup bol zvarený z niekoľkých tisícok oceľových plátov rôznych konfigurácií – boli vyrezané z plechov privezených z tovární, a potom v priebehu niekoľkých mesiacov trvalo zostavenie a zapadnutie – táto práca pripomínala zostavenie „puzzle obrázku“. Fisher trval na tom, že trup Dreadnoughtu pozostáva prevažne z vymeniteľných oceľových plátov štandardného obdĺžnikového tvaru. Boli privezené z továrne, vyložené a ktorýkoľvek z nich bol umiestnený na správnom mieste a všetky oneskorenia - akokoľvek malé - boli spojené s čakaním na listy obzvlášť zložitej konfigurácie. Táto jednoduchá inovácia ušetrila takmer celý rok pracovného času, a ak stavba lode od položenia po spustenie trvala v priemere 16 mesiacov, potom 527-stopový trup lode Dreadnought, doslova pred očami ohromených prístavných robotníkov, dostal tvar. len za 18 týždňov - zanedbateľne krátke obdobie. 10. februára 1906 bola nová bojová loď pripravená na spustenie.

Bleskurýchlo prebehla aj dostavba budovy „pri múre“ a inštalácia výzbroje a výstroja. Kapacita zlievarne v roku 1905 bola taká, že výroba desiatich 12-palcových zbraní by trvala niekoľko rokov. Fisher, ktorý nikdy nebral do úvahy všeobecne uznávané normy a pravidlá, však dosiahol okamžitú inštaláciu ôsmich zbraní určených pre budované bojové lode Agamemnon a Lord Nelson. Vďaka tomuto „odpočúvaniu“ sa práce opäť vykonali ďaleko pred plánovaným termínom.

3. októbra 1906 Dreadnought začal námorné skúšky. Namiesto 3-3,5 roka, ktorý zvyčajne trval na stavbu lodí tejto triedy, sa mohutná obrnená bojová loď zrodila za jeden rok a jeden deň, teda podľa vtedajších štandardov - mihnutím oka. Mnohí v tom právom videli niečo prozreteľné. A hoci to nebol Fisher, kto vynašiel túto bezprecedentnú loď, nikto nespochybňoval rozhodujúcu úlohu admirála vo fantastickej rýchlosti, s akou bol Dreadnought postavený, a v tom, ako múdro a vynaliezavo viedol vytvorenie tohto Leviatana.

Námorné skúšky Dreadnoughtu sa stali skutočnou senzáciou. Z Portsmouthu išiel na juh k Stredozemnému moru a odtiaľ cez Atlantik do Trinidadu, po ktorom sa vrátil k rodným brehom. Testy ukázali, že pri plnom zaťažení sú turbíny schopné poskytnúť lodi rýchlosť 21 uzlov. Ešte pôsobivejšie bolo, že bojová loď absolvovala cestu do Západnej Indie a späť (asi 7 000 míľ) priemernou rýchlosťou 17,5 uzla a bez jedinej poruchy – výsledok bezprecedentný pre lode vybavené piestovými motormi. (všetky britské dreadnoughty boli pôvodne vybavené parnými turbínami). A vôbec, éra parných strojov sa skončila. Turbíny určovali dovtedy nepredstaviteľné rýchlosti a dolety lodí.

Najdôležitejším momentom testu bola streľba. Dreadnought musel vypáliť salvu celou svojou stranou – z ôsmich 12-palcových zbraní. Sir Philip Watts, riaditeľ lodeníc v Portsmouthe, kde sa nová loď zrodila, čakal na túto chvíľu s obavami. „Bol veľmi zachmúrený a vážny,“ spomína jeden z dôstojníkov prítomných pri streľbe, „akoby sa bál, že sa loď pri prvej salve rozpadne. Bolo však počuť rev tlmený diaľkou a Dreadnought sa mierne zachvel. Desiatky ľudí, ktorí sa tlačili na brehu, si ani neuvedomili, že naraz vystrelilo osem 12-palcových zbraní. A loď sa „mierne otriasla“, pretože na vzdialenosť 8 000 yardov vyslala granáty s celkovou hmotnosťou 21 250 libier.

Testy Dreadnoughtu odhalili iba jednu konštrukčnú chybu: keď sa loď otočila, jej stabilita sa znížila. Jej prvý veliteľ, Sir Reginald Bacon, pripomenul, že „pri rýchlostiach nad 15 uzlov, keď boli kormidlá posunuté o viac ako 10 stupňov, nebol dostatok energie na vyrovnanie lode a ona pokračovala v krúžení na mieste, kým rýchlosť neklesla na 15 stupňov. uzly." " Bol tu ešte jeden problém – na spiatočnej ceste z Atlantiku rýchlosť z neznámeho dôvodu klesla o jeden uzol a o dva dni neskôr sa bez zjavnej príčiny vrátila na predchádzajúcu úroveň. Ukázalo sa, že uvoľnená kožná plachta fungovala ako brzda. Tieto problémy sa vyriešili pomerne rýchlo – hneď ako sa Dreadnought vrátil z námorných skúšok. Celkovo boli nezvyčajne úspešné a v decembri 1906 Fisher s potešením napísal: „Dreadnought“ by sa mal premenovať na „Hard Egg“. prečo? Pretože sa to nedá zlomiť!"

Vybavenie jednej lode desiatimi ťažkými 12-palcovými delami bolo určite veľkým úspechom. Ale zbrane nie sú všetko. V Dreadnoughte boli stelesnené aj ďalšie ohromujúce inžinierske nápady.

Predná časť Dreadnoughtu bola nezvyčajne dlhá s 28-metrovou hradbou pozdĺž provy. Vďaka týmto konštrukčným prvkom nebola paluba zaplavená vodou v búrkovom počasí, čo dramaticky zvýšilo presnosť mierenia zbraní. Prova pod čiarou ponoru mala baňatý výčnelok - to zlepšilo plavebnosť lode. V strednej časti sa telo narovnalo, takže vyzeralo trochu ako krabica. Takéto kontúry rolku zjemnili. Po stranách pod čiarou ponoru boli podvodné kýly, ktoré mali prierez v tvare trojuholníka s vrcholom nasmerovaným pod uhlom nadol. Tieto kýly tlmili vibrácie spôsobené vírivými prúdmi z vrtúľ.

Loď mala protitorpédovú ochranu - výložníky inštalované z trupu a oceľové siete na zachytávanie torpéd. Ďalším prostriedkom ochrany pred torpédovými útokmi bolo mínové delostrelectvo - dvadsaťsedem 12-librových kanónov, ručne zameraných. Boli rozptýlené po celej lodi a boli inštalované na nadstavbách, vrátane vrchnej časti delových veží.

V rozpore so stáročnou tradíciou bol hlavný sťažeň Dreadnoughtu trojnohý. Tento dizajn dal maximálnu stabilitu Marsu, z ktorého sa údaje o streľbe prenášali do veží. Nápad sám o sebe bol úžasný. Konštruktéri ale nebrali do úvahy jeden podstatný detail – stožiar sa nachádzal medzi dvoma komínmi. Nielenže dym z predného komína vážne bránil viditeľnosti, bol horúci a v búrlivom počasí, keď ohniská pracovali na plné obrátky, sa rúrková konštrukcia stožiara tak zahriala, že sa jednoducho nedalo pohybovať po rebríku. nachádza sa v ňom a vedie z nákladného priestoru na Mars.

Po všetkých stránkach bol Dreadnought najzložitejším technickým zariadením svojej doby. Bola dlhšia (527 stôp), širšia (82 stôp) a mala hlbší ponor (26,5 stôp) ako ktorákoľvek staršia generácia bojových lodí. Jej výtlak bol 17 900 ton, o 750 ton viac ako najväčšia vojnová loď tej doby.

Každá veža Dreadnought vážila 500 ton a hmotnosť jedného hlavného dela prevyšovala hmotnosť všetkých diel vlajkovej lode Victory Horatio Nelsona dohromady. Veže stáli na pevných barbetách, vystužených zvislými oceľovými nosníkmi a pokrytými bubnami zvarenými z 11-palcových pancierových plátov. Na ochranu zásobníkov munície a iných oddelení bola stredná časť lode pozdĺž vodorysky pokrytá 11-palcovým pancierovým pásom. Za pancierom boli bunkre v priereze v tvare vyrezaného klinu, ktoré obsahovali väčšinu 2900-tonových zásob uhlia. Bunkre boli druhým ochranným pásom.

Okrem toho vodotesné prepážky siahali od kýlu až po 9 stôp nad čiarou ponoru a rozdeľovali nákladný priestor na 18 hermetických oddelení. To zabezpečilo vysokú schopnosť prežitia lode – inžinieri verili, že Dreadnought vydrží dva priame zásahy torpédom, kým zostane v prevádzke. (V prípade potreby mohol torpédový útok uskutočniť aj samotný Dreadnought - na lodi bolo nainštalovaných päť torpédometov).

Elektráreň poháňajúca celý tento kolos bola najnovšia technológia. Klasické piestové parné stroje s hučiacimi a rachotiacimi piestami sa stávali minulosťou. Dreadnought bola prvá ťažká vojnová loď vybavená parnými turbínami. Obsahoval osem Parsonsových turbín. Osemnásť kotlov sústavy Babcock a Williams vyrábalo paru. Vyvíja výkon 23 000 koní. s., stroj otáčal štyri vrtule. Turbíny umožnili vyvinúť cestovnú rýchlosť 17,5 uzla. Maximálna rýchlosť Dreadnoughtu dosiahla 21 uzlov. Cestovný dosah bol 6620 míľ.

Dvojité protizávažné kormidlá boli ovládané kormidlom z mostíka alebo z ktorejkoľvek zo štyroch náhradných kormidlových staníc roztrúsených po celej lodi. Dva z nich sa nachádzali na veliteľských stanovištiach umiestnených na vrcholoch oboch stožiarov, dalo sa k nim dostať len po rebríkoch vedených vo vnútri rúrkovej konštrukcie pokrytej pancierom (tieto dutiny slúžili aj ako hláska).

Na obsluhu plávajúcej pevnosti bola potrebná posádka 773 ľudí. Jeho umiestnenie do obytných priestorov bolo ďalším prielomom do budúcnosti. Námorníci sa tradične tlačili v stiesnených priestoroch na prove a dôstojníci sa nachádzali v pomerne priestranných kajutách na korme. Na Dreadnoughte sa všetko obrátilo hore nohami: posádka bola umiestnená na korme - bližšie k autu a dôstojníci dostali strednú časť - vedľa mosta. Každú z piatich veží Dreadnought obsluhovala posádka 35 ľudí. Akcie tímu sa dostali do bodu automatickosti: len za 10 minút mohol dvojitý 12-palcový delostrelecký držiak vystreliť 12 výstrelov na cieľ vzdialený 20 míľ. 850-librové náboje boli uložené v nábojovom zásobníku umiestnenom v nákladnom priestore. Strela bola dodávaná prostredníctvom zavesenej jednokoľajnice do sacieho vrecka, prvého článku v systéme zdvíhania munície. Potom, pohybujúc sa nahor, projektil dorazil na palubu prachového zásobníka, kde boli do prívodu naložené štyri prachové náplne. Ešte vyššie, priamo pod vežou, sa nachádzala pracovná priehradka, kde bol výstrel dokončený. Tu sa projektil a prachová náplň umiestnili do podávača, ktorý sa pohyboval po koľajniciach zakrivených vo forme oblúka a privádzal strelu k záveru. Posuvný mechanizmus fungoval hydraulicky. Výstrel bol poslaný do komory hlavne hydraulickým ubíjadlom - najprv projektil a potom prachové náplne.

Závora bola zablokovaná a hlavne sa zdvihli do požadovaného uhla sklonu a otáčali sa na nápravách - masívnych puzdrách na každej strane hlavne. Spočívali na nosných ložiskách namontovaných v stenách veže. Takto prebiehalo vertikálne vedenie. Zároveň sa celá veža otáčala pozdĺž osi prostredníctvom ozubeného mechanizmu - ozubeného venca a ozubeného kolesa. Týmto spôsobom sa nastavil uhol vychýlenia hlavne, čiže sa realizovalo horizontálne vedenie. Mieriace uhly nastavil z centrálneho stanovišťa dôstojník, ktorý riadil paľbu.

Sila spätného rázu zbraní sa vrátila približne o 18 palcov a hydraulické ryhovanie ich priviedlo do pôvodnej polohy, po ktorej boli zbrane znovu nabité. Najprv sa však vykonala malá, no mimoriadne dôležitá akcia. Aby sa vylúčila možnosť, že horúce plyny zostávajúce v hlavni z predchádzajúcej salvy vrhnú nový náboj priamo na strelcov, po každom výstrele bola komora hlavne ochladená prúdom vody a stlačeného vzduchu.

„Dreadnought“, ako každý úplne nový fenomén, neprivítali všetci priaznivo. Sir George Clarke, tajomník Imperiálneho obranného výboru, tvrdil, že je úplnou hlúposťou podstúpiť takéto technologické riziko, a trval na tom, že „našou politikou v oblasti stavby lodí nie je predbiehať sa, ale zlepšovať to, čo už skúšali iní." Sir William White, ktorý pred príchodom Fishera a Philipa Wattsovcov slúžil ako riaditeľ lodeníc v Portsmouthe, a preto mal dôvod vyhlásiť, že „hrozno je zelené“, považoval za neprijateľné „dať všetky vajcia do jedného alebo dvoch veľkých, drahé, majestátne, ale veľmi zraniteľné koše.“ . A žieravý admirál Charles Beresford, Fisherov kolega a rival, povedal: "Táto trieda lodí nám neprinesie žiadne výhody."

Beresford, ktorý velil flotile, nemohol vystáť Prvého námorného lorda, ktorý bol jeho priamym nadriadeným, a svoje nepriateľstvo zjavne preniesol na Fisherov obľúbený duchovný dieťa. Na Beresfordovej poznámke je však niečo pravdy. Takýto kvalitatívny skok vo výzbroji Dreadnoughtu vyvolal určité problémy, ktoré boli pre jeho tvorcov neočakávané: vedľa neho sa všetky existujúce bojové lode zdali beznádejne zastarané, a preto tak žiarlivo strážená početná prevaha britskej flotily stratila zmysel. Celá armáda pomaly sa pohybujúcich, slabo vyzbrojených bojových lodí, chránených tenkým pancierom, by si s letkou nových dreadnoughtov neporadila. Nemecko sa nepochybne muselo chopiť myšlienky vytvorenia takýchto lodí, aby zaplnilo medzeru, a Británia, ak si chcela udržať svoju prioritu a titul „Pani morí“, musela začať vyčerpávajúcu situáciu. námorné preteky v zbrojení.

Nie pre svoje veľké úspechy vstúpila loď Jeho Veličenstva Dreadnought do histórie. Neboli za ňou žiadne významné činy, jej obrie delá zostali počas vojny tiché a iba raz mala loď možnosť zúčastniť sa bitky. Stalo sa to v marci 1915 v Severnom mori: stretol ponorku U-29, narazil do nej a potopil ju. Dreadnought nie je známy tým, čo dokázal, ale tým, čím bol. V roku 1906, keď loď vstúpila do služby, tak predbehla svoju éru, že všetky bojové lode spustené po nej nemali nič zásadne nové – boli jednoducho stelesnením myšlienok zakotvených v jej koncepte. Znakom Dreadnoughtu bol zlatý kľúč, ktorý zvierala ruka v rytierskej rukavici, čo malo, samozrejme, symbolizovať ambiciózne ašpirácie admirality, ktorá v novej lodi videla kľúč od dverí vedúcich k nerozdelenej nadvláde. na mori.

Počnúc bojovými loďami série Orion (1910) sa začali používať takzvané super-dreadnoughty - hlavný kaliber sa stal 343 mm a odvtedy neustále rástol, až kým nedosiahol svoje limity v anglických Queens a Sovereigns - 381 mm a nemecký Baerns - 380 mm.

V druhej svetovej vojne však hlavná batéria na japonskom Yamato dosiahla úplne bezprecedentné hodnoty - 460 mm, hoci história pozná ľahký bojový krížnik Furies s jedným takýmto kanónom už od druhej svetovej vojny.

Jednoznačne najlepšími bojovými loďami prvej svetovej vojny boli bojové lode Queen Elizabeth.

Otáčajúci sa zotrvačník námorných pretekov v zbrojení pohltil obrovské množstvo peňazí, no nemal v úmysle spomaliť. Po Veľkej Británii začali ďalšie krajiny stavať superdreadnoughty a mali byť vyzbrojené ešte silnejšími zbraňami. Američania a Japonci zvolili kaliber 356 mm; Spoločnosť Krupp oznámila testy niekoľkých vzoriek 350 mm kanónov. (Existovalo podozrenie, že tá druhá bude vybavená bojovými loďami triedy König.) A potom Admiralita začala vytvárať ďalšiu generáciu bojových lodí, ktorých hlavnou zbraňou by bolo 15-palcové delo. Význam takéhoto kvalitatívneho skoku vo vývoji námorných zbraní výrečne demonštruje nasledujúca skutočnosť: hmotnosť 15-palcového (381 mm) projektilu bola 885 kg - 2,3-krát viac ako hmotnosť 12-palcového! Ale najúžasnejšie je, že britský priemysel – ako v prípade Dreadnoughtu – zrealizoval odvážne plány dizajnérov v rekordnom čase.

Bojové lode programu z roku 1912 mali byť vylepšenou verziou Železného vojvodu, no nedávny kritik admirality W. Churchill, ktorý tomuto oddeleniu pred rokom viedol, nariadil projekt prepracovať a postaviť nové lode. pre 381 mm delá. Toto rozhodnutie bolo mimoriadne riskantné, keďže tieto zbrane ešte neexistovali ani na papieri! Churchill však považoval za neprijateľné strácať čas čakaním na testy nového delostrelectva v predvečer svetovej vojny a konštruktéri sa pustili do práce, spoliehajúc sa viac na intuíciu ako na matematické výpočty. Ale tu je paradox: projekt zrodený za takých dramatických okolností bol stelesnený v lodi, ktorá je právom považovaná za najlepšiu bojovú loď 1. svetovej vojny! Bola to Queen Elizabeth, druhá loď po Dreadnoughte, ktorá uvrhla admirálov a staviteľov lodí všetkých krajín do zmätku.

Nová bojová loď sa spočiatku javila ako zväčšený železný vojvoda, ale stredná veža bola čoskoro opustená: osem 381 mm kanónov s rýchlosťou streľby dve rany za minútu na hlaveň už poskytovalo väčší široký bok než ktorýkoľvek z ich predchodcov. . Uvoľnený priestor lákal na inštaláciu ďalších kotlov a zvýšenie rýchlosti na 25 uzlov! Pri zachovaní vykurovania kotlov uhlím to však nebolo možné. Prechod na kvapalné palivo tento problém samozrejme vyriešil a ušetril aj niekoľko stoviek ton hmotnosti, no závislosť od dodávok ropy z Blízkeho východu vystrašila britskú vládu. Po búrlivej diskusii Churchill trval na rozhodnutí kúpiť akcie iránskych ropných spoločností, čo by zabezpečilo zaručený prístup k ložiskám „čierneho zlata“. Prvý lord admirality zároveň dal súhlas na výstavbu čisto ropných bojových lodí pre britskú flotilu.

Vojenský závod v Epzviku vyrobil experimentálnu 15-palcovú zbraň s hlavňou kalibru 42 len za 4 mesiace. Výsledky jeho testov prekonali všetky očakávania. Presnosť streľby aj pri maximálnom dosahu (na strelecký dosah - 32 km; pre lodné inštalácie v dôsledku menšieho uhla sklonu sudov dosah nepresiahol 21,4 km) a opotrebovanie hlavne bolo zanedbateľné.

Kráľovná Alžbeta vstúpila do služby v januári 1915 a okamžite vzbudila veľkú pozornosť. Aj keď nevyvinula konštrukčnú rýchlosť 25 uzlov, obrovská a vysokorýchlostná bojová loď v mnohých smeroch predvídala koncepciu bojovej lode budúcnosti a spochybňovala ďalší vývoj triedy bojových krížnikov. Pravda, za rýchlosť a supervýkonné zbrane sa muselo platiť ako vždy brnením. Hoci obrana vo všeobecnosti nasledovala dizajn Iron Duke a hrúbka hlavného pásu bola dokonca zvýšená o jeden palec (čo spôsobilo, že sa inde zmenšil), nesúlad medzi útočnou silou a obranou sa stal zrejmým. Jedinou užitočnou inováciou bol vzhľad súvislej 50 mm protitorpédovej prepážky, ktorá sa rozprestierala pozdĺž boku po väčšinu dĺžky trupu.