Centralne Biuro Projektowe „Almaz” zostało opracowane w Petersburgu pod kierownictwem głównego projektanta I.P. Pegov pod nadzorem przedstawiciela wojskowego kapitana marynarki wojennej I stopnia B.V. Dmitrieva, za zwalczanie okrętów nawodnych i handlowych potencjalnego wroga na morzach zamkniętych i w strefie bliskiego morza, a także patrolowanie obszaru odpowiedzialności w celu blokady i służby patrolowej. Zgodnie z dziesięcioletnim programem budowy okrętów na lata 1964-1973, przyjętym dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 10 sierpnia 1963 r., zaplanowano budowę 40 małych statków rakietowych. Projekt techniczny średniego nośnika rakiet był gotowy w 1964 roku.
Kadłub okrętu jest gładkopokładowy, z niewielkim wzniesieniem dziobu, wykonany z wysokowytrzymałej stali gatunkowej MK-35 na wzdłużnym układzie wręgowym z rufą w kształcie pawęży. Statek miał górny pokład i platformy (górną i dolną) na dziobie i rufie, a także podwójne dno na większości długości kadłuba. Przestrzeń z podwójnym dnem służyła do przechowywania świeżej wody i paliwa. Przegrody wewnętrzne wykonano z lekkiego stopu typu AMg61, a połączenie lekkich przegród ze stalowym kadłubem w celu zabezpieczenia antykorozyjnego wykonano na wkładkach bimetalicznych. Trzypoziomowa nadbudówka typu wyspowego znajdowała się w środkowej części kadłuba i została wykonana ze stopu aluminiowo-magnezowego AMg61 (z wyjątkiem odbojnic gazowych). Drzewca jest reprezentowany przez jeden czteronożny maszt wykonany z rur ze stopów lekkich. W nadbudówce oraz na dwóch peronach (górnym i dolnym) zlokalizowano pomieszczenia usługowo-mieszkalne. Kabina dowódcy okrętu znajdowała się w dziobowym końcu pierwszej kondygnacji nadbudówki (rejon 25-32 sp.) i składała się z gabinetu, sypialni i łazienki. Na górnym peronie, w rejonie ram 33-41., znajdowały się trzy dwuosobowe i dwie jednoosobowe kabiny oficerskie. Również na górnej platformie, w rejonie ram 24-33., umieszczono jedną sześcioosobową i dwie czteroosobowe kabiny dla kadetów. Mesa kadetów była wykorzystywana jako sala operacyjna zgodnie z harmonogramem działań bojowych. W celu poprawy zamieszkiwania personelu zastosowano 3 rodzaje konstrukcji izolacyjnych. Po pierwsze, ochrona przed przenikającym hałasem impulsowym z płyt z elastycznego tworzywa piankowego PVC-E, wzmocnionego tworzywem piankowym PVC-1. Po drugie, konstrukcje dźwiękochłonne redukujące hałas w powietrzu z mat VT-4 wykonanych z włókien ciętych i nylonowych, a następnie wyłożenie blachą ze stopów lekkich w rejonie maszynowni. Po trzecie, izolacja termiczna chroniąca pomieszczenia przed wychłodzeniem przed naprzemiennymi warstwami płyt styropianowych PSB-S i tworzywa piankowego FS-7-2. Jak pokazała praktyka, wszystkie te materiały łatwo zapalały się podczas pożaru i uwalniały substancje duszące, co znacznie zwiększało śmiertelność personelu w sytuacji bojowej.
Niezatapialność statku zapewniono poprzez podział na 10 przedziałów wodoszczelnych:
- Szpic przedni, pudełko na łańcuch;
- Kubrick nr 1 dla 27 osób, Kubrick nr 2 dla 10 osób, trzymaj;
- Pomieszczenia systemu obrony przeciwlotniczej ZiF-122 ZiF-122 „Osa-M” i pocisków przeciwlotniczych;
- korytarz kadetów, 3 kabiny kadetów, mesa kadetów, stanowisko bojowe obrony przeciwlotniczej, zbiorniki paliwa;
- korytarz oficerski, 5 kabin oficerskich, mesa oficerska, zbiorniki paliwa;
- Centralne stanowisko sterowania zakładu maszynowego, stanowisko żyroskopowe, zbiornik paliwa;
- Maszynownia dziobowa;
- maszynownia rufowa;
- kantyna sztabowa, barbeta AK-725, magazyn amunicji artyleryjskiej, zbiorniki paliwa, zbiorniki na wodę zęzową;
- Afterpick, komora sterownicy.
Sprzęt gaśniczy stanowił płynny system gaśniczy ZhS-52 do gaszenia pożarów paliw i paliw w maszynowniach freonem 114B2. System posiadał dwa stanowiska sterowania ręcznego (w każdym MO), dwa zbiorniki o pojemności 45 litrów freonu oraz dwa 10-litrowe zbiorniki z powietrzem pod wysokim ciśnieniem (HP). Freon został wprowadzony do maszynowni poprzez zastąpienie go sprężonym powietrzem o ciśnieniu 8 kgf/cm2.
Powietrzno-pianowy system gaśniczy SO-500 do gaszenia małych pożarów w maszynowniach pianą powietrzną. W specjalnym zbiorniku przechowywano w nim 50 litrów środka pianotwórczego PO-1 (spieniacz) oraz 10 litrów sprężonego powietrza. Mieszanina składała się z 4% piany i 96% wody. Do obsługi tych dwóch systemów gaśniczych służył okrętowy system sprężonego powietrza (ciśnienie 150 kgf/cm2).
Urządzenie sterowe z elektrohydrauliczną maszyną sterową R-32 (z napędem tłokowym dla dwóch sterów) i układem sterowania Piton-211 zapewniało sterowanie dwoma opływowymi, wydrążonymi sterami równoważącymi. Dwucylindrowy układ kierowniczy wyposażony jest w dwie elektryczne pompy oleju o zmiennej wydajności (główna znajduje się w tylnym szczycie, zapasowa znajduje się w komorze sterownicy). Czas przestawienia sterów pod kątem 70 stopni nie przekracza 15 sekund. Po raz pierwszy na statkach tej klasy przewidziano dwa stery w trybie amortyzatorów kołysania.
Urządzenie kotwiczące reprezentuje elektrohydrauliczny kabestan kotwiczno-cumowniczy SHEG-12 (stanowisko sterowania znajduje się na falochronie od strony lewej burty), kotwica dziobowa typu Hall o masie 900 kg, łańcuch kotwiczny o długości 200 m ( łańcuch o podwyższonej wytrzymałości z przyporami, kaliber 28 mm), stopery łańcucha, kipy pokładowe i kotwiczne, pojemnik na łańcuch (umieszczony pod platformą forpiku). Iglica SHEG-12 zapewnia kotwiczenie na głębokości do 50 m z wytrawianiem lub holowaniem kotwicy i łańcucha kotwicy z prędkością 23 m/min (przy zbliżaniu się kotwicy do kluzy prędkość spada do 5 m/min). Panel sterowania iglicy jest również dostępny w sterówce, a ręczna kolumna sterowania znajduje się na pokładzie w pobliżu iglicy.
W skład urządzenia cumowniczego statku wchodził kabestan dziobowy SHEG-12 o prędkości holowania liny około 20 m/min (stosowane są liny stalowe o średnicy 23,5 mm) i sile uciągu 3000 kg. Na rufie statku znajdował się kabestan cumowniczy ShZ o prędkości holu około 15 m/min i sile uciągu 2000 kg. Do pokładu MRK przymocowano sześć pachołków z cokołami (średnica 200 mm), przyspawanych do pokładu w rejonie 14, 39 i 81 wręgu. W rejonie wręgów 11, 57 i 85 ulokowano sześć bali z fastrygami. Na dziobie, rufie i na platformie dziobowej zainstalowano trzy widoki.
Urządzenie holownicze statku jest reprezentowane przez słupek holowniczy ze słupkami o średnicy 300 mm (umieszczony w płaszczyźnie średnicy w rejonie 13. ramy), belka z rolkami w DP (obszar 1. rama), hak holowniczy w DP (rufowy przy pawęży), łuk holowniczy, lina holownicza z kapronu o długości 150 m (obwód 100 mm) i widok holowniczy w forpiku.
Sprzęt ratunkowy obejmował 5 tratw ratunkowych PSN-10M (po 10 osób każda), 4 koła ratunkowe i indywidualne kamizelki ratunkowe. W pierwszych RTO (przeciążonych) jako pojazd ratowniczy wykorzystywana była łódź załogowa Chirok o pojemności 5 osób, w tym sternik. Na pokładzie po lewej stronie (za przegrodą gazową) znajdowały się dwa żurawiki typu ShbI / YAL-6. W związku z tym, że łódź i żurawiki były często uszkadzane przez strumień ognia podczas wystrzeliwania pocisków P-120, pod koniec lat 70-tych. zostały zdemontowane i nie były już używane na statkach tego projektu.
Elektrownia to mechaniczna, trzywałowa, diesel-diesel z trzema jednostkami DDA-507A o mocy 10 000 KM każda. każda, która działa poprzez sumowanie odwracalnych skrzyń biegów dla trzech śrub o stałym skoku o średnicy 2,5 metra. Jednostka wyposażona jest w dwa silniki wysokoprężne M-504B o mocy 5000 KM każdy. od. każdy ma reduktor, który zapewnia wspólną i osobną pracę silników wysokoprężnych, sprzęgło biegu wstecznego i doładowanie. Silnik wysokoprężny M-504B ma prędkość obrotową 2000 obr./min. i charakteryzują się niezawodnością i zasobem 4000 godzin. Główny bieg (całkowita odwracalna skrzynia biegów) może służyć do pierwszego pełnego remontu w ciągu 6000 godzin. Dwa główne silniki M-507A znajdują się w dziobowym MO, pracującym na bocznych wałach, a na rufie - jeden silnik M-507A, pracujący na środkowym śmigle. Masa silnika M-507A wynosi 17 ton. Pełna prędkość osiągnęła 35 węzłów, bojowa prędkość ekonomiczna 18 węzłów, a ekonomiczna 12 węzłów.
System zasilania prądem przemiennym 380 V, 50 Hz był zasilany dwoma generatorami diesla DGR-300/1500 o mocy 300 kW każdy (jeden DG-300 znajduje się w rufie MO) i jednym generatorem diesla DGR-75/1500 z moc 100 kW .
Uzbrojenie statków składało się z:
- Z 1 podwójnego uniwersalnego uchwytu wieży 57 mm AK-725 z lufą o długości 75 kalibrów. Uchwyt na broń znajduje się na rufie. Wieża jest nieopancerzona i wykonana z duraluminium o grubości 6 mm z wewnętrzną powierzchnią pokrytą pianką poliuretanową zapobiegającą parowaniu. Szybkostrzelność AU wynosiła 100 pocisków na lufę, ciągłe chłodzenie wodą zaburtową, jednolity zapas amunicji taśmowej na 550 pocisków na lufę w przestrzeni wieży. Ładowanie luf odbywało się automatycznie dzięki energii odrzutu, a ładowanie do komory zamkowej odbywało się ręcznie. W kalkulacji uwzględniono 2 osoby. AU za pomocą serwonapędu elektrycznego ESP-72 skręca w lewo lub w prawo pod kątem do 200 ° od pozycji złożonej, a kąt wskazywania w pionie wahał się od -10 ° do + 85 °. Początkowa prędkość pocisku sięgała 1020 m/s, a zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego wynosił do 8,5 km przy użyciu okrętowych narzędzi do wykrywania celów, a maksymalny pułap do 6,5 km. AU ma masę 14,5 tony. Celowanie z uchwytu działa automatycznie i półautomatycznie za pomocą pilota. Do automatycznego kierowania ogniem artylerii 57 mm zainstalowano FCS w połączeniu z radarem MR-103 Bars, a do sterowania półautomatycznego zainstalowano panel zdalnego sterowania z celownikiem pierścieniowym typu Kolonka.
System kierowania ogniem uniwersalnej 57-mm artylerii „Bars-1234” składał się z:
- Z urządzenia kierowania ogniem artyleryjskim (PUAO) „Bars” w skład którego wchodziły:
- centralna maszyna ogniowa (urządzenie liczące), która na podstawie danych z radaru kontrolnego MP-103 Bars sterowała 1 podwójną instalacją kalibru 57 mm, podającą dane do strzelania celów powietrznych, nawodnych i przybrzeżnych z uwzględnieniem ruchu swojego statku.
- Sprzęt do ochrony przed hałasem.
- Radar ogólnego wykrywania Titanit służył jako środek wykrywania i wyznaczania celów.
- Po otrzymaniu oznaczenia celu, cel został automatycznie wzięty do eskorty strzelającego radaru MP-103 Bars.
Radar kierowania ogniem MR-103 „Bars” przeznaczony jest do kierowania ogniem automatycznych stanowisk armat (AU) kalibrów 57 mm i 76 mm. Stacja umożliwia śledzenie celów naziemnych, powietrznych i przybrzeżnych oraz sterowanie strzelaniem z jednego działa uniwersalnego kalibru 57 mm. Radar ze słupkiem antenowym, automatycznie towarzyszy celowi w odległości do 40 km bez zakłóceń i 30 km, jeśli są dostępne. Stacja posiada pole widzenia w azymucie 180°, a oświetlenie sytuacji i odbicie bieżących informacji odbywa się na wskaźniku z CRT.
System kierowania ogniem 4P33 dla systemu obrony powietrznej Osa-M składał się z:
- Sprzęt do ochrony przed hałasem.
- Informacje o celu mogą też pochodzić z radaru ogólnego wykrywania Titanit.
Statki były wyposażone w radar ogólnego wykrywania Titanit, radar nawigacyjny Don, radar MRP-11-12 Zaliv RTR, sprzęt do rozpoznawania stanu Nichrome i sprzęt noktowizyjny na podczerwień Khmel-2.
Radar ogólnego wykrywania „Titanit” przeznaczony jest do wykrywania celów powietrznych, przybrzeżnych i nawodnych oraz oznaczania celów dla uzbrojenia okrętowego, odbierania informacji z lotniczych systemów nadzoru lotniczego i namierzania - systemu MRTS-1 (morski system oznaczania celów radiotechnicznych), oraz zapewnia również kontrolę nad wspólnymi operacjami bojowymi i zapewnia rozwiązanie problemów nawigacyjnych. Kompleks działa w trybie aktywnym i pasywnym, umożliwia wymianę informacji i sterowanie bronią rakietową uderzeniową oraz wspólnymi operacjami bojowymi (USBD). Główny słupek antenowy DO-1 w owiewce z włókna szklanego znajdował się na dachu sterówki i zapewniał tryby aktywnego wykrywania celu („A”) i pasywnego wykrywania celu („P”). Dwa słupy antenowe DO-2 w owiewkach po obu stronach słupa antenowego DO-1 zapewniały tryb odbioru informacji do zarządzania wspólnymi operacjami bojowymi (USBD). Słup antenowy DO-3, umieszczony na dachu kabiny przed słupkiem DO-1, zapewniał tryb sterowania systemem rakiet uderzeniowych Malachite. Słup antenowy DO-4, umieszczony na maszcie z tyłu pod ramą celownika, zapewniał tryb przekazywania informacji do zarządzania wspólnymi operacjami wojskowymi (USBD). Nawigację zapewniał słupek antenowy DO-5, umieszczony na maszcie przed ramą celownika. Umieszczony na maszcie słup antenowy DO-6 zapewniał tryb odbioru informacji z systemu MRTS-1 (morski system oznaczania celów radiowych). Radar działa w każdych warunkach pogodowych i może pracować w różnych strefach klimatycznych. W trybie aktywnym, przy normalnej obserwowalności radaru, zasięg wykrywania celu na powierzchni wynosi do 40 km. W trybie pasywnym stacja zapewnia detekcję promieniowania z pracujących nadajników okrętów nawodnych, w zależności od zakresu częstotliwości i mocy sprzętu elektronicznego, do 120 km (przy pracy z lotnictwem na wysokości 2 km zasięg wykrywania celu wynosi 150 -170 km). W trybie nawigacyjnym zasięg wykrywania charakteryzował się w zakresie od 40 metrów do 7 km. Czas ciągłej pracy kompleksu nie przekracza 12 godzin. Czas doprowadzenia kompleksu do gotowości bojowej bez kontroli sprawności nie przekracza 5 minut, a przy kontroli sprawności - nie przekracza 20 minut.
Kompleks RTR zapewnił:
Statki zbudowano w zakładzie nr 5 Primorsky w Petersburgu (16) oraz w zakładzie nr 202 we Władywostoku (2).
Główny Burya wszedł do służby we Flocie Czarnomorskiej w 1970 roku.
Projekt danych taktycznych i technicznych 1234
| Maksymalna szerokość: | 11,8 metra |
| Szerokość na projektowanej linii wodnej: | 10.16 metrów |
| Wysokość boku nosa: | 7,6 metra |
| Wysokość deski na śródokręciu: | 5,55 metra |
| Wysokość burty na rufie: | 5 metrów |
| Zanurzenie kadłuba: | 2,4 metra |
| Punkt mocy: | 3 śruby FSH, 2 stery |
Energia elektryczna system: |
prąd 380 V, 50 Hz |
| Szybkość podróży: | 35 węzłów brutto, ekonomiczne 12 węzłów, |
| zasięg przelotowy: | |
| Zdatność do żeglugi: | 5 punktów |
| Autonomia: | 15 dni |
| Uzbrojenie: | . |
| artyleria: | |
| pocisk: | |
| pocisk przeciwlotniczy: | Wyrzutnia 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| elektroniczna wojna: | Radar RTR MRP-11-12 "Zaliw". |
| inżynieria radiowa: | 1 RLC „Titanit”, sprzęt noktowizyjny „Hmel-2”, sprzęt do identyfikacji stanu „Nichrom”. |
| nawigacyjne: | |
| chemiczny: | |
| Załoga: | 60 osób (9 oficerów, 14 kadetów) |
W sumie statki rakietowe zbudowano od 1970 do 1982 roku - 18 jednostek.
Małe statki rakietowe projektu 1234E
- zostały opracowane jako opcja eksportowa dla marynarki wojennej Indii, Libii i Algierii. Na statkach eksportowych zainstalowano główne silniki typu eksportowego M-507, przy których pełna prędkość nie przekraczała 34 węzłów.
Uzbrojenie statków składało się z:
- Z 1 podwójnego uniwersalnego uchwytu wieży 57 mm AK-725 z lufą o długości 75 kalibrów. Uchwyt na broń znajduje się na rufie. Wieża jest nieopancerzona i wykonana z duraluminium o grubości 6 mm z wewnętrzną powierzchnią pokrytą pianką poliuretanową zapobiegającą parowaniu. Szybkostrzelność AU wynosiła 100 pocisków na lufę, ciągłe chłodzenie wodą zaburtową, jednolity zapas amunicji taśmowej na 550 pocisków na lufę w przestrzeni wieży. Ładowanie luf odbywało się automatycznie dzięki energii odrzutu, a ładowanie do komory zamkowej odbywało się ręcznie. W kalkulacji uwzględniono 2 osoby. AU za pomocą serwonapędu elektrycznego ESP-72 skręca w lewo lub w prawo pod kątem do 200 ° od pozycji złożonej, a kąt wskazywania w pionie wahał się od -10 ° do + 85 °. Początkowa prędkość pocisku sięgała 1020 m/s, a zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego wynosił do 8,5 km przy użyciu okrętowych narzędzi do wykrywania celów, a maksymalny pułap do 6,5 km. AU ma masę 14,5 tony. Celowanie z uchwytu działa automatycznie i półautomatycznie za pomocą pilota. Do automatycznego kierowania ogniem artylerii 57 mm zainstalowano FCS w połączeniu z radarem MR-103 Bars, a do sterowania półautomatycznego zainstalowano panel zdalnego sterowania z celownikiem pierścieniowym typu Kolonka.
- Z 1 systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Osa-M” umieszczonego na dziobie kadłuba pod pokładem w specjalnej piwnicy, w której znajduje się również amunicja z 24 pocisków 9M-33. Wyrzutnia kompleksu ZIF-122 (PU) z 2 belkami prowadzącymi wyrzutnię umieszczonymi pionowo i z obrotową częścią znajduje się pod pokładem w pozycji złożonej, a pociski są umieszczone w pięciu kawałkach na czterech bębnach. Po przejściu do pozycji bojowej podnosząca część wyrzutni unosi się wraz z dwoma pociskami. Po wystrzeleniu pierwszej rakiety bęben obraca się, zapewniając dostęp do następnej linii ładowania rakiet. Po wystrzeleniu drugiej rakiety belki startowe automatycznie ustawiają się w pionie, skręcają do najbliższej pary bębnów, a część nośna wyrzutni opada za dwie kolejne rakiety. Czas przeładowania wyrzutni waha się w granicach 16-21 sekund. Szybkostrzelność - 2 strzały na minutę dla celów powietrznych i 2,8 strzałów na minutę dla celów nawodnych, czas przeniesienia ognia na inny cel to 12 sekund. Waga PU bez amunicji to 6850 kg. Rocket 9M-33 jest jednostopniowy z dwutrybowym silnikiem na paliwo stałe. Ładunek początkowy jest teleskopowy, a ładunek marszowy jest jednokanałowy. Rakieta jest ułożona zgodnie ze schematem aerodynamicznym „kaczki”, tj. ma stery na dziobie. Cztery skrzydła są konstrukcyjnie połączone w jednostkę skrzydłową, która jest ruchomo zamontowana względem nadwozia i swobodnie obraca się w locie. Przy średniej prędkości lotu do 500 m / s rakieta może manewrować po trajektorii „trzypunktowej” lub „półprostującej”. Pocisk jest kontrolowany w locie przez radiowy system naprowadzania z automatycznym śledzeniem celu i wyjściem SAM na linię wzroku. Gdy rakieta opuszcza wyrzutnię, bezpiecznik radaru jest napinany, a ostatni stopień bezpiecznika jest usuwany. Bezpiecznik radiowy zaczyna emitować impulsy radiomagnetyczne. Po nadawaniu radiowego sygnału sterującego z licznika SU, głowica (15 kg) zostaje zdetonowana w promieniu do 15 metrów od celu. W przypadku pocisku przelatującego obok celu, pocisk otrzymuje polecenie samozniszczenia z detonacją głowicy. System sterowania składa się ze stacji radarowej, która posiada kanał wykrywania celu, kanał śledzenia celu i kanał śledzenia pocisku, a także kanał sterowania radiowego dla pocisku i urządzenie liczące. Cele wykrywane są w odległości od 25 do 30 km na wysokości celu 3,5-4 km i prędkości do 420 m/s, a na dużych wysokościach w odległości do 50 km. Śledzenie celu i wydawanie poleceń radiowych odbywa się na odległość do 15 km. Minimalna wysokość ataku na cel to 60 metrów nad poziomem morza.
- Z kompleksu przeciwokrętowego Termit-E, który obejmuje cztery pociski przeciwokrętowe P-20 Termit-E o zasięgu 15-80 km przy prędkości 1,1 M, masie głowicy 513 kg i wysokości marszu od 25 do 50 metrów. Typ głowicy naprowadzającej - kombinowane naprowadzanie z kanałami radarowymi i termicznymi. Pociski są zdolne do przenoszenia głowic nuklearnych o wydajności 15 kt każda. Pociski są umieszczane obok siebie na górnym pokładzie w dwóch podwójnych niekierowanych, niestabilizowanych, nieopancerzonych, nietłumionych wyrzutniach kontenerowych KT-20-1234E. Wyrzutnie mają stały kąt elewacji - 9°, a ich osie są równoległe do płaszczyzny średnicy statku.
- Z 2 wyrzutni odpalanych interferencji (KL-101) kompleksu interferencyjnego PK-16 kalibru 82 mm z pakietem 16 rurek prowadzących. Zaprojektowany do ustawiania wabików radarowych i termicznych rozpraszających i dezinformujących, aby przeciwdziałać broni kierowanej za pomocą systemów naprowadzania radarowego i termicznego (naprowadzania). Łuski montuje się ręcznie w prowadnicach wyrzutni, a następnie strzelanie odbywa się automatycznie lub półautomatycznie. Szybkostrzelność wynosiła 2 salwy/s. dla dowolnej sekwencji pocisków zasięg fałszywych celów radarowych wynosi od 500 metrów do 3,5 km, a fałszywych celów termicznych - od 2 do 3,5 km. Sposób strzelania jest automatyczny, zdalny, salwami i półautomatyczny, zdalnie, pojedynczymi strzałami. Doprowadzenie załadowanej instalacji do gotowości bojowej odbywa się bez wchodzenia personelu na górny pokład i polega na ustawieniu na pilocie zadanego trybu ostrzału i otwarciu przedniej pokrywy. Obsługa bojowa naładowanej instalacji prowadzona jest przez jeden numer. Rodzaj pocisków zagłuszających RUMM-82 (TSP-60). Masa rozładowanej wyrzutni wynosiła 400 kg.
Okręty były wyposażone w radar ogólnego wykrywania Rangout, radar nawigacyjny Don, radar RTR MRP-11-12 Zaliv.
Radar ogólnego wykrywania „Rangout”, przeznaczony do wykrywania celów powietrznych, przybrzeżnych i nawodnych oraz wyznaczania celów broni morskiej. Stacja posiadała dwa poziomy mocy (20 i 100 W) i mogła zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach z częstotliwością 4 lub 12 obr./min. i pozwolono kontrolować broń rakietową uderzeniową. Słup antenowy w owiewce z włókna szklanego znajdował się na dachu sterówki i zapewniał aktywny tryb wykrywania celu w zakresie 8-12 GHz przy czterech stałych częstotliwościach rozmieszczonych w zakresie ± 10 MHz. Przy normalnej obserwowalności radarowej zasięg wykrywania celów nawodnych typu niszczyciel wynosi do 25 km, a typu krążownik do 60 km.
Radar nawigacyjny Don został zaprojektowany, aby oświetlić sytuację nawigacyjną i rozwiązać problemy nawigacyjne oraz zapewnić widoczność we wszystkich kierunkach. Stacja o paśmie fal 3 cm miała zasięg wykrywania celów typu krążownik do 25 km i zasięg wykrywania celów powietrznych do 50 km. Antena szczelinowa została umieszczona na szczycie masztu. Wszechstronny wskaźnik CRT 310 mm. Czas przygotowania radaru do pracy ze stanu całkowitego wyłączenia wynosi około 5 minut. Czas ciągłej pracy stacji jest nieograniczony.
Radar wywiadu radiotechnicznego (RTR) MRP-11-12 „Zaliw” był przeznaczony do wykrywania promieniowania działających radarów okrętowych i lotniczych. Kompleks posiada słup antenowy do wykrywania promieniowania, znajdujący się przed kabiną na dachu drugiej kondygnacji nadbudówki. Stacja fal centymetrowych miała czas ciągłej pracy 48 godzin. Czas przygotowania stacji radarowej wynosił 30 sekund.
Kompleks RTR zapewnił:
- rozpoznanie i identyfikacja emisji radarowych różnego typu w każdych warunkach pogodowych.
Statki budowano w zakładzie nr 5 Primorsky w Petersburgu (3) oraz w zakładzie nr 341 „Vympel” w Rybińsku (7).
Główny statek został przekazany klientowi w 1977 roku.
Projekt danych taktycznych i technicznych 1234E
| Maksymalna szerokość: | 11,8 metra |
| Szerokość na projektowanej linii wodnej: | 10.16 metrów |
| Wysokość boku nosa: | 7,6 metra |
| Wysokość deski na śródokręciu: | 5,55 metra |
| Wysokość burty na rufie: | 5 metrów |
| Zanurzenie kadłuba: | 2,4 metra |
| Punkt mocy: | 3 śruby FSH, 2 stery |
Energia elektryczna system: |
2 generatory diesla o mocy 300 kW i 1 generator diesla o mocy 100 kW, zmienne prąd 380 V, 50 Hz |
| Szybkość podróży: | walka ekonomiczna 18 węzłów |
| zasięg przelotowy: | |
| Zdatność do żeglugi: | 5 punktów |
| Autonomia: | 15 dni |
| Uzbrojenie: | . |
| artyleria: | Karabin szturmowy 1x2 57 mm AK-725 z radaru MR-103 „Bars” |
| pocisk: | 2x2 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych KT-20 P-20 "Termit-E" |
| pocisk przeciwlotniczy: | Wyrzutnia 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| elektroniczna wojna: | 2 wyrzutnie KL-101 do ustawiania zakłóceń biernych PK-16, Radar RTR MRP-11-12 "Zaliw". |
| inżynieria radiowa: | 1 radar rangi. |
| nawigacyjne: | 1 radar nawigacyjny „Don”, 1 kierunkowskaz żyroskopowy GKU-1, autoploter AP-3U, echosonda NEL-7, log LI-80, mag. kompas KI-13, celownik RP-50R |
| Załoga: | 50 osób (9 oficerów) |
W sumie statki rakietowe zbudowano w latach 1977-1985 - 10 jednostek.
Małe statki rakietowe projektu 1234.1
- zostały opracowane w Centralnym Biurze Projektowym Ałmaz w wersji poprawionej, ze wzmocnionym wyposażeniem artyleryjskim i radiowym.
Uzbrojenie statków składa się z:
- Z kompleksu przeciwokrętowego Malachite, który obejmuje sześć pocisków przeciwokrętowych P-120 Malachite o zasięgu lotu 15-120 km z prędkością 0,9 M, masie głowicy 840 kg i wysokości marszu 50 metrów. Typ głowicy naprowadzającej - kombinowane naprowadzanie z kanałami radarowymi i termicznymi. Pociski są zdolne do przenoszenia głowic nuklearnych o wydajności 200 kt każda. Zautomatyzowane przygotowanie salwy rakietowej przed startem zostało dostarczone przez firmę KAFU „Dolphin-1234”. Pociski są umieszczane obok siebie na górnym pokładzie w dwóch wbudowanych niekierowanych, niestabilizowanych, nieopancerzonych, nietłumionych wyrzutniach kontenerowych KT-120-1234 o długości 8,8 m. Wyrzutnie mają stałą kąt elewacji 9°, a ich osie są równoległe do płaszczyzny symetrii statku. Wysokość lotu pocisku kontrolowana jest przez wysokościomierz, który pozwala określić wysokość lotu pocisku, nawet gdy aktywnie manewruje.
- Z 2 wyrzutni odpalanych interferencji (KL-101) kompleksu interferencyjnego PK-16 kalibru 82 mm z pakietem 16 rurek prowadzących. Zaprojektowany do ustawiania wabików radarowych i termicznych rozpraszających i dezinformujących, aby przeciwdziałać broni kierowanej za pomocą systemów naprowadzania radarowego i termicznego (naprowadzania). Łuski montuje się ręcznie w prowadnicach wyrzutni, a następnie strzelanie odbywa się automatycznie lub półautomatycznie. Szybkostrzelność wynosiła 2 salwy/s. dla dowolnej sekwencji pocisków zasięg fałszywych celów radarowych wynosi od 500 metrów do 3,5 km, a fałszywych celów termicznych - od 2 do 3,5 km. Sposób strzelania jest automatyczny, zdalny, salwami i półautomatyczny, zdalnie, pojedynczymi strzałami. Doprowadzenie załadowanej instalacji do gotowości bojowej odbywa się bez wchodzenia personelu na górny pokład i polega na ustawieniu na pilocie zadanego trybu ostrzału i otwarciu przedniej pokrywy. Obsługa bojowa naładowanej instalacji prowadzona jest przez jeden numer. Rodzaj pocisków zagłuszających RUMM-82 (TSP-60). Masa rozładowanej wyrzutni wynosiła 400 kg.
System kierowania i kierowania ogniem uniwersalnej artylerii 30 mm i 76 mm „Vympel-A” składa się z:
- Z urządzenia kierowania ogniem artylerii Vympel-A (PUAO), w skład którego wchodzą:
- centralny automat ogniowy (urządzenie liczące), który na podstawie danych z radaru kontrolnego MP-123/176 Vympel-A steruje 1 zespołem kalibru 76 mm i 1 zespołem kalibru 30 mm, jednocześnie wydając dane do strzału z uwzględniać ruchy swojego statku, a także wprowadzać korekty chybień podczas strzelania.
- Sprzęt do wyboru ruchomych celów i ochrony przed hałasem.
- Środkiem oznaczania celu jest RLC ogólnego wykrywania „Titanit” lub „Monolith”.
- Po otrzymaniu oznaczenia celu, cel zostaje automatycznie wzięty do eskorty radaru MR-123/176 Vympel-A.
Radar kierowania ogniem MR-123/176 Vympel-A jest przeznaczony do kierowania ogniem automatycznych stanowisk armat (AU) kalibrów 30 mm i 76 mm. Stacja umożliwia śledzenie celów naziemnych, powietrznych i przybrzeżnych oraz sterowanie strzelaniem jednego uniwersalnego karabinu kalibru 76 mm i 1 karabinu maszynowego kalibru 30 mm. Zasięg fal radarowych w decymetrach, automatycznie towarzyszy celom powietrznym z prędkością do 600 m/s w odległości do 40 km i w przypadku zakłóceń w odległości do 30 km oraz celom powierzchniowym, takim jak torpedowiec do 4 km.
System kierowania ogniem 4Р33А dla systemu obrony powietrznej Osa-MA składał się z:
- Od prowadzenia i ładowania dysków kompleksu.
- Sprzęt do ochrony przed hałasem.
- Z kanału radarowego działającego w zakresie fal centymetrowych do wykrywania celów, śledzenia celu i obserwacji pocisków, przesyłania poleceń, co skraca czas reakcji złożonego i szybszego naprowadzania pocisku na cel.
- Informacje o celu mogą również pochodzić z radaru ogólnego wykrywania Titanit lub Monolith.
Statki były wyposażone w radar ogólnego wykrywania Titanit lub Monolith, 2 radary nawigacyjne Peczora, elektroniczny radar bojowy Vympel-R2, sprzęt do rozpoznawania stanu Nichrome i sprzęt noktowizyjny na podczerwień Khmel-2.
Radarowa detekcja ogólna „Monolith”, instalowana na budowanych od 1986 r. statkach, miała na celu wykrywanie i śledzenie celów powietrznych, przybrzeżnych i nawodnych oraz wyznaczanie celów broni morskiej, a także zapewnianie kontroli wspólnych operacji bojowych (USBD). Kompleks działa w trybie aktywnym i pasywnym, umożliwia wymianę informacji i sterowanie bronią rakietową uderzeniową oraz wspólnymi operacjami bojowymi (USBD). Główny słupek antenowy DO-1 w owiewce z włókna szklanego znajduje się na dachu sterówki i zapewnia aktywne wykrywanie celów („A”), pasywne wykrywanie celów („P”) oraz tryby sterowania bronią rakietową (URO). Dwa słupki antenowe DO-2 w owiewkach umieszczonych po obu stronach masztu zapewniają tryb odbioru i transmisji informacji („Most”) do sterowania wspólnymi operacjami bojowymi (USBD). Radar działa w każdych warunkach pogodowych i może pracować w różnych strefach klimatycznych. W trybie aktywnym zasięg wykrywania jest niedostępny. W trybie pasywnym stacja zapewnia detekcję promieniowania z pracujących nadajników statków nawodnych, w zależności od zakresu częstotliwości i mocy sprzętu elektronicznego do 250 km.
Radar nawigacyjny Peczora został zaprojektowany w celu oświetlenia sytuacji nawigacyjnej i rozwiązywania problemów nawigacyjnych. Stacja pracowała w zakresie długości fal 3,2 cm i miała moc promieniowania pulsacyjnego 12 kW. W skład zestawu stacji wchodziły: urządzenie antenowo-obrotowe (urządzenie A), wskaźnik (urządzenie I), nadajnik-odbiornik (urządzenie P), urządzenie ruchu rzeczywistego (urządzenie D), urządzenie do oceny bezpiecznej dywergencji statków ( urządzenie "olcha"). Szerokość charakterystyki promieniowania anteny w płaszczyźnie poziomej wynosiła 0,8°, aw płaszczyźnie pionowej 20-25°. Średnica sita lampy katodowej wynosiła 310 mm, a podziałki zasięgu miały znaczniki podziału okręgów stałego zakresu 0,5/0,25; 1/0,25; 2/0,5; 4/1; 8/2; 16/4; 32/8; 48/12 mil odpowiednio. Czas trwania impulsu sondującego na skalach zakresu 0,5 i 1 mili wynosił 0,07 μs. Zasięg wykrywania wybrzeża o wysokości 60 metrów z wysokością instalacji antenowej 15 m n.p.m. wynosił co najmniej 37 km, niszczyciela około 18,5 km, a przeciętna boja morska jest zwykle wykrywana w odległości 5,5 km. Martwa strefa nie przekracza 25 metrów. Czas potrzebny do uruchomienia stacji nie przekracza 4 minut. Czas ciągłej pracy stacji nie jest ograniczony.
Elektroniczny radar bojowy (EW) „Vympel-R2” jest przeznaczony do wykrywania promieniowania działających radarów okrętowych i lotniczych, a także głowic naprowadzających pociski (GOS) i tworzenia dla nich aktywnych zakłóceń. Kompleks posiada 2 słupy antenowe do wykrywania promieniowania, umieszczone obok siebie na odcinkach skrzydeł mostka nawigacyjnego oraz 2 słupy antenowe aktywnych środków zaradczych, umieszczone obok siebie na maszcie.
Kompleks walki elektronicznej zapewnia:
- zautomatyzowane rozpoznanie i identyfikacja różnego rodzaju emisji radarowych;
- zautomatyzowane tworzenie aktywnego zagłuszania i zarządzanie zagłuszaniem pasywnym;
- rozwiązywanie problemów walki elektronicznej, skoordynowane z rozwiązywaniem problemów broni ogniowej dla obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej okrętu nawodnego.
System identyfikacji stanu jest reprezentowany przez jeden RAS - połączony interrogator-responder „Nichrom-RRM” z urządzeniem 082M. RAS „Nichrome” pozwala na identyfikację celów naziemnych i powietrznych w celu określenia ich przynależności do ich sił zbrojnych. Antena zapytująca jest wbudowana w AP DO-3. Dodatkowy interrogator „Nickel-KM” z urządzeniem 082M jest wbudowany w słupek antenowy 4R-33.
Noktowizor na podczerwień Khmel-2 umożliwił prowadzenie tajnej komunikacji w nocy, przy całkowitym zaciemnieniu statków, a także obserwację i wyznaczanie kierunku świateł podczerwonych. Czas ciągłej pracy urządzenia wynosił 20 godzin, zasięg namierzania do 3,7 km, a wyznaczanie odległości do 750 metrów. System działał z sieci 27 V DC.
Statki zbudowano w zakładzie nr 5 Primorsky w Petersburgu (14) oraz w zakładzie nr 202 we Władywostoku (5).
Główny Burun wszedł do służby we Flocie Północnej w 1978 roku.
Projekt danych taktycznych i technicznych 1234.1
| Maksymalna szerokość: | 11,8 metra |
| Szerokość na projektowanej linii wodnej: | 10.16 metrów |
| Wysokość boku nosa: | 7,6 metra |
| Wysokość deski na śródokręciu: | 5,55 metra |
| Wysokość burty na rufie: | 5 metrów |
| Zanurzenie kadłuba: | 2,4 metra |
| Punkt mocy: | 3 jednostki wysokoprężne M-507A o mocy 10 000 KM każda, 3 śruby FSH, 2 stery |
Energia elektryczna system: |
2 generatory diesla o mocy 300 kW i 1 generator diesla o mocy 100 kW, zmienne prąd 380 V, 50 Hz |
| Szybkość podróży: | pełne 34 węzły, ekonomiczne 12 węzłów, walka ekonomiczna 18 węzłów |
| zasięg przelotowy: | 1600 mil przy 18 węzłach, 4000 mil przy 12 węzłach |
| Zdatność do żeglugi: | 5 punktów |
| Autonomia: | 15 dni |
| Uzbrojenie: | . |
| artyleria: | |
| pocisk: | Wyrzutnie 2x3 pociski przeciwokrętowe KT-120 P-120 „Malachit” |
| pocisk przeciwlotniczy: | Wyrzutnia 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| elektroniczna wojna: | 2 wyrzutnie KL-101 do ustawiania zakłóceń biernych PK-16, Radar EW "Vympel-R2". |
| inżynieria radiowa: | 1 RLC „Titanit” lub „Monolith”, sprzęt na noc |
| nawigacyjne: | autoploter AP-3U, echosonda NEL-7, log LI-80, mag. kompas KI-13, celownik RP-50R |
| chemiczny: | 1 urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR, dozymetry KID-6V, 10 izolujących masek gazowych |
| Załoga: |
W sumie statki rakietowe zbudowano w latach 1978-1992 - 19 jednostek.
Małe statki rakietowe projektu 1234,7
- Jest to zmodernizowana wersja Projektu 1234.1 ze zaktualizowanym systemem rakiet przeciwokrętowych Onyx, który obejmuje dwanaście pocisków przeciwokrętowych P-800 Onyx.
Uzbrojenie statków składa się z:
- Od 1 jednolufowego 76-mm uniwersalnego uchwytu wieżyczki AK-176 z lufą o długości 54 kalibrów. Uchwyt na broń znajduje się na rufie. Wieża ma lekką wersję, wykonaną ze stopu aluminiowo-magnezowego Amr61 o grubości 4 mm, o opływowych zaokrąglonych kształtach. Szybkostrzelność AU wynosi 75 strzałów z przerwą 30 minut, lufa jest stale chłodzona wodą morską, amunicja obejmuje 152 strzały. Ładowanie lufy jest automatyczne, ciągłe z obu stron, na zatrzask. System podawania składa się z platformy, na której znajdują się 2 przenośniki poziome z 2 klipsami po 76 strzałów, 2 elewatory łańcuchowe z odbiornikami oraz 2 wahadła napędzane wspólnym silnikiem elektrycznym. Możliwe jest ręczne zgłoszenie. Żywotność lufy to 3000 strzałów. Kalkulacja obejmuje 2 osoby. AU za pomocą zdalnego napędu elektrycznego ESP-221 skręca w lewo lub w prawo pod kątem do 175° od pozycji złożonej, a kąt wskazywania w pionie waha się od -15 ° do + 85 °. Prędkość początkowa pocisku dochodzi do 980 m/s, a zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego wynosi do 15 km przy użyciu narzędzi do wykrywania celów na statku, a maksymalny pułap to do 8 km. AU ma masę 13,1 tony. Celowanie z uchwytu działa automatycznie i półautomatycznie za pomocą pilota i ręcznie na podwójnych celownikach VD-221 umieszczonych w samej wieży. Aby kontrolować ostrzał artylerii 76 mm, zainstalowano SKO w połączeniu z radarem MR-123/176 Vympel-A.
- Z 1 sześciolufowego 30-mm karabinu szturmowego AK-630M z długą lufą kalibru 54, umieszczonego w części rufowej na dachu pierwszego poziomu nadbudówki. Wieżowy uchwyt armatni z obrotowym blokiem luf w obudowie z podłużno-tłokowym blokiem zamka, który zapewnia przymusowe przeładowanie strzału i wyciągnięcie łuski. Szybkostrzelność instalacji wynosi 4000-5000 strzałów/min. Kąt wskazywania w pionie wynosi od -12 do +88°, a kąt w poziomie do 180°. Prędkość początkowa pocisku to 960 m/s, zasięg ostrzału do 8,1 km. Podajnik maszyny to taśma, taśma na 2000 nabojów znajduje się w magazynku nabojowym. Obliczenie pistoletu obejmuje 2 osoby. Masa instalacji to 1918 kg. Karabiny szturmowe posiadają system zdalnego sterowania z radaru MR-123/176 Vympel-A.
- Z 1 systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Osa-MA” umieszczonego na dziobie kadłuba pod pokładem w specjalnej piwnicy, w której znajduje się również amunicja z 24 pocisków 9M-33M2. Wyrzutnia kompleksu ZIF-122 (PU) z 2 belkami prowadzącymi wyrzutnię umieszczonymi pionowo i z obrotową częścią znajduje się pod pokładem w pozycji złożonej, a pociski są umieszczone w pięciu kawałkach na czterech bębnach. Po przejściu do pozycji bojowej podnosząca część wyrzutni unosi się wraz z dwoma pociskami. Po wystrzeleniu pierwszej rakiety bęben obraca się, zapewniając dostęp do następnej linii ładowania rakiet. Po wystrzeleniu drugiej rakiety belki startowe automatycznie ustawiają się w pionie, skręcają do najbliższej pary bębnów, a część nośna wyrzutni opada za dwie kolejne rakiety. Czas przeładowania wyrzutni waha się w granicach 16-21 sekund. Szybkostrzelność - 2 strzały na minutę dla celów powietrznych i 2,8 strzałów na minutę dla celów nawodnych, czas przeniesienia ognia na inny cel to 12 sekund. Waga PU bez amunicji to 6,85 tony. Rocket 9M-33M2 jest jednostopniowy z dwutrybowym silnikiem na paliwo stałe. Ładunek początkowy jest teleskopowy, a ładunek marszowy jest jednokanałowy. Rakieta jest ułożona zgodnie ze schematem aerodynamicznym „kaczki”, tj. ma stery na dziobie. Cztery skrzydła są konstrukcyjnie połączone w jednostkę skrzydłową, która jest ruchomo zamontowana względem nadwozia i swobodnie obraca się w locie. Przy średniej prędkości lotu do 500 m / s rakieta może manewrować po trajektorii „trzypunktowej” lub „półprostującej”. Pocisk jest kontrolowany w locie przez radiowy system naprowadzania z automatycznym śledzeniem celu i wyjściem SAM na linię wzroku. Gdy rakieta opuszcza wyrzutnię, bezpiecznik radaru jest napinany, a ostatni stopień bezpiecznika jest usuwany. Bezpiecznik radiowy zaczyna emitować impulsy radiomagnetyczne. Bezpiecznik radiowy został zmodyfikowany w rakiecie poprzez wprowadzenie do niej dwukanałowego odbiornika z autonomicznym obwodem analizy wysokości w momencie napinania. Po nadawaniu radiowego sygnału sterującego z licznika SU, głowica (15 kg) zostaje zdetonowana w promieniu do 15 metrów od celu. W przypadku pocisku przelatującego obok celu, pocisk otrzymuje polecenie samozniszczenia z detonacją głowicy. System sterowania składa się ze stacji radarowej, która posiada kanał wykrywania celu, kanał śledzenia celu i kanał śledzenia pocisku, a także kanał sterowania radiowego dla pocisku i urządzenie liczące. Poprawiono warunki automatycznego śledzenia celu w pasywnym zagłuszaniu poprzez wprowadzenie zewnętrznego trybu koherencji w stacji śledzenia celu. Wykrywanie celu następuje w odległości od 25 do 30 km na wysokości celu 3,5-4 km i prędkości do 500 m/s, a na dużych wysokościach w odległości do 50 km. Śledzenie celu i wydawanie poleceń radiowych odbywa się na odległość do 15 km. Minimalna wysokość ataku na cel to 25 metrów nad poziomem morza.
- Z kompleksu przeciwokrętowego Oniks, który obejmuje dwanaście pocisków przeciwokrętowych P-800 Oniks o zasięgu lotu na małej wysokości do 120 km z prędkością Mach 2 i połączonej trajektorii wysokości do 300 km z prędkością 2,6 Macha i bojowymi częściami masy 250 kg i wysokością marszu od 10 metrów do 14 km. Typ głowicy naprowadzającej - kombinowane bazowanie z kanałami radarowymi i inercyjnymi. Pociski są umieszczane obok siebie na górnym pokładzie w dwóch przekładniowych, niekierowanych, niestabilizowanych, nieopancerzonych, nietłumionych kontenerach startowych CM-403. Wyrzutnie mają stały kąt elewacji - 15°, a ich osie są równoległe do płaszczyzny średnicy statku. Wysokość lotu pocisku kontrolowana jest przez wysokościomierz, który pozwala określić wysokość lotu pocisku, nawet gdy aktywnie manewruje.
- Z 2 wyrzutni odpalanych interferencji (KL-101) kompleksu interferencyjnego PK-16 kalibru 82 mm z pakietem 16 rurek prowadzących. Zaprojektowany do ustawiania wabików radarowych i termicznych rozpraszających i dezinformujących, aby przeciwdziałać broni kierowanej za pomocą systemów naprowadzania radarowego i termicznego (naprowadzania). Łuski montuje się ręcznie w prowadnicach wyrzutni, a następnie strzelanie odbywa się automatycznie lub półautomatycznie. Szybkostrzelność wynosiła 2 salwy/s. dla dowolnej sekwencji pocisków zasięg fałszywych celów radarowych wynosi od 500 metrów do 3,5 km, a fałszywych celów termicznych - od 2 do 3,5 km. Sposób strzelania jest automatyczny, zdalny, salwami i półautomatyczny, zdalnie, pojedynczymi strzałami. Doprowadzenie załadowanej instalacji do gotowości bojowej odbywa się bez wchodzenia personelu na górny pokład i polega na ustawieniu na pilocie zadanego trybu ostrzału i otwarciu przedniej pokrywy. Obsługa bojowa naładowanej instalacji prowadzona jest przez jeden numer. Rodzaj pocisków zagłuszających RUMM-82 (TSP-60). Masa rozładowanej wyrzutni wynosiła 400 kg.
- Z 2 wyrzutni (PU) wystrzelono interferencyjne PK-10 „Odważny” kaliber 120 mm z 10 zainstalowanymi pociskami. Zaprojektowany w celu zwiększenia skuteczności obrony przeciwlotniczej okrętu w ostatnim sektorze naprowadzania broni szturmowej poprzez ustawianie celów radioelektronicznych i optoelektronicznych wabików. Tryb strzelania jest automatyczny - salwami, ręczny - pojedynczymi pociskami. Typ pocisków zagłuszających AZ-SR-50 (radar), AZ-SO-50 (optyczno-elektroniczny). Masa PU wynosiła 336 kg.
Statek był wyposażony w radar ogólnego wykrywania Monolith, 2 radary nawigacyjne Peczora, elektroniczny radar bojowy Vympel-R2, sprzęt do rozpoznawania stanu Nichrome, sprzęt noktowizyjny na podczerwień Khmel-2.
Statek został przebudowany w zakładzie nr 5 Primorsky w Petersburgu.
Główny „Nakat” wszedł do służby we Flocie Północnej w 1996 roku.
Projekt danych taktycznych i technicznych 1234.7
| Maksymalna szerokość: | 11,8 metra |
| Szerokość na projektowanej linii wodnej: | 10.16 metrów |
| Wysokość boku nosa: | 7,6 metra |
| Wysokość deski na śródokręciu: | 5,55 metra |
| Wysokość burty na rufie: | 5 metrów |
| Zanurzenie kadłuba: | 2,4 metra |
| Punkt mocy: | 3 jednostki wysokoprężne M-507A o mocy 10 000 KM każda, 3 śruby FSH, 2 stery |
Energia elektryczna system: |
2 generatory diesla o mocy 300 kW i 1 generator diesla o mocy 100 kW, zmienne prąd 380 V, 50 Hz |
| Szybkość podróży: | pełne 34 węzły, ekonomiczne 12 węzłów, walka ekonomiczna 18 węzłów |
| zasięg przelotowy: | 1600 mil przy 18 węzłach, 4000 mil przy 12 węzłach |
| Zdatność do żeglugi: | 5 punktów |
| Autonomia: | 15 dni |
| Uzbrojenie: | . |
| artyleria: | Karabin szturmowy 1x1 76mm AK-176 i karabin szturmowy 1x6 AK-630M z radaru MR-123/176 "Vympel-A" |
| pocisk: | 2x6 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych SM-403 P-800 "Onyks" |
| pocisk przeciwlotniczy: | Wyrzutnia 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| elektroniczna wojna: | 2 wyrzutnie KL-101 do ustawiania zakłóceń biernych PK-16, 2 wyrzutnie PK-10 „Odważny”, radiolokator walki elektronicznej „Vympel-R2”. |
| inżynieria radiowa: | 1 RLC „Monolit”, wyposażenie na noc wizje „Hmel-2”, sprzęt do rozpoznawania stanu „Nichrom”. |
| nawigacyjne: | 2 radary nawigacyjne „Peczora”, 1 kierunkowskaz żyroskopowy GKU-1, autoploter AP-3U, echosonda NEL-7, log LI-80, mag. kompas KI-13, celownik RP-50R |
| chemiczny: | 1 urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR, dozymetry KID-6V, 10 izolujących masek gazowych |
| Załoga: | 62 osoby (9 oficerów, 14 kadetów) |
W sumie statki rakietowe zostały przebudowane w 1996 r. - 1 szt.
Małe statki rakietowe projektu 1234EM
- to modernizacja eksportowych RTO Marynarki Wojennej Algierii. Projekt modernizacji został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Ałmaz pod kierownictwem głównego projektanta Yu V. Arsenyeva. Projekt przewiduje zastąpienie przestarzałego systemu rakiet uderzeniowych Termit-E kompleksem Uran-E, a także wzmocnienie broni przeciwlotniczej, radiotechnicznej i nawigacyjnej.
Uzbrojenie statków składa się z:
- Z 1 podwójnego uniwersalnego uchwytu wieży 57 mm AK-725 z lufą o długości 75 kalibrów. Uchwyt na broń znajduje się na rufie. Wieża jest nieopancerzona i wykonana z duraluminium o grubości 6 mm z wewnętrzną powierzchnią pokrytą pianką poliuretanową zapobiegającą parowaniu. Szybkostrzelność AU wynosiła 100 pocisków na lufę, ciągłe chłodzenie wodą zaburtową, jednolity zapas amunicji taśmowej na 550 pocisków na lufę w przestrzeni wieży. Ładowanie luf odbywało się automatycznie dzięki energii odrzutu, a ładowanie do komory zamkowej odbywało się ręcznie. W kalkulacji uwzględniono 2 osoby. AU za pomocą serwonapędu elektrycznego ESP-72 skręca w lewo lub w prawo pod kątem do 200 ° od pozycji złożonej, a kąt wskazywania w pionie wahał się od -10 ° do + 85 °. Początkowa prędkość pocisku sięgała 1020 m/s, a zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego wynosił do 8,5 km przy użyciu okrętowych narzędzi do wykrywania celów, a maksymalny pułap do 6,5 km. AU ma masę 14,5 tony. Celowanie uchwytu działa automatycznie za pomocą pilota. Do automatycznego kierowania ogniem artylerii 57 mm zainstalowano SLA w połączeniu z radarem MR-123-02 „Bagheera”.
- Z 1 sześciolufowego 30-mm karabinu szturmowego AK-630M z długą lufą kalibru 54, umieszczonego w części rufowej na dachu pierwszego poziomu nadbudówki. Wieżowy uchwyt armatni z obrotowym blokiem luf w obudowie z podłużno-tłokowym blokiem zamka, który zapewnia przymusowe przeładowanie strzału i wyciągnięcie łuski. Szybkostrzelność instalacji wynosi 4000-5000 strzałów/min. Kąt wskazywania w pionie wynosi od -12 do +88°, a kąt w poziomie do 180°. Prędkość początkowa pocisku to 960 m/s, zasięg ostrzału do 8,1 km. Podajnik maszyny to taśma, taśma na 2000 nabojów znajduje się w magazynku nabojowym. Obliczenie pistoletu obejmuje 2 osoby. Masa instalacji to 1918 kg. Karabiny szturmowe posiadają system zdalnego sterowania z radaru MR-123-02 "Bagheera".
- Z 1 systemu obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Osa-M” umieszczonego na dziobie kadłuba pod pokładem w specjalnej piwnicy, w której znajduje się również amunicja z 24 pocisków 9M-33. Wyrzutnia kompleksu ZIF-122 (PU) z 2 belkami prowadzącymi wyrzutnię umieszczonymi pionowo i z obrotową częścią znajduje się pod pokładem w pozycji złożonej, a pociski są umieszczone w pięciu kawałkach na czterech bębnach. Po przejściu do pozycji bojowej podnosząca część wyrzutni unosi się wraz z dwoma pociskami. Po wystrzeleniu pierwszej rakiety bęben obraca się, zapewniając dostęp do następnej linii ładowania rakiet. Po wystrzeleniu drugiej rakiety belki startowe automatycznie ustawiają się w pionie, skręcają do najbliższej pary bębnów, a część nośna wyrzutni opada za dwie kolejne rakiety. Czas przeładowania wyrzutni waha się w granicach 16-21 sekund. Szybkostrzelność - 2 strzały na minutę dla celów powietrznych i 2,8 strzałów na minutę dla celów nawodnych, czas przeniesienia ognia na inny cel to 12 sekund. Waga PU bez amunicji to 6850 kg. Rocket 9M-33 jest jednostopniowy z dwutrybowym silnikiem na paliwo stałe. Ładunek początkowy jest teleskopowy, a ładunek marszowy jest jednokanałowy. Rakieta jest ułożona zgodnie ze schematem aerodynamicznym „kaczki”, tj. ma stery na dziobie. Cztery skrzydła są konstrukcyjnie połączone w jednostkę skrzydłową, która jest ruchomo zamontowana względem nadwozia i swobodnie obraca się w locie. Przy średniej prędkości lotu do 500 m / s rakieta może manewrować po trajektorii „trzypunktowej” lub „półprostującej”. Pocisk jest kontrolowany w locie przez radiowy system naprowadzania z automatycznym śledzeniem celu i wyjściem SAM na linię wzroku. Gdy rakieta opuszcza wyrzutnię, bezpiecznik radaru jest napinany, a ostatni stopień bezpiecznika jest usuwany. Bezpiecznik radiowy zaczyna emitować impulsy radiomagnetyczne. Po nadawaniu radiowego sygnału sterującego z licznika SU, głowica (15 kg) zostaje zdetonowana w promieniu do 15 metrów od celu. W przypadku pocisku przelatującego obok celu, pocisk otrzymuje polecenie samozniszczenia z detonacją głowicy. System sterowania składa się ze stacji radarowej, która posiada kanał wykrywania celu, kanał śledzenia celu i kanał śledzenia pocisku, a także kanał sterowania radiowego dla pocisku i urządzenie liczące. Cele wykrywane są w odległości od 25 do 30 km na wysokości celu 3,5-4 km i prędkości do 420 m/s, a na dużych wysokościach w odległości do 50 km. Śledzenie celu i wydawanie poleceń radiowych odbywa się na odległość do 15 km. Minimalna wysokość ataku na cel to 60 metrów nad poziomem morza.
- Z kompleksu przeciwokrętowego Uran-E, który obejmuje szesnaście pocisków przeciwokrętowych 3M-24E Uran-E o zasięgu lotu 5-130 km przy prędkości 0,9 M, masie głowicy 145 kg i wysokości marszu od 5 do 10 metrów, a końcowa wysokość podejścia do celu od 3-5 metrów. Typ głowicy naprowadzającej - kombinowane naprowadzanie z inercyjnymi i aktywnymi kanałami radarowymi. Pociski są umieszczane obok siebie na górnym pokładzie w czterech poczwórnych niekierowanych, niestabilizowanych, nieopancerzonych, nietłumionych pojemnikach startowych KT-184. Wyrzutnie rozmieszczone są parami obok siebie i mają stały kąt elewacji 35°, a ich osie są równoległe do płaszczyzny średnicy okrętu.
Okręty były wyposażone w pokładowy radar dozorowania MR-352ME Pozitiv-ME, radar dozorowania powierzchni Harpoon-E, system radionawigacji Horizont-25 (RNS) oraz system wymiany danych typu SOD-1234EM.
Pokładowy radar dozorowania MR-352ME Pozitiv-ME jest przeznaczony do wykrywania celów powietrznych, przybrzeżnych i nawodnych. Stacja ma trzy współrzędne, zakres fal centymetrowych, ma pojemność energetyczną 4 kW i zapewnia automatyczne przydzielanie celów i wysyłanie danych dotyczących wyznaczania celów do systemów kierowania ogniem artylerii. Słupek antenowy z fazowanym układem antenowym (PAR) znajduje się na szczycie masztu i zapewnia aktywny tryb wykrywania celu. Radar obsługuje jednocześnie do 50 celów i przekazuje dane o 16 z nich do systemu kierowania ogniem artylerii. Przy normalnej obserwowalności radarowej zasięg wykrywania celu powietrznego wynosi do 150 km.
Radar do oświetlania sytuacji na powierzchni „Harpoon-E” jest przeznaczony do wykrywania celów nawodnych i nisko latających, wczesnego ostrzegania o wykryciu radarowym własnego statku, wydawania broni rakietowej do centrum dowodzenia, a także odbierania i przetwarzania informacji z źródła zewnętrzne za pośrednictwem komunikacji radiowej w interesie centrum dowodzenia. Stacja ma pojemność energetyczną 1 kW i zapewnia aktywne (A) i wysoce precyzyjne pasywne (P) tryby wyświetlania sytuacji na powierzchni. Słup antenowy znajduje się na dachu kabiny. Tryb aktywny służy do sterowania bronią rakietową (URO), może przetwarzać do 100 celów i ma zasięg wykrywania celu do 35 km przy normalnej obserwacji radarowej i do 90 km przy zwiększonym załamaniu. Tryb pasywny pozwala na wykrycie promieniowania radarowego wroga w zakresie częstotliwości 0,8-12 GHz i ma zasięg wykrywania celu do 120 km, w zależności od zakresu częstotliwości. Czas gotowości stacji do pracy wynosi 5 minut. Czas ciągłej pracy radaru to 24 godziny z przerwą 1 godzinną.
System radionawigacji (RNS) „Horizont-25” przeznaczony jest do automatycznego sterowania statkiem i rozwiązywania problemów nawigacyjnych. System pozwala na ciągłe obliczanie i wyświetlanie pozycji statku oraz jego parametrów ruchu w odniesieniu do mapy morskiej i obrazu radarowego, prowadzenie elektronicznego dziennika statku i odtwarzanie zarejestrowanych informacji nawigacyjnych, a także rozwiązywanie problemów nawigacyjnych i zapobieganie kolizjom pomiędzy statki.
Kompleks składa się z:
- Radar nawigacyjny MR-231 „Horyzont”;
- Elektroniczny Kartograficzny System Nawigacji i Informacji (ECDIS) MK-54IS;
- Odbiornik nawigacji satelitarnej МТ-102 z zasilaniem IP~ 220/=24 V;
- zasilacz awaryjny UPS;
- drukarka;
- Skrzynki rozdzielcze zasilania RP.
System wymiany danych typu SOD-1234EM ma na celu zapewnienie wspólnego działania broni radiotechnicznej produkcji rosyjskiej z bronią zagraniczną. Po obu stronach masztu umieszczono dwa słupki antenowe DO-1 w kopułach, które zapewniają tryb odbioru informacji kontrolnych do wspólnej pracy z innymi statkami, samolotami i stanowiskami przybrzeżnymi. Dwa słupki antenowe DO-2 w osłonach zostały umieszczone po obu stronach masztu i zapewniają tryb przesyłania informacji kontrolnych podczas współpracy z innymi statkami, samolotami i stanowiskami przybrzeżnymi.
Statki zmodernizowano w zakładzie nr 190 „Severnaya Verf” w Petersburgu.
Szef „Salah Reis” został przekazany klientowi w 2001 roku.
Projekt danych taktycznych i technicznych 1234EM
| Maksymalna szerokość: | 11,8 metra |
| Szerokość na projektowanej linii wodnej: | 10.16 metrów |
| Wysokość boku nosa: | 7,6 metra |
| Wysokość deski na śródokręciu: | 5,55 metra |
| Wysokość burty na rufie: | 5 metrów |
| Zanurzenie kadłuba: | 2,4 metra |
| Punkt mocy: | 3 jednostki wysokoprężne M-507 o mocy 10 000 KM każda, 3 śruby FSH, 2 stery |
Energia elektryczna system: |
2 generatory diesla o mocy 300 kW i 1 generator diesla o mocy 100 kW, zmienne prąd 380 V, 50 Hz |
| Szybkość podróży: | pełne 34 węzły, ekonomiczne 12 węzłów, walka ekonomiczna 18 węzłów |
| zasięg przelotowy: | 1600 mil przy 18 węzłach, 3500 mil przy 12 węzłach |
| Zdatność do żeglugi: | 5 punktów |
| Autonomia: | 15 dni |
| Uzbrojenie: | . |
| artyleria: | Karabin szturmowy 1x2 57mm AK-725 i karabin szturmowy 1x6 30mm AK-630M z radaru MR-123-02 "Bagheera" |
| pocisk: | Wyrzutnie 4x4 pociski przeciwokrętowe KT-184 3M-24E „Uran-E” |
| pocisk przeciwlotniczy: | Wyrzutnia 1x2 ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| inżynieria radiowa: | 1 radar MR-352ME Pozitiv-ME, 1 radar Harpoon-E. |
| nawigacyjne: | 1 RNS „Horizon-25”, 1 żyroskop, autoploter AP-3U, echosonda NEL-7, log LI-80, mag. kompas KI-13 |
| Załoga: | 50 osób (9 oficerów) |
W sumie statki rakietowe zostały zmodernizowane w latach 2001-2009 - 3 jednostki.
Na początku lat 80. ZSRR miał solidną „flotę komarów”. Obejmowały one kutry rakietowe projektów 205 i 206MR, które zostały zastąpione przez duże kutry rakietowe projektu 12411. Uzupełniono je małymi rakietami rakietowymi projektów 1234 i 1234.1.
Te ostatnie były uważane za bardzo nowoczesne statki i były budowane aż do rozpadu ZSRR. Jednak w latach 70. rozpoczęto prace nad zamiennikiem RTO Projektu 1234. Marynarze marynarki starali się zbudować statek przy użyciu najbardziej zaawansowanych technologii, z dużą prędkością i zdolnością do żeglugi. Wymagało to przejścia od tradycyjnych struktur wypornościowych do statków z dynamicznymi zasadami wsparcia. Początkowo opierali się na głęboko zanurzonych wodolotach. W 1981 roku na tej zasadzie zbudowano eksperymentalny mały statek rakietowy MRK-5 (projekt 1240). Ale z wielu powodów nie wszedł do serii. Koncepcja poduszkowca typu skeg (KVP) została uznana za bardziej obiecującą. Taki statek to rodzaj katamaranu, którego kadłuby służą jako bariera dla poduszki powietrznej tworzonej przez doładowania. Utrzymanie przedniej i tylnej poduszki powietrznej zapewnia elastyczna osłona. W przeciwieństwie do amfibii STOL z miękką poduszką powietrzną, która przesuwa się nad wodą podczas ruchu, w skegach STOL dolna część kadłuba bocznego pozostaje zanurzona w wodzie podczas ruchu. Umożliwia to stosowanie śmigieł konwencjonalnych zamiast śmigieł powietrznych (jak w amfibii STOL).
ROZWÓJ PROJEKTU
Rozkaz na stworzenie okrętu uderzeniowego strefy bliskiego morza według schematu skeg KVP wydano w 1972 r. Do Centralnego Biura Projektów Morskich Ałmaz. Projekt otrzymał numer 1239 i kod „Sivuch”. Głównym projektantem został L. Yelsky. W sensie taktycznym był to rozwój RTO projektów 1234 i 1234.1, ale różnił się od nich szeregiem cech technicznych. W szczególności, charakterystyczną cechą katamaranu stała się duża powierzchnia pokładu, co pozwoliło uniknąć ograniczeń w rozmieszczaniu broni charakterystycznych dla tradycyjnych statków jednokadłubowych i stworzyć bardziej komfortowe warunki dla załogi. Projektanci, którzy stworzyli projekt 1239, musieli rozwiązać szereg problemów, z którymi najpierw zmierzyli się stoczniowcy. W tym opracowanie układów napędowych i wtryskowych, które zapewniły wysoką przeżywalność i wydajność. Stwórz urządzenie do czyszczenia elastycznych barier na poduszce powietrznej, gdy statek porusza się w trybie wypornościowym. Zapewniają ruch w wielu trybach (od niskich prędkości w trybie przemieszczenia do pełnej prędkości na poduszce powietrznej podczas ataku rakietowego).
W celu kompleksowego opracowania rozwiązań konstrukcyjnych zbudowano małe eksperymentalne łodzie „Strepet” i „Ikar”, które różniły się konturami bocznych kadłubów-skegów. „Strepet” wykazał się najlepszymi właściwościami hydrodynamicznymi, ale „Icarus” okazał się bardziej zdatny do żeglugi. W rezultacie to on został wybrany jako model dla „Sivucha”.
Równolegle trwał rozwój głównej elektrowni. Po dokonaniu oceny kilku opcji, wybór został dokonany na elektrownię z turbiną dieslowo-gazową w schemacie CODAG (ze wspólną pracą silników Diesla i turbin gazowych przy pełnej prędkości). W trybie szybkim obrotowe kolumny obniżające zostały wyposażone w śmigła napędzane przez turbiny gazowe. Ich konstrukcja jest podobna do odpowiednich jednostek MRK-5 (projekt 1240), również opracowanych w biurze projektowym Almaz.
CECHY PROJEKTOWE
MRK project 1239 to katamaran wypornościowy z wyładunkiem aerostatycznym - czyli poduszka powietrzna stworzona przez supersprężarki nie rozładowuje całkowicie kadłuba, wyrywając go z wody. Na dziobie i rufie poduszka powietrzna jest podtrzymywana przez nadmuchiwaną elastyczną osłonę. Statki to dwa wąskie kadłuby przykryte platformą o długości 64 mi szerokości 18 m. Okręt ma niewielkie zanurzenie tylko przy dużej prędkości, ale nawet w tym przypadku kolumny ze śrubami współosiowymi są zanurzone na kilka metrów w wodzie. Jeśli potrzebny jest szybki zryw, szczelina między kadłubami na dziobie i rufie jest zamykana nadmuchiwanymi barierami, boczne kolumny ze śmigłami są opuszczane do pozycji roboczej i uruchamiane są turbosprężarki diesla zainstalowane na górnym pokładzie. Ze względu na wdmuchiwanie powietrza do przestrzeni między muszlami osad zmniejsza się z 3,3 do 1,5 m, a tym samym gwałtownie zmniejsza się opór falowy i opór tarcia wody. Wznosząc się na poduszce powietrznej, statek może przyspieszyć do prędkości 55 węzłów i przebyć w tej pozycji 500 mil.
Statki projektu 1239 są wyposażone w kombinowaną elektrownię. Obejmuje on dwa przelotowe silniki wysokoprężne (pracujące i na pełnych obrotach), dwie pełnoobrotowe turbiny gazowe i dwie turbosprężarki do silników wysokoprężnych tworzące poduszkę powietrzną.
Z silnikami wysokoprężnymi statek jest w stanie przyspieszyć do 27 węzłów, ale prędkość przelotowa wynosi 12 węzłów. Przy tej prędkości RTO mogą przejechać do 2500 mil. Nawet jeśli oba silniki główne i turbiny gazowe ulegną awarii, statek będzie mógł poruszać się na turbosprężarkach diesla z prędkością do trzech węzłów dzięki wydmuchiwaniu powietrza z poduszki powietrznej na rufę.
BROŃ I SPRZĘT RADIO-ELEKTRONICZNY
Głównym uzbrojeniem Sea Sivuch jest przeciwokrętowy system rakietowy Moskit z pociskami 3M80 (lub ich ulepszonymi modyfikacjami). Osiem pocisków przeciwokrętowych znajduje się w dwóch czterostrzałowych wyrzutniach umieszczonych po bokach nadbudówki. Oznaczenie celu dla pocisków zapewnia radar MR-144 „Monolith” z anteną zamontowaną na dachu sterówki pod dużą owiewką. Wszelkie inne uzbrojenie małego okrętu rakietowego przeznaczone jest głównie do samoobrony.
W części rufowej nadbudówki znajduje się system obrony przeciwlotniczej Osa-MA2 z obniżoną podwójną wyrzutnią. Ładunek amunicji obejmuje 20 pocisków. Głównym kalibrem uzbrojenia artyleryjskiego Sivuch jest 76-mm działo AK-176, umieszczone przed nadbudówką (316 pocisków). Do kierowania ogniem służy radar MR-123-01 Vympel-A. Do samoobrony przed nisko latającymi pociskami przeciwokrętowymi i samolotami wroga stosuje się dwa 30-mm sześciolufowe stanowiska artyleryjskie AK-630M, umieszczone na końcach statku (ładunek amunicji 3 tysiące pocisków). Otrzymują oznaczenie celu z radaru Vympel-A, są też zapasowe urządzenia celownicze - kolumny celownicze.
Wykrywanie celów powietrznych i nawodnych zapewnia radar MP-352 „Dodatni”. Istnieje również radar nawigacyjny krótkiego zasięgu MR-244-1 Ekran, który w 2008 roku został zastąpiony przez bardziej zaawansowany radar MR-231-1 Pal. Okręt jest wyposażony w system nawigacji Pritok, system walki elektronicznej Vympel-R2 oraz system łączności radiowej Buran-7.
BUDOWA I SERWIS
Budowę statków projektu 1239 prowadzono w stoczni im. M. Gorkiego w Zelenodołce. Okręt prowadzący, początkowo oznaczony jako MRK-27, aw 1992 roku nazwany Bora, został przyjęty do eksploatacji próbnej 30 grudnia 1989 roku i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. W 1991 roku podczas kolejnego wyjścia w morze MRK-27 wpadł w silny sztorm w Cieśninie Kerczeńskiej. Fale zerwały osłonę dziobowej osłony, a do kadłuba zaczęła napływać woda. Aby uratować statek, dowódca musiał go zawrócić i powoli wrócić do bazy za rufą. W następnym roku MRK-27 został naprawiony przy użyciu części z niedokończonej trzeciej jednostki projektu. W kolejnych latach Bora pozostawała częścią Floty Czarnomorskiej.
Drugi statek MRK-17 (przemianowany na Samum w marcu 1992 r.) przybył na Morze Czarne na testy w listopadzie 1992 r. W latach 1993-1994 był w kilku etapach przerzucany śródlądowymi drogami wodnymi na Bałtyk. Przez pewien czas przebywał w Petersburgu, aw grudniu 1996 rozpoczął egzaminy państwowe. Zakończyły się dopiero w lutym 2000 roku, kiedy statek został oficjalnie wcielony do floty. W lipcu 2002 Samum wrócił na Morze Czarne. Obecnie oba RTO są częścią 166. dywizji małych statków rakietowych 41. brygady łodzi rakietowych Floty Czarnomorskiej. Oprócz szkolenia bojowego na Morzu Czarnym, od 2014 roku odbywali naprzemiennie wyprawy nad Morze Śródziemne.
OCENA OGÓLNA
Pomimo swoich unikalnych cech, statki Projektu 1239 nie były budowane masowo – seria ograniczała się do zaledwie dwóch jednostek. Powodów tego jest kilka, a jednym z nich jest kolosalny koszt statku, który jest 5,5 razy wyższy niż cena łodzi rakietowej Projektu 12411. „Piętą achillesową” Sea Sivuch była jego złożoność techniczna. Chociaż poduszkowiec jest w stanie przyspieszyć do 55 węzłów (ponad 100 km / h), proces przejścia z trybu wyporności na poduszkę może zająć kilkadziesiąt minut. Szczególne wymagania stawia materiał korpusu - stop aluminiowo-magnezowy, który podlega korozji. Żywotność paszportu kadłuba wynosi 15 lat (choć obecnie oba Sea Stellery znacznie przekroczyły ten limit). Za niewystarczającą uważa się również autonomię statku. W związku z tym wstrzymano budowę RTO projektu 1239 dla Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej. Nie udało się zainteresować projektu i klientów zagranicznych.
Możesz być zainteresowany:
Od momentu powstania w 1967 r. Projekt 1234 okazał się niezwykle kontrowersyjny i podniósł sowieckie pragnienie posiadania wyspecjalizowanych statków do absolutnego - nie bez powodu stworzono specjalnie dla niego osobną klasę. Niewidoczni wcześniej „łowcy statków” od razu przyciągnęli uwagę ekspertów wojskowych na całym świecie, którzy z zapałem dyskutowali na temat: czym właściwie jest sowieckie „zębate dziecko” – „pistoletem w świątyni kapitalizmu” czy łatwym celem? Kontrowersje te nie ustępują do dnia dzisiejszego, kiedy flota krajowa znajduje się na rozdrożu: czy kontynuować sowiecką tradycję, czy przejść na zachodni paradygmat statków wielofunkcyjnych?
Nasza flota odziedziczyła po Związku Radzieckim 15 małych statków rakietowych (RTO): 13 RTO projektu 12341 i dwa poduszkowce RTO projektu 1239. oraz cztery - Flocie Czarnomorskiej (dwa statki projektu 12341 i dwa projektu 1239). W rezultacie dziś ta klasa statków jest jedną z najliczniejszych we flocie. Warto zauważyć, że każdy z nich jest w służbie.
Jednak zapotrzebowanie na te statki jest przedmiotem wielu debat i kontrowersji. Wielu uważa, że we współczesnej koncepcji floty tak wysoko wyspecjalizowane statki powinny zostać zastąpione przez wielozadaniowe korwety. Kwestionowana jest również skuteczność bojowa RTO w obliczu potężnych elektronicznych środków zaradczych i obecności samolotów szturmowych u przeciwnika. Ponadto dziś zadania RTO w ten sam sposób mogą wykonywać samoloty myśliwsko-bombowe i systemy rakiet przybrzeżnych. Na ile uzasadnione są te wątpliwości i czy rzeczywiście wiek RTO się skończył?
Zalety i wady
Na początek powinieneś zrozumieć zalety i wady małych statków rakietowych, stosując je do współczesnych realiów.
Pierwszą i najbardziej podstawową zaletą jest potężna broń rakietowa. Główny kaliber projektu MRK 1234 - sześć pocisków P-120 "Malachit" osiąga prędkość M=1 i ma maksymalny zasięg do 150 km, system naprowadzania to aktywny radar z czujnikiem podczerwieni "siatki bezpieczeństwa". Z potężną głowicą (WB) i imponującą prędkością, te pociski są w stanie zniszczyć dość duże statki, takie jak niszczyciel (EM), a kilkoma trafieniami nawet krążownik rakietowy (RKR).
Na przykład podczas ćwiczeń Krym-76 dwa pociski wystarczyły, aby zatopić wycofany ze służby niszczyciel Projekt 30 bis o wyporności 2300 ton, wykazując w ten sposób doskonałą dokładność naprowadzania. Niewątpliwą zaletą jest stosunkowo duży ładunek amunicji, który umożliwia produkcję potężnych salw.
Jednak pociski P-120 mają również istotne wady.. Przede wszystkim możemy zauważyć niewystarczający zasięg startu w porównaniu do niektórych kolegów z klasy, na przykład dla najbliższych konkurentów - pocisków Exocet i Harpoon, odpowiednio 180 i 315 km. Ponadto, sam znaczny rozmiar pocisku nakłada znaczne ograniczenia: na eksperymentalnym Nakat RTO projektu 1234,7, uzbrojonym w stosunkowo niewielkie pociski P-800 Oniks, można było umieścić dwa razy więcej wyrzutni.
Co więcej, sama umiejętność posługiwania się bronią na maksymalnym zasięgu zależy od niezawodnego oznaczenia celu (TA). Możliwości radaru pokładowego nie pozwalają na zapewnienie wyraźnego centrum kontroli na ekstremalnych odległościach, dlatego początkowo zakładano, że RTO będą otrzymywać dokładniejsze informacje z samolotów rozpoznawczych Tu-95RT i innych okrętów.
Kolejną niepodważalną zaletą projektu 1234 jest jego doskonała szybkość i mobilność.. Stosunkowo mała pojemność skokowa i mocny silnik pozwalają mu osiągnąć prędkość maksymalną 35 węzłów przy dobrej zwinności. W połączeniu ze stosunkowo dużą autonomią nawigacyjną (10 dni) daje to RTO zalety zarówno na poziomie operacyjnym - można szybko przerzucić jednostki bojowe na właściwe kierunki, jak i w bitwie, gdzie dobra manewrowość pozwala np. na uniknięcie torpedy lub bądź pierwszym, który zajmie pozycję do startu rakiety. Jednak te cechy odziedziczone po łodzi zamieniają się w bardzo przeciętną zdatność do żeglugi. Niemniej jednak w przypadku operacji w strefie przybrzeżnej i w pobliżu oceanu jest to całkiem wystarczające.
Kolejnym ważnym czynnikiem jest produkcja. Statki projektu 1234 są stosunkowo niedrogie, mogą być zbudowane w prawie każdej stoczni wojskowej zdolnej wyprodukować statek o wyporności do tysiąca ton, a okres budowy w sytuacjach awaryjnych i pod wpływem wszelkich możliwości wyniesie od trzech do cztery miesiące. Ta kombinacja odróżnia RTO od wszystkich innych klas, z wyjątkiem łodzi.
Ale wraz z tymi zaletami RTO nie są pozbawione bardzo istotnych wad:
- pierwsza i najważniejsza - prawie całkowita bezbronność takiego statku przed atakami z powietrza. Z artylerii przeciwlotniczej ma tylko jedną sześciolufową instalację AK-630 30 mm i jedną 76-mm AK-176 (bardzo warunkowo jako broń przeciwlotniczą), a z pocisku - powietrze Osa-M system obronny, który ma zasięg ostrzału nie większy niż 10 km. Jak pokazuje doświadczenie, w tym realna walka, prawdopodobieństwo przechwycenia wrogiego pocisku przeciwokrętowego (ASM) tymi środkami jest niewielkie, nie mówiąc już o możliwości bezpośredniej walki z samolotami uderzeniowymi.
- Drugą wadą jest niska przeżywalność RTO: jak pokazuje tragiczne doświadczenie "Monsunu", który zginął podczas ćwiczeń po trafieniu rakietą P-15 z obojętną głowicą, statek jest bardzo zagrożony pożarem ze względu na materiał kadłuba - stop aluminiowo-magnezowy. Małe rozmiary powodują niewystarczającą pływalność i margines bezpieczeństwa. W rezultacie wielu uważa RTO za statki „jednorazowe” – na jedną salwę.
Możliwości zastosowania
Paradoksalnie, pomimo całej swojej wąskiej specjalizacji, mały statek rakietowy Projektu 1234 jest stosunkowo wszechstronny. W warunkach konfliktu na dużą skalę w teatrze oceanicznym możliwych jest kilka opcji wykorzystania RTO:
- dzięki swojemu potężnemu uzbrojeniu okręty te są w stanie wesprzeć przezwyciężanie obrony przeciwlotniczej dużej wrogiej formacji morskiej, wnosząc znaczący wkład poprzez wystrzelenie sześciu pocisków rakietowych P-120;
- wykorzystując swoją prędkość i mobilność, RTO mogą działać w ramach taktyki „uderz i uciekaj”, dokonując niespodziewanych ataków na konwoje transportowe, statki desantowe i niszczyciele obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej;
— eskorta i ochrona własnych konwojów.
Wszystkie trzy z tych opcji mają już zidentyfikowaną wadę: strzelnicę. Trudno zakładać, że RTO będą w stanie zbliżyć się np. do grupy uderzeniowej lotniskowca na odległość 120 km i przeżyć: nawet na podejściach będzie miał gwarancję, że zostanie wykryty i zniszczony przez samoloty stacjonujące na lotniskowcu, w przeciwieństwie do nosicieli dużych pocisków przeciwokrętowych typu P-500 i P-700, zdolnych do otwarcia ognia na odległość 500 km.
Druga taktyka również ma słabe punkty. Pierwszym z nich może być odpalenie większej liczby pocisków przeciwokrętowych dalekiego zasięgu (na przykład Harpoon szeroko stosowany na okrętach NATO). Na pokładach niszczycieli i fregat eskortowych możliwy jest śmigłowiec uzbrojony w pociski przeciwokrętowe krótkiego zasięgu (pociski Penguin i Sea Skua mogą być wystrzeliwane na odległość odpowiednio 28 i 25 km). Jak wspomniano powyżej, zdolności przeciwlotnicze małego statku rakietowego nie są wystarczające, aby zagwarantować odparcie takiego ataku.
Podobna sytuacja rozwija się z wykorzystaniem RTO w obronie: w nowoczesnych warunkach atak na konwój zostanie przeprowadzony z dużym prawdopodobieństwem za pomocą samolotów uderzeniowych. Tylko nasze własne myśliwce przechwytujące mogą skutecznie poradzić sobie z tym zagrożeniem.
Ale głównym czynnikiem ograniczającym użycie małego statku rakietowego w opisanych warunkach jest potrzeba dokładnego wyznaczania celów, a w konsekwencji aktywnej interakcji z innymi częściami floty, w tym w warunkach silnego tłumienia elektronicznego. Do pełnoprawnej pracy konieczne jest zapewnienie AWACS lub wsparcie większego okrętu nawodnego uzbrojonego w śmigłowiec z oznaczeniem celu.
Inną logiczną rolą RTO może być obrona wybrzeża. Pod wieloma względami okręty tego typu dobrze pasują do wymagań okrętu strażniczego: dobre uzbrojenie artyleryjskie, przyzwoita prędkość i autonomia. Jednak, jak zauważają żeglarze, RTO ze swoją bronią rakietową są „zbędne” do takich zadań - łodzie rakietowe i małe statki artyleryjskie wystarczą, aby chronić granicę morską.
Wszystkie te koncepcje powstały w latach 70. ubiegłego wieku, kiedy powstały małe statki rakietowe. Dziś wszystkie powyższe zadania mogą wykonać Siły Powietrzne. Lekkie pociski manewrujące Kh-31 i Kh-35 zostały stworzone do misji uderzeniowych, które są zawieszone nawet na lekkich myśliwcach. Co więcej, produkt X-31 przewyższa P-120 zarówno pod względem prędkości (M = 2), jak i zasięgu (160 km). Pocisk Kh-35 „Uran” jest w stanie dotrzeć do celu po połączonej trajektorii, ma mniejszy rozmiar, co pozwala zwiększyć amunicję i wytworzyć bardziej masywne salwy, a także zapewnia mniejszą efektywną powierzchnię dyspersji (ESR).
Obrona wybrzeża przed poważnym wrogiem, która będzie zbyt wytrzymała dla łodzi rakietowej (RKA) i małego okrętu artyleryjskiego (MAK), może być stworzona przez nadbrzeżne systemy rakietowe i to samo lotnictwo. Po stronie sił powietrznych jest jednocześnie kilka czynników.:
- mniejsza podatność na zbliżający się ogień wroga (przypomnijmy, że zasięg lotniczych pocisków przeciwokrętowych pozwala nie wchodzić w strefę obrony powietrznej wroga);
— duża prędkość i mobilność;
— brak konieczności długiego przebywania w zagrożonej strefie;
- Elastyczność i wszechstronność.
Wielu uważa, że nowoczesne projekty wielofunkcyjnych korwet, łączące uderzającą moc Projektu 1234 z rozwiniętym systemem obrony powietrznej, zdolnościami obrony przeciwlotniczej, obecnością śmigłowca, lepszą przeżywalnością i zdolnością do żeglugi, są pozbawione wad RTO. Prawie wszystkie kraje, które miały na uzbrojeniu odpowiedniki RTO: Szwecja, Dania, Norwegia, Niemcy w latach 90. wycofały z Marynarki Wojennej odpowiednio 25, 20, 15 i 20 jednostek łodzi rakietowych. Zamiast tego uruchamiane są korwety o zwiększonym wyporności.
Co więcej, w krajowych realiach korweta z tendencją do zwalczania okrętów podwodnych jest bardziej preferowana, ponieważ to wrogie okręty podwodne stanowią wielkie potencjalne zagrożenie na naszych rozległych wodach terytorialnych. Działając w połączeniu z lotnictwem, takie korwety (oczywiście, jeśli są zbudowane w wystarczającej liczbie) mogą znacznie zmniejszyć niebezpieczeństwo.
W rezultacie okazuje się, że małe statki rakietowe naprawdę pozostają bez pracy: dziś stworzono bardziej zaawansowane sposoby niszczenia wrogich statków, zdolne do szybszego i skuteczniejszego atakowania. Jednak nie wszystko jest tak jasne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Zacznijmy od MRK to bardzo bezpretensjonalny statek. Do wyposażenia tymczasowej bazy wystarczy kilka pływających pomostów, skład paliwa i sieć elektryczna. Z kolei nowoczesny samolot szturmowy potrzebuje znacznie bardziej rozwiniętej infrastruktury, nie mówiąc już o tym, że lotnisko jest głównym celem ataku, a zatem w prowadzeniu działań wojennych prawdopodobnie będzie wymagało częstych napraw.
Co więcej, samolot nie może, podobnie jak statek, prowadzić długoterminowego pasywnego śledzenia celu w okresie wzmożonej konfrontacji lub gdy potencjalny wrogi statek wkracza na wody terytorialne (przypomnijmy sobie incydent z amerykańskim krążownikiem Yorktown w 1988 r.). Najważniejsze w tym przypadku jest możliwość natychmiastowego uderzenia w cel po otrzymaniu takiego rozkazu, a RTO, który wcześniej wszedł na linię ognia, będzie miał przewagę nad samolotem, który właśnie wystartował z bazy.
Ale decydującym czynnikiem jest to, że dziś, w porównaniu z nowymi projektami korwet i w mniejszym stopniu myśliwców-bombowców, małe statki rakietowe mają w pełni rozwinięty system uzbrojenia, dobrze rozwiniętą taktykę, istnieją wyszkolone państwa, które zapewniają struktury i pełne -opierzone formacje statków.
Innymi słowy, Project 1234 MRK to bardzo niezawodny i sprawdzony statek, który gwarantuje, że będzie w stanie wykonywać swoje zadania z maksymalną wydajnością. To zupełnie inna sprawa – co jest wciąż nowością – zarówno pod względem klasy samego okrętu, która nie istniała w doktrynie radzieckiej marynarki wojennej, jak i pod względem zainstalowanej broni, która nie została jeszcze przetestowana na ćwiczeniach.
W żaden sposób nie zaprzeczając potrzebie pójścia naprzód i budowy nowej generacji statków, trzeba przyznać, że teraz Rosja potrzebuje gotowego do walki i wyposażonego we wszystkie niezbędne RTO niż zupełnie nowa korweta, ale nierozwinięta we flocie i w produkcji . Oczywiście dalsze budowanie starych sowieckich projektów nie ma sensu, ale nie można też po prostu zostawić nagromadzonego bogatego doświadczenia za burtą. Najlepszym wyjściem wydaje się znaczne zwiększenie potencjału istniejących budynków poprzez modernizację z instalacją np. rakiet Onyx w wersji 2x9, systemu obrony powietrznej Kashtan oraz nowego sprzętu elektronicznego. Marynarze nie zrezygnowaliby z bezzałogowego statku powietrznego do rozpoznania i wyznaczania celów.
Preferowanym środkiem byłoby rozbudowanie grupy RTO poprzez wyprodukowanie zmodernizowanej wersji. Na przykład, zdolności stoczni Vostochny i stoczni Almaz mogą wyprodukować do czterech RTO rocznie. Środek ten pomoże wypełnić znaczne luki w obronie morskiej, w tym w strefie morza środkowego, która nie jest objęta lżejszymi statkami. W przyszłości, przy odpowiedniej modernizacji stoczni i rozwoju produkcji, RTO u kresu eksploatacji powinny zostać zastąpione korwetami, pod warunkiem, że liczba nowych statków nie będzie co najmniej nie mniejsza niż tych wycofanych z eksploatacji.
Oczywiście nie można przemilczeć tego stosunkowo nowego, jakim jest rozwój projektu rzeki MAK 21630 „Buyan”. Uzbrojony w UVP dla ośmiu pocisków Calibre lub Onyx, a także w działa 100 mm A-190M i 30 mm, nie jest jednak alternatywą dla cięższego projektu 1234, ponieważ może działać wyłącznie w strefie bliskiego morza. Ale to właśnie w interakcji te dwa rodzaje RTO mogą zapewnić akceptowalny poziom bezpieczeństwa dla naszych granic i stref ekonomicznych.
Podsumowując, powiedzmy, że dzisiaj nasza flota potrzebuje przede wszystkim całkowicie jasnej i przemyślanej koncepcji działań wojennych, która zapewnia stawianie zadań i wymagań dla każdej klasy okrętów. I chociaż nie opracowano systemu interakcji starych statków specjalistycznych z nowymi, zbudowanymi zgodnie z zachodnim modelem aplikacji, to co najmniej nierozsądne jest zaniedbywanie pozostałych po ZSRR RTO.
Nie zapominajmy, że skuteczność bojowa tych okrętów została potwierdzona podczas „wojny pięciodniowej” w Osetii Południowej. W obecnych warunkach, gdy losy floty są wciąż niejasne, lepiej polegać tylko na sprawdzonych i niezawodnych rozwiązaniach, w wyniku czego kilka starych RTO może być lepszych od mitycznego, obiecującego niszczyciela.
Jest to szybki, niewielkich rozmiarów łódź, uzbrojona w różnego rodzaju pociski. Po raz pierwszy statek wyposażony w rakiety został zaprojektowany przez radzieckich konstruktorów. Flota ZSRR przyjęła do służby okręt tej klasy w latach 60-tych. XX wiek. Był to szybki i zwrotny statek 183 P "Komar". Pływający aparat był uzbrojony w dwie rakiety. Drugim modelem radzieckim z czterema pociskami P-15 była łódź rakietowa Projekt 205. Później Izrael stał się właścicielem statku typu Saar wyposażonego w wyrzutnie rakiet.
Kuter rakietowy „Komar”
Użycie bojowe
Łodzie są przeznaczone do niszczenia celów wroga na powierzchni. Mogą to być statki transportowe, desantowe, artyleryjskie, grupy morskie i ich osłony. Inną funkcją szybkiej łodzi jest osłanianie „ich” statków przed zagrożeniami morskimi i powietrznymi. Działają zarówno blisko brzegu, jak i daleko w morzu.
Pierwszy chrzest bojowy kutra rakietowego miał miejsce podczas konfliktu między Egiptem a Izraelem i był naznaczony zniszczeniem izraelskiego niszczyciela. Niszczyciel został zniszczony przez pociski P-15 wystrzelone przez egipskiego Mosquito. Ten przypadek pokazał skuteczność okrętów tej klasy w wojskowym użyciu i tym samym przekonał wiele państw o potrzebie tworzenia łodzi z rakietami na pokładzie.
Łódź „Komar”
Projekty 205 i 205U „Mosquito”
Projekt 205 Mosquito został opracowany przez biuro projektowe Almaz w połowie lat pięćdziesiątych. Łodzie miały kadłub stalowy. Inżynierowie wzmocnili uzbrojenie i zdolność żeglugową aparatu. Kolejną różnicą w stosunku do modelu łodzi 183P były zaokrąglone nadbudówki statku i specjalny kształt pokładu, który pozwala na szybkie zmywanie skażeń radioaktywnych. Elektrownia składała się z 42-cylindrowego, radialnego silnika wysokoprężnego M503. Łódź stała się częścią marynarki wojennej Związku Radzieckiego w 1960 roku.
Łódź „Komar”
Na początku lat 60. organizacja projektowa Almaz opracowała łódź 205U. Okręt ten był uzbrojony w zmodernizowany pocisk rakietowy P-15U. Skrzydło rakiety zostało automatycznie otwarte podczas startu. Na pokładzie znajdowały się również dwa podwójne 30-milimetrowe stanowiska artyleryjskie AK-230.
Łodzie tych projektów brały udział w kilku poważnych konfliktach zbrojnych:
- Konflikt między Egiptem a Izraelem w latach 70. XX wiek
- Wojna pakistańsko-indyjska w 1971 r.
- Wojna między krajami arabskimi a Izraelem w 1973 r.
- Wojna iracko-irańska w latach 80-tych.
- Wojna między siłami amerykańskimi i irackimi na początku lat 90.
projekt 205 łódź rakietowa
Projekt łodzi rakietowej
Początkowo łodzie rakietowe miały kadłub torpedowca. Ze statku usunięto torpedy i zainstalowano rakiety. Ale w trakcie ich użytkowania pojawiło się szereg nowych wymagań dla statku:
- Potrzebne były specjalnie wyposażone pojemniki na broń i specjalne wyrzutnie rakiet, przeznaczone do użycia na statku.
- Konieczna była zmiana nadbudów i niektórych części pokładu, aby usunąć gazy odrzutowe podczas odpalania pocisków, a także chronić załogę i sprzęt pokładowy.
- Konieczne stało się wyposażenie w potężne systemy radarowe do kontroli i wykrywania pocisków.
- Zwiększyła się wyporność łodzi. Średnia wyporność wody wynosi od 170 do 1,5 tys. ton.
- Kadłub jest wykonany ze stali i ma gładki pokład. Nadbudówka łodzi rakietowej wykonana jest z wysokowytrzymałych stopów aluminium. Pionowe ścianki obudowy są wodoodporne. Długość kadłuba wynosi od 30 do 65 metrów, a szerokość do 17 metrów.
- Elektrownia statków rakietowych z reguły ma turbinę gazową lub silniki Diesla. Ale na przykład łódź rakietowa Molniya jest wyposażona w połączony układ napędowy: dwie turbiny z dopalaczem M-70 i dwa silniki Diesla M-510. Napędzają śmigła o stałym skoku. Zwiększa to możliwości statku - do 40 węzłów. Zasięg wynosi około 1500 mil ze średnią prędkością 20 węzłów.
- Zdatność do żeglugi statków jest dość wysoka. Osiągnięto to dzięki zaokrąglonej konstrukcji dziobu, pokładu i specjalnej nadbudówki o dużej wyporności.
- W przypadku wraku tratwy ratunkowe są rozmieszczone równomiernie na całym obwodzie.
- Załoga łodzi rakietowych liczy od 27 do 78 osób. Tak więc łódź rakietowa Molniya projektów 12418, 12411 i 12421 mieści na pokładzie 40-41 marynarzy i oficerów. A na dużej łodzi rakietowej Bora - 78, w tym dowódca statku. Umieszczanie personelu w kabinach i kokpitach.
Uzbrojenie łodzi rakietowych
Już z samej nazwy można zrozumieć, że główną bronią łodzi są instalacje rakietowe, przeciwlotnicze i artyleryjskie różnych modyfikacji i typów. Wszystkie instalacje mają dokładne systemy naprowadzania i, w przeciwieństwie do artylerii, mają duży zasięg.
Głównym wyposażeniem jest kilka rodzajów wyrzutni rakiet. Pierwszy PRU „Osa-M”. Ten kompleks może niezależnie wykrywać cele. W tym celu instalacja wyposażona jest w lokalizator. Pomaga zobaczyć obiekt znajdujący się na wysokości do 4 km i odległości do 30 km. W skład kompleksu wchodzą również środki do ustawiania celów i rakiet celowniczych, sprzęt do nadawania poleceń oraz pilot dla trzech operatorów.
Drugą instalacją, w którą wyposażona jest łódź, jest przeciwokrętowy system rakietowy Moskit. Przeznaczony jest do niszczenia obiektów powierzchniowych. Pociski są odporne na skutki wybuchu nuklearnego. Kompleks wykorzystywany jest w obronie wybrzeża i lotnictwie morskim. „Komar” jest w stanie przebić każdą skórę statku i eksplodować wewnątrz statku. Posiada połączony system sterowania: nawigację i bazowanie. Gwarantuje to wysokie trafienie w cel.
Inną instalacją przeznaczoną do instalacji na statkach jest Malachit. Jest to pocisk manewrujący w stylu rosyjskim, który niszczy okręty nawodne. Malachit to potężniejsza modyfikacja pierwszego pocisku manewrującego P-70 Amethyst.
Jego system sterowania obejmuje:
- Autopilot APLI-5;
- System radarowy „Dźwina”;
- System termiczny „Drofa”.
Mała rakieta "Bora"
Na przykład rakieta Bora" wyposażony w:
- Dwie wyrzutnie „Mosquito” na 8 pocisków typu 3M80;
- Jedna sparowana wyrzutnia przeciwlotniczego systemu rakietowego Osa-M na 20 pocisków;
- Jeden 76mm AK-176 i dwa 30mm AK-630.
Mała rakieta „Mirage”
Miraż" uzbrojony w:- sześć wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Malachite, każda z 6 pociskami P-120;
- Jeden 76mm AK-176 i 30mm AK-630;
- Jeden sparowany przeciwlotniczy system rakietowy Osa-M na 20 pocisków.
Mały statek rakietowy „Iwanowec”
Iwanowec" wyposażony w:- Cztery wyrzutnie „Mosquito” na 4 pociski;
- Jeden 76mm AK-176 i jeden 30mm AK-630;
- Jedna instalacja przeciwlotnicza „Igla”.
Statki wykorzystują aktywne i pasywne wykrywanie celów. Systemy nawigacyjne i radarowe znajdują się na górze sterowni. Zwykle instalowane są radary typu „Monolith” lub „Harpoon”. Na nadbudowie pływającego obiektu znajduje się system radarowy Vympel i laserowy sprzęt ostrzegawczy Spektr-F. Łodzie są w stanie rozpoznać narodowość pobliskich statków. W tym celu plansza jest wyposażona w specjalne urządzenie „przyjaciel lub wróg”.
Nowoczesne łodzie rakietowe
Rosyjska flota może być dumna z tego, że przez lata miała w służbie dużą liczbę łodzi rakietowych. Wielu ich przedstawicieli zostało wyeksportowanych do innych krajów: Bułgarii, Rumunii, Polski, Indii, Wietnamu, Turkmenistanu, Jemenu, Egiptu.
W sumie zaprojektowano 62 modele i modyfikacje łodzi rakietowych. Oto główne łodzie operacyjne:
- Bora jest w służbie od 1984 roku
- Łódź R-60 projekt 12411 - od 1985 r.
- Łódź Mirage została oddana do użytku w 1983 roku
- R-71 „Shuya” jest na bezie rosyjskiej floty od 1985 roku
- R-109 projekt 12411 - w służbie od 1990 r.
- Łódź „Naberezhnye Chelny” działa od 1989 roku
- Mały statek rakietowy „Iwanowec” - od 1990 r.
- Projekt „Samum” 1239 został przyjęty w szeregi floty w 1991 roku
- Łódź Shtil jest we flocie od 1976 roku.
Wszystkie dysponują potężnym najnowszym sprzętem i bronią, spełniającym światowe standardy sprzętu wojskowego.
Zgodnie z architekturą, gładkopokładowy kadłub statku pr.1234 ma kontury łodzi, lekki prześwit, podłużny system ramowy i jest wykonany z wysokowytrzymałej stali okrętowej MK-35. Przez większość długości kadłub ma podwójne dno i jest podzielony dziewięcioma grodziami na dziesięć wodoszczelnych przedziałów. Przegrody zlokalizowane są na wręgach 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 i 80 (szt.), na 87 sp. z o.o. - pawęż. Dolna część grodzi wykonana jest ze stali gatunku 10 KhSN 2D (SHL-45), a część górna ze stopu aluminiowo-magnezowego AMg61. Jedynie grodzie na ramach 11, 46 i pawęży wykonane są w całości z gatunku stali 10 KhSN D lub 10 KhSN 2D (SHL-45).
Film przedstawiający statek projektu 1234 o kodzie „Gadfly”
Profile tłoczone wykonane są ze stopu AMg61, a elementy grodzi ze stopu AMg61 mocowane są do części stalowych oraz do stalowych zrębnic dennych, bocznych i pokładowych za pomocą nitów ze stopu AMg5P na przekładkach izolacyjnych. System rekrutacji ma charakter podłużny. Statek musi pozostać na powierzchni, gdy jakiekolwiek dwa sąsiednie przedziały zostaną zalane. W środkowej części kadłuba znajduje się trzypoziomowa nadbudówka typu wyspowego, wykonana ze stopu AMg61 (z wyjątkiem błotników gazowych). Przegrody wewnętrzne są również wykonane z AMg61, a dla ochrony przed korozją lekkie przegrody są połączone ze stalowym kadłubem za pomocą wkładek bimetalicznych. W nadbudówce, na pokładzie głównym oraz na dwóch peronach (górnym i dolnym) zlokalizowane są pomieszczenia usługowo-mieszkalne. Drzewca jest reprezentowany przez jeden czteronożny maszt przedni kratownicowy, wykonany z rur ze stopów lekkich i bardziej rozwinięty na statkach projektu 1234.1. Na maszcie znajdują się anteny urządzeń radiotechnicznych i łączności, fały sygnalizacyjne i światła pozycyjne, anteny stacji radiolokacyjnych. Wysokość barierek nie przekracza 900 mm (obszary 1-32 sp. i 42-87 sp.).
W celu poprawy możliwości zamieszkania załogi statku w konstrukcji kadłuba zastosowano 3 rodzaje konstrukcji izolacyjnych: pierwszy to ochrona przed przenikającym hałasem impulsowym. Zastosowano płyty z elastycznego tworzywa piankowego PVC-E wzmocnione płytami z tworzywa piankowego PVC-1 (na pokładzie - na obszarze 25-44 sp.; po bokach - na obszarze 32-46 sp.; na grodziach - na obszarze 32, 44, 46 sp.); na I kondygnacji nadbudówki, na zewnątrz 2 kondygnacji nadbudówki i sterówki, na drugiej - konstrukcje dźwiękoszczelne do redukcji hałasu w powietrzu. Zastosowano maty VT-4, a następnie zasypano blachami ze stopów lekkich (obszar grodziowy dla 44 sp. i 46 sp.; na suficie NMO w obszarze 46-51. sp.), trzecia - termiczna izolacja chroniąca pomieszczenia przed wychłodzeniem. Zastosowano płyty styropianowe PKhV-1, PKhV-E, płyty styropianowe PSB-S i płyty styropianowe FS-7-2 oraz maty termoizolacyjne z włókien ciętych i nylonowych VT-4. Kabina dowódcy znajduje się w dziobowym końcu pierwszej kondygnacji nadbudówki (rejon 25-32 sp.) i składa się z gabinetu, sypialni i łazienki. Pomieszczenie oddziału majstrów, w razie potrzeby, może służyć jako sala operacyjna.
Elementy stoczniowe RTO projektu 1234 kod „Gadfly”
Przemieszczenie:
- standard 580t (wg innych źródeł - 610t)
- pełne 670t (wg innych źródeł - 700t)
Główne wymiary:
- maksymalna długość 59,3 m
- długość nr KBJ1 54,0m
- maksymalna szerokość 11,8 m
- szerokość na linii projektowej 8,86m
- średnie zanurzenie na DWL 3,02m
Elektrownia
Główna elektrownia zlokalizowana jest w dwóch maszynowniach (MO) - dziobowej i rufowej. W dziobowym MO znajdują się dwa silniki główne M-507A, pracujące na bocznych wałach, a na rufie - jeden silnik M-507A, pracujący na środkowym śmigle. Każdy z silników głównych składa się z dwóch siedmioblokowych (8 cylindrów na blok) gwiazdowych 56-cylindrowych silników wysokoprężnych typu M-504B, połączonych ze sobą za pomocą skrzyni biegów i pracujących na własnym śmigle. Według marek GOST silnik M-507A oznaczony jest jako 112ChSPN 16/17, co oznacza: 112-cylindrowy, czterosuwowy, morski ze sprzęgłem wstecznym, z reduktorem, doładowany, o średnicy cylindra 16 cm i skok tłoka 17 cm Przy prędkości obrotowej wału korbowego 2000 obr./min żywotność silnika przekracza 6000 h. Masa silnika M-507A wynosi 17 ton, moc każdego silnika to 10 000 KM. Diesle napędzane są trzema śmigłami o stałym skoku (FPS), a śmigła o średnicy 2,5 m wystają poniżej głównej linii o 1350 mm.
Pełna prędkość na RTOs pr. 1234 kod „Gadfly”
Osiągał 35 węzłów, ale niektóre statki z łatwością przekroczyły tę liczbę. Tak więc RTO „Zarnitsa” niejednokrotnie wykazywał podczas ćwiczeń pełną prędkość 37-38 węzłów. Prędkość ekonomiczna wynosiła 12 węzłów.
zasięg przelotowy
Pełna prędkość nie przekroczyła 415 mil. Przy prędkości przelotowej 18 węzłów (ekonomiczna prędkość bojowa) zasięg przelotowy wynosił 1600 mil. Podczas żeglugi w ekonomicznym tempie zasięg wzrósł do 4000 mil.
Autonomia nawigacji - 10 dni.
Źródła energii elektrycznej
Dwa generatory diesla o mocy 300 kW każdy (jeden DG-300 znajduje się w rufowym MO) i jeden generator diesla DGR-75/1500 o mocy 100 kW są zainstalowane jako źródła energii elektrycznej w RTO. W maszynowni znajdują się również: zbiornik paliwa o pojemności 650 litrów, zbiornik oleju eksploatacyjnego o pojemności 1600 litrów, termostat do układu chłodzenia TC-70 oraz tłumiki DGR-300/1500.
Urządzenie kotwiczące na projekcie RTO 1234 kod "Gadfly"
Reprezentowany przez kabestan kotwiczno-cumowniczy elektrohydrauliczny SHEG-12 (stanowisko kontroli znajduje się na falochronie od strony lewej), dziobowa kotwica Hall o wadze 900 kg, łańcuch kotwiczny o długości 200 m (łańcuch o dużej wytrzymałości z przekładkami, kaliber 28 mm), stoperami łańcucha, kipami pokładowymi i kotwicznymi, pojemnikiem na łańcuch (umieszczonym pod platformą forpiku). Iglica SHEG-12 zapewnia kotwiczenie na głębokości do 50 m z wytrawianiem lub holowaniem kotwicy i łańcucha kotwicy z prędkością 23 m/min (przy zbliżaniu się kotwicy do kluzy prędkość spada do 5 m/min). Panel sterowania iglicy jest również dostępny w sterówce, a ręczna kolumna sterowania znajduje się na pokładzie w pobliżu iglicy.
Urządzenie cumownicze
Na dziobie RTO zastosowano kabestan SHEG-12 o prędkości ciągnięcia liny około 20 n/min (stosowane są liny stalowe o średnicy 23,5 mm) i sile naciągu 3000 kg. Na rufie statku znajduje się kabestan cumowniczy ShZ o prędkości holowania około
15 m/min i siła ciągnąca 2000 kg. Na pokładzie RTO znajduje się sześć słupków z cokołami (średnica 200mm), przyspawanych do pokładu w rejonie 14., 39. i 81. sp. Sześć bali z fastrygami znajduje się na terenie XI, 57 i 85 sp. Na dziobie, rufie i na platformie forpiku zainstalowane są trzy widoki. RTO jest wyposażony w cztery liny cumownicze z miną o długości 220 m każda oraz dwa stopery łańcuchowe.
urządzenie do holowania statków
Reprezentowany przez pachołek holowniczy z pachołkami o średnicy 300 mm (umieszczony w płaszczyźnie średnicy w rejonie 13. sp), belka z rolkami w DP (obszar 1. sp), holowanie hak w DP (rufa na pawęży), łuk holowniczy, lina holownicza z kapronu o długości 150 m (obwód 100 mm) oraz widok holowniczy w forpiku.
Przekładnia kierownicza MRK
Przeznaczony do sterowania kursem statku za pomocą elektrohydraulicznego urządzenia sterowego R-32 (z napędem tłokowym dla dwóch sterów) oraz systemu sterowania Piton-211. Dwucylindrowy układ kierowniczy wyposażony jest w dwie elektryczne pompy oleju o zmiennej wydajności (główna znajduje się w tylnym szczycie, zapasowa znajduje się w komorze sterownicy). Dwa drążone stery wyważające mają opływowy kształt (łopata steru wykonana jest ze stali SHL-45). Kąt graniczny największego skrętu sterów od pozycji środkowej na pokładzie wynosi 37,5 stopnia. Czas przestawienia sterów pod kątem 70 stopni nie przekracza 15 sekund. Po raz pierwszy na statkach tej klasy przewidziano dwa stery w trybie amortyzatorów kołysania.
Urządzenia ratunkowe
Na dachu I kondygnacji nadbudówki, za sterówką znajduje się 5 tratw ratunkowych PSN-10M (po 10 osób każda), 4 koła ratunkowe (w rejonie 41 sp. na sterówce i 1 kondygnacja nadbudówki -71 sp. po obu stronach). Każdy członek załogi ma indywidualne kamizelki ratunkowe ISS. W pierwszych RTO (przeciążonych) jako pojazd ratowniczy wykorzystywana była łódź załogowa Chirok o pojemności 5 osób, w tym sternik. Na pokładzie po lewej stronie (za przegrodą gazową) znajdowały się dwa żurawiki typu ShbI / YAL-6. W związku z tym, że łódź i żurawiki były często uszkadzane przez strumień ognia podczas wystrzeliwania pocisków P-120, pod koniec lat 70-tych. zostały zdemontowane i nie były już używane na statkach tego projektu.
Sprzęt gaśniczy
RTO posiadały płynny system gaśniczy ZhS-52 do eliminowania pożarów paliw i smarów w maszynowniach przy użyciu freonu 114V2. Freon jest wysoce toksyczną bezbarwną cieczą o gęstości 2,18 g / cm3, jego temperatura wrzenia nie przekracza 46 ° C, a jego temperatura zamarzania wynosi minus 112 ° C, reakcja jest obojętna, nazwa chemiczna to tetrafluoro-di-bromoetan Dostarczył go zakład Kirovochepetsk z rejonu Kirowa System miał dwa stanowiska sterowania ręcznego (w każdym MO), dwa zbiorniki o pojemności 45 litrów freonu i dwa 10-litrowe zbiorniki z powietrzem pod wysokim ciśnieniem (HP). został wprowadzony do maszynowni poprzez wypieranie jej sprężonym powietrzem o ciśnieniu 8 kgf/cm: Do gaszenia małych pożarów pianą powietrzną zastosowano system gaśniczy powietrzno-pianowy C0-500 50 litrów koncentratu pianotwórczego PO- 1 (piana) i 10 litrów sprężonego powietrza w zbiorniku przechowywano w specjalnym zbiorniku.Mieszanka składała się z 4% piany i 96% wody.Te dwa systemy gaśnicze miały system sprężonego powietrza statku (ciśnienie 150 kgf/cm :) .
Zwrotność i zdatność do żeglugi
Statki charakteryzują się dobrą zwinnością: średnica obiegu taktycznego nie przekracza 30 długości statków, czas obrotu 360 stopni nie przekracza 200 s (kąt steru - 25 stopni). Bezwładność: odległość podróży do całkowitego zatrzymania od pełnej prędkości nie przekracza 75 długości statku. Zatrzymanie awaryjne - za 55 s. Obsługa na fali pod kątem dziobu jest zadowalająca. Przy kątach kursu rufowego występuje efekt „lizania”, statek nie słucha steru, na kursie występuje duże zbaczanie, pojawia się „kołysanie”, przy prędkościach powyżej 14 węzłów rozprysk dociera do dachu sterówki. Rezerwa wyporu przy standardowej wyporności sięga 1835 m3. Początkowa poprzeczna wysokość metacentryczna wynosi -2,37 m. Współczynnik stateczności poprzecznej wynosi 812 tm. Moment przechylający -19,8 tm/st. Zdatność do żeglugi - 5 punktów.
Załoga i miejsce zamieszkania
Liczba personelu na małych statkach rakietowych pr.1234 wynosiła 60 osób, w tym 9 oficerów i 14 brygadzistów. Na górnym peronie znajdowały się trzy dwuosobowe i dwie jednoosobowe kabiny oficerskie na terenie 33-41 sp. Na dolnym peronie znajdowała się kwatera załogi dla 10 osób na terenie 11-19 sp.k.
Kod broni rakietowej projektu 1234 „Gadfly”
Główną bronią Gadfly było sześć przeciwokrętowych pocisków manewrujących P-120 Malachite (indeks 4K-85), umieszczonych obok siebie na górnym pokładzie w dwóch wbudowanych niekierowanych wyrzutniach kontenerowych.
Opracowanie pocisku manewrującego na paliwo stałe Malachite powierzono OKB-52 dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 250-89 z dnia 28 lutego 1963 r. Rakieta miała uniwersalną jednostkę startową na paliwo stałe i nową system sterowania APLI-5 (opracowany przez NII-101). Zachowano zasadę automatycznego naprowadzania, zwiększono odporność na zakłócenia (wprowadzono dodatkową głowicę samonaprowadzającą termiczną) oraz selektywność celowania w cel. Wstępny projekt rakiety ukończono we wrześniu 1963 roku, a wstępny projekt zakończono w lutym następnego roku. Pierwsze próbki fabryczne, wyprodukowane w zakładzie Ławoczkina nr 301, odebrano do testów na początku 1968 roku. Pierwszy etap prób projektowania w locie pocisków przeciwokrętowych Malachit prowadzono od 25 września 1968 do lutego 1969 roku. rakieta została uruchomiona bez sprzętu radiowego z wyrzutni naziemnej. W okresie lipiec-wrzesień 1969 przeprowadzono trzy wystrzelenia rakiet z pływającego stanowiska PSA przebudowanego według projektu PSP-120. Stanowisko z rakietą zostało przeholowane z Balaklava na poligon w pobliżu przylądka Fiolent i tam zostało zainstalowane na czterech beczkach, a następnie spadło do 50 m. Wszystkie starty zakończyły się sukcesem. W lipcu-październiku 1969 przeprowadzono cztery starty rakiet z instalacji przybrzeżnej, a od marca do sierpnia 1970 sześć startów wykonał lider serii Gadfly - Burya MRK. Spośród dziesięciu wskazanych startów odnotowano 5 bezpośrednich trafień. Od 10 września 1970 do 1972 przeprowadzono czternaście próbnych startów pocisków przeciwokrętowych P-120 Malachit z Burya RTO, a na Buri zainstalowano pasywny system wykrywania poza horyzontem dla okrętów nawodnych w celu wystawienia celu oznaczenie rakiet, które działały na promieniowanie sprzętu radiowego (RTS) przeciwnika. System rakietowy Malachit został przyjęty przez małe statki rakietowe, pr. 1234, dekretem Rady Ministrów ZSRR z 17 marca 1972 r.
Rejsowy pocisk przeciwokrętowy P-120 „Malachit” (4K-85)
Zazwyczaj w literaturze podaje się następujące cechy pocisku manewrującego Malachite:
- masa startowa rakiety 3200 kg. faktycznie - 5400 kg
- długość rakiety 9 m, w rzeczywistości - 8800 mm - wysokość 1250 mm
- szerokość ze złożonymi skrzydłami 1210 mm
- rozpiętość skrzydeł w locie 2130 mm
Masa głowicy odłamkowo-kumulacyjnej – 500 kg, waga głowicy specjalnej (nuklearnej) – pozostaje na razie tajemnicą.
Typ głowicy naprowadzającej - kombinowane naprowadzanie z kanałami radarowymi i termicznymi.
Marcowa wysokość lotu - 50 m, minimalny zasięg lotu - 15 km, maksymalny - 120 km, prędkość lotu - 1100 km/h.
Dwie wyrzutnie typu KT-120 - wbudowane, niekierowane, niestabilizowane, nieopancerzone, nietłumione, kontenerowe, ze stałym kątem elewacji (9 stopni do płaszczyzny głównej). Osie PU są równoległe do płaszczyzny średnicy statku. Prędkość rakiet z prowadnic wynosi 39-56 m/s. Użycie broni jest możliwe przy falach morskich nie większych niż 5 punktów (właściwie strzelanie odbywało się również na falach 6-punktowych). Załadunek pocisków do kontenerów odbywa się za pomocą przybrzeżnego lub pływającego dźwigu za pomocą specjalnych urządzeń załadowczych przechowywanych w bazie, ale próbny załadunek pocisków do morza z transportu wojskowego Vilyui był również przeprowadzany, gdy RTO były w służbie bojowej na Morzu Śródziemnym Morze. Urządzenie załadowcze do RTO pr.1234 - typ ZU-84 za pomocą standardowych belek z chwytakami i ramą. Charakterystyka sieci elektrycznej statku AC: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW, sieć DC: 27 V, 0,55 kW. Reżim temperaturowy w wyrzutni zapewnia system klimatyzacji statku i mieści się w zakresie +5 - -25 C. Wady pocisków przeciwokrętowych P-120 obejmują obecność długiego czarnego pióra dymu pozostawionego przez jego silnik na paliwo stałe.
Broń przeciwlotnicza projekt MRK 1234 kod „Gadfly”
Schemat ideowy wyrzutni „ZiF-122” i jej umiejscowienie
Obrona powietrzna statku z zadaniem niszczenia pojedynczych celów powietrznych została przypisana do systemu rakiet przeciwlotniczych (SAM) samoobrony „Osa-M”, znajdującego się na dziobie statku w pozycji „A”.
System obrony powietrznej obejmuje dwuwiązkową wyrzutnię ZiF-122, system zasilania i przeładowywania pocisków, system sterowania 4R-33 i ładunek amunicji 20 pocisków przeciwlotniczych 9M-33. Wyrzutnia ZiF-122 została opracowana w TsKB-7 (obecnie Arsenał) pod kierunkiem
V.A. Khramtsov i znajdował się w pozycji nieroboczej pod pokładem czołgu w tak zwanym „szkle” - specjalnej piwnicy, w której umieszczono amunicję. Promień prowadzący w stanie opuszczonym znajduje się pionowo i podczas przechodzenia z pozycji podróży do pozycji bojowej unosi się wraz z dwoma pociskami przeciwlotniczymi. Pociski w piwnicy umieszczone są w czterech obrotowych bębnach po pięć pocisków każdy. Po wystrzeleniu pierwszej rakiety bęben obraca się automatycznie, aby wejść na linię załadunku następnej rakiety. Po wystrzeleniu drugiej rakiety belki startowe automatycznie obracają się w pionie, a część podnosząca szybko opada do piwnicy i „przebija” dwa kolejne pociski w bębnie na prowadnice belki startowej. Czas przeładowania wyrzutni nie przekracza 16-21 sekund. Szybkostrzelność wynosi 2 strzały na minutę przy strzelaniu do celów powietrznych i 2,8 strzałów na minutę przy strzelaniu do celów nawodnych. Czas na przeniesienie ognia na inny cel nie przekracza 12 sekund. System obrony przeciwlotniczej działa na cele lecące na wysokości do 50 metrów, w przeciwnym razie wybuchłby zapalnik rakietowy. Masa wyrzutni bez amunicji wynosi 6850 kg.
Pocisk przeciwlotniczy 9M-33 - jednostopniowy z dwutrybowym silnikiem na paliwo stałe. Rakieta jest ułożona zgodnie z konfiguracją aerodynamiczną typu „kaczka” (ze sterami w przedniej części kadłuba rakiety). Cztery skrzydła są konstrukcyjnie zintegrowane w jeden zespół skrzydeł, który jest ruchomy względem kadłuba i obraca się swobodnie podczas lotu, zmniejszając moment krepowania spowodowany przepływem powietrza. Główne bloki rakiety są reprezentowane przez urządzenia sterowania radiowego (jednostka dowodzenia radiostacją) i radiowizję (dosłowny transponder), autopilot, bezpiecznik radiowy, zasilanie pokładowe, głowicę (głowicę o masie 15 kg) z aktywatorem bezpieczeństwa - umieszczonym w nos rakiety. W części ogonowej rakiety znajduje się silnik, anteny radiostacji dowodzenia i pokładowy transponder, a także znaczniki do śledzenia rakiety za pomocą celownika telewizyjno-optycznego. Masa rakiety wynosi 126 kg, długość kadłuba 3158 mm, średnica 210 mm, a rozpiętość skrzydeł 650 mm. Średnia prędkość lotu rakiety wynosi 500 m/s.
Wystrzelenie pocisku 9M33 okrętowego systemu rakiet przeciwlotniczych Osa-M
Kompleks Osa zapewniał pokonanie celów lecących z prędkością 300 m/s. na wysokościach 200-5000 m i w odległości do 9000 m. Dla celów lecących na małych wysokościach (50-100 m) zasięg rażenia zmniejszono do 4000-6000 m. Dla celów naddźwiękowych (prędkość do 420 m / s) dalsza granica uszkodzenia strefy zmniejszyła się do 7100 m na docelowej wysokości lotu 200-5000 m. Po opuszczeniu wyrzutni i automatycznego (niekontrolowanego za pomocą poleceń radiowych) początkowego segmentu lotu pocisk zostaje „przechwycony” przez stanowisko obserwacji rakiet i wyświetlane na celu. System sterowania wykorzystuje metodę dowodzenia sterowania lotem dla dowolnej z trzech metod: dla celów powietrznych, nisko latających i dla celów nawodnych. Gdy rakieta zbliży się do celu, wydawane jest polecenie odbezpieczenia bezpiecznika radiowego i usunięcia ostatniego stopnia bezpiecznika. Zapalnik radiowy zaczyna emitować impulsy radiomagnetyczne, a gdy sygnał zostanie odbity od celu na określonym poziomie, głowica zostaje zdetonowana w odległości nie większej niż 15 m od celu. Kiedy pocisk przelatuje obok celu, ulega samozniszczeniu lub zapada się pod wpływem wody. Do niezależnego wykrywania celów system sterowania obejmuje również stację radarową (radar) 4R-33, która zapewnia wykrywanie celów powietrznych na wysokościach do 4000 m oraz w odległości 25-30 km. Połączenie trybów detekcji i akwizycji celu do śledzenia w jednym systemie pozwoliło na skrócenie czasu reakcji kompleksu o 6-8 s. System obrony powietrznej Osa-M był testowany na OS-24 pr.ZZ (dawny KRL Woroszyłow pr.26), a następnie na głowie „albatros” - „MPK-147” do 1971 r. I został przyjęty przez marynarkę wojenną w 1973 r. W 1975 rozpoczęła się modernizacja kompleksu pod kodem „Osa-MA”. Jego testy przeprowadzono również na MPK-147 w pobliżu Teodozji, a w 1979 roku flota przyjęła zmodyfikowany system obrony powietrznej. Aby poprawić niezawodność na początku lat 80-tych. druga modernizacja kompleksu została przeprowadzona w celu zwiększenia skuteczności niszczenia nisko latających pocisków przeciwokrętowych. Teraz system obrony powietrznej Osa-MA-1 stał się zdolny do rażenia celów lecących na wysokości do 5 m n.p.m. Niemniej jednak należy zauważyć, że na początku XXI wieku rodzinę systemów obrony powietrznej Osa-M można uznać za przestarzałą i nieskuteczną broń, niezdolną do odparcia jednoczesnego ataku kilku szybkich celów powietrznych lub przeciwlotniczych statków wycieczkowych rakiety i chroń statek przed zniszczeniem.
Chwilowym wyjściem z tej sytuacji było zastosowanie na okrętach Marynarki Wojennej ZSRR przenośnych systemów obrony przeciwlotniczej typu Strela-2, 2M, 3, ZM i Igla-1, opracowanych pod kierunkiem głównego projektanta SP Invincible .
Uzbrojenie artyleryjskie projektu RTO 1234 kod „Gadfly”
Na małych okrętach rakietowych bazy pr.1234 "Gadfly" znajduje się tylko jedna dwulufowa instalacja artyleryjska AU AK-725 (w części rufowej kadłuba). Projekt techniczny instalacji ukończono 14 kwietnia 1958 r. (wg TTZ z dnia 30 listopada 1956 r.) i wiosną 1960 r. przeprowadzono próby prototypu głowicy ZiF-72 (ZiF - Zakład Frunze, inaczej Zakład nr 7). , vel Arsenal. Pierwsza jednostka AU została przetestowana na projekcie IPC 204 w regionie Kercz do lipca 1964 r. Dekretem SM nr 443-177 z dnia 23 maja 1964 r. i rozporządzeniem Ministra Obrony (MO) ZSRR z dnia 24 lipca 1964 r. , instalacja ZiF-72 została oddana do użytku pod indeksem AK-725. Instalacja AK-725 została wyposażona w dwa zmodernizowane 57-mm karabiny szturmowe ZiF-74 (modernizacja polegała na wprowadzeniu zasilania taśmowego oraz systemu ciągłego chłodzenia luf wodą zaburtową). Oba karabiny maszynowe umieszczono w tej samej kołysce, a każda taśma amunicji zawierała 550 ogniw z nabojami i została umieszczona w bunkrze wieży. Automatyzacja dział działała kosztem energii odrzutu. Wieża montażowa jest nieopancerzona i wykonana z duraluminium o grubości 6 mm (jej wewnętrzną powierzchnię pokryto pianką poliuretanową zapobiegającą poceniu się). Kalkulacja - 2 osoby.
Długość lufy pistoletu to 75 kalibrów (16 rowków), waga migawki to 15 kg. Szybkostrzelność każdego działa wynosi 200 strzałów na minutę z miną o ciągłej serii 100 strzałów. Kąty elewacji - od -10" do +85", kąty prowadzenia poziomego - w granicach 200" po obu stronach. Prędkość celowania w dwóch płaszczyznach waha się od 30 do 35 stopni/s. Całkowita waga instalacji bez amunicji i wyposażenia pokładowego wynosi 3900 kg, waga jednego karabinu maszynowego to 277 kg. Masa pocisku – 2,8 kg, prędkość początkowa pocisku – 1020 m/s. W ładunku amunicji - tylko pojedynczy strzał z odłamkowym znacznikiem przeznaczonym do strzelania zarówno do celów powietrznych, jak i nawodnych. Masa strzału - 6,35 kg, masa pocisku głowicy - 153 g, zapalnik - typu MGZ-57 (głowicowy, stykowy, bezpieczny, z opóźnieniem wybuchu). Zasięg ognia osiągnął 8420 m (wg autolikwidatora - 6950 m). Naprowadzanie dział odbywało się albo z panelu zdalnego sterowania z celownikiem kolonkowym, albo zdalnie z radaru kierowania ogniem typu MP-103 Bars (biuro projektowe zakładu Topaz pod kierownictwem Ermolova N.I.). Automaty wycelowane zostały w cel za pomocą serwonapędu elektrycznego ESP-72. Maksymalny zasięg wykrywania celu stacji MP-103 sięga 40 km. Słup antenowy (AP) radaru znajduje się na rufie nadbudówki statku. Pomimo wielu pozytywnych cech, praktyka wykazała niską skuteczność 57-mm pocisku z zapalnikiem zbliżeniowym i konieczność wzmocnienia artylerii morskiej.
Instalacje walki elektronicznej
Na potrzeby walki elektronicznej RTO są wyposażone w dwie do czterech wyrzutni do ustawiania zakłóceń pasywnych (sieczki) PK-10 i dwie do czterech - PK-16. PU PK-16 (KL-101) to pakiet z 16 rurami prowadzącymi z montażem wspornikowym na czopie i ścianie pionowej. Posiada napęd zdalny (elektryczny) i manualny do otwierania pokrywy przedniej oraz napęd ręczny do prowadzenia pionowego (w zakresie od 0 do 60 ze stałą pozycją opakowania co 10). Sterowanie ogniem odbywa się za pomocą specjalnego pilota, który zapewnia automatyczne strzelanie z szybkostrzelnością 2 strzałów na sekundę (dla dowolnej sekwencji pocisków) oraz półautomatyczne strzelanie pojedynczymi pociskami. Kalkulacja instalacji - jedna osoba. Waga wyrzutni to 400 kg, a waga wyposażenia zdalnego to 90 kg. Strzelanie odbywa się za pomocą 82-mm turboodrzutowych pocisków przeciwradarowych RUMM-82 (TSP-60), które składają się z silnika rakietowego i głowicy bojowej w dwóch wersjach (z metalizowanymi reflektorami dipolowymi i fałszywymi celami termicznymi). Fałszywe cele radarowe można ustawić w odległości od okrętu w zakresie od 0,5 do 3,5 km, a cele termiczne - w odległości od 2 do 3,5 km na wysokości od 100 do 1600 m. od 2 do 12 cm w ciągu 5-10 minut. Pociski z interferencją termiczną tworzą wabiki, które skutecznie działają w zakresie fal minowych 2-5 mikronów przez 50-80 s. Masa pocisku TSP-60 w zależności od wyposażenia wynosi 8,76-8,92 kg, mina pocisku 670 mm. Zasięg lotu - 3500 m.
Kompleks PK-10 „Odważny” przeznaczony jest również do ustawiania wabików radioelektronicznych i optoelektronicznych i został oddany do użytku w 1985 roku. Kompleks składa się z czterech wyrzutni, pilota zdalnego sterowania, zewnętrznego panelu sterowania i pocisków 120 mm. Fotografowanie odbywa się w trybie automatycznym (seria) lub ręcznym (pojedynczy). Każdy pocisk waży do 25 kg i ma długość korpusu 1220 mm. Wyrzutnia (o wadze 205 - 336 kg) składa się z pakietu z 10 rurkami prowadzącymi. Wymiary montażowe: kopalnia - 655 mm, szerokość - 962 mm, wysokość - 540 mm.
Kompleksowy system radiotechniczny „Titanit”
Zapewnia aktywne i pasywne wykrywanie celów, odbiór informacji z lotniczych systemów dozorowania i namierzania - systemu MRTS-1 (morski system radiotechnicznego oznaczania celów). Kompleks radarowy (RLK) „Titanit” zapewnia również opracowywanie i wydawanie oznaczeń celów w KSU, zarządzanie wspólnymi operacjami bojowymi i zapewnia rozwiązanie problemów nawigacyjnych. Kompleks może działać w pięciu trybach:
„A” - aktywny tryb wykrywania i oznaczania celów.
„P” - pasywne wykrywanie celów i tryb wyznaczania celów.
„U” - tryb odbierania informacji z systemu MRSC-1. „B” – tryb wzajemnej wymiany informacji i zarządzania wspólnymi operacjami wojskowymi (USBD).
„H” - tryb nawigacji (w zakresie od 40 m do 38 kb.).
Czas doprowadzenia kompleksu do gotowości bojowej nie przekracza 5-20 minut. (bez lub z kontrolą sprawności) Czas ciągłej pracy kompleksu nie powinien przekraczać 12 godzin, a zasięg wykrywania celu poza horyzontem wynosi 120-130 km (przy pracy z lotnictwem na wysokości 2 km zasięg wykrywania celu wynosi 150-170 km). Nad dachem sterówki znajduje się owiewka z włókna szklanego urządzenia antenowego D-01, która zapewnia realizację trybów „P” i „U”. Po obu stronach słupka D-01 znajdują się dwie owiewki słupków D-02 zapewniające tryb „B” - USBD. Słup antenowy D-03 jest montowany przed AP D-01 na dachu kabiny, aby wykonywać tryby „H” i „A”. W górnej części masztu znajdują się słupki antenowe D-04 i D-05, które zapewniają realizację trybów „B” i „U” (odpowiednio), a nieco niżej – słupek antenowy D-06 („P "), system Titanit jest połączony z urządzeniem "Dunaj", które zapewnia przygotowanie i wystrzelenie pocisków "Malachit". Zasięg wykrywania celów powierzchniowych wynosi co najmniej 40 km, a poza horyzontem ponad 100 km.
Państwowy system identyfikacji
Reprezentowany przez jeden radar - połączony interrogator-responder „Nichrom-RRM” z urządzeniem 082M (obecnie zastąpiony przez urządzenie 6730-5). Radar „Nichrome” pozwala zidentyfikować cele naziemne i powietrzne, aby określić ich przynależność do ich sił zbrojnych. Antena zapytująca jest wbudowana w AP D-03. Dodatkowy interrogator „Nickel-KM” z urządzeniem 082M jest wbudowany w słupek antenowy 4R-33.
Radar nawigacyjny „Don”
Przyjęty w 1957 roku radar przeciwpancerny znajduje się na szczycie masztu, działa w zasięgu 3 cm i jest w stanie wykryć cele powietrzne w odległości do 50 km, a cele naziemne - do 25 km. Został zainstalowany tylko na niektórych statkach. Początkowo projekt nie przewidywał umieszczenia na statku specjalnych radarów nawigacyjnych, w tym celu miał on wykorzystać specjalny kanał Titanit RAC. Jednak podczas służby pierwszych okrętów ujawniono potrzebę ich obecności (głównie w celu zapewnienia bezpieczeństwa nawigacyjnego podczas wykonywania misji bojowych) i zaczęto instalować wszelkie odpowiednie dostępne we flotach na RTO.
Radar radiowywiadu MRP-11-12 ("Zaliv").
Słup antenowy znajduje się przed sterówką. W RTO „Zarnitsa” przetestowano eksperymentalny radar inteligencji elektronicznej „Ograda” (1975), który nie był szeroko stosowany, ale miał aktywną stację zagłuszania, hałas zaporowy, impulsowy i kombinowany tryb pracy.
Sprzęt na podczerwień Chmel-2
Wszystkie RTO były w nią wyposażone. Sprzęt ten umożliwiał prowadzenie wspólnej nawigacji i tajnej komunikacji w nocy, przy całkowitym zaciemnieniu statków, a także obserwację i wyznaczanie kierunku świateł podczerwonych. Czas pracy ciągłej - 20 godzin, zasięg namierzania -20 kabin, wyznaczanie odległości - do 4 kabin. System pracuje na napięciu 27 V DC.
Urządzenia łączności radiowej
Nadajnik radiowy R-654-PR, odbiorniki radiowe R-6788 i Volna-K, radiostacje R-615M i R-619-2 (dwie sztuki). Do dyspozycji jest sprzęt ZAS (4 rodzaje) oraz system nadawczy P-400 „Kasztan”. Warto zauważyć, że sprzęt działałby nadal podczas wybuchu bomby atomowej średniego kalibru w odległości co najmniej 4000 metrów od epicentrum wybuchu.
Do ochrony przed bronią masowego rażenia (ZOMP)
planowane jest utworzenie czterech zamkniętych obwodów, zainstalowanie filtrów FSM-2000 w wlotach powietrza silników Diesla, obecność sprzętu dozymetrycznego KDU-5, KID-6V, urządzeń rozpoznania chemicznego i radiacyjnego VPKhR i KRGB-1. Statki wyposażone są w filtrujące maski przeciwgazowe według liczby członków załogi oraz 10 izolacyjnych masek przeciwgazowych, zestawy chemiczne.
Broń nawigatora
Reprezentowane przez żyroskopowy wskaźnik kursu GKU-1, kompas magnetyczny KI-13, dziennik indukcji LI-80, dziennik hydrodynamiczny MGL-50, odbiornik-wskaźnik fazy statku KPF-4 (do służby bojowej były wyposażone w KPI -4 impulsowy odbiornik-wskaźnik), autoploter AP-ZU, echosonda NEL-7.
Jest demagnetyzer.
Okręt wiodący w serii małych okrętów rakietowych projektu 1234. Postawiony na pochylni nr 1 Leningradzkiego Nadmorskiego Zakładu Stoczniowego (dawna Stocznia nr 5 - NKWD) pod oznaczeniem MRK-Z 13 stycznia 1967 r., ale główne prace rozpoczęły się dopiero w lutym. Zakład wykonał wiele pracy przy budowie nowego typu statku, na początku 1968 r. rozpoczęto formowanie pierwszej załogi MRK-Z w 41 brygadzie Floty Czarnomorskiej TKA. 21 maja 1968 r. Na statku osiedlono personel pierwszej załogi pod dowództwem pierwszego dowódcy statku, kapitana 3. stopnia Dmitrija Gawriłowicza Prutskowa. Uroczyste wodowanie statku odbyło się 28 października 1968 r., a 22 czerwca 1969 r. na nowym RTO podniesiono flagę marynarki wojennej ZSRR. Latem tego samego roku MRK-Z odwiedził Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Admirał Floty Związku Radzieckiego Siergiej Georgiewicz Gorszkow. Przybycie Naczelnego Wodza nie było przypadkowe, ponieważ RTO tego projektu uznano za jego pomysł. Naoczni świadkowie powiedzieli, że S.G. Gorszkow był bardzo zadowolony z tego, co zobaczył i przez długi czas badał statek, podziwiając gotowe do załadunku kontenery z rakietami. Był pod wrażeniem siły i mocy tak małego statku. Nieopodal stał budowany drugi budynek MRK-7, a admirał cieszył się z rosnącej potęgi sowieckiej floty. Patrząc na małą rakietę, S.G. Gorszkow wypowiedział zdanie, które stało się uskrzydlone, które zostało zawarte w tytule książki. Tego dnia Naczelny Wódz postanowił nadać RTO własne imiona, pamiętając o śmiałych „dywizjach złej pogody” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Czołowy RTO serii został włączony do KChF 20 marca 1970 r., a od 25 kwietnia 1970 r. MRK-Z otrzymał własną nazwę - Burya (jednostka wojskowa-62872), a 30 września
1970 ukończone testy państwowe w Bałtijsku. Po podpisaniu świadectwa odbioru RTO „Burza” został przyjęty do marynarki wojennej ZSRR. Statek następnie ruszył dalej
śródlądowymi drogami wodnymi do bazy dostawczej floty w bazie marynarki wojennej Feodosia, a w kwietniu 1971 przeniósł się do głównej bazy floty Sewastopola i tymczasowo stacjonował tutaj na nabrzeżu b. Troicka.
5 lipca 1971 r. Utworzono kierownictwo 166. dywizji małych statków rakietowych, której nadano nazwę Czerwonego Sztandaru Noworosyjsk (na podstawie 2. brygady Floty Czarnomorskiej TKA podczas minionej wojny). Pierwszym dowódcą nowej dywizji został dowódca kapitana „Sztormu” III stopnia D.G. Prutskov i komandor porucznik Albert Nikołajewicz Parygin wspięli się na mostek dowodzenia MRK. Od 14 sierpnia 1971 r. RTO „Storm” i „Breeze” podlegają dowódcy 166 DNMRK.
Po opuszczeniu zakładu MRK „Storm” przebył już ponad 7250 mil iw ciągu dwóch lat wykonał tak wiele wystrzeliwanych rakiet, że weterani jednostki nie pamiętają ich dokładnej liczby. W 1972 roku statek kontynuował wystrzeliwanie pocisków przeciwokrętowych na poligon w Teodozji, aw tym samym roku w Teodozji trzy główne silniki zostały wymienione na nowe w ciągu dwóch i pół miesiąca, ponieważ pierwsze silniki miały tylko 500 godzin pracy. żywotność. Po raz pierwszy w historii okrętów tego projektu wszystkie trzy główne silniki zostały wymienione podczas zacumowania. W 1972 r. RTO „Storm” przejechał 3823 mil.
Poważnym sprawdzianem dla Burii stał się rok 1973. W maju dowódca MRK, dowódca porucznik A.I. Parygin odszedł, by przyjąć nowy „rozkaz” (MRK „Zarnitsa”) i został zastąpiony przez komandora porucznika Aleksandra Wasiljewicza Sirotkina, który dowodził „Burzam” przez prawie dziewięć lat. To on po raz pierwszy w historii kraju miał zaszczyt przeprowadzić sześciostrzałową salwę z głównym kompleksem uderzeniowym. Strzelaninę przeprowadzono 31 sierpnia 1973 i przeprowadzono do trzech płonących celów z odległości 100 km. O tym epizodzie wciąż krążą legendy, w szczególności: gdy wystrzelono sześć pocisków P-120, MRK osiadł w wodzie na górnym pokładzie (co wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ doświadczeni żeglarze zaprzeczają temu faktowi), DG odmówiła potrząsania kadłubem, statek był pozbawiony energii, ale wszystko Wystrzelone pociski trafiły dokładnie w cel. W 1973 roku statek pokonał 3555 mil. Tuż po odpaleniu MRK „Burza” stanęła do konserwacji w Stoczni nr 13 (Zatoka Kileńska w Sewastopolu). Remont trwał od listopada 1973 do maja 1974 i wymieniono na nim część sprzętu radiowego (m.in. R-615 na R-654). W tym samym roku statek zacumował w fabrycznym doku pływającym w Poti. Okręt miał wziąć udział w akcji ratunkowej 30 sierpnia 1974 roku, kiedy na zewnętrznej redzie Sewastopola wybuchł pożar Otvazhny BOD. Po „Brave” pojawiły się RTO „Storm” i „Zarnitsa”, a dwa kolejne RTO („Breeze” i „Whirlwind”) były w 20 kabinach. od BZT wzdłuż łożyska 355 stopni. Po wybuchu piwnicy z rakietami i silnym ogniu na Courageous, RTO wydobyli z wody 26 marynarzy z BZT (w tym 9 osób zostało zabranych na pokład Burzy). W 1974 r. RTO pokonały 3685 mil. W marcu 1975 roku statek minął planowane dokowanie iw ciągu roku pozostawił za rufą kolejne 3780 mil na Morzu Czarnym. W marcu 1976 r. - ponownie dokowanie, w ciągu roku pokonano 4385 mil. Zgodnie z wynikami z 1976 r. RTO „Sztorm” otrzymał dyplom Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej ZSRR i ogłoszono najlepszym okrętem Marynarki Wojennej pod względem wyszkolenia ogniowego i taktycznego (działał w grupie taktycznej RTO pod dowództwem kapitana 2. stopnia DG Prutskov).
W kwietniu 1977 i 1978 - dokowanie, odpowiednio 3138 mil i 2917 mil rocznie. Od 15 października 1978 r. do 15 października 1979 r. - RTO "Storm" przechodzi średni remont w Stoczni nr 13 (w szczególności podczas remontu FVU-200 został zastąpiony przez FPU-200). W listopadzie 1979 roku statek został ponownie zadokowany i pokonał zaledwie 268 mil rocznie. W 1980 r. RTO pokonały 2771 mil. Od maja do grudnia statek był wyposażony w aktywny sprzęt zagłuszający (kod „Kilektor”), dokowanie RTO miało miejsce w czerwcu 1980 r. W 1981 r. statek ponownie otrzymał tytuł „Doskonały”.
Poważnym sprawdzianem dla okrętu i jego załogi stał się rok 1982. W lutym na statku umieszczono sprzęt łączności ADK-3 „Sluice”, a RTO „Storm” po raz pierwszy wszedł do służby bojowej (BS) na Morzu Śródziemnym. Od kwietnia do lipca 1982 r. RTO „Storm” i „Thunder”, z zapewnieniem pływającej bazy technicznej pocisków rakietowych (PRTB-13), wykonywały zadania śledzenia okrętów nawodnych 6. Floty USA, m.in. za lotniskowcem szturmowym „John F. Kennedy” (numer boczny 67). W dniach izraelskiej agresji na ziemie cierpliwego Libanu, RTO „Storm” znajdował się w czerwcu 1982 r. na linii wartowniczej na polu walki. Zgodnie z wynikami przewożenia RTO BS, ocena była „Doskonała”, 4956 mil zostało pokonanych w ciągu roku.
W 1983 r. RTO „Storm” przepłynął 3710 mil (statek został zadokowany w styczniu), pływając po Morzu Czarnym i Azowskim. Na podstawie wyników szkolenia bojowego i politycznego (BP i PP) Burya został uznany za doskonały okręt w 1983, 1984, 1985 i 1987 roku. W 1984 roku statek przepłynął 2198 mil, w 1985 - 3755 mil (dokowanie w październiku), w 1986 - 1440 mil. W sierpniu 1987 r. RTO ponownie przeszły proces dokowania i wymiany dwóch generatorów diesla DGAS-300. Według wyników z 1987 roku okręt otrzymał dyplom dowódcy KChF.
W 1988 roku statek pokonał 3110 mil. W okresie od 19 marca do 10 kwietnia 1988 r. RTO stacjonowało w bazie marynarki wojennej w Poti w celu szkolenia załóg zagranicznych, a od 19 do 23 października
Październik „Burza” bierze udział w ćwiczeniach dowódczo-sztabowych (KSzU) „Jesień-88” pod generalnym nadzorem Ministra Obrony ZSRR. W 1989 r. RTO przebyły 1853 mile na Morzu Czarnym. W lutym 1990 r. RTO „Storm” przeszedł ostatnie dokowanie i zdołał pokonać 620 mil w ciągu roku. W grudniu 1990 roku główny statek projektu został wycofany z floty czynnej i oddany do konserwacji. W sumie w swojej historii RTO Burya przebył 60 287 mil, wykonał ponad 50 wystrzeleń pocisków przeciwokrętowych P-120 Malachite, wielokrotnie wykonywał dwu- i trzykrotne wystrzelenie rakiety z głównym kompleksem uderzeniowym na różne odległości i dla różnych celów szkoleniowych.
W dniu 11.02.1991 r. z powodu znacznego zużycia materiałów i braku środków na remonty okręt został wyłączony z floty i przekazany do wydziału mienia flotowego (OFI) KChF w celu unieszkodliwienia na złom. Latem 1991 roku rozpoczęło się rozbrajanie RTO, który stał w głębi Zatoki Karantinnaya przy nabrzeżu nr 106. W czerwcu 1992 roku kadłub Buri został sprowadzony do Inkerman i został rozebrany na metal w ciągu dwóch miesięcy. Znane numery ogonowe: 354,964,602,604,603,608, 624.
Okręt położono 5 listopada 1967 r. na pochylni Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej (nr seryjny S-52), a 15 czerwca 1968 r. został wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR. Wodowanie odbyło się 10 października 1969, a wiosną następnego roku RTO przepłynęły śródlądowymi drogami wodnymi do Morza Czarnego, aby przejść testy akceptacyjne, 31 grudnia 1970 podpisano świadectwo odbioru. Od 27 stycznia 1970 r. MRK-7 wchodzi w skład 41. ObrRKA KChF (D-15/001/00). 9 lutego 1971 MRK-7 został włączony do KChF (jednostka wojskowa 81240), a 20 marca 1970 został wyłączony z KChF (D-15/085) jako statek „numerowany”. Taka sama liczba RTO zawartych w KChF, jak otrzymała nazwę „Breeze” (D-15/0436). Od 25 kwietnia 1970 Breeze znajduje się na liście RO 2 kategorii (D-15/006/35). W styczniu 1972 roku statek przeniósł się do swojej stałej bazy w Sewastopolu. I zaczął wypracowywać zadania BP w ramach 166DN MRK. W 1973 „Bryza” wraz z RTO „Groza” położyła podwaliny pod wykonywanie usług bojowych przez małe okręty rakietowe, podczas których sprawdzano zdolności bojowe „Gadflies” i oceniano gotowość załóg do działań bojowych. lipiec-sierpień 1977 RTO „Breeze” i „Zarnitsa” przewożą BS na Morzu Śródziemnym, statek przebył 6380 mil. 18.11.1977 RTO "Breeze" został uznany za najlepszy okręt nawodny Floty Czarnomorskiej, a załoga była doskonała. 06-081978 RTO „Breeze” i „Thunder” wykonywały zadania BS. 22-28 06 TG RTO złożyło przyjacielską wizytę w porcie Latakia SAR. Ta służba bojowa dla RTO zakończyła się nieudanym wykonaniem ostrzału artyleryjskiego (AS) i odpalenia rakiet przeciwlotniczych (ZRS). Statek stracił tytuł doskonałego statku. Załoga została zrehabilitowana w następnym roku 1979, wykonując zadania BS wraz z RTO Grom i Zarnitsa. Okręt znakomicie wykonał ćwiczenia bojowe (BU) i otrzymał najwyższą ocenę końcową dla BS. Podczas BS pokonano 8200 mil, zadzwoniono do syryjskiego portu Tartus. Okrętowi przywrócono tytuł „doskonały”. W 1980 r. RTO „Breeze” została przeniesiona do 295. dywizji Czerwonego Sztandaru Sulinsky z RTO 41. BrRKA. W ramach pododdziału okrętów wojennych (OBK) KChF brał udział we wspólnych ćwiczeniach Marynarki Wojennej Bułgarii i ZSRR. W 1981 zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej za szkolenie rakietowe w ramach KUG. 1981-1982 Statek przeszedł przeciętny remont. 1983 dla okrętu był najintensywniejszy przez cały czas służby w KChF, w tym roku przebył 8239 mil w 69 rocznych dni. W trakcie opracowywania zadań szkolenia bojowego (BP) okręt skompletował 3 komputery z bronią uderzeniową i 2 systemy obrony powietrznej. „Breeze” wykonywała zadania BS razem z RTO „Komsomolets of Mordovia” od 21. 11. 1983 05.01.1984 r. Podczas tej BS na RTO "Breeze" oderwała się łopatka śmigła środkowej linii wału. Ten odcinek posłużył dowódcy naczelnemu jako pretekst do przeprowadzenia ćwiczenia w celu pilnego przywrócenia zdolności bojowej okrętu, ponieważ otrzymał on uszkodzenia bojowe podczas BS. 01.05.1984 "Breeze" powrócił do Sewastopola, został naprawiony w ciągu 10 dni i był gotowy do powrotu na Morze Śródziemne, aby kontynuować przewożenie BS. Jednak z rozkazu Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej został przeniesiony do 165. BrRKA Floty Pacyfiku i rozpoczął przygotowania do przejścia na Ocean Spokojny i przewożenia BS na Morzu Południowochińskim.
13.03. 1984 RTO „Breeze” na holu rozpoczęła przejście do Floty Pacyfiku przez Kanał Sueski, Morze Czerwone, Ocean Indyjski. 22 czerwca 1984 r. przybył do PMB Kamran SRV i wszedł w skład 119 brygady okrętów nawodnych (BrNK) 17. OPESK. Port Cam Ranh znajduje się na półwyspie o tej samej nazwie w prowincji Khanh Hoa w południowej części Wietnamu i obejmuje dwie zatoki głębokowodne (Binh Boa i Cam Ranh). Marynarka Wojenna ZSRR funkcjonuje jako punkt wsparcia logistycznego (PMTO) od kwietnia 1980 r., a od 1983 r. stacjonują tu okręty i okręty 17. eskadry operacyjnej KTOF. BS "Breeze" na Morzu Południowochińskim, z bazą w Kamran PMTO, trwała do 05.06.1985, następnie holowany statek dokonał 20-dniowego przejścia do głównej bazy KTOF - Władywostoku. Łącznie załoga wykonywała przydzielone zadania na przestrzeni mórz i oceanów przez 1 rok i 2 miesiące. 05/10/1985 RTO „Breeze” został włączony do 192 DN MRK 165 BrRKA z siedzibą w Uliss Bay we Władywostoku. RTO „Breeze” przez pięć lat okresowo przyjeżdżało do Cam Ranh i wykonywało zadania BS. Po kolejnej podróży, 08.01.1986, RTO "Breeze" przybył do Władywostoku i do 4. 1987 przechodził średni remont w Dalzavod. A 10 maja 1987 r. Breeze RTO ponownie wszedł do BS w Kamran PMTO, który nosił do 20 maja 1988 r. stopień. PMTO Cam Ranh przestało istnieć 4 maja 2002 r. Następnie ostatnich 50 oficerów, dowodzonych przez dowódcę jednostki, kapitana I stopnia Jurija Eremina, opuściło bazę na promie Sachalin-9. Następnie statek został przeniesiony do flotylli Kamczatki różnych sił KTOF. A od 19 sierpnia 1988. do 29 października 92. był częścią 66 oddziałów RTO. W sumie przez lata służby we flocie RTO „Breeze” ukończyło 28 broni uderzeniowej i 7 razy trafiło do BS na Morzu Śródziemnym i Południowochińskim. 29 października 1992 r. RTO „Breeze” został wydalony z marynarki wojennej i przeniesiony do
OFI do rozbrojenia, demontażu i sprzedaży. Statek został rozwiązany 31 grudnia 1992 r. i złożony. Ostatecznie przekuty w metal w 1998 roku w SRZ-49 w Zatoce Seldevaya (Wilyuchinsk).
Znane numery ogonowe: 356 962 611 602 612 430.
Dowódcy statku MRK-7 "Breeze":
kapitan III stopnia Borys Iwanowicz Zawiałow 1969-1973 cap.-l-t Jurij Stanisławowicz Grebennik 1985-1991 kapitan III stopnia Cara Bopuevich Gaytov 1973-1978 cap.-l-t Vladimir Ivanovich Khodanov 1991 cap.-l-t Vladimir Vladimirovich Charlov 1978 -1980 cap.-lt Jurij Vladimirovich Arshin 1991-1992 cap.-lt Wiaczesław Konstantinowicz Jaworin 1980-1985.
Kadłub trzeciej serii RTO (nr seryjny S-53) został położony 21 sierpnia 1967 na pochylni Stoczni Leningrad Primorsky, 25 kwietnia 1970 został wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej. Wodowanie odbyło się 22 lipca 1970 r. Próby morskie i ostrzał wszystkich RTO konstrukcji leningradzkiej odbyły się na Bałtyku, w oparciu o bazę morską w Bałtijsku. Okrętem dowodził jego pierwszy dowódca, kapitan III stopnia Feliks Frantsevich Machulin. W tym okresie statki podlegały dowódcy 12. dywizji okrętów rakietowych. Po zakończeniu testów Whirlwind przekroczył śródlądowe drogi wodne z Bałtijska do Teodozji. Świadectwo odbioru zostało podpisane 30 września 1971 r., a 1 listopada okręt został włączony do KChF, ponieważ okręty projektu 1234 zostały specjalnie stworzone do niszczenia lotniskowców na Morzu Śródziemnym. MRK "Whirlwind" przybył do Sewastopola z Teodozji 16 lutego 1972 i stał się częścią 41. brygady RCA KChF. Drugim dowódcą MRK był Nikołaj Kirillovich Poshivalov.
W 1974 r. RTO Whirlwind i Grom weszły na Morze Śródziemne i wykonując zadania BS po raz pierwszy zastosowały nową technikę taktyczną z pozycji śledzenia ruchu statków 6. Floty poprzez dryfowanie. TG RTO położyły się do dryfowania na południe od Krety, gotowe do uruchomienia i rozpoczęcia taktycznego rozmieszczenia 15 minut po wydaniu polecenia. Całkowity czas śledzenia to 20-25 dni. Cały ciężar utrzymywania takiej gotowości spadł na barki niewielkiej załogi – w rzeczywistości niesiono wachtę biegową. Statki zbliżyły się do granicy wód terytorialnych Grecji (Kreta), wyłączyły silniki i dryfowały w kierunku południowym. Aby ominąć statki kursujące po trasach międzynarodowych, statki co jakiś czas wyruszają pod jednym z silników Diesla. Dzień lub dwa później ponownie podeszli do ks. Kreta, akcja została powtórzona Ta taktyka była kontynuowana i dalej rozwijana. Podczas BS statki wykonały wizytę biznesową w rozliczeniu Tar-Wt SAR na produkcję PPO i PPR. Początek tej kampanii naznaczony był ciekawością. Przy przejściu z Sewastopola na Morze Śródziemne, podczas forsowania strefy cieśniny, statek przy wejściu do Morza Marmara został całkowicie pozbawiony energii i zatrzymany (wyłączono silniki). Powodem jest niechlujność zegarka żeglarskiego, która pozwoliła na całkowite wyczerpanie paliwa ze zbiornika serwisowego i nie kontrolowała przepływu powietrza pod wysokim ciśnieniem (VVD) (butle również okazały się puste, a żeglarze podziwiali brzegów Bosforu). Pozbawiony możliwości poinformowania swojego okrętu flagowego (RTO „Grom”) o sytuacji awaryjnej, „Whirlwind” mógłby stać się poważną przeszkodą dla ciężkiej żeglugi i spowodować incydent międzynarodowy. Na szczęście na „Grzmotu” zauważyli trudną sytuację kolegi. Podeszliśmy do niego i za pomocą mocnych słów i rąk marynarza przekazaliśmy „Whirlwind” butlę ze sprężonym powietrzem o wadze 500 kg. Niesamowicie, ta operacja została wykonana bez urządzeń mechanicznych i dość szybko.
W kwietniu 1975 r. Wichr i Groza wzięli udział we wspólnych ćwiczeniach sił uderzeniowych flot sojuszniczych ZSRR, Rumunii i Bułgarii pod dowództwem ministra obrony Bułgarskiej Republiki Ludowej. Oprócz „Gadflies” z naszej strony brał udział RCA pr.206MR, ze strony sojuszników - RCA pr.205 i 205U. Zgodnie z planem flota aliancka miała przeprowadzić atak rakietowy i zniszczyć grupę uderzeniową wrogich okrętów, która forsowała cieśniny i wdzierała się do Morza Czarnego. Rola „wroga” została przypisana naszym statkom, powracającym pod koniec BS do domu z Morza Śródziemnego. Z kolei „wróg” – „niebieski” musiał odeprzeć atak i zniszczyć siły uderzeniowe „czerwonych”. W trybie „Sukces” radaru Titanit Gadfly otrzymał odbicie sytuacji na powierzchni z samolotu Tu-95RT. Załogi bojowe okrętów przeprowadziły identyfikację KUG podczas jego ruchu na Morzu Marmara oraz kierowały kutrami rakietowymi TG aliantów, znajdujących się na redzie wsi Sazopol (NRB). Podczas ćwiczeń, na początkowym etapie, „wrogiemu” KUG-owi zadała „strajka” TG składająca się z… pasażerskich wodolotów (PC) bułgarskich kompanii żeglugowych typu „Meteor”! Akcja zakończyła się całkowitym sukcesem. „Wróg” radośnie relacjonował odbicie „uderzenia” i „rozbicia” zgrupowania „Czerwonych”. Jakie było jego zdziwienie, gdy został poddany trzem kolejnym „uderzeniom” TG RKA Bułgaria, Rumunia, ZSRR! Punkt w tym ćwiczeniu został przedstawiony przez RTO „Whirlwind” i „Thunder”, kończąc „porażkę” „niebieskich”. Technika tworzenia fałszywych kierunków była w pełni uzasadniona, ponieważ pozwalała głównym siłom potajemnie rozmieścić się na stanowiskach strzeleckich.
Latem 1977 r. Whirlwind RTO został przeniesiony z Sewastopola przez Kanał Sueski do Władywostoku i 31 sierpnia 1977 r. dołączył do KTOF. Dowodził statkiem przy przejściu. 3. stopień Dmitrij Fiodorowicz Iwantejew. W kwietniu 1987 roku brał udział w ratowaniu załogi ginącego RTO „Musson”. 4 lipca 1987 roku statek został przeniesiony do Kamczatki FRS KTOF. Od 10 października 1987 r. do 9 sierpnia 1994 był częścią 66. dywizji małych statków rakietowych. 26 lipca 1992 roku na statku podniesiono flagę Andreevsky'ego. Wyłączony z Marynarki Wojennej 5 lipca 1994 r. i przekazany do wydziału sprzedaży mienia wojskowego - dawnego OFI - (ARVI) do rozbrojenia, demontażu i sprzedaży. Rozwiązanie rozwiązane 1 września 1994 r. Znane numery ogonowe: 351.955.425.432.
Dowódcy statku MRK „Whirlwind”:
Cap.Z rank Machulin Felix Frantsevich, cap.Z rank Poshivalov Nikolai Konstantinovich, cap. l-t Iwantiejew Dmitrij Fiodorowicz, kpt. 3 szeregu Jakowlew Wiktor Leonidowicz, kpt.- l-t Ostrikow Aleksiej, kpt. Porucznik Tiszyn Władimir Nikołajewicz, kpt.Z rang. Kopot Petr Michajłowicz.
RTO „Wołna”
Czwarty statek z serii (numer seryjny S-54), który stał się pierwszym statkiem projektu 1234, który dołączył do KSF. Zwodowany 27 września 1968 w Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej, wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej 25 kwietnia 1970, zwodowany 20 lipca 1971 i 31 grudnia 1971 wszedł do służby. Pierwszym dowódcą MRK był kapitan 3 stopnia Aleksiejew. W styczniu 1972 r. okręt znajdował się w Bałtijsku, usuwając braki, a 4 lutego 1972 r. Volna RTO został włączony do DCBF pod dowództwem komandora porucznika Georgy Vsevolodovich Cherokov. Oparta od stycznia 1974 na Lipawie. 24 kwietnia 1974 został przeniesiony do KSF, aw maju 1974 przeszedł śródlądowymi drogami wodnymi do Morza Białego. Tutaj Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej przeprowadził duże ćwiczenia i zademonstrował nowe okręty i sprzęt wojskowy najwyższemu dowództwu wojskowemu Sił Zbrojnych ZSRR. RTO „Wolna” została oparta na wsi Granit. Przeszedł średnią naprawę w SRZ-177 w Ust-Dvinsk od 10 sierpnia
1988 do 1 października 1989. Wiosną 1990 został wycofany z eksploatacji, unieruchomiony i złożony w Sayda Bay (Baza Marynarki Wojennej Gadzhiyevo). Został usunięty z rosyjskiej marynarki 30 czerwca 1993 r. i przekazany SARS, a 25 stycznia 1994 r. został rozwiązany, a później rozebrany na metal. Dobrze znany numer ogona to 528.
Piąty okręt z serii, postawiony 29 listopada 1967 r. na pochylni Stoczni Leningrad Primorsky (numer seryjny S-55) i wpisany 20 października 1970 r. na listy okrętów Marynarki Wojennej. Zwodowany 30 kwietnia 1972, wszedł do służby 30 września, a 31 października 1972 wszedł w skład DCBF (pierwszego Gadfly na Bałtyku). Okręt pod dowództwem kapitana 3 stopnia Gladysheva (byłego dowódcy Tambow Komsomolec RCA) został wyposażony w bałtycką załogę z 36 brygady RCA. W 1983, 1985 i 1987 zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej ZSRR za szkolenie rakietowe w ramach KUG. Przeszedł średni remont w SRZ-177 w Ust-Dvinsk od 1 listopada 1989 do 7 lutego 1990. Od 26 lipca 1992 Grad RTO pod banderą Andreevsky'ego. 30 czerwca 1993 r. został wydalony z Marynarki Wojennej i przekazany flocie ARVI na sprzedaż, a 1 lutego 1994 r. został rozwiązany. Znane numery ogonowe: 506,582,552
Układanie kadłuba RTO o numerze seryjnym S-56 odbyło się 9 stycznia 1969 r. na pochylni Stoczni Leningrad Primorsky, a 20 października 1970 r. RTO, które otrzymały nazwę „Groza” (jednostka wojskowa 49352) , znalazły się na listach okrętów Marynarki Wojennej ZSRR. Załoga „Burza” została sformowana w 41. BrRKA 15 maja 1972 r., a pierwszym dowódcą okrętu został kapitan Z. Danilchenko. Wodowanie nastąpiło 26 lipca 1972, a 26 grudnia statek wszedł do służby, a 31 stycznia 1973 został włączony do DKBF. Latem tego samego roku RTO "Groza" przekroczyła śródlądowe drogi wodne do Morza Czarnego i od 4 września 1973 roku została włączona do 41 brygady RCA KChF (166DN). 30 października 1973 r. RTO „Groza” po raz pierwszy wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym wraz z RTO „Breeze” w dostarczaniu „PRTB-13” iz powodzeniem monitorował lotniskowiec „John F. Kennedy*”. W 1976 roku statek ponownie przenosi BS we wschodniej części Morza Śródziemnego, wraz z Zarnitsa RTO, przy wsparciu PRTB-33 *. Wiosną 1975 r. RTO „Groza” wypłynął w morze, aby przetestować granice autonomii, zasięg i możliwości modernizacji. Na pokładzie statku znajdowała się grupa specjalistów, a Burza z piorunami przeszła z Sewastopola do Batumi bez zawijania do portów. Uzupełniono jedynie rezerwy wody słodkiej i na podstawie wyników kampanii potwierdzono możliwość zwiększenia autonomii na okres ponad 10 dni oraz określono kierunki zwiększenia zdolności bojowych projektu. Wycofany z eksploatacji 1 września 1990 r. i wypełniony szlamem w Zatoce Karantinnaja (Sewastopol). 1 stycznia 1993 r. Thunderstorm RTO został wydalony z marynarki wojennej, a we wrześniu 1993 r. rozpoczęło się rozbrojenie statku. Rankiem 15 października 1993 r. kadłub Grozy został odholowany do ujścia Czarnej Rzeki, gdzie został zdemontowany na metal w Inkerman (Sewastopol) przez przedsiębiorstwo Vtorchermet. Znane numery ogonowe: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.
Okręt położono na pochylni Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej 1 października 1969 r. (numer seryjny C-57) i 20 października następnego roku otrzymał nazwę „Grzmot” (jednostka wojskowa 40199). Do 25 maja 1972 r. W 41 brygadzie RCA Floty Czarnomorskiej utworzono załogę, która miała przyjąć statek w Leningradzie (według sztabu 61/603-A). Pierwszym dowódcą statku był kpt.-l-t Bondarenko Aleksander Iwanowicz. Wodowanie odbyło się 29 października 1972 r.; Od 31 stycznia 1973 r. Statek został przeniesiony do 166. dywizji Noworosyjskiego Czerwonego Sztandaru RTO 41. brygady RCA KChF. W czasie wojny domowej w Libanie (1975-1976) Grom wraz z Whirlwind RTO przewoził BS na wschodnim Morzu Śródziemnym przy wsparciu PRTB-33. Przez długi czas okręty „pasały” amerykański lotniskowiec szturmowy Forrestal i były gotowe, po otrzymaniu rozkazu, natychmiast zaatakować go wszystkimi pociskami Malachite. W lipcu-sierpniu 1978 r. RTO „Grzmot” i RTO „Breeze * na poparcie” PRTB-13 * ponownie przenoszą BS na Morzu Śródziemnym. W lipcu-wrześniu 1979 r. grupa ta zostaje wzmocniona przez RTO Zarnitsa, w kwietniu-lipcu 1982 r. Thunder jest na BS wraz z RTO Burya i PRTB-13. Okręty strzegą wybrzeża SAR i skutecznie monitorują AUG lotniskowca John F. Kennedy przez 10 dni. 1 września 1988 r. RTO "Grom" został oddany do rezerwy, unieszkodliwiony i pozostawiony w szlamie w b.r. Kwarantanna (Sewastopol). RTO została wymieniona jako część 349. dywizji RTO (wraz z burzą z piorunami i czterema łodziami rakietowymi - R-44, R-71, Krasnodar Komsomolets i Kuibyshevsky Komsomolets). RTO reaktywowano od 1 czerwca 1991 r., a od 1 stycznia 1993 r. przeniesiono je do 166. dywizji (w związku z rozwiązaniem 349. dywizji). Dowódcą statku jest kapitan III stopnia AA. Ghukasyan (wiosną 1995 r. przeniósł się do RTO Zarnitsa jako dowódca). Od 24 maja 1995 r., Z powodu znacznego zużycia części materialnej i niemożności sfinansowania napraw, RTO „Grzmot *” został wyłączony z siły bojowej floty i rozbrojony na molo Muru Kurina w Sewastopolu. 26 września 1996 roku o godzinie 12.00 holownik morski MB-36* zabrał kadłub Grom* do przyszłego obszaru ostrzału floty w celu wykorzystania go jako celu. Podczas ćwiczeń, 27 września, korpus Grom* został ostrzelany przez pociski manewrujące Termit wystrzelone przez instalacje BRAV z przylądka Khersones na 11-47, 12-10, 12-35, z RTO iz krążownika rakietowego Admiral Golovko. Po bezpośrednim uderzeniu pocisku w nadbudówkę z lewej burty Thunder nie zatonął, ale nadal dryfował w morzu. Pod koniec ćwiczeń do statku zbliżyły się dwie łodzie rakietowe R-334 i R-109, które próbowały zalać Grom RTO, strzelając z bliskiej odległości całą amunicją artyleryjską. Tylko „R-334” wystrzelił 1500 pocisków z czołgów artyleryjskich AK-630M, ale „Grzmot” uparcie nie chciał zatonąć, choć jego nadbudówka płonęła. Na łodziach nie było już pocisków, a na pomoc przybyła łódź strażacka, która wieczorem 1 października 1996 roku zalała kadłub płonącego RTO wodą z monitorów przeciwpożarowych. Znane numery ogonowe: 361, 976, 608, 604, 607, 622.
Statek został postawiony na składzie Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej 27 lipca 1970 r. (nr magazynowy C-58). 20 października 1970 otrzymał imię „Zarnitsa”. Został zwodowany 28 kwietnia 1973, a 1 lipca 1973 podniesiono chorąży marynarki wojennej. Po ukończeniu prób państwowych w Bałtijsku został wcielony do Marynarki Wojennej postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej nr 0063 z dnia 26 października 1973 r. Jednocześnie z rozkazu dowódcy KChF nr 0055 został włączony do składu okrętów KChF - w 166. Noworosyjskiej dywizji Czerwonego Sztandaru RTO 41. brygady RCA (jednostka wojskowa 63872). Pierwszym dowódcą statku był kapitan-porucznik Parygin Albert Nikołajewicz. RTO stacjonowały w Sewastopolu na nabrzeżach ściany Kurina w Zatoce Północnej. W okresie od 1973 do 1997 r. RTO Zarnitsa wykonało 24 wystrzeliwanie rakiet i 7 usług bojowych. Pierwsza służba bojowa Zarnicy odbyła się od 10 czerwca do 8 sierpnia 1975 r. Wraz z RTO Grom i PRTB-33. Oddział wykonał wizytę służbową do portu Tartus Syryjskiej Republiki Arabskiej od 19 do 24 lipca 1975 r. Drugie BS statku odbyło się od 2 czerwca do 12 lipca 1976 r. wraz z RTO „Groza” i „PRTB-33” na Morzu Śródziemnym. Okręty monitorowały USS America i jego eskortę 100 mil na południowy wschód od Cypru. Rozkazem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej z dnia 24 grudnia 1976 r. Najlepszy taktyczny KUG w marynarce wojennej ZSRR został ogłoszony jako część RTO „Storm” i „Zarnitsa” (dowódca grupy kapitan 2. stopnia DG Prutskov). Trzeci BS miał miejsce w lipcu-sierpniu 1977 r., razem z RTO „Breeze” i „PRTB-13”. W lipcu-wrześniu 1979 r. Zarnitsa niesie czwartą BS wraz z Thunder and Breeze w celu wsparcia PRTB-13. Piąta BS statku płynęła w kwietniu-maju 1981 r. wraz z Breeze i Zybem na rzecz PRTB-13, szósta - w maju-sierpniu 1983 r. wraz z Komsomolec Mordovia i PRTB-33. W maju-lipcu 1984 KUG w tym samym składzie niesie ostatnią BS na Morzu Śródziemnym, ćwicząc współdziałanie z lotnictwem morskim dalekiego zasięgu. W 1981 roku taktyczny KUG w ramach RTO Breeze i Zarnitsa został uznany za najlepszy w szkoleniu rakietowym dla celu morskiego i otrzymał nagrodę za wyzwanie GKVMF (dowódca grupy taktycznej - dowódca 166. DMRC, kapitan 3. stopnia MD Greczuchin). W 1984 r. Grupa taktyczna składająca się z RTO „Komsomolec Mordovia” i „Zarnitsa” (dowódca grupy - dowódca 166. DMRK kapitan 2. stopnia VV Sedenko) oraz grupa taktyczna RKA składająca się z dwóch łodzi rakietowych projektu 206MR - „R- 260 ” i „R-262” (dowódca grupy - dowódca 349. kapitana DRKA 2. stopnia V.A. Tsekhanovsky) zostały uznane za najlepsze w marynarce wojennej w strzelaniu rakietowym do celu morskiego i otrzymały nagrody za wyzwanie Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej. Według wyników z 1988 r. Taktyczna grupa RTO (Zarnitsa i Mirage) została uznana za najlepszą w strzelaniu rakietowym w marynarce wojennej (dowódca grupy - kapitan 2. stopnia W.M. Saprykin). Dowódca Kapitana Zarnitsa 3. stopnia Yu.I. Parkhomczuk otrzymał wdzięczność i dyplom, a dowódca BC-5, starszy porucznik Yu.M. Podziękowano Klyuchenko. Marynarze Zarnicy zachowali swoje wysokie umiejętności nawet po rozpadzie ZSRR. Grupa taktyczna 166. dywizji w ramach RTO Mirage i Zarnitsa (dowódca grupy - dowódca dywizji 2. stopnia AB Surov) została uznana za najlepszą w marynarce wojennej w strzelaniu rakietami do celu morskiego i została nagrodzona 24 września 1993 r. nagroda konkursowa Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej RF. 22 września 1994 r. Grupa taktyczna „kapitan 2. stopnia AB Surow w ramach RTO Sztil i Zarnica ponownie powtórzyła osiągnięty wysoki wynik. Do marca 2002 r. Na Zarnicy znajdował się dowódca okrętów kapitan 3 (2) rangi Artusz most Arminakovich Ghukasyan. Okręt prawie co roku uczestniczy w obchodach Dnia Marynarki Wojennej Rosji. Tak więc 28 lipca 1996 r. Zarnitsa RTO przeprowadziło ostrzał demonstracyjny z pasywnych urządzeń zagłuszających przed trybunami. W dniach 16-17 kwietnia , 1998 grupa taktyczna RTO w ramach Bora RKVP, RTO „Sztil” i „Zarnitsa” brała udział w zbieraniu statków i formacji Floty Czarnomorskiej.Wystrzeliwanie rakiet zostało przeprowadzone na trudnej pozycji docelowej dla nagrody Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej KUG (dowódca - kapitan II stopnia Kovalevsky AG) został uznany za najlepszego w marynarce wojennej pod względem strzelania rakietowego do celu morskiego i otrzymał nagrodę za wyzwanie Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej. MRK „Zarnitsa” z powodzeniem uczestniczy w wiosennej kampanii szkoleniowej w latach 1999 i 2000. W listopadzie 2003 roku załoga „Zarnicy” znalazła kucharzy w osobie Terytorium Krasnodarskiego. dyrektor RTO kapitan III stopnia O.A. Siemionow podpisał porozumienie o współpracy w zakresie patronatu wojskowego z administracją okręgu kryłowskiego Krasnodarskiego Terytorium, a następnie RTO są oddawane do rezerwy ze względu na zużycie kadłuba i brak środków na naprawy. Statek osiada na molo w Murze Kurina, aw 2004 roku zostaje przeniesiony pod holownikami, by osiedlić się w Zatoce Karantinnaya. Tutaj jest powoli demontowany, a wiosną 2005 roku oficjalnie wydalony z Marynarki Wojennej. Broń i sprzęt są demontowane z RTO, we wrześniu 2005 r. kadłub Zarnicy zostaje przeniesiony do nabrzeża Kurina Wall w celu ostatecznego demontażu, a na początku listopada 2005 r. jest wywożony do Zatoki Streletskiej w celu późniejszego demontażu na złom. Znane numery ogonowe: 363, 973, 972, 606, 607, 621.
RTO „Błyskawica”
Okręt o numerze seryjnym S-59 został zwodowany w Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej 30 września 1971 r., a 28 marca 1972 r. został wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej pod nazwą „Błyskawica”, a 7 lutego 1972 r. 1974 okręt został włączony do DCBF pod dowództwem dowódcy porucznika AV Bobrakow. Pod koniec 1974 roku MRK Molniya stał się pierwszym znakomitym okrętem w swojej klasie (od jesieni 1974 roku okrętem dowodzi kapitan III stopnia Wiktor Polischanow). Od stycznia 1974 r. RTO „Błyskawica”, „Wolna” i „Grad” przybyły do nowego miejsca swojej stałej bazy - w Porcie Zimowym portu Lipawa. W 1983 i 1985 r. Molniya RTO zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej ZSRR za szkolenie rakietowe (w ramach KUG). Przeszedł średnią naprawę od 21 października 1987 do 4 marca 1988 w SRZ-177 w Ust-Dvinsk koło Rygi. 26 lipca 1992 roku podniósł flagę Andreevsky'ego. Okręt wchodził w skład 106. dywizji RTO (jednostka wojskowa 72127) 76. brygady DBK (jednostka wojskowa 31062) i opierał się na Liepaja wraz z RTO „Grad”, „Storm”, „Passat”, „ Tęcza” i „Swell”. Po wycofaniu Floty Bałtyckiej z krajów bałtyckich okręty dywizji przeniosły się do Bałtijska i zostały przeniesione do 36. Zakonu Czerwonego Sztandaru Nachimowa I stopnia, Brygady RCA (jednostka wojskowa 20963) 12. Dywizji Okrętów Rakietowych (wojskowe jednostka 81348). RTO „Błyskawica” (numer boczny 595) został wykluczony z marynarki wojennej i zdemontowany na złom. Znane numery ogonowe: 558, 595.
Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR 28 marca 1972 r. i postawiony 17 maja (fabryka nr S-60) na pochylni Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej. Kadłub RTO Shkval został zwodowany 28 grudnia 1973 r., a 14 czerwca 1974 r. Okręt wszedł do służby (dowódca dowódca porucznik Nikołaj Wasiljewicz Butochnikov). 16 lipca Shkval został włączony do 106. dywizji RTO DKBF / Dyrektywa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej ZSRR z dnia 12 marca 1974 r. Utworzono 106. dywizję małych statków rakietowych (RTO „Wolna”, „Błyskawica „, „Grad” i „Szkwał”. Dywizja stała się częścią 76. brygady niszczycieli 12. dywizji RKB. Pierwszym dowódcą 106. dywizji był kapitan 3. stopnia GV Cherokov, a dywizja NS - kapitan 3. rangi AV Bobrakov) Marynarze dywizji zapewnili pomoc w dostawie i przygotowaniu do przejścia na inne floty kolejnych 12 RTO. W listopadzie 1975 r. RTO przechwyciły zbuntowany TFR Storozhevoy, a w listopadzie 1981 r. uczestniczyły w operacji uwolnienia radzieckiego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla, który osiadł na mieliźnie przy wejściu do szwedzkiej bazy marynarki wojennej Karlskrona. W 1978 r. Szkwal RTO zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej ZSRR za szkolenie rakietowe (w ramach KUG). Przeszedł średnią naprawę w SRZ-177 w Ust-Dvinsk od 26 września 1978 do 22 lutego 1980 i od 12 grudnia 1984 do 18 lipca 1985. Wycofany z floty 1 października 1988 r. i zatrzymany w Lipawie. Po rozpadzie ZSRR został wycofany do Bałtijska, ale nie został oddany do użytku, chociaż 26 lipca 1992 r. Zdołał zmienić flagę marynarki wojennej ZSRR na Andreevsky'ego. W kwietniu 1994 r. RTO był nadal w konserwacji wraz z tego samego typu „Grad” i „Rainbow”, później został rozebrany na metal. Znane numery ogonowe: 551, 567, 565.
Kadłub jedenastego RTO pierwszej serii, który otrzymał nazwę Zarya (numer seryjny S-61), został złożony w Leningradzkim Zakładzie Nadmorskim 18 października 1972 r., a 4 czerwca 1973 r. został wpisany na wykazy statków marynarki wojennej ZSRR. Okręt został zwodowany 18 maja 1974 r., wszedł do służby 28 września 1974 r. i przetransportowany przez Kanał Białomorski-Bałtyk na północ, gdzie został włączony do KSF. W 1982 r. zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej za szkolenie rakietowe (w ramach KUG), wycofany z floty 11 września 1986 r., zatrzymany na mokro i rozłożony w Zatoce Dołgaja Zapadnaja (wieś Granitny). 10 sierpnia 1988 r. został przeniesiony do Zatoki Saida (baza morska Gadzhiyevo), gdzie 26 lipca 1992 r. zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na Andreevsky. Wykluczony z rosyjskiej marynarki wojennej 5 Główny okręt projektu 1234 „Gadfly” został położony 22 września 1973 na pochylni Stoczni Władywostok. Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR 4 czerwca 1973 r. Cyklon (numer seryjny S-1001) został zwodowany 24 maja 1977 r. 5.12.77. na statku podniesiono flagę marynarki wojennej, dzień ten stał się dniem urodzin statku i był obchodzony corocznie jako święto. 31 grudnia 1977 okręt wszedł do służby, a 17 lutego 1978 roku został włączony do KTOF pod dowództwem kapitana 3. stopnia Grigorija Aleksiejewicza Jurjewa. Od 1.10.78 statek był częścią 192 jednostek RTO DN 165. Brygady Łodzi Rakietowych Czerwonego Sztandaru z Nadmorskiej Flotylli, stacjonującej w Zatoce Ulissesa we Władywostoku. Załoga statku w 1979 roku po raz pierwszy we Flocie Pacyfiku odpaliła główny system rakietowy na maksymalny zasięg. Między 27 czerwca 1985 r. do 15.07.86 w ramach 119 brygady 7. OPESK służył w bazie morskiej Cam Ranh. Od 4 lipca 1987 r. RTO była częścią flotylli różnych sił na Kamczatce (utworzonej 1 grudnia 1945 r.) W 66. dywizji RTO. 26 lipca 1992 roku na statku podniesiono flagę Andreevsky'ego. Został wydalony z Marynarki Wojennej 17 stycznia 1995 r. i przekazany do SARS w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży. Został rozwiązany 1 czerwca 1995 r. i złożony w zatoce jeziora Bogorodskoje (Petro-Pavlovsk-Kamchatsky). Tutaj statek został splądrowany przez łowców metali kolorowych, którzy zdjęli dolne okucia zaburtowe i zatonęli przy molo. Wzniesiony w 1998 roku przez siły UPASR Floty Pacyfiku i odholowany do akwenu SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk), gdzie był przygotowany do holowania do Indii w celu demontażu na metal. Znane numery ogonowe: 430.412, 438.925
Dowódcy RTO „Zarya”:
kapitan 3 stopień Grigorij Aleksiejewicz Jurjew 1976-1982 starszy porucznik Jurij Iwanowicz Korobko 1990-1993 dowódca porucznik Aleksiej Aleksiejewicz Rybałoczka 1982-1983 starszy porucznik Igor Anatolijewicz Sabadacha 1993-199 dowódca porucznik Siergiej Anatolijewicz Czernow 1983-1990
RTO „Tajfun”
Kadłub drugiego RTO zbudowanego na Dalekim Wschodzie położono we Władywostoku 10 maja 1977 r., a 5 czerwca wpisano go na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR. Typhoon (numer seryjny S-1002) został zwodowany 14 sierpnia 1979 r., a 30 grudnia okręt wszedł do służby, a 12 stycznia 1980 r. został włączony do KTOF. Od grudnia 1979 do kwietnia 1984 statek był częścią 165. Brka floty KTOF Primorsky i znajdował się w Bolszoj Uliss Bay we Władywostoku. 9 kwietnia 1984 r. został przeniesiony do KamFlRS KTOF. „Tajfun” był pierwszym małym statkiem rakietowym w 66. (oddzielnym od 1990 r.) batalionie RTO, który był włączony od 29.07. 84 do 1.12.1995 Jedynym statkiem był RTO „Tajfun”
projekt 1234 z RTO 66DN, realizujący zadania BS (06.10.85 - 27.05.86) na Morzu Południowochińskim i część 10 OPESK. 26 lipca 1992 roku na statku podniesiono flagę Andreevsky'ego. Ze względu na zły stan techniczny i niemożność dalszego wykorzystania zgodnie z przeznaczeniem, 4 sierpnia 1995 roku okręt został wydalony z rosyjskiej marynarki wojennej i przekazany do rozbrojenia we flocie ARVI. Został rozwiązany 1 września 1995, a w 1998 został rozebrany na metal w obszarze wodnym SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk). Znane numery ogonowe: 994.427.400.
Dowódcy RTO „Tajfun”:
por. Aleksander Stanisławowicz Sobolewski 1979-1982 por. Igor Wiaczesławowicz Bieriezowski 1986-1988 por. kpt. III stopień Pavel Maksimovich Chuchulin 1984-1985 cap.-l-t Siergiej Ivanovich Kuznetsov 1994-1995 cap. III miejsce Aleksander Pawłowicz Kuźmin 1985-1986
Trzeci statek projektu 1234, zbudowany przez Stocznię Władywostok i część KTOF. RTO "Musson" był częścią 192 DN 165 BrRKA flotylli Primorsky PC. Od 1982 roku jest czołowym okrętem formacji, prawej flanki socjalistycznej konkurencji. RTO przebyły ponad tysiąc mil, wykonały pięć wystrzeleń rakietowych „doskonałe”. W 1985 roku dowódca monsunu komandor porucznik S. Kaszuba zorganizował konkurs wśród oficerów okrętu o prawo do miana najlepszego specjalisty jednostki, a tytuł ten wywalczył nawigator RTO, st. porucznik V. Chichin, a BCh-1 został uznany za najlepszy w dywizji. Okręt w 1984 roku miał numer boczny 401, w 1987 - 414 i miał brać udział w wiosennych ćwiczeniach floty.
Śmierć RTO „Monsun”
16 kwietnia 1987 r. Monsoon podczas ćwiczeń morskich został trafiony przez szkolny pocisk rakietowy RM-15M wystrzelony z łodzi rakietowej R-42 z odległości 21 km (cel nie mógł zostać odbity przez okręt środki samoobrony). Rakieta przebiła lewą stronę nadbudówki Monsoon w rejonie pomieszczenia radiowego; paliwo i utleniacz, które zmieszały się podczas niszczenia rakiety, zapaliły się.
Ogień szybko pochłonął statek (co ułatwiło zastosowanie w konstrukcji statku stopu aluminiowo-magnezowego); systemy gaśnicze zawiodły, statek został pozbawiony energii, komunikacja wewnątrz statku została utracona. Walka o przetrwanie statku trwała od 18:43 do północy, kiedy po całkowitym wypaleniu stracił pływalność i zatonął na głębokości 2900 m, 33 mil morskich na południe od około. Askolda.
W wyniku katastrofy zginęło 39 członków załogi, uratowano kolejne 37 osób.
Okręt został zwodowany 19 lutego 1973 w Leningradzie (nr seryjny S-62) i wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej 4 czerwca 1973. Wodowanie odbyło się 10 sierpnia 1974 r., a Metel RTO został przeniesiony śródlądowymi drogami wodnymi na Morze Białe, aby przejść testy akceptacyjne państwa. Wszedł do służby 8 grudnia 1974 r., a od 23 stycznia 1975 r. jest włączony do KSF. W 1982 roku zdobył nagrodę Państwowego Komitetu Marynarki Wojennej SSSP za szkolenie rakietowe (w ramach KUG). Przeszedł średni remont od 28 września 1990 do 27 sierpnia 1992 w SRZ-82 we wsi Roslyakovo.
16 marca 1998 r. został wydalony z Marynarki Wojennej, przekazany Flocie Północnej ARVI do rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 maja 1998 r. został rozwiązany. Znany numer ogona - 923 (1977), 534 (1979), 542
RTO "Burza"
Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR 4 czerwca 1973 r., a 20 października położono go na pochylni Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej. Zwodowany 3 marca 1975 r., do służby 15 czerwca 1975 r. Załogowy przez załogę czarnomorską i pierwotnie przeznaczony do służby w KChF, ale 21 lipca został włączony do DCBF. Zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej za szkolenie rakietowe (w ramach KUG) w latach 1983, 1985 i 1987. Podnoszenie flagi Andreevsky'ego - 26 lipca 1992 r. 3 marca 1993 r. wstała, aby przeprowadzić kapitalny remont na nabrzeżu SRZ-ZZ w Bałtijsku, ale nie dokończyła go z powodu braku funduszy. Wyłączony 16 marca 1998 z rosyjskiej marynarki wojennej i przekazany ARVI BF do rozbrojenia, demontażu i sprzedaży, a 1 maja 1998 - rozwiązany. Kupiony przez CJSC „Litan” do cięcia na złom. Znane numery ogonowe: 902 577.
Na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR 4 czerwca 1973 r. wpisano RTO, który otrzymał nazwę „Rainbow” (numer seryjny S-64), a 16 stycznia 1974 r. położono na pochylnię Stoczni Leningradzkiej Nadmorskiej. Zwodowany 20 czerwca 1975 r., do służby 1 grudnia, a 26 grudnia 1975 r. włączony do DCBF pod dowództwem kapitana 3 stopnia Wiaczesława Georgiewicza Charybina. W listopadzie 1981 r. RTO Raduga brał udział w zabezpieczeniu przejścia sowieckiego okrętu podwodnego zwodowanego ze szwedzkiej bazy marynarki wojennej Karlskrona. Trzykrotnie zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej ZSRR za szkolenie rakietowe (w ramach KUG) - w latach 1983, 1985 i 1987. Przeszedł średni remont w SRZ-ZZ w Bałtijsku od 11 października 1991 do 1 października 1993. Podnoszenie flagi Andreevsky'ego - 26 lipca 1992 r. Wykluczony z Marynarki Wojennej 5 lipca 1994 r. i przekazany SARS w celu rozbrojenia, demontażu i sprzedaży. Został rozwiązany 1 grudnia 1994 roku. Znane numery ogonowe: 565, 597, 564,582
Zbudowany w ramach projektu 1234, kod „Gadfly”. Zwodowany 24 maja 1977, wszedł do służby 31 grudnia 1977, a już 17 lutego 1978. stał się częścią Floty Czerwonego Sztandaru Pacyfiku (KTOF).
Od maja 1985 do maja 1986 Razem z RTO "Tajfun" - BS do Wietnamu, Morze Południowochińskie, Cam Ranh Bay 26.07.1992 zmieniono flagę marynarki wojennej ZSRR na Andreevsky.
Numery tablic: 430, 438, 425 (1984), 435 (1985), 412 (05.1987), 444 (05.1990). Wycofany z eksploatacji: 1995
