Biblioteca técnica. ¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Despegue y aterrizaje de aviones bajo la lluvia. Clima sin vuelos

Los peligros meteorológicos son procesos y fenómenos naturales que surgen en la atmósfera bajo la influencia de diversos factores naturales o sus combinaciones, que tengan o puedan tener un efecto perjudicial sobre las personas, los animales y plantas de granja, los objetos económicos y el medio ambiente.

Viento - este es el movimiento del aire en paralelo superficie de la Tierra resultado de la distribución desigual del calor y presión atmosférica y dirigido desde la zona alta presión en una zona de baja presión.

El viento se caracteriza por:
1. Dirección del viento: determinada por el acimut del lado del horizonte desde donde
sopla y se mide en grados.
2. Velocidad del viento: medida en metros por segundo (m/s; km/h; millas/hora)
(1 milla = 1609 km; 1 milla náutica = 1853 km).
3. Fuerza del viento - medida por la presión que ejerce sobre 1 m2 de superficie. La fuerza del viento varía casi proporcionalmente a la velocidad,
por lo tanto, la fuerza del viento a menudo no se mide por la presión, sino por la velocidad, lo que simplifica la percepción y comprensión de estas cantidades.

Se utilizan muchas palabras para indicar el movimiento del viento: tornado, tormenta, huracán, vendaval, tifón, ciclón y muchos nombres locales. Para sistematizarlos, personas de todo el mundo utilizan escala de beaufort, lo que permite estimar con mucha precisión la fuerza del viento en puntos (de 0 a 12) por su efecto sobre objetos terrestres o sobre las olas en el mar. Esta escala también es conveniente porque le permite determinar con bastante precisión la velocidad del viento sin instrumentos en función de las características descritas en ella.

Escala de Beaufort (Tabla 1)

Brisa (brisa ligera a fuerte) Los marineros llaman vientos que tienen una velocidad de 4 a 31 mph. En kilómetros (coeficiente 1,6) será de 6,4 a 50 km/h.

La velocidad y dirección del viento determinan el tiempo y el clima.

Fuertes vientos, cambios significativos en la presión atmosférica y un gran número de Las precipitaciones provocan peligrosos remolinos atmosféricos (ciclones, tormentas, borrascas, huracanes) que pueden causar destrucción y pérdida de vidas.

ciclón – nombre común vórtices con presión arterial baja en el centro.

Un anticiclón es un área hipertensión en una atmósfera con un máximo en el centro. En el hemisferio norte, los vientos en un anticiclón soplan en el sentido contrario a las agujas del reloj, y en el hemisferio sur, en el sentido de las agujas del reloj; en un ciclón el movimiento del viento es inverso.

Huracán - viento de fuerza destructiva y duración importante, cuya velocidad sea igual o superior a 32,7 m/s (12 puntos en la escala de Beaufort), lo que equivale a 117 km/h (Tabla 1).
En la mitad de los casos, la velocidad del viento durante un huracán supera los 35 m/s, alcanzando entre 40 y 60 m/s y, en ocasiones, hasta 100 m/s.

Los huracanes se clasifican en tres tipos según la velocidad del viento:
- Huracán (32 m/s o más),
- fuerte huracán (39,2 m/s o más)
- huracán violento (48,6 m/s o más).

La razón de tales vientos huracanados. es la aparición, por regla general, en la línea de colisión de frentes de masas de aire frío y cálido, poderosos ciclones con fuerte caída presión desde la periferia hacia el centro y con la creación de un flujo de aire de vórtice que se mueve en las capas inferiores (3-5 km) en espiral hacia el medio y hacia arriba, en el hemisferio norte, en sentido contrario a las agujas del reloj.

Estos ciclones, según el lugar de su origen y estructura, se suelen dividir en:
- ciclones tropicales Se encuentran sobre océanos tropicales cálidos, durante la etapa de formación generalmente se mueven hacia el oeste y, una vez finalizada la formación, se curvan hacia los polos.
Un ciclón tropical que ha alcanzado una fuerza inusual se llama huracán, si nace en el Océano Atlántico y sus mares adyacentes; tifón - en el Océano Pacífico o sus mares; ciclón – en la región océano Indio.
ciclones de latitudes medias Puede formarse tanto sobre la tierra como sobre el agua. Suelen moverse de oeste a este. Característica distintiva Estos ciclones se caracterizan por su gran “sequedad”. La cantidad de precipitación durante su paso es mucho menor que en la zona de ciclones tropicales.
El continente europeo se ve afectado tanto por huracanes tropicales originados en el Atlántico central como por ciclones de latitudes templadas.
Tormenta – un tipo de huracán, pero tiene una velocidad de viento más baja de 15-31
m/seg.

La duración de las tormentas es de varias horas a varios días, el ancho es de decenas a varios cientos de kilómetros.
Las tormentas se dividen:

2. Tormentas de corrientes – Se trata de fenómenos locales de pequeña distribución. Son más débiles que las tormentas de vórtices. Están divididos:
- existencias - el flujo de aire desciende por la pendiente de arriba a abajo.
- Chorro – Se caracteriza por el hecho de que el flujo de aire se mueve horizontalmente o cuesta arriba.
Las tormentas de arroyos ocurren con mayor frecuencia entre cadenas de montañas que conectan valles.
Dependiendo del color de las partículas involucradas en el movimiento, se distinguen las tormentas negras, rojas, amarillas-rojas y blancas.
Dependiendo de la velocidad del viento las tormentas se clasifican:
- tormenta de 20 m/seg o más
- tormenta fuerte de 26 m/seg o más
- tormenta fuerte de 30,5 m/seg o más.

Chubasco – un fuerte aumento a corto plazo del viento de hasta 20 a 30 m/s y más, acompañado de un cambio en su dirección asociado con procesos convectivos. A pesar de la corta duración de las borrascas, pueden tener consecuencias catastróficas. Las borrascas se asocian con mayor frecuencia con nubes cumulonimbos (tormentas) de convección local o de un frente frío. Una borrasca suele estar asociada con aguaceros y tormentas eléctricas, a veces con granizo. La presión atmosférica durante una borrasca aumenta bruscamente debido a las rápidas precipitaciones y luego vuelve a caer.

Si es posible limitar la zona de impacto, todos los desastres naturales enumerados se clasifican como no localizados.

Consecuencias peligrosas de huracanes y tormentas.

Los huracanes son una de las fuerzas naturales más poderosas y, en cuanto a sus efectos nocivos, no son inferiores a desastres naturales tan terribles como los terremotos. Esto se explica por el hecho de que los huracanes transportan una enorme energía. La cantidad liberada por un huracán de potencia media durante 1 hora es igual a la energía de una explosión nuclear de 36 Mt. En un día se libera una cantidad de energía que sería suficiente para abastecer de electricidad a un país como Estados Unidos durante seis meses. Y en dos semanas (la duración promedio de la existencia de un huracán), dicho huracán libera energía igual a la energía de la central hidroeléctrica de Bratsk, que puede producir en 26 mil años. La presión en la zona de huracanes también es muy alta. Alcanza varios cientos de kilogramos por metro cuadrado una superficie fija ubicada perpendicular a la dirección del movimiento del viento.

El viento huracanado destruye fuerte y derriba edificios ligeros, devasta campos sembrados, rompe cables y derriba postes de líneas eléctricas y de comunicación, daña carreteras y puentes, rompe y arranca árboles, daña y hunde barcos, provoca accidentes en las redes de servicios públicos y energía, en la producción. Hay casos en los que los vientos huracanados destruyeron represas y represas, lo que provocó grandes inundaciones, descarrilaron trenes, arrancaron puentes de sus soportes, derribaron chimeneas de fábricas y arrastraron barcos a tierra. Los huracanes suelen ir acompañados de fuertes aguaceros, que son más peligrosos que el propio huracán, ya que provocan corrientes de lodo y deslizamientos de tierra.

Los tamaños de los huracanes varían. Por lo general, el ancho de la zona de destrucción catastrófica se toma como el ancho de un huracán. A menudo, esta zona se complementa con una zona de vientos con fuerza de tormenta que causan daños relativamente pequeños. Luego, el ancho del huracán se mide en cientos de kilómetros, llegando a veces a 1000 km. En el caso de los tifones, la franja de destrucción suele ser de 15 a 45 km. La duración promedio de un huracán es de 9 a 12 días. Los huracanes ocurren en cualquier época del año, pero son más comunes de julio a octubre. En los 8 meses restantes son raros, sus caminos son cortos.

Los daños causados ​​por un huracán están determinados por una amplia gama de factores diferentes, incluido el terreno, el grado de desarrollo y resistencia de las construcciones, la naturaleza de la vegetación, la presencia de población y animales en su área de acción, el tiempo. del año, medidas preventivas y una serie de otras circunstancias, la principal de las cuales es la presión de velocidad del flujo de aire q, proporcional al producto de la densidad del aire atmosférico por el cuadrado de la velocidad del flujo de aire q = 0,5pv 2.

Según los códigos y normas de construcción, el valor máximo estándar de presión del viento es q = 0,85 kPa, que con una densidad del aire de r = 1,22 kg/m3 corresponde a la velocidad del viento.

A modo de comparación, puede proporcionar los valores calculados de la altura de velocidad utilizada para el diseño. plantas de energía nuclear para la región del Caribe: para edificios de categoría I - 3,44 kPa, II y III - 1,75 kPa y para instalaciones abiertas - 1,15 kPa.

Cada año, alrededor de cien poderosos huracanes azotan el mundo, causando destrucción y, a menudo, cobrando vidas humanas (Tabla 2). 23 de junio de 1997 terminado en la mayor parte Un huracán arrasó las regiones de Brest y Minsk, como resultado de lo cual murieron 4 personas y 50 resultaron heridas. En la región de Brest se produjeron 229 apagones asentamientos, se desactivaron 1.071 subestaciones, se arrancaron los techos del 10 al 80% de los edificios residenciales en más de 100 asentamientos y se destruyeron hasta el 60% de los edificios agrícolas. En la región de Minsk, 1.410 asentamientos quedaron aislados y cientos de casas sufrieron daños. Se rompieron y arrancaron árboles de bosques y parques forestales. A finales de diciembre de 1999, Bielorrusia también sufrió los vientos huracanados que azotaron Europa. Las líneas eléctricas estaban rotas y muchos asentamientos se quedaron sin electricidad. En total, el huracán afectó a 70 distritos y más de 1.500 asentamientos. Sólo en la región de Grodno, 325 subestaciones transformadoras estaban averiadas, en la región de Mogilev aún más: 665.

Tabla 2
Efectos de algunos huracanes

Tornado (tornado)- un movimiento de aire en forma de vórtice, que se extiende en forma de una columna negra gigante con un diámetro de hasta cientos de metros, en cuyo interior hay un enrarecimiento del aire, hacia el que se atraen varios objetos.

Los tornados ocurren tanto sobre la superficie del agua como sobre la tierra, con mucha más frecuencia que los huracanes. Muy a menudo van acompañados de tormentas, granizo y aguaceros. La velocidad de rotación del aire en la columna de polvo alcanza 50-300 m/s o más. Durante su existencia, puede viajar hasta 600 km, a lo largo de una franja de terreno de varios cientos de metros de ancho y, a veces, de hasta varios kilómetros, donde se produce la destrucción. El aire de la columna se eleva en espiral y aspira polvo, agua, objetos y personas.
Factores peligrosos: Los edificios atrapados en un tornado debido al vacío en la columna de aire son destruidos por la presión del aire desde el interior. Arranca árboles, vuelca coches, trenes, levanta casas por los aires, etc.

En la República de Bielorrusia se produjeron tornados en 1859, 1927 y 1956.

El despegue es la etapa más difícil del vuelo. Por supuesto, el modo de despegue automático después de soltar los frenos no parece difícil, pero la tripulación del avión, dirigida por el comandante, debe estar atenta a los momentos críticos. ¿Se puede cancelar un vuelo por lluvia? ? Aprenderá esto a medida que lea el artículo.

Evaluación objetiva

¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Sí. Pero para que el vuelo sea exitoso, existen estándares estrictos para los pilotos y despachadores que permiten que el avión despegue y aterrice. Las reglas son individuales para cada avión y aeródromo, pero con indicadores similares:

• Visibilidad mínima. Tanto la visibilidad vertical como la horizontal están determinadas por el nivel de iluminación;
• cubierta de pista. El hielo en el aeródromo es inaceptable;
• la capacidad de los pilotos para recibir señales de instrumentos sobre condiciones desfavorables clima.

Normalmente, el pronóstico meteorológico debe corresponder al mínimo meteorológico para que el piloto tenga la oportunidad de tomar medidas de emergencia si surge una situación crítica.

Parámetros de primordial importancia.

¿Qué se entiende por mínimo meteorológico? Estas son condiciones que se aplican en relación con la visibilidad, la nubosidad, la velocidad y dirección del viento. Estos criterios pueden resultar peligrosos al volar, especialmente cuando se trata de tormentas eléctricas, chubascos y turbulencias fuertes. Por supuesto, la mayoría de las nubes de tormenta se pueden evitar, pero las tormentas frontales que se extienden por cientos de kilómetros son casi imposibles de evitar.

Si hablamos de mínimos, entonces se determinan los criterios de visibilidad en el aeródromo y la altitud de decisión (DAL). ¿Qué es este indicador? Este es el nivel de altitud en el que la tripulación de la aeronave debe realizar un giro adicional cuando no se detecta la pista.

Hay tres tipos de mínimos:

• transporte aéreo: criterios aceptables para el vuelo seguro de una aeronave en condiciones climáticas adversas, establecidos por el fabricante;
• aeródromo: depende del tipo de navegación instalada y sistemas tecnicos en la pista y sus alrededores;
• tripulación: admisión de pilotos de acuerdo con su programa de entrenamiento en condiciones climáticas específicas y habilidades prácticas de vuelo.

¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Sólo el comandante de la aeronave puede determinar si una aeronave puede despegar o no. Para tomar una decisión, primero debe familiarizarse con los datos meteorológicos proporcionados para los aeródromos de destino, así como los alternativos, y evaluarlos.

Una tormenta no es un obstáculo para el vuelo.

La tormenta es bastante fenómeno peligroso, pero para un avión moderno no es la causa de un desastre. La tecnología y las personas han aprendido a superar grandes distancias de forma segura en todas las condiciones climáticas.

En su práctica, todo piloto experimentado se ha encontrado más de una vez con nubes de tormenta, que complican significativamente el aterrizaje y despegue de un avión bajo la lluvia. Durante la “entrada” en las nubes, la tripulación se ve privada de la percepción visual del vehículo en el espacio. Por lo tanto, los vuelos en condiciones meteorológicas "no aéreas" sólo pueden realizarse utilizando instrumentos técnicos. En algunos casos, puede surgir una situación desagradable: la electrificación del avión. Aquí la comunicación por radio se deteriora drásticamente, lo que causa grandes inconvenientes incluso a los pilotos profesionales.

Pero, sobre todo, el clima "no volador" complica el aterrizaje de aviones. Estas tripulaciones están cargadas al máximo. El capitán, incluso bajo la lluvia moderna, mira el equipo del avión hasta 200 veces por minuto, centrándose en cada dispositivo durante hasta 1 segundo. Las nubes bajas combinadas con una tormenta son un serio obstáculo para el correcto movimiento de una aeronave. Por eso, es sumamente importante conocer bien las nubes, su estado y los próximos cambios. El deterioro del clima comienza si:

• caída acelerada de la presión atmosférica;
• cambio repentino en la dirección y velocidad del viento;
• un aumento de varios tipos de nubosidad y su rápido movimiento;
• cúmulos "crecientes" por la noche;
• la formación de círculos de colores alrededor de los satélites de la Tierra.

No se puede jugar con tormenta, hay que evitarla, según la normativa. Además, al ascender o descender, el piloto deberá correlacionar la información sobre el desarrollo de los elementos con las capacidades de la aeronave.

Cuando hay nubes en el cielo

¿Es peligroso volar en avión bajo la lluvia? Un avión de pasajeros viaja a lo largo de un camino determinado. vías respiratorias. En caso de mal tiempo, las coordenadas pueden cambiarse previo acuerdo con el despachador del centro de control de vuelo. La altitud de vuelo es de unos 11.000 metros. Por esta razón, se vuelve cómodo gracias a la mayor Es esta altitud de vuelo la que permite aeronave se elevan por encima de las nubes: fuentes de lluvia o nieve. Por lo tanto, mover el avión a alta altitud completamente independiente de las condiciones climáticas. A menudo se puede ver cómo los rayos del sol entran por la ventanilla del avión y, al aterrizar, está oscuro y llueve.

¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Sí. En teoría, las gotas de lluvia pueden afectar el funcionamiento del motor de un avión. Pero la lluvia no es la cantidad de agua que puede provocar un cortocircuito. Durante las pruebas, los compresores de los motores se someten a buenas "inundaciones", que no se pueden comparar con los fenómenos naturales.

tomamos en cuenta

¿Los aviones vuelan durante las tormentas? Las precipitaciones en sí no suponen ningún peligro para la fuga. Otra cosa es la visibilidad. Pero cuando llueve mucho, los limpiaparabrisas acuden al rescate. Los limpiaparabrisas modernos de los aviones son diferentes a los de los automóviles. En primer lugar, tienen un diseño completamente diferente. En segundo lugar, los limpiaparabrisas funcionan a muy alta velocidad, lo que garantiza una visibilidad perfecta.

¿Cómo aterrizan los aviones cuando llueve? Las “perturbaciones atmosféricas” son las más críticas cuando hay mal tiempo. El aterrizaje de un avión tiene una velocidad baja y puede verse afectado fácilmente por el movimiento de masas de aire. Pasar Consecuencias adversas Durante este fenómeno, los pilotos pasan mucho tiempo "en simuladores" perfeccionando sus habilidades. Si en ese clima el peligro de accidente es grande, entonces se pospone el aterrizaje o se envía el barco a otro aeródromo.

Otro factor importante durante la lluvia - agarre en la franja. El revestimiento húmedo reduce su coeficiente, pero esta situación no se considera crítica. Es mucho más peligroso si el agua del asfalto se congela y el valor del coeficiente disminuye. En la mayoría de estos casos, el aeropuerto no permite el despegue y aterrizaje de aviones.

Otras barreras naturales

Además de los principales fenómenos meteorológicos, existen otros criterios importantes que limitan las capacidades de la aviación:

• viento: requiere especial cuidado y destreza por parte del piloto, especialmente en la pista;
• golpe: movimiento vertical del aire que lanza un avión hacia arriba, formando “bolsas de aire”;
• la niebla es un verdadero enemigo a la hora de volar, limitando la visibilidad y obligando a los pilotos a navegar utilizando brújulas;
• Glaciación: el movimiento de aeronaves está estrictamente prohibido en una pista cubierta de hielo.

Gracias a los dispositivos y sistemas electrónicos desarrollados, está preparado para superar cualquier condición climática. Conducir por la pista es seguro, porque en situaciones críticas el avión simplemente no despega o permanece en determinadas zonas de espera.

Criterios de vuelo pesado

Los cúmulos a gran altura en climas fríos y en verano pueden representar un peligro para los aviones. Aquí es donde la probabilidad de que los aviones se congelen es bastante alta. En los cúmulos potentes, el vuelo de los aviones pesados ​​se ve complicado por las turbulencias. Si persiste la probabilidad de que se produzcan acontecimientos adversos, el vuelo se pospone varias horas.

Los indicadores de mal tiempo estable son:

• presión atmosférica con valores bajos que prácticamente no cambian o incluso disminuyen;
• alta velocidad del viento;
• las nubes en el cielo son predominantemente del tipo inclinado o de lluvia inclinada;
• precipitaciones prolongadas en forma de lluvia o nieve;
• fluctuaciones menores de temperatura durante el día.

Si el problema de la lluvia se puede resolver más rápidamente, las fuertes precipitaciones, especialmente en forma de llovizna, crearán dificultades. Ocupan áreas muy grandes y es casi imposible evitarlos. En una zona así, la visibilidad se reduce significativamente y, a bajas temperaturas, se produce formación de hielo en la carrocería del avión. Por lo tanto, a baja altura en tales situaciones, el vuelo se clasifica como difícil.

Cumplimiento de su deber

Para no exponerse ni a ellos ni a los pasajeros a bordo al peligro y al miedo, la tripulación del avión debe realizar una serie de acciones importantes antes de la salida:

• escuchar la información del meteorólogo de turno sobre las próximas condiciones climáticas a lo largo de la ruta establecida: datos de nubes, velocidad y dirección del viento, presencia de zonas peligrosas y formas de evitarlas;
• recibir un boletín especial que contiene información sobre el estado de la atmósfera, la previsión meteorológica a lo largo de la ruta y en el lugar de aterrizaje;
• Si un vuelo se retrasa más de una hora y media, el piloto deberá recibir nueva información sobre las condiciones meteorológicas.

Sin embargo, las responsabilidades de la tripulación no terminan ahí.

Obligaciones adicionales

Durante el vuelo, el piloto debe monitorear cuidadosamente las condiciones climáticas, especialmente si la ruta está cerca de áreas peligrosas o si se espera que el clima empeore pronto. La atención y profesionalidad del navegante le permitirán evaluar correctamente el estado de la atmósfera y, si pasa algo, tomar la decisión correcta.

Además, unos cientos de kilómetros antes del punto de aterrizaje, es necesario presentar una solicitud sobre la situación meteorológica en el aeródromo y evaluar la seguridad del aterrizaje.

“Enemigo” natural del vuelo

Es fantástico cuando el vuelo se realiza con un tiempo despejado y soleado. Pero si nieva o llueve y se cae por la borda baja temperatura? Aquí comienza la formación de hielo en la carrocería del avión.

El hielo, al igual que la armadura, aumenta el peso del avión, reduciendo varias veces su sustentación y reduciendo la potencia del motor. Si de repente el capitán de la tripulación, al estudiar la situación meteorológica, determina que el casco del transatlántico está cubierto de costra, se da la orden de limpiar el barco. Se procesa el avión y se presta atención a todo el casco del avión, y no sólo a las alas y el morro.

La confiabilidad es lo primero

La tormenta o la lluvia son un fenómeno romántico sólo en la literatura. La aviación considera un fenómeno natural como una emergencia. Los elementos pueden causar grandes pérdidas de vidas, por lo que es extremadamente importante abordar los vuelos con alta precisión y alfabetización. Un vuelo en condiciones desfavorables es una gran responsabilidad y una gran preocupación no sólo por su vida, sino también por la vida de cientos de pasajeros.

El viento es el movimiento del aire en dirección horizontal a lo largo de la superficie terrestre. La dirección en la que sopla depende de la distribución de las zonas de presión en la atmósfera del planeta. El artículo analiza cuestiones relacionadas con la velocidad y dirección del viento.

Quizás algo raro en la naturaleza sea un clima absolutamente tranquilo, ya que siempre se puede sentir que sopla una ligera brisa. Desde la antigüedad, la humanidad ha estado interesada en la dirección del movimiento del aire, por eso se inventó la llamada veleta o anémona. El dispositivo es un puntero que gira libremente sobre un eje vertical bajo la influencia del viento. Ella le señala la dirección. Si determina un punto en el horizonte desde donde sopla el viento, entonces una línea trazada entre este punto y el observador mostrará la dirección del movimiento del aire.

Para que un observador transmita información sobre el viento a otras personas, se utilizan conceptos como norte, sur, este, oeste y diversas combinaciones de los mismos. Dado que la totalidad de todas las direcciones forma un círculo, la formulación verbal también se duplica con el valor correspondiente en grados. Por ejemplo, viento del norte significa 0 o (la aguja azul de la brújula apunta exactamente al norte).

El concepto de rosa de los vientos.

Hablando de la dirección y velocidad del movimiento de las masas de aire, conviene decir algunas palabras sobre la rosa de los vientos. Es un círculo con líneas que muestran cómo se mueven los flujos de aire. Las primeras menciones de este símbolo se encontraron en los libros del filósofo latino Plinio el Viejo.

Todo el círculo, que refleja las posibles direcciones horizontales del movimiento del aire hacia adelante, en la rosa de los vientos se divide en 32 partes. Los principales son el norte (0 o 360 o), sur (180 o), este (90 o) y oeste (270 o). Los cuatro lóbulos resultantes del círculo se dividen aún más para formar noroeste (315 o), noreste (45 o), suroeste (225 o) y sureste (135 o). Las 8 partes resultantes del círculo se dividen nuevamente por la mitad, lo que forma líneas adicionales en la rosa de los vientos. Como el resultado son 32 líneas, la distancia angular entre ellas resulta ser 11,25 o (360 o /32).

Tenga en cuenta que rasgo distintivo La rosa de los vientos es una imagen de una flor de lis ubicada sobre el símbolo del norte (N).

¿De dónde sopla el viento?

Los movimientos horizontales de grandes masas de aire siempre se producen desde zonas de alta presión hacia zonas de menor densidad de aire. Al mismo tiempo, puedes responder a la pregunta de cuál es la velocidad del viento estudiando la ubicación en mapa geografico isobaras, es decir, líneas anchas dentro de las cuales la presión del aire permanece constante. La velocidad y dirección del movimiento de las masas de aire está determinada por dos factores principales:

• El viento siempre sopla desde zonas donde hay un anticiclón hacia zonas cubiertas por el ciclón. Esto se puede entender si recordamos que en el primer caso estamos hablando de zonas de alta presión, y en el segundo caso, de baja presión.
• La velocidad del viento es directamente proporcional a la distancia que separa dos isobaras adyacentes. De hecho, cuanto mayor sea esta distancia, más débil se sentirá la diferencia de presión (en matemáticas se dice gradiente), lo que significa que el movimiento hacia adelante del aire será más lento que en el caso de pequeñas distancias entre isobaras y grandes gradientes de presión.

Factores que afectan la velocidad del viento.

Uno de ellos, y el más importante, ya se ha mencionado anteriormente: este es el gradiente de presión entre masas de aire vecinas.

Además, la velocidad media del viento depende de la topografía de la superficie sobre la que sopla. Cualquier desnivel de esta superficie inhibe significativamente el avance de las masas de aire. Por ejemplo, cualquiera que haya estado al menos una vez en la montaña debería haber notado que los vientos al pie son débiles. Cuanto más alto subes la ladera de la montaña, más fuerte es el viento que sientes.

Por la misma razón, los vientos soplan más fuertes sobre la superficie del mar que sobre la tierra. A menudo está devorado por barrancos y cubierto de bosques, colinas y cadenas montañosas. Todas estas heterogeneidades, que no existen en los mares y océanos, frenan las ráfagas de viento.

Muy por encima de la superficie terrestre (del orden de varios kilómetros) no hay obstáculos para el movimiento horizontal del aire, por lo que la velocidad del viento en las capas superiores de la troposfera es alta.

Otro factor que es importante considerar cuando se habla de la velocidad de movimiento de las masas de aire es la fuerza de Coriolis. Se genera debido a la rotación de nuestro planeta, y como la atmósfera tiene propiedades inerciales, cualquier movimiento de aire en ella experimenta desviación. Debido a que la Tierra gira de oeste a este alrededor de su propio eje, la acción de la fuerza de Coriolis provoca una desviación del viento hacia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur.

Curiosamente, este efecto de la fuerza de Coriolis, que es insignificante en latitudes bajas (trópicos), tiene una fuerte influencia en el clima de estas zonas. El hecho es que la desaceleración de la velocidad del viento en los trópicos y en el ecuador se compensa con mayores corrientes ascendentes. Estos últimos, a su vez, conducen a la formación intensiva de cúmulos, que son fuente de fuertes aguaceros tropicales.

Dispositivo de medición de la velocidad del viento

Es un anemómetro que consta de tres copas ubicadas en un ángulo de 120 o entre sí y fijadas sobre un eje vertical. El principio de funcionamiento de un anemómetro es bastante sencillo. Cuando sopla el viento, las copas experimentan su presión y comienzan a girar sobre su eje. Cuanto más fuerte es la presión del aire, más rápido giran. Al medir la velocidad de esta rotación, se puede determinar con precisión la velocidad del viento en m/s (metros por segundo). Los anemómetros modernos están equipados con sistemas eléctricos especiales que calculan de forma independiente el valor medido.

El dispositivo de velocidad del viento basado en la rotación de las copas no es el único. Existe otra herramienta sencilla llamada tubo de Pitot. Este dispositivo mide la presión dinámica y estática del viento, a partir de cuya diferencia se puede calcular con precisión su velocidad.

escala de beaufort

La información sobre la velocidad del viento expresada en metros por segundo o kilómetros por hora no significa mucho para la mayoría de la gente, y especialmente para los navegantes. Por ello, en el siglo XIX, el almirante inglés Francis Beaufort propuso utilizar una escala empírica de evaluación, que consta de un sistema de 12 puntos.

Cuanto más alta es la escala de Beaufort, más fuerte sopla el viento. Por ejemplo:

• El número 0 corresponde a la calma absoluta. Con él, el viento sopla a una velocidad no superior a 1 milla por hora, es decir, menos de 2 km/h (menos de 1 m/s).
• La mitad de la escala (número 6) corresponde a una brisa fuerte, cuya velocidad alcanza los 40-50 km/h (11-14 m/s). Un viento así puede levantar grandes olas En el mar.
• El máximo en la escala de Beaufort (12) es un huracán cuya velocidad supera los 120 km/h (más de 30 m/s).

Los principales vientos del planeta Tierra.

En la atmósfera de nuestro planeta, suelen clasificarse en uno de cuatro tipos:

• Global. Formado como resultado de la diferente capacidad de los continentes y océanos para calentarse desde rayos de sol.
• Estacional. Estos vientos varían dependiendo de la estación del año, lo que determina cuánta energía solar recibe una determinada zona del planeta.
• Local. Están asociados con características. localización geográfica y la topografía del área en cuestión.
• Giratorio. Estos son los movimientos más fuertes de masas de aire que conducen a la formación de huracanes.

¿Por qué es importante estudiar los vientos?

Además de que en el pronóstico del tiempo se incluye información sobre la velocidad del viento, que cada habitante del planeta tiene en cuenta en su vida, el movimiento del aire juega un papel importante en una serie de procesos naturales.

Así, es portador del polen de las plantas y participa en la distribución de sus semillas. Además, el viento es una de las principales fuentes de erosión. Su efecto destructivo es más pronunciado en los desiertos, cuando el terreno cambia drásticamente durante el día.

Tampoco debemos olvidar que el viento es la energía que la gente utiliza en las actividades económicas. Por evaluaciones generales, la energía eólica representa aproximadamente el 2% de toda la energía solar que cae sobre nuestro planeta.

El movimiento del aire sobre la superficie de la Tierra en dirección horizontal se llama por el viento. El viento siempre sopla desde una zona de alta presión hacia una zona de baja presión.

Viento caracterizado por velocidad, fuerza y ​​dirección.

Velocidad y fuerza del viento.

Velocidad del viento medido en metros por segundo o puntos (un punto equivale aproximadamente a 2 m/s). La velocidad depende del gradiente de presión: cuanto mayor es el gradiente de presión, mayor es la velocidad del viento.

La fuerza del viento depende de la velocidad (Tabla 1). Cuanto mayor es la diferencia entre zonas vecinas de la superficie terrestre, más fuerte es el viento.

escala de beaufort— una escala convencional para evaluar visualmente la fuerza (velocidad) del viento en puntos en función de su efecto sobre objetos terrestres o sobre las olas del mar. Fue desarrollado por el almirante inglés F. Beaufort en 1806 y al principio sólo lo utilizó él. En 1874, el Comité Permanente del Primer Congreso Meteorológico adoptó la escala de Beaufort para su uso en la práctica sinóptica internacional. En los años siguientes, la escala fue cambiada y refinada. La escala de Beaufort es muy utilizada en la navegación marítima.

Dirección del viento

Dirección del viento está determinada por el lado del horizonte desde donde sopla, por ejemplo, el viento que sopla del sur es sur. La dirección del viento depende de la distribución de la presión y del efecto deflector de la rotación de la Tierra.

En el mapa climático, los vientos predominantes se muestran mediante flechas (Fig. 1). Los vientos observados en la superficie terrestre son muy diversos.

Ya sabes que la superficie de la tierra y el agua se calientan de manera diferente. En un día de verano, la superficie terrestre se calienta más. Cuando se calienta, el aire sobre la tierra se expande y se vuelve más ligero. En este momento, el aire sobre el depósito es más frío y, por tanto, más pesado. Si la masa de agua es relativamente grande, en un tranquilo y caluroso día de verano en la orilla se puede sentir una ligera brisa que sopla desde el agua, por encima de la cual es más alta que sobre la tierra. Una brisa tan ligera se llama brisa diurna. brisa(del francés brise - viento ligero) (Fig. 2, a). La brisa nocturna (Fig. 2, b), por el contrario, sopla desde tierra, ya que el agua se enfría mucho más lentamente y el aire que está encima es más cálido. También pueden ocurrir brisas en el borde del bosque. El diagrama de brisa se muestra en la Fig. 3.

Arroz. 1. Diagrama de distribución de los vientos predominantes en el globo.

Los vientos locales pueden ocurrir no solo en la costa sino también en las montañas.

fohn- un viento cálido y seco que sopla desde las montañas hacia el valle.

bora- racheado, frío y viento fuerte, que aparece cuando el aire frío se desplaza sobre crestas bajas hacia el mar cálido.

Monzón

Si la brisa cambia de dirección dos veces al día (día y noche, entonces los vientos estacionales) monzones- cambiar de dirección dos veces al año (Fig. 4). En verano, la tierra se calienta rápidamente y aumenta la presión del aire sobre su superficie. En este momento, el aire más frío comienza a moverse hacia el interior. En invierno ocurre lo contrario: el monzón sopla de la tierra al mar. Con el cambio del monzón de invierno al monzón de verano, se pasa del tiempo seco y parcialmente nublado al lluvioso.

El efecto de los monzones se manifiesta fuertemente en las partes orientales de los continentes, donde lindan con vastas extensiones de océanos, por lo que estos vientos a menudo traen fuertes precipitaciones a los continentes.

La naturaleza desigual de la circulación atmosférica en diferentes regiones del mundo determina diferencias en las causas y la naturaleza de los monzones. Como resultado, se hace una distinción entre monzones tropicales y extratropicales.

Arroz. 2. Brisa: a - durante el día; segundo - noche

Arroz. 3. Patrón de brisa: a - durante el día; b - por la noche

Arroz. 4. Monzones: a - en verano; b - en invierno

extratropical monzones: monzones de latitudes templadas y polares. Se forman como resultado de fluctuaciones estacionales de presión sobre el mar y la tierra. La zona más típica de su distribución es Lejano Oriente, Noreste de China, Corea y, en menor medida, Japón y la costa noreste de Eurasia.

Tropical monzones - monzones de latitudes tropicales. Son causadas por diferencias estacionales en el calentamiento y enfriamiento de los hemisferios norte y sur. Como resultado, las zonas de presión cambian estacionalmente en relación con el ecuador hacia el hemisferio en el que es verano en un momento determinado. Los monzones tropicales son más típicos y persistentes en la cuenca norte del Océano Índico. Esto se ve facilitado en gran medida por el cambio estacional de la presión atmosférica en el continente asiático. Las características fundamentales del clima de esta región están asociadas con los monzones del sur de Asia.

La formación de monzones tropicales en otras partes del mundo ocurre de manera menos característica, cuando uno de ellos se expresa más claramente: el monzón de invierno o de verano. Estos monzones se observan en África tropical, en el norte de Australia y en las regiones ecuatoriales de América del Sur.

Vientos constantes de la Tierra - vientos alisios Y vientos del oeste- dependen de la posición de los cinturones de presión atmosférica. Ya que en la zona ecuatorial predomina la baja presión, y cerca de los 30° N. w. y yu. w. - alto, en la superficie de la Tierra durante todo el año los vientos soplan desde las latitudes treinta hasta el ecuador. Estos son los vientos alisios. Bajo la influencia de la rotación de la Tierra alrededor de su eje, los vientos alisios se desvían hacia el oeste en el hemisferio norte y soplan de noreste a suroeste, y en el hemisferio sur se dirigen de sureste a noroeste.

Desde las zonas de alta presión (25-30° N y latitud S), los vientos soplan no sólo hacia el ecuador, sino también hacia los polos, ya que a 65° N. w. y yu. w. prevalece la baja presión. Sin embargo, debido a la rotación de la Tierra, se desvían gradualmente hacia el este y crean corrientes de aire que se mueven de oeste a este. Por tanto, en latitudes templadas predominan los vientos del oeste.

Viento(el componente horizontal del movimiento del aire en relación con la superficie terrestre) se caracteriza por la dirección y la velocidad.
Velocidad del viento medido en metros por segundo (m/s), kilómetros por hora (km/h), nudos o puntos de Beaufort (fuerza del viento). El nudo es una unidad marítima de velocidad, 1 milla náutica por hora, aproximadamente 1 nudo equivale a 0,5 m/s. La escala de Beaufort (Francis Beaufort, 1774-1875) fue creada en 1805.

Dirección del viento(de donde sopla) se indica en puntos (en una escala de 16 puntos, por ejemplo, viento del norte - N, noreste - NE, etc.), o en ángulos (con respecto al meridiano, norte - 360° o 0 °, este - 90°, sur – 180°, oeste – 270°), fig. 1.