Kad je Challenger eksplodirao. Smrt Challengera. Kako je Amerika preživjela veliku svemirsku katastrofu

Kronologija tragedije

• 2:30 EST, 1. veljače- Smjena za slijetanje centra kontrole leta počinje s radom pod vodstvom direktora leta Leroya Kanea. Središte je izvršilo standardne operacije za pripremu šatla za ponovni ulazak. Specifični problemi povezani s ovim slijetanjem nisu uzeti u obzir. Konkretno, kontrolni centar nije pridavao nikakvu važnost komadu pjene koji je otpao s spremnika kisika tijekom lansiranja. Ulazak u atmosferu trebao se odvijati kao i obično. Prognostičari su proučavali vremenske uvjete na području svemirskog centra Kennedy, gdje je Columbia trebala sletjeti.

Fotografija kabine prije ukrcaja

• 8:00 - Šef smjene za slijetanje Kontrolnog centra misije, Leroy Kane, provodi anketu operatera smjene. Svi daju zeleno svjetlo za deorbitu. Vremenska prognoza na mjestu slijetanja bila je u granicama normale i svi su sustavi radili normalno.
• 8:10 - Telekomunikacijski operater ( Komunikator kapsule, CapCom) astronaut Charles Hobaugh daje posadi svemirske letjelice dozvolu za deorbitu.
• 8:15:30 (EI-1719)- Zapovjednik broda Husband i pilot McCool počeli su uklanjati brod iz orbite paljenjem dva motora orbitalnog manevarskog sustava Columbia. U trenutku kada su se motori pokrenuli, brod je bio u položaju "glava dolje i rep naprijed" iznad Indijski ocean na visini od oko 280 km. Manevar deorbite izveden je na 255. orbiti i za 2 minute 38 sekundi usporio je svemirsku letjelicu s prve izlazne brzine (7,8 km/s) prije ulaska u guste slojeve atmosfere. Dok su motori radili, posada je doživjela ubrzanje od približno 1/10. Budući da nije imao problema tijekom manevra, Husband je pomaknuo Columbiju u položaj "desni bok, nos naprijed".
• 8:44:09 (EI+000)- Konvencionalna ulazna točka u guste slojeve atmosfere ( Ulazno sučelje, EI). Uobičajeno, ulazak se događa nakon dostizanja nadmorske visine od 120 km (400 000 stopa). Ulazak u atmosferu dogodio se iznad Tihog oceana. Kako Columbia ulazi u atmosferu, trenje zraka počinje zagrijavati vodeći rub krila. Temperatura se postupno povećava, obično do 1400 °C tijekom sljedećih 6 minuta.
• 8:48:39 (EI+270)- Senzor temperature na prednjem rubu ravnine lijevog krila pokazuje vrijednosti veće od onih zabilježenih tijekom prethodnih ponovnih ulazaka Columbie. Ova informacija nije poslana na Zemlju niti prikazana posadi, samo je snimljena snimač leta Modularni sustav pomoćnih podataka.
• 8:49:32 (EI+323)- Columbia planirano skreće desno. Brzina: Mach 24,5. Columbia počinje izvoditi manevre za preciznu kontrolu uzgona, što je potrebno za ograničavanje brzine spuštanja i kontrolu zagrijavanja trupa.
• 8:50:53 (EI+404)- Columbia ulazi u desetominutno razdoblje tijekom kojeg je trup broda izložen najvećim toplinskim opterećenjima. Brzina: Mach 24,1; nadmorska visina: 74 km.

• 8:52:00 (EI+471)- “Columbia” je otprilike 500 km zapadno od obale Kalifornije. Temperatura na prednjem rubu krila u ovom trenutku obično doseže 1450 °C.
• 8:53:26 (EI+557)- Columbia leti iznad obale Kalifornije zapadno od Sacramenta. Brzina: 23 macha; nadmorska visina: 70,6 km. U ovoj točki, vodeći rub krila shuttlea obično doseže temperaturu veću od 1540 °C.
• 8:53:46 (EI+597)- Pronađeni su tragovi pada krhotina. Brzina: 22,8 Macha; nadmorska visina: 70,2 km. Plazma koja okružuje brod iznenada povećava svjetlinu svog sjaja, au svijetlom plinskom oblaku broda dolazi do snažnog električnog pražnjenja. U sljedeće 23 sekunde slična će se pojava dogoditi još četiri puta, što će promatrači zabilježiti.
• 8:54:24 (EI+613)- Operater mehaničkih sustava orbitera i održavanja života Jeff Kling (časnik za održavanje, mehaničke sustave i sustave posade (MMACS)) obavijestio je direktora leta da su četiri senzora hidrauličkog sustava u ravnini lijevog krila počela pokazivati ​​vrijednosti ​​ispod granice osjetljivosti (izvan skale za minimum). Prema Kontrolnom centru, do ove točke sve je išlo potpuno u redu. Smjena za slijetanje MCC-a (ulazni tim) nastavlja raspravljati o tome što se točno dogodilo s četiri senzora.
• 08:54:25 (EI+614)- Nakon prolaska kroz zračni prostor Kalifornije, Columbia leti iznad Nevade. Brzina: 22,5 Macha; nadmorska visina: 69,3 km. U ovom trenutku promatrači primjećuju sjajan bljesak. U sljedeće 4 minute ovaj fenomen će biti zabilježen još 18 puta.
• 8:55:00 (EI+651)- Oko 11 minuta nakon što brod uđe u guste slojeve atmosfere, rub krila obično se zagrije do 1650°C.
• 8:55:32 (EI+683)- "Columbia" prelazi granicu Nevade i Utaha. Brzina: 21,8 Macha; nadmorska visina: 68 km.
• 8:55:52 (EI+703)- Columbia prelazi granicu Utah-Arizona.
• 8:56:30 (EI+741)- Dok je iznad Arizone, Columbia počinje skretati lijevo.
• 8:56:45 (EI+756)- Columbia prelazi granicu Arizone i Novog Meksika. Brzina: 20,9 Macha; nadmorska visina: 66,8 km.
• 8:57:24 (EI+795)- “Columbia” je prošla sjeverno od grada Albuquerquea.

• 8:58:00 (EI+831)- U ovom trenutku temperatura prednjeg ruba krila je obično 1580 °C.
• 8:58:20 (EI+851)- Columbia prelazi granicu Novog Meksika i Teksasa. Brzina: 19,5 Macha; nadmorska visina: 64 km. Otprilike u to vrijeme jedna od ploča za zaštitu od topline otpala je s broda. Naknadno, kada je potraga za olupinom bila u tijeku, ova je pločica postala najzapadniji dio pronađenog broda. Istraživači su je pronašli na polju u Littlefieldu u Texasu, sjeverozapadno od Lubbocka.

• 8:59:15 (EI+906)- MMACS je obavijestio voditelja leta da telemetrija nije pokazala vrijednosti tlaka u obje gume lijevog stajnog trapa. Komunikacijski operater (CAPCOM) obavijestio je posadu da je Kontrolni centar svjestan te činjenice i da aktivno prati očitanja senzora, dodajući da je posljednja poruka s ploče grupi za kontrolu leta bila nečitka.

Pronađene olupine broda skupljene su u hangar kako bi se provela istraga o uzrocima nesreće.

Privremeni spomenik u blizini glavnog ulaza u Svemirski centar Johnson

Svemir je bezzračni prostor u kojem je temperatura do -270°C. Čovjek ne može preživjeti u tako agresivnom okruženju, pa astronauti uvijek riskiraju svoje živote, žureći u nepoznato crnilo Svemira. U procesu istraživanja svemira dogodile su se mnoge katastrofe koje su odnijele desetke života. Jedna od tih tragičnih prekretnica u povijesti astronautike bila je smrt šatla Challenger, koja je rezultirala smrću svih članova posade.

Ukratko o brodu

U Sjedinjenim Američkim Državama NASA je pokrenula program Space Transportation System vrijedan milijardu dolara. U okviru njega, 1971. godine započela je izgradnja svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu - svemirskih šatlova (na engleskom Space Shuttle, što se doslovno prevodi kao "svemirski šatl"). Bilo je planirano da se ti šatlovi, poput šatlova, kreću između Zemlje i orbite, podižući se na visinu do 500 km. Trebali su biti korisni za dostavu tereta do orbitalnih stanica, izvođenje potrebnih instalacijskih i građevinskih radova te provođenje znanstvenih istraživanja.

Jedan od tih brodova bio je Challenger shuttle, drugi space shuttle izgrađen u okviru ovog programa. U srpnju 1982. prebačen je u NASA-u na rad.

Ime je dobio u čast broda koji je istraživao ocean 1870-ih. U NASA-inim referentnim knjigama bio je naveden kao OV-99.

Povijest letova

Space shuttle Challenger prvi je put poletio u svemir u travnju 1983. kako bi lansirao satelit za emitiranje. U lipnju iste godine ponovno je lansiran kako bi lansirao dva komunikacijska satelita u orbitu i proveo farmaceutske pokuse. Jedna od članica posade bila je Sally Kristen Ride.

Kolovoz 1983. - treće lansiranje shuttlea i prvo noću u povijesti američke astronautike. Kao rezultat toga, u orbitu je lansiran telekomunikacijski satelit Insat-1B te je testiran kanadski manipulator Canadarm. Let je trajao nešto više od 6 dana.

U veljači 1984. svemirski šatl Challenger ponovno je poletio, ali misija izvođenja još dva satelita u orbitu nije uspjela.

Peto lansiranje dogodilo se u travnju 1984. Tada je prvi put u svjetskoj povijesti popravljen satelit u svemiru. U listopadu 1984. održano je šesto lansiranje, koje je obilježeno prisustvom dviju astronautkinja u letjelici. Tijekom ovog značajnog leta ostvarena je prva svemirska šetnja jedne žene, Katherine Sullivan, u povijesti američke astronautike.

Uspješan je bio i sedmi let u travnju 1985., osmi u srpnju te deveti let u listopadu ove godine. Ujedinio ih je zajednički cilj - provođenje istraživanja u svemirskom laboratoriju.

Challenger ima ukupno 9 uspješnih letova, proveo je 69 dana u svemiru, 987 puta napravio potpunu orbitu oko plavog planeta, njegova "kilometraža" je 41,5 milijuna kilometara.

Katastrofa šatla Challenger

Tragedija se dogodila uz obalu Floride 28. siječnja 1986. u 11.39 sati. U to vrijeme, šatl Challenger eksplodirao je iznad Atlantskog oceana. Srušio se u 73. sekundi leta na visini od 14 km od tla. Poginulo je svih 7 članova posade.

Tijekom lansiranja oštećen je brtveni prsten desnog akceleratora na kruto gorivo. To je uzrokovalo zapaljenje rupe na bočnoj strani akceleratora iz koje je mlazna struja letjela prema vanjskom spremniku goriva. Mlaz je uništio repni nosač i nosive konstrukcije samog tenka. Elementi broda su se pomaknuli, narušivši simetriju potiska i otpora zraka. Svemirska letjelica odstupila je od zadane osi leta i, kao rezultat toga, uništena pod utjecajem aerodinamičkih preopterećenja.

Space shuttle Challenger nije bio opremljen sustavom za evakuaciju pa članovi posade nisu imali šanse za preživljavanje. No čak i da postoji takav sustav, astronauti bi padali u ocean brzinom većom od 300 km/h. Snaga udara u vodu bila bi tolika da ionako nitko ne bi preživio.

Posljednja posada

Tijekom 10. lansiranja, šatl Challenger imao je sedam ljudi:

• Francis Richard "Dick" Scobee - 46 godina, šef posade. Američki vojni pilot s činom potpukovnika, NASA-in astronaut. Iza njega su ostali supruga, kćerka i sin. Posthumno odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Michael John Smith - 40 godina, kopilot. Probni pilot s činom kapetana, astronaut NASA-e. Iza njega su ostali supruga i troje djece. Posthumno odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Allison Shoji Onizuka - 39 godina, znanstveni specijalist. Američki astronaut NASA-e Japansko porijeklo, probni pilot s činom potpukovnika. Posmrtno mu je dodijeljen čin pukovnika.
• Judith Arlen Resnik - 36 godina, znanstveni specijalist. Jedan od NASA-inih najboljih inženjera i astronauta. Profesionalni pilot.
• Ronald Ervin McNair - 35 godina, znanstveni specijalist. Fizičar, NASA-in astronaut. Na Zemlji je ostavio ženu i dvoje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Gregory Bruce Jarvis - 41 godina, stručnjak za teret. Po obrazovanju inženjer. Kapetan američkih zračnih snaga. NASA-in astronaut od 1984. Kod kuće je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za svemirski let".
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 godina, stručnjak za teret. Građanski. Posthumno nagrađen Svemirskom medaljom - za astronaute.

Ima još nešto za reći o posljednjoj članici ekipe, Christi McAuliffe. Kako je civil mogao ući u svemirski šatl Challenger? Čini se nevjerojatno.

Christa McAuliffe

Rođena je 02.09.1948. u Bostonu, Massachusetts. Radio kao učitelj na engleskom, povijesti i biologije. Bila je udana i imala dvoje djece.

Život joj je tekao uobičajeno i odmjereno, sve dok 1984. godine u SAD-u nije objavljen natječaj “Učitelj u svemiru”. Njegova je ideja bila dokazati da su svi mladi i zdrav čovjek nakon adekvatne pripreme moći će uspješno odletjeti u svemir i vratiti se na Zemlju. Među 11 tisuća pristiglih prijava našla se i prijava Kriste, vedre, vedre i energične učiteljice iz Bostona.

Pobijedila je na natjecanju. Kad joj je potpredsjednik J. na ceremoniji u Bijeloj kući uručio pobjedničku kartu, briznula je u plač od sreće. Bila je to karta u jednom smjeru.

Nakon tri mjeseca obuke, stručnjaci su Kristu proglasili spremnom za let. Imala je zadatak snimati obrazovne scene i podučavati nekoliko lekcija u šatlu.

Problemi prije leta

U početku, u procesu pripreme desetog lansiranja space shuttlea, bilo je mnogo problema:

• Isprva je planirano da se lansiranje održi 22. siječnja iz Svemirskog centra Kennedy. No zbog organizacijskih poteškoća start je pomaknut prvo na 23. siječnja, a zatim na 24. siječnja.
• Zbog upozorenja na nevrijeme i niske temperature Let je odgođen za drugi dan.
• Opet zbog loše vremenske prognoze start je odgođen za 27. siječnja.
• Prilikom sljedećeg pregleda opreme uočeno je nekoliko problema, pa je odlučeno da se odredi novi datum leta - 28. siječnja.

Ujutro 28. siječnja vani je bio mraz, temperatura se spustila na -1°C. To je izazvalo zabrinutost među inženjerima, te su u privatnom razgovoru upozorili upravu NASA-e da bi ekstremni uvjeti mogli nepovoljno utjecati na stanje O-prstenova te preporučili ponovno odgađanje datuma lansiranja. No te su preporuke odbijene. Pojavila se još jedna poteškoća: mjesto za lansiranje postalo je ledeno. Bila je to nepremostiva prepreka, ali, "srećom", do 10 sati led se počeo topiti. Start je bio zakazan za 11:40 sati. Emitirana je na nacionalnoj televiziji. Cijela Amerika je gledala događaje na kozmodromu.

Lansiranje i pad svemirskog šatla Challenger

U 11.38 sati motori su proradili. Nakon 2 minute uređaj se uključio. Sedam sekundi kasnije, sivi dim izašao je iz baze desnog boostera, što je zabilježeno snimkom leta sa zemlje. Razlog tome bio je utjecaj udarnog opterećenja tijekom pokretanja motora. To se već dogodilo, a glavni O-prsten, koji je osigurao pouzdanu izolaciju sustava, bio je aktiviran. Ali tog je jutra bilo hladno, pa je smrznuti prsten izgubio elastičnost i nije mogao djelovati kako se očekivalo. To je bio uzrok katastrofe.

Nakon 58 sekundi leta, šatl Challenger, čija je fotografija u članku, počeo se urušavati. Nakon 6 sekundi tekući vodik je počeo istjecati iz vanjskog spremnika, a nakon još 2 sekunde tlak u vanjskom spremniku za gorivo pao je na kritičnu razinu.

Nakon 73 sekunde leta, spremnik tekućeg kisika se srušio. Kisik i vodik su detonirali, a Challenger je nestao u ogromnoj vatrenoj kugli.

Potraga za ostacima broda i tijelima poginulih

Nakon eksplozije krhotine shuttlea pale su u Atlantski ocean. Potraga za olupinom letjelice i tijelima poginulih astronauta započela je uz potporu vojnog osoblja Obalne straže. 7. ožujka na dnu oceana otkrivena je kabina shuttlea s tijelima članova posade. Zbog dugotrajne izloženosti morskoj vodi, obdukcijom nije bilo moguće utvrditi točan uzrok smrti. Međutim, bilo je moguće saznati da su nakon eksplozije astronauti ostali živi, ​​jer je njihova kabina jednostavno otrgnuta od repnog dijela. Michael Smith, Allison Onizuka i Judith Resnick ostali su pri svijesti i uključili su svoj osobni dovod zraka. Najvjerojatnije, astronauti nisu mogli preživjeti ogromnu snagu udara u vodu.

Istraga o uzrocima tragedije

Interna istraga NASA-e o svim okolnostima katastrofe provedena je u najstrožoj tajnosti. Kako bi razumio sve pojedinosti slučaja i otkrio razloge zašto se Challenger shuttle srušio, američki predsjednik Reagan stvorio je posebnu Rogersovu komisiju (nazvanu po predsjedniku Williamu Pierceu Rogersu). Članovi su bili istaknuti znanstvenici, svemirski i zrakoplovni inženjeri, astronauti i vojno osoblje.

Nekoliko mjeseci kasnije, Rogersova komisija dostavila je predsjedniku izvješće u kojem su javno objavljene sve okolnosti koje su dovele do katastrofe šatla Challenger. Također je navedeno da uprava NASA-e nije adekvatno odgovorila na upozorenja stručnjaka o problemima sa sigurnošću planiranog leta.

Posljedice sudara

Pad svemirskog šatla Challenger izazvao je ukrasti Prema američkoj reputaciji, program svemirskog transportnog sustava bio je ograničen na 3 godine. Zbog najveće katastrofe space shuttlea u to vrijeme, SAD su pretrpjele gubitke (8 milijardi dolara).

U dizajnu šatlova napravljene su značajne promjene, čime je značajno povećana njihova sigurnost.

Reorganizirana je i struktura NASA-e. Osnovana je neovisna agencija za nadzor sigurnosti letenja.

Prikaz u kulturi

U svibnju 2013. objavljen je film "Challenger" u režiji J. Hawesa. U Velikoj Britaniji proglašen je najboljim dramskim filmom godine. Njegova se radnja temelji na stvarni događaji a tiče se aktivnosti Rogersove komisije.

Trebao se održati u 14:16 GMT. Očevici su snimili zapaljene krhotine shuttlea kako leti na visini od oko 63 kilometra brzinom od 5,6 km/s. Poginulo je svih 7 članova posade.

Nekoliko mjeseci nakon tragedije provodila se istraga o katastrofi. Posebno osnovana Komisija za istraživanje katastrofe shuttlea Columbia došla je do zaključka da je uzrok katastrofe uništenje vanjskog sloja za zaštitu od topline na lijevoj ravnini krila shuttlea, uzrokovano komadom toplinske izolacije spremnika kisika. padajući na njega tijekom porinuća broda. Vrući plinovi prodrli su unutra, što je dovelo do pregrijavanja lijeve gume stajnog trapa, njegove eksplozije, daljnjeg uništavanja strukture krila i smrti shuttlea.

Značajnu ulogu u istraživanju uzroka katastrofe odigrali su podaci sačuvani u dodatnom sustavu za snimanje parametara na brodu ( Modularni sustav pomoćnih podataka (MADS)), instaliran samo na Columbiji, kao i na prvom letnom modelu serije. Sustav je bio namijenjen za snimanje očitanja sa senzora na brodu u svrhu njihove detaljne analize nakon leta, što je bilo važno u prvim testnim letovima. Jedinica koja bilježi očitanja senzora na magnetskom mediju, a da nije posebno zaštićena, čudom je preživjela, ponašajući se kao “crna kutija”.

Svi pronađeni fragmenti šatla trenutno su pohranjeni u Svemirskom centru nazvanom po. John Kennedy.

Enciklopedijski YouTube

1 / 5

✪ "Sekunde do katastrofe" - Space Shuttle Challenger HD 1080p

✪ Katastrofa šatla Challenger 1986

✪ Nisu se vratili iz svemira: Soyuz-1, Challenger, Soyuz-11, Shuttle Columbia

✪ Posljednji američki prijevoz

✪ Katastrofa američkog shuttlea Columbia 2_01_03

titlovi

Posada

Posadu shuttlea Columbia činilo je sedam ljudi. Njegov sastav je bio sljedeći:

• Zapovjednik posade je 45-godišnji Richard “Rick” D. Husband. Američki vojni pilot, pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva, NASA-in astronaut. U svemiru proveo 25 dana 17 sati 33 minute. Prije Columbije bio je zapovjednik shuttlea STS-96 Discovery.
• Kopilot je 41-godišnji William “Willie” C. McCool. Testni pilot, astronaut NASA-e. U svemiru proveo 15 dana 22 sata 20 minuta.
• Inženjer leta je 40-godišnji Kalpana Chawla. Znanstvenica, prva NASA-ina astronautkinja indijskog podrijetla. U svemiru proveo 31 dan, 14 sati i 54 minute.
• Stručnjak za nosivost je 43-godišnji Michael F. Anderson. Znanstvenik, NASA-in astronaut. U svemiru proveo 24 dana 18 sati i 8 minuta.
• Specijalist zoologije je 41-godišnja Laurel B. S. Clark. Kapetan američke mornarice, NASA-in astronaut. U svemiru proveo 15 dana 22 sata 20 minuta.
• Znanstveni specijalist (liječnik) - 46-godišnji David McDowell Brown. Testni pilot, astronaut NASA-e. U svemiru proveo 15 dana 22 sata 20 minuta.
• Znanstveni specijalist je 48-godišnji Ilan Ramon (engleski: Ilan Ramon, hebrejski: אילן רמון‏‎). NASA-in prvi izraelski astronaut. U svemiru proveo 15 dana 22 sata 20 minuta.

Kronologija događaja

Oštećenje shuttlea tijekom lansiranja

Vanjski spremnik goriva shuttlea bio je prekriven toplinski izolacijskim premazom koji je dizajniran da spriječi stvaranje leda na ljusci spremnika napunjenog tekućim kisikom i vodikom.

Otprilike 82 sekunde nakon lansiranja, komad izolacije odvojio se od lijevog omotača šatlovog pričvršćenja za vanjski spremnik, koji je snažno udario u ploču od karbonskih vlakana lijevog krila Columbie. Kao što su kasniji terenski pokusi pokazali, takav udarac mogao bi ostaviti rupu promjera 15-25 cm.

Obloga nosača bila je u potpunosti izrađena od toplinski izolacijskog pjenastog materijala i služila je za smanjenje aerodinamičkog opterećenja nosača. U prethodnim lansiranjima primijećeno je odvajanje letvica - STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) i STS-112 (2002). Sva ta lansiranja smatrana su uspješnim, “izolacijskom odjelu” (eng. foam shedding) nije se pridavala dužna pažnja i to se smatralo normalnim. Lansiranje misije STS-112 predstavljalo je prvu upotrebu video kamere postavljene na vanjski spremnik goriva. Prilikom lansiranja od oplate se odvojio komad koji je udario u spojni prsten na mjestu gdje je lijevi akcelerator krutog goriva pričvršćen za vanjski spremnik, ostavljajući za sobom udubljenje širine 10 cm i dubine 7,5 cm. Nakon analize ovih podataka, stručnjaci NASA-e zaključili su da "dodatni identificirani rizik od utjecaja toplinske izolacije ne predstavlja prijetnju za rad vanjskog spremnika." "ET je siguran za letenje bez novih briga (i bez dodatnog rizika)" daljnjih udara pjenom).

Video snimke dobivene tijekom lansiranja misije STS-107 otkrile su da su krhotine izolacije udarile u lijevo krilo, što je moglo oštetiti izolacijski premaz space shuttlea. Do tada se nije znalo točno mjesto udara zbog niske rezolucije kamere. Unatoč rizicima, NASA je na sastanku 31. listopada 2002. odlučila nastaviti let.

Procjena štete

Velika pozornost posvećena je procjeni rizika od oštećenja sloja toplinske barijere, koji je podijeljen u dvije kategorije: moguća oštećenja silikatnih ploča u donjem dijelu površine krila i moguća oštećenja armiranih ploča od karbonskih vlakana. Stručnjaci NASA-e imali su na raspolaganju alat za simulaciju udara malih projektila (na primjer, komadića leda) na toplinski zaštitni sloj. Alat je imao nekoliko nedostataka i propusta, posebno je dizajniran za procjenu štete izazvane malim komadima leda veličine graška, a ne velikim komadima izolacijske pjene. Čak i uz ove pretpostavke, izračuni su pokazali da je u 1 od 15 slučajeva toplinski zaštitni sloj ugljičnih vlakana probio. U e-mail korespondencija uprava je postavila pitanje može li niža gustoća izolacijske pjene biti "ublažavajući" čimbenik pri procjeni oštećenja ploče. Unatoč sumnjama inženjera o mogućoj visokoj udarnoj energiji pjene, uprava je bila uvjerena da je probijanje ploča od karbonskih vlakana malo vjerojatno. Kontrola misije utvrdila je da udar izolacijske pjene nije kritičan opasna situacija, zbog čega je poništio jedan od zahtjeva MORH-u za dostavu slika.

23. siječnja, direktor leta Steve Stich poslao je elektronička pošta zapovjedniku Columbia Husbandu i pilotu McCoolu, otklanjajući zabrinutost oko sigurnosti povratka na Zemlju.

Uništenje šatla

Dana 1. veljače 2003. u 08:15:30 (EST), space shuttle Columbia započeo je spuštanje na Zemlju. U 08:44 shuttle je počeo ulaziti u guste slojeve atmosfere. Prema Modularnom sustavu pomoćnih podataka, vodeći rub lijevog krila počeo se zagrijavati znatno više nego što je bio u prethodnim Columbijinim letovima. U 08:50:53, Columbia ulazi u 10-minutno razdoblje tijekom kojeg je trup broda izložen najjačem toplinskom stresu. U 08:53:46 krhotine su počele padati s krila. Plazma koja okružuje šatl iznenada povećava svjetlinu njegovog sjaja, au svijetlom plinskom oblaku broda dolazi do snažnog električnog pražnjenja. U sljedeće 23 sekunde sličan fenomen dogodit će se još četiri puta.

U 08:54:24 operater orbiterovih mehaničkih sustava i operater za održavanje života Jeff Kling (časnik za održavanje, mehaničke sustave i sustave posade (MMACS)) otkrio je kvar na četiri senzora hidrauličkog sustava u ravnini lijevog krila, koji pokazuju vrijednosti ​ispod granice osjetljivosti (izvan skale za minimum). U 08:59:15 otkazali su senzori tlaka u obje gume lijevog stajnog trapa. Komunikacijski operater (CAPCOM) obavijestio je posadu da je Kontrolni centar svjestan te činjenice i da aktivno prati očitanja senzora, dodajući da je posljednja poruka s ploče grupi za kontrolu leta bila nečitka.

U 08:59:32 posljednja poruka od zapovjednika broda poslana je s broda: " Roger, uh, ali - [presječeno usred rečenice]…" Ovo je bila posljednja veza s Columbijom. Istog je trenutka Centar za kontrolu misije primio najnovije telemetrijske podatke. Časnica za komunikacije (INCO) Laura Hoppe obavještava voditelja leta da se ovaj prekid komunikacije očekuje i da je uzrokovan činjenicom da je rep shuttlea blokirao brodsku antenu od komunikacijskog satelita. Do 09:00:18, prema amaterskim video snimkama, šatl se već raspadao na mnogo krhotina.

U 09:12:39 kontrolni centar dobiva informaciju da jedan od TV kanala u Houstonu prikazuje uživo snimke uništenja shuttlea. Oglašava se alarm u kontrolnom centru (opasnost od gubitka broda). Započinje hitna procedura u kojoj nitko ne smije napustiti ili ući u kontrolnu sobu, a operateri su dužni zadržati sve dostupne informacije za kasniju istragu.

Istraga

Primarna istraga

Istraga o uzroku katastrofe Columbie od samog početka bila je usmjerena na utjecaj izolacijske pjene. Prethodni slučajevi sudara leda i pjene tijekom polijetanja shuttlea bili su dobro poznati i dokumentirani (osobito tijekom misija STS-27, STS-45 i STS-87, kada je udar oštetio kožu shuttlea).

Komisija za istraživanje uzroka katastrofe

U skladu s protokolima razvijenim nakon katastrofe Challengera, osnovana je neovisna Komisija za istragu o katastrofi Columbie. Columbia Accident Investigation Board, CAIB) .

Počevši od 30. svibnja 2003., Southwestern Research Institute proveo je sveobuhvatna ispitivanja pečenja ploča od ojačanih karbonskih vlakana postavljenih na metalni okvir, termoizolacijski blok koji po veličini i težini odgovara predviđenom. Prve informacije o katastrofi ukazivale su da se udar mogao dogoditi u području panela 6 do 9. Probni udari na ovom području uzrokovali su samo pukotine i površinska oštećenja ploče. Nakon analize podataka s brodskog rekordera, zahvaćeno područje ograničeno je na samo jednu ploču – osmu. Dana 7. srpnja, tijekom završnih testova u punoj veličini, komad toplinske izolacije upucan u ploču od karbonskih vlakana 8 stvorio je rupu u njoj veličine 41 x 42 cm. To je pokazalo da bi udar koji je primilo krilo Columbie tijekom lansiranja mogao ozbiljno oštetiti toplinski zaštitni premaz krila.

nalazi Komisije

Memorija

Kulturološki aspekti

vidi također

Bilješke

1. Odbor za istraživanje nesreća Columbie. 6.1 Povijest anomalija pjene (PDF) (nedefiniran) (PDF) (kolovoz 2003.). Preuzeto 26. veljače 2013.
2. STS-112 SRB PROCJENA NAKON LETA/POTRAŽIVANJA (nedefiniran) (10. listopada 2002.). Preuzeto 6. kolovoza 2011.
3. Jerry Smelser. STS-112/ET-115 Dvonožac Rampa Pjena Gubitak, Stranica 4 (nedefiniran) (PDF) (31. listopada 2002.). Preuzeto 5. kolovoza 2011.

"(Challenger - "Challenge") izgrađen je 1982. godine u okviru programa američkog svemirskog transportnog sustava, poznatijeg kao Space shuttle. Šatl je dobio ime po brodu britanske mornarice na kojem je 1870-ih godina prevezena prva sveobuhvatna oceanografska ekspedicija van.

Strukturno, šatl se sastoji od tri glavne komponente - orbitera (orbitera), koji je lansiran u nisku Zemljinu orbitu i bio je svemirska letjelica, velikog vanjskog spremnika goriva i dva raketna pojačivača na čvrsto gorivo, koji su radili dvije minute nakon lansiranja. Nakon ulaska u svemir, orbiter se samostalno vratio na Zemlju i sletio poput aviona na pistu. Boosteri na kruto gorivo spušteni su padobranom i zatim ponovno korišteni.

Vanjski spremnik goriva izgorio je u atmosferi.

Dana 4. travnja 1983. Challenger je napravio svoj prvi let u svemir. Sveukupno je svemirski šatl završio devet uspješnih misija.

Deseto lansiranje u siječnju 1986. bilo je posljednje Challengerovo. Let je bio predviđen za šest dana. Posada je morala u svemir lansirati komunikacijski satelit, kao i znanstveni aparat Spartan za promatranje Halleyeva kometa, koji je nakon dva dana autonomnog rada planirano pokupiti i vratiti na Zemlju. Astronauti su također morali provesti nekoliko eksperimenata na brodu.

U posadi su bili: zapovjednik broda Francis Scobie; pilot Michael Smith; tri znanstvena specijalista - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; dva stručnjaka za teret - Gregory Jarvis i Sharon Christie McAuliffe.

McAuliffe je bila učiteljica i ovo je bio njezin prvi let u svemir kao prva sudionica NASA-inog projekta Učitelj u svemiru. Trebala je održati dvije lekcije uživo.

Misija svemirskog šatla Challenger, kodnog naziva STS-51-L, više puta je odgađana. Lansiranje je prvotno bilo zakazano za srpanj 1985., zatim je pomaknuto za studeni 1985., a kasnije je odgođeno za kraj siječnja 1986.

Lansiranje je bilo zakazano za 22. siječnja 1986., ali je više puta odgađano zbog tehnički problemi i nepovoljnih vremenskih uvjeta na kraju je zakazan za 28. siječnja.

U noći na 28. siječnja temperatura zraka spustila se ispod nule. To je izazvalo ozbiljnu zabrinutost među menadžerima tvrtke uključene u razvoj čvrstih raketnih pojačivača za shuttle. Činjenica je da se strukturno svaki akcelerator na kruto gorivo sastoji od nekoliko odjeljaka, nepropusnost spojeva osiguravaju snažni brtveni prstenovi i posebno brtvilo. Pri niskim temperaturama materijal brtvi raskrižja izgubio je elastičnost i nije mogao osigurati nepropusnost na spojevima sekcija i zaštititi spoj od učinaka vrućih plinovitih produkata izgaranja. Čelnici tvrtke svoju su zabrinutost prijavili NASA-i, no problema s boosterima bilo je i na drugim letovima pa lansiranje nije otkazano.

Ujutro 28. siječnja sve su strukture lansirnog kompleksa bile prekrivene ledenom korom, pa je vrijeme lansiranja malo odgođeno - čekalo se dok se led ne otopi. Dana 28. siječnja 1986., u 11:38 ujutro po istočnom standardnom vremenu, Challenger je poletio.

Od polijetanja sve dok instrumenti šatla nisu prestali slati elektroničke impulse na Zemlju (73,6 sekundi nakon polijetanja), činilo se da se let odvija normalno. U 57. sekundi leta kontrolni centar javlja: motori rade pod punim opterećenjem, svi sustavi rade zadovoljavajuće. Govorna komunikacija s posadom je radila. Nije bilo signala za hitne slučajeve iz pilotske kabine. Prve znakove katastrofe nisu zabilježili instrumenti, već televizijske kamere. 73 sekunde nakon lansiranja, putanje brojnih krhotina koje padaju u more bile su jasno vidljive na ekranu radara, a dežurni djelatnik NASA-e izjavio je: “Brod je eksplodirao”.

Na Challengeru je eksplodirao vanjski spremnik goriva, nakon čega je orbitalna letjelica uništena zbog jakih aerodinamičkih opterećenja. Dva raketna pojačivača na čvrsto gorivo koja su izašla iz vatrene kugle nastavila su letjeti sve dok sa Zemlje nisu dobili naredbu da se samounište.

Naknadna analiza video zapisa i telemetrijskih podataka pokazala je da se odmah nakon lansiranja pojavio mlaz sivog dima koji je izvirao iz stražnjeg zgloba desnog pojačivača na kruto gorivo. Što je shuttle dobivao veću brzinu, to su oblaci dima postajali veći i tamniji. Dim je postao crn, što ukazuje na uništenje izolacije jedinice i O-prstenova koji brtve jedinice. U 59. sekundi leta pojavio se mali plamen na mjestu gdje je izlazio dim iz akceleratora, a potom je počeo rasti.

Protok zraka usmjerio je plamen na oblogu vanjskog spremnika goriva i na akcelerator koji je pričvršćen na njega. Iznutra je spremnik za gorivo bio podijeljen na dva dijela debelom pregradom: s jedne strane bio je ukapljeni vodik, s druge - ukapljeni kisik (zajedno su tvorili zapaljivu smjesu koja je hranila Challengerov motor). U 65. sekundi stradao je spremnik goriva iz kojeg je počeo curiti tekući vodik.

U 73. sekundi leta otkazao je donji nosač akceleratora. Okrenuo se oko gornjeg nosača i oštetio dno spremnika goriva. Tekući kisik koji se tamo nalazi počeo je istjecati van, gdje se miješao s vodikom. Nakon toga eksplodirao je spremnik goriva. U to vrijeme, Challenger je prolazio kroz zonu maksimalnog aerodinamičkog pritiska. Zbog preopterećenja se raspao na nekoliko velikih dijelova, od kojih je jedan bio prednji dio trupa, gdje su se nalazili astronauti. Ostaci shuttlea pali su u Atlantski ocean.

Kao rezultat operacije potrage i spašavanja, mnogi fragmenti broda, uključujući i odjeljak za posadu, podignuti su s dna oceana.

Ispostavilo se da su neki astronauti preživjeli uništenje orbitera i bili su pri svijesti - uključili su svoje osobne uređaje za dovod zraka. Budući da ti uređaji ne dovode zrak pod tlakom, ako bi se u kabini smanjio tlak, posada bi ubrzo izgubila svijest. Astronauti nisu mogli preživjeti udar stambenog odjeljka na površinu vode pri brzini od 333 kilometra na sat, kada je preopterećenje doseglo 200 g.

Povjerenstvo koje je istraživalo katastrofu navelo je glavni razlog koji je doveo do tragedije kao kvar brtve o-prstena akceleratora na kruto gorivo. Zbog pregorjevanja prstenaste brtve, koja nije osiguravala potrebnu nepropusnost spoja pri niskim temperaturama, došlo je do proboja vrućih plinova. Razvoj burnouta započeo je odmah nakon paljenja akceleratora na kruto gorivo pri startu.

Tijekom istraživanja katastrofe, NASA-ini inženjeri su otkrili još nekoliko problema koji bi mogli dovesti do problema, pa su preostali shuttleovi modificirani. Najviše važna promjena bio je razvoj novog spoja segmenata akceleratora s tri brtvena prstena i učinkovitijim pričvršćivanjem. Osim toga, uvedene su nove metode izvješćivanja koje su poticale zaposlenike da se obrate višoj upravi ako vjeruju da postoji prijetnja sigurnosti leta.

Tragedija je dovela do prekida letova shuttleova na 2,5 godine.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Svi znaju da su svemirski letovi visoki rizik po život. Suvišno tome potvrda je katastrofa space shuttlea Columbia. Ali, za razliku od drugih sličnih incidenata, postoji posebno mnogo tajanstvenih podcjenjivanja povezanih s ovim tragičnim incidentom. Hajdemo ipak otkriti kako je došlo do nesreće shuttlea Columbia.

Povijest shuttlea Columbia

Prije nego što pokrijemo posljednji let svemirskog šatla Columbia, bacimo kratak pogled na njegovu povijest. To će nam omogućiti da saznamo više nijansi o tragediji.
Višekratni shuttle Columbia počeo se graditi u sklopu NASA programa 1975. godine. Radovi su završeni 1979. godine.

Važno je napomenuti da je Columbia bila prvo vozilo programa Space Shuttle. Ovaj program namijenjeni za putovanje u svemir nova vrsta transport - svemirski šatlovi, čiji je oblik bio vrlo sličan dizajnu aviona. Za razliku od ranijih generacija svemirskih letjelica, šatlovi su mogli napraviti ne jedan, već više letova u svemir. Prije toga, znanstvenici NASA-e lansirali su vozila slične klase u sklopu programa Enterprise, koja su letjela unutar granica zemljine atmosfere.

Šatl Columbia dobio je ime po brodu koji je krajem 18. stoljeća istraživao obale Britanske Kolumbije.

Lansiranje shuttlea dogodilo se 1981. godine. Ovo je bio prvi let američke letjelice u posljednjih 6 godina. U NASA klasifikaciji kodova dodijeljen mu je broj STS-1.

Svaki sljedeći let u okviru programa Space Shuttle dobivao je sljedeći broj. Posljednji let space shuttlea Columbia 2003. godine, 28. po redu, imao je serijski broj STS-107 u NASA-inoj numeraciji.

Dizajn shuttlea Columbia

Kao što je gore spomenuto, shuttle Columbia, međutim, kao i svi svemirski brodovi ove vrste, imao je oblik zrakoplova.

Columbia se razlikovala od kasnijih šatlova po tome što je bila teža i nije imala modul za pristajanje. Dakle, uređaj se nije mogao spojiti ni sa stanicom Mir ni sa

Šatl je lansiran u svemir pomoću raketnog pojačivača na čvrsto gorivo. Osim same letjelice i dvoraketnog pojačivača, dizajn je uključivao vrlo veliki spremnik goriva ispunjen tekućim kisikom i vodikom. Odvajanje raketnog pojačivača događa se na visini od 45 km, a spremnika goriva na visini od 113 km.

Orbitalni raketoplan imao je duljinu nešto veću od 37 m, raspon krila oko 24 m, a masu bez tereta 68,5 tona.

Misija STS-107

Misija STS-107 iz 2003. bila je 113. let američkog programa Space Shuttle i 28. let svemirskog broda Columbia.

Misija ove ekspedicije bila je kompleks različitih promatranja Zemlje, kao i mikrogravitacijskih eksperimenata (Extended Duration Orbiter i Freestar). Šatl Columbia (2003.) imao je istraživački modul Spacehab (SPACEHAB), koji je bio dodatni teret. Modul je služio kako bi astronauti tijekom letova u svemir u njemu mogli provoditi razna istraživanja.

Posada

Sada saznajmo kakva je bila posada STS-107. Sastojalo se od sedam ljudi: pet muškaraca i dvije žene. Šest članova posade bili su američki državljani, a jedan je bio iz Izraela.

Američki astronaut Richard Husband bio je zapovjednik posade. U trenutku bijega imao je 45 godina. Ovo je bio Mužev drugi let. Njegova prva ekspedicija u svemir dogodila se 1999. godine kao dio leta STS-96 shuttleom Discovery.

Njegov sunarodnjak, četrdesetjednogodišnji William McCool, služio je kao kopilot. Imao je dugu službu u američkoj mornarici. McCool je bio najmlađi sudionik leta.

Američki astronaut David Brown bio je specijalist za letove. 46-godišnji kozmonaut bio je najstariji među svojim sunarodnjacima koji su sudjelovali u letu. David Brown je imao medicinsku diplomu i djelovao je kao liječnik. Kao i prethodnom astronautu, Davidu je ovo bio prvi let u svemir.

Četrdesetdvogodišnji Indijanac Kalpana Chawla već je imao iskustva u svemirskim letovima. Sudjelovala je u ekspediciji STS-87 1997. godine, na istom shuttleu Columbia na kojem je trebala umrijeti 2003. godine. Usput, prvi Leonid Kadenyuk sudjelovao je u istoj ekspediciji. Tako je Chawla postala prva žena indijskog podrijetla (iako ne i indijska državljanka) koja je letjela u svemir. U misiji STS-107 obnašala je dužnost inženjera leta.

Četrdesettrogodišnjem Amerikancu Michaelu Philipu Andersonu ovo je također bio drugi let u svemir. Sudjelovao je u ekspediciji STS-89 1998. na shuttleu Endeavour zajedno s Rusom Salizhanom Sharipovom. Anderson je imao diplomu inženjera i bio je pilot u Zračnim snagama Sjedinjenih Država, napredujući do čina potpukovnika. Na ekspediciji STS-107 bio je zapovjednik tereta, odnosno odgovoran za istraživački rad.

Laurel Clark bila je druga od dvije žene koje su sudjelovale u ekspediciji STS-107. Bila je američki civil i imala je 40 godina. Po obrazovanju je bila liječnica, ali nikada prije nije sudjelovala u svemirskim ekspedicijama. Tijekom ekspedicije radila je kao specijalist zoologije.

Izraelski državljanin Ilan Ramon bio je strani stručnjak kojeg je NASA posebno pozvala. U trenutku leta imao je 48 godina, odnosno bio je najstariji član posade. Ramon je školovan kao elektroničar i računalna tehnologija, a bio je i pilot u izraelskim zračnim snagama. Bio je to njegov prvi svemirski let u kojem je dobio mjesto specijalista za korisni teret, odnosno zajedno s Michaelom Andersonom sudjelovao je u znanstveno istraživanje. Osim toga, zahvaljujući ovom letu Ilan Ramon postao je prvi izraelski astronaut.

Većina članova posade imala je djecu.

Početak

Ekspedicija STS-107 lansirana je u svemir 16. siječnja 2003. iz Floride, SAD. Broj lansirne rampe je 39-A.

Tijekom polijetanja s shuttlea je otpao komad izolacijske prevlake. Udario je u pločice toplinske zaštitne oplate lijevog krila Columbie. Ali NASA-ini stručnjaci ovu okolnost nisu smatrali ozbiljnim incidentom koji bi na neki način mogao promijeniti plan leta ili ugroziti živote članova posade. Ali kasnije se ova epizoda smatrala jednom od verzija uzroka katastrofe.

Let

Tijekom leta, tim je kao cjelina obavio sve dodijeljene zadatke, koji su uključivali više od 80 različitih znanstveni eksperimenti. Ekspedicija je trajala 15 dana i 22 sata. Ovo je standardno vrijeme leta za brodove klase shuttle. Tijekom tog vremena Columbia je napravila 255 krugova oko Zemlje ukupne duljine oko 1.600.000 km. Let se odvijao oko Zemlje u orbiti na visini od 307 km.

Dana 1. veljače 2003., nakon što su svi zadaci obavljeni, procedura slijetanja shuttlea započela je u predviđeno vrijeme.

Katastrofa

Kako je došlo do katastrofe shuttlea Columbia?

U 8:10 ujutro po istočnom vremenu (MCC) dopušta posadi shuttlea Columbia da započne proceduru slijetanja svemirske letjelice. Pet minuta kasnije pokreću se motori orbitalnog manevarskog sustava koji je trebao osigurati spuštanje. Još pola sata kasnije, Columbia je ušla u guste slojeve Zemljine atmosfere.

U 8:48 h, senzor temperature lijevog krila opaža abnormalno povećanje toplinskih očitanja za slična spuštanja. Ali iz nekog razloga podaci nisu prebačeni u kontrolni centar ili prikazani na zaslonima putnog računala. Jedini način na koji sada znamo o rastućim temperaturama je crna kutija.

U 8:53 ujutro krhotine počinju padati s shuttlea. A samo minutu kasnije MCC senzori su pokazali abnormalnu promjenu parametara. S vremena na vrijeme promatrači primjećuju blistave bljeskove svjetlosti oko Columbije.

U 8.58 sati s broda je otpala izo crijep. U 8:59 posljednja sesija komunikacije sa zapovjednikom shuttlea je prekinuta. U 9:00 Columbia se raspada na nebu. U 09:05 krhotine shuttlea pale su na tlo na području Američka država Teksas.

Ovo je kratki popis događaja koji su kulminirali nesrećom svemirskog broda Columbia. U ovoj tragediji nitko od članova posade nije imao šanse preživjeti.

Nakon katastrofe

Nakon pada, kada opći nacrt Već je bilo moguće procijeniti razmjere onoga što se dogodilo, 1. veljače 2003. u 11:00 sve su zastave spuštene u Svemirskom centru. Dva i pol sata kasnije uslijedila je službena objava o nesreći. Tragedija space shuttlea Columbia potaknula je američkog predsjednika Georgea W. Busha da se obrati naciji u 13:05 popodne tog istog dana. Izrazio je sućut obiteljima poginulih te odao počast herojstvu članova posade.

Odmah nakon pada krenula je potraga za ostacima broda. Službeno, u njima je sudjelovalo više od 500 ljudi. Potragu je komplicirala činjenica da su dijelovi shuttlea bili razbacani po prilično velikom području, pokrivajući države Teksas, Louisianu, Kaliforniju i Arizonu, a ukupno je pronađeno oko 12.000 komada krhotina. Između ostalog, otkriven je uređaj koji zamjenjuje crnu kutiju.

Pronađeni su ostaci tijela svih članova posade.

Istraživanje uzroka i zaključaka

U početku se razmatralo nekoliko uzroka katastrofe, ali je odmah isključena mogućnost terorističkog napada, jer ga je tehnički bilo gotovo nemoguće izvesti. Iako se jedno vrijeme internetom proširila verzija da je do pada shuttlea došlo zbog unošenja računalnog virusa u sustav shuttlea. Ali ova verzija nije izdržala kritike.

Tijekom istrage istraga je odustala od tri verzije koje su ranije bile uvrštene u glavne. Prema jednom od njih, pad se dogodio kao rezultat "starenja" dizajna shuttlea. Prema drugoj verziji, uzrok nesreće bio je prestrm i nagao ulazak shuttlea u atmosferu. Prema trećoj, nesreća se dogodila zbog kvara na kočionom sustavu. Ali, kao što je gore spomenuto, s vremenom razni razlozi te su pretpostavke napuštene.

Preostale su dvije glavne verzije. Prema jednom od njih, do pada je došlo zbog oštećenja termoizolacijske prevlake, do koje je došlo tijekom lansiranja šatla. Prema drugom, oštećenje toplinske prevlake dogodilo se u svemiru zbog meteorita.

U konačnom zaključku, koji je pročitan u kolovozu 2003., navedeno je da je do katastrofe došlo zbog uništenja lijevog krila shuttlea vrelim plinovima koji su prodrli u njegovu šupljinu zbog oštećenja toplinske izolacije.

Posljedice

Glavne posljedice tragedije bile su da su zaposlenici NASA-e više pažnje posvetili sigurnosnim pitanjima letjelica i njihovih posada. Ta je teza posebno detaljno istaknuta na samom kraju 2008. godine u posebnom NASA-inom izvješću.

Katastrofa Columbia, katastrofa Challengera 1986. i brojni problemi tijekom kasnijih letova prisilili su NASA-u da otkaže program Space Shuttlea 2011. godine.

Memorija

Istodobno, sjećanje na herojske astronaute koji su bili članovi posade shuttlea živi do danas.

Jedan od švicarskih rock bendova objavio je 2005. skladbu posvećenu ovoj katastrofi. A dvije godine ranije, član popularne britanske grupe Deep Purple snimio je skladbu posvete, prava na koju je prenio rodbini preminulih astronauta.

Također, jedno od superračunala koje koristi NASA, Columbia, dobilo je ime po šatlu. Jedan od vrhova Mount Kit Carson u Coloradu nazvan je Columbia Point.

Značenje katastrofe

Katastrofa shuttlea Columbia postala je značajan fenomen u svoje vrijeme. američko društvo. Pokazalo je nepouzdanost šatlova i cijelog sustava letenja koji je NASA tada koristila.

Upravo je ta katastrofa postala jedan od razloga zbog kojih se postavilo pitanje zatvaranja programa Space Shuttle.