3 marca 1974 roku pod Paryżem doszło do jednej z największych katastrof lotniczych w historii ludzkości. Samolot turboodrzutowy DC-10 rozbił się z dużą prędkością o ziemię w lesie Ermenonville (na północny wschód od stolicy Francji). Nie było nikogo, kto przeżył.
Przyczyną katastrofy była awaria systemu, w wyniku której drzwi samolotu otworzyły się na wysokości 3,5 km, w kabinie doszło do rozszczelnienia, a systemy sterowania pilotów uległy awarii. Dlatego DC-10 z dużą prędkością uderzył prosto w ziemię.
Katastrofa lotnicza w Ermenonville to nie jedyny horror, jaki przydarza się samolotom pasażerskim i ich pasażerom. MPORT sporządził listę dziesięciu najbardziej znanych katastrof lotniczych stulecia. Bądźcie pewni: to horror, który ludzkość zapamięta na długo.
Nie możemy nie pamiętać wydarzeń, które miały miejsce 11 września 2001 roku, które stały się jednym z największych ataków terrorystycznych w historii ludzkości. Pierwszym było zderzenie Boeinga 767 linii American Airlines z północną wieżą World Trade Center. W budynku zginęło 1366 osób i 92 pasażerów.
Tego samego dnia drugi Boeing 767 uderzył w południową wieżę World Trade Center. Liczba ofiar wyniosła 65 pasażerów (w tym członków załogi i terrorystów), a w budynku przebywało 612 osób. To już drugie wydarzenie, które zajęło drugie miejsce na liście strasznych katastrof lotniczych. Zapamiętamy je na zawsze.
Na drugim miejscu naszej listy katastrof lotniczych znajdują się wydarzenia, które miały miejsce 27 marca 1977 roku na Teneryfie (Wyspy Kanaryjskie). W zderzeniu dwóch samolotów Boeing 747 zginęły 583 osoby. Jacob van Zanten, doświadczony pilot-instruktor znanej na całym świecie firmy KLM i Victor Grubbs, pilot Pan Am, próbowali wystartować. Ale w rezultacie zderzyli się ze sobą z prędkością co najmniej 250 kilometrów na godzinę. Przyczyny: Zakłócenia radiowe i gęsta mgła.
Do katastrofy doszło w Gunma, niedaleko góry Takamagahara w Japonii. W katastrofie zginęło 15 członków załogi i 505 pasażerów. Głównym powodem jest to, że pionowy stabilizator ogona samolotu Boeing 747 odpadł 12 minut po starcie. Z tego powodu spadło ciśnienie w kabinie i zawiodły wszystkie układy hydrauliczne. Wszystko zakończyło się nurkowaniem samolotu na wysokości 7,5 km. Upadek przeżyły cztery kobiety.
Źródło: en.wikipedia.org
Tego dnia mieszkańcy indyjskiego miasta Charkhi Dadri byli zszokowani – na niebie nad nimi zderzyły się Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines i Ił-76 linii Kazakhstan Airlines. W efekcie zginęło 349 osób, co uczyniło to wydarzenie największą pod względem liczby ofiar kolizją lotniczą. Powodem jest szereg błędów popełnionych przez załogę Ił-76.
23 czerwca 1985 roku na niebie nad Oceanem Atlantyckim eksplodował Boeing 747 linii Air India. Zmarło 329 osób. To największa katastrofa lotnicza, jaka wydarzyła się na wodach międzynarodowych. Główną przyczyną była eksplozja w ogonie samolotu pasażerskiego, po której samolot zaczął się zapadać prosto w niebo przy prędkości 519 km/h i wysokości 9,5 km. Wszystko wydarzyło się tak szybko, że załoga nie zdążyła nawet wysłać sygnału SOS. Ta katastrofa lotnicza jest atakiem terrorystycznym, za który odpowiedzialność przypisuje się terrorystom sikhijskim.
19 sierpnia 1980 roku, 6 minut po starcie z Riyadu (stolicy Arabii Saudyjskiej), w tylnym bagażniku samolotu Saudi Arabian Airlines Lockheed L1011 wybuchł pożar. Samolot wrócił na lotnisko i wylądował, jednak z powodu opóźnienia ewakuacji w wyniku pożaru i dymu zginęli wszyscy na pokładzie: 287 pasażerów i 14 członków załogi.
Rząd USA przypadkowo zidentyfikował pasażerskiego Airbusa A300 jako myśliwiec F-14 irańskich sił powietrznych. Dlatego krążownik rakietowy Vincennes Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zestrzelił samolot pasażerski Iran Air nad Zatoką Perską. Wszystkie 290 osób na pokładzie zginęło.
Witajcie drodzy czytelnicy! Miło mi Cię widzieć na łamach mojego bloga. Mowa o różnych sytuacje awaryjne, staramy się zrozumieć ich przyczynę, a z reguły przyczyną większości tragedii są błędy ludzkie. Dziś przyjrzymy się trzem największym katastrofom lotniczym na świecie.
Oczywiście największą katastrofą lotniczą pod względem liczby ofiar jest atak terrorystyczny z 11 września, o tej tragedii pisałem. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że sytuacja ta jest niejednoznaczna, ponieważ istnieje nie tylko główna wersja tragedii, ale także alternatywna. Dlatego zostawmy tę katastrofę poza obrazem.
Załogi samolotów:
- Boeing 747-121 (wł. Pan American): pierwszym pilotem był Victor Grubbs (ponad 21 000 godzin lotu, co jak na pilota to dużo), drugim pilotem był także doświadczony (ponad 10 000 godzin) Robert Glagg. Załoga składała się z inżyniera pokładowego i 13 stewardów.
- Boeing 747-206B (linie KLM): pilotowany przez Jacoba van Zantena ( Łączna Miał znacznie mniej godzin niż Grubbs – prawie 12 000, ale z tego na tym modelu samolotu wylatał ponad 1500 godzin, zaś Grubbs – 564 godziny). Drugim pilotem był K. Meurs (17 lat doświadczenia lotniczego, ponad 9 000 godzin). Na pokładzie KML było 11 stewardów i inżynier pokładowy.
Pasażerowie:
Na pokładzie samolotu panamerykańskiego było 380 osób (w tym aktorka i modelka Eve Meyer). Z samolotu o własnych siłach uciekło 61 osób, w tym zarówno piloci, jak i inżynier pokładowy.
KLM leciały 234 osoby – wszystkie, w tym 16 członków załogi, zginęły na miejscu wypadku. Warto dodać, że początkowo tym lotem leciało 235 osób, jednak podczas przymusowego zatrzymania liniowca na lotnisku na Teneryfie jeden z pasażerów wysiadł z samolotu, ponieważ... Chciałem cię zobaczyć na mieście z przyjaciółmi. Ta spontaniczna decyzja uratowała ją od śmierci.
W sumie zginęły 583 osoby.
Co się stało:
Główną przyczyną katastrofy był czynnik ludzki. Seria wypadków i błędów doprowadziła do straszliwej tragedii.
Najpierw doszło do ataku terrorystycznego na lotnisku w Las Palmas, gdzie miały wylądować oba samoloty. Nie było wtedy żadnych zgonów, ale władze zdecydowały się zakazać wszelkich lotów.
Wszyscy na niebie otrzymali rozkaz udania się do najbliższego lotniska Los Rodeos (mimo że kapitan Pan American miał niezbędne doświadczenie, a samolot miał zapas paliwa niezbędny do utrzymania się w powietrzu do czasu otwarcia lotniska, dyspozytor kazał wylądować na sąsiednim lotnisku).
Potem w Los Rodeos zaczęło się zamieszanie: lotnisko nie było fizycznie w stanie pomieścić tak wielu samolotów, samoloty były wszędzie, wszystkie miejsca parkingowe były zajęte, musieli zatrzymywać się bezpośrednio na pasach startowych i drogach kołowania.
Lotnisko w Las Palmas zostało otwarte zaledwie kilka godzin później i samoloty zaczęły na zmianę opuszczać Los Rodeos. Podczas postoju dowódca KML zatankował swój samolot do pełnego zbiornika (później ta decyzja stała się jedną z fatalnych).
KML jako pierwszy pojawił się na pasie startowym i niemal natychmiast dyspozytor wysłał za nim samolot panamerykański. Pierwszy na końcu pasa startowego obrócił się o 180 stopni (taki manewr jest dość skomplikowany w przypadku tego modelu Boeinga, ale kontrolerzy i piloci właściwie nie mieli wyjścia, gdyż na lotnisko przyjęto zbyt wiele samolotów).
Gdy samolot wykonywał zakręt, pogoda gwałtownie się pogorszyła – wszystko wokół spowijała gęsta mgła (widoczność nie większa niż 300 metrów).
W tym czasie Boeing 747-121 leciał prosto po pasie startowym. Członkowie załogi zostali poinstruowani, aby skręcić na drogę kołowania C3. Jednak po dokołowaniu do niego dowódca stwierdził, że kąt skrętu wynosi ponad 135 stopni (taki zakręt był niemożliwy dla tego samolotu) i uznał, że kontroler ma na myśli tor C4 (na nagraniach wyraźnie słychać głos wskazujący do ścieżki 3).
Widoczność pogarsza się (nie więcej niż 100 metrów), nie świecą się światła orientacyjne, piloci nie widzą się nawzajem, nie rozumieją, jak kołować na tor, kontroler na wieży nie widzi ani jednego uczestnika ruchu.
Z nagrań wynika, że kontroler mówił z mocnym hiszpańskim akcentem, a piloci obu samolotów musieli doprecyzować instrukcje. Negocjacje nie były skoordynowane: członkowie załogi wtrącali się w rozmowy, powodując zakłócenia i tłumienie słów.
Używano także niestandardowych zwrotów (wówczas nie było dokładnych przepisów), takich jak „OK”, „Latujemy” (tutaj nie jest jasne, czy samolot jest gotowy do startu, czy już startuje) itp. .
Okazało się zatem, że dyspozytor i pierwsi piloci źle się zrozumieli i oba samoloty ruszyły do przodu. W tym samym czasie KML już zaczął startować, dziób i główna część uniosły się nad ziemię. Załogi zauważyły się zbyt późno.
V. Grubbs dał pełny gaz, mając nadzieję na dotarcie do upragnionego toru C4. Ale nie miałem czasu. W tym momencie KML ma trudności z wystartowaniem, ale zbiornik jest pełny (co zwiększa jego ładowność, a tym samym czas startu).
W momencie uderzenia Boeing 747-206B jest już w powietrzu, ale dolna część uderza z pełną prędkością w Pan Americana. Uderzenie pozostawiło dziury w środkowej części kadłuba amerykańskiego samolotu. Większość ocalałych zdołała przez nie uciec.
KML traci podwozie i skrzydła, po 150 metrach spada na brzuch, po kolejnych kilkuset metrach ślizga się i całkowicie się rozpada. Obydwa samoloty płoną. Do kolizji doszło zaledwie 600 metrów od budynku lotniska.
Obaj kapitanowie zostali uznani za winnych wypadku samolot i dyspozytor.
Najgorsza katastrofa lotnicza z udziałem jednego samolotu
Katastrofa Boeinga 747 nad Japonią. Najgorsza katastrofa lotnicza w historii z udziałem jednego samolotu miała miejsce 12 sierpnia 1985 roku.
Załoga:
Dowódca statku powietrznego M. Takahama ma na swoim koncie 17 lat doświadczenia w lataniu, w powietrzu spędził prawie 12 500 godzin, z czego prawie 500 na Boeingu 747 (co jest całkiem przyzwoitym doświadczeniem). Drugi pilot Yu.Sasaki latał na Boeingach o połowę krócej, ale służył w lotnictwie przez 15 lat.
Inżynier pokładowy H. Fukuda latał na tym samolocie przez 28 lat.
Na pokładzie samolotu znajdowało się 12 stewardów (najbardziej doświadczony z nich, 39-letni D. Hatano, wylatał ponad 10 000 godzin).
Pasażerowie:
Bilety na lot zostały wyprzedane niemal natychmiast (w przeddzień ważnego dla Japonii święta Oponu), wielu spieszyło się do domu, do swoich rodzin. Na pokładzie było łącznie 509 pasażerów. Wśród nich popularny japoński piosenkarz, urzędnik prefektury, bankier (ojciec znanej skrzypaczki Diany Yukawy) i stewardesa Japan Airlines (która była na wakacjach i leciała do domu). Wśród pasażerów byli obywatele wielu krajów: Korei, USA, Niemiec, Włoch, Chin, Wielkiej Brytanii itp.
W wypadku zginęło 520 osób, przeżyły tylko cztery (ani jeden członek załogi).
Co się stało:
O szóstej wieczorem samolot startuje ze stolicy Japonii. Po 12 minutach następuje eksplozja: samolot traci statecznik pionowy ogona (zapewnia stabilność przy kącie schodzenia), przez co ciśnienie w kabinie gwałtownie spada. Stracił panowanie nad pojazdem.
Pasażerowie zakładają maski tlenowe, załoga próbuje uspokoić ludzi (co słychać na nagraniach). Dowódca próbuje dowiedzieć się, co się stało.
Samolot przez jakiś czas kontynuował swój normalny lot, dlatego inżynier pokładowy nie od razu zrozumiał, że wydarzyło się coś nieodwracalnego, co sugerowało, że w trakcie lotu wyrwane zostały drzwiczki podwozia. Wykryto awarię wszystkich układów hydraulicznych. Takahama próbuje zawrócić samolot Odwrotna strona jednak kierownica nie jest posłuszna.
O godz. 18.26 ciśnienie w kokpicie spada do poziomu krytycznego (co widać z rozmowy załogi), po 2 minutach włącza się alarm informujący o rozhermetyzowaniu kabiny.
Przez kilka minut dowódca statku i centrum kontroli ruchu lotniczego w Tokio omawiają opcje ratunkowe. Departament radzi samolotowi wylądować na najbliższym lotnisku, oddalonym o 115 km od miejsca lądowania, ale Takahama decyduje się na powrót na lotnisko, z którego samolot wystartował.
Nadal możliwe jest utrzymanie kontroli nad silnikami, jednak po utracie stabilizatora samolot kołysze się w powietrzu z boku na bok, zwiększając lub tracąc wysokość, jest praktycznie niekontrolowany.
Samochód gubi się i zatacza czterokilometrowe koło, ale gigantycznym wysiłkiem kapitanowi udaje się przywrócić go na właściwy kurs (w przypadku awarii kierownicy możliwe jest sterowanie samolotem za pomocą silnika, ale jest to niezwykle trudne i większość manewry stają się niedostępne).
Tak mija kolejne 20 minut. Na nagraniu słychać, że do ostatniej chwili załoga podejmuje desperackie próby lądowania. O godzinie 18.56 Boeing rozbija się o górę, odbija się od niej, przykleja się do wierzchołków drzew i traci prawe skrzydło. Ostatnie słowa na pokładzie samolotu dowódca na 3 sekundy przed zdecydowaną kolizją mówi: „To już koniec”. Uderzenie rozerwało samolot na kawałki.
Umiejętności i liczne próby uratowania samolotu przez dowódcę statku przyniosły pewne rezultaty: badanie wykazało, że zdecydowana większość pasażerów zmarła na ziemi w wyniku wychłodzenia i różnych obrażeń.
Rzecz w tym, że w Japonii w tym czasie istniała ogromna liczba służb ratowniczych. Podczas gdy rywalizowali ze sobą o prawo do udzielania pomocy, w zniszczonym kadłubie zginęli ludzie. Zespół ratunkowy przybył na miejsce katastrofy zaledwie 14 godzin później. Czy potrafisz sobie wyobrazić? Za 14 godzin!
Obydwa odnaleziono podczas poszukiwań. rejestrator lotu, a także liczne notatki od zmarłych: ludzie żegnali się z bliskimi, wszyscy w samolocie zrozumieli, że katastrofa jest nieunikniona.
Sprawcami tragedii byli technicy, którzy przeprowadzili ostatnie naprawy samolotu.
Tragedia nad Indiami
12 listopada 1996 roku, 75 kilometrów od Delhi, zderzył się Boeing 747 168B (Arabia Saudyjska) i IL 76 (wojskowy samolot transportowy Kazakh Airlines).
Załogi:
Pasażerowie:
- Kabina Boeinga była prawie pełna: wielu Hindusów leciało do swojego miejsca pracy. Oprócz obywateli Indii, na pokładzie tego lotu latali także Amerykanie, Brytyjczycy, Pakistańczycy i nie tylko. Łącznie 289 osób.
- IL przewoził na pokładzie jedynie 29 pasażerów, w tym jedno dziecko. 14 osób posiadało obywatelstwo rosyjskie.
Żadna z 349 osób znajdujących się na pokładzie obu samolotów nie przeżyła. Tylko czterem osobom jakimś cudem udało się nie umrzeć jesienią, ale zmarli w wyniku odniesionych obrażeń, zanim otrzymali pomoc.
Co się stało:
Lotami obu samolotów kierował indyjski kontroler z dużym doświadczeniem. Negocjował z nim radiooperator Ił-76, otrzymał też informację, że w pobliżu jego samolotu zbliża się saudyjski samolot pasażerski.
Kluczowy punkt w łańcuchu zdarzeń, który doprowadził do katastrofy, znajduje się konstrukcja kazachskiego samolotu. Konstrukcja IL 76 zapewnia wydzielone miejsce dla radiooperatora pokładowego, jednak specjalista nie posiada własnego wysokościomierza (tzn. jest zmuszony stale pytać pilotów o dane).
Operator lotu tego dnia, dowiedziawszy się, że w pobliżu będzie latał Boeing, wydał pilotom polecenie zejścia na inny poziom lotu (odległość między samolotami miała wynosić 300 metrów). Kiedy jednak radiooperator wyjaśnił, jak blisko znajdował się drugi samolot, otrzymał bardzo dziwną odpowiedź: „14 km”.
Można stwierdzić, że kapitan, nawigator i drugi pilot błędnie zinterpretowali wówczas polecenia radiooperatora. Samolot kontynuował opadanie (z jakiego powodu nigdy nie zostało wyjaśnione).
O godzinie 18.41 kontroler naziemny zauważył, że spotkały się dwie kropki wskazujące, że oba samoloty się spotkały. Niekoniecznie oznaczało to kolizję (równie dobrze mogły minąć się), ale zaraz po zdarzeniu komunikacja z obydwoma samolotami została przerwana.
Niemal natychmiast nadeszła wiadomość od statku lecącego na niższym szczeblu: zauważyli jasny błysk na niebie, spadające kawałki samolotu i dwa pożary na ziemi.
IL uderzył w lewe skrzydło Boeinga 747 i poważnie uszkodził jego ogon. Uderzenie spowodowało, że Boeing obrócił się i rozpadł się na kawałki, gdy był jeszcze w powietrzu. Kazachski samolot stracił skrzydło i rozbił się 7 km od miejsca katastrofy wraku Boeinga.
Za winną kolizji uznano załogę Ił 76, która nie mówiła dobrze po angielsku, przez co nie rozumiała dokładnie poleceń dyspozytora. Do tego brakowało spójności w pracy zespołu i doszło do zaniedbań: piloci błędnie interpretowali polecenia radiooperatora, który z kolei nie czuwał nad przyjęciem poleceń do wykonania.
Kontroler indyjski nie posiadał radaru (nie mógł śledzić dokładnego ruchu samolotów), lotnisko nie posiadało odrębnych korytarzy startów i lądowań (obie operacje odbywały się na jednym), a żaden z samolotów nie był wyposażony w system zapobiegania kolizjom.
Według statystyk najbezpieczniejszym transportem na świecie jest dziś transport lotniczy. Na przykład każdy system w samolocie jest powielany kilkukrotnie, co oznacza, że w przypadku awarii jednego, drugi będzie pełnił funkcje niesprawnego. Ponadto samolot jest w stanie startować i lądować nawet przy całkowicie niesprawnym jednym z dwóch silników pod skrzydłami. A co najważniejsze, każdy samolot przed lotem przechodzi tak skrupulatną kontrolę, że zauważalne są nawet drobne odpryski i wgniecenia na zewnętrznym korpusie.
Jednak niezależnie od tego, jak dobre są statystyki, zawsze istnieje taka możliwość. Dziś w ogóle nie istnieje w bezpieczny sposób pojazdy i samoloty niestety też czasem spadają, zostają zestrzelone i przechwycone przez terrorystów. Przedstawiamy TOP najgorsze katastrofy lotnicze w historii ludzkości.
Katastrofa samolotu w Delhi
W katastrofie lotniczej nad Delhi w 1996 roku zginęło 349 osób.
12 listopada 1996 roku w powietrzu nad Delhi zderzyły się dwa samoloty: Ił-76 linii Kazakhstan Airlines i Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines. Do katastrofy doszło zaledwie sześćdziesiąt kilometrów od Delhi. Ił-76 należący do Kazakh Airlines spadł z piętnastu do czternastu stóp bez otrzymania pozwolenia. W rezultacie staranował stabilizator i lewe skrzydło Boeinga. Zginęli wszyscy pasażerowie 2 samolotów – 349 osób. Oprócz błędu załogi Ił-76, jedną z przyczyn wypadku był brak wyposażenia obu samolotów w system zapobiegania kolizjom.
Katastrofa samolotu Turkish Airlines
Do tragedii doszło 3 marca 1974 roku we Francji w pobliżu lotniska Orly w Paryżu. Przyczyną katastrofy był błąd w technologii konstrukcji drzwi przedział ładunkowy, w wyniku czego drzwi zostały po prostu wyrwane podczas lotu, co doprowadziło do późniejszego rozhermetyzowania kabiny. To najgorsza katastrofa lotnicza w historii samolotu DC-10 firmy.McDonnella Douglasa. Konsekwencją tego błędu było życieNa pokładzie samolotu było 346 osób.
Katastrofa samolotu w Japonii
W katastrofie Boeinga Japan Airlines w 1985 r. zginęło 520 osób.
12 sierpnia 1985 roku Boeing 747 linii Japan Airlines rozbił się w pobliżu słynnej góry Fuji w Japonii. Miał lecieć z Tokio do Osaki. Po zaledwie dwunastu minutach lotu samolot napotkał problemy techniczne, wymknął się spod kontroli i uderzył w pasmo górskie. W wyniku późniejszego dochodzenia ustalono, że główną przyczyną tragedii były błędy i zaniedbania popełnione podczas naprawy samolotu, w wyniku których samolot stracił kontrolę i rozbił się. W wyniku katastrofy Boeinga 747 zginęło 520 osób, przeżyło tylko 4 pasażerów.
Lot IR655
W 1985 roku amerykański krążownik przez pomyłkę zestrzelił irański samolot pasażerski
3 lipca 1988 roku amerykański krążownik Vincennes przez pomyłkę zestrzelił nad Zatoką Perską irański samolot pasażerski Airbus A300 z 290 osobami na pokładzie. Samolot leciał z Teheranu do Dubaju. Amerykański krążownik wojskowy błędnie go zidentyfikował, dlatego został zestrzelony przy użyciu rakiet ziemia-powietrze. Wszyscy pasażerowie zginęli. W 1996 r. Stany Zjednoczone wypłaciły Iranowi odszkodowanie w wysokości 61,8 miliona dolarów za 248 zgonów, co stanowi stawkę 300 000 dolarów na każdą sprawną fizycznie ofiarę i 150 000 dolarów na każdą osobę pozostającą na jej utrzymaniu.
Katastrofa lotnicza na Teneryfie
Katastrofa lotnicza na Teneryfie – najgorsza w historii lotnictwa
Jest to największa i najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w historii lotnictwa od czasu porwania przez terrorystów czterech samolotów Boeing 11 września 2001 roku. Miało to miejsce 27 marca 1977 r. i zginęło 583 osoby. Do zdarzenia doszło w wyniku zderzenia podczas startu dwóch dużych samolotów pasażerskich: Boeinga 747 należącego do holenderskiej i amerykańskiej linii lotniczej. Boeingi zbliżały się do siebie drogą kołowania i nie miały czasu na uniknięcie zderzenia. Przeżyło 61 pasażerów.
Lot 352 Władywostok Air
To największa katastrofa lotnicza w historii na terytorium Rosji. Samolot pasażerski Tu-154M linii lotniczych „Władywostok Powietrze” » wykonał przelot DD-352 na trasie Jekaterynburg – Irkuck – Władywostok , ale podczas lądowania o godz Lotnisko w Irkucku nagle wpadł w płaski korkociąg i runął na ziemię. Zginęło wszystkich 145 osób na pokładzie – 136 pasażerów i 9 członków załogi..
Lot 352 Władywostok Air – najgorsza katastrofa lotnicza w Rosji
W wyniku wniosków państwowej komisji badającej katastrofę lotu DD-352 ustalono, że przyczyną katastrofy były błędne działania załogi. Podczas podejścia do lądowania załoga nie była w stanie utrzymać wysokości 850 m, gdy samolot wykonywał skręt w lewo z prędkością mniejszą niż zalecana, co zmusiło autopilota do wychylenia steru wysokości w celu utrzymania wysokości lotu, co doprowadziło do wzrostu w kącie natarcia. Przy lewym przechyleniu wynoszącym 45° drugi pilot przyciągnął kierownicę do siebie. W efekcie wzrósł kąt natarcia. Przy dużym kącie natarcia wymagany jest znacznie większy ciąg, niż wywierany przez załogę. W rezultacie samolot osiągnął nadkrytyczny kąt natarcia i zaczął tracić siłę nośną skrzydeł. Sytuacja awaryjna nadal się rozwijała i po 10 sekundach opóźnienia, wraz ze wzrostem ciągu silnika, stracono sterowność. Niewłaściwe działania dowódcy załogi (odruchowe, wbrew instrukcjom) tylko pogorszyły sytuację, w wyniku czego samolot się rozbił.
Katastrofa An-124 w Irkucku
Wydarzyła się tragedia 6 grudnia 1997. Samolot An-124-100 Sił Powietrznych Rosji wykonał lot na trasie Moskwa — Irkuck — Władywostok — Cam Ranh , ale 3 sekundy po odlocie z Irkucka 3 z 4 silników uległy awarii. Samolot stracił kontrolę i spadł na budynki mieszkalne w dzielnicy Aviastroiteley. Zginęło 68 osób (45 z nich na ziemi).W 1999 roku na miejscu jednego ze zniszczonych domów postawiono budynek ku pamięci ofiar. Kościół Narodzenia Chrystusa.
Rankiem 11, 19 września terroryści, podzieliwszy się na cztery grupy, zdobyli cztery regularne statki pasażerskie samolot pasażerski. Najeźdźcy wysłali dwa takie odrzutowce w wieżeŚwiatowe Centrum Handlu położony w południowej części Manhattan w Nowym Jorku, trzeci samolot został wysłany do budynku Pięciokąt , zlokalizowane w pobliżu Waszyngton i s pasażerowie i załoga czwartego samolotu pasażerskiegopróbował przejąć kontrolę nad samolotem od terrorystów, ale wszystko skończyło się uderzeniem samolotu w pobliskie pole dzielnica Shanksville w Pensylwanii.
Oprócz 19 terrorystów w atakach zginęło 2977 osób., kolejnych 24 brakowało. Większość zabitych to cywile.
W tym kontekście jak najbardziej straszne katastrofy Oceniałem na podstawie całkowitej liczby ofiar wypadku lotniczego. W ocenie nie uwzględniono ataków terrorystycznych z 11 września w Nowym Jorku i Waszyngtonie, w których rannych zostało tysiące cywilów i pasażerów samolotów Boeing 767 i 757 porwanych przez terrorystów.
Katastrofa lotnicza na Teneryfie
Liczba zgonów – 583 osoby
Samolot - 2 Boeingi 747
Największa i najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w historii lotnictwa miała miejsce 27 marca 1977 roku. W ten tragiczny dzień na hiszpańskiej Teneryfie 2 Boeingi 747 linii lotniczych Pan Am i KLM zderzyły się na pasie startowym. Przeczytaj więcej o najgorszej katastrofie lotniczej, w której zginęły 583 osoby/
Katastrofa samolotu w pobliżu Fuji
Liczba zgonów – 520 osób
Samolot - Boeing 747
12 sierpnia 1985 roku Boeing 747 linii Japan Airlines rozbił się w pobliżu słynnej góry Fuji w Japonii. Katastrofa lotnicza w Japonii jest drugą po tragedii na Teneryfie pod względem łącznej liczby ofiar i największą katastrofą lotniczą w historii lotnictwa z udziałem jednego statku powietrznego. W wyniku katastrofy Boeinga 747 zginęło 520 osób, przeżyło jedynie 4 pasażerów nieszczęsnego lotu Japan Airlines. W wyniku śledztwa w sprawie katastrofy lotniczej w Japonii ustalono, że główną przyczyną tragedii były błędy i zaniedbania powstałe podczas naprawy samolotu, w wyniku których podczas fatalnego lotu Boeing 747 z numer ogonowy JA 8119 stracił kontrolę i rozbił się.
Liczba zgonów – 349 osób
Samolot - Ił-76 i Boeing 747
REKLAMY
12 listopada 1996 roku nad Charkhi Dadri zderzyły się dwa samoloty: Ił-76 linii Kazakhstan Airlines i Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines. W wyniku niezrozumienia przez załogę kazachskiego Ił-76 poleceń kontrolera ruchu lotniczego, lądujący z prędkością 500 km/h samolot uderzył w kadłub lecącego w stronę spotkania Boeinga 747. W katastrofie lotniczej 12 listopada 1996 r. zginęli wszyscy na pokładach obu samolotów – 349 osób. Oprócz błędu załogi Ił-76, jedną z przyczyn wypadku był brak wyposażenia obu samolotów w system zapobiegania kolizjom.
Katastrofa samolotu w pobliżu lotniska Orly we Francji
Liczba zgonów – 346 osób
4. Największa katastrofa samolotu Turkish Airlines miała miejsce 3 marca 1974 r. we Francji w pobliżu lotniska Orly w Paryżu. Rozbił się samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-10. Przyczyną największej katastrofy lotniczej w historii samolotu DC-10 był błąd w konstrukcji drzwi przedziału ładunkowego, w wyniku którego drzwi zostały po prostu wyrwane w locie, co doprowadziło do późniejszego rozszczelnienia kabiny kabina. Samolot całkowicie wymknął się spod kontroli i rozbił się w lasach pod Paryżem. W katastrofie Turkish Airlines McDonnell Douglas zginęło 346 osób na pokładzie samolotu.
Liczba zgonów – 329 osób
Samolot - Boeing 747
23 czerwca 1985 roku nad Oceanem Atlantyckim na południe od wybrzeży Irlandii ekstremiści wysadzili Boeinga 747 Air India lecącego na trasie Montreal (Kanada) – Londyn (Wielka Brytania) – Delhi (Indie). W wyniku tego, co się stało atak terrorystyczny(wybuch bomby) na pokładzie samolotu w katastrofie lotu nr 182 zginęło wszystkich 329 osób. Sikhijscy ekstremiści planowali także wysadzić inny samolot Air India, ale bomba eksplodowała przedwcześnie w luku bagażowym lotniska w Tokio.
Katastrofa samolotu nad Oceanem Atlantyckim
Liczba zgonów – 301 osób
Samolot - Lockheed L-1011-200 TriStar
19 sierpnia 1980 roku samolot Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar podczas lotu 163 z Riyadu do Jeddah zapalił się po starcie z Międzynarodowe lotnisko Rijad Międzynarodowe lotnisko). 7 minut po starcie doszło do pożaru w przestrzeni ładunkowej samolotu, a załoga zdecydowała się na powrót i awaryjne lądowanie na lotnisku w Riyadzie. W wyniku licznych błędów załogi, po udanym lądowaniu, wszyscy pasażerowie lotu nr 163 zmarli z powodu trujących gazów powstałych w wyniku pożaru. W sumie w tej tragicznej i strasznej katastrofie lotniczej zginęło 301 osób, nikomu nie udało się wydostać z kabiny płonącego samolotu Lockheed...
Katastrofa samolotu nad Zatoką Perską
Liczba zgonów – 248 osób
Samolot - Airbus A300
3 lipca 1988 roku amerykański krążownik Vincennes przez pomyłkę zestrzelił nad Zatoką Perską irański samolot pasażerski Airbus A300 z 290 osobami na pokładzie. Następnie w 1996 r. Stany Zjednoczone wypłaciły Iranowi odszkodowanie w wysokości 61,8 mln dolarów amerykańskich na rzecz 248 ofiar, w wysokości 300 tys. dolarów na każdą sprawną fizycznie ofiarę i 150 tys. dolarów na każdą osobę pozostającą na jej utrzymaniu.
Katastrofa samolotu na międzynarodowym lotnisku w Chicago
Liczba zgonów – 271 osób
Samolot - McDonnell Douglas DC-10
25 maja 1979 r. doszło do najgorszej katastrofy lotniczej w historii Stanów Zjednoczonych, kiedy samolot American Airlines McDonnell Douglas DC-10 rozbił się 31 sekund po starcie z międzynarodowego lotniska w Chicago. Straszna tragedia była spowodowana błędami w szkoleniu pilotów i technologii naprawy DC-10. W przerażającej katastrofie lotniczej w Chicago zginęło 271 osób na pokładzie i dwóch mieszkańców, gdy samolot rozbił się o ziemię na parkingu dla przyczep tuż obok lotniska. Ale ofiar mogło być znacznie więcej...
Katastrofa samolotu nad Lockerbie w Szkocji
Samolot - Boeing 747
21 grudnia 1988 roku libijscy terroryści wysadzili w powietrze Boeinga 747 Pan Am lecącego z Londynu do Nowego Jorku nad szkockim miastem Lockerbie. W katastrofie lotniczej nad Lockerbie zginęło 270 osób.
Katastrofa samolotu nad Oceanem Spokojnym
Liczba zgonów - 270 osób
Samolot - Boeing 246
1 września 1983 roku w przestrzeni powietrznej ZSRR nad wodami Oceanu Spokojnego Boeing 747 koreańskich linii lotniczych został zestrzelony przez radziecki myśliwiec przechwytujący. Do zdarzenia doszło na skutek poważnego przekierowania lotu Nowy Jork-Seul i wtargnięcia go w zamkniętą przestrzeń powietrzną ZSRR. W rezultacie Boeing z 246 pasażerami na pokładzie i 23 członkami załogi został zestrzelony przez 2 radzieckie rakiety R-98.
Statystyki katastrof lotniczych
Przyjrzeliśmy się najstraszniejszym i największym katastrofom lotniczym w historii ludzkości. Spróbujmy przeanalizować te informacje, statystyki dotyczące katastrof lotniczych są dość interesujące.
W pierwszej dziesiątce pod względem całkowitej liczby ofiar śmiertelnych wypadków lotniczych znalazło się 12 samolotów i 10 linii lotniczych.
Największa linia lotnicza swoich czasów, a obecnie nieistniejąca już amerykańska firma Pan Am, brała udział w dwóch z 10 największych katastrof lotniczych. Linie Saudi Arabian Airlines również znalazły się na czarnej liście w dwóch przypadkach.
Samolot pasażerski Boeing 747 brał udział w 7 poważnych katastrofach lotniczych. Nie oznacza to, że 747 jest samolotem niebezpiecznym. Nie zapominajcie, że Boeing 747 był najbardziej przestronnym samolotem pasażerskim przez 37 lat przed pojawieniem się gigantycznego A380.
W wyniku działań terrorystycznych i wojskowych doszło do 4 wypadków lotniczych, oto statystyki wypadków lotniczych.
Zdecydowana większość poważnych katastrof lotniczych miała miejsce w latach 70. i 80. XX wieku. Moim zdaniem mogą być tego następujące wyjaśnienia: rozwój i pojawienie się nowych „surowych” samolotów pasażerskich, niestabilna sytuacja polityczna na świecie.
Tylko w trzech katastrofach lotniczych na liście problemy mechaniczne samolotu doprowadziły bezpośrednio do tragedii. Również w 3 przypadkach załogę można uznać za winną.
Historia aeronautyki jest nierozerwalnie związana z nieuniknionymi wypadkami. Pamiętacie legendarnego Ikara, który spadł z nieba do wody. Pierwsze katastrofy lotnicze miały miejsce pod koniec XIX wieku. Liczba wypadków i ofiar była wówczas dość wysoka w stosunku do ogólnej liczby lotów. W połowie XX wieku rozpoczęła się era masowych podróży lotniczych. Zwiększyło to znacznie zarówno liczbę ofiar, jak i liczbę tragedii.
Kiedy aeronautyka dotarła do krajów trzeciego świata, tendencja ta tylko się pogorszyła. Liczba wypadków lotniczych osiągnęła swój szczyt w latach 70., kiedy terroryści zaczęli wykorzystywać samoloty. Jednak w ostatnich dziesięcioleciach wiele zrobiono, aby poprawić standardy bezpieczeństwa lotniczego.
Chociaż wiele osób nadal boi się latać, nieubłagane statystyki pokazują, że ryzyko śmierci w katastrofie lotniczej jest obecnie dość niskie. Bardziej prawdopodobne jest, że ulegniesz wypadkowi w taksówce w drodze na lotnisko, niż w samym samolocie. Przyczyny takich incydentów mogą być różne – czynnik ludzki, awaria sprzętu, pogoda i terroryzm. Poważne katastrofy lotnicze pozostają częścią historii; przypomnijmy sobie najważniejsze z nich.
USS Akron. W tamtym czasie aeronautykę definiowano jako sterowce. Akron był jednym z największych tego typu obiektów na świecie. Mógł pomieścić do pięciu samolotów i był przeznaczony do rozpoznania morskiego. Sterowiec został zbudowany w 1929 roku w mieście Akron, od którego wziął swoją nazwę. Latający gigant służył krajowi zaledwie półtora roku. W tym czasie przydarzył mu się kilka drobnych wypadków. Ale dzięki wydarzeniom z 4 kwietnia 1933 roku sterowiec miał przejść do historii. Gdy Akron przeleciał obok latarni morskiej Barnegat w New Jersey, wzrosła silny wiatr, który bezlitośnie uderzył w statek. Pociągi powietrza zmusiły sterowiec do szybkiego opadania, powodując silne przechylenie. Po zderzeniu z wodą Akron upadł. Zginęły wtedy 73 osoby, a tylko trzem udało się uciec. Główny powód Do tragedii przyczyniły się złe warunki atmosferyczne oraz błąd pilotów, którzy podczas sztormu wysłali statek na otwarte morze. Załoga nie miała kamizelek ratunkowych ani żadnych środków umożliwiających utrzymanie się na wodzie. Ta katastrofa oznaczała koniec służby sterowca w marynarce wojennej. Przecież główny zwolennik tego, admirał Moffett, zginął na Akron. I ta katastrofa stała się największą w historii aeronautyki.
Katastrofa tureckiego samolotu DC-10. Można powiedzieć, że to właśnie ta tragedia zapoczątkowała serię poważnych i głośnych wypadków. Dotychczasowy „rekord” liczby ofiar został natychmiast pobity 2 razy. Turecki airbus leciał na trasie Ankara-Stambuł-Paryż-Londyn. W stolicy Francji na pokład weszło wielu wracających do Anglii kibiców rugby. Pół godziny po starcie jest źle zamknięte drzwi otworzyła się przestrzeń ładunkowa. Nastąpiła wybuchowa dekompresja, która w wichrze wyrzuciła za burtę kilka siedzeń. Wystąpiła awaria w sterowaniu maszyną. 77 sekund po wypadku samolot rozbił się z ogromną prędkością w górę 37 kilometrów od Paryża. Jednocześnie uderzenie było tak silne, że z samolotu i wszystkich, którzy się w nim znajdowali, nic nie pozostało. Na miejscu katastrofy nie było nawet pożaru. Zginęło 346 osób, w tym 11 członków załogi. Przyczyną wypadku był inżynier pokładowy, który w zgiełku nie zadał sobie trudu sprawdzenia drzwi luku ładunkowego przed odlotem. A sam mechanizm blokujący miał wady konstrukcyjne.
Katastrofa w Los Rodeos. Niestety samoloty zderzają się nie tylko na niebie, ale także na ziemi. Do zdarzenia doszło 27 marca 1977 r. Następnie na lotnisku Los Rodeos na Teneryfie zderzyły się dwa ogromne Boeingi 747. Jeden lot wystartował z prędkością 250 km/h. Ale wtedy na tym samym pasie startowym spotkał go inny samolot pasażerski. Tragedię poprzedził kolejny atak terrorystyczny główne lotnisko na Wyspach Kanaryjskich. Został tymczasowo zamknięty, co spowodowało skierowanie wszystkich samolotów do Los Rodeos. Nic dziwnego, że jego pasy były zatłoczone. Samoloty stały na wszystkich parkingach, a nawet na drogach kołowania. Boeing KLM podczas startu wybrał niewłaściwy pas startowy, błędnie interpretując polecenie kontrolera ruchu lotniczego. Sytuację pogarszała gęsta mgła i problemy z łącznością radiową. W rezultacie deska firmy Pan American wylądowała w kierunku startującego samolotu pasażerskiego. Wszystkich 234 pasażerów i 14 członków załogi Boeinga KLM zginęło w wyniku uderzenia. Spośród pasażerów panamerykańskich zginęło 325 pasażerów i 9 członków. W tej strasznej tragedii zginęły łącznie 583 osoby. Winą za to byli piloci zła pogoda i zbieg okoliczności. Katastrofa ta stała się największą pod względem ofiar w lotnictwie cywilnym.
Katastrofa samolotu nad Atlantykiem. Okoliczności katastrofy Boeinga 747 u wybrzeży Irlandii 23 czerwca 1985 roku pozostają tajemnicą. Liniowiec podążał kursem Montreal-Londyn-Delhi-Bombaj. Na wysokości 9400 metrów w samolocie nastąpiła eksplozja, a jego pozostałości spadły do Oceanu Atlantyckiego. Zginęło wówczas zaledwie 329 osób. Była to największa katastrofa lotnicza, jaka wydarzyła się nad morzem. Śledztwo w sprawie okoliczności tej sprawy trwało prawie 20 lat. Kosztował 130 milionów dolarów kanadyjskich. Władze kanadyjskie ustaliły, że winni są indyjscy ekstremiści. Grupa bojowników sikhijskich z siedzibą w Ameryce Północnej podłożyła bombę w bagażu. Ten indyjski naród stoczył krwawą wojnę o swoją niepodległość i postanowił w ten sposób zwrócić uwagę na swój problem. Choć o zbliżającym się ataku terrorystycznym powiadomiono służby bezpieczeństwa, materiał wybuchowy znalazł się na pokładzie samolotu w jednej z toreb pasażerów. Eksplozja nastąpiła 190 kilometrów od wybrzeża. Na podstawie obrażeń ofiar udało się ustalić ciąg zdarzeń – eksplozję, upadek samolotu. Jednak dzisiaj Sikhowie twierdzą, że nie brali udziału w tych wydarzeniach. Tragedia została rzekomo zainscenizowana przez amerykańskie służby wywiadowcze, aby zdyskredytować naród miłujący wolność.
Katastrofa samolotu w pobliżu Tokio. Ta tragedia pozostaje największą, jaka wydarzyła się w przypadku pojedynczego samolotu. 12 sierpnia 1985 r. zginęło jednocześnie 520 osób, a uratowały się tylko 4 kobiety. I w w tym przypadku Do wypadku doszło na pokładzie Boeinga 747. Samolot wystartował z Tokio, kierując się do Tokio. 12 minut po oderwaniu się od ziemi kil liniowca zawalił się. Awaria spowodowała szereg awarii – uszkodziła się hydraulika i spadło ciśnienie w kabinie. Boeing stracił kontrolę i zaczął spadać. Na wysokości 4100 metrów poinformował o tym dowódca załogi. Zespół do ostatniej chwili próbował naprawić sytuację, zmieniając ciąg silnika. Samolot rozbił się na górze, a na stromym zboczu wybuchł duży pożar. To znacznie utrudniło zadanie ratownikom. Przybyli na miejsce wypadku zaledwie 14 godzin po wypadku. Dochodzenie wykazało, że 2 czerwca 1978 r. samolot uderzył ogonem pas startowy. Naprawy nie zostały wykonane z należytą jakością, co doprowadziło do pojawienia się uszkodzeń zmęczeniowych. Personel linii lotniczej niedostatecznie sprawdził samolot, co doprowadziło do tragedii.
Katastrofa samolotu nad Zatoką Perską. Czasami ani piloci, ani sprzęt nie są winni tragedii. Samoloty cywilne mogą zostać zestrzelone przez wojsko. Najsłynniejszy incydent miał miejsce 3 lipca 1988 roku z udziałem samolotu Airbus A300 Iranian Airlines. Lot był dość krótki, do Dubaju mieliśmy lecieć 28 minut. Lot wydawał się prosty – wystartować na wysokość 4300 m, jechać po linii prostej i wylądować. Ale w tym czasie krążownik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych „Vinceness” działał w Zatoce Perskiej. Chronił transporty kuwejckie przed atakami Iranu i Iraku, które toczyły ze sobą wojnę. Według oficjalnych danych władz amerykańskich krążownik błędnie zidentyfikował airbus jako irański samolot bojowy. Z odległości 20 kilometrów wystrzelono w niego 2 rakiety, trafiając w cel. Amerykanie uznali te wydarzenia za incydent wojskowy, a dowódca statku nie został ukarany. W katastrofie lotniczej zginęło 290 osób, w tym 66 dzieci i 16 członków załogi. Władze irańskie uważają, że atak na samolot na wodach międzynarodowych jest przestępstwem. Dopiero 8 lat później Stany Zjednoczone zgodziły się zapłacić kwotę 62 mln dolarów w ramach dobrowolnego działania, a nie jako rekompensata.
Zderzenie nad Delhi. Wydawałoby się, jak samoloty mogą zderzać się na rozległym niebie? Tymczasem takie przypadki się zdarzają. Katastrofa ta była jedną z największych w historii lotnictwa cywilnego i najbardziej znaczącą polegającą na zderzeniu dwóch samolotów w powietrzu. 12 listopada 1996 r. Ił-76 wystartował z Chimkent w Kazachstanie i leciał do Delhi. Oprócz 10 członków załogi na pokładzie było 27 pasażerów. Później Boeing 747 wystartował z Delhi i poleciał do Dżuddy. Na pokładzie było 312 osób, głównie Hindusów, udających się do Arabii Saudyjskiej do pracy. Ił-76 nagle opadł na wysokość, na której leciał Boeing. 75 kilometrów od Delhi samoloty zderzyły się ze sobą z prędkością 500 kilometrów na godzinę każdy. Siła uderzenia była 700 razy większa niż w przypadku zderzenia samochodu. Na ziemię spadło ponad 500 ton płonącego metalu, a gruz rozrzucono na odległość 8 kilometrów. Wszyscy ludzie zginęli. Jako pierwsi na miejsce wypadku przybyli nie ratownicy, ale rabusie. Ratownikom nie udało się nawet zidentyfikować ciał wszystkich pasażerów. Jako winowajcę wskazano załogę kazachskiego lotu, ale warto wspomnieć, że w tamtym czasie lotnisko w Delhi było jedynym działającym lotniskiem cywilnym w całym kraju. Był przeciążony, co zwiększało ryzyko kolizji.
Atak terrorystyczny z 11 września 2011 r. Rankiem tego dnia cała grupa 19 terrorystów zdobyła jednocześnie 4 samoloty. Dwa z nich były wycelowane w wieże z czasów II wojny światowej. Centrum handlowe który doprowadził do całkowite zniszczenie drapacze chmur. Trzeci samolot rozbił się w Pentagonie w pobliżu Waszyngtonu, a drugi w pobliżu Shanksville w Pensylwanii. Wtedy w samolotach zginęło 246 osób. W sumie w wyniku światowego ataku terrorystycznego ofiarami padło 2977 osób. Nagrania z tych wydarzeń rozeszły się po całym świecie. Spowodowało to prawdziwy chaos w kraju. Odwołane zostały wszystkie loty komercyjne, zawieszono także loty krajowe. Oficjalne śledztwo wykazało, że za wszystkim stoi organizacja terrorystyczna Al-Kaida pod przywództwem Osamy bin Ladena. Zamachowcy-samobójcy, którzy porwali samolot, przeszli kursy pilotażu i wcale nie wyglądali na zamachowców-samobójców. Rejestrator podał, że w jednym z samolotów pasażerowie i członkowie załogi dowiedzieli się, że inne porwane samoloty były wycelowane w budynki. Wywiązała się walka, podczas której terroryści zestrzelili samolot na ziemię. Uważa się, że pierwotnie chcieli wysłać go na Kapitol. Wydarzenia te znacząco się zmieniły nowoczesny świat. Rządy największych krajów wzmocniła walkę z terroryzmem. Ameryka w poszukiwaniu głównych winowajców rozpoczęła wojnę na Bliskim Wschodzie. To prawda, że w związku z tymi wydarzeniami pozostaje wiele pytań. Być może głównymi organizatorami były amerykańskie służby wywiadowcze. W ten sposób wzmocnili swoje wpływy, a na wojskowej kompanii czerpali korzyści najwięksi magnaci finansowi w kraju.
Incydent z koreańskim Boeingiem. W tym przypadku samolot cywilny został zestrzelony przez samolot wojskowy. Stało się to w pobliżu wyspy Sachalin. Południowokoreański Boeing 747 leciał z Nowego Jorku do Seulu. Trasa miała przebiegać przez Pacyfik, omijając terytorium ZSRR. To był okres świetności zimna wojna dlatego też stosunki między obydwoma mocarstwami były w tym momencie szczególnie napięte. 1 września 1983 roku w powietrzu znajdował się także amerykański samolot rozpoznawczy RC-135. W pewnym momencie skrzyżował się z liniowcem pasażerskim, który zboczył z jego toru. Kiedy Boeing wtargnął na granice powietrzne ZSRR, nasi żołnierze obrony powietrznej pomylili ten samolot z samolotem wojskowym. W niebo wzniesiono dwa myśliwce przechwytujące Su-15. Dogonili intruza i towarzyszyli mu. Następnie na polecenie z ziemi wystrzelono w kierunku Boeinga dwa pociski. Samolot spadł do morza, a wszystkie 269 osób na pokładzie zginęło. Wydarzenia wywołały ogromny oddźwięk na świecie. W Korei spalono radzieckie flagi, Reagan oskarżył ZSRR o zbrodnie przeciw ludzkości. Dalsze dochodzenie wykazało, że piloci po prostu źle ustawili autopilota i do ostatniej chwili nawet nie podejrzewali, że zboczyli z trasy. Piloci również nie widzieli przechwytywacza.
Katastrofa pod Smoleńskiem. Zdarzenia te miały miejsce całkiem niedawno, ale ich przyczyna jest już praktycznie jasna. 10 kwietnia 2010 roku pod Smoleńskiem rozbił się Tu-154 Polskich Sił Powietrznych. Zginęło wówczas 96 osób. Tragedia rozlała się po całym świecie, gdyż na pokładzie samolotu znajdował się Prezydent RP Lech Kaczyński, jego żona, niemal całe dowództwo armii kraju, politycy, prominentne osoby publiczne i religijne. W pewnym momencie kraj został ścięty. W Polsce ogłoszono tydzień żałoby. Samolot leciał w gęstej mgle, o czym powiadomiono załogę. Piloci zostali poproszeni o lądowanie na lotnisku zapasowym, ale odmówili. Samolot uderzył w drzewa, zawrócił i zaczął rozpadać się w powietrzu. Według oficjalnej wersji przyczyną wypadku były błędy załogi. Władze polskie upierają się jednak, że piloci zostali zmuszeni do lądowania w takich warunkach przez rosyjskich kontrolerów ruchu lotniczego.
