Šiandien mes turime testą - šiuolaikinė automobilių suzuki sx4 versija yra antroji karta poilsio. Išvaizda - jei pažvelgsite į priekį, jis susisieks su retro jausmu. Tokie radiatoriaus grotelės buvo padaryta ... uh, tarkim, seniai. Šoninėje ir galinėje - standartinis SX4, įprastas miestas Crosover, niekas nepastebi akies nėra skubėjo. Tai gera - visi originalūs lieka į priekį.
Viduje - sunku, ne ypač "su pasirinkta" orientuota "plastikinė apdaila, kuri" nuomone "yra daug geresnė nei liesti. Tuo pačiu metu viskas surinkta tvarkingai, kyla jokių skundų dėl šio klausimo. Nors iš automobilio į tą kainą, kuri parduoda dabartinę SUZUKI SX4 viršutinėje versijoje, laukia šiek tiek daugiau.
Sėdynės yra gana patogios, nors be ryškios šoninės paramos. Visi koregavimai yra mechaniniai. Vairas yra reguliuojamas dviejuose lėktuvuose, bet deja, nėra įrengta šildymo. Sunscreen skydeliuose yra veidrodis ir su apšvietimu. Languose autorystė yra prieinama tik stikline vairuotojo durų. Yra centrinis porankis, bet tai yra gana siauras. Savo gylyje paslėpti su USB įvestuvu. Populiarioje vietoje centrinės konsolės apačioje - lizdas 12V ir dviejų pozicijų šildymo priekinių sėdynių mygtukai.
Automobilio galiniams keleiviams yra mažai - tik centrinis porankis su dviem puodelių laikikliais. Nei oro kanalai, nei jokios lizdai, nei USB įėjimai ar šildymo sėdynės. Ir tai yra viršuje.
Borto kompiuteris, kurio ekranas yra prietaisų skydelio centre, yra juoda ir balta, labai archajiški savo nuomone ir funkcijų rinkinys, su reguliavimo mygtuku, esančiu tiesiai į tvarkingo kampe. Centrinis multimedijos yra gana modernus, užpildytos funkcijų, tačiau tai yra tiesiog viskas yra įdiegta naudojant jutiklinį mygtukus - ir įjungimo / išjungimo, ir jutimo garso reguliavimas yra labai nepatogu. Na yra alternatyvių mygtukų ant vairo. Galinio vaizdo kamera yra gera, aiški, bet kaip visada, greitai užteršta blogais oru.
Automobilio matmenys. Ilgis - 4 300 mm. Plotis - 1 785 mm. Aukštis - 1 585 mm. Ratų bazė - 2 600 mm. Kelių klirensas - 180 mm. Atstatymo skersmuo yra 10,4 metrų.
Maksimali galia 140 AG Variklis vystosi 5,400 aps./min., O maksimalus 220 Nm sukimo momentas 1 500 - 4000 aps./min.
Bagažinė - 430 litrų. Jei suskaidysite galinę sėdynių eilę - tai bus išspręs 1 269 litrų. Gana geras kamienas tokių dydžių automobiliui. Pagal raktą slepia rezervą. Bagažo skyriuje yra 12V lizdas.
Vandens svoris - 1 235 kg. Apkrovos talpa - 495 kg.
Maksimalus greitis yra 200 km / h. Pagreitis iki šimtų - 10,2 sekundės. Iš tikrųjų aš paprastai sugebėjau patenkinti 8,6 sekundes. Bakas - 47 litrai. Benzinas - 95. Oficialūs vartojimo duomenys nėra pateikti. Remiantis bandymo rezultatais, vartojimas pasirodė: miesto kamščiai 9 litrai per šimtą, mieste be specialių eismo kamščių arba mišrios režimas - 8 litrai, greitkelyje - 6-6,5 litrai. Labai ekonomiškai automobilių suvartojimas yra neįtikėtinai patenkintas.
Kaip malonu su dinamika ir tvarkymas - važiuoja - važiuoja, jis nesukelia posūkių, jis greitai pagreitina, puikiai sulėtėja (kartais yra netgi jausmas, kad šiek tiek išgelbėta), nepaisant kietų apdailos medžiagų, tai nėra Rave nieko viduje (nepaisant 15 tūkstančių kilometrų rida) - galbūt geras Vengrijos surinkimas veikia. Variklis sukuria didelį įspūdį - jis neturi galios ir momento ant mažų apsisukimų, o mašina su juo tiesiog skrenda. Taip, ir triukšmo izoliacija yra stebėtinai bloga šiai mašinų klasei ir ypač Suzuki prekės ženklui - vitara, pojūčiai yra gerokai daugiau. Suspensija yra vidutiniškai minkšta, gerai eina nelygumu, ypač maža ir terpė, ir net kelių policija leido įveikti daugiau ar mažiau pagrįstų greičių be jokios konkrečios nervų įtampos.
Puiki galvos šviesa atkreipė dėmesį - viršutinėje konfigūracijoje čia yra puikūs LED žibintai, ir jie šviečia labai ryškiai ir sultingi. Ji taip pat atkreipė dėmesį ne į labai patogią ACP selektoriaus ranką - jis persijungia tiesia linija ir nuolat praleidžia, norinti įjungti d režimą, ir jūs gaunate M - vadove. Ir labiausiai pastebimas buvo po gaubtu - automobilis stovi, dėmesys - abu dujų implantai, ir kocherga - matyt, tik tuo atveju. Originalus sprendimas.
Dabar "Suzuki SX4" automobilis dabartinėje kartoje siūloma Rusijos rinkoje keliomis galimybėmis. Du varikliai - 1,6 litro benzino atmosferos 117 AG ir, nebent turbokompresoriaus 1,4 litrų 140 AG Mašinos su pirmuoju maitinimo bloku yra siūlomi a) su priekinių ratų pavara ir mechanika, b) su priekinių ratų pavara ir mašina, c) su visu pavaros ir mechanika. Viskas. Su visu disku ir automatiniu variantu Nr. Tačiau mašinos su 140 stiprų varikliu yra prieinami, priešingai, tik su 6 greičių automatine pavarų dėže, su dviem pavaros parinkčių - priekyje ir baigti. Gruzės skirtumai yra gana dideli - nuo 1 20000 už 117 stiprią mašiną su priekinių ratų pavara ir mechanika iki 1 620 000 rublių už 140 stiprią versiją su automatine pavarų dėže ir visu disku. Surinkite juos į Vengrijos gamyklą.
Galerija Nuotraukos
Vienas iš pirmųjų buvo reljefinė versija Suzuki SX4 2018. Žurnalistas Aleksandras Kataev valo tokį kryžminį keliuose Italijos keliuose ir išreiškė savo nuomonę apie atnaujinto modelio kabiną.
Vairuotojo sėdynė yra tvarkinga ir nuobodu - vidurkis - nei Zhivinki, ne fags, o ne menkiausia rizika. Ir tai būtų gana švieži, jei nebūtų rodoma multimedijos sistema su jutikliniu ekranu iš Vitara modelio. Greitos apžvalgos dėl trumpų kontaktų, rusifikacijos, geros grafikos ir navigacinių navigacijos sistemos įgūdžių ...
Tiesa, sėkmingai "slippur" ne visada gaunamas garsumo skalė. Ir rėmo dempingas tamsus "blizgesį" atvirai padarys tai verta, išskyrus tuos daktiloskopijos specialistai: atsitiktiniai pirštų atspaudai bandymo dienai įgyja viso dalyko.
Vairavimas yra patogus, o ne vienas rimtas skundas. Bet aš noriu daugiau išradingų nustatymų. Sunkūs plastikai salone tapo švelnesnė ir malonesnė
SX4 salono išdėstyme išliko dažniausiai pasitaikantis kryžminis. Atgalinėje sėdynėje pakanka nemokamai - ačiū gilinti savo kelius priekinių fotelių nugaroje. Krovinių skyriaus tūris nėra išskirtinis: svyruoja nuo 430 iki 1,269 litrų.
Aleksejus Batushenko iš AvtovSpirud leidimas valcavo Atnaujinta Suzuki SX4 Crossover 2018. Žurnalistas patyrė automobilį tiek mieste ir greitkelyje ir ant žemės ir ne keliuose.
Po gaubtu "SX4" naujasis portalas turėjo 140 stiprų benzino turbo variklį, žinomą kitose prekės ženklo mašinose. Šie žirgai, kaip paaiškėjo, yra pakankamai linksmai "įrašyti" miesto sraute - dėl santykinai mažo kompaktinio rašomosios mašinėlės svorio.
Ir jei mes išversti "Twilka" tarp priekinių sėdynių, kontroliuojant perdavimo režimus, į sporto padėtį, tada SX4 gali net nelaimė kažką vairuotojo sielos: šešių greičių "automatinis", kad mėgėjų kiemo dvasia Rider, apie kiekvieną posūkio šviesoforą "Skambėjimo" mašina pagyvenę Togliatti "devyni".
Jokių anekdotai: ne ant bet kokio modernaus miesto spintelių kp į "treniruoklių salėje" išlaiko perkėlimą beveik iki 5000 variklio greičio, leidžiant vairuotojui trumpas sraute - ačiū už tai, ir kompaktiški automobilio matmenys.
Išvykimas už miesto ribų, taip pat nesukelia patirties dėl šios transporto priemonės "pilvo" gerovės. 180 naujai įgyjami milimetrai klirensai, o ne labai ilgas pagrindas ir trumpas kriauklės kūno leidžia atnaujinti Suzuki SX4 jaustis visiškai laisvai jaustis ne tik sniego kasha miesto greitkeliuose, bet ir klasikiniuose skaldytų pavasario gruntais.
Be fanatizmo, žinoma, tai nėra išrinktas "UAZ". Bet šokas ir drebulys mažo kelio už SX4 rato forma nebėra jums.
Olegas Kalausushos, dirbant portale 5kolleso, atliko atnaujinto Suzuki CX4 2017 bandomąjį diską su visu diskutu. Su jo nuomone dėl naujų daiktų teisės aktų savybių galima rasti toliau.
Perkelkite automobilį beveik nesiskiria nuo pirmtako. Kaip ir anksčiau, sustabdymas mėgsta gerus nustatymus: ir ne per minkštas, o siela nesračia ant pažeidimų. Triukšmo izoliacija, jei judate aplink miestą ant padangų be šuolių, taip pat priimtinu lygiu. Taip, ir automobilio dinamika su turbokompresoriaus varikliu palieka malonius įspūdžius.
Dėžutėje taip pat žino savo verslą, bet kuriuo atveju, kaltinti ją į būgną ar sunkų darbą, kalba nesisuka. Keturių ratų pavara, kaip ir anksčiau, galite nustatyti numatytuosius arba prijungti galinę ašį į elektronikos indėlį.
Galite laikytis tik labai aiškaus vairo, kuris, tačiau buvo būdingas ankstesniam modeliui. Jo atsiliepimai nėra aukščiausio lygio, kad ne visi ne visada patinka. Nors jei jis nėra ypač išpumpuotas, tada apskritai, suzuki sx4 automobilis, kaip buvo, ir išliko gana aukštos kokybės produktas, ir dabar taip pat pastebimas.
Bandyme "Carexpert Edition" lankėsi atnaujintoje "Suzuki SX4" naujam su 1,4 litro turbo talpa 140 AG ir pilnas diskas. Tokiame automobilyje, žurnalistas Sergejus diakonovas nuvalė.
Automobilis yra patogus, vidutiniškai kietos priekinės kėdės, su ilgomis ir plati pagalvėmis ir dideliu reguliavimo diapazonu. Aukštį reguliuoja ne tik vairuotojas, bet ir keleivio sėdynė. Tarp priekinių sėdynių yra patogus dėžutės porankis, kuris yra pastatytas į USB jungtį. Landymas yra didelis, tačiau tuo pačiu metu virš galvos yra pakankamai vietos, salonas yra erdvus.
Vairo kolonėlė reguliuojama per nuolydžio kampą ir išvykimo platų. Suzuki SX4 turi puikų matomumą, veidrodžiai yra dideli, galvos atramos ant nugaros kėdės yra nuleistos, yra stovėjimo jutikliai priekyje ir galinėje ir galinio vaizdo kameroje. Kūno aerodinamika yra tokia, kad lietaus šoniniai akiniai lieka švarūs.
Už vietos yra pakankama, kad būtų patogi dviejų keleivių išdėstymas, kėdės nugaros yra reguliuojamos palei polinkio kampą, yra patogus porankis su dviem puodelių laikikliais. Bagažo skyrius neįrašomas tūrio, bet patogu, pakrovimo aukštis yra mažas. Grindys yra reguliuojamos aukščio, viršutinėje padėtyje po jo - patogi niša mažiems daiktams, netgi mažesnei erdvei. Jei sulankstate nugaros kėdės nugarą, suformuota sklandžiai.
Dabar atėjo laikas įvertinti automobilį kelyje. Jau iš pirmųjų metrų suprantate, kad naujasis Suzuki SX4 galios blokas, kaip sakoma - tai, kad gydytojas paskyrė. Turbotinos poveikis praktiškai nėra jaučiamas. Variklis yra gerai traukiantis nuo mažiausio, "Avtomat" "Rollennoy" - perdavimo perjungia tiksliai tuo metu, tai yra būtina, ir tuo pačiu metu sklandžiai.
Apskritai, taip, gana "karšto paprikos" pasirodė. Tuo pačiu metu automobilis yra gana patogus kelyje, po restauravimo, triukšmo izoliacija gerokai pagerėjo. Ir labai ekonomiškas, vidutinis degalų suvartojimas 7 - 7,5 litrų 100 km, o tai nėra ypač priklauso nuo važiavimo stiliaus, aktyvaus pilotavimo nebus nuniokoti šio automobilio savininko piniginę.
Siekdami atskirti pačius automobilius, mes paprašėme įdiegti ant visų ratų pavaros Suzuki SX4 4WD vardinės plokštelės. Ir jei ne pokštas, tada tik ant jo žinosite automobilį su visais pirmaujančiais ratais.
Abiejų SX4 \u200b\u200bpaviršius yra 180 mm. Nors kai kurie gamintojai yra už visų ratų pavarų modifikacijas savo crossovers pasiūlyti didesnį požeminį klirensą. Ir tai kartais tampa lemiamas veiksnys renkantis vairuotojo tipą. Nors tokie automobiliai paprastai yra brangesni.
Suzuki sx4 atveju mono ir visų ratų pavaros versijų kelių klirensas yra tas pats - 180 mm. Bet versijoje 4wd lengviau važiuoti į antakį be slydimo. Galų gale, o priekiniai ratai traukia automobilį į pakraštį, galinį stumti.
Kainų klausimas
Vienas iš svarbiausių taškų yra automobilio kaina mono ir visų ratų pavaros versijomis. Naujasis SX4 yra nepriklausomai nuo disko tipo ir dėžutė yra siūloma dviem konfigūracijomis: GL ir GLX. 2WD versijoje su 1,6 litro (117 AG) varikliu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže, mašina gali būti įsigyta 467 000 UAH. Ir tai yra minimali kaina už visumą. Ir tas pats automobilis, bet su visu ratais visais sukibimu (4WD), kainuoja 509 000 UAH.
1,6 litro variklis su paskirstytu įpurškimu plėtoja 117 AG ir 156 nm. Su tokiais jėgos agregatų rodikliais kryžminimas rodo ramus simbolį. Bet tai yra tokioje mašinoje, kad siūlomi visiško rinkiniai, diskai, pavarų dėžės. Be to, jo kaina yra minimali.
Mūsų atveju, už keturių ratų pavara, pakanka sumokėti 42 000 UAH, bet kitų prekių ženklų su visais pirmaujančių ratų galima pasiūlyti tik brangesniais efektyvumu ir su daugiau galingų variklių, kurie reiškia lygų didesnis išlaidų padidėjimas.
Tai yra visų ratų pavara suzuki sx4 4WD su daugiau šiuolaikinio 1,4 litro ir galingas (140 AG) su turbokompresoriaus varikliu, kuris veikia tik su mašina pistoletas. Ir vienas iš mūsų automobilių yra tai. Tai kainuos 690 000 UAH, tačiau aiškiai parodys įrangos skirtumus.
Daugiau modernesnis galingesnis (140 AG) ir tiesioginis (220 nm) variklis 1.4 stiprintuvas su turbokompresoriumi ir tiesioginis įpurškimas yra įdiegtas suzuki sx4 tik su mašina ir visų ratų pavaros versija. Tokio automobilio dinamika yra geriausia, o greitis yra didžiausias.
Tik ši mašina yra įdiegta 7 colių jutiklinio ekrano, galinio vaizdo kameros ir navigacijos. Ir jei šios galimybės yra svarbios jums, tada pasirinkimas bus nedviprasmiškas. Ir tada jūs gaunate, be dinamiškiausio ir greito naujo SX4.
/
Automatinio maršruto kompiuterio ekrane yra papildoma nuoroda, rodanti režimą ir rekomendacijas.
/
Judesio skirtumas
Už 1,6 litrų mašina, abiejų tipų pavaros ir pavarų dėžės siūlomos: 5 greičių mechaninis ir 6 greičių automatinis. Su tuo pačiu perdavimu, tai yra priekinės ratų pavaros automobilis, kuris pagreitina iki šimto už 1 s anksčiau ir važiuoja 5 km / h greičiau. Šiuo atveju jo variklis taip pat sunaudoja mažiau degalų - 0,2 litrų su MCP ir 0,3 litrų su AKR.
Galų gale, automobilis su automatine mašina 85 kg yra sunkiau. Tai tarsi jūs visi su vienu suaugusiu su jumis. Tačiau papildomas mokestis už degalines nėra toks didelis. Be to, jis tiesiogiai priklauso nuo greitkelio ir kuro kokybės. Tačiau privalumai, kuriuos mašina su pilnu pavara suteikia, mes įvertinome už 140 stiprų turbokompresoriaus suzuki sx4 4wd.
Pagal gamyklos duomenis, jis turėtų vartoti benziną prie visų ratų pavaros 1,6 litro automobilio su ACP ir šiek tiek daugiau nei priekinės ratų pavara (žr lentelę). Ir iš tikrųjų abiejų mašinų degalų sąnaudos pasirodė esančios lygios ir pagamintos 7,5-8,0 litrų už 100 km bandymo diską.
"Suzuki SX4" turi du puodelių laikiklius ant priekinių sėdynių tunelių.
Dėl dinamiško važiavimo, atmosferos variklis turi nuolat pasukti garsiai į viršų, dėžutė kartais yra grubus žemyn, o jojimo tampa mažiau sklandžiai ir nepatogu. Nors automobilis su 1,4 litro turbo varikliu prasideda be pauzės, tai pastebimai lengviau pasiimti kursą mažais ir vidutiniais posūkiais. Tuo pačiu metu variklis praktiškai nėra girdimas, tačiau jis suteikia pakankamai potraukio.
Bet jie netrukdo visų ratų pavaros versijai, kad būtų galima padėti judėjimo režimams.
Tiesą sakant, automatiniu režimu, kad taupytumėte kurą, tik diskas veikia priekiniais ratu, bet kai jie pradeda slydimą - gale įjungtas, gavęs pusę traukos.
Panašiai sukimo momentas yra platinamas ir kai yra sniego ar sporto jungiklis. Tačiau ESP stabilizavimo sistema jau įjungta prieš arba vėliau (pagal pasirinktą režimą). Žiemos režimu lygus traukos pasiskirstymas ant ašių gali būti pritvirtintas prie spynos mygtuko. Ir toks blokavimas laikomas iki 60 km / h greičiu.
Bet mes darėme be jo net į stačią nuolydį. Pripažįsime, kad jie ruošia pasitraukimo kelią iš anksto, arba gana riedėjimo į apačią, bet viskas pasirodė esąs daug lengviau. Tik šiek tiek vilkdami priekinius ratus ant žemės, kompaktiškas kryžminis lengvai palieka ant lygaus paviršiaus. Monoliariere šioje situacijoje nieko nebūtų. Ir su normaliu vairavimu, jūs nesate pastebėti skirtumo tarp diskų. Nors iš tikrųjų net ir lygiuose švariuose keliuose yra skirtumas. Ypač jei įjungsite sporto režimą. Jame "Suzuki SX4" tampa visų ratų pavara kiekviename vairo rato posūkyje. Jis turi teigiamą poveikį automobilio dinamikai. Atitinkama nuotaika sukuria daugiau ūmių variklio reakcijų ant dujų pedalo, nes langelyje yra DVIGTALE esant didesnėms revoliucijoms. Ir visi, nes langelis pradeda įjungti vėliau ir žemyn - anksčiau.
Norėdami rasti stačią šlaitą, nebūtina keliauti iš miesto. Tokia situacija gali atsirasti keliaujant į iškylą arba paplūdimyje. Mes būsime tokioje situacijoje dėl priekinių ratų pavaros, būtų problemų, ir su visu diskutuokite.
Dėl standžios pakabos priemonės automobilis nepatenka. Tačiau su aštriais manevru reikia prisiminti, kad ant priekinės ratų pavaros mašina daugelis vairuotojų refleksyviai atlieka teisingus veiksmus, nes jo elgesys yra labiau nuspėjamas nei visuose ratų pavuose, ypač su sukimo momento plaukiojančiomis ašimis. Galų gale, net ir kontroliuojamų ratų padėtyje, jis gali priklausyti nuo to, kaip automobilis elgiasi: kaip priekinės ratų pavara arba, įgijęs daugumą galinių ratų traukos, - kaip galinės ratų pavaros ...
Bet vis tiek…
Crossover ar visureigių privalumai, priešais lengvųjų automobilių, visų pirma, išsiplėtusioje keliuose. Tačiau keturių ratų pavara tokiame miesto automobilyje yra naudingas dalykas, bet ne visai privalomas. Su juo automobilis yra brangesnis perkant, vėlesnį remontą ir priežiūrą, taip pat sunaudoja daugiau kuro.
Nors kryžminimas yra tik su priekiniais pirmaujančiais ratu, todėl saugiau perduoti pažeistus kelių vietas, stovėjimo aikštelę netoli strypų ir lipti ant jų. Nors vis dar lengviau tai padaryti automobilyje su visu disku. Tai yra mažiau tikėtina, kad sutrikdys priekinius ratus į slydimą, nes jie vis dar traukia automobilį ant pakraščio, galas jį stumia.
4WD laikas
Žiemą viso disko privalumai yra geriausi. Norėdami palikti stovėjimo aikštelę su sniegu, važiuokite aplink nesėkmingą kelią ir paspartinti slidžios paviršių yra daug paprastesnis. Toks automobilis turėtų būti pasirinktas net jei jūs net kartais paliekate neapdorotą reljefą arba gyvenate tokiomis sąlygomis, kai keturių ratų pavara yra tiesiog reikalinga: už miesto ribų, kur keliai nėra švarūs, arba kai jie turi pakilti į namus.
Be to, jei norite nusipirkti automobilius į išsamesnę (arba maksimalią) įrangą ir (arba) su galingiausiu varikliu (tai taikoma ne tik suzuki sx4, bet ir automatiniams prekių ženklams), tada toks automobilis bus greičiausiai Visais ratais varoma.
| 1.6 2wd. | 1,4 4wd. | |
| Kūno tipas | Universalus | |
| Durys / sėdynės | 5/5 | |
| Matmenys, D / sH / in, mm | 4300/1785/1585 | |
| Pagrindas, mm. | 2600 | |
| Klirensas, mm. | 180 | |
| Masė pažaboti / pilna, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Kamieno tūris l | 430/1269 | |
| Tūris bako, l | 47 | |
| Variklio tipas | benz. su kalėjimu PRP. | benz. su UNSEPEORT. PRP. Turbo. |
| Rastras. ir quo chil. / cl. "Cil" | R4 / 2. | |
| Volume žr. Cube. | 1586 | 1373 |
| Galia, kW (HP) / aps./min | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. kr. Mama., Nm / rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| vairuotojo tipas | priekyje. \\ T | automatinis rožinis Pilnas |
| Kp. | 6-g. Automatinis | |
| Maks. Greitis, km / h | 170 | 200 |
| Pagreitis 0-100 km / h, su | 12,4 | 10,2 |
| Rasės. Maršruto, L / 100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Jei radote klaidą, pasirinkite teksto fragmentą ir spustelėkite Ctrl + Enter..
Apie tokią išvaizdą, net ir prekės ženklo gerbėjai dažniausiai kalbėjo būdvardžiai: "ramus", "suvaržytas", "Corporate". Tačiau visose SX4 dalyje yra vienas iš stipriausių klasių žaidėjų.
Jie yra pusryčiai su piranham, valgyti anaconds ir ant juodos spalvos, kaip pagrindinis patiekalas, pakviesti kaimynus. Kas yra šie monstrai, kurie čiulpia baimė visiems "Amazon"? Atsižvelgiant į "Pteronura Brasiliensis", mūsų ūdros giminaičius, tik plonesnius ir raugintus. Panaši situacija ir mūsų pasakojimo herojai - už vegetariško išvaizdos "Sexeika", kaip jo jaunoji ponia, slepia mėsėdžių plėšrūną. Taigi mėsėdžio, kuris nesuteiks nusileidimo tiems, kurie klajojo ar pateko į savo teritoriją. Net susijęs "Vitaras", su kuriuo jis dalijasi "geležies" ir yra arti dydžio ir kainos. Bijo vidinio kanibalizmo, kad Suzuki bandė padaryti modelius kiek įmanoma skirtingais žiedų kampais, atimant sąžiningos tapatybės dalies SX4. Tačiau japonai gali suprasti - prekinis ženklas tradiciškai daro statymą visais išplitusiais kryžmais, kurie dabar yra populiarūs daugiau nei bet kada. Štai kodėl "Vitaras" ne tik atgaivino iš pelenų, bet ir jai daug individualizavimo galimybių. Ir "ketvirtas" perorientuojamas daug konservatyvesnėje auditorijoje. Arba visai atnešė nuo rinkų nuo nuodėmės. Taigi mes vis dar pasisekė.
"Ką mes turime - nelaikykite ...". Pasirodo, kad SX-4 buvo dizainas. Tiesa, jis tapo aišku po veido, kurio metu perkrauta, kaip jei jis buvo pertvarkytas nuo Kinijos Buick sunkiųjų tinklelio radiatoriaus. Su sunkumais tiki, kad kai kurie dizaineris padarys šį darbą savo portfelyje ar atnaujinime. Nedelsiant prisimenu menininką Vasya Lojkin su jo amžiną "Aš negaliu piešti, bet aš labai myliu."
Tačiau išvaizda niekada nebuvo stipri prekės ženklo pusė iš Sizozuok prefektūros. Taip, 62 metų Istorija Suzuki, SJ / Jimny (1976), tas pats Vitara (1988) ir Grand Vitara (2005) įvyko. Tačiau, kaip galima matyti iš chronologijos, šie stilistiniai turtai buvo gana Brownian. Kitas dalykas - kai užduotis yra visi ir nedelsiant. Nebėra prieš grožio, jums reikia universalumo, vidurkio, net tam tikrų rūšių. Taigi "Qashqai, Tiguan", "Tiguan", "Kuga" ir kt. ASX net Mitsubishi ASX.
Tačiau semetės tiesa yra ta, kad mašinos iš gotikos ant radiatoriaus grotelės yra pasirinktos kitoms savybėms - už jų pragmotybę (stiprią, bet šviesą ar kompaktišką, bet erdvę), už pabrauktą naudingumą. Taip, taip, mūsų laikais, kai automobilis pirmiausia yra jo savininko individualumo tęsinys, yra visas pirkėjų sluoksnis, kuris nėra mylintis išsiskirti kelyje. Jų Ponte yra sutelkta visiškai kitoje vietoje ir "ratlankiai", jie perka ne su širdimi, bet visiškai kitokia vieta. Suvynioti pagal katalogų ir mokesčių lenteles, su skaičiuokle ranka ir atspindys konfigūratorių akyse. Savo koordinačių sistemoje nėra vietos dizainerio tyrimams, legendos legenda, halo pergalės ir kt. Ir jų pasirinkimas nėra vienos ar dviejų nominacijų nugalėtojas, bet modelis be aiškių trūkumų ir silpnų taškų, kurie įgijo daugiausia vartotojų charakteristikų taškų.
Ir su tuo, mūsų herojus turi viską puikiai tvarka. Kritikuoti "sexik" gali visam laikui snob. Ypač vairavimo įpročiams. Dėl asfalto SX4 labiausiai panašus į pirmtaką ir greitą. Taip pat aiškios reakcijos, paklusnūs po rato, nedideli ritinėliai posūkiuose ir abejingumu į vidurinės lobio pažeidimus. Tai yra, pagrindinė nuosavybė "SWIFT" yra išsaugotas - puikiai subalansuotas dėl sustingimo ir tankio.
Džiaugiuosi ir pasirinkau variklį. Ne, ilgai lauktas (ir ilgai pažadėtas) dyzelinas 1.6 DDIS (120 AG) iki Dniepro viduryje nebuvo plaukti. Bet pora iki M16A veterano (žr. 1600 cu. Žr. 117 litrų.), Kurie šiais metais švenčia daugumą šiais metais, japonai pridėjo naujausią "Turborate". K14C BoosterJet (1400 kubinių metrų, 140 l.), Susipažinkite su Vitara S. Aliuminio bloko, tiesioginio kuro įpurškimo, IHI turbina, užpildykite orą į viršslėgio cilindrus iki 1,2 baro - net ant popieriaus atrodo perspektyvus. Ir gyvenime - dar geriau. Vintit Motor - pagirti Downshifting - kaip "Huskvarnovskaya" Benzpil, o benzinas praleidžia ne daugiau kaip "Zippov" lengvesnis. Ir kas yra maloniausias - boosterjet, kaip, jei gimsta dirbti kartu su 6 greičių automatiniu aktyvavimu. Jūs norite - riedėjimas matuojamas miesto upelyje - "Aysinovsky" automatinė mašina yra labai tinkamai pažymėti perdavimą. Būtina pagreitinti arba "teisingai sumažinti briaunų UNCA" - "Elektronika" treniruoklių salėje nukris ant perdavimo-du plius, sukels dujų pedalo jautrumą.
Iš dalies mūsų bandymai vyko "Seagull", atsižvelgiant į konkurso "Auto Rock" kvalifikacinį ciklą. Ir paaiškėjo, kad sniegas ir ledas ant lenktynių trajektorijos - tas pats gimtoji "ketvirtosios" elementas, taip pat Amazonės žiotys dėl šansų, iš kurių prasidėjo mūsų pasakojimas. Taip, ir visame ne keliuose SX4 yra pats karalius. Fotografavimo metu nusprendėme eksperimentuoti, kviečiant laisvai samdomus vertėjus, o ne pareigų fotografą, kurio žvilgsnis nėra toks uždarytas. Ir ieškodami naujos kampo, mes atidarėme nuostabiausią "Sexeika" bruožą - jo visą baisų aistrą. Pirmasis Kongresas iš vykdomų kelių čia sukėlė greitą savižudybės aukos bangą, tarsi SX4 praeities gyvenime buvo bent jau "Gelendvagen". Dėl prijungto pilno disko sistemos AWD sistema (su nauja automobilių, sporto, sniego ir užrakto, kryžminio, kryžminio buvo užtikrintai supjaustyti net ant šiukšlių plokštelių Obolon Damb. Konceptualiai visagalis yra panašus į šiek tiek "deformuotą" mechatronics xDrive. Elektroniniu būdu valdoma mova galinio rato pavara laisvai samdomiems situacijoms galima perduoti į galinę ašį iki pusės sukimo momento. Darbas poroje su traukos kontrolės sistemomis ir ABS, jis imituoja tarpsistemų blokavimą, kai įstrižainės kabo, įsivaizduojant bouncers ir pažodžiui stumia "Sexik" per pažeidimus. Ir kai privalomas blokavimas (užrakto režimas), ašių sukimo momentas yra platinamas vienodomis proporcijomis, su sąlyga, kad greitis neviršija 60 km / h. Beje, prisimindami dažnas movos perkaitus "Kizashi sedans", čia japonų suteikė efektyvesnę šilumos kriauklių sistemą.
Vienintelis dalykas, kad SX4 nepatinka, yra skaldytas asfaltas, kurį mes esame arčiau pavasarį vis daugiau ir daugiau. Atrodo, kad suspensijos juda leidžia jums neužsikabinti prie kiekvieno kraterio, bet kontaktas yra sunkus. Be to, dabartinė Kijevo kelių padėtis vadinama "Aš ketinu pasiimti, aš nesuteiksiu iš choseli." Prisimenu ankstesnę versiją šiose problemose buvo mažiau kruopšus. Bet tai yra tik "veikianti" kokybė, pagal kurią neofitas praranda savo pirmtaką.
Viduje, iš pirmo žvilgsnio, be jokių pakeitimų. Ypač sunku juos rasti pagrindinėmis versijomis. Tačiau tai nėra stebuklas - nepaisant paprastumo ir senovės ir prietaisų skydelio ir vairo, o sėdynės yra gana modernios ergonomikos požiūriu. Ir nesudėtingo įrankių rinkinio skaitymas yra aukščiausias, "Volkswagen" lygis. Tai tik galvosūkiai mėlyną ekraną foninio apšvietimo skalės, disharmoning su morkų žiburiai simbolizmo mygtukai, raktai ir paklusnūs žiedlapiai.
Pagrindiniai restauravimo versijos interjero bruožai: suteikiant salono premium už fiksuotus juodus blizgesius, geresnes apmušalų medžiagas ir lytėjimo malonumą plastiko torpedo. Bet jis kvepia, kaip sakė Nikolai Fomenko, "kinų ryžiai". Infrastruktūros formavimo prietaisų skydelis - daugialypės terpės kompleksinis ekranas su "Apple Carplay" ir "MirrorLink" sąsajomis, vėl pasiskolinta iš "Vitara". Deja, muzikos garsas nebuvo išgelbėjo: tai buvo kaip buvo, ir išliko labai vidutiniškas. Taip, ir 7 colių jutiklinis ekranas vėlyvojo nulio. Sutinku, keista kaimynystė su naujagimio mygtuko paleidimo / sustabdymo varikliu.
Bet nugara yra erdvi, kaip ir bet kuris klasės draugai. Įskaitant aukštos įdiegtų priekinių kėdės - dabar sėdi ant galerijos yra kur stumti kojines. Be to, yra du nugaros koregavimo lygiai. Su savo 1,9 metrų, aš esu šiek tiek marža "save". Kitas dalykas yra tai, kad pati sofa sukelia skundus: ji yra nesudėtinga formuojant ir silpnai turi savo ruožus. Tikiuosi tik ant sulankstymo porankio, kuris, taip pat reguliuojamas nugaros nugaros galas, yra GLX konfigūracijos priėmimas.
Nugaros sėdynės, sulankstytos ant nugaros sėdynių, padidina naudingą 430 litrų (Vitara - 375 l) iki 1269 litrų, leidžianti vežti ne tik daug, bet ir didelę. Pavyzdžiui, 160 centimeter slidės. EH, jei taip pat buvo rookery pasirodė esąs lygus, taigi jis tinka miegoti ... ir dar kamieno netgi padarys kritusio skeptiką. Jau nekalbant apie vaikus "Plush" ir "Uzhgorod" kontrabandininkai. Platus atviras, mažas pakrovimo aukštis, 12 voltų lizdas, šoninės nišos mažiems, apšvietimo žibintai - viskas žmonėms, tarsi SKODA specialistai čia dirbo. Po pagrindiniais grindimis - papildomai, leidžiant jums paslėpti nuo akies, vienas mažas žmogus, kaip ir avarinio stabdymo, žiemos pirštinės ir kt., Įdomu tai yra įdomu, kad tarp lentynų iškrypimų vietos yra kaip Renault Sandero žingsnis ir Lada Xray - 10 cm, tai yra idealus kontrabandos cigaretėms. Laisvalaikiu, Sauer su džentelmenas padangų slėgio yra tvarkingai sudarytas. Trumpai tariant, SX4 laimi su akiniais net ir slapčiausiose sferose. Eh. Jis neturėtų taip dekoduotų išvaizdos. Tačiau panašus vidurkis taip pat yra tendencija, postmodernizmo eros simbolis, kai viskas pasaulyje tapo tiek, kad viskas yra tarsi viskas.
Visa nuotraukų sesijaPasakykite man, kad rasite keletą naujų Suzuki SX4 trūkumų, ir aš pasakysiu, kas esate. Jūs snob. Kadangi SX4 yra retas automobilis, kuris yra beveik nieko. Bent jau pagal savo kainą ir dydžio klasę
Gamintojo kompanija pozicija jį kaip kelionės automobilį. Čia lengva šypsotis: ar paliksite 430 litrų kamieną? Ar turite daug su jumis? Bet iš karto kyla kaip pagrįstų prieštaravimų. Pirma, kai žmonės keliavo į automobilius su daug mažesniu bagažinės - ir nieko, buvo gana laimingi. Antra, pagrindinis dalykas yra teisingai išdėstyti modelį. Šiandien Pirkėjas nemano apie tai, ką jis eis atostogauti į jūrą, o pardavėjas jį orientuotas. Kai kurie sediečiai yra daugiau? Taip, tačiau šie automobiliai yra išdėstyti verslui, o ne atostogų apsaugai, todėl jie išnyksta. Ir pikapas? Taip pat ne dėžutėje: tai yra mažos sunkvežimiai su atitinkamomis vairavimo savybėmis. Ir kodėl kiekvieną dieną turite kubinį metrą oro? Nesvarbu, ar tai yra kompaktiškas kryžminis. Darbo dienomis, biuras pakils, savaitgalį - į prekybos ir pramogų centrą, per "atostogų" - į šalies ar poilsio vietų į šiltą pietus lankytinas vietas. Arba šiaurėje, vakarų, rytuose - kas labiau panašus į daugiau.
Naujovė "retro" stiliaus
Tiesą sakant, 430 litrų bagažo erdvės nėra tiek mažai. Čia yra pirmasis SX4, pristatytas Ženevoje 2006 metais, buvo tikrai mažai. Matyt, italų "meilė" minimalizmui buvo akivaizdi, nes Japonijos modelis buvo sukurtas su FIAT specialistų ir Atelier Italdesign. Ir iš Vengrijos konvejerio, dalis automobilių nuėjo su Italijos vardu Fiat Sedici.
Iš pradžių buvo manoma, kad modelis būtų skirtas tik Europai. Tačiau šiandien jis parduodamas visuose žemynuose, ir tai taip pat rodo, kad jei ji turi keletą labai atskirų trūkumų, jie yra ne jų privalumai. Nepatinka mažas kamienas? Jis bus didelis jums - 2007 m. Niujorke buvo pristatyta SX4 Sport Sedanas. Aš nežinau, kaip, bet 2006 m. Rudenį, aš mačiau šį sedanas ant variklio parodoje Pekine. Ir 2013 m. Ženevoje buvo pasiektas pirmoji "Suzuki SX4" antrosios kartos šou, ne tik mielas nei ankstesnis, bet ir praktiškas. Atkūrimas, vyks 2016 m., Beveik nekeičia modelio išvaizdos, buvo pridėta tik galingas "Chrome" padengtas "Falseradator Grill", suteikiant automobiliui šviesos retro stilių ir "siųsti" jį į JEEP modelius praėjusio šimtmečio pabaigoje . Pasikeitė priekiniai žibintai ir galiniai žibintai, šviesos diodai pasirodė optikoje. Čia iš tikrųjų ir tai.
Kabinoje keičiasi dar mažiau. Labiausiai pastebimas naujoves pasižymi "vyresnysis" konfigūracija - tai naujas sėklų jutiklinis ekranas "Torpedo" centre. Aplink jį - įterpti nuo plastiko spalvos "fortepijono laku". Šis plastikas yra sunkus, bet aplink daugelį minkštesnių medžiagų elementų. Anksčiau buvo ne.
Prietaisų skydelis, kuris liko nepakitęs, dėl kokių nors priežasčių man priminė ... Model Subaru Outback. Apskritai, SX4 su daugeliu kampų kažkam panašui. Pažvelkite į savo bendrą ABIS - tai beveik dvynių brolis "Kashka" pirmosios kartos! Ir galiniai žibintai yra panašūs į šį modelį. Ir taip pat yra panašumas su Renault Sandero Stepway ir Lada Xray. Jis yra "dvigubo dugno", papildomo lentyna, erdvė, pagal kurią yra tas pats aukštis - 10 cm. Tiesiogiai įtartinai tiksliai sutapimas.
Bet tuo pačiu metu, kaip gerai nugaros sofos nugaros yra sulankstyti! Naudingas bagažo tūris keliautojams yra 1269 litrai. Grindys, kurių ilgis, mūsų matavimais, padidėja iki 160 cm (toks ilgis slidės nuotraukoje), jis tampa beveik lygus. Minusas gali būti skaitomas, išskyrus tai, kad doko laisvas laikas. Bet pažiūrėkite, kaip sėkmingai "įvesta" vairuotojo instrumento rinkinį. Nieko dangles ant kamieno ir nėra įtvirtinta paprastu forma, tarsi ne miegoti, tai dažnai atsitinka.
Galinė sofa yra palyginti plokščia, jo plotis yra 134 cm (tarp porankių ant durų). Aukštis virš Ross žmonių galvos yra pakankamai, bet jų keliai nėra pakankamai vietos - tik 28 cm (tai yra, jei aš sėdi prie rato). Jis yra palyginti mažas ir atidarymas tarp didžiausių atvirų galinių durų kampo ir sofos pagalvės - 29 cm. Tuo pačiu metu jis buvo atsitiktinai aptiktas, kad nugara koreguojama pakreipimo! Tačiau jis yra nustatytas į keleivių pasirinkimą tik dviem pozicijomis, praktiškai nėra atskirti vienas nuo kito.
SX4 yra pranašesnis už "Vitar" beveik visus dydžio parametrus, įskaitant kamieno tūrį (430 l prieš 375 litrus). Du modeliai turi identiškus variklius ir transmisijas, ir lygiai taip pat kaip ir versijos su 1,4 litro 140 stiprų turbo varikliu turi tik mašiną, o 1,6 litro 117 stiprios mašinos yra su "mechanika". Rusijos rinkoje naujasis "Suzuki SX4" siūloma dviem konfigūracijomis: GL (1,799,000 - 1 329 000 rublių) ir GLX (1 409,000 - 1,619 000 rublių). Palyginimui, Vitaros modelio kaina yra nuo 1,099,000 rublių iki 1 619 000 rublių.
Pastaba keleivių kojose pastebi perdavimo tunelį. Modelio indekse nenuostabu, kad yra leters "x" ir "4" - tai gali turėti keturių ratų pavara. Ir šis mechanizmas čia nusipelno dėmesio, nes jis yra visagalis, tas pats, kaip ir naujame "Vitara", kuris prieš metus mes patyrėme realiose kovos sąlygose - smėlio karjeroje. Ji puikiai paskatino save, kad tokia sėkmė ne keliuose gali būti laukiama bendrovės pasitikėjimu ir "jaunesniu" įmonės modelio.
"Jaunesnysis"? Kodėl, iš tikrųjų? Šis anksčiau SX4 buvo kūdikis, o Vitara (tada Grand Vitara) turėjo galingą ne kelių ginklą, kuris įtrauktas net "Redeyaku". Bet dabar du modeliai yra labai arti dydžio, o "ginklas" jie taip pat yra broliai (greičiau, seserys). Tai net stebina, kodėl įmonė sukūrė tokią vidinę konkurenciją. Aš būsiu priešais du iš šių automobilių pasirinkimą, aš tiesiog norėčiau ieškoti mano akių. Naujas Vitara, mano nuomone, gražiau išoriškai (ypač dviejų spalvų kūno vykdymui), bet taip pat SX4, nors jis yra standartas, tačiau jis nėra atstumiamas. Ir interjeras atrodo dar modernesnis už varžovą. Ir įranga yra panaši. Taigi, kad ...
Daugiau apie saloną. Pažymėta sau, kad SX4 bandymo versijoje yra labai minkštos audinių apmušalai. Siūlai suformuojami į tokį greitą. Nors jie nėra pastebimi, bet aš bijau, kad jie nebus palaukti. Ir šis audinys yra stebėtinai nuolat pritvirtintas visų rūšių. Man ypač pastebima, kaip balto šuns savininkas. Ji nevyko į šį automobilį, bet jos Villi per mano drabužius ir daiktus persikėlė į tamsias vietas ir nuolat skubėjo į akis. Panašiu atveju automobilio dulkių siurblys taps jūsų nuolatiniu palydovu.
Apskritai už rato yra be menkiausių problemų. Ir vairuotojas, o keleivių kėdės yra reguliuojamos aukščio, o salono plotis prieš 138 cm. Kai kurie žurnalistai, kurie išbandė naują SX4, skundėsi dėl nepakankamo juosmens papunkčio (nėra koregavimo). Man - taip, ir neleiskite jai ne. Kėdė yra be tokio patogaus, nugaros nėra užsikimšęs ir po penkių valandų distiliavimo.
Instrumentai - standartinis skaitymas. Mėlynos spalvos svarstyklės šiek tiek "nutraukia" nuo raudonos šviesos apšvietimo ant mygtukų ir klavišų, tačiau tai nėra kritiška. Kaip ir raudonos šviesos. Pats aš norėčiau baltos, melsvos, žalsvos, bet ir su raudonu šiuo atveju, jis buvo baigtas. Nes aš tikrai patiko, kad čia beveik viskas yra paryškinta čia, įskaitant simbolius apie rankdarbių žiedlapių rankiniukas. Borto kompiuterio ekranas yra vienspalvis, galbūt ne per daug funkcionalumo, o ekranų shift'o mygtukas yra senamadiškas, įdėti į "tvarkingą". Tačiau tuo pačiu metu jis yra tokiu būdu, kad nebūtina sutelkti dėmesį į vairą.
Bandymo automobilis nebuvo pasirodęs turtingas multimedas su jutikliniu ekranu. "Turtas" turėjo būti atliktas visišku žodžio prasme iš paprasto "radijo". Tiesą sakant, visa kontrolė rodoma dešinėje pasukamos rankenėlėje, su savo pagalba ir veikia su muzikos failais "flash" diske ir sukonfigūruokite mobiliojo telefono ryšį per "Bluetooth" ryšį. Nustatydami, jungtis yra įdiegta automatiškai, ir su gaunamus skambučius yra patogu atsakyti, naudojant raktus ant vairo (jie taip pat pabrėžiami tamsoje). Vis dar galite konfigūruoti garso sistemos garsą naudojant ekvalaizerį, bet aš nenaudosiu jo jūsų vietoje. Bass prideda tiksliai neįmanoma: tai daro interjero apdailos plokštes vibruoti ir labai ir ypač kažkur kitur.
Manau, kad po tokio aprašymo būtų pasakyta, kad pirmasis snobas yra man. Ne visai. Visos neigiamos akimirkos, kurias vadina man, gali būti laikoma sudėtinga (net muzikos garsas). Apskritai "Suzuki SX4" sukuria labai teigiamą įspūdį, tai yra tam tikras jaukus, patogus ir patrauklus. Atrodo, kad jis iš tikrųjų sukūrė daug konkurentų, bet jis kažkaip tapė savo keliu ir kažkieno šimtas procentų kopija neatrodo. Galbūt jam buvo suteikta gana vidutiniška išvaizda, kad jis ne labai aktyviai nugalėtų pirkėjų iš naujo "Vitara", kuris, mano nuomone, yra daug daugiau "Oldskaya"?
Aš kvepiu benziną
SX4 pasiimti kurą? Aš nemanau. Bet kuriuo atveju, beveik 1000 kilometrų bandymų reikalavimų Rusijos 95 benzinui, jis ne išreiškė.
Mūsų rinkoje taip pat yra 1,4 litrų 140 stiprių benzino turbo variklio K14C goosterJet, kaip ir Vitara. Su juo prieinama tik "SixDia-Band" automatinis AISIN. Ir penkių greičių "mechanika" taip pat yra įmanoma su stipriu suvestiniu. Apsilankėme testą "Automatinė" versija su priekinių ratų pavara.
Ir vėl sutapimas: NISSAN GAMUT yra panašūs parametrai ... kaip ir jo atveju, tai nėra verta specialių garsiakalbių nuo SX4. Miesto sąlygomis jis nėra ne visai spinter, "šimtai" užima ", jei manote, kad oficialios specifikacijos, 13 p. Ne per greitai. Rankinis langelio režimas, nors jis padeda pagreitinti aktyvesnį, bet iki mažo laipsnio. Galite pasirinkti pervedimus naudojant žiedlapius į D režimą, tačiau pasirinktas etapas bus nustatytas tam tikrą laiką, per kelias sekundes. Tada langelis bus perduodamas į perdavimą, kuris laikomas optimaliu judėjimu.
Kai perjungimas m režimu taip pat nėra ypač skaičiuojamas automatizavimu. Remiantis mano jausmais, įjungimas žemyn nevyksta dėl raudonos revoliucijos zonos pasiekimo, bet anksčiau, tai yra, langelyje yra žemyn ir M, ir D., ar norėjote, pavyzdžiui, išsiaiškinti Kiek laiko kalbėkite nuo 60 iki 80 km / h ketvirtajame pavare, nuskendo "dujų" pedalą į grindis, bet tvarkingai nedelsiant šoktelėjo per trečiąjį. Maždaug greitis padidėja 4-5 p.
Iki 3000 revoliucijų, variklis beveik nėra girdimas, bet tada pradeda augti kaip suzuki bandit motociklą, nukreiptą į metalinį garažą. Tai suteikia AZART vairuotojui, ypač jei jis pažymi, kad 1,6 litro variklio galia ir sukimo momentas yra labiau matomas viršuje. Pasak mano pastabų, pikapas auga kažkur iki 4000 aps./min. Su ramiais judėjimu, mašina keičia perdavimą padidėjusi maždaug 2500 aps./min., Su intensyvesniu - 3000-3200 aps./min, aktyviai - 4000-4200 aps./min.
Tiesą sakant, nėra nieko ypatingo "veikla" atnaujintos SX4 vienetų. Maždaug kitų crossovers varikliai ir transmisijos, panašios į dydį, galią ir kainą. Bet koks dėmesys atkreipia dėmesį į suzuki modelio ekonomiškumą. Aš atsitiko, kad įveikčiau apie 400 kilometrų nuo greitkelio per dieną (arba, naktį), kai pirmasis sniegas pateko į Maskvą ir Maskvos regioną. Kelių valytuvai sugebėjo dirbti ne visur, o greitis turėjo pasirinkti, kaip jie sako, pagal oro sąlygas. Priimta ant sniego padengtų skyrių iki ne daugiau kaip iki 90 km / h, o išgryninto iki 110, aš nustatau, kad tai, kaip vidutinis benzino vartojimas buvo tik 6,7 litrų 100 km. Priešinga kryptimi turėjau eiti su geriausiu oru, o greitis pasiekė 130-140 km / h. Plius, tam tikrą laiką aš naudoju kruizinių kontrolės sistemą. Ką manote, kiek išlaidų padidėjo? Tai sunku patikėti, bet tik ... 0,1 litrų.
Čia yra dar vienas šio bandymo pavyzdys. Į galutinį elementą kelionės SX4 atvyko su degalų likučiu 50 km paleidimo. Automobilio pertvarkos į teismą ir ilgalaikį darbą tuščiosios eigos metu fotografijos metu sumažino atstumą iki 30 km. Į artimiausią degalų papildymą - 15 km, taigi, suplanavusi savo kryptį, nusprendžiau neskubėti ir judėti ekonomiškiausiu režimu. Čia yra 80 km / h, greito vartojimas mažėja iki 5 litrų 100 km. Tačiau ... potencialus kilometras pradėjo aktyviai didėti. Pirma iki 33, tada 36 kilometrai, tada pasirodė numeriai "40" ir netgi "50". Aš sujungiau tikslinį ir palankų degalų papildymą ir nusprendžiau stebėti srauto matuoklį: kiek kilometrų jis duos man daugiau? Jis davė tik 1 kilometrą, po kurio jis nustojo stebėti rida - diggers pasirodė ekrane vietoj numerių. Tai reiškia, kad benzinas yra 50 km.
Vėliau paaiškėjo, kad SX4 aktyviau sunaudoja degalus, kai automobilių stovėjimo aikštelė su važiuojančiu varikliu yra vairuojant. Tačiau tuo pačiu metu "Lukavit": benzinas išlieka daugiau nei kompiuterinės ataskaitos. Galbūt tai daroma konkrečiai taip, kad vairuotojas neišgyvena švaistomas degalus ir be to nebuvo užteršti aplinkos.
Kaip dalykai su "kruizu"? Taip, apskritai, taip pat standartai. Fiksuotu greičiu 90 km / h, variklio posūkiai neviršija prekių ženklo "1800", o momentinis degalų sąnaudos atrodo dedamos į "penkis". Tai vadinama "šnipinėjimo benzinu".
Sistemos valdymo mygtukai yra tinkamiausiam vairo kalbėjimui, o naudojimo logika yra aiškiai intuityvi. Beje, taip pat yra atskiras greičio ribotuvas. Kai "+" arba "-" mygtukai yra paspaudžiami, sistema priduria arba atkuria 1 km / h. Tačiau vieną dieną buvo keista klaida: bandant padidinti greitį, automobilis tam tikrą laiką nereagavo į savo veiksmus, o tada staiga buvo priimta dar 10 km / h. Turėjau pūti. Tiesa, tai nepavyko buvo vienintelė visai kelionei ir aš esu įsitikinęs, atsitiktinai.
Bet kas nutiks jums bus erzina, todėl tai yra numatytoji dvigubos atrakinimo funkcija durų. Kai juos atlaisvindami iš bloko, tik vairuotojo durys bus atrakintos ir tik po pakartotinio paspaudimo - visi kiti. Tačiau ši funkcija gali būti perprogramuota ir nustatyti visų durų atrakinimą į vieną paspaudimą centrinio užrakto mygtuką.
Reikalauja "rusifikacijos"
"Suzuki SX4" mono-disko versija yra standartinis tokios klasės "SET" pakabos: priešais MacPherson, galinis yra pusiau priklausomos sukimo spindulių. Viskas yra paprasta. Tačiau valdymas palieka malonų įspūdį. Automobilis puikiai klauso vairo ir nėra labai kubeliniai aštrių posūkių. Vairas daro maždaug 2,7 posūkiai nuo sustojimo iki sustojimo. Mechanizmas naudoja elektrinį detektorių ir paverčiant siją, galite sugauti vos pastebimą diskretumą. Bet tai nesugadina jausmo, jokios idėjos. Yra modelių, kurie turi šį diskretumą daug daugiau pastebimų.
1,6 litro benzino variklis M16A su 117 litrų talpa. nuo. Gauta nuo 2001 m., Tačiau neseniai buvo atlikti esminiai atnaujinimai. Daugelis jo dalių buvo palengvinta (pavyzdžiui, alkūninis velenas, jungiamoji strypų stūmoklio grupė, išmetamųjų dujų atleidimo sistema) tapo mažiau vožtuvo mechanizmo spyruoklės standumo. Visa tai neabejotinai prisideda prie degalų taupymo. 156 Nm variklio sukimo momento viršūnė vystosi 4400 aps./min. Nuo vietos iki 100 km / h suzuki sx4 su šiuo varikliu, jis yra pagreitintas 12,4 s ir gali pasiekti maksimalų greitį 170 km / h. Variantas su 1,4 litro 140 stiprų turbo varikliu įgyti "medaus" 2 su greičiau, o jo maksimalus greitis yra 200 km / h.
Rolls yra mažos, tačiau pakaba negali būti vadinama kieta. Ji yra tik tanki. Dėl didelių pažeidimų (ir "Policininkai") labai drebina, tačiau mažos trūkumai nepastebi. Sugautas skaldytas gruntas? Nenoriu užpilti - jis pasirodo griežtai. Krovinių šuoliai į kamieną, kai kurios interjero plokštės yra siuvinėtos (bet nedaug). Bet jūs negalite ypač ceremonijos su pažeidimais: požymis, pagal pasą, yra 180 mm. Tai yra Rusijai ir Europos versijoms - 170 mm.
Ant grunto, purvo sumaišyti su pirmuoju šlapiu sniegu, su mažiausiu stabdžių pedalu. ABS yra smagu. Galbūt tai dirbs šiek tiek anksčiau, nei norėčiau, ir faktiniai stabdžių mechanizmai taip pat yra. Norėčiau palinkėti jiems šiek tiek didesnių tolesnių, kurių trūkumas neabejotinai bus pastebimas, kai automobilis yra pakrautas.
Stabilizacijos sistema, pojūčiai, taip pat neskuba įsikišti į vairuotojo kontrolės veiksmus. Atvirkščiai, jis trukdo laiku, tačiau įspėjamojo indikatoriaus nedelsiant neužsidega, nors variklis jau yra "išradingas" ir nėra pagreičio. Jei reikia, draudimo elektronika gali būti išjungta, tai yra pliusas.
Tačiau sąžiningai jis nenorėjo išjungti jos. Kadangi oro sąlygos bandymo metu buvo labiausiai, kad nei yra, kovoti. Ant gruntai - nešvarumai, ant greitkelio, ji taip pat susitiko arba nepašalintos šviežios arba badaujančios sniego. Buvo sunerimęs, kad automobilis buvo "žaizda" žiemos padangose, bet be šuolių - vadinamasis "Velcro". Pažymėtina, kad jie nebuvo taip noriai išpjauti į ledą. Tačiau ABS ant slidžių paviršių sukėlė išskirtinai teisingai.
Taigi, jūsų nuomone, atliko atnaujintą Suzuki SX4 tinka tolimojo susisiekimo keliaujant? Taip, aš manau. Nors buvo atskiri trūkumai, kurie pritraukė dėmesį, jie visi yra mažos ir pasiteisinimai. Tačiau po gaubtu siūlau kažką pakeisti. Pavyzdžiui, įdiekite galingesnę bateriją. 40 ampers valandų nėra pakankamai rusų šalčiams. Pagalbinių įrenginių pavaros diržas yra siauras ir plonas, jis sako, kad jis nepritaria jo ilgaamžiškumui. Plovimo bakas nėra pasigirti tūrį, lydi tik apie 2,5 litrų "ne šaldikliai". Visos gamybos įmonės, "russifikacija" jų modeliai, yra nustatyti konkrečiai mūsų sąlygoms keturių ir net penkių litrų tankai. Po gaubtu suzuki buvo pastebėta, kad šiek tiek "atsarginė" variklio aušinimo sistemos išplėtimo rezervuaras.
Vis dėlto aš ir toliau reikalauju, kad aš ne snob. Aš nustatau trūkumus? Taip, bet pabrėžti, kad tai yra gana paprasti šio automobilio savybės. Tiesa, galbūt, aš negalėjau rasti pagrindinės funkcijos. Nors aš nesiruošiau sau, taip kalbėjau, "individualūs" "Suzuki" modelių ypatybes. Koks yra jų originalumas, kas yra unikalūs "cyms"? Kodėl, pasirenkant kompaktišką kryžminį už save, turėtų sustoti naujajame SX4, o ne dėl panašios kainos ir įrengiant kito gamintojo modelį? Kažkas ryškiai, šis "keliautojas" visai nekonkas. Galbūt bendrovė sąmoningai nulemia savo "individualumą", bandydamas kuo daugiau pastatyti iki šiandienos tendencijų. Originalumas, automobilio tapatybė išnyksta, bet galutinis kiekis taškų, kaip jie sako, bėga. Ir tai ne atsitiktinai, kad Europos SX4 modelis įgijo populiarumą dėl kitų žemynų. Manau, kad atnaujinta versija bus rasti savo pirkėją ir Rusijoje.
