Viento(componente horizontal del movimiento del aire con respecto a la superficie terrestre) se caracteriza por la dirección y la velocidad.
Velocidad del viento medido en metros por segundo (m/s), kilómetros por hora (km/h), nudos o Beaufort (fuerza del viento). Un nudo es una medida náutica de velocidad, 1 milla náutica por hora, aproximadamente 1 nudo equivale a 0,5 m/s. La escala de Beaufort (Francis Beaufort, 1774-1875) fue creada en 1805.
Dirección del viento(de donde sopla) se indica en rumbos (en una escala de 16 rumbos, por ejemplo, viento del norte - C, noreste - NE, etc.), o en ángulos (con respecto al meridiano, norte - 360 ° o 0 °, este - 90°, sur - 180°, oeste - 270°), fig. 1.
| nombre del viento | Velocidad, m/s | Velocidad, km/h | Nudos | Fuerza del viento, puntos. | acción del viento | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Calma | 0 | 0 | 0 | 0 | El humo se eleva verticalmente, las hojas de los árboles están inmóviles. Mar suave como un espejo | |
| Tranquilo | 1 | 4 | 1-2 | 1 | El humo se desvía de la dirección vertical, se forman ligeras ondas en el mar, no hay espuma en las crestas. Altura de ola hasta 0,1 m. | |
| Fácil | 2-3 | 7-10 | 3-6 | 2 | El viento se siente en la cara, las hojas crujen, la veleta comienza a moverse, el mar tiene olas cortas con una altura máxima de hasta 0,3 m. | |
| Débil | 4-5 | 14-18 | 7-10 | 3 | Las hojas y las delgadas ramas de los árboles se balancean, las banderas luminosas se balancean, el agua se agita ligeramente y ocasionalmente se forman pequeños "corderos". Altura media de las olas 0,6 m | |
| Moderado | 6-7 | 22-25 | 11-14 | 4 | El viento levanta polvo, trozos de papel; Las delgadas ramas de los árboles se balancean, en muchos lugares se ven "corderos" blancos en el mar. Altura máxima de ola hasta 1,5 m. | |
| Fresco | 8-9 | 29-32 | 15-18 | 5 | Las ramas y los delgados troncos de los árboles se balancean, el viento se siente con la mano, se ven "corderos" blancos en el agua. Altura máxima de ola 2,5 m, media - 2 m | |
| Fuerte | 10-12 | 36-43 | 19-24 | 6 | Las gruesas ramas de los árboles se balancean, los árboles delgados se doblan, los cables telefónicos zumban, los paraguas apenas se usan; Las crestas espumosas blancas ocupan grandes áreas y se forma polvo de agua. Altura máxima de ola: hasta 4 m, promedio: 3 m | |
| Fuerte | 13-15 | 47-54 | 25-30 | 7 | Los troncos de los árboles se balancean, las ramas grandes se doblan, es difícil ir contra el viento, las crestas de las olas son arrancadas por el viento. Altura máxima de ola hasta 5,5 m. | |
| Muy fuerte | 16-18 | 58-61 | 31-36 | 8 | Las ramas delgadas y secas de los árboles se rompen, es imposible hablar con el viento, es muy difícil ir contra el viento. Fuerte tormenta en el mar. Altura máxima de ola hasta 7,5 m, promedio - 5,5 m | |
| Tormenta | 19-21 | 68-76 | 37-42 | 9 | Grandes árboles se doblan, el viento arranca tejas de los tejados, olas del mar muy fuertes, olas altas ( altura máxima- 10 m, promedio - 7 m) | |
| Tormenta fuerte | 22-25 | 79-90 | 43-49 | 10 | Rara vez en tierra firme. Destrucción significativa de edificios, el viento derriba árboles y los arranca de raíz, la superficie del mar está blanca de espuma, el fuerte rugido de las olas es como golpes, olas muy altas (altura máxima - 12,5 m, promedio - 9 m) | |
| Tormenta violenta | 26-29 | 94-104 | 50-56 | 11 | Se observa muy raramente. Acompañado de destrucción en grandes espacios. En el mar, olas excepcionalmente altas (altura máxima - hasta 16 m, promedio - 11,5 m), las embarcaciones pequeñas a veces quedan ocultas a la vista | |
| Huracán | Mayores de 29 | Más de 104 | Más de 56 | 12 | Grave destrucción de edificios capitales |
Cada un fenómeno natural teniendo diferentes grados gravedad, se acostumbra evaluar de acuerdo con ciertos criterios. Especialmente si la información al respecto debe transmitirse de forma rápida y precisa. En cuanto a la fuerza del viento, la escala de Beaufort se ha convertido en un punto de referencia internacional único.
Desarrollado por el contraalmirante británico, natural de Irlanda, Francis Beaufort (el acento recae en la segunda sílaba) en 1806, el sistema, mejorado en 1926 añadiendo información sobre la equivalencia de la fuerza del viento en puntos de su velocidad específica, permite caracterizar de manera completa y precisa este proceso atmosférico, sin dejar de ser relevante y hasta el día de hoy.
¿Qué es el viento?
El viento es el movimiento de masas de aire paralelas a la superficie del planeta (horizontalmente sobre ella). Este mecanismo es causado por la diferencia de presión. La dirección del movimiento siempre proviene de la zona superior.
Para describir el viento se acostumbra utilizar las siguientes características:
- velocidad (medida en metros por segundo, kilómetros por hora, nudos y puntos);
- fuerza del viento (en puntos y m.s. - metros por segundo, la relación es aproximadamente 1:2);
- dirección (según los puntos cardinales).
Los dos primeros parámetros están estrechamente relacionados. Pueden denotarse mutuamente mediante las unidades de medida de cada uno.
La dirección del viento está determinada por el lado del mundo desde donde comenzó el movimiento (desde el norte, el viento del norte, etc.). La velocidad determina el gradiente de presión.
Gradiente bárico (de lo contrario, gradiente barométrico): cambio en la presión atmosférica por unidad de distancia a lo largo de la normal a una superficie de igual presión (superficie isobárica) en la dirección de disminución de la presión. En meteorología se suele utilizar el gradiente barométrico horizontal, es decir, su componente horizontal (Gran Enciclopedia Soviética).
La velocidad y la fuerza del viento no se pueden separar. Una gran diferencia en los indicadores entre las zonas de presión atmosférica genera un fuerte y rápido movimiento de masas de aire sobre la superficie terrestre.
Características de la medición del viento.
Para correlacionar correctamente los datos de los servicios meteorológicos con su posición real o realizar una medición correctamente, necesita saber qué condiciones estándar utilizan los profesionales.
- La medición de la fuerza y la velocidad del viento se realiza a una altura de diez metros sobre una superficie plana y abierta.
- El nombre de la dirección del viento viene dado por la dirección cardinal desde la que sopla.
Los administradores de transporte acuático, así como los amantes de pasar tiempo en la naturaleza, a menudo compran anemómetros que determinan la velocidad, que es fácil de correlacionar con la fuerza del viento en puntos. Hay modelos resistentes al agua. Por conveniencia, se producen dispositivos de diversa compacidad.
En el sistema Beaufort, la descripción de la altura de las olas, correlacionada con una determinada fuerza del viento en puntos, se da para mar abierto. Será mucho menor en zonas de aguas poco profundas y zonas costeras.
Del uso personal al global
Sir Francis Beaufort no sólo tenía un alto rango militar en la marina, sino que también fue un científico práctico exitoso que ocupó importantes puestos, hidrógrafo y cartógrafo, que trajo grandes beneficios al país y al mundo. Uno de los mares del Océano Ártico que baña Canadá y Alaska lleva su nombre. Una isla antártica lleva el nombre de Beaufort.
Un sistema conveniente para estimar la fuerza del viento en puntos, disponible para definición exacta La gravedad del fenómeno "a ojo", Francis Beaufort creó para su propio uso en 1805. La escala tuvo una gradación de 0 a 12 puntos.
En 1838, la Armada británica comenzó a utilizar oficialmente el sistema de evaluación visual del clima y la fuerza del viento en puntos. En 1874 fue adoptado por la comunidad sinóptica internacional.
En el siglo XX, se hicieron varias mejoras más en la escala de Beaufort: la proporción de puntos y una descripción verbal de la manifestación de los elementos con la velocidad del viento (1926), y se agregaron cinco divisiones más: puntos para calificar la fuerza de los huracanes. (Estados Unidos, 1955).
Criterios para estimar la fuerza del viento en los puntos de Beaufort
EN forma moderna La escala de Beaufort tiene varias características que permiten, en combinación, correlacionar con mayor precisión una situación específica. fenómeno atmosférico con sus puntuaciones.
- Primero, es información verbal. Descripción verbal del tiempo.
- Promedio velocidades en metros por segundo, kilómetros por hora y nudos.
- El impacto de las masas de aire en movimiento sobre objetos característicos en la tierra y el mar está determinado por manifestaciones típicas.
Viento no peligroso
El viento seguro se determina en el rango de 0 a 4 puntos.
| Nombre | Velocidad del viento (m/s) | Velocidad del viento (km/h) | Descripción | Característica |
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| Calma, calma completa (Calma) | menos de 1 km/h | Movimiento del humo: verticalmente hacia arriba, las hojas de los árboles no se mueven | La superficie del mar es inamovible, lisa. |
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| Viento tranquilo (aire ligero) | El humo tiene un pequeño ángulo de inclinación, la veleta está inmóvil. | Ondulaciones ligeras sin espuma. Olas no superiores a 10 centímetros. |
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| Brisa ligera | Siente el soplo del viento en la piel del rostro, hay un movimiento y susurro de hojas, un ligero movimiento de la veleta. | Ondas cortas y bajas (hasta 30 centímetros) con una cresta similar al vidrio. |
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| Débil (brisa suave) | El movimiento continuo del follaje y las delgadas ramas de los árboles, el ondear de banderas | Las olas siguen siendo cortas pero más notorias. Las crestas comienzan a volcarse y convertirse en espuma. Aparecen raros "corderos" pequeños. La altura de las olas alcanza los 90 centímetros, pero en promedio no supera los 60. |
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| Moderado (brisa moderada) | Polvo, pequeños escombros comienzan a levantarse del suelo. | Las olas se hacen más largas y se elevan hasta un metro y medio. Los "corderos" aparecen a menudo |
Un viento de 5 puntos, caracterizado como "fresco" o brisa fresca, puede denominarse límite. Su velocidad oscila entre 8 y 10,7 metros por segundo (29-38 km/h, o 17 a 21 nudos). Los árboles delgados se balancean junto con los troncos. Las olas se elevan hasta 2,5 (promedio hasta dos) metros. A veces hay salpicaduras.
Viento que trae problemas
Con una fuerza del viento de 6 puntos se inician fuertes fenómenos que pueden provocar daños a la salud y a la propiedad.
| Puntos | Nombre | Velocidad del viento (m/s) | Velocidad del viento (km/h) | Velocidad del viento (rayas de mar) | Descripción | Característica |
| Fuerte (brisa fuerte) | Las gruesas ramas de los árboles se balancean fuertemente, se escucha el zumbido de los cables del telégrafo. | Se forman grandes olas, las crestas de espuma adquieren un volumen importante y es probable que se produzcan salpicaduras. La altura media de las olas es de unos tres metros, la máxima alcanza los cuatro. |
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| Fuerte (viento moderado) | Los árboles se balancean enteros. | Movimiento activo de olas de hasta 5,5 metros de altura superpuestas entre sí, dispersión de espuma a lo largo de la línea de movimiento del viento. |
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| Muy fuerte (Vendaval) | Las ramas de los árboles se rompen por la presión del viento, es difícil caminar en contra de su dirección. | Olas de longitud y altura significativas: media - unos 5,5 metros, máxima - 7,5 m Olas largas moderadamente altas. Los aerosoles vuelan. La espuma cae en franjas, el vector coincide con la dirección del viento. |
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| Tormenta (Fuerte vendaval) | El viento daña los edificios y comienza a destruir las tejas | Olas de hasta diez metros con una altura media de hasta siete. Las franjas de espuma se vuelven más anchas. Los peines inclinados salpican. Visibilidad reducida |
Peligrosa fuerza del viento
La fuerza del viento de diez a doce puntos es peligrosa y se caracteriza como tormenta fuerte (tormenta) y severa (tormenta violenta), así como huracán (huracán).
El viento arranca árboles, daña edificios, destruye la vegetación, destruye edificios. Las olas hacen un ruido ensordecedor a partir de 9 metros de largo. En el mar alcanzan alturas peligrosas incluso para barcos grandes, a partir de nueve metros. La espuma cubre la superficie del agua, la visibilidad es nula o cercana a dicho indicador.
La velocidad de movimiento de las masas de aire es de 24,5 metros por segundo (89 km/h) y alcanza desde 118 kilómetros por hora con una fuerza del viento de 12 puntos. Las tormentas violentas y los huracanes (vientos de magnitud 11 y 12) son muy raros.
Cinco puntos adicionales a la escala clásica de Beaufort
Dado que los huracanes tampoco son idénticos entre sí en términos de intensidad y grado de daño, en 1955 la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos adoptó una adición a la clasificación estándar de Beaufort en forma de cinco unidades de escala. Fuerza del viento de 13 a 17 puntos inclusive: estas son características aclaratorias de los vientos huracanados destructivos y fenómenos relacionados. ambiente.
¿Cómo protegerse cuando los elementos azotan?
Si el aviso de tormenta del Ministerio de Situaciones de Emergencia se activa en una zona abierta, es mejor seguir los consejos y reducir el riesgo de accidentes.
En primer lugar, siempre debe prestar atención a las advertencias: no hay garantía de que el frente atmosférico llegue al área donde se encuentra, pero tampoco puede estar seguro de que lo evitará nuevamente. Todos los artículos deben retirarse o sujetarse firmemente para proteger a las mascotas.
Si un fuerte viento atrapa una estructura frágil (una casa de jardín u otras estructuras livianas), es mejor cerrar las ventanas desde el lado del movimiento del aire y, si es necesario, reforzarlas con contraventanas o tablas. En sotavento, por el contrario, ábrase ligeramente y fíjese en esta posición. Esto eliminará el peligro de un efecto explosivo debido a la diferencia de presión.
Es importante recordar que cualquier viento fuerte puede traer precipitaciones no deseadas: en invierno son tormentas de nieve y tormentas de nieve, en verano son posibles tormentas de polvo y arena. También hay que tener en cuenta que pueden producirse fuertes vientos incluso con tiempo absolutamente despejado.
Evgeny Tishkovets, el principal especialista del Centro Fobos, dijo TV REN que en el momento del accidente del Boeing-737 en Rostov del Don las condiciones meteorológicas eran críticas para el aterrizaje del avión.
"Viento del oeste-suroeste, 12-14 m/s, con ráfagas de hasta 17 m/s. En cuanto al tiempo real, todo lo anterior no es fenómeno peligroso condiciones climáticas que restringen o prohíben el despegue o aterrizaje de aeronaves. Al menos, como Boeing. Queda por entender qué rumbo tomó. El hecho es que en Rostov del Don la dirección de la pista es noreste-suroeste. Es necesario comprender qué limitaciones tenía. Si hacemos una analogía con nuestros tipos de aviones domésticos, entonces un viento lateral de 10, máximo 17 m/s es, por ejemplo, crítico para el Tu-154. Cualquier valor superior a esto no permitirá el aterrizaje"., - explicó Tishkovets.
Un testigo del accidente de Boeing dijo TV REN sobre lo que el avión había visto al aterrizar. Según el hombre, en ese momento se encontraba sentado en el auto, que.
Recordemos que el Boeing-737-800 de la aerolínea FlyDubai se estrelló hoy a las 3:50 hora de Moscú. Según datos preliminares, el avión se incendió mientras aún estaba en el aire. Esto lo confirman los marcos. Muestran cómo un objeto brillante cae al suelo, tras lo cual se escucha una poderosa explosión.
Antes del accidente, el transatlántico sobrevoló el aeropuerto durante unas dos horas. A bordo viajaban 55 pasajeros y 7 tripulantes, todos ellos fallecieron.
El Boeing-737-800 es uno de los últimos modelos de la línea 737 del avión de pasajeros más utilizado en la historia de la aviación civil. El Boeing-737 se utiliza tanto que 1.200 aviones de esta familia están en el aire al mismo tiempo y un 737 despega o aterriza cada 5 segundos. A lo largo de toda la historia de funcionamiento se han perdido más de 170 transatlánticos de este tipo y casi 4.000 personas han muerto en accidentes.
En Rusia se perdieron cuatro aviones de este tipo y todos los accidentes ocurrieron durante el aterrizaje. La primera catástrofe se produjo en Perm en septiembre de 2008. Luego murieron 88 personas, entre las víctimas del accidente se encontraba el coronel general Gennady Troshev, héroe de Rusia, y el primer vicepresidente de la Federación Panrusa de Sambo, Vladimir Pogodin. El segundo incidente en Kaliningrado en octubre del mismo 2008 no tuvo víctimas: durante el aterrizaje, la tripulación olvidó soltar el tren de aterrizaje. A bordo viajaban 144 personas y todas sobrevivieron. La catástrofe del 17 de noviembre de 2013 en Kazán se cobró la vida de 50 personas. El Boeing-737 se estrelló al entrar en el segundo círculo. Todos los que iban a bordo murieron, incluido el hijo del presidente de Tartaristán, Rustam Minnikhanov, y el jefe del FSB local, Alexander Antonov.
”- un hecho desagradable, pero a veces ocurre. Y con toda la indignación de los pasajeros y las ganas de volar, existen ciertas condiciones en las que se toma la decisión de despegar o no despegar.Curiosamente, el concepto de clima sin vuelos» para pasajeros y pilotos a veces puede ser muy diferente. Lo que para un pasajero es una “niebla densa” puede resultar para un piloto “un velo sobre el que brilla un sol brillante”. Y de la misma forma, lo que es “el tiempo normal” para el pasajero, para el piloto “la imposibilidad de aterrizar el avión en destino debido a los fuertes vientos cruzados y la formación de hielo en la pista”.
El "tiempo no volador" no es sólo un fenómeno natural, como un aguacero, una fuerte nevada o una niebla.
Este término se refiere a varios factores, tales como:
Parámetros técnicos de la aeronave.
Equipo técnico y condición de un aeropuerto en particular,
entrenamiento de pilotos,
condiciones climáticas directas.
Los parámetros técnicos de una aeronave son los datos establecidos por el fabricante, bajo los cuales es posible el funcionamiento seguro de la aeronave. Es decir, por ejemplo, si el aeropuerto está bien equipado y puede manejar vuelos con niebla intensa, y un avión en particular no está equipado con dispositivos de navegación suficientemente modernos para aterrizar en condiciones de muy baja visibilidad, entonces el vuelo no se puede operar. Dado que no se puede garantizar un aterrizaje 100% exitoso, esto representa una amenaza para los pasajeros y la tripulación. En términos generales, es posible que un avión con instrumentos "no vea" la pista.
El aeropuerto de Maldivas es una pista única en una isla en mar abierto.
Pista del aeropuerto de Hulule, Maldivas
Hay aeródromos equipados con las últimas innovaciones técnicas y pueden recibir vuelos en condiciones de visibilidad casi nula. Y hay aeropuertos donde la visibilidad mínima debería ser, por ejemplo, 600 u 800 m. E incluso si el avión está equipado con ultima palabra equipo, en condiciones de mala visibilidad hacia este aeropuerto, el vuelo no se puede operar.
A la hora de realizar cualquier vuelo, por supuesto, se tiene en cuenta la formación profesional de los pilotos. No basta con que el avión sea "el último modelo con todas las innovaciones técnicas". Sería bueno que los pilotos supieran cómo utilizar estas mismas innovaciones y tuvieran documentos de respaldo. Luego, "y volaremos hacia la niebla y nos sentaremos bajo la lluvia".
Bueno, lo más interesante - clima.
Por condiciones meteorológicas, los pasajeros nos referimos, por regla general, a fuertes lluvias o nevadas, fuertes vientos, granizo, relámpagos y niebla.
Para los pilotos, tres factores son decisivos:
- condición de la pista,
- visibilidad,
- viento.
Condición de la pista- Este es tanto el estado de la franja como las consecuencias de las condiciones climáticas en esta franja, como la formación de hielo o fuertes nevadas, que pueden anular todo el trabajo de limpieza de la franja. En tales condiciones, el despegue y el aterrizaje pueden resultar imposibles.
La visibilidad se ve afectada niebla, lluvia, nieve, polvo, humo, en general, todo lo que reduzca esta misma visibilidad. Y no es tan importante qué causó exactamente la mala visibilidad. Lo principal es qué tan bien se ve la pista en condiciones específicas.
Aquí todavía es necesario aclarar un momento como la altura de la decisión o, como dicen, el punto sin retorno: esta es la altura a la que, al descender, el piloto aún puede rodear. Es decir, ante esta altitud, el piloto debe decidir si puede aterrizar o se ve obligado a ascender de nuevo.
El viento es un factor muy importante., influyendo en la decisión de "despegar o no despegar". El viento lateral puede ser un peligro, porque para compensarlo hay que girar un poco el avión hacia el viento. Y al aterrizar, en el momento de adherirse a la pista, el avión debe girar bruscamente y dirigirse a lo largo del eje de la línea de aterrizaje, lo que puede resultar difícil de hacer.
También gran importancia tiene una dirección del viento. Los aviones despegan y aterrizan contra el viento. Esto reduce la distancia de despegue y carrera, es decir, le permite despegar antes durante el despegue o reducir más rápido la velocidad del avión durante el aterrizaje.
Pero hay aeropuertos donde es imposible cambiar la dirección de despegue/aterrizaje debido a características geográficas. Por ejemplo, a un lado de la pista está el mar, al otro, las montañas. Si el viento sopla hacia el mar, entonces es posible aterrizar (hacia las montañas), pero ya no es posible despegar (un viento de cola no permite despegar rápidamente del suelo). Por lo tanto, a veces los pasajeros no tienen claro por qué algunos aviones vuelan (es decir, aterrizan) y otros no (es decir, no despegan).
Hay un matiz más en la pregunta “volar o no volar”. Todos los vuelos se dividen condicionalmente en 2 categorías: duración del vuelo hasta 2 horas y más de 2 horas. En el primer caso (para distancias cortas), los pilotos pueden confiar en el tiempo real e ignorar el pronóstico. En la segunda opción (largas distancias), se guían, en primer lugar, por el pronóstico y solo después observan el tiempo real en el aeródromo.
La decisión final sobre el despegue y el aterrizaje siempre la toma el comandante de la aeronave.
Y si decide no volar, créeme, es por tu bien.
No culpes a la aerolínea, ni a los pilotos, ni al aeropuerto, pero agradece a todos por tu vida.
¡Viaje seguro!
¡Y que descanses bien!
Mucha gente se pregunta: ¿a qué velocidad del viento no vuelan los aviones? De hecho, existen ciertos límites de velocidad. En comparación con la velocidad del avión, que alcanza los 250 m/s, incluso un viento fuerte con una velocidad de 20 m/s no interferirá con el avión durante el vuelo. Sin embargo, un viento cruzado puede interferir con un avión de pasajeros cuando se mueve a una velocidad más lenta, es decir, en el momento del despegue o el aterrizaje. Por tanto, en tales condiciones, los aviones no despegan. Las corrientes de aire afectan la velocidad de la aeronave, la dirección del movimiento, así como la longitud del recorrido de alabeo y despegue. En la atmósfera, estas corrientes están presentes en todas las altitudes. Este movimiento del aire en relación con un avión de pasajeros en vuelo es un movimiento portátil. Si sopla un viento fuerte, la dirección de movimiento del avión con respecto al suelo no coincide con el eje longitudinal del avión. Las fuertes corrientes de aire pueden desviar el avión de su rumbo.
Los aviones siempre aterrizan y despegan en contra de la dirección del viento. En caso de despegue o aterrizaje con viento de cola, la duración del recorrido de despegue y del recorrido aumenta significativamente. Al despegar o aterrizar, un avión de pasajeros penetra en la atmósfera inferior tan rápidamente que el piloto no tiene tiempo de reaccionar ante un cambio en el viento. Si no se entera de un fuerte aumento o, por el contrario, de un debilitamiento de los flujos de aire en las capas inferiores de la atmósfera, esto está plagado de un accidente aéreo.
Durante el despegue, cuando un avión gana altitud, entra en una zona de fuerte viento en contra. A medida que el avión asciende, aumenta la fuerza de sustentación del avión. Además, el aumento se produce más rápido de lo que el piloto puede controlar. La trayectoria de vuelo en este caso puede ser mayor que la calculada. Si hay un fuerte aumento del viento, esto puede hacer que el avión caiga en un ángulo de ataque supercrítico. Esto puede provocar una pérdida del flujo de aire y una colisión con el suelo.
Generalmente, el máximo permitido fuerza del viento se determina para cada aeronave individualmente, dependiendo de los detalles de sus características específicas y capacidades técnicas. Establece la velocidad máxima del viento a la que es posible el despegue o el aterrizaje, el fabricante del avión. Más precisamente, el fabricante establece dos velocidades máximas: de adelantamiento y lateral. La velocidad de cola de la mayoría de los aviones modernos es la misma. Durante el despegue y el aterrizaje, la velocidad de la cola no debe exceder los 5 m/s. En cuanto a la velocidad lateral, es diferente para cada avión:
- para aviones TU-154 - 17 m/s;
- para AN-24 - 12 m/s;
- para TU-134 - 20 m/s.
En promedio, los aviones de pasajeros están configurados al máximo. velocidad lateral 17 m/s. A velocidades más altas, la gran mayoría de los aviones no despegan. Si en la zona de llegadas se produce un fuerte aumento de la velocidad del viento, cuya velocidad supera los valores permitidos, los aviones no aterrizan en este aeropuerto, sino que realizan un aterrizaje de emergencia en otra pista, donde las condiciones permiten que el avión aterrice de forma segura.
Respondiendo a la pregunta con qué viento no vuelan los aviones, podemos decir con confianza que a una velocidad de más de 20 m / s, si el viento sopla perpendicular a la pista, no se puede realizar el despegue. Un viento tan fuerte está asociado con el paso de poderosos ciclones. A continuación puede ver un vídeo sobre cómo aterrizar un avión con un fuerte viento cruzado para ver lo difícil que es hacerlo incluso para un piloto profesional con mucha experiencia. peligro particular en este caso Representa las ráfagas de viento en la atmósfera inferior. Puede empezar a soplar en el momento más inoportuno, formando un gran balanceo, lo que supone un gran peligro para el avión.
El viento cruzado es peligroso porque requiere que el piloto realice ciertas acciones que son muy difíciles de realizar. En la aviación, existe el "ángulo de deriva". Este término se refiere a la cantidad de ángulo que un avión se desvía de una dirección determinada debido al viento. Cuanto más fuerte es el viento, mayor es este ángulo. En consecuencia, cuanto más esfuerzo deba hacer el piloto para girar el avión en este ángulo en reverso. Mientras el avión esté en vuelo, incluso un viento tan fuerte no causa ningún problema. Pero tan pronto como el avión entra en contacto con la superficie de la pista, el avión adquiere tracción y comienza a moverse en dirección paralela a su eje. En este momento, el piloto debe cambiar bruscamente la dirección del avión, lo cual es muy difícil.
En cuanto al problema del fuerte viento de cola, se soluciona fácilmente cambiando el umbral de funcionamiento de la pista. Sin embargo, no todos los aeropuertos tienen esa oportunidad. Por ejemplo, Sochi y Gelendzhik se ven privados de esa oportunidad. Si sopla un fuerte viento hacia el mar, se puede realizar el aterrizaje, pero el despegue en tales condiciones no es seguro. Es decir, el aterrizaje del avión en viento fuerte posible, pero no en todos los casos.
Condición de la pista
Incluso si la velocidad del viento le permite despegar o aterrizar, todavía hay una serie de factores que pueden afectar decisión definitiva. En particular, además de las condiciones meteorológicas y la visibilidad, se tiene en cuenta el estado de la pista. Si está cubierto de hielo no se podrá realizar ni el aterrizaje ni el despegue. En aviación, existe el término "coeficiente de tracción". Si este valor es inferior a 0,3, la pista no es apta para el aterrizaje o el despegue y es necesario limpiarla. Si la disminución del coeficiente de fricción se debe a fuertes nevadas, en las que no es posible limpiar, se cierra todo el aeropuerto hasta que mejore el tiempo. Esta pausa en el trabajo puede durar varias horas.
¿Cómo se toma la decisión de despegar?
Esta decisión debe ser tomada por el comandante de la aeronave. Para ello, en primer lugar, debe familiarizarse con los datos meteorológicos de los centros aéreos de salida, aterrizaje y aeropuertos alternativos. Para ello se utilizan las previsiones METAR y TAF. La primera previsión se publica para todos los aeropuertos cada media hora. El segundo se administra cada 3 a 6 horas. Dichos pronósticos reflejan toda la información relevante que puede influir en la decisión de despegar o cancelar un vuelo. En particular, dichos pronósticos contienen datos sobre la velocidad del viento y sus cambios.
Para tomar una decisión, todos los vuelos se dividen condicionalmente en vuelos de 2 horas o más. Si el vuelo dura menos de dos horas, basta con que las condiciones meteorológicas reales sean aceptables (por encima del mínimo) para el despegue. Si el vuelo es más largo, se deberá tener en cuenta adicionalmente la previsión TAF. Si las condiciones meteorológicas en el destino no permiten el aterrizaje, en algunos casos la decisión de despegar puede ser positiva. Por ejemplo, si las condiciones meteorológicas en el destino son inferiores a las mínimas, en las inmediaciones hay dos aeródromos con condiciones meteorológicas óptimas. Pero en estos casos casi nunca se toma una decisión positiva, dado el peligro de tal fuga.
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