Mobil elektroniklere güç sağlayan cihazlara genel bakış. Mobil elektroniği güçlendirmek için cihazlara genel bakış Signature combo cihazları derecelendirmesi

Geçtiğimiz 2016 boyunca, piyasada birkaç cihazı birleştiren çok sayıda model ortaya çıktı: bir araba DVR'ı ve bir radar dedektörü. Bununla birlikte, bu tür gadget'ların kutularında, 3'ü 1 arada, 4'ü 1 arada veya 5'i 1 arada yazıtlar gösteriş yapabilir.Bu ne anlama geliyor? Bu, cihaza işlevselliğini artıran birçok ek ekipmanın yerleştirildiği anlamına gelir. Bu makale, araba DVR endüstrisinin bu tür temsilcilerine ve ana özelliklere göre karşılaştırmalarına ayrılmıştır.

Bu nedenle, katılımcıları derecelendirmemizde hangi kriterlere göre değerlendireceğimizi kısaca açıklayacağız.

Video kalitesi

DVR seçerken dikkat etmeniz gereken en önemli faktörlerden biri. Cihazın video kaydettiği çözünürlük, karşıdan gelen arabaların plakalarının okunabilirliği ve çerçevede neler olup bittiğinin tüm ayrıntılarını iyice ayrıştırma yeteneği gibi gerekli nüansları belirler.

Matris

Herhangi bir araba DVR'sinin en önemli bileşenlerinden biri video işlemcisidir, çünkü kaydın yapıldığı videonun kalitesinden o sorumludur.

radar dedektörü

Birçok üretici, cihazlarında yerleşik bir radar dedektörüne sahip olduklarını yazarken, yazılımlarında yalnızca yerleşik sabit radar komplekslerinin bulunduğu veritabanları bulunur.

Görüş açısı

Kaydın kalitesinden daha az önemli bir faktör, çerçevede hangi alanın yakalanacağını belirleyen lensin görüş açısıdır. Başka bir deyişle, görüş açısı en az 80 ° 'ye karşılık gelmiyorsa, çerçevede yalnızca bir şerit ve ardından yalnızca kısmen görüntülenecektir. Modern DVR'ler için en uygun görüntüleme açısı 140° ila 160° arasındadır, bu değerin üzerindeki herhangi bir şey kaçınılmaz olarak görüntü kalitesinde bozulmaya yol açar.

GPS bilgilendirici

Bu işlev, cihazın konumuyla ilgili koordinatları almasına ve yaklaşan sabit radar komplekslerine karşı önceden uyarmasına olanak tanır. Kameraların ve radarların konumuyla ilgili bilgiler, her ay yollarda yeni radarlar ortaya çıktıkça sürekli güncellenmesi gereken kurulu bir veritabanında bulunur.

3 G/4G modemi

Bir 3G/4G modemin varlığında, cihaz sabit kameraların tabanlarını bağımsız olarak güncelleyebilir. Bu özellik, özellikle araç camını ön camınızdan çıkarmak ve yazılımı güncellemek için her seferinde eve götürmek istemiyorsanız son derece kullanışlıdır.

DestekSD kartlar

Bugüne kadar, SD kartların hacmi 512 GB'a ulaşabilir. Her DVR, kaydedilen video dosyalarının sayısını doğrudan etkileyen, 16GB'tan 265GB'a kadar farklı boyutlardaki farklı hafıza kartlarını destekler.

Boyutlar ve kompaktlık

DVR'nin kurulum ve kullanım kolaylığı, genel boyutlara bağlıdır. Boyut olarak mütevazı olan cihazlar ön camda fazla yer kaplamaz ve görüşe engel olmaz. Daha büyük modeller daha büyük ekranlara ve daha kullanıcı dostu bir arayüze sahiptir.

Gece modu

Bu parametre gece çekim kalitesini etkiler. Birçok model, çerçeveyi her türlü parlamadan, parlak noktalardan ve karartmalardan ve ayrıca dış aydınlatmadan bile temizleyen dijital çerçeve işleme işlevleriyle donatılmıştır.

Çapraz Ekran

Ekranın boyutu, DVR arayüzünü kullanmanın ne kadar uygun olduğunu belirler.

Karşılaştırmak

Kolaylık sağlamak için, derecelendirmemizin katılımcılarını fiyat aralığına göre üç gruba ayırdık.

Fiyat ve özelliklerin en iyi kombinasyonu:

Premium segment:

Ekonomi sınıfı:

Bu derecelendirmede yer alan cihazların farklı fiyat segmentlerinde olduğunu ancak hepsinin tam teşekküllü çok görevli birleşik cihazlar olarak konumlandırıldığını belirtmekte fayda var.

Sonuçlar

Böylece karşılaştırma sonuçlarına göre KARKAM COMBO 3 tartışmasız lider oldu.

Karşılaştırmanın gösterdiği gibi, cihazın yalnızca Rusya araba DVR pazarında değil, dünyada da benzerleri yok.

Combo 3'ü bu kadar özel yapan şeyin ne olduğunu ve rekabette nasıl bu kadar öne çıktığını görelim. Diğer noktalar:

3G/4G modem

Bu özellik, cihazın veritabanlarını kendi kendine güncellemesini sağlar. Radar sistemlerinin konumu ile yeni bir ürün yazılımı aramak için her seferinde İnternet'i taramanız ve bunları kurmak için cihazı bir bilgisayara bağlamanız gerekmez, tüm bu "COMBO" sizin için yapacaktır.

Mobil uygulama

İncelemelerimizde henüz kendi çevrimiçi hizmetine sahip olacak bir cihaz çıkmadı, ancak Combo 3'te var. Yine, bir 3G modem kullanarak, cihaz konumuyla ilgili bilgileri özel bir çevrimiçi hizmete iletir, yani, örneğin arabanızı aniden başka birine ödünç verdiyseniz, arabanızı istediğiniz zaman harita üzerinde takip edebilirsiniz.

Dürüst Full HD

Kaydın kalitesiyle birlikte "COMBO" da gayet iyi. OmniVision'dan dürüst FullHD 1920x1080p video kaydetmenize izin veren iyi bir matris var.

Radar dedektörü + GPS bilgilendirici

Radar kısmı, radar dedektörünü mümkün olduğunca etkili hale getiren bir GPS bilgilendiricisi ile birlikte çalışır.

COMBO 3'ü 2016'nın hibrit DVR'leri arasında ilk sıraya getiren şey, dilerseniz tam anlamıyla doldurduğu yeniliklerdir. Kanaatimizce bu çok iyi bir gelişme trendi ve KARKAM Elektronik'e projelerini tanıtmada başarılar diliyoruz.

Bugüne kadar, radar dedektörleri ve video kaydediciler, her sürücünün temel bir özelliği haline geldi.
Bu aygıtların her biri çok kullanışlıdır, ancak tüm sürücüler, sürücü için ne kadar yararlı olurlarsa olsunlar, araçlarının ön camını sayısız aksesuarla karıştırmak istemezler. Birçok üretici uzun süredir 2'si 1 arada birleşik cihaz piyasaya sürüyor, ancak yalnızca son zamanlarda değerli melezler ortaya çıktı. Size kolaylık sağlamak için bir hibrit derecesi (2'si 1 arada) oluşturduk.

1 yer -

NEOLINE X-COP 9700s, her türlü hava koşulunda kusursuz video kalitesi yaratan en yeni Ambarella işlemci ve yüksek teknoloji ürünü bir Sony sensörle donatılmıştır ve 6 cam mercekten oluşan optik sistem ve 135 derecelik görüş açısı, herhangi bir sorunu düzeltmenize olanak tanır. trafik durumu.

Otomatik gece kayıt modu;IPS matrisli dokunmatik 2,8 inç ekrana;Z imza filtresiyanlış alarmların sayısını azaltmak için Neoline tarafından geliştirilen benzersiz bir teknoloji; GPS üssü 45 ülke; güncellenmiş x-cop modu; trafik kontrol kameraları; genişletilmiş ekipman ve çok daha fazlası!

2. sıra -NEOLINE X-COP 9 100


NEOLINE X-COP 9100, MicroSD hafıza kartları için iki yuva ile donatılmıştır. Ana kayıt bir hafıza kartında gerçekleştirilir. Kullanıcı ihtiyacı olan dosyaları ikinci karta kopyalayarak kaydedebilir veya trafik polisi protokolüne ekleyebilir. Hibritin teknik temeli, düşük güçten fotoğraf komplekslerine kadar trafik polisinin kullanabileceği tüm hız kontrol araçlarının güvenilir bir şekilde algılanmasını sağlar. NEOLINE X-COP 9100, telsiz modülüne ve Strelka radarını tespit etmek için yapılandırılmış modüle ek olarak, daha önce GPS üssüne kurulmuş olan polis radarı koordinat noktalarını tespit etmekten sorumlu entegre bir GPS modülüne sahiptir.NEOLINE X-COP 9100, bir polis radarını algıladıktan 6 saniye sonra sesi %50 oranında azaltma işlevine sahiptir.
Üretim Kore.

Yüksek kaliteli 6 lensli cam optik, 170° açı ve yalnızca FULL HD video çözünürlüğünden daha fazlası için destek - Süper HD formatının yanı sıra FULL HD 1920 x 1080p'de saniyede 30 kare çekim yeteneği. Bu çözünürlüğün videosu, en pahalı ve en modern Ambarella A7LA50 işlemci tarafından sağlanmaktadır. 128 GB kart desteği. G sensörü. Güç geçişli, hızlı açılan bir montajda GPS modülü.GPS'deki ekranda mevcut hızın göstergesi. Histogram + dijital ekran. GPS düzeltmeli tarih ve saat göstergesi.Üretim Kore.

4. sıra -


PlayMe P400 TETRA, yüksek hızlı Ambarella A7 işlemciye dayalı birleşik bir cihazdır. PlayMe P400 TETRA- video kaydedici, radar dedektörü ve GPS muhbiri. Günün herhangi bir saatinde FULL HD çözünürlükte 1920*1080 MP yüksek kaliteli çekim, polis radarları ve kameralarının ultra uzun mesafe algılaması ile birleştirilmiştir. Video kaydediciyi çekmenin sonucu ve dedektörün okumaları, 2,4 inç diyagonal ile ortak bir ekranda görüntülenir. Video kaydı için 64 GB'a kadar micro SD hafıza kartı kullanılmaktadır. Üretim Çin.

5. sıra -

Sürücü için en önemli işlevlerin benzersiz bir kombinasyonu - videoda neler olup bittiğini yüksek kalitede (Full HD) kaydetmek ve sizi anten tarafından alınan ve / veya GPS kullanılarak belirlenen polis radar sinyallerine karşı uyarmak.
Sho-me Combo #1 Vizir, Strelka-ST, AMATA, Iskra, Arena, Cris-P ve diğerleri gibi polis radarlarının sinyallerini başarıyla belirler. Cihazın birkaç çalışma modu vardır: Otoyol, Şehir, Oto. Sho-me Combo No. 1'in görüş açısı 120 °, oldukça bilgilendirici bir görüntü elde etmenizi sağlar.Model dahili bir LCD ekran ile donatılmıştır. Üretim Çin.

DVR'ler son zamanlarda Avrupa protokolüne göre bir kazanın kendi kendine kaydı için neredeyse zorunlu bir nitelik olmuştur. Radar dedektörleri, yol kamerası geliştiricileri ve kurulumcuları tarafından sürekli olarak sorgulanmaktadır. Gadget üreticileri bu “modayı” takip ederek tüketicilerin görüşlerini dikkate alarak yeni çözümler sunar.

Herhangi bir gadget'ın tüm sabit kompleksleri bilmediği gerçeğine zaten alışkınız, ancak ilk kez yedi test deneğinin veritabanlarının tamamen aynı olduğu bir durumla karşılaştık. Sonuç, 33 puan için iki kayıptır. Aynı nesneler gözden kayboldu. Bunlar, Chris'in radarlarının birkaç saatliğine kurulduğu yolun kenarındaki demir kutular. Görünüşe göre üssün yaratıcıları onları mobil pusu olarak gördüler ve çoğu zaman tehlike oluşturmayan yerler hakkında sürücüleri uyarmamaya karar verdiler. Öte yandan, kurulum yerleri sabittir ve kameralar her zaman orada görünür. Bu durumda bildirimin faydalı olacağına inanıyoruz.

Yeni noktaları tanıtmanın verimliliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ağustos ayının ortasında, Haziran ve Temmuz aylarında kurulan rotada karşılaşılan tüm Strelka'lar tarafından birleşik cihazlar biliniyordu. Ancak bir kez daha tekrarlıyoruz: İlk güncellemeyle yeni bir kameranın veritabanına gireceğini ummayın. Sizi para cezasından kurtarabilecek tek şey, kompleksin hemen çalışmaya başlamamasıdır: onu bağlamak ve yapılandırmak zaman alır.

Yolun bir bölümünde ortalama hızı iki kamera ile ölçen Avtodoria ile yolda karşılaştık. Tüm gadget'lar nasıl kullanılacağını bilir: bölümün başlangıç ​​ve bitiş noktalarını gösterirler ve boyunca hareket ederken ekranda hesaplanan ortalama hızı gösterirler.

Ancak sabit kameraların bilgi testinde hala kazananlar var. Sadece SilverStone ve Müfettiş arkada çalışan kompleksler hakkında uyarır. Diğer tüm katılımcılar, herhangi bir nedenle, bu tür altı radardan yalnızca birini kurma yöntemini dikkate alır ve bu oldukça bir istisnadır. Moskova ve çevresinde araba kullanırken gözlemlerimizin gösterdiği gibi, arka plakaya bakmak giderek daha popüler hale geliyor. Bu tip kameraların yakın zamanda yollara hakim olması muhtemeldir.

Bölüm II: TopON TOP-VM160A ve TOP-Combo, Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

İncelemenin ikinci bölümünde, AC gücüne bağlanmanın mümkün olmadığı durumlarda ekipmanınızın performansını artırmaya yardımcı olacak üç cihazı daha deneyeceğiz.

Bunlardan ikisi, dizüstü bilgisayarlara ve netbook'lara, tabletlere ve akıllı telefonlara, telefonlara, navigasyon cihazlarına ve diğer cihazlara otomobilin çakmak girişinden (ve ikincisi ayrıca uçak kabinindeki özel bir prizden) güç sağlamak için tasarlanmıştır. Sadece bir üretici var - ancak resmi web sitesinde her iki modelden de bahsedilmiyor.

Elimizde bir uçağımız olmadığı için havacılıkla ilgili test aşamasını atlamak zorunda kaldık ve incelememiz geniş bir araç sahipleri ordusu için tasarlandı. Ama önce, aracın yerleşik ağına bağlantılarla ilgili bazı bilgileri hatırlayalım.

Araçta, harici cihazları yerleşik ağa bağlamak için iki seçenek vardır: çakmak soketi veya özel bir soket aracılığıyla. Farklı bir tasarıma sahipler: ilkinde, çakmağı ısıtıldıktan sonra ateşleyen bimetalik bir kontak kelepçesi var ve elbette sokette yok. Çakmağın kendisinde her zaman bu klipsin girdiği dairesel bir oluk vardır. Ayrıca, daha iyi sabitlemeye katkıda bulunan bazı tapalarda da yapılır (fotoğraftaki doğru örneğe bakın). Hemen hemen her arabada ve elinizin altında bir çakmak soketi vardır, ancak prizler daha az yaygındır, ayrıca kabinde değil, bagajın bağırsaklarında bir yere yerleştirilebilirler.

Ek olarak, yuvaların kendileri farklı çaplarda (21.3 veya 22.3 mm) veya farklı derinliklerde (29 ila 35 mm) olabilir. Doğal olarak, yerleşik ağa bağlantı için tasarlanan çeşitli cihazların fişleri, çok yönlülük için minimum iki olası çapta yapılmalıdır. Ancak, farklı fişler için merkezi kontaktan yan kontağın ortasına kadar olan mesafe farklı olabilir ve çok büyükse, 29 mm derinliğindeki bir çakmak soketinde, böyle bir fiş ya takılır ya da yan temas sadece prize dokunmayacak - yani. elektrik bağlantısı olmayacak.

Son açıklamalar: Araçtaki çakmak prizi veya prizi genellikle 15 A değerinde bir sigorta ile korunmaktadır. Buna göre bağlı cihazın girişindeki sigortanın değeri daha düşük olmalıdır. Bir invertör aracılığıyla yerleşik ağa birkaç saat içinde bağlanan iyi bir yükün, araç aküsünü, sahibinin basitçe çalıştırmama riskini üstleneceği ölçüde boşaltabileceğini unutmamalıyız. Ve motoru yalnızca invertörü kapatarak çalıştırabilirsiniz, aksi takdirde aşırı gerilimler ona zarar verebilir (aslında bu, aracın yerleşik ağından güç almak üzere tasarlanmış herhangi bir elektronik cihazın talimatlarında yazılmıştır).

TopON TOP-VM160A

Bu, yerleşik ağın doğrudan voltajını 220 V AC'ye dönüştüren geniş bir otomatik evirici ailesinin temsilcisidir. Kullanım kılavuzunda üretici aşağıdaki özellikleri talep etmektedir:

• Çıkış voltajları:
  • 220V AC
  • USB bağlantı noktası, sabit voltaj: 5 V / maks. 0,5 A
• Çıkış gücü:
  • sürekli 160 W
  • maksimum 200 W
  • tepe 320 W
• Boyutlar 116×69×23 mm
• Makine ağırlığı 140 gr
• Çalışma sıcaklığı aralığı 10–40 °C
• Çeşitli koruma türleri (kısa devre, aşırı yük, aşırı ısınma ve güç dalgalanmalarına karşı)

Cihazda aktif soğutma için minyatür fan bulunmaktadır.

Paket zengin değil: invertörün kendisi, yerleşik ağa bağlanmak için fişli bir kablo ve ayrıca iki ve üç pimli her tür fişli yükleri bağlamak için evrensel bir adaptör.

Taşıma ve depolama için kapak yoktur, ancak kapağı bir mıknatısla sabitlenmiş uygun bir paketleme kutusu rolünü başarıyla oynayabilir. Cihazı kit ile tarttık:

• Kablolu ve adaptörlü inverter: 225 g
• 175×145×44 mm kutu kasasındaki tüm set: 430 g

Gördüğünüz gibi, her şey çok hafif ve kompakt. O kadar kompakt ki TOP-VM160A daha çok bir oyuncağa benziyor.

Fişin uzunluğu 95 mm'dir, sabitleme oluğu yoktur, merkezi kontaktan yan kontağın ortasına kadar olan mesafe yaklaşık 30 mm'dir. Bağlantısını üç farklı arabada test ettik, ikisinde çakmak soketindeki sabitleme oldukça tatmin edici ve üçüncüsünde zayıftı.

Bağlantı kablosunun uzunluğu yarım metreden biraz daha azdır, ancak bu durumda kritik değildir: yükler invertöre kendi kablolarıyla bağlanacaktır ve hiçbir şey ev uzatma kablolarının kullanılmasını engellemez. Kablonun kendisi işaretlenmemiştir ve kesitinin beyan edilen akımlarla uyumluluğunu kontrol etmek mümkün değildir.

Şimdi ana şey hakkında - yükün bağlanması. Özellikleri incelerken, beyan edilen parametreler hemen şüphe uyandırır: 160 W uzun vadeli çıkış gücü, birincil devrede 13-14 A mertebesinde bir akım anlamına gelir (burada, genellikle 90'ı geçmeyen verimliliği dikkate aldık) % bu tür cihazlar için, ayrıca yerleşik ağdaki voltajın 12 V olması ve birkaç tane daha). 320 W'lık tepe (yani çok kısa süreli) güç, invertördeki kapasitörler tarafından sağlanmalıdır, ancak bu aynı zamanda büyük bir sorudur: kapasitörlerin iyi bir kapasiteye sahip olması gerekir (düşük çalışma voltajında ​​da olsa) ve orada onları bu kadar küçük bir duruma koyacak hiçbir yer yok. Tabii ki, “tepe gücü” kavramı açıklanmadı ve eğer mikrosaniyelerden bahsediyorsak, o zaman üreticinin samimiyetsiz olmaması oldukça olasıdır, ancak böyle bir önemsememekten hiç söz edilemez.

Ancak 200 W'lık maksimum güç - elbette, herhangi bir uzun süreli yük çalışması anlamına geliyorsa - birincil devreden yaklaşık 17 A akım gerektirecektir Dahili sigortanın değeri 15 A'dır ve beyan edilen maksimum yük, basitçe yanmalıdır. Ek olarak, aslında neyi korumak için tasarlandığı açık değil: sonuçta, bir priz veya çakmak soketi için standart sigorta da 15 A değerine sahiptir ve kritik bir durumda bir rekabet olacaktır ” kim daha hızlı yanar”...

Not: Değiştirmek için sigortaya kolayca erişilebilir - sadece merkezi kontağı sökün. Tek üzücü şey, kitte yedek olmamasıdır; sigortanın kendisi normaldir, 20 mm uzunluğundadır, ancak her köşede böyle bir derece satın alamazsınız: bu tür sigortalar genellikle 220 V ağına bağlı cihazların giriş devrelerini korur ve bu kadar büyük akımlar onlar için tipik değildir.

Ancak test edilen numunelerin başarısızlığıyla dolu aşırı deneyler yapamıyoruz ve bu nedenle 160 watt'a yakın bir yükle çalışmayı kontrol edeceğiz.

İlk küçük hayal kırıklığı daha ilk aşamada başımıza geldi: İnverter kasasındaki AC çıkışı, A tipi bir fiş (iki düz uçlu kontak - Kuzey Amerika ve Japonya'da kabul edilen standart) ve bunu çözmek için tasarlanmış eksiksiz bir adaptör için tasarlanmıştır. zorluk oldukça kötü bir şekilde düzeltildi: elektrik kontağı kırılmamasına rağmen sallandı. Şimdi, adaptörün temas noktaları biraz daha kısa olsaydı, eldiven gibi otururdu.

Konvansiyonel akkor lambalar, yük eşdeğeri olarak işlev gördü. Amaçlarımız için kabul edilebilir ±%10'luk bir doğrulukla, ilgilendiğimiz aralıktan farklı yük güçleri seçmeyi mümkün kıldılar. Ek olarak, dijital cihazlar için çoğu güç kaynağının aksine, lamba, watt cinsinden gücün volt-amper cinsinden güce eşit olduğu tamamen aktif bir yüktür ve bu konuda herhangi bir tutarsızlık olamaz. Lambaların, amaçlarımız için yararlı olan başka bir özelliği de vardır: soğuk bir filaman, ısıtılmış olandan daha az dirence sahiptir ve bu nedenle, açılma anındaki akım, sabit durumda olduğundan daha büyüktür; bu, birincil devrelerde kapasitör şarj edildiğinde dijital cihazların güç kaynaklarında oluşan ani akımı taklit eder.

İnvertörü çakmak girişine takın. Yumuşak bir şekilde cıvıldadı, kasadaki yeşil bir gösterge yandı, voltmetre çıkışta 215 V gösterdi (daha fazlası aşağıda). Çalışma sırasında cıvıltı sesi fan tarafından yayılır; çok can sıkıcı olduğu söylenemez, ancak yine de endişe verici: tamamen işlevsel bir cihazda “cırcır böcekleri” olmamalıdır.

İlk yükü, olası yayılmayı hesaba katarak bile, dizüstü bilgisayar tarafından 220 V ağdan tüketilen ilgili gücü - 100 watt'lık bir lambayı bağlarız. Lamba yanıyor, çıkış voltajı pratik olarak değişmedi, 30 dakikalık bir çalışmadan sonra invertör kasası zar zor ısındı - sıcaklığı arabadaki sıcaklıktan sadece 9-10 derece daha yüksekti. 40 W daha bağladık, voltaj 197-198 V'a düştü. İlk 2-3 dakika boyunca, her iki lamba da oldukça neşeyle yandı ve sonra yanıp sönmeye başladı, yarım saniye solmaya başladı - görünüşe göre koruma çalışmaya başladı. Durum biraz daha ısındı, ancak şunu not ediyoruz: kabinde sıfırın sadece 12-13 derece üzerindeydi, bu nedenle yaz sıcağında invertörün termal rejiminin aynı derecede yumuşak olacağı iddia edilemez.

Yazı beklemedik, ancak görevi karmaşıklaştırdık: 75 W - yani 150 W'lık iki lambayı veya invertörün özelliklerinde sabit olarak bildirilen yaklaşık yükü açtık. Ancak odaklama başarısız oldu: inverterdeki kırmızı gösterge hemen yandı ve lambalar yanıp sönmedi bile. Yükün kaldırılması cihazın çalışmasını geri getirmedi, 15-20 saniye boyunca yerleşik ağdan bağlantısını kesmek gerekiyordu, ancak o zaman gösterge tekrar “yeşile döndü”.

Aslında bu beklenebilir. Bununla birlikte, olumlu bir nokta da var: İnvertörde aşırı yük koruması olduğunu ve sadece izin verilebilir olarak değil, aynı zamanda çalışıyor olarak beyan edilen yüklerde de çalıştığını öğrendik.

Yine de, invertörün hangi maksimum yükte uzun süre çalışabileceğini öğrenmek istiyorum. 125 W (100 + 25) bağlarız, 15 dakika bekleriz - çalışır; 135 W (75 + 60), voltaj tekrar 200 V'un biraz altına düştü ve bir süre sonra lambalar yanıp söndü.

Bu nedenle, invertörün kararlı bir şekilde çalışabileceği yük 115-120 W'yi geçmemelidir (ölçümlerimizin% 10'luk hatasını dikkate alarak), ancak bu hemen hemen her dizüstü bilgisayarı bağlamak ve aynı zamanda şarj etmek için oldukça yeterlidir. telefonu USB konektöründen Bunu artık lambalarda değil, gerçek bir dizüstü bilgisayar ve telefonda kontrol ettik.

Ayrıca, zaten laboratuvarda olan çıkış voltajı biçimiyle de ilgilendik. Beklendiği gibi, invertörün çıkışı, ucuz kesintisiz güç kaynağı üreticilerinin belirsiz terim "değiştirilmiş sinüs" dediği şeydi (değiştirilmiş olmak, gelişmiş anlamına gelmez: bu sadece "raflı" bir kare dalgadır, bu yüzden voltmetremiz düşük çıkış voltajı verdi değerler). Aslında, bunda yanlış bir şey yok: talimatlar, invertörün taşınabilir dijital ekipmana güç sağlamak için tasarlandığını ve güç kaynaklarının kural olarak giriş voltajının şekli için kritik olmadığını açıkça belirtir. Bununla birlikte, üretici hangi tür yüklerin olduğunu açıkça belirtmiş olmalıdır. takip etmiyor tükettikleri güç yüz watt'ı geçmese bile invertöre bağlayın - yani: frekans dönüşümü olmayan güç kaynakları (yani 50 Hz'lik bir düşürücü transformatör ile) ve AC motorlar (kolektör olanlar hariç).

Sonuçlar: Cihaz, bir netbook veya tablete güç sağlamak için kullanılabilir ve dahili pilleri şarj ederken aynı anda çalışmasını sağlar. Aynısı, belki de en güçlü olanlar (ve o zaman bile maksimum güç tüketimine sahip modlarda) dışında çoğu dizüstü bilgisayar için söylenebilir. Yalnızca pilleri şarj etmekten bahsediyorsak (dizüstü bilgisayarın kendisi kapalı), iki hatta üç cihazı bağlamak oldukça mümkündür.

Olumlu yönler arasında kompaktlık ve düşük ağırlık ile yükleri bağlama açısından çok yönlülük yer alır - dijital teknolojiye ek olarak, inverter, güç açısından uygun ve güç gerektirmeyen 220 volt güç kaynağına sahip herhangi bir elektrikli cihazı bağlamak için kullanılabilir. besleme geriliminin şekli. Ayrıca, ev tipi uzatma kablolarının yardımıyla, hem birkaç yükü (tabii ki toplam güce karşılık gelir) bağlayabilir hem de örneğin bir turist gezisinde faydalı olacak arabadan yeterli bir mesafede taşıyabilirsiniz. .

Eksiklikler arasında, abartılı çıkış gücü değerlerinden, USB konektöründeki düşük maksimum akımdan, yük değiştiğinde çıkış voltajının kararsızlığından ve ayrıca yerleşik sigortanın çok yüksek derecesinden bahsediyoruz: yanabilir çakmak soketinin sigortasından daha geç. Ve tabii ki en az bir yedek sigortam olsun isterim.

TopON ÜST Kombo

Bu, bu ve önceki incelemelerde tartışılanların en çok yönlü güç kaynağıdır: hem 110 ila 240 V voltajlı bir ev güç kaynağından hem de 12 voltluk bir elektrik şebekesinden, yalnızca bir arabadan değil, aynı zamanda çalışır. bir uçaktan. Çıkış DC voltajı büyük ölçüde değişebilir - 12 ila 24 volt arasında, ayrıca 5 voltluk güç kaynağına sahip bir USB konektörü vardır.

Beyan edilen özellikler:

• Giriş parametreleri:
  • AC 110-240V / 1.8A
  • DC 12 V / 10 A maksimum
• Maksimum çıkış gücü: 90W
• Dönüşüm verimliliği ( yani verimlilik)
  • şebekeden 220 V 85%
  • 12V prizden %87
• Çıkış parametreleri:
  • 12-15-16-18-19-20V / 4.5A
  • 22-24V / 3.75A
  • 5V/1A (USB konektörü)
• Çeşitli koruma türleri (kısa devre, aşırı yük, aşırı ısınma ve voltaj dalgalanmalarına karşı)

Durumda, anlamını kendimiz anlayamadığımız bir parametre daha var ve talimatlarda hiçbir şekilde yorum yapılmadı: “USB Çıkışı SU 800 mAh (maks.)”; vurgularız: miliamper (mA) değil, miliamper-saat (mAh) - güç kaynaklarında değil, pillerde bulunan bir özellik.

Boyutları ve ağırlığı kendimiz ölçmek zorunda kaldık:

• Boyutlar: 144×61×33 mm
• Ağırlık:
  • 380 g yüke bağlanmak için bir kablo ile cihazın kendisi
  • 645 g kablo ve adaptör seti ile
  • bir kutuda 860 g

DC fişli 85cm kablo (1.3mm²/16AWG = maksimum giriş akımı), dizüstü bilgisayarları veya netbook'ları 12-24V çıkışa bağlamak için on adaptör ve 5 V voltaja bağlanmak için on bir (küçük bir uzatma kablosu sayarsanız) içerir. Telefonlar, akıllı telefonlar, tabletler, navigasyon cihazları ve hatta oyun konsolları dahil olmak üzere çeşitli cihazların USB konektörü. Burada ayrıca adaptörü dikkatli bir şekilde seçme ihtiyacıyla da karşılaştık: bazıları normalde dizüstü bilgisayar konektörüne sığar, ancak uygun temasları yoktur ve güç sağlanmaz.

Yüke bağlantı kablosu değiştirilemez, paraziti azaltmak için bir ferrit halkaya sahiptir ve onu katlanmış durumda sabitleyen bir Velcro tutturucu ile donatılmıştır. Kablo kesiti ayrıca beyan edilen gücün yüklerini bağlamak için oldukça yeterli olan 1.3 mm² / 16AWG'dir, uzunluk oldukça iyi - 1.4 m.

Ancak depolama ve nakliye için bir kapak veya kılıf yoktur, bu amaç için önceki numuneye göre daha az uygun olmasına rağmen, öncelikle boyutundan dolayı bir paketleme kutusu kullanmanız gerekecektir.

Çıkış voltajı ön paneldeki bir düğme ile ayarlanır ve değeri 2 haneli bir dijital gösterge ile gösterilir. Halihazırda bağlı bir yüke sağlanan voltajın yanlışlıkla değiştirilmesini önlemek için, düğme bir süre sonra bloke edilir ve adaptör kapatıldığında seçilen değer hatırlanır. Tekrar değiştirmek için adaptörü açtıktan hemen sonra yapmalı veya düğmeyi en az 10 saniye basılı tutmalısınız.

Yerleşik ağa bağlanarak testlere başlayacağız.

Kompozit fiş: ilk olarak, bir uçak soketine bağlanmak için kabloya bir fiş monte edilir ve aracın yerleşik ağına dahil edilmek üzere buna bir adaptör zaten bağlanmıştır. Her iki parça da çok sıkı bir şekilde birbirine bağlı, ancak ortaya çıkan yapının uzunluğu bizi uyardı: 150 mm kadar, arabanızın "torpido" undan böyle bir pimin çıktığını hayal edin ... Verilerin geri kalanı aşağıdakilerle aynı. önceki örnek: sabit halka şeklinde bir oluk yoktur, merkezi temastan orta yan kısma olan mesafe yaklaşık 30 mm'dir. Bağlantısını üç farklı arabada tekrar denedik ve yine ikisinde çakmak soketindeki sabitleme oldukça tatmin ediciydi (birinde uzun fiş vites kolunun çalışmasına biraz müdahale etmesine rağmen), ancak üçüncüsü oldu. cihazı hiç bağlamak mümkün değil - çakmak soketi, yüksekliği bu kadar uzun bir konektörün takılmasına izin vermeyen bir niş içine yerleştirildi.

Buradaki sigortaya, merkezi kontağı söktükten sonra değiştirmek için de kolayca erişilebilir (dikkatli olun: biri çıkarıldığında dışarı fırlayıp kaybolma eğiliminde olan iki parçadan oluşur). Yine kitte yedek sigorta yok ve burada biraz daha nadir olan 30 mm'lik bir tip kullanılıyor.

Bununla birlikte, bu adaptördeki sigorta derecesi (10 A) hem beyan edilen parametrelere hem de sağduyuya tam olarak uygundur: araba kalkanındaki 15 amperlik sigortadan daha önce "yanmasını" bekleyebilirsiniz.

Açıklama, genellikle bir fan anlamına gelen aktif bir havalandırma sistemine atıfta bulunur. Kasayı açamadık (garanti etiketi ile kapatıldı) ve dışarıdan herhangi bir fan belirtisi göremedik. Ancak, hala oradaysa, neredeyse sessizce çalışır - önceki "cıvıldayan" örneğin aksine, TOP-Combo o kadar sessizdir ki, yalnızca kulağınıza getirdiğinizde hafif bir vızıltı fark edilir hale gelir. Belki de fan her zaman çalışmıyor, ancak yalnızca kritik dereceye yakın ısıtıldığında, ancak böyle bir moda ulaşamadık.

Böylece, güç kaynağı çakmak soketine, çıkışı pili yarı boşalmış bir dizüstü bilgisayara ve USB konektörüne bir telefon bağlanır. Tüm yükler açık - işletim sistemi dizüstü bilgisayara yüklendi ve film çalışıyor, telefon çalışıyor, her iki cihaz da pillerini şarj ediyor. Bütün bu set yarım saat çalıştı, TOP-Combo gövdesi sadece 6-7 derece ısındı (tekrar not ediyoruz: kabinde çok soğuktu, 12-13 derece). Bu noktada testin otomotiv aşamasını tamamladık.

Daha yüksek yüke sahip, ancak zaten laboratuvarda ve 220 V güce sahip uzun süreli bir test için, önceki incelemede evrensel ağ adaptörlerini test ederken kullandığımız dizüstü bilgisayarı aldık. İlk önce pilini yarı boşalttık ve ardından TOP-Combo'ya bağladık, S.T.A.L.K.E.R. oyun testi ile aynı anda harici bir USB sürücüden bir HDTV filmi başlattık, USB konektörüne bir GPS navigatörü bağladık ve açtık. Yarım saat sonra çıkış voltajlarını kontrol ettik - pratikte değişmediler ve kasa oda sıcaklığının 14-15 derece üzerinde ısındı.

Sonuçlar: cihaz, beyan edilen parametrelere karşılık gelir; hem giriş hem de çıkış bağlantıları açısından en çok yönlü ve çeşitli aygıtları USB konektörüne bağlamak için bir dizi adaptöre sahip olan tek modeldir. Ayrıca, ev tipi bir elektrik prizine bağlı üç adaptör arasında en az ısınmaya dikkat ediyoruz.

Eksilerden, bazen çakmak soketine bağlanmaya izin vermeyen, aracın yerleşik ağına bağlanmak için fişin çok başarılı olmayan kompozit tasarımından, taşıma için bir kapak veya kasanın olmamasından ve depolama yanı sıra yedek bir sigorta.

Ne yazık ki, her iki cihazın özellikleri de saklanabilecekleri sıcaklık aralığını yansıtmamaktadır. Elbette sahibi onları arabada bırakacaktır, ancak soğuk bir kış gecesinde arabanın içi −35..−30 °C'ye kadar soğuyabilir ve sıcak bir yaz gününde +60..65'e kadar ısınabilir. °C. Bu tür aşırı koşullarda hayatta kalamayacak olan yarı iletken cihazlar ve elektrolitik kapasitörler (genellikle ucuz serilerden) vardır ve bir bütün olarak invertör için üzücü sonuçlar doğurur.

Her iki numune de renkli ambalajlarda gelir ve önemli miktarda dijital teknolojiye sahip bir araba tutkunu için iyi bir hediye olabilir.

Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

"Sıra dışı" başka bir cihazımız var - mobil pil FSP Group Inc. Paketlemede modele PB4200 adı verilir, ancak üreticinin web sitesinde bu adla hiçbir şey bulunamaz, ancak görünüm ve özelliklerde kesinlikle aynı olan bir model vardır (PB-13). Çift isim kullanmamız gerekecek. Bu tür tutarsızlıkların açıklaması basittir: şirket, adı ambalajında ​​da bulunan Amacrox ticari markası altında mobil cihazlara (telefonlar, akıllı telefonlar, PDA'lar, oynatıcılar vb.) güç sağlamak için cihazlar üretir.

Bu inceleme, yalnızca USB konektörü aracılığıyla 5 voltluk güç için tasarlanmış aygıtlara güç sağlamak ve bunları şarj etmek için tasarlanmıştır. Doğal olarak, dizüstü bilgisayarlar ve netbook'lar ortadan kaybolur, bu yüzden onu diğer örneklerle karşılaştırmayacağız.

Aşağıdaki özellikler beyan edilmiştir:

• Pil: 4200 mAh, lityum polimer
• Giriş voltajı/akımı: 5 V, 1 A
• Çıkış voltajı/akımı: 5V, 2A
• Şarj süresi: 5-6 saat
• Boyutlar: 94×69,5×17 mm
• Ağırlık: 125g
• Çalışma sıcaklıkları: 0-40 °C
• Yüksek akım koruması (muhtemelen aşırı yük), aşırı ve tam deşarja karşı, kısa devreye karşı

Aygıtın iki USB çıkış konektörü vardır. Ne yazık ki, web sitesindeki ve ambalajdaki bilgilerden, her birinde maksimum 2 amperlik bir çıkış akımı (yani toplamda 4 A) elde etmenin mümkün olup olmadığını, bu akımın maksimum toplam olup olmadığını anlamak imkansızdır ( örneğin, bir konektörden 0,2 A ve diğerinden 1,8 A) veya her bağlantı noktası yalnızca 1 A (toplamda 2 A) dahilinde iletim yapabilir. Geçerken not ediyoruz: 1 C düzeyindeki akımlar (burada C pil kapasitesidir) lityum polimer piller için yıkıcı değildir, bu nedenle bu açıdan maksimum toplam 4 A akımın varsayımı da mümkündür.

Öğrenmeye çalışalım ama önce konfigürasyon ve tasarım özelliklerinden bahsedeceğiz.

Ambalaj oldukça renkli, ancak paketi zengin olarak adlandıramazsınız: USB bağlantı noktalarına bağlanan farklı cihazlar için (iPhone için mini ve mikro USB, Nokia ve Sony Ericsson telefonları için) yalnızca beş adaptör vardır. toplam uzunluğu 10 olan başka bir adaptör bakın Tamamen anlaşılmaz boyutta bir kese çantası var: mobil pilin kendisi oraya sığmıyor ve boyut altı adaptör için biraz büyük ... Tabii ki, sahibi bulacak boş alan nasıl kullanılır, ancak kasanın boyutunun neden cihazı içine koymanıza izin vermediği tamamen anlaşılmaz.

Pil PB4200 (PB-13) - üst kapağın köşesinde gösterge LED'lerinin bulunduğu küçük beyaz bir kutu. İlki şarj olurken (sarı - şarj oluyor, yeşil - şarjlı) durumu gösterir, dört mavi daha şarj seviyesini gösterir, altıncı yeşil cihazın kendisinin açık olduğunu yani çıkış konektörlerine 5 V voltaj uygulandığını gösterir.

Cihaz, önceki incelemede ele alınan TOP-UB02'den sadece% 20 daha az kapasiteye ve aynı tip lityum polimere sahip bir pile sahiptir, ancak ağırlığı dört kat daha azdır. Nedeni basit: Pilin toplam voltajı çok daha az, yani daha az hücreden oluşuyor.

Her iki USB bağlantı noktası da uzun uçlardan birinde bulunur, kısa uçlarda biri şarj seviyesi göstergesini etkinleştiren oval düğmeler bulunur ve ikincisi cihazı açar. Paket üzerindeki resimden, düğmelerin hangisinin neyden sorumlu olduğunu belirlemek zordur, ancak gerçekte her şey basittir: göstergelere daha yakın olan onları kontrol eder ve çıktılara en yakın olanı dahil etmedir.

Alt kapakta, küçük bir niş içinde, pili yalnızca iki santimetrelik kısa bir kabloyla bir USB bağlantı noktasından şarj etmek için bir giriş konektörü vardır. Hem bilgisayarın USB bağlantı noktasından (hatırlayın: USB 2.0 standardı 500 mA'dan fazla olmayan bir akım sağlar, bu nedenle şarj işlemi özelliklerde belirtilenden çok daha uzun sürer) ve bir tür adaptörden şarj edebilirsiniz. Elbette aynı şirketin ürününü kullandık - NB Q90 Plus.

Ciddi bir rahatsızlık hemen ortaya çıktı: çok kısa bir giriş kablosu. Aslında, NB Q90 Plus kablosu (yalnızca giriş değil, çıkış), en hafif tabirle en uzun kablo değildir, ancak PB4200 (PB-13), uzunluktan basitçe saçmalık derecesinde tasarruf sağlar. Ek olarak, ince bir düz “kuyruk” çok dayanıklı olduğu izlenimini vermez.

Bu arada, çıkış adaptör kablosu da çok kısa: uzunluğunun on santimetresinden neredeyse sekizi konektörler tarafından işgal ediliyor. Ancak, giriş kablosunun kısa uzunluğu maksimum kompaktlık arzusuna atfedilebilirse (daha uzun bir kabloyu kasaya yerleştirmek daha zor olurdu), o zaman çıkış adaptörü için tek bir açıklama olabilir: tasarruf etmek önemsiz şeyler. Neredeyse kesinlikle, sahibinin bir USB uzatma kablosu satın alması gerekecek - belki de kasada özel olarak veya mobil pille çalıştırılacak bu cihazların standart USB kabloları için bir yer sağlanmıştır; onlarsız, cihazı kullanmak zor olacaktır.

Cihaz şarj olurken, o sırada ona yük bağlamanın mümkün olup olmadığını görmeye çalıştık. Tamamen teknik olarak oldukça mümkün olduğu ortaya çıktı, ancak bu yüklerin toplam akımının ve pil şarjının izin verilen maksimum giriş akımını (NB Q90 Plus tarafından destekleniyorsa 1 A) geçemeyeceğini, aksi takdirde PB4200'ü (PB-13) şarj ettiğini unutmayın. en iyi ihtimalle yavaşlar ve en kötü ihtimalle bir deşarj başlar.

Pil ilk kez oldukça uzun bir süre şarj edildi: yalnızca yedi saatten fazla bir süre sonra göstergenin sarı rengi yeşile döndü. Boşta, çıkış voltajı normalden biraz daha yüksek - 5,3 V.

Önce yükü 1,1 A akımla bağladık ve zamanı not ettik. Yük akımı seçimi hakkında biraz: genellikle pillerin kapasitesi (özel olanlar hariç) 0,2 C'ye eşit bir akımda kontrol edilir, burada C beyan edilen kapasitedir. İlk aşamada 0.26 C'lik biraz daha yüksek bir akım aldık.

118 dakika sonra (iki saatten az), cihaz kapandı; konektör ve kasa biraz ısındı, ancak ısıtma güçlü olarak adlandırılamaz - en sıcak yerde sıcaklık, odadakinden sadece 10-11 derece daha yüksekti. Ancak çalışma süresi memnun etmedi: beyan edilen 4200 mAh kapasite, bir buçuk kat daha fazla süreye güvenmenizi sağlar.

Deneyi tekrarladık, ancak yükün yarısı - 0,55 A ile. Kapanma süresi 206 dakikaydı (neredeyse 3.5 saat).

Yani: akım yarısı kadar ve çalışma süresi sadece %75 arttı. İki sonuç ortaya çıkıyor: ya pil kapasitesinde bir sorun var ya da sorun, pilin fazla boşalmasını önleyen aşırı dikkatli kontrol devrelerinde.

Yine tam olarak şarj olana kadar yaklaşık 7 saat bekleyip maksimum çalışma akımlarını kontrol ediyoruz. Laboratuvar yüklerini ilk başta sadece bir çıkışa bağlarız. 1,1 A akımda, çıkış voltajı 5 V “meşru” idi. Bu çıkışa daha büyük bir yük veriyoruz - 2,2 A; düğmeye ilk basıldığında cihaz açılmadı, sadece yeşil gösterge yanıp söndü, ancak ikinci deneme başarılı oldu. Ancak çıkış voltajı 4,8 V'a düştü ve USB konektörünün kendisi ve yanındaki kasa yoğun bir şekilde ısınmaya başladı. 15 dakika bekledik ve cihazı kapatmadan ikinci çıkışı etkinleştirdik: 1,1 A yük - çalışıyor, ancak ilk konektör oda sıcaklığından 20 derece daha fazla ısındı ve bu bizi deneyi durdurmaya zorladı. . Aynı zamanda, kasa plastiği belirgin şekilde daha az ısındı - çıkışların yakınında bile, sıcaklığı oda sıcaklığını sadece 9-10 derece aştı. Tabii yükler daha uzun süre bağlı olsaydı kasa daha çok ısınırdı.

Cihazı soğumaya bıraktıktan sonra, korumanın çalışmasını kontrol etmeye karar verdik ve her iki çıkıştaki akımları kademeli olarak artırarak tekrar yükleri bağlamaya başladık. Toplam akım 4 A'yı aştığında koruma çalıştı: yeşil güç göstergesi söndü, cihaz düğmelere yanıt vermeyi durdurdu. Sadece birkaç dakikalığına harici bir güç kaynağına bağlanarak hayata döndürüldü. Kısa süreli de olsa yüksek akımlarla yapılan deneylerin pil şarjını ciddi şekilde tükettiğini söylemeliyim: tamamen şarj olması 3,5 saat sürdü.

Bir tuhaflık fark edildi: Cihazın Cuma akşamından Pazartesi sabahına kadar yüksüz yatmasına mal oldu ve harici bir kaynağa bağlandığında tekrar şarj olmaya başladı. Sarı renk (şarj) sadece 50 dakika sonra yeşile (şarj) dönüştü - bu, son aşamalarda şarjın küçük akımlarla gerçekleştirildiği dikkate alındığında bile çok fazla. Pilin kendi kendine bu kadar hızlı boşalması pek olası değildir; daha ziyade, kontrol ve gösterge devrelerinde bir sorun var: en iyi ihtimalle yanlış ölçüyor ve gösteriyorlar ve en kötüsü, cihaz kapatıldığında bile kendileri önemli miktarda akım tüketiyorlar. Bunu testlerin son aşamasında da kontrol ettik: pili tam olarak şarj ettikten sonra, tam olarak bir hafta - 168 saat boyunca kendi haline bıraktık, ardından 0,55 A'lık bir yük bağladık ve zamanı kaydettik. Kapanmadan önce 191 dakika geçti ve aynı yükte yeni şarj edilmiş bir pil 206 dakika çalıştı, yani. haftaşarj kaybı yaklaşık %7 idi. Hatırlayın: Li-ion ve Li-pol piller için normal, genellikle ilk kez %3-7 oranında kendi kendine deşarj olarak kabul edilir. ay, ancak yerleşik kontrol devreleri, şarj kaybını ayda yüzde 3-4 veya daha fazla artırabilir. Belki daha uzun sürelerle kendi kendine deşarj süreci yavaşlardı, ancak daha uzun bir deney kurma fırsatımız olmadı, ancak incelemenin ilk bölümündeki katılımcıyla karşılaştırabiliriz. aynı haftalık dönemde daha iyi sonuç.

Sonuçlar çıkarıyoruz: mobil pilin kapasitesi beyan edilenden daha azdır ve kendi kendine deşarj derecesi oldukça yüksektir (bunun açıklaması ne olursa olsun - pilin kendisinin özellikleri veya kontrol devresinin etkisi). İki çıkış üzerinden toplam 2 A'dan fazla akım iletme kapasitesine sahiptir, ancak USB konektörlerindeki kontaklar, 1.2–1.3 A'dan daha yüksek akımlarla ve maksimum çıkış akımıyla uzun süreli herhangi bir çalışma için tasarlanmamıştır. Özelliklerde belirtilen 2 A - her bir çıkışın maksimum çalışma akımlarının toplamıdır. Ancak bu, telefonlar, akıllı telefonlar, navigasyon cihazları dahil olmak üzere USB ile çalışan çoğu cihaz için oldukça yeterlidir; özellikle, her biri 1 A veya biraz daha fazla akım tüketen iki cihazı aynı anda bağlayabildiğiniz için.

Diğer bir dezavantajı çok kısa kablolardır. Ayrıca cihaz diğer yorumcular kadar zengin özelliklere sahip değil ve sadece 5 voltluk yüklere güç verebiliyor. Ayrıca zayıf bir adaptör setinden bahsediyoruz ve yine pilin yerleştirilemediği kasanın küçük boyutundan şikayet ediyoruz.

Fiyat:% s

Moskova perakende satışındaki cihazların ortalama fiyatı:

Testte kullanılan cihazlar

Sonuç olarak, test edilen örneklere bağlamaya çalıştığımız cihazların bir listesini veriyoruz. Her şeyden önce, bunlar dizüstü bilgisayarlar; Elimizde bulunan beş tanesi de herhangi bir numuneye bağlanabilirdi, ancak yukarıda belirtildiği gibi, bazıları için dizüstü bilgisayar güç konektöründeki adaptör iyi sabitlenmemiş ve dikkatsizce kullanılırsa yerinden çıkabilir.

Ek olarak, dizüstü bilgisayarlar kadar değil, telefonlardan veya akıllı telefonlardan çok daha fazla güç tüketen yükleri bağlamaya çalıştık. "Deneysel" olanlardan biri, standart güç kaynağı 12 V / 1.5 A üreten 10 inçlik bir Acer Iconia Tab A500 tabletti. Adaptörlerden yalnızca birinin (TOP-Combo) böyle bir çıkış voltajı var, ancak gerekli adaptör sete dahil değildi. Ve büyük akım tüketimi nedeniyle, tabletin kendisi USB'ye bağlandığında pilin şarj edilmesini bile sağlamaz.

Test ettiğimiz bir diğer cihaz da Prology gezginidir. USB konektörüne bağlanır ve aracın yerleşik ağına bağlanmak için eksiksiz adaptörü, test edilen 6 cihazdan 5'inin sağlayabileceği maksimum akım - 1 amper için tasarlanmıştır. Yalnızca TOP-VM160A invertörün USB konektöründe maksimum 500 mA akımı vardır, ancak bu, navigatörün pilini yeniden şarj etmek için yeterliydi (ancak tamamen boşalmadı). Not: Navigatör adaptörü, çakmak yuvasına daha iyi sabitleme sağlayan dairesel bir oluğa sahiptir.

Ancak 7 inçlik BlackBerry PlayBook tablet ile işler daha da kötüydü: 5 voltluk bir harici güç kaynağına sahip olmasına rağmen, standart AC adaptörü 1.8 A'ya kadar akım için tasarlandı ve incelemeye katılan tüm katılımcılar şarjını bile şarj edemedi. pil. Belki çok yavaş bir şarj devam ediyordu, ancak göstergeler (hem donanım hem de yazılım) bunu göstermiyordu.

220 V çıkışa sahip TOP-VM160A'ya elbette listelenen cihazlardan herhangi biri standart AC-DC adaptörler kullanılarak bağlanabilir.

Modern pazar, otomobiller için çeşitli araçlarla doludur. Hepsi sürücü için hayatı kolaylaştırmak ve çeşitli trafik durumlarında ona yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Bu nedenle, tüm sürücülere yardım etmeye ve tüm yeni ürünler hakkında ilginç bir inceleme yapmaya karar verdik. 2017'de radar dedektörlü bir DVR'nin nasıl seçileceğini, hangi yeni ürünlerin ortaya çıktığını ve fiyatlarını bulalım. Bu nedenle, her birinizin belirli bir model lehine bir seçim yapması çok daha kolay olacaktır.

7 yeni DVR modeli

SHO-ME Kombo AKILLI

DVR'nin bu modeli sadece geçen yılın sonunda mağaza raflarında göründü. Bu nedenle, 2017'de güvenle bir yenilik olarak kabul edilebilir. Cihaz, küçük bir kamera gibi görünüyor. Dava niteliksel olarak geri tepme olmadan yapılır. SHO-ME Combo SMART, bir paket sigaradan biraz daha küçüktür, bu nedenle fazla yer kaplamaz ve açıkçası incelemeyi engellemez.

Görüntü kalitesine gelince, çekim Full HD (saniyede 30 kare) çözünürlükte gerçekleştirilir. Kameranın görüş açısı 135 ° 'dir. Her iki taraftaki 4 şerit ve bordür her zaman merceğe çarpar. Bu durumda, resim asla bozulmaz. Diğer yol kullanıcılarının plakaları iyi okunur.

Bir G-sensörü sensörü ve oldukça geniş bir 370 mAh pil var. Radar dedektörü kusursuz çalışır ve K, Ka ve X bantlarındaki sinyalleri algılar.Cihaz ortalama olarak 350 m ila 1 km mesafedeki polis radarlarını algılar. Kolayca tanımlar:

• Ok
• çoklu radar
• Avtodoriya
• Robot
• Jenoptik Robot vb.

SHO-ME Combo SMART'ın maliyeti 8,5 ila 12 bin ruble arasında değişiyor.

SilverStone F1 HİBRİT UNO

Radar dedektörlü bu DVR, "Tekerleğin Arkasında" dergisinden yapılan son bir testte yüksek bir puan aldı. Uzmanlar bu modeli beğendi çünkü “arkada” çalışan radarlar hakkında da uyarıda bulunabiliyor. Ayrıca rakiplere göre daha kompakt bir boyuta (sadece 30 mm kalınlığında!) ve şık bir tasarıma sahip cihaz. Ayrıca cihaz, sabit kameraların bildirim aralığını kendi kendine ayarlama işleviyle donatılmıştır.

F1 HYBRID UNO, sesli uyarı ile radar sinyallerini uyarır. Üstelik hız sınırını aşmazsanız, sesli bir sinyalle bile sizi rahatsız etmeyecektir. Görüş açısı 180° kadardır. Kayıt, 30 fps frekansında FullHD formatında gerçekleştirilir. Cihaz ayrıca, Omnivision OV4689 görüntü sensörü ile birlikte her türlü ışıkta yüksek kaliteli video çekmenizi sağlayan güçlü bir Ambarella A7 işlemci ile donatılmıştır.

Ayrı olarak, DVR'yi herhangi bir yöne yerleştirmenin ve yönlendirmenin kolay olduğu için kullanışlı ve yüksek kaliteli bir montaj parçasına dikkat çekiyoruz. Tek uyarı, kitin bir flash kart içermemesidir. Ancak, onsuz, gadget'tan tam olarak yararlanmak zor olacaktır. Bu nedenle, hemen en az 16 GB'lık bir hafıza kartı satın almanızı öneririz.

SilverStone F1 HYBRID UNO modelinin Rusya'daki ortalama fiyatı 9-10 bin ruble.

Sokak Fırtınası CVR-G7750ST

2017'de anti-radarlı yeni DVR'lerin listesi, Koreli üretici Street Storm'un bir modelini de içeriyor. CVR-G7750 ST'den bahsediyoruz. Bu birleşik cihaz, diğer birçok rakipte bulamayacağınız mükemmel özelliklere sahiptir. Örneğin, Süper HD video kaydedebilir! Lensi, IR filtreli ve 170 ° görüş açısına sahip 6 katmanlı camdan oluşur.