Hoy tenemos en la prueba: la versión moderna del automóvil Suzuki SX4 es la segunda generación de Restyling. Apariencia: si miras el frente, se pondrá en contacto con la sensación de retro. Estas celosías del radiador se realizaron ... uh, digamos, hace mucho tiempo. En el lado y la parte trasera, la SX4 estándar, el cruce habitual de la ciudad, nada notable en el ojo no se apresura. Es bueno, todos los siglos originales.
En el interior, el acabado de plástico, no particularmente "orientado a medida", que "en la opinión" es mucho mejor que al tacto. Al mismo tiempo, todo está ensamblado cuidadosamente, surge ninguna queja sobre este problema. Aunque desde el automóvil a ese precio, que vende la actual Suzuki SX4 en la versión superior, está esperando un poco más.
Los asientos son bastante cómodos, aunque sin soporte lateral pronunciado. Todos los ajustes son mecánicos. El volante es ajustable en dos planos, pero ay, no está equipado con calefacción. En viseras de protección solar hay un espejo, y con retroiluminación. En las ventanas, la autoría está disponible solo en el vaso de la puerta del conductor. Hay un reposabrazos central, pero es bastante estrecho. En sus profundidades se esconden con la entrada USB. En el lugar familiar en la parte inferior de la consola central, el zócalo 12V y los botones del calentamiento de dos posiciones de los asientos delanteros.
Para los pasajeros traseros en el auto, hay poco, solo el reposabrazos central con dos titulares de taza. Ni los conductos de aire ni los enchufes ni las entradas USB o los asientos de calentamiento. Y está en la parte superior.
La computadora a bordo, la pantalla cuya pantalla se encuentra en el centro del tablero de instrumentos, es en blanco y negro, muy arcaico en su vista y conjunto de funciones, con el botón de ajuste ubicado directamente en la esquina del ordenado. El multimedian central es bastante moderno, lleno de funciones, pero es literalmente, todo se implementa utilizando los botones táctiles, y el toque de encendido / apagado, y el ajuste de sonido sensorial es muy inconveniente. Bueno, hay botones alternativos en el volante. La cámara de vista trasera es buena, clara, pero como siempre, contaminada rápidamente en mal tiempo.
Dimensiones del coche. Longitud - 4 300 mm. Ancho - 1 785 mm. Altura - 1 585 mm. Base de la rueda - 2 600 mm. Liquidación por carretera - 180 mm. El diámetro de la inversión es de 10.4 metros.
Potencia máxima en 140 hp El motor se desarrolla a 5,400 rpm., Y el par máximo de 220 nm muestra en el rango de 1,500 a 4,000 rpm.
Tronco - 430 litros. Si descompone, la fila trasera de asientos, funcionará con 1,269 litros. Un buen tronco para un automóvil de tales tamaños. Bajo el falsefolon ocultando la reserva. En el compartimiento del equipaje hay un zócalo de 12 V.
Peso del bordillo - 1 235 kg. Capacidad de carga - 495 kg.
La velocidad máxima es de 200 km / h. Aceleración hasta cientos - 10.2 segundos. En realidad, generalmente logré cumplir con 8.6 segundos. Tanque - 47 litros. Gasolina - 95. No se dan datos oficiales sobre el consumo. Según los resultados de la prueba, el consumo resultó ser: en la ciudad para atascos de tráfico 9 litros por ciento, en la ciudad sin atascos especiales de tráfico o modo mixto, 8 litros, en la carretera - 6-6.5 litros. Muy económicamente, el consumo de automóviles está increíblemente satisfecho.
Mientras se satisface con la dinámica, y el manejo de los paseos ensamblados, no rodan a su vez, se acelera rápidamente, disminuye perfectamente (a veces, incluso hay un sentimiento que un poco rescatado), a pesar de los materiales duros del acabado, no lo hace. Alrededor de cualquier cosa dentro (a pesar del kilometraje de 15 mil kilómetros), quizás afecta a una buena asamblea húngara. El motor produce una gran impresión: no tiene la reducción del poder y el momento en los revoluciones bajas, y la máquina con ella solo vuela. Sí, y el aislamiento de ruido es sorprendentemente no malo para esta clase de máquinas y especialmente para la marca Suzuki, en Vitara, las sensaciones no tienen mucho más. La suspensión es moderadamente suave, bien pasa la desigualdad, especialmente pequeña y media, e incluso la policía de la carretera permitió superar las velocidades más o menos razonables sin ninguna tensión nerviosa en particular.
La excelente luz principal ha prestado atención, en la configuración superior, hay excelentes faros LED aquí, y brillan muy brillantes y jugosos. También prestó atención a no un brazo muy conveniente del selector de ACP, se cambia de línea recta y se pierde constantemente, deseando encender el modo D, y se obtiene en M - Manual. Y lo más notable fue bajo el capó, el automóvil se encuentra, la atención, tanto dos implantes de gas, como a Kocherga, aparentemente, en caso de que Solución original.
Ahora, el automóvil Suzuki SX4 en la generación actual se ofrece en el mercado ruso en varias opciones. Opciones de dos motores - 1,6 litros de gasolina atmosférica a 117 hp y el turbo de temperatura ambiente de 1.4 litros por 140 hp Las máquinas con la primera unidad de potencia se ofrecen a) con tracción delantera y mecánica, B) con tracción delantera y ametralladora, C) con una unidad completa y mecánica. Todo. Con la unidad completa y la opción automática no. Pero las máquinas con un motor de 140 fuertes están disponibles, por el contrario, solo con una caja de cambios automática de 6 velocidades, con dos opciones de transmisión: frente y completa. La variación de la grasa es bastante grande, de 1,200,000 por 117 máquinas sólidas con tracción delantera y mecánica de hasta 1,620,000 rublos para una versión de 140 fuertes con transmisión automática y unidad completa. Recogerlos en la planta en Hungría.
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Una de las primeras fue la versión restaurada de Suzuki SX4 2018. El periodista Alexander Kataev barrió un crossover en las carreteras de Italia y expresó su opinión sobre la cabina del modelo actualizado.
El asiento del conductor es un promedio limpio y aburrido, ni Zhivinki, sin FAGS, no el menor riesgo. Y sería bastante fresco si no aparecería un sistema multimedia con una pantalla táctil del modelo VITARA. Revisiones rápidas para contactos cortos, Rusificación, buenas gráficas y habilidades navegables del sistema de navegación ...
Verdadero, con éxito "Slippur", la escala de volumen no siempre se obtiene. Y el marcado, el dumping oscuro "brillo", hará que valga la pena que valga la pena, excepto que los especialistas en Dactyloskopia: las huellas dactilares al azar para el día de la prueba se están ganando algo.
Conducir es conveniente, no es una sola queja seria. Pero quiero un entorno más inventivo. Los plásticos serios en la cabina se convirtieron más suaves y agradables al tacto.
En la disposición del salón SX4 siguió siendo el crossover más común. En el asiento trasero, es suficiente gratis, gracias profundizando por las rodillas en la espalda de los sillones delanteros. El volumen del compartimento de carga no es excepcional: varía de 430 a 1,269 litros.
Alexey Batushenko de la edición del Avtovspirud rodó en el Crossover 2018 actualizado Suzuki SX4. El periodista experimentó un automóvil tanto en la ciudad como en la carretera y en las carreteras terrestres y fuera de la carretera.
Bajo el capó, el nuevo portal SX4 tenía un motor turbo de gasolina de 140 fuertes, conocido en otras máquinas de marca. Estos caballos, como resultado, es suficiente para "quemar" alegremente en la corriente de la ciudad, gracias a un peso relativamente pequeño de la máquina de escribir compacta.
Y si traducimos el "Twilka" entre los asientos delanteros, controlando los modos de transmisión, a la posición deportiva, entonces SX4 puede incluso un desastre, algo conduce en el alma del conductor: en la "automática" de seis velocidades que el espíritu del patio amateur Jinete, en cada semáforo de la máquina de torsión "en la máquina de zumbidos", degliatti "nueve".
Sin chistes: no en ningún gabinete de ciudad moderno kp en el "gimnasio" mantiene la transferencia casi hasta 5000 velocidades del motor, lo que permite al conductor corta en el arroyo, gracias por esto, por cierto, y las dimensiones compactas del automóvil.
Salida fuera de la ciudad ahora también no causa experiencias para el bienestar del "abdominal" de este vehículo. 180 Los milímetros de aclaramiento recién adquiridos, no una base muy larga y los fregaderos cortos de cuerpo permiten que el Suzuki SX4 actualizado se sienta completamente libre de sentirse libre no solo en las carreteras de la ciudad de Snow Kasha, sino también en cebadores de primavera clásicamente rotos.
Sin el fanatismo, por supuesto, esto no es un "uaz" elegido. Pero el shock y el temblor en forma de una pequeña pista detrás del volante de la SX4 ya no lo son.
Oleg Kalaushos, que trabaja en el portal 5kolleso, realizó una prueba de manejo del Suzuki CX4 2017 actualizado con una unidad completa. Con su opinión sobre las cualidades legislativas de nuevos artículos se puede encontrar a continuación.
En movimiento, el coche casi no es diferente del predecesor. Como antes, la suspensión agrada a los buenos ajustes: y no demasiado suave, y el alma no sacude las irregularidades. Aislamiento de ruido, si se mueve alrededor de la ciudad en neumáticos sin espigas, también a nivel aceptable. Sí, y la dinámica del automóvil con un motor turbocargado deja impresiones agradables.
La caja también conoce su propio negocio, en cualquier caso, para culparla en un trabajo de Stubum o un trabajo duro, el idioma no gira. Duración de cuatro ruedas, como antes, puede configurar el valor predeterminado, o para conectar el eje trasero al depósito de la electrónica.
Solo puede cumplir con el volante no muy claro, que, sin embargo, fue característico del modelo anterior. Su retroalimentación no está en el nivel más alto que no todos no siempre les gusta. Aunque si no se bombea particularmente, en general, el automóvil Suzuki SX4 como era, y seguía siendo un producto bastante de alta calidad, y ahora también se notoría.
En la prueba, la edición Carexpert visitó el Suzuki SX4 actualizado nuevo con una capacidad de turbo de 1,40 litros de 140 hp y la unidad completa. En un auto así, un periodista Sergei Diakonov barrió.
El automóvil es cómodo, sillón moderadamente duro, con almohadas largas y anchas y un gran rango de ajuste. La altura está regulada no solo por el conductor, sino también el asiento del pasajero. Entre los asientos delanteros hay una cómoda caja-reposabrazos, que está integrada en un conector USB. El aterrizaje es alto, pero al mismo tiempo hay suficiente espacio por encima de la cabeza, el salón es espacioso.
La columna de dirección es ajustable sobre el ángulo de inclinación y en la salida en un amplio rango. Suzuki SX4 tiene una excelente visibilidad, los espejos son grandes, los reposacabezas en las sillas traseras se reducen, hay sensores de aparcamiento en la parte delantera y trasera y una cámara de vista trasera. La aerodinámica del cuerpo es tal que los vasos laterales en la lluvia permanecen limpios.
Detrás del lugar es suficiente para una colocación cómoda de dos pasajeros, las espaldas de las sillas son ajustables a lo largo del ángulo de inclinación, hay un reposabrazos conveniente con dos titulares de taza. El compartimiento de equipaje no está registrado por volumen, pero conveniente, la altura de carga es pequeña. El piso es ajustable en altura, en la posición superior debajo de ella, un nicho cómodo para artículos pequeños, incluso un espacio menor para la fecha. Si doblas las espaldas de las sillas traseras, se forma el área lisa.
Ahora es el momento de apreciar el auto en movimiento. Ya desde los primeros metros, entiende que la nueva unidad de poder para Suzuki SX4, como dicen, el hecho de que el médico prescribió. El efecto de Turboyama prácticamente no se siente. El motor está bien tirando de la transmisión "Avtomat" más baja, "Avtomat", se cambia exactamente en ese momento, esto es necesario, y al mismo tiempo sin problemas.
En general, sí, resultó bastante "Paprika caliente". Al mismo tiempo, el automóvil se siente bastante cómodo en la marcha, después del restyling, el aislamiento de ruido ha mejorado significativamente. Y muy económico, el consumo promedio de combustible de 7 a 7,5 litros por 100 km, mientras que no depende particularmente del estilo del viaje, el pilotaje activo no devastará la billetera del propietario de este automóvil.
Para distinguir los propios autos, pedimos instalarla en la placa de identificación de SZUKI SX4 de la tracción total Suzuki SX4. Y si no es broma, solo en él conocerás el auto con todas las ruedas principales.
La eliminación del suelo de ambos SX4 es de 180 mm. Aunque algunos fabricantes son para modificaciones de tracción total de sus cruces ofrecen una mayor distancia al suelo. Y esto a veces se convierte en un factor decisivo al elegir un tipo de unidad. Aunque tales autos suelen ser más caros.
En el caso de Suzuki SX4, la eliminación de la carretera de las versiones de tracción mono y de todas las ruedas es la misma: 180 mm. Pero en la versión 4WD es más fácil conducir hasta la ceja sin deslizarse. Después de todo, mientras las ruedas delanteras tiran del automóvil hasta la cornisa, la parte trasera lo empuja.
Cuestión de precio
Uno de los puntos clave es el costo de un automóvil en versiones de tracción mono y de todas las ruedas. El nuevo SX4 es independientemente del tipo de unidad y la caja se ofrecen en dos configuraciones: GL y GLX. En la versión 2WD con un motor de 1.6 litros (117 HP) y una transmisión manual de 5 velocidades, la máquina se puede comprar para 467 000 UAH. Y este es el precio mínimo para el modelo en su conjunto. Y el mismo auto, pero con tracción en las ruedas completas, todos los agarre (4WD), cuesta 509 000 UAH.
El motor atmosférico de 1.6 litros con una inyección distribuida desarrolla 117 HP. y 156 nm. Con tales indicadores del agregado de fuerza, el cruce demuestra un carácter tranquilo. Pero es para una máquina de este tipo que se ofrece la elección de conjuntos completos, unidades, cajas de engranajes. Además, su costo es mínimo.
En nuestro caso, para una tracción en las cuatro ruedas, es suficiente pagar 42 000 UAH, pero el auto de otras marcas con todas las ruedas principales se puede ofrecer solo en un rendimiento más caro y con motores más poderosos, lo que implica uniforme. Mayor aumento en el costo.
Un ejemplo de esto es el tracción total Suzuki SX4 4WD con un 1,4 litros más moderno y potente (140 HP) por un motor turbo, que funciona exclusivamente con una ametralladora. Y uno de nuestros coches es solo eso. Costará 690,000 UAH, pero demuestra claramente las diferencias en el equipo.
Un potente potente más moderno (140 hp) y el motor directo (220 nm) 1.4 Booster Jet con turbocompresor y inyección directa se instala en Suzuki SX4 solo con una máquina y en la versión de tracción total. La dinámica de un automóvil de este tipo es la mejor, y la velocidad es la más alta.
Solo esta máquina se instala pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de vista trasera y navegación. Y si estas opciones son importantes para usted, entonces la elección será inequívoca. Y luego obtienes, además, el más dinámico y rápido del nuevo SX4.
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En la pantalla de la computadora de la ruta automática, hay una indicación adicional que muestra el modo y las recomendaciones.
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Diferencia en movimiento
Para una máquina de 1.6 litros, se ofrecen ambos tipos de transmisión y caja de engranajes: mecánico de 5 velocidades y automáticas de 6 velocidades. Con la misma transmisión, es el automóvil de tracción delantera que se acelera a cien por 1 s antes y monta 5 km / h más rápido. En este caso, su motor también consume menos combustible: en 0.2 litros con MCP y 0.3 litros con ACP.
Después de todo, el automóvil con una máquina automática para 85 kg es más difícil. Es como todos ustedes con un adulto más con usted. Sin embargo, el recargo para las estaciones de servicio no es tan significativo. Además, depende directamente de la manera de la autopista y de la calidad del combustible. Pero las ventajas de que la máquina con una unidad completa le da, calificamos detrás del volante del Suzuki SX4 4WD, de 140 fuertes.
De acuerdo con los datos de la fábrica, debe consumir gasolina a nivel del automóvil de 1,6 litros de tracción total con la ACP y ligeramente más que la tracción delantera (ver tabla). Y, de hecho, el consumo de combustible de ambas máquinas resultó ser igual y hizo 7.5-8.0 litros por 100 km de prueba.
Suzuki SX4 tiene dos titulares de taza en los túneles entre los asientos delanteros.
Para un paseo dinámico, el motor atmosférico tiene que torcerse constantemente para arriba hacia arriba, la caja a veces es grosera hacia abajo, y la conducción se vuelve menos suave e incómoda. Mientras que el automóvil con un motor turbo de 1.4 litros comienza sin una pausa, es notablemente más fácil recoger el curso en los giros pequeños y medianos. Al mismo tiempo, prácticamente no se escucha el motor, pero proporciona antojos suficientes.
Pero no interfieren con la versión de tracción total para colocar el interruptor de los modos de movimiento al lado.
De hecho, en modo automático para ahorrar combustible, solo la unidad funciona en las ruedas delanteras, pero tan pronto como comienzan a deslizarse, la parte trasera se enciende, habiendo recibido la mitad del empuje.
De manera similar, el par se distribuye y cuando se coloca el interruptor de nieve o deporte. Pero el sistema de estabilización ESP ya está habilitado antes o posterior (de acuerdo con el modo seleccionado). En el modo de invierno, se puede fijar una distribución igual de tracción sobre los ejes con el botón de bloqueo. Y tal bloqueo se mantiene a una velocidad de hasta 60 km / h.
Pero lo hicimos sin él ni siquiera en la pendiente pronunciada. Admitimos que estaban preparando el camino de retiro por adelantado, o más bien rodar hasta la parte inferior, pero todo resultó ser mucho más fácil. Solo arrastrando ligeramente las ruedas delanteras en el suelo, el cruce compacto se va fácilmente sobre una superficie plana. En un monolariero, no brillaríamos nada en esta situación. Y con la conducción normal, no notará la diferencia entre las unidades. Aunque de hecho, incluso en carreteras limpias suaves hay una diferencia. Especialmente si habilitas el modo de deporte. En él, Suzuki SX4 se convierte en tracción en todas las ruedas en cada turno del volante. Tiene un efecto positivo en la dinámica del coche. El estado de ánimo apropiado crea reacciones más agudas del motor en el pedal de gas, ya que la caja tiene DVIGTALE en revoluciones más altas. Y todo porque la caja comienza a cambiar más tarde, y hacia abajo, antes.
Para encontrar una pendiente pronunciada, no es necesario viajar desde la ciudad. Dicha situación puede ocurrir al viajar a un picnic o en la playa. Estaremos en tal situación en el cruce de la tracción delantera, habría problemas, y con el juego completo de la izquierda.
Gracias a la medida de la suspensión rígida, el auto no cae. Pero con maniobras afiladas, se debe recordar que en la máquina de tracción delantera, muchos conductores realizan reflexivamente las acciones correctas, ya que su comportamiento es más predecible que en la tracción en la caja, especialmente con ejes flotantes de par. Después de todo, incluso en la posición de las ruedas controladas, puede depender de cómo se comporte el automóvil: como una tracción delantera o, habiendo ganado la mayor parte del empuje en las ruedas traseras, como una tracción trasera ...
Pero aún…
Las ventajas del cruce, o SUV, frente a los autos de pasajeros, en primer lugar, en una carretera ampliada. Pero la tracción en las cuatro ruedas en un automóvil de este tipo es una cosa útil, pero no en absoluto obligatoria. Con él, el automóvil es más caro al comprar, la reparación y el mantenimiento posteriores, y también consumen más combustible.
Mientras que el cruce es solo con las ruedas delanteras de todos modos, lo hace más seguro pasar las áreas dañadas de las carreteras, aparcarse cerca de las varillas y subirlas. Aunque todavía es más fácil hacerlo en un automóvil con una unidad completa. Es menos probable que interrumpa las ruedas delanteras en el resbalón, ya que todavía tiran del automóvil en la cornisa, la parte trasera la está empujando.
Tiempo 4WD
En invierno, las ventajas de la unidad completa son las mejores. Para salir con un estacionamiento con nieve, conducir alrededor de la carretera fallida y acelerar en la superficie resbaladiza es mucho más simple. Dicho automóvil debe ser elegido, incluso si a veces sale del terreno accidentado o vive en condiciones tales donde se necesita la tracción en las cuatro ruedas: fuera de la ciudad donde las carreteras no están limpias, o donde deben levantarse a la casa.
Además, si desea comprar autos en un equipo más completo (o máximo) y / o con el motor más potente (esto se aplica no solo al Suzuki SX4, sino también a las marcas automáticas), es probable que dicho automóvil sea todas las ruedas motrices.
| 1.6 2WD. | 1.4 4WD. | |
| Tipo de cuerpo | Universal | |
| Puertas / Asientos | 5/5 | |
| Dimensiones, D / SH / IN, MM | 4300/1785/1585 | |
| Base, mm. | 2600 | |
| Liquidación, mm. | 180 | |
| Bordillo masivo / lleno, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| El volumen del tronco, l | 430/1269 | |
| Volumen de tanque, l | 47 | |
| Tipo de motor | benz. con prisión PRP. | benz. con la insensibilidad. PRP. turbo |
| Raspar. y quo chil. / cl. en cil | R4 / 2. | |
| Volumen, ver cubo. | 1586 | 1373 |
| PODER, KW (HP) / RPM | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Max. kr. Mamá., NM / rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| Tipo de unidad | parte delantera | auto Rosa completo |
| Kp | 6-ST. Auto | |
| Max. Velocidad, km / h | 170 | 200 |
| Aceleración 0-100 km / h, con | 12,4 | 10,2 |
| Razas. Route-City, L / 100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
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Sobre tal aparición, incluso los fanáticos de la marca con la mayoría de los adjetivos con la mayoría de los adjetivos: "calma", "restringido", "corporativo". Pero en todo el resto del SX4 es uno de los jugadores de clase más fuertes.
El desayuno con Piranham, come Anaconds, y en Negro Cayman, como plato principal, invita a los vecinos. ¿Quiénes son estos monstruos que chupan el miedo por todos los Amazon? Milestilmente con la formación de Pteronura Brasiliensis, familiares de nuestras nutrias, solo más delgadas y bronceadas. Una situación similar y con el héroe de nuestra narrativa, detrás de la apariencia vegetariana "Sexika", como su joven, oculta un depredador carnívoro. Así que Carnívoro, que no le dará al descenso a nadie que vague o le dio unas palmaditas a su territorio. Incluso relacionado "Vitar", con el que divide el "hierro" y es de tamaño y precio cercano. Es temeroso canibalismo interno que Suzuki intentó hacer modelos tanto como sea posible en diferentes ángulos del anillo, privando a la SX4 de la participación de carenización de la identidad. Pero los japoneses pueden entender: la marca tradicionalmente apuesta por los cruces de pleno derecho que ahora son populares más que nunca. Es por eso que "Vitar" no solo revivió de las cenizas, sino que también proporcionó a sus opciones de individualización. Y el "cuarto" reorientado en una audiencia mucho más conservadora. O en absoluto traído de los mercados alejados del pecado. Así que todavía somos afortunados.
"Lo que tenemos, no almacene ...". Resulta que SX-4 fue diseñado. Es cierto, quedó claro después de la instalación, durante la cual el cruce, como si se reorganizara del Buick chino una gran red del radiador. Con dificultad, cree que algún diseñador hará este trabajo en su cartera o en su portafolio. Inmediatamente recuerdo al artista Vasya Loykin con su eterno "No puedo dibujar, pero me encanta mucho".
Sin embargo, la apariencia nunca fue un lado fuerte de la marca de la prefectura de Sizozuok. Sí, para los 62 años de historia de Suzuki, SJ / Jimny (1976), ocurrió el mismo Vitara (1988) y Grand Vitara (2005). Pero, como se puede ver en la cronología, estas fortunas estilísticas eran un carácter bastante browniano. Otra cosa, cuando la tarea es complacer todo e inmediatamente. Ya no hay más que la belleza, necesitas versatilidad, con un promedio, incluso algún tipo de desviaciones. De ahí el prefabricado solyanka de los elementos de Qashqai, Tiguan, Kuga, etc. Incluso Mitsubishi asx contra el fondo del héroe de nuestra narración, parece un manifiesto de individualidad y estilo corporativo, y Juke y Captur, y en todas las tendencias.
Pero la Verdad de la Semulación es que las máquinas de los góticas en la rejilla del radiador se eligen completamente por otras cualidades, por su pragmaticidad (fuerte, pero ligero o compacta, pero espacioso), para la utilidad subrayada. Sí, sí, en nuestro tiempo, cuando el automóvil es principalmente una continuación de la individualidad de su propietario, hay una capa completa de compradores que no están amando a destacar en la carretera. Su Ponte se concentra en un área completamente diferente y "ruedas", no compran con un corazón, sino un lugar completamente diferente. Envuelto por catálogos y tablas de impuestos, con una calculadora a disposición y reflejo de configuradores en los ojos. En su sistema de coordenadas, no hay lugar para la investigación diseñadora, leyenda de la leyenda, victorias de halo, etc. En primer lugar, las cualidades puramente Meshchansk-Mercantiles, como las proporciones del precio / calidad, "Dimensiones / capacidad". Y su elección no es un ganador en una o dos nominaciones, sino un modelo sin deficiencias explícitas y puntos débiles, que ha ganado la mayor cantidad de puntos para las características del consumidor.
Y con esto, nuestro héroe tiene todo en perfecto orden. Criticar a "sexik" puede snob permanentemente. Especialmente para los hábitos de conducción. En el asfalto SX4, la mayoría de los asfixes no se asemeja al predecesor, y SWIFT. Así como reacciones claras, obedientes siguiendo la rueda, pequeños rollos en turnos y indiferencia a las irregularidades del lobby medio. Es decir, la propiedad principal de "SWIFT" se conserva, perfectamente equilibrada en la rigidez y la densidad de la suspensión.
Me alegro y elige un motor. No, el ddis diesel 1.6 ddis (120 hp) esperado (120 hp) hasta el medio de Dnieper no nadó. Pero en un par al veterano M16A (1600 Cu. Ver, 117 litros. K14C BOOSTERJET (1400 cúbicos, 140 litros. Parece prometedor. Y en la vida, incluso mejor. Motor Vintit: alabanza en adelante, como "Huskvarnovskaya" Benzpil, mientras que la gasolina no pasa más que el "Zippov" más ligero. Y lo que es el más agradable: Boosterjet como si naciera para trabajar de la mano con una activación automática de 6 velocidades. Usted desea: rodar medido en la corriente urbana: la máquina automática "Aysinovsky" está cosquilleando de manera muy adecuada la transferencia. Es necesario acelerar o "reducir de manera justa la audacia del acanalado inca": la electrónica en el gimnasio caerá en la transmisión: dos plus hará la sensibilidad del pedal de gas.
Parcialmente nuestras pruebas tuvieron lugar en la "gaviota", en el marco del ciclo de clasificación del concurso "Auto Rock". Y resultó que la nieve y el hielo en la trayectoria de la carrera, el mismo elemento nativo de los "cuartos", así como el estuario de Amazon para probabilidades, de las cuales comenzó nuestra narración. Sí, y en el SX4 completo fuera de la carretera es el propio Rey. Durante el tiroteo, decidimos experimentar, invitar a freelancers en lugar de un fotógrafo de servicio, cuya mirada no está tan sellada. Y, en busca de un nuevo ángulo, abrimos la característica más impresionante de "sexika", su apasionamiento general. El primer congreso de los caminos en curso aquí provocó una oleada instantánea de victimidad suicida, como si SX4 en la vida pasada fuera al menos el "Gelendvagen". Gracias al sistema de la unidad completa conectada allgrap allgrap Awd (con un nuevo auto, deporte, nieve y cerradura, el cruce, el cruce se cortó con confianza incluso en las placas de basura de Obolon DAMB. Conceptualmente, Allgrip es similar a una mecatrónica Mechatronics XDRIVE algo "deformada". El acoplamiento controlado electrónicamente en la tracción trasera en las situaciones independientes se puede transmitir al eje trasero a la mitad del par. Trabajando en un par con sistemas de control de tracción y ABS, simula el bloqueo de intercoles cuando se cuelga diagonal, imaginando a los rebotadores y, literalmente, empujando el "sexik" a través de las irregularidades. Y cuando el bloqueo obligatorio (modo de bloqueo), el par entre los ejes se distribuye en proporciones iguales, siempre que la velocidad no exceda los 60 km / h. Por cierto, recordando los frecuentes sobrecalentados en los sedanes de Kizashi, aquí los japoneses proporcionaron un sistema de disipador térmico más eficiente.
Lo único que no le gusta SX4 es un asfalto roto, que estamos más cerca de la primavera más y más. Parece que los movimientos de la suspensión le permiten no inclinarse a cada cráter, pero el contacto es difícil. Además, el estado actual de Kiev Roads se llama "Voy a recoger, no me daré por el Choseli". Recuerdo que la versión anterior fue menos escrupulosa en estos temas. Pero esta es quizás la única calidad de "correr", según la cual Neophyte pierde su predecesor.
Dentro, a primera vista, sin ningún cambio. Es especialmente difícil encontrarlos en versiones básicas. Sin embargo, lo que, sin embargo, no es de extrañar, a pesar de la simplicidad y la antigüedad, y el tablero de instrumentos, y el volante, y los asientos son bastante modernos en términos de ergonomía. Y la legibilidad de un kit de herramientas sin complicaciones está en el nivel más alto, Volkswagen. Eso simplemente se rompe la pantalla azul de las escamas de la luz de fondo, la desarmonamiento con los botones de simbolismo de las luces de zanahoria, las llaves y los pétalos sumisos.
Las principales características interiores de la versión de Restyling: The Giving Salon Premium Notes de moda Black Gloss, mejores materiales de tapicería y torpedo plástico agradable táctil. Pero él huele a, como dijo Nikolai Fomenko, "Rice Chino". Infraestructura que forma el tablero de instrumentos - pantalla compleja multimedia con interfaces de Apple Carplay y MirrorLink, de nuevo prestado de "VITARA". Por desgracia, el sonido de la música no lo salvó: era como era, y se mantuvo muy mediocre. Sí, y la pantalla táctil de 7 pulgadas de la tarde cero. De acuerdo, un barrio extraño con un nuevo motor de inicio / parada de botón.
Pero la espalda es espaciosa, como cualquiera de los compañeros de clase. Incluyendo gracias a las sillas frontales altamente instaladas, ahora sentado en la galería, hay dónde empujar calcetines. Además, hay dos niveles de ajuste de la espalda. Con sus 1.9 metros, estoy con un ligero margen de "yo mismo". Otra cosa es que el sofá en sí causa quejas: se siente sin complicaciones por moldeo y se mantiene débilmente en turnos. Esperanza solo en un reposabrazos plegable, que, así como una parte posterior ajustable de la parte posterior de la espalda, es la admisión de la configuración de GLX.
Los asientos traseros doblados en la parte posterior de los asientos traseros aumentan la cantidad útil de 430 litros (VITARA - 375 L) a 1269 litros, lo que le permite transportar no solo mucho, sino también en general. Por ejemplo, los esquís de 160 centímetros. Eh, si también fue un novato, resultó ser suave, y por lo tanto, es adecuado para dormir ... y, sin embargo, el tronco incluso hará un escéptico caído. Sin mencionar a los niños, "felpa" y sus contrabandistas de Uzhgorod. Altura abierta, baja altura de carga, zócalo de 12 voltios, nichos laterales para niños pequeños, luces de iluminación, todo para personas, como si los especialistas de Skoda trabajaran aquí. Bajo el piso principal, además, lo que le permite esconderse del ojo, un solo pequeño como un signo de parada de emergencia, mitones de invierno, etc. Es interesante que el espacio entre los estantes acucos es como Renault SANDERO Stepway y Lada Xray - 10 cm, es decir, ideal para el contrabando. En el tiempo libre, la SAUER con un juego de caballeros de presión de los neumáticos está compuesto cuidadosamente. En resumen, SX4 gana con gafas incluso en las esferas más secretas. Eh Él no tendría apariencia tan decodificada. Sin embargo, la promediación similar también es una tendencia, un símbolo de la era del posmodernismo, cuando todo en el mundo se ha vuelto tanto que todo es como todo.
Toda la sesión de fotosDime que encuentras algunas deficiencias del nuevo Suzuki SX4, y diré quién eres. Te snob. Porque SX4 es un auto raro que no es prácticamente nada. Al menos dentro de su clase y clase de tamaño.
La compañía del fabricante lo posiciona como un coche de viaje. Aquí es fácil de sonreír: ¿Te vas con un tronco de 430 litros? ¿Tomas mucho contigo? Pero inmediatamente surgen como objeciones razonables. Primero, una vez que las personas viajaron en automóviles con un tronco mucho más pequeño, y nada, estaban bastante felices. En segundo lugar, lo principal es posicionar el modelo correctamente. Hoy, el comprador no está pensando en lo que irá de vacaciones al mar, y el vendedor lo orienta. ¿Algunos sedanes tienen más tronco? Sí, pero estos autos están posicionados para negocios, y no para guardias de vacaciones, por lo tanto, desaparecen. Y recogidas? Además, no en la taquilla: estos son camiones pequeños con las cualidades de conducción apropiadas. ¿Y por qué tienes un metro cúbico de aire todos los días? Si es un crossover compacto. En los días de la semana, la oficina despegará, en el fin de semana, al centro de compras y entretenimiento, durante las "vacaciones", a los lugares de interés del país o lugares de descanso en el cálido sur. O en el norte, oeste, este, que es más como más.
Novedad al estilo de "retro".
De hecho, 430 litros de espacio de equipaje no son tan pequeños. Aquí está el primer SX4, presentado en Ginebra en 2006, fue realmente poco poco. Era aparentemente, aparentemente, el "amor" italiano al minimalismo, porque el modelo japonés fue diseñado con la participación de los especialistas en FIAT y Atelier Italdesign. Y desde el transportador húngaro, parte de los autos fue con el nombre italiano Fiat Sedici.
Originalmente se suponía que el modelo solo estaría destinado a Europa. Pero hoy se vende en todos los continentes, y esto también sugiere que si tiene algunas fallas muy separadas, están fuera de sus ventajas. ¿No te gusta un pequeño tronco? Será grande para usted, en 2007 en Nueva York, se presentó SX4 Sport Sedan. No sé cómo, pero en el otoño de 2006, vi este sedán en el show de automóviles en Beijing. Y en 2013 en Ginebra, el primer espectáculo de la segunda generación de Suzuki SX4 fue golpeado, no solo más lindo que el anterior, sino también más práctico. Restyling, celebrado en 2016, casi no cambió la apariencia del modelo, solo se agregó una poderosa parrilla cromada falseradator, dando al auto un estilo retro ligero y "enviándolo" a los modelos de jeep a finales del siglo pasado. . Los faros y las luces traseras cambiaron, los LED aparecieron en la óptica. Aquí, en realidad, y eso es todo.
En la cabina cambia aún menos. La innovación más notable se distingue por la configuración "Senior": esta es una nueva pantalla de pantalla táctil de semillas en el centro del torpedo. Alrededor de él, inserte del color plástico "barniz de piano". Este plástico es duro, pero alrededor de muchos elementos de materiales más suaves. Anteriormente no había.
El tablero de instrumentos, que permaneció sin cambios, por alguna razón me recordó ... Model Subaru Outback. En general, SX4 con muchos ángulos en alguien como algo como. Eche un vistazo a su ABI común: ¡este es casi el hermano gemelo "Kashka" de la primera generación! Y las luces traseras son similares a este modelo. Y también hay una similitud con Renault SANDERO Stepway y Lada Xray. Está en el "fondo doble" del tronco, un estante adicional, el espacio bajo el cual tiene la misma altura - 10 cm. Casan recta sospechosamente precisa.
¡Pero al mismo tiempo, qué tan bien se plegan las espaldas del sofá trasero! Volumen útil para los viajeros de la pareja de equipaje es de 1269 litros. El piso, cuya longitud, por nuestras mediciones, aumenta a 160 cm (tal longitud es esquiando en la foto), gira casi suave. Se puede leer los menos, excepto que, el tiempo libre del muelle. Pero vea cómo exitosamente "ingresó" un conjunto de un instrumento de conductor. Nada cuelga en el tronco y no está consagrado en forma simple, como si no duerma, a menudo sucede.
El sofá trasero es relativamente plano, su ancho es de 134 cm (entre los reposabrazos en las puertas). Las alturas sobre la cabeza de la gente de Ross son suficientes, pero por sus rodillas no hay espacio suficiente: solo 28 cm (esto es si estoy sentado en la rueda). Es relativamente pequeño y la abertura entre el ángulo de la puerta trasera máxima abierta y la almohada del sofá - 29 cm. Al mismo tiempo, se detectó al azar que la espalda se ajusta por la inclinación! Sin embargo, se fija a la elección de los pasajeros en solo dos posiciones, prácticamente no distingueables entre sí.
SX4 es superior a "Varear" en casi todos los parámetros de tamaño, incluido el volumen del tronco (430 L contra 375 litros). Dos modelos tienen motores y transmisiones idénticas, y así como versiones con un motor turbo de 1,4 litros de 140 litros tienen solo una máquina, mientras que las máquinas de 1.6 litros 117 están disponibles con "mecánicos". En el mercado ruso, el nuevo Suzuki SX4 se ofrece en dos configuraciones: GL (1,799,000 - 1 329 000 rublos) y GLx (1,409,000 - 1,619,000 rublos). Para comparación, el precio del modelo VITARA es de 1,099,000 rublos a 1,619,000 rublos.
En las piernas de los pasajeros notan un túnel de transmisión. En el índice de modelos, no se considera que haya un luchador "X" y "4", puede tener una tracción en las cuatro ruedas. Y este mecanismo aquí merece atención, porque es Allgrip, lo mismo que en el nuevo "Vitara", que hace un año, experimentamos en condiciones de combate reales, en una carrera de arena. Ella se convirtió perfectamente, de modo que ese éxito en el camino fuera de la carretera puede esperar a la compañía con confianza y del modelo "más joven" de la compañía.
"Júnior"? ¿Por qué, en realidad? Este más temprano de SX4 era un bebé, y Vitara (luego Grand Vitara) tenía un poderoso arma fuera de la carretera, que incluía incluso "redeyaku". Pero ahora dos modelos son muy cercanos en tamaño, y en el "arma" también son hermanos (más bien, hermanas). Incluso es sorprendente, por qué la firma creó tal competencia interna. Estaré frente a la elección entre dos de estos autos, solo habría buscado mis ojos. Nuevo Vitara, en mi opinión, más bonita externamente (especialmente en la ejecución del cuerpo de dos colores), pero también SX4, aunque es estándar en la vista, pero no se repele. Y el interior se ve aún más moderno que el rival. Y el equipo es similar. De modo que…
Más sobre la cabina. Señaló para mí que en la versión de prueba de SX4, una tapicería de tejido muy suave de los asientos. Los hilos se forman en tal rapidez. Si bien no son notables, pero me temo que no te harán esperar. Y este tejido es sorprendentemente adjuntado de todo tipo. Es especialmente notable para mí como el dueño de un perro blanco. Ella no se dirigió a este auto, sino su vello a través de mi ropa y las cosas se movieron a los asientos oscuros y se apresuraron constantemente a los ojos. En un caso similar, la aspiradora del automóvil se convertirá en su satélite permanente.
En general, detrás de la rueda se colocan sin los más mínimos problemas. Y el conductor, y las sillas de pasajeros son ajustables en altura, y el ancho del salón frente a 138 cm. Algunos de los periodistas que probaron el nuevo SX4, se quejaron de un subpunto lumbar insuficiente (no hay ajuste). Para mí, sí, y deja que no ella. La silla no es tan cómoda, la espalda no se rompe y después de la destilación de cinco horas.
Instrumentos - Lectura estándar. Las escalas de color azul se "desactivan" ligeramente de la iluminación de la luz roja en los botones y las llaves, pero esto no es crítico. Como, en realidad, las luces rojas. Él mismo preferiría el blanco, azulado, verdoso, pero también con el rojo en este caso, se completó. Porque realmente me gustó que casi todo está resaltado aquí, incluidos los símbolos en los pétalos de artesanía de la marcha manual. La visualización de la computadora a bordo es monocromo, tal vez no demasiado rica en funcionalidad, y el botón de cambio de las pantallas está pasado de moda, ponga el "ordenado". Pero al mismo tiempo se encuentra de tal manera que no es necesario centrarse en la rueda en el volante.
El auto de prueba no resultó ser multimedias ricas con una pantalla táctil. La "riqueza" tuvo que realizarse en el sentido completo de la palabra de una simple "radio". De hecho, todo el control se muestra en la perilla giratoria derecha, con su ayuda y opere con archivos de música en la unidad flash y configure la conexión del teléfono móvil a través de Bluetooth. Después de la configuración, la conexión se instala automáticamente y con las llamadas entrantes es conveniente responder, utilizando las teclas en el volante (también se destacan en la oscuridad). Todavía puede configurar el sonido del sistema de audio utilizando un ecualizador, pero no lo usaría en su lugar. El bajo agrega exactamente imposible: hace vibrar los paneles de acabado interior, y mucho y especialmente en otro lugar.
Creo que después de una descripción, dirás que el primer snob soy yo. Realmente no. Todos los momentos negativos llamados por mí pueden considerarse complicados (incluso el sonido de la música). En general, Suzuki SX4 produce una impresión muy positiva, todo es algo acogedor, cómodo y atractivo. Parece que realmente espía a muchos competidores, pero se tiñó de alguna manera a su manera y la copia del cien por ciento de alguien no parece. Tal vez se le otorgó una apariencia relativamente promediada para que no le golpee a los compradores de la nueva "Vitara", que, en mi opinión, es mucho más "Oldskaya" en el interior.
Huelo gasolina
SX4 recoger combustible? No creo. En cualquier caso, durante las pruebas de casi 1,000 kilómetros de reclamaciones a la gasolina rusa 95, no expresó.
En nuestro mercado, también hay un Boosterjet Gasolina Gasolina Stronge de 1.4 litros K14C, el mismo que en Vitara. Solo el Aisin automático de banda Sixdia está disponible con él. Y la "mecánica" de cinco velocidades también es posible con un agregado fuerte. Visitamos la versión "automática" de prueba con tracción delantera.
Y nuevamente, la coincidencia: hay un motor parámetros similares en la gama de Nissan ... Como en el caso de él, no vale la pena los altavoces especiales de SX4. En condiciones urbanas, no es en absoluto un velocista, overclocking a "cientos" ocupa, si cree que las especificaciones oficiales, 13 p. No tan rápido. El modo manual de la caja, aunque ayuda a acelerar más activo, pero a un pequeño grado. Puede seleccionar transferencias utilizando pétalos en modo D, pero la etapa seleccionada se fijará por un tiempo, en segundos. Luego, la caja irá a la transmisión, que se considera más óptima para el movimiento.
Cuando el overclocking en modo M, tampoco cuenta particularmente con la automatización. Según mis sentimientos, la conmutación no se produce en el logro de la zona de revolución roja, pero antes, es decir, la caja hace el inicio y en M, y en D. Si quisiste, por ejemplo, averiguar Para qué hora habló de 60 a 80 km / h en la cuarta marcha, ahogó el pedal de "gas" al piso, pero en el Tidy inmediatamente saltó sobre el tercero. Aproximadamente, la velocidad aumenta 4-5 p.
Hasta 3000 revoluciones, el motor casi no se escucha, pero luego comienza a gruñir como una motocicleta de bandidos de Suzuki, se dirigió en un garaje metálico. Esto le da a Azart al conductor, especialmente si señala que la potencia y el par del motor de 1.6 litros son más visibles en la parte superior. Según mis observaciones, la camioneta está creciendo en algún lugar a 4000 rpm. Con un movimiento tranquilo, la máquina cambia la transmisión a un aumento de aproximadamente 2500 rpm, con un nivel más intenso, a nivel de 3000-3200 rpm, con activo a 4000-4200 rpm.
En realidad, no hay nada especial en la "actividad" de las unidades del SX4 actualizado. Aproximadamente los motores y transmisiones de otros cruces, similar al tamaño, la potencia y el precio. Pero qué atención llama la atención es la rentabilidad del modelo de Suzuki. Sucedió a superar unos 400 kilómetros en la autopista por día (o más bien, la noche), cuando la primera nevada cayó en Moscú y en la región de Moscú. Los limpiadores de carreteras lograron trabajar en todas partes, y la velocidad tuvo que elegir como dicen, según las condiciones climáticas. Aceptado en las secciones cubiertas de nieve a un máximo de hasta 90 km / h, y se purificó a 110, encontré que al final de la forma en que el consumo promedio de gasolina era de solo 6,7 litros por 100 km. En la dirección opuesta, tuve que ir con el mejor clima, y \u200b\u200bla velocidad alcanzó los 130-140 km / h. Además, durante algún tiempo utilicé el sistema de control de cruceros. ¿Qué crees, cuánto gastos aumentaron? Es difícil de creer en él, pero solo ... 0.1 litros.
Aquí hay otro ejemplo de esta prueba. Al ítem final del viaje SX4 llegó con el residuo de combustible a 50 km de carrera. Los reordenamientos del automóvil en la corte y el trabajo a largo plazo en la sesión ralentí durante la sesión de fotos redujeron la distancia a 30 km. Para el reabastecimiento de combustible más cercano, 15 km, por lo que, por lo que ha avanzado en su dirección, decidí no apresurarme y moverme en el modo más económico. Aquí está 80 km / h, el consumo instantáneo disminuye a 5 litros por 100 km. Sin embargo ... el kilómetro potencial comenzó a aumentar activamente. Primero hasta 33, luego 36 kilómetros, luego aparecieron los números "40" e incluso "50". Me encadenando el objetivo y el combustible favorable y decidí observar el medidor de flujo: ¿Cuántos kilómetros me dará más? Dio solo 1 kilómetro, después de lo cual dejó de rastrear el kilometraje: los excavadores aparecieron en la pantalla en lugar de los números. Esto significa que la gasolina está a 50 km.
Más tarde, resultó que SX4 consume más activamente el combustible al estacionar con un motor en marcha que al conducir. Pero al mismo tiempo "LUKAVIT": la gasolina sigue siendo más que los informes informáticos a bordo. Tal vez se haga específicamente para que el conductor no sobrevive al combustible desperdiciado y, además, no contaminó el medio ambiente.
¿Cómo están las cosas con un "crucero"? Sí, en general, también estándar. A una velocidad fija de 90 km / h, los giros del motor no exceden la marca "1800", y el consumo de combustible instantáneo parece ser colocado en los "cinco". Esto se llama "oler gasolina".
Los botones de control del sistema se colocan en el radio derecho del volante, y la lógica de uso es claramente intuitiva. Por cierto, también hay un limitador de velocidad separado. Cuando se presionan los botones "+" o "-", el sistema agrega o se reinicia 1 km / h. Pero un día, hubo un error extraño: cuando trataba de aumentar la velocidad, el automóvil no reaccionó a mis acciones por algún tiempo, y luego de repente el tirón fue aceptado por 10 km / h adicionales. Tuve que pellarme. Es cierto, esto falló fue el único para todo el viaje y, confiado, al azar.
Pero lo que le sucederá usted estará molesto, por lo que esta es la función de desbloqueo doble predeterminada de las puertas. Al desbloquearlos desde el bloque, solo la puerta del conductor se desbloqueará y solo después de volver a presionar, todos los demás. Sin embargo, esta función puede reprogramarse y solucionar el desbloqueo de todas las puertas a una sola presión del botón de bloqueo central.
Requiere "rusificación"
La versión Mono-Drive of Suzuki SX4 tiene un estándar para el cruce de un "conjunto" de la suspensión de este tipo: frente a MacPherson, la parte trasera es una viga de torsión semi dependiente. Todo es simple. Pero la armabilidad deja una agradable impresión. El automóvil escucha perfectamente al volante y no está muy en cubos en cubos agudos. El volante hace unos 2.7 turnos de la parada hasta la parada. El mecanismo utiliza un detector eléctrico, y al girar la viga, puede atrapar a discreción apenas notable. Pero no estropean el sentimiento, ni idea. Hay modelos que tienen esta discreción mucho más notable.
Motor de gasolina de 1,6 litros M16A con una capacidad de 117 litros. con. Recibido desde 2001, pero recientemente se sometió a actualizaciones sustanciales. Muchas de sus partes fueron facilitadas (por ejemplo, un cigüeñal, un grupo de vínculo de vínculo de conexión, el sistema de liberación de gases de escape), se ha vuelto menos rigidez de los resortes del mecanismo de la válvula. Todo esto ciertamente contribuye a la economía de combustible. El pico de torsión en el motor de 156 nm se desarrolla a 4400 rpm. Desde el espacio hasta 100 km / h Suzuki SX4 con este motor, se acelera por 12.4 s y puede lograr una velocidad máxima de 170 km / h. Una variante con un motor turbo de 140 litros de 1.4 litros está ganando "miel" por 2 con más rápido, y su velocidad máxima es de 200 km / h.
Los rollos son pequeños, pero la suspensión no se puede llamar difícil. Ella es simplemente densa. En grandes irregularidades (y "policías mentales"), se tiembre mucho, pero los pequeños defectos no se nota. Atrapado imprimación rota? No quiero verter, resulta duramente. El cargamento salta en el tronco, algunos de los paneles interiores están bordados (pero pocos). Pero no puede ceremonia particularmente con irregularidades: la autorización del suelo, según el pasaporte, es de 180 mm. Esto es para Rusia, y para las versiones europeas - 170 mm.
En el cebador, en el barro mezclado con la primera nieve húmeda, con el más mínimo toque del pedal del freno. ABS es divertido. Tal vez funcione un poco antes de lo que quisiera, y también los mecanismos de frenos reales también son. Me gustaría desearles un poco más de tenacidad más grande, la falta de los cuales ciertamente será más notable cuando el automóvil está cargado.
El sistema de estabilización, en las sensaciones, tampoco tiene prisa por intervenir en las acciones de control del conductor. Más bien, interfiere a tiempo, pero el indicador de advertencia no se ilumina de inmediato, aunque el motor ya está "inventado" y no hay aceleración. Si es necesario, la electrónica aseguradora se puede desactivar, esta es una ventaja.
Pero honestamente, no quería apagarla. Debido a que las condiciones climáticas durante la prueba fueron las más que tampoco lo son, el combate. En los cebadores, la suciedad, en la carretera, también se conoció, ya sea que no se retira, ni la nieve hambrienta. Se alarmó que el automóvil era "herida" en los neumáticos de invierno, pero sin picos, el llamado "velcro". Se señaló que no estaban tan voluntariamente labios al hielo. Pero ABS en superficies resbaladizas activadas excepcionalmente correctamente.
Entonces, en su opinión, ¿lo hizo la actualizada Suzuki SX4 adecuada para viajes a larga distancia? Sí, creo que sí. Aunque hubo desventajas separadas que atrajeron la atención, todas son pequeñas y excusas. Sin embargo, bajo el capó, sugeriría cambiar algo. Por ejemplo, instale una batería más potente. 40 amperios-horas no son suficientes para las heladas rusas. El cinturón de transmisión de las unidades auxiliares es estrecho y delgado, dice que no está a favor de su durabilidad. El tanque de lavadora no cuenta con el volumen, acompañado de solo aproximadamente 2.5 litros de "no congeladores". Todas las compañías de fabricación, "rusifican" sus modelos, se establecen específicamente para nuestras condiciones de cuatro, e incluso los tanques de cinco litros. Bajo el capó, se observó Suzuki que un pequeño tanque de expansión de "copia de seguridad" del sistema de enfriamiento del motor.
Aún así, continúo insistiendo en el hecho de que no lo saquearé. Identifico las deficiencias? Sí, pero enfatiza que son características bastante simples de este automóvil. Es cierto, tal vez, no pude encontrar la característica principal. Si bien no identificé para mí, por así decirlo, hablar, características "individuales" de los modelos de Suzuki. ¿Cuál es su originalidad, ¿cuáles son los únicos "CYMS"? ¿Por qué, elegir un crossover compacto para mí, debería detenerse en el nuevo SX4, y no en un precio similar y equipar el modelo de otro fabricante? Algo brillante, este "viajero" no conquista en absoluto. Tal vez la compañía difume deliberadamente su "individualidad", tratando de aguantar lo más posible bajo las tendencias de hoy. La originalidad, la identidad del auto desaparece, pero la cantidad final de los puntos, como dicen, se escapa. Y no es por casualidad de que el modelo de SX4 europeo haya obtenido popularidad en otros continentes. Creo que la versión actualizada encontrará su comprador y en Rusia.
