juego de negocios

sobre el tema: “Evaluación económica de la efectividad de inversiones financieras adicionales en el desarrollo del sistema logístico (usando el ejemplo del complejo de transporte)”

Condición del juego:

El complejo de transporte (TC) entrega productos a los consumidores en una cantidad promedio de 5.000 mil toneladas, que incluyen:

Por ferrocarril: 2.800 mil toneladas;

Por transporte por carretera: 2.000 mil toneladas;

Por aire: 200 mil toneladas.

Es necesario determinar el cambio en los principales indicadores de desempeño de varios tipos de transporte en función de las inversiones de capital calculando:

Rotación de mercancías;

rendimiento de los activos;

Rentabilidad;

Ganancia;

Productividad laboral;

Número de empleados;

Costo de transporte.

Los datos iniciales de los indicadores empresariales por modo de transporte se presentan en la Tabla 1.

tabla 1

Datos iniciales para la solución.

No.	Índice	Ferrocarril	EN	H/T	conocimientos tradicionales
	Distancia media de transporte, km
	Activos fijos de producción, conv. millones de grivnas
	Capital de trabajo, conv. millones de grivnas
	Número de empleados
	Costos operativos, incluidos gastos generales, conv. mil grivnas
	Participación de los costos semifijos, % de los costos operativos totales
	Proporción de empleados que dependen del volumen de trabajo, %
	Tasa de ingresos, convencional policía. por 1 tkm	8,0	12,0	22,0	16,0
	Inversiones financieras, términos convencionales. millones de UAH, en activos fijos de producción, en capital de trabajo
	Aumento del volumen de transporte por inversiones adicionales, miles de toneladas

Nota: El período anterior a la inversión se toma como período base y después de la inversión, como período planificado.

Algoritmo de solución:

Paso 1. Cálculo de la rotación de carga.

El volumen de negocios de carga es el producto de las toneladas de carga transportadas por la distancia promedio de la ruta, expresada en toneladas-kilómetro, a partir del cual se determina posteriormente el ingreso total por transporte, ya que cada kilómetro de la ruta de transporte de carga genera ingresos. En otras palabras, una empresa, por ejemplo, dentro de un período de tiempo, recibe ingresos por cada unidad de tiempo de trabajo, y si tomamos el transporte en particular, entonces por cada kilómetro.

El volumen de negocios de mercancías se calcula mediante la fórmula 1:

Gr = W POR * L GR (1)

donde Gr es el volumen de negocios de mercancías,

W PER – volumen total de tráfico;

L SER - distancia media de transporte.

Nota: En el juego de negocios nos referimos al alcance promedio del transporte en ambas direcciones, es decir, al transporte de mercancías teniendo en cuenta el regreso del transporte a su destino original. Y si el alcance del transporte se da en una sola dirección, entonces este indicador de alcance debe multiplicarse por dos.

Determinemos qué tipo de rotación de carga se produce en el complejo de transporte:

Antes de inversión de capital: Gr = 2,8 x 240 = 672 millones de tkm;

Después de la inversión: Gr inversión = 3,12 x 240 = 748,8 millones de tkm;

2) para el transporte por carretera:

Antes de inversión de capital: Gr = 2 x 260 = 520 millones de tkm;

Después de la inversión de capital: Gr invertir = 2,12 x 260 = 551,2 millones de tkm;

3) por transporte aéreo:

Antes de la inversión de capital: Gr = 0,2 x 390 = 78 millones de tkm;

Después de la inversión de capital: Gr inversión = 0,32 x 390 = 124,8 millones de tkm;

4) en todo el centro comercial:

Antes de la inversión: Gr = 5 x 250 = 1250 millones de tkm;

Después de invertir en ferrocarril: Gr inversión = 5,32 x 250 = 1330 millones de tkm;

Después de invertir en A/T: Gr inversión = 5,12 x 250 = 1280 millones de tkm;

Después de invertir en H/T: Gr inversión = 5,12 x 250 = 1280 millones de tkm.

Paso 2. Cálculo de ingresos por tipo de vehículo

Ahora, como se mencionó anteriormente, determinemos cuántos ingresos genera cada kilómetro a lo largo de la ruta de transporte de carga, utilizando el indicador de rotación de carga previamente calculado (fórmula (2).

D = tasa Dx * Gr (2)

donde D es el ingreso de la empresa;

Tasa Dx: la tasa de ingresos establecida por la empresa en unidades monetarias por cada tonelada-kilómetro;

Gr - rotación de carga de la empresa.

Determinemos qué ingresos se observan en el TC a lo largo de toda la ruta de transporte para el transporte de mercancías en función de la tasa de ingresos de cada kilómetro de la ruta y la facturación total de mercancías:

1) por ferrocarril:

Antes de inversiones de capital: D = 0,08 x 672 = 53,76 millones de grivnas;

Después de la inversión: D inversión = 0,08 x 748,8 = 59,9 millones de UAH;

2) para el transporte por carretera:

Antes de inversiones de capital: D = 0,12 x 520 = 62,4 millones de grivnas;

Después de la inversión: D inversión = 0,12x551,2 = 66,14 millones de UAH;

3) por transporte aéreo:

Antes de inversión de capital: D = 0,22 x 78 = 17,16 millones de UAH;

Después de la inversión: D invertir = 0,22 x 124,8 = 27,46 millones de UAH;

Antes de invertir capital en él: D = 0,16 x 1250 = 200 millones de UAH;

Después de invertir en ferrocarriles: D invertir = 0,16 x 1330 = 212,8 millones de UAH;

Después de invertir en A/T: D invertir = 0,16 x 1280 = 204,8 millones de UAH;

Después de invertir en H/T: D invertir = 0,16 x 1280 = 204,8 millones de UAH.

Paso 3. Determinación de la productividad del capital.

Productividad del capital- este es un indicador general del uso de todo el conjunto de activos fijos. Cuanto más alto es, más eficientemente se utilizan; bajo indica un volumen de ventas insuficiente o un nivel demasiado alto de inversión de capital. Su valor depende en gran medida de las características de la industria, los métodos de cálculo de la depreciación, la valoración de los activos y otros factores.

El indicador de productividad del capital, que expresa la relación entre los medios de trabajo y los productos producidos con su ayuda, está influenciado, por un lado, por cambios en el volumen y la estructura del capital fijo, su valor, el nivel de extensivo e intensivo. utilización, por otra parte, por cambios en los precios, volumen y estructura de los productos, grado de especialización y cooperación de producción. Un conjunto de medidas para aumentar la productividad del capital, desarrolladas en todos los niveles de gestión, debería garantizar un aumento de los volúmenes de producción mediante un uso más completo de las reservas, maquinaria y equipos agrícolas, aumentando sus turnos y productividad, eliminando el tiempo de inactividad y reduciendo el tiempo. necesarios para desarrollar las capacidades de producción. En todas las industrias, en cada empresa y lugar de trabajo, existen importantes reservas para mejorar el uso de los activos fijos y especialmente de su parte activa. La realización de reservas significa la producción de productos con el menor costo de medios de producción para cada unidad, en su totalidad, con un menor número de activos de producción. Hay que tener en cuenta que la productividad del capital puede ser mayor cuando los activos fijos están más desgastados.

Entonces, la productividad del capital es la relación entre los ingresos y el costo de los activos fijos o activos (fórmula 3):

donde F es la productividad del capital,

D - ingreso anual;

De los activos fijos – el costo de los activos fijos.

Calculemos la productividad del capital:

Antes de invertir capital: F retorno = 53,76/620 = 0,09;

Después de la inversión: F retorno de la inversión. = 59,9/620 = 0,1;

2) vehículos:

Antes de la inversión de capital: retorno de la fotografía = 62,4/900 = 0,07;

Después de la inversión: Fotdacha invierte. = 66,14/900 = 0,073;

3) transporte aéreo:

Antes de la inversión de capital: retorno de la foto = 17,16/3300 = 0,005;

Después de la inversión: Fotdacha invertir = 27,456/3300 = 0,008

Antes de invertir capital en él: Fotdacha = 200/4820 = 0,0415;

Después de invertir en ferrocarriles: Fotdacha invierte. = 212,8/4928 = 0,043;

Después de invertir en A/T: Fotdacha invierte. = 204,8/4928 = 0,0416;

Después de invertir en V/T: Fotdacha invierte. = 204,8/4928 = 0,0416.

Paso 4. Cálculo del beneficio de la empresa de transporte.

Ganancia(total por estructura económica) es el saldo de fondos que se obtiene por la diferencia entre los ingresos recibidos de una firma, empresa o cualquier otra estructura económica operativa del monto total de los gastos incurridos (fórmula 4):

Base P = Base D – Base E (4)

donde P es el beneficio de la entidad comercial;

D - sus propios ingresos,

E – costos de operación.

El beneficio planificado se calcula de la misma forma. Los indicadores de gastos previstos se calculan mediante las fórmulas 5, 6, 7, 8.

Manzana = Рpost(s New Roman"/>баз"> – Rpost) * Crosta (6)

P puesto = (7)

Crosta = (8)

¿Dónde está New Roman"/>баз"> - costos operativos básicos (total)

E pl – gastos planificados (generales)

Puesto R – costos fijos,

Crecimiento K: un indicador (coeficiente) del crecimiento del producto (en este caso, rotación de mercancías) en el período de planificación en relación con el base;

El coeficiente de gastos fijos del monto total de gastos de la empresa.

Calculemos la tasa de crecimiento usando:

crecimiento K = 48,8/672 = 1,1143;

2) transporte motorizado: crecimiento K = 551,2/520 = 1,06;

3) transporte aéreo: crecimiento de K = 124,8/78 = 1,6;

4) a todo el CT después de las inversiones en ferrocarriles: crecimiento K = 1330/1250 = 1,064;

5) a toda la CT después de las inversiones en A/T: crecimiento de K = 1280/1250 = 1,024;

6) para toda la CT después de las inversiones en H/T: crecimiento de K = 1280/1250 = 1,024.

Encontremos costos fijos condicionalmente mediante:

1) transporte ferroviario: P post = 26 x 40/100 = 10,4 millones de grivnas;

2) transporte por carretera: P postal = 29 x 30/100 = 8,7 millones de grivnas...;

3) transporte aéreo: P puesto = 11,7 x 20/100 = 2,34 millones de grivnas;

4) TC: P puesto = 66,7 x 35/100 = 23,345 millones de grivnas.

Ahora calculemos los costos del complejo en el período planificado según:

1) transporte ferroviario:

Búsqueda R = 10,4 + (26 - 10,4) x 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 millones de UAH;

2) transporte motorizado:

P invertir = 8,7 + (29 - 8,7) x 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 millones de UAH;

3) transporte aéreo:

P invertir = 2,34 + (11,7 – 2,34) x 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 millones de UAH;

4) TC después de invertir en ferrocarriles:

P invertir = 23,345 + (66,7 – 23,345) x 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 millones de grivnas;

5) TC después de invertir en A/T:

R yangvest = 23,345 + (66,7 - 23,345) x 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 millones de grivnas;

6) TC después de invertir en H/T:

R invertir = 23,345 + (66,7 - 23,345) x 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 millones de UAH.

Calculamos el beneficio del trabajo:

1) transporte ferroviario:

Antes de inversiones de capital: P = 53,76 - 26 = 27,76 millones de grivnas;

Después de la inversión: P invertir = 59,9 – 27,78 = 32,12 millones de UAH.

2) vehículos:

Antes de inversiones de capital: P = 62,4 - 29 = 33,4 millones de grivnas;

Después de la inversión: P inversión = 66,14 - 30,22 = 35,92 millones de grivnas;

3) transporte aéreo:

Antes de inversiones de capital: P = 17,16 - 11,7 = 5,46 millones de grivnas;

Después de la inversión: P inversión = 27,46 – 17,31 = 10,15 millones de grivnas;

Antes de inversiones de capital: P = 200 - 66,7 = 133,3 millones de grivnas;

Después de invertir en ferrocarriles: P = 212,8 - 69,6 = 143,2 millones de grivnas;

Después de invertir en A/T: P = 204,8 - 67,8 = 137 millones de UAH;

Después de invertir en H/T: P = 204,8 - 67,8 = 137 millones de UAH.

Paso 5. Definición de rentabilidad

La rentabilidad es un valor relativo (indicador integral complejo), expresado como porcentaje (o coeficiente) y que caracteriza la efectividad del uso de los recursos laborales materializados o los costos de producción en la producción. Una empresa que se dedica a una actividad económica está interesada no solo en obtener el máximo beneficio, sino también en el uso efectivo de los fondos invertidos en la producción, calculados por la cantidad de beneficio recibido por unidad monetaria de activos de producción, capital, facturación de productos vendidos, inversiones, y costos de producción actuales.

Calculemos el rendimiento de los activos, que es un indicador que refleja la capacidad de la empresa para utilizar capital de trabajo y no de trabajo e indica cuántas unidades monetarias se necesitaron para obtener una unidad de ganancia. Se utiliza para determinar el nivel de competitividad de una empresa y en la práctica se compara con su valor promedio de la industria (fórmula 9).

r – rendimiento de los activos,

P – beneficio,

OSSN - activos fijos del TC,

ObS – capital de trabajo de TC

Rentabilidad de los activos:

1) transporte ferroviario:

Antes de inversión de capital: r = 27,76/620 + 100 = 0,0386

Después de la inversión: r = 32,12/728 + 120 = 0,0379;

2) transporte motorizado:

Antes de inversión de capital: r = 33,4/900 + 140 = 0,0321;

Después de la inversión: r = 35,2/1008 + 160 = 0,0301;

3) transporte aéreo:

Antes de inversión de capital: r = 5,46/3300 + 600 = 0,0014;

Después de la inversión: r = 10,15/4028 = 0,0025;

4) CT total:

Antes de inversión de capital: r = 133,3/4820 + 840 = 0,0236;

Después de invertir en ferrocarriles: r = 143,2/5788 = 0,0247;

Después de invertir en A/T: r = 137/5788 = 0,0237

Después de invertir en H/T: r = 137/5788 = 0,0237.

Paso 6. Cálculo del número de empleados en el período de planificación.

En este caso, consideramos el número de empleados del complejo de transporte después de invertir capital en éste (fórmula 10).

donde Dr% es la proporción de trabajadores que dependen del volumen de trabajo, %.

Crecimiento K – coeficiente de crecimiento W del volumen de negocios de mercancías (fórmula 11).

(11)

Ahora calculemos el número de empleados de una empresa de transporte en el periodo planificado según:

1) transporte ferroviario: H = 1500 x 0,6 x 1,1143 + 1500 x 0,4 = 1002,9 + 600 = 1603 personas;

2) transporte motorizado: H = 900 x 0,7 x 1,06 + 900 x 0,3 = 667,8 + 270 = 938 personas;

3) transporte aéreo: H = 600 x 0,8 x 1,6 + 600 x 0,2 = 768 + 120 = 888 personas;

4) a todo el TC después de invertir capital en ferrocarriles: H = 3000 x 0,75 x 1,064 + 3000 x 0,25 = 2394 + 750 = 3144 personas;

5) a todo el CT después de invertir capital en A/T: H = 3000 x 0,75 x 1,024 + 3000 x 0,25 = 2304 + 750 = 3054 personas;

6) a todo el CT después de invertir capital en H/T: H = 3000 x 0,75 x 1,024 + 3000 x 0,25 = 2394 + 750 = 3054 personas.

Paso 7. Cambiar el nivel de productividad laboral

Para determinar la productividad laboral, primero es necesario determinar qué es la productividad en general. La productividad en un sentido general es una medida del volumen promedio de producto o producción real por unidad de recursos gastados. Por ejemplo, el volumen medio de trabajo o la producción de un trabajador por hora.

A su vez, la productividad laboral es el volumen total de producción dividido por la cantidad de recursos laborales gastados en su producción.

La productividad laboral se puede expresar tanto en términos de valor (fórmula 12) como en especie (fórmula 13):

A = Ingresos/número de trabajadores (UAH/persona); (13)

A = Rotación de mercancías/número de trabajadores (t.km/persona). (14)

Productividad laboral en términos de valor por:

1) transporte ferroviario:

Antes de inversiones de capital: A = 53,76/1500 = 0,036 millones de grivnas/persona;

Después de invertir capital en el centro comercial: A = 59,9/1603 = 0,037 millones de grivnas/persona;

2) transporte motorizado:

Antes de inversiones de capital: A = 62,4/900 = 0,069 millones de grivnas/persona;

Después de la inversión de capital: A = 66,14/938 = 0,07 millones de grivnas/persona;

3) transporte aéreo:

Antes de inversiones de capital: A = 17,16/600 = 0,0286 millones de grivnas/persona;

Después de la inversión de capital: A = 27,46/888 = 0,03 millones de grivnas/persona;

Antes de inversión de capital: A = 200/3000 = 0,0667 millones de grivnas/persona;

Después de invertir capital en el ferrocarril: A = 212,8/3144 = 0,0677 millones de grivnas/persona;

Después de invertir capital en A/T: A = 204,8/3054 = 0,0671 millones de UAH/persona;

Después de invertir capital en H/T: A = 204,8/3054 = 0,0671 millones de grivnas/persona.

Productividad laboral en términos físicos según:

1) transporte ferroviario:

Antes de la inversión de capital: A = 672/1500 = 0,45 millones de tkm/persona;

Después de la inversión de capital: A inversión = 748,8/1603 = 0,47 millones de tkm/persona;

2)transporte motorizado:

Antes de la inversión de capital: A = 520/900 = 0,58 millones de tkm/persona;

Después de la inversión de capital: A inversión = 551,2/938 = 0,59 millones de tkm/persona;

3) transporte aéreo:

Antes de la inversión de capital: A = 78/600 = 0,13 millones de tkm/persona;

Después de la inversión de capital: A inversión = 124,8/888 = 0,14 millones de tkm/persona;

Antes de inversión de capital: A = 1250/3000 = 0,417 millones de tkm/persona;

Después de invertir capital en ferrocarril: A inversión = 1330/3144 = 0,423 millones de tkm/persona;

Después de invertir capital en A/T: A invertir = 1280/3054 = 0,419 millones de tkm/persona;

Después de invertir capital en H/T: A invertir = 1280/3054 = 0,419 millones de tkm/persona.

Paso 8. Cálculo de los costos de transporte.

El coste del transporte son los gastos que gasta la empresa de transporte por cada tonelada por kilómetro (fórmulas 14, 15):

(14)

Costo de transporte en el periodo base según:

1) transporte ferroviario: base S = 26/672 = 0,0387 grivnas/tkm;

2) transporte por carretera: S básico = 29/520 = 0,0558 grivnas/tkm;

3) transporte aéreo: S básico = 11,7/780 = 0,15 UAH/tkm;

4) TC: S básico = 66,7/1250 = 0,053 grivnas/tkm.

Para encontrar el costo del transporte en el período de planificación, necesitamos gastos en el período de planificación, ya los calculamos anteriormente y los mostraremos nuevamente para mayor claridad.

Gastos planificados para:

1) transporte ferroviario: P búsqueda = 10,4 + (26 - 10,4) x 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 millones de UAH;

2) transporte por carretera: P inversión = 8,7 + (29 - 8,7) x 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 millones de grivnas;

3) transporte aéreo: P inversión = 2,34 + (11,7 – 2,34) x 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 millones de grivnas;

Después de invertir en ferrocarriles: P inversión = 23,345 + (66,7 – 23,345) x 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 millones de grivnas;

Después de invertir en A/T: P yangvest = 23,345 + (66,7 - 23,345) x 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 millones de UAH;

Después de invertir en H/T: P invertir = 23,345 + (66,7 - 23,345) x 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 millones de UAH.

Ahora calculemos el costo del transporte en el período de inversión o planificación según:

1) transporte ferroviario: Sininvest = 27,78/748,8 = 0,0371 millones de grivnas/tkm;

2) transporte por carretera: Sinvest = 30,22/551,2 = 0,0548 millones de grivnas/tkm;

3) transporte aéreo: Sinvest = 17,31/124,8 = 0,1388 millones de grivnas/tkm;

Después de invertir capital en el ferrocarril: S invertir = 69,475/1330 = 0,0522 millones de UAH/tkm;

Después de invertir capital en A/T: S invertir = 67,74/1280 = 0,0529 millones de UAH/tkm;

Después de invertir capital en H/T: S invertir = 67,74/1280 = 0,0529 millones de UAH/tkm.

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pronóstico

transporte por aguas interiores

1. Abramov A. A., Mineev V. I., Vorobyova M. V., Makovetskaya T. V. Fundamentos de la fijación de precios en una economía de mercado: Monografía. – Nizhny Novgorod: Editorial de la Universidad Estatal de Nizhny Novgorod, 2008. – 324 p.

2. Vaisblat B. I., Shilov M. E., Shilova E. G. Optimización de la gestión financiera empresarial: enfoque orientado a la computadora: libro de texto. – Nizhny Novgorod: Instituto de Derecho de Moscú, 2008. – 104 p.

3. Instrucciones de la industria sobre la composición de los costos y el cálculo del costo del trabajo y los servicios de las empresas de la actividad principal del transporte fluvial (aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia el 08/03/1993 N VA-6/152 ).

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5. Sheremet A.D. Análisis integral de la actividad económica. – M.: INFRA-M, 2006. – 415 p. - (Educación más alta).

La eficacia del funcionamiento de las organizaciones de transporte por vías navegables interiores depende de su capacidad para generar los beneficios necesarios. Esto debería reflejarse en el logro de un cierto nivel de rentabilidad, que se calcula dividiendo el beneficio del transporte de mercancías por el importe de los costes operativos.

Al planificar los ingresos, es necesario predecir el valor de las tasas de ingresos y el volumen de transporte. Anteriormente, las tarifas de ingresos (tarifas) para el transporte de mercancías se fijaban por 1 tonelada de carga de un determinado grupo, teniendo en cuenta las tarifas para las operaciones iniciales y finales o en función del costo promedio planificado de transporte con una acumulación de ganancias de hasta 35 % del costo del transporte. Estos enfoques no se ajustan a las condiciones del mercado moderno, ya que no cubren completamente los costos de las organizaciones de transporte y no tienen en cuenta la inflación ni los cambios en las condiciones del mercado de servicios de transporte. Actualmente, las organizaciones de transporte por vías navegables interiores suelen vender servicios a precios gratuitos. La política de precios de la empresa se basa en la investigación de mercados. El precio de venta (tasa de ingresos) se forma bajo la influencia de la relación entre la oferta y la demanda de cada tipo de servicio en un determinado segmento del mercado, las condiciones de transporte, las condiciones y el tipo de pago.

Al pronosticar el volumen de carga transportada, se pueden utilizar métodos de investigación del mercado de ventas, por ejemplo, el método de previsión heurística. Este método se basa en promediar la información obtenida al entrevistar a especialistas. El volumen de tráfico previsto está determinado por la fórmula:

Vprogn: volumen previsto de mercancías transportadas;

O - estimación optimista del volumen de mercancías transportadas;

M - la estimación más probable del volumen de mercancías transportadas;

P es una estimación pesimista del volumen de mercancías transportadas.

También puede realizar pronósticos de tendencias para cargas individuales o grupos de cargas similares:

, (2)

t es la tasa de crecimiento, que se obtiene de la expresión:

Vtek: volumen de tráfico durante la navegación en el año en curso,

Vpr - volumen de tráfico durante la navegación en el año anterior.

Si existe dinámica a lo largo de varios años, se puede utilizar el indicador de tasa de crecimiento obtenido promediando:

, (4)

n - número de años;

t - tasa de crecimiento.

A partir de estos métodos se realiza una previsión de la demanda para cada tipo de transporte:

xi es la tasa de ingresos por transportar una tonelada de la i-ésima carga o línea;

Ni es la demanda prevista para el transporte de la i-ésima carga a la tasa de ingresos di;

d1i, d2i… - posibles tasas de ingresos por transportar una tonelada de la i-ésima carga en el período de planificación (navegación) en una determinada dirección, frotar.;

A1i, A2i... - volumen previsto de demanda para la i-ésima carga en el período de planificación a tasas d1i, d2i... respectivamente.

Los costos operativos del transporte de carga incluyen costos directos de combustible, tarifas portuarias y de navegación, salarios de la tripulación y contribuciones al seguro social, reparaciones, COF, depreciación de los barcos y otros, así como costos indirectos: una parte de los costos de administrar una compañía naviera. .

Para gestionar los costos, es necesario clasificarlos en relación con los cambios en el volumen de transporte de carga en constantes y variables. Los gastos variables incluyen costos de combustible, desembolsos, derechos de navegación, una parte variable de los salarios de la tripulación y contribuciones a la seguridad social, raciones de alimentos gratuitas, lubricantes y materiales de navegación, electricidad, gastos de viaje, mantenimiento integral de la flota y servicios de comunicaciones de los buques. Los gastos fijos incluyen la parte permanente del salario de la tripulación con deducciones por seguro social, servicios de las autoridades reguladoras estatales, depreciación de la embarcación y el equipo, seguro de la embarcación, alquiler de embarcaciones y reparaciones de embarcaciones. Los costos fijos también incluyen los costos indirectos de mantener y administrar una empresa de transporte.

Los costos variables específicos para el transporte de 1 tonelada de carga i-ésima están determinados por la fórmula:

, (5)

ERperem - costos operativos variables;

k - partidas de gastos variables.

Consideremos un método para pronosticar ingresos, gastos y rentabilidad del transporte de carga OVVT. Al pronosticar costos, partiremos del valor de los costos variables específicos para cada dirección de transporte y del valor de los costos fijos.

Suponiendo que la curva de demanda prevista (dependencia del volumen de demanda del precio) es una función lineal de la forma:

Construyamos una función de demanda para cada dirección (línea) de transporte de carga:

(9)

Entonces la dependencia de la tasa de ingreso del volumen de demanda tendrá la forma:

Teniendo en cuenta las notaciones aceptadas, determinamos los ingresos brutos en el período de planificación:

, (11)

Gi = mín (Gpr i, Ni),

Gi es el volumen de la i-ésima carga transportada,

Gpr i es la capacidad de carga de la flota para la i-ésima carga.

El monto de los costos operativos del transporte de carga se puede expresar mediante la siguiente fórmula:

(12)

Los costos variables se encuentran usando la fórmula:

, (13)

Si - costos variables específicos para el transporte de 1 tonelada de carga,

m - número de direcciones (líneas).

Teniendo los valores previstos de los ingresos y costes de la empresa, determinaremos el resultado financiero bruto (FR):

(14)

Entonces la ganancia imponible (P) se determina como:

(15)

a, rentabilidad (R):

(16)

El problema de gestionar ingresos y gastos se puede formular como el siguiente modelo: encontrar los indicadores (Gi*), (xi*) que proporcionen el valor máximo de beneficio, sujeto a las siguientes restricciones:

• el volumen de transporte para cada tipo de carga debe ser un número no negativo: Gi≥0;
• la tasa de ganancia para el transporte de carga no debe ser menor que los costos variables específicos para el transporte de 1 tonelada: xi > Si;
• la rentabilidad del transporte no debe ser inferior al nivel de rentabilidad deseado: R ≥ Ro.

El problema formulado es un problema de programación matemática no lineal, que se puede resolver utilizando el producto de software MS Excel, que contiene el complemento "Búsqueda de soluciones" como parte del software matemático.

Para ilustrar la metodología propuesta, calculemos el nivel de ingresos y gastos a una rentabilidad determinada para obtener el máximo beneficio con los siguientes datos iniciales (Tabla 1).

tabla 1

Datos iniciales

Se supone que los costes de gestión y mantenimiento de una empresa naviera ascienden a 20 millones de rublos.

Resultados del cálculo:

Con una rentabilidad dada del 15%, la tasa de beneficio óptima para la sal de mesa es de 247 rublos/t, el volumen de transporte óptimo es de 382.195 t; el precio óptimo de rentabilidad para la chatarra es de 438 rublos/tonelada, el volumen óptimo de transporte es de 613 750 toneladas y el beneficio del transporte de mercancías en su conjunto será de 47 431 mil rublos.

Así, el modelo propuesto permite realizar una justificación económica de ingresos y gastos y responder rápidamente a cambios en las condiciones del mercado.

Revisores:

Vaisblat Boris Isaevich, profesor, doctor en ciencias técnicas. Ciencias, Profesor del Departamento de Gestión de Riesgos de la Filial de Nizhny Novgorod de la Universidad de Investigación “Escuela Superior de Economía”, Nizhny Novgorod.

Makarova Larisa Grigorievna, profesora, doctora en economía. Ciencias, Profesor del Departamento de Contabilidad, Análisis y Auditoría de la Filial de Nizhny Novgorod de la Universidad de Investigación “Escuela Superior de Economía”, Nizhny Novgorod.

Enlace bibliográfico

Pochekaeva O.V. JUSTIFICACIÓN DE INGRESOS Y COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA DE LAS ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE POR AGUAS INTERIORES PARA GARANTIZAR LA RENTABILIDAD PLANIFICADA // Problemas modernos de la ciencia y la educación. – 2013. – nº 3.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=9301 (fecha de acceso: 10/06/2019). Llamamos su atención sobre las revistas publicadas por la editorial "Academia de Ciencias Naturales".

El transporte de carga es uno de los tipos de actividad más prometedores. Casi todas las categorías de la población de grandes ciudades, pequeños pueblos, aldeas remotas y otros asentamientos utilizan los servicios proporcionados por diversas empresas de transporte, así como por particulares, para transportar mercancías o cosas en diferentes direcciones. Es por eso que un emprendedor novato debe considerar en detalle un plan de negocios aproximado para el transporte de carga para poder evaluar de forma independiente todas sus ventajas.

Hoy en día, el transporte de carga tiene una gran demanda en el territorio de la Federación de Rusia, por lo que el número de organizaciones que ofrecen sus servicios en esta área aumenta constantemente. Si un empresario decide ocupar su lugar, deberá organizar su trabajo de manera que pueda ofrecer a sus clientes condiciones más favorables que las de sus competidores. De lo contrario, la rentabilidad empresarial será baja.

Un empresario puede comenzar a crear su propio negocio en el campo del transporte de carga de manera segura si tiene una licencia de conducir con categorías abiertas "C" y "B".

¿Dónde iniciar un negocio de transporte de carga?

Debe comprender de inmediato que se trata de un negocio muy costoso, laborioso y problemático. Lo primero que deberá hacer un empresario es adquirir su propio transporte. Cuando el presupuesto es limitado lo mejor es comprar un vehículo como un Gazelle o algo similar. Esta opción es perfecta por primera vez.

Antes de elaborar un plan de negocios para una empresa de transporte de carga, conviene comprender la esencia misma del trabajo. El proveedor de servicios celebra un acuerdo especial por escrito con el cliente. A continuación, se deben empaquetar todos los artículos proporcionados y la carga que deba transportarse. También cabe destacar que los clientes de las empresas de transporte prestan especial atención a los plazos de entrega, que deben ser siempre puntuales. Si un empresario incumple los plazos de transporte previstos aunque sea una vez, la reputación de la empresa se verá gravemente dañada. Restaurar el buen nombre de una organización no es fácil.

Previo acuerdo por separado con el cliente, también se podrá realizar el desembalaje e instalación de todos los productos enviados.

La idea de abrir una empresa de transporte de carga difícilmente puede considerarse innovadora, ya que esto es lo que hacen la mayoría de los emprendedores novatos, que no saben qué hacer consigo mismos y tienen suficiente dinero. Tradicionalmente, todo sucede así. Se equipa una pequeña oficina donde el despachador acepta pedidos que no se completan a tiempo y además cuestan mucho más de lo especificado en el contrato. Los clientes quedan insatisfechos, por lo que no regresan a dichas empresas cuando surge nuevamente la necesidad de enviar bienes o cosas. Gracias a transportistas tan inescrupulosos, los recién llegados a esta área tienen espacio para crecer y desarrollarse. Para diferenciarse de la masa gris de artistas, es necesario no sólo elaborar correctamente un plan de negocios para el transporte de carga, sino también construir su propia política, necesariamente honesta, de cooperación con el cliente. Sin duda, esto atraerá el máximo flujo de clientes que utilizarán habitualmente los servicios de la oficina de transporte.

Análisis de mercado

Antes de empezar a organizar un negocio, es importante analizar detenidamente el mercado del servicio. Sin esta etapa, las cosas no irán más allá de las discusiones. Para realizar un análisis correctamente no es necesario ser un analista profesional, basta con utilizar los medios locales. Si hay pocos o ningún anuncio sobre este tema, la competencia en esta región es débil. La siguiente etapa del análisis es recopilar información sobre las empresas cercanas existentes. Un empresario debería intentar averiguar cuántos coches hay disponibles, qué tipo de transporte tiene una gran demanda y cuánto cuestan los servicios prestados.

El negocio del transporte de carga será rentable y rentable sólo si el empresario evalúa adecuadamente sus puntos fuertes y es capaz de ofrecer a sus clientes condiciones más favorables que las de sus competidores.

Para diferenciarse de sus competidores, debe establecer las prioridades correctas, que incluyen:

• adecuada organización del transporte de carga utilizando diferentes tipos de vehículos;
• entrega de carga comercial;
• realizar mudanzas industriales, rurales, de departamentos y oficinas;
• transporte de grandes cargas;
• provisión de almacenamiento forzoso;
• provisión de personal especialmente capacitado que pueda realizar trabajos de descarga o carga de cualquier complejidad.

Es difícil sobreestimar la relevancia de los servicios de transporte en el mundo moderno, ya que cada año tienen más demanda. Hace poco el cliente tenía que esperar semanas o incluso meses para recibir la carga, pero hoy la situación ha cambiado por completo. Hoy en día, el tiempo es muy valioso, por lo que los clientes a menudo necesitan entregar su equipaje lo más rápido posible.

Resulta que si la industria del transporte de carga deja de funcionar por cualquier motivo, toda la vida, especialmente dentro de las grandes ciudades, se congelará. Los medicamentos desaparecerán de las ventanillas de las farmacias, no se entregarán productos alimenticios, ni bienes de primera necesidad, etc. Por lo tanto, los servicios de transporte de carga de alta calidad son siempre necesarios y demandados.

Registro transporte de carga como negocio

Para abrir legalmente su propia empresa de transporte de carga, un empresario debe abrir y también registrar un empresario individual. Una empresa que se dedica exclusivamente al transporte ligero con una flota de varias Gazelles y una plantilla reducida puede registrarse como LLC. Para empezar, el empresario deberá recoger toda la documentación necesaria y también pagar la tasa estatal. Puede obtener una lista de los documentos requeridos en la oficina de impuestos. El paquete de documentos también debe ir acompañado de la solicitud correspondiente, que indicará los datos del pasaporte del empresario, el código OKVED y el número de teléfono de contacto.

Estas manipulaciones podrán ser realizadas personalmente por el empresario o por su representante.

Cualquier transportista que haya registrado su negocio debe pagar impuestos mensuales al tesoro estatal. Para que la tributación sea lo más flexible posible, es necesario tener en cuenta varios matices, incluidos los tipos de entregas y la escala de la organización de transporte.

Los siguientes esquemas fiscales se aplican hoy a los transportistas de carga:

1. 1. El sistema general se considera una mala opción para las pequeñas empresas, ya que su propietario tiene que pagar todos los impuestos, lo que conducirá a una rápida ruina;
   2. Se considera la mejor opción el régimen simplificado, que implica el pago del seis por ciento de los ingresos totales de la empresa o del quince por ciento del monto de los ingresos después de deducir todos los gastos;
   3. El impuesto único sólo lo pueden pagar los propietarios de flotas de vehículos cuyo número de vehículos no supere los 20 vehículos. Las instituciones que no pueden tomar sus propias decisiones son transferidas automáticamente por el Estado a un impuesto único si cumplen todos los requisitos.

Oficina de campaña de transporte

Un plan de negocios detallado para el transporte de carga prescribe la necesidad de abrir una oficina de la empresa donde se ubicará el servicio de despacho. No hace falta comprar el local, puedes alquilarlo. Vale la pena señalar de inmediato que no vale la pena ahorrar en esta etapa, ya que trabajar desde casa no traerá resultados positivos. Si el presupuesto para iniciar un negocio no estaba diseñado para abrir una oficina, puede considerar alquilar un espacio en un call center, lo que requerirá costos mínimos.

Para abrir una sala de control basta con alquilar una oficina con una superficie de unos veinte metros cuadrados y luego equiparla. El despachador deberá contar con una computadora o computadora portátil, una impresora, un escáner, un teléfono fijo con dos líneas telefónicas, un teléfono móvil de oficina y un walkie-talkie, que se utilizará para la comunicación entre el despachador y el conductor.

Debe haber un mínimo de dos despachadores trabajando en una oficina. Durante la entrevista es necesario prestar especial atención a la dicción de los candidatos, quienes también deben tener buena memoria, pensamiento lógico, capacidad de comunicación con un gran número de personas y resistencia al estrés. También es recomendable contratar un gerente que supervisará y organizará el trabajo de la empresa. Además, la organización necesita los servicios de un contador competente que trabaje con la documentación.

Compra de vehículos para transporte de carga.

Este negocio comienza desde el momento en que un empresario decide adquirir coches para la empresa. Antes de elegir un tipo específico de vehículo, finalmente es necesario decidir para qué se compra, así como cuánto puede gastar el empresario en estos fines.

La práctica demuestra que es mejor comprar automóviles extranjeros usados, ya que son más cómodos de operar y más confiables que los automóviles nacionales, cuya reparación cuesta mucho menos, pero también se estropean con mayor frecuencia.

Si un empresario planea dedicarse al transporte de carga dentro de una ciudad, basta con comprar "Gacelas", que, gracias a su movilidad, maniobrabilidad y compacidad, hacen frente perfectamente a la tarea en las estrechas carreteras de la ciudad. Este tipo de transporte es económico de mantener y además consume combustible de forma económica. Los vehículos cubiertos son adecuados para el transporte de productos alimenticios y los vehículos con remolque adicional son adecuados para cargas a granel.

Si un empresario planea trabajar con productos perecederos, deberá adquirir furgonetas o frigoríficos con aislamiento especial. Puedes transportar muebles o realizar mudanzas utilizando un vehículo de fabricación rusa llamado “Zil-Bychok”. Un coche cómodo llega hasta donde las dimensiones de un camión grande no pueden llegar.

Plan de marketing

Además, el plan de negocios de transporte de carga debe contener una sección que analice en detalle el componente de marketing del negocio. El plan de marketing incluye:

1. 1. • desarrollo e implementación de una campaña publicitaria activa que revele plenamente la esencia y ventajas de los servicios de una empresa de transporte específica. El emprendedor debe crear tarjetas de presentación atractivas e informativas, así como atraer a los medios locales;
      • medidas para atraer un gran flujo de clientes. Los descuentos en bonificaciones, los programas promocionales y las ofertas lucrativas ayudarán al empresario;
      • estrategia de desarrollo de la empresa, mejora del negocio.

Un plan de marketing debidamente elaborado, así como su implementación competente, llevarán a la empresa al éxito. Sólo así podrá diferenciarse de la competencia y aumentar la rentabilidad.

Ingresos y gastos

Un emprendedor debe comprender que sin datos específicos es imposible elaborar un plan de negocios para una empresa de transporte de carga. Para obtener cifras precisas, necesita datos correctos sobre el estado de la organización de transporte planificada. Sin embargo, podemos esbozar la imagen a grandes rasgos:

1. 1. 1. Un camión generará unos cien mil rublos de beneficio neto al mes;
      2. Un vehículo con una capacidad de carga de cinco toneladas - hasta veinticinco mil;
      3. Zil-Bychok - hasta veinte mil;
      4. Gazelle: hasta diez mil.

Las cifras presentadas describen adecuadamente el panorama, teniendo en cuenta los impuestos y los salarios de los empleados. Al iniciar un negocio con dos coches, el emprendedor espera los siguientes gastos:

1. 1. • compra de transporte: alrededor de un millón de rublos;
      • reparaciones de transporte: alrededor de cuarenta mil;
      • alquiler de oficinas: alrededor de diez mil;
      • alquiler de cajas: unas diez mil;
      • salario del personal: unos cuarenta mil rublos;
      • gastos de marketing: unos quince mil rublos;
      • otros gastos imprevistos: unos treinta mil rublos.

Resulta que un empresario necesitará alrededor de 1.200.000 rublos en capital inicial, siempre que tenga un despachador, un cargador y un conductor trabajando para él. Si se compran dos coches, el empresario también podrá ponerse al volante. La contabilidad estará a cargo de un especialista remoto. Si utilizamos datos estadísticos promedio, podemos decir que el período de recuperación será de aproximadamente dos años.

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De conformidad con el Programa de reforma de la contabilidad de acuerdo con las normas internacionales de información financiera, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 6 de marzo de 1998 N 283, ordeno:
Aprobar el Instructivo adjunto para la contabilización de ingresos y gastos de las actividades ordinarias del transporte por carretera.

Ministro
franco

Instrucciones para la contabilización de ingresos y gastos de actividades ordinarias en el transporte por carretera.

I. Disposiciones generales

1. Las instrucciones de la industria para contabilizar los ingresos y gastos de las actividades ordinarias en el transporte por carretera (en adelante, las Instrucciones) se desarrollaron de conformidad con el Reglamento de Contabilidad "Ingresos de la Organización" PBU 9/99 (en adelante, PBU 9/ 99), aprobado por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 6 de mayo de 1999 N 32n 1, Reglamento Contable “Gastos de organización” PBU 10/99 (en adelante, PBU 10/99), aprobado por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 6 de mayo de 1999 N 33n 2 (modificado y complementado) , Reglamento de contabilidad "Contabilidad de ayudas estatales" PBU 13/2000, aprobado por Orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 16 de octubre de 2000 N 92n 3 ( en adelante, PBU 13/2000), Reglamento Contable “Contabilidad de Activos Fijos” PBU 6/01 , aprobado por Orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de fecha 30 de marzo de 2001 N 26n 4 (con modificaciones y adiciones) (en adelante, PBU 13/2000), Reglamento Contable “Contabilidad de Activos Fijos” PBU 6/01 a como PBU 6/01), Reglamento Contable “Contabilidad de inventarios” PBU 5/01, aprobado por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de fecha 9 de junio de 2001 N 44n 5 (en adelante - PBU 5/01), Reglamento Contable " Contabilidad de activos intangibles" PBU 14/2000, aprobado por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 16 de octubre de 2000 N 91n 6 (en adelante, PBU 14/2000).
2. Las instrucciones determinan a efectos contables:
a) el procedimiento para el reconocimiento de gastos e ingresos en el transporte de mercancías y pasajeros por carretera, así como otros trabajos y servicios, incluidos los servicios de transporte de carga, comunicaciones tecnológicas, operaciones de carga y descarga y otros tipos de trabajos y servicios (entrega de documentos, vinculación carga, pesaje, etc.);
b) el procedimiento para contabilizar los ingresos y gastos al realizar el transporte por carretera (otros trabajos y servicios realizados por carretera).
Al calcular la base imponible del impuesto sobre la renta, las disposiciones de esta Instrucción se aplican teniendo en cuenta los requisitos de la Parte 2 del Capítulo 25 del Código Fiscal de la Federación de Rusia "Impuesto sobre la renta". 7
3. Los ingresos se aceptan utilizando el método contable de devengo y se reconocen en el período sobre el que se informa en el que se produjeron, independientemente de la recepción real de fondos, otros bienes (obras, servicios) y (o) derechos de propiedad.
4. Para los ingresos correspondientes a varios períodos sobre los que se informa, y ​​si la relación entre ingresos y gastos no se puede definir claramente o se determina indirectamente, la organización distribuye los ingresos de forma independiente, teniendo en cuenta el principio de reconocimiento uniforme de ingresos y gastos.
5. Los gastos se aceptan utilizando el método contable de devengo y se reconocen como tales en el período sobre el que se informa al que se refieren, independientemente del momento del pago real de los fondos y (u) otra forma de pago.
6. Los gastos se reconocen en el período sobre el que se informa en el que surgen, con base en los términos de las transacciones (para transacciones con plazos específicos) y el principio de generación uniforme y proporcional de ingresos y gastos (para transacciones que duran más de un período sobre el que se informa). .
7. Si los términos del contrato prevén la recepción de ingresos durante más de un período de informe y no prevén la entrega gradual de trabajos y servicios, la organización distribuye los gastos de forma independiente, teniendo en cuenta el principio de reconocimiento uniforme de ingresos y gastos.
8. Los gastos de la organización, que no pueden atribuirse directamente a los costos de un tipo específico de actividad, se distribuyen en proporción a la participación de los ingresos correspondientes en el volumen total de todos los ingresos de la organización.
9. La Instrucción establece, basándose en las características específicas de la industria del transporte por carretera, un enfoque unificado para la composición y agrupación de costos por actividad principal cuando se realiza el transporte de mercancías y pasajeros por carretera (otros trabajos y servicios realizados por el transporte por carretera).

II. Composición de los ingresos por tipos ordinarios de actividades del transporte por carretera (otros trabajos y servicios realizados por el transporte por carretera)

10. Las reglas para la formación en contabilidad de información sobre los ingresos de organizaciones comerciales que son personas jurídicas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia están establecidas por PBU 9/99.
11. De acuerdo con PBU 9/99, las organizaciones sin fines de lucro reconocen los ingresos de negocios y otras actividades.
12. Los ingresos de una organización se reconocen como un aumento de los beneficios económicos como resultado de la recepción de activos (efectivo, otras propiedades) y (o) el pago de pasivos, lo que lleva a un aumento en el capital de esta organización, con la excepción de aportes de los participantes (propietarios de inmuebles).
Los ingresos se determinan sobre la base de documentos contables primarios.
Los ingresos contables de una organización, según su naturaleza, condiciones de recepción y áreas de actividad de la organización, se dividen en:
a) ingresos de actividades ordinarias;
b) otros ingresos:
Ingresos de explotación;
ingresos no operacionales;
ingreso extraordinario.
Ingresos de actividades ordinarias
15. Los ingresos de actividades ordinarias son los ingresos procedentes de los ingresos asociados con la realización de trabajos y la prestación de servicios (en adelante, ingresos).
16. Los ingresos de las actividades ordinarias de las organizaciones de transporte por carretera son ingresos:
del transporte de mercancías nacional e internacional;
del transporte nacional e internacional de pasajeros en autobuses;
del transporte de pasajeros en taxis de pasajeros;
del transporte en taxis de carga;
desde el suministro de turismos a empresas y organizaciones de servicios;
de enviar automóviles a trabajar fuera de su lugar de residencia permanente;
del uso de camiones vacíos de otras organizaciones;
del suministro de coches y camiones para alquiler;
de las operaciones de transporte y expedición realizadas por el conductor en combinación con la actividad principal, o por otro empleado de la organización de transporte por motor;
de operaciones de carga y descarga;
de las operaciones de almacén;
ingresos de las estaciones de autobuses de carga;
ingresos de terminales de autobuses, estaciones de autobuses;
ingresos por la entrega (transporte) de automóviles nuevos y reparados desde plantas de automóviles y reparación de automóviles;
en organizaciones cuyo objeto de actividad es la provisión de una tarifa por el uso temporal (posesión y uso temporal) de sus activos en virtud de un contrato de arrendamiento, se consideran ingresos los ingresos cuyo recibo está asociado con esta actividad (alquiler);
Ingresos recibidos en forma de remuneración por una organización de transporte por motor en virtud de acuerdos de comisión para expediciones de transporte.
17. Los montos de los fondos presupuestarios para financiar gastos corrientes (para compensar los viajes preferenciales de los ciudadanos de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia) se reconocen como ingresos diferidos en el momento de tener en cuenta los gastos corrientes correspondientes (inventarios, nóminas y otros). gastos de naturaleza similar) con atribución a los ingresos del período sobre el que se informa al liberar inventarios para la ejecución del trabajo (prestación de servicios), calcular salarios y realizar otros gastos de naturaleza similar.
18. Los ingresos por transporte de pasajeros en autobuses se reflejan en la contabilidad sin reducción de los montos asignados a otras organizaciones (estaciones de autobuses, estaciones de autobuses) para la venta de billetes de autobús.
Ingresos de explotación
19. Los ingresos operativos son:
recibos asociados con la provisión de una tarifa por el uso temporal (posesión y uso temporal) de los activos de la organización;
ingresos relacionados con la participación en los capitales autorizados de otras organizaciones (incluidos intereses y otros ingresos sobre valores);
beneficio recibido por la organización como resultado de actividades conjuntas (bajo un simple acuerdo de asociación);
ingresos de la venta de activos fijos y otros activos distintos del efectivo (excepto moneda extranjera), productos, bienes;
el costo de los materiales u otros bienes recibidos durante el desmantelamiento o desmontaje durante la liquidación de los activos fijos que se están desmantelando;
intereses recibidos por proporcionar los fondos de la organización para su uso, así como intereses por el uso por parte del banco de los fondos mantenidos en la cuenta de la organización en este banco;
ingresos asociados con la cancelación de equipos especiales y ropa especial (reflejados en la contabilidad en el período de informe al que se refieren).
Ingresos no operacionales
20. Los ingresos no operativos son:

activos recibidos de forma gratuita, incluso en virtud de un acuerdo de donación;
ingresos para compensar las pérdidas causadas a la organización;
beneficio de años anteriores identificados en el año de informe;
montos de cuentas por pagar y depositantes cuyo plazo de prescripción haya expirado;
diferencias de cambio;
el monto de la revaluación de los activos;
excedentes identificados durante el inventario;
el costo de los activos fijos recibidos sin cargo (a medida que se calcula la depreciación).
21. Los fondos presupuestarios proporcionados de la manera prescrita para financiar los gastos incurridos por la organización en períodos anteriores (para cubrir pérdidas en el transporte urbano de pasajeros) se reflejan en la contabilidad como la aparición de deuda sobre dichos fondos y un aumento en el resultado financiero de la organización. como ingresos no operativos (de acuerdo con PBU 13/2000).
Ingreso extraordinario
22. Se consideran ingresos extraordinarios los ingresos que surgen como consecuencia de circunstancias extraordinarias de la actividad económica (desastre natural, incendio, accidente, nacionalización, etc.): compensación de seguros, costo de los bienes materiales que quedan de la cancelación de bienes inadecuados. para restauración y uso posterior, etc. .P.
Determinación de otros valores.
ingreso
23. A efectos contables, el monto de otros ingresos se determina en el siguiente orden:
el monto del producto de la venta de activos fijos y otros activos distintos del efectivo (excepto moneda extranjera), productos, bienes, así como el monto de los intereses recibidos por proporcionar los fondos de la organización para su uso y los ingresos por participación en el capital autorizado. de otras organizaciones (cuando no es objeto de las actividades de la organización) se determina de manera similar a la prevista para determinar el monto de los ingresos de las actividades ordinarias;
se aceptan para contabilización multas, sanciones, sanciones por violaciones de los términos del contrato, así como compensaciones por pérdidas causadas a la organización en montos adjudicados por el tribunal o reconocidos por el deudor;
Los activos recibidos gratuitamente se aceptan para contabilizar a su valor de mercado. El valor de mercado de los activos recibidos gratuitamente lo determina la organización sobre la base de los precios vigentes en la fecha de su aceptación para contabilizar este o un tipo de activo similar. Los datos sobre los precios válidos en la fecha de aceptación para contabilidad deben confirmarse mediante documentos o mediante un examen;
las cuentas por pagar cuyo plazo de prescripción ha expirado se incluyen en los ingresos de la organización en el monto en el que esta deuda se reflejó en los registros contables de la organización;
el monto de la revaluación de los activos se determina de acuerdo con las reglas establecidas para la revaluación de los activos: el monto de la revaluación de un objeto de activo fijo, igual al monto de su depreciación realizada en períodos de informes anteriores y con cargo a las ganancias y la cuenta de pérdidas como gastos operativos, se carga a la cuenta de pérdidas y ganancias del período sobre el que se informa como ingreso;
Se aceptan otros recibos para contabilizar en montos reales.
Contabilidad y reconocimiento de ingresos.
24. Los ingresos por explotación de autotransportes, transportes y expedición y operaciones de carga y descarga y otras obras y servicios se contabilizan según el principio de devengo.
25. La fecha de recepción de ingresos es el día del envío (transferencia) de bienes (trabajo, servicios, derechos de propiedad). El día de envío se considera el día de venta de estos bienes (obras, servicios, derechos de propiedad), determinado de conformidad con el párrafo 1 del artículo 39 de la primera parte del Código Fiscal de la Federación de Rusia, independientemente de la recepción real de fondos (otros bienes (obras, servicios) y (o) derechos de propiedad) en pago de los mismos.
26. Los ingresos de otras personas jurídicas y físicas no se reconocen como ingresos de la organización a efectos contables:
montos del impuesto al valor agregado, impuestos especiales, impuestos sobre las ventas, derechos de exportación y otros pagos obligatorios similares;

pago por adelantado de productos, bienes, obras, servicios;
anticipos de pago de productos, bienes, obras, servicios;
depósito;
como garantía, si el contrato prevé la transferencia de la propiedad pignorada al acreedor prendario;
en el pago de un préstamo concedido al prestatario.

III. Composición de los gastos por tipos de actividades ordinarias al realizar el transporte por carretera (otros trabajos y servicios realizados por el transporte por carretera)

27. En contabilidad, los gastos de una organización se reconocen como una disminución de los beneficios económicos como resultado de la enajenación de activos (efectivo, otras propiedades) y (o) la aparición de pasivos, lo que lleva a una disminución del capital de esta organización. , con excepción de la disminución de las aportaciones por decisión de los partícipes (propietarios de inmuebles).
28. Los gastos de las organizaciones se reconocen como gastos (pérdidas) justificados y documentados incurridos (incurridos) por la organización en el período del informe.
29. Se reconocen como gastos todos los gastos, siempre que se incurran en la realización de actividades destinadas a generar ingresos.
30. Para reconocer los costos de una organización que se dedica al transporte por carretera (otros trabajos y servicios realizados por el transporte por carretera), se deben cumplir como gastos las siguientes condiciones:
justificación de costos;
evidencia documental de costos;
relación con los ingresos.
31. Gastos justificados de transporte (otros trabajos y servicios realizados por transporte por carretera) significan los costos económicamente justificados de todo tipo de recursos utilizados para el transporte por carretera (otros trabajos y servicios realizados por transporte por carretera), cuya valoración se expresa en forma monetaria. . En este caso, los gastos justificados son gastos que se documentan y ejecutan de acuerdo con los requisitos legales. El párrafo 1 del artículo 9 de la Ley Federal de 21 de noviembre de 1996 N 129-FZ "Sobre Contabilidad" (Recopilación de Legislación de la Federación de Rusia, 25 de noviembre de 1996, N 48, Art. 5369) establece que "todas las transacciones comerciales realizadas realizado por la organización debe documentarse con documentos justificativos."
32. Los gastos de las organizaciones que prestan transporte (trabajo y servicios) por carretera de acuerdo con los requisitos contables se dividen en:
a) gastos de actividades ordinarias;
b) otros gastos, incluidos:
los gastos de explotación;
gastos no operativos;
gastos de emergencia.
Gastos por tipos habituales
actividades
33. Los gastos de actividades ordinarias de las organizaciones de transporte por carretera son costos directamente relacionados con el proceso de transporte de mercancías y pasajeros, realización de otros trabajos y servicios de transporte por carretera (incluidos los relacionados con los servicios de transporte de carga).
34. Los gastos por actividades ordinarias en contabilidad incluyen:
gastos asociados con la adquisición de materias primas, materiales, bienes y otros inventarios;
gastos que surgen directamente en el proceso de procesamiento (refinamiento) de inventarios con el fin de realizar trabajos y brindar servicios y su venta, así como gastos de transporte (gastos comerciales, gastos administrativos, etc.);
gastos asociados con la ejecución del trabajo, prestación de servicios, adquisición y (o) venta de bienes (obra, servicios, derechos de propiedad);
gastos de mantenimiento y operación, reparación y mantenimiento de activos fijos y otros bienes, así como de su mantenimiento en buenas (actualizadas) condiciones;
gastos de investigación y desarrollo;
gastos de seguro obligatorio y voluntario;
otros gastos asociados a las actividades ordinarias.
Agrupar gastos por regular
tipos de actividades por elemento
35. Identificar el gasto real de recursos materiales, laborales y financieros en el proceso de producción de una organización, para determinar la necesidad de la organización de estos recursos para realizar el transporte por carretera y realizar trabajos (servicios) relacionados con los servicios de transporte de carga, agrupando por elementos de costo es necesario.
36. Al constituir gastos por tipos ordinarios de actividades de transporte por carretera, deberá asegurarse su agrupación de acuerdo con los siguientes elementos:
a) costos de materiales (menos el costo de los residuos retornables);
b) costos laborales;
c) contribuciones para necesidades sociales;
d) depreciación;
d) otros gastos.
Los costos de materiales
37. Se aceptan como gastos materiales los siguientes bienes:
utilizados como materiales, etc. al realizar trabajos o prestar servicios;
destinado a la venta;
utilizado para las necesidades de gestión de la organización.
38. Los gastos de materiales, en particular, incluyen los siguientes gastos:
para la compra de materias primas y (o) materiales utilizados en el proceso de transporte (realización de trabajos, prestación de servicios) y (o) que formen su base o sean un componente necesario durante el transporte (realización de trabajos, prestación de servicios);
para la compra de materiales utilizados para la producción y las necesidades económicas (pruebas, control, mantenimiento, operación de activos fijos y otros fines similares);
para la compra de herramientas, enseres, inventarios, instrumentos, equipos de laboratorio, ropa de trabajo y otros bienes que no sean bienes depreciables. El costo de dicha propiedad se incluye en su totalidad en los costos de materiales a medida que se pone en funcionamiento;
para la compra de componentes en proceso de instalación y (o) productos semiacabados en proceso de procesamiento adicional en la organización;
para la adquisición de obras y servicios de carácter productivo, realizados por organizaciones de terceros o empresarios individuales, así como para la realización de estas obras (prestación de servicios) por divisiones estructurales de la organización.
Las obras y servicios de carácter productivo incluyen:
1) realización de trabajos, prestación de servicios de mantenimiento de activos fijos (incluido el transporte) y otros trabajos similares;
2) servicios de transporte de unidades estructurales de la propia organización para el transporte de mercancías dentro de la organización, en particular el movimiento de materiales, herramientas, repuestos y otros tipos de mercancías desde el almacén central a los talleres;
pago por recursos naturales en la parte atribuible a gastos de actividades ordinarias (pago por recuperación de tierras, pago por agua extraída por las empresas de los sistemas de gestión del agua dentro de los límites establecidos);
gastos asociados con el mantenimiento y operación de activos fijos y otras propiedades ambientales (incluidos gastos asociados con el mantenimiento y operación de instalaciones de tratamiento, recolectores de cenizas, filtros y otras instalaciones ambientales, gastos de eliminación de residuos ambientalmente peligrosos, gastos de eliminación de repuestos usados ​​y combustibles y lubricantes, pagos por emisiones (vertidos) máximas permisibles de contaminantes al medio natural y otros gastos similares);
costos de pago de servicios de organizaciones de terceros para la recepción, almacenamiento y destrucción de desechos ambientalmente peligrosos, tratamiento de aguas residuales, lavado de material rodante y otros gastos similares;
gastos de compra de combustible, agua y energía de todo tipo, gastados con fines tecnológicos, producción (incluso por parte de la propia organización para las necesidades de producción) de todo tipo de energía, calefacción de edificios.
39. Los costos del combustible reflejan el costo de todos los tipos de combustible comprados en el exterior (gasolina, diesel, fueloil, gas, petróleo, carbón, leña, etc.) gastados en las necesidades operativas del transporte por motor.
40. Los costos de combustible para los vehículos se incluyen en los costos de materiales en los gastos de actividades ordinarias dentro de los límites de las normas aprobadas por el Ministerio de Transporte de Rusia, que se indican en las políticas contables de la organización.
41. El costo de todo tipo de energía refleja el costo de todo tipo de energía comprada (eléctrica, térmica, aire comprimido, fría, etc.) gastada en tecnología (soldadura eléctrica, fundición eléctrica, procesamiento electromecánico de metales, trabajos galvánicos y etc.), energía, iluminación y otras necesidades económicas de la empresa, así como para la transformación y traslado de la energía adquirida al lugar de su consumo.
42. El costo de los materiales refleja el costo de todos los materiales comprados consumidos durante el mantenimiento del material rodante y otros medios y dispositivos técnicos (limpieza, lubricantes, pinturas, aislamientos, materiales eléctricos, de fijación, diversos aceites minerales y orgánicos), repuestos para reparación de material rodante y otros medios técnicos, neumáticos de automóviles.
43. Los costos de restauración del desgaste y reparación de neumáticos de automóviles se incluyen en los costos de materiales en los gastos de actividades ordinarias dentro de los límites aprobados por el Ministerio de Transporte de Rusia, como se indica en las políticas contables de la organización.
44. Los costos de materiales también incluyen el monto del reembolso del desgaste de herramientas especiales, dispositivos especiales, equipos especiales y ropa de trabajo gratuita.
45. Los gastos de materiales se contabilizan al costo real (el costo real se determina con base en PBU 5/01).
46. ​​​​Si en el precio de estas existencias se incluye el costo de los embalajes retornables aceptados de un proveedor con inventarios, se excluye del costo total de su adquisición el costo de los embalajes retornables al precio de su posible uso o venta. El costo de los envases y embalajes no retornables aceptados del proveedor con artículos de inventario se incluye en el monto de los gastos para su adquisición.
La clasificación de contenedores como retornables o no retornables está determinada por los términos del acuerdo (contrato) para la compra de artículos de inventario.
47. Se consideran costos de materiales los siguientes:
pérdidas por escasez y (o) daños durante el almacenamiento y transporte de artículos de inventario dentro de los límites de las normas de pérdidas naturales aprobadas en la forma establecida por el Gobierno de la Federación de Rusia;
Pérdidas tecnológicas durante la producción y (o) transporte.
48. Al determinar el monto de los costos de materiales al cancelar los materiales utilizados en la realización del trabajo o prestación de servicios, de acuerdo con la política contable adoptada por la organización, se utiliza uno de los siguientes métodos para evaluar estos materiales:
método de valoración basado en el costo de una unidad de inventario;
método de valoración del costo promedio;
método de valoración basado en el coste de primeras adquisiciones (FIFO);
Método de valoración basado en el coste de adquisiciones recientes (LIFO).
Costes laborales
49. Los costos laborales incluyen:
cualquier acumulación a los empleados en efectivo y (o) en especie, acumulación de incentivos y bonificaciones, acumulación de compensaciones relacionadas con las horas de trabajo o condiciones de trabajo, bonificaciones y acumulación de incentivos únicos, gastos asociados con el mantenimiento de estos empleados, previstos por las leyes de la Federación de Rusia, contratos de trabajo (contratos) y (o) convenios colectivos, así como los pagos previstos por el Código del Trabajo de la Federación de Rusia por el tiempo no trabajado en la producción (no presentación);
montos devengados a tarifas, salarios oficiales, a destajo o como porcentaje de los ingresos de acuerdo con las formas y sistemas de remuneración aceptados en la organización;
acumulaciones de carácter incentivador, incluidas bonificaciones por resultados de producción, bonificaciones a tarifas y salarios por excelencia profesional, altos logros en el trabajo y otros indicadores similares;
devengos de carácter incentivador y (o) compensatorio relacionados con la jornada y las condiciones de trabajo, incluidas bonificaciones a las tarifas y salarios por trabajo nocturno, trabajo en turnos múltiples, por combinación de profesiones, ampliación de áreas de servicio, por trabajo en condiciones difíciles, nocivas, especialmente condiciones de trabajo nocivas, para horas extraordinarias y trabajos los fines de semana y días festivos, realizados de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;
el costo de los servicios públicos, alimentos y productos, vivienda proporcionada a los empleados de forma gratuita de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (monto de la compensación monetaria por no proporcionar alojamiento, servicios públicos y otros servicios similares gratuitos);
el costo de los artículos entregados a los empleados de forma gratuita de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (incluidos uniformes, uniformes) que quedan para uso personal permanente (el monto de los beneficios en relación con su venta a precios reducidos);
el monto de los ingresos promedio acumulados por los empleados, retenidos durante el desempeño de sus funciones estatales y (o) públicas y en otros casos previstos por la legislación laboral de la Federación de Rusia;
gastos de salario retenidos por los empleados durante el período de vacaciones previsto por la legislación de la Federación de Rusia, gastos de pago de viajes de los empleados y personas dependientes de estos empleados al lugar de uso de las vacaciones en el territorio de la Federación de Rusia y viceversa (incluidos los gastos de pago por transporte de equipaje de los empleados de organizaciones ubicadas en las regiones del Extremo Norte y áreas equivalentes), en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia, pago adicional a menores por jornada reducida, gastos de pago de interrupciones en el trabajo de las madres para alimentar al niño, así como gastos de pago del tiempo asociado a la realización de exámenes médicos;
compensación monetaria por vacaciones no utilizadas de acuerdo con la legislación laboral de la Federación de Rusia;
acumulaciones a los empleados liberados en relación con la reorganización o liquidación de la organización, reducción en el número o personal de los empleados de la organización;
pagos únicos por antigüedad (bonificaciones por antigüedad en la especialidad) de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia;
bonificaciones debidas a la regulación regional de los salarios, incluidas las acumulaciones basadas en coeficientes regionales y coeficientes por trabajo en condiciones naturales y climáticas difíciles, realizadas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;
subsidios previstos por la legislación de la Federación de Rusia para la experiencia laboral continua en el Extremo Norte y áreas equivalentes, en el Norte de Europa y otras áreas con condiciones naturales y climáticas difíciles;
gastos de salario mantenidos de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia durante las licencias de estudios otorgadas a los empleados de la organización;
costos laborales durante una ausencia forzada o durante la realización de un trabajo peor remunerado en los casos previstos por la legislación de la Federación de Rusia;
gastos de pago adicional hasta los ingresos reales en caso de incapacidad temporal, establecidos por la legislación de la Federación de Rusia;
el monto de los pagos (contribuciones) de los empleadores en virtud de contratos de seguro obligatorio, así como el monto de los pagos (contribuciones) de los empleadores en virtud de contratos de seguro voluntario (acuerdos de pensiones no estatales) celebrados a favor de los empleados con organizaciones de seguros (pensión no estatal fondos) titulares de licencias emitidas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia, para realizar los tipos de actividades pertinentes en la Federación de Rusia.
En los casos de seguro voluntario (provisión de pensiones no estatales), los montos indicados se relacionan con los costos laborales bajo contratos:
1) seguro de vida a largo plazo, si dichos contratos se celebran por un período de al menos cinco años y durante estos cinco años no prevén pagos de seguro, incluso en forma de anualidades y (o) anualidades (con excepción de los seguros pagos previstos en caso de fallecimiento del asegurado), a favor del asegurado;
2) seguro de pensiones y (o) provisión de pensiones no estatales. Al mismo tiempo, los contratos de seguro de pensiones y (o) provisión de pensiones no estatales deben prever el pago de pensiones (de por vida) sólo cuando el asegurado alcanza los motivos de pensión previstos por la legislación de la Federación de Rusia, dando la derecho a establecer una pensión estatal;
3) seguro personal voluntario de los empleados, celebrado por un período de al menos un año, que prevea el pago por parte de los aseguradores de los gastos médicos de los empleados asegurados;
4) seguro personal voluntario, celebrado exclusivamente en caso de fallecimiento del asegurado o pérdida de su capacidad para trabajar en relación con el desempeño de sus funciones laborales;
cantidades devengadas en el monto de la tarifa o salario (al realizar el trabajo de forma rotativa), previsto por los convenios colectivos, por los días de camino desde la ubicación de la organización (punto de recogida) hasta el lugar de trabajo y viceversa, previsto por el horario de trabajo de un turno, así como por los días de retraso de los trabajadores en tránsito por condiciones meteorológicas;
cantidades acumuladas por el trabajo realizado por personas contratadas para trabajar en organizaciones bajo contratos especiales para la provisión de mano de obra con organizaciones gubernamentales;
en los casos previstos por la legislación de la Federación de Rusia, devengos en el lugar de trabajo principal de los trabajadores, gerentes o especialistas de la organización durante su formación fuera del trabajo en el sistema de formación avanzada o reciclaje de personal;
gastos de remuneración de los empleados donantes por los días de examen, donación de sangre y descanso proporcionado después de cada día de donación de sangre;
gastos de remuneración de los empleados que no forman parte del personal de la organización por el desempeño de su trabajo en virtud de contratos civiles celebrados (incluidos los contratos de trabajo), con excepción de la remuneración en virtud de contratos civiles celebrados con empresarios individuales;
pagos adicionales a personas discapacitadas previstos por la legislación de la Federación de Rusia;
gastos en forma de deducciones a la reserva para el próximo pago de vacaciones a los empleados y (o) a la reserva para el pago de la remuneración anual por antigüedad;
otro tipo de gastos incurridos a favor del empleado, previstos por el contrato de trabajo y (o) convenio colectivo.
Otros pagos en efectivo y en especie incluidos en los costos laborales:
subsidios salariales para los trabajadores del transporte por carretera cuyo trabajo permanente se realiza en la carretera o tiene carácter itinerante;
Gastos asociados con la provisión de viajes gratuitos preferenciales a los trabajadores del transporte por carretera.

Contribuciones para necesidades sociales.
50. Las contribuciones para necesidades sociales se realizan de conformidad con las disposiciones de la Parte 2 del Capítulo 24 del Código Fiscal de la Federación de Rusia y se incluyen en los gastos de actividades ordinarias.
Depreciación
Depreciación de activos fijos
51. Al aceptar activos para contabilizar como activos fijos, se deben cumplir simultáneamente las siguientes condiciones:
a) uso en producción, al realizar trabajos o prestar servicios, o para las necesidades de gestión de la organización;
b) uso durante mucho tiempo, es decir vida útil superior a 12 meses o ciclo normal de funcionamiento si supera los 12 meses;
c) la organización no tiene intención de revender posteriormente estos activos;
d) la capacidad de aportar beneficios económicos (ingresos) a la organización en el futuro.
52. El costo de los activos fijos se amortiza mediante depreciación.
53. Los activos fijos cuyas propiedades de consumo no cambian con el tiempo (terrenos e instalaciones de gestión ambiental) y los activos fijos que cuesten menos de 10.000 rublos inclusive no están sujetos a depreciación.
54. Para los objetos del parque de viviendas (edificios residenciales, dormitorios, apartamentos, etc.), objetos de mejora externa y otros objetos similares, el costo no se reembolsa, es decir, no se cobra depreciación. Para estos activos fijos, la depreciación se calcula al final del año de informe de acuerdo con las tasas de depreciación establecidas. El movimiento de los montos de depreciación de los objetos especificados se contabiliza en una cuenta fuera de balance separada.
55. Activos fijos con un valor no superior a 10.000 rublos por unidad u otro límite establecido en la política contable en función de las características tecnológicas, así como libros, folletos, etc. Las publicaciones pueden amortizarse como costos de producción (costos de ventas) a medida que se ponen en producción o se ponen en funcionamiento. Para garantizar la seguridad de estos objetos en producción o durante la operación, la organización debe organizar un control adecuado sobre su movimiento.
56. Durante la vida útil de un objeto de inmovilizado, no se suspende el devengo de los cargos por depreciación, salvo en los casos en que sea transferido por decisión del titular de la organización a conservación por un período superior a tres meses, así como durante el período de restauración del objeto, cuya duración exceda de 12 meses.
57. El costo inicial de los activos fijos se determina de acuerdo con PBU 6/01.
58. A efectos contables, los cargos por depreciación de los activos fijos adquiridos antes del 1 de enero de 1998 se llevan a cabo en la forma y de acuerdo con las normas adoptadas por la organización en la fecha de puesta en funcionamiento de los activos fijos, para los activos fijos adquiridos después del 1 de enero. de 1998 de acuerdo con PBU 6/01 (la vida útil de los activos fijos la determina la organización de forma independiente).
59. La vida útil de los activos fijos al calcular la depreciación para contabilizar los activos fijos adquiridos después del 1 de enero de 2002 se puede establecer con base en la Clasificación de activos fijos incluidos en grupos de depreciación, aprobada por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 1 de enero. , 2002 N 1 (Recopilación de legislación de la Federación de Rusia, 07/01/2002, N1 (2), art. 52).
60. La depreciación de los activos fijos arrendados la lleva a cabo el arrendador (con excepción de los cargos por depreciación realizados por el arrendatario sobre la propiedad en virtud de un contrato de arrendamiento empresarial y en los casos previstos en un contrato de arrendamiento financiero).
61. El arrendatario calcula la depreciación de la propiedad en virtud de un contrato de arrendamiento empresarial en la forma establecida para los activos fijos propiedad de la organización.
62. La depreciación de la propiedad arrendada la calcula el arrendador o el arrendatario según los términos del contrato de arrendamiento.
63. Los montos de la depreciación acumulada de los activos fijos se reflejan en la contabilidad acumulando los montos correspondientes en una cuenta separada.

Contabilidad y amortización de activos intangibles.
64. Al aceptar activos para contabilizar como intangibles, se deben cumplir simultáneamente las siguientes condiciones:
a) falta de estructura material-material (física);
b) la posibilidad de identificación (separación, separación) por parte de la organización de otra propiedad;
c) uso en la producción de productos, al realizar trabajos o prestar servicios, o para las necesidades de gestión de la organización;
d) uso durante mucho tiempo, es decir vida útil superior a 12 meses o ciclo normal de funcionamiento si supera los 12 meses;
e) la organización no tiene intención de revender posteriormente esta propiedad;
f) la capacidad de aportar beneficios económicos (ingresos) a la organización en el futuro;
g) la presencia de documentos debidamente ejecutados que confirmen la existencia del activo en sí y el derecho exclusivo de la organización sobre los resultados de la actividad intelectual (patentes, certificados, otros documentos de protección, acuerdo de cesión (adquisición) de una patente, marca, etc. ).
65. Los siguientes objetos pueden clasificarse como activos intangibles:
objetos de propiedad intelectual (derecho exclusivo sobre los resultados de la actividad intelectual);
el derecho exclusivo del titular de la patente sobre una invención, diseño industrial, modelo de utilidad;
derechos de autor exclusivos sobre programas informáticos, bases de datos;
derecho de propiedad del autor u otro titular de derechos de autor sobre la topología de los circuitos integrados;
el derecho exclusivo del propietario sobre una marca comercial y de servicio, el nombre del lugar de origen de los productos.
66. Los activos intangibles no incluyen las cualidades intelectuales y comerciales del personal de la organización, sus calificaciones y capacidad de trabajo, ya que son inseparables de sus portadores y no pueden utilizarse sin ellos.
67. La unidad contable de los activos intangibles es un artículo de inventario.
68. El procedimiento para contabilizar los activos intangibles está determinado por la PBU 14/2000.
69. El costo de los activos intangibles se amortiza mediante depreciación, a menos que se establezca lo contrario en la PBU 14/2000.

Otros gastos asociados a las actividades ordinarias

Gastos de restauración de activos fijos.
70. La restauración de un activo fijo puede llevarse a cabo mediante reparación, modernización y reconstrucción.
71. Los costos de restauración de activos fijos se reflejan en los registros contables del período sobre el que se informa al que se refieren. Al mismo tiempo, los costos de modernización y reconstrucción de un objeto de activo fijo después de su finalización pueden aumentar el costo inicial de dicho objeto si, como resultado de la modernización y reconstrucción, los indicadores de desempeño estándar adoptados inicialmente mejoran (aumentan) (útiles vida, potencia, calidad de uso, etc.) objeto del activo fijo.
Si un objeto tiene varias partes que tienen diferentes vidas útiles, el reemplazo de cada una de esas partes durante la restauración se contabiliza como enajenación y adquisición de un artículo de inventario independiente.
72. Los gastos de reparación de activos fijos (incluidos los arrendados) realizados por la organización se reconocen como gastos de actividades ordinarias en el período sobre el que se informa en el que se incurrieron, por el monto de los gastos reales.
73. Las organizaciones tienen derecho a crear reservas para futuras reparaciones de activos fijos (incluidos los arrendados), calculando las contribuciones a dicha reserva en función del costo total de los activos fijos, calculado de acuerdo con el procedimiento y las normas para las deducciones aprobadas de forma independiente. por la organización en sus políticas contables.
74. El costo total de los activos fijos se determina como la suma del costo original de todos los activos fijos depreciables puestos en funcionamiento al comienzo del período sobre el que se informa, en el que se forma una reserva para gastos futuros de reparación de activos fijos. Para calcular el costo total de los activos fijos depreciables puestos en funcionamiento antes del comienzo del período del informe, se acepta el costo de reposición determinado de acuerdo con PBU 6/01.
75. Al determinar los estándares para las deducciones a la reserva para gastos futuros de reparación de activos fijos, la organización está obligada a determinar el monto máximo de deducciones a la reserva para gastos futuros de reparación de activos fijos, con base en la frecuencia de reparaciones del objeto de activo fijo, la frecuencia de reemplazo de elementos de activo fijo (en particular, componentes, partes, estructuras) y el costo estimado de las reparaciones especificadas. Al mismo tiempo, el monto máximo de la reserva para gastos futuros de las reparaciones especificadas no puede exceder el monto promedio de los gastos reales de reparación durante los últimos tres años. Si una organización acumula fondos para llevar a cabo tipos de reparaciones de capital de activos fijos particularmente complejos y costosos durante más de un período de informe, entonces el monto máximo de deducciones a la reserva para gastos futuros de reparación de activos fijos se puede aumentar en la cantidad deducciones para financiar las reparaciones especificadas atribuibles al período de informe correspondiente.
76. Las deducciones a la reserva para gastos futuros de reparación de activos fijos durante el período sobre el que se informa se cancelan como gastos en partes iguales el último día del período sobre el que se informa correspondiente.
77. Si una organización crea una reserva para gastos futuros de reparación de activos fijos, el monto de los costos realmente incurridos por las reparaciones se cancela de los fondos de la reserva especificada.
78. Al hacer inventario de la reserva para reparaciones de activos fijos (incluidas las instalaciones arrendadas), los montos excesivamente reservados se revierten al final del año.
79. En los casos en que la finalización de los trabajos de reparación de objetos con un largo período de producción y un volumen significativo de dichos trabajos se produzca en el año siguiente al año de informe, el saldo de la reserva para la reparación de activos fijos no se reversa. Una vez finalizadas las reparaciones, el monto excedente de la reserva se aplica a los resultados financieros del período sobre el que se informa.

Gastos de investigación y (o) desarrollo científico.
80. Los gastos de investigación científica y (o) desarrollo experimental son gastos relacionados con la creación de productos nuevos o la mejora de productos manufacturados (obras, servicios), en particular gastos de invención, así como gastos de formación del Fondo Ruso de Desarrollo Tecnológico. y otros fondos industriales e intersectoriales para financiar trabajos de investigación y desarrollo de acuerdo con la lista aprobada por el Gobierno de la Federación de Rusia de conformidad con la Ley federal "sobre ciencia y política científica y técnica estatal" (modificada y complementada) 8.
81. Gastos de una organización para investigación científica y (o) desarrollo de diseños experimentales (I+D) relacionados con la creación de productos nuevos o la mejora de productos manufacturados (obras, servicios), en particular gastos de invención realizados por ella de forma independiente o conjunta con otros. organizaciones (en el monto correspondiente a su parte de los gastos), así como sobre la base de los contratos en virtud de los cuales actúa como cliente de dicha investigación o desarrollo, se reconocen a efectos contables después de la finalización de esta investigación o desarrollo (finalización de las distintas etapas del trabajo) y la firma del acta de aceptación por las partes.
82. La contabilidad de los costos de I + D y su cancelación como otros gastos de actividades ordinarias se lleva a cabo de conformidad con PBU 17/02 "Contabilidad de los gastos de investigación, desarrollo y trabajo tecnológico" (aprobado por Orden del Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia de 19 de noviembre de 2002 N 115n ) 9 .
83. La información sobre los gastos de investigación, desarrollo y trabajos tecnológicos se refleja en la contabilidad como inversiones en activos no corrientes.
84. Los gastos de investigación, desarrollo y trabajos tecnológicos se reconocen contablemente si se cumplen las siguientes condiciones:
el importe de los gastos puede determinarse y confirmarse;
existe evidencia documental de la finalización del trabajo (certificado de aceptación del trabajo terminado, etc.);
el uso de los resultados del trabajo para las necesidades de producción y (o) gestión conducirá a la recepción de beneficios económicos (ingresos) futuros;
Se puede demostrar el aprovechamiento de los resultados de la investigación, el desarrollo y el trabajo tecnológico.
85. Los gastos de investigación, desarrollo y trabajos tecnológicos están sujetos a cancelación como gastos de actividades ordinarias a partir del 1er día del mes siguiente al mes en que se realizó la aplicación real de los resultados obtenidos de la realización de estos trabajos en la producción de productos ( ejecución de obras, prestación de servicios), o para las necesidades de gestión de la organización.
86. La cancelación de gastos por cada trabajo de investigación, desarrollo y tecnología completado se realiza de una de las siguientes maneras:
método lineal;
un método para cancelar gastos en proporción al volumen de productos (obras, servicios).
87. El período para cancelar los gastos de investigación, desarrollo y trabajo tecnológico lo determina la organización de forma independiente en función del período esperado de uso de los resultados del trabajo de investigación, desarrollo y tecnología, durante el cual la organización puede recibir beneficios económicos (ingresos). , pero no más de 5 años. En este caso, la vida útil indicada no puede exceder la vida de la organización.
88. Gastos de la organización para la investigación y (o) desarrollo científico, realizados en forma de contribuciones a la formación del Fondo Ruso para el Desarrollo Tecnológico y otros fondos industriales e interindustriales para financiar trabajos de investigación y desarrollo según la lista aprobado por el Gobierno de la Federación de Rusia de conformidad con la Ley Federal "Sobre Ciencia y Política Científica y Técnica Estatal" (según enmendada y complementada), se reconocen como otros gastos para actividades ordinarias dentro del 0,5 por ciento de los ingresos de la organización (ingresos brutos) .

Gastos de seguro de propiedad obligatorio y voluntario
89. Los costos del seguro obligatorio de propiedad incluyen las primas de seguro para todos los tipos de seguro obligatorio, así como el seguro obligatorio de responsabilidad civil para los propietarios de vehículos aprobados de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia y los requisitos de los convenios internacionales.
90. Los gastos de los tipos de seguros obligatorios (establecidos por la legislación de la Federación de Rusia) se incluyen en otros gastos de actividades ordinarias dentro de los límites de las tarifas de seguros aprobadas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia y los requisitos de los convenios internacionales. Si estas tarifas no se aprueban, los costos del seguro obligatorio se incluyen en otros costos en el monto de los costos reales.
91. Los costos del seguro voluntario de propiedad incluyen primas de seguro para:
seguro voluntario de vehículos, incluidos los arrendados, cuyos costos de mantenimiento estén incluidos en los gastos asociados a las actividades ordinarias;
seguro voluntario de carga;
seguro voluntario de activos fijos con fines de producción (incluidos los arrendados), activos intangibles, objetos de construcción de capital sin terminar (incluidos los arrendados);
seguro voluntario de inventario;
seguro voluntario de otros bienes utilizados por la organización en la realización de actividades destinadas a generar ingresos;
seguro voluntario de responsabilidad por causar daño, si dicho seguro es una condición para que el contribuyente realice actividades de conformidad con las obligaciones internacionales de la Federación de Rusia o los requisitos internacionales generalmente aceptados.
92. Los gastos de los tipos de seguros voluntarios enumerados se incluyen en otros gastos en el monto de los gastos reales.
93. Los gastos para garantizar las condiciones normales de trabajo incluyen:
gastos de realización de un reconocimiento médico de los conductores de acuerdo con el procedimiento establecido, garantizando los requisitos de seguridad, seguridad vial (incluidos los costos de los exámenes médicos y sesiones informativas previas al viaje), instalación y mantenimiento de vallas para vehículos y sus partes móviles, trampillas, aberturas, alarmas y otros tipos de dispositivos de carácter no capital, garantizar las medidas de seguridad, disposición y mantenimiento de cámaras de desinfección, lavabos, duchas, baños y lavanderías en producción, equipar los lugares de trabajo con dispositivos especiales (de carácter no capital), provisión de ropa especial, calzado, equipos de protección y, en los casos previstos por la ley, alimentos especiales, mantenimiento de plantas de aireación de agua, plantas de hielo, calderas, tanques, vestuarios, armarios para ropa de trabajo, secadoras, baños, creación de otras condiciones previstas por normas especiales. requisitos, así como la adquisición de libros de referencia y carteles sobre protección laboral, organización de informes, conferencias sobre precauciones de seguridad;
gastos para garantizar el cumplimiento de los requisitos sanitarios e higiénicos, incluidos los costos de mantenimiento de las instalaciones y equipos proporcionados por las empresas a las instituciones médicas para organizar puestos de primeros auxilios directamente en el territorio de la empresa, para mantener la limpieza y el orden en la producción, para garantizar la seguridad contra incendios y guardias de seguridad y otros requisitos especiales previstos por las normas operación técnica del material rodante de transporte por carretera y otros equipos de la empresa, supervisión y control de sus actividades;
gastos asociados con el mantenimiento de locales de instalaciones de restauración pública que sirven a colectivos laborales (incluidos los montos de depreciación acumulada, costos de reparación de locales, costos de iluminación, calefacción, suministro de agua, suministro de electricidad, así como combustible para cocinar).
95. Otros gastos de actividades ordinarias también incluyen los siguientes gastos de la organización:
1) los importes de los impuestos y tasas devengados en la forma prescrita por la legislación de la Federación de Rusia;
2) licencias, derechos ambientales y costos de certificación de productos y servicios;
3) el monto de las comisiones y otros gastos similares por trabajos realizados por terceros (servicios prestados);
4) gastos de desarrollo de recursos naturales (que se incluirán en otros gastos, si la fuente de su financiamiento no son fondos presupuestarios y (o) fondos de fondos extrapresupuestarios estatales);
5) gastos para garantizar la seguridad contra incendios de la organización de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia, gastos para mantener un servicio de rescate con gas, gastos para servicios de protección de propiedad, mantenimiento de sistemas de alarma contra incendios, gastos para la compra de servicios de protección contra incendios y otros servicios de seguridad, así como los gastos de mantenimiento de su propio servicio de seguridad para realizar las funciones de protección económica de las transacciones bancarias y comerciales y la seguridad de los activos materiales (excepto los costos de equipo, la compra de armas y otros medios especiales de protección ); 6) gastos para garantizar condiciones normales de trabajo y medidas de seguridad previstas por la legislación de la Federación de Rusia, gastos de defensa civil de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia, así como gastos para el tratamiento de enfermedades profesionales de los trabajadores empleados en el trabajo en condiciones de trabajo nocivas o difíciles, gastos relacionados con el mantenimiento de las instalaciones y equipos de los centros de salud ubicados directamente en el territorio de la organización;
7) gastos por la prestación de servicios de reparación y mantenimiento en garantía, incluidas contribuciones a la reserva para gastos futuros de reparaciones y servicios de garantía;
8) pagos de alquiler (arrendamiento) de propiedad alquilada (arrendada). Si la propiedad recibida en virtud de un contrato de arrendamiento es contabilizada por el arrendatario, los pagos de alquiler (arrendamiento) se reconocen como un gasto menos los montos de depreciación acumulados de acuerdo con PBU 6/01 para esta propiedad;
9) gastos de mantenimiento de vehículos oficiales de pasajeros y gastos de compensación por el uso de automóviles y motocicletas personales para viajes oficiales dentro de los límites establecidos por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia;
10) gastos de viaje de negocios, en particular para:
viaje del empleado al lugar de viaje de negocios y de regreso al lugar de trabajo permanente;
alquiler de locales residenciales. Este rubro de gastos también cubre los gastos del empleado por servicios adicionales prestados en hoteles (con excepción de los gastos de servicio en bares y restaurantes, gastos de servicio de habitaciones, gastos de uso de instalaciones recreativas y de salud);
asignación diaria o asignación de campo dentro de los límites establecidos por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia;
registro y expedición de visas, pasaportes, bonos, invitaciones y otros documentos similares;
derechos consulares, de aeródromo, derechos por el derecho de entrada, paso, tránsito de automóviles y otros medios de transporte, por el uso de canales marítimos, otras estructuras similares y otros pagos y derechos similares;
11) gastos por servicios legales y de información;
12) gastos de consultoría y otros servicios similares;
13) gastos por servicios de auditoría;
14) gastos de pago a notario público o privado por la legalización dentro de los límites de las tarifas aprobadas en la forma prescrita;
15) gastos de gestión de la organización o de sus divisiones individuales, así como gastos de adquisición de servicios para la gestión de la organización o de sus divisiones individuales;
16) gastos por servicios para la provisión de trabajadores (personal técnico y gerencial) por parte de organizaciones de terceros para participar en el proceso de producción, gestión de producción o para realizar otras funciones relacionadas con la producción y (o) ventas, incl. gastos asociados con el pago de los servicios de organizaciones transitarias e intermediarias realizadas para las necesidades de producción de las organizaciones de transporte motorizado, embalaje, almacenamiento, transporte a la estación (puerto, muelle) del envío previsto en el contrato, carga en vehículos (excepto aquellos casos en que los compradores reembolsen por encima del precio de los productos), pago de servicios bancarios por la realización de comisiones comerciales (factoring) y otras operaciones similares de conformidad con los acuerdos celebrados;
17) gastos de entretenimiento asociados con la recepción y servicio oficial de representantes de otras organizaciones que participan en negociaciones con el fin de establecer y mantener la cooperación, así como de los participantes que asistieron a las reuniones de la junta directiva (junta) u otro órgano de gobierno de la organización. , independientemente de la ubicación de estos eventos. Los gastos de entretenimiento incluyen los gastos de recepción oficial (desayuno, almuerzo u otro evento similar) para estas personas, así como los funcionarios de la organización que participan en las negociaciones, apoyo de transporte para la entrega de estas personas al lugar del evento de entretenimiento y ( o) reunión del órgano de gobierno y viceversa, servicio de buffet durante las negociaciones, pago por los servicios de traductores que no forman parte del personal de la organización, costos de prestación de traducción durante eventos de entretenimiento.
Los gastos de entretenimiento no incluyen gastos de organización de entretenimiento, recreación, prevención o tratamiento de enfermedades.
Los gastos de representación durante el período del informe se incluyen en otros gastos en un monto que no exceda el 4 por ciento de los costos laborales de la organización para este período del informe;
18) gastos de formación y reciclaje del personal:
- gastos asociados con el pago de becas, tasas de matrícula en virtud de contratos con instituciones educativas para la formación, formación avanzada y reciclaje del personal, costes de las organizaciones básicas para la remuneración de ingenieros y trabajadores técnicos y trabajadores cualificados liberados de su trabajo principal, para la gestión de formación en condiciones de producción y práctica industrial de estudiantes de instituciones de educación general, instituciones de educación secundaria vocacional e instituciones de secundaria especializada, estudiantes de instituciones de educación superior;
- gastos de formación y reciclaje (incluida la formación avanzada) del personal de la organización.
Estos gastos se incluyen en otros gastos de actividades ordinarias si:
a) los servicios pertinentes son proporcionados por instituciones educativas rusas que han recibido acreditación estatal (que tienen la licencia correspondiente), o por instituciones educativas extranjeras que tienen el estatus correspondiente;
b) la formación (reciclaje) la llevan a cabo los empleados de la organización en plantilla y las organizaciones operativas, de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia, responsables de mantener las calificaciones de los trabajadores de las instalaciones nucleares, los empleados de estas instalaciones;
c) el programa de formación (reciclaje) promueve la formación avanzada y el uso más eficaz del especialista que se está formando o reentrenando en esta organización en el marco de las actividades de la organización.
Se consideran gastos relacionados con la organización de entretenimiento, recreación o tratamiento, así como gastos relacionados con el mantenimiento de instituciones educativas o la prestación de servicios gratuitos a las mismas, con pago por capacitación en instituciones de educación superior y secundaria especializada para los empleados al recibir educación superior. No reconocido como gasto de formación y reciclaje del personal Educación secundaria especializada. Los gastos especificados no se aceptan como otros gastos de actividades ordinarias;
19) gastos de servicios postales, telefónicos, telégrafos y otros similares, gastos de pago de servicios de comunicaciones, centros de cómputo, incluidos gastos de servicios de fax y comunicaciones satelitales, correo electrónico, así como sistemas de información (SWIFT, Internet y otros sistemas similares );
20) gastos asociados con la adquisición del derecho a utilizar programas informáticos y bases de datos bajo acuerdos con el titular de los derechos de autor (bajo acuerdos de licencia). Estos gastos también incluyen los costos de adquisición de derechos exclusivos sobre programas informáticos por un valor inferior a 10.000 rublos y la actualización de programas informáticos y bases de datos;
21) gastos de estudio (investigación) continuo de las condiciones del mercado, recopilación de información directamente relacionada con la implementación del transporte y otras obras y servicios de transporte por carretera;
22) gastos de publicidad de productos fabricados (comprados) y (o) vendidos (obras, servicios), actividades de la organización, marcas comerciales y de servicios, incluida la participación en exposiciones y ferias, exposiciones, para el diseño de escaparates, exposiciones de ventas. , salas de muestras y salas de exposición, elaboración de folletos y catálogos publicitarios que contengan información sobre los trabajos y servicios realizados y prestados por la organización, y (o) sobre la propia organización, para el descuento de bienes que hayan perdido total o parcialmente sus cualidades originales durante exhibición;
gastos de eventos publicitarios a través de los medios de comunicación (incluidos anuncios impresos, radio y televisión) y redes de telecomunicaciones;
gastos de publicidad luminosa y otros tipos de publicidad exterior, incluida la producción de stands y vallas publicitarias;
gastos de la organización para la adquisición (producción) de premios otorgados a los ganadores de los sorteos de dichos premios durante campañas publicitarias masivas, así como gastos de otro tipo de publicidad no especificada en los párrafos uno, dos y tres de este párrafo, realizados por la organización durante el período del informe (reconocidos como otros gastos de actividades ordinarias por un monto que no exceda el 1 por ciento de los ingresos por ventas);
23) honorarios, depósitos y otros pagos obligatorios pagados a organizaciones sin fines de lucro, si el pago de dichos honorarios, depósitos y otros pagos obligatorios es una condición para las actividades de las organizaciones que pagan dichos honorarios, depósitos u otros pagos obligatorios;
24) contribuciones pagadas a organizaciones internacionales, si el pago de dichas contribuciones es una condición obligatoria para la implementación de actividades por parte de las organizaciones que pagan dichas contribuciones o es una condición para la prestación por parte de una organización internacional de los servicios necesarios para la realización de dichas actividades por la organización que paga dichas contribuciones;
25) gastos asociados con el pago de servicios a organizaciones de terceros para el mantenimiento y venta, de acuerdo con el procedimiento establecido por la legislación de la Federación de Rusia, de bienes pignorados y pignorados durante el tiempo que estos bienes estén en poder del acreedor prendario después de la transferencia por el pignorante;
26) gastos de preparación y desarrollo de nuevas instalaciones, talleres y unidades de producción;
27) gastos por servicios contables prestados por organizaciones de terceros o empresarios individuales;
28) pagos periódicos (corrientes) por el uso de derechos sobre los resultados de la actividad intelectual y medios de individualización (en particular, derechos derivados de patentes de invenciones, diseños industriales y otros tipos de propiedad intelectual);
29) pagos por el registro de derechos sobre bienes inmuebles y terrenos, transacciones con estos objetos, pagos por proporcionar información sobre derechos registrados, pago por servicios de organismos autorizados y organizaciones especializadas para la tasación de propiedades, producción de documentos catastrales y de registro técnico (inventario) de bienes raíces;
30) gastos derivados de contratos de derecho civil (incluidos contratos de trabajo) celebrados con empresarios individuales que no forman parte del personal de la organización;
31) pérdidas por matrimonio;
32) el monto de las asignaciones pagadas dentro de los límites establecidos de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;
33) gastos de contratación de empleados, incluidos gastos de servicios de organizaciones especializadas en selección de personal;
34) gastos de material de oficina;
35) gastos de publicación de estados financieros, así como publicación y otra divulgación de otra información, si la legislación de la Federación de Rusia impone al contribuyente la obligación de publicarlos (divulgar);
36) gastos asociados con la presentación de formularios e información de observación estadística estatal, si la legislación de la Federación de Rusia impone al contribuyente la obligación de proporcionar esta información;
37) gastos no de capital asociados con la mejora de la tecnología, organización de la producción y gestión;
38) cotizaciones al seguro social obligatorio contra accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, realizadas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;
39) gastos de obtención de permisos para el derecho a ingresar al territorio de estados extranjeros, tramitación de documentos para el derecho a transportar mercancías a través de la frontera sin inspección aduanera (cuadernos TIR);
40) gastos de obtención de permisos especiales relacionados con las propiedades de las mercancías transportadas y restricciones de tráfico;
41) gastos de pago de impuestos de circulación y otros impuestos por el paso de vehículos por el territorio de estados extranjeros;
42) gastos de estacionamiento vigilado de pago a lo largo del recorrido del vehículo tanto en el territorio de la Federación de Rusia como en el extranjero;
43) otros gastos relacionados con actividades ordinarias.

IV. Los gastos de explotación

96. Los gastos de funcionamiento son:
gastos asociados con la provisión de una tarifa por el uso temporal (posesión y uso temporal) de los activos de la organización;
gastos asociados con la participación en los capitales autorizados de otras organizaciones;
gastos asociados con la venta, enajenación y otras cancelaciones de activos fijos y otros activos distintos del efectivo (excepto moneda extranjera), bienes y productos;
intereses pagados por una organización por proporcionarle fondos (créditos, préstamos) para su uso;
gastos relacionados con el pago de servicios prestados por instituciones de crédito (incluidos bancos);
contribuciones a las reservas de valoración creadas de acuerdo con las normas contables (reservas para deudas de cobro dudoso, para depreciación de inversiones en valores, etc.), así como reservas creadas en relación con el reconocimiento de hechos contingentes de la actividad económica;
gastos asociados con la cancelación de equipos especiales y ropa especial del balance;
Otros gastos operacionales.

V. Gastos no operativos

97. Los gastos no operativos son:
multas, sanciones, sanciones por violación de los términos del contrato;
compensación por pérdidas causadas por la organización;
pérdidas de años anteriores reconocidas en el año de informe;
diferencias de cambio;
el monto de la depreciación de los activos;
importes de créditos cuyo plazo de prescripción haya prescrito (3 años) o que no puedan cobrarse;
transferencia de fondos (aportaciones, pagos, etc.) relacionados con actividades caritativas, gastos de eventos deportivos, recreación, entretenimiento, eventos culturales y educativos y otros eventos similares;
costos en forma de multas, multas y otras sanciones transferidas al presupuesto (a fondos extrapresupuestarios estatales), así como multas y otras sanciones impuestas por organizaciones gubernamentales a las que la legislación rusa concede el derecho de imponer estas sanciones. Federación;
montos de impuestos, así como montos de pagos por exceso de emisiones de contaminantes al medio ambiente;
pago por el uso de materias primas naturales por encima de los límites establecidos;
el monto de las pérdidas por objetos de industrias de servicios y granjas, incluidos objetos de vivienda, esferas comunales y sociales y culturales;
fondos transferidos a organizaciones sindicales;
gastos por cualquier tipo de remuneración proporcionada a la gerencia o a los empleados además de la remuneración pagada sobre la base de acuerdos laborales (contratos);
bonificaciones pagadas a los empleados con cargo a fondos para fines especiales o ingresos específicos;
cantidades de asistencia material a los empleados (incluido el pago inicial para la compra y (o) construcción de viviendas, el reembolso total o parcial de un préstamo otorgado para la compra y (o) construcción de viviendas, préstamos sin intereses o preferenciales para mejorar las condiciones de vivienda, formar un hogar y otras necesidades sociales);
pago de vacaciones adicionales previstas en el convenio colectivo (superiores a las previstas por la legislación vigente) a los empleados, incluidas las mujeres que crían hijos;
complementos a las pensiones, beneficios únicos para los veteranos laborales jubilados, ingresos (dividendos, intereses) sobre acciones o contribuciones de la fuerza laboral de la organización, cargos de compensación en relación con los aumentos de precios realizados en exceso de la indexación de los ingresos de acuerdo con las decisiones del Gobierno de la Federación de Rusia, compensación por el aumento del coste de la comida en comedores, buffets o dispensarios, o su suministro a precio reducido o gratuitamente, con excepción de las comidas especiales para determinadas categorías de trabajadores en los casos previstos por la legislación vigente, y con excepción de los casos en que los acuerdos laborales (contratos) y (o) contratos colectivos prevean comidas gratuitas o a precio reducido;
pago de los viajes de ida y vuelta al lugar de trabajo en transporte público, rutas especiales, transporte departamental, con excepción de los montos que estén sujetos a inclusión en los gastos de actividades ordinarias debido a las características tecnológicas de la producción y con excepción de los casos en que el costo de viaje al lugar de trabajo y regreso previsto por convenios laborales (contratos) y (o) convenios colectivos;
pago de diferencias de precios al vender bienes (trabajo, servicios) a los empleados a precios preferenciales (aranceles) (inferiores a los precios de mercado);
pago de diferencias de precio al vender a precios preferenciales los productos de granjas subsidiarias para la organización de catering público;
pago de vales para tratamiento o recreación, excursiones o viajes, clases en secciones deportivas, clubes o clubes, visitas a eventos culturales, de entretenimiento o de educación física (deportes), suscripciones no relacionadas con suscripciones a literatura normativa, técnica y de otro tipo utilizada con fines de producción. , bienes de pago para consumo personal de los empleados, así como otros gastos similares realizados en beneficio de los empleados;
el monto del subsidio pagado en exceso de las normas establecidas por la legislación de la Federación de Rusia;
compensación por el uso de automóviles y motocicletas personales para viajes de negocios, pago de dietas, asignaciones de campo que excedan las normas para dichos gastos establecidas por el Gobierno de la Federación de Rusia;
pago a un notario público y (o) privado por el registro notarial en exceso de las tarifas aprobadas en la forma prescrita;
gastos de entretenimiento que exceden el 4 por ciento de los costos laborales de la organización para este período de informe;
gastos de adquisición (producción) de premios otorgados a los ganadores de los sorteos de dichos premios durante campañas publicitarias masivas, así como de otros tipos de publicidad no enumerados en el párrafo 22, por un monto superior al 1 por ciento de los ingresos por ventas;
gastos de investigación y (o) desarrollo científico que no produjeron un resultado positivo;
el monto de las contribuciones a la Fundación Rusa para la Investigación Básica, la Fundación Rusa para la Ciencia Humanitaria, el Fondo de Asistencia para el Desarrollo de Pequeñas Empresas en el Ámbito Científico y Técnico, el Fondo Federal para la Innovación en la Fabricación, el Fondo Ruso para el Desarrollo Tecnológico y otros fondos industriales e interindustriales para financiar trabajos de investigación y desarrollo de acuerdo con la lista aprobada por el Gobierno de la Federación de Rusia de conformidad con la Ley Federal del 23 de agosto de 1996 N 127-FZ "Sobre la ciencia y la política científica y técnica estatal", en exceso del 0,5 por ciento de los ingresos (ingresos brutos) de la organización;
consumo excesivo de combustible que supere el calculado de acuerdo con las normas aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia;
costos excesivos por restauración del desgaste y reparación de neumáticos, calculados de acuerdo con las normas aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia;
otros gastos no operativos.
98. Los gastos extraordinarios incluyen pérdidas por desastres naturales, incendios, accidentes y otras situaciones de emergencia, incluidos los costos asociados con la prevención o eliminación de las consecuencias de desastres naturales o emergencias, pérdidas en virtud de una transacción de cesión de derechos.
99. A efectos contables, el monto de otros gastos (operativos, no operativos, de emergencia) se determina en el siguiente orden:
el monto de los gastos asociados con la venta, enajenación y otras cancelaciones de activos fijos y otros activos distintos del efectivo (excepto moneda extranjera), bienes, productos, así como la participación en el capital autorizado de otras organizaciones, con provisión para un tarifa por el uso temporal (propiedad y uso temporal) de los activos de la organización, derechos derivados de patentes de invenciones, diseños industriales y otros tipos de propiedad intelectual (cuando este no es el objeto de las actividades de la organización), intereses pagados por la organización por proporcionar sus fondos para su uso, así como los gastos asociados con los pagos por servicios prestados por las instituciones de crédito, se determinan de manera similar a la prevista para determinar el monto de los gastos de las actividades ordinarias;
se aceptan multas, sanciones, sanciones por violación de los términos de los contratos, así como compensaciones por pérdidas causadas por la organización en montos adjudicados por el tribunal o reconocidos por la organización;
las cuentas por cobrar para las cuales el plazo de prescripción ha expirado, otras deudas que no son realistas para el cobro se incluyen en los gastos de la organización en el monto en el que la deuda se reflejó en los registros contables de la organización;
Los montos de depreciación de los activos se determinan de acuerdo con las reglas establecidas para la revaluación de activos.

VI. Reconocimiento de gastos

100. Los gastos se reconocen contablemente si se cumplen las siguientes condiciones:
el gasto se realiza de conformidad con un acuerdo específico, los requisitos de los actos legislativos y reglamentarios y las costumbres comerciales;
se puede determinar el monto del gasto;
existe certeza de que una transacción particular resultará en una reducción de los beneficios económicos de la entidad. Existe certeza de que una transacción particular resultará en una reducción de los beneficios económicos de la entidad cuando la entidad haya transferido el activo, o no haya incertidumbre sobre la transferencia del activo.
101. Los gastos están sujetos a reconocimiento contable, independientemente de la intención de recibir ingresos, ingresos operativos u otros ingresos y la forma del gasto (monetario, en especie y otros).
102. Los gastos se reconocen en el período sobre el que se informa en el que ocurrieron, independientemente del momento del pago real de los fondos y otra forma de implementación (asumiendo la certeza temporal de los hechos de la actividad económica).
103. Si la organización ha adoptado, en los casos permitidos, un procedimiento para reconocer los ingresos por la venta de productos y bienes no como derechos de propiedad, uso y disposición de los productos entregados, los bienes vendidos, el trabajo realizado, los servicios prestados se transfieren, pero después de recibir los fondos y otras formas de pago, los gastos se reconocen cuando se paga la deuda.
104. Los gastos se reconocen en la cuenta de resultados:
teniendo en cuenta la relación entre gastos incurridos e ingresos (correspondencia entre ingresos y gastos);
por su distribución razonable entre los períodos sobre los que se informa, cuando los gastos determinan la recepción de ingresos durante varios períodos sobre los que se informa y cuando la relación entre ingresos y gastos no puede definirse claramente o se determina indirectamente;
para gastos reconocidos en el período sobre el que se informa cuando se determina la no recepción de beneficios económicos (ingresos) o la recepción de activos;
cualquiera que sea su aceptación a los efectos del cálculo de la base imponible;
cuando surgen obligaciones que no son causadas por el reconocimiento de los correspondientes activos.

VII. Información a revelar en la cuenta de resultados

105. Como parte de la información sobre la política contable de la organización en los estados financieros, se debe revelar el procedimiento para el reconocimiento de los gastos comerciales y administrativos.
106. En el estado de pérdidas y ganancias, los gastos de la organización se reflejan con una división en gastos de transporte y otros tipos de trabajos y servicios incluidos en gastos de actividades ordinarias, gastos comerciales, gastos administrativos, gastos operativos y gastos no operativos, y en caso de ocurrencia - gastos extraordinarios.
107. Si el estado de resultados identifica tipos de ingresos, cada uno de los cuales individualmente constituye el cinco por ciento o más de los ingresos totales de la organización para el año del informe, muestra la porción de gastos correspondiente a cada tipo.
108. Los gastos operativos y no operativos no podrán presentarse en la cuenta de resultados con relación a los ingresos correspondientes cuando:
las normas contables pertinentes prevén o no prohíben dicho reconocimiento de gastos;
Los gastos e ingresos relacionados que surgen como resultado del mismo o similar hecho de actividad económica no son significativos para caracterizar la situación financiera de la organización.
109. La siguiente información también está sujeta a divulgación en los estados financieros:
gastos de actividades ordinarias por elementos de costo;
cambios en el monto de los gastos no relacionados con el cálculo del costo de transporte y otras obras y servicios en el año del informe;
gastos iguales al monto de las deducciones relacionadas con la educación de acuerdo con las reglas de contabilidad de reservas (gastos futuros, reservas estimadas, etc.).
110. Otros gastos de la organización para el año del informe que, de acuerdo con las normas contables, no se acreditan a la cuenta de pérdidas y ganancias en el año del informe, están sujetos a divulgación en los estados financieros por separado.
111. La enajenación de activos no se reconoce como gastos de la organización:
en relación con la adquisición (creación) de activos no corrientes (activos fijos, construcciones en curso, activos intangibles, etc.);
contribuciones al capital (social) autorizado de otras organizaciones, adquisición de acciones de sociedades anónimas y otros valores sin fines de reventa (venta);
bajo contratos de comisión, agencia y otros contratos similares a favor del mandante, mandante, etc .;
en el orden de pago anticipado de inventarios y otros valores, obras, servicios;
en forma de anticipos, depósitos para pago de inventarios y otros valores, obras, servicios;
para pagar un préstamo recibido por la organización.
La enajenación de bienes se llama pago.

______________
1 Registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 31 de mayo de 1999, registro No. 1791.
2 Registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 31 de mayo de 1999, registro No. 1790.
3 Por carta del Ministerio de Justicia de Rusia de 20 de noviembre de 2000 N 9898-UD, se reconoció que no requería registro estatal.
4 Registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 28 de abril de 2001, registro No. 2689.
5 Registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 19 de julio de 2001, registro No. 2806.
6 Por carta del Ministerio de Justicia de Rusia de 20 de octubre de 2000 N 9896-UD, se reconoció que no requería registro estatal.
7 Ley Federal de 5 de agosto de 2000 N117-FZ (según enmendada y complementada).
8 Colección de legislación de la Federación de Rusia, 26.08.96, N35, art. 4137
9 Registrado en el Ministerio de Justicia de Rusia, 11 de diciembre de 2000, registro No. 4022.

INSTRUCCIONES PARA LA CONTABILIDAD DE INGRESOS Y GASTOS SEGÚN LO HABITUAL
TIPOS DE ACTIVIDADES EN EL TRANSPORTE POR AGUAS INTERIORES

II. Ingresos procedentes de actividades normales de transporte por vías navegables interiores

9. Los ingresos de una organización se reconocen como un aumento de los beneficios económicos como resultado de la recepción de activos (efectivo, otras propiedades) y (o) el reembolso de pasivos, lo que lleva a un aumento en el capital de esta organización, con excepción de aportes de los participantes (propietarios de bienes).

10. Los ingresos de una organización, según su naturaleza y condiciones de recepción, se dividen en ingresos de actividades ordinarias y otros ingresos, que incluyen ingresos operativos, no operativos y extraordinarios.

11. Los ingresos de las actividades ordinarias del transporte por vías navegables interiores son los ingresos por trabajos y servicios en la actividad principal, así como los ingresos por la venta de productos y bienes, la realización de trabajos y la prestación de servicios en otros tipos de actividades: comerciales, industriales, construcción, etc Los ingresos de otros tipos de actividades los contabilizan las organizaciones de transporte por vías navegables interiores por separado de los ingresos de sus actividades principales.

12. Los ingresos de las principales actividades de las organizaciones de transporte por vías navegables interiores incluyen los ingresos por los siguientes trabajos y servicios:

• transporte de pasajeros, incluido el transporte turístico, de excursiones y de placer;
• transporte de mercancías, incluido el transporte en embarcaciones mixtas (fluviales y marítimas);
• remolcar balsas y otros objetos flotantes;
• cruces de pasajeros, carga-pasajeros, mercancías;
• suministro de embarcaciones para alquiler con tripulación;
• trabajos de transbordo en puertos fluviales públicos, así como en atracaderos no públicos;
• minería de lecho de río de NSM;
• asegurar el proceso de transporte en el transporte por vías navegables interiores (servicio de embarcaciones en ruta y en escala en puertos fluviales, practicaje, control de despacho, etc.);
• almacenamiento de carga y equipaje en puertos fluviales y estaciones de tren;
• servicios prestados a pasajeros en estaciones, muelles y barcos de pasajeros (excepto servicios comerciales y de restauración no incluidos en la tarifa);
• servicios de transporte y expedición, organización de la venta de billetes de pasajeros y otros servicios de agencia relacionados con la organización del transporte de mercancías y pasajeros.

13. Al suministrar materiales comprados a otras organizaciones, los ingresos recibidos se contabilizan como ingresos por la venta de bienes (actividades comerciales). En el caso de celebrar un contrato separado para el transporte de materiales suministrados (o un contrato mixto, que resalta el costo de los bienes suministrados y el costo de los servicios para su entrega al comprador), los ingresos recibidos por el transporte de materiales son se tienen en cuenta como parte de los ingresos de las actividades principales.

14. Los importes de las compensaciones con cargo a los presupuestos de todos los niveles para cubrir los beneficios de viaje proporcionados a determinadas categorías de ciudadanos de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia se tienen en cuenta como parte de los ingresos.

Los fondos recibidos de los presupuestos de todos los niveles para cubrir las pérdidas en el funcionamiento de líneas individuales de pasajeros y cruces de transbordadores, así como las pérdidas en el mantenimiento de otras instalaciones de transporte por vías navegables interiores, se asignan para aumentar los resultados financieros en la forma prescrita por el Reglamento de Contabilidad. “Contabilidad de ayudas estatales” PBU 13 /2000, aprobada por Orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 16 de octubre de 2000 N 92n

15. Se aceptan ingresos para contabilizar por un monto igual al monto del recibo de efectivo y otras propiedades y (o) al monto de las cuentas por cobrar. El monto de los ingresos se determina en función de los precios, tarifas y honorarios anunciados por la organización y, cuando se aplican precios y tarifas contractuales, en función del costo de los bienes, obras y servicios definidos en los contratos con compradores y clientes.

En los contratos que prevén el pago en especie, el monto de los ingresos se determina en la forma prescrita en el párrafo 6.3 de PBU 9/99.

En los contratos que prevén el pago en moneda extranjera, los ingresos se determinan en rublos al tipo de cambio oficial vigente en la fecha de reconocimiento de los ingresos en moneda extranjera (Reglamento de Contabilidad “Contabilidad de activos y pasivos cuyo valor se expresa en moneda extranjera”). Moneda” PBU 3/2000, aprobada por Orden del Ministerio de Finanzas de Rusia de 10 de enero de 2000 N 2n).

En los contratos que prevén liquidaciones en rublos por una cantidad equivalente a una unidad monetaria convencional, los ingresos se determinan teniendo en cuenta las diferencias de cantidad resultantes (cláusula 6.6 de PBU 9/99).

Reconocimiento de ingresos de actividades ordinarias

16. Los ingresos se reconocen en la contabilidad en el período sobre el que se informa en el que se venden productos (bienes), se realizan trabajos y se prestan servicios, independientemente de la recepción real de fondos o el pago de la deuda de otra manera.

16.1. Al vender bienes (productos), la fecha de venta es el día de la transferencia de propiedad de los bienes de conformidad con el derecho civil y los términos del contrato.

16.2. Al realizar el transporte de mercancías, la fecha de venta es la fecha de salida de la carga (la fecha de registro de los documentos de transporte).

16.3. Al realizar transporte de pasajeros, la fecha de venta es la fecha de inicio del vuelo. Los fondos recibidos por la preventa de boletos se contabilizan antes del inicio del vuelo como parte de los ingresos diferidos.

En la venta de abonos, los ingresos percibidos se incluyen en los ingresos de cada mes en proporción al período de validez de los abonos.

16.4. Al realizar trabajos de transbordo, la fecha de implementación es el día de ejecución de los documentos que confirman la finalización del trabajo (acto de carga, descarga, traslado de la carga a otro tipo de transporte, factura de envío de mercancías al destinatario, etc.).

16.5. En los contratos de alquiler de buques, equipos de recarga y otras instalaciones, los ingresos (ingresos) se reconocen en cada mes calendario con base en el número de días de alquiler en un mes determinado y el costo promedio diario de alquiler bajo el contrato.

16.6. Para los servicios a pasajeros en estaciones y muelles, así como los servicios pagados en barcos de pasajeros, los ingresos se reconocen en la fecha de presentación de los informes de efectivo (de viaje) elaborados en la forma prescrita.

16.7. En la prestación de servicios de atención a buques en puertos y en ruta (practicaje, servicios de raid, mantenimiento integral de flotas, servicios de navegación, etc.), así como servicios a los propietarios de carga en puertos (almacenamiento, servicios transitarios, etc.) se reconocen ingresos. en la fecha de prestación efectiva del servicio. En los contratos que prevén la prestación de dichos servicios durante un largo período de tiempo, los ingresos se acumulan teniendo en cuenta el principio de reconocimiento uniforme de ingresos y gastos.