Bugun biz Suzuki SX4 ning zamonaviy versiyasini - ikkinchi avlod restylingini sinovdan o'tkazdik. Tashqi ko'rinish- old tomonga qarasangiz, retro tuyg'u bor. Bunday radiator panjaralari ishlab chiqarilgan ... uh, aytaylik, uzoq vaqt oldin. Yon va orqa tomondan standart SX4, oddiy shahar krossoveri mavjud, diqqatga sazovor narsa ko'zga tashlanmaydi. Bu yaxshi - hamma narsa asl oldinda qoladi.
Ichkarida qattiq, ayniqsa "mijozlarga yo'naltirilgan" bo'lmagan plastik qoplama mavjud bo'lib, u his qilganidan ancha yaxshi "ko'rinadi". Shu bilan birga, hamma narsa chiroyli tarzda yig'ilgan, bu masala bo'yicha hech qanday shikoyatlar paydo bo'lmaydi. Garchi avtomobildan hozirgi eng yuqori darajadagi Suzuki SX4 sotiladigan narxda, siz biroz ko'proq narsani kutasiz.
O'rindiqlar juda qulay, garchi aniq lateral tayanch bo'lmasa ham. Barcha sozlashlar mexanik. Rul ikki tekislikda sozlanishi, lekin afsuski, u isitilmaydi. Quyosh nurlari oynalari bor va yoritilgan. Elektr oynalar uchun avtomatik rejim faqat haydovchi eshigi oynasida mavjud. Markaziy qo'ltiq bor, lekin u juda tor. USB kirish uning chuqurligida yashiringan. Markaziy konsolning pastki qismidagi odatiy joyda 12V rozetka va old o'rindiqlarni ikki pozitsiyali isitish uchun tugmalar mavjud.
Orqa yo'lovchilar uchun mashinada kam narsa bor - faqat ikkita stakan ushlagichli markaziy qo'ltiq. Havo kanallari yo'q, elektr rozetkalari yoki USB portlari yo'q, o'rindiqlar isitilmaydi. Va bu tepada.
Ekrani asboblar panelining markazida joylashgan bort kompyuteri oq-qora, tashqi ko'rinishi va funktsiyalari to'plamida juda arxaik bo'lib, sozlash tugmasi to'g'ri burchakda joylashgan. Markaziy multimedia tizimi juda zamonaviy, funksiyalar bilan to'ldirilgan, lekin ayni paytda tom ma'noda hamma narsa sensorli tugmalar yordamida amalga oshiriladi - teginish / o'chirish va teginish ovozini sozlash juda noqulay. Rulda muqobil tugmalar borligi yaxshi. Orqa ko'rinish kamerasi yaxshi va aniq, lekin har doimgidek, yomon ob-havoda tezda ifloslanadi.
Mashinaning o'lchamlari. Uzunligi - 4300 mm. Kengligi - 1785 mm. Balandligi - 1585 mm. G'ildirak bazasi - 2600 mm. Tuproqni tozalash - 180 mm. Burilish diametri 10,4 metrni tashkil qiladi.
Maksimal quvvat 140 ot kuchi. dvigatel 5400 aylanish tezligida rivojlanadi va 220 Nm maksimal moment 1500 - 4000 rpm oralig'ida namoyon bo'ladi.
Magistral - 430 litr. Agar siz o'rindiqlarning orqa qatorini ochsangiz, siz 1269 litr olasiz. Bunday o'lchamdagi mashina uchun juda yaxshi bagaj. Zaxira shina ko'tarilgan zamin ostida yashiringan. Bagaj bo'limida 12V rozetka mavjud.
Bo'sh og'irligi - 1235 kg. Yuk ko'tarish qobiliyati - 495 kg.
Maksimal tezlik - 200 km/soat. Yuzlab tezlashuv - 10,2 soniya. Aslida esa biz buni 8,6 soniyada uddaladik. Tank - 47 litr. Benzin - 95. Rasmiy iste'mol ma'lumotlari taqdim etilmaydi. Sinov natijalariga ko'ra, iste'mol quyidagicha bo'ldi: shaharda tirbandlikda 9 litrdan yuz litr, shaharda hech qanday maxsus tirbandliksiz yoki aralash rejimda - 8 litr, magistralda - 6- 6,5 litr. Juda tejamkor, men mashinaning yoqilg'i sarfidan juda mamnun bo'ldim.
Men dinamikasidan ham, boshqaruvidan ham mamnun bo‘ldim – u to‘planib yuradi, burilish paytida egilib ketmaydi, tez tezlashadi, ajoyib tarzda sekinlashadi (ba’zida bu biroz qattiqlik hissi paydo bo‘ladi), qattiq pardozlash materiallariga qaramay, ichkarida hech narsa shitirlashmaydi. (15 ming kilometr masofani bosib o'tganiga qaramay) - ehtimol bu yaxshi Vengriya yig'ilishi bilan bog'liq. Dvigatel ajoyib taassurot qoldiradi - u past tezlikda quvvat yoki momentning pasayishiga ega emas va mashina shunchaki u bilan uchadi. Ovoz izolatsiyasi esa ushbu toifadagi avtomobillar uchun hayratlanarli darajada yaxshi, undan ham ko'proq Suzuki brendi uchun - Vitara yanada shovqinliroq. Süspansiyon o'rtacha darajada yumshoq, zarbalarni, ayniqsa kichik va o'rta zarbalarni yaxshi ushlab turadi va hatto asabiy tarangliksiz yo'l politsiyasini ko'proq yoki kamroq oqilona tezlikda engishga imkon beradi.
Men ajoyib farani payqadim - yuqori konfiguratsiyada ajoyib LED faralar mavjud va ular juda yorqin va boy porlaydi. Men juda qulay bo'lmagan avtomatik uzatish selektor dastagini ham payqadim - u to'g'ri chiziqda siljiydi va siz D rejimini yoqmoqchi bo'lganingizda doimo sog'inasiz, lekin M - qo'lda tugaydi. Va eng diqqatga sazovor narsa kaput ostida edi - mashinada ikkita gaz amortizatori va poker bor - ehtimol, ehtimol. Asl yechim.
Endi hozirgi avloddagi Suzuki SX4 avtomobili taklif etilmoqda Rossiya bozori bir nechta versiyalarda. Dvigatelning ikkita varianti - 117 ot kuchiga ega 1,6 litrli atmosfera benzinli dvigatel. va 1,4 litr va 140 ot kuchiga ega benzinsiz turbo zaryadlangan. Birinchi quvvat blokiga ega avtomobillar a) old g'ildirakli va mexanik uzatmalar qutisi bilan, b) old g'ildirakli va avtomatik uzatmali, v) to'liq g'ildirakli va mexanik uzatmali avtomobillar taklif etiladi. Hammasi. To'liq g'ildirakli haydovchi yoki avtomat uzatma bilan hech qanday variant yo'q. Ammo 140 ot kuchiga ega dvigatelli avtomobillar, aksincha, faqat 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan, ikkita haydovchi varianti - old g'ildirak va to'liq g'ildirakli haydovchilar mavjud. Narxlar diapazoni ancha keng - oldingi g'ildirakli va mexanik uzatmali 117 ot kuchiga ega avtomobil uchun 1 200 000 dan 140 ot kuchiga ega avtomatik transmissiya va to'liq g'ildirakli haydovchi uchun 1 620 000 rublgacha. Ular Vengriyadagi zavodda yig'iladi.
Fotogalereya
U birinchilardan bo‘lib Suzuki SX4 2018 rusumidagi restayllangan versiyasini sinovdan o‘tkazdi.Jurnalist Aleksandr Kataev Italiya yo‘llarida shunday krossoverda yurib, yangilangan modelning interyeri haqida o‘z fikrini bildirdi.
Haydovchi o'rindig'i toza va zerikarli darajada o'rtacha - hech qanday zavq, nafislik, hech qanday xavf yo'q. Va agar Vitara modelidagi sensorli ekranli multimediya tizimining ko'rinishi bo'lmasa, bu mutlaqo yumshoq bo'lar edi. Qisqa teginishlar, ruslashtirish, yaxshi grafikalar va navigatsiya tizimining navigator qobiliyatlari haqida tezkor fikr-mulohazalar ...
To'g'ri, ovoz balandligini muvaffaqiyatli "aylantirish" har doim ham mumkin emas. Va uni o'rab turgan qorong'u "porlash" ifloslangan holda, faqat barmoq izlari bo'yicha mutaxassislarga yoqadi: sinov kuni davomida tasodifiy barmoq izlari to'planadi.
G'ildirak orqasida qulay, bitta jiddiy shikoyat emas. Lekin men ko'proq ixtirochilikni xohlayman. Idishdagi kulrang plastmassalar yumshoqroq va teginish uchun yoqimli bo'lib qoldi
Ichki dizayn nuqtai nazaridan SX4 eng oddiy krossover bo'lib qolmoqda. Old o'rindiqlarning orqa qismidagi tizzalar uchun chuqurchalar tufayli orqa o'rindiq juda bepul. Ovoz balandligi yuk bo'limi ajoyib emas: 430 dan 1269 litrgacha o'zgaradi.
AvtoVzglyad nashri Aleksey Batushenko yangilangan Suzuki SX4 2018 krossoverida sayr qildi.
AutoVzglyad portali tomonidan yangi sinovdan o'tgan SX4 kapoti ostida brendning boshqa avtomobillaridan ma'lum bo'lgan 140 ot kuchiga ega benzinli turbo dvigatel bo'lgan. Ma'lum bo'lishicha, bu otlar ixcham avtomobilning nisbatan engil vazni tufayli shahar tirbandligida kuchli "yoqish" uchun etarli.
Va agar siz transmissiya rejimlarini boshqaradigan oldingi o'rindiqlar orasidagi "burilish" ni sport holatiga o'tkazsangiz, SX4 hatto haydovchining qalbida haydovchiga xos narsani qo'zg'atishi mumkin: olti pog'onali "avtomat" bilan to'ldirilganga o'xshaydi. hovlidagi havaskor poygachining ruhi, har bir svetoforda keksa Togliattining "to'qqizlik" dvigatelining "qo'ng'irog'i" ni aylantiradi.
Hazil emas: har bir zamonaviy shahar yengil avtomobilida deyarli 5000 dvigatel aylanishiga qadar vitesni ushlab turadigan, haydovchiga harakatda chaqqon bo'lishiga imkon beradigan "sport rejimida" vites qutisi mavjud emas - buning uchun, aytmoqchi, ixcham o'lchamlari uchun rahmat. mashina.
Endi shahar tashqarisiga chiqish ham bu "qorin" ning farovonligi haqida tashvishlanmaydi. transport vositasi. Yangi topilgan 180 millimetr er usti klirensi, unchalik uzoq bo'lmagan g'ildirak bazasi va kuzovning qisqa o'tish joylari yangilangan Suzuki SX4 ga nafaqat shahar magistrallari, balki klassik tarzda buzilgan bahorgi tuproq yo'llarda ham o'zini butunlay erkin his qilish imkonini beradi.
Fanatizmsiz, albatta, bu ko'tarilgan UAZ emas. Ammo endi siz SX4 ni haydab ketayotganda kichik bir nosozlikni ko'rishdan hayrat va hayratni his qilmaysiz.
5Koleso portalida ishlaydigan jurnalist Oleg Kalaushin to'liq g'ildirakli yangilangan Suzuki CX4 2017 ning sinov drayverini o'tkazdi. Uning yangi mahsulotning haydash ko'rsatkichlari haqidagi fikrini quyida topishingiz mumkin.
Harakatda mashina avvalgisidan deyarli farq qilmaydi. Avvalgidek, suspenziya yaxshi sozlamalar bilan yoqadi: u juda yumshoq emas va zarbalarda ruhingizni silkitmaydi. Shovqin izolatsiyasi, agar siz shahar bo'ylab shinalarsiz shinalarda harakat qilsangiz, ham maqbul darajada. Turbo dvigatelli avtomobilning dinamikasi esa yoqimli taassurot qoldiradi.
Quti ham o'z ishini yaxshi biladi, har qanday holatda ham uni sekin aqlli yoki mehnatkashlikda ayblashga jur'at eta olmaydi. To'liq g'ildirakli haydovchi, avvalgidek, sukut bo'yicha o'rnatilishi yoki orqa aks ulanishi elektronikaga qoldirilishi mumkin.
Biz shikoyat qilishimiz mumkin bo'lgan yagona narsa - bu unchalik aniq bo'lmagan rul g'ildiragi, ammo bu avvalgi modelga xos edi. Uning fikr-mulohazalari haqiqatan ham emas yuqori daraja, bu hamma emas va har doim ham yoqmaydi. Agar bu sizni hayratda qoldirmasa ham, umuman olganda, Suzuki SX4 avtomobili juda yuqori sifatli mahsulot bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda va hozir ham sezilarli.
140 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbo dvigatelga ega yangilangan Suzuki SX4 yangi CarExpert tomonidan sinovdan o'tkazildi. va to'liq g'ildirakli haydovchi. Jurnalist Sergey Dyakonov shunday mashinada sayr qildi.
Mashinada qulay, o'rtacha qattiq old o'rindiqlar, uzun va keng yostiqlar va keng ko'lamli sozlashlar mavjud. Nafaqat haydovchi o'rindig'i, balki yo'lovchi o'rindig'i ham balandligi sozlanishi. Old o'rindiqlar o'rtasida o'rnatilgan USB ulagichi bo'lgan qulay qo'ltiqli quti mavjud. O'tiradigan joy baland, ammo bosh bo'shlig'i etarli va ichki qismi keng.
Rulda ustuni egilish va keng diapazonga erishish uchun sozlanishi. Suzuki SX4 ajoyib ko'rinishga ega, katta oynalar, orqa o'rindiqlardagi bosh dastagilar pastga tushadi, old va orqada to'xtash sensori va orqa ko'rinish kamerasi mavjud. Korpusning aerodinamikasi shundayki, yon oynalar yomg'irda toza bo'lib qoladi.
Orqa tomonda ikkita yo'lovchini qulay joylashtirish uchun etarli joy mavjud, o'rindiqlar egilish uchun sozlanishi va ikkita stakan ushlagichli qulay qo'ltiqcha mavjud. Bagaj xonasi hajmi bo'yicha rekord darajada emas, lekin u qulay va yuklash balandligi past. Zamin balandligi sozlanishi, yuqori holatda uning ostida kichik narsalar uchun qulay joy, undan pastroqda esa saqlash uchun joy mavjud. Agar siz orqa o'rindiqlarning orqa qismini katlasangiz, tekis platforma hosil bo'ladi.
Endi harakatdagi mashinani baholash vaqti keldi. Sayohatning birinchi metrlaridanoq siz Suzuki SX4 uchun yangi quvvat bloki, ular aytganidek, shifokor buyurgan narsa ekanligini tushunasiz. Turbo lagning ta'siri deyarli sezilmaydi. Dvigatel eng pastdan yaxshi tortadi, avtomat uzatma samarali - u viteslarni to'g'ri vaqtda va ayni paytda muammosiz almashtiradi.
Umuman olganda, ha, bu juda "issiq paprika" bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, avtomobil yo'lda juda qulay, ovoz yalıtımı sezilarli darajada yaxshilandi; Va juda tejamkor, o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km uchun 7 - 7,5 litrni tashkil qiladi, bu ayniqsa haydash uslubiga bog'liq emas, faol uchish ushbu avtomobil egasining hamyonini bo'shatib qo'ymaydi.
Mashinalarni o'zimizdan farqlash uchun biz Suzuki SX4 4WD to'liq g'ildirakli haydovchiga ALL GRIP yorlig'ini o'rnatishni so'radik. Va hazilni bir chetga surib qo'ying, bu barcha haydash g'ildiraklari bo'lgan mashinani tanib olishning yagona yo'li.
Ikkala SX4 ning er usti klirensi 180 mm. Garchi ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'zlarining krossoverlarining to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari uchun yuqori klirensni taklif qilsalar ham. Va bu ba'zida haydovchi turini tanlashda hal qiluvchi omil bo'ladi. Garchi bunday mashinalar odatda qimmatga tushadi.
Suzuki SX4 holatida mono va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalarining klirensi bir xil - 180 mm. Ammo 4WD versiyasida sirpanishsiz bordürga chiqish osonroq. Axir, oldingi g'ildiraklar mashinani to'siqqa tortayotganda, orqa g'ildiraklar uni itarib yuboradi.
Narx muammosi
Asosiy nuqtalardan biri - mono va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalarida avtomobilning narxi. Yangi SX4, haydovchi va uzatmalar qutisi turidan qat'i nazar, ikkita trim darajasida taklif etiladi: GL va GLX. 1,6 litrli (117 ot kuchi) dvigatel va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan 2WD versiyasida avtomobilni 467 000 UAHga sotib olish mumkin. Va bu umuman model uchun minimal narx. Va xuddi shu mashina, lekin ALL GRIP to'liq g'ildirakli (4WD) bilan, 509 000 UAH turadi.
Tarqalgan in'ektsiyali 1,6 litrli atmosfera dvigateli 117 ot kuchiga ega. va 156 Nm. Quvvat blokining bunday ishlashi bilan krossover xotirjam xarakterni namoyish etadi. Ammo aynan shunday mashina uchun konfiguratsiyalar, drayvlar va vites qutilarini tanlash taklif etiladi. Bundan tashqari, uning narxi minimaldir.
Bizning holatda, to'liq g'ildirakli haydovchi uchun qo'shimcha 42 000 UAH to'lash kifoya, ammo to'liq g'ildirakli boshqa rusumdagi avtomobillarni faqat qimmatroq versiyalarda va kuchliroq dvigatellar bilan taklif qilish mumkin, bu esa yanada ko'proq o'sishiga olib keladi. xarajat.
Bunga misol qilib faqat avtomat uzatmalar qutisi bilan ishlaydigan zamonaviyroq 1,4 litrli va kuchli (140 ot kuchi) turbo dvigatelga ega to'liq g'ildirakli Suzuki SX4 4WD modelidir. Va bizning mashinalarimizdan biri xuddi shunday. Bu 690 000 UAH turadi, lekin u uskunalardagi farqlarni aniq ko'rsatadi.
Suzuki SX4 ga faqat avtomat uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan zamonaviyroq kuchli (140 ot kuchi) va yuqori momentli (220 Nm) 1,4 Booster Jet turbo zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dvigatel o'rnatilgan. Bunday mashinaning dinamikasi eng yaxshi, tezligi esa eng yuqori.
Faqatgina ushbu avtomobil 7 dyuymli sensorli ekran, orqani ko'rish kamerasi va navigatsiya bilan jihozlangan. Va agar bu variantlar siz uchun muhim bo'lsa, unda tanlov aniq bo'ladi. Va keyin siz yangi SX4-larning eng dinamik va eng tezkoriga ega bo'lasiz.
/
To'liq g'ildirakli avtomashinaning sayohat kompyuteri ekranida yoqilgan rejim va tavsiyalarni ko'rsatadigan qo'shimcha displey mavjud.
/
Harakatdagi farq
1,6 litrli avtomobil uchun ikkala turdagi haydovchi va transmissiya taklif etiladi: 5 pog'onali mexanik va 6 pog'onali avtomat. Xuddi shu transmissiya bilan oldingi g'ildirakli avtomobil yuzlab 1 soniya oldin tezlashadi va 5 km / soat tezroq harakatlanadi. Shu bilan birga, uning dvigateli ham kamroq yonilg'i sarflaydi - mexanik uzatmalar qutisi bilan 0,2 litrga va avtomatik uzatmalar qutisi bilan 0,3 litrga.
Axir, avtomat uzatmali mashina 85 kg og'irroq. Go‘yo siz doimo yoningizda boshqa katta yoshli odamni olib yurasiz. Biroq, buning uchun yoqilg'i quyish shoxobchasida qo'shimcha haq unchalik muhim emas. Bundan tashqari, bu to'g'ridan-to'g'ri haydash uslubi va yoqilg'i sifatiga bog'liq. Ammo biz yuqorida aytib o'tilgan 140 ot kuchiga ega turbomotorli Suzuki SX4 4WD ni boshqarishda to'liq g'ildirakli avtomashinaning afzalliklarini qadrladik.
Zavod ma'lumotlariga ko'ra, u avtomat uzatmali 1,6 litrli to'liq g'ildirakli avtomobil darajasida benzin iste'mol qilishi kerak va oldingi g'ildirakli avtomashinadan bir oz ko'proq (jadvalga qarang). Ammo, aslida, ikkala mashinaning yoqilg'i sarfi teng bo'lib chiqdi va sinov paytida 100 km uchun 7,5-8,0 litrni tashkil etdi.
Suzuki SX4 old o'rindiqlar orasidagi tunnellarda ikkita stakan ushlagichga ega.
Dinamik haydash uchun aspiratsiyalangan dvigatelni doimiy ravishda baland ovozda aylantirish kerak, vites qutisi ba'zan pastga siljiydi va haydash kamroq silliq va noqulay bo'ladi. 1,4 litrli turbo dvigatelli avtomobil to'xtamasdan ishga tushsa-da, past va o'rta tezlikda ham tezlikni sezilarli darajada osonlashtiradi. Shu bilan birga, vosita deyarli eshitilmaydi, lekin u etarli tortishni ta'minlaydi.
Ammo ular to'liq g'ildirakli versiyada haydash rejimini o'zgartirish tugmachasini o'rnatishga xalaqit bermaydi.
Aslida, Avto rejimida yoqilg'ini tejash uchun faqat oldingi g'ildiraklar uchun haydovchi ishlaydi, lekin ular sirpanishni boshlashi bilan orqa g'ildiraklar ochilib, tortishishning yarmini oladi.
Kommutator Qor yoki Sport holatida bo'lganda moment xuddi shunday taqsimlanadi. Ammo ESP stabilizatsiya tizimi allaqachon erta yoki kechroq ishga tushadi (tanlangan rejimga muvofiq). Qish rejimida o'qlar bo'ylab tortishning teng taqsimlanishi Qulflash tugmasi bilan qulflanishi mumkin. Va bunday blokirovka 60 km / soat tezlikda davom etadi.
Ammo biz tik qiyalikda ham usiz uddaladik. Qabul qilamizki, biz chekinish yo'lini, aniqrog'i eng tubiga tushishni oldindan hisoblab chiqdik, ammo hamma narsa ancha sodda bo'lib chiqdi. Old g'ildiraklarni yerga ozgina aylantirib, ixcham krossover osongina tekis yuzaga chiqadi. Bitta haydovchi bilan bu vaziyatda bizda hech qanday imkoniyat bo'lmaydi. Va oddiy haydash paytida siz drayvlar orasidagi farqni ham sezmaysiz. Garchi, aslida, hatto tekis, toza yo'llarda ham farq bor. Ayniqsa, Sport rejimini yoqsangiz. Unda Suzuki SX4 rulning har bir burilishida to'liq g'ildirakli haydovchiga aylanadi. Bu avtomobil dinamikasiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Tegishli kayfiyat dvigatelning gaz pedaliga o'tkir reaktsiyalari bilan yaratiladi, chunki vites qutisi dvigatelni yuqori tezlikda ushlab turadi. Va barchasi, chunki quti keyinroq yuqoriga va pastga siljiy boshlaydi.
Tik qiyalik topish uchun shaharni tark etish shart emas. Xuddi shunday holat piknikga yoki plyajga ketayotganda ham paydo bo'lishi mumkin. Agar biz old g'ildirakli krossoverda shunday vaziyatga tushib qolgan bo'lsak, muammolar bo'lar edi, ammo to'liq g'ildirakli haydovchi bilan biz osongina haydab chiqdik.
O'rtacha qattiq suspenziya tufayli mashina ag'darilmaydi. Ammo o'tkir manevrlar paytida shuni esda tutish kerakki, old g'ildirakli avtomashinada ko'plab haydovchilar refleksli ravishda to'g'ri harakatlar qilishadi, chunki uning xatti-harakati to'liq g'ildirakli avtomashinaga qaraganda ko'proq prognoz qilinadi, ayniqsa o'qlar bo'ylab suzuvchi moment bilan. Axir, hatto boshqariladigan g'ildiraklarning holati ham avtomobilning o'zini qanday tutishini aniqlashi mumkin: oldingi g'ildirak kabi yoki oldingi g'ildirak kabi. eng orqa g'ildiraklarga tortish - orqa g'ildirak kabi ...
Lekin hali ham…
Krossover yoki SUVning engil avtomobillarga nisbatan afzalliklari, birinchi navbatda, erni tozalashning ortishi. Ammo bunday shahar mashinasida to'liq g'ildirakli haydovchi foydali narsa, lekin umuman kerak emas. U bilan mashinani sotib olish, keyingi ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq, shuningdek, ko'proq yoqilg'i sarflaydi.
Faqat old g'ildiraklari bo'lgan krossover yo'llarning shikastlangan qismlarini xavfsizroq haydashga imkon bersa-da, to'xtash joyini yo'l chetiga qo'ying va ularga ko'taring. To'liq g'ildirakli mashinada buni qilish hali ham osonroq bo'lsa-da. Old g'ildiraklarning sirpanish ehtimoli kamroq, chunki ular avtomobilni to'siqqa tortayotganda, orqa g'ildiraklar uni itarib yuboradi.
4WD vaqti
Qishda siz to'liq g'ildirakli haydovchining afzalliklarini eng yaxshi his qilasiz. Qor bilan qoplangan to'xtash joyidan haydash, haydalmagan yo'l bo'ylab haydash va silliq sirtda tezlashish ancha oson. Agar siz hech bo'lmaganda ba'zan qo'pol erlarga sayohat qilsangiz yoki to'liq g'ildirakli haydash juda zarur bo'lgan sharoitlarda yashasangiz: shahar tashqarisida, yo'llar tozalanmagan yoki tepalikka chiqishingiz kerak bo'lgan joylarda bunday mashinani tanlashingiz kerak. uyingizga borish uchun.
Bunga qo'shimcha ravishda, agar siz to'liqroq (yoki maksimal) jihozlarga ega va/yoki eng kuchli dvigatelga ega avtomobil sotib olmoqchi bo'lsangiz (bu nafaqat Suzuki SX4, balki boshqa rusumdagi avtomobillarga ham tegishli), unda bunday mashina katta ehtimol bilan to'liq g'ildirakli haydovchi bo'lishi mumkin.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| Tana turi | Stansiya vagoni | |
| Eshiklar / o'rindiqlar | 5/5 | |
| Olchamlari, L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| Baza, mm | 2600 | |
| Erni tozalash, mm | 180 | |
| To'liq og'irlik, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Magistral hajmi, l | 430/1269 | |
| Tank hajmi, l | 47 | |
| dvigatel turi | benzin tarqatish bilan vpr. | benzin ahamiyatsiz bilan vpr. turbo |
| Disp. va quo cyl./cl. silindrda. | R4/2 | |
| Hajmi, sm kub. | 1586 | 1373 |
| Quvvat, kVt (hp)/min | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. cr. moment, Nm / rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| haydovchi turi | old | avto ulanmoq to'la |
| KP | 6-st. avto | |
| Maks. tezlik, km/soat | 170 | 200 |
| Tezlashuv 0-100 km/soat, s | 12,4 | 10,2 |
| Xarajatlar avtomagistral-shahar, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.
Hatto brend muxlislari ham ko'pincha bu ko'rinishni sifatlar bilan tasvirlaydilar: "xotirjam", "o'zini tutgan", "korporativ". Ammo boshqa hamma narsada SX4 sinfdagi eng kuchli o'yinchilardan biri hisoblanadi.
Ular piranhalar bilan nonushta qilishadi, anakondalarda gazak qilishadi va qo'shnilarini asosiy taom sifatida qora kaymanga taklif qilishadi. Amazon bo'ylab qo'rquvni keltirib chiqaradigan bu hayvonlar kimlar? Eng yoqimli ko'rinadigan mavjudotlar Pteronura brasiliensis, bizning otterlarning qarindoshlari, faqat ingichka va tanlangan. Vaziyat bizning hikoyamiz qahramoni bilan o'xshash - yosh xonimlar aytganidek, "sexy" ning vegetarian ko'rinishi ortida yirtqich yirtqichni yashiradi. U shunchalik yirtqich bo'lib, u o'z hududiga adashgan yoki suzayotganlarni qo'yib yubormaydi. Hatto tegishli Vitara, u bilan apparat almashadi va hajmi va narxi yaqin. Aynan ichki kannibalizm qo'rquvi tufayli Suzuki modellarni iloji boricha halqaning turli burchaklariga ajratishga harakat qildi va SX4-ni o'ziga xosligidan adolatli ulushdan mahrum qildi. Ammo yaponlarni tushunish mumkin - brend an'anaviy ravishda har qachongidan ham mashhur bo'lgan to'liq huquqli krossoverlarga tayanadi. Shuning uchun Vitara nafaqat kuldan tirildi, balki individuallashtirishning ko'plab variantlari bilan ta'minlandi. Va "to'rtlik" ancha konservativ auditoriyaga yo'naltirildi. Yoki bozorlardan butunlay olib chiqib ketishdi. Demak, biz hali ham omadlimiz.
"Biz bor narsamizni saqlamaymiz ..." Ma'lum bo'lishicha, SX-4 dizayni bor edi. To'g'ri, bu fayzli o'zgarishlardan so'ng aniq bo'ldi, uning davomida krossover xitoylik Buickning og'ir radiator panjarasi bilan almashtirilganga o'xshaydi. Har qanday dizayner bu ishni o'z portfeliga yoki rezyumega kiritishiga ishonish qiyin. Rassom Vasya Lojkin darhol o'zining abadiy "Men qanday chizishni bilmayman, lekin uni juda yaxshi ko'raman" degan so'zi bilan yodga tushadi.
Biroq, tashqi ko'rinish hech qachon bo'lmagan kuchli nuqta Shizuoka prefekturasidan olingan markalar. Ha, Suzuki-ning 62 yillik tarixida SJ/Jimny (1976), xuddi shu Vitara (1988) va Grand Vitara (2005) bor. Ammo, xronologiyadan ko'rinib turibdiki, bu stilistik muvaffaqiyatlar tabiatan ko'proq Brownian edi. Vazifa bir vaqtning o'zida hammani xursand qilish bo'lsa, bu boshqa masala. Bu erda go'zallik uchun vaqt yo'q, bizga universallik, o'rtachalik, hatto ma'lum bir shaxssizlik kerak; Qashqay, Tiguan, Kuga va boshqalardan iborat bo'lgan elementlarning o'ziga xosligi shundan. Hatto Mitsubishi ASX ham hikoyamiz qahramoni fonida individuallik va korporativ uslubning manifestiga o'xshaydi, Juke va Captur esa to'g'ridan-to'g'ri tendentsiyachilardir.
Ammo haqiqat shundaki, radiator panjarasida Gothic S belgisi bo'lgan avtomobillar butunlay boshqa sifatlari uchun - pragmatizmi (kuchli, ammo engil yoki ixcham, lekin keng), ta'kidlangan utilitarizmi uchun tanlanadi. Ha, ha, bizning zamonamizda, avtomobil birinchi navbatda o'z egasining individualligining davomi bo'lsa, yo'lda ajralib turishni yoqtirmaydigan xaridorlarning butun qatlami mavjud. Ularning namoyishlari butunlay boshqa hududda jamlangan va ular "g'ildirak" ni yuraklari bilan emas, balki butunlay boshqa joyda sotib olishadi. Kataloglar va soliq jadvallari bilan o'ralgan, qo'lda kalkulyator va ko'zlarida konfiguratorlarning aksi. Ularning koordinata tizimida dizayn zavqlari, afsonalar izi, g'alabalar halosi va boshqalar uchun o'rin yo'q. Birinchi o'rinda "narx/sifat" nisbati, "o'lchovlar / imkoniyatlar" kabi sof filistin-savdo sifatlari. Va ularning tanlovi bir yoki ikkita toifadagi g'olib emas, balki aniq kamchiliklari va zaif nuqtalari bo'lmagan modeldir. eng katta raqam iste'molchi xususiyatlari uchun ball.
Va bu bilan bizning qahramonimiz butunlay yaxshi. Faqat snob "sexy" ni tanqid qilishi mumkin. Ayniqsa, haydash odatlari uchun. Asfaltda SX4 hatto avvalgisiga emas, balki Swiftga juda o'xshaydi. Bir xil darajada aniq reaktsiyalar, itoatkor boshqaruv, burchaklardagi engil burilish va o'rtacha nopok zarbalarga befarqlik. Ya'ni, "Swift" ning asosiy xususiyati - qat'iylik va zichlik jihatidan mukammal muvozanatlangan suspenziya saqlanib qolgan.
Dvigatelni tanlash ham yoqimli. Yo'q, uzoq kutilgan (va uzoq va'da qilingan) dizel 1,6 DDiS (120 ot kuchi) hech qachon Dneprning o'rtasiga etib bormadi. Ammo bu yil o'zining ko'pchiligini nishonlaydigan faxriy M16A (1600 kubometr, 117 ot kuchi) bilan tandemda yaponlar eng yangi "turbo-to'rtlik" ni qo'shdilar. Bizga Vitara S. alyuminiy blokidan tanish bo'lgan K14C Boosterjet (1400 kubometr, 140 ot kuchi), to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, havoni 1,2 bargacha bo'lgan ortiqcha bosim bilan silindrlarga majburlaydigan IHI turbinasi - qog'ozda ham hamma narsa istiqbolli ko'rinadi. . Va hayotda bundan ham yaxshiroq. Dvigatel Husqvarna zanjiri arrasi kabi aylanadi - vitesni pasaytirish uchun maqtovlar bo'lsin, benzin esa Zipp zajigalkasidan ko'p emas. Va eng yaxshi tomoni shundaki, Boosterjet 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birga ishlash uchun tug'ilgan. Agar xohlasangiz, shahar tirbandligida to'xtovsiz harakatlaning - Aisin avtomat uzatmasi viteslarni juda mos ravishda bosadi. Siz tezlashtirishingiz yoki "qo'pol yoshlarning beadabligi bilan mulohaza yuritishingiz" kerak - sport rejimida elektronika bir yoki ikki vitesni pasaytiradi va gaz pedalining sezgirligini oshiradi.
Bizning sinovlarimiz qisman Chaykada Auto Roku tanlovining saralash bosqichi doirasida o'tkazildi. Va ma'lum bo'lishicha, poyga traektoriyasidagi qor va muz "to'rtlik" ning o'ziga xos elementi bo'lib, bizning hikoyamiz boshlangan otterlar uchun Amazon estuariylari kabi. Va hatto to'liq off-road sharoitida ham, SX4 o'zining shohidir. Suratga olish jarayonida navbatchi fotograf o‘rniga ko‘zlari unchalik xira bo‘lmagan frilanserlarni taklif qilib, tajriba o‘tkazishga qaror qildik. Va yangi burchaklarni izlab, biz "jinsiy" ning eng ajoyib xususiyatini - uning har tomonlama ishtiyoqini topdik. Bu yerdagi kaltaklangan yo'ldan birinchi chiqish, SX4 kabi o'z joniga qasd qilish qurboni bo'lishning bir zumda ko'payishiga olib keldi. o'tgan hayot hech bo'lmaganda Gelendvagen edi. AllGrip AWD plaginli to‘liq g‘ildirakli haydovchi tizimi (yangi oldindan sozlash Auto, Sport, Snow and Lock) tufayli krossover Obolon to‘g‘onining muzli beton plitalarini ham ishonchli tarzda kesib o‘tdi. Kontseptual jihatdan, AllGrip biroz "deformatsiyalangan" xDrive mexatronikasiga o'xshaydi. Orqa g'ildirakdagi elektron boshqariladigan debriyaj favqulodda vaziyatlarda torkning yarmigacha orqa aksga o'tkazishga qodir. Tortishuvni boshqarish va ABS tizimlari bilan tandemda ishlagan holda, diagonal bo'ylab to'xtatilganda, u g'ildiraklararo qulflarni taqlid qiladi, sirpanish g'ildiraklarini tormozlaydi va tom ma'noda "sexy" ni bo'shliqlar orqali itaradi. Va majburiy qulflash (Qulflash rejimi) bilan, tezlik 60 km / soat dan oshmasligi sharti bilan, akslar orasidagi moment teng nisbatda taqsimlanadi. Aytgancha, Kizashi sedanlarida debriyajning tez-tez qizib ketishini eslab, bu erda yaponlar issiqlikni yanada samarali olib tashlash tizimini ta'minladilar.
SX4 ga yoqmaydigan yagona narsa - bu singan asfalt, biz bahorga yaqinlashgan sayin ko'proq ko'ramiz. Ko'rinib turibdiki, osma sayohat har bir kraterga ta'zim qilmaslikka imkon beradi, ammo aloqa qiyin. Bundan tashqari, Kiev yo'llarining hozirgi holati "Men chuqurlardan o'tyapman, chuqurlardan chiqolmayman" deb nomlanadi. eslayman oldingi versiya bu masalalarda unchalik ehtiyotkor bo'lmagan. Ammo bu, ehtimol, neofit o'zidan oldingisiga yutqazadigan yagona "ishlaydigan" sifatdir.
Ichkarida, birinchi qarashda, hech qanday maxsus o'zgarishlar yo'q. Ularni asosiy versiyalarda topish ayniqsa qiyin. Biroq, bu ajablanarli emas - oddiylik va eski modaga qaramay, asboblar paneli, rul va o'rindiqlar ergonomika nuqtai nazaridan juda zamonaviy. Va oddiy asboblarni o'qish qobiliyati eng yuqori, Volkswagen darajasida. Ajablanadigan yagona narsa shkala yoritilishining ko'k rangi bo'lib, u tugmalar, kalitlar va rul eshkaklari belgilarining sabzi yoritilishiga mos kelmaydi.
Qayta tiklangan versiyaning asosiy ichki farqlari: interyerga yuqori darajadagi teginishni beruvchi zamonaviy qora jilo, yuqori sifatli qoplama materiallari va teginish uchun yoqimli plastik asboblar paneli. Ammo u, Nikolay Fomenko aytganidek, "xitoy guruchining" hidi. Boshqaruv panelining infratuzilma komponenti - bu yana Vitara-dan olingan Apple CarPlay va MirrorLink interfeyslarini qo'llab-quvvatlaydigan multimediyali murakkab ekran. Afsuski, bu musiqaning ovozini saqlab qolmadi: u qanday bo'lsa, juda o'rtacha bo'lib qoldi. Va 7 dyuymli sensorli displeyning o'zi 2000-yillarning oxiridan keladi. Qabul qiling, bu yangi dvigatelni ishga tushirish/to'xtatish tugmasiga g'alati yaqinlik.
Ammo orqa qismi sinfdoshlariga qaraganda kengroq. Shu jumladan, baland o'rnatilgan old o'rindiqlar tufayli - endi galereyada o'tirganlar paypoqlarini yopishtiradigan joyga ega. Bundan tashqari, orqa o'rindiqni sozlashning ikki darajasi mavjud. Mening 1,9 metrim bilan men kichik chegara bilan "o'zimning orqamda" joylashganman. Tanqidga sabab bo'ladigan yana bir narsa - bu divanning o'zi: u shakllanishda murakkab emas va navbatlarda yomon ushlaydi. Yagona umid - buklanadigan qo'l dayamasi, u egilib sozlanishi suyanchiq kabi GLX konfiguratsiyasining o'ziga xos xususiyati hisoblanadi.
Qo'lning engil harakati bilan buklanadigan orqa o'rindiqlar foydali hajmni 430 litrdan (Vitara uchun - 375 litr) 1269 litrgacha oshirib, nafaqat ko'p narsalarni, balki katta narsalarni ham tashish imkonini beradi. Masalan, 160 sm chang'ilar. Oh, agar rookery tekis bo'lib chiqsa va shuning uchun uxlash uchun mos bo'lsa ... Va shunga qaramay, magistral hatto eng inveterate skeptikni ham xursand qiladi. Bolalar, "Plyushkins" va Ujgorod kontrabandachilari haqida gapirmasa ham bo'ladi. Keng ochilish, past yuk balandligi, 12 voltli rozetka, kichik narsalar uchun yon bo'shliqlar, abajur - hamma narsa odamlar uchun, go'yo bu erda Skoda mutaxassislari ishlagan. Asosiy qavat ostida qo'shimcha joy mavjud bo'lib, siz ogohlantiruvchi uchburchak, qishki qo'lqoplar va boshqalar kabi kichik narsalarni ko'zdan yashirish imkonini beradi. , ya'ni sigaretlarni kontrabanda qilish uchun ideal. Zaxira shinaga janob shinalar o'rnatuvchi to'plami bo'lgan qo'shimcha bilan chiroyli tarzda o'rnatilgan. Muxtasar qilib aytganda, SX4 hatto eng maxfiy joylarda ham ochkolar bo'yicha g'alaba qozonadi. Eh. u bunday dekadent ko'rinishga ega bo'lmagan bo'lardi. Biroq, bunday o'rtachalik ham tendentsiya, postmodern davrning o'ziga xos belgisidir, chunki dunyoda hamma narsa hamma narsaga o'xshaydi.
To'liq suratga olishYangi Suzuki SX4 da biror nosozlik topib olganingizni ayting va men sizga kimligingizni aytaman. Siz snobsiz. Chunki SX4 kamdan-kam uchraydigan mashina bo'lib, unda deyarli hech qanday ayblov yo'q. Hech bo'lmaganda uning narxi va o'lchami sinfida
Ishlab chiqaruvchi kompaniya uni sayohat mashinasi sifatida joylashtiradi. Tabassum qilish vaqti keldi: 430 litrlik magistral bilan qanchalik uzoqqa borish mumkin? O'zingiz bilan qancha olib ketasiz? Ammo darhol asosli e'tirozlar paydo bo'ladi. Birinchidan, bir vaqtlar odamlar ancha kichikroq bagajlari bo'lgan mashinalarda sayohat qilishgan - va hech narsa yomon emas edi, ular juda xursand edi. Ikkinchidan, asosiy narsa modelni to'g'ri joylashtirishdir. Bugun dengizga ta’tilga qanday borishi haqida o‘ylayotgan xaridor emas, balki uni yo‘naltiruvchi sotuvchi. Ba'zi sedanlarda kattaroq magistral bormi? Ha, lekin bu mashinalar dam olish uchun emas, balki biznes uchun mo'ljallangan, shuning uchun ular endi kerak emas. Pikaplar haqida nima deyish mumkin? Shuningdek, kassada emas: bular tegishli haydash xususiyatlariga ega kichik yuk mashinalari. Va nima uchun har kuni siz bilan bir kubometr havo olib yurishingiz kerak? Yoki bu ixcham krossover. Ish kunlarida u sizni ofisga, dam olish kunlarida - savdo va ko'ngilochar markazga, "ta'til" paytida - mamlakatning diqqatga sazovor joylariga yoki issiq janubdagi dam olish joylariga olib boradi. Yoki shimolda, g'arbda, sharqda - kim qaerdan afzal ko'radi.
Retro uslubidagi yangilik
Aslida, 430 litr bagaj maydoni unchalik kam emas. 2006 yilda Jenevada taqdim etilgan birinchi SX4 haqiqatan ham juda kichik edi. Ko'rinishidan, minimalizmga italyancha "sevgi" ta'sir ko'rsatdi, chunki u ishlab chiqilgan Yapon modeli FIAT mutaxassislari va ItalDesign studio ishtirokida. Va ba'zi mashinalar Vengriya konveyerdan italyancha FIAT Sedici nomi bilan chiqdi.
Dastlab, model faqat Evropa uchun mo'ljallangan deb taxmin qilingan. Ammo bugungi kunda u barcha qit'alarda sotiladi va bu ham shuni ko'rsatadiki, agar u juda izolyatsiya qilingan kamchiliklarga ega bo'lsa ham, uning afzalliklari ulardan ustundir. Kichkina magistralni yoqtirmaysizmi? Bu siz uchun katta bo'ladi - 2007 yilda Nyu-Yorkda SX4 Sport sedani taqdim etildi. Qanday qilib bilmayman, lekin 2006 yilning kuzida men bu sedanni Pekin avtosalonida ko'rdim. Va 2013 yilda Jenevada men Suzuki SX4 ikkinchi avlodining birinchi ko'rgazmasida qatnashdim, bu nafaqat avvalgisidan chiroyliroq, balki amaliyroq edi. 2016 yilda amalga oshirilgan restyling modelning tashqi ko'rinishini deyarli o'zgartirmadi, faqat kuchli xrom qoplangan soxta radiator panjara qo'shildi, bu avtomobilga engil retro uslubini berdi va uni oxirgi Jeep modellariga "ishlatadi". asr. Farlar va orqa chiroqlar o'zgardi, optikada LEDlar paydo bo'ldi. Hammasi shu, aslida.
Ichkarida ham kamroq o'zgarishlar mavjud. Eng ko'zga ko'ringan yangilik "katta" konfiguratsiyalarni ajratib turadi - bu asboblar paneli markazida joylashgan etti dyuymli yangi sensorli ekran. Uning atrofida pianino lak rangli plastik qo'shimchasi bor. Bu plastmassa qattiq, lekin atrofida yumshoqroq materiallarning ko'plab elementlari mavjud. Ilgari yo'q edi.
O'zgarishsiz qolgan asboblar paneli negadir menga... Subaru Outback modelini eslatdi. Umuman olganda, SX4 ko'p jihatdan kimgadir o'xshaydi. Uning umumiy konturiga qarang - bu Qashqayning birinchi avlodining deyarli egizak ukasi! Va orqa chiroqlar bu modelga o'xshaydi. Renault Sandero Stepway va LADA XRay bilan ham o'xshashliklar mavjud. Bu magistralning "ikkita pastki qismida", qo'shimcha raf, uning ostidagi bo'shliq bir xil balandlikda - 10 sm. Bu shubhali aniq tasodif.
Ammo shu bilan birga, orqa divanning orqa qismining qismlari bir-biriga qanchalik yaxshi yig'iladi! Bir necha sayohatchilar uchun foydali yuk hajmi 1269 litrni tashkil qiladi. Bizning o'lchovlarimiz bo'yicha uzunligi 160 sm gacha ko'tariladigan zamin (bu fotosuratda chang'i uzunligi) deyarli tekis bo'lib chiqadi. Yagona kamchilik - bu zaxira shinalar. Ammo haydovchining asboblar to'plami unga qanchalik yaxshi "o'rnatilgan"ligiga qarang. Magistral atrofida hech narsa osilgan emas va ko'rinadigan joyda himoyalanmagan, go'yo shoshqaloqlik bilan bu tez-tez sodir bo'ladi.
Orqa divan nisbatan tekis, kengligi 134 sm (eshiklardagi qo'l dayamalari orasida). Uzun bo'yli odamlar uchun bo'sh joy etarli, lekin ularning tizzalari uchun joy etarli emas - atigi 28 sm (bu men haydab ketayotganimda). Maksimal ochiq orqa eshik burchagi va divan yostig'i orasidagi teshik ham nisbatan kichik - 29 sm Shu bilan birga, biz tasodifan orqa o'rindiqning egilishda sozlanishini aniqladik! Biroq, yo'lovchilarning tanloviga ko'ra, u bir-biridan deyarli farq qilmaydigan faqat ikkita holatda o'rnatiladi.
SX4 deyarli barcha o'lchamli ko'rsatkichlar bo'yicha Vitara'dan, jumladan, magistral hajmida (375 litrga nisbatan 430 litr) ustundir. Ikki model bir xil dvigatellar va transmissiyalarga ega va shunga o'xshab, 1,4 litrli 140 ot kuchiga ega turbo dvigatelli versiyalar faqat avtomatik, 1,6 litrli 117 ot kuchiga ega avtomobillar esa qo'llanma bilan mavjud. Rossiya bozorida yangi Suzuki SX4 ikkita trim darajasida taklif etiladi: GL (1 179 000 - 1 329 000 rubl) va GLX (1 409 000 - 1 619 000 rubl). Taqqoslash uchun, Vitara modelining narxi 1 099 000 rubldan 1 619 000 rublgacha.
Yo'lovchilarning oyoqlarida transmissiya tunneli ko'rinadi. Model indeksida "X" va "4" harflari borligi bejiz emas - u to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishi mumkin. Va bu mexanizm bu erda e'tiborga loyiqdir, chunki bu AllGrip, xuddi bir yil oldin biz haqiqiy jangovar sharoitda - qum karerida sinovdan o'tkazgan yangi Vitara bilan bir xil. U o'zini juda yaxshi tutdi, shuning uchun kompaniyaning "yosh" modelidan shunga o'xshash off-road muvaffaqiyatlarini ishonch bilan kutishingiz mumkin.
"Yosh"? Nima uchun aynan? Ilgari SX4 chaqaloq edi va Vitara (o'sha paytda Grand Vitara) kuchli off-road qurollariga, jumladan, hatto "tushirish" uskunasiga ham ega edi. Ammo hozir ikkita model o'lchamlari bo'yicha juda yaqin va "qurol" nuqtai nazaridan ular ham aka-uka (aniqrog'i, opa-singillar). Nima uchun kompaniya bunday ichki raqobatni yaratganligi ajablanarli. Agar men ushbu ikki mashina o'rtasida tanlovga duch kelganimda, ko'zlarim shunchaki katta bo'lardi. Yangi Vitara, mening fikrimcha, tashqi ko'rinishidan chiroyliroq (ayniqsa, korpusning ikki rangli versiyasida), ammo SX4, garchi ko'rinishda standart bo'lsa ham, jirkanch emas. Uning ichki ko'rinishi esa raqibnikidan ham zamonaviyroq ko'rinadi. Va uskunalar shunga o'xshash. Shunday qilib…
Salon haqida batafsil. Men SX4 ning sinov versiyasida juda yumshoq matodan o'rindiq qoplamasi borligini payqadim. Bu tezda ishqalanishni rivojlantiradi. Hozircha ular sezilmaydi, lekin sizni kutishmaydi deb qo'rqaman. Va har qanday axlat bu matoga hayratlanarli darajada qat'iy ravishda biriktirilgan. Bu, ayniqsa, oq itning egasi sifatida men uchun seziladi. U bu mashinani haydamagan, lekin kiyimim va narsalarim orasidan uning tuklar qorong'i o'rindiqlarga ko'chib o'tgan va doimo ko'rinib turardi. Bunday holda, avtomobil changyutgichi sizning doimiy hamrohingizga aylanadi.
Umuman olganda, siz eng kichik muammosiz g'ildirak orqasida o'tirishingiz mumkin. Haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari balandligi sozlanishi, old salonning kengligi esa 138 sm ni tashkil qiladi, yangi SX4 ni sinovdan o'tkazgan jurnalistlardan biri bel tayanchining etarli emasligidan shikoyat qildi (u sozlanmaydi). Men uchun - ha, va unga yo'l qo'ymang. Kreslo allaqachon qulay, besh soatlik yo'ldan keyin ham belim og'rimadi.
Asboblar o'qish uchun standartdir. Tarozilarning ko'k rangi tugmalar va tugmachalardagi belgilarning qizil yoritilishidan biroz "chiqib ketadi", ammo bu juda muhim emas. Shuningdek, aslida, qizil orqa yorug'lik. Men o'zim oq, mavimsi, yashil rangni afzal ko'raman, lekin bu holda men qizil rangdan voz kechdim. Chunki bu yerda deyarli hamma narsa, jumladan, qo‘lda uzatmalar tanlash uchun rul g‘ildiragidagi belgilar ham ta’kidlangani menga juda yoqdi. Bort kompyuterining displeyi monoxrom, ehtimol funksionallikka unchalik boy emas va ekranlarni o'zgartirish tugmasi asboblar panelida joylashgan eski uslubda. Shu bilan birga, u shunday joylashganki, haydash paytida butun qo'lingizni g'ildirak orqasiga qo'yishingiz shart emas.
Sinov mashinasida sensorli ekranli boy multimedia tizimi yo'q edi. "Boylik" so'zning to'liq ma'nosida oddiy ko'rinishdagi "radio" dan olinishi kerak edi. Darhaqiqat, barcha boshqaruv elementlari o'ng aylanadigan enkoderda joylashgan bo'lib, uning yordamida siz flesh-diskdagi musiqa fayllarini boshqarasiz va ulanishni o'rnatasiz. Mobil telefon Bluetooth orqali. O'rnatishdan so'ng ulanish avtomatik ravishda o'rnatiladi va rul g'ildiragidagi tugmalar yordamida kiruvchi qo'ng'iroqlarga javob berish qulay (ularning barchasi zulmatda ham yoritilgan). Shuningdek, siz ekvalayzer yordamida audio tizimning ovozini sozlashingiz mumkin, lekin men sizning joyingizda bo'lsam, undan foydalanmasdim. Siz, albatta, bosh qo'sha olmaysiz: bu ichki trim panellarini juda kuchli va ayniqsa orqa tomonda tebranadi.
O'ylaymanki, bu ta'rifdan keyin siz birinchi snob menman, deysiz. Unchalik emas. Men aytib o'tgan barcha salbiy tomonlarni shunchaki arzimas narsa deb hisoblash mumkin (hatto musiqa sadosi ham). Umuman olganda, Suzuki SX4 juda ko'p ishlab chiqaradi ijobiy taassurot, u qandaydir qulay, qulay va jozibali. Ko'rinishidan, u haqiqatan ham raqiblaridan juda ko'p ishoralarni oldi, lekin qandaydir tarzda o'ziga xos tarzda aralashdi va boshqa birovning 100% nusxasiga o'xshamaydi. Ehtimol, ular, mening fikrimcha, ichkarida ancha "eski maktab" bo'lgan yangi Vitara-dan xaridorlarni xafa qilmasliklari uchun unga nisbatan o'rtacha ko'rinish berganmi?
Keling, benzin hidini sezaylik
SX4 yoqilg'i haqida qayg'uradimi? O'ylamang. Har holda, deyarli 1000 kilometrlik sinov paytida u Rossiyaning 95 oktanli benzini haqida hech qanday shikoyat qilmadi.
Bizning bozor, shuningdek, Vitaradagi kabi 1,4 litrli 140 ot kuchiga ega K14C Boosterjet benzinli turbo dvigatelini taklif etadi. U bilan faqat olti bosqichli Aisin avtomati mavjud. Va 120 ot kuchiga ega bo'lgan birlik bilan besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ham mumkin. Biz oldingi g'ildirakli "avtomatik" versiyani sinab ko'rdik.
Va yana bir tasodif: shunga o'xshash parametrlarga ega motor Nissan assortimentida mavjud ... Unda bo'lgani kabi, SX4 dan hech qanday maxsus dinamikani kutmaslik kerak. Rasmiyning so'zlariga ko'ra, shahar sharoitida u "yuzlab" tezlashadigan sprinter emas; texnik xususiyatlar, 13 b. Juda tez emas. Qutining qo'lda rejimi, garchi u faolroq tezlashishga yordam bersa ham, kichik darajada. Shuningdek, siz D rejimida eshkaklar yordamida viteslarni tanlashingiz mumkin, lekin tanlangan vites uzoq vaqt davomida, bir necha soniya davomida o'rnatilmaydi. Keyin quti harakat uchun eng maqbul deb hisoblagan vitesga o'tadi.
M rejimida tezlashayotganda, avtomatik rejimga ham ishonmang. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, vitesni pasaytirish qizil aylanish zonasiga yetganda sodir bo'lmaydi, lekin oldinroq, ya'ni transmissiya M va Dda ham zarbani amalga oshiradi. Masalan, siz tezlashtirish uchun qancha vaqt ketishini bilmoqchi edingiz. To'rtinchi vitesda soatiga 60 dan 80 km gacha, biz gaz pedalini polga bosdik, lekin uchinchisi darhol asboblar paneliga sakrab tushdi. Taxminan, bu tezlikni oshirish 4-5 soniya davom etadi.
3000 aylanish tezligiga qadar dvigatel deyarli eshitilmaydi, lekin keyin u Suzuki Bandit mototsiklining metall garajda boshlangani kabi gurillay boshlaydi. Bu haydovchiga hayajon qo‘shadi, ayniqsa, u 1,6 litrli dvigatelning quvvati va momenti yuqori qismida ko‘proq sezilsa. Mening kuzatishlarimga ko'ra, pikap taxminan 4000 rpm ga oshadi. Sokin haydashda avtomat uzatma taxminan 2500 aylanish tezligida yuqori vitesga o'zgaradi, intensivroq haydashda - 3000-3200 aylanishda, faol haydashda - taxminan 4000-4200 aylanishda.
Aslida, yangilangan SX4 birliklarining "faoliyatida" alohida narsa yo'q. Hajmi, quvvati va narxi o'xshash bo'lgan boshqa krossoverlarning dvigatellari va transmissiyalari deyarli bir xil ishlaydi. Ammo e'tiborni tortadigan narsa - Suzuki modelining samaradorligi. Moskva va Moskva viloyatiga birinchi qor tushganda, bir kunda (aniqrog'i, tunda) magistral bo'ylab taxminan 400 kilometr masofani bosib o'tish imkoniga ega bo'ldim. Yo'l tozalovchilar hamma joyda ishlashga ulgurmadilar va tezlikni, ular aytganidek, ob-havo sharoitiga qarab tanlash kerak edi. Qorli joylarda maksimal 90 km / soatgacha tezlashtirib, tozalangan joylarda 110 ga qadar, men sayohat oxirida o'rtacha benzin iste'moli 100 km uchun atigi 6,7 litr ekanligini aniqladim. Biz yaxshi ob-havo sharoitida qarama-qarshi yo'nalishda borishimiz kerak edi va tezlik allaqachon 130-140 km / soat ga yetgan edi. Bundan tashqari, men bir muddat kruiz nazorati tizimidan foydalandim. Sizningcha, iste'mol qanchaga oshdi? Bunga ishonish qiyin, lekin faqat ... 0,1 litr.
Mana bu testdan yana bir misol. SX4 50 km yonilg'i qolgan holda so'nggi manzilga yetib keldi. Mashinani hovli atrofida qayta tartibga solish va suratga olish paytida uzoq vaqt bo'sh yurish masofani 30 kmgacha qisqartirdi. Eng yaqin yoqilg'i quyish shoxobchasi 15 km uzoqlikda, shuning uchun u tomon harakatlanib, men shoshilmaslikka va eng tejamkor rejimda harakat qilishga qaror qildim. Bu erda 80 km / soat, bir zumda iste'mol 100 km uchun 5 litrgacha kamayadi. Biroq ... potentsial kilometr birdan faol ravishda o'sishni boshladi. Avval 33 gacha, keyin 36 kilometr, keyin "40" va hatto "50" raqamlari paydo bo'ldi. Men maqsadimni uzoqroq va foydali yonilg'i quyish deb qo'ydim va oqim o'lchagichni kuzatishga qaror qildim: u menga yana qancha kilometr beradi? U atigi 1 kilometr yo'l berdi, shundan so'ng u masofani kuzatishni to'xtatdi - displeyda raqamlar o'rniga chiziqlar paydo bo'ldi. Bu degani 50 km benzin qolgan.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, SX4 dvigatel ishlayotgan holda to'xtab turganda haydashdan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Ammo shu bilan birga, bu "noto'g'ri": bort kompyuteridagi hisobotlardan ko'ra ko'proq benzin qolgan. Ehtimol, bu haydovchi yoqilg'ini isrof qilmasligi va qo'shimcha ravishda ifloslantirmasligi uchun ataylab qilingan muhit.
"Kruiz" bilan ishlar qanday ketmoqda? Ha, umuman olganda, standart. Ruxsat etilgan tezlikda 90 km / soat tezlikda dvigatel tezligi "1800" belgisidan oshmaydi va bir zumda yoqilg'i sarfi "besh" oralig'ida ko'rinadi. Bu "benzinni hidlash" deb ataladi.
Tizimni boshqarish tugmalari rul g'ildiragining o'ng tomonida joylashgan va ulardan foydalanish mantiqiy intuitivdir. Aytgancha, alohida tezlikni cheklovchi ham mavjud. “+” yoki “-” tugmalarini bosish orqali tizim 1 km/soat tezlikni qo‘shadi yoki qayta tiklaydi. Ammo kunlarning birida g‘alati xatolik yuz berdi: tezlikni oshirmoqchi bo‘lganimda, mashina bir muncha vaqt mening harakatlarimga hech qanday munosabat bildirmadi, keyin birdan siltab qo‘shimcha 10 km/soatga tezlashdi. Men qotib qolishim kerak edi. To'g'ri, bu muvaffaqiyatsizlik butun sayohat davomida yagona bo'ldi va ishonchim komilki, tasodifiy.
Lekin sizni g'azablantiradigan narsa bu ikki eshikning standart qulfini ochish funktsiyasidir. Ularni asosiy fobdan ochganingizda, birinchi navbatda faqat haydovchi eshigi ochiladi va uni qayta bosgandan keyingina qolgan barcha eshiklar ochiladi. Biroq, bu funktsiyani qayta dasturlash va markaziy qulflash tugmasini bir marta bosish orqali barcha eshiklarni qulflash mumkin.
"Ruslashtirish" talab qilinadi
Suzuki SX4 ning bir g'ildirakli versiyasida ushbu toifadagi krossover uchun standart osma to'plam mavjud: old tomonda MacPherson tayanchi va orqada yarim mustaqil buralish nuri. Hammasi oddiy. Ammo nazorat qilish imkoniyati qoldiradi yoqimli taassurot. Mashina rulni yaxshi tinglaydi va keskin burilishlarda unchalik aylanmaydi. Rul g'ildiragi qulfdan qulfga taxminan 2,7 burilish qiladi. Mexanizm elektr kuchaytirgichdan foydalanadi va rulni aylantirganda siz deyarli sezilmaydigan diskretlikni sezishingiz mumkin. Lekin bu tuyg'uni umuman buzmaydi. Bu diskretlik ancha sezilarli bo'lgan modellar mavjud.
117 ot kuchiga ega 1,6 litrli M16A benzinli dvigatel. Bilan. 2001 yildan beri ishlab chiqarilgan, ammo yaqinda sezilarli modernizatsiya qilingan. Uning ko'pgina qismlari engillashtirildi (masalan, krank mili, birlashtiruvchi novda va piston guruhi, egzoz tizimi) va valf mexanizmi kamonlarining qattiqligi kamroq bo'ldi. Bularning barchasi, albatta, yoqilg'i samaradorligiga hissa qo'shadi. Dvigatel 4400 aylanish tezligida 156 Nm maksimal momentni ishlab chiqadi. Noldan 100 km/soatgacha bu dvigatelga ega Suzuki SX4 12,4 soniyada tezlashadi va 170 km/soat tezlikka erisha oladi. 1,4 litrli 140 ot kuchiga ega turbo dvigatelli versiya 2 soniya tezroq "yuzlab" ga etadi va uning maksimal tezligi 200 km/soatni tashkil qiladi.
Kichkina rulon bor, lekin suspenziyani qattiq deb atash mumkin emas. U shunchaki zich. Katta zarbalarda (va tezlikda) u kuchli silkitadi, lekin kichik kamchiliklarni sezmaydi. Astar buzilganmi? Men yiqilishni xohlamayman - bu biroz qattiq bo'lib chiqdi. Yuk bagajda aylanib yuradi va ba'zi ichki bezak panellari g'ichirlaydi (lekin ko'p emas). Lekin siz notekis yuzalar bilan marosimda turishingiz shart emas: erni tozalash, pasportga ko'ra, 180 mm. Bu Rossiya uchun, va Evropa versiyalari uchun - 170 mm.
Tuproq yo'lda, birinchi nam qor bilan aralashgan loyda, ABS tormoz pedaliga ozgina tegsa ham quvnoq jiringlaydi. Ehtimol, u biz xohlaganimizdan biroz oldinroq ishlaydi va tormoz mexanizmlarining o'zi ham shunday ishlaydi. Men ularga biroz ko'proq ushlashni xohlayman, ularning etishmasligi, albatta, mashina yuklanganda sezilarli bo'ladi.
Stabilizatsiya tizimi, shuningdek, haydovchining boshqaruv harakatlariga aralashishga shoshilmayapti. To'g'rirog'i, u o'z vaqtida aralashadi, lekin ogohlantirish indikatori darhol yonmaydi, garchi dvigatel allaqachon "bo'g'ilib qolgan" va tezlashuv yo'q. Agar kerak bo'lsa, xavfsizlik elektroniği o'chirilishi mumkin, bu ortiqcha.
Lekin, rostini aytsam, men uni o'chirishni xohlamadim. Chunki sinov paytidagi ob-havo sharoiti eng jangovar edi. Tuproq yo‘llarda tuproq bor edi, katta yo‘llarda esa vaqti-vaqti bilan tozalanmagan yangi qor yoki muzga aylanib qolgan qor bor edi. Mashinaning qishki shinalarda, ammo "Velcro" deb ataladigan tirgaklarsiz "tutilgani" tashvishli edi. Ular muzga unchalik oson yopishmasligi aniqlandi. Ammo ABS silliq yuzalarda juda to'g'ri ishladi.
Xo'sh, qanday qilib yangilangan Suzuki SX4 uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mos bo'lib chiqdi deb o'ylaysiz? Ha, men shunday deb o'ylayman. E'tiborimizni tortgan ba'zi kamchiliklar bo'lsa-da, ularning barchasi kichik va kechirimli edi. Biroq, men kaput ostida o'zgartirishni taklif qiladigan bir nechta narsa bor. Misol uchun, kuchliroq batareyani o'rnating. Rossiya sovuqlari uchun 40 Amper-soat etarli emas. Aksessuar haydovchi kamari tor va ingichka bo'lib, bu uning chidamliligi haqida yaxshi gapirmaydi. Yuvish moslamasi hajmi bilan maqtanmaydi, atigi 2,5 litr antifrizni ushlab turadi. O'z modellarini "ruslashtirgan" barcha ishlab chiqarish kompaniyalari bizning sharoitimiz uchun maxsus to'rt yoki hatto besh litrli tanklarni o'rnatadilar. Hatto Suzuki kapoti ostida dvigatel sovutish tizimining kengaytirish tanki biroz bo'shashganligi sezildi.
Va shunga qaramay, men snob emasligimni ta'kidlashda davom etaman. Men kamchiliklarni aniqlayapmanmi? Ha, lekin shuni ta'kidlaymanki, bu faqat ushbu mashinaning xususiyatlari. To'g'ri, ehtimol, men asosiy xususiyatni topa olmadim. Hozircha men o'zim uchun Suzuki modellarining "individual" xususiyatlarini aniqlamadim. Ularning o'ziga xosligi, o'ziga xos "tzimmeslari" nima? Nega men o'zim uchun ixcham krossoverni tanlashda boshqa ishlab chiqaruvchining shunga o'xshash narx va jihozlangan modelini emas, balki yangi SX4 ni tanlashim kerak? Ushbu "sayohatchi" yorqin va o'ziga xos narsa bilan o'ziga jalb qilmaydi. Ehtimol, kompaniya o'zining "individualligini" ataylab xiralashtirmoqda, bugungi tendentsiyalarga imkon qadar moslashishga harakat qilmoqda. Avtomobillarning o'ziga xosligi va o'ziga xosligi yo'qoladi, lekin ular aytganidek, yakuniy ball yig'indisi qo'shiladi. Va dastlab Evropaning SX4 modeli boshqa qit'alarda mashhurlikka erishganligi tasodif emas. O'ylaymanki, yangilangan versiya Rossiyada o'z xaridorini topadi.
