Bir hovercraft'ın kısa bir yaratılış tarihi ve temel çalışma prensipleri
Hava yastıklı araçlar- gemi hayranları tarafından oluşturulan bir hava yastığı yardımıyla referans (toprak veya su) yüzeyinin üzerinde kendilerini destekleyen gemiler, tekneler. Geleneksel gemiler ve tekerlekli araçlardan farklı olarak, hovercraft (Hovercraft) üzerinde hareket ettikleri yüzeyle fiziksel temasa sahip değildir. Ve uçakların (uçaklar, ekranoplanlar, ekranoplanlar) aksine, bu yüzeyin üzerine yatay boyutlarının bir kısmını aşan bir yüksekliğe çıkamazlar.
Belirli bir kütle ve hız için SVP, bir arabadan 3-4 kat daha fazla güce ihtiyaç duyar; aynı miktarı sıradan mahkemelere kaybederler. Bununla birlikte, SVP'lerin hareketi için, uçak veya helikopterlerin uçuşundan 2-4 kat daha az güç gerekir.
SVP'nin etkin kullanımı
Hovercraft, karayolu, demiryolu ve konvansiyonel su taşımacılığının etkin bir şekilde kullanılamadığı durumlarda kullanılmaktadır. Hovercraft, büyük bir çıkarma gemisinden kıyıya 60 knot (100 km/s) hıza kadar iniş ekiplerini feribotla taşıyabilir.
Geleneksel geçiş yollarından farklı olarak, SVP'ler kıyıya yakın duramazlar, daha ileri gidebilirler ve hatta %5'lik bir yükselişin veya eteğin yüksekliğinin üçte birine kadar olan bir engelin üstesinden gelebilirler. Bu araçlar sığ, kirli ve arktik sularda, açık alanlarda kullanılabilir.
Hovercraft fikri
Hava yastığı hareketi fikri ilk olarak İsveçli bilim adamı E. Swedenborg (1716) tarafından formüle edilmiştir. Diğer ülkelerden daha önce, SVP tekniği Avusturya ve Rusya'da ele alındı.
Başlıca hovercraft türleri
Üç tür SVP vardır:
- bölme;
- oluklu;
- ve çok sıralı nozul.
Tüm şemalarda, güçlü turbojet motorlar ve yüksek basınçlı fanlar yardımıyla aparat ve destek yüzeyi arasında bir hava yastığı oluşturulur.
oda tipi
En basit şemalarda - oda- kubbe şeklindeki tabanın altında (damıtma odasına), merkeze monte edilmiş bir fan hava sağlar.
Nozul yuvası tipi
Oluklu şemada yastık, etek ve düz tabanlı orta kısımdan oluşan halka şeklindeki memeden gelen hava akımıyla oluşturulur. Geminin çevresini saran bir hava perdesi, havanın yastıktan kaçmasını önler. Oluklu bir nozul şeması için seçeneklerden biri, su yüzeyi üzerinde hareket etmeye uygun, çevresel su perdesine sahip bir şemadır.
Çok sıralı nozul
Çok sıralı bir nozul şemasında, yastık, farklı basınç seviyelerine sahip dairesel sirkülasyon nozullarının sıralarından oluşur. Son iki durumda, bir yastık oluşturmak için daha az güçlü fanlar gerekir.
Bireysel gelişmeler
Ford Motor Company, hava yastığının bir tür gaz yatağında olduğu gibi çok ince olduğu ve yalnızca ray gibi özel bir pürüzsüz yüzey üzerinde hareket edebildiği Levaped hovercraft'ın yaratılmasını önerdi.
Avro'nun Kanada bölümü, bir jet uçağı gibi havalanıp uçabilecek kadar güçlü fanlara sahip, slot tipi bir hovercraft geliştiriyor.
Çekiş ve kontrolün oluşturulması
Bir hovercraft'ın (HV) öteleme hareketi şu şekilde sağlanabilir:
- kaldırma fanlarından hava alan yatay nozullar;
- itme kuvvetinin yatay bir bileşeninin ortaya çıkması için geminin hareket yönünde eğimi (trim);
- kaldırma fanlarının hava girişlerinin, hava emildiğinde gerekli çekiş kuvvetinin de ortaya çıkacağı şekilde hareket yönünde montajı;
- geleneksel pervaneler. Bazen itici güç, bu yöntemlerin bir kombinasyonu ile oluşturulur. Pervaneler, itme üretmenin en verimli yoludur, ancak SVP'deki dönen pervaneler hem yolcular hem de mürettebat için tehlike oluşturur.
SVP frenleme prensibi
Hovercraft'ın frenleme modu ve yana kayma olmadan dönüş, çekiş cihazlarının akışını döndürerek sağlanır. Yön stabilitesini artırmak için, uçaklarda olduğu gibi dikey stabilizatörler kurulur. Kaldırma yüksekliği, hoverkraftın ana fanları tarafından kontrol edilir.
Hem karada hem de suda harekete izin verecek bir aracın yapımından önce, orijinal amfibilerin keşfedilmesi ve yaratılması tarihi ile bir tanışma vardı - hava yastıklı araçlar(WUA), temel yapılarının incelenmesi, çeşitli tasarım ve şemaların karşılaştırılması.
Bu amaçla, SUA meraklılarının ve yaratıcılarının (yabancı olanlar dahil) birçok internet sitesini ziyaret ettim, bazılarıyla şahsen tanıştım.
Sonunda, tasarlanan teknenin prototipi, yerel meraklılar tarafından inşa edilen ve test edilen İngiliz "Hovercraft" ("uçan gemi" - Birleşik Krallık'ta WUA olarak adlandırıldığı gibi) tarafından alındı. Bu türdeki en ilginç yerli makinelerimiz çoğunlukla kolluk kuvvetleri için yaratıldı ve son yıllarda ticari amaçlar için büyük boyutları vardı ve bu nedenle amatör üretim için pek uygun değildi.
Hovercraft'ım (buna "Aerojeep" diyorum) üç koltukludur: pilot ve yolcular, üç tekerlekli bisiklette olduğu gibi T şeklinde bir düzende düzenlenmiştir: pilot önde ortada ve arkadaki yolcular yan yanadır. yan, yan yana. Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin monte edildiği bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur.
| Hovercraft teknik verileri | |
|---|---|
| Genel boyutlar, mm: | |
| uzunluk | 3950 |
| Genişlik | 2400 |
| yükseklik | 1380 |
| Motor gücü, l. İle birlikte. | 31 |
| Ağırlık (kg | 150 |
| Yük kapasitesi, kg | 220 |
| Yakıt rezervi, l | 12 |
| Yakıt tüketimi, l/saat | 6 |
| Engelleri aşmak: | |
| yükselmek, derece | 20 |
| dalga, m | 0,5 |
| Seyir hızı, km/s: | |
| suda | 50 |
| yerde | 54 |
| buzda | 60 |
Üç ana bölümden oluşur: şanzımanlı bir pervane ünitesi, bir fiberglas gövde ve bir "etek" - gövdenin alt kısmının esnek bir çiti - tabiri caizse, bir hava yastığının "yastık kılıfı".
 1 - segment (yoğun doku); 2 - demirleme ördeği (3 adet); 3 - rüzgar vizörü; 4 - segmentleri sabitlemek için yan çubuk; 5 - tutamak (2 adet); 6 - pervane koruması; 7 - dairesel kanal; 8 - dümen (2 adet); 9 - dümen kontrol kolu; 10 - gaz deposuna ve aküye erişim kapağı; 11 - pilot koltuğu; 12 - yolcu kanepesi; 13 - motor kapağı; 14 - motor; 15 - dış kabuk; 16 - dolgu maddesi (polistiren); 17 - iç kabuk; 18 - bölme paneli; 19 - pervane; 20 - pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - segmentin alt kısmını sabitlemek için düğüm. büyüt, 2238x1557, 464 KB |
Hovercraft gövde
Çiftlidir: Fiberglas, iç ve dış kabuklardan oluşur.
Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - bunlar sadece eğimli (yatay olarak yaklaşık 50 °) kenarlar dipsizdir - neredeyse tüm genişlik boyunca düz ve üst kısmında hafifçe kavislidir. Yay yuvarlatılmış ve arka eğimli bir travers şeklindedir. Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca, uzun delikler-oluklar kesilir ve altta, bölümlerin alt kısımlarını ona tutturmak için kabuğu çevreleyen bir kablo dışarıdan halkalı cıvatalara sabitlenir.
Küçük bir teknenin (örneğin, tekneler veya tekneler) hemen hemen tüm unsurlarına sahip olduğundan, iç kabuk konfigürasyonda dıştan daha karmaşıktır: kenarlar, alt, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (sadece üst kısım). kıçtaki kıç aynalığı eksik), - tek parça olarak yapılırken. Ek olarak, kokpitin ortasında, sürücü koltuğunun altında bir kutu bulunan ayrı kalıplanmış bir tünel alta yapıştırılmıştır.Yakıt deposu ve pilin yanı sıra gaz kablosu ve dümen kontrol kablosunu barındırır.
İç kabuğun kıç kısmında bir tür kaka düzenlenir, kaldırılır ve önü açılır. Pervane için dairesel kanalın tabanı olarak hizmet eder ve lento güvertesi, bir kısmı (destek akışı) şaft açıklığına yönlendirilen ve diğer kısmı itici güç oluşturmak için kullanılan hava akışının bir ayırıcısı olarak hizmet eder. itme.
Teknenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve halka şeklindeki kanal, polyester reçine üzerine yaklaşık 2 mm kalınlığında cam hasır matrisler üzerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınımı açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az 22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.
Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'dir (muhafaza kabukları için - yaklaşık 4 mm). Elemanları yapıştırmadan önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve parlatıldı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile seçilen sarı renkte ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile bulaşır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar (eğer varsa) haddelenir. gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir). Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (4-5 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir.
Reçine sertleştikten sonra, kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir, delikler açılır.
Aerojeep'in batmazlığını sağlamak için, köpük parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve tüm çevre boyunca sadece hava geçişi için kanallar serbest bırakılır. Köpük plastik parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanan cam hasır şeritleri iç kabuğa tutturulur.
Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirilir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam matın şeritleri ile çevre boyunca bağlanır (yapıştırılır). kabukların kendileri yapılmıştır. Bundan sonra gövde, reçine tamamen polimerleşene kadar bırakılır.
Bir gün sonra, 30x2 mm kesitli bir duralumin şeridi, çevre etrafındaki kabukların üst eklemine perçinlerle tutturulur ve dikey olarak ayarlanır (parçaların dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerinde ahşap kızaklar, kenardan 160 mm mesafede tabanın dibine yapıştırılır. Kızakların üzerine bir kat cam hasır yapıştırılır. Aynı şekilde, sadece kabuğun içinden, kokpitin kıç kısmında, motorun altına ahşap bir plakanın tabanı düzenlenmiştir.
Dış ve iç kabukları yapmak için kullanılan aynı teknolojinin daha küçük elemanları da yapıştırdığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, gaz deposu, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için tekne imalatını bu küçük elemanlardan hazırlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin toplam kütlesi, difüzör ve dümenlerle birlikte yaklaşık 80 kg'dır.
Tabii ki, böyle bir gövdenin üretimi, uzmanlara - fiberglas tekneler ve tekneler üreten şirketlere de emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da birçoğu var ve maliyetler orantılı olacak. Bununla birlikte, kendi kendine üretim sürecinde, fiberglastan çeşitli elemanlar ve yapılar daha fazla modelleme ve oluşturma için gerekli deneyimi ve fırsatı kazanmak mümkün olacaktır.
Bir hoverkraftın pervane montajı
Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir şanzıman içerir.
Kullanılan motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATION'dır: 2 silindirli, V-şekilli, dört zamanlı, 31 hp. İle birlikte. 3600 rpm'de. Garantili motor kaynağı 600 bin saattir. Başlatma, bir aküden bir elektrikli marş motoru ile gerçekleştirilir ve bujilerin çalışması bir manyetodan yapılır.
Motor, Aerojeep gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği aksı, gövdenin üzerinde yükseltilmiş difüzörün ortasındaki braketlere her iki uçta sabitlenmiştir. Motorun çıkış milinden göbeğe tork aktarımı dişli bir kayış ile gerçekleştirilir. Kayış gibi tahrikli ve tahrikli kasnaklar dişlidir.
Motorun kütlesi çok büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), ancak alttaki konumu, teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürür, bu da makinenin dengesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, özellikle böyle bir “ aerofloating ”bir.
Egzoz gazları alt hava akımına yönlendirilir.
Kurulu Japonca yerine, örneğin "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden uygun yerli motorları da kullanabilirsiniz. Bu arada, tek veya çift WUA için yaklaşık 22 hp kapasiteli daha küçük motorlar oldukça uygundur. İle birlikte.
Pervane altı kanatlı olup, kanatların sabit bir eğimi (karada ayarlanan hücum açısı).
 1 - duvarlar; 2 - dil ile örtün. |
Pervane kurulumunun ayrılmaz bir parçası, tabanı (alt sektör) mahfazanın iç kabuğu ile bütünleşik yapılmış olmasına rağmen, pervanenin dairesel kanalını da içermelidir. Gövde gibi halka şeklindeki kanal da dış ve iç kabuklardan yapıştırılmış kompozittir. Alt sektörünün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli düzenlenir: pervane tarafından oluşturulan hava akışını ayırır (ve aksine, alt sektörün duvarlarını kiriş boyunca birleştirir).
Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasında) bulunan motor, bir fiberglas kaput ile üstte kapatılmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de ön tarafta bir tel ızgara ile kaplanmıştır.
Hovercraft'ın (etek) yumuşak elastik çiti, yoğun hafif bir kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı, ancak aynı bölümlerden oluşur. Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir. Fin yapımı bir Vinyplan malzemesi kullandım ama yerli perkal tipi bir kumaş gayet iyi. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz.
Her segment gövdeye aşağıdaki gibi takılır. Dil, 1.5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey çubuğun üzerine atılır; üzerinde bitişik bölümün dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme yerine, sadece dişsiz "timsah" tipi özel bir klipsle çubuğa sabitlenir. Ve böylece "Aerojeep" in tüm çevresi. Güvenilirlik için dilin ortasına bir klips de koyabilirsiniz. Naylon kelepçeler yardımıyla segmentin iki alt köşesi, muhafazanın dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerinde serbestçe asılır.
Eteğin böyle bir kompozit tasarımı, 5-10 dakika sürecek olan başarısız bir segmenti kolayca değiştirmenizi sağlar. Segmentlerin %7'ye varan oranda başarısız olması durumunda tasarımın verimli olduğunu söylemek yerinde olacaktır. Toplamda 60 parçaya kadar bir eteğe yerleştirilirler.
hareket prensibi hovercraft sonraki. Motoru çalıştırdıktan ve rölantide kaldıktan sonra cihaz yerinde kalır. Devir sayısındaki artışla birlikte pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itiş gücü yaratır ve teknenin ileri hareket etmesini sağlar. Akışın diğer kısmı, bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına (kabuklar arasındaki boş alan, çok pruvaya kadar) gider ve daha sonra dış kabuktaki yarıklardan segmentlere eşit olarak girer. Hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak, bu akış, altta bir hava yastığı oluşturur ve aparatı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su olsun) birkaç santimetre yukarısına kaldırır.
"Aerojeep" in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir. Dümenler, iki kollu motosiklet tipi bir direksiyon kolonu kolundan, sancak tarafı boyunca dümenlerden birine giden bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Diğer direksiyon simidi birinci rijit çubuğa bağlanmıştır.
İki kollu kolun sol kolunda, karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu (gaz kelebeği kolunun analogu) da sabitlenmiştir.
Bir hovercraft kullanmak için, onu küçük tekneler (GIMS) için yerel eyalet denetimine kaydettirmeli ve bir gemi bileti almalısınız. Tekne kullanma hakkı sertifikası almak için ayrıca bir yönetim eğitimi kursu almanız gerekir.
Ancak, bu kurslar bile hala hovercraft pilotluğu için eğitmenlere sahip olmaktan uzaktır. Bu nedenle, her bir pilot, ilgili deneyimi parça parça kazanarak, kendi başına Sulama Birimi'nin yönetiminde ustalaşmak zorundadır.
Hovercraft, suda ve karada hareket etmenizi sağlar. Bu yazıda, kendiniz nasıl yapacağınıza bakacağız.
Hovercraft - bu nedir
Bir araba ve bir tekneyi birleştirmenin yollarından biri, vücudunun su altında batmaması, ancak olduğu gibi kayması nedeniyle iyi bir kros kabiliyetine ve su üzerinde yüksek hareket hızına sahip bir hovercrafttı. onun yüzeyi.
Bu yöntem, ekonomik ve hızlı hareket etmenizi sağlar, çünkü kayma sürtünme kuvveti ve su kütlelerinin direnç kuvveti, dedikleri gibi, iki büyük farktır.
Ancak, ne yazık ki, bir hovercraft'ın tüm avantajlarına rağmen, yerdeki kapsamı sınırlıdır - herhangi bir yüzeyde hareket edemez, ancak yalnızca kum veya toprak gibi oldukça yumuşak bir yüzeyde hareket edebilir. Keskin taşlar ve endüstriyel atıklar içeren asfalt ve sert kayalar, geminin altını basitçe yırtarak hava yastığını kullanılamaz hale getirecek ve SVP'nin hareket etmesi onun sayesinde.
Bu nedenle, hovercraft'lar esas olarak çok yüzmeniz ve biraz sürmeniz gereken yerlerde kullanılır, aksi takdirde tekerlekli amfibi araçlar kullanılır. SVP'ler bugün yaygın olarak kullanılmamaktadır, ancak bazı ülkelerde kurtarıcılar, örneğin Kanada'da onlar üzerinde çalışmaktadır ve bunların NATO ile hizmette olduklarına dair kanıtlar da vardır.
Bir hovercraft satın almak veya kendinizinkini yapmak?
Hovercraftlar oldukça pahalıdır, örneğin ortalama bir model yaklaşık 700 bin rubleye mal olurken, aynı scooter "scooter" 10 kat daha ucuza satın alınabilir. Ama elbette, para ödeyerek fabrika kalitesi elde edersiniz ve bu tür durumlar olmasına rağmen, geminin hemen altınızda dağılmayacağından emin olabilirsiniz, ancak yine de buradaki olasılık ev yapımı olandan daha düşüktür.
Buna ek olarak, üreticiler çoğunlukla balıkçılar, avcılar ve her türlü hizmet için "profesyonel" hovercraft satarlar. Amatör tekneler son derece nadirdir ve yine halk arasında düşük popülerliklerinden dolayı çoğunlukla el yapımı ürünlerdir.
Hovercraft'lar neden daha fazla sevgi kazanmadı?
Ana sebepler:
- Yüksek fiyat ve pahalı hizmet. Gerçek şu ki, SVP'nin parçaları ve fonksiyonel birimleri çok çabuk aşınır ve değiştirilmesi gerekir ve satın alma ve kurulum da çok pahalıya mal olur. Bu nedenle, yalnızca zengin bir kişi bunu karşılayabilir, ancak onun için bile, her seferinde bir tamir atölyesine kırık bir gemi almak çok sakıncalıdır, çünkü bu tür birkaç atölye vardır ve bunlar çoğunlukla yalnızca büyük şehirlerde bulunur. Bu nedenle, bir oyuncak olarak, örneğin bir ATV veya jet ski satın almak daha karlı.
- Vidalar nedeniyle çok gürültülüdürler, bu nedenle sadece kulaklıkla binebilirsiniz.
- Rüzgara karşı yüzemez ve binemezsiniz, çünkü hız büyük ölçüde azalır.
Amatör hovercraft, kendilerinin bakımını ve onarımını yapabilenler için tasarım yeteneklerini sergilemenin yalnızca bir yolu olmuştur ve olmaya da devam etmektedir.
Kendin Yap üretim süreci
İyi bir hovercraft yapmak kolay değildir, ancak bunu düşünürseniz, o zaman büyük olasılıkla ya yeteneğiniz ya da arzunuz vardır, ancak lütfen unutmayın, teknik bir altyapınız yoksa, bu fikri unutun, çünkü hovercraft'ınız çökecektir. ilk test sürüşünde.
Yani, bir çizimle başlamalısınız. SVP'nizi tasarlayın. Nasıl görmek istiyorsun? Sovyet MI-28 helikopteri gibi yuvarlak mı yoksa Amerikan Timsahı gibi köşeli mi? Bir Ferrari gibi mi yoksa Zaporozhets şeklinde mi düzenlenmeli? Bu soruları kendiniz cevapladığınızda, bir çizim oluşturmaya başlayın.
Daha fazla balık nasıl yakalanır?
13 yıllık aktif balıkçılık için ısırığı iyileştirmenin birçok yolunu buldum. Ve işte en etkili olanlar:- Soğuk aktivatör. Bileşiminde bulunan feromonlar sayesinde balıkları soğuk ve ılık suda kendine çeker ve iştahını açar. Yazık ki Rosprirodnadzor satışını yasaklamak istiyor.
- Daha hassas dişli. Belirli bir takım türü için ilgili kılavuzları okuyun web sitemin sayfalarında.
- yem bazlı feromonlar.
Şekil, Kanada Kurtarma Servisi ile hizmet veren SVP'nin bir taslağını göstermektedir.
Gemi Özellikleri
Ortalama bir ev yapımı SVP oldukça yüksek bir hız geliştirebilir - bu özellikle - yolcuların kütlesine ve teknenin kendisine ve ayrıca motor gücüne bağlıdır, ancak her durumda, aynı motor parametreleri ve ağırlığı ile sıradan bir tekne, birkaç kat daha yavaş olun.
Taşıma kapasitesi ile ilgili olarak burada önerilen tek kişilik hovercraft modelinin 100-120 kg ağırlığındaki bir sürücüye dayanabildiğini söyleyebiliriz.
İlk olarak, tamamen farklı hızlar ve ikincisi, temelde farklı hareket biçimleri olduğu için, geleneksel bir tekneden önemli ölçüde farklı olduğu için kontrole alışmanız gerekecek.
SVP ne kadar hızlı hareket ederse, dönüşlerde o kadar fazla kayar, bu yüzden biraz yana eğilmeniz gerekir. Bu arada, alışırsanız, bir hovercraft üzerinde iyi bir şekilde "sürüklenebilirsiniz".
gerekli malzemeler
İhtiyacınız olan tek şey kontrplak, strafor ve Universal Hovercraft'tan, kendi kendini yetiştirmiş mühendisler için özel olarak tasarlanmış, ihtiyacınız olan her şeyi içeren özel bir kit.
Yalıtım, vidalar, hava yastığı kumaşı, epoksi, yapıştırıcı ve daha fazlası, resmi web sitelerinden 500 $ karşılığında sipariş edebileceğiniz kitte yer alıyor ve ayrıca planlı birkaç plan içerecek.
Kasa imalatı
Taban, bir kişi için 5-7 cm kalınlığında köpükten yapılmıştır, iki veya daha fazla yolcu için bir gemi yapmak istiyorsanız, alttan aynı tabakadan başka bir tabaka ekleyin. Ardından, altta iki delik açılmalıdır: biri hava akışı için, ikincisi yastığı şişirmek için. Bir yapboz kullanabilirsiniz.
Ardından, kasanın alt kısmını sudan izole etmeniz gerekiyor - bunun için fiberglas idealdir. Köpüğe uygulayın ve epoksi ile tedavi edin. Ancak yüzeyde çarpmalar ve hava kabarcıkları oluşabilir, bunu önlemek için cam elyafı plastik sargıyla örtün ve bir battaniyeyle örtün. Üstüne başka bir film tabakası koyun ve zemine bantlayın. Ortaya çıkan "sandviç" in altından hava üflemek için geleneksel bir elektrikli süpürge kullanın. Gövdenin altı 2,5-3 saat içinde hazır olacak.
Vücudun üst kısmı keyfi yapılabilir, ancak aerodinamiği unutmamalıyız. Bir yastık yapmak kolaydır. Sadece doğru bir şekilde sabitlemek ve alt kısımla senkronize etmek gerekir - yani, motordan gelen hava akışının delikten yastığa verim kaybı olmadan geçmesini sağlamak için.
Motor için strafordan bir boru yapın, boyutları vidanın içine girecek şekilde yanlış hesaplamayın, ancak kenarları ile borunun içi arasındaki boşluk çok büyük değildi, çünkü bu çekişi azaltacaktır. Bir sonraki adım, motor için tutucuyu takmaktır. Aslında, bu sadece üç ayaklı bir taburedir ve üstüne bir motor yerleştirilmiştir.
Motor
İki seçenek var - Yu.Kh'den hazır motor. veya ev yapımı. Elektrikli testere veya çamaşır makinesinden alabilirsiniz - verdikleri güç amatör bir SVP için yeterlidir. Daha fazlasını istiyorsanız, motora scooter'dan bakmalısınız.
Hepinize iyi günler. Sizlere bir ayda yaptığım SVP modelimi sunmak istiyorum. Hemen özür dilerim, giriş tam olarak aynı fotoğraf değil, aynı zamanda bu makaleyle ilgili. Entrika...
Geri çekilmek
Hepinize iyi günler. Radyo modellemeye nasıl başladığımla başlamak istiyorum. Bir yıldan biraz fazla bir süre önce, çocuğun beşinci yıldönümü için bir hovercraft verdi
Her şey yolundaydı, şarj edildi, belli bir noktaya kadar sürdü. Oğul, odasında bir oyuncakla tenha iken, anteni uzaktan kumandadan pervaneye koymaya ve açmaya karar verdi. Pervane küçük parçalara ayrıldı, cezalandırmaya başlamadı, çünkü çocuğun kendisi üzüldü, tüm oyuncak hasar gördü.
Şehrimizde bir Hobby World mağazamız olduğunu bilerek oraya gittim, başka nereye! İhtiyacı olan pervaneye sahip değillerdi (eskisi 100mm idi) ve en küçüğü 6'x4' olan iki parça, ileri ve geri dönüşlü. Yapacak bir şey yok olanı aldı. Onları istenen boyuta kestikten sonra bir oyuncağa yerleştirdim, ancak baskı artık aynı değildi. Ve bir hafta sonra oğlumla benim de seyirci olarak katıldığımız gemi maket yarışmaları yaptık. Ve işte bu, o kıvılcım ve modelleme ve uçma arzusu aydınlandı. Ondan sonra bu siteyle tanıştım ve ilk uçak için parça sipariş ettim. Doğru, ondan önce 900 + teslimat bölgesinde bir PF değil, 3500'e bir mağazada uzaktan kumanda satın alarak küçük bir hata yaptım. Çin'den bir paket beklerken ses kablosuyla bir simülatör uçurdum.
Dört uçak yıl içinde inşa edildi:
- Sandviç Mustang P-51D, açıklık-900mm. (ilk uçuşta düştü, ekipman kaldırıldı)
- Cessna 182 tavan ve strafor, açıklık 1020mm. (dövüldü, öldürüldü, ancak hayatta, ekipman kaldırıldı)
- Tavandan ve polistiren köpükten "Don Kişot" uçağı, açıklık-1500mm. (üç kez kırıldı, iki kanat yeniden yapıştırıldı, şimdi üzerinde uçuyorum)
- Tavandan ekstra 300, açıklık-800mm (kırık, onarım bekliyor)
- inşa edilmiş
Her zaman suya, gemilere, teknelere ve bunlarla bağlantılı her şeye ilgi duyduğum için bir SVP oluşturmaya karar verdim. İnternette dolaştıktan sonra model-hovercraft.com sitesini ve hovercraft Griffon 2000TD'nin yapımını buldum.
İnşaat süreci:
Başlangıçta, gövde 4 mm kontrplaktan yapıldı, her şeyi kesti, yapıştırdı ve tarttıktan sonra kontrplak fikrini terk etti (ağırlık 2.600 kg idi.) Ve ayrıca fiberglas ve elektronik ile yapıştırılması planlandı.
Fiberglas ile yapıştırılmış genişletilmiş polistiren (yalıtım, daha fazla penoplex) gövdesinin yapılmasına karar verildi. 20 mm kalınlığında bir köpük levha, iki 10 mm kalınlığında köpük halinde kesildi.
Kasa kesilir ve yapıştırılır, ardından fiberglas (1 m2, epoksi 750 gr.)
Üst yapılar da 5mm genleştirilmiş süngerden yapılmıştı, boyamadan önce köpüğün tüm yüzeylerini ve detaylarını epoksi reçine ile inceledim, ardından akrilik sprey boya ile her şeyi boyadım. Doğru, birkaç yerde penoplex biraz yendi, ancak kritik değildi.
Esnek eskrim malzemesi (bundan sonra ETEK olarak anılacaktır) ilk önce kauçuklu kumaş (eczaneden muşamba) seçildi. Ancak yine, büyük ağırlık nedeniyle, yoğun su itici bir kumaşla değiştirildi. Desenlere göre, gelecekteki SVP için bir etek kesildi ve dikildi.
Etek ve gövde UHU Por yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır. Motoru "Patrolman" dan bir regülatör ile koydum ve eteği test ettim, sonuç memnun etti. SVP gövdesinin yerden yüksekliği 70-80 mm,
Halı ve muşamba üzerinde hareket kabiliyetini kontrol ettim, sonuçtan memnun kaldım.
Ana pervanenin çit difüzörü, fiberglas ile yapıştırılmış köpükten yapılmıştır. Dümen bir cetvelden yapıldı, bambu şişler Poxipol ile yapıştırıldı.
Ayrıca, mevcut tüm araçlar kullanıldı: 50 cm cetveller, 2-4 mm balsa, bambu şiş, kürdan, 16kv bakır tel, scotch ipleri vb. Daha detaylı model için küçük detaylar (ambar kapakları, kulplar, tırabzanlar, ışıldak, çapa, istasyon hattı kutusu, stant üzerinde can salı konteyneri, direk, radar, silecek kayışları) yapıldı.
Ana motor ayağı da cetvel ve balsadan yapılmıştır.
Gemide seyir fenerleri yapıldı. Sarı olan bulunamadığından direğe beyaz bir LED ve kırmızı yanıp sönen bir LED yerleştirildi. Kabinin yan taraflarında onlar için özel olarak yapılmış muhafazalara kırmızı ve yeşil seyir lambaları yerleştirilmiştir.
Aydınlatma gücü, bir HXT900 servo makine tarafından bir geçiş anahtarı aracılığıyla kontrol edilir.
Çekiş motoru ters bloğu, iki limit anahtarı ve bir HXT900 servo makinesi kullanılarak ayrı olarak monte edildi ve kuruldu
Videonun ilk bölümünde bolca fotoğraf var.
Deniz denemeleri üç aşamada gerçekleştirildi.
İlk aşama, dairenin etrafında dolaşmak, ancak geminin önemli boyutundan (0,5 m²) dolayı çok iyi değil, bu yüzden odaların etrafında dolaşmak uygun. Herhangi bir sorun olmadı, her şey yolunda gitti.
İkinci aşama, karada deniz denemeleri. Hava açık, sıcaklık +2...+4, yol boyunca yan rüzgar 8-10m/sn, esinti 12-14m/sn'ye kadar çıkıyor, asfalt yüzey kuru. Rüzgar yönüne dönerken, model çok güçlü bir şekilde kayıyor (yeterli şerit yoktu). Ancak rüzgara karşı dönerken her şey oldukça tahmin edilebilir. Sola doğru hafif bir dümen trimi ile iyi bir sürüş düzlüğüne sahiptir. Asfaltta 8 dakikalık çalışmadan sonra etekte herhangi bir aşınma belirtisi görülmedi. Ama yine de asfalt için yapılmadı. Alttan çok tozlu.
Üçüncü aşama bence en ilginç olanı. Su testleri. Hava: açık, sıcaklık 0...+2, rüzgar 4-6m/s, küçük çalılıklarla dolu gölet. Video çekiminin rahatlığı için kanalı ch1'den ch4'e değiştirdim. Başlangıçta, sudan ayrılan gemi, göleti hafifçe rahatsız ederek su yüzeyinin üzerinden kolayca geçti. Direksiyon oldukça kendinden emin, ancak bence dümenlerin daha geniş yapılması gerekiyor (cetvelin genişliği 50 cm idi). Su sıçramaları eteğin ortasına bile ulaşmıyor. Birkaç kez suyun altından büyüyen çimlere koştu, karada çimlere sıkışıp kalmasına rağmen engeli zorlanmadan aştı.
Dördüncü aşama, kar ve buz. Sadece kar ve buzun bu aşamayı tam olarak tamamlamasını beklemek kalır. Bu modelde karda maksimum hıza ulaşmak mümkün olacak diye düşünüyorum.
Modelde kullanılan bileşenler:
- (Mod2 - gaz kelebeği SOL, 9 kanal, sürüm 2). V / h modülü ve alıcı (8 kanal) - 1 takım
- Turnigy L2205-1350 (emiş motoru) -1 adet.
- fırçasız motorlar için Turnigy AE-25A (fan motoru için) -1 adet.
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (yürüyen motor) -1 adet
- TURNIGY Peluş 30A (ana motor için) -1 adet.
- Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm - 2 adet.
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 adet.
- havadan
Direk yüksekliği min: 320mm.
Direk yüksekliği max: 400mm.
Yüzeyden aşağıya yükseklik: 70-80mm
Tam deplasman: 2450 gr. (pil ile 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2 adet).
Güç rezervi: 7-8dk. (1500 mAh 3S1 P 20 C pil ile, ana motorda basınçtan daha erken battı).
İnşaat ve test hakkında video raporu:
Birinci bölüm - inşaat aşamaları.
İkinci bölüm - testler
Üçüncü bölüm - deniz denemeleri
Birkaç fotoğraf daha:
Çözüm
SVP modelinin yönetimi kolay, iyi bir güç rezervi ile ortaya çıktı, kuvvetli bir yan rüzgardan korkuyor, ancak idare edilebilir (aktif taksileme gerektirir), bir rezervuar ve karlı genişlikleri ideal bir ortam olarak görüyorum. modeli. Yeterli pil kapasitesi yok (3S 1500mA/h).
Bu modelle ilgili tüm sorularınızı cevaplayacağım.
İlginiz için teşekkür ederiz!
Hovercraft'ın (AHV'ler) yüksek hız özellikleri ve amfibi yetenekleri ile tasarımlarının göreceli sadeliği amatör tasarımcıların dikkatini çekiyor. Son yıllarda, bağımsız olarak inşa edilen ve spor, turizm veya iş gezileri için kullanılan birçok küçük Su Tesisi ortaya çıktı.
Bazı ülkelerde, örneğin, Büyük Britanya, ABD ve Kanada'da, küçük SSB'lerin kitlesel endüstriyel üretimi kurulmuştur; kendi kendine montaj için hazır cihazlar veya parça setleri sunulmaktadır.
Tipik bir spor WUA kompakttır, tasarımı basittir, bağımsız kaldırma ve tahrik sistemlerine sahiptir ve hem yer üstünde hem de su üzerinde kolayca hareket eder. Bunlar ağırlıklı olarak karbüratörlü motosikletli veya hafif hava soğutmalı otomobil motorlarına sahip tek kişilik araçlardır.
Turist SSB'leri tasarım açısından daha karmaşıktır. Genellikle nispeten uzun yolculuklar için tasarlanmış iki veya dört kişiliktir ve buna göre bagajları, büyük kapasiteli yakıt depoları ve yolcuları kötü hava koşullarından koruyan cihazlara sahiptir.
Ekonomik amaçlar için, esas olarak tarım ürünlerini engebeli ve bataklık arazilerde taşımak için uyarlanmış küçük platformlar kullanılır.
Temel özellikleri
Amatör su taşıtları, süper şarj cihazının ve pervanenin ana boyutları, ağırlığı, çapı, su taşıtının kütle merkezinden aerodinamik sürtünmesinin merkezine olan uzaklığı ile karakterize edilir.Masada. 1, en popüler İngiliz amatör SSB'lerinin en önemli teknik verilerini karşılaştırır. Tablo, bireysel parametrelerin çok çeşitli değerlerinde gezinmenize ve bunları kendi projelerinizle karşılaştırmalı analiz için kullanmanıza olanak tanır.
En hafif WUA'ların kütlesi yaklaşık 100 kg, en ağırı ise 1000 kg'dan fazladır. Doğal olarak, aparatın kütlesi ne kadar küçük olursa, hareketi için o kadar az motor gücü gerekir veya aynı güç tüketimi ile daha yüksek performans elde edilebilir.
Aşağıda, amatör bir WUA'nın toplam kütlesini oluşturan bireysel bileşenlerin kütlesine ilişkin en karakteristik veriler bulunmaktadır: hava soğutmalı bir karbüratör motoru - 20-70 kg; eksenel üfleyici. (pompa) - 15 kg, santrifüj pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor çerçevesi - 5-8 kg; şanzıman - 5-8 kg; pervane meme halkası - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; vücut - 50-80 kg; yakıt tankları ve gaz hatları - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.
Toplam taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, taşınan yük miktarı, gerekli seyir menzilini sağlamak için gerekli yakıt ve yağ rezervlerine bağlı olarak hesaplanarak belirlenir.
AWP'nin kütlesinin hesaplanmasına paralel olarak, aracın sürüş performansı, dengesi ve kontrol edilebilirliği buna bağlı olduğundan, ağırlık merkezinin konumunun doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Ana koşul, hava yastığı destek kuvvetlerinin sonucunun, aparatın ortak ağırlık merkezinden (CG) geçmesidir. Aynı zamanda, çalışma sırasında değeri değişen tüm kütlelerin (örneğin yakıt, yolcu, kargo gibi) cihazın CG'sine yakın yerleştirilmesi gerektiği de dikkate alınmalıdır. hareket.
Aparatın ağırlık merkezi, bireysel birimlerin ağırlık merkezlerinin, yolcuların ve yükün yapısal birimlerinin uygulandığı aparatın yanal projeksiyonunun çizimine göre hesaplama ile belirlenir (Şekil 1). G i kütlelerini ve ağırlık merkezlerinin koordinatlarını (koordinat eksenlerine göre) x i ve y i bilerek, tüm aparatın CG'sinin konumunu aşağıdaki formüllerle belirlemek mümkündür:
Tasarlanan amatör SSB, belirli operasyonel, tasarım ve teknolojik gereksinimleri karşılamalıdır. Bir projenin oluşturulması ve yeni bir WUA tipinin tasarımının temeli, her şeyden önce, cihazın tipini, amacını, brüt ağırlığını, yük kapasitesini, boyutları, ana güç tipini belirleyen ilk veriler ve teknik koşullardır. tesis, çalışma özellikleri ve belirli özellikler.
Turist ve spor SSB'lerinden, aslında diğer amatör SSB türlerinden olduğu gibi, üretim kolaylığı, tasarımda kolay erişilebilir malzeme ve düzeneklerin kullanılması ve ayrıca tam çalışma güvenliği gereklidir.
Sürüş özelliklerinden bahsetmişken, AWP'nin yüksekliği ve bu kalite, maksimum hız ve gaz tepkisi ile ilişkili engellerin üstesinden gelme yeteneği ve ayrıca fren mesafesinin uzunluğu, stabilite, kontrol edilebilirlik ve seyir aralığı anlamına gelir.
WUA tasarımında, gövde şekli aşağıdakiler arasında bir uzlaşma olan temel bir rol oynar (Şekil 2):
- a) yerinde gezinme sırasında hava yastığının en iyi parametreleri ile karakterize edilen, planda yuvarlak olan konturlar;
- b) hareket sırasında aerodinamik sürtünmeyi azaltmak açısından tercih edilen damla şekilli konturlar;
- c) sert su yüzeyinde hareket sırasında hidrodinamik açıdan en uygun olan sivri uçlu ("gaga şekilli") gövde şekli;
- d) operasyonel amaçlar için en uygun form.
Tasarımcı, yeni oluşturulan Sulama Birimi türüne karşılık gelen mevcut yapılara ilişkin istatistiksel verileri kullanarak şunları oluşturmalıdır:
- aparat G'nin ağırlığı, kg;
- hava yastığı alanı S, m 2 ;
- plandaki gövdenin uzunluğu, genişliği ve ana hatları;
- kaldırma sistemi motor gücü N v.p. , kW;
- çekiş motoru gücü N dv, KW.
- hava yastığındaki basınç P v.p. =G:S;
- kaldırma sisteminin özgül gücü q v.p. = G:N c.p. .
- çekiş motorunun özgül gücü q dv = G:N dv ve ayrıca AWP'nin konfigürasyonunu geliştirmeye başlayın.
Hava yastığı oluşturma prensibi, süper şarj cihazları
Çoğu zaman, amatör WUA'lar inşa ederken, bir hava yastığının oluşumu için iki şema kullanılır: oda ve nozul.Basit tasarımlarda en sık kullanılan odacık devresinde, aparatın hava yolundan geçen havanın hacimsel debisi, üfleyicinin hacimsel hava debisine eşittir.
nerede:
F, destek yüzeyi ile aparatın altından havanın çıktığı aparat gövdesinin alt kenarı arasındaki boşluğun çevresinin alanıdır, m2; hava yastığı çitinin P çevresi ve çit ile destek yüzeyi arasındaki h e aralığının ürünü olarak tanımlanabilir; genellikle h 2 = 0.7÷0.8h, burada h, aparatın havada asılı kalma yüksekliğidir, m;
υ - cihazın altından hava çıkış hızı; yeterli doğrulukla, aşağıdaki formülle hesaplanabilir:
nerede P c.p. - hava yastığı basıncı, Pa; g - serbest düşüş ivmesi, m/s 2 ; y - hava yoğunluğu, kg / m3.
Bir oda devresinde bir hava yastığı oluşturmak için gereken güç, yaklaşık formülle belirlenir:
nerede P c.p. - süper şarj cihazından sonraki basınç (alıcıda), Pa; η n - süper şarj cihazının verimliliği.
Hava yastığı basıncı ve hava akışı, bir hava yastığının ana parametreleridir. Değerleri öncelikle aparatın boyutlarına, yani kütle ve dayanma yüzeyine, havada asılı kalma yüksekliğine, hareket hızına, hava yastığı oluşturma yöntemine ve hava yolundaki dirence bağlıdır.
En ekonomik hava yastıklı araçlar, yastıktaki minimum basıncın yeterince büyük bir yük kapasitesi elde edilmesini sağlayan büyük boyutlu veya büyük yatak yüzeyleridir. Bununla birlikte, büyük boyutlu bir aparatın bağımsız yapımı, nakliye ve depolamadaki zorluklarla ilişkilidir ve amatör bir tasarımcının finansal yetenekleri ile de sınırlıdır. WUA'nın boyutunda bir azalma ile, hava yastığı basıncında önemli bir artış ve buna bağlı olarak güç tüketiminde bir artış gereklidir.
Buna karşılık, olumsuz olaylar hava yastığındaki basınca ve cihazın altından gelen hava akış hızına bağlıdır: su üzerinde hareket ederken sıçrama ve kumlu bir yüzey veya gevşek kar üzerinde hareket ederken tozlanma.
Görünüşe göre, Sulama Birimi'nin başarılı tasarımı, bir anlamda, yukarıda açıklanan çelişkili bağımlılıklar arasında bir uzlaşmadır.
Süper şarj cihazından yastığın boşluğuna hava kanalından hava geçişi için güç tüketimini azaltmak için, minimum aerodinamik dirence sahip olmalıdır (Şekil 3). Hava yolunun kanallarından havanın geçişi sırasında kaçınılmaz olan güç kayıpları iki çeşittir: sabit kesitli düz kanallarda havanın hareketinden kaynaklanan kayıp ve kanalların genleşmesi ve bükülmesi nedeniyle yerel kayıplar .
Küçük amatör WUA'ların hava yolunda, sabit kesitli düz kanallar boyunca hava akışlarının hareketinden kaynaklanan kayıplar, bu kanalların önemsiz uzunluğu ve ayrıca yüzey işlemlerinin titizliği nedeniyle nispeten küçüktür. Bu kayıplar aşağıdaki formül kullanılarak tahmin edilebilir:
burada: λ, Şekil l'de gösterilen grafiğe göre hesaplanan, kanal uzunluğu başına basınç kaybı katsayısıdır. 4, Reynolds sayısına bağlı olarak Re=(υ d): v, υ - kanaldaki hava hızı, m/s; l - kanal uzunluğu, m; d, kanalın çapıdır, m (kanal dairesel olmayan bir enine kesite sahipse, o zaman d, kesit alanındaki eşdeğer silindirik bir kanalın çapıdır); v - havanın kinematik viskozite katsayısı, m 2 / s.
Kanalların enine kesitinde güçlü bir artış veya azalma ile ilişkili yerel güç kayıpları ve hava akışı yönündeki önemli değişikliklerin yanı sıra süper şarj cihazına, nozullara ve dümenlere hava girişi kayıpları, süper şarj cihazının ana maliyetleridir. güç.
Burada ζ m, kayıp kaynağının geometrik parametreleri ve hava geçiş hızı ile belirlenen Reynolds sayısına bağlı olarak yerel kayıpların katsayısıdır (Şekil 5-8).
AUA'daki supercharger, kanalların hava akışına karşı direncini aşmak için güç tüketimini hesaba katarak hava yastığında belirli bir hava basıncı oluşturmalıdır. Bazı durumlarda, hareketi sağlamak için cihazın yatay bir itme kuvveti oluşturmak için hava akışının bir kısmı da kullanılır.
Süper şarj cihazı tarafından üretilen toplam basınç, statik ve dinamik basınçların toplamıdır:
WUA'nın tipine, hava yastığının alanına, aparatın yüksekliğine ve kayıpların büyüklüğüne bağlı olarak, bileşen bileşenleri p sυ ve p dυ değişir. Bu, süper şarj cihazlarının tipini ve performansını belirler.
Hava yastığının oda şemasında, kaldırma oluşturmak için gereken statik basınç p sυ, gücü yukarıdaki formülle belirlenen süper şarj cihazının arkasındaki statik basınca eşitlenebilir.
Esnek hava yastığı muhafazasına (nozül devresi) sahip bir AVP fanının gerekli gücü hesaplanırken, fanın akış aşağısındaki statik basınç yaklaşık formül kullanılarak hesaplanabilir:
nerede: R v.p. - aparatın altındaki hava yastığındaki basınç, kg/m 2 ; kp - hava yastığı ile kanallar (alıcı) arasındaki basınç düşüş katsayısı, k p = P p'ye eşittir: P v.p. (P p - süper şarj cihazının arkasındaki hava kanallarındaki basınç). kp değeri 1.25÷1.5 aralığındadır.
Üfleyici hava hacmi akışı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
AVP üfleyicilerin performansının (akış hızı) düzenlenmesi en sık - dönüş hızını değiştirerek veya (daha az sıklıkla) kanallardaki hava akışını içlerinde bulunan döner damperler yardımıyla kısarak gerçekleştirilir.
Supercharger'ın gerekli gücü hesaplandıktan sonra, bunun için bir motor bulmak gerekir; çoğu zaman, hobiciler 22 kW'a kadar güç gerektiğinde motosiklet motorları kullanır. Bu durumda motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor gücünün 0,7-0,8'i hesaplanan güç olarak alınır. Motorun yoğun bir şekilde soğutulmasını ve karbüratörden giren havanın iyice temizlenmesini sağlamak gerekir. Motorun kütlesinin, süper şarj cihazı ile motor arasındaki şanzımanın ve ayrıca süper şarj cihazının kütlesinin toplamı olan minimum kütleye sahip bir birim elde etmek de önemlidir.
WUA tipine bağlı olarak, 50 ila 750 cm3 deplasmanlı motorlar kullanılır.
Amatör WUA'larda hem eksenel süper şarjörler hem de santrifüj süper şarjörler eşit olarak kullanılır. Eksenel süper şarj cihazları, küçük ve basit yapılar için tasarlanmıştır, santrifüj - hava yastığında önemli basınç bulunan AVP için.
Eksenel süper şarj cihazlarının tipik olarak dört veya daha fazla kanadı vardır (Şekil 9). Genellikle ahşaptan (dört kanatlı) veya metalden (çok sayıda kanatlı süper şarjörler) yapılırlar. Alüminyum alaşımlarından yapılmışlarsa rotorlar dökülebilir ve kaynak da yapılabilir; bunları çelik sacdan kaynaklı yapılardan yapmak mümkündür. Eksenel dört kanatlı süper şarjörler tarafından üretilen basınç aralığı 600-800 Pa'dır (çok sayıda kanatla yaklaşık 1000 Pa); Bu süper şarj cihazlarının verimliliği %90'a ulaşıyor.
Santrifüj üfleyiciler, kaynaklı bir metal yapıdan yapılır veya fiberglastan kalıplanır. Bıçaklar, ince bir tabakadan veya profilli bir kesitle bükülür. Santrifüj supercharger'lar 3000 Pa'ya kadar basınç oluşturur ve verimleri %83'e ulaşır.
Çekiş kompleksi seçimi
Yatay itme yaratan iticiler temel olarak üç tipe ayrılabilir: hava, su ve tekerlekli (Şekil 10).Hava tahriki, meme halkası olan veya olmayan uçak tipi pervane, eksenel veya merkezkaç süper şarj cihazı ve ayrıca hava jetli tahrik anlamına gelir. En basit tasarımlarda, yatay itme bazen AWP'yi eğerek ve hava yastığından akan hava akışının kuvvetinin ortaya çıkan yatay bileşenini kullanarak oluşturulabilir. Hava taşıyıcı, destek yüzeyi ile teması olmayan amfibi araçlar için uygundur.
Sadece su yüzeyinin üzerinde hareket eden WU'lardan bahsediyorsak, bir pervane veya su jeti tahriki kullanabilirsiniz. Hava tahrikiyle karşılaştırıldığında, bu tahrik üniteleri, harcanan kilovat başına çok daha fazla itme kuvveti elde etmenizi sağlar.
Çeşitli pervaneler tarafından geliştirilen itme kuvvetinin yaklaşık değeri, Şekil 2'de gösterilen verilerden tahmin edilebilir. on bir.
Bir pervanenin elemanlarını seçerken, Sulama Birimi'nin hareketi sırasında meydana gelen her türlü direnç dikkate alınmalıdır. Aerodinamik sürtünme formülle hesaplanır
WUA su içinde hareket ettiğinde dalgaların oluşumundan kaynaklanan su direnci formülle hesaplanabilir.
nerede:
V - WUA hareket hızı, m/s; G - WUA kütlesi, kg; L, hava yastığının uzunluğudur, m; ρ suyun yoğunluğu, kg s 2 /m 4 (+4 ° C deniz suyu sıcaklığında 104, nehir suyu - 102);
C x - cihazın şekline bağlı olarak aerodinamik direnç katsayısı; Rüzgar tünellerinde SU modellerinin üflenmesiyle belirlenir. Yaklaşık olarak C x =0.3÷0.5 alabilir;
S - WUA'nın kesit alanı - hareket yönüne dik bir düzlemde izdüşümü, m 2 ;
E - dalga direnç katsayısı, AWP hızına (Froude numarası Fr=V:√g·L) ve hava yastığı boyutlarının L:B oranına bağlıdır (Şekil 12).
Örnek olarak Tabloda. Şekil 2, L = 2,83 m ve B = 1,41 m uzunluğunda bir cihaz için hareket hızına bağlı olarak direncin hesaplanmasını göstermektedir.
Aparatın hareketine karşı direncini bilerek, belirli bir hızda (bu örnekte 120 km / s) hareketini sağlamak için gereken motor gücünü, pervanenin ηp'nin 0,6'ya eşit olduğunu varsayarak hesaplamak mümkündür ve motordan pervaneye iletim verimliliği η p \u003d 0 ,9:
Amatör WUA'lar için bir hava iticisi olarak, çoğunlukla iki kanatlı bir pervane kullanılır (Şekil 13).
Böyle bir vida için boşluk, kontrplak, kül veya çam plakalarından yapıştırılabilir. Hava akımı ile birlikte emilen katı parçacıklardan veya kumdan mekanik olarak etkilenen kanatların kenarları ve uçları pirinç sac bağlantı elemanları ile korunmaktadır.
Dört kanatlı pervaneler de kullanılmaktadır. Kanatların sayısı, çalışma koşullarına ve pervanenin amacına bağlıdır - yüksek hızın geliştirilmesi veya fırlatma sırasında önemli bir itme kuvveti yaratılması için. Geniş kanatlı iki kanatlı bir pervane de yeterli itme sağlayabilir. Pervane profilli bir meme halkasında çalışıyorsa, itme genellikle artar.
Bitmiş vida, motor miline monte edilmeden önce esas olarak statik olarak dengelenmelidir. Aksi takdirde dönerken titreşerek tüm makineye zarar verebilir. 1 g hassasiyetle balans yapmak amatörler için oldukça yeterli. Vidayı dengelemeye ek olarak, dönme eksenine göre salgısı kontrol edilir.
Genel düzen
Tasarımcının ana görevlerinden biri, tüm kümeleri tek bir işlevsel bütün haline getirmektir. Aparatı tasarlarken, tasarımcı, mürettebat için bir yer, kaldırma ve sevk sistemlerinin birimlerinin tekne içinde yerleştirilmesini sağlamakla yükümlüdür. Aynı zamanda, halihazırda bilinen Sulama Birlikleri'nin tasarımlarını prototip olarak kullanmak önemlidir. Şek. Şekil 14 ve 15, amatör olarak inşa edilmiş iki tipik Sulama Tesisinin yapısal diyagramlarını göstermektedir.Çoğu WUA'da gövde, yük taşıyan bir eleman, tek bir yapıdır. Ana elektrik santralinin ünitelerini, hava kanallarını, kontrol cihazlarını ve sürücü kabinini içerir. Sürücü kabinleri, süper şarj cihazının bulunduğu yere bağlı olarak - kabinin arkasında veya önünde - cihazın pruvasında veya orta kısmında bulunur. WUA çok koltukluysa, kabin genellikle aracın orta kısmında bulunur ve bu da, hizalamayı değiştirmeden gemide farklı sayıda insanla çalıştırılmasını mümkün kılar.
Küçük amatör WUA'larda, sürücü koltuğu çoğunlukla açıktır ve ön camla korunur. Daha karmaşık tasarımlı cihazlarda (turist tipi), kabinler şeffaf plastik bir kubbe ile kaplanmıştır. Gerekli ekipman ve malzemeleri barındırmak için kabinin yanlarında ve koltukların altında bulunan hacimler kullanılır.
Hava motorlarında, AVP'nin kontrolü, ya pervanenin arkasındaki hava akımına yerleştirilmiş dümenler ya da hava jetli tahrik ünitesinden akan hava akımına sabitlenmiş kılavuz cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Cihazın sürücü koltuğundan kontrolü havacılık tipinde olabilir - direksiyon simidinin kolları veya kolları veya arabada olduğu gibi direksiyon simidi ve pedallar.
Amatör SSB'lerde iki ana tip yakıt sistemi kullanılmaktadır; yerçekimi yakıt beslemeli ve otomotiv veya uçak tipi benzin pompası ile. Valfler, filtreler, tanklı yağ sistemi (dört zamanlı bir motor kullanılıyorsa), yağ soğutucuları, filtreler, su soğutma sistemi (su soğutmalı bir motor ise) gibi yakıt sistemi parçaları genellikle mevcut havacılıktan seçilir. veya otomotiv parçaları.
Motordan çıkan egzoz gazları her zaman aracın arkasına boşaltılır, asla yastığa atılmaz. Sulama tesislerinin çalışması sırasında özellikle yerleşim yerlerinin yakınında oluşan gürültüyü azaltmak için otomobil tipi susturucular kullanılmaktadır.
En basit tasarımlarda gövdenin alt kısmı şasi görevi görür. Şasinin rolü, yüzeyle temas ettiğinde yükü alan ahşap kızaklar (veya kızaklar) tarafından gerçekleştirilebilir. Spor SSB'lerinden daha ağır olan turistik SSB'lerde, SSB'lerin duraklamalar sırasında hareketini kolaylaştıran tekerlekli şaseler monte edilmektedir. Genellikle, WUA'nın yanlarına veya uzunlamasına ekseni boyunca monte edilmiş iki tekerlek kullanılır. Tekerlekler, yalnızca kaldırma sisteminin durdurulmasından sonra, AUA yüzeye temas ettiğinde yüzeyle temas eder.
Malzemeler ve üretim teknolojisi
Ahşap yapı WUA'larının imalatında, uçak endüstrisinde kullanılanlara benzer yüksek kaliteli çam kerestesinin yanı sıra huş kontrplak, dişbudak, kayın ve ıhlamur ağacı kullanılmaktadır. Ahşabı yapıştırmak için yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahip su geçirmez bir yapıştırıcı kullanılır.Esnek çitler için teknik kumaşlar ağırlıklı olarak kullanılır; son derece dayanıklı olmalı, atmosferik etkilere ve neme ve sürtünmeye karşı dayanıklı olmalıdırlar.Polonya'da, plastik benzeri PVC ile kaplanmış yangına dayanıklı kumaş en sık kullanılır.
Doğru kesim yapmak ve panellerin cihaza sabitlenmesinin yanı sıra dikkatli bir şekilde birbirine bağlanmasını sağlamak önemlidir. Esnek çitin kabuğunu gövdeye sabitlemek için, cıvatalar aracılığıyla kumaşı aparatın gövdesine eşit şekilde bastıran metal şeritler kullanılır.
Esnek bir hava yastıklı çitin şeklini tasarlarken, hava basıncının her yöne aynı kuvvetle dağıldığını belirten Pascal yasasını unutmamak gerekir. Bu nedenle, şişirilmiş durumdaki esnek bariyerin kabuğu, bir silindir veya küre veya bunların bir kombinasyonu şeklinde olmalıdır.
Gövde tasarımı ve gücü
Araç tarafından taşınan yükten, santral mekanizmalarının ağırlığından vb. dış kuvvetlerden gelen yükler, dalgaya karşı dip darbeleri ve hava yastığındaki basınçtan kaynaklanan kuvvetler SB teknesine aktarılır. Amatör bir WUA'nın gövdesinin destekleyici yapısı, çoğunlukla hava yastığındaki basınçla desteklenen ve yüzme modunda gövdenin yüzdürülmesini sağlayan düz bir dubadır. Tekne, AWP manevrası sırasında meydana gelen yoğunlaştırılmış kuvvetlerden, motorlardan gelen eğilme ve burulma momentlerinden (Şekil 16) ve ayrıca mekanizmaların dönen parçalarından gelen jiroskopik momentlerden etkilenir.En yaygın olarak kullanılanlar, amatör SSB'ler (veya bunların kombinasyonları) için iki yapıcı bina tipidir:
- Teknenin genel mukavemeti düz veya uzaysal kafes kirişlerle sağlandığında ve kabuğun yalnızca havayı hava yolunda tutması ve yüzdürme hacimleri oluşturması amaçlandığında, kafes kiriş konstrüksiyonu;
- Teknenin toplam mukavemeti, boyuna ve enine çerçeve ile birlikte çalışan dış kaplama tarafından sağlandığında, yük taşıyıcı kaplama ile.
Kabinin tasarımı ve camı, özellikle bir kaza veya yangın durumunda sürücünün ve yolcuların kabinden hızlı bir şekilde çıkma olasılığını sağlamalıdır. Pencerelerin konumu, sürücüye iyi bir görüş sağlamalıdır: gözlem çizgisi, yatay çizgiden 15°'den aşağı 45°'ye kadar sınırlar içinde olmalıdır; yandan görünüm her iki tarafta en az 90 ° olmalıdır.
Pervaneye ve süper şarj cihazına güç aktarımı
Amatör üretim için en basit olanı V kayışı ve zincir tahrikleridir. Bununla birlikte, bir zincir tahrik, yalnızca dönme eksenleri yatay olarak yerleştirilmiş pervaneleri veya süper şarj cihazlarını sürmek için ve o zaman bile, imalatları oldukça zor olduğu için sadece uygun motosiklet zincir dişlilerini seçmek mümkünse kullanılır.V-kayış iletiminde, kayışların dayanıklılığını sağlamak için kasnak çapları maksimum olarak seçilmeli, ancak kayışların çevresel hızı 25 m/s'yi geçmemelidir.
Kaldırma kompleksi ve esnek çit tasarımı
Kaldırma kompleksi, bir enjeksiyon ünitesi, hava kanalları, bir alıcı ve esnek bir hava yastığı muhafazasından (nozül şemalarında) oluşur. Blower'dan esnek muhafazaya havanın beslendiği kanallar, aerodinamik gereksinimleri dikkate alınarak ve minimum basınç kaybı sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.Amatör SSB'lerin esnek çitleri genellikle basitleştirilmiş bir biçime ve tasarıma sahiptir. Şek. 18, esnek bariyerlerin tasarım şemalarının örneklerini ve aparatın gövdesine monte edildikten sonra esnek bir bariyerin şeklini kontrol etmek için bir yöntemi gösterir. Bu tip çitler iyi esnekliğe sahiptir ve yuvarlak şekli nedeniyle destek yüzeyinin düzensizliğine yapışmazlar.
Hem eksenel hem de merkezkaç süper şarj cihazlarının hesaplanması oldukça karmaşıktır ve yalnızca özel literatür kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Direksiyon cihazı, kural olarak, bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir dümene bağlı bir kol sisteminden (veya kablo tesisatından) ve bazen yatay bir dümene - bir asansörden oluşur.
Kontrol, otomobil veya motosiklet direksiyonu şeklinde yapılabilir. Bununla birlikte, bir uçak olarak WUA'nın tasarım ve işleyişinin özellikleri göz önüne alındığında, kontrollerin bir kol veya pedal şeklindeki havacılık tasarımı daha sık kullanılır. En basit haliyle (Şekil 19), kol yana yatırıldığında, hareket boruya sabitlenmiş bir kol vasıtasıyla dümen kablosu kablolarının elemanlarına ve ardından dümene iletilir. Menteşeli sabitlemesi sayesinde mümkün olan ileri geri hareketler, itici vasıtasıyla borunun içinden geçerek asansörün kablolarına iletilir.
Pedal kontrolü ile, şeması ne olursa olsun, sürücünün bireysel özelliklerine göre ayar için koltuğu veya pedalları hareket ettirme imkanı sağlamak gerekir. Kollar çoğunlukla duraluminden yapılır, iletim boruları gövdeye braketlerle bağlanır. Kolların hareketi, aparatın yanlarına monte edilen kılavuzlardaki oyuklardaki açıklıklar ile sınırlandırılmıştır.
Pervane tarafından atılan hava akışına yerleştirilmesi durumunda dümenin tasarımına bir örnek, Şek. yirmi.
Dümenler ya tamamen dönebilir ya da iki parçadan oluşabilir - bu parçaların akorlarının farklı yüzdeleriyle sabit (dengeleyici) ve döndürülebilir (dümen kanadı). Her türden dümen profili simetrik olmalıdır. Dümen sabitleyici genellikle gövdeye sabitlenir; dengeleyicinin ana yatak elemanı, dümen kanadının menteşelendiği direğe aittir. Amatör SSB'lerde çok nadir görülen asansörler, aynı prensipler üzerine ve hatta bazen dümenlerle tamamen aynı şekilde inşa edilir.
Hareketi kumandalardan direksiyon simidine ve motor gaz kelebeğine ileten yapısal elemanlar genellikle kollardan, çubuklardan, kablolardan vb. oluşur. Çubukların yardımıyla, kural olarak, kablolar sadece çekiş için çalışırken, kuvvetler her iki yönde iletilir. Çoğu zaman, amatör SSB'ler, kablolar ve iticilerle birlikte birleşik sistemler kullanır.
Editoryal
Su motoru sporları ve turizm hayranları giderek daha fazla hovercraft'a ilgi gösteriyor. Nispeten düşük güç tüketimi ile yüksek hızlara ulaşmanızı sağlar; sığ ve geçilmez nehirlere erişilebilir; hovercraft, yerden ve buzun üzerinde uçabilir.İlk kez, 4. sayımızda (1965) küçük SVP tasarlama konularını okuyuculara tanıttık ve Yu. A. Budnitsky “Yükselen Gemiler” tarafından bir makale yayınladık. Bir dizi spor ve eğlence amaçlı modern 1 ve 2 koltuklu SVP'nin bir açıklaması da dahil olmak üzere, yabancı SVP'lerin gelişiminin kısa bir taslağı yayınlandı. Editörler, Riga'da ikamet eden O. O. Petersons tarafından böyle bir aparatın bağımsız inşası deneyimini tanıttı. Bu amatör tasarımın yayınlanması okuyucularımız arasında özellikle büyük ilgi uyandırdı. Birçoğu aynı amfibi yapmak istedi ve gerekli literatürü istedi.
Bu yıl "Sudostroenie" yayınevi, Polonyalı mühendis Jerzy Ben'in "Modeller ve amatör hovercraft" adlı bir kitabını yayınlıyor. İçinde bir hava yastığı oluşumu teorisinin temellerinin ve üzerindeki hareket mekaniğinin bir sunumunu bulacaksınız. Yazar, en basit hovercraft'ın bağımsız tasarımı için gerekli olan hesaplama oranlarını verir, bu tür gemilerin gelişimi için eğilimleri ve beklentileri sunar. Kitap, İngiltere, Kanada, ABD, Fransa, Polonya'da inşa edilen amatör hovercraft (AHV'ler) tasarımlarının birçok örneğini içeriyor. Kitap, gemilerin, gemi modelleyicilerinin, su sürücülerinin kendi kendini inşa etme hayranlarına yöneliktir. Metni çizimler, çizimler ve fotoğraflarla zengin bir şekilde resmedilmiştir.
Dergi, bu kitaptan bir bölümün kısaltılmış bir çevirisini yayınlar.
En popüler dört yabancı SVP
Amerikan hovercraft Airskat-240
Enine simetrik koltuk düzenine sahip çift spor SVP. Mekanik kurulum - automob. dv. 38 kW gücünde "Volkswagen", eksenel dört kanatlı bir süper şarj cihazını ve halkada iki kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyor. SVP'nin rota boyunca kontrolü, pervanenin arkasındaki akışa yerleştirilmiş bir dümen sistemine bağlı bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Cihazın boyutları 4.4x1.98x1.42 m'dir.Hava yastığı alanı 7.8 m2'dir; pervane çapı 1.16 m, brüt ağırlık - 463 kg, suda maksimum hız 64 km / s.Amerikan Kıdemli Başkan Yardımcısı "Skimmers Incorporated"
Bir tür tek SVP scooter. Gövde tasarımı, bir araba kamerası kullanma fikrine dayanmaktadır. 4,4 kW gücünde iki silindirli motosiklet motoru. Cihazın boyutları 2.9x1.8x0.9 m'dir.Hava yastığı alanı 4.0 m2'dir; brüt ağırlık - 181 kg. Maksimum hız 29 km/s'dir.İngiliz hovercraft "Air Ryder"
Bu iki kişilik spor aparatı, amatör gemi yapımcıları arasında en popüler olanlardan biridir. Eksenel süper şarj cihazı bir motosiklet, dv tarafından tahrik edilir. çalışma hacmi 250 cm 3 . Pervane - iki kanatlı, ahşap; ayrı bir 24 kW motor tarafından desteklenmektedir. Bir uçak pili ile 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Aparat 3.81x1.98x2.23 m boyutlarındadır; yerden yükseklik 0.03 m; yükselme 0.077 m; yastık alanı 6,5 m 2; boş ağırlık 181 kg. Suda 57 km/s, karada 80 km/s hız geliştirir; 15 ° 'ye kadar olan eğimlerin üstesinden gelir.Tablo 1. cihazın tek bir modifikasyonunun verilerini gösterir.
İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı "Hovercat"
Beş veya altı kişilik hafif turist teknesi. İki değişiklik vardır: "MK-1" ve "MK-2". 1,1 m çapındaki santrifüj süper şarj cihazı, bir araba tarafından sürülür. dv. 1584 cm3 çalışma hacmine sahip "Volkswagen" ve 3600 rpm'de 34 kW güç tüketiyor.MK-1 modifikasyonunda, hareket, aynı tipte ikinci bir motor tarafından tahrik edilen 1.98 m çapında bir pervane kullanılarak gerçekleştirilir.
MK-2 modifikasyonunda, yatay itme için bir araba kullanıldı. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW güce sahip "Porsche 912". Aparat, pervanenin arkasındaki akıntıya yerleştirilen aerodinamik dümenler vasıtasıyla kontrol edilir. 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Aparatın boyutları 8.28x3.93x2.23 m'dir. Hava yastığı alanı 32 m 2'dir, aparatın brüt ağırlığı 2040 kg, modifikasyonun hareket hızı " MK-1" 47 km/s, "MK-2" - 55 km/s
Notlar
1. Bilinen bir direnç değerine, dönüş hızına ve öteleme hızına göre bir pervane seçmek için basitleştirilmiş bir yöntem verilmiştir.2. V-kayış ve zincir tahriklerinin hesaplamaları, yerli mühendislikte genel kabul görmüş standartlar kullanılarak yapılabilir.
