แถบรันเวย์. ตัวระบุทางวิ่งและหัวเรื่องแม่เหล็ก

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

รันเวย์ (รันเวย์)- ส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าของสนามบินบกที่เตรียมไว้สำหรับการลงจอดและการบินขึ้นของเครื่องบิน

มีทางวิ่งที่มีการเคลือบผิวเทียม (ทางวิ่ง) และไม่ลาดยาง (GWPP)

การกำหนดและขนาด

ทางวิ่งคือ หมายเลขที่ทำเครื่องหมายไว้มักจะเป็นไปตามสนามแม่เหล็กที่พวกเขาอยู่ ในอเมริกาเหนือ ทางวิ่งมักจะถูกระบุหมายเลขตามหัวเรื่องที่แท้จริง มูลค่าของอัตราแลกเปลี่ยนจะปัดเศษเป็นสิบที่ใกล้ที่สุด ส่วนหัวที่เป็นศูนย์จะถูกแทนที่ด้วยส่วนหัว 360° ตัวอย่างเช่นที่สนามบิน Novosibirsk Tolmachevo รันเวย์ -1 มีทิศทางแม่เหล็กที่ 72 °การกำหนดคือ รันเวย์ 07. แถบใด ๆ จะ "กำกับ" พร้อมกันในสองทิศทางซึ่งความแตกต่างระหว่างนั้นเท่ากับ 180 ° ดังนั้น เส้นทางตรงข้ามคือ 252° ดังนั้นเลนแรกใน Tolmachevo จะมีการกำหนด WFP 07/25. บ่อยครั้งที่สนามบินที่มีสองเลนหรือมากกว่านั้นจะอยู่ในแนวขนานกันนั่นคือในเส้นทางเดียวกัน ในกรณีเช่นนี้ ตัวอักษรจะถูกเพิ่มในการกำหนดตัวเลข - L (ซ้าย), C (กลาง) และ R (ขวา) ตัวอย่างเช่น ที่สนามบินชิคาโกมิดเวย์ ถนนสามเลนตั้งอยู่บนเส้นทางเดียวกันพร้อมกัน - 136 ° / 316 ° ดังนั้นจึงมีชื่อเรียกดังต่อไปนี้: ทางวิ่ง 13L/31R, ทางวิ่ง 13C/31C และทางวิ่ง 13R/31L ที่สนามบิน Krasnoyarsk Yemelyanovo รันเวย์ตั้งอยู่ใกล้กับรันเวย์สนามบิน Cheremshanka ดังนั้นทางวิ่งจึงกำหนดรันเวย์ 29L/11R และรันเวย์ 29R/11L ตามลำดับ ที่สนามบินปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกลล์ ทางวิ่งทั้งสี่มีเส้นทางเดียวกัน และเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ทางวิ่งจึงกำหนดให้เป็น: 8L / 26R, 8R / 26L, 9L / 27R, 9R / 27L

ในอากาศที่มีการจราจรทางวิทยุระหว่างนักบินและผู้ควบคุม ทางวิ่งเรียกว่า "ทางวิ่งศูนย์สอง" หรือ "ทางวิ่งหนึ่งสามศูนย์"

ขนาดของรันเวย์อาจแตกต่างกันมากตั้งแต่ขนาดเล็กมาก - ยาว 300 เมตรและกว้าง 10 เมตรไปจนถึงขนาดใหญ่ - ยาว 5500 เมตร (Bamda, Zhukovsky) และกว้างสูงสุด 80 เมตร ส่วนที่เล็กที่สุดใช้สำหรับการบินแบบเบาและเบามาก (SLA) ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องร่อน (เครื่องร่อนที่ใช้เครื่องยนต์) ระยะวิ่งขึ้นหนึ่งร้อยเมตรก็เพียงพอแล้ว และระยะทางเท่ากันสำหรับการลงจอด วงดนตรีที่ใหญ่ที่สุดถูกสร้างขึ้นในขนาดใหญ่ สนามบินนานาชาติและในโรงงานผลิตเครื่องบิน

การเคลือบผิว

ความครอบคลุมสำหรับทางวิ่ง (รวมถึงทางขับแท็กซี่ ลานจอดรถ) ก็ใช้ต่างกันด้วย มีทั้งทางลาดยาง กรวด แอสฟัลต์ และคอนกรีตเสริมเหล็ก และในกรณีหลัง ทางวิ่งสามารถเป็นได้ทั้งทางวิ่งแบบหล่อแข็งและปูด้วยแผ่นพื้นสนามบินลูกฟูกมาตรฐานสำเร็จรูป เช่น PAG-14, PAG-18, PAG-20 (ซึ่งแตกต่างกันในความหนาแน่นของโหลด)
ทางวิ่งลาดยางมีชื่อย่อว่า "RWY"

สนามบินที่ไม่ได้ลาดยางจะ "เดินโซเซ" ในสภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และหลังจากนั้น การเคลือบแถบโครงเหล็กที่ประกอบขึ้นอย่างง่ายซึ่งยึดเข้าด้วยกันและประกอบเข้าด้วยกันเป็นผืนผ้าใบที่วางบนพื้นโดยตรง (“เสื่อ Marston” ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและ K1D ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ความครอบคลุมดังกล่าวยังคงพบได้ที่สนามบินขนาดเล็กและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์

อุปกรณ์ส่องสว่าง

ภารกิจหลักของอุปกรณ์ส่องสว่าง (SSO) ของทางวิ่งคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินลงจอดและบินขึ้นอย่างปลอดภัยในตอนกลางคืนและตอนพลบค่ำ รวมถึงในสภาพที่มีทัศนวิสัยจำกัด

ประเภทหลักของ SSO ได้แก่ ไฟความเข้มต่ำ (LI) ที่ใช้สำหรับวิธีการลงจอดที่ไม่ได้จัดหมวดหมู่ และไฟความเข้มสูง (HVI) ที่ใช้สำหรับวิธีการลงจอด I, II, III

JVI เป็นแถบแสงซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นสีขาว - ไฟส่อง - ยาว 500-700 เมตร เมื่อลงจอด นักบินจะใช้ไฟแฟลชเพื่อควบคุมตำแหน่งของเครื่องบินให้สัมพันธ์กับทิศทางของรันเวย์ด้วยสายตา เกณฑ์ (สิ้นสุด) ของแถบจะแสดงด้วยเส้นไฟสีเขียวที่เกือบจะต่อเนื่องกัน ซึ่งอยู่ในแนวตั้งฉากกับแถบไฟแฟลช เส้นกึ่งกลางของทางวิ่งก็มีไฟสีขาวกำกับไว้เช่นกัน ขอบทางวิ่งเป็นสีเหลือง อุปกรณ์ให้แสงสว่างในสนามบินสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มของไฟที่จัดเรียงตามลำดับที่แน่นอน และแยกแยะได้ง่ายเมื่อนักบินสัมผัสกับพื้นดิน

กลุ่มสัญญาณไฟ:

1. ไฟส่องเข้าหาแบบคงที่และเป็นจังหวะตั้งตามแนวต่อเนื่องของแกนของทางวิ่ง มีจุดประสงค์เพื่อระบุทิศทางไปยังแกนของทางวิ่งแก่นักบิน และใช้เพื่อทำเครื่องหมายพื้นที่ระหว่าง TU (ดูรูปที่ สัญญาณเครื่องหมาย ) และจุดเริ่มต้นของทางวิ่ง แม้ว่าไฟส่องเข้าหากันแบบพัลซิ่งจะแนะนำในระบบ JVI ทั้งหมด แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ แนะนำให้ใช้เฉพาะในช่วงกลางวันที่มีหมอกเท่านั้น เมื่อไม่มีผลกระทบที่ทำให้ไม่เห็น พร็อกซิมิตีไฟจะปล่อยแสงสีขาว
2. แสงแห่งขอบฟ้าแสงตั้งฉากกับแนวความต่อเนื่องของแกนของทางวิ่ง สร้างขอบฟ้าเทียม ขอบฟ้าแสงให้ข้อมูลแก่นักบินเกี่ยวกับการม้วนตัวด้านข้างของเครื่องบินเมื่อเทียบกับพื้นผิวทางวิ่ง แสงไฟขอบฟ้าเปล่งแสงสีขาว
3. ไฟทางเข้าติดตั้งบริเวณขอบทางวิ่ง ออกแบบมาเพื่อระบุจุดเริ่มต้นของทางวิ่ง (จุดสิ้นสุด) และเปล่งแสงสีเขียว
4. ไฟสัญญาณลงจอดตั้งฉากกับแกนทางวิ่ง 150-300 ม. จากขอบทางวิ่งในลักษณะของขอบฟ้าแสงขนาดเล็กนอกทางวิ่ง ไฟสัญญาณลงจอดเปล่งแสงสีขาว
5. ไฟแสดงข้อจำกัดทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของทางวิ่งและปล่อยไฟสีแดง
6. ไฟโซนทัชดาวน์ใช้เพื่อทำเครื่องหมายพื้นที่ทัชดาวน์บนทางวิ่งเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอดในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี ไฟติดตั้งเป็นสองแถวขนานกับแกนทางวิ่งที่ส่วน 900 ม. จากธรณีประตูทางวิ่ง พวกเขาเปล่งแสงสีขาว
7. ไฟเลี้ยว KPBและไฟของโซนทัชดาวน์ซึ่งอยู่ในแถวเดียวสร้างทางเดินแสงซึ่งนักบินกำหนดความถูกต้องของการเข้าใกล้แกนทางวิ่งได้อย่างง่ายดาย
8. ไฟส่องทางมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุเส้นทางการเลื่อนของภาพในการวางแผน ประเภท จำนวน และการจัดเรียงของไฟทางเดินเครื่องร่อนถูกกำหนดโดยการกำหนดสำหรับการออกแบบสนามบิน มีเค้าโครงมาตรฐานหลายแบบสำหรับไฟลาดเอียง ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโครงร่างมาตรฐานสำหรับการแสดงภาพเส้นทางเหินวางแผนประกอบด้วยไฟลาดเหิน 12 ดวงที่วางตามโครงร่างต่อไปนี้: ขอบฟ้าด้านข้างสองคู่ (ใกล้และไกล) ไฟสามดวงในแต่ละขอบฟ้า ขอบฟ้าใกล้ตั้งอยู่ที่ระยะ 150 ม. จากธรณีประตูรันเวย์ ส่วนไกล - ที่ระยะ 210 ม. จากระยะใกล้ ไฟเส้นทางเครื่องร่อนแต่ละดวงจะปล่อยแสงสีขาวที่ด้านบนและสีแดงที่ด้านล่าง มุมของการกระจายลำแสงและการติดตั้งไฟส่องทางเหินจะต้องเป็นแบบที่นักบินมองเห็นเมื่อใกล้จะลงจอด:
   • ไฟเส้นทางเหินทั้งหมดจะเป็นสีแดงเมื่อเครื่องบินอยู่ต่ำกว่าเส้นทางเหินปกติ และไฟทั้งหมดจะเป็นสีขาวเมื่อเครื่องบินอยู่เหนือเส้นทางเหินปกติ
   • ไฟขอบฟ้าใกล้จะเป็นสีขาว และไฟขอบฟ้าไกลเป็นสีแดงเมื่อเครื่องบินอยู่บนเส้นทางร่อนปกติ
9. ไฟลงจอดไว้ทั้งสองด้านตลอดทางวิ่งและกำหนดด้านข้างตามยาวของทางวิ่ง ด้วยความช่วยเหลือของไฟลงจอดจะมีการทำเครื่องหมายส่วน 600 เมตรตามปลายรันเวย์ ในพื้นที่เหล่านี้ไฟลงจอดจะปล่อยแสงสีเหลืองส่วนที่เหลือเป็นสีขาว
10. ไฟเบรกเลนสุดท้าย (KPT)- แกน แถวกลางและด้านข้าง - ติดตั้งเฉพาะในระบบไฟ OVI-P, OVI-P1 ก่อนเริ่มทางวิ่งในส่วนยาว 300 ม. ออกแบบมาเพื่อระบุทิศทางไปยังแกนทางวิ่งให้ข้อมูลแก่นักบินเกี่ยวกับ ความกว้างของเขตทัชดาวน์ ทันทีที่เริ่มปรับระดับ ไฟแกนและไฟกลางของ KPB จะเปล่งแสงสีขาว และไฟด้านข้างของ KPB จะเปล่งแสงเป็นสีแดง
11. ไฟแกนทางวิ่งได้รับการออกแบบเพื่อระบุให้นักบินทราบถึงแกนตามยาวของทางวิ่งระหว่างการลงจอดและการบินขึ้นของเครื่องบิน ในการกำหนดรหัสส่วนของทางวิ่ง ไฟกึ่งกลางซึ่งติดตั้งอยู่ที่ 300 ม. สุดท้ายของทางวิ่งสำหรับแต่ละทิศทางของการลงจอดจะต้องฉายแสงสีแดงในทิศทางของเครื่องบินที่เคลื่อนที่บนทางวิ่ง ในส่วน 900-300 ม. จากจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ไฟเส้นกึ่งกลางจะปล่อยแสงสีแดงและสีขาวสลับกัน และในส่วนที่เหลือจนถึงขอบทางวิ่งจะเป็นสีขาว ไฟกึ่งกลางจะใช้เมื่อเครื่องบินบินด้วยความเร็วลงจอดสูง เช่นเดียวกับเมื่อรันเวย์กว้างกว่า 50 ม.
12. ไฟทางออกด่วนจากทางวิ่งตั้งอยู่บนทางขับออกความเร็วสูงและได้รับการออกแบบสำหรับการขับด้วยความเร็วสูง (60 กม./ชม. หรือมากกว่า) เมื่อออกจากทางวิ่งเพื่อเพิ่มความจุของทางวิ่ง ไฟจะเปล่งแสงสีเขียว ไฟทางออกทางวิ่งถูกติดตั้งบนทางขับออกที่มีมุมโค้งมนขนาดใหญ่ มีไว้สำหรับใช้ระหว่างทางออกทางวิ่ง ไฟยังเปล่งแสงสีเขียว ไฟทางออกทางวิ่งและไฟทางออกด่วนต้องได้รับการป้องกันเพื่อให้มองเห็นได้ในทิศทางที่ต้องการเท่านั้น
13. ไฟเลี้ยวด้านข้างและเพลาขับให้บริการตามลำดับเพื่อระบุขอบเขตตามยาวและเส้นกึ่งกลางของทางขับ ไฟเลี้ยวด้านข้างปล่อยแสงสีน้ำเงิน ขณะที่ไฟกึ่งกลางปล่อยแสงสีเขียว
14. ไฟหยุดได้รับการออกแบบเพื่อห้ามไม่ให้เครื่องบินเคลื่อนที่ที่ทางแยกทางขับ ทางขับ ทางขับกับทางวิ่ง หรือพื้นที่จอดรถแท็กซี่ ช่วยเสริมสัญญาณไฟจราจรหรือเปลี่ยนเครื่องหมายกลางวันด้วยไฟความเข้มสูงในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี ไฟหยุดเป็นแบบทิศทางเดียวและปล่อยแสงสีแดง
15. ไฟเตือนได้รับการออกแบบมาเพื่อเตือนนักบินถึงทางแยกที่ใกล้ที่สุดของทางขับ ไฟถูกติดตั้งในรูปแบบของขอบแสงที่ตั้งฉากกับแกนทางขับ พวกมันเปล่งแสงสีเหลือง
16. ไฟกีดขวางมีไว้สำหรับเป็นไฟส่องสิ่งกีดขวางในบริเวณสนามบิน ปล่อยแสงสีแดง และต้องติดตั้งตาม “คู่มือการให้บริการสนามบินพลเรือน”
17. ไฟแสดงสถานะสนามบินทำให้ลูกเรือสามารถปรับทิศทางตัวเองที่สนามบินได้ง่ายขึ้นเมื่อทำการแท็กซี่ เช่นเดียวกับเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ไปตามลานบิน มีไฟสองประเภท - ควบคุมได้และไม่ได้ควบคุม การจัดการรวมถึงสัญญาณไฟจราจรและตัวชี้ สัญญาณไฟจราจรที่ห้ามการเคลื่อนไหวควรปล่อยแสงสีแดง อนุญาต - สีเขียวและลูกศร (ไฟแสดงทิศทางการเคลื่อนที่) - แสงสีเหลือง การออกแบบสีของสัญญาณไฟที่ไม่มีการควบคุมจะพิจารณาจากวัตถุประสงค์ ตามกฎแล้วในฟิลด์การทำงานของเครื่องหมายสี่เหลี่ยมจะมีเพียงสัญลักษณ์เดียวในรูปของตัวอักษร ตัวเลข หรือลูกศร รูปร่างและขนาดของสัญลักษณ์เป็นไปตามคำแนะนำของ ICAO

เครื่องหมายทางวิ่ง

การทำเครื่องหมายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการลงจอดเครื่องบินบนทางวิ่งอย่างถูกต้องและปลอดภัย เครื่องหมายทางวิ่งแตกต่างจากเครื่องหมายถนนอย่างมาก

จากซ้ายไปขวา:

• สิ้นสุดความปลอดภัยเลน KPB(บั้งสีเหลือง). ออกแบบมาเพื่อปกป้องพื้นผิวโลกจากการถูกเป่าด้วยไอพ่นไอเสียอันทรงพลัง เครื่องยนต์เจ็ท(เพื่อไม่ให้ทำลายพื้นผิว ไม่ให้เกิดฝุ่น ฯลฯ) รวมถึงกรณีวิ่งล้ำทางวิ่ง ห้ามมิให้เครื่องบินอยู่บน PBC เนื่องจากพื้นผิวของมันไม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำหนักของมัน
• ย้ายเกณฑ์(หรือ สิ้นสุดการชดเชย, ลูกศรสีขาว) - พื้นที่ทางวิ่งที่อนุญาตให้เครื่องบินวิ่งขึ้นและลงได้ แต่ห้ามลงจอด
• เกณฑ์(หรือ ก้น, แถบสีขาวในรูปของ "ม้าลาย") - จุดเริ่มต้นของรันเวย์หมายถึงจุดเริ่มต้นของสถานที่ที่คุณสามารถลงจอดได้ เกณฑ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มองเห็นได้จากระยะไกล จำนวนเส้นขึ้นอยู่กับความกว้างของทางวิ่ง
• หมายเลขที่ทำเครื่องหมายไว้และถ้าจำเป็นตัวอักษร (L / L - ซ้าย, R / R - ขวา C / C - กลาง)
• โซนลงจอด(รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคู่ขนาน เริ่มต้น 300 ม. จากธรณีประตูทางวิ่ง)
• เครื่องหมายระยะทางคงที่(สี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ตั้งอยู่หลัง 150 ม.) ในการลงจอดในอุดมคติ นักบินจะ “ถือ” พื้นที่ลงจอดด้วยตาของเขา และการสัมผัสจะเกิดขึ้นโดยตรงในพื้นที่ลงจอด

แอตทริบิวต์มาร์กอัปที่จำเป็นคือเส้นกึ่งกลางและบางครั้งเส้นข้าง แผนภาพไม่แสดงการแก้ไขแอโรโดรม (ACP) ซึ่งระบุเป็นวงกลมสีขาวที่ศูนย์กลางทางเรขาคณิตของทางวิ่ง หากสนามบินมีทางวิ่งมากกว่าหนึ่งทาง CTA จะถูกวาดบนทางวิ่งหลัก (ใหญ่ที่สุด) ของสนามบินเท่านั้น

วงดนตรีที่ใช้งานอยู่

ช่องทางที่ใช้งาน (ช่องทางทำงาน)- ทางวิ่งที่ใช้สำหรับการขึ้นและ/หรือลงจอด อากาศยานวี ช่วงเวลานี้เวลา.

ปัจจัยหลักในการเลือกรันเวย์สำหรับลงจอดหรือบินขึ้นคือทิศทางของลม มันเป็นไปตามกฎของอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วลมของเครื่องบินลดลงซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงการลดลงของความยาวของการวิ่งขึ้นและลงจอดซึ่งส่งผลดีต่อความปลอดภัยในการบิน ในเรื่องนี้ การตั้งค่าจะมอบให้กับแถบที่ส่วนประกอบของลมต้านมีขนาดใหญ่ที่สุด และลมด้านข้างมีขนาดเล็กที่สุด ในทางปฏิบัติ สามารถกำหนดทางวิ่งได้แม้มีส่วนประกอบหางลม งานซ่อมแซม การทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์ลงจอด สภาพวิทยา และแม้กระทั่งอุบัติเหตุของเครื่องบิน เป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อการเลือกทางวิ่ง

ที่สนามบินที่มีทางวิ่งคู่ขนานกัน นักบินมักจะต้องลงจอดเครื่องบินโดยมีลมขวางถึง 90° แต่ที่สนามบินขนาดใหญ่ เลนมักจะทำมุมกัน ตัวอย่างเช่น มีทางวิ่งสี่ทางที่สนามบินซานฟรานซิสโก โดยทางวิ่งคู่หนึ่งขนานกันเกือบจะตั้งฉากกับทางวิ่งคู่ขนานอีกคู่หนึ่งตัดกัน ที่สนามบินลาสเวกัส ซึ่งมีทางวิ่งสี่ทางด้วย มุมระหว่างทางวิ่งขนานกันสองคู่คือ 60° และที่สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในชิคาโก O'Hare มีรันเวย์หกแห่งในสามทิศทางที่แตกต่างกัน การกำหนดค่าเลนนี้มักทำให้ชีวิตของนักบินและผู้ควบคุมง่ายขึ้น แต่ที่นี่ก็มีข้อเสีย - ความจริงแล้วการข้ามเลนนั้นมีอันตรายอยู่แล้ว

สนามบินที่มีสองเลนขึ้นไปมักจะใช้เลนหนึ่งสำหรับเครื่องบินขึ้นและอีกเลนหนึ่งสำหรับลงจอด ดังนั้นในมอสโกว Sheremetyevo รันเวย์ 06R / 24L ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการบินขึ้นและ 06L / 24R - สำหรับการลงจอด อย่างไรก็ตามเนื่องจากความใกล้ชิดของเลนจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเหล่านี้พร้อมกัน (หนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการอนุญาตให้ใช้งานร่วมกันของทางวิ่งคู่ขนานคือการปฏิบัติตามข้อกำหนด: ระยะห่างระหว่างเลนต้องมากกว่า 1.5- 2 กม.).

รันเวย์ที่ยาวที่สุดในโลก

รันเวย์ที่สั้นที่สุดในโลก

นอกจากนี้

• ที่สนามบินยิบรอลตาร์ ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่จำกัด ทางวิ่งตัดถนนที่มีทางข้าม ( 36°09′05″ วินาที ช. 5°20′55″ W ง. /  36.1512777° เหนือ ช. 5.3487217° ตะวันตก ง. / 36.1512777; -5.3487217(ช) (ฉัน)) คล้ายกับทางรถไฟ
• ที่สนามบินเมืองกิสบอร์นของนิวซีแลนด์ ( 38°39′57″ เอส ช. 177°58′40″ อี ง. /  38.6658545°S ช. 177.9776868° อี ง. / -38.6658545; 177.9776868(ช) (ฉัน)) และที่สนามบินทดลอง Dzyomgi ( 50°36′50″ วินาที ช. 137°04′53″ อี ง. /  50.6139264° ยังไม่มีข้อความ ช. 137.0812708° อี ง. / 50.6139264; 137.0812708(ช) (ฉัน)) (รัสเซีย) มีทางข้ามรถไฟที่จุดตัดของทางวิ่งและทางรถไฟ
• สนามบินแห่งเดียวในโลกที่ไม่มีรันเวย์คือสนามบินบาร์รา ( 57°01′31″ ส. ช. 7°26′57″ W ง. /  57.0252062° ยังไม่มีข้อความ ช. 7.4491382° ว ง. / 57.0252062; -7.4491382(ช) (ฉัน)) ตั้งอยู่บน Isle of Barra ในสกอตแลนด์ (สหราชอาณาจักร) เครื่องบินลงจอดบนผืนทรายในเวลาน้ำลง ณ สถานที่ที่มีป้ายไม้กำกับไว้ เนื่องจากสนามบินตั้งอยู่บนชายหาดโดยตรง ตัวบ่งชี้ลมจะขึ้นก่อนที่เครื่องบินจะได้รับหรือออกเดินทาง ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นตัวบ่งชี้ความแรงและทิศทางของลมสำหรับลูกเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดสำหรับผู้พักร้อนที่ต้องออกจากสนามบิน พื้นที่สนามบิน. ดังนั้นสนามบินจึงไม่เปิดให้บริการในช่วงน้ำขึ้นเนื่องจากพื้นที่ของสนามบินถูกน้ำท่วม
• หนึ่งในรันเวย์ดั้งเดิมที่สุดคือรันเวย์ของสนามบินโปรตุเกสบนเกาะมาเดรา (สนามบินฟุงชาลหรือสนามบินซานตากาตารีนา) ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นสะพานลอย นอกจากนี้ยังมีทางหลวงตัดผ่านใต้ทางวิ่ง

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "รันเวย์"

หมายเหตุ

ดูสิ่งนี้ด้วย

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาแสดงลักษณะของรันเวย์

- เกิดอะไรขึ้น? เกิดอะไรขึ้น? เขาถาม แต่เพื่อนของเขาควบม้าไปทางเสียงกรีดร้องแล้ว โดยผ่าน St. Basil the Blessed เจ้าหน้าที่คนนั้นก็ขึ้นขี่หลังเขา เมื่อเขาขับรถขึ้นไปบนสะพาน เขาเห็นปืนใหญ่สองกระบอกถูกถอดออกจากแขนขา ทหารราบเดินไปตามสะพาน เกวียนหลายเล่มถูกโยนลง ใบหน้าที่หวาดกลัวและใบหน้าที่หัวเราะของทหาร ใกล้ปืนใหญ่มีเกวียนคู่หนึ่งลากอยู่ เกรย์ฮาวด์สี่ตัวเกาะกันอยู่หลังเกวียนหลังล้อ มีสิ่งของกองโตอยู่บนเกวียน และที่ด้านบนสุด ถัดจากเรือนเพาะชำ มีผู้หญิงคนหนึ่งนั่งโดยขาของเธอคว่ำลง ส่งเสียงแหลมแหลมและสิ้นหวัง สหายบอกเจ้าหน้าที่ว่าเสียงร้องของฝูงชนและเสียงแหลมของผู้หญิงมาจากข้อเท็จจริงที่ว่านายพล Yermolov ซึ่งวิ่งเข้าไปในฝูงชนนี้โดยรู้ว่าทหารกำลังแยกย้ายกันไปรอบ ๆ ร้านค้าและฝูงชนที่อาศัยอยู่ก็พังทลาย สะพานสั่งให้เอาปืนออกจากลำกล้องแล้วทำตัวอย่างว่าจะยิงที่สะพาน ฝูงชนล้มเกวียน บดขยี้กัน ตะโกนอย่างสิ้นหวัง เบียดเสียด เคลียร์สะพาน และกองทหารเคลื่อนไปข้างหน้า

ในขณะเดียวกัน เมืองก็ว่างเปล่า แทบจะไม่มีใครอยู่บนถนน ประตูและร้านค้าถูกล็อคทั้งหมด ในบางสถานที่ใกล้ร้านเหล้า ได้ยินเสียงร้องโหยหวนหรือเมามาย ไม่มีใครเดินไปตามถนนและแทบไม่ได้ยินเสียงฝีเท้าของคนเดินเท้า บน Povarskaya มันเงียบสงบและรกร้างว่างเปล่า ในลานบ้านขนาดใหญ่ของ Rostovs มีเศษหญ้าแห้ง มูลของขบวนรถที่ทิ้งไว้ และไม่เห็นใครแม้แต่คนเดียว ในบ้านของ Rostovs ซึ่งเหลือแต่ความดีงาม คนสองคนอยู่ในห้องนั่งเล่นขนาดใหญ่ พวกเขาคือภารโรง Ignat และ Cossack Mishka หลานชายของ Vasilyich ซึ่งยังคงอยู่ในมอสโกกับปู่ของเขา Mishka เปิด clavichords และเล่นด้วยนิ้วเดียว ภารโรงผู้นี้ยืนตัวสั่นระริกและยิ้มอย่างมีความสุข ยืนอยู่หน้ากระจกบานใหญ่
- ฉลาดมาก! เอ? ลุงอิกแนท! เด็กชายพูด ทันใดนั้นก็ตบมือทั้งสองบนกุญแจ
- มองคุณ! Ignat ตอบด้วยความประหลาดใจที่ใบหน้าของเขายิ้มมากขึ้นเรื่อย ๆ ในกระจก
- หน้าด้าน! ใช่ หน้าด้าน! - เสียงของ Mavra Kuzminishna ซึ่งเข้ามาอย่างเงียบ ๆ พูดจากด้านหลังพวกเขา - อีก้า ยามอ้วน ฟันหลอ ที่จะพาคุณ! ทุกอย่างไม่เป็นระเบียบ Vasilyich ล้มลงจากเท้าของเขา ให้เวลา!
Ignat คาดเข็มขัดให้ตรง หยุดยิ้ม และลดสายตาลงอย่างอ่อนโยน เดินออกจากห้องไป
“คุณน้า ผมจะใจเย็นๆ” เด็กชายพูด
- ฉันจะให้คุณเล็กน้อย ชูตเตอร์! Mavra Kuzminishna ตะโกน โบกมือให้เขา - ไปสร้างกาโลหะสำหรับคุณปู่ของคุณ
Mavra Kuzminishna ปัดฝุ่น ปิด clavichords และถอนหายใจเฮือกใหญ่ ออกจากห้องนั่งเล่นและล็อคประตูหน้า
เมื่อออกไปที่สนาม Mavra Kuzminishna คิดว่าตอนนี้เธอควรไปที่ไหน: ฉันควรดื่มชากับ Vasilyich ที่ปีกหรือเก็บทุกอย่างที่ยังไม่ได้จัดในตู้กับข้าว?
ได้ยินเสียงฝีเท้าบนถนนที่เงียบสงบ บันไดหยุดอยู่ที่ประตู สลักเริ่มกระแทกใต้มือที่พยายามไข
Mavra Kuzminishna ขึ้นไปที่ประตู
- คุณต้องการใคร
- นับ, นับ Ilya Andreevich Rostov
- คุณคือใคร?
- ฉันเป็นเจ้าหน้าที่ ฉันอยากเห็น - เสียงที่ไพเราะและสง่างามของรัสเซียกล่าว
Mavra Kuzminishna ปลดล็อคประตู และเจ้าหน้าที่หน้ากลมอายุประมาณสิบแปดปีที่มีใบหน้าคล้ายกับ Rostovs เข้ามาในสนาม
- ไปกันเถอะพ่อ พวกเขายอมออกไปที่ Vespers เมื่อวานนี้” Mavra Kuzmipisna กล่าวอย่างเสน่หา
เจ้าหน้าที่หนุ่มยืนอยู่ที่ประตูราวกับลังเลที่จะเข้าหรือไม่เข้าลิ้นของเขา
“โอ้ ช่างน่าเสียดายจริงๆ!” เขากล่าว - ฉันหวังว่าเมื่อวานนี้ ... โอ้ช่างน่าเสียดาย! ..
ในขณะเดียวกัน Mavra Kuzminishna ก็มองดูลักษณะที่คุ้นเคยของสายพันธุ์ Rostov ต่อหน้าชายหนุ่มอย่างระมัดระวังและเห็นอกเห็นใจ เสื้อคลุมขาดรุ่งริ่ง และรองเท้าบู๊ตที่ขาดวิ่นซึ่งสวมอยู่
ทำไมคุณถึงต้องการการนับ? เธอถาม.
– ใช่… จะทำอย่างไร! - เจ้าหน้าที่พูดด้วยความรำคาญและจับประตูราวกับตั้งใจจะออกไป เขาลังเลอีกครั้ง
- คุณเห็นไหม? ทันใดนั้นเขาก็พูด “ฉันเกี่ยวข้องกับการนับ และเขาก็ใจดีกับฉันเสมอมา คุณเห็นไหม (เขามองไปที่เสื้อคลุมและรองเท้าบู๊ตด้วยรอยยิ้มที่ใจดีและร่าเริง) และเขาก็สวมตัวเองและไม่มีอะไรเลย เลยอยากถามจำนวน...
Mavra Kuzminishna ไม่ปล่อยให้เขาทำเสร็จ
- รอสักครู่นะพ่อ หนึ่งนาทีเธอพูดว่า และทันทีที่เจ้าหน้าที่ปล่อยมือจากประตู Mavra Kuzminishna ก็หันหลังกลับและก้าวย่างอย่างรวดเร็วของหญิงชราไปที่สวนหลังบ้านเพื่อไปยังเรือนนอกของเธอ
ขณะที่ Mavra Kuzminishna กำลังวิ่งเข้ามาหาเธอ เจ้าหน้าที่ก็ก้มศีรษะลงและมองดูรองเท้าบู๊ตที่ฉีกขาดของเขา ยิ้มเล็กน้อย แล้วเดินไปรอบ ๆ สนาม “ช่างน่าเสียดายที่ฉันไม่พบลุงของฉัน ช่างเป็นหญิงชราที่ดี! เธอวิ่งไปที่ไหน และฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าถนนเส้นไหนที่ใกล้จะไล่ตามกองทหารซึ่งตอนนี้ควรเข้าใกล้ Rogozhskaya นายทหารหนุ่มในตอนนั้นคิดว่า Mavra Kuzminishna ด้วยใบหน้าที่หวาดกลัวและในขณะเดียวกันก็แน่วแน่ ถือผ้าเช็ดหน้าลายตารางหมากรุกที่พับไว้ในมือ ออกมาที่มุมห้อง ก่อนถึงไม่กี่ก้าว เธอคลี่ผ้าเช็ดหน้าออก หยิบธนบัตร 25 รูเบิลสีขาวออกมาและรีบยื่นให้เจ้าหน้าที่
- หากความเป็นเลิศของพวกเขาอยู่ที่บ้าน คงจะรู้กันดีว่าพวกเขาจะเป็นญาติกันอย่างแน่นอน แต่บางที ... ตอนนี้ ... - Mavra Kuzminishna กลายเป็นคนขี้อายและสับสน แต่เจ้าหน้าที่รับกระดาษโดยไม่ปฏิเสธและไม่รีบร้อนและขอบคุณ Mavra Kuzminishna “ราวกับว่าการนับอยู่ที่บ้าน” Mavra Kuzminishna ยังคงพูดอย่างขอโทษ - พระคริสต์อยู่กับคุณพ่อ! พระเจ้าช่วยคุณ - Mavra Kuzminishna กล่าวคำนับและมองเขาออกไป เจ้าหน้าที่ราวกับว่าหัวเราะเยาะตัวเองยิ้มและส่ายหัววิ่งเหยาะๆไปตามถนนที่ว่างเปล่าเพื่อตามกองทหารของเขาไปที่สะพาน Yauzsky
และ Mavra Kuzminishna ยืนเป็นเวลานานด้วยดวงตาที่เปียกแฉะที่หน้าประตูที่ปิด ส่ายหัวอย่างครุ่นคิดและรู้สึกถึงความอ่อนโยนของมารดาและความสงสารต่อเจ้าหน้าที่ที่ไม่รู้จัก

ในบ้านที่ยังสร้างไม่เสร็จบน Varvarka ที่ด้านล่างมีบ้านดื่มอยู่ได้ยินเสียงกรีดร้องและเพลงขี้เมา พนักงานโรงงานประมาณสิบคนนั่งบนม้านั่งข้างโต๊ะในห้องเล็กๆ ที่สกปรก ทุกคนเมาเหงื่อด้วย ตาขุ่นพวกเขาเกร็งและอ้าปากกว้างร้องเพลงบางอย่าง พวกเขาร้องเพลงแยกกันด้วยความยากลำบากด้วยความพยายาม เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องการร้องเพลง แต่เพียงเพื่อพิสูจน์ว่าพวกเขาเมาและเดิน หนึ่งในนั้นคือเพื่อนผมบลอนด์ตัวสูงในเสื้อคลุมสีน้ำเงินสะอาดยืนอยู่เหนือพวกเขา ใบหน้าของเขาที่มีจมูกโด่งๆ เรียวๆ คงจะสวยงาม ถ้าไม่ใช่เพราะเรียวปากบาง ริมฝีปากที่เคลื่อนไหวตลอดเวลา และดวงตาที่ขุ่นมัว ขมวดคิ้ว และไม่ขยับเขยื้อน เขายืนอยู่เหนือผู้ที่กำลังร้องเพลง และเห็นได้ชัดว่ากำลังนึกภาพอะไรบางอย่าง โบกมืออย่างเคร่งขรึมและเป็นเชิงมุมเหนือศีรษะของพวกเขา มือขาวม้วนขึ้นไปถึงข้อศอก ซึ่งนิ้วสกปรกที่เขาพยายามกางออกอย่างผิดธรรมชาติ แขนเสื้อของ Chuyka ของเขาร่นลงเรื่อยๆ และเพื่อนคนนั้นก็ม้วนขึ้นอีกครั้งด้วยมือซ้ายของเขาอย่างขยันขันแข็ง ราวกับว่ามีบางสิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษในความจริงที่ว่าแขนที่โบกสะบัดสีขาวนี้ยังคงเปลือยเปล่าอยู่เสมอ ในช่วงกลางของเพลง ได้ยินเสียงตะโกนของการต่อสู้และการชกต่อยที่โถงทางเดินและที่เฉลียง ร่างสูงโบกมือลา
- แซบแบท! เขาตะโกนอย่างออกคำสั่ง - สู้ๆ นะพวก! - และเขาก็ออกไปที่ระเบียงโดยไม่หยุดพับแขนเสื้อ
คนงานในโรงงานเดินตามเขา คนงานในโรงงานซึ่งกำลังดื่มอยู่ในโรงเตี๊ยมในเช้าวันนั้น นำโดยเพื่อนตัวสูง นำหนังจากโรงงานมาให้นักจูบ และสำหรับสิ่งนี้ พวกเขาได้รับไวน์ ช่างตีเหล็กจากโรงตีเหล็กที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อได้ยินเรื่องรื่นเริงในโรงเตี๊ยมและเชื่อว่าโรงเตี๊ยมพังแล้ว จึงต้องการบุกเข้าไปด้วยกำลัง การต่อสู้เกิดขึ้นที่ระเบียง
คนจูบกำลังต่อสู้กับช่างตีเหล็กที่ประตู และในขณะที่คนงานในโรงงานกำลังออกไป ช่างตีเหล็กก็ผละออกจากคนจูบและฟุบหน้าลงกับพื้นถนน
ช่างตีเหล็กอีกคนรีบวิ่งผ่านประตูเข้าไปโดยพิงกับหน้าอกของผู้จูบ
เพื่อนที่ถกแขนเสื้อขึ้นขณะเคลื่อนไหวยังคงตีช่างตีเหล็กซึ่งกำลังวิ่งผ่านประตูเข้าที่หน้าและตะโกนอย่างดุร้าย:
- พวก! เรากำลังถูกโจมตี!
ในเวลานี้ ช่างตีเหล็กคนแรกลุกขึ้นจากพื้นและเกาเลือดบนใบหน้าที่แตกสลายของเขา แล้วตะโกนด้วยเสียงร้องไห้:
- อารักขา! ฆ่าแล้ว!.. พวกมันฆ่าคน! พี่น้อง!..
- โอ้พ่อถูกฆ่าตายฆ่าคน! กรีดร้องผู้หญิงที่ออกมาจากประตูถัดไป ฝูงชนรวมตัวกันรอบ ๆ ช่างตีเหล็กที่นองเลือด
“คุณปล้นประชาชน ถอดเสื้อของคุณไม่พอ” เสียงหนึ่งพูด หันไปหาผู้จูบ “คุณฆ่าผู้ชายทำไม โม่ง!
เพื่อนตัวสูงที่ยืนอยู่บนระเบียงด้วยดวงตาที่ขุ่นมัวมองไปยังผู้จูบก่อน จากนั้นจึงไปหาช่างตีเหล็ก ราวกับกำลังคิดว่าตอนนี้เขาควรจะสู้รบกับใคร
- โซลเบรกเกอร์! ทันใดนั้นเขาก็ตะโกนใส่ผู้จูบ - ถักมันพวก!
- ฉันผูกมันไว้อย่างนั้นได้อย่างไร! ผู้จูบตะโกน ปัดคนที่โจมตีเขาออกไป และฉีกหมวกออก เขาโยนมันลงบนพื้น ราวกับว่าการกระทำนี้มีความหมายที่ลึกลับน่ากลัว คนงานในโรงงานที่รายล้อมผู้จูบก็ชะงักด้วยความไม่แน่ใจ
- รู้คำสั่งพี่ดีมาก ฉันจะไปส่วนตัว คุณคิดว่าฉันจะไม่? ไม่มีใครสั่งให้ปล้นใคร! ตะโกนผู้จูบพร้อมยกหมวกขึ้น
- ไปกันเถอะ ไปกันเลย! แล้วไปกันเถอะ ... โอ้คุณ! คนจูบและเพื่อนตัวสูงพูดซ้ำแล้วซ้ำอีก และพวกเขาก็เดินไปตามถนนด้วยกัน ช่างตีเหล็กกระหายเลือดเดินเคียงข้างพวกเขา คนงานในโรงงานและคนแปลกหน้าตามพวกเขาด้วยเสียงและเสียงร้อง
ที่หัวมุมของ Maroseyka ตรงข้ามกับบ้านหลังใหญ่ที่มีบานประตูปิดล็อค มีป้ายบอกช่างทำรองเท้า ช่างทำรองเท้าประมาณยี่สิบคน รูปร่างผอมๆ คนสวมเสื้อคลุมและชุอิกกี้ขาดรุ่งริ่งยืนอยู่ด้วยใบหน้าเศร้าสร้อย
"เขาได้คนที่ถูกต้อง!" ช่างฝีมือรูปร่างผอมบางที่มีเคราบางและขมวดคิ้วกล่าว - เขาดูดเลือดของเรา - และเลิก เขาขับไล่เราขับไล่เรา - ตลอดทั้งสัปดาห์ และตอนนี้เขานำมันมาถึงจุดสุดท้ายแล้วเขาก็จากไป
เมื่อเห็นผู้คนและชายเปื้อนเลือด ช่างฝีมือที่พูดก็เงียบลง และช่างทำรองเท้าทั้งหมดก็เข้าร่วมกับฝูงชนที่เคลื่อนไหวด้วยความอยากรู้อยากเห็นอย่างเร่งรีบ
- คนกำลังจะไปไหน?
- เป็นที่ทราบกันว่าเจ้าหน้าที่ไปที่ไหน
- ความแข็งแกร่งของเราไม่เอาจริงเหรอ?
- คุณคิดอย่างไร? ดูสิ่งที่ผู้คนพูด
มีคำถามและคำตอบ ผู้จูบใช้ประโยชน์จากฝูงชนที่เพิ่มขึ้นตามหลังผู้คนและกลับไปที่โรงเตี๊ยมของเขา
เพื่อนตัวสูงไม่ได้สังเกตเห็นการหายตัวไปของศัตรูผู้จูบ เขาโบกแขนเปล่าของเขาไม่หยุดพูด ด้วยเหตุนี้จึงดึงความสนใจของทุกคนมาที่ตัวเขาเอง ผู้คนส่วนใหญ่กดดันเขาโดยถือว่าเขาได้รับอนุญาตจากคำถามทั้งหมดที่พวกเขาสงสัย
- โชว์ใบสั่ง โชว์กฎหมาย เจ้าหน้าที่โดนใส่ความ! นั่นคือสิ่งที่ฉันพูดออร์โธดอกซ์? ร่างสูงเอ่ยพลางยิ้มบางๆ
- เขาคิดและไม่มีผู้บังคับบัญชา? เป็นไปได้ไหมถ้าไม่มีเจ้านาย? แล้วยังปล้นไม่พออีกด้วย
- ช่างเป็นการพูดคุยที่ว่างเปล่า! - สะท้อนในฝูงชน - พวกเขาจะออกจากมอสโกแล้ว! พวกเขาบอกให้คุณหัวเราะ และคุณก็เชื่อ กองกำลังของเรากำลังมาเท่าไหร่ พวกเขาจึงปล่อยให้เขาเข้าไป! สำหรับเจ้านายนั้น ที่นั่นฟังสิ่งที่ผู้คนกำลังทำ - พวกเขาพูดพร้อมชี้ไปที่เพื่อนตัวสูง
ที่กำแพงไชน่าทาวน์ คนกลุ่มเล็กๆ อีกกลุ่มหนึ่งล้อมชายคนหนึ่งในเสื้อคลุมผ้าสักหลาด ถือกระดาษในมือ
- กฤษฎีกา อ่าน! กฤษฎีกา อ่าน! - ได้ยินเสียงในฝูงชนและผู้คนก็รีบไปหาผู้อ่าน
ชายคนหนึ่งสวมเสื้อคลุมผ้าสักหลาดกำลังอ่านโปสเตอร์ที่ลงวันที่ 31 สิงหาคม เมื่อฝูงชนห้อมล้อมเขา ดูเหมือนเขาจะเขินอาย แต่ด้วยคำสั่งของเพื่อนตัวสูงที่เบียดเข้ามาหาเขาด้วยน้ำเสียงที่สั่นเล็กน้อย เขาจึงเริ่มอ่านโปสเตอร์ตั้งแต่ต้น
“พรุ่งนี้ฉันจะไปแต่เช้าเพื่อไปหาเจ้าชายผู้สงบเสงี่ยมที่สุด” เขาอ่าน (สดใส! - เคร่งขรึม ยิ้มมุมปากและขมวดคิ้ว ย้ำเพื่อนตัวสูง) “คุยกับเขา ลงมือ และช่วยกองทหารกำจัด คนร้าย; เราจะกลายเป็นวิญญาณจากพวกเขาด้วย ... - ผู้อ่านพูดต่อและหยุด (“ คุณเห็นไหม” - คนตัวเล็กตะโกนอย่างมีชัย - เขาจะปลดปล่อยระยะทางทั้งหมดให้คุณ ... ) ... - กำจัดและส่งแขกเหล่านี้ไปยังนรก ฉันจะกลับมาทานอาหารเย็นและเราจะลงมือทำธุรกิจ เราจะทำมัน เราจะทำมันให้เสร็จและกำจัดคนร้ายให้สิ้นซาก”
ผู้อ่านอ่านคำพูดสุดท้ายในความเงียบสนิท ร่างสูงก้มหน้าลงอย่างเศร้าสร้อย เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครเข้าใจคำพูดสุดท้ายเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำว่า: "ฉันจะมาถึงในวันพรุ่งนี้ในมื้อค่ำ" เห็นได้ชัดว่าทำให้ทั้งผู้อ่านและผู้ฟังอารมณ์เสีย ความเข้าใจของผู้คนถูกปรับให้เป็นเพลงที่สูง และนี่เป็นเรื่องง่ายเกินไปและไม่จำเป็นต้องเข้าใจ มันเป็นสิ่งที่แต่ละคนสามารถพูดได้ ดังนั้นกฤษฎีกาจากผู้มีอำนาจสูงกว่าจึงไม่สามารถพูดได้
ทุกคนยืนนิ่งเงียบกริบ เพื่อนตัวสูงขยับริมฝีปากและเซ
“ฉันควรจะถามเขา!.. นั่นตัวเขาเองเหรอ.. ทำไม เขาถาม!
หัวหน้าตำรวจซึ่งไปในเช้าวันนั้นตามคำสั่งของเคานต์ให้เผาเรือ และในโอกาสที่คณะกรรมาธิการชุดนี้ได้ช่วยชีวิต จำนวนมากเงินซึ่งอยู่ในกระเป๋าของเขาในขณะนั้น เมื่อเห็นฝูงชนจำนวนมากเข้ามาหาเขา เขาจึงสั่งให้คนขับรถม้าหยุด
- คนประเภทไหน? เขาตะโกนใส่ผู้คนซึ่งกำลังเข้าใกล้ฝูงขี้แย กระจัดกระจายและขี้ขลาด - คนประเภทไหน? ฉันกำลังถามคุณ? อธิบดีกรมตำรวจพูดซ้ำซึ่งไม่ได้รับคำตอบ
“พวกเขา ผู้มีเกียรติของคุณ” เสมียนในเสื้อคลุมผ้าสักหลาดกล่าว “พวกเขา ผู้มีเกียรติของคุณ เมื่อประกาศการนับที่โด่งดังที่สุด ไม่ยอมเสียสละท้องของพวกเขา ต้องการรับใช้ ไม่ใช่แค่การกบฏบางประเภทอย่างที่เคยเป็นมา กล่าวจากการนับที่โด่งดังที่สุด ...
“ท่านเคานต์ไม่ได้จากไป เขาอยู่ที่นี่ และจะมีคำสั่งเกี่ยวกับท่าน” อธิบดีกรมตำรวจกล่าว - ไป! เขาพูดกับโค้ช ฝูงชนหยุด เบียดเสียดล้อมรอบผู้ที่ได้ยินสิ่งที่เจ้าหน้าที่พูด และมองดูพวกขี้ขลาดที่กำลังจากไป
หัวหน้าตำรวจในเวลานี้มองไปรอบๆ ด้วยความตกใจ พูดบางอย่างกับคนขับรถม้า และม้าของเขาก็เร็วขึ้น
- โกงพวก! เข้าข้างตัวเอง! เสียงคนตัวสูงเอ่ยขึ้น - อย่าปล่อยนะพวก! ให้เขาส่งรายงาน! เดี๋ยว! ตะโกนเสียงดังและผู้คนก็วิ่งไล่ตามขยะ
ฝูงชนที่อยู่ด้านหลังหัวหน้าตำรวจพร้อมเสียงพูดคุยที่ส่งเสียงดังกำลังมุ่งหน้าไปที่ Lubyanka
“สุภาพบุรุษและพ่อค้าออกไปแล้ว และนั่นคือสาเหตุที่พวกเราหายตัวไป?” ก็เราเป็นหมา เอ๊ะ! - ได้ยินบ่อยขึ้นในฝูงชน

ในตอนเย็นของวันที่ 1 กันยายน หลังจากพบกับ Kutuzov ท่านเคานต์ Rastopchin รู้สึกไม่พอใจและไม่พอใจที่เขาไม่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมสภาทหาร Kutuzov ไม่ได้สนใจข้อเสนอของเขาที่จะมีส่วนร่วมในการป้องกันเมืองหลวง และ ประหลาดใจกับรูปลักษณ์ใหม่ที่เปิดให้เขาในค่าย ซึ่งคำถามเกี่ยวกับความสงบของเมืองหลวงและอารมณ์รักชาตินั้นไม่ได้เป็นเพียงเรื่องรองเท่านั้น Count Rostopchin กลับไปมอสโคว์ หลังอาหารเย็น นับโดยไม่เปลื้องผ้า นอนลงบนโซฟา และในเวลาบ่ายโมงมีคนส่งจดหมายปลุกเขาจาก Kutuzov จดหมายดังกล่าวระบุว่าเนื่องจากกองทหารกำลังล่าถอยไปยังถนน Ryazan นอกกรุงมอสโก นับเป็นความกรุณาหรือไม่ที่จะส่งเจ้าหน้าที่ตำรวจนำกองทหารไปทั่วเมือง ข่าวนี้ไม่ใช่ข่าวสำหรับ Rostopchin ไม่เพียง แต่จากการประชุมเมื่อวานกับ Kutuzov ใน Poklonnaya Gora แต่ยังมาจาก Battle of Borodino เองด้วยเมื่อนายพลทุกคนที่มามอสโคว์พูดเป็นเอกฉันท์ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อสู้อีกครั้งและเมื่อได้รับอนุญาตจากเคานต์ รัฐ ทรัพย์สินและผู้อยู่อาศัยมากถึงครึ่งหนึ่งถูกนำออกไปทุกคืน เราจากไป - เคานต์รอสต็อปชินรู้ว่ามอสโกจะถูกทิ้งร้าง แต่ถึงกระนั้นข่าวนี้รายงานในรูปแบบของข้อความธรรมดาพร้อมคำสั่งจาก Kutuzov และได้รับในเวลากลางคืนระหว่างความฝันครั้งแรกทำให้จำนวนประหลาดใจและรำคาญ
ต่อจากนั้น อธิบายกิจกรรมของเขาในช่วงเวลานี้ เคานต์รอสตอปชินเขียนหลายครั้งในบันทึกของเขาว่าจากนั้นเขามีเป้าหมายสำคัญสองประการ: De maintenir la quietlite a Moscou et d "en faire partir les ถิ่นที่อยู่ [จงสงบสติอารมณ์ในมอสโกและขับไล่ออกจากถ้าเรา ยอมรับวัตถุประสงค์สองประการนี้ การกระทำใด ๆ ของ Rostopchin กลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถตำหนิได้ เหตุใดจึงไม่นำศาลเจ้า, อาวุธ, กระสุนปืน, ดินปืน, เสบียงอาหารของมอสโกออกไป, เหตุใดผู้อยู่อาศัยหลายพันคนจึงถูกหลอกโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามอสโกจะไม่ยอมแพ้ และถูกทำลาย เพื่อรักษาความสงบในเมืองหลวงตอบคำอธิบายของ Count Rostopchin ทำไมกองเอกสารที่ไม่จำเป็นจึงถูกนำออกจากสถานที่ราชการและลูกบอลของ Leppich และวัตถุอื่น ๆ - เพื่อให้เมืองว่างเปล่าคำอธิบายของ Count คำตอบของ Rostopchin มีเพียงการสันนิษฐานว่ามีบางสิ่งที่คุกคามความสงบสุขของผู้คนและทุกการกระทำจะกลายเป็นเรื่องชอบธรรม
ความสยดสยองทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากความห่วงใยต่อความสงบสุขของประชาชนเท่านั้น
อะไรคือพื้นฐานของความกลัวของเคานต์รอสตอปชินต่อความสงบสุขของสาธารณชนในมอสโกในปี 1812? มีเหตุผลอะไรที่จะคาดคะเนว่ามีแนวโน้มจะก่อจลาจลในเมือง? ผู้อยู่อาศัยกำลังออกไป กองทหาร ถอยกลับ เต็มไปด้วยมอสโกว เหตุใดผู้คนจึงต้องก่อจลาจลเพราะเหตุนี้
ไม่เพียง แต่ในมอสโกวเท่านั้น แต่ทั่วรัสเซียเมื่อศัตรูเข้ามาก็ไม่มีอะไรที่คล้ายกับความขุ่นเคือง ในวันที่ 1 และ 2 กันยายน ผู้คนมากกว่าหนึ่งหมื่นคนยังคงอยู่ในมอสโกว และนอกเหนือจากฝูงชนที่มารวมตัวกันที่ลานของผู้บัญชาการทหารสูงสุดและไม่มีอะไรดึงดูดเขาเลย เห็นได้ชัดว่าไม่ควรคาดหวังความไม่สงบในหมู่ผู้คนแม้แต่น้อยหากหลังจากการต่อสู้ของ Borodino เมื่อการละทิ้งมอสโกวชัดเจนหรืออย่างน้อยก็อาจเป็นไปได้แทนที่จะรบกวนผู้คนด้วยการแจกจ่ายอาวุธและโปสเตอร์ , Rostopchin ใช้มาตรการเพื่อกำจัดสิ่งศักดิ์สิทธิ์ทั้งหมด, ดินปืน, ค่าใช้จ่ายและเงิน, และจะประกาศโดยตรงกับผู้คนว่าเมืองนี้ถูกทิ้งร้าง.
Rostopchin ชายผู้กระตือรือร้นและร่าเริงซึ่งมักจะเคลื่อนไหวในแวดวงสูงสุดของการบริหารแม้ว่าจะมีความรู้สึกรักชาติ แต่ก็ไม่มีความคิดแม้แต่น้อยเกี่ยวกับคนที่เขาคิดว่าจะปกครอง จากจุดเริ่มต้นของการเข้าสู่ Smolensk ของศัตรู Rastopchin ในจินตนาการของเขาได้สร้างบทบาทของผู้นำในความรู้สึกของผู้คน - หัวใจของรัสเซีย ดูเหมือนว่าเขาไม่เพียง (เหมือนผู้ดูแลระบบทุกคน) ที่เขาจัดการ การกระทำภายนอกชาวมอสโก แต่สำหรับเขาแล้วดูเหมือนว่าเขาควบคุมอารมณ์ของพวกเขาโดยใช้คำอุทธรณ์และโปสเตอร์ของเขาซึ่งเขียนด้วยภาษาที่หยาบคายซึ่งในท่ามกลางนั้นเป็นการดูหมิ่นผู้คนและเขาไม่เข้าใจเมื่อได้ยินจากด้านบน Rastopchin ชอบบทบาทที่สวยงามของผู้นำของความรู้สึกที่เป็นที่นิยมมาก เขาคุ้นเคยกับมันมากจนจำเป็นต้องออกจากบทบาทนี้ ความจำเป็นในการออกจากมอสโกวโดยไม่มีผลกระทบที่กล้าหาญทำให้เขาประหลาดใจ และทันใดนั้นเขาก็สูญเสีย พื้นดินที่เขายืนอยู่จากใต้เท้าของเขาด้วยความเด็ดเดี่ยวไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร แม้ว่าเขาจะรู้ แต่เขาไม่เชื่ออย่างสุดหัวใจจนกระทั่งนาทีสุดท้ายในการออกจากมอสโกวและไม่ได้ทำอะไรเพื่อสิ่งนี้ ผู้อยู่อาศัยย้ายออกไปโดยไม่ชอบพระทัยพระองค์ หากสถานที่ราชการถูกนำออกไป ให้ทำตามคำร้องขอของเจ้าหน้าที่เท่านั้น ซึ่งผู้นับเห็นด้วยอย่างไม่เต็มใจ ตัวเขาเองยุ่งอยู่แต่กับบทบาทหน้าที่ที่ทำเพื่อตัวเขาเอง บ่อยครั้งที่ผู้คนมีจินตนาการอันแรงกล้า เขารู้มานานแล้วว่ามอสโกจะถูกทอดทิ้ง แต่เขารู้โดยใช้เหตุผลเท่านั้น แต่เขาไม่เชื่อด้วยสุดใจ เขาไม่ได้ถูกพาไปโดยจินตนาการของเขา ในตำแหน่งใหม่นี้

รันเวย์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของสนามบิน นี่คืออุปกรณ์พิเศษ พื้นผิวโลกช่วยให้สามารถบินขึ้นและลงจอดได้หลากหลาย

ทางวิ่งแต่ละทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทางวิ่ง) มีทิศทางแม่เหล็ก (MK) ที่แน่นอน ค่า MK จะถูกปัดเศษและหารด้วยสิบ ตัวอย่างเช่น ทิศทางแม่เหล็กของสนามบินที่ตั้งอยู่ใน Tolmachevo คือ 72 ° ดังนั้นรันเวย์ในกรณีนี้จะถูกกำหนดให้เป็นรันเวย์-07 อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของการกำหนดเท่านั้น ทางวิ่งใด ๆ พร้อมกันมีสองทิศทาง (ทั้งสองทิศทาง) ดังนั้น ค่าของสนามตรงข้ามจะเท่ากับ 252° เราได้รับชื่อเต็มของสนามบิน: รันเวย์ 07/25

สนามบินบางแห่งกำลังสร้างรันเวย์หลายแห่ง (โดยเฉพาะในเมืองใหญ่) มักจะวางขนานกัน (เพื่อความสะดวกและปลอดภัยในเวลาเดียวกัน) จากนั้นตัวอักษรจะถูกเพิ่มในการกำหนดตัวเลข: L, C, R (ตัวอักษรเริ่มต้น คำภาษาอังกฤษ"ซ้าย", "กลาง", "ขวา") ตัวอย่างเช่นค่อนข้าง สนามบินหลักมิดเวย์มีสามทางวิ่งโดยมีส่วนหัว 133°/313° แต่ละรันเวย์ที่สนามบินดังกล่าวมีชื่อของตัวเอง: ทางวิ่ง 13R/31L หรือทางวิ่ง 13L/31R หรือทางวิ่ง 13C/31C

สนามบินต่าง ๆ ยอมรับเครื่องบินที่แตกต่างกัน ดังนั้นการเคลือบของสายจึงแตกต่างกันด้วย อาจเป็นคอนกรีต แอสฟัลต์ กรวด และดิน

ขนาดของทางวิ่งก็แตกต่างกันเช่นกัน ขึ้นอยู่กับระดับของสนามบินและเครื่องบินที่ได้รับอีกครั้ง รันเวย์ที่เล็กที่สุด (ความยาว 300 ม. และกว้าง 10 ม.) ใช้สำหรับการบินกีฬา (ขนาดเล็ก) เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม มีสนามบินที่มีชื่อเสียง เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกซึ่งทางวิ่งไม่เกินขนาดเหล่านี้มากเกินไป อย่างไรก็ตามพวกเขาอยู่ในสิบอันดับแรกของสนามบินที่อันตรายที่สุด (ของสนามบินที่มีอยู่ทั้งหมด)

ซึ่งรวมถึงสนามบินเทนซิง รันเวย์เบียดเสียดกันที่ "ประตู" ของเอเวอเรสต์ มันวิ่งไปตามทางลาดของภูเขาและมีระยะทาง 475 ม. นักบินพยายามลงจอดเพียงครั้งเดียวเนื่องจากภูมิประเทศโดยรอบไม่สามารถสร้างวงกลมที่สองได้

หากเครื่องบินตกลงอย่างกระทันหันแม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็ไม่สามารถหยุดมันได้และหากเครื่องลงจอดไม่หลุดออกทันเวลาในระหว่างการบินขึ้นรถจะพุ่งเข้าสู่เหวและผู้โดยสารจะต้องหวังเท่านั้น ปาฏิหารณ์.

รันเวย์ที่ใหญ่ที่สุด (ความยาวสูงสุด 5,000 ม. และความกว้างสูงสุด 80 ม.) ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของโรงงานผลิตเครื่องบินและที่สนามบินนานาชาติ

รันเวย์ที่ยาวที่สุดเป็นของฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ สถานที่วางคือก้นทะเลสาบแห้งในแคลิฟอร์เนีย ความยาวของทางเท้าคอนกรีตทอดยาว 4572 ม. ความยาวรวม 11917 ม. และความกว้างของทางวิ่ง 297 ม.

ในรัสเซีย รันเวย์ที่ยาวที่สุดเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2556 ในเมือง Akhtubinsk (ศูนย์ทดสอบการบินของ GLIT) การบินขึ้นครั้งแรกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางทหาร "บินขึ้น" ซึ่งมีความยาว 4 กม. และกว้าง 60 ม. มีแผนที่จะใช้สำหรับการขึ้นบินและการดัดแปลงและขนาดทั้งหมด และในทุกสภาพอากาศ การเคลือบรันเวย์เปรียบได้กับเค้กแปดชั้นหนา 1.8 ม. แถบนี้เป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ของกองทัพอากาศ ในอนาคตอันใกล้เครื่องบินรุ่นล่าสุดจะได้รับการทดสอบที่นี่

ผลลัพธ์ทางเทคนิคของการประดิษฐ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสภาพความปลอดภัยสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินขนาดใหญ่ โดยรับประกันการทำงานร่วมกันของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งและแถบขยาย เช่นเดียวกับฐานธรรมชาติและเทียม ผลลัพธ์ทางเทคนิคเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารันเวย์สนามบินประกอบด้วยฐานดินธรรมชาติ ฐานคอนกรีตซีเมนต์ พื้นคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีการเสริมแรงด้านบนและด้านล่าง นอกจากนี้ยังมีแถบขยายในแต่ละด้าน ฐานทำจากพอลิเมอร์ คอนกรีตที่มีความหนาไม่เกินความหนาของชั้นคอนกรีตที่อัดไว้ใต้ชั้นทางวิ่งตามธรรมชาติที่มีอยู่เดิม ชั้นของคอนกรีตซีเมนต์วางบนพื้นผิวคอนกรีตโพลีเมอร์ที่มีความหนาไม่เกินความหนาของชั้นฐานของคอนกรีตซีเมนต์ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งในขณะที่การเสริมแรงด้านบนของการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยายนั้นเชื่อมต่อกับ การเสริมแรงส่วนบนของการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็กของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งการเสริมแรงส่วนล่างของการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยายนั้นเชื่อมต่อกับเสาเข็มเสริมแรงตามยาวที่ติดตั้งในแนวตั้งตามพื้นที่ของแถบขยายและที่ มุมไม่น้อยกว่ามุมนอนของฐานธรรมชาติที่ขอบของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งในทิศทางของแกนของมัน 1 ป่วย

ภาพวาดไปยังสิทธิบัตร RF 2477767

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับด้านการก่อสร้างและสามารถนำมาใช้ในการสร้างทางวิ่งของสนามบินขึ้นใหม่

ด้วยการเพิ่มขนาดของเครื่องบินขนาดใหญ่ ขนาดที่มีอยู่ของความกว้างของรันเวย์ไม่ได้ให้เงื่อนไขที่ปลอดภัยสำหรับการปฏิบัติงานอีกต่อไป นอกจากนี้ การใช้เครื่องบินขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการนำทางที่แม่นยำมากไปยังทางวิ่งระหว่างการลงจอด สถานการณ์นี้เกิดจากความจริงที่ว่าหากวิธีการลงจอดไม่ถูกต้องนักบินอาจไม่มีโอกาสซ้อมรบหรือลองใหม่ซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องบินขนาดเล็ก อันเป็นผลมาจากวิธีการลงจอดที่ไม่ถูกต้องหรือภายใต้อิทธิพลของแรงลมทำให้เครื่องบินเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากแกนของรันเวย์ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

วิธีการที่ทราบกันดีสำหรับการสร้างรันเวย์ (รันเวย์) ของสนามบิน (1) ซึ่งประกอบด้วยความยาวซึ่งผลิตขึ้นสำหรับรันเวย์แรกซึ่งตั้งอยู่ตามลานจอดเครื่องบินแรกที่มีอยู่และมีความยาวมากในส่วนสั้น ตั้งอยู่เลยจุดตัดของแกนตามยาวของเลนทางวิ่งโดยมีการย้ายพื้นที่รอสำหรับการเริ่มต้นของเครื่องบินไม่อยู่นอกทางวิ่งของทางวิ่งที่สองที่สั้นกว่า ส่วนต่อขยายให้สั้นกว่าทางวิ่ง การขยายทางวิ่งแรกและการขยายดังกล่าวจะดำเนินการในส่วนที่มีความยาวมากขึ้นจากด้านตรงข้ามกับที่สร้างขึ้นนอกทางวิ่งซึ่งเป็นทางวิ่งแรกของพื้นที่รอสำหรับการเริ่มต้นของเครื่องบินซึ่งรายงานโดย ทางขับพร้อมพื้นที่รอขึ้นทางวิ่งที่ 1 ในเวลาเดียวกัน เมื่อแกนตามยาวของทางวิ่งเหล่านี้ตัดกันที่มุมแหลม 36° ทางวิ่งแรกยาว 289 ม. จะขยายในส่วนสั้น 510 ม. เป็น 3400 ม. และทางวิ่งที่สองยาว 2230 ม. จะขยายออกไป ส่วนที่ยาวขึ้น 150 ม. และอีก 80 ม. จากด้านข้างของพื้นที่รอสำหรับการเริ่มต้นของเครื่องบินตามแนวยาวสูงสุด 2,430 ม. และตามทางวิ่งของทางวิ่งแรกที่ด้านตรงข้ามลานจอดเครื่องบินแรก มีการสร้างลานจอดอากาศยานที่สอง และทางวิ่งแรกเชื่อมต่อด้วยทางขับความเร็วสูงไปยังลานจอดอากาศยานหลัก โดยสร้างทางขับที่สองนอกทางวิ่งเป็นทางขับแรก และทางขับความเร็วสูงเพิ่มเติมไปยังลานจอดอากาศยานที่หนึ่ง

วิธีนี้ไม่สามารถใช้เพื่อขยายทางวิ่งในระหว่างการสร้างใหม่ได้เพราะ เพียงแต่เพิ่มความยาวของทางวิ่ง

โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นที่รู้จักสำหรับการออกแบบทางเท้าโดยใช้คอนกรีตซีเมนต์เสริมเหล็กเสาหิน (2) การออกแบบนี้รวมถึงชั้นรองพื้นที่เป็นทรายซึ่งมีวัสดุม้วนที่ไม่ชอบน้ำวางอยู่และชั้นคอนกรีตซีเมนต์เสาหิน ทางเท้าติดตั้ง geogrid ไว้ที่ชั้นล่างด้วยเส้นใยที่ทำงานด้วยแรงดึงในทิศทางตามยาวและตามขวางเพื่อสร้างชั้นเสาหินด้านล่าง เช่นเดียวกับ geogrid รังผึ้งสามมิติที่ตั้งอยู่บน geogrid ซึ่งเป็นเซลล์ที่ถูกเติม ด้วยคอนกรีตซีเมนต์เสาหินเพื่อสร้างชั้นกลางและวางเส้นใยไฟเบอร์แบบสุ่มและกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตรเพื่อสร้างชั้นกลาง ผลลัพธ์ทางเทคนิคของการประดิษฐ์นี้คือการลดความสามารถในการซึมผ่านของความชื้น และเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและความแข็งแรงในการดัดของโครงสร้างถนน เพื่อให้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องมีฐานที่แข็ง

การออกแบบทางเท้าที่ระบุไม่สามารถใช้เพื่อขยายทางวิ่งของสนามบินในระหว่างการสร้างใหม่ได้เนื่องจาก มันไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ทางเทคนิคของการทำงานร่วมกันของทางเท้านี้กับเสื้อผ้า (ครอบคลุม) และรากฐานของทางวิ่งที่มีอยู่

วิธีการที่ทราบกันดีสำหรับการก่อสร้างทางเท้า (3) ซึ่งประกอบด้วยการตอกเสาเข็มเข้าไปในชั้นย่อยผ่านชั้นที่ปูไว้ล่วงหน้าโดยตำแหน่งของปลายด้านบนอยู่เหนือระดับของชั้นรองพื้นจนถึงความสูงเท่ากับ ¼-¾ ของ ความหนาของสารเคลือบใช้เสาเข็มที่มีช่องเสริมแรงแนวนอนในส่วนบนหรือแนวนอน การเสริมแรงจะติดอยู่กับพื้นผิวด้านข้างของเสาเข็มที่ยื่นออกมาเหนือชั้นล่าง

ข้อเสียของโซลูชันทางเทคนิคนี้คือเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการทำงานร่วมกันของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของทางวิ่งที่มีอยู่และแถบขยายเนื่องจาก มันให้มากขึ้นเท่านั้น ใช้งานได้เต็มที่ฐานรากธรรมชาติด้วยการตอกเสาเข็ม

ต้นแบบของการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เสนอคือ ทางวิ่ง (4) ซึ่งประกอบด้วยฐานดินธรรมชาติ ฐานเทียม ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็กเสริมแรงทั้งบนและล่าง

ข้อเสียของต้นแบบก็คือมัน โซลูชันทางเทคนิคไม่มีความเป็นไปได้ที่จะขยายทางวิ่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกันของฐานดินธรรมชาติ ฐานเทียม และทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก

การขยายรันเวย์ของสนามบินนั้นเกี่ยวข้องกับความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันของฐานรากตามธรรมชาติทั้งในส่วนที่มีอยู่และใต้แถบส่วนขยาย นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของทางวิ่งและแถบขยายที่มีอยู่ทำงานร่วมกันได้ มิฉะนั้นอาจเกิดพื้นผิวทางวิ่งที่ไม่เรียบ ซึ่งจะส่งผลให้สภาพการใช้งานแย่ลงไปอีก

ผลลัพธ์ทางเทคนิคของการประดิษฐ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสภาพความปลอดภัยสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินขนาดใหญ่ โดยรับประกันการทำงานร่วมกันของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งและแถบขยาย เช่นเดียวกับฐานธรรมชาติและเทียม

ผลลัพธ์ทางเทคนิคเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารันเวย์สนามบินประกอบด้วยฐานดินธรรมชาติ ฐานคอนกรีตซีเมนต์ พื้นคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีการเสริมแรงด้านบนและด้านล่าง นอกจากนี้ยังมีแถบขยายในแต่ละด้าน ฐานทำจากพอลิเมอร์ คอนกรีตที่มีความหนาไม่เกินความหนาของการบดอัดใต้ทางวิ่งส่วนที่มีอยู่ของชั้นฐานดินธรรมชาติ ชั้นของคอนกรีตซีเมนต์วางบนพื้นผิวคอนกรีตโพลีเมอร์ที่มีความหนาไม่เกินความหนาของชั้นฐานคอนกรีตซีเมนต์ของ ส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งในขณะที่การเสริมแรงส่วนบนของทางวิ่งคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยายเชื่อมต่อกับการเสริมแรงทางด้านบนของทางวิ่งคอนกรีตเสริมเหล็กของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง การเสริมแรงด้านล่างของทางวิ่งคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยาย เชื่อมต่อกับแท่งเสาเข็มเสริมแรงตามยาวที่ติดตั้งในแนวตั้งเหนือพื้นที่ของแถบขยายและทำมุมไม่น้อยกว่ามุมพักผ่อนของดินฐานธรรมชาติที่ขอบของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งใน ทิศทางของแกนของมัน

แผนผังของทางวิ่งแสดงในรูปที่ 1

ทางวิ่งประกอบด้วยฐานดินธรรมชาติ 1 ซึ่งมีการวางฐานคอนกรีตซีเมนต์ 2 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง ในระหว่างการดำเนินการของทางวิ่งใต้นั้น ชั้นดิน 3 ของฐานธรรมชาติ 1 ถูกบดอัด บนพื้นฐานของคอนกรีตซีเมนต์ 2 วางเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 รวมถึงการเสริมแรงด้านบน 5 และด้านล่าง 6 แถบขยายประกอบด้วยฐานที่ทำจากคอนกรีตโพลีเมอร์ 7 ที่มีความหนาไม่เกินชั้นที่อัดแน่น 3 ของฐานธรรมชาติ 1 ชั้นของคอนกรีตซีเมนต์ 8 วางบนพื้นผิวของคอนกรีตโพลีเมอร์ 7 ที่มีความหนาไม่เกินความหนาของ ชั้นฐานของคอนกรีตซีเมนต์ 2 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันของฐานใต้ส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งและใต้แถบขยายเมื่อถ่ายโอนไปยังฐานดินตามธรรมชาติ ภาระที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของทางวิ่งที่มีอยู่ 4 และ 10 ของ แถบขยายระหว่างการลงจอดและการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน ความหนาของชั้นคอนกรีตโพลิเมอร์ 7 ไม่น้อยกว่าความหนาของชั้นดินอัดแน่น 3 ซึ่งทำให้สามารถให้สภาพการใช้งานเดียวกันสำหรับทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของทางวิ่งที่มีอยู่และทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 10 ของการขยายตัว แถบ ความหนาของชั้นคอนกรีตโพลิเมอร์ 7 มากกว่าความหนาของชั้นบดอัด 3 ของชั้นดินธรรมชาติ 1 นั้นไม่เหมาะสม เนื่องจาก สิ่งนี้จะไม่นำไปสู่การปรับปรุงสภาพการทำงานของโครงสร้างด้วยการใช้วัสดุก่อสร้างเพิ่มเติม ความหนาขั้นต่ำของชั้นคอนกรีตซีเมนต์ 8 ถูกกำหนดโดยการคำนวณเมื่อออกแบบตามวิธีการที่ทราบ ความหนาสูงสุดของชั้นคอนกรีตซีเมนต์ 8 ไม่เกินความหนาของชั้นฐานของคอนกรีตซีเมนต์ 2 ใต้พื้นทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งเพราะมิฉะนั้นจะสามารถลดความหนาของคอนกรีตเสริมเหล็กได้ แผ่นพื้นทางเท้า 10 ของแถบขยายซึ่งสัมพันธ์กับความสามารถในการรับน้ำหนักที่ลดลง หากความหนาของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 10 ของแถบขยายเท่ากับความหนาของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง แสดงว่าความหนาของชั้นคอนกรีตซีเมนต์ 8 เกินความหนาของซีเมนต์ ฐานคอนกรีต 2 ใต้ส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าระดับของพื้นผิวด้านนอกของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 และ 10 ไม่ตรงกันและการทำงานของทางวิ่งจะเป็นไปไม่ได้ การเสริมแรงด้านบน 9 ของทางเท้าคอนกรีต 10 เชื่อมต่อกับการเสริมแรงด้านบน 5 ของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง ในการทำเช่นนี้การเสริมแรงด้านบน 5 ของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 จะเปิดขึ้นที่ระยะทางอย่างน้อยยี่สิบห้าของเส้นผ่านศูนย์กลาง ขนาดของการเปิดเหล็กเสริมด้านบน 5 นี้เกิดจากความต้องการป้องกันผลกระทบจากการดึงเหล็กเสริม 9 ของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 10 ของแถบขยาย นอกจากนี้ระยะทางดังกล่าวยังช่วยให้สามารถเชื่อมต่อการเสริมแรงด้านบน 5 ของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งได้อย่างเหมาะสมกับการเสริมแรง 9 ของทางเท้า 10 ของแถบขยาย ฐานคอนกรีตซีเมนต์ 8 วางอยู่บนเสาเข็ม 12 และ 13 ในขณะที่เสาเข็ม 13 ติดตั้งที่มุมไม่น้อยกว่ามุมพักผ่อนของดินของฐานธรรมชาติ 1 การติดตั้งเสาเข็มนี้ช่วยให้สามารถใช้แบริ่งได้อย่างสมบูรณ์ที่สุด ความจุของดินของฐานธรรมชาติและให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันกับฐานเทียมของแถบขยาย การเสริมแรงตามยาว 14 ของเสาเข็ม 12 และ 13 เชื่อมต่อกับการเสริมแรงด้านล่าง 11 ของฝาครอบ 10 ของแถบขยายและโค้งงอในระนาบแนวนอน ซึ่งทำให้สามารถรวมฐานและฝาครอบของแถบขยายได้ โค้งของคานเสริมแรง 14 ของเสาเข็ม 12 และ 13 เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยายออกจากแกนของทางวิ่งภายใต้การกระทำของแรงที่เกิดจากการลงจอดของเครื่องบิน แท่งเสาเข็มตามยาวงอไม่เกินการเสริมแรงด้านบนซึ่งช่วยให้ไม่ละเมิดชั้นป้องกันของคอนกรีตของสารเคลือบ

การรวมกันขององค์ประกอบใหม่ทำให้สามารถขยายทางวิ่งของสนามบินได้ในระหว่างการสร้างใหม่ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานร่วมกันของฐานธรรมชาติและฐานเทียม และครอบคลุมส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งและแถบขยาย

ทางวิ่งทำงานดังนี้ ทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 และ 10 รับรู้ภาระที่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดและการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน ในกรณีนี้ การเสริมแรงส่วนบน 6 ของผิวเคลือบ 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งและการเสริมแรง 11 ของการเคลือบ 10 ของแถบขยายจะรับรู้ถึงแรงดึงที่เกิดขึ้นในการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็กในเวลาที่ลงจอดและการเคลื่อนที่ของ เครื่องบิน หลังจากการเคลื่อนตัวของเครื่องบินจากพื้นที่ลงจอดและการเคลื่อนที่ไปตามแถบ แรงที่เกิดขึ้นจะถูกรับรู้โดยการเสริมแรงด้านบน 5 ของการเคลือบ 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งและการเสริมแรงด้านบน 9 ของการเคลือบ 10 ของการขยายตัว แถบ โหลดจากเครื่องบินซึ่งรับรู้โดยทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งจะถูกถ่ายโอนไปยังฐานของคอนกรีตซีเมนต์ 2 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งจากจุดที่ต่อไปยังฐานธรรมชาติ 1 ที่ ในเวลาเดียวกันภายใต้ฐานของคอนกรีตซีเมนต์ 2 ฐานดินธรรมชาติ 3 จะถูกบดอัดในกระบวนการดำเนินการของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง โหลดจากเครื่องบินที่เกิดจากแถบขยายจะถูกถ่ายโอนไปยังฐานเทียมซึ่งประกอบด้วยชั้นของคอนกรีตโพลีเมอร์ 7 และไปยังฐานของคอนกรีตซีเมนต์ 8 จากนั้นไปยังฐานดินธรรมชาติ 1 ในกรณีนี้น้ำหนักบรรทุกคือ ถ่ายโอนไปยังเสาเข็ม 12 และ 13 ในภายหลังด้วยการถ่ายโอนไปยังฐานรากดินธรรมชาติ 1. แท่งเสริม 14 ของเสาเข็ม 12 และ 13 รับรู้น้ำหนักบรรทุกจากเครื่องบินที่ส่งผ่านการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็ก 10 ของแถบส่วนขยายและการเสริมแรงด้านล่าง 11 และส่ง ผ่านเสาเข็ม 12 และ 13 ไปยังฐานรากดินธรรมชาติ 1 เสาเข็ม 13 รับรู้น้ำหนักด้านข้างและป้องกันการเคลื่อนตัวของแถบขยายในทิศทางตามขวางเมื่อเทียบกับแกนของทางวิ่ง

ทางวิ่งของสนามบินจัดดังนี้ สำหรับขนาดไม่น้อยกว่าแถบขยายทั้งสองด้านของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง ดินจะถูกกำจัดออกจนถึงระดับความลึกของชั้นอัดแน่น 3 ของฐานดินธรรมชาติ 1 เสาเข็มแนวตั้ง 12 จะถูกตอกลงไปที่ด้านล่างของโครงร่าง การย่อมุม ในแต่ละด้านของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งที่ขอบพวกเขาตอกเสาเข็ม 13 ที่มุมไม่น้อยกว่ามุมพักผ่อนของดินฐานธรรมชาติ 1 ชั้นของคอนกรีตโพลีเมอร์ 7 วางด้วย ความหนาไม่น้อยกว่าความหนาของชั้นดินบดอัด 3. ชั้น 8 ของคอนกรีตซีเมนต์วางบนพื้นผิวของชั้นคอนกรีตโพลิเมอร์ 7 ทั้งสองด้านของทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง การเสริมแรงด้านบน 5 จะเปิดที่ระยะอย่างน้อยยี่สิบห้าของเส้นผ่านศูนย์กลางจากขอบในทิศทางของแกนทางวิ่ง แท่งเสริมแรง 14 ของเสาเข็มขับเคลื่อน 12 และ 13 ถูกเปิดขึ้น การเสริมแรงด้านล่าง 11 ของการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยาย 10 วางบนพื้นผิวของชั้นคอนกรีตซีเมนต์ 8 แท่งเสริมแรง 14 ของเสาเข็ม 12 และ 13 เชื่อมต่อกับการเสริมแรงด้านล่าง 11 ของการเคลือบคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยาย หลังจากผูกเหล็กเสริมแรง 14 กับเหล็กเสริมล่าง 11 แล้ว พวกมันจะถูกดัดให้อยู่ในแนวนอน กรงเสริมแรงที่เกิดขึ้นนั้นเทคอนกรีตซีเมนต์และเก็บไว้จนกว่าจะถึงความแข็งแรงในการออกแบบ องค์ประกอบที่เหลืออยู่ของทางวิ่งซึ่งไม่ได้อยู่ในหัวข้อของการพิจารณาในแนวทางแก้ไขทางเทคนิคที่เสนอนั้น เหมาะสมกับโครงการสร้างใหม่

แหล่งข้อมูล

1. วิธีการสร้างรันเวย์ของสนามบินใหม่ / สิทธิบัตรของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 2378164 Е01С 1/02 01/10/2010.

2. การก่อสร้างทางเท้าโดยใช้คอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน / สิทธิบัตร RF เลขที่ 2248425 Е01С 3/00 03/20/2548.

3. วิธีการก่อสร้างทางเท้า / สิทธิบัตรของสหพันธรัฐรัสเซียเลขที่ 2027822 Е01С 5/00 01/27/1995.

4. G. I. Glushkov, V. F. Babkov และ V. E. Trigoni, Acoust ฯลฯ การสำรวจและออกแบบสนามบิน / เอ็ด G.I. Glushkova - ม.: ขนส่ง, 2535. - ส. 172, 285.

เรียกร้อง

ทางวิ่งของสนามบินที่มีฐานเป็นดินธรรมชาติ ฐานซีเมนต์คอนกรีต ทางเท้าคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีการเสริมแรงด้านบนและด้านล่าง โดยมีลักษณะพิเศษคือทางวิ่งมีแถบขยายเพิ่มเติมในแต่ละด้าน ฐานทำจากคอนกรีตโพลีเมอร์ที่มีความหนาไม่เกิน เกินความหนาของการบดอัดภายใต้ส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งของชั้นฐานดินธรรมชาติ ชั้นของคอนกรีตซีเมนต์วางบนพื้นผิวคอนกรีตโพลีเมอร์ที่มีความหนาไม่เกินความหนาของชั้นฐานคอนกรีตซีเมนต์ของส่วนที่มีอยู่ของ ทางวิ่งในขณะที่การเสริมแรงส่วนบนของทางวิ่งคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยายเชื่อมต่อกับการเสริมแรงทางด้านบนของทางวิ่งคอนกรีตเสริมเหล็กของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่ง Landing Strip การเสริมแรงด้านล่างของทางวิ่งคอนกรีตเสริมเหล็กของแถบขยายคือ เชื่อมต่อกับแท่งเสาเข็มเสริมแรงตามยาวที่ติดตั้งในแนวตั้งเหนือพื้นที่ของแถบขยายและทำมุมไม่น้อยกว่ามุมพักผ่อนของดินฐานธรรมชาติที่ขอบของส่วนที่มีอยู่ของทางวิ่งในทิศทาง ของแกนของมัน

มาดิ (GTU)

เรียงความเกี่ยวกับประวัติของคอมเพล็กซ์การขนส่ง

ในหัวข้อ: "เครื่องจักรสำหรับการทำเครื่องหมาย"

นักเรียน: Tsyplakova Anastasia Vitalievna

กลุ่ม: 1AM1

มอสโก 2011

เครื่องหมายทางวิ่ง

ประการแรกการทำเครื่องหมายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการลงจอดเครื่องบินอย่างปลอดภัยบนรันเวย์ เครื่องหมายทางวิ่งแตกต่างอย่างมากจากที่เราเคยเห็นบนท้องถนน

จากซ้ายไปขวา:

สิ้นสุดความปลอดภัยเลน KPB(บั้งสีเหลือง). ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องพื้นผิวโลกจากการถูกเป่าด้วยไอพ่นอันทรงพลังของไอเสียของเครื่องยนต์ไอพ่น (เพื่อไม่ให้ทำลายพื้นผิว ไม่ทำให้เกิดฝุ่น ฯลฯ) รวมถึงกรณีที่มีการรุกล้ำทางวิ่ง ห้ามมิให้เครื่องบินอยู่บน PBC เนื่องจากพื้นผิวของมันไม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำหนักของมัน

ย้ายเกณฑ์(หรือ สิ้นสุดการชดเชย, ลูกศรสีขาว) - พื้นที่ทางวิ่งที่อนุญาตให้เครื่องบินวิ่งขึ้นและลงได้ แต่ห้ามลงจอด

เกณฑ์(หรือ ก้น, แถบสีขาวในรูปของ "ม้าลาย") - จุดเริ่มต้นของรันเวย์หมายถึงจุดเริ่มต้นของสถานที่ที่คุณสามารถลงจอดได้ เกณฑ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มองเห็นได้จากระยะไกล จำนวนเส้นขึ้นอยู่กับความกว้างของทางวิ่ง

หมายเลขที่ทำเครื่องหมายไว้และถ้าจำเป็นตัวอักษร (L / L - ซ้าย, R / R - ขวา C / C - กลาง)

โซนลงจอด(รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคู่ขนาน เริ่มต้น 300 ม. จากธรณีประตูทางวิ่ง)

เครื่องหมายระยะทางคงที่(สี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ตั้งอยู่หลัง 150 ม.) ในการลงจอดในอุดมคติ นักบินจะ “ถือ” พื้นที่ลงจอดด้วยตาของเขา และการสัมผัสจะเกิดขึ้นโดยตรงในพื้นที่ลงจอด

แอตทริบิวต์มาร์กอัปที่จำเป็นคือเส้นกึ่งกลางและบางครั้งเส้นข้าง

แท็กซี่เวย์

แท็กซี่เวย์(RD) - ส่วนหนึ่งของสนามบินของสนามบินซึ่งเชื่อมต่อองค์ประกอบของสนามบินซึ่งจัดทำขึ้นเป็นพิเศษและมีไว้สำหรับการแท็กซี่และลากจูงเครื่องบิน ตามกฎแล้วมีพื้นผิวเทียม (แอสฟัลต์, คอนกรีต) ที่สนามบินขนาดเล็ก - ไม่ลาดยาง

สนามบินที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่นมักจะมี ความเร็วสูงแท็กซี่เวย์ (เรียก ออกจากแท็กซี่เวย์) อนุญาตให้ อากาศยานเคลียร์ทางวิ่งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงและปล่อยให้เครื่องบินลำต่อไปลงจอดในเวลาอันสั้น

ป้ายทางขับ

เส้นผ่านศูนย์กลางปกติเส้นเดี่ยวต่อเนื่องสีเหลืองกว้าง 15 ซม. ถึง 30 ซม.

เส้นกลางเสริมแรงประกอบด้วยเส้นประสีเหลืองขนานกับเส้นกึ่งกลางปกติในแต่ละด้าน เส้นกึ่งกลางได้รับการปรับปรุงตามปกติเป็นเวลา 45.7 ม. ถึงเส้นหยุดทางวิ่ง เส้นกึ่งกลางเสริมเป็นมาตรฐานในสนามบินที่ผ่านการรับรอง FAR Part 139 ทั้งหมด

เครื่องหมายขอบทางขับใช้เพื่อกำหนดขอบเขตของทางขับเมื่อขอบเขตไม่ตรงกับขอบของทางเท้า นี่คือเครื่องหมายต่อเนื่องที่ประกอบด้วยเส้นสีเหลืองสองเส้น แต่ละเส้นต้องมีความกว้างอย่างน้อย 15 ซม. และห่างจากคู่ของมัน 15 ซม.

เครื่องหมายประกำหนดขอบเขตของทางขับบนพื้นผิวทางขับเมื่อพื้นผิวที่อยู่ติดกันในทางขับนั้นมีไว้สำหรับใช้งานโดยเครื่องบิน เช่น แอสฟัลต์ มีลักษณะเป็นเส้นประคู่กว้าง 15 ซม. เว้นระยะห่างกัน 15 ซม. เส้นเหล่านี้ยาว 4.5 ม. ระยะห่างระหว่างกัน 7.5 ม.

การทำเครื่องหมายส่วนที่ยื่นออกมาของทางขับจุดแวะพักและแผ่นคอนกรีตบางครั้งมีการทำเครื่องหมายลาดยางเพื่อป้องกันการกัดเซาะ ไซต์เหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเครื่องบิน เครื่องหมายเป็นเส้นสีเหลืองตั้งฉากกับขอบทางขับ - จากขอบทางขับถึงขอบทางขับที่ระยะห่างประมาณ 3 ม.

ป้ายบอกทิศทางที่ใช้กับพื้นผิวทางขับรอยดำบนพื้นหลังสีเหลือง ใช้เมื่อไม่สามารถตั้งป้ายบอกทิศทางของการจราจรที่ทางแยกหรือในกรณีอื่น ๆ ที่ต้องใช้ เครื่องหมายเหล่านี้ใช้กับแต่ละด้านของเส้นกึ่งกลาง

ป้ายบอกตำแหน่งที่ใช้กับพื้นผิวทางขับป้ายสีเหลืองบนพื้นหลังสีดำ . โดยจะเสริมเครื่องหมายบอกตำแหน่งที่อยู่บริเวณขอบทางขับ และช่วยให้นักบินสามารถยืนยันการกำหนดทางขับที่เครื่องบินตั้งอยู่ได้ ป้ายเหล่านี้ตั้งอยู่ ด้านขวาจากเส้นกึ่งกลาง

แท็กสถานที่เครื่องหมายเหล่านี้ถูกวางไว้ในที่ที่ทัศนวิสัยต่ำ (เมื่อทัศนวิสัยตามทางน้อยกว่า 360 ม.) พวกมันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเส้นกึ่งกลางเมื่อเทียบกับทิศทางการแท็กซี่ เป็นรอยดำตรงกลางวงกลมสีชมพูที่มีวงในสีดำและวงนอกสีขาว

จุดแวะพักก่อนถึงทางวิ่งเครื่องหมายนี้ระบุตำแหน่งที่จะหยุดเครื่องบินเมื่อเข้าใกล้ทางวิ่ง ประกอบด้วยเส้นสีเหลือง 4 เส้น - เส้นทึบสองเส้นและเส้นประสองเส้น - ที่ระยะห่างระหว่างกัน 15-30 ซม. วิ่งไปตามความกว้างของทางขับหรือทางวิ่ง

เส้นทึบจะอยู่ด้านที่เครื่องบินควรหยุดเสมอ การทำเครื่องหมายจะใช้ในสามกรณี: หยุดก่อนถึงทางวิ่งบนทางขับ, หยุดบนทางวิ่ง, ทางขับจะอยู่ตรงจุดที่เข้าใกล้ทางวิ่ง

เครื่องหมายของสถานที่หยุดสำหรับ (KGS)ประกอบด้วยเส้นทึบสีเหลืองสองเส้นห่างกัน 60 ซม. เชื่อมต่อกันเป็นเส้นทึบคู่ห่างกัน 3 ม. ตลอดความกว้างทั้งหมดของทางขับ (ระยะทางที่สั้นที่สุดจากเส้นกึ่งกลางทางวิ่งถึงเครื่องหมายต้องมีอย่างน้อย 120 ตร.ม.)

ป้ายหยุดบนทางขับ/ทางแยกประกอบด้วยเส้นประเส้นเดียวตลอดความกว้างของทางขับ

ป้ายหยุดใช้กับพื้นผิวของสารเคลือบป้ายสีขาวบนพื้นสีแดง ใช้นอกเหนือจากป้ายที่หยุด

RDs ระบุได้โดยใช้ตัวอักษรและตัวเลขผสมกัน หมายเลขประจำตัวเหล่านี้จะแสดงบนป้ายตามทางขับ - เป็นสีดำบนพื้นหลังสีเหลือง

เครื่องตีเส้นถนน

การจำแนกประเภทของวิธีการใช้เครื่องจักรกลของการทำเครื่องหมายเครื่องทำเครื่องหมายแตกต่างจากเครื่องอื่นในหลายๆ ด้าน เนื่องจากความแตกต่างของมาตรฐานการติดฉลากในแต่ละประเทศและเทคโนโลยีการทำงานที่แตกต่างกัน เครื่องทำเครื่องหมายสามารถจำแนกตามเงื่อนไขตามคุณสมบัติต่อไปนี้: วัตถุประสงค์การใช้งาน ประเภทของอุปกรณ์วิ่ง วัสดุที่ใช้ วิธีการทำเครื่องหมาย

มีสี่วิธีในการใช้เครื่องจักรในการตีเส้นและป้ายด้วยสีและสารเคลือบเงาและวัสดุเทอร์โมพลาสติก วิธีการใช้วัสดุฟิล์มกับพื้นผิวถนนยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวางเพียงพอ เช่นเดียวกับวิธีการกัดช่องสำหรับวางวัสดุเทอร์โมพลาสติก เนื่องจากผลผลิตต่ำและขาดวัสดุที่ใช้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือแบบไม่ใช้แรงอัดและแรงโน้มถ่วง

วิธีการที่ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยความจริงที่ว่าการไหลของสีจากถังเข้าสู่เครื่องพ่นสีภายใต้ความกดดันและแตกตัวในหัวฉีดสเปรย์ไหลออกจากเต้าเสียบในเจ็ตเฟสเดียว แรงดันในระบบสีนั้นเกิดจากลมอัดหรือปั๊ม วิธีการโน้มถ่วงประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าวัสดุที่ใช้ทำเส้นมาร์กนั้นถูกทำให้ร้อนจนอยู่ในสถานะของไหลและไหลไปบนผิวเคลือบภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงของมันเอง รูปทรงของเส้นเกิดขึ้นเนื่องจากความสม่ำเสมอสูงของวัสดุและรูปร่างของเต้าเสียบ วิธีแรงโน้มถ่วงใช้สำหรับทำเครื่องหมายด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก

วิธีการพ่นสีและเคลือบเงาด้วยลมเป็นสากล คอมเพรสเซอร์ดูดอากาศจากชั้นบรรยากาศและส่งภายใต้แรงกดดันไปยังการสื่อสาร ซึ่งสามารถแบ่งตามเงื่อนไขออกเป็นสามสาขา อากาศอัดจะเข้าสู่ถังสีทางสาขาหนึ่ง เข้าสู่ถังตัวทำละลายผ่านทางอีกสาขาหนึ่ง และเข้าสู่เครื่องพ่นสีผ่านทางสาขาที่สาม ในเครื่องพ่นสีสมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งบนเครื่องหมายที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การควบคุมกลไกการทำงานจะดำเนินการด้วยลม ดังนั้น กิ่งก้านลมสองกิ่งจึงเหมาะสำหรับปืนฉีดพ่น กิ่งหนึ่งสำหรับฉีดพ่นวัสดุ และอีกกิ่งหนึ่งสำหรับควบคุมการทำงานของปืน พร้อมกันกับการจ่ายอากาศอัดไปยังเครื่องพ่นสี สีและสารเคลือบเงาหรือวัสดุเทอร์โมพลาสติกจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันโดยแทนที่จากถัง ในหัวฉีดของเครื่องพ่นสี เจ็ตของวัสดุจะถูกบดขยี้โดยการไหลของอากาศโดยตรง และส่วนผสมที่กระจายตัวแบบสองเฟสจะไหลผ่านรูเจาะในหัวฉีด

วิธีจลนพลศาสตร์ของการพ่นสีและองค์ประกอบเทอร์โมพลาสติกคือวัสดุเข้าสู่เครื่องพ่นสีภายใต้แรงดัน 3-12 MPa ซึ่งสร้างขึ้นในระบบโดยหน่วยสูบน้ำ เมื่อไอพ่นสีไหลเข้าสู่ชั้นบรรยากาศผ่านรูของส่วนเล็ก ๆ อันเป็นผลมาจากแรงดันตกที่คมชัด การไหลของวัสดุจะถูกบดขยี้เป็นอนุภาคขนาดเล็กและเกิดคบเพลิงขึ้น

การใช้วิธีจลนพลศาสตร์และนิวเมติกในการพ่นสีและสารเคลือบเงาส่วนใหญ่เกิดจากคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ

คุณสมบัติหลักที่กำหนดการแบ่งเครื่องหมายตามเงื่อนไขออกเป็นคลาสคือวัตถุประสงค์ของเครื่อง ปริมาณ และประเภทของงานที่ทำ คุณสมบัติเหล่านี้ยังกำหนดประสิทธิภาพทางเทคนิคของเครื่องหมายของคลาสเฉพาะอีกด้วย

การวิเคราะห์การออกแบบเครื่องทำเครื่องหมายช่วยให้เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้

องค์ประกอบหลักที่กำหนดลักษณะของเครื่องจักรในระดับสูงด้วยพารามิเตอร์ที่เหมาะสมของโรงไฟฟ้า ได้แก่ เครื่องพ่นสีประสิทธิภาพสูง อุปกรณ์สำหรับสะท้อนเส้นที่ใช้ กลไกการเปลี่ยนระดับเสียงที่วาดเส้นแบ่งโดยอัตโนมัติตามมาตรฐานที่กำหนด อุปกรณ์สำหรับการพ่นสีและวัสดุเคลือบเงาทำงานทั้งบนพื้นฐานของการพ่นด้วยแรงลมโดยมีแผ่นจำกัดและไม่มีแผ่นพ่น และบนพื้นฐานของการพ่นวัสดุแบบไม่ใช้อากาศ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียสีและน้ำหนักของอุปกรณ์ได้อย่างมาก อุปกรณ์เล็งของเครื่องจักรส่วนใหญ่ทำในรูปแบบของตัวบ่งชี้แบบแท่ง ระบบแสงยังไม่พบการกระจาย เครื่องจักรทั้งหมดที่ใช้ส่วนประกอบของสีและสารเคลือบเงามีระบบสำหรับล้างเส้นสี

เพื่อขยายขอบเขตการใช้งาน เครื่องจักรทุกเครื่องได้รับการติดตั้งปืนฉีดระยะไกล และเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตัวเองความจุขนาดกลางและสูงยังติดตั้งตัวยึดสำหรับทำเครื่องหมายที่ขอบอีกด้วย การมาร์กจะดำเนินการด้วยวัสดุที่ให้ความร้อน ซึ่งเครื่องมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม ตามกฎแล้วเครื่องหมายแบบแมนนวลจะทำในรูปแบบของเกวียนสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เครื่องหมายตัวขับเคลื่อน ขึ้นอยู่กับ วัตถุประสงค์การทำงานมีพื้นฐานมาจากยานพาหนะขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีการออกแบบคล้ายกัน บนแชสซีแบบพิเศษและแบบรถยนต์

แผนกบริการบำรุงรักษาถนนต้องการเครื่องจักรสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ การให้บริการด้านความปลอดภัยทางจราจรด้วยเครื่องทำเครื่องหมายเป็นมาตรการสำคัญในการต่อสู้เพื่อลดจำนวนอุบัติเหตุทางถนน

เครื่องทำเครื่องหมายเคลือบด้วยสี เครื่องทำเครื่องหมาย DE-ZA, DE-3, DE-18A, DE-18 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบนิวแมติกของเส้นทึบและไม่ต่อเนื่องด้วยสีบนทางเท้าแอสฟัลต์และซีเมนต์คอนกรีตของถนนในเมือง ทางหลวงและสนามบิน นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับทำเครื่องหมายเส้นทาง ทาสีองค์ประกอบของลู่วิ่ง โครงสร้างริมถนน ป้ายบอกทาง เครื่องจักร และกลไกต่างๆ สีถูกพ่นแบบจลนศาสตร์บนเครื่อง ED-40 และ ED-50 เครื่อง DE-20 ใช้สำหรับวางเส้นเทอร์โมพลาสติกบนพื้นผิวถนนด้วยวิธีแรงโน้มถ่วง

เครื่องจักร DE-ZA นั้นทำขึ้นจากแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ T-16M อุปกรณ์พิเศษของเครื่องนี้ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์พร้อมตัวรับ ถังสีและตัวทำละลาย ตัวถังทำงาน ระบบท่อพร้อมแผงควบคุมและปืนฉีดภายนอก อุปกรณ์การทำงานติดตั้งบนแท่นเชื่อมที่ยึดกับโครงแชสซี มีการติดตั้งอุปกรณ์เล็งที่ด้านหน้าของเครื่องจักรเพื่อรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ระหว่างการทำงาน เครื่องทำงานดังนี้ อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์แชสซีผ่านคาร์ดานและสายพาน เข้าสู่เครื่องรับและจากนั้นเข้าสู่ถังสีและเครื่องพ่นสีพร้อมกัน สีที่ถูกแทนที่จากถังจะเข้าสู่เครื่องพ่นสี ซึ่งเมื่อผสมกับอากาศอัดที่มาจากเครื่องรับ จะทำให้เกิดส่วนผสมที่กระจายตัวแบบสองเฟส ซึ่งจะถูกพ่นลงบนพื้นผิวถนนผ่านหัวฉีดของเครื่องพ่นสี ในการล้างระบบ จะใช้ตัวทำละลายซึ่งถูกแทนที่จากถังโดยอากาศอัดที่มาจากตัวรับและป้อนเข้าเส้นพ่นสี หัวฉีด และถังพ่นสี

การทำงานของหัวฉีดถูกควบคุมด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติโดยใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยตัวแปลง หน่วยโปรแกรม และส่วนบริหาร คอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยล้อวัด จานแบ่ง และเซ็นเซอร์อิมพัลส์ บล็อกโปรแกรมสร้างขึ้นจากองค์ประกอบไร้สัมผัสแบบรวมของซีรีส์ Logika-T ซึ่งสร้างแรงกระตุ้นในการเปิดส่วนบริหารตามโปรแกรม "Bar" และหยุดชั่วคราว - ตามโปรแกรม "Interval" ตัวบริหารเป็นวาล์วนิวแมติกไฟฟ้าที่สร้างแรงกระตุ้นนิวแมติกที่เอาต์พุต ซึ่งช่วยให้คุณยกเข็มปิดและให้แน่ใจว่าการไหลของสีเข้าไปในช่องผสมของเครื่องพ่นสี นอกจากนี้ เครื่องยังติดตั้งปืนพ่นสีและปั๊มเจ็ทสำหรับการเติมสีและถังตัวทำละลายด้วยเครื่องจักร

ปากกามาร์คเกอร์ DE-ZA - นี่คือความทันสมัยของเครื่อง DE-3 ซึ่งแตกต่างจากการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่มีการระบายความร้อนแบบบังคับการออกแบบของตัวเครื่องและการมีหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบอัตโนมัติแทนกล่องเปลี่ยนระยะพิทช์เชิงกล ใช้เพื่อใช้เส้นไม่ต่อเนื่อง

เครื่องมาร์ค DE-18 เพื่อขับคอมเพรสเซอร์มีมอเตอร์เพิ่มเติม ถังสีขนาดความจุ 500 ลิตรแต่ละถังมีไม้พายที่ขับเคลื่อนด้วยลม

เครื่องมาร์ค DE-18A เป็นการปรับปรุงเครื่อง DE-18 ให้ทันสมัยขึ้น เครื่อง DE-18A สร้างขึ้นจากแชสซีของรถยนต์ GAZ-53A และประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ถังสีสองถังซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นถังหลักและอีกถังหนึ่งเป็นถังเพิ่มเติม ถังตัวทำละลาย สี่เครื่องรับ ร่างกายทำงาน อุปกรณ์เล็ง รวมบล็อกโปรแกรมเข้ากับบล็อกเดียวกันของเครื่อง DE-ZA และอุปกรณ์เพิ่มเติม การส่งกำลังของเครื่องจักรประกอบด้วยการส่งกำลังของรถฐานและตัวแยกกำลังที่ติดตั้งระหว่างกระปุกเกียร์และชุดขับสุดท้ายของเพลาขับหลังของรถ

ตัวเครื่องทำงานติดตั้งอยู่บนโครงรองรับด้านหลังเครื่องและสามารถเคลื่อนไปตามตัวกั้นไปทางซ้ายและขวาได้เกินขนาดของตัวเครื่อง ชิ้นส่วนหลักของมันคือสามหัวฉีด, แผ่นจำกัดสามคู่, ตัวสะสมสี, กระบอกลม, ล้อรองรับสองล้อ, แคร่และระบบกันสะเทือน หัวฉีดได้รับการออกแบบเพื่อสร้างส่วนผสมของสีและอากาศและจ่ายให้กับพื้นผิวของสารเคลือบ แผ่นขีด จำกัด สร้างรูปร่างด้านข้างของเส้นการทำเครื่องหมาย ความกว้างของเครื่องหมายถูกกำหนดโดยการย้ายดิสก์ไปตามเส้นบอกแนว

เครื่องทำเครื่องหมาย DE-18A: 1 - อุปกรณ์เล็ง; 2 - แชสซีฐาน; 3 – ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ 4 - เกียร์; 5 - ถังสีหลัก 6 - แผงควบคุม; 7- แพลตฟอร์ม; 8 - อุปกรณ์ไฟฟ้า 9 - ร่างกายทำงาน; 10 - ถังตัวทำละลาย

ในการวาดเส้นที่มีความกว้าง 0.5-1 ม. แผ่นด้านในจะถูกลบออกและพ่นส่วนผสมของสีและอากาศด้วยหัวฉีดสองหรือสามหัว ตำแหน่งแนวตั้งของหัวฉีดและระยะห่างคงที่ระหว่างหัวฉีดและการเคลือบนั้นจัดทำโดยระบบกันสะเทือนซึ่งประกอบด้วยกลไกสี่เหลี่ยมด้านขนานที่ประกบสี่ลิงค์ ยกและลดตัวถังทำงานด้วยหัวฉีดและดิสก์โดยใช้กระบอกลม ระบบควบคุมหัวฉีดช่วยให้คุณฉีดได้สามเส้นพร้อมๆ กัน โดยมีจังหวะและช่องว่างที่แตกต่างกันในแต่ละเส้น

มีการติดตั้งเครื่องกวนแบบพายที่ควบคุมด้วยมือภายในถังสีหลัก ถังตัวทำละลายประกอบด้วยภาชนะทรงกระบอกที่ปิดสนิทสองถังซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อส่ง สายพ่นสี ถังพ่นสี หัวฉีด และเครื่องพ่นสีภายนอกล้างด้วยตัวทำละลาย อุปกรณ์เพิ่มเติมประกอบด้วย ปืนฉีดระยะไกล ปั๊มเจ็ทสำหรับเติมสีและทินเนอร์ให้เต็มถัง และอุปกรณ์สำหรับติดตั้งสกรีนเซฟเวอร์

เครื่องมาร์คกิ้ง ED-40 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานยานยนต์ของสายความปลอดภัยบนถนนหลักและถนนในเมืองและใช้ยานพาหนะ UAZ-452D อุปกรณ์การทำงานประกอบด้วยตัวเครื่อง, ถังสีสองถัง, แผงควบคุม, สายตาสำหรับปรับทิศทางเครื่องจักรระหว่างการทำงาน, ราวกันตกและอุปกรณ์เพิ่มเติม

สำหรับยานเกราะ ED-40 ยานฐาน UAZ-452D ได้รับการดัดแปลง: ห้องโดยสารถูกถอดออกจากยานเกราะและทิศทางการเคลื่อนที่เปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม เพลาขับหลังถูกแทนที่ด้วยเพลาขับพิเศษและเพลาหน้ากลายเป็นเพลาขับหลังและเพลาบังคับเลี้ยว มีการติดตั้งไม้เลื้อยในการส่งกำลังระหว่างคลัตช์และกระปุกเกียร์ซึ่งยังมีไดรฟ์สำหรับปั๊มลูกสูบของระบบสี เปลี่ยนเค้าโครงของกลไกควบคุมเครื่องจักร คอพวงมาลัย; มีการติดตั้งถังสีสองถังที่มีความจุ 600 ลิตรที่ด้านหน้ารถทั้งสองด้านซึ่งช่วยให้สามารถทำเครื่องหมายบนถนนได้ 20-30 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ด้านหลังเครื่องมีที่วางคนงานและเก็บเสารั้ว ระบบการพ่นสีของเครื่องประกอบด้วยปั๊มเพิ่มแรงดันและลูกสูบ, ห้องแยกพร้อมกล่องวาล์ว, ตัวรับสัญญาณพร้อมฝาครอบนิรภัย, ตัวกรองละเอียดของเครื่องพ่นสี, ปั๊มกรองไอดี, ถังสีและแรงดันสูง เครื่องพ่นสี.

เมื่อลูกสูบปั๊มกลับด้าน จะเกิดสุญญากาศขึ้นและสีจากถังจะผ่านตัวกรองและเช็ควาล์วของกล่องวาล์วเข้าไปในห้องแยก

เครื่องพ่นสีถูกควบคุมโดยแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งวงจรไฟฟ้าจะปิดตามความจำเป็นในการใช้เส้นทึบหรือลูกสูบ

เครื่องจักรสำหรับทำเครื่องหมายด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกและเครื่องผสม เครื่องทำเครื่องหมาย DE-20 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการวาดเส้นแบ่งและขอบแนวนอนบนถนนทางหลวง ใช้สำหรับทำเครื่องหมายทางเท้าและถนนที่ได้รับการปรับปรุงทำความสะอาดก่อนหน้านี้ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่อุณหภูมิ 10-40 ° C ในสภาพอากาศแห้ง

อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนแชสซีของยานพาหนะ GAZ-53A ประกอบด้วยบล็อกของหม้อไอน้ำสองตัว, ตัวถังทำงาน (เครื่องหมาย) พร้อมกลไกส่วนขยาย, ถังแก๊สสองกลุ่มที่ติดตั้งในแต่ละด้านของแพลตฟอร์ม, ระบบไหลเวียนของพาหะนำความร้อนด้วยของเหลว หน่วยสูบน้ำ ระบบไฮดรอลิก แผงควบคุม

บล็อกหม้อต้มออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนเทอร์โมพลาสติกสูงถึง อุณหภูมิในการทำงาน, ประกอบด้วยสองถัง, ล้างด้วยน้ำหล่อเย็น; มีการติดตั้งเครื่องกวนภายใน แรงบิดไปยังเครื่องกวนจะถูกส่งจากมอเตอร์ไฮดรอลิกผ่านคลัตช์และกระปุกเกียร์ ใต้ถังแต่ละถังมีการติดตั้งท่อเปลวไฟสองท่อซึ่งเชื่อมต่อกับหัวเผาแก๊ส ที่ผนังด้านหน้าของบล็อกหม้อไอน้ำมีเซ็นเซอร์ที่ควบคุมอุณหภูมิของเทอร์โมพลาสติก เทอร์โมพลาสติกที่ได้รับความร้อนจากถังผ่านตัวสะสมจะเข้าสู่ส่วนการทำงาน

ตัวเครื่องทำงานเป็นเครื่องหมายที่อยู่ใต้แท่นเครื่องทางด้านซ้ายซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้เทอร์โมพลาสติกกับพื้นผิวถนน ประกอบด้วยถังสองถังเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อแบบลูกปืนและติดตั้งบนก้านคอลเลกเตอร์ มีหน้าต่างพร้อมฝาปิดสำหรับทำความสะอาดพื้นผิวด้านในจากเทอร์โมพลาสติกเป็นระยะ ภาชนะทั้งสองมีผนังสองชั้นซึ่งมีน้ำมันสำหรับให้ความร้อนแก่เทอร์โมพลาสติกที่มาจากหม้อไอน้ำ แจ็คเก็ตน้ำมันของคอนเทนเนอร์เชื่อมต่อด้วยท่อที่มีความยืดหยุ่นไปยังแจ็คเก็ตน้ำมันของคอนเทนเนอร์ผ่านข้อต่อ และผ่านข้อต่อไปยังท่อดูดของระบบไหลเวียนของสารหล่อเย็น มีการติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกบนถังพร้อมแดมเปอร์เครื่องหมายเปิด การทำงานของกระบอกไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกได้รับการกำหนดค่าขึ้นอยู่กับเส้น (ทึบหรือแตก) ของการตีเส้นถนนที่ต้องใช้ ในส่วนล่างของถังมีบานเกล็ดและสกรูพร้อมหมุด สกรูควบคุมการเปิดแดมเปอร์ เช่น ความหนาของเส้นที่ใช้ เมื่อดึงสลักออกแล้วฉีกตัวหยุดออก แดมเปอร์จะเปิดออกจนสุด ซึ่งจำเป็นสำหรับเอาสิ่งแปลกปลอมออกและระบายเทอร์โมพลาสติกที่เหลืออยู่ การยกและลดเครื่องหมายดำเนินการโดยกระบอกไฮดรอลิก ล้อได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการแตกหักของเครื่องหมายในกรณีที่ชนกับสิ่งกีดขวางโดยไม่ได้ตั้งใจ

การไหลเวียนของมันในเขตความร้อนใต้หม้อไอน้ำในโพรงของเครื่องหมายและท่อใต้กระบอกสูบมีให้โดยปั๊มเกียร์ ระบบไฮดรอลิกเติมของไหลทำงานโดยปั๊มผ่านข้อต่อวาล์วและตัวกรองหยาบ ระดับของสารทำงานในระบบถูกกำหนดโดยโพรบที่ติดตั้งบนบล็อกหม้อไอน้ำ จากปั๊มน้ำมันจะถูกส่งผ่านหลายสาย

ระบบไฮดรอลิกของเครื่องได้รับการออกแบบให้ใช้งานแดมเปอร์มาร์คเกอร์และยกและลดมาร์คเกอร์ ของไหลทำงานถูกปั๊มเข้าไปในระบบไฮดรอลิกโดยปั๊มจากถังที่มีความจุ 50 ลิตร และกระจายไปในสามทิศทาง: ไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนปั๊มระบบพาความร้อน และไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิกที่หมุนตัวกวนในถัง เพื่อให้เทอร์โมพลาสติกร้อนขึ้น เค้นพร้อมตัวควบคุมทำหน้าที่รักษาแรงดันด้านหน้ามอเตอร์ไฮดรอลิก (16 MPa) เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของปั๊ม จึงใช้วาล์วนิรภัยพร้อมสปูลล้น จากมอเตอร์ไฮดรอลิก สารทำงานจะไหลไปยังตัวจ่ายไฮดรอลิก ซึ่งควบคุมการเปิดแดมเปอร์ของเครื่องหมายโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก การยกขึ้นและการลดเครื่องหมายดำเนินการโดยกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งเป็นสารทำงานซึ่งจ่ายมาจากวาล์วนิรภัยพร้อมแกนม้วนล้น

การควบคุมการจ่ายของเหลวทำงานในโพรงของกระบอกสูบไฮดรอลิกนั้นดำเนินการโดยผู้จัดจำหน่ายสองแกนซึ่งมีการสร้างวาล์วนิรภัยและบายพาส

รูปแบบไฮดรอลิกของเครื่องทำเครื่องหมาย DE-20: 1 - ถังน้ำมัน 2 - ปั๊ม; 3, 10 – มาโนมิเตอร์; 4, 5, 6 - โช้คพร้อมตัวควบคุม 7, 8, 9 – มอเตอร์ไฮดรอลิก 11, 16 - วาล์วนิรภัยพร้อมแกนดื่ม 12 – เครื่องจ่ายน้ำพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก 13, 14 - กระบอกไฮดรอลิก 15 - ผู้จัดจำหน่ายสองแกน; 17 - ตัวกรองหลัก

มีการติดตั้งตัวกรองพร้อมวาล์วนิรภัยที่ท่อระบายน้ำของระบบไฮดรอลิก

หน่วยควบคุมหลักของระบบไฮดรอลิกของเครื่องตั้งอยู่บนแผงควบคุม: คันเร่งพร้อมตัวควบคุม, วาล์วนิรภัยพร้อมแกนหมุนล้น, แกนหมุนกลับพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกไฟฟ้าและมาตรวัดความดัน

ในการแก้ไขเส้นทางที่เดินทางระหว่างการมาร์กและเพื่อจ่ายสัญญาณให้กับบล็อกโปรแกรม องค์ประกอบการวัดคือวงล้อรองรับ ซึ่งสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนแกน รถติดตั้งอุปกรณ์เล็งซึ่งผู้ขับขี่สามารถขับรถไปตามเส้นเครื่องหมายอย่างเคร่งครัด อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าของแชสซีฐาน GAZ-53A และอุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึงชุดควบคุมซอฟต์แวร์สำหรับส่วนการทำงาน อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับกระบวนการควบคุมอุณหภูมิเทอร์โมพลาสติก สัญญาณเตือนด้วยแสงและเสียง

เครื่อง DE-21 มีสองแพลตฟอร์มที่เปลี่ยนได้พร้อมอุปกรณ์สำหรับใช้เส้นการทำเครื่องหมายด้วยสีและสารเคลือบเงาหรือวัสดุเทอร์โมพลาสติกและแชสซีที่ดัดแปลงเพิ่มเติมของรถยนต์ GAZ-53A ซึ่งมีไม้เลื้อย, ระบบส่งกำลังด้วยเพลา cardan และ V - มีการติดตั้งไดรฟ์สายพาน อุปกรณ์เล็ง และขั้วต่อปลั๊ก แพลตฟอร์มพร้อมอุปกรณ์เทคโนโลยีถูกติดตั้งที่ด้านข้างของโครงรถและยึดด้วยที่หนีบ ระยะเวลาในการรื้ออุปกรณ์หนึ่งและการติดตั้งอุปกรณ์อื่นโดยเฉลี่ย 8 ชั่วโมง

อุปกรณ์ของเครื่องทำเครื่องหมายสำหรับการใช้เส้นด้วยสีและสารเคลือบเงานั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับอุปกรณ์ของเครื่องทำเครื่องหมาย DE-18A และประกอบด้วยแพลตฟอร์ม, คอมเพรสเซอร์สองตัวพร้อมตัวรับ, ถังสีหลักและถังสีเพิ่มเติม, ถังตัวทำละลาย, ตัวถังทำงาน, แผงควบคุม ระบบเตือนภัย และสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน คอมเพรสเซอร์ที่มีอัตราการไหล 0.5 ลบ.ม./ชม. แต่ละตัวจะวางอยู่บนโครงแบบพิเศษซึ่งติดตั้งบนแท่นบนโช้คอัพ

ตัวการทำงานประกอบด้วยหัวฉีดสามตัว, แผ่นจำกัด, ตัวเก็บสี, กระบอกลมสำหรับยกและลดตัวชิ้นงาน, ล้อรองรับและระบบกันสะเทือน ตัวถังทำงานติดตั้งบนรางด้านหลังเพลาหลังของรถและสามารถเลื่อนไปทางซ้ายและขวาได้เกินขนาดของรถ

อุปกรณ์ประกอบด้วย: ปั๊มเจ็ทสำหรับเติมสีถังด้วยเครื่องจักร อุปกรณ์สำหรับติดตั้งสกรีนเซฟเวอร์ และเครื่องพ่นสีระยะไกลสำหรับงานพ่นสีต่างๆ อุปกรณ์การใช้งานเทอร์โมพลาสติกประกอบด้วยชุดหม้อต้มน้ำ ตัวสะสม ตัวถังทำงาน อุปกรณ์แก๊ส ระบบไฮดรอลิก ระบบนิวแมติก ระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น แผงควบคุม สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน และระบบเตือนภัย

บล็อกหม้อไอน้ำของเครื่อง DE-21 รวมเป็นหนึ่งเดียวกับบล็อกหม้อไอน้ำของเครื่องทำเครื่องหมาย DE-20 มีตัวขับมิกเซอร์เสริมแรง ตัวกรองเทอร์โมพลาสติกในบรรทัดส่วนหัว และหม้อไอน้ำเอียงเพื่อปรับปรุงการระบายของวัสดุ เครื่องผสมแต่ละตัวมีมอเตอร์ไฮดรอลิกแต่ละตัว มีการติดตั้งวาล์วนิรภัยในระบบไฮดรอลิก ซึ่งป้องกันความเสียหายต่อไดรฟ์ เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของตัวพาความร้อนมีการติดตั้งปั๊มในแจ็คเก็ตน้ำมันของหม้อไอน้ำ ตัวพาความร้อนถูกทำให้ร้อนโดยหัวเผาแก๊สแรงดันต่ำสี่หัวที่มีความจุ 38 กิโลวัตต์ต่อหัว

ตัวเครื่องทำงานแบบยืดหดได้ติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของเครื่องหลังล้อหลังด้านหน้าของผู้ควบคุม ตัวเครื่องทำงานอยู่บนล้อระหว่างการทำงาน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงช่องว่างที่คงที่ระหว่างขอบล่างของตัวเครื่องกับพื้นผิวถนน มีการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดระยะแบบไม่สัมผัสบนล้อรองรับเดียวกัน เพื่อดำเนินงานวาดเส้นที่มีความกว้างต่างๆ ชิ้นงานมีรองเท้าแบบถอดเปลี่ยนได้พร้อมกับแดมเปอร์พร้อมกระบอกไฮดรอลิก

อุปกรณ์สำหรับการใช้เทอร์โมพลาสติกประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์พิเศษที่อยู่ด้านหน้าของตัวเครื่องซึ่งให้การทำความสะอาดฝุ่นด้วยลมอัดของพื้นผิวถนนซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของงานและความทนทานของเส้นการทำเครื่องหมาย เครื่องมีอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ล็อคไฮดรอลิกมีให้ในรูปแบบการควบคุมของตัวเครื่องซึ่งช่วยให้สามารถยึดตัวเครื่องได้เพื่อให้ช่องที่วัสดุไหลออกขนานกับพื้นผิวถนนเสมอ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบไฮดรอลิก มีการติดตั้งวาล์วนิรภัยที่ท่อระบาย สายแรงดันของปั๊มไฮดรอลิกมีตัวจ่ายที่ปล่อยระบบไฮดรอลิกจากแรงดันที่มากเกินไปเมื่อปิดองค์ประกอบของระบบไฮดรอลิก การควบคุมส่วนการทำงานของเครื่องสามารถทำได้ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ

ลักษณะสำคัญของทางวิ่ง (ทางวิ่ง) ได้แก่

ความเหมาะสมกับการใช้งานได้แก่ ความสามารถทางเทคนิคในการให้บริการเครื่องบินบางประเภท - หลักสูตรเช่น หลักสูตรแกนแถบตามหลักสูตรแม่เหล็กหรือการเดินเรือ - เกินเกณฑ์เช่น ความสูงของเกณฑ์แถบที่สัมพันธ์กับระดับน้ำทะเลตลอดจนระดับความสูงของพื้นผิวโลก - ความยาวระยะทางวิ่ง -ความกว้าง; - สิ่งปกคลุม เช่น ดิน กรวด หรือแข็ง (แอสฟัลต์ คอนกรีต) - ขีด จำกัด ความแข็งแกร่งเช่น ความสามารถในการทนต่อภาระในการปฏิบัติงานเช่นในขณะที่สัมผัสกับแชสซีหรือเมื่อขับแท็กซี่ - ทางลาดชันที่ขัดขวางการทำงานฟรี เช่น เพิ่มระยะเบรกหรือระยะเร่งความเร็ว - ประเภทของไฟส่องสว่าง เช่น ไม่มีไฟส่องสว่างสำหรับใช้ส่วนตัวหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งทางเหิน การลงจอด เส้นกึ่งกลาง และไฟอื่นๆ - อุปกรณ์ที่มีวิธีการพิเศษ เช่น สถานีตรวจอากาศในท้องถิ่น และการส่งข้อมูลอุตุนิยมวิทยาโดยอัตโนมัติด้วยคลื่นความถี่วิทยุ

รายละเอียดเพิ่มเติมจาก ข้อกำหนดทางเทคนิคสามารถดูทางวิ่งได้ในเอกสารประกอบที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น แผนภูมิของสนามบินของศูนย์ข้อมูลการบิน คำแนะนำสำหรับการทำงานของสนามบิน ฯลฯ เมื่อใช้แผนภูมิเหล่านี้และส่วนที่เป็นคำอธิบาย คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาข้างต้นทั้งหมด รวมถึงหัวทางวิ่ง การปฏิเสธแม่เหล็ก ตลอดจนความถี่วิทยุที่ใช้งานและพื้นที่ของสนามบินที่มีปัญหา

ปัจจัยหลักในการเลือกรันเวย์สำหรับลงจอดหรือบินขึ้นคือทิศทางของลม บทสรุปของข้อมูลสภาพอากาศจะระบุเส้นทางลมอุตุนิยมวิทยาเสมอ และตัวบ่งชี้นี้จะกำหนดเส้นทางการนำทางสำหรับการบินขึ้น และด้วยเหตุนี้เลนที่ใช้งาน

ช่องทางที่ใช้งาน (ช่องทางทำงาน)- นี่คือทางวิ่งที่ใช้สำหรับการขึ้นและ (หรือ) ลงจอดของเครื่องบินในเวลาที่กำหนด ความเร็วที่ลิฟต์ที่จำเป็นถูกสร้างขึ้นคือความเร็วของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับมวลอากาศ ในลมแรง ความเร็วขณะยกขึ้นเป็นผลรวมของความเร็วพื้นของเครื่องบินและความเร็วลม ดังนั้นจึงเป็นข้อได้เปรียบที่จะบินไปตามลม เนื่องจากในกรณีนี้ความเร็วของอากาศที่สัมพันธ์กับเครื่องบินจะมากกว่าความเร็วของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับพื้นดิน และการหยุดพักจะมาถึงเร็วขึ้น เมื่อบินขึ้นเหนือลม เครื่องบินจะควบคุมได้ดีกว่าเมื่อไม่มีลม เนื่องจากในช่วงเริ่มต้นของการวิ่ง เครื่องบินจะถูกพัดพาไปโดยกระแสลมที่พัดเข้ามา ใน กรณีนี้เงื่อนไขสำหรับการสร้างลิฟต์เป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของลักษณะของปีกซึ่งกำหนดโดยส่วนของมันและความเร็วของเครื่องบินกับลักษณะของการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง ดังนั้น พารามิเตอร์การบินขึ้นจึงสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนรูปทรงของปีกพร้อมปีกนก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาวะการบินขึ้น เช่น บินขึ้นในความสงบหรือจากทางวิ่งระยะสั้น

เมื่อบินขึ้นด้วยลมความยาวของการบินขึ้นจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร็วของเครื่องบินในกรณีนี้เท่ากับความแตกต่างระหว่างความเร็วภาคพื้นดินและความเร็วลม ในช่วงเริ่มต้นของการบินขึ้น เครื่องบินไม่เชื่อฟังหางเสืออย่างดี เนื่องจากการไหลที่กำลังจะมาถึงเริ่มพัดเพียงบางครั้งหลังจากเริ่มการบินขึ้น (เมื่อความเร็วภาคพื้นดินของเครื่องบินเท่ากับหรือมากกว่าความเร็วลม) . นอกจากนี้ ลมหางยังลดผลกระทบของไอพ่นใบพัดที่เป่าหางเสือจนกระทั่งความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเพียงพอ สถานการณ์นี้และโดยหลักแล้วคือการเพิ่มความยาวของการบินขึ้น นำไปสู่การบินขึ้นสู่ลมที่ไม่เหมาะสม และบางครั้งก็เป็นอันตราย ดังนั้นการบินขึ้นจะต้องต้านลมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากลมแรง เมื่อลงจอดด้วยหางลม ระยะลงจอดจะยาวขึ้น ลิฟต์จะลดลง และความเสี่ยงที่เครื่องบินจะหยุดทำงานก็เพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วในการลงจอด

ทิศทางลมอุตุนิยมวิทยาคือมุมระหว่างทิศเหนือของเส้นเมริเดียนจริง/แม่เหล็กกับทิศทางที่ลมพัด
ทิศทางลมนำทางคือมุมระหว่างทิศทางที่ใช้เป็นจุดอ้างอิงกับทิศทางที่ลมพัด
นักบินจะกำหนดเส้นทางด้วยเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการบินขึ้นหรือลงจอด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทิศทางลมทางอุตุนิยมวิทยา

ดังนั้น เมื่อดำเนินการขั้นตอนการบินขึ้นและลงจอด เส้นทางจะถูกเลือก - ใกล้กับตำแหน่ง "เหนือลม"

ที่ ทางเลือกที่เหมาะสมการบินขึ้นและลงจอด "ทวนลม" ค่าของหลักสูตรลมอุตุนิยมวิทยาตรงข้ามกับหลักสูตรการบินนำทาง เพื่อความสะดวกในการจดจำ คุณสามารถปฏิบัติตามกฎการจัดส่งแบบเก่าได้ "ลมในเข็มทิศ - ไหลจากเข็มทิศ". ดังนั้น ด้วยค่าเดียวกัน สันนิษฐานว่าเครื่องบินที่บินในทิศทางที่ 100 องศามีลมที่พัด 100 องศา ซึ่งเท่ากับว่าเครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไป "ถึง" และลมกำลังมุ่งหน้าไป "ดับ"

ด้วยคุณสมบัติของการคำนึงถึงทิศทางและความเร็วของลมสามารถพบได้ในส่วน "สภาพอากาศและการวิเคราะห์" และ "ลม"

มาดูตัวอย่างการใช้ทางวิ่งของสนามบินเหนือกัน:

หากในเวลาที่ออกเดินทาง สนามบินไม่ได้ให้บริการโดยผู้ควบคุมหรือผู้อำนวยการการบิน การทำความคุ้นเคยกับข้อมูลสภาพอากาศคือ งานอิสระฟค. ความนิยมมากที่สุดคือข้อมูลที่ส่งในรหัส METAR สามารถหาได้จากแหล่งต่อไปนี้:

ก) แหล่งข้อมูลที่มีอยู่บนอินเทอร์เน็ต b) ฟังก์ชั่นของโปรแกรม FSInn;

เนื่องจากสนามบิน Severka ไม่มีสถานีตรวจอากาศของตนเอง ค่าของสถานีตรวจอากาศที่ใกล้ที่สุดซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Domodedovo (รหัส ICAO - UUDD) จึงถูกนำมาพิจารณาด้วย ตัวอย่างเช่น ลองใช้โค้ดที่กล่าวถึงในบทช่วยสอน:

UUDD 201030Z 26004MPS 050V110 7000 -SN BKN014 OVC100 M04/M06 Q0997 64550193 14550193 TEMPO 1,000 SHSN SCT010CB,

ซึ่งระบุว่าลมคือ 26004MPS เช่น ลมที่มีความเร็ว 260 พัดด้วยความเร็ว 4 เมตรต่อวินาที สนามบินนี้มีทางวิ่ง 2 ทาง ทางหนึ่งเป็นทางลาดยาง เกือบทุกครั้ง เครื่องบินจะให้บริการโดยใช้เลนเฉพาะนี้ ส่วนหัวของทางวิ่ง 230 และ 050 ซึ่งหมายความว่าเมื่อบินขึ้นโดยใช้ทางวิ่งนี้ในทิศทางเดียว เครื่องบินจะบินมุ่งหน้าไปทาง 230 ก่อนถึงโค้งแรกและในทิศทางตรงกันข้ามที่มุ่งหน้าไปยัง 050 ส่วนหัวลงจอดจะถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน - โดย เวกเตอร์ทิศทางของเครื่องบิน

ดังนั้น การดำเนินขั้นตอนการขึ้นและลงจอด "ต้านลม" จะมีการกำหนดเลนที่ใช้งาน (ทำงาน) ต่อไปนี้:

สำหรับลม 140 ... 320 องศา ทางวิ่งที่ใช้งานคือ 230 เช่น การบินขึ้นและลงจอดที่ 230 - สำหรับลม 320 ... 360 ... 0 ... 140 องศา ทางวิ่งทำงาน 050 เช่น บินขึ้นและลงจอดที่ 050

เพื่อความเรียบง่ายและชัดเจน ตัวบ่งชี้ลม (กรวยลม, ใบพัดสภาพอากาศ) บางครั้งเรียกว่า "ถุงเท้า" เนื่องจากความคล้ายคลึงกันภายนอกได้รับการติดตั้งในอาณาเขตของสนามบินซึ่งช่วยในการเปรียบเทียบเส้นทางลมที่คำนวณได้กับเส้นทางจริงที่ สนามบิน จำได้ง่ายว่าเส้นทางบินขึ้นและลงจอดอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับ "ถุงเท้า" ที่พองตัวภายใต้แรงลม หรือพูดง่ายๆ ก็คือ "ออกจากปลายเท้า"

นักบินบังคับบัญชา เมื่อทำการแท็กซี่จากทางขับไปยังทางวิ่ง จะได้รับคำแนะนำจากตัวบ่งชี้เสริมที่ช่วยปรับทิศทางให้สัมพันธ์กับเส้นทางวิ่งซึ่งสอดคล้องกับเส้นทางวิ่ง ตามกฎแล้ว ตัวบ่งชี้ช่องทางเดินรถจะถูกติดตั้งทันทีก่อนถึงทางแยกของเครื่องหมายเริ่มต้นเบื้องต้น จากตำแหน่งที่ขออนุญาตและที่ตัวควบคุมส่งข้อมูลการควบคุมเกี่ยวกับเงื่อนไขการบินขึ้น ตัวเลขจะถูกนำไปใช้กับตัวชี้ที่ระบุทิศทางในการเริ่มต้นของผู้บริหาร เช่น สถานที่ที่เครื่องบินเริ่มบินขึ้น

ในกรณีที่สนามบินให้บริการโดย ATC ช่องทางที่ใช้งาน (ใช้งานได้) จะถูกรายงานเมื่อขอปล่อย ในกรณีนี้ บทสนทนาระหว่าง PIC และผู้มอบหมายงานจะอยู่ในรูปแบบต่อไปนี้:

เนื้อหาบางส่วนจัดทำโดย Yurikon.1968
โพสต์โดย Lys (พูดคุย) 13:46, 28 มีนาคม 2014 (MSK)