คุณภาพของเครือข่ายถนนในประเทศของเราไม่เป็นที่ต้องการมากนัก การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมในบางพื้นที่ไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ด้วยการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในพื้นที่ดังกล่าว ยานพาหนะที่ทำงานบนหลักการทางกายภาพอื่น ๆ ก็ทำได้ดี เรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเต็มแบบทำเองด้วยตัวเองไม่สามารถสร้างได้ในสภาพช่างฝีมือ แต่โมเดลขนาดใหญ่ก็เป็นไปได้
ยานพาหนะประเภทนี้สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบได้ อาจเป็นทุ่งโล่ง สระน้ำ หรือแม้แต่หนองน้ำก็ได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าบนพื้นผิวดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับยานพาหนะอื่น SVP สามารถพัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างสูง ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งดังกล่าวคือความต้องการพลังงานจำนวนมากเพื่อสร้างเบาะลมและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
หลักการทางกายภาพของการดำเนินงานของ SVP
ยานพาหนะประเภทนี้สามารถซึมผ่านได้สูงด้วยแรงดันจำเพาะต่ำที่กระทำบนพื้นผิว สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย: พื้นที่สัมผัสของยานพาหนะเท่ากับหรือเกินพื้นที่ของตัวรถด้วยซ้ำ ใน พจนานุกรมสารานุกรมเรือส่งเสริมหมายถึงเรือที่มีแรงขับสนับสนุนที่สร้างแบบไดนามิก 
เรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กลอยอยู่เหนือพื้นผิวที่ความสูง 100 ถึง 150 มม. ในอุปกรณ์พิเศษใต้ตัวเครื่องจะสร้างแรงดันอากาศส่วนเกิน เครื่องจักรแยกตัวออกจากส่วนรองรับและสูญเสียการสัมผัสทางกล ส่งผลให้ความต้านทานการเคลื่อนไหวมีน้อยที่สุด ต้นทุนพลังงานหลักถูกใช้ไปในการบำรุงรักษาเบาะลมและการเร่งความเร็วของอุปกรณ์ในระนาบแนวนอน
การร่างโครงการ: การเลือกรูปแบบการทำงาน
สำหรับการผลิตแบบจำลองการทำงานของ SVP จำเป็นต้องเลือกการออกแบบตัวเรือที่มีประสิทธิภาพสำหรับเงื่อนไขที่กำหนด ภาพวาดของเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วสามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลเฉพาะซึ่งมีการโพสต์สิทธิบัตรพร้อมคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับรูปแบบและวิธีการต่าง ๆ สำหรับการนำไปใช้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับสื่อ เช่น น้ำและพื้นแข็ง คือวิธีการสร้างเบาะลมแบบห้อง 
ในแบบจำลองของเรา จะใช้โครงร่างเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์แบบคลาสสิกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบสูบน้ำหนึ่งตัวและตัวดันหนึ่งตัว ในความเป็นจริงแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ทำเองด้วยตัวเองขนาดเล็กนั้นเป็นของเล่นสำเนาของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม พวกเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของการใช้ยานพาหนะดังกล่าวเหนือผู้อื่น
การผลิตตัวเรือ
เมื่อเลือกวัสดุสำหรับตัวเรือ เกณฑ์หลักคือความง่ายในการประมวลผลและความถ่วงจำเพาะต่ำ เรือส่งเสริมแบบโฮมเมดจัดอยู่ในประเภทสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีการหยุดโดยไม่ได้รับอนุญาต น้ำท่วมจะไม่เกิดขึ้น ตัวเรือถูกตัดจากไม้อัด (หนา 4 มม.) ตามแม่แบบที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ในการดำเนินการนี้ จะใช้จิ๊กซอว์ 
เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมดมีโครงสร้างส่วนบนที่ทำจากโฟมเพื่อลดน้ำหนักได้ดีที่สุด เพื่อให้มีความคล้ายคลึงภายนอกกับต้นฉบับมากขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ จึงถูกติดกาวที่ด้านนอกด้วยพลาสติกโฟมและทาสี หน้าต่างห้องโดยสารทำจากพลาสติกใสและส่วนที่เหลือถูกตัดจากโพลีเมอร์และงอจากลวด รายละเอียดสูงสุดเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความคล้ายคลึงกับต้นแบบ
น้ำสลัดห้องแอร์
ในการผลิตกระโปรงจะใช้ผ้าที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งทำจากเส้นใยกันน้ำโพลีเมอร์ การตัดจะดำเนินการตามรูปวาด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการถ่ายโอนภาพร่างลงบนกระดาษด้วยตนเองคุณสามารถพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ขนาดใหญ่บนกระดาษหนาแล้วตัดออกด้วยกรรไกรธรรมดา เย็บส่วนที่เตรียมไว้เข้าด้วยกัน ตะเข็บควรเป็นสองเท่าและแน่น
เรือโฮเวอร์คราฟท์ที่ต้องทำด้วยตัวเองก่อนที่จะเปิดเครื่องยนต์หัวฉีด ให้พักบนพื้นพร้อมกับตัวถัง กระโปรงมีรอยยับบางส่วนและอยู่ใต้กระโปรง ชิ้นส่วนติดกาวด้วยกาวกันน้ำข้อต่อปิดโดยตัวโครงสร้างส่วนบน การเชื่อมต่อนี้ให้ความน่าเชื่อถือสูงและช่วยให้คุณมองไม่เห็นข้อต่อในการติดตั้ง ชิ้นส่วนภายนอกอื่นๆ ยังทำจากวัสดุโพลีเมอร์ เช่น การ์ดกระจายใบพัด และอื่นๆ
พาวเวอร์พอยท์
ในส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์สองเครื่อง: การบังคับและการสนับสนุน แบบจำลองนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ การควบคุมระยะไกลทำได้โดยใช้ตัวควบคุมพิเศษ แหล่งพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้าคือแบตเตอรี่สองก้อนความจุรวม 3000 mAh ค่าใช้จ่ายเพียงพอสำหรับการใช้โมเดลครึ่งชั่วโมง
เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมดถูกควบคุมจากระยะไกลผ่านวิทยุ ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ - เครื่องส่งวิทยุ เครื่องรับ เซอร์โว - ผลิตจากโรงงาน การติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการทดสอบให้ดำเนินการตามคำแนะนำ หลังจากเปิดเครื่องแล้ว จะทำการทดสอบการทำงานของมอเตอร์โดยค่อยๆ เพิ่มกำลังจนกระทั่งเกิดเบาะลมที่มั่นคง
รองประธานอาวุโสฝ่ายการจัดการ
เรือส่งเสริมที่ผลิตเองตามที่ระบุไว้ข้างต้นมีการควบคุมระยะไกลผ่านช่อง VHF ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้: ในมือของเจ้าของคือเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยการกดปุ่มที่เหมาะสม จอยสติ๊กควบคุมความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ เครื่องจักรนี้เคลื่อนย้ายได้ง่ายและรักษาเส้นทางได้ค่อนข้างแม่นยำ
การทดสอบแสดงให้เห็นว่า SVP เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ ทั้งบนน้ำและบนบกอย่างง่ายดาย ของเล่นนี้จะกลายเป็นความบันเทิงยอดนิยมสำหรับเด็กอายุ 7-8 ปีที่มีทักษะการเคลื่อนไหวที่ดีของนิ้วมือ
"เรือโฮเวอร์คราฟท์" คืออะไร?
ข้อมูลทางเทคนิคของอุปกรณ์
ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง?
จะสร้างร่างกายได้อย่างไร?
จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์อะไร?
เรือโฮเวอร์คราฟต์ DIY
Hovercraft เป็นยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนน้ำและบนบก ยานพาหนะดังกล่าวไม่ยากเลยที่จะทำด้วยมือของคุณเอง
"เรือโฮเวอร์คราฟท์" คืออะไร?
นี่คืออุปกรณ์ที่รวมฟังก์ชั่นของรถยนต์และเรือเข้าด้วยกัน เป็นผลให้ได้รับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว (HV) ที่มีลักษณะออฟโรดที่เป็นเอกลักษณ์โดยไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำเนื่องจากตัวเรือไม่เคลื่อนที่ผ่านน้ำ แต่อยู่เหนือพื้นผิว ทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้เร็วขึ้นมาก เนื่องจากแรงเสียดทานของมวลน้ำไม่ได้ให้ความต้านทานใดๆ
แม้ว่าเรือส่งเสริมจะมีข้อดีหลายประการ แต่ขอบเขตของมันก็ยังไม่แพร่หลายนัก ความจริงก็คืออุปกรณ์นี้สามารถเคลื่อนที่ไม่ได้บนพื้นผิวใด ๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ต้องการดินทรายหรือดินอ่อนโดยไม่มีหินและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ การมีแอสฟัลต์และฐานแข็งอื่น ๆ อาจทำให้ส่วนล่างของถังเสียหายได้ ซึ่งจะสร้างเบาะอากาศเมื่อเคลื่อนที่ ในเรื่องนี้ "โฮเวอร์คราฟท์" ถูกใช้เมื่อคุณต้องการว่ายน้ำมากขึ้นและขับน้อยลง ในทางตรงกันข้ามการใช้บริการของรถสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อจะดีกว่า เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานคือสถานที่ที่เป็นหนองน้ำที่ไม่สามารถผ่านได้ ซึ่งนอกเหนือจากเรือโฮเวอร์คราฟต์ (Hovercraft) แล้ว ไม่มียานพาหนะอื่นใดสามารถผ่านไปได้ ดังนั้น SVP จึงไม่แพร่หลายมากนัก แม้ว่านักกู้ภัยในบางประเทศ เช่น แคนาดา จะใช้การขนส่งดังกล่าวก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ SVP พร้อมให้บริการกับประเทศ NATO
จะซื้อการขนส่งได้อย่างไรหรือทำเอง?
Hovercraft เป็นการขนส่งประเภทหนึ่งที่มีราคาแพงซึ่งมีราคาเฉลี่ยถึง 700,000 รูเบิล ประเภทการขนส่ง "สกู๊ตเตอร์" ถูกกว่า 10 เท่า แต่ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานนั้นมีคุณภาพดีกว่าเสมอเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตเอง และความน่าเชื่อถือของตัวรถก็สูงขึ้น นอกจากนี้รุ่นโรงงานยังมาพร้อมกับการรับประกันจากโรงงานซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการออกแบบที่ประกอบในโรงรถได้
แบบจำลองของโรงงานมุ่งเน้นไปที่ทิศทางที่มีความเป็นมืออาชีพสูงมาโดยตลอด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตกปลา การล่าสัตว์ หรือด้วยบริการพิเศษ สำหรับ SVP แบบโฮมเมดนั้นหายากมากและมีเหตุผลในเรื่องนี้
เหตุผลเหล่านี้ได้แก่:
- ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง อีกทั้งค่าบำรุงรักษาก็แพงด้วย องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ และการซ่อมแซมแต่ละครั้งจะส่งผลให้เสียเงินมาก มีเพียงคนรวยเท่านั้นที่จะยอมให้ตัวเองซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวและถึงอย่างนั้นเขาก็จะคิดอีกครั้งว่าคุ้มค่าที่จะติดต่อกับเขาหรือไม่ ความจริงก็คือโรงซ่อมดังกล่าวหาได้ยากพอๆ กับตัวรถเอง ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าถ้าซื้อเจ็ตสกีหรือรถเอทีวีเพื่อเคลื่อนที่บนน้ำ
- ผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้สร้างเสียงรบกวนมาก ดังนั้นคุณจึงสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้หูฟังเท่านั้น
- เมื่อขับทวนลม ความเร็วจะลดลงอย่างมากและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น SVP แบบโฮมเมดจึงเป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางวิชาชีพมากกว่า เรือไม่เพียงแต่จะต้องสามารถจัดการได้เท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากอีกด้วย
กระบวนการผลิต SVP ที่ทำด้วยตัวเอง
ประการแรก การประกอบ SVP ที่ดีที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่าย เพื่อที่จะทำสิ่งนี้ได้ คุณจะต้องมีความสามารถ ความปรารถนา และทักษะทางวิชาชีพ การศึกษาด้านเทคนิคจะไม่ส่งผลเสียเช่นกัน หากไม่มีเงื่อนไขหลังจะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการสร้างอุปกรณ์มิฉะนั้นคุณอาจชนกับการทดสอบครั้งแรกได้
งานทั้งหมดเริ่มต้นด้วยภาพร่างซึ่งจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นภาพวาดการทำงาน เมื่อสร้างภาพร่างควรจำไว้ว่าอุปกรณ์นี้ควรมีความคล่องตัวมากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อไม่ให้เกิดแรงต้านทานที่ไม่จำเป็นเมื่อเคลื่อนที่ ในขั้นตอนนี้ เราควรคำนึงถึงปัจจัยที่ว่าในความเป็นจริงแล้ว นี่คือยานพาหนะทางอากาศ แม้ว่าจะอยู่ต่ำมากจากพื้นผิวโลกก็ตาม หากคำนึงถึงเงื่อนไขทั้งหมดแล้วคุณสามารถเริ่มพัฒนาภาพวาดได้
รูปภาพนี้แสดงภาพร่างของ SVP ของหน่วยกู้ภัยแคนาดา
ข้อมูลทางเทคนิคของอุปกรณ์
ตามกฎแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์ทุกลำมีความเร็วที่เหมาะสมซึ่งไม่มีเรือลำใดสามารถเข้าถึงได้ นี่คือถ้าเราคำนึงว่าเรือและ SVP มีมวลและกำลังเครื่องยนต์เท่ากัน
ในเวลาเดียวกัน โมเดลโฮเวอร์คราฟท์ที่นั่งเดี่ยวที่นำเสนอนั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับนักบินที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 100 ถึง 120 กิโลกรัม
ในส่วนของการควบคุมยานพาหนะนั้นค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและเมื่อเปรียบเทียบกับการควบคุมของเรือยนต์ทั่วไปแล้วก็ไม่ลงตัวแต่อย่างใด ความจำเพาะนั้นไม่เพียงสัมพันธ์กับการมีความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการเคลื่อนไหวด้วย
ความแตกต่างหลักนั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเมื่อถึงทางเลี้ยวโดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเรือจะลื่นไถลอย่างหนัก เพื่อลดปัจจัยนี้ให้เหลือน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องเอนตัวไปด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาระยะสั้น เมื่อเวลาผ่านไป เทคนิคการควบคุมจะเชี่ยวชาญและสามารถแสดงปาฏิหาริย์ของความคล่องแคล่วได้บน SVP
ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง?
โดยพื้นฐานแล้ว คุณจะต้องใช้ไม้อัด โฟมพลาสติก และชุดออกแบบพิเศษจาก Universal Hovercraft ซึ่งรวมถึงทุกสิ่งที่คุณต้องการในการประกอบยานพาหนะด้วยตัวเอง ชุดประกอบด้วยฉนวน สกรู ผ้ากันกระแทก กาวพิเศษ และอื่นๆ ชุดนี้สามารถสั่งซื้อได้บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการโดยจ่ายเงิน 500 เหรียญ ชุดนี้ยังมีตัวเลือกมากมายสำหรับแบบร่างสำหรับการประกอบอุปกรณ์ SVP
จะสร้างร่างกายได้อย่างไร?
เนื่องจากมีแบบร่างอยู่แล้ว รูปร่างของเรือจึงควรผูกติดกับแบบที่เสร็จแล้ว แต่หากมีการศึกษาด้านเทคนิค เป็นไปได้มากว่าเรือจะถูกสร้างขึ้นที่ดูไม่เหมือนตัวเลือกใดๆ
ด้านล่างของเรือทำจากพลาสติกโฟมหนา 5-7 ซม. หากคุณต้องการอุปกรณ์สำหรับขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนให้ติดแผ่นโฟมอีกแผ่นจากด้านล่าง หลังจากนั้นจะมีการสร้างรูสองรูที่ด้านล่าง: อันหนึ่งสำหรับการไหลของอากาศและอันที่สองสำหรับส่งอากาศให้กับหมอน เจาะรูด้วยจิ๊กซอว์ไฟฟ้า
ในขั้นตอนต่อไป ส่วนล่างของรถจะถูกปิดผนึกจากความชื้น ในการทำเช่นนี้ให้นำไฟเบอร์กลาสมาติดโฟมโดยใช้กาวอีพอกซี ในกรณีนี้ อาจเกิดความผิดปกติและฟองอากาศบนพื้นผิว เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้พื้นผิวจะถูกปกคลุมด้วยโพลีเอทิลีนและยังมีผ้าห่มอยู่ด้านบนด้วย จากนั้นจึงวางฟิล์มอีกชั้นหนึ่งไว้บนผ้าห่มหลังจากนั้นจึงยึดเข้ากับฐานด้วยเทปกาว เป็นการดีกว่าที่จะเป่าลมออกจาก "แซนวิช" นี้โดยใช้เครื่องดูดฝุ่น หลังจากผ่านไป 2 หรือ 3 ชั่วโมง อีพ็อกซี่จะแข็งตัวและด้านล่างจะพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป
ด้านบนของตัวถังอาจมีรูปร่างตามใจชอบ แต่ต้องคำนึงถึงกฎของอากาศพลศาสตร์ด้วย หลังจากนั้นจึงทำการติดหมอนต่อไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออากาศเข้าไปโดยไม่สูญเสีย
ควรใช้ท่อสำหรับมอเตอร์จากโฟม สิ่งสำคัญคือการเดาด้วยขนาด: หากท่อมีขนาดใหญ่เกินไป คุณจะไม่ได้รับแรงขับที่จำเป็นในการยก SVP จากนั้นคุณควรใส่ใจกับการติดตั้งมอเตอร์ ขายึดมอเตอร์เป็นแบบสตูลชนิดหนึ่งมีขา 3 ขาติดอยู่ที่ด้านล่าง ด้านบนของ “สตูล” นี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์อีกด้วย
จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์อะไร?
มีสองตัวเลือก: ตัวเลือกแรกคือการใช้เครื่องยนต์จาก บริษัท "Universal Hovercraft" หรือใช้เครื่องยนต์ที่เหมาะสม อาจเป็นเครื่องยนต์เลื่อยไฟฟ้าซึ่งมีกำลังเพียงพอสำหรับอุปกรณ์ทำเองที่บ้าน หากคุณต้องการได้อุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่านี้ คุณควรใช้เอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่านี้
ขอแนะนำให้ใช้ใบมีดที่ผลิตจากโรงงาน (ที่อยู่ในชุดอุปกรณ์) เนื่องจากต้องมีการทรงตัวอย่างระมัดระวัง และการทำเช่นนี้ที่บ้านค่อนข้างยาก หากไม่เสร็จสิ้น ใบพัดที่ไม่สมดุลจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายทั้งหมด
SVP สามารถเชื่อถือได้แค่ไหน?
ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ จะต้องซ่อมแซมเรือโฮเวอร์คราฟต์ของโรงงาน (SVP) ประมาณทุกๆ หกเดือน แต่ปัญหาเหล่านี้มีอยู่เล็กน้อยและไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายร้ายแรง โดยพื้นฐานแล้วหมอนและระบบจ่ายอากาศจะล้มเหลว ในความเป็นจริงโอกาสที่อุปกรณ์ทำเองจะพังระหว่างการใช้งานนั้นมีน้อยมากหากประกอบ "เรือส่งเสริม" อย่างถูกต้องและถูกต้อง เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องวิ่งชนสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เบาะลมยังคงสามารถปกป้องอุปกรณ์จากความเสียหายร้ายแรงได้
นักกู้ภัยที่ทำงานโดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกันในแคนาดาจะซ่อมอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ส่วนหมอนนั้นซ่อมได้ในโรงรถธรรมดาจริงๆ
โมเดลดังกล่าวจะเชื่อถือได้หาก:
- วัสดุและชิ้นส่วนที่ใช้มีคุณภาพดี
- ตัวเครื่องมีเครื่องยนต์ใหม่
- การเชื่อมต่อและการยึดทั้งหมดทำได้อย่างน่าเชื่อถือ
- ผู้ผลิตมีทักษะที่จำเป็นทั้งหมด
หาก SVP ทำเป็นของเล่นสำหรับเด็กก็เข้ามา กรณีนี้เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีข้อมูลของตัวสร้างที่ดี แม้ว่านี่จะไม่ใช่ข้อบ่งชี้ในการให้เด็กอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ก็ตาม มันไม่ใช่รถยนต์หรือเรือ การจัดการ SVP ไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิด
ด้วยปัจจัยนี้คุณจะต้องเริ่มผลิตรุ่นสองที่นั่งทันทีเพื่อควบคุมการกระทำของผู้ที่จะขับรถ
วิธีการสร้างเรือส่งเสริมที่ดิน
เราเป็นหนี้การออกแบบขั้นสุดท้าย รวมถึงชื่ออย่างไม่เป็นทางการของงานฝีมือของเรา เป็นหนี้เพื่อนร่วมงานจากหนังสือพิมพ์ Vedomosti เมื่อเห็นการทดสอบ "การนำออก" ครั้งหนึ่งในลานจอดรถของสำนักพิมพ์ เธอก็อุทานว่า: "ใช่ นี่คือเจดีย์ของบาบายากา!" การเปรียบเทียบดังกล่าวทำให้เรามีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ: ท้ายที่สุดเราแค่มองหาวิธีที่จะติดตั้งพวงมาลัยและเบรกให้กับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วและค้นพบวิธีนั้นเอง - เรามอบไม้กวาดให้นักบิน!
ดูเหมือนเป็นงานฝีมือที่โง่เขลาที่สุดชิ้นหนึ่งที่เราเคยทำมา แต่ถ้าคุณลองคิดดูแล้วมันเป็นการทดลองทางกายภาพที่น่าทึ่งมาก: ปรากฎว่าลมอ่อน ๆ ที่ไหลเวียนจากเครื่องเป่าลมที่ออกแบบมาเพื่อกวาดใบไม้ที่เหี่ยวเฉาไร้น้ำหนักออกจากเส้นทางสามารถยกบุคคลขึ้นเหนือพื้นดินและเคลื่อนย้ายเขาไปในอวกาศได้อย่างง่ายดาย . แม้จะมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจมาก แต่การสร้างเรือนั้นก็ง่ายพอ ๆ กับการปอกเปลือกลูกแพร์: ด้วยการปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเข้มงวด จะต้องใช้เวลาเพียงสองสามชั่วโมงในการทำงานโดยปราศจากฝุ่น
เฮลิคอปเตอร์และเด็กซน
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือไม่ได้อาศัยชั้นอากาศอัดสูง 10 เซนติเมตรเลย ไม่เช่นนั้นก็จะเป็นเฮลิคอปเตอร์อยู่แล้ว เบาะลมก็เหมือนกับที่นอนลม ฟิล์มโพลีเอทิลีนซึ่งปิดอยู่ด้านล่างของอุปกรณ์นั้นเต็มไปด้วยอากาศ ยืดออก และกลายเป็นวงแหวนยางชนิดหนึ่ง
ฟิล์มยึดติดกับพื้นผิวถนนอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดเป็นแผ่นหน้าสัมผัสกว้าง (เกือบทั่วทั้งพื้นที่ด้านล่าง) โดยมีรูตรงกลาง อากาศอัดแรงดันสูงออกมาจากรูนี้ ชั้นอากาศบางมากก่อตัวขึ้นเหนือพื้นที่สัมผัสทั้งหมดระหว่างฟิล์มกับถนน ซึ่งทำให้อุปกรณ์เลื่อนไปในทิศทางใดก็ได้ได้อย่างง่ายดาย ต้องขอบคุณกระโปรงเป่าลม แม้ปริมาณอากาศเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับการร่อนที่ดี สถูปของเราจึงดูเหมือนเด็กซนฮอกกี้อากาศมากกว่าเฮลิคอปเตอร์
ลมใต้กระโปรง
โดยปกติเราจะไม่พิมพ์ภาพวาดที่แน่นอนในส่วน "มาสเตอร์คลาส" และขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้อ่านเกี่ยวข้องกับจินตนาการที่สร้างสรรค์ในกระบวนการนี้ โดยทดลองกับการออกแบบให้มากที่สุด แต่นี่ไม่ใช่กรณี พยายามถอยหลังเล็กน้อยหลายครั้ง สูตรยอดนิยมเสียค่าใช้จ่ายในการทำงานพิเศษสองสามวันแก่บรรณาธิการ อย่าทำผิดซ้ำ - ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างชัดเจน
เรือควรมีลักษณะกลมเหมือนจานบิน เรือที่วางอยู่บนชั้นอากาศที่บางที่สุดจำเป็นต้องมีความสมดุลในอุดมคติ: เมื่อน้ำหนักลดลงเพียงเล็กน้อย อากาศทั้งหมดจะออกมาจากด้านที่บรรทุกน้อยเกินไป และด้านที่หนักกว่าจะตกลงสู่พื้นพร้อมน้ำหนักทั้งหมด ก้นทรงกลมสมมาตรจะช่วยให้นักบินสามารถทรงตัวได้ง่ายโดยการเปลี่ยนตำแหน่งลำตัวเล็กน้อย
ในการทำด้านล่างให้ใช้ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดส่วนออกด้วยจิ๊กซอว์ไฟฟ้า กระโปรงทำจากม่านอาบน้ำโพลีเอทิลีน การเลือกผ้าม่านอาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจชะตากรรมของงานฝีมือในอนาคต โพลีเอทิลีนควรมีความหนามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างเคร่งครัดและไม่ว่าในกรณีใดจะเสริมด้วยผ้าหรือเทปตกแต่ง ผ้าน้ำมัน ผ้าใบกันน้ำ และผ้ากันลมอื่นๆ ไม่เหมาะสำหรับสร้างเรือส่งเสริม
เพื่อให้ได้ความทนทานของกระโปรง เราจึงทำผิดพลาดประการแรก: ผ้าปูโต๊ะผ้าน้ำมันที่ยืดได้ไม่ดีไม่สามารถแนบชิดกับพื้นถนนได้และทำให้เป็นแผ่นหน้าสัมผัสที่กว้าง พื้นที่ของ "จุด" เล็กๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้รถสไลด์หนักได้
การเว้นระยะเผื่อให้อากาศเข้ามากขึ้นภายใต้กระโปรงรัดรูปไม่ใช่ทางเลือก เมื่อพองลม หมอนจะพับตัวซึ่งจะปล่อยอากาศและป้องกันการก่อตัวของฟิล์มที่สม่ำเสมอ แต่โพลีเอทิลีนถูกกดลงไปที่ด้านล่างอย่างแน่นหนา และยืดออกเมื่ออากาศถูกฉีดเข้าไป ทำให้เกิดฟองที่เรียบเนียนอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งแนบแน่นกับทุกการกระแทกบนท้องถนน
สก๊อตเป็นหัวหน้าของทุกสิ่ง
การทำกระโปรงเป็นเรื่องง่าย จำเป็นต้องกระจายโพลีเอทิลีนบนโต๊ะทำงานปิดด้านบนด้วยไม้อัดทรงกลมเปล่าพร้อมรูเจาะล่วงหน้าสำหรับจ่ายอากาศและยึดกระโปรงอย่างระมัดระวังด้วยที่เย็บกระดาษเฟอร์นิเจอร์ แม้แต่เครื่องเย็บกระดาษแบบกลไก (ไม่ใช่แบบไฟฟ้า) ที่ง่ายที่สุดที่มีลวดเย็บกระดาษขนาด 8 มม. ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้
เทปเสริมความแข็งแรงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของกระโปรง โดยจะเสริมความแข็งแกร่งเมื่อจำเป็น ขณะเดียวกันก็รักษาความยืดหยุ่นของส่วนอื่นๆ ไว้ จ่าย เอาใจใส่เป็นพิเศษในการเสริมโพลีเอทิลีนใต้ปุ่มกลางและบริเวณรูอากาศ ติดเทปกาวทับซ้อนกัน 50% เป็น 2 ชั้น โพลีเอทิลีนต้องสะอาด ไม่เช่นนั้นเทปอาจหลุดลอกได้
การขยายเสียงที่ส่วนกลางไม่เพียงพอทำให้เกิดอุบัติเหตุตลกๆ กระโปรงขาดตรงบริเวณ "กระดุม" และหมอนของเราเปลี่ยนจาก "โดนัท" เป็นฟองครึ่งวงกลม นักบินเบิกตากว้างด้วยความประหลาดใจ สูงขึ้นไปครึ่งเมตรเหนือพื้นดินและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ทรุดตัวลง - ในที่สุดกระโปรงก็ระเบิดและปล่อยอากาศออกมาจนหมด เหตุการณ์นี้เองที่ทำให้เราเกิดความคิดที่ผิดพลาดในการใช้ผ้าน้ำมันแทนม่านอาบน้ำ
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นกับเราในกระบวนการต่อเรือคือความเชื่อที่ว่าไม่มีพลังงานมากเกินไป เราได้ครอบครองเครื่องเป่าลมแบบสะพายหลังขนาดใหญ่ของ Hitachi RB65EF ที่มีความจุเครื่องยนต์ 65 ซีซี. เครื่องจักรสัตว์ร้ายนี้มีข้อดีอย่างหนึ่ง: มาพร้อมกับท่อลูกฟูก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการต่อพัดลมเข้ากับกระโปรง แต่กำลัง 2.9 กิโลวัตต์ถือว่าเกินกำลังอย่างเห็นได้ชัด ต้องให้กระโปรงพลาสติกในปริมาณอากาศที่เพียงพอที่จะยกรถขึ้นเหนือพื้นดินได้ 5-10 ซม. หากคุณใช้แก๊สมากเกินไปโพลีเอทิลีนจะไม่ทนต่อแรงกดและจะฉีกขาด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถคันแรกของเรา ดังนั้นมั่นใจได้ว่าหากคุณมีเครื่องเป่าลมชนิดใดก็ตาม มันจะเหมาะสมกับโครงการนี้
เดินหน้าเต็มที่!
โดยปกติแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์จะมีใบพัดอย่างน้อยสองใบ: ใบพัดหลักหนึ่งใบที่บอกการเคลื่อนที่ของรถไปข้างหน้า และพัดลมหนึ่งตัวที่เป่าลมใต้กระโปรงรถ “จานบิน” ของเราจะก้าวไปข้างหน้าอย่างไร และเราจะผ่านไปได้ด้วยเครื่องเป่าลมเพียงอันเดียวได้หรือไม่?
คำถามนี้ทรมานเราจนกระทั่งการทดสอบครั้งแรกสำเร็จ ปรากฎว่ากระโปรงเลื่อนไปบนพื้นผิวได้ดีจนแม้แต่การเปลี่ยนแปลงสมดุลเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่อุปกรณ์จะไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่งด้วยตัวเอง ด้วยเหตุนี้คุณต้องติดตั้งเก้าอี้บนรถขณะเคลื่อนที่เท่านั้นเพื่อให้รถทรงตัวได้อย่างเหมาะสมจากนั้นจึงขันขาลงไปที่ด้านล่างเท่านั้น
เราลองใช้โบลเวอร์ตัวที่สองเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน แต่ผลลัพธ์ที่ได้กลับไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากหัวฉีดแคบช่วยให้ไหลได้เร็ว แต่ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงขับไอพ่นที่สังเกตเห็นได้น้อยที่สุด สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ เมื่อขับขี่คือเบรก บทบาทนี้เหมาะสำหรับไม้กวาดของบาบายากา
เรียกว่าเรือ - ปีนลงไปในน้ำ
น่าเสียดายที่กองบรรณาธิการของเราและเวิร์คช็อปของเราตั้งอยู่ในป่าหิน ห่างไกลจากอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กที่สุด ดังนั้นเราจึงไม่สามารถปล่อยอุปกรณ์ของเราลงน้ำได้ แต่ในทางทฤษฎีแล้วทุกอย่างควรจะได้ผล! หากการต่อเรือกลายเป็นความบันเทิงในวันหยุดของคุณในวันฤดูร้อน ให้ทดสอบความคุ้มค่าต่อการเดินเรือและแบ่งปันเรื่องราวเกี่ยวกับความสำเร็จของคุณกับเรา แน่นอนคุณต้องขึ้นเรือลงน้ำจากชายฝั่งที่นุ่มนวลโดยใช้คันเร่งพร้อมกระโปรงที่พองลมจนเต็ม เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้จมน้ำ แต่อย่างใด - การแช่ในน้ำหมายถึงการตายของเครื่องเป่าลมจากค้อนน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
กฎหมายบอกว่าจ่ายค่าซ่อมใหญ่มีข้อดีอะไรกับผู้รับบำนาญบ้าง? การชดเชยเงินสมทบ - ผู้รับบำนาญควรจ่ายเท่าไหร่? ตั้งแต่ต้นปี 2559 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 271“ ในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ใน […] การเลิกจ้างโดยสมัครใจ” มีผลบังคับใช้ การเลิกจ้างโดยสมัครใจ (กล่าวอีกนัยหนึ่งตามความคิดริเริ่มของพนักงาน) เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการเลิกจ้าง สัญญา. โครงการริเริ่มการเลิกจ้างแรงงาน […]
ต้นแบบของรถสะเทินน้ำสะเทินบกที่นำเสนอคือรถเบาะลม (AVP) ที่เรียกว่า "Aerojeep" ซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสาร เช่นเดียวกับเครื่องรุ่นก่อนเครื่องใหม่เป็นเครื่องยนต์เดี่ยวโรเตอร์เดี่ยวพร้อมกระจายการไหลเวียนของอากาศ โมเดลนี้เป็นแบบ Triple ด้วยตำแหน่งของนักบินและผู้โดยสารเป็นรูปตัว T โดยนักบินจะอยู่ด้านหน้าตรงกลางและผู้โดยสารจะอยู่ด้านข้างด้านหลัง แม้ว่าไม่มีอะไรขัดขวางผู้โดยสารคนที่สี่จากการนั่งด้านหลังคนขับ แต่ความยาวของเบาะนั่งและกำลังของการติดตั้งใบพัดก็เพียงพอแล้ว
เครื่องจักรใหม่นอกเหนือจากคุณสมบัติทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงแล้วยังมีคุณสมบัติการออกแบบมากมายและแม้แต่นวัตกรรมที่เพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานและความอยู่รอด - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็เป็นนกน้ำ และฉันเรียกมันว่า "นก" เพราะมันเคลื่อนที่ในอากาศทั้งเหนือน้ำและเหนือพื้นดิน
โครงสร้างเครื่องจักรใหม่ประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก: ตัวเครื่องไฟเบอร์กลาส, สปริงลม, รั้วแบบยืดหยุ่น (กระโปรง) และชุดใบพัด
คุณจะต้องทำซ้ำตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการเป็นผู้นำเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ - ท้ายที่สุดแล้วการออกแบบก็คล้ายกันหลายประการ
ตัวถังสะเทินน้ำสะเทินบกเหมือนกับต้นแบบทั้งขนาดและการออกแบบ - ไฟเบอร์กลาสแบบสองชั้นสามมิติประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่ารูในเปลือกด้านในของอุปกรณ์ใหม่ไม่ได้อยู่ที่ขอบด้านบนของด้านข้าง แต่อยู่ประมาณตรงกลางระหว่างรูกับขอบด้านล่าง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการสร้าง a เบาะลม รูนั้นจะไม่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอีกต่อไป แต่มีลักษณะกลมโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. มีประมาณ 40 ชิ้นและมีระยะห่างเท่ากันทั้งด้านข้างและด้านหน้า
แต่ละเปลือกติดกาวในเมทริกซ์ (ใช้จากการออกแบบก่อนหน้า) จากไฟเบอร์กลาสสองหรือสามชั้น (และด้านล่าง - จากสี่ชั้น) บนสารยึดเกาะโพลีเอสเตอร์ แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเตอร์และอีพอกซีเรซินในแง่ของการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อยสารที่เป็นอันตรายเมื่อแห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ไม่อาจปฏิเสธได้ - ราคาถูกกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าวขอเตือนว่าห้องที่ทำงานจะต้องมีการระบายอากาศที่ดีและอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า + 22 ° C
1 - ส่วน (ชุด 60 ชิ้น); 2 - บอลลูน; 3 - เป็ดจอดเรือ (3 ชิ้น); 4 - ที่บังลม; 5 - ราวจับ (2 ชิ้น); 6 – ตาข่ายป้องกันใบพัด; 7 - ส่วนด้านนอกของช่องวงแหวน; 8 – หางเสือ (2 ชิ้น); 9 – คันควบคุมพวงมาลัย; 10 - ฟักในอุโมงค์เพื่อเข้าถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ 11 – ที่นั่งนักบิน; 12 – โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ปลอกเครื่องยนต์; 14 - ไม้พาย (2 ชิ้น); 15 - ตัวเก็บเสียง; 16 - ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); 17 - ส่วนด้านในของช่องวงแหวน; 18 - ไฟนำทางตะเกียง; 19 - ใบพัด; 20 – บุชชิ่งใบพัด; 21 - ขับสายพานฟัน; 22 - ปมสำหรับยึดกระบอกสูบเข้ากับลำตัว 23 – จุดแนบของเซ็กเมนต์กับลำตัว 24 - เครื่องยนต์บนที่ยึดมอเตอร์ 25 - เปลือกชั้นในของร่างกาย; 26 - ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); 27 - เปลือกนอกของร่างกาย; 28 - แผงแบ่งการไหลของอากาศที่ฉีด
เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามรุ่นต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกันเฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกของปลอก - ประมาณ 4 มม.) ก่อนที่จะอบองค์ประกอบต่างๆ ความหยาบและรอยขีดข่วนทั้งหมดจะถูกลบออกจากพื้นผิวการทำงานของเมทริกซ์อย่างระมัดระวัง และเคลือบด้วยขี้ผึ้งสามครั้งที่เจือจางในน้ำมันสนและขัดเงา หลังจากนั้นจะทาเจลโค้ตสีแดง (วานิชสี) บาง ๆ (สูงถึง 0.5 มม.) ลงบนพื้นผิวด้วยเครื่องพ่นสารเคมี (หรือลูกกลิ้ง)
หลังจากที่แห้งแล้ว กระบวนการติดเปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีดังต่อไปนี้ ขั้นแรก ให้ใช้ลูกกลิ้งทาพื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านหนึ่งของสแต็กโคแมต (ที่มีรูพรุนเล็กกว่า) ด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อไว้บนเมทริกซ์แล้วม้วนขึ้นไป การกำจัดที่สมบูรณ์อากาศจากใต้ชั้น (หากจำเป็นคุณสามารถสร้างช่องเล็ก ๆ บนเสื่อได้) ชั้นถัดไปของแผ่นแก้วจะถูกวางในลักษณะเดียวกันกับความหนาที่ต้องการ (3-4 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนฝัง (โลหะและไม้) หากจำเป็น พนังที่มากเกินไปตามขอบถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียก"
เอ - เปลือกนอก;
b - เปลือกด้านใน;
1 - สกี (ต้นไม้);
2 - แผ่นพื้นย่อย (ไม้)
หลังจากแยกเปลือกด้านนอกและด้านในออกจากกันแล้ว พวกมันก็นำมาต่อกัน ยึดด้วยแคลมป์และสกรูเกลียวปล่อย จากนั้นติดกาวตามแนวเส้นรอบวงด้วยแถบของแผ่นแก้วเดียวกันกว้าง 40-50 มม. ทาด้วยเรซินโพลีเอสเตอร์ ซึ่งเปลือก ถูกสร้างขึ้นมา หลังจากติดเปลือกเข้ากับขอบด้วยหมุดย้ำกลีบดอกไม้แล้ว ให้ติดแถบด้านข้างแนวตั้งของแถบดูราลูมินขนาด 2 มม. ที่มีความกว้างอย่างน้อย 35 มม. ตามแนวเส้นรอบวง
นอกจากนี้ ด้วยชิ้นส่วนของไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยเรซิน ให้ติดกาวทุกมุมและสถานที่ที่ขันสกรูเข้าอย่างระมัดระวัง เปลือกด้านนอกเคลือบด้านบนด้วยเจลโค้ต - เรซินโพลีเอสเตอร์พร้อมสารเติมแต่งอะคริลิกและแว็กซ์ที่เพิ่มความเงางามและต้านทานน้ำ
ควรสังเกตว่าใช้เทคโนโลยีเดียวกัน (ใช้เปลือกด้านนอกและด้านใน) องค์ประกอบเล็ก ๆ ก็ถูกวางเช่นกัน: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, หางเสือ, ฝาครอบเครื่องยนต์, แผงเบี่ยงลม, อุโมงค์ และที่นั่งคนขับ มีการใส่ถังแก๊สขนาด 12.5 ลิตร (อุตสาหกรรมจากอิตาลี) ไว้ในเคส เข้าไปในคอนโซล ก่อนที่จะติดส่วนล่างและส่วนบนของเคส
เปลือกด้านในมีช่องระบายอากาศเพื่อสร้างเบาะอากาศ เหนือรู - คลิปสายเคเบิลแถวหนึ่งสำหรับเกี่ยวปลายผ้าพันคอของส่วนกระโปรง สกีไม้สองอันติดกาวอยู่ที่ด้านล่าง
สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาส ฉันแนะนำให้เริ่มผลิตเรือที่มีองค์ประกอบเล็กๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวเรือไฟเบอร์กลาส พร้อมด้วยสกีและแถบโลหะผสมอลูมิเนียม ดิฟฟิวเซอร์ และหางเสือ อยู่ที่ 80 ถึง 95 กก.
ช่องว่างระหว่างเปลือกหอยทำหน้าที่เป็นท่ออากาศตามแนวเส้นรอบวงของอุปกรณ์ตั้งแต่ท้ายเรือทั้งสองด้านจนถึงหัวเรือ ส่วนบนและส่วนล่างของพื้นที่นี้เต็มไปด้วยโฟมที่ใช้ในอาคาร ซึ่งให้พื้นที่ตัดขวางที่เหมาะสมที่สุดของช่องอากาศและการลอยตัวเพิ่มเติม (และความสามารถในการอยู่รอด) ของอุปกรณ์ ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟมถูกติดกาวพร้อมกับสารยึดเกาะโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกันและติดแถบไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยเรซินเข้ากับเปลือกหอยด้วย นอกจากนี้ อากาศจะออกมาจากช่องอากาศผ่านรูที่มีระยะห่างเท่ากันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. ในเปลือกด้านนอก "วาง" ไว้กับส่วนกระโปรง และสร้างเบาะลมใต้อุปกรณ์
สกีตามยาวคู่หนึ่งที่ทำจากแท่งไม้ติดกาวที่ด้านล่างของเปลือกด้านนอกของตัวถังเพื่อป้องกันความเสียหายจากภายนอกและในส่วนท้ายของห้องนักบิน (นั่นคือจากด้านใน) จะมีด้านล่าง แผ่นไม้เครื่องยนต์
บอลลูน. โมเดลเรือโฮเวอร์คราฟต์ใหม่มีการกระจัดมากกว่ารุ่นก่อนหน้าเกือบสองเท่า (350-370 กก.) ทำได้โดยการติดตั้งบอลลูนเป่าลมระหว่างลำตัวและส่วนของรั้วยืดหยุ่น (กระโปรง) บอลลูนติดกาวจากฟิล์มพีวีซี Uipuriap บนพื้นฐาน lavsan ซึ่งเป็นการผลิตในฟินแลนด์ด้วยความหนาแน่น 750 g/m2 ตามรูปร่างของร่างกายในแผน วัสดุดังกล่าวได้รับการทดสอบกับเรือส่งเสริมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น Khius, Pegasus, Mars เพื่อเพิ่มความอยู่รอด กระบอกสูบอาจประกอบด้วยหลายช่อง (ในกรณีนี้คือสามช่อง โดยแต่ละช่องมีวาล์วเติมของตัวเอง) ในทางกลับกันช่องสามารถแบ่งออกได้ครึ่งหนึ่งตามยาวด้วยพาร์ติชั่นตามยาว (แต่การดำเนินการเวอร์ชันนี้ยังอยู่ในโครงการเท่านั้น) ด้วยการออกแบบนี้ ช่องที่แตกหัก (หรือสองช่อง) จะทำให้คุณสามารถเคลื่อนที่ต่อไปตามเส้นทางได้ และยิ่งกว่านั้นอีกเพื่อให้สามารถไปที่ชายฝั่งเพื่อซ่อมแซมได้ สำหรับการตัดวัสดุอย่างประหยัด กระบอกสูบจะแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: ส่วนโค้ง สองส่วนท้ายเรือ ในทางกลับกันแต่ละส่วนจะติดกาวเข้าด้วยกันจากสองส่วน (ครึ่งหนึ่ง) ของเปลือก: ส่วนล่างและส่วนบน - ลวดลายของพวกมันจะถูกมิเรอร์ ในกระบอกสูบเวอร์ชันนี้ ช่องและส่วนต่างๆ ไม่ตรงกัน
เอ - เปลือกนอก; b - เปลือกด้านใน;
1 - ส่วนจมูก; ส่วน 2 ด้าน (2 ชิ้น) 3 - ส่วนท้าย; 4 - พาร์ติชัน (3 ชิ้น); 5 - วาล์ว (3 ชิ้น); 6 - ไลค์ทรอส; 7 - ผ้ากันเปื้อน
ที่ด้านบนของกระบอกสูบติดกาว "lyktros" - แถบของวัสดุ Vinyplan 6545 "Arktik" พับครึ่งโดยมีสายไนลอนถักฝังอยู่ตามรอยพับและชุบด้วยกาว "900I" "Liktros" ถูกติดไว้ที่ราวกั้นข้าง และด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียวพลาสติก ทำให้กระบอกสูบถูกติดไว้กับแถบอะลูมิเนียมที่ยึดกับตัวถัง แถบเดียวกัน (เฉพาะที่ไม่มีสายต่อ) ติดกาวเข้ากับบอลลูนและจากด้านหน้าล่าง (“เจ็ดโมงครึ่ง”) ที่เรียกว่า "ผ้ากันเปื้อน" - ซึ่งส่วนบนของส่วน (ลิ้น) ของ รั้วที่มีความยืดหยุ่นถูกผูกไว้ ต่อมาติดกาวกันชนยางที่ด้านหน้ากระบอกสูบ
ตัวป้องกันยางยืดแบบนุ่ม"Aerojeep" (กระโปรง) ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แยกจากกัน แต่เหมือนกัน - ส่วนต่างๆ ตัดและเย็บจากผ้าน้ำหนักเบาหรือวัสดุฟิล์มที่มีความหนาแน่นสูง เป็นที่พึงประสงค์ว่าเนื้อผ้ามีคุณสมบัติกันน้ำไม่แข็งตัวในความเย็นและไม่ให้อากาศผ่าน
ฉันใช้วัสดุ Vinyplan 4126 อีกครั้งโดยมีความหนาแน่นต่ำกว่าเท่านั้น (240 g / m 2) แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศก็ค่อนข้างเหมาะสม
ส่วนมีขนาดเล็กกว่ารุ่น "ไร้บอลลูน" เล็กน้อย รูปแบบของเซ็กเมนต์นั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บด้วยตัวเอง แม้กระทั่งด้วยมือ หรือเชื่อมด้วยกระแสความถี่สูง (FA)
ส่วนต่างๆ จะถูกผูกด้วยลิ้นของฝากับ lippase ของทรงกระบอก (สองอันที่ปลายด้านหนึ่ง โดยมีปมอยู่ด้านในใต้กระโปรง) รอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดของ Aeroamphibian มุมล่างทั้งสองของส่วนโดยใช้แคลมป์ก่อสร้างไนลอนแขวนได้อย่างอิสระจากสายเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2–2.5 มม. โดยพันรอบส่วนล่างของเปลือกด้านในของตัวเรือน โดยรวมแล้วกระโปรงมีมากถึง 60 ส่วน สายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. ติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยคลิปหนีบ ซึ่งจะดึงดูดเข้ากับเปลือกด้านในด้วยหมุดย้ำกลีบดอก
1 - ผ้าพันคอ (วัสดุ "Viniplan 4126"); 2 - ลิ้น (วัสดุ "Viniplan 4126"); 3 - เบาะ (ผ้า "อาร์กติก")
การยึดส่วนกระโปรงดังกล่าวไม่เกินเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ชำรุดของรั้วแบบยืดหยุ่นเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบก่อนหน้านี้เมื่อแต่ละส่วนถูกยึดแยกกัน แต่ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นแล้ว กระโปรงจะมีประสิทธิภาพแม้ว่าถึง 10% ของเซ็กเมนต์จะล้มเหลวและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งก็ตาม
1 - เปลือกนอกของร่างกาย; 2 - เปลือกด้านในของร่างกาย; 3 - โอเวอร์เลย์ (ไฟเบอร์กลาส) 4 - บาร์ (ดูราลูมิน, แถบ 30x2); 5 - สกรูเกลียวปล่อย; 6 - ไลค์โตรทรงกระบอก; 7 - สลักเกลียวพลาสติก 8 - บอลลูน; 9 - ผ้ากันเปื้อนทรงกระบอก; 10 - ส่วน; 11 - การปัก; 12 - คลิป; ปก 13 อัน (พลาสติก); 14 สาย d2.5; หมุดย้ำ 15 สาย; 16-วงแหวน
การติดตั้งใบพัดประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัด 6 ใบ (พัดลม) และระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์- RMZ-500 (คล้ายกับ Rotax 503) จากรถเคลื่อนบนหิมะ Taiga ผลิตโดย Russian Mechanics OJSC ภายใต้ลิขสิทธิ์จาก Rotax บริษัท ออสเตรีย มอเตอร์เป็นแบบสองจังหวะพร้อมวาล์วทางเข้ากลีบดอกไม้และบังคับการระบายความร้อนด้วยอากาศ มันได้สร้างตัวเองให้เป็นรถที่เชื่อถือได้ ทรงพลังเพียงพอ (ประมาณ 50 แรงม้า) และไม่หนัก (ประมาณ 37 กก.) และที่สำคัญที่สุดคือเป็นหน่วยที่มีราคาไม่แพงนัก เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92 ผสมกับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (เช่น MGD-14M ในประเทศ) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 9 - 10 ลิตร / ชม. เครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของอุปกรณ์ บนแท่นยึดมอเตอร์ที่ติดอยู่ที่ด้านล่างของตัวถัง (หรือค่อนข้างจะติดกับแผ่นเครื่องยนต์ไม้) Motorama สูงขึ้น ทำเพื่อความสะดวกในการทำความสะอาดส่วนท้ายของห้องนักบินจากหิมะและน้ำแข็งซึ่งผ่านด้านข้างและสะสมอยู่ที่นั่นและหยุดเมื่อหยุด
1 - เพลาส่งออกของเครื่องยนต์; 2 - รอกฟันนำ (32 ฟัน) 3 - เข็มขัดฟัน; ลูกรอกฟันขับเคลื่อน 4 อัน; 5 - น็อต M20 สำหรับยึดแกน 6 - บูชระยะไกล (3 ชิ้น); 7 - แบริ่ง (2 ชิ้น); 8 แกน; 9 - บูชสกรู; 10 - รองรับสตรัทด้านหลัง; 11 - การรองรับเครื่องยนต์ด้านหน้า 12 - ส่วนรองรับสตรัทหน้า - เท้าสองข้าง (ไม่แสดงในรูปวาดดูรูป) 13 - แก้มด้านนอก; 14 - แก้มด้านใน
ใบพัด - ระยะพิทช์คงที่, หกใบมีด, เส้นผ่านศูนย์กลาง 900 มม. (มีความพยายามที่จะติดตั้งสกรูโคแอกเซียลห้าใบสองตัว แต่ไม่สำเร็จ) ปลอกสกรูเป็นดูราลูมินแบบหล่อ ใบมีดเป็นไฟเบอร์กลาสเคลือบเจลโค๊ต แกนของดุมสกรูนั้นยาวขึ้นแม้ว่าตลับลูกปืน 6304 เก่าจะยังคงอยู่ก็ตาม เพลาถูกติดตั้งบนชั้นวางเหนือเครื่องยนต์และยึดไว้ที่นี่ด้วยสเปเซอร์สองตัว: สองคาน - ด้านหน้าและสามคาน - ที่ด้านหลัง ด้านหน้าใบพัดมีกระจังรั้วตาข่ายและด้านหลัง - ขนหางเสืออากาศ
การส่งแรงบิด (การหมุน) จากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ไปยังดุมใบพัดนั้นดำเนินการผ่านสายพานฟันเฟืองที่มีอัตราทดเกียร์ 1: 2.25 (รอกขับมี 32 ฟันและรอกขับเคลื่อนมี 72 ซี่)
การไหลของอากาศจากสกรูจะถูกกระจายโดยฉากกั้นในช่องวงแหวนออกเป็นสองส่วนที่ไม่เท่ากัน (ประมาณ 1:3) ส่วนเล็ก ๆ จะอยู่ใต้ส่วนล่างของตัวถังเพื่อสร้างเบาะลม และส่วนใหญ่จะเป็นการสร้างแรงขับ (แรงฉุด) เพื่อการเคลื่อนไหว คำไม่กี่คำเกี่ยวกับคุณสมบัติของการขับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำโดยเฉพาะ - เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เครื่องจะยังคงอยู่กับที่ ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจะลอยขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับก่อน จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วตั้งแต่ 3200 - 3500 ต่อนาที ในขณะนี้ สิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นจากพื้นดินนั้น นักบินจะต้องยกส่วนหลังของอุปกรณ์ขึ้นก่อน จากนั้นส่วนท้ายเรือจะไม่จับสิ่งใดเลย และส่วนหน้าจะเลื่อนข้ามสิ่งกีดขวางและสิ่งกีดขวาง
1 - ฐาน (แผ่นเหล็ก s6, 2 ชิ้น) 2 - ชั้นวางพอร์ทัล (แผ่นเหล็ก s4.2 ชิ้น) 3 - จัมเปอร์ (แผ่นเหล็ก s10, 2 ชิ้น)
การควบคุม "Aerojeep" (การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่) ดำเนินการโดยหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ด้านหลังช่องวงแหวน การบังคับเลี้ยวถูกเบี่ยงเบนโดยใช้คันโยกสองแขน (พวงมาลัยแบบมอเตอร์ไซค์) ผ่านทางสายเคเบิล Bowden ของอิตาลีไปยังระนาบหนึ่งของพวงมาลัยตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินอีกลำเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อแบบแข็งอันแรก ที่ด้ามจับด้านซ้ายของคันโยกคันโยกควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์หรือ "ทริกเกอร์" จากรถสโนว์โมบิลไทก้าได้รับการแก้ไข
1 - พวงมาลัย; 2 - สายสลิง; 3 - ปมสำหรับติดเปียเข้ากับลำตัว (2 ชิ้น) 4 - สายเคเบิลถักเปีย; 5 - แผงพวงมาลัย; 6 - คันโยก; 7 - แรงขับ (ไม่แสดงเก้าอี้โยกตามเงื่อนไข); 8 - แบริ่ง (4 ชิ้น)
การเบรกทำได้โดยการ "ปล่อยคันเร่ง" ในกรณีนี้ เบาะลมจะหายไปและอุปกรณ์วางอยู่บนน้ำพร้อมกับตัวของมัน (หรือเล่นสกีบนหิมะหรือพื้นดิน) และหยุดเนื่องจากการเสียดสี
อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องใช้ไฟฟ้า. อุปกรณ์ประกอบด้วยแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้, มาตรวัดความเร็วรอบพร้อมมาตรวัดชั่วโมง, โวลต์มิเตอร์, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิหัวเครื่องยนต์, ไฟหน้าฮาโลเจน, ปุ่มและตรวจสอบการปิดสวิตช์กุญแจบนพวงมาลัย ฯลฯ เครื่องยนต์สตาร์ทโดย สตาร์ทไฟฟ้า สามารถติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ ได้
เรือสะเทินน้ำสะเทินบกมีชื่อว่า "Rybak-360" มันผ่านการทดสอบทางทะเลบนแม่น้ำโวลก้า: ในปี 2010 ที่การชุมนุมของบริษัท Velkhod ในหมู่บ้าน Emmaus ใกล้ตเวียร์ใน Nizhny Novgorod ตามคำร้องขอของคณะกรรมการกีฬามอสโก เขาได้เข้าร่วมในการสาธิตในงานเฉลิมฉลองที่อุทิศให้กับวันกองทัพเรือในมอสโกบนคลองพายเรือ
ข้อมูลทางเทคนิค "Aeroamphibian":
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาว……………………………………………………………………..3950
ความกว้าง………………………………………………………..2400
ส่วนสูง…………………………………………………………….1380
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า…………………………………………….52
น้ำหนักกก.……………………………………………………………………….150
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก.………………………………………………….370
เชื้อเพลิงสำรอง l ……………………………………………………………….12
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชม.……………………………………………..9 - 10
เอาชนะอุปสรรค:
ลุกขึ้นลูกเห็บ……………………………………………………….20
คลื่น, ม………………………………………………………………………… 0.5
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม.:
ริมน้ำ…………………………………………………………………………………….50
บนพื้นดิน………………………………………………………………………54
บนน้ำแข็ง…………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV นักประดิษฐ์กิตติมศักดิ์แห่งมอสโก
ลักษณะความเร็วสูงและความสามารถสะเทินน้ำสะเทินบกของโฮเวอร์คราฟท์ (AHV) เช่นเดียวกับความเรียบง่ายของการออกแบบ ดึงดูดความสนใจของนักออกแบบสมัครเล่น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา WUA ขนาดเล็กจำนวนมากได้ปรากฏตัวขึ้น สร้างขึ้นอย่างแยกจากกัน และใช้สำหรับการเล่นกีฬา การท่องเที่ยว หรือการเดินทางเพื่อธุรกิจ
ตัวอย่างเช่น ในบางประเทศ ในบริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ได้มีการจัดตั้งการผลิต WUA ขนาดเล็กทางอุตสาหกรรมจำนวนมาก มีอุปกรณ์สำเร็จรูปหรือชุดชิ้นส่วนสำหรับประกอบเอง
อุปกรณ์กีฬา WUA ทั่วไปมีขนาดกะทัดรัด ดีไซน์เรียบง่าย มีระบบยกและขับเคลื่อนอิสระ และเคลื่อนย้ายได้ง่ายทั้งเหนือพื้นดินและเหนือน้ำ เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่นั่งเดียวส่วนใหญ่ที่มีรถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์รถยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเบา
WUA สำหรับนักท่องเที่ยวมีความซับซ้อนในการออกแบบมากขึ้น โดยปกติแล้วจะเป็นแบบสองหรือสี่ที่นั่ง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่ค่อนข้างไกล ดังนั้นจึงมีที่เก็บสัมภาระ ถังเชื้อเพลิงความจุขนาดใหญ่ และอุปกรณ์เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากสภาพอากาศเลวร้าย
เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจ มีการใช้แพลตฟอร์มขนาดเล็ก ซึ่งปรับให้เหมาะกับการขนส่งสินค้าทางการเกษตรเป็นหลักในพื้นที่ขรุขระและเป็นหนองน้ำ
ลักษณะสำคัญ
WUA สมัครเล่นมีลักษณะเฉพาะด้วยขนาดหลัก น้ำหนัก เส้นผ่านศูนย์กลางของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และใบพัด ระยะห่างจากจุดศูนย์กลางมวลของ WUA ถึงจุดศูนย์กลางของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ในตาราง. 1 เปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของ WUA สมัครเล่นภาษาอังกฤษที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตารางช่วยให้คุณสามารถนำทางในค่าต่างๆ ของพารามิเตอร์แต่ละตัว และใช้สำหรับการวิเคราะห์เปรียบเทียบกับโครงการของคุณเอง
WUA ที่เบาที่สุดมีมวลประมาณ 100 กก. หนักที่สุด - มากกว่า 1,000 กก. โดยธรรมชาติแล้ว ยิ่งมวลของอุปกรณ์มีขนาดเล็กลง ก็ต้องใช้กำลังของเครื่องยนต์น้อยลงในการเคลื่อนที่ หรืออาจได้รับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นโดยใช้พลังงานเท่าเดิม
ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลลักษณะเฉพาะส่วนใหญ่เกี่ยวกับมวลของส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่ประกอบเป็นมวลรวมของ WUA มือสมัครเล่น: เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ - 20-70 กก. เครื่องเป่าลมตามแนวแกน (ปั๊ม) - 15 กก., ปั๊มแรงเหวี่ยง - 20 กก. ใบพัด - 6-8 กก. โครงมอเตอร์ - 5-8 กก. การส่ง - 5-8 กก. แหวนหัวฉีดใบพัด - 3-5 กก. ส่วนควบคุม - 5-7 กก. ร่างกาย - 50-80 กก. ถังเชื้อเพลิงและท่อแก๊ส - 5-8 กก. ที่นั่ง - 5 กก.
ความสามารถในการบรรทุกทั้งหมดถูกกำหนดโดยการคำนวณขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร จำนวนสินค้าที่ขนส่งที่กำหนด เชื้อเพลิงและน้ำมันสำรองที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะการล่องเรือที่ต้องการ
ควบคู่ไปกับการคำนวณมวลของ AWP จำเป็นต้องมีการคำนวณตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงที่แม่นยำ เนื่องจากประสิทธิภาพการขับขี่ ความเสถียร และการควบคุมของยานพาหนะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เงื่อนไขหลักคือผลลัพธ์ของแรงรองรับเบาะลมจะผ่านจุดศูนย์ถ่วงทั่วไป (CG) ของอุปกรณ์ ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงว่ามวลทั้งหมดที่เปลี่ยนมูลค่าระหว่างการใช้งาน (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ผู้โดยสาร สินค้า) จะต้องวางใกล้กับ CG ของอุปกรณ์ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย เคลื่อนไหว.
จุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยการคำนวณตามภาพวาดของการฉายภาพด้านข้างของอุปกรณ์ โดยจะใช้จุดศูนย์ถ่วงของแต่ละหน่วย หน่วยโครงสร้างของผู้โดยสาร และสินค้า (รูปที่ 1) เมื่อทราบมวล G i และพิกัด (สัมพันธ์กับแกนพิกัด) x i และ y i ของจุดศูนย์ถ่วงจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของ CG ของอุปกรณ์ทั้งหมดโดยสูตร:
WUA สมัครเล่นที่ได้รับการออกแบบจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงาน การออกแบบ และเทคโนโลยี พื้นฐานสำหรับการสร้างโครงการและการออกแบบ WUA ประเภทใหม่คือข้อมูลเบื้องต้นและเงื่อนไขทางเทคนิคที่กำหนดประเภทของอุปกรณ์วัตถุประสงค์น้ำหนักรวมความสามารถในการรับน้ำหนักมิติประเภทของโรงไฟฟ้าหลัก ลักษณะการทำงานและคุณสมบัติเฉพาะ
จาก WUA สำหรับการท่องเที่ยวและกีฬา เช่นเดียวกับจาก WUA มือสมัครเล่นประเภทอื่นๆ ความง่ายในการผลิต การใช้วัสดุและส่วนประกอบที่เข้าถึงได้ง่ายในการออกแบบ รวมถึงความปลอดภัยในการใช้งานอย่างสมบูรณ์
เมื่อพูดถึงคุณลักษณะการขับขี่ พวกเขาหมายถึงความสูงของการโฉบของ AWP และความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพนี้ ความเร็วสูงสุดและการตอบสนองของคันเร่ง เช่นเดียวกับความยาวของระยะเบรก ความเสถียร การควบคุม และระยะการล่องเรือ
ในการออกแบบ WUA รูปร่างตัวถังมีบทบาทพื้นฐาน (รูปที่ 2) ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่าง:
- ก) รูปทรงที่กลมในแผนซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ที่ดีที่สุดของเบาะลม ณ เวลาที่โฉบเข้าที่
- b) รูปทรงหยดน้ำซึ่งเป็นที่นิยมจากมุมมองของการลดแรงต้านแอโรไดนามิกระหว่างการเคลื่อนไหว
- c) รูปร่างตัวถังจมูกแหลม ("รูปจะงอยปาก") เหมาะสมที่สุดจากมุมมองอุทกพลศาสตร์ระหว่างการเคลื่อนที่บนผิวน้ำที่ขรุขระ
- d) แบบฟอร์มที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงาน
การใช้ข้อมูลทางสถิติในโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งสอดคล้องกับประเภท WUA ที่สร้างขึ้นใหม่ ผู้ออกแบบจะต้องสร้าง:
- น้ำหนักของอุปกรณ์ G, กก.
- พื้นที่เบาะลม S, m 2 ;
- ความยาว ความกว้าง และโครงร่างของตัวเรือในแบบแปลน
- ระบบยกกำลังเครื่องยนต์ N v.p. , กิโลวัตต์;
- กำลังฉุดมอเตอร์ N dv, KW
- ความดันในเบาะลม P v.p. =ก:ส;
- กำลังเฉพาะของระบบยก q v.p. = G:N c.p. .
- กำลังเฉพาะของมอเตอร์ฉุด q dv = G:N dv และเริ่มพัฒนาการกำหนดค่าของ AVP ด้วย
หลักการสร้างเบาะลมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
ส่วนใหญ่แล้วในการสร้าง WUA มือสมัครเล่นจะใช้สองรูปแบบสำหรับการสร้างเบาะลม: ห้องและหัวฉีดในวงจรห้องซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการออกแบบที่เรียบง่าย อัตราการไหลของอากาศตามปริมาตรที่ไหลผ่านเส้นทางอากาศของอุปกรณ์จะเท่ากับอัตราการไหลของอากาศตามปริมาตรของเครื่องเป่าลม
ที่ไหน:
F คือพื้นที่ของเส้นรอบวงของช่องว่างระหว่างพื้นผิวรองรับและขอบล่างของตัวเครื่องซึ่งมีอากาศไหลออกจากใต้ตัวเครื่อง ม. 2 ; มันสามารถกำหนดเป็นผลคูณของเส้นรอบวงของรั้วเบาะลม P และช่องว่างระหว่างรั้วและพื้นผิวรองรับ โดยปกติแล้ว h 2 = 0.7÷0.8h โดยที่ h คือความสูงที่ลอยอยู่ของอุปกรณ์, m;
υ - ความเร็วของอากาศที่ไหลออกจากใต้อุปกรณ์ ด้วยความแม่นยำเพียงพอสามารถคำนวณได้จากสูตร:
โดยที่ พี ซี.พี. - แรงดันเบาะลม Pa; g - ความเร่งในการตกอย่างอิสระ, m/s 2 ; y - ความหนาแน่นของอากาศ kg / m 3
กำลังไฟฟ้าที่จำเป็นในการสร้างเบาะลมในวงจรห้องถูกกำหนดโดยสูตรโดยประมาณ:
โดยที่ พี ซี.พี. - แรงดันหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ในตัวรับ), Pa; η n - สัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์อัดบรรจุอากาศ
แรงดันเบาะลมและการไหลของอากาศเป็นตัวแปรหลักของเบาะลม ค่าของมันขึ้นอยู่กับขนาดของอุปกรณ์เป็นหลัก เช่น บนมวลและพื้นผิวแบริ่ง ความสูงที่ลอยอยู่ ความเร็วของการเคลื่อนไหว วิธีสร้างเบาะอากาศ และความต้านทานในเส้นทางอากาศ
เรือส่งเสริมที่ประหยัดที่สุดคือพื้นผิวแบริ่งขนาดใหญ่หรือขนาดใหญ่ โดยที่แรงกดขั้นต่ำในเบาะรองนั่งทำให้สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากเพียงพอ อย่างไรก็ตามการก่อสร้างอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่เป็นอิสระนั้นเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการขนส่งและการจัดเก็บและยังถูกจำกัดด้วยความสามารถทางการเงินของนักออกแบบสมัครเล่น เมื่อขนาดของ WUA ลดลง จึงจำเป็นต้องมีแรงกดเบาะลมเพิ่มขึ้นอย่างมาก และส่งผลให้การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นด้วย
ในทางกลับกัน ปรากฏการณ์เชิงลบขึ้นอยู่กับแรงดันในเบาะลมและความเร็วของอากาศที่ไหลจากใต้อุปกรณ์: การกระเซ็นขณะเคลื่อนตัวเหนือน้ำ และการปัดฝุ่นเมื่อเคลื่อนผ่านพื้นผิวทรายหรือหิมะที่ตกลงมา
เห็นได้ชัดว่า การออกแบบ WUA ที่ประสบความสำเร็จนั้น ในแง่หนึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างการพึ่งพาที่ขัดแย้งกันที่อธิบายไว้ข้างต้น
เพื่อลดการใช้พลังงานในการผ่านของอากาศผ่านช่องอากาศจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เข้าไปในช่องของหมอน จะต้องมีความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นต่ำ (รูปที่ 3) การสูญเสียกำลังที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการไหลผ่านช่องของทางเดินอากาศมีสองประเภท: การสูญเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ของอากาศในช่องตรงที่มีหน้าตัดคงที่ และการสูญเสียเฉพาะที่เนื่องจากการขยายตัวและการโค้งงอของช่อง
ในเส้นทางอากาศของ WUA มือสมัครเล่นขนาดเล็ก การสูญเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ของอากาศไปตามช่องทางตรงของส่วนตัดคงที่นั้นค่อนข้างน้อยเนื่องจากความยาวเล็กน้อยของช่องเหล่านี้รวมถึงการรักษาพื้นผิวอย่างละเอียดถี่ถ้วน ความสูญเสียเหล่านี้สามารถประมาณได้โดยใช้สูตร:
โดยที่: แลคือสัมประสิทธิ์การสูญเสียแรงดันต่อความยาวช่องสัญญาณ คำนวณตามกราฟที่แสดงในรูปที่ 1 4 ขึ้นอยู่กับเลขเรย์โนลด์ส Re=(υ d): v, υ - ความเร็วลมในช่อง, m/s; l - ความยาวช่อง, m; d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง m (หากช่องมีส่วนตัดขวางที่ไม่ใช่วงกลม ดังนั้น d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทรงกระบอกที่เท่ากันในพื้นที่หน้าตัด) v - สัมประสิทธิ์จลน์ความหนืดของอากาศ m 2 / s
การสูญเสียพลังงานในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมากในส่วนตัดขวางของช่องและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในทิศทางของการไหลของอากาศ รวมถึงการสูญเสียสำหรับการดูดอากาศเข้าไปในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หัวฉีด และหางเสือเป็นต้นทุนหลักของ พลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
โดยที่ ζ m คือค่าสัมประสิทธิ์ของการสูญเสียในพื้นที่ ขึ้นอยู่กับหมายเลข Reynolds ซึ่งถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแหล่งที่มาของการสูญเสียและความเร็วของอากาศที่ผ่าน (รูปที่ 5-8)
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใน AUA จะต้องสร้างแรงดันอากาศในเบาะลม โดยคำนึงถึงการใช้พลังงานเพื่อเอาชนะความต้านทานของช่องต่อการไหลของอากาศ ในบางกรณี ส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศยังใช้เพื่อสร้างแรงผลักดันในแนวนอนของอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหว
แรงดันรวมที่สร้างโดยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คือผลรวมของแรงดันสถิตและไดนามิก:
พื้นที่ของเบาะลมความสูงของอุปกรณ์และขนาดของการสูญเสียขึ้นอยู่กับประเภทของ WUA ส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบ p sυ และ p du แตกต่างกันไป สิ่งนี้จะกำหนดตัวเลือกประเภทและประสิทธิภาพของซูเปอร์ชาร์จเจอร์
ในรูปแบบเบาะลมในห้องเพาะเลี้ยง แรงดันสถิตที่จำเป็นในการสร้างแรงยกสามารถเทียบได้กับแรงดันสถิตที่อยู่ด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งกำลังถูกกำหนดโดยสูตรข้างต้น
เมื่อคำนวณกำลังที่ต้องการของเครื่องเป่าลม AVP ที่มีตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น (วงจรหัวฉีด) แรงดันสถิตที่อยู่ด้านล่างของเครื่องเป่าลมสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรโดยประมาณ:
ที่อยู่: R v.p. - แรงดันในเบาะลมใต้ท้องเครื่อง, กก./ม.2 ; kp - ค่าสัมประสิทธิ์การลดแรงดันระหว่างเบาะลมและช่อง (ตัวรับ) เท่ากับ k p = P p: P v.p (P p - ความดันในช่องอากาศด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) ค่าของ k p อยู่ในช่วง 1.25 ¨ 1.5
อัตราการไหลของปริมาตรอากาศของโบลเวอร์สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:
การควบคุมประสิทธิภาพ (อัตราการไหล) ของเครื่องเป่าลม AVP ดำเนินการบ่อยที่สุด - โดยการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนหรือ (น้อยกว่า) โดยการควบคุมการไหลของอากาศในช่องโดยใช้แดมเปอร์แบบหมุนที่อยู่ในนั้น
หลังจากคำนวณกำลังที่ต้องการของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แล้ว จำเป็นต้องค้นหาเครื่องยนต์สำหรับมัน ส่วนใหญ่แล้วนักอดิเรกจะใช้เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์หากต้องใช้กำลังสูงถึง 22 กิโลวัตต์ ในกรณีนี้ 0.7-0.8 ของกำลังเครื่องยนต์สูงสุดที่ระบุในหนังสือเดินทางรถจักรยานยนต์จะถูกนำมาใช้เป็นกำลังที่คำนวณได้ จำเป็นต้องจัดให้มีการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้นและการทำความสะอาดอากาศที่ไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด สิ่งสำคัญคือต้องได้รับหน่วยที่มีมวลขั้นต่ำ ซึ่งก็คือผลรวมของมวลของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังระหว่างซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์ รวมถึงมวลของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วย
ใช้เครื่องยนต์ที่มีระยะกระจัด 50 ถึง 750 ซม. 3 ขึ้นอยู่กับประเภทของ WUA
ใน WUA สมัครเล่น ทั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ตามแนวแกนและซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงถูกใช้อย่างเท่าเทียมกัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ตามแนวแกนได้รับการออกแบบสำหรับโครงสร้างขนาดเล็กและเรียบง่ายแบบแรงเหวี่ยง - สำหรับ AVP ที่มีแรงกดดันอย่างมากในเบาะลม
โดยทั่วไปแล้วซูเปอร์ชาร์จเจอร์ตามแนวแกนจะมีใบพัดตั้งแต่สี่ตัวขึ้นไป (รูปที่ 9) มักทำจากไม้ (สี่ใบมีด) หรือโลหะ (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีใบมีดจำนวนมาก) หากทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ก็สามารถหล่อโรเตอร์ได้และยังสามารถเชื่อมได้อีกด้วย สามารถนำมาทำเป็นโครงสร้างเชื่อมจากเหล็กแผ่นได้ ช่วงแรงดันที่เกิดจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์สี่ใบพัดในแนวแกนคือ 600-800 Pa (ประมาณ 1,000 Pa พร้อมใบพัดจำนวนมาก) ประสิทธิภาพของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้สูงถึง 90%
โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงทำจากโครงสร้างโลหะเชื่อมหรือหล่อจากไฟเบอร์กลาส ใบมีดทำจากแผ่นบางหรือมีส่วนตัดขวางที่ทำโปรไฟล์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสร้างแรงกดดันได้สูงถึง 3000 Pa และประสิทธิภาพสูงถึง 83%
ทางเลือกของแรงฉุดที่ซับซ้อน
ใบพัดที่สร้างแรงขับในแนวนอนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ อากาศ น้ำ และแบบมีล้อ (รูปที่ 10)การขับเคลื่อนด้วยอากาศ หมายถึง ใบพัดแบบเครื่องบินที่มีหรือไม่มีวงแหวนหัวฉีด ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ตามแนวแกนหรือแรงเหวี่ยง รวมถึงการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นด้วยลม ในการออกแบบที่ง่ายที่สุด บางครั้งแรงขับในแนวนอนสามารถสร้างขึ้นได้โดยการเอียง AWP และใช้ส่วนประกอบแนวนอนที่เกิดจากแรงลมที่ไหลจากเบาะลม เครื่องเคลื่อนอากาศสะดวกสำหรับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไม่ได้สัมผัสกับพื้นผิวรองรับ
หากเรากำลังพูดถึง WUA ที่เคลื่อนที่เหนือผิวน้ำเท่านั้น คุณสามารถใช้ใบพัดหรือเครื่องขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำได้ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนด้วยลม หน่วยขับเคลื่อนเหล่านี้ให้แรงขับต่อกิโลวัตต์ของพลังงานที่ใช้ไปมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ค่าประมาณของแรงขับที่พัฒนาโดยใบพัดต่างๆ สามารถประมาณได้จากข้อมูลที่แสดงในรูปที่ 1 สิบเอ็ด
เมื่อเลือกองค์ประกอบของใบพัด ควรคำนึงถึงความต้านทานทุกประเภทที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของ WUA การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์คำนวณโดยสูตร
สูตรสามารถคำนวณความต้านทานน้ำอันเนื่องมาจากการก่อตัวของคลื่นเมื่อ WUA เคลื่อนที่ผ่านน้ำได้
ที่ไหน:
V - ความเร็วในการเคลื่อนที่ WUA, m/s; G - มวล WUA, กก.; L คือความยาวของเบาะลม, m; ρคือความหนาแน่นของน้ำ kg s 2 /m 4 (ที่อุณหภูมิน้ำทะเล +4 ° C คือ 104 น้ำในแม่น้ำ - 102)
C x - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับรูปร่างของอุปกรณ์ กำหนดโดยการเป่าแบบจำลอง WUA ในอุโมงค์ลม ประมาณคุณสามารถใช้ C x =0.3۞0.5;
S - พื้นที่หน้าตัดของ WUA - การฉายภาพบนระนาบตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ ม. 2 ;
E - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานคลื่น ขึ้นอยู่กับความเร็ว AWP (หมายเลข Froude Fr=V:√g·L) และอัตราส่วนของขนาดเบาะลม L:B (รูปที่ 12)
ดังตัวอย่างในตาราง 2 แสดงการคำนวณความต้านทานขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่มีความยาว L = 2.83 ม. และ B = 1.41 ม.
เมื่อทราบความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์จึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณกำลังของเครื่องยนต์ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด (ในตัวอย่างนี้ 120 กม. / ชม.) โดยสมมติว่าประสิทธิภาพของใบพัด η p เท่ากับ 0.6 และ ประสิทธิภาพการส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด η p \u003d 0 ,9:
ในฐานะที่เป็นเครื่องขับเคลื่อนอากาศสำหรับ WUA สมัครเล่น ใบพัดสองใบมักถูกใช้บ่อยที่สุด (รูปที่ 13)
ช่องว่างสำหรับสกรูดังกล่าวสามารถติดกาวจากแผ่นไม้อัดขี้เถ้าหรือไม้สน ขอบและปลายใบมีดซึ่งได้รับผลกระทบทางกลไกจากอนุภาคของแข็งหรือทรายที่ถูกดูดเข้าไปพร้อมกับการไหลของอากาศ ได้รับการปกป้องด้วยข้อต่อแผ่นทองเหลือง
ใช้ใบพัดสี่ใบด้วย จำนวนใบพัดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและวัตถุประสงค์ของใบพัด - เพื่อการพัฒนาความเร็วสูงหรือการสร้างแรงผลักดันที่สำคัญในขณะที่เปิดตัว ใบพัดสองใบที่มีใบพัดกว้างก็สามารถให้แรงขับที่เพียงพอได้เช่นกัน โดยทั่วไปแรงขับจะเพิ่มขึ้นหากใบพัดทำงานในวงแหวนหัวฉีดที่มีโปรไฟล์
สกรูที่เสร็จแล้วจะต้องมีความสมดุล โดยส่วนใหญ่เป็นแบบคงที่ ก่อนที่จะติดตั้งบนเพลามอเตอร์ มิฉะนั้นจะสั่นเมื่อหมุนซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องทั้งหมดได้ การทรงตัวด้วยความแม่นยำ 1 กรัมก็เพียงพอแล้วสำหรับมือสมัครเล่น นอกเหนือจากการปรับสมดุลของสกรูแล้ว ยังมีการตรวจสอบการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่สัมพันธ์กับแกนการหมุนด้วย
รูปแบบทั่วไป
งานหลักประการหนึ่งของนักออกแบบคือการเชื่อมต่อมวลรวมทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นฟังก์ชันเดียว เมื่อออกแบบอุปกรณ์ผู้ออกแบบจำเป็นต้องจัดเตรียมสถานที่สำหรับลูกเรือ การจัดวางหน่วยของระบบการยกและระบบขับเคลื่อนภายในตัวถัง ในขณะเดียวกัน การใช้การออกแบบ WUA ที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วเป็นตัวอย่างก็เป็นสิ่งสำคัญ บนรูป รูปที่ 14 และ 15 แสดงแผนภาพโครงสร้างของ WUA ที่สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่นทั่วไปสองรายการใน WUA ส่วนใหญ่ ร่างกายเป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักซึ่งเป็นโครงสร้างเดียว ประกอบด้วยหน่วยของโรงไฟฟ้าหลัก ช่องอากาศ อุปกรณ์ควบคุม และห้องคนขับ ห้องคนขับจะอยู่ที่หัวเก๋งหรือส่วนกลางของอุปกรณ์ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ - ด้านหลังห้องโดยสารหรือด้านหน้าห้องโดยสาร หาก WUA เป็นแบบหลายที่นั่ง ห้องโดยสารมักจะตั้งอยู่ตรงกลางของรถ ซึ่งทำให้สามารถใช้งานกับจำนวนคนบนรถที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนการจัดตำแหน่ง
ใน WUA สมัครเล่นขนาดเล็ก ที่นั่งคนขับมักจะเปิดออก โดยมีกระจกบังลมบังหน้า ในอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น (ประเภทนักท่องเที่ยว) ห้องโดยสารจะถูกหุ้มด้วยโดมพลาสติกใส เพื่อรองรับอุปกรณ์และสิ่งของที่จำเป็น จึงมีการใช้ปริมาตรที่มีอยู่ด้านข้างห้องโดยสารและใต้ที่นั่ง
สำหรับเครื่องยนต์ทางอากาศ การควบคุม AVP จะดำเนินการโดยใช้หางเสือที่วางอยู่ในการไหลของอากาศด้านหลังใบพัด หรืออุปกรณ์นำทางที่ยึดอยู่กับการไหลของอากาศที่ไหลจากหน่วยขับเคลื่อนด้วยไอพ่น การควบคุมอุปกรณ์จากที่นั่งคนขับอาจเป็นแบบการบินโดยใช้ที่จับหรือคันโยกของพวงมาลัยหรือในรถยนต์ให้ใช้พวงมาลัยและแป้นเหยียบ
ใน WUA สมัครเล่น จะใช้ระบบเชื้อเพลิงสองประเภทหลัก ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงตามแรงโน้มถ่วงและด้วยปั๊มน้ำมันประเภทรถยนต์หรือเครื่องบิน ชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง เช่น วาล์ว ไส้กรอง ระบบน้ำมันพร้อมถัง (หากใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ) ออยล์คูลเลอร์ ไส้กรอง ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (หากเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ) มักจะเลือกจากการบินที่มีอยู่ หรือชิ้นส่วนยานยนต์
ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จะถูกปล่อยออกไปที่ด้านหลังของรถเสมอและไม่เคยไปที่หมอน เพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของ WUA โดยเฉพาะบริเวณใกล้ชุมชน จึงมีการใช้เครื่องเก็บเสียงแบบรถยนต์
ในการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด ส่วนล่างของตัวถังทำหน้าที่เป็นแชสซี บทบาทของแชสซีสามารถทำได้โดยการไถลไม้ (หรือไถล) ซึ่งจะรับน้ำหนักเมื่อสัมผัสกับพื้นผิว ใน WUA สำหรับนักท่องเที่ยวซึ่งหนักกว่า WUA แบบสปอร์ต จะมีการติดตั้งแชสซีแบบมีล้อ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้าย WUA ระหว่างหยุดรถ โดยปกติแล้วจะใช้ล้อสองล้อ ติดตั้งที่ด้านข้างหรือตามแนวแกนตามยาวของ WUA ล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวหลังจากที่ระบบยกหยุดทำงานแล้วเท่านั้น เมื่อ AUA สัมผัสกับพื้นผิว
วัสดุและเทคโนโลยีการผลิต
ไม้สนคุณภาพสูงคล้ายกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องบิน เช่นเดียวกับไม้อัดเบิร์ช ขี้เถ้า บีช และไม้ลินเด็นที่ใช้ในการผลิตโครงสร้างไม้ WUA สำหรับการติดกาวไม้จะใช้กาวกันน้ำที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูงสำหรับรั้วที่มีความยืดหยุ่นส่วนใหญ่จะใช้ผ้าทางเทคนิค จะต้องมีความแข็งแรงเป็นพิเศษ ทนต่ออิทธิพลของบรรยากาศ ความชื้น และการเสียดสี ในโปแลนด์ ผ้ากันไฟที่หุ้มด้วย PVC คล้ายพลาสติกมักถูกใช้บ่อยที่สุด
สิ่งสำคัญคือต้องทำการตัดที่ถูกต้องและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผงเชื่อมต่อกันอย่างระมัดระวังรวมทั้งยึดเข้ากับอุปกรณ์ด้วย ในการยึดเปลือกของรั้วที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับร่างกายนั้นจะใช้แถบโลหะซึ่งใช้สลักเกลียวกดผ้าให้แนบกับตัวเครื่องอย่างสม่ำเสมอ
เมื่อออกแบบรูปทรงรั้วเบาะลมแบบยืดหยุ่น ไม่ควรลืมกฎของปาสคาลที่ระบุว่าความกดอากาศจะกระจายไปทุกทิศทางด้วยแรงเท่ากัน ดังนั้นเปลือกของสิ่งกีดขวางที่ยืดหยุ่นในสถานะพองตัวจะต้องอยู่ในรูปทรงกระบอกหรือทรงกลมหรือรวมกัน
การออกแบบที่อยู่อาศัยและความแข็งแกร่ง
แรงจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวถัง WUA จากภาระที่ยานพาหนะบรรทุก น้ำหนักของกลไกของโรงไฟฟ้า ฯลฯ เช่นเดียวกับโหลดจากแรงภายนอก การกระแทกจากด้านล่างต่อคลื่นและแรงกดในเบาะลม โครงสร้างรองรับตัวเรือของ WUA มือสมัครเล่นส่วนใหญ่มักจะเป็นโป๊ะแบนซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยแรงกดในเบาะอากาศและในโหมดลอยตัวช่วยให้มั่นใจในการลอยตัวของตัวเรือ ตัวถังได้รับผลกระทบจากแรงที่มีสมาธิ การโค้งงอ และแรงบิดจากเครื่องยนต์ (รูปที่ 16) รวมถึงโมเมนต์ไจโรสโคปิกจากส่วนที่หมุนของกลไกที่เกิดขึ้นระหว่างการหลบหลีก AWPอาคารที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคืออาคารสองประเภทที่สร้างสรรค์สำหรับ WUA มือสมัครเล่น (หรือการรวมกัน):
- การก่อสร้างโครงถัก เมื่อความแข็งแรงโดยรวมของตัวเรือได้รับการรับรองโดยโครงโครงแบบแบนหรือเชิงพื้นที่ และผิวหนังมีจุดประสงค์เพื่อกักเก็บอากาศในเส้นทางอากาศเท่านั้น และสร้างปริมาตรการลอยตัว
- ด้วยการชุบรับน้ำหนักเมื่อความแข็งแรงโดยรวมของตัวเรือมาจากการชุบด้านนอกซึ่งทำงานร่วมกับโครงตามยาวและตามขวาง
การออกแบบห้องโดยสารและกระจกควรช่วยให้คนขับและผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ ตำแหน่งของหน้าต่างควรช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ชัดเจน: เส้นสังเกตควรอยู่ภายในขอบเขตตั้งแต่ 15 ° ลงไปถึง 45 ° ขึ้นไปจากเส้นแนวนอน มุมมองด้านข้างต้องมีอย่างน้อย 90° ในแต่ละด้าน
ส่งกำลังไปยังใบพัดและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
วิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับการผลิตมือสมัครเล่นคือสายพานตัววีและโซ่ขับเคลื่อน อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่จะใช้เพื่อขับเคลื่อนใบพัดหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีแกนหมุนอยู่ในแนวนอนเท่านั้น และแม้ว่าจะสามารถเลือกเฟืองรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสมได้เท่านั้น เนื่องจากการผลิตค่อนข้างยากในกรณีของสายพานส่งกำลัง เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานมีความทนทาน ควรเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเป็นค่าสูงสุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วเส้นรอบวงของสายพานไม่ควรเกิน 25 ม./วินาที
การออกแบบรั้วยกที่ซับซ้อนและยืดหยุ่น
คอมเพล็กซ์การยกประกอบด้วยชุดฉีด ช่องอากาศ ตัวรับ และตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น (ในรูปแบบหัวฉีด) ช่องที่จ่ายอากาศจากเครื่องเป่าลมไปยังตู้ที่ยืดหยุ่นต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านอากาศพลศาสตร์และรับประกันการสูญเสียแรงดันน้อยที่สุดรั้วที่ยืดหยุ่นของ WUA มือสมัครเล่นมักจะมีรูปแบบและการออกแบบที่เรียบง่าย บนรูป ภาพที่ 18 แสดงตัวอย่างแผนภาพโครงสร้างของสิ่งกีดขวางแบบยืดหยุ่น และวิธีการตรวจสอบรูปร่างของสิ่งกีดขวางแบบยืดหยุ่นหลังจากติดตั้งบนตัวเครื่องแล้ว รั้วประเภทนี้มีความยืดหยุ่นที่ดีและเนื่องจากรูปทรงโค้งมนจึงไม่ยึดติดกับพื้นผิวรองรับที่ไม่สม่ำเสมอ
การคำนวณซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งแนวแกนและแรงเหวี่ยงค่อนข้างซับซ้อนและสามารถทำได้โดยใช้เอกสารพิเศษเท่านั้น
ตามกฎแล้วอุปกรณ์บังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัยหรือคันเหยียบระบบคันโยก (หรือสายไฟ) ที่เชื่อมต่อกับหางเสือแนวตั้งและบางครั้งก็เป็นหางเสือแนวนอน - ลิฟต์
การควบคุมสามารถทำได้ในรูปแบบของพวงมาลัยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการออกแบบและการทำงานของ WUA ในฐานะเครื่องบิน การออกแบบการควบคุมการบินในรูปแบบของคันโยกหรือคันเหยียบมักถูกนำมาใช้บ่อยกว่า ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด (รูปที่ 19) เมื่อเอียงมือจับไปด้านข้าง การเคลื่อนไหวจะถูกส่งผ่านคันโยกที่ยึดกับท่อไปยังองค์ประกอบของการเดินสายพวงมาลัยแล้วส่งไปยังหางเสือ การเคลื่อนไหวของที่จับไปมาเป็นไปได้เนื่องจากการยึดแบบบานพับจะถูกส่งผ่านตัวดันผ่านเข้าไปในท่อไปยังสายไฟของลิฟต์
ด้วยการควบคุมคันเหยียบโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบจำเป็นต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายเบาะนั่งหรือคันเหยียบเพื่อปรับตามลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่ คันโยกส่วนใหญ่มักทำจากดูราลูมินโดยยึดท่อส่งเข้ากับตัวถังด้วยขายึด การเคลื่อนที่ของคันบังคับถูกจำกัดด้วยช่องเปิดในช่องเจาะในตัวกั้นที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเครื่องใช้
ตัวอย่างของการออกแบบหางเสือในกรณีที่วางอยู่ในการไหลของอากาศที่ใบพัดถูกแสดงไว้ในรูปที่ 1 20.
หางเสือสามารถหมุนได้เต็มที่หรือประกอบด้วยสองส่วน - แบบคงที่ (ตัวกันโคลง) และแบบหมุนได้ (ใบหางเสือ) โดยมีเปอร์เซ็นต์คอร์ดของส่วนเหล่านี้ต่างกัน โปรไฟล์หางเสือทุกประเภทจะต้องสมมาตร โดยทั่วไปแล้วตัวกันโคลงหางเสือจะยึดติดกับตัวถัง องค์ประกอบลูกปืนหลักของโคลงคือสปาร์ซึ่งมีบานพับใบหางเสือ ลิฟต์ซึ่งหาได้ยากมากใน WUA สมัครเล่น ถูกสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกันและบางครั้งก็เหมือนกับหางเสือด้วยซ้ำ
องค์ประกอบโครงสร้างที่ส่งการเคลื่อนไหวจากส่วนควบคุมไปยังพวงมาลัยและปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์มักจะประกอบด้วยคันโยก ก้าน สายเคเบิล ฯลฯ ตามกฎแล้วด้วยความช่วยเหลือของแท่ง แรงจะถูกส่งไปในทั้งสองทิศทาง ในขณะที่สายเคเบิลทำงานเพื่อการยึดเกาะเท่านั้น บ่อยครั้งที่ WUA สมัครเล่นใช้ระบบรวม - พร้อมสายเคเบิลและตัวผลัก
บทบรรณาธิการ
ผู้ชื่นชอบกีฬาทางน้ำและการท่องเที่ยวต่างให้ความสนใจกับเรือโฮเวอร์คราฟท์มากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการใช้พลังงานที่ค่อนข้างต่ำทำให้คุณสามารถบรรลุความเร็วสูงได้ พวกเขาสามารถเข้าถึงแม่น้ำตื้นและไม่สามารถใช้ได้ เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วสามารถลอยอยู่เหนือพื้นดินและเหนือน้ำแข็งได้เป็นครั้งแรกที่เราแนะนำผู้อ่านเกี่ยวกับประเด็นของการออกแบบ SVP ขนาดเล็กในฉบับที่ 4 (1965) โดยวางบทความโดย Yu. A. Budnitsky เรื่อง "Soaring Ships" มีการเผยแพร่โครงร่างโดยย่อของการพัฒนา SVP ต่างประเทศ รวมถึงคำอธิบายเกี่ยวกับกีฬาและสันทนาการ SVP 1 และ 2 ที่นั่งที่ทันสมัย ด้วยประสบการณ์ สร้างขึ้นเองเครื่องมือดังกล่าวได้รับการแนะนำโดยชาวริกา O. O. Petersons ใน การตีพิมพ์การออกแบบสมัครเล่นนี้กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้อ่านของเรา หลายคนต้องการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำชนิดเดียวกันและขอเอกสารที่จำเป็น
ในปีนี้สำนักพิมพ์ "Sudostroenie" จัดพิมพ์หนังสือโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ Jerzy Ben "โมเดลและเรือส่งเสริมสมัครเล่น" ในนั้นคุณจะได้พบกับการนำเสนอพื้นฐานของทฤษฎีการก่อตัวของเบาะลมและกลไกการเคลื่อนที่ของมัน ผู้เขียนให้อัตราส่วนการคำนวณที่จำเป็นสำหรับการออกแบบเรือส่งเสริมที่ง่ายที่สุดโดยอิสระแนะนำแนวโน้มและโอกาสในการพัฒนาเรือประเภทนี้ หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยตัวอย่างมากมายของการออกแบบเรือส่งเสริมสมัครเล่น (AHV) ที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร แคนาดา สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และโปแลนด์ หนังสือเล่มนี้ส่งถึงแฟน ๆ มากมายเกี่ยวกับการสร้างเรือด้วยตนเอง ผู้สร้างแบบจำลองเรือ และผู้ขับขี่รถยนต์ทางน้ำ ข้อความมีภาพประกอบ ภาพวาด และรูปถ่ายมากมาย
วารสารตีพิมพ์บทแปลบทย่อจากหนังสือเล่มนี้
SVP ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมสูงสุดสี่อันดับ
เรือส่งเสริมอเมริกัน Airskat-240
SVP แบบสปอร์ตคู่พร้อมการจัดที่นั่งแบบสมมาตรตามขวาง การติดตั้งเครื่องกล-รถยนต์ ดีวี "โฟล์คสวาเก้น" ด้วยความจุ 38 กิโลวัตต์ ขับเคลื่อนซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบพัดตามแนวแกนและใบพัดสองใบพัดในวงแหวน การควบคุม SVP ตลอดเส้นทางจะดำเนินการโดยใช้คันโยกที่เชื่อมต่อกับระบบหางเสือที่วางอยู่ในกระแสด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 V. สตาร์ทเครื่องยนต์-สตาร์ทไฟฟ้า. ขนาดของอุปกรณ์คือ 4.4x1.98x1.42 ม. พื้นที่เบาะลมคือ 7.8 ม. 2; เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 1.16 ม. น้ำหนักรวม 463 กก. ความเร็วสูงสุดบนน้ำ 64 กม./ชม.บริษัท SVP สัญชาติอเมริกัน "Skimmers Incorporated"
สกู๊ตเตอร์ SVP ประเภทเดียว การออกแบบตัวถังมีพื้นฐานมาจากแนวคิดการใช้กล้องติดรถยนต์ มอเตอร์มอเตอร์ไซค์ 2 สูบ กำลัง 4.4 กิโลวัตต์ ขนาดของอุปกรณ์คือ 2.9x1.8x0.9 ม. พื้นที่เบาะลมคือ 4.0 ม. 2; น้ำหนักรวม - 181 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 29 กม./ชม.เรือส่งเสริมภาษาอังกฤษ "แอร์ไรเดอร์"
อุปกรณ์กีฬาสองที่นั่งนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักต่อเรือสมัครเล่น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ตามแนวแกนขับเคลื่อนโดยรถจักรยานยนต์ dv ปริมาตรการทำงาน 250 ซม. 3 . ใบพัด - สองใบ, ไม้; ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขนาด 24 กิโลวัตต์แยกต่างหาก อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V พร้อมแบตเตอรี่เครื่องบิน สตาร์ทเครื่องยนต์ - สตาร์ทไฟฟ้า ตัวเครื่องมีขนาด 3.81x1.98x2.23 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน 0.03 ม. เพิ่มขึ้น 0.077 ม. พื้นที่หมอน 6.5 ม. 2; น้ำหนักเปล่า 181 กก. พัฒนาความเร็วในน้ำ 57 กม. / ชม. บนบก 80 กม. / ชม. เอาชนะความลาดชันได้ถึง 15 °ตารางที่ 1. แสดงข้อมูลการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เพียงครั้งเดียว
รองประธานอาวุโสฝ่ายภาษาอังกฤษ "Hovercat"
เรือท่องเที่ยวขนาดเล็กสำหรับห้าหรือหกคน มีการดัดแปลงสองแบบ: "MK-1" และ "MK-2" ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 ม. ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ดีวี "Volkswagen" ด้วยปริมาตรการทำงาน 1,584 ซม. 3 และสิ้นเปลืองพลังงาน 34 kW ที่ 3,600 รอบต่อนาทีในการดัดแปลง MK-1 การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.98 ม. ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่สองประเภทเดียวกัน
ในการดัดแปลง MK-2 มีการใช้รถยนต์สำหรับแรงขับในแนวนอน ดีวี “ปอร์เช่ 912” ด้วยปริมาตร 1,582 ซม. 3 และกำลัง 67 กิโลวัตต์ อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่วางอยู่ในกระแสน้ำด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V ขนาดของอุปกรณ์คือ 8.28x3.93x2.23 ม. พื้นที่เบาะลมคือ 32 ม. 2 น้ำหนักรวมของอุปกรณ์คือ 2,040 กก. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของการดัดแปลง " MK-1" คือ 47 กม./ชม., "MK-2" - 55 กม./ชม
หมายเหตุ
1. วิธีง่ายๆ ในการเลือกใบพัดตาม คุณค่าที่ทราบความต้านทาน ความเร็วในการหมุน และความเร็วในการแปลแสดงไว้2. การคำนวณสายพานร่องวีและโซ่ขับเคลื่อนสามารถทำได้โดยใช้มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปในด้านวิศวกรรมภายในประเทศ
ครั้งหนึ่งในฤดูหนาว ข้าพเจ้าเดินไปตามริมฝั่งแม่น้ำเดากาวะ มองดูเรือที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ข้าพเจ้าเกิดความคิดขึ้นว่า สร้างยานพาหนะสำหรับทุกสภาพอากาศ เช่น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำซึ่งสามารถใช้ได้ในฤดูหนาว
หลังจากการไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วนแล้ว ทางเลือกของฉันก็ตกลงไปที่สองเท่า อุปกรณ์เบาะลม. ตอนแรกฉันไม่มีอะไรนอกจากความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะสร้างการออกแบบดังกล่าว เอกสารทางเทคนิคที่มีให้ฉันได้สรุปประสบการณ์ในการสร้าง SVP ขนาดใหญ่เท่านั้น และฉันไม่สามารถหาข้อมูลใดๆ บนอุปกรณ์ขนาดเล็กสำหรับการเดินและการกีฬาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก SVP ดังกล่าวไม่ได้ผลิตโดยอุตสาหกรรมของเรา ดังนั้น เราจึงทำได้เพียงพึ่งพาความแข็งแกร่งและประสบการณ์ของตัวเองเท่านั้น (เรือสะเทินน้ำสะเทินบกของฉันที่ใช้เรือยนต์ Yantar เคยรายงานใน KYa ดูข้อ 61)
ด้วยการคาดการณ์ว่าในอนาคตฉันอาจจะพบผู้ติดตาม และด้วยผลลัพธ์เชิงบวก อุตสาหกรรมอาจสนใจอุปกรณ์ของฉันด้วย ฉันจึงตัดสินใจออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์สองจังหวะที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีและมีจำหน่ายในท้องตลาด
โดยหลักการแล้ว เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วจะมีความเครียดน้อยกว่าการไสตัวเรือแบบดั้งเดิมอย่างมาก ช่วยให้การออกแบบมีน้ำหนักเบาขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีข้อกำหนดเพิ่มเติมปรากฏขึ้น: ร่างกายของอุปกรณ์จะต้องมีความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาภาพวาดเชิงทฤษฎี
| ข้อมูลพื้นฐานของเรือส่งเสริมสะเทินน้ำสะเทินบก | |
|---|---|
| ความยาว ม | 3,70 |
| ความกว้าง ม | 1,80 |
| ความสูงของบอร์ด, ม | 0,60 |
| ความสูงของเบาะลม, ม | 0,30 |
| พลังของการติดตั้งการยก, l. กับ. | 12 |
| แรงฉุด, ล. กับ. | 25 |
| ความสามารถในการบรรทุกน้ำหนักกก | 150 |
| น้ำหนักรวมกก | 120 |
| ความเร็ว กม./ชม | 60 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชม | 15 |
| ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร | 30 |
1 - พวงมาลัย; 2 - แผงหน้าปัด; 3 - ที่นั่งยาว; 4 - พัดลมยก; 5 - ปลอกพัดลม; 6 - แฟนร่าง; 7 - รอกเพลาพัดลม; 8 - รอกเครื่องยนต์; 9 - เครื่องยนต์ฉุด; 10 - ตัวเก็บเสียง; 11 - อวัยวะเพศหญิงควบคุม; 12 - เพลาพัดลม; 13 - แบริ่งเพลาพัดลม; 14 - กระจกหน้ารถ; 15 - รั้วที่ยืดหยุ่น; 16 - แฟนร่าง; 17 - ปลอกพัดลมดึง; 18 - เครื่องยนต์ยก; 19 - เครื่องยนต์ยกท่อไอเสีย; 20 - สตาร์ทไฟฟ้า; 21 - แบตเตอรี่; 22 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ฉันสร้างตัวเรือจากแผ่นไม้สปรูซที่มีหน้าตัดขนาด 50x30 และหุ้มด้วยไม้อัดหนา 4 มม. บนกาวอีพอกซี ฉันไม่ได้ติดไฟเบอร์กลาสเพราะกลัวว่าอุปกรณ์จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่จม ฉันจึงติดตั้งแผงกั้นกันน้ำสองช่องในแต่ละช่องบนรถ และยังเติมโฟมลงในช่องต่างๆ ด้วย
เลือกโครงร่างเครื่องยนต์คู่ของโรงไฟฟ้านั่นคือ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทำงานเพื่อยกอุปกรณ์สร้างแรงกดดันส่วนเกิน (เบาะอากาศ) ใต้ด้านล่างและอันที่สองให้การเคลื่อนไหว - สร้างแรงขับในแนวนอน ตามการคำนวณเครื่องยนต์ยกควรมีกำลัง 10-15 ลิตร กับ. ตามข้อมูลพื้นฐานเครื่องยนต์จากสกู๊ตเตอร์ Tula-200 กลายเป็นสิ่งที่เหมาะสมที่สุด แต่เนื่องจากทั้งตัวยึดและแบริ่งไม่พึงพอใจด้วยเหตุผลทางโครงสร้างจึงต้องหล่อเหวี่ยงใหม่จากโลหะผสมอลูมิเนียม มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนพัดลม 6 ใบพัดขนาด 600 มม. น้ำหนักรวมของโรงไฟฟ้าแบบยก รวมถึงแท่นยึดและสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า อยู่ที่ประมาณ 30 กก.
ขั้นตอนที่ยากที่สุดประการหนึ่งคือการผลิตกระโปรงซึ่งเป็นแผ่นรองหมอนแบบยืดหยุ่น ซึ่งจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน มีการใช้ผ้าใบที่มีขายทั่วไปกว้าง 0.75 ม. เนื่องจากการกำหนดค่าข้อต่อที่ซับซ้อนจึงต้องใช้ผ้าดังกล่าวประมาณ 14 ม. แถบถูกตัดเป็นชิ้น ๆ โดยมีความยาวเท่ากับความยาวของลูกปัดโดยมีค่าเผื่อรูปร่างที่ค่อนข้างซับซ้อนของข้อต่อ หลังจากได้รูปทรงที่ต้องการแล้ว ข้อต่อก็ถูกเย็บติดกัน ขอบของผ้าถูกยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยแถบดูราลูมิน 2x20 เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ ฉันจึงฉาบรั้วแบบยืดหยุ่นที่ติดตั้งไว้ด้วยกาวยาง ซึ่งฉันได้เพิ่มผงอะลูมิเนียมเข้าไปซึ่งทำให้ดูหรูหรา เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถฟื้นฟูรั้วที่ยืดหยุ่นได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและเสื่อมสภาพลง คล้ายกับการสร้างดอกยางล้อรถยนต์ ควรเน้นย้ำว่าการผลิตรั้วแบบยืดหยุ่นไม่เพียงแต่ต้องใช้เวลานานเท่านั้น แต่ยังต้องได้รับการดูแลและความอดทนเป็นพิเศษ
การประกอบตัวถังและการติดตั้งรั้วแบบยืดหยุ่นได้ดำเนินการในตำแหน่งกระดูกงู จากนั้นตัวเรือก็ถูกม้วนขึ้นและติดตั้งโรงไฟฟ้าแบบยกในเพลาขนาด 800x800 ระบบควบคุมการติดตั้งได้รับการสรุป และตอนนี้ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดก็มาถึงแล้ว การทดสอบของเธอ การคำนวณจะเป็นจริงหรือไม่อุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกยกโดยเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใช้พลังงานต่ำหรือไม่?
ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกก็ลอยขึ้นไปพร้อมกับฉันและลอยอยู่ที่ความสูงประมาณ 30 ซม. จากพื้นดิน กำลังสำรองของการยกปรากฏว่าเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องที่จะยกคนสี่คนด้วยความเร็วสูงสุดได้ ในช่วงนาทีแรกของการทดสอบ คุณลักษณะของอุปกรณ์ก็เริ่มปรากฏให้เห็น หลังจากตั้งศูนย์กลางอย่างเหมาะสมแล้ว เขาก็เคลื่อนตัวบนเบาะลมได้อย่างอิสระไปในทิศทางใดก็ได้ แม้จะออกแรงเล็กน้อยก็ตาม ดูเหมือนเขากำลังลอยอยู่บนผิวน้ำ
ความสำเร็จของการทดสอบชุดยกและตัวถังโดยรวมครั้งแรกเป็นแรงบันดาลใจให้ฉัน หลังจากยึดกระจกหน้ารถแล้ว ฉันจึงดำเนินการติดตั้งโรงไฟฟ้าแบบฉุดลาก ในตอนแรกดูเหมือนเป็นการสมควรที่จะใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมในการสร้างและการใช้งานสโนว์โมบิลและติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่บนดาดฟ้าท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงว่าด้วยเวอร์ชัน "คลาสสิก" จุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ขนาดเล็กดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และที่สำคัญที่สุดคือต่อความปลอดภัย ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ฉุดสองตัวซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ยกโดยสิ้นเชิงและติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แต่ไม่ใช่บนดาดฟ้า แต่อยู่ที่ด้านข้าง หลังจากที่ฉันประดิษฐ์และประกอบเกียร์ควบคุมประเภทรถจักรยานยนต์ และติดตั้งใบพัดฉุดลากที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็ก (“พัดลม”) แล้ว เรือส่งเสริมเวอร์ชันแรกก็พร้อมสำหรับการทดลองทางทะเล
มีการสร้างรถพ่วงพิเศษสำหรับขนส่งสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่อยู่ด้านหลังรถ Zhiguli และในฤดูร้อนปี 2521 ฉันได้บรรทุกอุปกรณ์ของฉันขึ้นไปแล้วส่งไปยังทุ่งหญ้าใกล้ทะเลสาบใกล้ริกา ช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นมาถึงแล้ว ฉันนั่งเบาะคนขับ สตาร์ทเครื่องยนต์ และเรือลำใหม่ของฉันก็ลอยอยู่เหนือทุ่งหญ้าท่ามกลางเพื่อนๆ และอยากรู้อยากเห็น สตาร์ทมอเตอร์ฉุดทั้งสองตัว ด้วยจำนวนการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็เริ่มเคลื่อนตัวข้ามทุ่งหญ้า และเห็นได้ชัดว่าประสบการณ์หลายปีในการขับขี่รถยนต์และเรือยนต์นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน ทักษะก่อนหน้านี้ทั้งหมดไม่มีประโยชน์ มีความจำเป็นต้องเชี่ยวชาญวิธีการควบคุมเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วซึ่งสามารถวนเวียนไม่สิ้นสุดในที่เดียวเหมือนลูกข่าง เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น รัศมีวงเลี้ยวก็เพิ่มขึ้นด้วย ความผิดปกติของพื้นผิวใดๆ ที่ทำให้อุปกรณ์หมุน
หลังจากควบคุมการควบคุมได้อย่างเชี่ยวชาญแล้ว ฉันจึงควบคุมสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำไปตามชายฝั่งที่ลาดเอียงเล็กน้อยไปจนถึงผิวน้ำของทะเลสาบ เมื่ออยู่เหนือน้ำ อุปกรณ์ก็เริ่มลดความเร็วทันที ฉุดมอเตอร์เริ่มหยุดทีละตัว โดยมีสเปรย์ฉีดออกมาจากใต้ตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น เมื่อผ่านพื้นที่รกร้างของทะเลสาบ พัดก็ดึงต้นกกเข้ามา ขอบใบดาบก็พังทลาย เมื่อฉันดับเครื่องยนต์ แล้วตัดสินใจลองสตาร์ทจากน้ำ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น อุปกรณ์ของฉันไม่สามารถหลุดออกจาก "หลุม" ที่เกิดจากหมอนได้
โดยรวมแล้วมันเป็นความล้มเหลว อย่างไรก็ตามความพ่ายแพ้ครั้งแรกไม่ได้หยุดฉัน ฉันได้ข้อสรุปว่า ด้วยคุณลักษณะที่มีอยู่แล้ว กำลังของระบบขับเคลื่อนไม่เพียงพอสำหรับเรือโฮเวอร์คราฟต์ของฉัน นั่นคือสาเหตุที่เขาไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าได้เมื่อเริ่มต้นจากผิวน้ำของทะเลสาบ
ในช่วงฤดูหนาวปี 1979 ฉันออกแบบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขึ้นใหม่ทั้งหมด โดยลดความยาวลำตัวลงเหลือ 3.70 ม. และลดความกว้างลงเหลือ 1.80 ม. นอกจากนี้ ฉันยังออกแบบชุดลากจูงใหม่ทั้งหมดที่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากการกระเด็นและการสัมผัสกับหญ้าและกก เพื่อให้การควบคุมการติดตั้งง่ายขึ้นและลดน้ำหนัก จึงมีการใช้มอเตอร์ฉุดหนึ่งตัวแทนสองตัว ใช้หัวจ่ายกำลังของมอเตอร์ติดท้ายเรือ 25 แรงม้า "Vikhr-M" พร้อมระบบระบายความร้อนที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ระบบทำความเย็นแบบปิดที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาพัดลม "ใบพัด" ที่อยู่ตรงข้ามอุปกรณ์โดยใช้สายพานร่องวีสองตัว พัดลมแบบหกใบพัดดันอากาศเข้าไปในห้อง จากนั้นอากาศจะระบายออกมา (ระหว่างทางที่เครื่องยนต์เย็นลง) ผ่านหัวฉีดทรงสี่เหลี่ยมที่มีปีกควบคุม จากมุมมองทางอากาศพลศาสตร์เห็นได้ชัดว่าระบบขับเคลื่อนดังกล่าวไม่สมบูรณ์แบบมากนัก แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้กะทัดรัดและสร้างแรงผลักดันประมาณ 30 กิโลกรัมซึ่งถือว่าเพียงพอแล้ว
ในช่วงกลางฤดูร้อนปี 2522 อุปกรณ์ของฉันถูกส่งไปยังทุ่งหญ้าเดียวกันอีกครั้ง เมื่อเชี่ยวชาญการควบคุมแล้ว ฉันจึงพาเขาไปที่ทะเลสาบ คราวนี้ เมื่ออยู่เหนือน้ำแล้ว เขายังคงเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่สูญเสียความเร็ว ราวกับอยู่บนพื้นผิวน้ำแข็ง เอาชนะความตื้นเขินและต้นอ้อได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีการรบกวน เป็นเรื่องน่ายินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เคลื่อนตัวข้ามพื้นที่รกร้างของทะเลสาบไม่มีแม้แต่เส้นทางหมอกที่นี่ ในส่วนทางตรง เจ้าของคนหนึ่งที่มีเครื่องยนต์ Whirlwind-M ไปในเส้นทางคู่ขนาน แต่ไม่นานก็ล้มลง
อุปกรณ์ที่อธิบายไว้สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบการตกปลาในน้ำแข็งเป็นพิเศษเมื่อฉันทดสอบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในฤดูหนาวต่อไปบนน้ำแข็งซึ่งถูกปกคลุมไปด้วยชั้นหิมะหนาประมาณ 30 ซม. มีพื้นน้ำแข็งที่แท้จริง! สามารถเพิ่มความเร็วได้สูงสุด ฉันไม่ได้วัดอย่างชัดเจน แต่ประสบการณ์ของคนขับบ่งบอกว่ากำลังเข้าใกล้ 100 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสามารถเอาชนะร่องรอยอันลึกล้ำจากโมโตนาร์ตได้อย่างอิสระ
ภาพยนตร์สั้นถ่ายทำและฉายโดยสตูดิโอ Riga TV หลังจากนั้นฉันเริ่มได้รับคำขอมากมายจากผู้ที่ต้องการสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่คล้ายกัน
การก่อสร้างยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและในน้ำนั้นเกิดขึ้นก่อนด้วยความคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของการค้นพบและการสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกดั้งเดิมบน เบาะลม(วว) การศึกษาโครงสร้างพื้นฐาน การเปรียบเทียบแบบและโครงร่างต่างๆ
เพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันได้เยี่ยมชมเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตหลายแห่งของผู้ที่ชื่นชอบและผู้สร้าง WUA (รวมถึงเว็บไซต์ต่างประเทศ) เพื่อทำความรู้จักกับเว็บไซต์เหล่านี้ด้วยตนเอง สุดท้ายแล้วสำหรับต้นแบบของสิ่งที่คิดไว้ เรือ() นำ "Hovercraft" ภาษาอังกฤษ ("hovering ship" - ตามชื่อ WUA ในสหราชอาณาจักร) สร้างและทดสอบโดยผู้ที่ชื่นชอบในท้องถิ่น
เครื่องจักรในประเทศที่น่าสนใจที่สุดของเราประเภทนี้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเครื่องจักรเหล่านี้มีขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงไม่ค่อยเหมาะสำหรับการผลิตมือสมัครเล่น
อุปกรณ์ของฉันคือ เบาะลม(ผมเรียกว่า "แอโรจี๊ป") - รถสามที่นั่ง นักบินและผู้โดยสารเรียงกันเป็นรูปตัว T เหมือนบนรถสามล้อ นักบินอยู่ข้างหน้าตรงกลาง ผู้โดยสารด้านหลังอยู่เคียงข้างกัน 1 คน ถัดจากที่อื่น
เครื่องจักรนี้เป็นเครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งมีการไหลเวียนของอากาศแบบแยกส่วนซึ่งมีการติดตั้งแผงพิเศษในช่องวงแหวนด้านล่างตรงกลางเล็กน้อย Boat-AVP ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ชุดใบพัดพร้อมเกียร์, ตัวเรือไฟเบอร์กลาสและ "กระโปรง" - ฟันดาบที่ยืดหยุ่นของส่วนล่างของตัวเรือ - พูดง่ายๆ ก็คือ "ปลอกหมอน" ของเบาะลม กองพล "แอร์จี๊ป"
เป็นสองเท่า: ไฟเบอร์กลาสประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก เปลือกนอกมีการกำหนดค่าที่ค่อนข้างง่าย - สิ่งเหล่านี้มีความลาดเอียง (ประมาณ 50 °ถึงแนวนอน) โดยไม่มีด้านล่าง - แบนเกือบตลอดความกว้างทั้งหมดและโค้งเล็กน้อยในส่วนบน คันธนูมีลักษณะโค้งมน และด้านหลังมีรูปทรงของกรอบวงกบไม้ที่เอียง
ในส่วนบนตามแนวเส้นรอบวงของเปลือกนอกจะมีการตัดร่องรูยาวและที่ด้านล่างสายเคเบิลที่หุ้มเปลือกได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวตาจากด้านนอกเพื่อติดส่วนล่างของส่วนเข้ากับมัน
เปลือกด้านในมีความซับซ้อนในการกำหนดค่ามากกว่าเปลือกนอกเนื่องจากมีองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเรือขนาดเล็ก (เช่นเรือหรือเรือ): ด้านข้าง, ด้านล่าง, ปลายจมูกโค้ง, ดาดฟ้าเล็ก ๆ ในหัวเรือ (ไม่มีเพียง ส่วนบนของท้ายท้ายเรือ) ให้เป็นชิ้นเดียวกัน
นอกจากนี้ ตรงกลางห้องนักบินจะมีอุโมงค์ที่ขึ้นรูปแยกจากกันพร้อมกระป๋องใต้เบาะคนขับติดกาวไว้ที่ด้านล่าง บรรจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ รวมถึงสายแก๊ส และสายควบคุมหางเสือ ในส่วนท้ายของเปลือกด้านในจะมีการจัดเรียงคนเซ่อขึ้นและเปิดด้านหน้า
มันทำหน้าที่เป็นฐานของช่องวงแหวนสำหรับใบพัดและตัวคั่นดาดฟ้า-สะพาน-ของการไหลของอากาศ ซึ่งส่วนหนึ่ง (การไหลรองรับ) ถูกส่งไปยังช่องเปิดของเพลา และอีกส่วนหนึ่งเพื่อสร้างแรงขับดัน
องค์ประกอบทั้งหมดของตัวเรือ: เปลือกด้านในและด้านนอก อุโมงค์ และช่องวงแหวน ติดกาวบนเมทริกซ์ของแผ่นกระจกที่มีความหนาประมาณ 2 มม. บนเรซินโพลีเอสเตอร์ แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินในแง่ของการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อยสารที่เป็นอันตรายเมื่อแห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ไม่อาจปฏิเสธได้ - ราคาถูกกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ
สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าวขอเตือนว่าห้องที่ทำงานจะต้องมีการระบายอากาศที่ดีและมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 22 ° C เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามรุ่นต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกของปลอกประมาณ 4 มม.)
ก่อนที่จะติดองค์ประกอบต่างๆ ความหยาบและรอยขีดข่วนทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างระมัดระวังจากพื้นผิวการทำงานของเมทริกซ์ และเคลือบด้วยขี้ผึ้งสามครั้งที่เจือจางในน้ำมันสนและขัดเงา หลังจากนั้นเจลโค้ต (วานิชสี) บาง ๆ (สูงสุด 0.5 มม.) ของสีเหลืองที่เลือกจะถูกทาลงบนพื้นผิวด้วยเครื่องพ่นสารเคมี (หรือลูกกลิ้ง)
หลังจากที่แห้งแล้ว กระบวนการติดเปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีดังต่อไปนี้ ขั้นแรกให้ใช้ลูกกลิ้งทาพื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านข้างของแผ่นแก้วที่มีรูพรุนเล็ก ๆ ด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อบนเมทริกซ์แล้วรีดจนกระทั่งอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นจนหมด (ถ้า จำเป็นสามารถทำช่องเล็ก ๆ ในเสื่อได้)
ชั้นต่อมาของแผ่นแก้วจะถูกวางในลักษณะเดียวกันกับความหนาที่ต้องการ (4-5 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนที่ฝังไว้ (โลหะและไม้) หากจำเป็น พนังส่วนเกินตามขอบจะถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียก" ขอแนะนำให้ใช้แผ่นกระจก 2-3 ชั้นสำหรับการผลิตด้านข้างของตัวถังและสูงสุด 4 ชั้นสำหรับด้านล่าง
ในกรณีนี้ควรติดกาวทุกมุมเพิ่มเติมรวมถึงบริเวณที่ขันสกรูเข้าด้วย หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว เปลือกจะถูกถอดออกจากเมทริกซ์และแปรรูปได้ง่าย: หมุนขอบ, ตัดร่อง, เจาะรู เพื่อให้แน่ใจว่า Aerojeep ไม่สามารถจมได้ ชิ้นส่วนโฟม (เช่น เฟอร์นิเจอร์) จะถูกติดไว้ที่เปลือกด้านใน เหลือเพียงช่องอากาศให้ไหลเวียนทั่วทั้งขอบเขตเท่านั้น
ชิ้นส่วนของพลาสติกโฟมติดกาวด้วยเรซินและติดแถบแผ่นแก้วที่หล่อลื่นด้วยเรซินเข้ากับเปลือกด้านใน หลังจากแยกการผลิตเปลือกด้านนอกและด้านในแล้ว พวกมันจะถูกเชื่อมต่อ ยึดด้วยแคลมป์และสกรูเกลียวปล่อย จากนั้นจึงเชื่อมต่อ (ติดกาว) รอบปริมณฑลด้วยแถบของแผ่นกระจกแผ่นเดียวกันที่มีความกว้าง 40-50 มม. เคลือบด้วยเรซินโพลีเอสเตอร์ เปลือกหอยก็ถูกสร้างขึ้นมาเอง
หลังจากนั้นร่างกายจะเหลืออยู่จนกว่าเรซินจะเกิดปฏิกิริยาโพลีเมอร์อย่างสมบูรณ์ วันต่อมาแถบ dural ที่มีส่วน 30x2 มม. ติดอยู่กับข้อต่อด้านบนของเปลือกรอบปริมณฑลด้วยหมุดย้ำโดยตั้งไว้ในแนวตั้ง (ลิ้นของส่วนต่างๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว) แผ่นไม้ขนาด 1500x90x20 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ติดกาวที่ด้านล่างของด้านล่างที่ระยะ 160 มม. จากขอบ
แผ่นกระจกชั้นหนึ่งติดกาวอยู่ด้านบนของนักวิ่ง ในทำนองเดียวกันเฉพาะจากด้านในของเปลือกหอยในส่วนท้ายของห้องนักบินเท่านั้นที่ฐานของแผ่นไม้จะถูกจัดเรียงไว้ใต้เครื่องยนต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าเทคโนโลยีเดียวกันที่ใช้ในการสร้างเปลือกด้านนอกและด้านในยังติดกาวองค์ประกอบขนาดเล็กด้วย: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, หางเสือ, ถังแก๊ส, ฝาครอบเครื่องยนต์, แผงเบี่ยงลม, อุโมงค์และที่นั่งคนขับ
สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาสผมแนะนำให้เตรียมการผลิต เรือจากองค์ประกอบเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวถังไฟเบอร์กลาส พร้อมด้วยดิฟฟิวเซอร์และหางเสืออยู่ที่ประมาณ 80 กก.
แน่นอนว่าการผลิตตัวเรือดังกล่าวสามารถมอบหมายให้กับบริษัทผู้เชี่ยวชาญที่ผลิตเรือและเรือไฟเบอร์กลาสได้ โชคดีที่มีหลายแห่งในรัสเซียและค่าใช้จ่ายจะสมส่วน อย่างไรก็ตามในกระบวนการผลิตด้วยตนเองจะเป็นไปได้ที่จะได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและโอกาสในการสร้างแบบจำลองและสร้างองค์ประกอบและโครงสร้างต่างๆ ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสเพิ่มเติม การติดตั้งใบพัด.
ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัด และระบบส่งกำลังที่ส่งแรงบิดจากตัวแรกไปวินาที เครื่องยนต์ที่ใช้คือ BRIGGS & STATTION ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา: 2 สูบ รูปตัว V สี่จังหวะ 31 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที ทรัพยากรมอเตอร์ที่รับประกันคือ 600,000 ชั่วโมง
การสตาร์ทจะดำเนินการโดยสตาร์ทไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และการทำงานของหัวเทียนนั้นมาจากแมกนีโต เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัวถัง Aerojeep และแกนดุมล้อใบพัดได้รับการแก้ไขที่ปลายทั้งสองข้างบนวงเล็บที่อยู่ตรงกลางของดิฟฟิวเซอร์ที่ยกขึ้นเหนือตัวถัง การส่งแรงบิดจากเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ไปยังดุมนั้นกระทำโดยสายพานฟันเฟือง รอกที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนเช่นเดียวกับสายพานนั้นมีฟัน
แม้ว่ามวลของเครื่องยนต์จะไม่มากนัก (ประมาณ 56 กก.) แต่ตำแหน่งที่ด้านล่างทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเรือลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อเสถียรภาพและความคล่องตัวของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง " ลอยน้ำ” อย่างใดอย่างหนึ่ง
ก๊าซไอเสียจะถูกนำเข้าสู่กระแสลมด้านล่าง แทนที่จะติดตั้งของญี่ปุ่นคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ในประเทศที่เหมาะสมได้เช่นจากรถสโนว์โมบิล "Buran", "Lynx" และอื่น ๆ อย่างไรก็ตามสำหรับ WUA เดี่ยวหรือคู่เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุประมาณ 22 แรงม้าก็ค่อนข้างเหมาะสม กับ.
ใบพัดเป็นแบบหกใบ โดยมีระยะพิทช์คงที่ (มุมการโจมตีบนบก) ของใบพัด ส่วนสำคัญของการติดตั้งใบพัดควรรวมช่องวงแหวนของใบพัดด้วย แม้ว่าฐาน (ส่วนล่าง) จะประกอบเข้ากับเปลือกด้านในของตัวเครื่องก็ตาม
ช่องวงแหวนเช่นเดียวกับลำตัวนั้นประกอบขึ้นด้วยกาวจากเปลือกด้านนอกและด้านใน ในบริเวณที่ส่วนล่างเชื่อมต่อกับส่วนบนจะมีการจัดแผงแบ่งไฟเบอร์กลาส: แยกการไหลของอากาศที่สร้างโดยใบพัด (และในทางกลับกันจะเชื่อมต่อผนังของส่วนล่างตามแนวคอร์ด)
เครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายห้องนักบิน (ด้านหลังที่นั่งผู้โดยสาร) ปิดด้านบนด้วยฝากระโปรงไฟเบอร์กลาส และใบพัดนอกเหนือจากดิฟฟิวเซอร์แล้วยังเป็นตะแกรงลวดด้านหน้าอีกด้วย ฟันดาบยางยืดแบบนุ่ม "Aerojeep" (กระโปรง) ประกอบด้วยส่วนที่แยกจากกัน แต่เหมือนกัน ตัดและเย็บจากผ้าน้ำหนักเบาที่มีความหนาแน่นสูง
เป็นที่พึงประสงค์ว่าเนื้อผ้ามีคุณสมบัติกันน้ำไม่แข็งตัวในความเย็นและไม่ให้อากาศผ่าน ฉันใช้วัสดุ Vinyplan ที่ผลิตในฟินแลนด์ แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศก็ใช้ได้ รูปแบบการแบ่งส่วนนั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บด้วยมือได้ แต่ละส่วนจะแนบไปกับลำตัวดังนี้
ลิ้นถูกเหวี่ยงไปที่แถบแนวตั้งด้านข้างโดยมีการเหลื่อมกัน 1.5 ซม. มันคือลิ้นของส่วนที่ติดกันและทั้งสองในตำแหน่งที่ทับซ้อนกันได้รับการแก้ไขบนแถบด้วยคลิปพิเศษประเภท "จระเข้" โดยไม่มีฟันเท่านั้น และทั่วทั้งขอบเขตของ "Aerojeep" เพื่อความน่าเชื่อถือ คุณสามารถติดคลิปไว้ตรงกลางลิ้นได้
มุมล่างทั้งสองของส่วนโดยใช้แคลมป์ไนลอนจะแขวนไว้อย่างอิสระบนสายเคเบิลที่พันรอบส่วนล่างของเปลือกด้านนอกของตัวเครื่อง การออกแบบกระโปรงแบบคอมโพสิตดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนส่วนที่ล้มเหลวได้อย่างง่ายดายซึ่งจะใช้เวลา 5-10 นาที เป็นการเหมาะสมที่จะกล่าวว่าการออกแบบมีประสิทธิภาพหากกลุ่มมากถึง 7% ล้มเหลว รวมแล้ววางบนกระโปรงมากถึง 60 ชิ้น
หลักการเคลื่อนที่ของ "Aerojeep" มีดังนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบา อุปกรณ์จะยังคงอยู่ที่เดิม ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น ใบพัดเริ่มขับเคลื่อนการไหลของอากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่ง (ใหญ่) สร้างแรงขับและทำให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
อีกส่วนหนึ่งของการไหลจะไหลผ่านแผงแบ่งไปยังท่ออากาศด้านข้างของตัวเรือ (พื้นที่ว่างระหว่างเปลือกหอยจนถึงส่วนโค้ง) จากนั้นจะเข้าสู่ส่วนต่างๆ อย่างสม่ำเสมอผ่านช่องในเปลือกด้านนอก
พร้อมกับการเริ่มการเคลื่อนไหว การไหลนี้จะสร้างเบาะอากาศด้านล่าง โดยยกอุปกรณ์ขึ้นเหนือพื้นผิวด้านล่าง (ไม่ว่าจะเป็นดิน หิมะ หรือน้ำ) ขึ้นหลายเซนติเมตร การหมุนของ "Aerojeep" นั้นดำเนินการโดยหางเสือสองตัวโดยหันเหการไหลของอากาศ "ไปข้างหน้า" ไปด้านข้าง
หางเสือถูกควบคุมจากคันบังคับเลี้ยวแบบสองแขนสำหรับรถจักรยานยนต์ โดยใช้สายเคเบิล Bowden ที่วิ่งไปทางกราบขวาระหว่างเปลือกถึงหางเสือตัวใดตัวหนึ่ง พวงมาลัยอีกอันเชื่อมต่อกับก้านแข็งอันแรก ที่ด้ามจับด้านซ้ายของคันโยกสองแขนคันควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ (อะนาล็อกของด้ามจับคันเร่ง) ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน
สำหรับการดำเนินงาน เรือส่งเสริมจะต้องลงทะเบียนกับสำนักงานตรวจเรือเล็กของรัฐในพื้นที่ (GIMS) และรับตั๋วเรือ หากต้องการรับใบรับรองสิทธิ์ในการขับเรือคุณต้องเรียนหลักสูตรการจัดการเรือเล็กด้วย อย่างไรก็ตาม แม้แต่หลักสูตรเหล่านี้ก็ยังห่างไกลจากการมีผู้สอนในการขับเครื่องบินส่งเสริม
ดังนั้น นักบินแต่ละคนจะต้องเชี่ยวชาญการบริหารจัดการ WUA ด้วยตนเอง และได้รับประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องทีละน้อย
เรือส่งเสริม "Aerojeep": 1 - ส่วน (ผ้าหนาแน่น); เป็ดจอดเรือ 2 ตัว (3 ชิ้น); กระบังลม 3 อัน; ส่วนยึดสายรัด 4 ด้าน; 5 มือจับ (2 ชิ้น); การป้องกัน 6 ใบพัด; ช่อง 7 วงแหวน; 8 หางเสือ (2 ชิ้น); คันควบคุม 9 หางเสือ; ช่องเปิด 10 ช่องสำหรับถังแก๊สและแบตเตอรี่ ที่นั่งนักบิน 11 คน; โซฟา 12 ที่นั่ง; ปลอกเครื่องยนต์ 13 อัน; 14 เครื่องยนต์; เปลือกนอก 15 อัน; 16 ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); เปลือกด้านใน 17 อัน; แผงแบ่ง 18 อัน; สกรู 19 อากาศ; 20 - บูชใบพัด; สายพานฟันเฟือง 21 ไดรฟ์ 22 ปมสำหรับยึดส่วนล่างของส่วน
การวาดภาพตามทฤษฎีของตัวถัง: 1 - เปลือกด้านใน; เปลือกนอก 2 อัน
รูปแบบการส่งการติดตั้งใบพัด: 1 - เพลาส่งออกของเครื่องยนต์; ลูกรอกฟัน 2 ชั้นนำ; 3 - เข็มขัดฟัน; ลูกรอกฟัน 4 ขับเคลื่อน; 5 - น็อต; บูช 6 ระยะ; 7 แบริ่ง; 8 แกน; 9-ฮับ; 10 ลูกปืน; ปลอกแขน 11 ระยะ; 12-สนับสนุน; 13 ใบพัด
คอพวงมาลัย: 1 มือจับ; คันโยก 2 แขน; 3 ชั้น; 4-bipod (ดูรูป)
รูปแบบการบังคับเลี้ยว: คอพวงมาลัย 1 อัน; สายสลิง 2 เส้น, สายถัก 3 เส้นเข้ากับตัวเครื่อง (2 ชิ้น) 4 แบริ่ง (5 ชิ้น); แผงพวงมาลัย 5 อัน (2 ชิ้น); ตัวยึดคันโยก 6 แขนคู่ (2 ชิ้น) แผงพวงมาลัยก้านสูบ 7 อัน (ดูรูป)
ส่วนฟันดาบที่ยืดหยุ่น: 1 - ผนัง; 2ฝาพร้อมลิ้น
