สภาพอากาศเลวร้ายหรือเมื่อเครื่องบินไม่บิน? ความเร็วลม ความแรง และทิศทาง

ลม(องค์ประกอบแนวนอนของการเคลื่อนที่ของอากาศสัมพันธ์กับพื้นผิวโลก) มีลักษณะเฉพาะด้วยทิศทางและความเร็ว
ความเร็วลมวัดเป็นเมตรต่อวินาที (m/s) กิโลเมตรต่อชั่วโมง (km/h) นอตหรือจุดโบฟอร์ต (แรงลม) ปมเป็นหน่วยของความเร็วทางทะเล 1 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง ประมาณ 1 ปมเท่ากับ 0.5 เมตร/วินาที มาตราส่วนโบฟอร์ต (ฟรานซิส โบฟอร์ต, พ.ศ. 2317-2418) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2348

ทิศทางลม(จากจุดที่พัด) จะแสดงเป็นจุด (ในระดับ 16 จุด เช่น ลมเหนือ - N, ตะวันออกเฉียงเหนือ - NE ฯลฯ) หรือเป็นมุม (สัมพันธ์กับเส้นลมปราณ ทิศเหนือ - 360° หรือ 0 °, ตะวันออก - 90°, ใต้ – 180°, ตะวันตก – 270°), รูปที่. 1.

ชื่อลม	ความเร็ว ม./วินาที	ความเร็ว กม./ชม	โหนด	แรงลมจุด	การกระทำของลม
เงียบสงบ	0	0	0	0	ควันลอยขึ้นในแนวตั้ง ใบไม้ของต้นไม้ไม่เคลื่อนไหว กระจกเงาทะเลเรียบ
เงียบ	1	4	1-2	1	ควันเบี่ยงเบนไปจากแนวตั้ง มีระลอกคลื่นเล็กน้อยในทะเล ไม่มีโฟมบนสันเขา คลื่นสูงได้ถึง 0.1 ม
ง่าย	2-3	7-10	3-6	2	สัมผัสได้ถึงลมปะทะหน้า ใบไม้ส่งเสียงกรอบแกรบ ใบพัดอากาศเริ่มขยับ มีคลื่นสั้นในทะเล ความสูงสูงสุดถึง 0.3 เมตร
อ่อนแอ	4-5	14-18	7-10	3	ใบไม้และกิ่งก้านบางๆ ของต้นไม้แกว่งไปมา ธงแสงกำลังแกว่ง มีการรบกวนน้ำเล็กน้อย และบางครั้งก็ก่อตัวเป็น "ลูกแกะ" ตัวเล็ก ๆ ความสูงของคลื่นเฉลี่ย 0.6 ม
ปานกลาง	6-7	22-25	11-14	4	ลมพัดฝุ่นและเศษกระดาษ กิ่งก้านบาง ๆ ของต้นไม้แกว่งไปมา มี "ลูกแกะ" สีขาวในทะเลปรากฏอยู่หลายแห่ง ความสูงของคลื่นสูงสุด 1.5 ม
สด	8-9	29-32	15-18	5	กิ่งก้านและลำต้นของต้นไม้บางแกว่งไปมา คุณสามารถสัมผัสได้ถึงลมด้วยมือ และมองเห็น "ลูกแกะ" สีขาวบนน้ำ ความสูงของคลื่นสูงสุด 2.5 ม. เฉลี่ย - 2 ม
แข็งแกร่ง	10-12	36-43	19-24	6	กิ่งก้านหนาไหว ต้นไม้บางโค้งงอ สายโทรศัพท์ฮัม ร่มใช้งานยาก สันเขาฟองสีขาวครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่และเกิดฝุ่นน้ำ ความสูงของคลื่นสูงสุด - สูงถึง 4 ม., เฉลี่ย - 3 ม
แข็งแกร่ง	13-15	47-54	25-30	7	ลำต้นของต้นไม้แกว่งไปมา กิ่งก้านใหญ่โค้งงอ เดินทวนลมได้ยาก ยอดคลื่นถูกลมฉีกออก ความสูงของคลื่นสูงสุด 5.5 ม
แข็งแกร่งมาก	16-18	58-61	31-36	8	กิ่งก้านของต้นไม้บางและแห้งหักไม่สามารถพูดได้ในสายลมมันยากมากที่จะเดินทวนลม ทะเลที่แข็งแกร่ง ความสูงของคลื่นสูงสุด 7.5 ม. เฉลี่ย - 5.5 ม
พายุ	19-21	68-76	37-42	9	ต้นไม้ใหญ่คดงอ ลมพัดกระเบื้องหลังคา ทะเลคลื่นลมแรงมาก ( ความสูงสูงสุด- 10 ม. เฉลี่ย - 7 ม.)
พายุรุนแรง	22-25	79-90	43-49	10	ไม่ค่อยเกิดขึ้นบนบก การทำลายอาคารอย่างมีนัยสำคัญ, ลมพัดต้นไม้ล้มและถอนรากถอนโคน, พื้นผิวทะเลเป็นสีขาวมีฟอง, เสียงคำรามที่รุนแรงของคลื่นก็เหมือนคลื่น, คลื่นสูงมาก (ความสูงสูงสุด - 12.5 ม., เฉลี่ย - 9 ม.)
พายุที่รุนแรง	26-29	94-104	50-56	11	มันถูกสังเกตน้อยมาก ตามมาด้วยการทำลายล้างในพื้นที่ขนาดใหญ่ ทะเลมีคลื่นสูงเป็นพิเศษ (ความสูงสูงสุด - สูงถึง 16 ม., เฉลี่ย - 11.5 ม.) บางครั้งเรือลำเล็กก็ถูกซ่อนไม่ให้มองเห็น
พายุเฮอริเคน	มากกว่า 29	มากกว่า 104	มากกว่า 56	12	การทำลายอาคารเมืองหลวงอย่างร้ายแรง

แต่ละ ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ, มี องศาที่แตกต่างกันโดยปกติจะมีการประเมินความรุนแรงตามเกณฑ์ที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อมูลเกี่ยวกับมันจะต้องถูกส่งอย่างรวดเร็วและแม่นยำ สำหรับความแรงลม มาตราส่วนโบฟอร์ตได้กลายเป็นจุดอ้างอิงสากลทั่วไป

พัฒนาโดยพลเรือเอกอังกฤษซึ่งเป็นชาวไอร์แลนด์โดยกำเนิด ฟรานซิส โบฟอร์ต (เน้นพยางค์ที่สอง) ในปี พ.ศ. 2349 ระบบได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2469 โดยเพิ่มข้อมูลเกี่ยวกับความแรงลมที่เท่ากันตามความเร็วที่กำหนด ช่วยให้คุณได้เต็มที่ และอธิบายลักษณะกระบวนการบรรยากาศนี้ได้อย่างแม่นยำ ในขณะที่ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

ลมคืออะไร?

ลมคือการเคลื่อนที่ของมวลอากาศขนานกับพื้นผิวของดาวเคราะห์ (ในแนวนอนเหนือมัน) กลไกนี้เกิดจากความแตกต่างของแรงดัน ทิศทางการเคลื่อนที่มาจากพื้นที่ที่สูงกว่าเสมอ

ลักษณะต่อไปนี้มักใช้เพื่ออธิบายลม:

• ความเร็ว (วัดเป็นเมตรต่อวินาที กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอตและจุด)
• แรงลม (เป็นจุดและ m.s. - เมตรต่อวินาทีอัตราส่วนประมาณ 1:2)
• ทิศทาง (ตามจุดสำคัญ)

พารามิเตอร์สองตัวแรกมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด สามารถกำหนดร่วมกันโดยหน่วยการวัดของกันและกัน

ทิศทางของลมถูกกำหนดโดยด้านข้างของโลกที่เริ่มมีการเคลื่อนไหว (จากลมเหนือ - ลมเหนือ ฯลฯ ) ความเร็วถูกกำหนดโดยการไล่ระดับความดัน

การไล่ระดับความดัน (หรือที่เรียกว่าการไล่ระดับความกดอากาศ) - การเปลี่ยนแปลง ความดันบรรยากาศต่อหน่วยระยะทางตั้งฉากกับพื้นผิวที่มีความดันเท่ากัน (พื้นผิวไอโซบาริก) ในทิศทางที่ความดันลดลง ในอุตุนิยมวิทยาพวกเขามักจะใช้การไล่ระดับบรรยากาศแนวนอนซึ่งก็คือองค์ประกอบแนวนอน (สารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่)

ความเร็วลมและความแรงไม่สามารถแยกออกจากกันได้ ความแตกต่างอย่างมากในตัวบ่งชี้ระหว่างโซนความกดอากาศทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของมวลอากาศเหนือพื้นผิวโลกอย่างแรงและรวดเร็ว

คุณสมบัติของการวัดลม

เพื่อให้เชื่อมโยงข้อมูลบริการสภาพอากาศกับตำแหน่งจริงของคุณได้อย่างถูกต้องหรือทำการวัดที่ถูกต้อง คุณจำเป็นต้องทราบว่าผู้เชี่ยวชาญใช้เงื่อนไขมาตรฐานแบบใด

• วัดแรงลมและความเร็วที่ความสูง 10 เมตร บนพื้นผิวเรียบที่เปิดโล่ง
• ชื่อของทิศทางลมนั้นถูกกำหนดโดยทิศทางหลักที่ลมพัด

ผู้จัดการด้านการขนส่งทางน้ำและผู้ที่ชื่นชอบการใช้เวลาอยู่กับธรรมชาติ มักจะซื้อเครื่องวัดความเร็วลมที่เป็นตัวกำหนดความเร็ว ซึ่งสัมพันธ์กับแรงลมในจุดต่างๆ ได้ง่าย มีรุ่นกันน้ำ. เพื่อความสะดวกจึงมีการผลิตอุปกรณ์ที่มีความกะทัดรัดต่างๆ

ในระบบโบฟอร์ต จะมีการอธิบายความสูงของคลื่นที่เกี่ยวข้องกับแรงลมในระดับจุดสำหรับพื้นที่ทะเลเปิด จะน้อยลงอย่างมากในบริเวณน้ำตื้นและพื้นที่ชายฝั่งทะเล

จากการใช้งานส่วนบุคคลไปสู่การใช้งานทั่วโลก

เซอร์ฟรานซิส โบฟอร์ตไม่เพียงแต่มียศทหารระดับสูงในกองทัพเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นนักวิทยาศาสตร์เชิงปฏิบัติที่ประสบความสำเร็จซึ่งดำรงตำแหน่งสำคัญๆ ทั้งนักอุทกศาสตร์และนักทำแผนที่ที่สร้างประโยชน์มหาศาลให้กับประเทศและโลก ทะเลแห่งหนึ่งในมหาสมุทรอาร์กติกซึ่งล้างแคนาดาและอลาสกาเป็นชื่อของเขา เกาะแอนตาร์กติกตั้งชื่อตามโบฟอร์ต

ระบบที่สะดวกในการประเมินความแรงลมแบบจุดซึ่งทุกคนสามารถเข้าถึงได้ คำจำกัดความที่แม่นยำการสำแดงปรากฏการณ์ "ด้วยตา" ฟรานซิส โบฟอร์ตสร้างขึ้นเพื่อใช้เองในปี 1805 ระดับคะแนนอยู่ระหว่าง 0 ถึง 12 คะแนน

ในปีพ.ศ. 2381 กองเรืออังกฤษได้ใช้ระบบการประเมินสภาพอากาศและแรงลมด้วยสายตาเป็นหน่วยๆ ในปีพ.ศ. 2417 ได้มีการรับรองโดยประชาคมสรุประดับนานาชาติ

ในศตวรรษที่ 20 มีการปรับปรุงเพิ่มเติมอีกหลายประการในระดับโบฟอร์ต - อัตราส่วนของคะแนนและคำอธิบายด้วยวาจาของการสำแดงองค์ประกอบด้วยความเร็วลม (พ.ศ. 2469) และเพิ่มอีกห้าแผนก - คะแนนสำหรับการจัดระดับความแรงของพายุเฮอริเคน ( สหรัฐอเมริกา, 1955)

เกณฑ์ในการประมาณค่าแรงลมในจุดโบฟอร์ต

ใน รูปแบบที่ทันสมัยมาตราส่วนโบฟอร์ตมีลักษณะเฉพาะหลายประการที่ทำให้สามารถเชื่อมโยงความสัมพันธ์เฉพาะอย่างแม่นยำที่สุดได้ ปรากฏการณ์บรรยากาศโดยมีตัวชี้วัดของเขาเป็นจุด

• ประการแรก นี่คือข้อมูลทางวาจา คำอธิบายด้วยวาจาของสภาพอากาศ
• เฉลี่ยความเร็วเป็นเมตรต่อวินาที กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนอต
• ผลกระทบของมวลอากาศที่เคลื่อนที่ต่อวัตถุลักษณะเฉพาะทั้งบนบกและในทะเลถูกกำหนดโดยอาการทั่วไป

ลมที่ไม่เป็นอันตราย

ลมปลอดภัยถูกกำหนดในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 4 จุด

	ชื่อ	ความเร็วลม (ม./วินาที)	ความเร็วลม (กม./ชม.)		คำอธิบาย	ลักษณะเฉพาะ
	สงบ สงบ สมบูรณ์ (สงบ)		น้อยกว่า 1 กม./ชม		ควันลอยขึ้นในแนวตั้ง ใบของต้นไม้ไม่ขยับ	พื้นผิวทะเลไม่นิ่งและเรียบ
	ลมสงบ (อากาศเบา)				ควันมีมุมเอียงเล็กน้อย ใบพัดอากาศไม่นิ่ง	ระลอกคลื่นเบาโดยไม่มีโฟม คลื่นสูงไม่เกิน 10 เซนติเมตร
	สายลมเบาๆ				สัมผัสได้ถึงลมที่พัดมาบนใบหน้า มีใบไม้เคลื่อนไหว และเสียงกรอบแกรบ ใบพัดอากาศเคลื่อนไหวเล็กน้อย	คลื่นสั้นต่ำ (สูงถึง 30 เซนติเมตร) มีหวีคล้ายแก้ว
	อ่อนแอ (ลมอ่อนโยน)				ใบไม้และกิ่งก้านบางๆ เคลื่อนตัวอย่างต่อเนื่องบนต้นไม้ ธงที่แกว่งไปมา	คลื่นยังคงสั้นแต่สังเกตได้ชัดเจนยิ่งขึ้น สันเขาเริ่มพลิกคว่ำและกลายเป็นฟอง มี “ลูกแกะ” ตัวเล็กหายากปรากฏขึ้น ความสูงของคลื่นสูงถึง 90 เซนติเมตร แต่โดยเฉลี่ยแล้วไม่เกิน 60
	สายลมปานกลาง				ฝุ่นและเศษเล็กเศษน้อยเริ่มลอยขึ้นมาจากพื้นดิน	คลื่นจะยาวขึ้นและสูงถึงหนึ่งเมตรครึ่ง “ลูกแกะ” ปรากฏอยู่บ่อยครั้ง

ลม 5 จุด ลักษณะเป็น “ลมสด” หรือลมสด เรียกได้ว่าเป็นแนวเขต ความเร็วของมันอยู่ระหว่าง 8 ถึง 10.7 เมตรต่อวินาที (29-38 กม./ชม. หรือ 17 ถึง 21 นอต) ต้นไม้บาง ๆ แกว่งไปมาตามลำต้น คลื่นสูงถึง 2.5 (โดยเฉลี่ยสอง) เมตร บางครั้งก็มีน้ำกระเด็นปรากฏขึ้น

ลมที่นำปัญหามาให้

ด้วยแรงลมระดับ 6 ปรากฏการณ์ที่รุนแรงเริ่มต้นขึ้นซึ่งสามารถสร้างความเสียหายต่อสุขภาพและทรัพย์สินได้

คะแนน	ชื่อ	ความเร็วลม (ม./วินาที)	ความเร็วลม (กม./ชม.)	ความเร็วลม (ความเร็วทะเล)	คำอธิบาย	ลักษณะเฉพาะ
	ลมแรง				กิ่งก้านของต้นไม้หนาแกว่งไปมาอย่างแรง สามารถได้ยินเสียงครวญครางของสายโทรเลข	ก่อตัวเป็นคลื่นขนาดใหญ่ ฟองโฟมมีปริมาตรมาก และมีแนวโน้มที่จะกระเด็น ความสูงของคลื่นโดยเฉลี่ยประมาณ 3 เมตร สูงสุดคือ 4 เมตร
	มีกำลังแรง (มีพายุปานกลาง)				ต้นไม้แกว่งไกวไปหมด	การเคลื่อนไหวของคลื่นสูงถึง 5.5 เมตร ซ้อนทับกัน โฟมกระจายไปตามแนวการเคลื่อนที่ของลม
	แรงมาก (เกล)				กิ่งก้านของต้นไม้หักเนื่องจากแรงลมทำให้เดินทวนทิศทางลมได้ยาก	คลื่นที่มีความยาวและสูงพอสมควร: เฉลี่ย - ประมาณ 5.5 เมตร, สูงสุด - 7.5 ม. คลื่นยาวสูงปานกลาง สเปรย์บินขึ้น โฟมตกเป็นแถบ เวกเตอร์เกิดขึ้นพร้อมกับทิศทางลม
	พายุ (พายุลมแรง)				ลมสร้างความเสียหายให้กับอาคารและเริ่มทำลายกระเบื้องหลังคา	คลื่นสูงถึงสิบเมตรโดยมีความสูงเฉลี่ยสูงถึงเจ็ด แถบโฟมจะกว้างขึ้น สันเขาที่พลิกคว่ำกระจัดกระจายเป็นละอองน้ำ การมองเห็นลดลง

ลมแรงอันตราย

ลมที่มีกำลังสิบถึงสิบสองนั้นเป็นอันตรายและมีลักษณะเป็นพายุที่รุนแรงและรุนแรงเช่นเดียวกับพายุเฮอริเคน

ลมพัดต้นไม้ ทำลายอาคาร ทำลายพืชพรรณ และทำลายอาคาร คลื่นส่งเสียงอึกทึกตั้งแต่ความสูง 9 เมตรขึ้นไปและมีความยาว ในทะเลพวกมันเข้าถึงความสูงที่เป็นอันตรายได้แม้กระทั่งกับเรือขนาดใหญ่ตั้งแต่เก้าเมตรขึ้นไป โฟมปกคลุมผิวน้ำ การมองเห็นเป็นศูนย์หรือใกล้เคียงนี้

ความเร็วการเคลื่อนที่ของมวลอากาศมีตั้งแต่ 24.5 เมตรต่อวินาที (89 กม./ชม.) และสูงถึง 118 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยแรงลม 12 จุด พายุรุนแรงและเฮอริเคน (ลมเท่ากับ 11 และ 12 จุด) เกิดขึ้นน้อยมาก

เพิ่มห้าคะแนนจากระดับโบฟอร์ตคลาสสิก

เนื่องจากพายุเฮอริเคนมีความรุนแรงและระดับความเสียหายไม่เท่ากัน ในปี พ.ศ. 2498 สำนักงานอุตุนิยมวิทยาของสหรัฐอเมริกาจึงได้เพิ่มการจำแนกประเภทโบฟอร์ตมาตรฐานในรูปแบบของหน่วยมาตราส่วน 5 หน่วย รวมความแรงลมตั้งแต่ 13 ถึง 17 จุด - สิ่งเหล่านี้เป็นการชี้แจงลักษณะเฉพาะของลมพายุเฮอริเคนที่ทำลายล้างและปรากฏการณ์ที่ตามมา สิ่งแวดล้อม.

จะป้องกันตัวเองอย่างไรเมื่อเกิดภัยพิบัติ?

หากได้รับคำเตือนพายุจากกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินในพื้นที่เปิดโล่งควรปฏิบัติตามคำแนะนำและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจะดีกว่า

ก่อนอื่น คุณควรใส่ใจกับคำเตือนทุกครั้ง - ไม่มีการรับประกันว่าแนวหน้าบรรยากาศจะมาถึงบริเวณที่คุณอยู่ แต่คุณก็ไม่สามารถแน่ใจได้ว่ามันจะเลี่ยงอีกครั้ง สิ่งของทั้งหมดควรถูกถอดออกหรือยึดอย่างแน่นหนาเพื่อปกป้องสัตว์เลี้ยง

หากลมแรงกระทบกับโครงสร้างที่เปราะบาง - บ้านสวนหรือโครงสร้างแสงอื่น ๆ - ควรปิดหน้าต่างที่ด้านข้างของการเคลื่อนที่ของอากาศและหากจำเป็นให้เสริมความแข็งแรงด้วยบานประตูหน้าต่างหรือกระดาน ในทางกลับกัน ให้เปิดออกเล็กน้อยแล้วแก้ไขในตำแหน่งนี้ สิ่งนี้จะช่วยขจัดอันตรายจากผลกระทบจากการระเบิดจากความแตกต่างของแรงดัน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าลมแรงใด ๆ อาจทำให้เกิดการตกตะกอนที่ไม่พึงประสงค์ - ในฤดูหนาวมีพายุหิมะและพายุหิมะในฤดูร้อนอาจมีฝุ่นและพายุทราย ควรคำนึงด้วยว่าลมแรงสามารถเกิดขึ้นได้ในสภาพอากาศที่ชัดเจนอย่างยิ่ง

Evgeny Tishkovets ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของศูนย์ Phobos กล่าว เรน ทีวีในช่วงที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกในเมืองรอสตอฟ-ออน-ดอน สภาพอากาศมีความสำคัญต่อการลงจอดของเครื่องบิน

“ลมตะวันตก-ตะวันตกเฉียงใต้ ความเร็ว 12-14 เมตร/วินาที ลมกระโชกสูงสุด 17 เมตร/วินาที ส่วนสภาพอากาศจริงทั้งหมดที่กล่าวมานั้นไม่ใช่ ปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายสภาพอากาศที่จำกัดหรือห้ามการบินขึ้นหรือลงของเครื่องบิน อย่างน้อยก็ประเภทอย่างโบอิ้ง ยังคงต้องเข้าใจว่าเขาเรียนหลักสูตรอะไร ความจริงก็คือใน Rostov-on-Don ทิศทางของรันเวย์คือตะวันออกเฉียงเหนือ - ตะวันตกเฉียงใต้ คุณต้องเข้าใจว่าเขามีข้อจำกัดอะไรบ้าง หากเราวาดความคล้ายคลึงกับเครื่องบินประเภทในประเทศของเรา ลมด้านข้างที่ 10 หรือสูงสุด 17 เมตร/วินาที ก็เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Tu-154 เป็นต้น อะไรที่สูงกว่านี้จะห้ามไม่ให้ลงจอด”“ Tishkovets อธิบาย

ก่อนหน้านี้ผู้เห็นเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้งตกกล่าว เรน ทีวีว่าเขาเห็นเครื่องบินกำลังจะลงจอด ตามคำบอกเล่าของชายคนนั้น ขณะนั้นเขากำลังนั่งอยู่ในรถ ซึ่ง...

เราขอเตือนคุณว่าวันนี้เครื่องบิน FlyDubai Boeing 737-800 ตก เวลา 3.50 น. ตามเวลามอสโก จากข้อมูลเบื้องต้น เครื่องบินเกิดไฟไหม้ขณะยังอยู่ในอากาศ นี่คือการยืนยันด้วยภาพ พวกเขาแสดงวัตถุสว่างตกลงสู่พื้น ตามมาด้วยการระเบิดอันทรงพลัง

ก่อนเครื่องบินตก เครื่องบินบินวนอยู่เหนือสนามบินประมาณสองชั่วโมง บนเครื่องมีผู้โดยสาร 55 คน และลูกเรือ 7 คน เสียชีวิตทั้งหมด

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรุ่นล่าสุดในตระกูล 737 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือน มีการใช้เครื่องบินโบอิ้ง-737 กันอย่างแพร่หลาย โดยมีเครื่องบินตระกูลนี้จำนวน 1,200 ลำขึ้นบินในแต่ละครั้ง และทุกๆ 5 วินาที มีเครื่องบิน 737 ลำขึ้นบินหรือลงจอดหนึ่งลำ ตลอดประวัติศาสตร์การดำเนินงานสายการบินประเภทนี้มากกว่า 170 ลำสูญหายมีผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติเกือบ 4,000 ราย

เครื่องบินจำนวน 4 ลำสูญหายในรัสเซีย โดยเครื่องบินทั้งหมดตกขณะลงจอด ภัยพิบัติครั้งแรกเกิดขึ้นในระดับการใช้งานในเดือนกันยายน 2551 จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 88 ราย ในบรรดาเหยื่อของอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้แก่ พันเอกฮีโร่แห่งรัสเซีย นายพล Gennady Troshev รองประธานคนแรกของ All-Russian Sambo Federation Vladimir Pogodin เหตุการณ์ครั้งที่สองในคาลินินกราดในเดือนตุลาคมของปี 2551 เดียวกันไม่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต - ในระหว่างการลงจอดลูกเรือลืมลดล้อลง บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 144 คน ทุกคนรอดชีวิตมาได้ ภัยพิบัติเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 ในเมืองคาซานคร่าชีวิตผู้คนไป 50 คน เครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกระหว่างที่กำลังเคลื่อนตัว ทุกคนบนเรือเสียชีวิต รวมถึงลูกชายของประธานาธิบดีรุสตัม มินนิคานอฟ แห่งตาตาร์สถาน และอเล็กซานเดอร์ อันโตนอฟ หัวหน้าคณะกรรมการ FSB ในพื้นที่

"-เป็นข้อเท็จจริงอันไม่พึงประสงค์ แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น และด้วยความขุ่นเคืองของผู้โดยสารและความปรารถนาที่จะบินออกไป มีเงื่อนไขบางประการเมื่อมีการตัดสินใจว่าจะบินขึ้นหรือไม่บิน

สิ่งที่น่าสนใจคือแนวคิดของ” สภาพอากาศเลวร้าย» บางครั้งอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างผู้โดยสารและนักบิน “หมอกหนา” สำหรับผู้โดยสารคืออะไร อาจเป็น “ม่านบังแสงแดดอันสดใส” สำหรับนักบิน และในทำนองเดียวกัน “สภาพอากาศปกติ” สำหรับผู้โดยสารสำหรับนักบินคือ “ความเป็นไปไม่ได้ที่จะลงจอดเครื่องบินที่จุดหมายปลายทางเนื่องจากลมพัดแรงและน้ำแข็งของรันเวย์”

“สภาพอากาศที่ไม่มีการบิน” ไม่ใช่แค่ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ เช่น ฝน หิมะตกหนัก หรือหมอก

คำนี้หมายถึงปัจจัยหลายประการ เช่น:

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องบิน

อุปกรณ์ทางเทคนิคและสภาพของสนามบินแห่งใดแห่งหนึ่ง

การฝึกอบรมนักบินมืออาชีพ

สภาพอากาศโดยตรง

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องบินเป็นข้อมูลที่จัดทำโดยผู้ผลิตเพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่น หากสนามบินมีอุปกรณ์ครบครันและสามารถรองรับเที่ยวบินท่ามกลางหมอกหนาทึบได้ แต่เครื่องบินบางลำไม่มีอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยเพียงพอที่จะลงจอดในสภาพการมองเห็นที่ต่ำมาก เที่ยวบินดังกล่าวจะไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากไม่สามารถรับประกันการลงจอดได้สำเร็จ 100% และสิ่งนี้ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อผู้โดยสารและลูกเรือ โดยคร่าวๆ แล้ว เครื่องบินอาจไม่ "มองเห็น" ทางวิ่งโดยใช้เครื่องมือต่างๆ

สนามบินมัลดีฟส์เป็นรันเวย์เดียวบนเกาะในทะเลเปิด

รันเวย์ที่สนามบิน Hulhule ประเทศมัลดีฟส์

มีสนามบินที่ติดตั้งนวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุดและสามารถรับเที่ยวบินได้ในสภาวะที่ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ และมีสนามบินหลายแห่งที่ควรทัศนวิสัยขั้นต่ำ เช่น 600 หรือ 800 ม. และถึงแม้ว่าเครื่องบินจะติดตั้งอุปกรณ์ด้วย คำสุดท้ายอุปกรณ์ ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดี เที่ยวบินจะไม่สามารถดำเนินการไปยังสนามบินนี้ได้

เมื่อทำการบินใดๆ ก็ตาม การฝึกอบรมวิชาชีพของนักบินจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ยังไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินที่จะเป็น "รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีนวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมด" คงจะดีไม่น้อยหากนักบินรู้วิธีใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้และมีเอกสารประกอบ แล้ว “เราจะบินไปในหมอกและลงจอดท่ามกลางสายฝน”

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ สภาพอากาศ.

ตามสภาพอากาศ ผู้โดยสารของเรามักจะหมายถึงฝนตกหนักหรือหิมะตก ลมแรง ลูกเห็บ ฟ้าผ่า หมอก

สำหรับนักบิน มีปัจจัยสามประการที่สำคัญ:

- สภาพรันเวย์,

- การมองเห็น,

- ลม.

สภาพรันเวย์- นี่เป็นทั้งสภาพของแถบและผลที่ตามมาของสภาพอากาศบนแถบนี้ เช่น น้ำแข็งหรือหิมะตกหนัก ซึ่งสามารถลบล้างงานเคลียร์แถบทั้งหมดได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ การบินขึ้นและลงจอดอาจเป็นไปไม่ได้

ส่งผลต่อการมองเห็นโดยทั่วไปแล้ว หมอก ฝน หิมะ ฝุ่น ควัน ทุกสิ่งที่ทำให้ทัศนวิสัยนี้ลดลง และสาเหตุที่ทำให้ทัศนวิสัยไม่ดีนั้นไม่สำคัญนัก สิ่งสำคัญคือมองเห็นรันเวย์ได้ดีเพียงใดภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ

ที่นี่เรายังต้องชี้แจงจุดต่างๆ เช่น ระดับความสูงในการตัดสินใจ หรือตามที่พวกเขาเรียกกันว่าจุดที่ไม่มีทางหวนกลับ - นี่คือระดับความสูงที่นักบินยังคงสามารถเดินไปรอบ ๆ ได้เมื่อลงจากเครื่องบิน นั่นคือก่อนระดับความสูงนี้ นักบินต้องตัดสินใจว่าจะลงจอดได้หรือถูกบังคับให้ปีนอีกครั้ง

ลมแรงมาก ปัจจัยสำคัญ ซึ่งมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ “จะถอดหรือไม่ถอด” ลมด้านข้างอาจก่อให้เกิดอันตรายได้ เนื่องจากเพื่อชดเชยลมดังกล่าว เครื่องบินจึงต้องหันเข้าหาลมเล็กน้อย และเมื่อลงจอดในขณะที่สัมผัสกับรันเวย์ เครื่องบินจะต้องหมุนอย่างแหลมคมและชี้ไปตามแนวแกนของแนวลงจอดซึ่งอาจทำได้ยาก

อีกด้วย คุ้มค่ามากมีทิศทางของลม เครื่องบินบินขึ้นและลงจอดทวนลม ซึ่งจะช่วยลดระยะการบินขึ้นและวิ่งกล่าวคือช่วยให้คุณบินขึ้นเร็วขึ้นระหว่างการบินขึ้นหรือลดความเร็วของเครื่องบินให้เร็วขึ้นระหว่างลงจอด

แต่มีสนามบินหลายแห่งที่ไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางการบินขึ้น/ลงได้เนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์ ตัวอย่างเช่น ด้านหนึ่งของรันเวย์มีทะเล อีกด้านมีภูเขา หากลมพัดไปทางทะเลก็เป็นไปได้ที่จะลงจอด (ไปทางภูเขา) แต่ไม่สามารถบินขึ้นได้อีกต่อไป (ลมท้ายไม่สามารถบินขึ้นจากพื้นดินได้อย่างรวดเร็ว) ดังนั้นบางครั้งผู้โดยสารไม่เข้าใจว่าทำไมเครื่องบินบางลำจึงบินได้ (นั่นคือ ลงจอด) ในขณะที่บางลำก็ไม่ทำ (นั่นคือ ห้ามบินขึ้น)

มีอีกความแตกต่างเล็กน้อยในคำถามที่ว่า "จะบินหรือไม่บิน" เที่ยวบินทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ระยะเวลาบินสูงสุด 2 ชั่วโมง และเที่ยวบินมากกว่า 2 ชั่วโมง ในกรณีแรก (ระยะทางสั้น) นักบินจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศจริงและไม่คำนึงถึงการคาดการณ์ ในตัวเลือกที่สอง (ระยะทางไกล) พวกเขาจะได้รับคำแนะนำก่อนอื่นตามการคาดการณ์จากนั้นจึงดูสภาพอากาศจริงที่สนามบินเท่านั้น

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการบินขึ้นและลงจะกระทำโดยผู้บังคับบัญชาเครื่องบินเสมอ

และถ้าเขาตัดสินใจไม่บิน เชื่อฉันเถอะ มันก็เพื่อประโยชน์ของคุณเอง

อย่าโทษสายการบิน นักบิน หรือสนามบิน แต่ขอบคุณทุกคนที่สละชีวิต

เดินทางอย่างปลอดภัย!

และขอให้มีวันหยุดที่ดี!

หลายคนสงสัยว่าเครื่องบินไม่สามารถบินได้ความเร็วลมเท่าไร? แท้จริงแล้วมีการจำกัดความเร็วอยู่บ้าง เมื่อเทียบกับความเร็วของเครื่องบินซึ่งสูงถึง 250 ม./วินาที แม้แต่ลมแรงด้วยความเร็ว 20 ม./วินาที ก็จะไม่รบกวนเครื่องบินระหว่างการบิน

อย่างไรก็ตาม ลมพัดขวางอาจรบกวนเครื่องบินโดยสารได้เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ช้าลง เช่น ระหว่างเครื่องขึ้นหรือลงจอด ดังนั้นเครื่องบินจึงไม่บินขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การไหลของอากาศส่งผลต่อความเร็วของเครื่องบิน ทิศทางการเคลื่อนที่ ตลอดจนระยะเวลาในการวิ่งและวิ่งขึ้นเครื่อง ในชั้นบรรยากาศ กระแสเหล่านี้มีอยู่ทุกระดับความสูง การเคลื่อนที่ของอากาศสัมพันธ์กับเครื่องบินโดยสารที่เป็นการเคลื่อนที่แบบแปลความหมาย หากมีลมแรงทิศทางการเคลื่อนที่ของสายการบินที่สัมพันธ์กับพื้นดินไม่ตรงกับแกนตามยาวของเครื่องบิน กระแสลมแรงสามารถพัดเครื่องบินออกนอกเส้นทางได้

สายการบินมักจะลงจอดและบินขึ้นต้านทิศทางลมเสมอ ในกรณีที่เครื่องขึ้นหรือลงโดยมีลมพัด ความยาวของเครื่องขึ้นและวิ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อบินขึ้นหรือลงจอด สายการบินจะทะลุชั้นบรรยากาศชั้นล่างอย่างรวดเร็วจนนักบินไม่มีเวลาตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของลม หากเขาไม่ทราบเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหรือในทางกลับกันการไหลเวียนของอากาศที่ลดลงในชั้นบรรยากาศชั้นล่างก็อาจเต็มไปด้วยอุบัติเหตุเครื่องบินตก

ระหว่างเครื่องขึ้น เมื่อเครื่องบินบินขึ้นสูง ก็ต้องเผชิญกับลมปะทะที่รุนแรง เมื่อเครื่องบินสูงขึ้น แรงยกของเครื่องบินก็จะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นยังเกิดขึ้นเร็วกว่าที่นักบินสามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ วิถีการบินอาจสูงกว่าที่คำนวณได้ หากมีลมเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน สิ่งนี้อาจทำให้เครื่องบินเข้าถึงมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การหยุดชะงักของการไหลของอากาศและการชนกับพื้น ตามกฎแล้วสูงสุดที่อนุญาตกำหนดไว้สำหรับเครื่องบินแต่ละลำโดยขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะและความสามารถทางเทคนิคของเครื่องบินแต่ละลำ ตั้งค่าความเร็วลมสูงสุดที่ผู้ผลิตสายการบินสามารถขึ้นหรือลงได้ ผู้ผลิตตั้งค่าความเร็วสูงสุดไว้สองระดับ: ใต้ลมและด้านข้าง ความเร็วลมสำหรับเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะเท่ากัน ในระหว่างการบินขึ้นและลง ความเร็วที่เกี่ยวข้องไม่ควรเกิน 5 เมตร/วินาที สำหรับความเร็วด้านข้างนั้น แต่ละสายการบินจะแตกต่างกัน:

• สำหรับเครื่องบิน TU-154 – 17 เมตร/วินาที;
• สำหรับ AN-24 – 12 ม./วินาที;
• สำหรับ TU-134 – 20 ม./วินาที

โดยเฉลี่ยแล้ว สายการบินจะมีจำนวนสูงสุด ความเร็วด้านข้าง 17 เมตร/วินาที- ด้วยความเร็วที่สูงกว่า เครื่องบินส่วนใหญ่จะไม่บินขึ้น หากมีลมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในบริเวณขาเข้าซึ่งมีความเร็วเกินระดับที่อนุญาต เครื่องบินจะไม่ลงจอดที่สนามบินแห่งนี้ แต่ให้ลงจอดฉุกเฉินบนรันเวย์อื่น ซึ่งเงื่อนไขทำให้สายการบินลงจอดได้อย่างปลอดภัย

ตอบคำถามว่าเครื่องบินลมประเภทใดไม่สามารถบินเข้าไปได้ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าที่ความเร็วมากกว่า 20 เมตร/วินาที หากลมพัดตั้งฉากกับรันเวย์ จะไม่สามารถทำการบินขึ้นได้ ลมแรงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการผ่านของพายุไซโคลนกำลังแรง ด้านล่างนี้คุณสามารถดูวิดีโอเครื่องบินลงจอดในลมแรงเพื่อดูว่ามันยากแค่ไหนแม้แต่กับนักบินมืออาชีพที่มีประสบการณ์และประสบการณ์มากมาย อันตรายโดยเฉพาะใน ในกรณีนี้หมายถึงลมกระโชกแรงในชั้นบรรยากาศตอนล่าง มันสามารถเริ่มเป่าในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ก่อให้เกิดม้วนใหญ่ ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องบิน

ลมพัดเป็นสิ่งที่อันตรายเพราะนักบินต้องดำเนินการบางอย่างที่ทำได้ยากมาก ในการบินมีสิ่งที่เรียกว่า "มุมดริฟท์" คำนี้หมายถึงจำนวนมุมที่สายการบินเบี่ยงเบนไปจากทิศทางที่ต้องการเนื่องจากลม ยิ่งลมแรง มุมนี้ก็จะกว้างขึ้น ดังนั้น นักบินจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหันเครื่องบินให้อยู่ในมุมนี้ ด้านหลัง- ตราบใดที่เครื่องบินยังบินอยู่ ลมแรงขนาดนี้ก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ แต่ทันทีที่เครื่องบินแตะพื้นผิวรันเวย์ สายการบินจะได้รับแรงฉุดและเริ่มเคลื่อนที่ในทิศทางขนานกับแกนของมัน ขณะนี้นักบินจะต้องเปลี่ยนทิศทางของสายการบินกะทันหันซึ่งเป็นเรื่องยากมาก

ส่วนปัญหาลมพัดแรงนั้นแก้ไขได้ง่าย ๆ ด้วยการเปลี่ยนเกณฑ์การทำงานของรันเวย์ อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกสนามบินจะมีโอกาสเช่นนี้ ตัวอย่างเช่นโซซีและเกเลนด์ซิกถูกลิดรอนโอกาสดังกล่าว หากลมแรงพัดไปทางทะเล สามารถลงจอดได้ แต่การบินขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะไม่ปลอดภัย นั่นก็คือเครื่องบินลงจอดที่ ลมแรงเป็นไปได้แต่ไม่ใช่ทุกกรณี

สภาพรันเวย์

แม้ว่าความเร็วลมจะทำให้คุณสามารถขึ้นบินหรือลงจอดได้ แต่ก็มีปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการที่อาจส่งผลกระทบได้ การตัดสินใจขั้นสุดท้าย- โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากสภาพอากาศและการมองเห็นแล้ว ยังคำนึงถึงสภาพของทางวิ่งด้วย หากถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง จะไม่สามารถทำการลงจอดหรือบินขึ้นได้ ในการบินมีคำที่เรียกว่า "ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน" หากตัวบ่งชี้นี้ต่ำกว่า 0.3 แสดงว่าทางวิ่งไม่เหมาะสำหรับการลงจอดหรือบินขึ้นและจำเป็นต้องเคลียร์ หากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงเนื่องจากหิมะตกหนัก ซึ่งในระหว่างที่ไม่สามารถเคลียร์ได้ สนามบินทั้งหมดจะปิดให้บริการจนกว่าสภาพอากาศจะดีขึ้น การพักงานดังกล่าวอาจใช้เวลานานหลายชั่วโมง

ตัดสินใจลาออกอย่างไร?

การตัดสินใจครั้งนี้จะต้องกระทำโดยผู้บัญชาการอากาศยาน ก่อนอื่นเขาต้องทำความคุ้นเคยกับข้อมูลอุตุนิยมวิทยาเกี่ยวกับการออกเดินทาง การลงจอด และสนามบินอื่น เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้การคาดการณ์ METAR และ TAF พยากรณ์ครั้งแรกจะประกาศทุกสนามบินทุกๆ ครึ่งชั่วโมง ส่วนที่สองจะมีให้ทุกๆ 3-6 ชั่วโมง การคาดการณ์ดังกล่าวสะท้อนถึงข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่อาจส่งผลต่อการตัดสินใจบินหรือยกเลิกเที่ยวบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคาดการณ์ดังกล่าวประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วลมและการเปลี่ยนแปลง

เพื่อการตัดสินใจ เที่ยวบินทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น 2 ชั่วโมงขึ้นไปอย่างมีเงื่อนไข หากเที่ยวบินใช้เวลาน้อยกว่าสองชั่วโมง ก็เพียงพอแล้วสำหรับสภาพอากาศจริงที่จะยอมรับได้ (สูงกว่าค่าขั้นต่ำที่กำหนด) สำหรับการบินขึ้น หากเที่ยวบินนานกว่านี้ จะต้องคำนึงถึงการคาดการณ์ของ TAF เพิ่มเติมด้วย หากสภาพอากาศที่จุดหมายปลายทางไม่อนุญาตให้ลงจอด ในบางกรณี การตัดสินใจขึ้นเครื่องอาจเป็นไปในทางบวก ตัวอย่างเช่น หากสภาพอากาศที่จุดหมายปลายทางของคุณต่ำกว่าขั้นต่ำ จะมีสนามบินสองแห่งซึ่งอยู่ใกล้กับสภาพอากาศที่เหมาะสมที่สุด แต่ถึงแม้ในกรณีเหล่านี้ การตัดสินใจเชิงบวกก็แทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย เนื่องจากอาจเกิดอันตรายจากเที่ยวบินดังกล่าว