Tehnična knjižnica. Ali letala letijo v dežju? Vzlet in pristanek letala v dežju. Slabo vreme

Meteorološke nevarnosti so naravni procesi in pojavi, ki nastajajo v ozračju pod vplivom različnih naravni dejavniki ali njihove kombinacije, ki imajo ali lahko škodljivo vplivajo na ljudi, domače živali in rastline, gospodarske objekte in okolje.

veter - to je vzporedno gibanje zraka zemeljsko površje ki je posledica neenakomerne porazdelitve toplote in atmosferski tlak in usmerjen iz cone visok pritisk v območju nizkega tlaka.

Za veter je značilno:
1. Smer vetra - določena z azimutom strani obzorja, od koder
piha in se meri v stopinjah.
2. Hitrost vetra - merjeno v metrih na sekundo (m/s; km/h; milje/uro)
(1 milja = 1609 km; 1 navtična milja = 1853 km).
3. Sila vetra - merjena s pritiskom, ki ga izvaja na 1 m2 površine. Moč vetra se spreminja skoraj sorazmerno s hitrostjo,
zato se sila vetra pogosto ne meri s pritiskom, temveč s hitrostjo, kar poenostavlja zaznavanje in razumevanje teh količin.

Za označevanje gibanja vetra se uporabljajo številne besede: tornado, nevihta, orkan, vihar, tajfun, ciklon in mnoga lokalna imena. Za njihovo sistematizacijo uporabljajo ljudje po vsem svetu Beaufortova lestvica, ki omogoča zelo natančno oceno moči vetra v točkah (od 0 do 12) glede na njegov vpliv na zemeljske predmete ali na valove na morju. Ta lestvica je priročna tudi zato, ker vam omogoča, da precej natančno določite hitrost vetra brez instrumentov na podlagi značilnosti, opisanih v njej.

Beaufortova lestvica (tabela 1)

Veter (lahek do močan vetrič) mornarji imenujemo vetrove, ki imajo hitrost od 4 do 31 mph. V kilometrih (koeficient 1,6) bo 6,4-50 km/h

Hitrost in smer vetra določata vreme in podnebje.

Močan veter, znatne spremembe atmosferskega tlaka ter veliko število padavine povzročajo nevarne atmosferske vrtince (ciklone, nevihte, nevihte, orkane), ki lahko povzročijo uničenje in izgubo življenj.

Ciklon – splošno ime vrtinci z nizek krvni tlak v središču.

Anticiklon je območje visok krvni tlak v atmosferi z maksimumom v središču. Na severni polobli vetrovi v anticiklonu pihajo v nasprotni smeri urinega kazalca, na južni pa v smeri urinega kazalca; v ciklonu je gibanje vetra obrnjeno.

orkan - veter rušilne moči in znatnega trajanja, katerega hitrost je enaka ali večja od 32,7 m/s (12 točk po Beaufortovi lestvici), kar je enako 117 km/h (tabela 1).
V polovici primerov hitrost vetra med orkanom presega 35 m / s, doseže 40-60 m / s, včasih pa tudi do 100 m / s.

Orkani so glede na hitrost vetra razvrščeni v tri vrste:
- orkan (32 m/s ali več),
- močan orkan (39,2 m/s ali več)
- silovit orkan (48,6 m/s ali več).

Razlog za takšne orkanske vetrove je nastanek praviloma na liniji trčenja front toplih in hladnih zračnih mas, močnih ciklonov z oster padec tlak od obrobja do središča in z ustvarjanjem vrtinčnega zračnega toka, ki se giblje v spodnjih plasteh (3-5 km) v spirali do sredine in navzgor, na severni polobli - v nasprotni smeri urinega kazalca.

Takšni cikloni se glede na kraj njihovega izvora in strukturo običajno delijo na:
- tropski cikloni ki jih najdemo nad toplimi tropskimi oceani, se v fazi nastajanja navadno premikajo proti zahodu, po koncu nastajanja pa se upognejo proti poloma.
Tropski ciklon, ki je dosegel nenavadno moč, se imenuje orkan, če se rodi v Atlantskem oceanu in sosednjih morjih; tajfun - v Tihem oceanu ali njegovih morjih; ciklon – v regiji Indijski ocean.
cikloni srednje zemljepisne širine lahko nastane tako nad kopnim kot nad vodo. Običajno se premikajo od zahoda proti vzhodu. Značilna lastnost Za takšne ciklone je značilna velika "suhost". Količina padavin med njihovim prehodom je bistveno manjša kot v območju tropskih ciklonov.
Evropsko celino prizadenejo tako tropski orkani, ki izvirajo iz osrednjega Atlantika, kot cikloni zmernih zemljepisnih širin.
Nevihta – vrsta orkana, vendar ima nižjo hitrost vetra 15-31
m/s.

Trajanje neviht je od nekaj ur do nekaj dni, širina od deset do nekaj sto kilometrov.
Nevihte so razdeljene:

2. Potočne nevihte – To so lokalni pojavi majhne razširjenosti. So šibkejši od vrtinčastih neviht. Razdeljeni so:
- zaloga – zračni tok se premika po pobočju od zgoraj navzdol.
- Jet - značilen po tem, da se zračni tok premika vodoravno ali po pobočju navzgor.
Potočne nevihte se najpogosteje pojavljajo med verigami gora, ki povezujejo doline.
Glede na barvo delcev, ki sodelujejo pri gibanju, ločimo črne, rdeče, rumeno-rdeče in bele nevihte.
Glede na hitrost vetra so nevihte razvrščene:
- nevihta 20 m/s ali več
- močna nevihta 26 m/s ali več
- močna nevihta s hitrostjo 30,5 m/s ali več.

Nevihta – ostro kratkotrajno povečanje vetra do 20-30 m / s in več, ki ga spremlja sprememba njegove smeri, povezana s konvektivnimi procesi. Kljub kratkemu trajanju neviht lahko povzročijo katastrofalne posledice. Nevihte so najpogosteje povezane s kumulonimbusnimi (nevihtnimi) oblaki lokalne konvekcije ali hladne fronte. Nevihta je običajno povezana z nalivi in ​​nevihtami, včasih tudi s točo. Atmosferski tlak med nevihto zaradi hitrih padavin močno naraste, nato pa spet pade.

Če je možno omejiti vplivno območje, se vse naštete naravne nesreče uvrščajo med nelokalizirane.

Nevarne posledice orkanov in neurij.

Orkani so ena najmočnejših naravnih sil in po svojih škodljivih učinkih niso slabši od tako strašnih naravnih nesreč, kot so potresi. To je razloženo z dejstvom, da orkani nosijo ogromno energije. Količina, ki jo sprosti orkan povprečne moči za 1 uro, je enaka energiji jedrske eksplozije 36 Mt. V enem dnevu se sprosti količina energije, ki bi zadostovala za oskrbo države, kot je ZDA, z elektriko za šest mesecev. In v dveh tednih (povprečno trajanje obstoja orkana) tak orkan sprosti energijo, ki je enaka energiji hidroelektrarne Bratsk, ki jo lahko proizvede v 26 tisoč letih. Zelo visok je tudi pritisk v orkanski coni. Doseže več sto kilogramov na kvadratni meter fiksna površina, ki se nahaja pravokotno na smer gibanja vetra.

Orkanski veter uničuje krepi in ruši lahke zgradbe, pustoši posejana polja, lomi žice in podira stebre daljnovodov in zvez, poškoduje avtoceste in mostove, lomi in ruje drevesa, poškoduje in potaplja ladje, povzroča nesreče v komunalnih in energetskih omrežjih, v proizvodnji. Znani so primeri, ko so orkanski vetrovi rušili jezove in jezove, kar je povzročilo velike poplave, vrglo vlake s tirnic, trgalo mostove z njihovih nosilcev, podrlo tovarniške dimnike in naplavilo ladje na obalo. Orkane pogosto spremljajo močni nalivi, ki so nevarnejši od samega orkana, saj povzročajo blatne tokove in zemeljske plazove.

Velikosti orkanov so različne. Običajno se širina območja katastrofalnega uničenja vzame kot širina orkana. Pogosto je to območje dopolnjeno z območjem nevihtnih vetrov z relativno majhno škodo. Takrat se širina orkana meri v stotinah kilometrov, včasih doseže 1000 km. Pri tajfunih je pas uničenja običajno 15-45 km. Povprečno trajanje orkana je 9-12 dni. Orkani se pojavljajo kadar koli v letu, vendar so najpogostejši od julija do oktobra. V preostalih 8 mesecih so redki, njihove poti so kratke.

Škodo, ki jo povzroči orkan, določa celoten kompleks različnih dejavnikov, vključno s terenom, stopnjo razvoja in trdnostjo zgradb, naravo vegetacije, prisotnostjo prebivalstva in živali na območju njegovega učinka, letni čas, preventivni ukrepi in številne druge okoliščine, od katerih je glavna hitrost tlaka zračnega toka q, sorazmerna z zmnožkom gostote atmosferskega zraka s kvadratom hitrosti zračnega toka q = 0,5pv 2.

Po gradbenih predpisih in predpisih je največja standardna vrednost vetrnega tlaka q = 0,85 kPa, kar pri gostoti zraka r = 1,22 kg/m3 ustreza hitrosti vetra.

Za primerjavo lahko navedete izračunane vrednosti vrtilne glave, uporabljene za načrtovanje jedrske elektrarne za karibsko regijo: za stavbe kategorije I - 3,44 kPa, II in III - 1,75 kPa in za odprte instalacije - 1,15 kPa.

Vsako leto okoli sto močnih orkanov zajame svet, povzročajo uničenje in pogosto terjajo človeška življenja (Tabela 2). 23. junij 1997 konec večinoma Orkan je preplavil regije Brest in Minsk, zaradi česar so umrli 4 ljudje, 50 pa je bilo ranjenih. V regiji Brest je bilo 229 izpadov električne energije naselja, onesposobljenih je bilo 1071 transformatorskih postaj, v več kot 100 naseljih so bile odtrgane strehe z 10-80 % stanovanjskih objektov, uničenih je bilo do 60 % kmetijskih objektov. V regiji Minsk je bilo odrezanih 1410 naselij in poškodovanih na stotine hiš. Drevesa v gozdovih in gozdnih parkih so bila polomljena in izruvana. Konec decembra 1999 je Belorusijo prizadel tudi orkanski veter, ki je zajel Evropo. Pretrgani so daljnovodi, številna naselja so ostala brez elektrike. Skupno je orkan prizadel 70 okrožij in več kot 1500 naselij. Samo v regiji Grodno je bilo v okvari 325 transformatorskih postaj, v regiji Mogilev še več - 665.

Tabela 2
Učinki nekaterih orkanov

Tornado (tornado)- vrtinčno gibanje zraka, ki se širi v obliki ogromnega črnega stebra s premerom do več sto metrov, znotraj katerega je redčenje zraka, v katerega se vlečejo različni predmeti.

Tornadi se pojavljajo tako nad vodno gladino kot nad kopnim, veliko pogosteje kot orkani. Zelo pogosto jih spremljajo nevihte, toča in nalivi. Hitrost vrtenja zraka v stolpcu prahu doseže 50-300 m / s ali več. V času svojega obstoja lahko prepotuje do 600 km - po nekaj sto metrov širokem pasu terena, včasih tudi do nekaj kilometrov, kjer pride do uničenja. Zrak v stebru se spiralno dviga in vase potegne prah, vodo, predmete in ljudi.
Nevarni dejavniki: zgradbe, ki jih ujame tornado zaradi vakuuma v zračnem stebru, uniči zračni pritisk od znotraj. Ruri drevesa, prevrača avtomobile, vlake, dviguje hiše v zrak itd.

V Republiki Belorusiji so se v letih 1859, 1927 in 1956 pojavili tornadi.

Vzlet je najtežja faza leta. Seveda se način samodejnega vzleta po sprostitvi zavor ne zdi težak, vendar mora biti posadka letala, ki jo vodi poveljnik, prilagojena kritičnim trenutkom. Ali je let mogoče odpovedati zaradi dežja? ? To boste izvedeli, ko boste prebrali članek.

Objektivna ocena

Ali letala letijo v dežju? ja A da bi bil let uspešen, obstajajo strogi standardi za pilote in dispečerje, ki dovoljujejo letalu vzlet in pristanek. Pravila so individualna za vsako letalo in letališče, vendar s podobnimi kazalniki:

• minimalna vidljivost. Tako navpična kot vodoravna vidljivost sta določeni s stopnjo osvetlitve;
• pokrivanje vzletno-pristajalne steze. Led na letališču je nesprejemljiv;
• sposobnost pilotov, da sprejemajo instrumentalne signale o neugodne razmere vreme.

Običajno mora vremenska napoved ustrezati meteorološkemu minimumu, tako da ima pilot možnost ukrepati v sili, če pride do kritične situacije.

Parametri primarnega pomena

Kaj pomeni meteorološki minimum? To so pogoji, ki veljajo za vidljivost, oblačnost, hitrost in smer vetra. Ta merila so lahko nevarna pri letenju, zlasti ko gre za nevihte, nalive in hude turbulence. Seveda je večino nevihtnih oblakov mogoče zaobiti, a čelne nevihte, ki se raztezajo na stotine kilometrov, je skoraj nemogoče zaobiti.

Če govorimo o minimumih, potem so določena merila za vidljivost na letališču in višino odločitve (DAH). Kaj je ta indikator? To je višina, na kateri mora posadka letala opraviti dodaten obrat, ko vzletno-pristajalna steza ni zaznana.

Obstajajo tri vrste minimumov:

• zračni promet - sprejemljiva merila za varno letenje zrakoplova v neugodnih vremenskih razmerah, ki jih določi proizvajalec;
• letališče - odvisno od vrste nameščene navigacije in tehnični sistemi na pisti in v okolici;
• posadka - sprejem pilotov v skladu z njihovim programom usposabljanja v specifičnih vremenskih razmerah in praktičnih veščin letenja.

Ali letala letijo v dežju? Ali lahko letalo vzleti ali ne, odloča le vodja letala. Za odločitev se morate najprej seznaniti s posredovanimi meteorološkimi podatki za ciljna letališča in nadomestna ter jih oceniti.

Nevihta ni ovira za let

Nevihta je precejšnja nevaren pojav, vendar za sodobno potniško letalo to ni vzrok za katastrofo. Tehnologija in ljudje so se naučili varno premagovati velike razdalje v vseh vremenskih razmerah.

Vsak izkušen pilot se je v svoji praksi večkrat srečal z nevihtnimi oblaki, ki močno otežijo pristajanje in vzletanje letala v dežju. Med "vstopom" v oblake je posadka prikrajšana za vizualno zaznavo vozila v prostoru. Zato se lahko leti v "neletečem" vremenu izvajajo samo s tehničnimi instrumenti. V nekaterih primerih lahko pride do neprijetne situacije - elektrifikacije letala. Tu se radijska komunikacija močno poslabša, kar povzroča velike nevšečnosti tudi profesionalnim pilotom.

Predvsem pa "neleteče" vreme otežuje pristajanje potniških letal. Te posadke so maksimalno obremenjene. Kapitan tudi v sodobnem dežju pogleda opremo letala do 200-krat na minuto in se osredotoči na vsako napravo do 1 sekunde. Nizka oblačnost v kombinaciji z nevihto je resna ovira za pravilno gibanje letala. Zato je zelo pomembno, da dobro poznamo oblake, njihovo stanje in prihajajoče spremembe. Poslabšanje vremena se začne, če:

• pospešen padec atmosferskega tlaka;
• nenadna sprememba smeri in hitrosti vetra;
• povečanje različnih vrst oblačnosti in njeno hitro gibanje;
• zvečer "naraščajoča" kopasta oblačnost;
• nastanek barvnih krogov okoli zemeljskih satelitov.

V skladu s predpisi se ne smete igrati z nevihto. Poleg tega mora pilot pri vzpenjanju ali spuščanju povezati informacije o razvoju elementov z zmogljivostmi letala.

Ko so na nebu oblaki

Ali je nevarno leteti z letalom v dežju? Potniško letalo potuje po dani poti dihalne poti. V primeru slabega vremena se koordinate lahko spremenijo po dogovoru z dispečerjem v centru za vodenje letenja. Višina leta je približno 11.000 metrov. Zaradi tega postane udoben zahvaljujoč višji. Prav ta višina leta omogoča letalo dvigniti se nad oblake - viri dežja ali snega. Zato premik letala na visoka nadmorska višina popolnoma neodvisen od vremenskih razmer. Pogosto lahko vidite, kako sončni žarki vstopajo v okno potniškega letala, ob pristanku pa je temno in dežuje.

Ali letala letijo v dežju? ja Teoretično lahko dežne kaplje vplivajo na delovanje letalskega motorja. Toda dež ni količina vode, ki lahko povzroči kratek stik. Med testiranjem so kompresorji motorja izpostavljeni dobremu "poplavljanju", ki ga ni mogoče primerjati z naravnimi pojavi.

Upoštevamo

Ali letala letijo v nevihtah? Padavine same po sebi ne predstavljajo nevarnosti za let. Druga stvar je vidnost. A ob močnem deževju na pomoč priskočijo brisalci. Sodobni brisalci vetrobranskega stekla na letalih se razlikujejo od tistih na avtomobilih. Prvič, imajo popolnoma drugačen dizajn. Drugič, brisalci vetrobranskega stekla delujejo z zelo visoko hitrostjo, kar zagotavlja popolno vidljivost.

Kako letala pristanejo, ko dežuje? V slabem vremenu so najbolj kritične »atmosferske motnje«. Pristajajoče letalo ima nizko hitrost in nanj zlahka vpliva gibanje zračnih mas. prenesti škodljive posledice Med tem pojavom piloti veliko časa preživijo »v simulatorjih« in pilijo svoje veščine. Če je v takem vremenu nevarnost nesreče velika, se pristanek odloži ali pa se ladja pošlje na drugo letališče.

Še ena pomemben dejavnik med dežjem - oprijem na traku. Mokra prevleka zmanjša njegov koeficient, vendar se ta situacija ne šteje za kritično. Veliko bolj nevarno je, če voda na asfaltu zmrzne in se vrednost koeficienta zmanjša. V večini teh primerov letališče letalom ne dovoljuje vzleta in pristanka.

Druge naravne ovire

Poleg glavnih vremenskih pojavov obstajajo še drugi pomembni kriteriji, ki omejujejo zmogljivosti letalstva:

• veter - od pilota zahteva posebno previdnost in spretnost, zlasti na vzletno-pristajalni stezi;
• udarec - navpično gibanje zraka, ki dvigne letalo in tvori "zračne žepe";
• megla je pravi sovražnik pri letenju, ki omejuje vidljivost in prisili pilote k navigaciji s kompasi;
• poledenitev - gibanje letala je strogo prepovedano na z ledom pokriti stezi.

Zahvaljujoč razvitim elektronskim napravam in sistemom je pripravljen premagati vse vremenske razmere. Vožnja po vzletno-pristajalni stezi je varna, saj v kritičnih situacijah potniško letalo enostavno ne odpelje na let ali pa ostane na določenih čakalnih območjih.

Kriteriji težkega letenja

Kumulusi na velikih višinah v hladnem vremenu in poleti lahko predstavljajo nevarnost za letala. Tu je verjetnost zaledenitve letal precej velika. V močnih kumulusih je let težkih letal zapleten zaradi turbulence. Če obstaja verjetnost neželenih dogodkov, se let preloži za nekaj ur.

Indikatorji slabega stabilnega vremena so:

• atmosferski tlak z nizkimi vrednostmi, ki se praktično ne spreminjajo ali celo zmanjšajo;
• visoka hitrost vetra;
• oblaki na nebu so pretežno poševni ali poševno-dežni;
• dolgotrajne padavine v obliki dežja ali snega;
• manjša nihanja temperature čez dan.

Če je problem z dežjem mogoče rešiti hitreje, bodo težave povzročale obilne padavine, predvsem v obliki rosnega dežja. Zavzemajo zelo velike površine in skoraj nemogoče se jim je izogniti. V takem območju je vidljivost bistveno zmanjšana, pri nizkih temperaturah pa pride do zaledenitve trupa letala. Zato je na nizki višini v takih situacijah let razvrščen kot težak.

Dolžnost

Da ne bi izpostavljali sebe in potnikov na letalu nevarnosti in strahu, mora posadka letala pred vzletom opraviti vrsto pomembnih dejanj:

• poslušajte informacije dežurnega meteorologa o prihajajočih vremenskih razmerah na določeni poti: podatke o oblakih, hitrost in smer vetra, prisotnost nevarnih območij in načine, kako jih obiti;
• prejemanje posebnega biltena, ki vsebuje informacije o stanju ozračja, vremenski napovedi na poti in na mestu pristanka;
• če let zamuja več kot uro in pol, mora pilot prejeti nove informacije o vremenskih razmerah.

S tem pa se obveznosti posadke ne končajo.

Dodatne obveznosti

Pilot naj med letom skrbno spremlja vremenske razmere, še posebej, če pot poteka v bližini nevarnih območij ali če se pričakuje, da se bo vreme kmalu poslabšalo. Pozornost in strokovnost navigatorja vam bosta omogočila, da kompetentno ocenite stanje ozračja in, če se kaj zgodi, sprejmete pravo odločitev.

Poleg tega morate več sto kilometrov pred pristajalno točko oddati zahtevo o meteoroloških razmerah na letališču in oceniti varnost pristanka.

Naravni "sovražnik" leta

Super je, če let poteka v jasnem sončnem vremenu. Če pa sneži ali dežuje, pa čez krov nizka temperatura? Tu se začne zaledenitev trupa letala.

Led, tako kot oklep, poveča težo letala, večkrat zmanjša vzgon in zmanjša moč motorja. Če nenadoma kapitan posadke, ki preučuje meteorološko situacijo, ugotovi, da je trup ladje pokrit s skorjo, se izda ukaz za čiščenje ladje. Letalo je obdelano in pozornost je namenjena celotnemu trupu letala, ne le krilom in nosu.

Zanesljivost je na prvem mestu

Nevihta ali dež je romantičen pojav le v literaturi. Letalstvo meni naravni pojav kot nujno. Elementi lahko povzročijo velike izgube življenj, zato je izjemno pomembno, da se poletov lotimo z visoko natančnostjo in pismenostjo. Let v neugodnih razmerah je velika odgovornost in velike skrbi ne le za vaše življenje, ampak tudi za življenja na stotine potnikov.

Veter je gibanje zraka v vodoravni smeri vzdolž zemeljske površine. V katero smer piha, je odvisno od porazdelitve tlačnih con v atmosferi planeta. Članek obravnava vprašanja, povezana s hitrostjo in smerjo vetra.

Morda bo redek pojav v naravi popolnoma mirno vreme, saj lahko nenehno čutite, da piha rahel vetrič. Človeštvo je že od antičnih časov zanimala smer gibanja zraka, zato je bila izumljena tako imenovana vetrnica ali vetrnica. Naprava je kazalec, ki se pod vplivom vetra prosto vrti okoli navpične osi. Ona mu pokaže smer. Če določite točko na obzorju, od koder piha veter, bo črta, narisana med to točko in opazovalcem, pokazala smer gibanja zraka.

Da bi opazovalec drugim ljudem posredoval informacije o vetru, se uporabljajo pojmi, kot so sever, jug, vzhod, zahod in njihove različne kombinacije. Ker celota vseh smeri tvori krog, se besedna formulacija podvaja tudi z ustrezno vrednostjo v stopinjah. Na primer, severni veter pomeni 0 o (modra igla kompasa kaže točno proti severu).

Koncept vrtnice vetrov

Ko govorimo o smeri in hitrosti gibanja zračnih mas, je treba povedati nekaj besed o vrtnici vetrov. To je krog s črtami, ki prikazujejo, kako se premikajo zračni tokovi. Prve omembe tega simbola so bile najdene v knjigah latinskega filozofa Plinija Starejšega.

Celoten krog, ki odraža možne vodoravne smeri gibanja zraka naprej, je na vrtnici vetrov razdeljen na 32 delov. Glavne so sever (0 o ali 360 o), jug (180 o), vzhod (90 o) in zahod (270 o). Nastali štirje režnji kroga so nadalje razdeljeni na severozahod (315 o), severovzhod (45 o), jugozahod (225 o) in jugovzhod (135 o). Nastalih 8 delov kroga se ponovno razdeli na polovico, kar tvori dodatne črte na vrtnici kompasa. Ker je rezultat 32 črt, se kotna razdalja med njimi izkaže za 11,25 o (360 o /32).

Upoštevajte to posebnost Vrtnica kompasa je podoba lilije nad simbolom severa (N).

Od kod piha veter?

Horizontalna gibanja velikih zračnih mas vedno nastanejo iz območij visokega tlaka v območja nižje gostote zraka. Hkrati lahko na vprašanje, kakšna je hitrost vetra, odgovorite s preučevanjem lokacije na geografski zemljevid izobare, to je široke črte, znotraj katerih zračni tlak ostaja konstanten. Hitrost in smer gibanja zračnih mas določata dva glavna dejavnika:

• Veter vedno piha z območij, kjer je anticiklon, na območja, ki jih pokriva ciklon. To je mogoče razumeti, če se spomnimo, da v prvem primeru govorimo o območjih visokega tlaka, v drugem primeru pa o nizkem tlaku.
• Hitrost vetra je premosorazmerna z razdaljo, ki ločuje dve sosednji izobari. Večja kot je ta razdalja, šibkejša bo razlika v tlaku (v matematiki pravijo gradient), kar pomeni, da bo gibanje zraka naprej počasnejše kot v primeru majhnih razdalj med izobarami in velikih gradientov tlaka.

Dejavniki, ki vplivajo na hitrost vetra

Eden od njih in najpomembnejši je bil že izražen zgoraj - to je gradient tlaka med sosednjimi zračnimi masami.

Poleg tega je povprečna hitrost vetra odvisna od topografije površine, čez katero piha. Vsaka neravnina te površine močno zavira gibanje zračnih mas naprej. Vsak, ki je bil vsaj enkrat v gorah, bi moral na primer opaziti, da so vetrovi ob vznožju šibki. Višje kot se povzpnete na pobočje gore, močnejši veter občutite.

Iz istega razloga pihajo vetrovi nad morsko gladino močnejši kot nad kopnim. Pogosto ga razjedajo grape in pokrivajo gozdovi, hribi in gorovja. Vse te heterogenosti, ki jih nad morji in oceani ni, upočasnjujejo morebitne sunke vetra.

Visoko nad zemeljsko površino (približno nekaj kilometrov) ni ovir za horizontalno gibanje zraka, zato je hitrost vetra v zgornjih plasteh troposfere velika.

Drug dejavnik, ki ga je pomembno upoštevati, ko govorimo o hitrosti gibanja zračnih mas, je Coriolisova sila. Nastane zaradi vrtenja našega planeta in ker ima atmosfera inercialne lastnosti, vsako gibanje zraka v njej doživi odstopanje. Zaradi dejstva, da se Zemlja vrti od zahoda proti vzhodu okoli lastne osi, delovanje Coriolisove sile vodi do odklona vetra na severni polobli v desno in na južni polobli v levo.

Zanimivo je, da ta učinek Coriolisove sile, ki je v nizkih zemljepisnih širinah (tropih) zanemarljiv, močno vpliva na podnebje teh območij. Dejstvo je, da se upočasnitev hitrosti vetra v tropih in na ekvatorju kompenzira s povečanimi navzgornimi tokovi. Slednji pa vodijo v intenzivno nastajanje kumulusov, ki so vir močnih tropskih nalivov.

Naprava za merjenje hitrosti vetra

To je anemometer, ki je sestavljen iz treh skodelic, nameščenih pod kotom 120 o drug glede na drugega in pritrjenih na navpični osi. Načelo delovanja anemometra je precej preprosto. Ko piha veter, skodelice občutijo njegov pritisk in se začnejo vrteti okoli svoje osi. Močnejši kot je zračni pritisk, hitreje se vrtijo. Z merjenjem hitrosti tega vrtenja lahko natančno določite hitrost vetra v m/s (metrih na sekundo). Sodobni anemometri so opremljeni s posebnimi električnimi sistemi, ki neodvisno izračunajo izmerjeno vrednost.

Naprava za hitrost vetra, ki temelji na vrtenju skodelic, ni edina. Obstaja še eno preprosto orodje, imenovano Pitotova cev. Ta naprava meri dinamični in statični pritisk vetra, iz katerega razlike je mogoče natančno izračunati njegovo hitrost.

Beaufortova lestvica

Podatek o hitrosti vetra, izražen v metrih na sekundo ali kilometrih na uro, večini ljudi – predvsem pa jadralcem – ne pomeni veliko. Zato je angleški admiral Francis Beaufort v 19. stoletju predlagal uporabo neke empirične lestvice za ocenjevanje, ki je sestavljena iz 12-točkovnega sistema.

Višja kot je Beaufortova lestvica, močnejši je veter. Na primer:

• Število 0 ustreza popolnemu miru. Pri njem veter piha s hitrostjo, ki ne presega 1 milje na uro, to je manj kot 2 km/h (manj kot 1 m/s).
• Sredina lestvice (številka 6) ustreza močnemu vetru, katerega hitrost doseže 40-50 km/h (11-14 m/s). Tak veter lahko dvigne veliki valovi na morju.
• Najvišji po Beaufortovi lestvici (12) je orkan, katerega hitrost presega 120 km/h (več kot 30 m/s).

Glavni vetrovi na planetu Zemlja

V ozračju našega planeta so običajno razvrščeni v eno od štirih vrst:

• Globalno. Nastala kot posledica različne sposobnosti segrevanja celin in oceanov sončni žarki.
• Sezonsko. Ti vetrovi se razlikujejo glede na letni čas, ki določa, koliko sončne energije prejme določeno območje planeta.
• Lokalno. Povezani so s funkcijami geografska lega in topografijo zadevnega območja.
• Vrtenje. To so najmočnejša gibanja zračnih mas, ki vodijo v nastanek orkanov.

Zakaj je pomembno preučevati vetrove?

Poleg tega, da so podatki o hitrosti vetra vključeni v vremensko napoved, ki jo vsak prebivalec planeta upošteva v svojem življenju, ima gibanje zraka veliko vlogo v številnih naravnih procesih.

Tako je prenašalec cvetnega prahu rastlin in sodeluje pri distribuciji njihovih semen. Poleg tega je veter eden glavnih virov erozije. Njen uničujoč učinek je najbolj izrazit v puščavah, ko se teren čez dan močno spremeni.

Prav tako ne smemo pozabiti, da je veter energija, ki jo ljudje uporabljajo v gospodarskih dejavnostih. Avtor: splošne ocene, energija vetra predstavlja približno 2 % vse sončne energije, ki pade na naš planet.

Gibanje zraka nad zemeljsko površino v vodoravni smeri se imenuje po vetru. Veter vedno piha iz območja visokega tlaka v območje nizkega tlaka.

Veter zaznamujejo hitrost, sila in smer.

Hitrost in moč vetra

Hitrost vetra merjeno v metrih na sekundo ali točkah (ena točka je približno enaka 2 m/s). Hitrost je odvisna od gradienta tlaka: večji ko je gradient tlaka, večja je hitrost vetra.

Moč vetra je odvisna od hitrosti (Tabela 1). Večja ko je razlika med sosednjimi deli zemeljske površine, močnejši je veter.

Beaufortova lestvica— konvencionalna lestvica za vizualno ocenjevanje jakosti (hitrosti) vetra v točkah na podlagi njegovega vpliva na talne predmete ali na morske valove. Razvil ga je angleški admiral F. Beaufort leta 1806 in ga je sprva uporabljal le on. Leta 1874 je stalni odbor prvega meteorološkega kongresa sprejel Beaufortovo lestvico za uporabo v mednarodni sinoptični praksi. V naslednjih letih je bila lestvica spremenjena in izpopolnjena. Beaufortova lestvica se pogosto uporablja v pomorski navigaciji.

Smer vetra

Smer vetra je določena s stranjo obzorja, s katere piha, na primer, veter, ki piha z juga, je južni. Smer vetra je odvisna od porazdelitve tlaka in odklonskega učinka vrtenja Zemlje.

Na podnebni karti so prevladujoči vetrovi prikazani s puščicami (slika 1). Vetrovi, opaženi v bližini zemeljske površine, so zelo raznoliki.

Že veste, da se površina kopnega in voda segrevata različno. Na poletni dan se površina zemlje bolj segreje. Pri segrevanju se zrak nad zemljo razširi in postane lažji. V tem času je zrak nad rezervoarjem hladnejši in zato težji. Če je vodno telo razmeroma veliko, lahko v mirnem vročem poletnem dnevu na obali začutite rahel vetrič, ki piha iz vode, nad katero je višje kot nad kopnim. Tak rahel vetrič imenujemo dnevni vetrič vetrič(iz francoske brise - lahek veter) (slika 2, a). Nočni vetrič (slika 2, b), nasprotno, piha s kopnega, saj se voda ohladi veliko počasneje in zrak nad njo je toplejši. Prepih se lahko pojavi tudi ob robu gozda. Diagram vetra je prikazan na sl. 3.

riž. 1. Diagram porazdelitve prevladujočih vetrov na zemeljski obli

Lokalni vetrovi se lahko pojavijo ne samo na obali, ampak tudi v gorah.

Föhn- topel in suh veter, ki piha z gora v dolino.

Bora- sunkovito, hladno in močan veter, ki se pojavi, ko se hladen zrak pomika preko nizkih grebenov proti toplemu morju.

monsun

Če vetrič spremeni smer dvakrat na dan - podnevi in ​​ponoči, potem sezonski vetrovi - monsuni- dvakrat letno spremenijo svojo smer (slika 4). Poleti se zemlja hitro segreje, zračni tlak nad njeno površino se poveča. V tem času se v notranjost začne premikati hladnejši zrak. Pozimi je ravno obratno, torej monsun piha s kopnega na morje. S prehodom zimskega monsuna v poletnega monsuna pride do spremembe suhega, delno oblačnega vremena v deževno.

Učinek monsunov se močno kaže v vzhodnih delih celin, kjer mejijo na ogromna prostranstva oceanov, zato takšni vetrovi na celine pogosto prinašajo močne padavine.

Neenaka narava atmosferskega kroženja v različnih regijah sveta določa razlike v vzrokih in naravi monsunov. Posledično ločimo ekstratropske in tropske monsune.

riž. 2. Veter: a - podnevi; b - noč

riž. 3. Vzorec vetra: a - čez dan; b - ponoči

riž. 4. Monsuni: a - poleti; b - pozimi

Ekstratropsko monsuni - monsuni zmernih in polarnih širin. Nastanejo kot posledica sezonskega nihanja tlaka nad morjem in kopnim. Najbolj značilno območje njihove razširjenosti je Daljni vzhod, severovzhodna Kitajska, Koreja in v manjši meri Japonska ter severovzhodna obala Evrazije.

Tropski monsuni - monsuni tropskih zemljepisnih širin. Povzročajo jih sezonske razlike v segrevanju in ohlajanju severne in južne poloble. Posledično se tlačna območja sezonsko premaknejo glede na ekvator na poloblo, na kateri je v določenem času poletje. Tropski monsuni so najbolj značilni in vztrajni v porečju severnega Indijskega oceana. To močno olajša sezonska sprememba atmosferskega tlaka nad azijsko celino. Temeljne značilnosti podnebja tega območja so povezane z južnoazijskimi monsuni.

Nastajanje tropskih monsunov na drugih območjih sveta poteka manj značilno, ko je eden od njih jasneje izražen - zimski ali poletni monsun. Takšne monsune opazimo v Tropska Afrika, v severni Avstraliji in v ekvatorialnih regijah Južne Amerike.

Nenehni vetrovi Zemlje - pasati in zahodni vetrovi- odvisno od položaja pasov atmosferskega tlaka. Ker nizek tlak prevladuje v ekvatorialnem pasu in blizu 30° S. w. in Yu. w. - visoko, na površju Zemlje skozi vse leto pihajo vetrovi od tridesetih zemljepisnih širin do ekvatorja. To so pasati. Pod vplivom vrtenja Zemlje okoli svoje osi pasati na severni polobli odstopajo proti zahodu in pihajo od severovzhoda proti jugozahodu, na južni polobli pa so usmerjeni od jugovzhoda proti severozahodu.

Iz visokotlačnih pasov (25-30° S in J zemljepisne širine) pihajo vetrovi ne samo proti ekvatorju, ampak tudi proti polom, saj na 65° S. w. in Yu. w. prevladuje nizek pritisk. Vendar se zaradi vrtenja Zemlje postopoma odmikajo proti vzhodu in ustvarjajo zračne tokove, ki se premikajo od zahoda proti vzhodu. Zato v zmernih zemljepisnih širinah prevladujejo zahodni vetrovi.

Veter(vodoravna komponenta gibanja zraka glede na zemeljsko površino) je označena s smerjo in hitrostjo.
Hitrost vetra merjeno v metrih na sekundo (m/s), kilometrih na uro (km/h), vozlih ali Beaufortovih točkah (moč vetra). Vozel je pomorska enota za hitrost, 1 navtična milja na uro, približno 1 vozel je enak 0,5 m/s. Beaufortova lestvica (Francis Beaufort, 1774-1875) je nastala leta 1805.

Smer vetra(od koder piha) je označen bodisi v točkah (na 16-stopenjski lestvici, na primer severni veter - N, severovzhodni - NE itd.), bodisi v kotih (glede na poldnevnik, sever - 360° ali 0 °, vzhod - 90°, jug - 180°, zahod - 270°), sl. 1.