O întreagă clasă de micromașini, numită un cuvânt neobișnuit pentru noi - un cvadriciclu, a câștigat o popularitate extraordinară în Europa. În Rusia, dimpotrivă, este extrem de dificil să întâlniți echipamente de acest fel. Cu toate acestea, în 2013, cvadriciclurile au fost identificate ca o categorie separată de vehicule. Ce este acest miracol al tehnologiei și ce este necesar pentru a o gestiona?
Să începem cu ce este un cvadriciclu. Wikipedia spune: conform clasificării ruse, acesta este un vehicul cu motor cu patru roți cu o viteză maximă de cel puțin 25 km / h, o putere a motorului de cel mult 20 de cai putere, a cărui greutate nu depășește 400 kg, destinat utilizării pe drumurile publice. Cu alte cuvinte, cvadriciclurile sunt motociclete cu patru roți sau mini-mașini care necesită aceleași documente ca și mașina sau motocicleta. La cumpărarea unui astfel de vehicul, este atașat un pașaport al vehiculului (PTS).
Crezi că nu ai văzut niciodată un asemenea miracol al tehnologiei? Gresit! Ne este cunoscut încă din vremea sovietică. Amintiți-vă de scaunul cu rotile Uzinei de automobile Serpukhov (de exemplu, în filmul „Operațiunea” Y „și alte aventuri ale lui Shurik”). Aspect inestetic, control manual, absența oricărui indiciu de confort (cu excepția poate unui acoperiș deasupra capului). Unii dintre voi s-ar putea să vă amintiți această „neînțelegere” a ingineriei sovietice cu un motor de motocicletă care zdrăngănește.
Între timp, în Europa, acest vehicul cu patru roți seamănă mai mult cu o mașină. Dacă în Rusia se folosește un cadru convențional ca caroserie, atunci în Europa este dificil să se distingă o caroserie de o caroserie.
Cvadriciclu vs quadriciclu
Până în 2013, nu aveai nevoie de permis de conducere pentru a conduce un quad, la fel ca un moped. Cu toate acestea, odată cu apariția multor subcategorii noi, lucrurile au devenit mai complicate. Și șoferii au început să se încurce, pentru ce tip de transport este nevoie de permis și pentru care nu este. Cele mai frecvente dispute au fost cauzate de conceptele de ciclu „quad” și „quad”. În general, fie nu citesc aceste cuvinte așa cum ar trebui, percepându-le ca același concept, fie consideră că este același vehicul. Între timp, acest lucru este departe de a fi cazul - un quad-bike și un quad-bike sunt un tip de transport complet diferit. Învață să deosebești rapid și precis unul de celălalt.
În ciuda asemănării numelor, există o diferență uriașă între un quad și un quad. Un quad este o tehnică de motocicletă care are toate comenzile ca la o motocicletă convențională.
Singura diferență este prezența celor patru roți, precum și restricția de utilizare a acestora pe drumurile publice. ATV-urile, precum motocicletele de motocross, go-karturile etc., sunt pseudo-vehicule care nu necesită permis de conducere pentru a conduce, așa că conducerea pe drumurile publice este strict interzisă. Fie off-road, fie zone închise. ATV-urile sunt concepute pentru off-road, ceea ce înseamnă că au găsit distribuție printre vânătorii și fanii sporturilor extreme. De regulă, șoferul se află într-o șa specială, iar accelerația, ambreiajul și, în consecință, frânele sunt controlate pe volan. De asemenea, îi lipsește complet un salon, iar numărul de locuri nu depășește două, inclusiv șoferul. Volanul ATV-ului este, de asemenea, o motocicletă și este prezentat sub formă de țeavă, pentru care șoferul se ține de ambele capete. Pentru a conduce un ATV, ai nevoie de permis A1, adică exact același cu cele necesare pentru a conduce un tractor. Acest lucru s-a întâmplat deoarece ATV-ul este considerat o mașină autopropulsată off-road. De asemenea, pentru a obține permisul, veți avea nevoie de un certificat medical care vă permite să conduceți tractoare.
În exterior, între ATV și cvadriciclu, puteți găsi unele asemănări, care sunt exprimate în aceeași dimensiune compactă și prezența a patru roți cu o rază mică. Restul este total opus.
Aterizarea la cârma unui cvadriciclu se efectuează în același mod ca pe o mașină - acestea sunt scaune situate în unghi drept. În plus, pot fi patru sau două astfel de scaune, ceea ce implică deja un fel de interior. Majoritatea speciilor au un acoperiș primitiv, dar fără uși, ceea ce face mai ușor să urcăm într-un quad-uri mic. Sistemul de accelerație, ambreiaj și frânare sunt controlate de pedalele situate în partea inferioară a cabinei. Apăsarea lor implică folosirea picioarelor. În plus, direcția este aceeași ca la un autoturism, iar prezența unui volan este obligatorie. Schimbarea vitezelor se realizează printr-o pârghie specială, la fel ca pe o mașină. Pentru cvadricicluri, există și restricții de circulație pe drumurile publice. Acest lucru se datorează vitezei reduse de mișcare, precum și lipsei sistemelor de securitate necesare. Cu toate acestea, acestea au găsit o aplicație largă în organizațiile care au arii uriașe și necesită transport economic pentru a muta personalul. Un exemplu de cvadriciclu pot fi, de asemenea, mașinile mici care circulă de la o groapă la alta pe terenurile de golf.
Drepturi de quad
Potrivit SDA, cvadriciclurile cu scaun de motocicletă sau volan de tip motocicletă cu o greutate mai mică de 400 kg (sau mai puțin de 550 kg pentru camioane), a căror putere a motorului nu depășește 20 de cai putere, sunt echivalate cu motocicletele, ceea ce înseamnă că vei avea nevoie de o licență cu categoria „A”.
Dacă masa a depășit normele specificate, atunci vehiculul este reclasificat în categoria „B1”. Se aplică automat la schimbarea unui permis de tip vechi cu categoria deschisă „A” (numai pentru vehiculele cu aterizare pentru motociclete sau direcție tip motocicletă) și/sau „B” (numai pentru vehiculele cu direcție de tip auto). În alte cazuri, categoria „B1” va trebui să studieze și să susțină examenul suplimentar.
Și proprietarii de cvadricicluri ușoare (cu o capacitate a motorului de cel mult 50 de „cuburi”) trebuie să aibă o licență cu categoria „M” - un moped.
Și a meritat de dragul unei cantități mici de astfel de transport pentru a „împrejmui grădina” și a o separa de restul? Întrebarea este discutabilă. Poate că vremea cvadriciclurilor în țara noastră încă nu a venit... Să așteptăm și să vedem.
În sfârșit, merită amintit că, conform regulilor de circulație actuale, atât cvadriciclurile, cât și quad-urile sunt clasificate ca autovehicule. Aceasta înseamnă că, conform clauzei 2.1 din SDA, șoferii acestora sunt obligați să aibă la ei și să predea poliției rutiere spre verificare documentele prevăzute de lege, pentru lipsa cărora se emite amendă. Și dacă vehiculul nu este înmatriculat în modul prescris (cu o capacitate a motorului de până la 50 cc, acest lucru nu este necesar), iar șoferul nu poate confirma proprietatea asupra unui astfel de echipament, atunci este supus reținerii și plasării într-o parcare. .
Să bei sau să nu bei? Unde să mergi și unde să nu mergi cu ATV-uri? Am decis să ne ocupăm de particularitățile funcționării ATV-urilor pe drumurile din țara noastră, așa că am luat simultan două tipuri de aceste vehicule pentru un test drive.
În orașele europene, puteți găsi adesea o mulțime de ATV-uri pe străzi. Sunt folosite ca mijloc de transport zilnic în loc de motocicletă sau scuter. Da, ocupă puțin mai mult spațiu pe șosea, dar rămâne totuși agil și rapid, în timp ce parcarea este o problemă mai mică decât la o mașină. Dar la noi acest tip de vehicul este încă o jucărie scumpă.
Din punct de vedere structural, vehiculele de teren sunt împărțite în două tipuri - UTV (vehicul de lucru utilitar - utilitar) și ATV (vehicul de teren - off-road). Primul se mai numește și unul lângă altul. Adică, în el șoferul și pasagerul stau umăr la umăr. Acestea din urmă au o potrivire clasică de motocicletă. Și legislația țării noastre împarte aceste vehicule în cvadricicluri și ATV-uri. Așa este pasajul verbal și literal al legiuitorilor. O singură literă în nume - și soarte atât de diferite.
Mai întâi, să ne ocupăm de CFMoto Z8 800 EFI. Este un UTV sau side-by-side prin design și un cvadriciclu prin lege. termen "quad bike"în conformitate cu Decretul președintelui Republicii Belarus din 25 noiembrie 2010 nr. 611, au fost denumite autovehicule cu patru roți cu unități de control de tip auto și greutate proprie de cel mult 550 de kilograme. Adică un cvadriciclu nu este altceva decât o mini-mașină, cu pedale, volan și schimbător de viteze. Pentru a-l gestiona, aveți nevoie de drepturi de categoria „B”. Direcție de tip auto înseamnă un volan, un „volan”. Ei bine, din moment ce cvadriciclul are voie să trăiască pe drumurile publice, acestea sunt echipate cu toate dispozitivele de iluminat necesare, inclusiv cu semnalizatoare de direcție și centurile de siguranță.
Dacă vorbim despre scopul CFMoto Z8, atunci acesta poate fi descris ca un vehicul utilitar sport pentru toate terenurile. Are un design agresiv și seamănă mai mult cu un cărucior care pompa adrenalină decât cu un cal de muncă. Dimensiunile corpului sugerează, de asemenea, că se va potrivi nu carcasei unui mistreț, ci echipamentului.
În ciuda faptului că șoferul și pasagerul sunt înconjurate de o cușcă puternică, este nevoie de o cască pentru a opera acest lucru. Dacă pui capul pe cadru, nu se va întâmpla nimic bun. Nu aveam cască, așa că doar mi-am promis că voi fi atent. Și în timp ce conducea. Volanul, pedalele, scaunul - totul este la fel ca într-o mașină convențională, dar ergonomia este un concept îndepărtat de UTV, deși există o reglare a volanului și a scaunului șoferului. Cu înălțimea mea sub 190 cm, mă potrivesc spate în spate. Din fericire, există doar două pedale. Centura de siguranță este aproape de cursă, în patru puncte. În loc de ușă - o plasă de protecție. Scopul său principal este de a vă împiedica să vă extindeți în mod reflex brațul sau piciorul atunci când vă răsturnați. Toate comenzile sunt într-o manieră auto, cu excepția faptului că „semnalele de direcție” sunt pornite cu un buton cu doi umeri, pe panoul frontal este o torpedouă mică unde este depozitat panoul de control pentru troliul încorporat. Apropo, nu a trebuit să-l folosesc.
Sub o caroserie mică, în spatele călăreților, se află un motor cu un volum de 800 de „cuburi” și un solid de 63 CP. Motorul este în formă de V, cu doi cilindri, răcit cu apă. Nu am avut mult timp pentru un test drive, așa că mi-am dat seama de caracteristicile cvadriciclului deja în mișcare. Motorul este pornit într-o manieră de mașină prin rotirea cheii de contact. Funcționarea silențioasă a motorului nu poate fi apelată. În spatele lui, bubuie astfel încât atunci când vorbești cu un pasager, trebuie să-ți încordezi corzile vocale.
Între cele două scaune se află pârghia de control al transmisiei. Pozițiile manetei sunt oarecum diferite de cele ale autovehiculelor tradiționale; trebuie să o împingeți nu spre tine, ci departe de tine. La început am fost confuz, dar apoi m-am obișnuit. Deși conținutul de informații al unității nu este atât de fierbinte, este dificil să comutați modurile orbește. Pozițiile manetelor sunt standard - P, R, N, H, L. Modul H corespunde conducerii automobilului. Ei bine, iată-ne. Ne vom da seama pe parcurs.
Cuplul de la motor la roți este transmis printr-un variator cu curele trapezoidale. Dintr-un loc, acest buggy aproape nu ia mai rău decât orice altă mașină sport. Datele oficiale susțin că CFMoto Z8 accelerează până la 60 km/h în 3,2 secunde. Și asta este pe tracțiunea spate și pe un drum de pământ. Viteza maximă este de 100 km/h.
Este într-adevăr în primul rând un proiectil pentru a obține adrenalină. Viteza pe un drum forestier de pământ cu gropi și fisuri este de 60-80 km/h. Wow! Suspendarea acestui vehicul de teren, la fel ca economia belarusă, suferă gropi, coborâri, urcări, coborâșuri, viraje bruște. Motorul vuiet, transmisia urlă, ochii strălucesc. Datorită servodirecției electrice - nu este dificil să gestionezi un cvadriciclu. Doar în viraje de mare viteză ar trebui să fii atent. Roțile mușcă pământul, alunecă cu greu, iar centrul de greutate este destul de sus, deci există întotdeauna riscul de răsturnare.
Pentru a face ca acest lucru să nu mai iasă în off-road, tot trebuie să încerci, deși este posibil. Garda la sol a lui Z8 este de 280 mm, suspensiile fata si spate sunt independente, pe parghii duble. În mod implicit, cvadriciclul este cu tracțiune spate, puntea față este conectată rigid prin apăsarea unui buton de pe panoul frontal.
Dacă este necesar, puteți bloca diferențialul față și utilizați un reductor. Acest arsenal este suficient pentru a urca în cele mai inaccesibile locuri. Dealuri abrupte, nisip, noroi - totul poate fi depășit dacă conduceți cu înțelepciune. Dacă este nebun, adică troliul din față. Ei bine, încă nu uităm de riscul unei lovituri de stat. Cvadriciclul nu permite utilizarea unei tehnici comune - transferul centrului de masă. Acesta este lotul de ATV-uri.
Așa că trec fără probleme la studiul celui de-al doilea tip de vehicule de teren folosind Polaris Sportsman 850 SP ca exemplu. Acesta, s-ar putea spune, este un vehicul clasic de teren, cu aterizare pentru motociclete și volan pentru motociclete.
În regulile de circulație din Belarus, el a primit termenul "UN TELEVIZOR" sau un vehicul de teren și nu aparține niciunui tip de vehicul care are voie să participe la traficul rutier. Nu este necesar să fie înmatriculat, nu este necesar permisul de conducere pentru a conduce un ATV, dar trebuie să rețineți că nu pot fi conduși pe drumurile publice. Apare o întrebare bună: „De ce mă pot atrage inspectorii de poliție rutieră dacă mă opresc pe un ATV pe un drum public?” Plecarea pe drum cu un ATV va fi calificată în conformitate cu partea 5 a art. 18.12 din Codul contravențiilor administrative: „Înmatricularea sau reînmatricularea prematură a unui vehicul sau neprezentarea acestuia fără un motiv întemeiat în termenul stabilit pentru o inspecție tehnică de stat, ori conducerea unui vehicul care nu a fost înmatriculat în mod corespunzător sau care a nu a trecut de inspecția tehnică de stat, - atrage avertisment sau amendă în cuantum de 1−3 b. V. În plus, pentru această infracțiune a fost introdusă repetarea, iar pentru o infracțiune repetată în decurs de un an, infractorul va primi o amendă de la 2 la 5 bp. V."
În capul hrănit de mentalitatea sovietică, apare imediat întrebarea - ce se întâmplă dacă ești beat prin pădure cu spatele pe un ATV? Ce se va intampla? Totul este simplu. Deși nu este necesară înmatricularea unui ATV, este totuși un vehicul. Iar dacă ești prins pe un câmp sau într-o pădure beat la volan, intră în joc articolul 18.16 din Codul contravențional, potrivit căruia „conducerea unui vehicul de către o persoană aflată în stare de ebrietate alcoolică sau în stare de ebrietate alcoolică. stare cauzată de consumul de stupefiante, psihotrope, toxice sau alte substanțe intoxicante sau transferul controlului unui vehicul de transport către o astfel de persoană, precum și refuzul de a fi supus unui control (examinare) în conformitate cu procedura stabilită pentru stabilirea stării. de intoxicație alcoolică sau o stare cauzată de consumul de stupefiante, psihotrope, toxice sau alte substanțe intoxicante - cincisprezece până la treizeci și cinci de unități de bază cu privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de trei ani.
Deci, nu am voie pe drumurile publice, dar, conducând pe drumul asfaltat pe lângă poliția rutieră, nu le-am atras atenția. Cu toate acestea, nu am încercat să am răbdare și m-am transformat în pădure cu prima ocazie. De fapt, toate farmecele acestui tip de vehicul sunt dezvăluite acolo.
Polaris Sportsman 850 SP este elita ATV-ului. În mare parte datorită designului special. Acest model se remarcă prin prezența unei servodirecție electrice, care, pe lângă funcția sa directă, acționează ca un amortizor atunci când conduceți prin denivelări. Drept urmare, volanul nu se rupe din mâini atunci când conduceți, de exemplu, rădăcinile proeminente ale copacilor. Sincer să fiu, mi-am dat seama de acest fapt după călătorie. Transmisia are trei moduri - tracțiune spate, tracțiune integrală automată și modul tracțiune integrală cu frânare de motor la coborâre.
Tracțiunea integrală funcționează aici după cum urmează: de îndată ce roțile din spate încep să alunece, sistemul blochează automat toate cele patru roți. Dacă roțile din spate câștigă tracțiune, transmisia comută în modul de tracțiune pe roțile din spate. Interesant și neobișnuit. În principiu, pentru un ATV de turism, care este Polaris Sportsman 850 SP, acest lucru este convenabil. Am pus comutatorul în modul tracțiune integrală și am uitat. Electronicele într-o situație dificilă vor face totul de la sine. L-am testat într-un șanț adânc de nisip și am fost mulțumit. Și adevărul este că nu trebuie să vă gândiți la ce blocare să activați în acest caz sau altul. Nu mă duc? Includem o schimbare în treaptă inferioară și tracțiune integrală. Dacă oricum nu merge, coborâm din ATV și împingem, apăsând simultan pe gaz. Este important să nu te împiedici aici.
Există alte două caracteristici interesante de design ale Polaris Sportsman 850 SP. Suspensia independentă din spate folosește o bară antiruliu, care este o soluție extraordinară pentru o astfel de tehnică. Motorul de 850 cmc produce 78 CP. și are arbori de echilibrare. Drept urmare, motorul funcționează aproape fără vibrații. Contrastul a fost deosebit de puternic după ce m-am așezat pe Polaris Sportsman 850 SP după inactivul nervos al CFMoto Z8. Polaris pare doar o limuzină de lux. Și nu este nevoie să vorbim despre dinamică. Nu există nicio explozie frenetică din oprire, ATV-ul începe să accelereze lin și ușor, dar foarte repede. Și, în același timp, zgomotul de la acesta este atât de mic încât poți comunica cu pasagerul din spate doar întorcând ușor capul spre el.
Anvelopele de teren pe asfalt sunt extrem de nesigure. Chiar și la viteză mică (aproximativ 60 km/h), ATV-ul începe să meargă ușor de-a lungul traiectoriei, să alunece pe rând. Nu vreau să merg repede.
Dar pe drum - exact opusul. Polaris Sportsman 850 SP s-a dovedit a fi un dispozitiv foarte moale și flexibil, chiar și o fată se poate descurca cu ușurință. Un „turist” tipic pe care poți rezista la mai bine de o duzină de kilometri. Trebuie doar să rețineți că rezervorul de aici are 17 litri, iar off-road un ATV cu un motor atât de mare și puternic poate consuma cu ușurință 30 de litri la 100 km. Pentru pasagerul din spate în configurația noastră, a fost prevăzut un scaun confortabil cu spătar și balustrade. Este amuzant, pentru că majoritatea instrucțiunilor pentru acest tip de ATV spun că este mai bine să refuzi un pasager. Astfel încât.
Și, desigur, Polaris Sportsman 850 SP necesită încă abilități mult mai specifice din partea șoferului decât unul lângă altul. Abilitatea de a transfera centrul de masă prin propriul corp este o tehnică cheie pentru un quad biker.
Și unul dintre cele mai traumatizante obiceiuri ale unui călăreț neexperimentat este încercarea de a opri o răsturnare laterală, scoțând piciorul ca oprire. De obicei se termină cu nimic altceva decât o fractură. Dar este extrem de greu să depășești instinctul din tine, dar numai până la prima fractură.
Ei bine, să continuăm subiectul trist. Preț. Polaris Sportsman 850 SP costă 954.000 de ruble rusești (28.760 din Belarus). Prețul unui sedan de buget bine echipat. Puțin mai ieftin este CFMoto Z8 chinezesc - 810.000 de ruble rusești (24.420 de ruble din Belarus). Acesta este puțin mai ieftin decât analogii celebri, dar, în același timp, tot felul de lucruri utile, cum ar fi un troliu în tehnologia chineză, vin ca standard.
Ne amintim
CFMoto Z8 800 EFI
Cu tremurări puternice, este greu să vezi ceva în oglinzile retrovizoare, dar în oraș vor fi de folos 
Pozițiile selectorului de transmisie sunt diferite de „mașina” obișnuită 
Display-ul multifunctional „orbiteaza” la soare, in rest este foarte informativ 
Suspensia spate are cursa de 200 mm 
Motorul de rapel electric este clar vizibil pe arborele de direcție 
Modurile de tracțiune integrală sunt activate de butoanele de pe panoul frontal și sunt echipate cu „fool-proof” Polaris Sportsmen 850SP
În suspensia din spate, puteți vedea barele stabilizatoare - o soluție neobișnuită pentru un ATV 
Modurile de tracțiune integrală sunt activate de un buton de pe volan 
„Portagajul” frontal Polaris este foarte modest ca volum 
Motorul îngust oferă o potrivire confortabilă pentru călăreț 
Polaris cântărește 350 kg, așa că în situația dificilă se aplică un plus de forță umană Vă mulțumim pentru echipamentul oferit de dealerul oficial CFMOTO din Belarus CJSC „Elitavto”.
Cicluri cvadri, cicluri cvadri și tricicluri. Care sunt diferențele?
Cu siguranță, ești deja familiarizat cu un astfel de vehicul ca UN TELEVIZOR... Se pare că permisele de conducere obișnuite nu sunt potrivite pentru conducerea acestuia. Și veți afla puțin despre care sunt potrivite.Vom vorbi și despre diferite tipuri de ATV-uri și chiar vom aminti snowmobile.
Dar ne vom începe excursia cu o nouă categorie de vehicule "B1" - tricicluri și cvadricicluri. Aceste denumiri, spre deosebire de „quad bike”, nu ne sunt încă bine cunoscute și este extrem de greu să întâlnim astfel de vehicule pe drumurile rusești.
De fapt, mulți cred că categoria „B1” vă permite să conduceți o mașină cu transmisie automată. Dar nu, aceasta este o categorie complet nouă de transport necunoscută până de curând. Deși, desigur, totul este relativ. Doar că transportul similar existent anterior a fost repartizat altor categorii.
Ce este un cvadriciclu și un triciclu?
Quadricycles sunt autovehicule cu patru roți (triciclete - trei roți), destinate utilizării pe drumurile unei rețele generale și supuse poliției rutiere în mod general.
Un exemplu de cvadriciclu este trăsura motorizată sovietică SZM-S3D „Invalidka” (în stânga în figură). Unii dintre voi s-ar putea să vă amintiți această „neînțelegere” a ingineriei sovietice cu un motor de motocicletă care zdrăngănește.
Tricicletele (foto în centru) sunt foarte frecvente în țările asiatice ca transport de motociclete cu trei roți de marfă-pasager (analogul nostru este scuterul Ant).
Dar o motocicletă cu trei roți poate fi văzută doar în orașele mari și apoi dacă încerci cu adevărat. Doar că astfel de triciclete se găsesc doar printre esteții de motociclete sau kulibin-uri la îndemână.
Apropo, cvadriciclurile mari sunt destul de des numite ATV-ul autostrăzii, iar în vest sunt prescurtate gg-quad, De asemenea Moto Quad, Quad etc.
Oricare dintre voi, dacă doriți, poate obține cu ușurință cel puțin o tricicletă... O rafală de priviri entuziaste și curioase pe drum este garantată!
Un exemplu de tricicletă disponibilă în comerț este „Roadster Spider”
Fără îndoială, vehiculele moderne cu trei roți arată foarte impresionant, dar acest miracol costă... aproape ca o mașină cu drepturi depline. De asemenea, potrivit unuia dintre proprietari, spre deosebire de motocicletele cu două roți, va trebui să stai în ambuteiaj pe un astfel de dispozitiv cel puțin la fel de des ca pe o mașină, în timp ce confortul va fi mult mai mic. Mai ales pe vreme nefavorabilă.
În linii mari, cvadriciclurile sunt fie motociclete cu trei sau patru roți, fie mini mașini, care necesită aceleași documente ca și o mașină sau o motocicletă. La cumpărarea unui astfel de vehicul, este atașat un pașaport al vehiculului (PTS).
Un exemplu de pașaport pentru vehicule (PTS)
Ce categorie de permis este necesară pentru a conduce un cvadriciclu și o tricicletă?
Din 5 noiembrie 2013, în permisul de conducere a apărut o nouă categorie „B1”* - tricicluri și cvadricicluri.
Acest lucru este, desigur, adevărat, dar există câteva nuanțe importante în determinarea categoriei de permis de conducere necesare pentru a conduce astfel de vehicule ...
Să încercăm să ne dăm seama.
Care este diferența dintre categoriile „M” - moped, „A” - moto și „B1” - trei quad?
Cu o masă descărcată de o astfel de t.s. peste 400 kg, conducătorul auto trebuie să aibă permis cu subcategoria deschisă „B1”.
Și proprietarii de triciclete și cvadricicluri ușoare (cu o capacitate a motorului de cel mult 50 de centimetri cubi) trebuie să aibă o licență cu categoria "M" ** sau deține orice altă categorie deschisă de permis de conducere.
__________
* - mai puțin de 550 kg pentru transportul mărfurilor.
Acestea. triciclurile și cvadriciclurile, în funcție de categoriile de drepturi necesare pentru a le conduce, pot fi împărțite condiționat în:
"M"- triciclete ușoare și cvadricicluri (mopede);
"A"- triciclete și cvadricicluri, inclusiv cele incluse la categoria juniori "A1"
"ÎN 1"- triciclete si cvadricicluri grele (peste 400 kg);
Și a meritat, de dragul unei cantități mici de astfel de transport, să „închideți o grădină” și să o separați de restul?
Întrebarea este discutabilă. Poate că vremea triciclurilor și cvadriciclurilor încă nu a venit la noi în țară... Să așteptăm și să vedem.
Un exemplu de concept de triciclu electric „Toyota-i-ROAD”
Drepturi pentru ATV și snowmobil
Bicicletele ATV sunt autovehicule de teren cu patru roți (autovehicule cu motor de teren, vehicule pentru zăpadă și mlaștină) cu un scaun cu aterizare pentru motociclete și un volan de tip motocicletă, concepute pentru circulația pe drumurile publice.
Pe unele ATV-uri, volanul și scaunul șoferului nu diferă de o mașină.
Documentul principal al unui ATV este Pașaportul unui vehicul autopropulsat (PSM). Pașapoarte similare sunt emise și pentru tractoare și alte echipamente de construcții, astfel încât un ATV poate fi numit în siguranță un mini tractor.
Un exemplu de pașaport al unei mașini autopropulsate.
Este necesar să înregistrați * ATV-uri (precum și ATV-uri, vehicule pentru zăpadă și mlaștină și chiar motociclete de zăpadă) la corpurile Gostekhnadzor și pentru a le conduce trebuie să aveți drepturi de șofer de tractor.
Mai precis: un certificat de tractorist-sofer (tractorist) din categoria "A1"- autovehicule de teren.
* - pentru înregistrarea unui „quad bike”, proprietarul nu are mai mult de 10 zile din momentul dobândirii acestuia; (- sau înainte de expirarea mărcilor de înregistrare „Tranzit”). Aceste perioade de înregistrare se aplică oricăror și sunt definite de paragraful 1 „Dispoziții de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor...”. Apropo, astfel de vehicule trebuie să treacă de inspecție.
Cum să obțineți o licență pentru un ATV (mobil de zăpadă)?
Permisul de tractor pentru categoria „A1” poate fi obtinut de la varsta de 16 ani. Pentru a fi admis la examen, trebuie să obțineți un certificat medical cu permis de conducere de tractoare (mașini autopropulsate) și să vă pregătiți pentru un examen de calificare, care este condus de angajații organismelor Gostekhnadzor.
Formular actualizat al Certificatului de tractorist-machinist (tractorist).
Examenul pentru obținerea drepturilor de tractorist-mașinist constă în teorie și practică. Teoria este acceptată pe bilete aprobate de Ministerul Agriculturii al Federației Ruse, iar practica se desfășoară în două etape într-o zonă închisă (pisă de tractor).
Puteți ajunge la partea practică a examenului numai după promovarea cu succes a teoriei. Examenul teoretic promovat este valabil 3 luni. Dacă acest termen este ratat, atunci înainte de admiterea la partea practică, va fi necesar să promovați din nou teoria cu succes.
Pe primul etapa practică, trebuie să efectuați exercițiile:
- începerea mișcării dintr-un loc în creștere;
- Întoarcere cu o lățime limitată a teritoriului cu o transmisie unică;
- introducerea unei mașini autopropulsate în cutie în sens invers;
- agregarea unei mașini autopropulsate cu o remorcă (mașină de remorcă);
- frânarea și oprirea la diferite viteze, inclusiv oprirea de urgență;
Al doilea etapa examenului practic se parcurge pe un traseu special in conditiile functionarii efective a unui utilaj autopropulsat.
Examinările repetate sunt desemnate nu mai devreme de 7 zile. Dar dacă de 3 ori la rând nu treceți practica, atunci la următoarea (a patra) încercare, vi se vor solicita documente privind pregătirea suplimentară.
Un exemplu de ATV care necesită drepturile unui șofer de tractor „A1”
O zi liberă, o excursie în natură, spirit înalt, recreere activă... Această serie de fraze poate fi continuată mult timp și cu asocierile așteptate ale unei distracție plăcute, dar nu va fi completă pentru un șofer fără cuvinte: quad bike, quad bike.
Aceste două cuvinte sunt similare unul cu celălalt, iar carele autopropulsate care caracterizează ambele moduri de transport sunt aproape aceleași. Cu toate acestea, cvadriciclurile vin cu caracteristici diferite! Mai mult, pentru cei care nu observă o astfel de diferență, pot fi acuzați de o încălcare foarte specifică, cum ar fi conducerea fără permis de conducere. Și asta e o mare amendă! Așadar, pentru a înțelege pe ce cvadricicluri poți merge și pe care nu, cu un permis de conducere de o anumită categorie, am scris articolul nostru.
Cum diferă un cvadriciclu (motocicletă) de un ATV (vehicul tot terenul sau vehiculul autopropulsat)
Diferența dintre cuvintele dintr-o singură literă pare să poată implica schimbări foarte vizibile. Să începem cu faptul că nici în Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră” și nici în niciun alt document tehnic nu veți găsi o definiție pentru un cvadriciclu, dar definiția pentru un cvadriciclu este în GOST R 51815-2001 „Cvadriciclu” din 8 octombrie. , 2001.
|
Acest standard se aplică autovehiculelor cu patru roți cu o viteză maximă de proiectare de cel puțin 25 km/h, o putere maximă a motorului de cel mult 15 kW, o greutate proprie de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportul mărfurilor) fără masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice (în continuare - cvadricicluri) destinate exploatării pe drumurile rețelei generale, precum și componentele și unitățile individuale ale acestora. 3.1.1. Cvadriciclu ușor: Greutate uscată - mai puțin de 350 kg, fără a include greutatea bateriilor din carcasă Termenul „motocicletă” este folosit ca duplicat pentru cvadricicluri cu 3.1.2. Cvadriciclu, altul decât cel definit la 3.1.1: |
Putem spune că cvadriciclurile sunt mașini mici. Mai mult, dacă o astfel de mașină are caracteristicile unui cvadricicletă PASAGER (vezi mai sus), atunci poate fi condusă cu drepturi de categoria A (dacă este un scaun și volan de motocicletă) sau B (dacă nu este un scaun și direcție de motocicletă). roata). Acest lucru este menționat în Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră” (Capitolul IV, articolul 25, paragraful 1):
în timp ce în paragraful 7 al aceluiaşi articol
|
Permisul de conducere național rus care confirmă dreptul de a conduce vehicule din categoria „A” confirmă și dreptul de a conduce vehicule din subcategoria „A1” și subcategoria „B1” cu scaun de motocicletă sau volan de tip motocicletă, categoria „B” - subcategoria „B1” (cu excepția vehiculelor cu scaun de motocicletă sau ghidon de tip motocicletă), categoria „C” - subcategoria „C1”, categoria „D” - subcategoria „D1”, categoria „CE” - subcategoria „C1E”, categoria „DE” - subcategoria „D1E” „. Un permis de conducere național rus care confirmă dreptul de a conduce vehicule din oricare dintre categoriile sau subcategorii enumerate în acest articol confirmă dreptul de a conduce vehicule din categoria „M”. |
Și aici, observați că există o precizare despre aterizarea motocicletei și volanul unui tip de motocicletă. Totodată, categoria B permite aterizarea doar pe scaun ca la mașină și cu volan rotund clasic. Iar pentru deținătorii de licență de categoria A, poate fi un scaun, un fel ca pe o motocicletă, și un volan, la fel ca pe o motocicletă. Există două concluzii importante aici:
Cel mai important lucru aici nu este deloc faptul că există acest volan sau un tip special de scaun, ci că astfel de cvadricicluri sunt concepute pentru a funcționa pe drumurile publice!
Iar al doilea, care este IMPORTANT, quad-urile pot fi cu aterizare și volan de motocicletă ca o motocicletă și cu scaun obișnuit și volan ca într-o mașină. La urma urmei, Legea Federală spune... și subcategorii „B1” cu o aterizare pentru motociclete sau un volan de tip motocicletă..., iar categoria B1 este tricicletele și cvadriciclurile.
Adică, dacă vorbim despre ce sunt un ATV și un cvadriciclu, atunci putem spune că cvadriciclul este în legislația Federației Ruse, iar ATV-ul nu este altceva decât unul popular. Cu toate acestea, ATV-urile sunt pe buzele tuturor, dar numele nu este în întregime corect. Dacă cvadriciclul nu este destinat drumurilor publice, atunci nu mai este un cvadriciclu, ci un vehicul de teren. Aceste ATV-uri sunt de obicei emise pentru ATV-uri.
În același timp, astfel de ATV-uri, și este corect să spunem ATV-uri, sunt prevăzute cu pașapoarte de vehicule autopropulsate (PSM). Totul este scris despre asta în același GOST dacă îl citiți. Iar pentru a conduce o mașină autopropulsată trebuie să aveți certificat de șofer-tractor (conducător de tractor). Cu toate acestea, aceasta este o cu totul altă poveste, dar ne vom întoarce la cvadriciclurile noastre...
Ce cvadricicluri (motociclete) pot fi conduse cu categoria A și B
Motociclete cu o cilindree a motorului cu ardere internă care nu depășește 125 centimetri cubi și o putere maximă care nu depășește 11 kilowați;
- triciclete și cvadricicluri (cu aterizare pentru motociclete și volan pentru motociclete);
Triciclete și cvadriciclete (fără scaun de motocicletă și fără volan de motocicletă);
- mopede și cvadricicluri ușoare.
Din nou, repetăm că în cele mai multe cazuri un cvadriciclu este un mijloc de transport pe drumurile publice. Adică vor exista o mulțime de reguli în ceea ce privește lumina, barele de protecție, frâne etc. Dar așa-numitele ATV-uri - vehicule de teren, sunt concepute în primul rând pentru conducerea off-road.
După cum știți, de la 1 aprilie 2014 au fost introduse permise de conducere cu multe subcategorii. În special, aceasta este categoria „M” pentru mopede (scutere) și categoria „B1” pentru triciclete și cvadricicluri.
Deținătorii de permis de conducere cu categoria „B” pot conduce și vehicule din categoria „B1”. Presa a raportat greșit această știre, numind ATV-uri ATV-uri, iar apoi proprietarii de vehicule de teren au ajuns la bucuria de a citi: în sfârșit, nu își pot conduce legal ATV-ul! Dar nu era acolo.
Un cvadriciclu și un ATV sunt complet diferite (mai ales după acte!) unități! Și unități diferite în funcție de documente necesită documente diferite pentru management.
Ce este un cvadriciclu
Un cvadriciclu este un vehicul cu patru roți destinat utilizării pe drumurile publice, supus înmatriculării la poliția rutieră. Documentul pentru un cvadriciclu este un pașaport de vehicul (PTS). Mai simplu spus, acesta este un cărucior motorizat cu trei (triciclu) sau patru (cvadriciclu) roți.
GOST R 51815-2001: Cvadricicluri. Cerințe tehnice generale
Acest standard se aplică autovehiculelor cu patru roți cu o viteză maximă de proiectare de cel puțin 25 km/h, o putere maximă a motorului de cel mult 15 kW, o greutate proprie de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportul mărfurilor) fără masa bateriilor în cazul vehiculelor electrice destinate exploatării pe drumurile rețelei generale, precum și componentele și unitățile individuale ale acestora.
Pentru a controla astfel de echipamente, sunt necesare drepturi cu categoria „B1” sau „B” (vechi). Aceste drepturi sunt eliberate de poliția rutieră.
Vezi cum arată reversul noului permis de conducere eliberat de poliția rutieră. Pictograma cvadriciclului B1 nici măcar nu are legătură cu un vehicul de teren!
Există și cvadricicluri și tricicluri ușoare (cu o capacitate motor mai mică de 50 de cuburi), pentru a conduce astfel de vehicule ai nevoie de permis cu categoria „M” (mopede).
Ce este un quad
Un ATV, spre deosebire de cvadriciclu, este un autovehicul cu patru roți nedestinat circulației pe drumurile publice, având un scaun de motocicletă și un volan de tip motocicletă (numit și vehicul de teren sau vehicul de zăpadă și mlaștină).
Conflictul aici este că cuvântul „ATV”, care este bine înființat în țara noastră, nu este în întregime exact, ATV (All-terrain vehicle) este tradus corect ca „tot-terrain vehicle”. Sunt ATV-urile pe care le operam.
GOST R 52008-2003. autovehicule de teren cu patru roți.
Cerințe tehnice generale. Acest standard se aplică autovehiculelor off-road cu patru roți (denumite în continuare ATV-uri) cu anvelope, a căror presiune internă nu este mai mare de 69 kPa (0,7 kgf / cm2), având un scaun cu aterizare pentru motocicletă și o motocicletă. -volan tip volan, conceput sa suporte miscarea unei singure persoane (sofer) si circulatia in afara drumurilor publice.
Vehiculele de teren de mai sus nu sunt supuse certificării obligatorii și se referă la autovehicule de teren, înregistrarea acestora (precum și vehiculele de teren, vehiculele de zăpadă și de mlaștină și motocicletele de zăpadă) se efectuează în corpurile Gostekhnadzor, acestea sunt furnizate. de către Serviciul Vamal Federal pașapoartele vehiculelor autopropulsate(PSM).
Documentul pentru un ATV (ATV) este un pașaport al unui vehicul autopropulsat (PSM). Vehiculele de teren sunt înmatriculate la autoritățile Gostekhnadzor și este necesar un permis de conducere de tractor (UTM) cu categoria „A1” pentru a le conduce. Dacă ATV-ul dvs. vine cu un PSM pe care scrie „vehicul de teren” sau „vehicul de zăpadă și mlaștină” - necesită un UTM, niciun permis de conducere „obișnuit” „B1” nu dă dreptul de a conduce un vehicul de teren.
Mic de statura
Dacă vehiculul dumneavoastră are PTS, aveți nevoie de permis de conducere cu categoria „B1”, care este eliberat de poliția rutieră.
Dacă vehiculul dumneavoastră are PSM, aveți nevoie de un permis de conducere de tractor cu categoria „A1”, care este eliberat de GTN.
Când studiezi la o școală de șoferi pentru categoria „A1”, examenul este susținut nu de inspectorul de poliție rutieră, ci de inspectorul Gostekhnadzor.
