Când Challenger-ul a explodat. Moartea Challengerului. Cum a supraviețuit America unui dezastru spațial major

Cronologia tragediei

2:30 EST, 1 februarie- Schimba de aterizare a centrului de control al zborului începe să lucreze sub conducerea directorului de zbor Leroy Kane. Centrul a efectuat operațiuni standard pentru a pregăti naveta pentru reintrare. Problemele specifice asociate cu această aterizare nu au fost luate în considerare. În special, centrul de control nu a acordat nicio importanță piesei de spumă care a căzut din rezervorul de oxigen în timpul lansării. Intrarea în atmosferă ar fi trebuit să aibă loc ca de obicei. Meteorologii studiau condițiile meteorologice din zona Centrului Spațial Kennedy, unde ar fi trebuit să aterizeze Columbia.

Poza cabinei înainte de îmbarcare

8:00 - Șeful schimbului de aterizare al Centrului de control al misiunii, Leroy Kane, efectuează un sondaj asupra operatorilor de schimb. Toată lumea dă voie pentru dezorbit. Prognoza meteo la locul de aterizare a fost în limite normale și toate sistemele funcționau normal.
8:10 - operator de telecomunicatii ( Comunicatorul de capsule, CapCom) astronautul Charles Hobaugh dă echipajului navei spațiale permisiunea să deorbiteze.
8:15:30 (EI-1719)- Comandantul navei Husband și pilotul McCool au început să scoată nava de pe orbită trăgând două motoare ale sistemului de manevră orbitală Columbia. În momentul în care motoarele au pornit, nava era în poziția „capul în jos și coada înainte” de mai sus Oceanul Indian la o altitudine de aproximativ 280 km. Manevra de deorbită a fost efectuată pe orbită 255 și în 2 minute și 38 de secunde a încetinit nava spațială de la prima viteză de evacuare (7,8 km/s) înainte de a pătrunde în straturile dense ale atmosferei. În timp ce motoarele funcționau, echipajul a experimentat o accelerație de aproximativ 1/10. Neavând probleme în timpul manevrei, Husband a mutat Columbia în poziția „tribord, cu nasul înainte”.
8:44:09 (EI+000)- Punct de intrare convențional în straturile dense ale atmosferei ( Interfață de intrare, EI). În mod convențional, intrarea are loc la atingerea unei altitudini de 120 km (400.000 ft). Intrarea în atmosferă a avut loc peste Oceanul Pacific. Pe măsură ce Columbia intră în atmosferă, frecarea aerului începe să încălzească marginea anterioară a aripii. Temperatura crește treptat, crescând de obicei la 1400 °C în următoarele 6 minute.
8:48:39 (EI+270)- Senzorul de temperatură de pe marginea anterioară a planului aripii stângi arată valori mai mari decât cele înregistrate în timpul reintrarilor anterioare ale Columbia. Aceste informații nu au fost transmise pe Pământ sau arătate echipajului, ci doar înregistrate înregistrator de zbor Sistem modular de date auxiliare.
8:49:32 (EI+323)- Columbia face un viraj planificat la dreapta. Viteza: Mach 24,5. Columbia începe să efectueze manevre pentru a controla cu precizie ridicarea, care este necesară pentru a limita rata de coborâre și pentru a controla încălzirea carenei.
8:50:53 (EI+404)- Columbia intră într-o perioadă de zece minute în care carena navei este supusă la cele mai mari încărcări termice. Viteza: Mach 24,1; altitudine: 74 km.

8:52:00 (EI+471)- „Columbia” este la aproximativ 500 km vest de coasta Californiei. Temperatura de la marginea anterioară a aripii în acest moment ajunge de obicei la 1450 °C.
8:53:26 (EI+557)- Columbia zboară deasupra coastei Californiei la vest de Sacramento. Viteza: Mach 23; altitudine: 70,6 km. În acest moment, marginea anterioară a aripii navetei atinge de obicei temperaturi care depășesc 1540 °C.
8:53:46 (EI+597)- Au fost găsite urme de resturi care au căzut. Viteza: Mach 22,8; altitudine: 70,2 km. Plasma care înconjoară nava crește brusc luminozitatea strălucirii sale și apare o descărcare electrică puternică în penarul de gaz strălucitor al navei. În următoarele 23 de secunde, un fenomen similar va mai avea loc de patru ori, care va fi observat de observatori.
8:54:24 (EI+613)- Operatorul de sisteme mecanice Orbiter și suport de viață Jeff Kling (ofițerul de întreținere, sisteme mecanice și echipaj (MMACS)) l-a informat pe directorul de zbor că patru senzori ai sistemului hidraulic din avionul aripii stângi au început să arate valori sub limita de sensibilitate (în afara scalei pentru minim). Potrivit Centrului de Control, până în acest moment totul mergea complet bine. Schimbarea de aterizare a MCC (The Entry Team) continuă să discute ce s-a întâmplat exact cu cei patru senzori.
08:54:25 (EI+614)- După ce a trecut prin spațiul aerian din California, Columbia zboară deasupra Nevada. Viteza: Mach 22,5; altitudine: 69,3 km. În acest moment, observatorii observă un fulger strălucitor. În următoarele 4 minute, acest fenomen va fi observat de încă 18 ori.
8:55:00 (EI+651)- La aproximativ 11 minute după ce nava intră în straturile dense ale atmosferei, marginea aripii se încălzește de obicei până la 1650 ° C.
8:55:32 (EI+683)- „Columbia” trece granița dintre Nevada și Utah. Viteza: Mach 21,8; altitudine: 68 km.
8:55:52 (EI+703)- Columbia traversează granița Utah-Arizona.
8:56:30 (EI+741)- În timp ce trece prin Arizona, Columbia începe o viraj la stânga.
8:56:45 (EI+756)- Columbia traversează granița Arizona-New Mexico. Viteza: Mach 20,9; altitudine: 66,8 km.
8:57:24 (EI+795)- „Columbia” a trecut chiar la nord de orașul Albuquerque.

8:58:00 (EI+831)- În acest moment, temperatura marginii anterioare a aripii este de obicei de 1580 °C.
8:58:20 (EI+851)- Columbia traversează granița New Mexico și Texas. Viteza: Mach 19,5; altitudine: 64 km. În această perioadă, una dintre plăcile de protecție împotriva căldurii a căzut de pe navă. Ulterior, când căutarea epavei era în desfășurare, această țiglă a devenit partea cea mai vestică a navei găsită. Căutătorii au găsit-o pe un câmp din Littlefield, Texas, la nord-vest de Lubbock.

8:59:15 (EI+906)- MMACS a informat directorul de zbor că telemetria nu a indicat valori de presiune în ambele anvelope ale trenului de aterizare stâng. Operatorul de comunicații (CAPCOM) a informat echipajul că Centrul de control era conștient de acest fapt și cercetează activ citirile senzorilor, adăugând că ultimul mesaj de la bord către grupul de control al zborului este ilizibil.

Resturile găsite ale navei au fost colectate în hangar pentru a efectua o investigație asupra cauzelor dezastrului.

Memorial temporar lângă intrarea principală în Centrul Spațial Johnson

Spațiul este un spațiu fără aer, a cărui temperatură este de până la -270°C. O persoană nu poate supraviețui într-un mediu atât de agresiv, așa că astronauții își riscă întotdeauna viața, grăbindu-se în întunericul necunoscut al Universului. În procesul de explorare a spațiului, au avut loc multe dezastre care s-au soldat cu zeci de vieți. Una dintre aceste repere tragice din istoria astronauticii a fost moartea navetei Challenger, care a dus la moartea tuturor membrilor echipajului.

Pe scurt despre navă

În Statele Unite, NASA a lansat programul Space Transportation System, în valoare de miliarde de dolari. În cadrul său, în 1971, a început construcția de nave spațiale reutilizabile - navete spațiale (în engleză Space Shuttle, care se traduce literal ca „navetă spațială”). A fost planificat ca aceste navete să circule, la fel ca navetele, între Pământ și orbită, ridicându-se la o altitudine de până la 500 km. Ar fi trebuit să fie utile pentru livrarea sarcinilor utile la stațiile orbitale, pentru efectuarea lucrărilor de instalare și construcție necesare și pentru efectuarea cercetărilor științifice.

Una dintre aceste nave a fost naveta Challenger, a doua navetă spațială construită în cadrul acestui program. În iulie 1982, a fost transferat la NASA pentru funcționare.

Și-a primit numele în onoarea unui vas maritim care a explorat oceanul în anii 1870. În cărțile de referință ale NASA a fost listat ca OV-99.

Istoricul zborului

Naveta spațială Challenger a zburat pentru prima dată în spațiu în aprilie 1983 pentru a lansa un satelit de difuzare. În iunie a aceluiași an, s-a lansat din nou pentru a lansa pe orbită doi sateliți de comunicații și a efectua experimente farmaceutice. Unul dintre membrii echipajului a fost Sally Kristen Ride.

August 1983 - a treia lansare a navetei și prima noaptea din istoria astronauticii americane. Drept urmare, satelitul de telecomunicații Insat-1B a fost lansat pe orbită și a fost testat manipulatorul canadian Canadarm. Durata zborului a fost puțin peste 6 zile.

În februarie 1984, naveta spațială Challenger a decolat din nou, dar misiunea de a pune încă doi sateliți pe orbită a eșuat.

A cincea lansare a avut loc în aprilie 1984. Apoi, pentru prima dată în istoria lumii, un satelit a fost reparat în spațiu. În octombrie 1984 a avut loc cea de-a șasea lansare, care a fost marcată de prezența a două femei astronaute la bordul navei spațiale. În timpul acestui zbor semnificativ, prima plimbare în spațiu a unei femei, Katherine Sullivan, a fost făcută în istoria astronauticii americane.

Al șaptelea zbor din aprilie 1985, al optulea în iulie și al nouălea zbor din octombrie a acestui an au avut, de asemenea, succes. Au fost uniți de un scop comun - efectuarea cercetărilor într-un laborator spațial.

În total, Challenger are 9 zboruri de succes, a petrecut 69 de zile în spațiu, a făcut o orbită completă în jurul planetei albastre de 987 de ori, „kilometrajul” său este de 41,5 milioane de kilometri.

Dezastrul navetei Challenger

Tragedia a avut loc în largul coastei Floridei pe 28 ianuarie 1986 la ora 11:39 a.m. În acest moment, naveta Challenger a explodat peste Oceanul Atlantic. S-a prăbușit în a 73-a secundă de zbor la o altitudine de 14 km de sol. Toți cei 7 membri ai echipajului au fost uciși.

În timpul lansării, inelul de etanșare al acceleratorului drept de combustibil solid a fost deteriorat. Acest lucru a făcut ca o gaură să ardă în partea laterală a accelerației, din care un curent de jet a zburat către rezervorul extern de combustibil. Jetul a distrus suportul de coadă și structurile de susținere ale rezervorului însuși. Elemente ale navei s-au deplasat, rupând simetria rezistenței la forță și a aerului. Nava spațială a deviat de la axa de zbor specificată și, ca urmare, a fost distrusă sub influența supraîncărcărilor aerodinamice.

Naveta spațială Challenger nu era echipată cu sistem de evacuare, așa că membrii echipajului nu aveau șanse de supraviețuire. Dar chiar dacă ar exista un astfel de sistem, astronauții ar cădea în ocean cu o viteză de peste 300 km/h. Forța impactului asupra apei ar fi fost de așa natură încât oricum nimeni nu ar fi supraviețuit.

Ultimul echipaj

În timpul celei de-a zecea lansări, naveta Challenger avea șapte persoane la bord:

Francis Richard "Dick" Scobee - 46 de ani, șef de echipaj. Pilot militar american cu gradul de locotenent colonel, astronaut NASA. Îi au în supraviețuire soția, fiica și fiul său. Premiat postum cu medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Michael John Smith - 40 de ani, copilot. Pilot de încercare cu gradul de căpitan, astronaut NASA. Îi lasă în supraviețuire soția și cei trei copii. Premiat postum cu medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Allison Shoji Onizuka - 39 de ani, specialist științific. Astronaut american de la NASA Origine japoneză, pilot de încercare cu gradul de locotenent colonel. I s-a acordat postum gradul de colonel.
Judith Arlen Resnik - 36 de ani, specialist științific. Unul dintre cei mai buni ingineri și astronauți ai NASA. Pilot profesionist.
Ronald Ervin McNair - 35 de ani, specialist științific. Fizician, astronaut NASA. Și-a lăsat soția și cei doi copii pe Pământ. I s-a acordat postum medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Gregory Bruce Jarvis - 41 de ani, specialist în sarcină utilă. Un inginer de pregătire. Căpitan al forțelor aeriene americane. Astronaut NASA din 1984. Și-a lăsat acasă soția și cei trei copii. I s-a acordat postum medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 de ani, specialist în sarcină utilă. Civil. Premiat postum cu Medalia Spațială - pentru astronauți.

Mai sunt puține de spus despre ultimul membru al echipajului, Christa McAuliffe. Cum ar putea un civil să urce pe naveta spațială Challenger? Pare incredibil.

Christa McAuliffe

S-a născut pe 09/02/1948 în Boston, Massachusetts. A lucrat ca profesor în limba engleză, istorie și biologie. Era căsătorită și avea doi copii.

Viața ei a curs ca de obicei și măsurat, până când în 1984 a fost anunțată competiția „Profesor în spațiu” în SUA. Ideea lui a fost să demonstreze că toată lumea este tânără și om sanatos după o pregătire adecvată, el va putea zbura cu succes în spațiu și se va întoarce pe Pământ. Printre cele 11 mii de cereri depuse s-a numărat și candidatura Kristei, o profesoară veselă, veselă și energică din Boston.

Ea a câștigat competiția. Când vicepreședintele J. i-a prezentat biletul de câștigător la o ceremonie de la Casa Albă, aceasta a izbucnit în lacrimi de fericire. Era un bilet dus dus.

După trei luni de antrenament, experții au declarat-o pe Krista gata de zbor. Ea a fost însărcinată să filmeze scene educaționale și să predea mai multe lecții de la bordul navetei.

Probleme înainte de zbor

Inițial, în procesul de pregătire a celei de-a zecea lansări a navetei spațiale, au existat multe probleme:

Inițial, lansarea era planificată să aibă loc pe 22 ianuarie de la Centrul Spațial Kennedy. Dar din cauza unor probleme organizatorice, începutul a fost mutat mai întâi pe 23 ianuarie și apoi pe 24 ianuarie.
Din cauza avertismentului de furtună și temperaturi scăzute Zborul a fost amânat încă o zi.
Din nou, din cauza unei prognoze de vreme rea, startul a fost amânat pentru 27 ianuarie.
La următoarea inspecție a echipamentului au fost identificate mai multe probleme, așa că s-a decis stabilirea unei noi date de zbor - 28 ianuarie.

În dimineața zilei de 28 ianuarie, afară era geroasă, temperatura a scăzut la -1°C. Acest lucru a provocat îngrijorare în rândul inginerilor, iar într-o conversație privată au avertizat conducerea NASA că condițiile extreme ar putea afecta negativ starea inelelor O și au recomandat ca data de lansare să fie amânată din nou. Dar aceste recomandări au fost respinse. A apărut o altă dificultate: locul de lansare a devenit înghețat. Acesta a fost un obstacol de netrecut, dar, „din fericire”, pe la 10 a.m. gheața a început să se topească. Startul era programat pentru ora 11:40. A fost difuzat la televiziunea națională. Toată America a urmărit evenimentele de la cosmodrom.

Lansarea și prăbușirea navetei spațiale Challenger

La ora 11:38 motoarele au început să funcționeze. După 2 minute, dispozitivul a pornit. Șapte secunde mai târziu, de la baza rapelului drept a ieșit fum gri, așa cum este înregistrat de filmările de la sol ale zborului. Motivul pentru aceasta a fost impactul sarcinii de șoc în timpul pornirii motorului. Acest lucru s-a mai întâmplat și a fost declanșat inelul O principal, care asigura izolarea fiabilă a sistemelor. Dar era frig în acea dimineață, așa că inelul înghețat și-a pierdut elasticitatea și nu a putut funcționa conform așteptărilor. Aceasta a fost cauza dezastrului.

La 58 de secunde de zbor, naveta Challenger, a cărei fotografie este în articol, a început să se prăbușească. După 6 secunde, hidrogenul lichid a început să curgă din rezervorul extern; după alte 2 secunde, presiunea din rezervorul extern de combustibil a scăzut la un nivel critic.

La 73 de secunde de zbor, rezervorul de oxigen lichid s-a prăbușit. Oxigenul și hidrogenul au detonat, iar Challenger-ul a dispărut într-o minge de foc uriașă.

Căutați rămășițele navei și trupurile morților

După explozie, resturi de la navetă au căzut în Oceanul Atlantic. Căutarea epavei navei spațiale și a cadavrelor astronauților morți a început cu sprijinul personalului militar de la Garda de Coastă. Pe 7 martie, pe fundul oceanului a fost descoperită o cabină a navetei care conținea cadavrele membrilor echipajului. Din cauza expunerii prelungite la apa de mare, autopsia nu a putut stabili cauza exactă a morții. Cu toate acestea, s-a putut afla că după explozie astronauții au rămas în viață, deoarece cabina lor a fost pur și simplu ruptă din secțiunea de coadă. Michael Smith, Allison Onizuka și Judith Resnick au rămas conștienți și și-au pornit alimentarea cu aer personală. Cel mai probabil, astronauții nu au putut supraviețui forței gigantice a impactului asupra apei.

Investigarea cauzelor tragediei

Ancheta internă a NASA asupra tuturor circumstanțelor dezastrului a fost condusă în cel mai strict secret. Pentru a înțelege toate detaliile cazului și pentru a afla motivele pentru care naveta Challenger s-a prăbușit, președintele SUA Reagan a creat o comisie specială Rogers (numită după președintele William Pierce Rogers). Printre membrii săi se numărau oameni de știință proeminenți, ingineri spațiali și de aviație, astronauți și personal militar.

Câteva luni mai târziu, Comisia Rogers i-a oferit Președintelui un raport în care au fost făcute publice toate circumstanțele care au dus la dezastrul navetei Challenger. S-a mai precizat că conducerea NASA nu a răspuns corespunzător avertismentelor specialiștilor privind problemele legate de siguranța zborului planificat.

Consecințele accidentului

Prăbușirea navetei spațiale Challenger a provocat beţivan Potrivit reputației SUA, programul Space Transportation System a fost restrâns timp de 3 ani. Din cauza celui mai mare dezastru al navetei spațiale din acel moment, Statele Unite au suferit pierderi (8 miliarde de dolari).

Au fost aduse modificări semnificative în designul navetelor, crescând semnificativ siguranța acestora.

Structura NASA a fost de asemenea reorganizată. A fost creată o agenție independentă care să supravegheze siguranța zborului.

Afișare în cultură

În mai 2013, a fost lansat filmul „Challenger” regizat de J. Hawes. În Marea Britanie, a fost desemnat cel mai bun film dramă al anului. Intriga sa se bazează pe evenimente realeși se referă la activitățile Comisiei Rogers.

Trebuia să aibă loc la 14:16 GMT. Martorii oculari au filmat resturi arzând de la naveta care zbura la o altitudine de aproximativ 63 de kilometri cu o viteză de 5,6 km/s. Toți cei 7 membri ai echipajului au fost uciși.

Timp de câteva luni după tragedie, a fost efectuată o anchetă asupra dezastrului. O comisie special creată pentru investigarea dezastrului navetei Columbia a ajuns la concluzia că cauza dezastrului a fost distrugerea stratului exterior de protecție împotriva căldurii din planul stâng al aripii navetei, cauzată de o bucată de izolație termică a rezervorului de oxigen. căzând peste el în timpul lansării navei. Gazele fierbinți au pătruns în interior, ceea ce a dus la supraîncălzirea anvelopei trenului de aterizare din stânga, explozia acesteia, distrugerea în continuare a structurii aripii și moartea navetei.

Un rol semnificativ în investigarea cauzelor dezastrului l-au avut datele păstrate în sistemul suplimentar de înregistrare a parametrilor de bord ( Sistem modular de date auxiliare (MADS)), instalat numai pe Columbia, ca și pe primul model de zbor al seriei. Sistemul a fost destinat să înregistreze citirile de la senzorii de la bord în scopul analizei lor detaliate după zbor, ceea ce a fost important în primele zboruri de testare. Unitatea care înregistrează citirile senzorilor pe un mediu magnetic, fără a fi deosebit de protejată, a supraviețuit în mod miraculos, acționând ca o „cutie neagră”.

Toate fragmentele găsite ale navetei sunt în prezent stocate la Centrul Spațial care poartă numele. John Kennedy.

YouTube enciclopedic

1 / 5

✪ „Secunde până la dezastru” - Naveta spațială Challenger HD 1080p

✪ Dezastrul navetei Challenger 1986

✪ Nu s-au întors din spațiu: Soyuz-1, Challenger, Soyuz-11, Shuttle Columbia

✪ Ultima Navetă a Americii

✪ Dezastrul navetei americane Columbia 2_01_03

Subtitrări

Echipajul

Echipajul navetei Columbia era format din șapte persoane. Compoziția sa a fost următoarea:

Comandantul echipajului este Richard „Rick” D. Husband, în vârstă de 45 de ani. Pilot militar american, colonel al Forțelor Aeriene ale SUA, astronaut NASA. Am petrecut 25 de zile, 17 ore și 33 de minute în spațiu. Înainte de Columbia, a fost comandantul navetei STS-96 Discovery.
Copilotul este William „Willie” C. McCool, în vârstă de 41 de ani. Pilot de testare, astronaut NASA. Am petrecut 15 zile, 22 de ore și 20 de minute în spațiu.
Inginerul de zbor este Kalpana Chawla, în vârstă de 40 de ani. Om de știință, prima femeie astronaută NASA de origine indiană. A petrecut 31 de zile, 14 ore și 54 de minute în spațiu.
Specialistul în sarcină utilă este Michael F. Anderson, în vârstă de 43 de ani. Om de știință, astronaut NASA. Am petrecut 24 de zile, 18 ore și 8 minute în spațiu.
Un specialist în zoologie este Laurel B. S. Clark, în vârstă de 41 de ani. Căpitan al Marinei SUA, astronaut NASA. Am petrecut 15 zile, 22 de ore și 20 de minute în spațiu.
Specialist științific (medic) - David McDowell Brown, în vârstă de 46 de ani. Pilot de testare, astronaut NASA. Am petrecut 15 zile, 22 de ore și 20 de minute în spațiu.
Specialistul științific este Ilan Ramon, în vârstă de 48 de ani (engleză: Ilan Ramon, ebraică: אילן רמון‏‎). Primul astronaut israelian al NASA. Am petrecut 15 zile, 22 de ore și 20 de minute în spațiu.

Cronologia evenimentelor

Deteriorarea navetei în timpul lansării

Rezervorul exterior de combustibil al navetelor a fost acoperit cu un înveliș izolator termic conceput pentru a preveni formarea gheții pe carcasa rezervorului umplut cu oxigen lichid și hidrogen.

La aproximativ 82 de secunde de la lansare, o bucată de izolație s-a separat de carenajul stâng al atașamentului navetei de rezervorul extern, care a lovit cu forță panoul din fibră de carbon al aripii stângi a lui Columbia. După cum au arătat experimentele de teren ulterioare, o astfel de lovitură ar putea lăsa în urmă o gaură cu un diametru de 15-25 cm.

Carenajul monturii a fost realizat în întregime din material spumă termoizolant și a servit la reducerea sarcinii aerodinamice pe montură. Separarea carenelor a fost observată în lansările anterioare - STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) și STS-112 (2002). Toate aceste lansări au fost considerate reușite, „departamentul de izolare” (ing. spumă vărsare) nu a primit atenția cuvenită și a fost considerat normal. Lansarea misiunii STS-112 a inclus prima utilizare a unei camere video montată pe un rezervor extern de combustibil. În timpul lansării, o piesă despărțită de caren, care a lovit inelul de legătură în locul în care acceleratorul de combustibil solid din stânga este atașat de rezervorul exterior, lăsând în urmă o adâncitură de 10 cm lățime și 7,5 cm adâncime. După ce au analizat aceste date, experții NASA au concluzionat că „riscul suplimentar identificat din impactul izolației termice nu reprezintă o amenințare pentru funcționarea rezervorului extern”. „ET-ul poate zbura în siguranță, fără probleme noi (și fără riscuri suplimentare)” de noi lovituri cu spumă).

Filmările video obținute în timpul lansării misiunii STS-107 au dezvăluit că resturi de izolație au lovit aripa stângă, ceea ce ar fi putut deteriora stratul izolator al navetei spațiale. Până atunci, locația exactă a impactului nu era cunoscută din cauza rezoluției scăzute a camerei de înregistrare. În ciuda riscurilor, la o întâlnire din 31 octombrie 2002, NASA a decis să continue zborul.

Evaluarea daunelor

S-a acordat multă atenție evaluării riscului de deteriorare a stratului de barieră termică, care a fost împărțit în două categorii: posibilă deteriorare a plăcilor de silicat din partea inferioară a suprafeței aripii și posibilă deteriorare a panourilor din fibră de carbon armată. Specialiștii NASA au avut la dispoziție un instrument pentru a simula impactul proiectilelor mici (de exemplu, bucăți de gheață) asupra unui strat protector împotriva căldurii. Instrumentul a avut mai multe deficiențe și omisiuni, în special, a fost conceput pentru a evalua daunele lăsate de bucăți mici de gheață de mărimea unui bob de mazăre, mai degrabă decât bucăți mari de spumă izolatoare. Chiar și cu aceste ipoteze, calculele au arătat că în 1 din 15 cazuri a pătruns stratul de protecție termică din fibră de carbon. ÎN corespondență prin e-mail conducerea sa întrebat dacă densitatea mai mică a spumei izolatoare ar putea fi un factor de „atenuare” atunci când se evaluează deteriorarea panoului. În ciuda îndoielilor inginerilor cu privire la posibila energie de impact mare a spumei, conducerea a fost încrezătoare că ruperea completă a panourilor din fibră de carbon era puțin probabilă. Controlul misiunii a stabilit că impactul spumei izolatoare nu a fost critic situație periculoasă, în urma căreia a anulat una dintre solicitările către Ministerul Apărării pentru furnizarea de imagini.

Pe 23 ianuarie, directorul de zbor Steve Stich a trimis e-mail comandantului Columbia Husband și pilotului McCool, spulberând preocupările legate de siguranța întoarcerii pe Pământ.

Distrugerea navetei

Pe 1 februarie 2003, la ora 08:15:30 (EST), naveta spațială Columbia și-a început coborârea pe Pământ. La 08:44 naveta a început să pătrundă în straturile dense ale atmosferei. Potrivit Modular Auxiliary Data System, marginea anterioară a aripii stângi a început să se încălzească mult mai mult decât a făcut-o în zborurile anterioare Columbia. La 08:50:53, Columbia intră într-o perioadă de 10 minute în care carena navei este supusă celui mai puternic stres termic. La 08:53:46, resturi au început să cadă de pe aripă. Plasma care înconjoară naveta crește brusc luminozitatea strălucirii sale și are loc o descărcare electrică puternică în penarul de gaz strălucitor al navei. În următoarele 23 de secunde, un fenomen similar se va mai produce de patru ori.

La 08:54:24, sistemele mecanice ale orbiterului și operatorul de asistență vitală Jeff Kling (ofițerul de întreținere, sisteme mecanice și echipaj (MMACS)) au descoperit o defecțiune a patru senzori ai sistemului hidraulic în planul aripii stângi, arătând valori sub limita de sensibilitate (în afara scalei pentru minim). La 08:59:15, senzorii de presiune din ambele anvelope ale trenului de aterizare din stânga s-au defectat. Operatorul de comunicații (CAPCOM) a informat echipajul că Centrul de control era conștient de acest fapt și cercetează activ citirile senzorilor, adăugând că ultimul mesaj de la bord către grupul de control al zborului este ilizibil.

La 08:59:32 a fost trimis ultimul mesaj de la comandantul navei de la bord: „ Roger, uh, bu - [tăiați la jumătatea propoziției]..." Aceasta a fost ultima legătură cu Columbia. În același moment, Centrul de Control al Misiunii a primit cele mai recente date de telemetrie. Ofițerul de comunicații (INCO) Laura Hoppe îl informează pe directorul de zbor că această întrerupere a comunicării este de așteptat și se datorează faptului că coada navetei a blocat antena navei de la satelitul de comunicații. Până la ora 09:00:18, conform înregistrărilor video de amatori, naveta se prăbuși deja în multe bucăți de resturi.

La 09:12:39, centrul de control primește informații că unul dintre canalele de televiziune din Houston arată în direct filmări ale distrugerii navetei. Se anunță o alarmă la centrul de control (amenințarea cu pierderea navei). Începe o procedură de urgență, în care nimeni nu are voie să iasă sau să intre în camera de control, iar operatorii sunt obligați să păstreze toate informațiile disponibile pentru investigații ulterioare.

Ancheta

Investigație primară

Ancheta asupra cauzei dezastrului Columbia s-a concentrat încă de la început pe impactul spumei izolatoare. Incidentele anterioare de impact cu gheață și spumă în timpul decolării navetei au fost bine cunoscute și documentate (în special în timpul misiunilor STS-27, STS-45 și STS-87, când impactul a deteriorat pielea navetei).

Comisia de investigare a cauzelor dezastrului

În conformitate cu protocoalele dezvoltate după dezastrul Challenger, a fost creată o Comisie independentă de anchetă asupra dezastrului Columbia. Columbia Accident Investigation Board, CAIB) .

Începând cu 30 mai 2003, Southwestern Research Institute a efectuat teste la scară completă de ardere a panourilor armate din fibră de carbon instalate pe cadru metalic, un bloc termoizolant corespunzator ca marime si greutate celui destinat. Informațiile inițiale despre dezastru au indicat că impactul ar fi putut avea loc în zona panourilor 6 până la 9. Impacturile de testare în această zonă au provocat doar fisuri și deteriorare superficială panouri. După analizarea datelor din reportofonul navei, zona afectată a fost limitată la un singur panou - al optulea. Pe 7 iulie, în timpul testelor finale la scară maximă, o bucată de izolație termică introdusă în panoul din fibră de carbon 8 a creat o gaură în el de 41 x 42 cm, ceea ce a arătat că impactul primit de aripa Columbia în timpul lansării ar putea deteriora grav. învelișul termoprotector al aripii.

Constatările Comisiei

Memorie

Aspecte culturale

Vezi si

Note

Comisia de investigare a accidentelor din Columbia. 6.1 Un Istoric a Anomaliilor Spumei (PDF) (nedefinit) (PDF) (august 2003). Preluat la 26 februarie 2013.
STS-112 SRB POST ZBOR/RECUPERARE EVALUARE (nedefinit) (10 octombrie 2002). Preluat la 6 august 2011.
Jerry Smelser. STS-112/ET-115 Bipod Rampa Pierdere Spumă, Pagina 4 (nedefinit) (PDF) (31 octombrie 2002). Preluat la 5 august 2011.

„(Challenger - „Challenge”) a fost construită în 1982 în cadrul programului American Space Transportation System, mai bine cunoscut sub numele de naveta spațială. Naveta a fost numită după nava navală britanică pe care, în anii 1870, a fost transportată prima expediție oceanografică cuprinzătoare. afară.

Din punct de vedere structural, naveta constă din trei componente principale - un orbiter (orbiter), care a fost lansat pe orbita joasă a Pământului și a fost o navă spațială, un rezervor extern mare de combustibil și două rachete de rachetă solide, care au funcționat timp de două minute după lansare. După ce a intrat în spațiu, orbitatorul s-a întors independent pe Pământ și a aterizat ca un avion pe o pistă. Rapelurile cu combustibil solid au fost stropite cu parașuta și apoi folosite din nou.

Rezervorul extern de combustibil a ars în atmosferă.

Pe 4 aprilie 1983, Challenger a efectuat primul zbor în spațiu. În total, naveta spațială a finalizat nouă misiuni de succes.

A zecea lansare din ianuarie 1986 a fost ultima pentru Challenger. Zborul era programat pentru șase zile. Echipajul a trebuit să lanseze în spațiu un satelit de comunicații, precum și aparatul științific spartan pentru a observa cometa Halley, care, după două zile de funcționare autonomă, era planificată să fie ridicată și returnată pe Pământ. De asemenea, astronauții au trebuit să efectueze mai multe experimente la bordul navei.

Echipajul includea: comandantul navei, Francis Scobie; pilotul Michael Smith; trei specialiști științifici - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; doi specialiști în încărcătură - Gregory Jarvis și Sharon Christie McAuliffe.

McAuliffe a fost profesor și acesta a fost primul ei zbor în spațiu ca participant inaugural la proiectul Teacher in Space al NASA. Trebuia să predea două lecții live.

Misiunea navetei spațiale Challenger, cu nume de cod STS-51-L, a fost amânată în mod repetat. Lansarea a fost programată inițial pentru iulie 1985, apoi a fost mutată în noiembrie 1985, iar ulterior a fost amânată la sfârșitul lunii ianuarie 1986.

Lansarea a fost programată pentru 22 ianuarie 1986, dar a fost amânată în mod repetat din cauza probleme tehniceși condiții meteorologice nefavorabile, în cele din urmă a fost programată pentru 28 ianuarie.

În noaptea de 28 ianuarie, temperatura aerului a scăzut sub zero. Acest lucru a stârnit îngrijorare serioasă în rândul managerilor companiei implicați în dezvoltarea rachetelor solide pentru navetă. Faptul este că, din punct de vedere structural, fiecare accelerator de combustibil solid este format din mai multe secțiuni, etanșeitatea conexiunilor este asigurată de inele de etanșare puternice și un etanșant special. La temperaturi scăzute, materialul etanșărilor de intersecție și-a pierdut elasticitatea și nu a putut asigura etanșeitatea la îmbinările secțiunilor și nu putea proteja legătura de efectele produselor fierbinți de combustie gazoasă. Directorii companiei și-au raportat preocupările către NASA, dar problemele cu amplificatoarele au apărut și la alte zboruri, așa că lansarea nu a fost anulată.

În dimineața zilei de 28 ianuarie, toate structurile complexului de lansare au fost acoperite cu o crustă de gheață, așa că timpul de lansare a fost întârziat puțin - au așteptat până s-a topit gheața. Pe 28 ianuarie 1986, la 11:38 a.m. Ora standard de Est, Challenger a decolat.

De la decolare până când instrumentele navetei au încetat să mai trimită impulsuri electronice pe Pământ (73,6 secunde după decolare), zborul părea să decurgă normal. În a 57-a secundă a zborului, centrul de control a raportat: motoarele funcționează la sarcină maximă, toate sistemele funcționează satisfăcător. Comunicarea vocală cu echipajul a funcționat. Nu existau semnale de urgență din cabina de pilotaj. Primele semne de dezastru au fost observate nu de instrumente, ci de camerele de televiziune. La 73 de secunde de la lansare, traiectorii numeroaselor resturi care cădeau în mare erau vizibile clar pe ecranul radarului, iar angajatul NASA de serviciu a declarat: „Nava a explodat”.

Pe Challenger, rezervorul extern de combustibil a explodat, după care vehiculul orbital a fost distrus din cauza sarcinilor aerodinamice puternice. Cele două rachete solide care au ieșit din minge de foc au continuat să zboare până când li s-a dat comanda de pe Pământ să se autodistrugă.

Analiza ulterioară a înregistrării video și a datelor de telemetrie a arătat că imediat după lansare a apărut un flux de fum cenușiu, emanat din articulația din pupa a propulsorului de combustibil solid din dreapta. Cu cât naveta câștiga mai multă viteză, cu atât plumurile de fum deveneau mai mari și mai întunecate. Fumul a devenit negru, indicând distrugerea izolației unității și a inelelor O care etanșează unitățile. La a 59-a secundă de zbor a apărut o mică flacără în locul de unde ieșea fum din accelerație, apoi a început să crească.

Fluxul de aer a direcționat flăcările către căptușeala rezervorului exterior de combustibil și către atașamentul acceleratorului de la acesta. În interior, rezervorul de combustibil era împărțit în două printr-o partiție groasă: pe o parte era hidrogen lichefiat, pe cealaltă - oxigen lichefiat (împreună formau un amestec inflamabil care alimenta motorul Challenger). La a 65-a secundă, rezervorul de combustibil a fost deteriorat și hidrogen lichid a început să se scurgă din el.

În cea de-a 73-a secundă a zborului, suportul inferior al accelerației a eșuat. S-a rotit în jurul suportului superior și a deteriorat partea inferioară a rezervorului de combustibil. Oxigenul lichid aflat acolo a început să curgă afară, unde s-a amestecat cu hidrogen. După aceasta, rezervorul de combustibil a explodat. În acest moment, Challenger trecea prin zona de presiune aerodinamică maximă. Din cauza supraîncărcărilor, s-a rupt în mai multe părți mari, una dintre ele era partea din față a fuzelajului, unde se aflau astronauții. Rămășițele navetei au căzut în Oceanul Atlantic.

Ca urmare a operațiunii de căutare și salvare, multe fragmente ale navei, inclusiv compartimentul echipajului, au fost ridicate de pe fundul oceanului.

S-a dovedit că unii astronauți au supraviețuit distrugerii orbiterului și au fost conștienți - și-au pornit dispozitivele personale de alimentare cu aer. Deoarece aceste dispozitive nu furnizează aer sub presiune, dacă cabina s-a depresurizat, echipajul și-a pierdut în scurt timp cunoștința. Astronauții nu au putut supraviețui impactului compartimentului viu pe suprafața apei cu o viteză de 333 de kilometri pe oră, când supraîncărcarea a ajuns la 200 g.

Comisia care a investigat dezastrul a numit principalul motiv care a dus la tragedie drept o defecțiune a inelului de etanșare al acceleratorului de combustibil solid. Din cauza arderii garniturii inelului, care nu a asigurat etanșeitatea necesară a îmbinării la temperaturi scăzute, a avut loc o străpungere a gazelor fierbinți. Dezvoltarea burnout-ului a început imediat după ce acceleratorul de combustibil solid a fost aprins la pornire.

În timp ce investigau dezastrul, inginerii NASA au descoperit mai multe probleme care ar putea duce la probleme, astfel încât navetele rămase au fost modificate. Cel mai schimbare importantă a fost dezvoltarea unei noi conexiuni a segmentelor de accelerație cu trei inele de etanșare și o fixare mai eficientă. În plus, au fost introduse noi metode de raportare care i-au încurajat pe angajați să contacteze conducerea superioară dacă credeau că există o amenințare la adresa siguranței zborului.

Tragedia a dus la oprirea zborurilor navetei timp de 2,5 ani.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Toată lumea știe că zborurile spațiale implică un risc mare pentru viață. De prisos pentru asta confirmarea este dezastrul navetei spațiale Columbia. Dar, spre deosebire de alte incidente similare, există în special multe subestimații misterioase asociate cu acest incident tragic. Să ne dăm seama cum a avut loc accidentul navetei Columbia.

Istoria navetei Columbia

Înainte de a acoperi ultimul zbor al navetei spațiale Columbia, să aruncăm o privire rapidă asupra istoriei acesteia. Acest lucru ne va permite să aflăm mai multe nuanțe despre tragedie.
Naveta reutilizabilă Columbia a început să fie construită ca parte a programului NASA în 1975. Lucrarea a fost finalizată în 1979.

Este de remarcat faptul că Columbia a fost primul vehicul al programului navetei spațiale. Acest program destinat a fi utilizat pentru călătorii în spațiu noul fel transport - navete spațiale, a căror formă era foarte asemănătoare cu designul unui avion. Spre deosebire de generațiile anterioare de nave spațiale, navetele ar putea efectua nu unul, ci multe zboruri în spațiu. Înainte de aceasta, oamenii de știință de la NASA au lansat vehicule de o clasă similară ca parte a programului Enterprise, zburând în limitele atmosferei pământului.

Naveta Columbia a fost numită după nava care a explorat țărmurile Columbia Britanică la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

Lansarea navetei a avut loc în 1981. Acesta a fost primul zbor realizat de o navă spațială americană în ultimii 6 ani. În clasificarea codului NASA i s-a atribuit numărul STS-1.

Fiecărui zbor ulterior în cadrul programului navetei spațiale i sa atribuit următorul număr. Ultimul zbor al navetei spațiale Columbia din 2003, al 28-lea la rând, avea numărul de serie STS-107 în numerotarea NASA.

Designul navetei Columbia

După cum am menționat mai sus, naveta Columbia, totuși, ca toate navele spațiale de acest tip, avea forma unui avion.

Columbia se deosebea de navetele ulterioare prin faptul că era mai grea și nu avea un modul de andocare. Astfel, dispozitivul nu se putea andoca nici cu stația Mir, nici cu

Naveta a fost lansată în spațiu folosind o rachetă solidă. Pe lângă nava spațială în sine și amplificatorul cu două rachete, designul a inclus un rezervor de combustibil foarte mare umplut cu oxigen lichid și hidrogen. Separarea rachetei are loc la o altitudine de 45 km, iar rezervorul de combustibil la o altitudine de 113 km.

Avionul rachetă orbital avea o lungime de puțin peste 37 m, o anvergură a aripilor de aproximativ 24 m și o masă fără sarcină utilă de 68,5 tone.

Misiunea STS-107

Misiunea STS-107 din 2003 a fost al 113-lea zbor al programului American Space Shuttle și al 28-lea zbor al navetei spațiale Columbia.

Misiunea acestei expediții a fost un complex de observații diverse ale Pământului, precum și experimente de microgravitație (Extended Duration Orbiter și Freestar). Naveta Columbia (2003) avea modulul de cercetare Spacehab (SPACEHAB), care era o sarcină utilă suplimentară. Modulul a servit astfel încât în timpul zborurilor în spațiu, astronauții să poată efectua diverse studii în el.

Echipajul

Acum să aflăm cum a fost echipajul STS-107. Era format din șapte persoane: cinci bărbați și două femei. Șase dintre membrii echipajului erau cetățeni americani, unul din Israel.

Comandantul echipajului era astronautul american Richard Husband. La momentul zborului avea 45 de ani. Acesta a fost al doilea zbor al lui Husband. Prima sa expediție în spațiu a avut loc în 1999, ca parte a zborului STS-96 pe naveta Discovery.

Compatriotul său, William McCool, în vârstă de patruzeci și unu de ani, a fost copilot. A avut un serviciu extins în Marina SUA. McCool a fost cel mai tânăr participant la zbor.

Astronautul american David Brown a fost specialist în zbor. Cosmonautul în vârstă de 46 de ani a fost cel mai în vârstă dintre compatrioții săi care au participat la zbor. David Brown avea o diplomă în medicină și a acționat ca medic. La fel ca astronautul precedent, acesta a fost primul zbor al lui David în spațiu.

Kalpana Chawla, în vârstă de patruzeci și doi de ani, avea deja experiență în zborul spațial. Ea a participat la expediția STS-87 în 1997, pe aceeași navetă Columbia pe care urma să moară în 2003. Apropo, primul Leonid Kadenyuk a luat parte la aceeași expediție. Astfel, Chawla a devenit prima femeie de origine indiană (deși nu este cetățean indian) care a zburat în spațiu. În misiunea STS-107, ea a ocupat funcția de inginer de zbor.

Pentru americanul Michael Philip Anderson, în vârstă de patruzeci și trei de ani, acesta a fost și al doilea zbor în spațiu. A luat parte la expediția STS-89 în 1998 pe naveta Endeavour împreună cu rusul Salizhan Sharipov. Anderson avea o diplomă de inginer și a fost pilot în Forțele Aeriene ale Statelor Unite, ajungând la gradul de locotenent colonel. În expediția STS-107, el a fost comandantul sarcinii utile, adică era responsabil pentru munca de cercetare.

Laurel Clark a fost a doua dintre cele două femei care au luat parte la expediția STS-107. Era civilă americană și avea 40 de ani. A fost medic de pregătire, dar nu mai participase niciodată la expediții spațiale. În timpul expediției, ea a servit ca specialist în zoologie.

Cetăţeanul israelian Ilan Ramon a fost un specialist străin invitat special de NASA. La momentul zborului avea 48 de ani, adică era cel mai în vârstă membru al echipajului. Ramon a fost educat ca electronist și tehnologia calculatoarelorși a fost, de asemenea, pilot în Forțele Aeriene Israeliene. Acesta a fost primul său zbor spațial, în care a primit funcția de specialist în sarcină utilă, adică împreună cu Michael Anderson a participat la cercetare științifică. În plus, datorită acestui zbor, Ilan Ramon a devenit primul astronaut israelian.

Majoritatea membrilor echipajului aveau copii.

start

Expediția STS-107 a fost lansată în spațiu pe 16 ianuarie 2003 din Florida, SUA. Numărul rampei de lansare este 39-A.

În timpul decolare, o bucată din stratul izolator al navetei s-a desprins. A lovit plăcile carcasei de protecție termică a aripii stângi a lui Columbia. Dar experții NASA nu au considerat această împrejurare un incident grav care ar putea schimba cumva planul de zbor sau ar putea pune în pericol viața membrilor echipajului. Dar mai târziu acest episod a fost considerat una dintre versiunile cauzelor dezastrului.

Zbor

În timpul zborului, echipa în ansamblu a făcut față tuturor sarcinilor atribuite, care au inclus peste 80 de diferite experimente științifice. Expediția a durat 15 zile și 22 de ore. Acesta este timpul standard de zbor pentru navele din clasa navetă. În acest timp, Columbia a făcut 255 de orbite în jurul Pământului, cu o lungime totală de aproximativ 1.600.000 km. Zborul a avut loc în jurul Pământului pe o orbită la o altitudine de 307 km.

La 1 februarie 2003, după ce toate sarcinile au fost finalizate, procedura de aterizare a navetei a început la ora programată.

Catastrofă

Cum s-a întâmplat dezastrul navetei Columbia?

La 8:10, ora de Est (MCC) permite echipajului navetei Columbia să înceapă procedura de aterizare a navei spațiale. Cinci minute mai târziu, sunt lansate motoarele sistemului de manevră orbitală, care trebuia să asigure coborârea. Încă o jumătate de oră mai târziu, Columbia a intrat în straturile dense ale atmosferei Pământului.

La 8:48 a.m., senzorul de temperatură din aripa stângă observă o creștere anormală a citirilor termice pentru coborâri similare. Dar, din anumite motive, datele nu au fost transferate la centrul de control sau afișate pe ecranele computerului de bord. Singurul mod în care știm acum despre creșterea temperaturilor este cutia neagră.

La 8:53 a.m., resturi încep să cadă de pe navetă. Și doar un minut mai târziu, senzorii MCC au arătat o modificare anormală a parametrilor. Din când în când, observatorii observă sclipiri strălucitoare de lumină în jurul Columbia.

La 8:58 a.m., o țiglă izolatoare a căzut de pe navă. La 8:59, ultima sesiune de comunicare cu comandantul navetei este încheiată. La 9:00 Columbia se destramă pe cer. La ora 09:05, resturi de la navetă au căzut la pământ în teritoriu stat american Texas.

Aceasta este o scurtă listă de evenimente care au culminat cu dezastrul navetei spațiale Columbia. În această tragedie, niciunul dintre membrii echipajului nu a avut șansa de a supraviețui.

După dezastru

După accident, când schiță generală Era deja posibil să se evalueze amploarea a ceea ce s-a întâmplat; la 1 februarie 2003, la ora 11:00, toate steagurile au fost coborâte la Centrul Spațial. Două ore și jumătate mai târziu, a urmat un anunț oficial al accidentului. Tragedia navetei spațiale Columbia l-a determinat pe președintele american George W. Bush să se adreseze națiunii la ora 13:05 în aceeași zi. El a transmis condoleanțe familiilor victimelor și, de asemenea, a adus un omagiu eroismului membrilor echipajului.

Imediat după prăbușire, a început căutarea rămășițelor navei. Oficial, la acestea au participat peste 500 de persoane. Căutarea a fost complicată de faptul că părți ale navetei au fost împrăștiate pe o suprafață destul de mare, acoperind statele Texas, Louisiana, California și Arizona.În total, au fost găsite aproximativ 12.000 de bucăți de resturi. Printre altele, a fost descoperit un dispozitiv care înlocuiește cutia neagră.

Au fost găsite rămășițele cadavrelor tuturor membrilor echipajului.

Investigarea cauzelor și concluziilor

Inițial, au fost luate în considerare mai multe cauze ale dezastrului, dar posibilitatea unui atac terorist a fost imediat exclusă, deoarece din punct de vedere tehnic era aproape imposibil să se realizeze unul. Deși la un moment dat a existat chiar și o versiune răspândită pe Internet că prăbușirea navetei s-a datorat introducerii unui virus informatic în sistemul de navetă. Dar această versiune nu a rezistat criticilor.

Pe parcursul anchetei, ancheta a abandonat trei versiuni care au fost incluse anterior în cele principale. Potrivit unuia dintre ei, accidentul a avut loc ca urmare a „îmbătrânirii” designului navetei. Potrivit unei alte versiuni, cauza accidentului a fost intrarea prea abruptă și bruscă a navetei în atmosferă. Potrivit celui de-al treilea, accidentul s-a produs din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare. Dar, după cum am menționat mai sus, în timp diverse motive aceste presupuneri au fost abandonate.

Au mai rămas două versiuni principale. Potrivit unuia dintre aceștia, accidentul s-a produs din cauza deteriorării învelișului termoizolant, care s-a produs în timpul lansării navetei. Potrivit celui de-al doilea, deteriorarea învelișului termic s-a produs în spațiu din cauza unui meteorit.

Concluzia finală, care a fost citită în august 2003, spunea că dezastrul s-a produs din cauza distrugerii aripii stângi a navetei de către gazele fierbinți care au pătruns în cavitatea acesteia din cauza deteriorării izolației termice.

Consecințe

Principalele consecințe ale tragediei au fost că angajații NASA au acordat mai multă atenție problemelor de siguranță ale navelor spațiale și ale echipajelor acestora. Această teză a fost prezentată în detaliu la sfârșitul anului 2008 într-un raport special al NASA.

Dezastrul Columbia, dezastrul Challenger din 1986 și numeroasele probleme din timpul zborurilor ulterioare au forțat NASA să anuleze programul navetei spațiale în 2011.

Memorie

În același timp, amintirea eroicilor astronauți care au fost membri ai echipajului navetei trăiește și astăzi.

Una dintre trupele rock elvețiene a lansat o compoziție în 2005 care a fost dedicată acestui dezastru. Și cu doi ani mai devreme, un membru al popularului grup britanic Deep Purple a înregistrat o compoziție dedicată, drepturile la care le-a transferat rudelor astronauților decedați.

De asemenea, unul dintre supercalculatoarele folosite de NASA, Columbia, a fost numit după navetă. Unul dintre vârfurile Muntelui Kit Carson din Colorado a fost numit Columbia Point.

Sensul dezastrului

Dezastrul navetei Columbia a devenit un fenomen semnificativ la vremea sa. societatea americană. A arătat lipsa de încredere a navetelor și a întregului sistem de zbor pe care NASA îl folosea la acea vreme.

Acest dezastru a devenit unul dintre motivele pentru care s-a pus problema închiderii programului navetei spațiale.