Astăzi testăm o versiune modernă a Suzuki SX4 - restyling de a doua generație. Aspect- dacă te uiți în față, există o senzație retro. Astfel de grile de radiator au fost făcute... să zicem, cu mult timp în urmă. Din lateral și din spate există un SX4 standard, un crossover de oraș obișnuit, nimic remarcabil nu atrage atenția. Acest lucru este bun - totul original rămâne în față.
În interior există un finisaj din plastic dur, nu deosebit de „orientat către client”, care „arata” mult mai bine decât se simte. În același timp, totul este asamblat îngrijit, nu apar reclamații cu privire la această problemă. Deși de la o mașină la prețul la care se vinde actualul Suzuki SX4 de top, te aștepți la ceva mai mult.
Scaunele sunt destul de confortabile, deși fără sprijin lateral pronunțat. Toate reglajele sunt mecanice. Volanul este reglabil în două planuri, dar, din păcate, nu este încălzit. Parasolarele au oglinzi și sunt iluminate. Pentru geamurile electrice, modul automat este disponibil numai pe geamul ușii șoferului. Există o cotieră centrală, dar este destul de îngustă. O intrare USB este ascunsă în adâncurile sale. În locul obișnuit din partea de jos a consolei centrale există o priză de 12V și butoane pentru încălzirea în două poziții a scaunelor din față.
Există puține în mașină pentru pasagerii din spate - doar o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare. Fără conducte de aer, fără prize de curent sau porturi USB de orice fel, fără scaune încălzite. Și acesta este în vârf.
Computerul de bord, al cărui ecran se află în centrul planșei de bord, este alb-negru, foarte arhaic ca aspect și set de funcții, cu un buton de reglare situat chiar în colțul ordonatorului. Multimedia centrală este destul de modernă, plină de funcții, dar, în același timp, literalmente totul se face folosind butoane tactile - atât pornire/oprire la atingere, cât și reglare sunet la atingere - foarte incomod. E bine ca exista butoane alternative pe volan. Camera retrovizoare este bună și clară, dar, ca întotdeauna, se murdărește rapid pe vreme rea.
Dimensiunile mașinii. Lungime - 4.300 mm. Latime - 1.785 mm. Înălțime - 1.585 mm. Ampatament - 2.600 mm. Garda la sol - 180 mm. Cercul de întoarcere este de 10,4 metri.
Putere maxima de 140 CP. motorul se dezvoltă la 5.400 rpm, iar cuplul maxim de 220 Nm se arată în intervalul 1.500 - 4.000 rpm.
Portbagajul - 430 litri. Dacă desfaci rândul din spate de scaune, obții 1.269 de litri. Un portbagaj destul de bun pentru o mașină de această dimensiune. Roata de rezervă este ascunsă sub podeaua înălțată. În portbagaj există o priză de 12V.
Greutate proprie - 1.235 kg. Capacitate de încărcare - 495 kg.
Viteza maxima - 200 km/h. Accelerația la sute este de 10,2 secunde. În realitate, am reușit să o facem în 8,6 secunde. Rezervor - 47 litri. Benzină - 95. Nu sunt furnizate date oficiale de consum. Pe baza rezultatelor testului, consumul s-a dovedit a fi următorul: în oraș în ambuteiaje 9 litri la sută, în oraș fără blocaje speciale sau în regim mixt - 8 litri, pe autostradă - 6- 6,5 litri. Foarte economic, am fost incredibil de mulțumit de consumul de combustibil al mașinii.
Am fost atât de mulțumit atât de dinamică, cât și de manevrabilitate - conduce adunat, nu se înclină la viraje, accelerează rapid, încetinește superb (uneori există chiar și senzația că este puțin dur), în ciuda materialelor dure de finisare, nimic nu zdrăngănește înăuntru (în ciuda kilometrajului de 15 mii de kilometri) - poate acest lucru se datorează bunei ansambluri maghiare. Motorul face o impresie grozavă - nu există nicio scădere a puterii sau a cuplului la turații mici, iar mașina doar zboară cu el. Și izolarea fonică este surprinzător de bună pentru această clasă de mașini și cu atât mai mult pentru marca Suzuki - Vitara se simte mult mai zgomotoasă. Suspensia este moderat moale, se descurcă bine cu denivelările, mai ales pe cele mici și medii și chiar îți permite să depășești polițiștii rutieri la viteze mai mult sau mai puțin rezonabile fără prea multă tensiune nervoasă.
Am observat farul excelent - configurația de vârf are faruri LED excelente și strălucesc foarte puternic și bogat. Am observat, de asemenea, maneta selectorului de transmisie automată nu foarte convenabilă - se schimbă în linie dreaptă și ratezi constant când vrei să pornești modul D, dar ajungi în M - manual. Iar cel mai remarcabil lucru a fost sub capotă - mașina are, atenție - două amortizoare pe gaz și un poker - aparent, pentru orice eventualitate. Soluție originală.
Acum mașina Suzuki SX4 din generația actuală este oferită la piata ruseascaîn mai multe versiuni. Două opțiuni de motorizare - un motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri cu 117 CP. si unul turbo fara benzina cu un volum de 1,4 litri si 140 CP. Mașinile cu prima unitate de putere sunt oferite a) cu tracțiune față și transmisie manuală, b) cu tracțiune față și transmisie automată, c) cu tracțiune integrală și transmisie manuală. Toate. Nu există opțiune cu tracțiune integrală sau cu transmisie automată. Dar mașinile cu un motor de 140 de cai putere sunt disponibile, dimpotrivă, doar cu o transmisie automată cu 6 trepte, cu două opțiuni de tracțiune - tracțiune față și tracțiune integrală. Gama de prețuri este destul de largă - de la 1.200.000 pentru o mașină de 117 cai putere cu tracțiune față și transmisie manuală la 1.620.000 de ruble pentru o versiune de 140 de cai putere cu transmisie automată și tracțiune integrală. Sunt asamblate la o fabrică din Ungaria.
Galerie foto
A fost unul dintre primii care a testat versiunea restilizată a Suzuki SX4 2018. Jurnalistul Alexander Kataev a mers pe un astfel de crossover pe drumurile Italiei și și-a exprimat părerea despre interiorul modelului actualizat.
Scaunul șoferului este îngrijit și plictisitor de mediu - fără chef, fără fantezie, fără cel mai mic risc. Și ar fi complet fad dacă nu ar fi aspectul unui sistem multimedia cu ecran tactil de la modelul Vitara. Feedback rapid despre atingeri scurte, rusificare, grafică bună și abilități de navigare ale sistemului de navigație...
Adevărat, nu este întotdeauna posibil să „defilați” cu succes scala de volum. Iar „luciul” întunecat care îl încadrează, murdându-se, va mulțumi sincer doar specialiștilor în amprentă: o mulțime de amprente aleatorii sunt colectate în timpul zilei testului.
Este confortabil la volan, nici o plângere serioasă. Dar vreau un cadru mai inventiv. Plasticele gri din cabină au devenit mai moi și mai plăcute la atingere
În ceea ce privește designul interior, SX4 rămâne cel mai obișnuit crossover. Scaunul din spate este destul de liber, datorita locasurilor pentru genunchi din spatele scaunelor din fata. Volum compartimentul de marfă nu remarcabil: variază de la 430 la 1.269 litri.
Alexey Batushenko de la publicația AvtoVzglyad a făcut o plimbare cu crossover-ul actualizat Suzuki SX4 2018. Jurnalistul a testat mașina atât în oraș, cât și pe autostradă, precum și pe drumuri de pământ și off-road.
Sub capota noului SX4 testat de portalul AutoVzglyad se afla un motor turbo pe benzină de 140 de cai putere, cunoscut de la alte mașini ale mărcii. După cum s-a dovedit, acești cai sunt destul de destui pentru a „arde” viguros în traficul orașului - datorită greutății relativ reduse a mașinii compacte.
Iar dacă mutați „întorsătura” între scaunele din față, care controlează modurile de transmisie, în poziția sport, atunci SX4 poate chiar să trezească ceva în sufletul șoferului: „automatul” cu șase trepte pare a fi infuzat cu spiritul unui concurent amator din curte, care dă „înăuntru” la fiecare semafor care „suna” motorul unui „nouă” Togliatti în vârstă.
Nu este de glumă: nu orice mașină modernă de pasageri din oraș are o cutie de viteze în „modul sport” care ține treapta de viteză până la aproape 5000 de rotații ale motorului, permițând șoferului să se agite în trafic - mulțumită, apropo, dimensiunilor compacte ale masina.
Călătorind în afara orașului acum, de asemenea, nu provoacă îngrijorări cu privire la bunăstarea „burtei” acestui vehicul. 180 de milimetri noi de garda la sol, un ampatament nu deosebit de lung și surplome scurte ale caroseriei permit modelului Suzuki SX4 actualizat să se simtă complet liber nu numai în nămolul autostrăzilor orașului, ci și pe drumurile de pământ clasic rupte de primăvară.
Fără fanatism, desigur, acesta nu este un UAZ ridicat. Dar nu mai simți șocul și uimirea de a vedea un mic zbârci în timp ce conduci un SX4.
Jurnalistul Oleg Kalaushin, care lucrează pentru portalul 5Koleso, a efectuat un test drive al Suzuki CX4 2017 actualizat cu tracțiune integrală. Opinia lui despre performanța de conducere a noului produs poate fi găsită mai jos.
În mișcare, mașina nu este practic diferită de predecesorul său. Ca și înainte, suspensia mulțumește cu setările bune: nu este prea moale și nu îți scutură sufletul de denivelări. Izolarea fonică, dacă conduceți prin oraș cu cauciucuri fără crampoane, este de asemenea la un nivel acceptabil. Iar dinamica unei mașini cu motor turbo lasă o impresie plăcută.
Cutia își cunoaște bine și afacerea, în orice caz, nu se poate îndrăzni să o acuze că este lent sau muncitor. Tracțiunea integrală, ca și înainte, poate fi fie setată implicit, fie conexiunea punții din spate poate fi lăsată la electronică.
Singurul lucru de care ne putem plânge este volanul nu foarte clar, care, însă, era tipic și pentru modelul anterior. Feedback-ul lui nu este chiar nivel înalt, care nu tuturor și nu le place întotdeauna. Deși, dacă nu sunteți deosebit de nedumerit de acest lucru, atunci, în general, mașina Suzuki SX4 a fost și rămâne un produs destul de de înaltă calitate și acum, de asemenea, vizibil.
Noul Suzuki SX4 actualizat cu un motor turbo de 1,4 litri care produce 140 CP a fost testat de CarExpert. si tractiune integrala. Jurnalistul Serghei Dyakonov a făcut o plimbare cu o astfel de mașină.
Mașina are scaune față confortabile, moderat dure, cu perne lungi și late și o gamă largă de reglaje. Nu numai scaunul șoferului, ci și scaunul pasagerului este reglabil pe înălțime. Între scaunele din față există o cutie de cotieră convenabilă cu un conector USB încorporat. Poziția de scaun este înaltă, dar există suficient spațiu pentru cap, iar interiorul este spațios.
Coloana de direcție este reglabilă pentru înclinare și întindere pe o gamă largă. Suzuki SX4 are o vizibilitate excelentă, oglinzi mari, tetiere pe locurile din spate coboară, există senzori de parcare în față și în spate și o cameră de vedere în spate. Aerodinamica caroseriei este astfel încât geamurile laterale rămân curate în ploaie.
Există suficient spațiu în spate pentru a găzdui confortabil doi pasageri, spătarele scaunelor sunt reglabile pentru înclinare și există o cotieră confortabilă cu două suporturi pentru pahare. Portbagajul nu bate record de volum, dar este confortabil, iar inaltimea de incarcare este mica. Podeaua este reglabilă pe înălțime; în poziția superioară există o nișă convenabilă dedesubt pentru obiecte mici, iar mai jos este spațiu pentru depozitare. Dacă pliați spătarul scaunelor din spate, se formează o platformă plată.
Acum este timpul să evaluăm mașina în mișcare. Încă din primii metri ai călătoriei înțelegi că noua unitate de putere pentru Suzuki SX4, după cum se spune, este exact ceea ce a comandat medicul. Efectul turbo lag-ului practic nu se simte. Motorul trage bine de jos, „automatul” este eficient - schimbă treptele exact în momentul în care este necesar și, în același timp, fără probleme.
În general, da, s-a dovedit a fi destul de „boia iute”. În același timp, mașina este destul de confortabilă în mers după restyling, izolarea fonică s-a îmbunătățit semnificativ. Și foarte economic, consumul mediu de combustibil este de 7 - 7,5 litri la 100 km, deși nu depinde în mod special de stilul de condus, pilotarea activă nu va goli portofelul proprietarului acestei mașini.
Pentru a distinge singuri mașinile, am cerut să instalăm plăcuța de identificare ALL GRIP pe Suzuki SX4 4WD cu tracțiune integrală. Și glumele deoparte, este singurul mod în care vei recunoaște o mașină cu toate roțile motrice.
Garda la sol a ambelor modele SX4 este de 180 mm. Deși unii producători oferă o garda la sol crescută special pentru modificările cu tracțiune integrală ale crossover-urilor lor. Și acesta devine uneori un factor decisiv atunci când alegeți tipul de unitate. Deși astfel de mașini costă de obicei mai mult.
În cazul lui Suzuki SX4, garda la sol a versiunilor cu tracțiune mono și integrală este aceeași - 180 mm. Dar, cu versiunea 4WD, este mai ușor să conduci pe bordură fără să aluneci. La urma urmei, în timp ce roțile din față trag mașina pe margine, roțile din spate o împing.
Problema de preț
Unul dintre punctele cheie este costul mașinii în versiunile mono și cu tracțiune integrală. Noul SX4, indiferent de tipul de transmisie și cutie de viteze, este oferit în două niveluri de echipare: GL și GLX. În versiunea 2WD cu motor de 1,6 litri (117 CP) și transmisie manuală cu 5 trepte, mașina poate fi achiziționată cu 467.000 UAH. Și acesta este prețul minim pentru modelul în ansamblu. Și aceeași mașină, dar cu tracțiune integrală ALL GRIP (4WD), costă 509.000 UAH.
Motorul de 1,6 litri aspirat natural cu injecție distribuită dezvoltă 117 CP. și 156 Nm. Cu o astfel de performanță a unității de putere, crossover-ul demonstrează un caracter calm. Dar pentru o astfel de mașină este oferită o gamă de configurații, unități și cutii de viteze. În plus, costul său este minim.
În cazul nostru, este suficient să plătim încă 42.000 UAH pentru tracțiune integrală, dar mașinile altor mărci cu tracțiune integrală pot fi oferite doar în versiuni mai scumpe și cu motoare mai puternice, ceea ce presupune o creștere și mai mare a cost.
Un exemplu în acest sens este Suzuki SX4 4WD cu tracțiune integrală, cu un motor turbo mai modern de 1,4 litri și puternic (140 CP), care funcționează exclusiv cu o transmisie automată. Și una dintre mașinile noastre este exact așa. Va costa 690.000 UAH, dar demonstrează clar diferențele de echipamente.
Un motor 1.4 Booster Jet mai modern, mai puternic (140 CP) și cu cuplu mare (220 Nm), cu turboalimentare și injecție directă, este instalat pe Suzuki SX4 doar cu transmisie automată și cu tracțiune integrală. Dinamica unei astfel de mașini este cea mai bună, iar viteza este cea mai mare.
Doar această mașină este echipată cu un ecran tactil de 7 inchi, cameră cu vedere spate și navigație. Și dacă aceste opțiuni sunt importante pentru tine, atunci alegerea va fi clară. Și apoi obțineți, de asemenea, cel mai dinamic și mai rapid dintre noile SX4.
/
Pe ecranul computerului de bord al unei mașini cu tracțiune integrală există un afișaj suplimentar care arată modul activat și recomandări.
/
Diferența de mișcare
Pentru mașina de 1,6 litri sunt oferite ambele tipuri de propulsie și transmisie: o manuală cu 5 trepte și una automată cu 6 trepte. Cu aceeași transmisie, o mașină cu tracțiune față accelerează cu sute de 1 secundă mai devreme și parcurge cu 5 km/h mai repede. În același timp, motorul său consumă și mai puțin combustibil - cu 0,2 litri cu transmisie manuală și cu 0,3 litri cu transmisie automată.
La urma urmei, o mașină cu transmisie automată este cu 85 kg mai grea. E ca și cum ai purta un alt adult cu tine tot timpul. Cu toate acestea, suprataxa la benzinărie nu este atât de semnificativă. În plus, acest lucru depinde direct de stilul de condus și de calitatea combustibilului. Am apreciat însă avantajele pe care le oferă o mașină cu tracțiune integrală în timp ce conduceți sus-menționatul Suzuki SX4 4WD turbo de 140 de cai putere.
Conform datelor din fabrică, ar trebui să consume benzină la nivelul unei mașini cu tracțiune integrală de 1,6 litri cu transmisie automată și puțin mai mult decât o mașină cu tracțiune față (vezi tabel). Dar, de fapt, consumul de combustibil al ambelor mașini s-a dovedit a fi egal și s-a ridicat la 7,5-8,0 litri la 100 km în timpul testului.
Suzuki SX4 are două suporturi pentru pahare în tunelurile dintre scaunele din față.
Pentru o conducere dinamică, motorul cu aspirație naturală trebuie să fie în mod constant accelerat până la un urlet puternic, uneori, cutia de viteze se schimbă brusc în jos, iar călătoria devine mai puțin lină și inconfortabilă. În timp ce o mașină cu un motor turbo de 1,4 litri pornește fără pauză, crește viteză mult mai ușor chiar și la viteze mici și medii. În același timp, motorul este practic inaudibil, dar oferă suficientă tracțiune.
Dar nu interferează cu plasarea comutatorului modului de conducere lângă el în versiunea cu tracțiune integrală.
De fapt, în modul Auto, pentru a economisi combustibil, funcționează doar tracțiunea către roțile din față, dar de îndată ce acestea încep să alunece, roțile din spate se pornesc, primind jumătate de tracțiune.
Cuplul este distribuit în mod similar atunci când comutatorul este în poziția Snow sau Sport. Dar sistemul de stabilizare ESP intră deja în funcțiune mai devreme sau mai târziu (în conformitate cu modul selectat). În modul de iarnă, distribuția egală a tracțiunii de-a lungul axelor poate fi blocată cu butonul de blocare. Și o astfel de blocare durează la viteze de până la 60 km/h.
Dar ne-am descurcat fără ea chiar și pe o pantă abruptă. Recunoaștem că am calculat dinainte calea retragerii, sau mai bine zis coborârea până la fund, dar totul s-a dovedit a fi mult mai simplu. Având doar ușor rotite roțile din față pe sol, crossover-ul compact se deplasează cu ușurință pe o suprafață plană. Cu o singură unitate, nu am avea nicio șansă în această situație. Și în timpul conducerii normale, nici măcar nu vei observa diferența dintre unități. Deși, de fapt, chiar și pe drumuri netede și curate există o diferență. Mai ales dacă activați modul Sport. În ea, Suzuki SX4 devine tracțiune integrală cu fiecare rotire a volanului. Acest lucru are un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii. Starea de spirit corespunzătoare este creată de reacțiile mai ascuțite ale motorului la pedala de accelerație, deoarece cutia de viteze menține motorul la turații mai mari. Și totul pentru că cutia începe să se miște în sus și în jos mai devreme.
Nu trebuie să părăsești orașul pentru a găsi o pantă abruptă. O situație similară poate apărea atunci când mergeți la un picnic sau la plajă. Dacă am fi într-o astfel de situație pe un crossover cu tracțiune față, ar fi probleme, dar cu tracțiunea integrală am condus fără efort.
Datorită suspensiei moderat rigide, mașina nu se răsturnează. Dar în timpul manevrelor ascuțite, merită să ne amintim că într-o mașină cu tracțiune față, mulți șoferi efectuează reflexiv acțiunile corecte, deoarece comportamentul său este mai previzibil decât cel al unei mașini cu tracțiune integrală, în special cu cuplul care plutește de-a lungul axelor. La urma urmei, chiar și poziția roților directoare poate determina modul în care se comportă mașina: ca una cu tracțiune față sau, după ce a primit majoritatea tracțiune pe roțile din spate - ca o tracțiune pe roțile din spate...
Și totuși…
Avantajele unui crossover, sau SUV, față de mașinile de pasageri, în primul rând, sunt garda la sol crescută. Dar tracțiunea integrală pe o astfel de mașină de oraș este un lucru util, dar deloc necesar. Cu el, mașina este mai scumpă de cumpărat, reparații și întreținere ulterioare și, de asemenea, consumă mai mult combustibil.
În timp ce un crossover cu doar roți motrice din față vă permite totuși să conduceți prin secțiunile deteriorate de drum, parcați lângă borduri și urcați pe ele mai sigur. Deși este încă mai ușor să faci asta într-o mașină cu tracțiune integrală. Există mai puține șanse ca roțile din față să alunece, deoarece în timp ce trag mașina pe margine, roțile din spate o împing.
timp 4WD
Iarna simți cel mai bine beneficiile tracțiunii integrale. Este mult mai ușor să ieși cu mașina dintr-un loc de parcare acoperit cu zăpadă, să conduci pe un drum nearat și să accelerezi pe o suprafață alunecoasă. De asemenea, ar trebui să alegeți o astfel de mașină dacă măcar uneori călătoriți pe teren accidentat sau trăiți în condiții în care tracțiunea integrală este pur și simplu necesară: în afara orașului, unde drumurile nu sunt curățate sau unde trebuie să urcați un deal. pentru a ajunge la casa ta.
În plus, dacă doriți să achiziționați o mașină cu echipamente mai complete (sau maxime) și/sau cu cel mai puternic motor (acest lucru se aplică nu numai pentru Suzuki SX4, ci și pentru mașinile altor mărci), atunci o astfel de mașină va cel mai probabil să fie cu tracțiune integrală.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| Tipul corpului | break | |
| Usi/scaune | 5/5 | |
| Dimensiuni, L/L/Î, mm | 4300/1785/1585 | |
| Baza, mm | 2600 | |
| Garda la sol, mm | 180 | |
| Greutate redusă/întreaga, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Volumul portbagajului, l | 430/1269 | |
| Volumul rezervorului, l | 47 | |
| Tip motor | benzină cu distributie vpr. | benzină cu neimportant vpr. turbo |
| Disp. şi quo cil./cl. pe cilindru | R4/2 | |
| Volumul, cm cub. | 1586 | 1373 |
| Putere, kW (CP)/rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Max. cr. cuplu, Nm/rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| Tipul de unitate | faţă | auto conectați deplin |
| KP | 6-st. auto | |
| Max. viteza, km/h | 170 | 200 |
| Accelerație 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Cheltuieli autostrada-oras, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.
Chiar și fanii mărcii descriu cel mai adesea această apariție cu adjective: „calm”, „reținut”, „corporativ”. Dar în orice altceva, SX4 este unul dintre cei mai puternici jucători din clasă.
Ei iau micul dejun cu piranha, gustări pe anaconde și își invită vecinii la caimanul negru ca fel principal. Cine sunt acești monștri care provoacă frică în Amazon? Cele mai drăguțe creaturi Pteronura brasiliensis, rude ale vidrelor noastre, doar mai zvelte și bronzate. Situația este similară cu eroul poveștii noastre - în spatele aspectului vegetarian al „sexy”, așa cum îl numesc domnișoarele, se ascunde un prădător carnivor. Atât de carnivor încât nu va da drumul pe nimeni care rătăcește sau înoată pe teritoriul său. Chiar și Vitara aferentă, cu care împarte hardware și este aproape ca mărime și preț. Tocmai din cauza fricii de canibalism intern, Suzuki a încercat să separe modelele cât mai mult posibil în diferite colțuri ale inelului, privând SX4-ul de o parte echitabilă a originalității sale. Dar japonezii pot fi înțeleși - marca se bazează în mod tradițional pe crossover-uri cu drepturi depline, care sunt acum mai populare ca niciodată. De aceea, Vitara nu numai că a fost înviat din cenușă, ci și a oferit multe opțiuni de individualizare. Iar cei „patru” au fost reorientați către un public mult mai conservator. Sau au fost complet scoși de pe piețe în afara pericolului. Deci încă suntem norocoși.
„Nu păstrăm ceea ce avem...” Se pare că SX-4 avea un design. Adevărat, acest lucru a devenit clar după facelift, în timpul căruia crossover-ul părea să fi fost înlocuit cu o grilă grea de radiator de la Buick-ul chinezesc. Este greu de crezut că orice designer ar include această lucrare în portofoliul sau CV-ul său. Artistul Vasya Lozhkin vine imediat în minte cu eternul său „Nu știu să desenez, dar îmi place cu adevărat”.
Cu toate acestea, aspectul nu a fost niciodată punct forte timbre din prefectura Shizuoka. Da, de-a lungul istoriei de 62 de ani a Suzuki au existat SJ/Jimny (1976), același Vitara (1988) și Grand Vitara (2005). Dar, după cum se poate vedea din cronologie, aceste succese stilistice au avut mai mult un caracter brownian. Este o altă problemă când sarcina este să-i mulțumești pe toți deodată. Nu există timp pentru frumos aici avem nevoie de universalitate, de mediu, chiar de o anumită impersonalitate. De aici amestecul de elemente din Qashqai, Tiguan, Kuga etc. Chiar și Mitsubishi ASX, pe fundalul eroului poveștii noastre, arată ca un manifest al individualității și al stilului corporativ, iar Juke și Captur arată ca creatori de tendințe.
Dar adevărul casnic este că mașinile cu un S gotic pe grila radiatorului sunt alese pentru calități complet diferite - pentru pragmatismul lor (puternic, dar ușor sau compact, dar încăpător), pentru utilitarismul lor accentuat. Da, da, în vremea noastră, când o mașină este în primul rând o continuare a individualității proprietarului său, există un întreg strat de cumpărători cărora nu le place să iasă în evidență pe drum. Prezentările lor sunt concentrate într-o zonă complet diferită și cumpără „roți” nu cu inima, ci într-un loc complet diferit. Înconjurat de cataloage și tabele fiscale, cu un calculator în mână și reflectarea configuratorilor în ochi. În sistemul lor de coordonate nu există loc pentru delicii de design, un traseu de legendă, un halou de victorii etc. În primul rând sunt calități pur filistin-mercantile precum raportul „preț/calitate”, „dimensiuni/capacitate”. Iar alegerea lor nu este un câștigător la una sau două categorii, ci un model fără neajunsuri evidente și puncte slabe, care a punctat cel mai mare număr puncte pentru caracteristicile consumatorului.
Și cu asta eroul nostru este complet bine. Doar un snob poate critica „sexy”. Mai ales pentru obiceiurile de condus. Pe asfalt, SX4 nu seamănă cel mai mult cu predecesorul său, ci cu Swift. Reacții la fel de clare, direcție ascultătoare, rostogolire ușoară în viraje și indiferență față de denivelările medii proaste. Adică, principala proprietate a lui Swift a fost păstrată - o suspensie care este perfect echilibrată în ceea ce privește rigiditatea și densitatea.
Alegerea motorului este, de asemenea, plăcută. Nu, mult așteptatul (și mult promisul) diesel 1.6 DDiS (120 CP) nu a ajuns niciodată la mijlocul Niprului. Dar în tandem cu veteranul M16A (1600 cmc, 117 CP), care își va sărbători majoritatea în acest an, japonezii au adăugat cel mai recent „turbo-four”. K14C Boosterjet (1400 cc, 140 CP), cunoscut nouă de la Vitara S. Bloc de aluminiu, injecție directă de combustibil, o turbină IHI care forțează aerul în cilindri cu o presiune în exces de până la 1,2 bar - chiar și pe hârtie, totul arată promițătoare. Și în viață este și mai bine. Motorul se învârte - lăudat să reducă viteza - ca o motoferăstrău Husqvarna, în timp ce folosește benzină nu mai mult decât o brichetă Zipp. Și cea mai bună parte este că Boosterjet a fost născut pentru a lucra mână în mână cu transmisia automată cu 6 trepte. Dacă doriți, rulați constant în traficul orașului - mașina automată Aisin face clic pe trepte destul de adecvat. Trebuie să accelerați sau să „raționați în mod corect cu insolența tineretului prezumțios” - în modul sport, electronica va scădea cu o treaptă sau două, plus sensibilitatea pedalei de accelerație.
Testele noastre au fost parțial efectuate pe Chaika, ca parte a ciclului de calificare al competiției Auto Roku. Și s-a dovedit că zăpada și gheața de pe traiectoria cursei sunt același element nativ al celor „patru” ca și estuarele Amazonului pentru vidre, de la care a început povestea noastră. Și chiar și în condiții complete de off-road, SX4 este propriul său rege. În timpul filmărilor, am decis să experimentăm invitând freelanceri, ai căror ochi nu erau atât de neclari, în locul fotografului de serviciu. Și, în căutarea unor noi unghiuri, am descoperit cea mai uimitoare trăsătură a „sexy” - pasiunea lui completă. prima ieșire din calea bătută aici a provocat o creștere instantanee a victimizării sinucigașe, ca un SX4 în viata trecuta a fost cel puțin un Gelendvagen. Datorită sistemului de tracțiune integrală plug-in AllGrip AWD (cu noi pre-setari Auto, Sport, Snow și Lock), crossover-ul a tăiat cu încredere chiar și plăcile de beton înghețate ale barajului Obolon. Conceptual, AllGrip este similar cu mecatronica xDrive oarecum „deformată”. Un ambreiaj controlat electronic în tracțiunea spate este capabil să transmită până la jumătate din cuplul la puntea din spate în situații de urgență. Lucrând în tandem cu controlul tracțiunii și sistemele ABS, atunci când este suspendat în diagonală, acesta simulează blocarea între roți, frânarea roților care alunecă și împingând literalmente „sexy” prin denivelări. Iar cu blocare forțată (Lock mode), cuplul între axe este distribuit în proporții egale, cu condiția ca viteza să nu depășească 60 km/h. Apropo, amintindu-ne de supraîncălzirea frecventă a ambreiajului la sedanurile Kizashi, aici japonezii au furnizat un sistem de îndepărtare a căldurii mai eficient.
Singurul lucru care nu-i place lui SX4 este asfaltul spart, pe care îl vedem din ce în ce mai mult pe măsură ce ne apropiem de primăvară. Se pare că cursa suspensiei vă permite să nu vă plecați în fața fiecărui crater, dar contactul este greu. Mai mult, starea actuală a drumurilor Kiev se numește „Conduc prin gropi, nu pot ieși din gropi”. amintesc versiunea anterioară a fost mai puțin scrupulos în aceste chestiuni. Dar aceasta este poate singura calitate „de alergare” în care neofitul pierde în fața predecesorului său.
În interior, la prima vedere, nu există modificări speciale. Este deosebit de dificil să le găsești în versiunile de bază. Ceea ce, totuși, nu este de mirare - în ciuda simplității și a demodului vechi, tabloul de bord, volanul și scaunele sunt destul de moderne din punct de vedere ergonomic. Iar lizibilitatea instrumentării simple este la cel mai înalt nivel, Volkswagen. Singurul lucru care este derutant este culoarea albastră a iluminării scalei, care este în dizarmonie cu iluminarea de culoarea morcov a simbolurilor butoanelor, tastelor și paletelor de pe volan.
Principalele diferențe interioare ale versiunii restilizate: luciu negru la modă care conferă interiorului o notă premium, materiale de tapițerie de calitate superioară și tabloul de bord din plastic plăcut la tactil. Dar miroase, așa cum ar spune Nikolai Fomenko, a „orez chinezesc”. Componenta de infrastructură a tabloului de bord este un ecran complex multimedia cu suport pentru interfețele Apple CarPlay și MirrorLink, împrumutat din nou de la Vitara. Din păcate, asta nu a salvat sunetul muzicii: a rămas foarte mediocru așa cum era. Și afișajul tactil de 7 inchi în sine vine de la sfârșitul anilor 2000. De acord, este o apropiere ciudată de noul buton Start/Stop al motorului.
Dar spatele este mai spațios decât oricare dintre colegii săi de clasă. Inclusiv datorită scaunelor din față montate înalt - acum cei care stau în galerie au unde să-și lipească șosetele. În plus, există două niveluri de reglare a spătarului. Cu cei 1,9 metri ai mei, sunt poziționat „în spatele meu” cu o marjă mică. Un alt lucru care provoacă critici este canapeaua în sine: este necomplicată la modelare și are o aderență slabă la viraje. Singura speranță este cotiera rabatabilă, care, la fel ca spătarul cu înclinare reglabilă, este o caracteristică a configurației GLX.
Spătarele banchetei din spate, care pot fi rabatate cu o mișcare ușoară a mâinii, măresc volumul util de la 430 de litri (pentru Vitara - 375 de litri) la 1269 de litri, permițându-vă să transportați nu numai o mulțime de lucruri, ci și altele mari. De exemplu, schiuri de 160 cm. O, dacă doar colonia s-ar dovedi a fi la nivel și, prin urmare, potrivită pentru dormit... Și totuși, portbagajul va fi pe plac și pe cel mai înrăit sceptic. Ca să nu mai vorbim de copii, „Plyushkins” și contrabandiştii Uzhgorod. O deschidere largă, o înălțime mică de încărcare, o priză de 12 volți, nișe laterale pentru obiecte mici, un abajur - totul este pentru oameni, de parcă specialiștii Skoda ar fi lucrat aici. Sub etajul principal există unul suplimentar, permițându-vă să ascundeți lucruri mici precum un triunghi de avertizare, mănuși de iarnă etc. Interesant, spațiul dintre rafturi este exact ca cel al Renault Sandero Stepway și Lada XRay -. 10 cm, adică ideal pentru contrabanda cu țigări. Anvelopa de rezervă este echipată cu o inserție cu un kit de montaj de anvelope pentru gentleman. Pe scurt, SX4 câștigă la puncte chiar și în cele mai secrete zone. Eh. nu ar fi avut o înfăţişare atât de decadentă. Totuși, o asemenea medie este și o tendință, un fel de semn al erei postmoderne, când există atât de mult din toate în lume încât totul este asemănător cu totul.
Întreaga ședință fotoSpune-mi că ai găsit ceva în neregulă cu noul Suzuki SX4 și îți voi spune cine ești. Ești un snob. Pentru că SX4 este o mașină rară care nu are practic nimic de reproșat. Cel puțin în clasa sa de preț și mărime
Compania de producție o poziționează ca o mașină pentru călătorii. Este timpul să zâmbești: cât de departe poți merge cu un portbagaj de 430 de litri? Cât vei lua cu tine? Dar imediat apar obiecții rezonabile. În primul rând, pe vremuri oamenii călătoreau în mașini cu portbagaj mult mai mici - și nimic nu era în neregulă, erau destul de fericiți. În al doilea rând, principalul lucru este să poziționați corect modelul. Astăzi, nu cumpărătorul se gândește cum va pleca în vacanță la mare, ci vânzătorul îl îndrumă. Unele sedanuri au portbagaj mai mari? Da, dar aceste mașini sunt poziționate pentru afaceri, și nu pentru călătorii de vacanță, prin urmare, nu mai sunt necesare. Dar pickup-uri? Nici la casa de bilete: acestea sunt camioane mici cu caracteristici de conducere adecvate. Și de ce trebuie să porți cu tine un metru cub de aer în fiecare zi? Fie este un crossover compact. În timpul săptămânii, vă va duce la birou, în weekend - la un centru comercial și de divertisment, în timpul „vacanțelor” - la obiectivele turistice ale țării sau locurile de vacanță din sudul cald. Sau în nord, vest, est - cine preferă unde.
Noutate în stil retro
De fapt, 430 de litri de spațiu pentru bagaje nu este atât de puțin. Primul SX4, prezentat la Geneva în 2006, era într-adevăr prea mic. Aparent, „dragostea” italiană pentru minimalism a avut efect, pentru că a fost proiectată Model japonez cu participarea specialiștilor FIAT și a studioului ItalDesign. Și unele dintre mașini au ieșit de pe linia de asamblare maghiară cu numele italian FIAT Sedici.
Inițial s-a presupus că modelul ar fi destinat doar Europei. Dar astăzi este vândut pe toate continentele, iar acest lucru sugerează și că, chiar dacă are unele dezavantaje foarte izolate, avantajele sale le depășesc. Nu-ți place cufărul mic? Va fi mare pentru tine - în 2007, sedanul SX4 Sport a fost prezentat la New York. Nu știu cum, dar în toamna lui 2006 am văzut acest sedan la Salonul Auto de la Beijing. Și în 2013, la Geneva, am asistat la primul spectacol al celei de-a doua generații Suzuki SX4, care nu doar că a fost mai frumos decât precedentul, ci și mai practic. Restyling-ul, realizat în 2016, aproape că nu a schimbat aspectul modelului, a fost adăugată doar o puternică grilă de radiator falsă cromată, dând mașinii un stil retro ușor și „referindu-l” la modelele Jeep de la sfârșitul ultimului. secol. Farurile și stopurile s-au schimbat, iar în optică au apărut LED-uri. Asta e tot, de fapt.
Există și mai puține schimbări în interior. Cea mai vizibilă inovație distinge configurațiile „senior” - acesta este un nou ecran tactil de șapte inci în centrul tabloului de bord. În jurul lui se află o inserție din plastic color lac de pian. Acest plastic este dur, dar există multe elemente din materiale mai moi în jur. Nu au existat înainte.
Tabloul de bord, care a rămas neschimbat, din anumite motive mi-a amintit... de modelul Subaru Outback. În general, SX4 este oarecum asemănător cu cineva din mai multe unghiuri. Aruncă o privire la conturul general al acestuia - este practic fratele geamăn al primei generații Qashqai! Iar stopurile sunt similare cu acest model. Există, de asemenea, asemănări cu Renault Sandero Stepway și LADA XRay. Este în „fundul dublu” al portbagajului, un raft suplimentar, spațiul sub care are aceeași înălțime - 10 cm. Este o coincidență suspect de exactă.
Dar, în același timp, cât de bine se pliază părțile din spate al canapelei din spate! Volumul util al bagajelor pentru un cuplu de călători este de 1269 de litri. Podeaua, a cărei lungime, conform măsurătorilor noastre, crește la 160 cm (aceasta este lungimea schiurilor din fotografie), iese aproape plată. Singurul dezavantaj este roata de rezerva. Dar uitați-vă cât de bine este „încadrat” în el setul de instrumente ale șoferului. Nimic nu atârnă în jurul portbagajului sau nu este asigurat la vedere, ca și cum în grabă, acest lucru se întâmplă adesea.
Canapeaua din spate este relativ plată, lățimea ei este de 134 cm (între cotierele de pe uși). Există suficient spațiu pentru oameni înalți, dar nu este suficient spațiu pentru genunchi - doar 28 cm (acest lucru este dacă conduc). Deschiderea dintre unghiul ușii spate maxim deschise și perna canapelei este de asemenea relativ mică - 29 cm În același timp, am descoperit din întâmplare că spătarul este reglabil în înclinare! Totuși, la alegerea pasagerilor, acesta este fixat doar în două poziții, practic nedistinse unul de celălalt.
SX4 îl depășește pe Vitara în aproape toți parametrii dimensionali, inclusiv volumul portbagajului (430 litri față de 375 litri). Cele două modele au aceleași motoare și transmisii și, în mod similar, versiunile cu motorul turbo de 1,4 litri și 140 de cai putere sunt doar automate, în timp ce mașinile de 1,6 litri și 117 cai putere sunt disponibile cu manual. Pe piața rusă, noul Suzuki SX4 este oferit în două niveluri de echipare: GL (1.179.000 - 1.329.000 ruble) și GLX (1.409.000 - 1.619.000 ruble). Pentru comparație, prețul modelului Vitara este de la 1.099.000 de ruble la 1.619.000 de ruble.
Un tunel de transmisie este vizibil la picioarele pasagerilor. Nu degeaba indexul modelului conține literele „X” și „4” - poate avea tracțiune integrală. Și acest mecanism merită atenție aici, pentru că este AllGrip, la fel ca pe noul Vitara, pe care acum un an l-am testat în condiții reale de luptă - într-o carieră de nisip. A funcționat excelent, așa că vă puteți aștepta cu încredere la succese similare off-road de la modelul „mai tânăr” al companiei.
„Mai tânăr”? De ce anume? Pe vremuri, SX4 era un copil, iar Vitara (atunci Grand Vitara) avea arme puternice de teren, inclusiv o treaptă de „coborâre”. Dar acum cele două modele sunt foarte apropiate ca mărime, iar în ceea ce privește „armele” sunt și frați (mai degrabă, surori). Este chiar surprinzător de ce compania a creat o astfel de competiție internă. Dacă aș fi confruntat cu o alegere între aceste două mașini, pur și simplu mi-ar scăpa ochii. Noul Vitara, după părerea mea, este mai frumos ca aspect (mai ales în varianta de caroserie în două tonuri), dar SX4, deși standard ca aspect, nu este respingător. Iar interiorul său arată și mai modern decât cel al rivalului său. Și echipamentul este similar. Aşa…
Mai multe despre salon. Am observat că versiunea de testare a lui SX4 avea tapițerie din material textil foarte moale. Acesta dezvoltă rapid abraziuni. Până acum nu sunt vizibile, dar mă tem că nu vă vor face să așteptați. Și tot felul de gunoaie sunt în mod surprinzător de persistent atașat de această țesătură. Acest lucru este vizibil în special pentru mine, ca proprietar al unui câine alb. Ea nu a condus această mașină, dar scamele ei prin hainele și lucrurile mele au migrat pe scaunele întunecate și au fost în mod constant evidente. Într-un astfel de caz, un aspirator auto va deveni partenerul tău constant.
În general, poți sta la volan fără nici cea mai mică problemă. Atât scaunele șoferului, cât și cele ale pasagerului sunt reglabile pe înălțime, iar lățimea cabinei din față este de 138 cm Unul dintre jurnaliștii care a testat noul SX4 s-a plâns de suportul lombar insuficient (nu este reglabil). Pentru mine - da, și lăsați-o să nu. Scaunul este deja confortabil, nu mă doare spatele nici după cinci ore de mers cu mașina.
Instrumentele sunt standardul de lizibilitate. Culoarea albastră a scalelor „se desprinde” puțin din iluminarea roșie de fundal a simbolurilor de pe butoane și taste, dar acest lucru nu este critic. La fel și, de fapt, lumina de fundal roșie. Eu însumi aș prefera albul, albăstrui, verzui, dar în acest caz mă resemnez cu roșu. Pentru că mi-a plăcut foarte mult că aici este evidențiat aproape totul, inclusiv simbolurile de pe padelele de pe volan pentru selectarea manuală a vitezelor. Display-ul computerului de bord este monocrom, poate nu foarte bogat în funcționalități, iar butonul pentru schimbarea ecranelor este de modă veche, situat pe bord. Dar, în același timp, este amplasat în așa fel încât nu trebuie să îți pui toată mâna la volan în timpul conducerii.
Mașina de testare nu avea un sistem multimedia bogat cu ecran tactil. „Bogăția” trebuia extrasă în sensul deplin al cuvântului dintr-un „radio” cu aspect simplu. De fapt, toate comenzile sunt situate pe codificatorul rotativ din dreapta, cu ajutorul acestuia, puteți opera fișierele muzicale de pe unitatea flash și configurați conexiunea telefon mobil prin Bluetooth. După configurare, conexiunea se stabilește automat și este convenabil să răspundeți la apelurile primite folosind butoanele de pe volan (toate sunt, de asemenea, iluminate din spate în întuneric). De asemenea, puteți regla sunetul sistemului audio folosind un egalizator, dar nu l-aș folosi dacă aș fi în locul dvs. Cu siguranță nu poți adăuga bass: face ca panourile ornamentale interioare să vibreze, foarte puternic și mai ales undeva în spate.
Cred că după această descriere vei spune că primul snob sunt eu. Nu chiar. Toate aspectele negative pe care le-am menționat pot fi considerate simple fleacuri (chiar și sunetul muzicii). În general, Suzuki SX4 produce foarte mult impresie pozitivă, el este oarecum confortabil, confortabil și atractiv. Se pare că a luat într-adevăr o mulțime de indicii de la concurenții săi, dar cumva a amestecat în felul său și nu arată ca o copie 100% a altcuiva. Poate i-au dat un aspect relativ mediu, astfel încât să nu descurajeze în mod activ cumpărătorii de la noul Vitara, care, după părerea mea, este mult mai „vechea școală” în interior?
Să simțim mirosul de benzină
Este SX4 agitat în privința combustibilului? Nu te gândi. În orice caz, în timpul testului de aproape 1000 de kilometri, el nu și-a exprimat nicio plângere cu privire la benzina rusească cu octan 95.
Piața noastră oferă și un motor turbo pe benzină K14C Boosterjet de 1,4 litri și 140 de cai putere, la fel ca pe Vitara. Doar automatul Aisin cu șase trepte este disponibil cu acesta. Și cu o unitate de 120 de cai putere, este posibilă și o transmisie manuală cu cinci trepte. Am testat versiunea „automată” cu tracțiune față.
Și din nou, o coincidență: un motor cu parametri similari este disponibil în gama Nissan... Așa cum este cazul lui, nu ar trebui să vă așteptați la o dinamică specială de la SX4. În condiții urbane, el nu este deloc un sprinter care accelerează la „sute”, potrivit oficialului specificatii tehnice, 13 p. Nu prea repede. Modul manual al cutiei, deși ajută la accelerarea mai activă, este într-o mică măsură. De asemenea, puteți selecta treptele folosind paletele în modul D, dar treapta selectată nu va fi fixată mult timp, pentru câteva secunde. Apoi cutia va trece la treapta pe care o consideră mai optimă pentru mișcare.
Când accelerați în modul M, nu vă bazați prea mult nici pe automat. După sentimentele mele, trecerea în treaptă nu are loc la atingerea zonei roșii de turație, ci mai devreme, adică transmisia efectuează un kick-down atât în M, cât și în D. De exemplu, ați vrut să știți cât timp va dura accelerarea. de la 60 la 80 km/h în treapta a patra, am apăsat pedala de accelerație pe podea, dar a treia a sărit imediat pe bord. Aproximativ, această creștere a vitezei durează 4-5 secunde.
Până la 3000 rpm, motorul este aproape inaudibil, dar apoi începe să mârâie, ca o motocicletă Suzuki Bandit începută într-un garaj metalic. Acest lucru aduce un plus de emoție șoferului, mai ales când observă că puterea și cuplul motorului de 1,6 litri sunt mai vizibile în partea de sus. Conform observațiilor mele, pickup-ul crește undeva la 4000 rpm. Când conduceți calm, transmisia automată trece într-o treaptă superioară la aproximativ 2500 rpm, când conduceți mai intens - la 3000-3200 rpm, iar când conduceți activ - la aproximativ 4000-4200 rpm.
De fapt, nu există nimic special în „activitatea” unităților din SX4 actualizat. Motoarele și transmisiile altor crossovere care sunt similare ca mărime, putere și preț funcționează aproape în același mod. Dar ceea ce atrage atenția este eficiența modelului de la Suzuki. Am avut ocazia să parcurg aproximativ 400 de kilometri de-a lungul autostrăzii într-o zi (sau mai bine zis, noapte) când au căzut primele ninsori asupra Moscovei și a regiunii Moscovei. Curățătorii de drumuri nu au avut timp să lucreze peste tot, iar viteza trebuia aleasă, după cum se spune, în funcție de condițiile meteo. Accelerând în zonele înzăpezite până la maximum 90 km/h, iar în zonele defrișate până la 110, am constatat că la finalul călătoriei consumul mediu de benzină era de doar 6,7 litri la 100 km. Trebuia să mergem în sens invers pe vreme mai bună, iar viteza ajunsese deja la 130-140 km/h. În plus, am folosit un timp sistemul de control al vitezei de croazieră. Cât crezi că a crescut consumul? E greu de crezut, dar doar... 0,1 litri.
Iată un alt exemplu din acest test. SX4 a ajuns la destinația finală cu 50 km de combustibil rămas. Rearanjarea mașinii în jurul curții și mersul în gol pentru o perioadă lungă de timp în timpul ședinței foto a redus distanța la 30 km. Cea mai apropiată benzinărie este la 15 km, așa că, după ce m-am îndreptat spre ea, am decis să nu mă grăbesc și să mă deplasez în modul cel mai economic. Aici este 80 km/h, consumul instantaneu scade la 5 litri la 100 km. Cu toate acestea... potențialul kilometraj a început brusc să crească în mod activ. Mai întâi până la 33, apoi 36 de kilometri, apoi au apărut numerele „40” și chiar „50”. Mi-am propus o realimentare mai lungă și mai profitabilă și am decis să urmăresc debitmetrul: câți kilometri îmi va mai oferi? A dat doar 1 kilometru, după care a încetat să urmărească kilometrajul - pe afișaj au apărut liniuțe în loc de numere. Asta înseamnă că au mai rămas 50 km de benzină.
Ulterior s-a dovedit că SX4 consumă mai mult combustibil atunci când este parcat cu motorul pornit decât la volan. Dar, în același timp, este „necinstit”: a rămas mai multă benzină decât raportează computerul de bord. Poate că acest lucru a fost făcut intenționat pentru ca șoferul să nu risipească combustibil și, în plus, să nu polueze mediu.
Cum merg lucrurile cu „croaziera”? Da, în general, și standard. La o viteză fixă de 90 km/h, turația motorului nu depășește marcajul „1800”, iar consumul instantaneu de combustibil pare să fie în intervalul „cinci”. Aceasta se numește „adulmecare a benzinei”.
Butoanele de control al sistemului sunt situate pe spița dreaptă a volanului, iar logica de utilizare este intuitivă. Apropo, există și un limitator de viteză separat. Prin apăsarea butoanelor „+” sau „-”, sistemul adaugă sau resetează 1 km/h. Dar într-o zi s-a întâmplat o greșeală ciudată: când am încercat să măresc viteza, mașina nu a reacționat la acțiunile mele o perioadă de timp, apoi a accelerat brusc cu o smucitură cu încă 10 km/h. A trebuit să tresar. Adevărat, acest eșec a fost singurul pe parcursul întregii călătorii și, sunt sigur, întâmplător.
Dar ceea ce te va irita probabil este funcția implicită de deblocare a ușii duble. Când le deblocați din telecomanda, numai ușa șoferului va fi descuiată mai întâi și numai după ce o apăsați din nou vor fi descuiate toate celelalte. Cu toate acestea, această funcție poate fi reprogramată și poate bloca toate ușile apăsând o dată butonul de închidere centralizată.
Este necesară „rusificarea”.
Versiunea cu tracțiune cu o singură roată a lui Suzuki SX4 are un set standard de suspensii pentru un crossover din această clasă: o lonză MacPherson în față și o grindă de torsiune semi-independentă în spate. Este simplu. Dar controlabilitatea pleacă experiență plăcută. Mașina ascultă bine volanul și nu se rostogolește prea mult în virajele strânse. Volanul face aproximativ 2,7 rotații de la lacăt la lacăt. Mecanismul foloseste un booster electric, iar la intoarcerea volanului se poate detecta o discretie abia sesizabila. Dar nu strica deloc sentimentul. Există modele în care această discreție este mult mai vizibilă.
Motor pe benzină M16A de 1,6 litri cu 117 CP. Cu. a fost produs din 2001, dar a suferit recent o modernizare semnificativă. Multe dintre părțile sale au fost ușoare (de exemplu, arborele cotit, biela și grupul de piston, sistemul de evacuare), iar rigiditatea arcurilor mecanismului supapei a devenit mai mică. Toate acestea contribuie cu siguranță la eficiența consumului de combustibil. Motorul dezvoltă un cuplu maxim de 156 Nm la 4400 rpm. De la zero la 100 km/h, Suzuki SX4 cu acest motor accelerează în 12,4 secunde și este capabil să atingă o viteză maximă de 170 km/h. Versiunea cu motor turbo de 1,4 litri și 140 de cai putere ajunge cu „sute” cu 2 secunde mai repede, iar viteza maximă este de 200 km/h.
Există puțină rulare, dar suspensia nu poate fi numită rigidă. E doar densă. Pe denivelări mari (și depășiri de viteză) se agită violent, dar nu observă mici defecte. Ai un grund spart? Nu vreau să cad - se dovedește puțin dur. Marfa sare în portbagaj și unele panouri de ornamente interioare scârțâie (dar nu multe). Dar nu trebuie să stai la ceremonie cu suprafețe neuniforme: garda la sol, conform pașaportului, este de 180 mm. Acesta este pentru Rusia și pentru versiunile europene - 170 mm.
Pe un drum de pământ, în noroi amestecat cu prima zăpadă umedă, ABS-ul ciripește vesel la cea mai mică atingere a pedalei de frână. Poate că funcționează puțin mai devreme decât ne-am dori, la fel și mecanismele de frânare în sine. Aș dori să le urez puțin mai multă aderență, a cărei lipsă va fi cu siguranță mai vizibilă când mașina este încărcată.
Se pare că sistemul de stabilizare nu se grăbește, de asemenea, să interfereze cu acțiunile de control ale șoferului. Sau mai bine zis, intervine la timp, dar indicatorul de avertizare nu se aprinde imediat, deși motorul este deja „sugrumat” și nu există nicio accelerație. Dacă este necesar, electronica de siguranță poate fi oprită, ceea ce este un plus.
Dar, ca să fiu sincer, nu am vrut să-l opresc. Pentru că condițiile meteo din timpul testului au fost cele mai combative. Era mizerie pe drumurile de pământ, iar pe autostrăzi din când în când era fie zăpadă proaspătă care nu fusese curățată, fie zăpadă care fusese turnată în gheață. A fost alarmant faptul că mașina era „încălțată” cu anvelope de iarnă, dar fără crampoane - așa-numitul „Velcro”. S-a observat că nu se lipesc atât de ușor de gheață. Dar ABS a funcționat excepțional de corect pe suprafețe alunecoase.
Ei bine, cum crezi că s-a dovedit Suzuki SX4 actualizat a fi potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi? Așa cred. Deși au existat unele dezavantaje care ne-au atras atenția, toate au fost minore și iertabile. Cu toate acestea, există câteva lucruri pe care aș sugera să le schimb sub capotă. De exemplu, instalați o baterie mai puternică. 40 Amp-oră nu sunt suficiente pentru înghețurile rusești. Cureaua de transmisie a accesoriilor este îngustă și subțire, ceea ce nu vorbește bine pentru durabilitate. Rezervorul mașinii de spălat nu se laudă cu volum, reținând doar aproximativ 2,5 litri de antigel. Toate companiile producătoare care își „rusifică” modelele instalează rezervoare de patru sau chiar cinci litri special pentru condițiile noastre. Chiar și sub capota lui Suzuki, s-a observat că rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului era puțin slăbit.
Și totuși continui să insist că nu sunt un snob. Identific defectele? Da, dar subliniez că acestea sunt, mai degrabă, doar caracteristicile acestei mașini. Adevărat, poate, nu am putut găsi caracteristica principală. Până acum nu am stabilit încă pentru mine, ca să spun așa, caracteristicile „individuale” ale modelelor Suzuki. Care este originalitatea lor, care este „tzimme-urile” lor unice? De ce ar trebui, atunci când aleg un crossover compact pentru mine, să aleg noul SX4, și nu un model similar cu preț și echipat de la alt producător? Acest „călător” nu captivează cu nimic luminos și original. Poate că compania își estompează în mod deliberat „individualitatea”, încercând să se adapteze cât mai mult posibil la tendințele actuale. În acest caz, originalitatea și originalitatea mașinilor dispar, dar suma finală a punctelor, după cum se spune, se adună. Și nu întâmplător modelul SX4 inițial european a câștigat popularitate pe alte continente. Cred că versiunea actualizată își va găsi cumpărătorul în Rusia.
