Cum se simt pasagerii în timpul unui accident de avion? Cădere de la mare înălțime (într-un accident de avion)

Mulți oameni sunt îngroziți să zboare cu avioane, în ciuda faptului că transportul aerian este cel mai rapid și mai convenabil. Desigur, cea mai mare frică este prăbușirea unui avion de linie, iar ceea ce simt oamenii atunci când se prăbușește un avion poate fi spus doar de cei care au trăit cu adevărat aceste sentimente. Este clar că se poate prăbuși un avion, dar nu trebuie să vă gândiți că doar un avion reprezintă o amenințare clară pentru viața umană. Și dacă luăm în considerare experiența celor care au reușit să supraviețuiască prăbușirii unui transport aerian, atunci putem ajunge la concluzia că nu este atât de înfricoșător pe cât și-au imaginat mulți.

Înainte de a refuza să zbori de teama ca un avion de linie să se prăbușească, ar trebui să înțelegi că dezastrul poate aștepta oamenii peste tot, chiar și în mașina care duce o persoană la aeroport. Potrivit datelor statice, pentru 30 de milioane de zboruri nu au loc mai mult de 20 de accidente, nu pe navele de pasageri, ci pe navele de marfă cu un număr minim de persoane la bord. Și mulți oameni mor în accidente rutiere mai multi oameni. De exemplu, în cursul anului, peste un milion de oameni din întreaga lume au murit în accidente rutiere și aproximativ 45 de milioane au fost răniți grav.

Analiştii spun că oamenii de pe pământ sunt mult mai probabil să moară decât pe cer. La urma urmei, pericolul poate aștepta aproape peste tot.

Iată cele mai comune motive:

1. În metrou sau în lift.
2. Când comunici cu o persoană infectată cu SIDA.
3. În timp ce conduceți o mașină sau doar stând pe scaunul pasagerului.

De aceea, zborul cu avioanele de linie este acum mult mai sigur, mai ales că acestea devin din ce în ce mai avansate în fiecare an. Și, bineînțeles, nu ar trebui să citiți articole înaintea unui zbor care vă spun cum se simt oamenii atunci când se prăbușește un avion, deoarece astfel de povești sunt în mare parte foarte înfrumusețate.

Sentimente când transportul aerian este supraîncărcat

Cercetările științifice au descoperit ce se întâmplă cu oamenii atunci când un avion se prăbușește, sau mai degrabă, când transportul aerian este puternic supraîncărcat. Se dovedește că o persoană nu își va aminti practic nimic, deoarece sub suprasolicitari severe, conștiința umană, așa cum se spune, „se apără”. Adică, pasagerii unui avion în cădere simt doar primele secunde ale căderii, iar apoi conștiința lor pur și simplu se stinge. Studiile asupra prăbușirilor avioanelor au dovedit că atunci când avionul de linie s-a ciocnit de suprafața pământului, niciun pasager nu era conștient, ceea ce înseamnă că nu și-a dat seama și nici nu a simțit nimic. Acest fapt a fost confirmat de cei care au reușit să supraviețuiască accidentului. Ei au spus că își amintesc doar o tremurare puternică și o senzație de supraîncărcare.

Acțiunile piloților în timpul unui accident de avion

Un pilot de avion este aceeași persoană; în timpul unui accident de avion, simte aceleași senzații ca toți pasagerii, dar pur și simplu trebuie să fie complet concentrat pentru a încerca să preia controlul. situatie dificila. Nimeni din cockpit nu rezolvă lucrurile, așa cum se vede adesea în lungmetrajele; acțiunile piloților sunt profesionale și calme, deoarece calmul și aptitudinile lor, în unele situații, ajută la aterizarea cu succes a unui avion defect.

Carlinga are multe instrumente moderne:

• dispozitiv cu avertizare vocală;
• un dispozitiv care indică o schimbare bruscă a altitudinii;
• un monitor care indică o posibilă coliziune cu o altă aeronavă.

Dar instrumentele nu pot ajuta întotdeauna piloții, mai ales dacă evenimentele se dezvoltă foarte repede și echipajul pur și simplu nu are timp să înțeleagă pe deplin totul.
În caz de urgență, piloții profesioniști își folosesc doar abilitățile, fără a avea încredere în tehnologia electronică și, destul de des, această decizie este cea care salvează avionul și toți pasagerii de la prăbușire.

La bord veți avea acces la instrucțiuni de urgență. Asigurați-vă că o citiți!

Este posibil ca un pasager să supraviețuiască unui accident de avion?

Vizionand lungmetraje, mulți și-au putut deja imagina scenariul în care se prăbușește un avion. Pe scurt, putem spune asta:

• transport aerian perioadă lungă de timp este pe cer;
• apoi începe să tremure violent;
• în corp se formează o gaură în care zboară pasagerii.

Drept urmare, o explozie puternică sfâșie aeronava și pasagerii din ea, așa că nu există absolut nicio șansă de supraviețuire.

Dar acesta este doar un scenariu fictiv; conform statisticilor, mai mult de 75% din accidentele aviatice au loc la decolare sau pistă de decolare, deci practic nu sunt victime.
Dar dacă, totuși, un dezastru începe la o altitudine decentă, pasagerii, pentru a supraviețui, trebuie să respecte cu strictețe toate regulile pe care le va spune însoțitorul de bord.

Fiecare persoană în timpul unui accident de avion simte panică și teamă, o pot forța să iasă de pe scaun sau să-și desfacă centurile de siguranță. Și apoi alți pasageri îi vor urma exemplul și la bord va începe o adevărată panică și haos, ceea ce nu va face decât să împiedice pilotul să încerce să aterizeze avionul care și-a pierdut controlul.

La urma urmei, chiar dacă motoarele avionului de linie refuză să funcționeze la mare altitudine, un pilot experimentat poate încerca să aterizeze un avion incontrolabil datorită aerodinamicii vehiculului. Acesta este ceea ce permite unui avion greu să se înalțe pe cer și să coboare lin și să nu cadă instantaneu ca o încărcătură uriașă la sol.

Studiile au demonstrat că prin pierderea a 1 metru de altitudine, aeronava reușește să parcurgă o distanță de 15,5 metri, ceea ce îi ajută foarte mult pe piloți. Dar controlul va fi menținut doar dacă pasagerii de la bord încetează să intre în panică și încep să urmeze pe deplin instrucțiunile. Acesta este singurul mod în care piloții vor putea menține un avion necontrolat pe cer, care poate zbura sute de kilometri pentru a ajunge la cel mai sigur loc de aterizare.

Pentru a rezuma, putem spune că zborul cu avioane moderne, conduse de adevărați profesioniști, nu este atât de periculos pe cât și-ar putea imagina mulți. Prin urmare, nu ar trebui să citiți multe povești de groază despre ceea ce se întâmplă cu oamenii atunci când un avion se prăbușește, deoarece pericolul poate sta la pândă pentru o persoană peste tot și, după cum se spune, nu puteți fugi departe de soartă. Puteți cumpăra în siguranță bilete pentru transportul aerian, mai ales că o astfel de călătorie va fi rapidă și confortabilă.

In contact cu

Statisticile arată cu încăpățânare că aviația este mult mai mare din punct de vedere al siguranței decât transportul cu motor. În Statele Unite, mai mulți oameni mor în fiecare an în accidente de mașină decât au murit în accidente de avion în istoria călătoriilor aeriene.

Dar chiar și cei care suferă dezastru în aer mai au o șansă. Chiar dacă este o șansă la un milion. Iată șapte povești ale celor care și-au scos biletul norocos în timp ce erau la un pas de moarte.

Cecilia Sichan

Pe 16 august 1989, un zbor regulat, un McDonnell Douglas DC-9-82 al Northwest Airlines, a început să decoleze de pe aeroportul din Detroit. La bord se aflau 154 de persoane, inclusiv o fetiță de 4 ani, Cecilia Sichan. Părinții ei și fratele de șase ani zburau cu ea.

Avionul de linie a început să se balanseze deja la decolare; aripa sa stângă a atins catargul de iluminare, o parte a aripii s-a rupt și a luat foc. Avionul a înclinat apoi spre dreapta, iar cealaltă aripă s-a prăbușit prin acoperișul unui birou de închiriere de mașini. Avionul s-a prăbușit pe autostradă, s-a rupt în bucăți și a luat foc. Resturile și cadavrele victimelor au fost împrăștiate pe o suprafață de peste o jumătate de milă.

A lucrat la locul accidentului pompier John Tied Am auzit un scârțâit subțire și am văzut mâna unui copil printre dărâmături. O fetiță de 4 ani, care a suferit o fractură de craniu, un picior și claviculă rupte și arsuri de gradul trei, a fost singura care a reușit să supraviețuiască dezastrului. Ea a suferit patru operații de grefă de piele, dar a reușit să se recupereze complet.

Cecilia a fost crescută de mătușa și unchiul ei. Când fata a crescut, și-a făcut un tatuaj pe încheietura mâinii în formă de avion, în amintirea acelei zile tragice și fericite.

Cecilia recunoaște că nu îi este deloc frică să zboare în avioane, ghidată de un principiu binecunoscut în Rusia - dacă i s-a întâmplat deja o dată, probabilitatea să se repete este neglijabilă. Mai simplu spus, un obuz nu lovește același crater de două ori.

Larisa Savitskaya

La 24 august 1981, studenta Larisa Savitskaya, în vârstă de 20 de ani, se întorcea din luna de miereîmpreună cu soţul ei Vladimir. Avionul An-24 zbura de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveshchensk. Peste orașul Zavitinsk, la o altitudine de 5200 de metri, An-24 a intrat în coliziune cu un bombardier Tu-16. În urma coliziunii, echipajele ambelor aeronave au murit. An-24 s-a spart în mai multe părți și a început să cadă. Larisa, care dormea ​​pe scaunul ei de la coada avionului, s-a trezit din lovitură puternicăși arsuri bruște cauzate de depresurizarea cabinei la altitudine.

O altă spargere în fuzelaj a aruncat-o pe culoar, dar Larisa a reușit să se urce înapoi pe scaun. După cum și-a amintit mai târziu, și-a amintit de filmul italian „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a salvat într-o situație similară strângându-se pe un scaun. Larisa însăși a recunoscut că nu crede în mântuire, ci pur și simplu a vrut „să moară fără durere”.

Partea supraviețuitoare a corpului avionului a căzut pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Experții au stabilit ulterior că Larisa Savitskaya a căzut timp de 8 minute de la o înălțime de 5200 de metri pe o bucată de avion de 3 metri lățime și 4 metri lungime.

Lovitura a făcut-o să-și piardă cunoștința timp de câteva ore, dar apoi și-a revenit în fire și a putut să se miște independent.

Singură în pădure, printre cadavre și moloz, fata a petrecut două zile, reușind să-și construiască chiar și o aparență de adăpost de vreme.

Salvatorii care au ajuns la locul accidentului au fost șocați când au văzut-o pe fată. Larisa Savitskaya a fost singura dintre cele 38 de persoane care a avut norocul să supraviețuiască acestui accident de avion.

Motoarele de căutare erau atât de sigure de moartea ei, încât pentru femeie, precum și pentru alte victime, fusese deja pregătit un mormânt. Medicii au stabilit că a avut o comoție cerebrală, răni la coloana vertebrală în cinci locuri și brațe și coaste rupte. Și-a pierdut și aproape toți dinții.

Larisa Savitskaya este inclusă de două ori în Cartea Recordurilor Guinness: ca persoană care a supraviețuit unei căderi din inaltime maxima, și ca persoană care a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice într-un accident de avion - 75 de ruble (în 1981 bani).

Vesna Vulovici

Pe 26 ianuarie 1972, un avion de pasageri iugoslav Douglas DC-9, aflat într-un zbor de la Copenhaga la Zagreb, a explodat în aer lângă satul Serbska Kamenice din Cehoslovacia, la o altitudine de 10.160 de metri. Cauza tragediei, potrivit autorităților iugoslave, a fost o bombă ascunsă la bordul avionului de către teroriști croați ustași.

Avionul, spart în bucăți, a început să cadă. În secțiunea din mijloc se afla însoțitoarea de bord, în vârstă de 22 de ani, Vesna Vulovic. Vesna nu ar fi trebuit să fie în acel zbor - o înlocuia pe colegul și omonim, Vesna Nikolic.

Resturile avionului au căzut pe copaci acoperiți de zăpadă, ceea ce a înmuiat lovitura. Dar norocul pentru fată nu a fost doar asta - ea a fost descoperită pentru prima dată într-o stare inconștientă de un țăran local, Bruno Honke, care a lucrat într-un spital de campanie german în timpul războiului și a știut să ofere primul ajutor.

Imediat după aceasta, însoțitorul de bord, singurul supraviețuitor al accidentului, a fost dus la spital. Vesna Vulović a petrecut 27 de zile în comă și 16 luni într-un pat de spital, dar a supraviețuit totuși. În 1985, a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai înaltă săritură fără parașută, primind un certificat din mâinile idolului ei muzical, membru al celebrului grup Beatles Paul McCartney.

Erica Delgado

Pe 11 ianuarie 1995, un McDonnell Douglas DC-9-14 zbura de la Bogota la Cartagena cu 47 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord.

Din cauza unei defecțiuni altimetrului în timpul aterizării, avionul s-a prăbușit literalmente într-o zonă mlăștinoasă. Erica Delgado, în vârstă de 9 ani, care zbura împreună cu părinții și fratele ei mai mic, a fost aruncată din avion în momentul în care acesta a început să se destrame. Fata a spus mai târziu că mama ei a împins-o afară din avion.

Avionul a explodat și a luat foc. Erica a căzut într-un morman de alge marine, care a înmuiat lovitura, dar nu a mai putut ieși. Conform amintirilor ei, jefuirea a început imediat la locul dezastrului: în timp ce ea era în viață, unul dintre locuitorii localității a rupt un colier de aur și a dispărut, ignorând cererile de ajutor. După ceva timp, fata a fost găsită de țipetele ei și scoasă din mlaștină de un fermier local. Erica Delgado, singura supraviețuitoare a dezastrului, a scăpat doar cu un braț rupt.

Julianna Dealer Kepke

Pe 24 decembrie 1971, un peruan LANSA Lockheed L-188 Electra a fost lovit de fulger și supus unor turbulențe severe. Avionul a început să se dezintegreze în aer la o altitudine de 3,2 kilometri și a căzut în adâncuri padure tropicala, la aproximativ 500 de kilometri de capitala Lima.

Scolara de 17 ani, Julianna Koepke, a fost legată de unul dintre scaunele din rând, care s-a desprins de restul cadrului. Fata a căzut în mijlocul elementelor furioase, în timp ce fragmentul s-a rotit ca o lamă de elicopter. Aceasta, precum și căderea în coroanele dese ale copacilor, au înmuiat lovitura.

După cădere, clavicula lui Julianne a fost ruptă, brațul ei a fost zgâriat grav, ochiul drept era umflat în urma impactului și întregul corp era acoperit de vânătăi și zgârieturi. Cu toate acestea, fata nu și-a pierdut capacitatea de a se mișca. De asemenea, a ajutat faptul că tatăl lui Julianne era biolog și a învățat-o regulile de supraviețuire în pădure. Fata a reușit să-și facă rost de mâncare, apoi a găsit un pârâu și a urmat cursul lui. După 9 zile, a ieșit la pescari, care au salvat-o pe Julianne.

Bazat poveste adevarata Julianne Kepke a realizat mai multe lungmetraje, inclusiv „Miracles Still Happen” - cel care zece ani mai târziu o va ajuta pe Larisa Savitskaya să supraviețuiască unui accident de avion.

Bahia Bakari

La 30 iunie 2009, o aeronavă Airbus A-310-300 a unei companii aeriene yemenite efectua zborul 626 de la Paris către Insulele Comore cu un transfer în capitala yemenită Sanaa.

Printre pasageri se număra Bahia Bakari, în vârstă de 13 ani, care zbura cu mama ei din Franța către Insulele Comore pentru a-și vizita bunicii. Avionul s-a prăbușit Oceanul Indianîn apele teritoriale ale Comorelor cu doar câteva minute înainte de aterizare. Fata nu-și amintește exact ce s-a întâmplat, deoarece dormea ​​în momentul dezastrului. Bahiya însăși crede că a fost aruncată din hublo.

În toamnă, ea a primit mai multe vânătăi și și-a rupt clavicula. Cu toate acestea, o aștepta un nou test - a trebuit să supraviețuiască în apă până la sosirea salvatorilor. Fata a reușit să se urce pe una dintre epavele avionului care a rămas pe linia de plutire. Ea a petrecut nouă ore pe el, așa cum susține însăși Bakari, deși unele surse susțin că salvatorii au găsit-o la doar 14 ore după dezastru.

Pasagera supraviețuitoare a fost găsită de pescari, care au dus-o la spital. Nu toată lumea credea în posibilitatea unei astfel de salvări - au existat zvonuri că fata a fost aruncată din barca imigranților ilegali, din fericire Bahia are un aspect potrivit.

Fata a fost dusă cu avionul special la Paris, unde președintele de atunci al Franței a vizitat-o ​​în spital. Nicolas Sarkozy.

Bahia Bakari a fost singura supraviețuitoare dintre cele 153 de persoane aflate la bordul avionului. La șase luni după dezastru, Bakari și-a publicat autobiografia, Survivor.

„Patru norocoși”

Pe 12 august 1985, în Japonia s-a produs cel mai mare dezastru aviatic din lume care a implicat o singură aeronavă.

Avionul Boeing 747SR al Japan Airlines a decolat din Tokyo către Osaka. La bord se aflau 524 de pasageri și membri ai echipajului. La 12 minute de la decolare, în timp ce urca la o altitudine de 7.500 de metri, stabilizatorul vertical de coadă al avionului s-a desprins, rezultând depresurizare, scăderea presiunii în cabină și defectarea tuturor sistemelor hidraulice ale avionului.

Avionul a devenit incontrolabil și a fost practic condamnat. Cu toate acestea, piloții, cu eforturi incredibile, au reușit să țină avionul în aer încă 32 de minute. Drept urmare, s-a prăbușit lângă Muntele Takamagahara, la 100 de kilometri de Tokyo.

Avionul s-a prăbușit într-o zonă muntoasă, iar salvatorii au reușit să ajungă la el abia în dimineața următoare. Nu se așteptau să întâlnească supraviețuitori.

Cu toate acestea, echipa de căutare a găsit patru persoane în viață deodată - un însoțitor de bord în vârstă de 24 de ani Yumi Ochiai, 34 de ani Hiroko Yoshizaki cu fiica mea de 8 ani Mikiko si in varsta de 12 ani Keiko Kawakami.

Salvatorii i-au găsit pe primii trei la pământ, iar Keiko, în vârstă de 12 ani, a fost găsită stând într-un copac. Acolo fata a fost aruncată afară în momentul morții navei.

Cei patru supraviețuitori au fost supranumiți „Cei Patru norocoși” în Japonia. În timpul zborului, toți se aflau în compartimentul de coadă, în zona în care pielea avionului s-a rupt.

Mult mai mulți oameni ar fi putut supraviețui acestei catastrofe groaznice. Keiko Kawakami a spus mai târziu că a auzit vocea tatălui ei și a altor persoane rănite. După cum au stabilit ulterior medicii, mulți dintre pasagerii Boeing au murit la sol din cauza rănilor, a șocului rece și dureros, deoarece echipele de salvare nu au încercat să ajungă la locul accidentului noaptea. Drept urmare, 520 de persoane au devenit victime ale accidentului.

...Întotdeauna am fost interesat de ceea ce experimentează oamenii într-un avion în cădere. Rezumând experiența martorilor oculari care au supraviețuit accidentelor aviatice, putem trage o concluzie interesantă - diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat...
...Conform cercetărilor Comitetului pentru aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - chiar în primele secunde ale toamnei. În momentul ciocnirii cu solul, în cabină nu se află o singură persoană care să fie conștientă...

- În primul rând, să fie mai frică când conduci la aeroport. În 2014, în lume s-au efectuat peste 33 de milioane de zboruri, au avut loc 21 de prăbușiri de avion (și majoritatea necazurilor de pe cer apar în transportul de mărfuri), în care au murit doar 990 de oameni. Acestea. Probabilitatea unui accident de avion este de numai 0,0001%. În același an, numai în Rusia, 26.963 de persoane au murit în accidente rutiere, iar conform OMS, 1,2 milioane de oameni mor în accidente rutiere în lume în fiecare an și aproximativ 50 de milioane sunt răniți.

- În al doilea rând, judecând după statistici, șansele tale de a muri pe o scară rulantă în metrou sau de a contracta SIDA sunt mult mai mari decât să mori într-un avion . Deci șansa de a muri într-un accident de avion este de 1 la 11.000.000, în timp ce, de exemplu, într-un accident de mașină - 1 la 5.000, deci acum este mult mai sigur să zbori decât să conduci o mașină. Mai mult, în fiecare an tehnologia aviației devine mai sigură. Apropo, Africa rămâne cel mai nefavorabil continent din punct de vedere al siguranței zborurilor: aici se efectuează doar 3% din toate zborurile din lume, dar 43% din accidentele aviatice au avut loc!

- În al treilea rând, sub suprasolicitari severe, nu vă veți aminti nimic Potrivit cercetării Comitetului pentru aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - chiar în primele secunde ale toamnei. În momentul ciocnirii cu solul, în cabină nu se află o singură persoană care să fie conștientă. Ei susțin că funcționează reacție defensivă corp. Această teză este confirmată de cei care au reușit să supraviețuiască accidentelor aviatice. Tăcerea însoțește și incidentele aeriene minore, selecția video

- În al patrulea rând, experiența de supraviețuire a prăbușirilor de avion. Povestea Larisei Savitskaya este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, avionul An-24 în care zbura s-a izbit de un bombardier militar. 37 de oameni au murit în acel dezastru. Doar Larisa a reușit să supraviețuiască.

Aveam 20 de ani atunci”, spune Larisa Savitskaya. - Volodya, soțul meu, și cu mine zburam de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveshchensk. După decolare, am adormit imediat. Și m-am trezit din zgomot și țipete. Fața mi-a ars de frig. Apoi mi-au spus că aripile avionului nostru au fost tăiate și acoperișul a fost aruncat în aer. Dar nu-mi amintesc cerul deasupra capului meu. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodya. Nu s-a mișcat. Sângele îi curgea pe față. Cumva mi-am dat seama imediat că era mort. Și ea s-a pregătit să moară. Apoi avionul s-a prăbușit și mi-am pierdut cunoștința. Când mi-am revenit în fire, am fost surprins că sunt încă în viață. Am simțit că m-am întins pe ceva greu. S-a dovedit a fi pe culoarul dintre scaune. Și lângă ea este un abis șuierator. Nu erau gânduri în capul meu. De asemenea frica. În starea în care mă aflam - între somn și realitate - nu există frică. Singurul lucru pe care mi-l aminteam a fost un episod dintr-un film italian, în care o fată, după un accident de avion, s-a înălțat pe cer printre nori, iar apoi, căzând în junglă, a rămas în viață. Nu mă așteptam să supraviețuiesc. Am vrut doar să mor fără să sufăr. Am observat treptele podelei metalice. Și m-am gândit: dacă cad în lateral, va fi foarte dureros. Am decis să schimb poziţia şi să mă regrupez. Apoi s-a târât până la următorul rând de scaune (rândul nostru era lângă ruptură), s-a așezat pe scaun, a apucat cotierele și și-a sprijinit picioarele pe podea. Toate acestea s-au făcut automat. Apoi mă uit - pământul. Foarte aproape. Ea apucă cotierele cu toată puterea ei și se împinse departe de scaun. Apoi - ca o explozie verde de la ramurile de zada. Și din nou a fost o pierdere a memoriei. Când m-am trezit, l-am revăzut pe soțul meu. Volodia stătea cu mâinile pe genunchi și mă privea cu o privire fixă. Ploua, care i-a spălat sângele de pe față, și am văzut o rană uriașă pe frunte. Sub scaune zăceau om mort si o femeie...

Ulterior s-a stabilit că bucata de avion, lungă de patru metri și lățime de trei metri, pe care a căzut Savitskaya, a alunecat ca o frunză de toamnă. A căzut într-o poiană moale, mlăștinoasă. Larisa a rămas inconștientă timp de șapte ore. Apoi încă două zile am stat pe un scaun în ploaie și am așteptat să vină moartea. A treia zi m-am trezit, am început să caut oameni și am dat peste un grup de căutare. Larisa a primit mai multe răni, o comoție, un braț rupt și cinci crăpături la nivelul coloanei vertebrale. Nu poți merge cu astfel de răni. Dar Larisa a refuzat targa și a mers ea însăși spre elicopter.

Accidentul aviatic și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, sentimentele ei de durere și frică sunt atenuate. Nu se teme de moarte și încă zboară calm în avioane.

Un alt caz confirmă pană de curent. Arina Vinogradova este una dintre cele două însoțitoare de bord supraviețuitoare ale avionului Il-86, care în 2002, abia decolare, s-a prăbușit în Sheremetyevo. La bord se aflau 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de bord și doi ingineri. Doar doi însoțitori de zbor au supraviețuit: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva.

Se spune că în ultimele secunde toată viața îți fulgerează în fața ochilor. Mie nu mi s-a întâmplat asta”, îi spune Arina pentru Izvestia. - Eu și Tanya stăteam în primul rând al celei de-a treia cabine, la ieșirea de urgență, dar nu pe scaune de serviciu, ci pe scaune pentru pasageri. Tanya este vizavi de mine. Zborul a fost tehnic - trebuia doar să ne întoarcem la Pulkovo. La un moment dat, avionul a început să tremure. Acest lucru se întâmplă cu IL-86. Dar din anumite motive mi-am dat seama că cădem. Deși nu părea să se întâmple nimic, nu era nicio sirenă sau rulou. Nu am avut timp să mă sperii. Conștiința a plutit instantaneu undeva și am căzut într-un gol negru.

M-am trezit dintr-o zguduire puternică. La început nu am înțeles nimic. Apoi mi-am dat seama treptat. S-a dovedit că stăteam întins pe un motor cald, plin de scaune. Nu puteam să mă desfac. Ea a început să țipe, lovind metalul și deranjand-o pe Tanya, care apoi și-a ridicat capul și apoi și-a pierdut din nou cunoștința. Pompierii ne-au scos afară și ne-au dus la diferite spitale.

Arina lucrează în continuare ca însoțitor de bord. Accidentul aviatic, a spus ea, nu a lăsat nicio traumă în sufletul ei.

Cu toate acestea, ceea ce s-a întâmplat a avut un impact foarte puternic asupra Tatyana Moiseeva. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația.

- În al cincilea rând, un accident de avion este o experiență pozitivă pentru supraviețuitori! Oamenii de știință au ajuns la o concluzie unică: oamenii care au supraviețuit accidentelor aviatice s-au dovedit ulterior a fi mai sănătoși din punct de vedere psihologic. Ei au arătat mai puține îngrijorare, anxietate, nu au devenit depresivi și nu au experimentat stres post-traumatic, spre deosebire de subiecții din grupul de control care nu au avut niciodată o astfel de experiență.

În încheiere, vă aduc la cunoștință discursul lui Rick Elias, care s-a așezat în primul rând al avionului care a aterizat de urgență pe râul Hudson din New York în ianuarie 2009. Veți afla ce gânduri i-au venit în minte când avionul condamnat a căzut...

Ca urmare a unui accident de avion, următorii factori au adesea un efect dăunător asupra corpului victimei simultan sau în succesiune rapidă, iar efectul unui factor se suprapune adesea cu altul:
1) suprasarcini dinamice și șoc;
2) contra fluxului de aer;
3) decompresie explozivă;
4) electricitatea atmosferică;
5) efecte termice;
6) produse toxice de ardere și piroliză;
7) obiecte contondente situate în interiorul aeronavei;
8) val de explozie;
9) părți exterioare ale aeronavei;
10) motoare în funcțiune;
11) decompresie la mare altitudine;
12) scuturare, vibrație.

Atunci când o aeronavă se ciocnește de un obstacol, poate provoca supraîncărcări atingând valori foarte mari de ordinul zecilor și chiar sutelor de unități g. În același timp, corpul este ridicat de pe spătarul scaunului și ținut pe loc de centurile de siguranță. În funcție de amploarea supraîncărcării, consecințele pentru victime pot fi caracter diferit- de la tulburări funcționale respirația și circulația asociate cu mișcarea relativă organe interne piept și abdomen și pierderea cunoștinței - până la deteriorare mecanică centurile de siguranță sub formă de abraziuni, vânătăi, uneori rupturi ale pielii și țesuturilor moi, leziuni ale coloanei vertebrale și atunci când aeronava se ciocnește la viteză mare cu un obstacol sau cu solul - sub formă de deteriorare gravă a tuturor țesuturilor la nivelul centurile de siguranță până la separarea trunchiului superior. În acest din urmă caz, de regulă, o distrugere semnificativă ulterioară a capului și a trunchiului are loc ca urmare a impactului acestor părți ale corpului asupra obiectelor situate în față.

Accelerațiile radiale și suprasarcinile corespunzătoare apar atunci când încercați să vă recuperați după o scufundare Situații de urgență. În aceste cazuri, există o deplasare semnificativă a țesuturilor moi, a organelor interne și în special a sângelui în vasele mari, însoțită de o întrerupere bruscă a respirației, a circulației sângelui și a funcțiilor sistemului nervos central. sistem nervos, tulburări de vedere, pierderea conștienței, precum și leziuni traumatice ale țesuturilor și organelor vitale.

Când suprasarcina este direcționată în direcția cap-picior, o parte semnificativă a sângelui circulant (până la 1/4 din masa totală) se deplasează în vase. cavitate abdominalăși membrele, în urma cărora activitatea inimii este întreruptă, se dezvoltă anemie a creierului cu pierderea conștienței. Rezultatul într-o astfel de situație va depinde de durata stării inconștiente și de altitudinea de zbor la care a avut loc pierderea conștienței. Ca urmare a deplasării și deformării organelor și țesuturilor interne ale cavității abdominale și a unei revărsări ascuțite a acestora cu sânge, pot fi observate hemoragii multiple în mezenterul intestinal, sub capsulă și în ligamentele organelor interne și grăsimi libere. tesut.

Supraîncărcările direcționate de la picioare la cap sunt mult mai greu de suportat de o persoană. Deja la o accelerație de aproximativ 4-5 g, există un flux puternic de sânge la cap, însoțit de roșeață și umflare a feței, sângerări nazale, hemoragii mici multiple la nivelul pielii feței, conjunctiva ochilor, membranele și substanță a creierului. Creștere bruscă presiune intracraniană duce la pierderea rapidă a conștienței și moartea. În acest caz, fracturile superioare și membrele inferioare, fractura de compresie coloana vertebrală, fracturi ale bazei și bolții craniului, leziuni ale extremităților moi.

Fluxul de aer care se apropie la viteze mari de zbor (800-1000 km/h sau mai mult) are proprietățile solid, deoarece forța de presiune a fluxului de aer în aceste condiții depășește greutatea unei persoane de 50-70 de ori. Fluxul de aer care se apropie poate rupe articolele de uz casnic și îmbrăcămintea. Când masca de oxigen se rupe, apare o deformare ascuțită a țesuturilor moi ale feței cu hemoragie extinsă și desprinderea lor de oasele subiacente, ruperea colțurilor gurii, deteriorarea. globii oculari. Un jet de aer care pătrunde sub presiune mare în căile respiratorii superioare și esofag poate duce la barotraumă la plămâni și stomac; tulburarea reflexă a respirației și încetarea aportului de oxigen cauzează acută lipsa de oxigen. Ca urmare a căderii mâinilor de pe cotiere și picioare de pe suporturi pentru picioare,
împrăștierea membrelor, însoțită de luxații, entorse ale ligamentelor articulare, rupturi musculare și hemoragii.

Decompresia explozivă se observă în zbor la o altitudine de peste 8-9 mii de metri ca urmare a depresurizării de urgență a cabinei. prin urmare scădere bruscă presiune, o persoană poate prezenta barotraumă a plămânilor și aparatului auditiv, precum și embolie gazoasă. Barotraumatismul aparatului auditiv este însoțit de ruptura timpanului, afectarea osiculelor auditive, hemoragie în țesutul mijlociu și urechea internă si cavitatea timpanica.

Cu barotraumatism pulmonar se remarcă sânge lichid V tractului respirator, umflarea acută a plămânilor, hemoragii focale multiple și rupturi ale țesutului pulmonar. Împreună cu natura mare focală a modificărilor țesutului pulmonar de-a lungul ramurilor bronhiilor, se observă, de asemenea, mici rupturi și hemoragii.

Obiectele contondente situate în interiorul aeronavei sunt principalul factor dăunător atunci când aeronava cade și lovește solul. În acest caz, are loc deformarea și distrugerea structurii sale, precum și deplasarea reciprocă a oamenilor din avion și a obiectelor din jurul lor. Suprascărcările de șoc rezultate, în funcție de viteza și unghiul de impact al aeronavei, pot depăși de sute și chiar de mii de ori forțele de impact asupra victimelor observate în accidentele de transport la sol.

Rezultatul supraîncărcărilor de șoc cu o forță enormă poate fi distrugerea gravă a corpului cu separare piese individuale ea (capul, membrele, zona pelviană) cu rupturi extinse și zdrobirea pielii și a țesuturilor moi, strivirea oaselor, deschiderea cavităților corpului și zdrobirea, ruperea, deplasarea organelor interne sau aruncarea acestora.

Valul de explozie este cel mai puternic factor dăunător rezultat dintr-o explozie de combustibil în rezervoarele de combustibil sau un atac terorist. Cel mai adesea, prima explozie are loc atunci când avionul lovește solul, uneori în aer după ce atinge solul. Când un avion cu reacție cade la sol într-o scufundare urmată de o explozie, craterul poate atinge o adâncime de câțiva metri. Un val puternic de explozie provoacă distrugerea completă a structurilor și corpurilor aeronavelor. În acest caz, rămășițele se găsesc atât în ​​craterul propriu-zis, cât și în afara acestuia, împrăștiate pe o zonă cu o rază de până la 300-500 m. Când are loc o explozie în aer după atingerea pământului, rămășițele oamenilor care au fost în avion sunt împrăștiate la o distanță de până la 3 km în direcția de zbor și până la 1,5 km pe părțile laterale de locul exploziei.

La distrugere completă corpurile ca urmare a unei explozii dezvăluie de obicei mici lambouri de piele, fără ca marginile lor să fie deteriorate, urechile cu parte osul temporal, bucăți de organe interne, fragmente osoase cu resturi de țesut moale, uneori mâini, picioare sau părți ale acestora. În timpul unui atac terorist, răni extinse cu detașări de părți ale corpului, răni multiple prin și oarbe schije sunt primite de persoane situate direct în apropierea locului exploziei, în timp ce altele mor cel mai adesea ca urmare a avariilor mecanice atunci când avionul se prăbușește și lovește ulterior solul. .

Ca urmare a acțiunii flăcării pot apărea aprinderea îmbrăcămintei, arsuri ale corpului, precum și arderea post-mortem a cadavrelor, ajungând la grade extreme cu carbonizarea țesuturilor moi și a oaselor până la incinerare. Uneori, un incendiu este precedat de o explozie; în aceste cazuri, rămășițele cadavrelor sunt expuse efectelor termice.

De când omul a luat prima dată în aer, el a cunoscut căderea. În fiecare an, tehnologia de zbor a devenit mai complexă, mai avansată și mai sigură, dar accidentele aviatice au loc în continuare. Pierderea în masă de vieți omenești la prăbușirea unui avion de pasageri devine nu numai durere pentru rudele de neconsolat ale victimelor, ci și o tragedie națională.

Supraviețuitorii unui accident de avion devin celebrități despre care se vorbește și se scrie în mass-media din toate țările lumii. Acest lucru se întâmplă pentru că sunt foarte puțini dintre ei.

Statistici de accident de avion

Dacă luăm statistici pentru întreaga perioadă istorică de dezvoltare a transportului aerian de pasageri, putem concluziona că acestea sunt extrem de rare. Șansa ca un vehicul să se prăbușească în timpul zborului, decolării sau aterizării este de 1/8 milion. Aceasta înseamnă că ar fi nevoie de mai mult de 20.000 de ani de călătorie zilnică pe zboruri aleatorii pentru ca o persoană să urce pe acel ghinionist.

Dacă luăm statisticile cauzelor identificate ale defecțiunii echipamentelor, atunci în termeni procentuali va arăta astfel:

• când avionul se încarcă, au loc 5% din accidente (cel mai adesea incendiu);
• la decolare - 17% din accidente;
• când urcăm doar 8% din cazuri;
• în timpul zborului 6%;
• când aeronava coboară - 3%;
• abordarea este responsabilă pentru 7% din cazuri;
• aterizare aeronave - 51%.

Statisticile tuturor cazurilor înregistrate de prăbușiri ale unui avion de linie arată că cel mai mult risc mare prezent în timpul decolării și căderii. Acesta este probabil motivul pentru care pasagerii aplaudă piloții după ce au finalizat această etapă a zborului.

Supraviețuitorii unui accident de avion indică cel mai adesea că ceva „brut” s-a întâmplat în neregulă cu avionul. De altfel, statisticieni meticuloși și lucrătorii responsabili cu siguranța zborului notează că motivele defecțiunii bruște a instrumentelor sau a motoarelor în ardere sunt defecte care nu au fost identificate la sol, ceea ce înseamnă că trebuie căutate în primul rând motivele prăbușirii avioanelor. Acolo.

Cauzele prăbușirii aviatice

Indiferent ce ai spune, principala cauză a tuturor accidentelor aeriene este factorul uman. Aparatele nu se deteriorează și nu le dezactivează. Lipsa unei atenții adecvate în timpul asamblarii lor, în timpul verificărilor zilnice pentru defecțiuni și a muncii conștiente a piloților și a dispecerilor - toate acestea duc cel mai adesea la prăbușirea echipamentelor.

Este posibil să supraviețuiești unui accident de avion dacă experții și-au făcut treaba prost? Și în acest caz, răspunsul va fi da, deoarece astăzi există cazuri în care mai mult de 1 persoană a rămas în viață.

Statisticile prăbușirilor de aeronave în termeni procentuali sunt următoarele:

• Eroarea pilot este cauza a 50% din cazuri;
• erori ale personalului de serviciu în timpul zborului au fost identificate în 7% dintre tragedii;
• influența condițiilor meteorologice reprezintă 12%;
• funcționarea defectuoasă a instrumentelor și a mașinii în ansamblu - 22% (ceea ce nu a fost identificat în mod corespunzător înainte de zbor);
• terorism și altele (cauze neidentificate sau coliziuni în aer) - 9%.

Dintre motivele enumerate, cu excepția vremii, totul este activitate umană. Acest lucru sugerează că tragedia ar fi putut fi evitată, iar incidența supraviețuitorilor accidentului aviatic a fost semnificativ mai mare. Dacă luăm statisticile celor mai mari accidente din ultimii 30 de ani, atunci cauzele lor sunt:

• Un DC-8 s-a prăbușit în Newfoundland în 1985 la decolare din cauza pierderii vitezei, ucigând 250 de pasageri;
• prăbușirea unui Boeing 747 din Japonia în 1985 a fost cauzată de reparații proaste, soldând cu 520 de victime;
• Il-76, pe drum din Kazahstan către Arabia Saudită, s-a prăbușit în India în 1996, în urma unei coliziuni în aer cu un Boeing, soldând cu 349 de morți;
• Un Il-76 s-a prăbușit în Iran în 2003 din cauza lovirii solului în condiții de vizibilitate slabă, ucigând 275 de persoane;
• Cele 224 de persoane care nu au supraviețuit prăbușirii avionului Kogalymavia din octombrie 2015 s-au adăugat la tristele statistici: motivul a fost un posibil atac terorist.

Acestea nu sunt toate accidentele majore care s-au petrecut din 1985 până în 2015, dar chiar și din ele este clar că sunt cauzate cel mai adesea de nepăsarea sau necinstea umană. Lista supraviețuitorilor accidentului de avion ar fi mult mai lungă dacă specialiștii în siguranța zborului și-ar face treaba bine, iar pasagerii ar ști ce să facă pentru a rămâne în viață.

Ce să faci dacă un avion se prăbușește

Se pare că există reguli care ajută cu adevărat oamenii să supraviețuiască în timpul unui accident de avion. Cele mai de bază instrucțiuni sunt date de însoțitorii de bord înainte de începerea zborului. Din păcate, majoritatea pasagerilor nu le ascultă, cu atât mai puțin să le poată pune în practică. Printre cele mai multe recomandari simple considerate obligatorii:

• să fiți cu centură în timpul decolării și aterizării (în mod ideal, este mai bine să fiți cu centură pentru tot zborul);
• știi unde sunt vestele de salvare și cum să folosești o mască de oxigen;
• în caz de urgență, nu vă părăsiți locul, cu atât mai puțin încercați să intrați în portbagaj pentru a vă salva lucrurile;
• se concentrează și se ocupă postura corectaînainte ca avionul să se ciocnească cu solul sau cu apa (îndoiți capul până la genunchi, acoperindu-l cu mâinile).

pe langa acestea reguli simple, există mai multe concluzii ale experților cu privire la Situații de urgență, pe care supraviețuitorii accidentului de avion l-au folosit intuitiv și nu au fost răniți.

Majoritatea pasagerilor mor după ce avionul se prăbușește și ia foc pentru că nu reușesc să iasă din el la timp. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să știți în avans:

• cum să desfaceți centurile de siguranță;
• direcția exactă până la ieșire (mai ales dacă există fum în cabină);
• panica este 100% moarte.

De exemplu, George Lamson, încă un adolescent de 17 ani în 1985, a supraviețuit doar pentru că scaunul i-a fost aruncat din cabină când avionul cu care zbura împreună cu tatăl său s-a ciocnit. Dacă băiatul nu ar fi fost prins și nu și-ar fi lipit capul de genunchi, iar după cădere nu s-ar fi putut desface rapid și să alerge la o distanță sigură, ar fi murit, ca și celelalte 70 de oameni.

După cum arată cazurile supraviețuitorilor accidentului de avion, dacă o persoană nu intră în panică și știe ce să facă, atunci are toate șansele să supraviețuiască. Studiind exemple de astfel de tragedii, oamenii de știință au ajuns la concluzia că mulți pasageri, în loc să coboare din avion, așteaptă instrucțiunile sau instrucțiunile cuiva. Este important de știut că într-o astfel de situație fiecare este responsabil pentru propria siguranță.

Situații cu risc ridicat

Deși poate părea că pasagerii care supraviețuiesc unui accident de avion sunt pur și simplu norocoși, de fapt nu este cazul. După cum au arătat datele oamenilor de știință din Anglia care au studiat peste 2.000 de cazuri de salvare dintr-un astfel de accident, acești oameni au fost ajutați nu de o simplă coincidență a circumstanțelor, ci de cunoștințe și acțiuni specifice, plus puțin noroc.

Se pare că există zone în avioane risc crescutși zone mai sigure, așa cum demonstrează statisticile de supraviețuire:

• de exemplu, cei care stau în primele cinci rânduri în fața avionului au șanse de supraviețuire de 65%;
• este chiar mai mare în rândul celor care stau în aceste rânduri pe scaunele exterioare (67%) și nu lângă geamuri (58%);
• pasagerii din spatele avionului au 53% șanse de supraviețuire dacă sunt așezați și în primele cinci rânduri ale ieșirii de urgență;
• oamenii care au supraviețuit unui accident de avion și s-au așezat în mijlocul cabinei sunt extrem de rari.

Pe lângă zonele de risc din cabină, aeronava în sine joacă un rol important. Astfel, statisticile susțin că 73% din toate accidentele aeriene au loc în avioane mici cu până la 30 de locuri. Rata mortalității unui accident cu un singur motor sau a unei aeronave mici este de 68%, ceea ce sugerează că șansa de supraviețuire pentru pasagerii și piloții unui astfel de transport este echivalentă cu un miracol.

Există o singură concluzie - ar trebui să zburați cu avioane mari de la companii de încredere. Cu greu numai alegerea potrivita vehicul iar locurile din el vor salva vieți în caz de urgență, dar pasagerii săi vor avea șanse mai mari de supraviețuire, iar salvatorii în cazul unui accident avion mare ei nu pun întrebarea „există supraviețuitori ai prăbușirii avionului”, dar îi salvează.

Cele mai dificile situatii

Cea mai dificilă și periculoasă parte a unui dezastru este atunci când avionul lovește pământul sau apa. După ce se întâmplă acest lucru, oamenii au doar 1,5-2 minute pentru a rămâne în viață. În acest moment trebuie să vă faceți timp pentru a vă desprinde, a găsi o cale de ieșire și a sări cât mai departe posibil.

Cea mai mare amenințare la adresa vieții este incendiul care a umplut cabina monoxid de carbon, după cum a confirmat o femeie care a supraviețuit accidentului aviatic. Larisa Savitskaya a supraviețuit după ce avionul în care zbura împreună cu soțul ei s-a ciocnit cu un bombardier. După ce a primit arsuri de la focul declanșat, ea a reușit să se concentreze și să ia poziția corectă în scaun, ceea ce i-a salvat viața când a căzut pe el timp de 8 minute de la o înălțime de 5200 m.

Aterizarea ei a fost „înmuiată” de ramurile copacilor, dar chiar și după ce a supraviețuit unei astfel de căderi, a trebuit să suporte un șoc sever atât din cauza rănilor sale, cât și din cauza faptului că salvatorii nu se grăbeau să caute avionul căzut, încrezători că nimeni supraviețuise.

„Există supraviețuitori ai prăbușirii avionului?” - această întrebare ar trebui să fie pe primul loc printre cei care se confruntă cu situații similare. Larisa a așteptat două zile pentru ajutor pentru o fractură coloana cervicală leziuni ale coloanei vertebrale și ale capului. Ea este singura care a fost inclusă în cartea Guinness de două ori pentru același eveniment:

• prima dată ca supraviețuitor după o cădere de la o înălțime mai mare de 5 km;
• al doilea - ca a primit cea mai slabă despăgubire pentru prejudiciul primit - doar 75 de ruble.

Un avion care se ciocnește de apă reprezintă nu mai puțin o amenințare pentru viața umană, deși majoritatea pasagerilor cred naiv că poate atenua căderea. O astfel de ignorare a legilor elementare ale fizicii a costat viețile multor oameni.

Căzând în ocean

Nu este neobișnuit ca un avion să se prăbușească peste ocean, dar numărul de pasageri uciși rămâne șocant de mare, deși există supraviețuitori ai unui accident de avion pe apă.

Acest lucru se întâmplă din mai multe motive:

• în primul rând, oamenii de multe ori nu pot găsi și pune o vestă de salvare din cauza panicăi;
• în al doilea rând, îl activează prea devreme și, în stare umflată, împiedică nu numai mișcarea, ci și plutirea din cabină dacă apa a intrat acolo;
• în al treilea rând, ei nu știu că un avion care lovește apa este echivalent cu o coliziune cu o suprafață de beton și este posibil să nu fie atașați catarama pentru a lua o poziție de salvare.

Cu excepția cazurilor în care pilotul efectuează o aterizare de urgență pe apă, căderea în ocean este la fel de periculoasă ca și căderea pe pământ, după cum a confirmat singura fată care a supraviețuit accidentului aviatic.

Bakari avea 12 ani când el și mama lui au zburat de la Paris la Yemen. Dintr-un motiv necunoscut, avionul s-a prăbușit în ocean la 14 km de coasta insulei Comore Mari. Impactul cu apa a sfâșiat-o în bucăți, iar fata a căzut în apă. Ea a avut noroc că pe suprafața ei au rămas părți din linie, pe una dintre ele a așteptat 14 ore până a fost ridicată de o barcă de pescuit care trecea prin apropiere.

Povestea fetei a făcut înconjurul lumii, deoarece acesta este unul dintre acele exemple în care, probabil, ar fi existat mai mulți supraviețuitori dacă ajutorul ar fi sosit la timp. Hipotermia și vestele de salvare care nu au fost puse la timp au luat viața pasagerilor rămași.

Nu este ultima dată când singura supraviețuitoare a unui accident de avion trebuie să lupte pentru viața ei din cauza lipsei de ajutor la sol.

Căderea în junglă

Deși există exemple în care căderea unui avion a fost atenuată de ramurile copacilor, numărul de pasageri și membri ai echipajului supraviețuitori nu a crescut. Modul în care se comportă o persoană în timpul unei tragedii joacă încă un rol important.

Un exemplu în acest sens este povestea unei școlari germane de 17 ani care călătorește cu mama ei din Lima la Pucallpa (Peru) înainte de Crăciunul 1971. De fapt, a fost un zbor scurt care a devenit tragic când avionul a întâmpinat turbulențe în timpul unei furtuni.

Un fulger a deteriorat sistemele aeronavei și a declanșat un incendiu în cabină. Juliana Koepke este singurul pasager care a supraviețuit prăbușirii avionului cu acest zbor. La o altitudine de 6400 m, ambele aripi ale aeronavei s-au desprins, după care avionul de linie, care a intrat în picior, a început să se destrame în părți.

Fata a fost salvată de faptul că a fost prinsă și a luat o ipostază de salvare când un rând de scaune împreună cu scaunul ei a fost „aruncat” peste bord. În timpul căderii, acesta a fost rotit împreună cu resturile din cabină vânt puternic, care a dus la un declin și o cădere în desișurile dense ale junglei amazoniene.

Consecințele „aterizării” au fost o claviculă ruptă, abraziuni și vânătăi, dar o așteptau și mai multe încercări. Situat la 500 km de Lima, în plină jungle, neștiind drumul, acest tânăr supraviețuitor al accidentului aviatic a fost nevoit să lupte pentru viață într-o zonă necunoscută.

Timp de 9 zile întregi a mers pe râu, temându-se să meargă departe de el, pentru a nu pierde sursa de apă. Mâncând fructe și plante pe care le recunoștea și le putea culege, fata s-a dus la tabăra pescarilor, care a dus-o la spital.

Dacă Juliana ar fi rămas în așteptarea ajutorului lângă avionul prăbușit, cel mai probabil ar fi murit. Pe baza acestor evenimente, o companie de televiziune italiană a realizat un lungmetraj „Miracles Still Happen”, care a salvat ulterior viața fetei sovietice Larisa Savitskaya, care aștepta salvatorii de două zile.

Membrii echipajului supraviețuitori

Este destul de rar să auzi că membrii echipajului au supraviețuit unui accident de avion. Poate că sunt ocupați să salveze pasagerii sau se află în acel moment în partea cea mai „nesigură” a avionului, dar acesta este un fapt.

Dar există exemple în care un însoțitor de bord care a supraviețuit unui accident de avion a fost singurul salvat. Vesna Vulović avea doar 22 de ani în 1972 când, în timpul unui zbor regulat de la Copenhaga la Zagreb, un avion al companiei iugoslave s-a dezintegrat în aer ca urmare a exploziei unei bombe teroriste.

Acest caz poate fi considerat un „miracol”, deoarece Vesna a reușit să supraviețuiască fiind în mijlocul cabinei avionului când a căzut de la o înălțime de peste 10 km. O bucată din mașina în care se afla a căzut pe copaci acoperiți de zăpadă, ceea ce a înmuiat mult lovitura.

Al doilea „miracol” a fost că, în timp ce era inconștientă, un țăran dintr-un sat din apropiere a găsit-o și a dus-o la spital. O însoțitoare de bord care a supraviețuit unui accident de avion după ce a căzut de la o asemenea înălțime a fost în comă aproape o lună, iar apoi s-a chinuit încă 16 luni pentru a se putea mișca și a duce o viață normală.

Vesna Vulović a devenit deținătoarea recordului mondial Guinness pentru persoana care a sărit fără parașuta de la o înălțime de 10 kilometri. Este puțin probabil să existe un temerar care, din propria sa voință, decide să depășească rezultatul ei.

Accident aviatic rusesc în Egipt

Unul dintre cele mai presante subiecte din toamna lui 2015 a fost prăbușirea avionului din Egipt. Astăzi, „există supraviețuitori” nu mai este cea mai importantă întrebare în această tragedie. Dacă la început au existat zvonuri că nu toți cei 224 de oameni au murit, acum acesta este un fapt trist.

Astăzi, publicul este interesat de cauza morții avionului de linie și garantează că acest lucru nu se va întâmpla din nou cu aeronavele rusești.

Absolut versiuni diferite Presa rusă și străină relatează cele întâmplate. Avionul, care a decolat fără întârziere, a dispărut de pe radarele controlorilor de trafic aerian din motive necunoscute la 23 de minute de la decolare.

O versiune a motivului pentru care supraviețuitorii accidentului aviatic din Egipt nu au fost găsiți este explozia unei bombe la bord. Avionul a fost sfâșiat pe cer, așa că pasagerii nu au avut practic nicio șansă.

Autoritățile egiptene spun că prezența unei bombe nu a fost detectată în epava avionului. Ei au publicat aceste date după ce experții din SUA, Anglia și Rusia au ajuns la o concluzie diferită.

Singurul motiv pentru discrepanța dintre concluziile experților este reticența Egiptului de a pierde potențiali cliențiîn timpul sezonului turistic și să plătească despăgubiri companiei Kogalymavia pentru prăbușirea avionului în spațiul său aerian. Dacă ar exista supraviețuitori, aceștia ar primi și despăgubiri pentru daune.

Este de așteptat la ce acord vor ajunge ambele părți, dar privind înapoi la istoria aeronauticii, putem spune că avioanele nu se destramă doar în aer și nu dispar de pe radar. Nu există încă concluzii finale, dar comunitatea mondială înțelege ce a provocat prăbușirea avionului din Egipt astăzi. Există supraviețuitori? Răspunsul la această întrebare este fără echivoc - „nu”.

Statistici pozitive

Cunoscând meticulozitatea oamenilor de știință în dorința lor de a calcula și măsura totul, nu există nicio îndoială că au studiat și întrebarea de ce oamenii nu supraviețuiesc unui accident de avion.

Motivul este de fapt cel mai banal - același factor uman. Dacă luăm statistici privind schimbările în cauzele prăbușirii avioanelor din 1908, va arăta astfel:

• în zorii construcției de aeronave din 1908 până în 1929. 50% din accidente s-au datorat problemelor tehnice, 30% din cauza condițiilor meteorologice, 10% din cauza incendiului și 10% din cauza unei erori de pilot;
• în a doua jumătate a secolului al XX-lea, flota aeriană a venit cu statistici diferite - 24% sunt legate de tehnologie, 25% sunt de vină pentru vreme, eroarea pilotului - 37%, incendiul - 7%, iar atacurile teroriste reprezintă doar 5%;
• în secolul XXI, statisticile s-au schimbat complet - 45% sunt cauzate de factorul uman, 13% de vreme, 32% de probleme tehnice, incendii - 3%, iar atacurile teroriste reprezintă 4% din cazuri.

Așa s-au schimbat cauzele accidentelor aeriene în aer de peste 100 de ani. Cu toate acestea, astăzi aceasta este cea mai sigură formă de transport, deoarece accidentele apar cu o probabilitate de 0,00001%. În plus, faptele apar din ce în ce mai mult atunci când, atunci când un avion se prăbușește, supraviețuiește nu doar o persoană, ci o parte semnificativă a pasagerilor.

De exemplu, 4 persoane au supraviețuit unui accident de avion care a avut loc în Japonia în 1985. La 12 minute după decolare, avionul a suferit depresurizare în secțiunea de coadă. Piloții au reușit să țină mașina în aer timp de 32 de minute, după care bordul s-a prăbușit la 100 km de capitala Japoniei. După cum au spus supraviețuitorii, ar fi putut fi mai mulți salvați, deoarece oamenii au cerut ajutor, dar până la sosirea salvatorilor, care nu se grăbeau deloc, 520 de persoane au murit. Au fost uciși de hipotermie și răni primite în timpul căderii.

Din păcate, informațiile despre cei salvați nu corespund întotdeauna adevărului. Acesta a fost cazul când s-a raportat că 4 persoane au supraviețuit unui accident de avion deasupra Egiptului. În acest caz, nu se poate decât să simpatizeze cu oamenii care și-au găsit speranța pentru un miracol, dar apoi au pierdut-o din nou.

ÎN istoria Rusiei Aviația are și exemple în care pasagerii au supraviețuit unui accident de avion. Astfel, cei care au supraviețuit prăbușirii avionului Kogalymavia din 2011, când avionul a luat foc în timp ce rula către pistă, doar trei persoane au murit din 116 pasageri și 6 membri ai echipajului, în timp ce Tu-154 a fost ars complet.