Bătălii pe mare. Mările Negre și Azov

Nu am găsit fotografii cu bătăliile majore de mai târziu în teatrul de operații european-atlantic. Există puține fotografii ale bătăliilor de artilerie în teatrul de operațiuni din Pacific. Aceste fotografii au fost prezentate de partea americană – conform din motive evidente. În consecință, nu există sau aproape deloc fotografii ale bătăliilor din prima etapă a războiului, când japonezii au avut inițiativa. Faptul că japonezii nu au făcut poze este îndoielnic (amintindu-ne fotografiile din vremuri Războiul ruso-japonez!) Ei bine, atât eu, cât și bătălii navale a doua etapă a războiului

(până aproximativ în noiembrie 1944) - au fost trecătoare și adesea neașteptate pentru ambele părți, uneori survenind pe timp de noapte.

Așa a fost bătălia de la Insula Savo, una dintre Insulele Solomon de Est. În august 1942, americanii și aliații lor au început să aterizeze pe insule, iar japonezii au lansat contramăsuri. În noaptea de 8 spre 9 august, formațiunea japoneză a intrat în strâmtoarea dintre insule și a atacat formațiunea de acoperire a aterizării, drept urmare scufundând 4 crucișătoare grele și avariand încă unul și două distrugătoare. Imaginea (foarte celebră) arată crucișătorul greu american Quincy ardend și scufundându-se în apă, lovit de torpile și artileria de la crucișătoarele japoneze:

Și pe aceasta, nu mai puțin faimoasă, de la crucișătorul Chokai - crucișătoarele aliate Australia, Canberra, Chicago, iluminate de proiectoare japoneze și bombe cu rachete, din hidroavioane. Apropo, iată o fotografie cu „Tyokai” trăgând - nu în acea bătălie, desigur, dar în 1933, imaginea tocmai a venit la îndemână:

Din 12 până în 15 noiembrie 1942, în apropierea insulei Guadalcanal au avut loc două bătălii navale (tocmai clasice) decisive în această campanie, după care avantajul din aceasta s-a înclinat în cele din urmă către americani și aliații acestora. Ambele bătălii aveau loc noaptea (aceasta era tactica japonezilor, care căutau să evite activitatea de zi datorită superiorității aviației aliate). Imaginile bătăliei sunt practic necunoscute, cu excepția uneia - tragerea navei de luptă Washington la Kirishima în a doua bătălie în noaptea de 14 spre 15 noiembrie, în urma căreia cuirasatul japonez a fost dezactivat și ulterior abandonat de către echipajul și s-a scufundat.

Și, în sfârșit, ultima bătălie navală majoră (s-ar putea spune chiar cea mai mare) de până acum a fost și rămâne Bătălia de la Golful Leyte. El însuși a constat din mai multe bătălii navale, inclusiv bătălii de artilerie. Fotografiile sunt americane, deși au fost și cei de pe navele japoneze care au făcut fotografii. Și deși există fotografii ale japonezilor cu navele lor înainte de luptă, nu am văzut încă fotografii cu japonezii înșiși în luptă. Este puțin probabil ca, având în vedere poziția japonezilor în această bătălie, să le pese de filmare.

În noaptea de 25 octombrie, a avut loc o bătălie în strâmtoarea Surigao, în urma căreia „Forța C” a amiralului Nishimura a fost complet distrusă. Bătălia a avut loc noaptea și a fost destul de trecătoare. Puțin se pot desluși din fotografii, cu excepția următoarei:

Adevărat, această siluetă amintește mai mult de navele de luptă din clasa Ise care nu au participat la această bătălie și este dificil de spus dacă aceasta este încă o fotografie. Preluat din cartea lui Anthony Tully.

Și aceasta este o fotografie confirmată. Nava de luptă West Virginia trage în formația japoneză:

Incendiu de la crucișătoarele americane ale Task Force 77.2:

În dimineața zilei de 25 octombrie, principalele forțe ale flotei japoneze au intrat în luptă, conduse de nava amiral, cel mai mare cuirasat Yamato din lume. Dar ținta lui erau pur și simplu portavioanele de escortă White Plains și St. Lowe. Piloții americani, care atacă Yamato, au făcut o fotografie a navei-amiral japoneze trăgând:

Distrugătoarele de acoperire au contraatacat inamicul, suferind pierderi grele (în imagine - Johnston, Hoel, Heerman sub foc:

Între timp, crucișătoarele japoneze, după ce au ocolit portavioanele americane din nord, au deschis focul, scufundând Golful Gambier și dăunând celorlalți. Un crucișător japonez (marcat cu un cerc) împușcă în Golful Gambier:

Inca o poza:

În stânga - "Gambier Bay", în dreapta - "Kitkin Bay" sub focul crucișătoarelor japoneze:

Gambier Bay este foarte aproape:

Nefericitul Golf Gambier a fost în cele din urmă scufundat, dar rezistența distrugătoarelor și a piloților de avioane de pe portavioane a dus la retragerea principalelor forțe japoneze. Desigur, acesta nu a fost singurul motiv al retragerii, dar, cu toate acestea, această bătălie a arătat și că o bătălie între portavioane și navele de artilerie fără acoperire aeriană era acum inutilă pentru acestea din urmă.

Finalul bătăliei din Golful Leyte a fost bătălia de la Cape Engaño, în care ultimele portavioane japoneze aflate în serviciu au fost distruse. Deoarece americanii aveau o superioritate totală în forțe, în special în aer, bătălia s-a transformat în esență într-o vânătoare pentru navele japoneze din formația lui Ozawa (nu prea reușită, de altfel). În fotografie: foc de la crucișătorul Mobile pe distrugătorul Hatsuzuki:

Aceasta a marcat sfârșitul erei marilor bătălii de artilerie navală. Până la sfârșitul războiului, și după, astfel de bătălii au mai avut loc. Și, poate, în viitor totul se poate întâmpla - la urma urmei, artileria este o caracteristică indispensabilă a navei de astăzi - o barcă, o corvetă, o fregată, un distrugător, un crucișător... Și calibrul său crește. Cea mai promițătoare navă aflată în construcție astăzi, distrugătorul american Zumvolt, este echipată cu un suport de tun de 155 mm cu proiectile ghidate. Deci, bătăliile de artilerie navală pot avea loc în continuare în viitor. Deși ar fi mai bine să nu le mai avem niciodată. Fără artilerie, fără rachete. Nici unul.

Bătălia de la Gangut, care a avut loc la 27 iulie (7 august), 1714, a devenit prima victorie a creatului. Petru I flota rusă obișnuită.

Marea Baltică, bogată în skerries, avea nevoie de forțe puternice de vâsle împreună cu escadrile de navigație. Până în campania din 1714, rușii au reușit să creeze cea mai puternică flotă de galere, formată din 99 de jumătăți de galere și scampaways, cărora țarul i-a pus sarcina de a pătrunde în Insulele Åland pentru a facilita ofensiva pe flancul de coastă al solului. forte.

Contracarând aceste planuri, flota suedeză a blocat ieșirea rușilor din Golful Finlandei, lângă Peninsula Gangut. Navele cu vâsle ale inamicului au protejat fairway-ul de coastă, iar flota de navigație situată mai mult spre mare le acoperea de pe flanc.

Pentru a evita un atac frontal al forțelor suedeze puternice, Petru I a decis să construiască un „transport” (pardoseală din lemn) în cea mai îngustă parte a peninsulei Gangut, conceput pentru a transporta galere pe rută uscată către spatele inamicului. Această manevră i-a forțat pe suedezi să-și împartă forțele, iar calmul care a urmat le-a lipsit navele cu pânze de manevrabilitate.

Profitând de situație, avangarda rusă i-a ocolit pe suedezi, rămânând în afara focului lor, și a atacat un detașament aflat sub comanda contraamiralului Nils Ehrenskjöld, urcând la bordul navelor inamice.

Victoria din Peninsula Gangut a oferit flotei ruse libertate de acțiune în Golful Finlandei și Golful Botnia, ceea ce a făcut posibilă sprijinirea eficientă a celor care operează în Finlanda. trupe terestre. De atunci, suedezii au încetat să se mai simtă stăpâni ai Mării Baltice. Succesul a fost asigurat de capacitatea de a crea superioritate în forțe în direcția principală. 11 galere au fost concentrate împotriva navei amirale suedeze - Elefant.

Urcarea in caruciorul Elefant

În septembrie 1714, învingătorii au mărșăluit solemn la Sankt Petersburg sub Arcul de Triumf, care înfățișa un vultur așezat pe spatele unui elefant. Alegoria a fost explicată prin inscripția: „Vulturul nu prinde muște”. În prezent, aniversarea bătăliei din Peninsula Gangut (9 august) este sărbătorită în Rusia ca Ziua Gloriei Militare.

Bătălia de la Chesme în noaptea de 25-26 iunie 1770

După începerea următorului război ruso-turc în 1768, pentru a distrage atenția inamicului de la teatrul Mării Negre, Rusia și-a trimis navele în Marea Mediterană. Acesta a fost primul în istoria Rusiei trecerea în grup a navelor de la o mare la alta. 23 iunie (4 iulie), 1770, două escadrile rusești (nouă cuirasate, trei fregate, o navă de bombardament și 17–19 nave auxiliare) sub comanda generală Alexei Orlov a descoperit flota turcă (16 nave de luptă, șase fregate, șase șebeci, 13 galere și 32 de vase mici) în pragul golfului Chesme.

A doua zi, a avut loc un duel de artilerie între adversari, în timpul căruia cuirasatul Sf. Eustathius a încercat să se îmbarce pe nava turcească Real Mustafa. Totuși, catargul arzând al unei nave turcești a căzut peste el. Focul a ajuns în camera echipajului, iar „Eustathius” a explodat, iar 10 minute mai târziu „Real-Mustafa” a decolat și el. După aceasta, forțele turcești s-au retras în adâncurile golfului Chesme sub acoperirea bateriilor de coastă.

Comandamentul rus a decis în noaptea de 26 iunie să distrugă flota turcească cu ajutorul navelor de pompieri, în care patru nave au fost transformate în grabă. Navele de luptă trebuiau să tragă asupra navelor inamice aglomerate în golf, iar fregatele trebuiau să suprime bateriile de coastă. La scurt timp după ce a fost lovită de un obuz incendiar, una dintre navele turcești a luat foc. Focul inamicului s-a slăbit, ceea ce a făcut posibilă lansarea unui atac cu nave de foc. Unul dintre ei a reușit să dea foc unei nave turcești de 84 de tunuri, care a explodat în scurt timp. Dărâmături arzând împrăștiate în golf, provocând incendii pe alte nave. Până dimineață, escadrila turcă a încetat să mai existe.

Victoria a fost obținută datorită concentrării abile a forțelor în direcția principală, a deciziei îndrăznețe de a ataca flota turcă, care era protejată de bateriile de coastă, și a utilizării locației sale aglomerate în golf.

Fedor Uşakov

19 aprilie 1783 Împărăteasa Ecaterina a II-a a semnat Manifestul privind anexarea Crimeei la Imperiul Rus. În 1878, Turcia a prezentat un ultimatum cerând restabilirea vasalajului Hanatului Crimeea și a Georgiei și, după ce a primit un refuz, a declarat din nou război Rusiei.

Trupele ruse au asediat fortăreața turcă Ochakov, iar o escadrilă sub comanda contraamiralului a părăsit Sevastopolul Marko Voinovici, laîmpiedică flota turcească să acorde ajutor celor asediați. Pe 3 iulie (14), adversarii s-au descoperit reciproc în zona insulei Fidonisi. Escadrila turcă era de două ori mai mare decât cea din Sevastopol, iar Marko Voinovici nu avea nicio dorință de a lupta, deși încrezător în victoria sa Hassan Paşa, aderând la tactica liniară clasică, a început să se apropie de raza de acțiune a unei salve de artilerie. Cu toate acestea, comandantul avangardei ruse, brigadierul Fedor Uşakov a ordonat fregatelor sale finale să adauge pânze și să înfrunte inamicul cu două focuri. Manevra fregatelor i-a pus pe turci într-o poziție excepțional de dificilă. Au adăugat și pânze, dar acest lucru a dus la faptul că formarea lor a fost foarte întinsă, iar navele și-au pierdut capacitatea de a se sprijini reciproc cu foc.

Chiar la începutul bătăliei, Fyodor Ushakov a tăiat două corăbii turcești, concentrând focul navei de luptă „Sfântul Paul” și două fregate împotriva lor. Bătălia se desfășurase deja de-a lungul întregii linii. Incapabile să reziste focului rusesc, navele turcești din față au început să părăsească bătălia una după alta. Curând, nava amiral a lui Hassan Pașa a intrat și ea sub foc concentrat. Aceasta a hotărât rezultatul bătăliei. În urma navei amiral, navele turcești au început să părăsească formația și, profitând de avantajul lor de viteză, s-au retras pe țărmurile rumeliane.

În bătălia de la Fidonisi, a fost dezvăluit pentru prima dată talentul de conducere navală al lui Fyodor Ushakov, care a implementat perfect principiile concentrării focului și sprijinului reciproc. Curând Grigori Potemkin l-a îndepărtat pe Marko Voinovici și a transferat escadrila Sevastopol lui Fiodor Ușakov, care a primit gradul de contraamiral.

Monumentul lui Ushakov la Capul Kaliakria

Turcii s-au pregătit foarte bine pentru campania din 1791. Flota sub comanda lui Kapudan Pasha Hussein era formată din 18 nave de luptă, 17 fregate și multe nave mici. Pașa algerian, remarcat prin curajul și întreprinderea sa, a fost numit asistent al lui Kapudan Pașa. Saita-Ali. Turcii au crezut destul de rezonabil că, cu o asemenea superioritate numerică și conduși de amirali atât de celebri, vor putea să-i învingă pe ruși. Sait-Ali chiar a promis că îl va livra pe bărbatul înlănțuit la Istanbul Ushak-pashu(Fedor Ushakov) și purtați-l prin oraș într-o cușcă.

La 31 iulie (11 august), 1791, flota turcă a fost ancorată în largul Capului Kaliakria. În cinstea sărbătorii Ramadanului, unele dintre echipe au fost eliberate la mal. Brusc, la orizont a apărut escadrila lui Fyodor Ushakov, formată din șase nave de luptă, 12 fregate, două nave de bombardament și 17 nave mici. Celebrul comandant naval a luat o decizie îndrăzneață de a ataca inamicul de pe țărm. Apariția flotei ruse i-a luat pe turci prin surprindere. Tăind în grabă frânghiile de ancorare, au început să se retragă spre mare, în dezordine. Sait-Ali cu două nave a încercat să preia avangarda lui Fyodor Ushakov în două incendii, dar acesta, după ce și-a dat seama de manevră, pe nava amiral „Rozhdestvo Khristovo” a depășit șeful escadrilei sale și a atacat nava lui Sait-Ali, pornind un luptă la cea mai apropiată distanță. Apoi Ushakov a venit cu pricepere de la pupa și a tras o salvă longitudinală asupra navei turcești, dărâmând catargul de mijloc.

Într-o oră, rezistența inamicului a fost ruptă, iar turcii au fugit. Cea mai mare parte a flotei turcești înfrânte împrăștiate de-a lungul coastelor anatolice și rumeliene, doar escadrila algeriană a ajuns la Constantinopol, în timp ce nava amiral Saita Ali a început să se scufunde. Flota rusă domina Marea Neagră. Locuitorii capitalei Turciei au fost cuprinsi de frică. Toată lumea aștepta ca Ushak Pașa să apară la zidurile Constantinopolului. În această situație, sultanul a fost nevoit să facă pace cu Rusia.

Fortificațiile insulei Corfu

În 1796–1797, armata franceză sub comanda unui tânăr și talentat lider militar Napoleon Bonaparte a ocupat nordul Italiei și Insulele Ionice aparținând Republicii Venețiane. împăratul rus Paul I s-a alăturat coaliţiei antifranceze. La Sankt Petersburg a luat naștere un plan de a trimite o escadrilă sub comanda lui Fiodor Ușakov în Marea Mediterană. De data aceasta, celebrul comandant naval a trebuit să acționeze în alianță cu foștii săi adversari - turcii. Debarcarea lui Napoleon în Egipt l-a forțat pe sultan să se îndrepte către Rusia pentru ajutor și să deschidă strâmtorile navelor rusești.

Una dintre sarcinile încredințate escadrilei comune ruso-turce a fost eliberarea Insulelor Ionice. Curând, garnizoanele franceze au fost alungate din Tserigo, Zante, Cefalonia și Santa Mavra, deși inamicul a continuat să dețină insula cea mai puternic fortificată, Corfu. Comandamentul francez era încrezător că marinarii ruși nu numai că nu vor putea lua cu asalt cetatea, dar nu vor putea, de asemenea, să pornească un asediu lung.

Mai întâi, Fyodor Ushakov a decis să asalteze insula stâncoasă Vido, care acoperea Corfu dinspre mare. La 18 februarie (1 martie), 1799, navele rusești au început un bombardament masiv, sub acoperirea căruia au debarcat trupe. Cu ajutorul unor atacuri de flancuri iscusite, forța de aterizare a reușit să captureze bateriile de coastă în mișcare, iar până la ora 14 forțele de aterizare erau deja în control complet asupra Vido.

Acum drumul spre Corfu era deschis. Bateriile rusești instalate pe insula Vido capturată au deschis focul asupra Corfuului, iar forța de debarcare a început să ia cu asalt fortificațiile avansate ale insulei. Acest lucru a demoralizat comandamentul francez, iar a doua zi au trimis soli pe nava lui Fiodor Ușakov pentru a discuta condițiile capitulării. 2931 de oameni s-au predat, inclusiv patru generali. Trofeele rusești au inclus cuirasatul Leander, fregata Brunet, o navă de bombardament, două galere, patru semigaleri și alte câteva nave, 114 mortiere, 21 obuziere, 500 de tunuri și 5.500 de puști. Victoria a fost obținută datorită alegerea corecta Fedor Ushakov, direcția atacului principal, crearea superiorității forțelor asupra inamicului din acest sector, precum și acțiunile îndrăznețe și decisive ale forței de debarcare.

După ce a aflat despre o altă victorie strălucitoare a lui Fedor Ushakov, marele Alexandru Suvorov a scris: „De ce nu am fost la Corfu, cel puțin ca intermediar!”

Pe Insulele Ionice eliberate, sub protectoratul temporar al Rusiei, a fost creată Republica Greacă a celor Șapte Insule, care a servit timp de câțiva ani drept bază de sprijin pentru flota rusă în Marea Mediterană.

Andrey CHAPLYGIN

Autorul Vitali Borisovich Kharlamov, Volgograd. Pe scurt, nu sunt doar o mulțime de litere, ci o mulțime.
Când la 31 mai 1916, căpitanul crucișatorului ușor englez (*) Galatea a dat ordin să deschidă focul asupra distrugătoarelor germane (2*), habar nu avea că aceste salve vor fi primele din cea mai mare bătălie navală din istorie. a omenirii. În această zi, în Marea Nordului, s-au întâlnit cele mai puternice două flote ale timpului lor, Marea Flotă Britanică și Flota Germană de Marea Mare. Ne-am întâlnit pentru a pune capăt disputei: a cărui flotă domină marea. Și, ca urmare, au izbucnit următoarele:

Până în primăvara anului 1916, frontul de uscat se stabilizase în sfârșit. Transformarea luptelor terestre în „mașini de tocat carne gigant” care nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor. Iar războiul submarin declanșat de Germania nu i-a putut aduce o victorie rapidă. Războiul s-a transformat din ce în ce mai mult într-un război al resurselor. Într-un război de uzură. Care nu putea aduce victoria Germaniei, cu ei dizabilități. Și apoi comandamentul german a decis să folosească ultimul „atu” rămas în Germania. A doua cea mai mare flotă de luptă din lume. Cu ajutorul căruia, Statul Major German spera să câștige mult așteptata victorie pe mare. Și astfel scoate Anglia din război. Cea mai puternică țară din coaliția care se opune Germaniei.

Flota de marea liberă este în mișcare.

Ceea ce era necesar a fost să atragă o parte din flota engleză din bazele lor și să încerce să o distrugă cu o lovitură din partea forțelor principale. În acest scop, crucișătoarele germane au fost trimise într-un raid pe țărmurile Angliei. În speranța că după aceasta, o parte din forțele Marii Flote se vor muta de la Scapa Flow la sud. Au reusit. Sub influența opiniei publice, Marea Flotă a fost împărțită în 4 escadroane. Bazat la diferite baze de-a lungul coastei de est a Angliei. Dar intensificarea acțiunilor principalelor forțe ale flotei germane i-a alertat pe britanici. După raidul crucișătoarelor de luptă germane asupra Lowston, se așteptau la o nouă ieșire. Intenționând, folosind un scenariu asemănător celui german, să atragă o parte din flota germană sub botnițele tunurilor grele ale Marii Flote. Și astfel își stabilesc în cele din urmă dominația pe mare. Astfel două flote uriașe au pornit pe mare. Iar amiralii lor nu aveau idee cu ce forțe aveau să se confrunte. Drept urmare, ciocnirea flotelor s-a dovedit a fi pur accidentală. Nu este prevăzut de niciun plan al părților în conflict.

Marea Flotă pe mare.

Preludiu la luptă.

Flota germană a părăsit baza principală a flotei la ora 1 dimineața pe 31 mai. Și s-a îndreptat spre nord, spre strâmtoarea Skagerrak. În fruntea flotei se aflau 5 crucișătoare de luptă (3*) ale vice-amiralului Hipper, sprijinite de 5 crucișătoare ușoare și 33 de distrugătoare. Cu sarcina de a aduce o parte din forțele Marii Flote la întreaga Flotă de Marea Liberă. Crusătoarele ușoare și distrugătoarele navigau într-un semicerc înaintea crucișătoarelor de luptă la o distanță de 7-10 mile. În spatele navelor escadronului amiralului Hipper, 50 de mile mai târziu, se aflau principalele forțe ale flotei germane.

Flota de mare liberă dintr-un zeppelin.

Dar chiar mai devreme, 16 submarine au fost trimise pe mare. Care trebuiau să ia poziții lângă bazele engleze. Și rămâneți pe ele din 24 mai până la 1 iunie. Ceea ce a predeterminat intrarea germanilor în mare pe 31 mai. În ciuda vremii. în plus majoritatea submarine, 7 unități, au fost desfășurate împotriva Firth of Forth, unde avea sediul flota de crucișătoare de luptă. Unul era situat la ieșirea din golful Kromary, unde se afla escadrila a 2-a de nave de luptă. Două submarine au fost dislocate împotriva Scapa Flow, unde se aflau principalele forțe ale flotei engleze. Submarinele rămase au fost desfășurate de-a lungul coastei de est a Angliei. Sarcina principală a acestor submarine era recunoașterea. Cu toate acestea, au trebuit să pună câmpuri de mine, pe rutele propuse de circulație ale navelor britanice. Și ulterior atacați navele care părăsesc bazele. Recunoașterea directă pe câmpul de luptă urma să fie efectuată de avioane. Dar 5 avioane germane care au decolat la prânz pe 31 mai, din cauza rutelor alocate fără succes, nu au găsit nimic. Nici măcar nu erau deasupra locului de luptă.

Compartimentul torpilelor unui submarin german.

Marea Flotă a plecat pe mare înaintea flotei germane. De îndată ce inteligența umană și interceptarea radio au raportat că marile nave ale Flotei Marii Libere se pregăteau să plece pe mare. Scăpând în siguranță de o cortină de submarine germane. Deși unele nave au primit semnale eronate despre detectarea submarinelor germane.

Escadrila 4 a Marii Flote Dreadnought ("Iron Duke", "Royal Oak", "Superb", "Canada") în Marea Nordului

Cu toate acestea, a fost nevoie de timp pentru a aduna navele din baze diferite într-un singur pumn. Așa că escadrila 2 de nave de luptă (4*) a putut să se alăture principalelor forțe ale flotei britanice abia la ora 11. Iar escadrila amiralului Beatty era încă la sud de navele amiralului Jellicoe. Abia pe la ora 14:00, amiralul Beatty a ordonat să se întoarcă spre nord. Intenționând să se alăture flotei sale. Capcana întinsă de amiralul Jellicoe flotei germane era pe cale să fie răsturnată. Când brusc s-a întâmplat neașteptat.

Escadrila a 2-a de nave de luptă a flotei germane de mare mare.

Întâlnire întâmplătoare.

Cu puțin timp înainte ca navele amiralului Beatty să se întoarcă spre nord, a fost observat fum de la crucișătorul ușor german Elbing. Și 2 dintre distrugătoarele care însoțeau crucișătorul au fost trimise să inspecteze nava reperată. S-a dovedit a fi vaporul neutru danez N.G. Fjord. Dar soarta a vrut ca vaporul danez să fi fost descoperit în același timp cu germanii Engleza usoara crucișătorul „Galatea”. Păzit de escadrila amiralului Beatty. Iar drept urmare, la 14 ore 28 minute, Galatea, împreună cu crucișătorul ușor Phaeton care s-a apropiat de el, au deschis focul asupra distrugătoarelor germane. Care s-a grăbit să se retragă de pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, Elibing s-a alăturat în curând distrugătoarelor și bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. La ora 14:45 un hidroavion a fost ridicat din transportul aerian Engadine. Care la ora 1508 a descoperit 5 crucișătoare de luptă inamice. Pilotul a încercat de trei ori să contacteze comanda sa și să ofere informații. Care nu a ajuns niciodată la amiralul Beatty.

Crusatorul de luptă britanic „Lyon”.

În acest moment, ambele escadrile au stabilit un nou curs. Și cu viteză maximă, tăind valurile cu tulpinile lor, s-au repezit unul spre celălalt. Astfel, întâmplător, crucișătoarele de luptă britanice au întâlnit inamicul separat de forțele lor principale. Aceștia nu puteau acționa decât conform planului planificat anterior. Și încearcă să aduci nave inamice la principalele forțe ale flotei tale.

Desfășurarea escadronului amiralului Beatty înainte de bătălie.

La ora 15:30 ambele escadrile au făcut contact vizual. Și văzând avantajul britanic în forță, amiralul Hipper și-a întors navele pentru a se alătura forțelor principale ale Flotei de Marea Mare. Cu toate acestea, crucișătoarele de luptă ale amiralului Bitte, profitând de avantajul lor în viteză, au început să ajungă treptat din urmă cu navele germane. Dar britanicii, care aveau artilerie cu rază mai lungă de acțiune, nu au deschis focul. Din cauza unei erori în determinarea distanței până la țintă. Germanii au rămas tăcuți, așteptând ca britanicii să se apropie pentru a putea trage mai eficient din tunurile lor mai mici. În plus, escadrila a 5-a de cuirasat britanic nu era încă la vedere de navele germane. Și fără a primi un ordin de la amiralul Beatty de a schimba cursul, ea a continuat să meargă spre est pentru o vreme. Îndepărtându-se de câmpul de luptă.

Desfășurarea bătăliei de la 15-40 la 17-00.

Brânză gratuită fără capcană pentru șoareci.

Abia la 15 ore și 50 de minute, aflându-se la o distanță de 80 de cabluri (5*), crucișătoarele de luptă ale ambelor escadrile au deschis focul. Din ordinul amiralilor, navele ambelor părți trăgeau asupra navei inamice corespunzătoare acesteia din rânduri. Dar britanicii au făcut o greșeală și crucișătorul de luptă german Derflinger nu a fost atacat de nimeni la începutul bătăliei. Distanța dintre escadrile a continuat să scadă și cu 15 ore și 54 de minute s-a ajuns la 65 de cabluri. Artileria antimină a intrat în luptă. Navele navigau înconjurate de coloane de apă din scoici care cădeau continuu. Până atunci, escadrilele s-au reformat și s-au repezit spre sud.

"Derflinger"

Pe la ora 16, crucișătorul amiral al amiralului Beatty „Lion” a fost lovit de un obuz, care aproape că a devenit fatal pentru el. Obuzul a lovit a treia turelă, a străpuns armura și a explodat sub pistolul din stânga. Toți slujitorii cu arme au murit. Și numai curajul comandantului turnului, rănit de moarte, maiorul Harvey, a salvat nava de la distrugere. Cu toate acestea, crucișătorul a fost forțat să se retragă din serviciu. Acest lucru a permis inamicului său, crucișătorul de luptă german Derflanger, să transfere focul asupra crucișatorului de luptă Queen Mary. „Seydlitz” a tras și el în ea.

Cruciatorul de luptă Queen Mary.

La ora 16:02, crucișătorul de luptă Indefatigable, care se afla la capătul coloanei britanice, a fost lovit de o salvă de la crucișătorul de luptă Von der Tann, care trăgea în el. Și a dispărut în fum și flăcări. Cel mai probabil, obuzul a străpuns puntea și a lovit magazia de artilerie a turnului de la pupa. Neobosit, scufundându-se spre pupa, a ieşit din formaţie. Dar următoarea salvă a lovit și nava pe moarte. O explozie teribilă a zguduit aerul. Crucișătorul s-a întins pe partea stângă, s-a răsturnat și a dispărut. Agonia din „Indefatigable” a durat doar vreo 2 minute. Din echipajul imens, doar patru au reușit să scape.

Cruciatorul de luptă „Invincibil”.

Dar lupta a durat. Văzând situația dificilă a forțelor sale liniare, amiralul Beatty la 16:10 a trimis flota a 13-a distrugătoare să atace germanii. 11 distrugătoare germane conduse de crucișătorul ușor Regensburg au înaintat spre ei, traversând cursul crucișătoarelor de luptă. Și au intrat în luptă, acoperindu-și corăbiile. Când formațiunile de distrugătoare s-au dispersat, le lipseau 2 distrugătoare. Germanii sunt „V-27” și „V-29”, iar britanicii „Nomat” și „Nestor”. Și dacă „germanii” au murit direct în timpul bătăliei. Mai mult, „V-27” a fost scufundat de o torpilă de la distrugătorul „Petard”, iar „V-29” a fost ucis de focul de artilerie. Apoi „englezii” și-au pierdut avânt, dar au rămas pe linia de plutire. Și au fost terminați de navele de luptă germane. Având timp înainte de moarte, trage torpile asupra navelor de luptă ale Flotei din Marea Mare. Adevărat, fără niciun rezultat, torpilele nu au lovit ținta.

Distrugătorul britanic „Abdiel” alături de crucișătorul ușor.

În acest moment, crucișătorul de luptă Lion și-a luat din nou locul în rânduri. Dar Derflinger a continuat să tragă în Queen Mary. Până la ora 16:26 a izbucnit a doua tragedie. A 11-a salvă a lui Deflanger a lovit Queen Mary (6*). Explozia de muniție a sfâșiat nava atât de mult încât următorul în linie, Tigerul, a fost acoperit de resturi. Dar când câteva minute mai târziu, Tigrul a trecut prin locul morții Reginei Maria, nu a găsit urme ale crucișatorului de luptă decedat. Și coloana de fum de la explozia Queen Mary s-a ridicat la jumătate de kilometru. În 38 de secunde, 1266 de marinari englezi au murit (7*). Dar, în ciuda pierderilor atât de mari, britanicii au continuat bătălia. Și chiar și-au mărit puterea. Escadrila a 5-a de nave de luptă s-a alăturat crucișătoarelor de luptă engleze.

Între timp, atacurile cu torpile din ambele părți au urmat unul după altul. La ora 16:50, 6 distrugătoare germane au atacat navele britanice fără niciun rezultat. Din cele 7 torpile trase, nici una nu a lovit ținta. Pe de altă parte, 4 distrugătoare britanice au atacat crucișătorul de luptă Seydlitz. Dintre torpilele trase de distrugătoare, una încă a lovit prova navei germane.
În același timp, principalele forțe ale flotei germane au apărut la orizont. Amiralul Beatty se întoarse spre nord. Navele germane, respingând atacurile distrugătoarelor britanice, au urmat inamicul în formație de front. Flota germană avea o superioritate covârșitoare în toate, cu excepția vitezei. Profitând de acest lucru, amiralul Beatty și-a retras crucișătoarele de luptă de sub focul inamicului.

Battlecruiser Neobosit

Și navele de luptă ale escadrilei a 5-a au început să conducă inamicul spre escadrila amiralului Jillico, trăgând în navele de conducere ale flotei germane. Care au fost lovite de obuze de 5 până la 10.381 milimetri. Dar și navele britanice au primit avarii semnificative. Nava de luptă Warepite a primit 13 lovituri și, având un mecanism de cârmă deteriorat, a fost forțat să părăsească câmpul de luptă. Nava de luptă „Malaya” a primit 8 obuze. Totodată, unul dintre ei a străpuns blindajul cazematei de artilerie de mină, a provocat un incendiu de cordită, flăcările din care au țâșnit până la nivelul catargelor și a dezactivat toată artileria tribord și 102 membri ai echipajului. Nava de luptă Barham a primit 6 obuze.

Cuirasatul „Malaya”.

Luptele au continuat între forțele ușoare ale flotelor. La ora 17:36 a avut loc o luptă de 19 minute între crucișătoarele ambelor părți. Mai mult, din cauza scăderii vizibilității, crucișătoarele ușoare germane au intrat sub focul crucișătoarelor blindate britanice (8*). Face parte din avangarda principalelor forțe ale Marii Flote. Ca urmare, crucișătoarele ușoare germane Wiesbaden și Pillau au fost avariate. Mai mult, vehiculele Wiesbaden, care au fost avariate, au pierdut viteza. Și navele escadrilei 3 engleze de crucișătoare de luptă, apărând din spatele ceață, au transformat Wiesbadenul într-un foc de tabără aprins. În acest moment, a urmat un atac al a 23 de distrugătoare germane asupra a 4 distrugătoare britanice și a crucișatorului ușor Canterbur. Ca urmare a acestei bătălii, distrugătorul britanic Shark a fost scufundat, iar navele britanice rămase au primit avarii semnificative. Ca răspuns, distrugătoarele britanice au atacat cu succes crucișătorul de luptă Lützow cu torpile. Acest crucișător german a tras înapoi de la navele inamice care îl înconjurau până la ora 19:00. Până acum, torpila distrugătorului englez Defenger nu a terminat Wiesbaden. Și valurile Mării Nordului nu s-au închis peste el. Echipajul Wiesbaden a pierit împreună cu nava lor. O singură persoană a reușit să scape.

Cruciatorul de luptă Lützow.

În același timp, duși de împușcăturile crucișătoarelor ușoare germane, crucișătoarele blindate britanice s-au apropiat prea mult de crucișătoarele de luptă germane. Drept urmare, crucișătorul blindat Defense a explodat după ce a primit 2 salve de la Luttsov. Iar după 4 minute, adâncurile mării au înghițit nava împreună cu 903 membri ai echipajului și comandantul escadronului 1 de crucișătoare blindate, amiralul Arbuthnot.

crucișătorul blindat britanic Defense

Crucișătorul „Warrior” a fost amenințat cu aceeași considerație. Dar a fost ascuns de cuirasatul Warspite. Ca urmare a deteriorării cârmelor primite într-o luptă cu navele de luptă germane, acesta a ieșit din acțiune. Și întâmplător s-a trezit între Warrior și crucișătoarele germane. Și a luat lovitura. Adevărat, ca urmare a manevrelor reciproce, atât „Warrior” cât și „Waspite” s-au ciocnit de mai multe ori și, din cauza pagubelor primite, au fost nevoiți să părăsească câmpul de luptă.

Croazier ușor „Wiesbaden”

„Mustrapa” care nu s-a închis niciodată.

La ora 18:14 principalele forțe ale flotei britanice au apărut maiestuos din ceață. Flota de marea liberă era încă prinsă. Focul a fost concentrat asupra a 4 nave engleze de pe navele germane de conducere. Loviturile au urmat unul după altul. Dar nici tunerii germani nu erau datori. O salvă de la crucișătorul de luptă Derflanger s-a dovedit a fi fatală pentru crucișătorul de luptă englez Invincible. La 18:31, obuzele s-au deschis lateral în zona turnurilor din mijloc. „Invincibil” împărțit în jumătate. Luând cu el în adâncurile mării aproape întregul echipaj, și pe Amiralul Hood, comandantul escadronului 3 de crucișătoare de luptă. Doar 6 persoane au fost salvate. Dar acesta a fost ultimul succes major al flotei germane. Britanicii au început să-și împuște metodic adversarii.

Desfășurarea bătăliei de la 17-00 la 18-00.

„Lutzow” a tăcut treptat. Prova crucișătorului de luptă a fost cuprinsă de flăcări, suprastructurile au fost distruse, iar catargele au fost dărâmate. Amiralul Hipper a părăsit Lützow, care își pierduse valoarea de luptă, și s-a transferat la distrugătorul G-39. Intenționând să se transfere pe alt crucișător de luptă. Dar în timpul zilei a eșuat și căpitanul Derflinger-ului a comandat crucișătoarele de luptă. Dar Derflinger însuși era o priveliște jalnică. 3 turnuri din 4 au fost distruse. Coloanele de foc de la praful de pușcă care ardea în turnuri se ridicau mai sus decât catargele. În prova crucișătorului, la linia de plutire, obuzele britanice au creat o gaură de 5 pe 6 metri. Nava a preluat 3.359 de tone de apă. Echipajul a pierdut 154 de oameni uciși și 26 de răniți (9*). Seydlitzul nu arăta mai puțin îngrozitor.

Tot ce rămâne din crucișătorul de luptă Invincible.

Văzând o stare atât de deplorabilă a flotei sale, amiralul Scheer a ordonat întregii flote să se întoarcă „deodată” și să plece pe un curs invers. Și a trimis flota a 3-a de distrugătoare să atace inamicul. În speranța de a ieși de sub foc în acest fel. Atacul distrugatorului a avut succes. La 18:45, cuirasatul Marlboro a fost torpilat. Dar nava a menținut 17 noduri și nu a părăsit câmpul de luptă. Adevărat, o zi mai târziu, scufundandu-se aproape 12 metri, cu o listă la tribord, cuirasatul abia a ajuns la bază. Torpila a fost trasă de distrugătorul V-48. A obținut succesul cu prețul propriei morți. Acest distrugător a fost atribuit tunerii Marlboro.

Crusatorul blindat britanic „Warrior”.

Există două puncte interesante în acest moment al bătăliei. Primul punct este că germanii susțin că un proiectil de 381 mm a lovit centura principală de blindaj a lui Derflinger. Se presupune că proiectilul a lovit armura și a ricoșat. Dar navele de luptă engleze care se opuneau germanilor în acel moment aveau doar tunuri de 305 mm și 343 mm. Și nave cu tunuri de 381 mm erau pe flancurile coloanei engleze. Și nu au tras în crucișătoarele de luptă germane. Al doilea punct este să ne raportăm la singurul, din întreaga istorie a navei, cu bord complet, singurul cuirasat cu șapte turnuri din lume, Egincourt. Această salvă a făcut ca nava să se încline periculos și a existat pericolul ca nava să se răstoarne. Din această cauză, astfel de salve nu au mai fost trase niciodată. Iar pe navele vecine, văzând stâlpi de flăcări și fum care învăluiau Egincourt-ul, au decis că o altă navă engleză a explodat. Iar ofițerii englezi au reușit cu greu să prevină panica care se ivi pe navele Marii Flote.

Și „Erin” de asemenea. Dar în fundal, și așa „Edzhikort”

Focul britanic a slăbit, dar a continuat să hărțuiască navele germane. Așadar, pe la ora 19, amiralul Scheer și-a întors flota pe direcția opusă, dând din nou ordin să ridice semnalul „deodată”. Amiralul Scheer intenționa să atace la capăt navele britanice și să se strecoare sub pupa Marii Flote. Dar navele germane s-au trezit din nou sub focul concentrat al navelor de luptă britanice. Ceața care se îngroșa a interferat din ce în ce mai mult cu focul îndreptat. În plus, navele engleze se aflau pe partea întunecată a orizontului. Și aveau un avantaj față de navele germane. Siluetele lor ieșeau clar pe fundalul soarelui care apunea.

Cuirasatul englez „Iron Duke”

În acest moment critic al bătăliei, văzând că este judecat de la baze, amiralul Scheer a trimis toate distrugătoarele rămase să atace. Atacul a fost condus de crucișătoare de luptă puternic avariate. Crusătoarele de luptă s-au închis cu inamicul la 8.000 de metri, iar distrugătoarele la 6.000-7.000 de metri. La ora 19:15 au fost trase 31 de torpile. Și deși niciuna dintre torpile nu a lovit ținta. Și distrugătorul S-35 a fost scufundat de britanici. Acest atac și-a atins scopul. Forțând navele engleze să-și schimbe cursul. Ce a salvat flota de mare liberă. Care, odată cu declanșarea atacului distrugatorilor, s-a întors din nou „deodată” și a început să părăsească rapid câmpul de luptă. Iar la 19:45, desprinzându-se de inelul navelor britanice, flota germană s-a îndreptat spre sud.

Dirijabilul L-31 deasupra navei de luptă Ostfriesland

Dar lupta nu s-a încheiat încă. La 20:23, crucișătoarele de luptă britanice au ieșit brusc din ceață. Și au deschis focul asupra crucișătoarelor de luptă germane care le enervaseră foarte mult. Intenționează clar să-și regleze conturile cu ei. Dar în acest moment dificil pentru navele amiralului Hipper, i-a venit ajutor. După viraj, s-au trezit în fața întregii escadrile, evident luate în luptă de dragul numerelor, navele de luptă învechite (10*) ale escadrilei 2 erau tocmai în proces de schimbare a formației. Pentru a lua un loc mai potrivit pentru ei, la sfârșitul coloanei.
Drept urmare, aceste nave de luptă s-au găsit la est de alte nave de luptă germane. Și schimbând cursul, au putut să-și apere crucișătoarele de luptă, luând lovitura asupra lor. Acest atac îndrăzneț, susținut de distrugătoare, a forțat navele britanice să se întoarcă și să dispară în întuneric. Noaptea își lua din ce în ce mai mult. O noapte care a permis britanicilor să înveselească oarecum, pentru ei, rezultatul fără bucurie al bătăliei.

Desfășurarea bătăliei de la 18-15 la 21-00

Flacără în miezul nopții.

Soarele a dispărut în spatele orizontului. Cerul se întuneca. Dar la 20:58 orizontul a fost din nou iluminat de focuri de armă. În fasciculele reflectoarelor se vedeau nemţii şi plămânii englezi crucișătoare. În urma acestei bătălii, mai multe crucișătoare de ambele părți au fost avariate, iar crucișătorul ușor german Fraenlob, avariat în bătălia zilei, a fost scufundat.

Cuirasatul german „Prințul Regent Luitpold”

Puțin mai târziu, flota britanică a 4-a distrugătoare a lansat un atac asupra navelor de luptă germane. În același timp, distrugătorul Tupperer a fost scufundat, iar distrugătorul Speedfire a fost avariat. Atacul nu a avut succes, dar în timp ce efectua o manevră anti-torpilă, cuirasatul Posen a izbit crucișătorul ușor Elbing. Britanicii au reușit doar să deterioreze distrugătorul S-32. Care și-a pierdut viteza, dar a fost luată în remorche și adusă la bază.
La 22:40, o torpilă de la distrugătorul britanic Contest a lovit crucișătorul ușor Rostock, care fusese grav avariat în luptele anterioare. În timpul acestui atac al flotilei britanice a 4-a distrugătoare, distrugătoarele britanice Sparrowheavy și Brooke au fost avariate. La ora 23:00, flota a 4-a a atacat pentru a treia oară navele germane, deși fără succes. În același timp, distrugătorul Fortuna a fost scufundat și distrugătorul Roproid a fost avariat. La 23:40 a avut loc un alt atac cu torpile britanice. 13 distrugătoare, din diferite flotile, au atacat cuirasatele germane fără niciun rezultat. Și distrugătorul „Turbulent” a fost adăugat pe lista pierderilor Marii Flote.

„Deutschland” din escadrila 2

În această perioadă, Flota Mării Libere a traversat cursul Marii Flote. Situat la aproximativ două mile de ultimul cuirasat al Marii Flote. Și de pe cuirasatele escadrilei a 5-a au văzut atacuri ale distrugătoarelor. Și pe unul dintre navele de luptă au identificat chiar inamicul. Dar în timpul bătăliei, comandantul Marii Flote, amiralul Jellicoe, nu a aflat niciodată despre luptele forțelor ușoare ale flotei cu cuirasate germane sau că aceleași nave de luptă au trecut pe lângă tunurile vasului de luptă încredințate lui. Și literalmente la o distanță directă. Continuând fără rost căutarea flotei germane. De acum înainte, doar să mă îndepărtez de Flota de Marea Liberă.

crucișător ușor german „Ariadne” de același tip cu crucișătorul „Fraenlob”

La 0:07 a.m., crucișătorul blindat britanic Black Prince și distrugătorul Adent s-au apropiat de navele de luptă germane la o distanță de 1000 de metri și au tras asupra lor. Câteva minute mai târziu, navele cuprinse de foc și-au pierdut viteza. Un incendiu uriaș care izbucnea pe puntea crucișătorului a luminat părțile laterale ale navelor de luptă germane și ale crucișătoarelor care treceau pe acolo. Până când a avut loc o explozie și Prințul Negru s-a scufundat în mare. Adentul s-a scufundat ceva mai devreme decât crucișătorul.
Dar britanicii s-au echilibrat rapid pentru această pierdere. La 0 ore 45 minute, flota a 12-a distrugătoare, condusă de cercetașul (11*) „Iturling”, a intrat în atac. 20 de minute mai târziu, una dintre torpile trase a lovit cuirasatul învechit Pomern. Explozia a detonat muniția și nava a dispărut aproape instantaneu într-un nor imens de fum. Odată cu nava, a murit și echipajul acesteia - 840 de persoane. Aceasta a fost cea mai grea pierdere a marinei germane în bătălia de la Jutlan. Pe lângă navă de luptă, în această ultimă ciocnire a flotelor, distrugătorul german V-4 a fost pierdut împreună cu întregul său echipaj.

Explozia navei de luptă „Pomern”

Moartea distrugătorului „V-4” a devenit unul dintre misterele bătăliei din Iutlanda. Nava era păzită de flota germană de pe partea opusă a câmpului de luptă. Nu existau submarine sau câmpuri de mine în acest loc. Distrugătorul a explodat pur și simplu.
Distrugătorii germani au căutat nave engleze pe tot parcursul nopții. Dar doar Campionul de crucișător a fost descoperit și atacat fără niciun rezultat. Torpile germane ratate.
Conform planului, stratificatorul de mine de mare viteză „Abdiel” în noaptea de 31 mai, pe 1 iunie, a reînnoit câmpurile de mine la apropierea de bazele germane. Expusă de el puțin mai devreme. Pe una dintre aceste mine, la 5:30 a.m., a fost aruncat în aer cuirasatul Ostfriesland. Dar nava și-a păstrat capacitatea de luptă și s-a întors la bază.

Avarie la crucișătorul ușor Pillau după bătălia din Iutlanda

Conform planului, britanicii au acoperit cu submarine apropierile de bazele inamice. Pe 31 mai, 3 submarine britanice E-26, E-55 și D-1 au ocupat poziții. Dar aveau ordin să atace navele inamice abia din 2 iunie. Prin urmare, când navele germane s-au întors la bazele lor, trecând peste capetele submarinașilor britanici, s-au întins calm pe fundul mării. Licitare pentru timp.

Cuirasatul Posen

Nici submarinerii germani nu s-au distins. La ora 10, Marlboro avariat a fost atacat de 2 submarine. Mergând la bază. Dar atacurile au fost ineficiente. Warspite a fost atacat și de un singur submarin german. Dar nava, care avea o viteză de 22 de noduri, nu numai că a ocolit torpilele. Dar a făcut chiar o încercare de a lovi inamicul

Submarinul german UC-5

Dar corăbiile au continuat să moară. La 1 oră și 45 de minute, crucișătorul de luptă Lützow a fost abandonat de echipaj și scufundat de o torpilă de la distrugătorul G-38. În bătălia de zi, a primit 24, doar de calibru mare, obuze și o torpilă. Prova crucișătorului a fost aproape complet distrusă; aproximativ 8.000 de tone de apă au intrat în carenă. Pompele nu puteau face față atât de multă apă, iar tăierea crescândă de pe prova a expus elicele. Era imposibil să continui călătoria. Și comandamentul Flotei de Marea Mare a decis să sacrifice nava. Cei 960 de membri ai echipajului supraviețuitori au fost transferați la distrugătoare.

La 1 iunie, la ora 2, crucișătorul ușor Elbing s-a scufundat. Cauza morții crucișătorului a fost distrugătorul Sparrowheavy. Avariat în timpul unei bătălii de noapte și și-a pierdut secțiunea pupa. La ora 2 dimineața, marinarii Sparrowheavy au văzut un crucișător ușor german ieșind din ceață și s-au pregătit pentru ultima bătălie. Dar nava germană, fără să tragă nici măcar un foc, a început brusc să se lade și a dispărut sub apă. Acesta a fost „Elbing”. După ciocnire, crucișătorul a pierdut viteză și a fost abandonat de majoritatea echipajului. Dar căpitanul crucișătorului și câteva zeci de voluntari au rămas pe navă. Încercarea de a folosi vântul și curenții pentru a scăpa în ape neutre. Dar în zori au văzut distrugătorul englez și s-au grăbit să prăbușească nava. Urmărind Elbing, la 4 ore și 45 de minute, crucișătorul ușor german Rostock a urmat până la fundul Mării Nordului. Echipajul a luptat pentru viața navei până în ultimul moment. Crusătorul blindat britanic Warrior s-a scufundat la ora 7, după ce a primit 15 obuze grele și 6 medii în bătălia zilei. Și la 8:45 a.m., Sparrowheavy a fost terminat de focul prieten, după ce echipajul său a fost îndepărtat.
Personal, comandantul Marii Flote nu a putut găsi niciodată flota germană. Și la 4 ore și 30 de minute navele britanice s-au îndreptat spre bază. Neștiind că flota sa a fost descoperită de unul dintre cei cinci zeppelini germani care au decolat pentru ai înlocui pe primii cinci. Iar comandantul german avea toate informațiile primite de subalternii săi.

Evoluția situației de la 21-00 până la sfârșitul bătăliei.

Ultima exploatare a Iutlandei.

Salvele tunurilor s-au stins, dar bătălia nu se terminase încă; crucișătorul de luptă Seydlitz era încă pe mare. În luptă, nava a primit 21 de obuze cu un calibru de 305-381 milimetri, fără a număra obuzele mai mici și o torpilă în prova. Distrugerea navei a fost groaznică. 3 turnuri din 5 au fost distruse, s-au defectat generatoarele de arc, s-a întrerupt curentul, ventilația nu a funcționat, iar linia principală de abur a fost întreruptă. Impactul puternic a făcut să spargă carcasa unei turbine și blocarea mecanismului de direcție. Echipajul a pierdut 148 de oameni uciși și răniți. Toate compartimentele nazale au fost umplute cu apă. Tulpina a dispărut aproape complet sub apă. Pentru a nivela ornamentul, compartimentele de la pupa au trebuit să fie inundate. Greutatea apei care a intrat în interiorul carenei a ajuns la 5329 de tone. Deja la asfințit, filtrele de ulei s-au defectat și ultimele cazane s-au stins. Nava și-a pierdut complet valoarea de luptă și s-a legănat neputincios pe valuri. Toate mijloacele mecanice de combatere a supraviețuirii navei au eșuat. Amiralul Scheer l-a inclus deja pe Seydlitz pe lista victimelor din luptă. Și părăsind nava pierdută, flota germană a plecat spre sud. Trage înapoi de la distrugătoarele britanice. Care, dus de urmărire, nu l-a observat pe Seydlitz oprit.

"Seydlitz"

Dar echipajul a continuat să lupte. S-au folosit găleți, vetouri și pături. Mecanicii, în întuneric deplin, au putut să se urce pe sub fundația cazanelor, să înlocuiască filtrele și să pornească unele dintre cazane. Crucișătorul a prins viață și s-a târât mai întâi spre pupa către țărmurile natale. Dar pentru a pune capăt tuturor necazurilor, în timpul bătăliei toate hărțile nautice de pe navă au fost distruse și girobusola a eșuat. Prin urmare, la 1 oră și 40 de minute Seydlitz a eșuat. Adevărat, nu pentru mult timp. Echipajul a reușit să aducă nava la apă curată. În zori, crucișătorul ușor Pillau și distrugătoarele s-au apropiat de crucișătorul de luptă pentru a ajuta. Dar la ora 8 incontrolabilul Seydlitz a rămas din nou blocat. Iar când câteva ore mai târziu, prin eforturile incredibile ale echipajului, crucișătorul a fost flotat, a izbucnit o furtună. Încercările lui Pillau de a lua Seydlitz-ul în remorcare nu au avut succes. Și Seydlitz s-a trezit din nou în pragul morții. Dar nenorocitul Fortune a rămas favorabil echipajului navei. Și târziu în seara zilei de 2 iunie, nava a aruncat ancora la gura râului Yade. Astfel, punând capăt bătăliei de la Jutlan.

Victorie Pyrrhic.

Istoricii încă se ceartă. Aflarea câștigătorului în Bătălia de la Jutlan. Din fericire, ambii comandanți au raportat victoria amiralităților lor. Și la prima vedere, amiralul Scheer avea dreptate în raportul său. Marea Flotă a pierdut 6.784 de oameni uciși, răniți și capturați. Din componența sa, s-au pierdut 3 crucișătoare de luptă, 3 crucișătoare blindate și 8 distrugătoare (un total de 111.980 de tone de deplasare). Iar Flota Mării Libere a pierdut 3.029 de oameni și a pierdut un cuirasat învechit, un cuirasat, 4 crucișătoare ușoare și 5 distrugătoare (62.233 tone deplasare). Și asta, în ciuda superiorității de o dată și jumătate a britanicilor. Deci, dacă te uiți din partea tactică, victoria a rămas la germani. Nemții au câștigat și ei o victorie morală. Au putut să semăne frica în inimile marinarilor englezi (12*). De asemenea, germanii au putut demonstra superioritatea tehnologiei lor față de englezi (13*). Dar atunci de ce, după Iutlanda, flota germană a intrat în Marea Nordului abia la sfârșitul anului 1918? Când, în condițiile armistițiului, s-a dus să se predea la baza principală a Marii Flote.

"Westfalia"

Răspunsul este simplu. Flota de Marea Liberă nu a reușit să-și încheie misiunea atribuită. Nu a putut să învingă flota engleză, să obțină supremația pe mare și să scoată Anglia din război. Iar Marea Flotă, la rândul ei, și-a menținut superioritatea pe mare. Chiar și în ciuda pierderilor foarte mari. Și încă un sfert de secol, flota engleză a fost considerată cea mai mare flotă din lume. Dar Iutlanda a fost o „victorie pirică”, o victorie în pragul înfrângerii. Și tocmai de aceea nu există nicio navă în Marina engleză cu numele „Jutland”. Și este clar de ce Marina Germană nu are o navă cu același nume. Navele nu sunt numite după înfrângere.

Bibliografie.
1. G. Scheer „Moartea crucișătorului „Blücher”. Sankt Petersburg, 1995. Seria „Nave și lupte”.
2. G. Haade „Despre Derflinger în bătălia de la Jutlan”. Sankt Petersburg, 1995. Seria „Nave și lupte”.
3. Shershov A.P. „Istoria construcției navale militare”. Sankt Petersburg, 1995 „Poligon”.
4. Puzyrevsky K. P. „Daune de luptă și pierderi de nave în bătălia de la Yutlan”. St.Petersburg 1995
5. „Valecne lode”, „Druni svetova” „Nase vojsko pnaha”.
6. Designer model 12"94. Balakin S. „Super-dreadnoughts". Art. 28-30.
7. Designer modelist 1"95. Kofman V. „Noua ipostază a navei de luptă". Art. 27-28.
8. Designer de model 2"95. Balakin S. "Incredibila revenire a lui Seydlitz". Artă. 25-26.
În plus, au fost folosite materiale de la numerele 11"79, 12"79, 1"80, 4"94, 7"94, 6"95, 8"95 "Model Designer".

"Thuringen"

Organizarea flotei:

1. Flota engleză:

1.1 Forțe principale:
2 escadrilă de nave de luptă: „Regele George 5”, „Ajax”, „Centurion”, „Erin”, „Orion”, „Monarh”, Cuceritor, „Tunderer”.
4 escadrilă de nave de luptă: Iron Duke, Royal Oak, Superb, Canada, Bellerophon, Temeraire, Vanguard.
1 escadrilă de nave de luptă: „Marlborough”, „Rivenge”, „Hercules”, „Edjicourt”, „Colossus”, „Sf. Vincent”, „Collingwood”, „Neptun”.
3 escadrilă de crucișătoare de luptă: „Invincibil”, „Inflexibil”, „Idomabil”.
1.2 Escadrila viceamiralului Beatty: nava amiral - Leul.
1 escadrilă de crucișătoare de luptă: „Princess Royal”, „Queen Mary”, „Tiger”.
2 escadrilă de crucișătoare de luptă: Noua Zeelandă, Neobosit.
Escadrila a 5-a de nave de luptă: „Barham”, „Valiant”, „Warspite”, „Malaya”.
1.3 Puterile luminii:
1, 2 escadrile de crucișătoare blindate: „Defence”, „Warrior”, „Duke of Edinburgh”, „Black Prince”, „Minotaur”, „Hampshire”, „Cochran”, „Shanon”.
1, 2, 3, 4 escadrile de crucișătoare ușoare (23 în total).
1, 4, partea 9 și 10, 11, 12, 13 flotile de distrugătoare (în total 3 crucișătoare ușoare și 75 de distrugătoare).

"Edjicourt"

flota germană
2.1 Forțe principale:
3 escadrilă de nave de luptă: „König”, „Grosser Kurfust”, „Markgraf”, „Kronprinz”, „Kaiser”, „Princeregent Leopold”, „Kaiserin”, „Frederick der Grosse”.
1 escadrilă de nave de luptă: „Ostfriesland”, „Thuringen”, „Helgoland”, „Oldinburg”, „Posen”, „Rhineland”, „Nassau”, „Westphalen”.
Escadrila a 2-a de nave de luptă: Deutschland, Pomern, Schlesien, Hanovra, Schleiswing-Holstein, Hesse.
2.2 Detașamentul de recunoaștere al amiralului Hipper:
crucișătoare de luptă: „Lutzow”, „Derflinger”, „Seydlitz”, „Moltke”, „Von der Tann”.
2.3 Puterile luminii:
2, 4 detașamente de crucișător ușor (9 în total).
1, 2, 3, 5, 6, 7, 9 flotile de distrugătoare (în total 2 crucișătoare ușoare, 61 de distrugătoare).

„Von der Tann”

Note.

* O navă cu o deplasare de 2500-5400 tone, având o viteză de până la 29 de noduri (până la 54 km/h) și 6-10 tunuri cu un calibru de 102-152 mm. Proiectat pentru operațiuni de recunoaștere, raid și raid, protejând navele de luptă de distrugătoarele inamice.
2* O navă cu o deplasare de 600-1200 tone, cu o viteză de până la 32 de noduri (până la 60 km/h), 2-4 tunuri de calibru mic și până la 4 tuburi torpile. Proiectat pentru atacuri cu torpile asupra navelor inamice.
3* O navă cu o deplasare de 17000-28400 tone, având o viteză de 25 - 28,5 noduri (46-53 km/h) și 8-10 tunuri cu un calibru de 280-343 mm. conceput pentru a combate raidenții, a sprijini forțele ușoare și a bloca navele de luptă inamice într-o luptă de escadrilă.
4* O navă cu o deplasare de 18.000-28.000 tone, având o viteză de 19,5 - 23 noduri (36-42,5 km/h) și 8-14 tunuri cu un calibru de 280-381 mm. Constituind principalele forțe ale flotelor și destinate să acapareze și să mențină dominația pe mare.
5* cabluri - 185,2 metri (80 cabluri - 14816 metri, 65 cabluri - 12038 metri).
6* Se presupune că Queen Mary a fost lovită de 15 obuze de 305 milimetri.
7* 17 persoane au fost salvate de la Regina Maria.
8* O navă de tip învechit cu o deplasare de până la 14.000 de tone, cu o viteză de până la 23 de noduri (până la 42,5 km/h), care avea până la 20 de tunuri cu un calibru de 152-234 mm. A îndeplinit aceleași funcții înainte de apariția crucișătoarelor de luptă.
9* În timpul bătăliei, Derflinger a fost lovit de 21 de obuze grele.
11* O navă de tip învechit cu o deplasare de până la 14.000 de tone, cu o viteză de până la 18 noduri (33 km/h), care avea 4 tunuri de calibrul 280 mm. Și înainte de apariția „dreadnoughts”, aceștia îndeplineau aceleași funcții.
12* Crusier ușor de cilindree mică.
13* Germanii au reușit să stârnească teamă în inimile marinarilor englezi. Așa că amiralul Jellicoe nu a riscat să urmărească Flota de Marea Liberă. Pentru a forța o luptă de o zi asupra germanilor pe 1 iunie. Deși putea să se opună celei 1 escadrile de cuirasate rămase de germani cu 3 ale sale. Și asta fără să ia în calcul forțele luminii.
14* Deci bătălia a arătat că 305 mm. obuzul german a pătruns în blindajul lateral al crucișătoarelor de luptă britanice deja de la 11.700 de metri, iar cel englezesc 343 mm. obuzul a pătruns în armura mai groasă a crucișătoarelor de luptă germane de la numai 7880 de metri. În plus, capacitatea de supraviețuire a navelor engleze, spre deosebire de cele germane, și a celor mai importante dispozitive ale acestora a fost mult mai bună. Germanii, după ce au tras 3491 obuze cu un calibru de 280-305 mm, împotriva a 4538 obuze britanice cu un calibru de 305-381 mm, au realizat 121 de lovituri pe nave britanice, împotriva a 112 obuze englezești care au lovit navele germane.

Flota Mării Negre a fost una dintre cele mai pregătite formațiuni ale armatei noastre la începutul războiului. Flota cuprindea aproximativ trei sute de nave și bărci de diferite clase. Printre acestea se numără 1 cuirasat, 6 crucișătoare, 16 lideri și distrugătoare, 47 de submarine. Forțele Aeriene Flotei Mării Negre au inclus 600 de aeronave de diferite tipuri. Flota avea cinci baze: Odesa, Nikolaev, Novorossiysk, Batumi și cea principală din Sevastopol.

Locuitorii Mării Negre au fost printre primii care au intrat în Marele Război Patriotic. Bazându-se pe surpriză, în jurul orei 3 a.m. pe 22 iunie 1941, aeronavele inamice au lansat un atac aerian masiv asupra bazei principale a flotei, Sevastopol. Speranțele germanilor de a ne lua prin surprindere marinarii nu s-au realizat. Flota era pregătită, iar navele erau pe deplin pregătite pentru luptă. Atacul a fost respins.

La 25 iunie 1941, forțele navale sovietice, împreună cu aviația, au efectuat o operațiune de raid pentru bombardarea Constanței, baza principală a flotei române, care era aliată a germanilor. În total, în timpul luptelor de la Marea Neagră, au fost efectuate trei astfel de raiduri. Al doilea și al treilea au fost comise în decembrie 1942 și, respectiv, octombrie 1943.

Flota s-a arătat eroic în apărarea Odessei, Sevastopolului și Novorossiysk. Flota Mării Negre și Flotila Azov au oferit sprijin cu foc orașelor care se apăra, au efectuat provizii, au transportat întăriri și au evacuat răniții. Marinarii Mării Negre s-au alăturat rândurilor pușcașilor și garnizoanelor care apărau orașele. Pentru forma și furia lui în luptă, germanii i-au numit „Moartea Neagră”. Odesa a rezistat 73 de zile de asediu. Sevastopolul s-a apărat timp de aproape 10 luni, luând asupra sa forțe inamice semnificative, pe care inamicul nu le-a putut folosi la Stalingrad. Spre comparație, germanilor le-a luat puțin peste o lună pentru a captura Franța, Belgia și Olanda.

Flota Mării Negre includea o navă unică - Baterie plutitoare antiaeriană nr 3. Patrat de oțel cu tunuri și mitraliere antiaeriene.
Această navă neobișnuită a fost inventată de căpitanul de rang 1 Grigori Aleksandrovich Butakov. Baza a fost luată de pe corpul de oțel al unei nave de luptă neterminată, pe care marinarii l-au folosit ca țintă pentru antrenarea lansărilor de torpile și a tragerii.

Cutia de oțel a fost curățată de rugină, găurile au fost sigilate și vopsite în culoarea mării pentru camuflare. Pe o punte de 600 metri patrati Au echipat un post de observare, au instalat reflectoare și au pus o baterie. Insula de Fier era înarmată cu trei tunuri antiaeriene de 76 mm, patru tunuri de 37 mm, o mitralieră cvadruplă și două mitraliere antiaeriene. Compartimentele de sub punte erau echipate cu un cockpit, o cameră de arme și o centrală autonomă. Echipajul era format din 120 de persoane. „Insula de Fier” a fost dusă cu remorcher până la rada exterioară din fața Sevastopolului, la o distanță de 300 de metri de țărm.

La 3 august 1941, bateria plutitoare și-a început prima activitate. Bateria era comandată de locotenent-comandantul S. Ya. Moshensky.

Marinarii noștri au numit nava „Kalambina” sau după primele rânduri ale cântecului inventat în baterie - „Nu mă atinge”. Germanii au numit bateria „pătratul morții”, „Dumnezeu să te binecuvânteze” sau „pătratul negru”.

Pe parcursul a 9 luni de operațiuni de luptă, numai bateria a documentat peste 20 de avioane doborâte. Comandantul bateriei l-a lăsat o singură dată în tot acest timp, pentru a primi „Ordinul Stelei Roșii”. Sfârșitul lui iunie 1942 a fost cel mai greu. Până în data de 26, doar jumătate din echipaj a rămas în viață și mai puțin de jumătate din arme puteau trage. Dar bateria a rezistat marinarii au murit chiar la arme, luptând până în ultimele secunde ale vieții lor.

Pe 27 iunie, comandantul bateriei a murit. Bomba a lovit exact postul de comandă. Până atunci nu mai existau obuze, au rămas doar cartușe de mitralieră. A doua zi bateria a fost desființată, iar două săptămâni mai târziu a căzut și Sevastopolul, pe care l-a apărat cu atâta curaj.

În acest dificil perioada initiala război, flota Mării Negre și-a îndeplinit eroic sarcinile care i-au fost atribuite. Planurile de capturare rapidă a Caucazului și Transcaucaziei au fost zădărnicite: inamicul nu a ajuns în petrolul Baku, au fost evacuate importante instalații industriale, au fost create noi baze ale flotei în Batumi, Poti, Sukhumi și Tuapse, unde flota s-a retras ulterior. Bazele principale s-au pierdut, flota a pierdut multe nave, dar Inamicul nu a reușit să distrugă (așa cum a planificat Hitler) flota Mării Negre.

Păstrarea unei flote de la Marea Neagră pregătită pentru luptă a avut o importanță militară excepțională. Pierderea flotei ar însemna pierderea întregului Caucaz și a Transcaucaziei și, eventual, înfrângerea în război. Ca urmare, la începutul anului 1943, cea mai mare parte a coastei Mării Negre era în mâinile armatei germane și de pe malul opus al Marii Negre, trupele sovietice erau amenintate de armata romana, un aliat al Germaniei.

Dar Flota Mării Negre și prezența noastră militară în Marea Neagră au fost importante nu numai sub aspect militar. Flota a jucat un rol uriaș în problema geopolitică. A existat o altă putere în regiunea Mării Negre - Türkiye. Având o flotă serioasă și o armată de milioane de oameni chiar la granița noastră, Poziția Turciei ar putea juca un rol decisiv. Era pregătită să ia partea țărilor Axei. Dar înfrângerea germanilor la Stalingrad și ofensiva activă a trupelor noastre pe frontul caucazian au forțat Turcia să mențină neutralitatea.

Submarinele Flotei Mării Negre au oferit o asistență neprețuită. Operând pe comunicațiile inamice din primele zile ale războiului, au complicat serios livrarea mărfurilor, combustibilului și soldaților. O încercare de a aranja aprovizionarea cu petrol și produse petroliere de către tancurile italiene și române peste Bosfor a fost oprită de submarinerii noștri. La 29 septembrie 1941, echipajul submarinului „Shch-211” (comandant - locotenent comandant A.D. Devyatko) s-a remarcat: au reușit să scufunde tancul „Superga”. Și submarinul sub comanda lui Yevgeny Petrovici Polyakov a scufundat până la patru transporturi inamice. Submarinul S-33 pentru o lungă perioadă de timp au fost afectați de eșecuri. Ea a avut cele mai multe contacte cu navele inamice din Marea Neagră, dar era considerată una dintre cele mai rămase în urmă din flotă. Cu toate acestea, pe 20 aprilie 1943, norocul a zâmbit în cele din urmă echipajului sub comanda lui Boris Aleksandrovich Alekseev. Submarinul a atacat transportul românesc Suceava cu o deplasare de circa 7.000 de tone, care s-a scufundat rapid.

Unul dintre cei mai faimoși submarinieri de pe Marea Neagră a fost căpitanul de rangul 3 Mihail Vasilievici Greșilov. Pe submarinul M-35, el și echipajul său au scufundat 4 transporturi inamice. Și la sfârșitul anului 1942, după ce a trecut la barca Shch-215, a adăugat încă 4 transporturi inamice și două șlepuri la numărul său de luptă. Pe 16 mai 1944 i s-a acordat titlul de Erou Uniunea Sovietică.

Submarinele noastre au patrulat rutele maritime până la sfârșitul ostilităților din Marea Neagră, provocând serioase dificultăți în aprovizionarea grupului terestră german.

Sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943 a devenit un punct de cotitură atât pentru teatrul de operațiuni al Mării Negre, cât și pentru întreg frontul sovieto-german. Aterizarea pe Malaya Zemlya a fost prima operațiune ofensivă a Flotei Mării Negre în 2 ani de lupte în această regiune.

Mai puternic decât armura

Barca sergentului major Moravin trebuia să arunce un grup de cercetăși în spatele liniilor inamice.

Locul de aterizare era deja aproape când germanii au observat barca. Inamicul a deschis foc greu de mitraliere și mortar. Urmele de foc s-au repezit spre mal. O mitralieră inamică a tăcut, apoi alta, dar restul au continuat să tragă. Barca a primit deja o duzină de găuri de gloanțe. Apa curgea prin ele. În locuințe, saltele au fost incendiate de gloanțe incendiare. Mai mulți bărbați ai Marinei Roșii au fost răniți. Mitralierul Jukov a fost lovit în picior de un glonț, mecanicul Menșikov a fost rănit la cap.

Oamenii Marinei Roșii au stins rapid focul, au reparat cele mai mari găuri și au pompat apa în cabinele. Răniții nu și-au părăsit posturile de luptă. Sângerând, Jukov a continuat să tragă și a suprimat un alt punct de tragere. Mitralierul Shlykov a redus la tăcere trei puncte de tragere inamice. Șoferul motorului Menșikov și-a bandajat rana și a continuat să supravegheze.

După ce a rupt rezistența germanilor, barca s-a apropiat de țărm, a aterizat primul lot de cercetași, apoi s-a întors, a luat al doilea grup și, în același mod, sub foc, l-a transferat în spatele inamicului.

Echipajul ambarcațiunii sub comanda lui Moravin a executat cu brio ordinul de luptă.

Inamicul a continuat să atace în ciuda pierderilor uriașe de oameni și echipament. Deja sute de cadavre de soldați și ofițeri fasciști, zeci de tancuri arse și avioane doborâte zăceau în jur, dar germanii din nou și din nou au mers înainte, îndemnați de ofițerii lor.

Compania locotenentului principal Martynov s-a mutat pe neobservate noaptea și a ocupat cel mai critic sector al apărării.

Să-i felicităm pe Krauts pentru răsăritul Mării Negre! – locotenentul principal a trecut de-a lungul lanțului.

Marinii au așteptat ca inamicul să se apropie și au intrat cu îndrăzneală în luptă. Cu focul prietenesc, au tăiat infanteriei germane din tancuri, apoi au început să le distrugă în salve. Câteva zeci de fasciști erau deja întinși pe pământ. Dar tancurile au continuat să se îndrepte spre pozițiile noastre.

Soldatul Marinei Roșii Steinberg, care anterior distrusese mai mulți germani cu o mitralieră, s-a târât înainte și a început să regleze focul asupra tancurilor. Germanii au deschis focul de uragan din mortare. Steinberg a fost ucis de un fragment de mină. Sergentul principal Vershinin i-a luat imediat locul. Artilerii și străpungătorii de armuri, urmând instrucțiunile observatorului, au doborât un tanc. Lacunele au început să crească în fața altor mașini germane. Tancurile s-au întors înapoi. Infanteria inamică, lipsită de acoperire, s-a retras și ea.

În această luptă, unitatea locotenentului principal Martynov a distrus jumătate din compania inamică. Germanii au lansat câteva contraatacuri mai aprige, dar au fost și respinși cu succes, cu pierderi grele pentru inamic.

Căpitanul V. Vakulin.
districtul Novorossiysk.

Singura modalitate de a aproviziona capul de pod era pe mare. Sub foc de artilerie grea și raiduri aeriene continue, navele noastre și-au îndeplinit cu onoare sarcinile atribuite: au transportat întăriri și arme și au evacuat răniții.

Succesul operațiunilor ofensive trupele sovietice pe Frontul Caucazului de Nord în aprilie-mai 1943 a dus la faptul că pe flancul sudic al frontului sovieto-german, trupele germane și-au pierdut majoritatea comunicațiilor terestre. În aceste condiții, comunicarea cu grupul trupele germane, izolat pe Peninsula Taman, a devenit posibil doar pe mare. Prin urmare, germanii și-au crescut semnificativ activitatea pe mare, intensitatea traficului de transport a crescut și au fost dislocate ambarcațiuni militare suplimentare pentru a escorta mărfurile și trupele. Principalele direcții pe care s-au deplasat navele germane au fost următoarele rute: Odesa - Sevastopol, Constanța - Sevastopol, Sevastopol - Kerci, Feodosia - Anapa, Kerci - Anapa, Kerci - Taman. În mai-iunie 1943, pe aceste rute au trecut în medie aproximativ 200 de convoai pe lună.

Atacul în timpul zilei cu torpiloare

FLOTA MAREA NEGRA. 17 mai. (Prin telegraf de la corespondentul nostru). Recunoașterea aeriană a raportat că în portul inamic erau concentrate barje de aterizare autopropulsate, torpiloare și alte nave mici. Bărcile noastre torpiloare au primit ordin să efectueze un raid.

Spre deosebire de majoritatea operațiunilor similare, în în acest caz, trebuia să funcționeze în timpul zilei.

După ce au lucrat cu atenție sarcina și au pregătit materialul, bărcile au părăsit baza. Vremea promitea să fie favorabilă: era calmă și o ceață deasă atârna deasupra mării. Dar s-a risipit curând.

Bărcile mergeau de-a lungul coastei ocupate de inamic. Curând, ceața s-a întins din nou în dungi mari, ca niște cortine de fum, deasupra apei. Comandantul bărcii de conducere, locotenentul principal Smirnov, a folosit acest lucru pentru deplasări ascunse.

Cu timpul, navele se apropiau deja de ținta vizată. Acest lucru a fost dovedit de bariera anti-barcă descoperită. Ieșind din ceață, comandanții au identificat un reper de coastă și s-au îndreptat spre port. Curând s-au trezit într-un raid inamic. A apărut o barjă mare. Puțin mai departe de-a lungul digului erau multe corăbii mici. De la mică distanță, Smirnov a tras o torpilă în șlep. Sub explozia sa asurzitoare, următoarea torpilă trasă de locotenentul Stepanenko a lovit ambarcațiunea concentrată acolo.

După ce au făcut o întoarcere, bărcile au pornit pe un curs de retragere. Abia acum inamicul și-a venit în fire și a deschis focul, dar bărcile au scăpat fără avarii. Pe drumul de întoarcere, au fost trase de două ori de artileria de coastă fără succes.

A doua zi, comandantul flotei i-a vizitat pe marinari. El a apreciat foarte mult rezultatele operațiunii și a premiat echipajele ambarcațiunilor care au participat la îndrăznețul raid cu ordine și medalii ale Uniunii Sovietice. Locotenentul principal Smirnov a primit Ordinul Steagul Roșu, locotenentul Stepanenko - Ordinul Steaua Roșie.

căpitanul I. Vlasov.

In conditiile actuale una dintre principalele sarcini ale Flotei Mării Negre a fost să perturbe transportul maritim inamic. În același timp, germanii au încercat în toate modurile posibile să-și asigure comunicațiile de invazia forțelor noastre, pentru care au folosit baterii de artilerie de coastă, echipamente radar și au minat abordările către porturi. Mișcarea navelor de transport se desfășura în convoai sub acoperirea navelor de aviație și de suprafață. În plus, exista o rețea largă de aerodromuri de coastă, astfel încât aeronavele inamice au avut ocazia să facă rapid ieşiri către ținte. Unul dintre aceste aerodromuri era situat lângă satul Su-Psekh, nu departe de Anapa. Pe aerodrom, conform datelor de informații, se aflau până la 60 de luptători ușoare ai escadronului Green Heart și un grup de avioane din escadrila 52. Grupul de bărci cu rachete a fost însărcinat să lovească aerodromul. Aceste bărci, construite cu bani de la angajații școlilor profesionale, au primit pentru prima dată nume civile - „Meșteșugarul Moscovei” și „Rezervele de muncă” (numele complet „Tânărul Patriot al Rezervelor de Muncă”). La sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, armamentul torpiloarelor a fost îmbunătățit cu un lansator de rachete. Noile bărci aveau rufe alungite, pe care era montat un lansator de rachete Katyusha.

Legătura, care includea barca „Meșteșugarul Moscovei” sub comanda lui V. Pilipenko și „Rezervatele de muncă”, comandate de V. Kvartsov, trebuia să lanseze o lovitură cu rachete din mare pe un aerodrom de la sol situat la o altitudine de 30 de metri. Pe 29 mai 1943, sub acoperirea nopții, bărcile s-au apropiat de țărmul Anapa și au doborât focul uraganului din Katyusha-urile lor pe aerodromul inamic. Inamicul era complet nepregătit pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor: nu numai atacul asupra aerodromului a fost efectuat din mare, ci și folosind lansatoare de rachete. Drept urmare, aerodromul și zeci de avioane inamice au fost scoase din acțiune pentru o lungă perioadă de timp, iar multe avioane au fost distruse.

Mai târziu, echipajul sub comanda lui Vladimir Stepanovici Pilipenko a demonstrat că focul de rachete poate fi folosit nu numai împotriva țintelor terestre, ci și pentru a distruge avioanele inamice și navele de suprafață. Echipajul ambarcațiunii a fost premiat de mai multe ori, iar comandantul a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

O altă sarcină a Flotei Mării Negre în acest moment era să asigure transport maritim pentru a furniza trupelor noastre echipamente, hrană, muniție și forță de muncă. Aceste transporturi au fost efectuate din porturile Batumi, Poti, Sukhumi, Tuapse și au avut o importanță excepțională pentru asigurarea mijloacelor de trai al grupului de coastă al trupelor noastre.

Convoaiele militare nu se terminau întotdeauna bine.În dimineața zilei de 22 mai 1943, la 9:45 a.m., Internaționala de transport sovietică a părăsit Tuapse în direcția portului Gelendzhik. Era păzit de doi dragători de mine de bază „Garpun” și „Mina” și de un vânător de mare „SKA-041”. Pe drum, convoiul a fost atacat de un grup de 17 bombardiere inamice și 7 luptători. International a fost lovită de două bombe, în urma căreia șasiul a fost avariat și a izbucnit un incendiu. Echipajul a făcut față incendiului, dar a pierdut 3 marinari. Dragatorul de mine „Mina” a fost străpuns complet de o bombă cântărind o jumătate de sută, care a explodat deja în apă. A apărut o gaură uriașă de 2x2,3 metri, a început un incendiu, telegraful și mitraliera din tribord au încetat să mai funcționeze, iar mitraliera din stânga a fost spălată peste bord împreună cu echipajul său. Cu toate acestea, echipajul Mina, după ce au pierdut doi, a reușit să stingă focul și să mențină nava pe linia de plutire, restabilind funcționarea pompelor de incendiu și sigilând gaura. Datorită eforturilor lor eroice, nava infirmă a putut încă să se întoarcă în portul Tuapse cu propriile puteri la ora două după-amiaza. Vânătorul de mare „SKA-041” a suferit cea mai tristă soartă. Un Yu-87 a plonjat pe navă și a aruncat trei bombe, care a scufundat-o. 18 membri ai echipajului au murit împreună cu nava, șase reușind să scape. După cum s-a dovedit mai târziu, vânătorul de mare, care mergea deja într-o misiune, a avut probleme cu sistemul de propulsie: două dintre motoarele sale nu funcționau, ceea ce l-a lipsit de capacitatea de a manevra rapid și de a evita loviturile aeriene mortale.

Pentru a salva transportul de la Tuapse, au venit în ajutor navele de patrulare „Storm” și „Shkval”, vânătorul de mare „SKA-105” și remorcherul „Petrash”. Zece dintre aeronavele noastre Yak-1 au respins atacurile aeriene asupra convoiului. Prin eforturi comune, la ora 18:50 transportul internațional a fost livrat în portul Tuapse.

Scolarii ruși cunosc cel de-al Doilea Război Mondial în primul rând din așa ceva evenimente-cheie, Cum Bătălia de la Stalingrad sau bătălie cu tancuri pe Bulge Kursk. Cu toate acestea, bătăliile navale, a căror poveste o prezentăm, au devenit nu mai puțin de amploare.

Ca urmare a înfrângerii din campania din 1940, Franța a încheiat un acord cu naziștii și a devenit parte a teritoriilor ocupate ale Germaniei cu un guvern formal independent, dar controlat de Berlin, Vichy.

În 1940, guvernul francez a devenit controlat de Berlin

Aliații au început să se teamă că flota franceză ar putea trece în Germania și deja la 11 zile după capitularea franceză au desfășurat o operațiune care avea să devină multă vreme o problemă în relațiile aliate ale Marii Britanii și ale acelei Franțe care au rezistat naziștilor. Se numea „Catapulta”. Britanicii au capturat nave staționate în porturile britanice, forțând echipajele franceze de la ele, ceea ce nu s-a întâmplat fără ciocniri. Desigur, aliații au perceput asta ca pe o trădare. În Oran s-au desfășurat imagini și mai teribile; un ultimatum a fost trimis comandantului navelor staționate acolo - pentru a le transfera sub controlul britanicilor sau pentru a le scufunda. Au fost în cele din urmă scufundați de britanici. Toate cele mai noi nave de luptă ale Franței au fost dezactivate, ucigând peste 1.000 de francezi. Guvernul francez a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie.

Bătălii navale Al Doilea Război Mondial diferă de precedentul prin faptul că nu a mai fost o bătălie pur navală.

Bătăliile navale din al Doilea Război Mondial nu au fost bătălii pur navale

Fiecare dintre ele a fost combinat - cu un sprijin serios de aviație. Unele dintre nave erau portavioane, ceea ce a făcut posibilă acordarea unui astfel de sprijin. Atacul de pe Pearl Harbor din Insulele Hawaii a fost efectuat cu ajutorul aeronavelor de transport din forța de transport a viceamiralului Nagumo. Dis-de-dimineață, 152 de avioane au atacat baza marinei americane, luând prin surprindere militarii nebănuiți. La atac au luat parte și submarine ale Marinei Imperiale Japoneze. Pierderile americane au fost colosale: aproximativ 2,5 mii de morți, 4 nave de luptă, 4 distrugătoare au fost pierdute, 188 de avioane au fost distruse. Așteptările cu un atac atât de feroce era ca americanii să se piardă din inima și cea mai mare parte a flotei americane să fie distrusă. Nici una, nici alta nu s-a întâmplat. Atacul a dus la faptul că americanii nu au mai rămas îndoieli cu privire la participarea la al Doilea Război Mondial: în aceeași zi, Washington a declarat război Japoniei și, ca răspuns, Germania, care era aliată cu Japonia, a declarat război Statelor Unite. state.

Un punct de cotitură pentru flota americană din Pacific. O victorie serioasă pe fondul teribilului dezastru de la începutul războiului - Pearl Harbor.

Bătălia de la Midway este un punct de cotitură pentru marina americană

Midway este la o mie de mile de Insulele Hawaii. Datorită negocierilor japoneze interceptate și informațiilor obținute din zborurile avioanelor americane, comandamentul american a primit informații în avans despre atacul iminent. Pe 4 iunie, viceamiralul Nagumo a trimis 72 de bombardiere și 36 de luptători pe insulă. Distrugător Americanii au ridicat un semnal despre un atac inamic și, eliberând un nor de fum negru, au atacat avioanele cu tunuri antiaeriene. Bătălia a început. Avioanele americane s-au îndreptat, între timp, către portavioane japoneze, iar drept urmare, 4 dintre ele au fost scufundate. Japonia a pierdut, de asemenea, 248 de avioane și aproximativ 2,5 mii de oameni. Pierderile americane sunt mai modeste - 1 portavion, 1 distrugător, 150 de avioane și aproximativ 300 de oameni. Ordinul de oprire a operațiunii a sosit în noaptea de 5 iunie.

Leyte este o insulă filipineză în jurul căreia s-a desfășurat una dintre cele mai grele și mai mari bătălii navale.

Bătălia de la Leyte este una dintre cele mai dificile și de amploare bătălii navale

Navele americane și australiene au început o luptă împotriva flotei japoneze, care, aflată într-un impas, a efectuat un atac din patru părți, folosind kamikaze în tactica sa - armata japoneză s-a sinucis pentru a provoca cât mai multe daune inamicului. . Aceasta este ultima operațiune majoră pentru japonezi, care până la început își pierduseră deja avantajul strategic. Cu toate acestea, forțele aliate au câștigat în continuare. Pe partea japoneză, 10 mii de oameni au murit, dar din cauza muncii kamikaze, aliații au suferit și pierderi grave - 3 500. În plus, Japonia a pierdut legendarul cuirasat Musashi și aproape a pierdut un altul - Yamato. În același timp, japonezii au avut șansa de a câștiga. Cu toate acestea, din cauza utilizării unui ecran de fum dens, comandanții japonezi nu au putut evalua în mod adecvat forțele inamicului și nu au îndrăznit să lupte „până la ultimul om”, ci s-au retras.

Operațiunea Catehism— scufundarea vasului de luptă german Tirpitz— 12 noiembrie 1944

Tirpitz este a doua navă de luptă clasa Bismarck, una dintre cele mai puternice și mai înfricoșătoare nave de război forțele germane.

Tirpitz este una dintre cele mai de temut nave de război ale forțelor germane

Din momentul în care a fost pus în funcțiune, Marina Britanică a început o adevărată vânătoare pentru el. Nava de luptă a fost descoperită pentru prima dată în septembrie și, în urma unui atac al avioanelor britanice, s-a transformat într-o baterie plutitoare, pierzând posibilitatea de a participa la operațiuni navale. Pe 12 noiembrie, nu a mai fost posibil să se ascundă nava; nava a fost lovită de trei bombe Tallboy, dintre care una a dus la o explozie în magazia sa de pulbere. Tirpitz s-a scufundat de lângă Tromsø la doar câteva minute după acest atac, ucigând aproximativ o mie de oameni. Lichidarea acestei nave de luptă a însemnat practic o victorie navală completă pentru Aliați asupra Germaniei, care a eliberat forțele navale pentru a fi utilizate în oceanele Indian și Pacific. Prima navă de luptă de acest tip, Bismarck, a cauzat mult mai multe probleme - în 1941, a scufundat nava amiral și crucișătorul de luptă britanic Hood în strâmtoarea Danemarcei. Ca urmare a unei vânătoare de trei zile pentru cea mai nouă navă, a fost și ea scufundată.