Dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Marină Almaz din Sankt Petersburg, sub conducerea designerului șef I.P. Pegov sub supravegherea reprezentantului militar al Marinei Căpitanul 1st Rank B.V. Dmitriev, pentru a combate navele de suprafață și navele comerciale ale unui potențial inamic pe mările închise și în zona mării apropiate, precum și pentru a patrula zona de responsabilitate în scopul blocării și al serviciului de patrulare. Conform programului de zece ani de construcții navale pentru 1964-1973, adoptat printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS din 10 august 1963, era planificată construirea a 40 de nave rachete mici. Proiectarea tehnică a transportorului de rachete de dimensiuni medii a fost gata în 1964.
Coca navei este cu punte netedă, cu o oarecare puritate în prova, realizată din oțel de înaltă rezistență de calitate MK-35 folosind un sistem longitudinal de încadrare cu pupa în formă de traversă. Nava avea o punte superioară și platforme (superioare și inferioare) la capetele de la prova și pupa, precum și un fund dublu pe cea mai mare parte a lungimii carenei. Spațiul cu dublu fund a fost folosit pentru a stoca rezervele de apă proaspătă și combustibil. Pereții etanși interni au fost realizati din aliaj ușor tip AMg61, iar legătura deflectoarelor de lumină cu corpul din oțel pentru protecție împotriva coroziunii s-a realizat cu ajutorul inserțiilor bimetalice. Suprastructura de tip insulă cu trei niveluri era situată în partea de mijloc a carenei și era realizată din aliaj de aluminiu-magneziu AMg61 (cu excepția deflectoarelor de gaz). Catargul este reprezentat de un catarg cu patru picioare realizat din tevi din aliaj usor. Spațiile de serviciu și de locuit au fost amplasate în suprastructură și pe două platforme (superioară și inferioară). Cabina comandantului navei era situată la capătul de prova al primului nivel al suprastructurii (zona 25-32) și era compusă dintr-un birou, un dormitor și o baie. Pe platforma superioară, în zona cadrelor 33-41, erau trei cabine de ofițer duble și două simple. Tot pe platforma superioară, în zona cadrelor 24-33, au fost amplasate o cabină cu șase cușe și două cabine cu patru dane pentru aspiranți. Conform programului de luptă, camera de mese a aspiranților era folosită ca sală de operație. Pentru a îmbunătăți locuibilitatea personalului au fost utilizate 3 tipuri de structuri izolante. În primul rând, protecția împotriva zgomotului de impuls penetrant de la plăci de spumă elastică de polistiren PVC-E armată cu plăci de spumă de polistiren PVC-1. În al doilea rând, structuri de izolare fonică pentru reducerea zgomotului aerian de la covorașele VT-4 din fibre discontinue și de nailon, urmate de căptușeală cu foi de aliaj ușor în zona sălilor mașinilor. În al treilea rând, izolarea termică pentru a proteja spațiile de răcire de la straturile alternative de plăci de spumă de polistiren PSB-S și spumă de plastic FS-7-2. După cum a arătat practica, toate aceste materiale s-au aprins ușor în incendiu și au eliberat substanțe asfixiante, ceea ce a crescut foarte mult rata mortalității personalului în situație de luptă.
Nescufundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea acesteia în 10 compartimente impermeabile:
- Forepeak, cutie de lant;
- Cabana nr. 1 pentru 27 persoane, cabina nr. 2 pentru 10 persoane, cala;
- Sediul lansatorului ZiF-122 pentru sistemul de apărare aeriană Osa-M și rachete antiaeriene;
- Coridorul aspiranților, 3 cabine de aspiranți, camera de gardă, post de luptă de apărare aeriană, rezervoare de combustibil;
- Coridorul ofițerilor, 5 cabine ofițeri, camera ofițerilor, rezervoare de combustibil;
- Stație centrală de comandă a instalației mașinii, stâlp giroscop, rezervor de alimentare cu combustibil;
- Sala mașinilor de prova;
- Sala motoare pupa;
- Cantina de personal, barbetă cu tun AK-725, pivniță de muniție de artilerie, rezervoare de combustibil, rezervoare de apă de santină;
- Afterpeak, compartiment bară.
Echipamentul de stingere a incendiilor a constat dintr-un sistem lichid de stingere a incendiilor ZhS-52 pentru stingerea incendiilor de combustibil și combustibil în sălile mașinilor folosind freon 114B2. Sistemul avea două posturi de comandă manuale (în fiecare MO), două rezervoare cu o capacitate de 45 litri de freon și două rezervoare de 10 litri cu aer de înaltă presiune (CP). Agentul frigorific a fost eliberat în camera mașinilor prin deplasarea acestuia cu aer comprimat sub o presiune de 8 kgf/cm2.
Sistem de stingere a incendiilor cu spumă aer SO-500 pentru stingerea incendiilor mici în sălile mașinilor cu spumă de aer. Un rezervor special conținea 50 de litri de agent de spumă PO-1 (agent de spumă) și 10 litri de aer comprimat în rezervor. Amestecul a fost 4% spumă și 96% apă. Pentru întreținerea acestor două sisteme de stingere a incendiilor, a existat un sistem de aer comprimat al navei (presiune 150 kgf/cm2).
Un dispozitiv de direcție cu o mașină de direcție electro-hidraulică „R-32” (cu o acționare cu piston pentru două cârme) și un sistem de control „Python-211” au asigurat controlul a două cârme de echilibru raționalizate. Sistemul de directie cu doi cilindri este echipat cu doua pompe de ulei actionate electric de capacitate variabila (cea principala in afterpeak, cea de rezerva in compartimentul timonei). Timpul de deplasare a cârmelor la un unghi de 70 de grade nu depășește 15 secunde. Pentru prima dată pe navele din această clasă, sunt prevăzute două cârme pentru funcționarea în modul anti-ruliu.
Dispozitivul de ancorare este reprezentat de un cabestan electrohidraulic de ancorare-ancoră SHEG-12 (stația de comandă este situată pe digul de apă din babord), o ancoră de prova Hall cu greutatea de 900 kg, un lanț de ancoră cu lungimea de 200 m ( lanț de înaltă rezistență cu contraforturi, calibru 28 mm), opritoare de lanț, punte și punte de ancorare, blocare a lanțului (situat sub platforma vârfului din față). Capstanul SHEG-12 asigură ancorarea la adâncimi de până la 50 m cu gravarea sau recuperarea ancorei și lanțului ancorei la o viteză de 23 m/min (când ancora se apropie de canal, viteza scade la 5 m/min). Panoul de control al cabestanului este, de asemenea, amplasat în cabina pilotului, iar coloana de control manuală este situată pe punte, lângă cabestan.
Dispozitivul de acostare al navei includea un cabestan de prova SHEG-12 cu o viteza de extragere a cablului de aproximativ 20 m/min (se folosesc cabluri de otel cu diametrul de 23,5 mm) si o forta de tragere de 3000 kg. La pupa navei se afla un cabestan de ancorare ShZ cu o viteză de remorcare de aproximativ 15 m/min și un efort de tracțiune de 2000 kg. Pe puntea MRK, au fost atașate șase bolare cu piedestale (200 mm în diametru), sudate pe punte în zona cadrelor 14, 39 și 81. În zona cadrelor 11, 57 și 85 au fost amplasate șase benzi de baloți cu balsamuri. Trei vederi au fost instalate în prova, pupa și pe platforma de vârf.
Dispozitivul de remorcare al navei este reprezentat de un bolard de remorcare cu bolarzi cu diametrul de 300 mm (situat în planul central în zona celui de-al 13-lea cadru), o bară de baloti cu role în DP (zona de primul cadru), un cârlig de remorcare în DP (la pupa lângă traversă), un arc de cârlig de remorcare, frânghie de remorcare de nailon de 150 m lungime (circumferința 100 mm) și ochiul de remorcare în vârful din față.
Echipamentul de salvare a inclus 5 plute de salvare PSN-10M (pentru 10 persoane fiecare), 4 colaci de salvare și veste de salvare individuale. La primele RTO (în suprasarcină), a fost folosită ca vehicul de salvare o barcă pentru echipaj „Chirok” cu o capacitate de 5 persoane, inclusiv timonier. Pe punte, pe partea stângă (în spatele deflectorului de gaz), erau două grupe de tip ShbI/YAL-6. Datorită faptului că barca și plăcile au fost adesea avariate de un jet de flăcări în timpul lansărilor de rachete P-120, la sfârșitul anilor '70. au fost demontate și nu au mai fost folosite pe navele acestui proiect.
Centrala este mecanică, cu trei arbori, diesel-diesel cu trei unități DDA-507A cu o putere de 10.000 CP fiecare. fiecare, care funcționează prin însumarea cutiilor de viteze reversibile pentru trei elice cu pas fix cu diametrul de 2,5 metri. Unitatea este echipată cu două motoare diesel M-504B cu o capacitate de 5000 CP fiecare. Cu. fiecare are o transmisie cu trepte, asigurând funcționarea comună și separată a motoarelor diesel, ambreiaj de marșarier și supraalimentare. Diesel M-504B are o viteză de rotație de 2000 rpm. și se caracterizează prin fiabilitate și o durată de viață de 4000 de ore. Treapta principală (cutie de viteze reversibilă însumată) poate servi până la prima revizie completă la 6000 de ore. În prova MO sunt două motoare principale M-507A care antrenează arborii laterali, iar în pupă există un motor M-507A care antrenează elicea din mijloc. Greutatea motorului M-507A este de 17 tone. Viteza maximă a atins 35 de noduri, viteza economică de luptă - 18 noduri și viteza economică - 12 noduri.
Sistemul de alimentare electrică AC 380 V, 50 Hz a primit putere de la două generatoare diesel DGR-300/1500 cu o putere de 300 kW fiecare (un DG-300 este situat în MO de la pupa) și un generator diesel DGR-75/1500 cu o putere de 100 kW .
Armamentul navelor consta din:
- Din 1 montură universală dublă pentru tunul cu turelă de 57 mm AK-725 cu o lungime a țevii de 75 de calibre. Suportul pistolului este situat pe puntea de caca. Turela este neblindată și realizată din duraluminiu de 6 mm grosime cu o suprafață internă acoperită cu spumă poliuretanică pentru a preveni aburirea. Rata de foc a UA a fost de 100 de cartușe pe baril, răcire continuă cu apă de mare, furnizare unitară de muniție pentru centură pentru 550 de cartușe per baril în spațiul turelei. Butoaiele au fost încărcate automat folosind energia de recul și încărcate manual în receptor. Calculul a inclus 2 persoane. Folosind un servomotor electric, ESP-72 AU se rotește la stânga sau la dreapta la un unghi de până la 200° față de poziția de depozitare, iar unghiul de ghidare vertical a variat de la -10° la +85°. Viteza inițială a proiectilului a atins 1020 m/s, iar raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 8,5 km folosind echipamentul de detectare a țintei de la bord, iar plafonul maxim a fost de până la 6,5 km. UA are o masă de 14,5 tone. Montura de artilerie este îndreptată automat și semi-automat cu ajutorul telecomenzii. Pentru controlul automat al focului artileriei de 57 mm, este instalat un sistem de control al focului combinat cu radarul MP-103 "Bars", iar pentru controlul semi-automat - un panou de control de la distanță cu o vizor inel de tip "Column".
Sistemul de control al focului al artileriei universale de 57 mm "Bars-1234" a constat din:
- Din dispozitivul de control al focului de artilerie „Bars” (FACD), care includea:
- o mașină de tragere centrală (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la radarul de control MP-103 "Bars", a controlat 1 instalație dublă de calibru 57 mm, furnizând date pentru tragerea în ținte aeriene, de suprafață și de coastă, ținând cont mișcarea navei sale.
- Echipament anti-interferență.
- Radarul general de detectare Titanit a servit ca mijloc de detectare și desemnare a țintei.
- După ce a primit desemnarea țintei, ținta a fost luată automat pentru urmărire de către radarul de tragere MR-103 Bars.
Radarul de control al focului MP-103 "Bars" este proiectat pentru a controla focul suporturilor automate de tun (AU) de calibre 57 mm și 76 mm. Stația vă permite să urmăriți ținte de suprafață, aer și de coastă și controlează tragerea unui tun universal de calibru 57 mm. Un radar cu un post de antenă urmărește automat o țintă la o distanță de până la 40 km fără interferențe și 30 km dacă există interferențe. Stația are un sector de vizualizare azimut de 180°, iar iluminarea situației și reflectarea informațiilor curente se realizează pe un indicator CRT.
Sistemul de control al focului 4Р33 pentru sistemul de apărare aeriană Osa-M a constat din:
- Echipament anti-interferență.
- Informațiile despre țintă pot proveni și de la radarul de detectare generală Titanit.
Navele au fost echipate cu radarul general de detectare Titanit, radarul de navigație Don, radarul MRP-11-12 Zaliv RTR, echipamentul de identificare a stării Nichrome și echipamentul de viziune nocturnă cu infraroșu Khmel-2.
Radarul general de detectare „Titanit” este conceput pentru a detecta ținte aeriene, de coastă și de suprafață și desemnarea țintei armelor navei, pentru a primi informații de la sistemele de supraveghere aeriană și de găsire a direcției aeronautice - sistemul MRSC-1 (sistemul de desemnare a țintei de inginerie radio marină) și asigură, de asemenea, controlul operațiunilor comune de luptă și oferă soluții la problemele de navigație. Complexul funcționează în moduri activ și pasiv, vă permite să faceți schimb de informații și să controlați armele cu rachete și operațiunile comune de luptă (USBD). Postul principal al antenei DO-1 într-un caren din fibră de sticlă a fost amplasat pe acoperișul cabinei și prevedea moduri de detectare activă a țintei ("A") și detecție pasivă a țintei ("P"). Două stâlpi de antenă DO-2 în carenări situate pe ambele părți ale stâlpului de antenă DO-1 au oferit modul de primire a informațiilor de control comun al luptei (CDC). Postul de antenă DO-3, situat pe acoperișul cabinei în fața stâlpului DO-1, asigura modul de control pentru sistemul de rachete de lovitură Malachite. Stâlpul antenei DO-4, situat pe catargul din spate sub cadrul radiometrului, asigura modul de transmitere a informațiilor de control comun al luptei (CCD). Stalpul de antenă DO-5, situat pe catarg în fața cadrului radiogonizorului, asigura modul de navigare. Postul de antenă DO-6, situat pe catarg, asigura modul de primire a informațiilor de la sistemul MRSC-1 (sistem de desemnare a țintei de inginerie radio marină). Radarul este pentru orice vreme și poate fi operat în diferite zone climatice. În modul activ, cu observabilitate radar normală, raza de detectare a unei ținte de suprafață este de până la 40 km. În modul pasiv, stația asigură detectarea radiațiilor de la emițătoarele operaționale ale navelor de suprafață, în funcție de gama de frecvență și puterea echipamentelor radio-electronice, până la 120 km (când se lucrează cu aeronave la altitudini de 2 km, intervalul de detectare a țintei este 150-170 km). În modul de navigare, raza de detectare a variat de la 40 de metri la 7 km. Timpul de funcționare continuă a complexului nu depășește 12 ore. Timpul necesar pentru a aduce complexul în stare de pregătire pentru luptă fără o verificare a performanței nu depășește 5 minute, iar cu o verificare a performanței nu depășește 20 de minute.
Complexul RTR a furnizat:
Navele au fost construite la uzina nr. 5 Primorsky din Sankt Petersburg (16) și la uzina nr. 202 din Vladivostok (2).
Principalul „Storm” a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în 1970.
Date tactice și tehnice ale proiectului 1234
| Latime maxima: | 11,8 metri |
| Lățimea de-a lungul liniei verticale: | 10,16 metri |
| Înălțimea arcului: | 7,6 metri |
| Înălțimea bordului la mijlocul navei: | 5,55 metri |
| Înălțimea laterală la pupa: | 5 metri |
| Pescaj carenă: | 2,4 metri |
| Power point: | 3 elice FS, 2 cârme |
Energie electrică sistem: |
curent 380 V, 50 Hz |
| Viteza de calatorie: | plin 35 noduri, economic 12 noduri, |
| Gama de croazieră: | |
| navigabilitate: | 5 puncte |
| Autonomie: | 15 zile |
| Arme: | . |
| artilerie: | |
| racheta: | |
| rachetă antiaeriană: | 1x2 PU ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| război electronic: | Radar RTR MRP-11-12 "Zaliv". |
| inginerie radio: | 1 radar Titanit, echipament de vedere pe timp de noapte „Khmel-2”, echipament de identificare de stat „Nichrome”. |
| navigare: | |
| chimic: | |
| Echipaj: | 60 de persoane (9 ofițeri, 14 aspiranți) |
În total, 18 nave-rachete au fost construite între 1970 și 1982.
Mici nave rachete din proiectul 1234E
- au fost dezvoltate ca o opțiune de export pentru marinele din India, Libia și Algeria. Navele de export erau echipate cu motoare principale de tip M-507, versiunea de export, la care viteza maximă nu depășea 34 de noduri.
Armamentul navelor consta din:
- Din 1 montură universală dublă pentru tunul cu turelă de 57 mm AK-725 cu o lungime a țevii de 75 de calibre. Suportul pistolului este situat pe puntea de caca. Turela este neblindată și realizată din duraluminiu de 6 mm grosime cu o suprafață internă acoperită cu spumă poliuretanică pentru a preveni aburirea. Rata de foc a UA a fost de 100 de cartușe pe baril, răcire continuă cu apă de mare, furnizare unitară de muniție pentru centură pentru 550 de cartușe per baril în spațiul turelei. Butoaiele au fost încărcate automat folosind energia de recul și încărcate manual în receptor. Calculul a inclus 2 persoane. Folosind un servomotor electric, ESP-72 AU se rotește la stânga sau la dreapta la un unghi de până la 200° față de poziția de depozitare, iar unghiul de ghidare vertical a variat de la -10° la +85°. Viteza inițială a proiectilului a atins 1020 m/s, iar raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 8,5 km folosind echipamentul de detectare a țintei de la bord, iar plafonul maxim a fost de până la 6,5 km. UA are o masă de 14,5 tone. Montura de artilerie este îndreptată automat și semi-automat cu ajutorul telecomenzii. Pentru controlul automat al focului artileriei de 57 mm, este instalat un sistem de control al focului combinat cu radarul MR-103 "Bars", iar pentru controlul semi-automat - un panou de control de la distanță cu o vizor inel de tip "Column".
- Din 1 sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Osa-M” situat în prova carenei sub punte într-o pivniță specială, care găzduiește și muniție de la 24 de rachete 9M-33. Lansatorul complexului ZIF-122 cu 2 grinzi de ghidare de lansare situate vertical și o parte rotativă este situat sub punte în poziția de depozitare, iar rachetele sunt plasate în grupuri de cinci pe patru tamburi. Când treceți în poziția de tragere, partea de ridicare a lansatorului se ridică împreună cu două rachete. După lansarea primei rachete, tamburul se rotește, oferind acces la linia de încărcare a următoarei rachete. După lansarea celei de-a doua rachete, fasciculele de lansare devin automat verticale, se întorc spre cea mai apropiată pereche de tamburi, iar partea de ridicare a lansatorului este coborâtă în spatele următoarelor două rachete. Timpul de reîncărcare a PU este de 16-21 de secunde. Rata de tragere - 2 cartușe pe minut împotriva țintelor aeriene și 2,8 cartușe pe minut împotriva țintelor de suprafață, timpul de transfer al focului către o altă țintă este de 12 secunde. Greutatea lansatorului fără muniție este de 6850 kg. Racheta 9M-33 este într-o singură etapă cu un motor cu propulsie solidă dublu. Sarcina de pornire este telescopică, iar cea de susținere este cu un singur canal. Racheta este configurata conform configuratiei aerodinamice canard, i.e. are cârme în prova. Cele patru aripi sunt combinate structural într-o unitate de aripă, care este montată mobil în raport cu corp și se rotește liber în zbor. La o viteză medie de zbor de până la 500 m/s, racheta poate manevra pe o traiectorie în trei puncte sau semiplată. Racheta este controlată în zbor de un sistem de ghidare radio comandă cu urmărire automată a țintei și lansare a sistemului de apărare antirachetă pe linia de vedere. Când racheta părăsește lansatorul, siguranța radarului este armată și ultima etapă a siguranței este îndepărtată. Siguranța radio începe să emită impulsuri radiomagnetice. Când un semnal de comandă radio este trimis de la dispozitivul de calcul SU, focosul (15 kg) este detonat pe o rază de până la 15 metri de țintă. Dacă o rachetă zboară pe lângă țintă, este trimisă o comandă către rachetă pentru a se autodistruge și a detona focosul. Sistemul de control constă dintr-o stație radar, care are un canal de detectare a țintei, un canal de urmărire a țintei și un canal de urmărire a rachetelor, precum și un canal de comandă radio către rachetă și un computer. Detectarea țintei are loc la o distanță de 25 până la 30 km la o înălțime a țintei de 3,5-4 km și o viteză de până la 420 m/s și la altitudini mari la o rază de până la 50 km. Urmărirea țintei și comenzile radio sunt emise la o rază de până la 15 km. Înălțimea minimă de angajare a țintei este de 60 de metri deasupra nivelului mării.
- Din complexul de lovitură antinavă Termit-E, care include patru rachete antinavă P-20 Termit-E cu o rază de zbor de 15-80 km la o viteză de 1,1 M, o greutate focos de 513 kg și o înălțime de marș. de la 25 la 50 de metri. Tip cap de redirecționare - homing combinat cu radar și canale termice. Rachetele sunt capabile să transporte focoase nucleare cu un randament de 15 kilotone fiecare. Rachetele sunt plasate una lângă alta pe puntea superioară în două lansatoare duble de tip container KT-20-1234E, non-țintite, nestabilizate, neblindate, neamortizate. Lansatoarele au un unghi de elevație constant de 9°, iar axele lor sunt situate paralel cu planul central al navei.
- Din 2 lansatoare de bruiaj de tir (KL-101) ale complexului de bruiaj PK-16 de calibrul 82 mm cu un pachet de 16 tuburi de ghidare. Conceput pentru a seta ținte false radar și termice care distrag atenția și înșelătoare pentru a contracara armele ghidate cu sisteme radar și de ghidare termică (homing). Obuzele sunt instalate manual în ghidajele lansator și apoi procesul de tragere are loc automat sau semi-automat. Rata de foc a fost de 2 salve/s. pentru orice secvență dată de obuze, intervalul de stabilire a țintelor radar false este de la 500 de metri la 3,5 km, iar pentru ținte termice false - de la 2 la 3,5 km. Metoda de tragere este automată, la distanță, în salve, și semi-automat, la distanță, cu lovituri simple. Aducerea unei instalații încărcate în stare de pregătire pentru luptă se realizează fără ca personalul să meargă pe puntea superioară și constă în setarea modului de tragere specificat pe telecomandă și deschiderea capacului frontal. Întreținerea de luptă a unei instalații încărcate este efectuată de un număr. Tip de proiectile de bruiaj RUMM-82 (TSP-60). Masa lansatorului descărcat a fost de 400 kg.
Navele au fost echipate cu radarul general de detectare Rangout, radarul de navigație Don și radarul MRP-11-12 Zaliv RTR.
Radarul de detectare generală „Rangout” este conceput pentru a detecta ținte aeriene, de coastă și de suprafață și desemnarea țintei armelor navei. Stația avea două niveluri de putere (20 și 100 W) și putea oferi vizibilitate integrală cu o frecvență de 4 sau 12 rpm. și a făcut posibilă controlul armelor cu rachete de lovitură. Stâlpul de antenă dintr-un radom din fibră de sticlă a fost amplasat pe acoperișul cabinei și a furnizat un mod activ de detectare a țintei în intervalul 8-12 GHz la patru frecvențe fixe, distanțate într-un interval de lățime ±10 MHz. Cu observabilitate radar normală, raza de detectare a unei ținte de suprafață de tip distrugător este de până la 25 km, iar a tipului de crucișător este de până la 60 km.
Radarul de navigație Don a fost menit să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și să ofere vizibilitate integrală. Stația de undă de 3 cm avea o rază de detecție pentru o țintă de tip crucișător de până la 25 km și o țintă aeriană de până la 50 km. Antena cu slot era situată în partea de sus a catargului. Indicator de vizualizare universal cu CRT cu un diametru de 310 mm. Timpul necesar pregătirii radarului pentru funcționare dintr-o stare complet oprită este de aproximativ 5 minute. Timpul de funcționare continuă a stației este nelimitat.
Radarul electronic de recunoaștere (RTR) MRP-11-12 „Zaliv” a fost destinat să detecteze radiațiile de la radarele operaționale ale navelor și aeronavelor. Complexul are un post de detectare a radiațiilor antenei situat în fața timoneriei de pe acoperișul celui de-al doilea nivel al suprastructurii. Stația cu unde centimetrice a avut o durată de funcționare continuă de 48 de ore. Timpul de pregătire a radarului pentru funcționare a fost de 30 de secunde.
Complexul RTR a furnizat:
- recunoașterea și identificarea emisiilor radar de diferite tipuri în toate condițiile meteorologice.
Navele au fost construite la uzina nr. 5 Primorsky din Sankt Petersburg (3) și la uzina nr. 341 Vympel din Rybinsk (7).
Nava principală a fost livrată clientului în 1977.
Date tactice și tehnice ale proiectului 1234E
| Latime maxima: | 11,8 metri |
| Lățimea de-a lungul liniei verticale: | 10,16 metri |
| Înălțimea arcului: | 7,6 metri |
| Înălțimea bordului la mijlocul navei: | 5,55 metri |
| Înălțimea laterală la pupa: | 5 metri |
| Pescaj carenă: | 2,4 metri |
| Power point: | 3 elice FS, 2 cârme |
Energie electrică sistem: |
2 DG de 300 kW și 1 DG de 100 kW, variabile curent 380 V, 50 Hz |
| Viteza de calatorie: | luptă economică 18 noduri |
| Gama de croazieră: | |
| navigabilitate: | 5 puncte |
| Autonomie: | 15 zile |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1x2 pușcă de asalt AK-725 de 57 mm de la radarul MP-103 „Bars” |
| racheta: | 2x2 rachete antinavă PU KT-20 P-20 "Termit-E" |
| rachetă antiaeriană: | 1x2 PU ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| război electronic: | 2 PU KL-101 pentru blocaj pasiv PK-16, Radar RTR MRP-11-12 "Zaliv". |
| inginerie radio: | 1 radar „Rangout”. |
| navigare: | 1 radar de navigație „Don”, 1 indicator de direcție giroscop GKU-1, autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, log LI-80, magician busola KI-13, radiogoniometru RP-50R |
| Echipaj: | 50 de persoane (9 ofițeri) |
În total, 10 nave-rachete au fost construite între 1977 și 1985.
Nave mici de rachete din proiectul 1234.1
- au fost dezvoltate la Almaz Central Marine Design Bureau ca o versiune ajustată, cu artilerie îmbunătățită și arme radio-tehnice.
Armamentul navelor este format din:
- Din sistemul de lovitură anti-navă Malachite, care include șase rachete anti-navă P-120 Malachite cu o rază de zbor de 15-120 km la o viteză de 0,9 M, o greutate focos de 840 kg și o înălțime de marș de 50 de metri. Tip cap de redirecționare - homing combinat cu radar și canale termice. Rachetele sunt capabile să transporte focoase nucleare cu un randament de 200 de kilotone fiecare. Pregătirea automată înainte de lansare a unei salve de rachetă a fost asigurată de sistemul de control automat Dolphin-1234. Rachetele sunt amplasate una lângă alta pe puntea superioară în două lansatoare de tip container KT-120-1234 încorporate fără țintire, nestabilizate, neblindate, neamortizate, cu o lungime de 8,8 m. Lansatoarele au un unghi de elevație constant de 9 °, iar axele lor sunt situate paralel cu planul liniei centrale a navei. Altitudinea de zbor a rachetei este controlată de un altimetru, care permite determinarea altitudinii de zbor a rachetei, chiar și în timpul manevrei sale active.
- Din 2 lansatoare de bruiaj de tir (KL-101) ale complexului de bruiaj PK-16 de calibrul 82 mm cu un pachet de 16 tuburi de ghidare. Conceput pentru a seta ținte false radar și termice care distrag atenția și înșelătoare pentru a contracara armele ghidate cu sisteme radar și de ghidare termică (homing). Obuzele sunt instalate manual în ghidajele lansator și apoi procesul de tragere are loc automat sau semi-automat. Rata de foc a fost de 2 salve/s. pentru orice secvență dată de obuze, intervalul de stabilire a țintelor radar false este de la 500 de metri la 3,5 km, iar pentru ținte termice false - de la 2 la 3,5 km. Metoda de tragere este automată, la distanță, în salve, și semi-automat, la distanță, cu lovituri simple. Aducerea unei instalații încărcate în stare de pregătire pentru luptă se realizează fără ca personalul să meargă pe puntea superioară și constă în setarea modului de tragere specificat pe telecomandă și deschiderea capacului frontal. Întreținerea de luptă a unei instalații încărcate este efectuată de un număr. Tip de proiectile de bruiaj RUMM-82 (TSP-60). Masa lansatorului descărcat a fost de 400 kg.
Sistemul de control și control al focului pentru artileria universală de 30 mm și 76 mm "Vympel-A" este format din:
- Din dispozitivul de control al focului de artilerie (AUAO) „Vympel-A”, care include:
- mașină centrală de tragere (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la radarul de control MP-123/176 Vympel-A, controlează 1 instalație de calibru 76 mm și 1 instalație de calibru 30 mm, furnizând simultan date pentru tragere de la luare în ține cont de mișcarea navei sale și, de asemenea, introduce corecții pentru greșeli în timpul fotografierii.
- Echipament pentru selectarea țintelor în mișcare și protecție împotriva zgomotului.
- Mijlocul de desemnare a țintei este radarul general de detectare „Titanit” sau „Monolith”.
- După primirea desemnării țintei, ținta este urmărită automat de radarul MR-123/176 Vympel-A.
Radarul de control al focului MP-123/176 Vympel-A este proiectat pentru a controla focul suporturilor automate de tun (AU) de calibre 30 mm și 76 mm. Stația vă permite să urmăriți ținte de suprafață, aer și de coastă și controlează tragerea unui tun universal de calibrul 76 mm și a unei mitraliere de calibrul 30 mm. Radarul cu undă decimetrică urmărește automat țintele aeriene la viteze de până la 600 m/s la o rază de până la 40 km și în prezența interferențelor la o rază de până la 30 km și ținte de suprafață, cum ar fi o barca torpilă, până la 4 km.
Sistemul de control al focului 4Р33А pentru sistemul de apărare aeriană Osa-MA a constat din:
- Din ghidajele și unitățile de încărcare ale complexului.
- Echipament anti-interferență.
- Dintr-un canal radar care funcționează în intervalul undelor centimetrice pentru detectarea țintei, urmărirea țintei și vizionarea rachetelor, transmiterea comenzilor, care asigură o reducere a timpului de reacție a ghidării complexe și mai rapide a rachetelor către țintă.
- Informațiile despre țintă pot proveni și de la radarul de detectare generală „Titanit” sau „Monolith”.
Navele erau echipate cu un radar de detectare generală „Titanit” sau „Monolit”, 2 radare de navigație „Pechora”, radar de război electronic „Vympel-R2”, echipament de identificare de stat „Nichrome”, echipament de viziune nocturnă cu infraroșu „Khmel-2”.
Radarul de detectare generală „Monolith”, instalat pe navele aflate în construcție din 1986, a fost destinat pentru detectarea și urmărirea țintelor aeriene, de coastă și de suprafață și desemnarea țintei armelor navei și, de asemenea, asigura controlul operațiunilor comune de luptă (USBD). Complexul funcționează în moduri activ și pasiv, vă permite să faceți schimb de informații și să controlați armele cu rachete și operațiunile comune de luptă (USBD). Postul principal de antenă DO-1 într-un caren din fibră de sticlă este situat pe acoperișul cabinei și oferă moduri de detectare activă a țintei ("A"), detecție pasivă a țintei ("P") și control al rachetelor (URO). Două stâlpi de antenă DO-2 în carenări amplasate pe ambele părți ale catargului oferă un mod de primire și transmitere a informațiilor („Pont”) pentru controlul operațiunilor comune de luptă (CDC). Radarul este pentru orice vreme și poate fi operat în diferite zone climatice. În modul activ, intervalul de detectare nu este date. În modul pasiv, stația asigură detectarea radiațiilor de la emițătoarele operaționale ale navelor de suprafață, în funcție de gama de frecvență și puterea echipamentelor radio-electronice de până la 250 km.
Radarul de navigație Pechora a fost destinat să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație. Stația a funcționat în intervalul de lungimi de undă de 3,2 cm și avea o putere de radiație în impulsuri de 12 kW. Setul de stație a inclus: un dispozitiv de rotație a antenei (dispozitiv A), un indicator (dispozitiv I), un transceiver (dispozitiv P), un dispozitiv de mișcare adevărată (dispozitiv D), un dispozitiv pentru evaluarea trecerii în siguranță a navelor (dispozitiv " Arin"). Lățimea modelului antenei în plan orizontal a fost de 0,8°, iar în plan vertical de 20-25°. Diametrul ecranului tubului catodic a fost de 310 mm, iar scalele de gamă aveau diviziuni ale cercurilor de gamă fixă de 0,5/0,25; 1/0,25; 2/0,5; 4/1; 8/2; 16/4; 32/8; 48/12 mile respectiv. Durata pulsului de sondare la scara intervalului de 0,5 și 1 milă a fost de 0,07 μs. Raza de detecție a unui țărm de 60 de metri înălțime cu o înălțime de instalare a antenei de 15 m deasupra nivelului mării a fost de cel puțin 37 km, pentru un distrugător de aproximativ 18,5 km, iar o geamandură marină medie este de obicei detectată la o distanță de 5,5 km. Zona moartă nu depășește 25 de metri. Timpul necesar punerii în funcțiune a stației nu depășește 4 minute. Timpul de funcționare continuă a stațiilor nu este limitat.
Radarul de război electronic (EW) „Vympel-R2” este proiectat pentru a detecta radiațiile provenite de la radarele navelor și aeronavelor care operează, precum și capete de orientare a rachetelor (GOS) și să creeze interferențe active pentru acestea. Complexul are 2 stâlpi de antenă de detectare a radiațiilor amplasați pe lateralele aripilor podului de navigație și 2 stâlpi de antenă de contracarare activă amplasați pe lateralele catargului.
Complexul de război electronic oferă:
- recunoașterea și identificarea automată a emisiilor radar de diferite tipuri;
- crearea automată a bruiajului activ și controlul bruiajului pasiv;
- rezolvarea problemelor de război electronic, coordonată cu rezolvarea problemelor de apărare aeriană și sisteme de incendiu de apărare antirachetă ale unei nave de suprafață.
Sistemul de identificare a stării este reprezentat de un RAS - un interogator-responder combinat „Nichrome-RRM” cu dispozitivul 082M. RAS „Nichrome” vă permite să identificați ținte de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele dvs. armate. Antena de solicitare este încorporată în AP DO-3. Un interogator suplimentar „Nickel-KM” cu dispozitivul 082M este încorporat în stâlpul antenei 4R-33.
Echipamentul de viziune nocturnă în infraroșu „Khmel-2” a făcut posibilă realizarea unei comunicări ascunse în întuneric, cu navele complet întunecate, precum și observarea și găsirea luminilor infraroșii. Timpul de funcționare continuă a dispozitivului a fost de 20 de ore, raza de stabilire a direcției a fost de până la 3,7 km, iar determinarea distanței a fost de până la 750 de metri. Sistemul a funcționat dintr-o rețea de 27 V DC.
Navele au fost construite la uzina nr. 5 Primorsky din Sankt Petersburg (14) și la uzina nr. 202 din Vladivostok (5).
Liderul „Burun” a intrat în serviciul Flotei de Nord în 1978.
Date tactice și tehnice ale proiectului 1234.1
| Latime maxima: | 11,8 metri |
| Lățimea de-a lungul liniei verticale: | 10,16 metri |
| Înălțimea arcului: | 7,6 metri |
| Înălțimea bordului la mijlocul navei: | 5,55 metri |
| Înălțimea laterală la pupa: | 5 metri |
| Pescaj carenă: | 2,4 metri |
| Power point: | 3 unități diesel-diesel M-507A de 10.000 CP fiecare, 3 elice FS, 2 cârme |
Energie electrică sistem: |
2 DG de 300 kW și 1 DG de 100 kW, variabile curent 380 V, 50 Hz |
| Viteza de calatorie: | plin 34 noduri, economic 12 noduri, luptă economică 18 noduri |
| Gama de croazieră: | 1600 mile la 18 noduri, 4000 mile la 12 noduri |
| navigabilitate: | 5 puncte |
| Autonomie: | 15 zile |
| Arme: | . |
| artilerie: | |
| racheta: | 2x3 rachete antinavă PU KT-120 P-120 "Malachite" |
| rachetă antiaeriană: | 1x2 PU ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| război electronic: | 2 PU KL-101 pentru blocaj pasiv PK-16, Radar de război electronic „Vympel-R2”. |
| inginerie radio: | 1 radar „Titanit” sau „Monolit”, echipament de vedere pe timp de noapte |
| navigare: | autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, log LI-80, magician busola KI-13, radiogoniometru RP-50R |
| chimic: | 1 aparat de recunoaștere chimică VPKhR, dozimetre KID-6V, 10 măști de gaz izolante |
| Echipaj: |
În total, 19 nave-rachetă au fost construite între 1978 și 1992.
Nave mici de rachete din proiectul 1234.7
este o versiune modernizată a Proiectului 1234.1 cu un sistem de rachete antinavă Onyx actualizat, care include douăsprezece rachete antinavă P-800 Onyx.
Armamentul navelor este format din:
- Din 1 montură universală pentru tunul cu turelă de 76 mm AK-176 cu o lungime a țevii de 54 de calibre. Suportul pistolului este situat pe puntea de caca. Turnul are o versiune ușoară, din aliaj aluminiu-magneziu Amr61, grosime de 4 mm, cu forme rotunjite aerodinamice. Rata de tragere a AU este de 75 de cartușe cu o pauză de 30 de minute, țeava este răcită continuu cu apă de mare, iar capacitatea muniției include 152 de cartușe. Încărcarea butoiului este automată, continuă pe ambele părți, prin clips. Sistemul de alimentare constă dintr-o platformă pe care se află 2 transportoare orizontale cu 2 cleme a câte 76 de împușcături fiecare, 2 ascensoare cu lanț cu receptoare și 2 pendule antrenate de un motor electric comun. Alimentarea manuală este posibilă. Capacitatea de supraviețuire a țevii este de 3000 de focuri. Calculul include 2 persoane. Folosind o unitate electrică de la distanță, ESP-221 AU se rotește la stânga sau la dreapta la un unghi de până la 175° față de poziția de depozitare, iar unghiul de orientare vertical variază de la -15° la +85°. Viteza inițială a proiectilului atinge până la 980 m/s, iar raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă este de până la 15 km folosind echipamentul de detectare a țintei de pe navă, iar plafonul maxim este de până la 8 km. UA are o masă de 13,1 tone. Țintirea monturii pistolului se efectuează automat și semi-automat utilizând telecomandă și manual folosind obiectivele de rezervă VD-221 situate în suportul turelei în sine. Pentru a controla focul artileriei de 76 mm, este instalat un sistem de control combinat cu radarul MR-123/176 Vympel-A.
- De la 1 pușcă de asalt AK-630M cu șase țevi de 30 mm cu o țeavă lungă de calibru 54, situată în partea de pupa pe acoperișul primului nivel al suprastructurii. O montură de artilerie de tip turelă cu un bloc rotativ de țevi într-o carcasă cu un șurub cu piston longitudinal, care asigură tragere forțată a împușcăturii și extragerea cartușului. Rata de tragere a instalației este de 4000-5000 de ture/min. Unghiul de ghidare vertical este de la -12 la +88°, iar ghidarea orizontală este de până la 180°. Viteza inițială a proiectilului este de 960 m/s, raza de tragere este de până la 8,1 km. Mașina este alimentată de o curea; cureaua de 2000 de rotunde este amplasată într-un magazin rotund. Echipajul pistolului include 2 persoane. Greutatea instalatiei este de 1.918 kg. Mașinile au un sistem de control de la distanță de la radarul MP-123/176 Vympel-A.
- Din 1 sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Osa-MA” situat în prova carenei sub punte într-o pivniță specială, care găzduiește și muniție de la 24 de rachete 9M-33M2. Lansatorul complexului ZIF-122 cu 2 grinzi de ghidare de lansare situate vertical și o parte rotativă este situat sub punte în poziția de depozitare, iar rachetele sunt plasate în grupuri de cinci pe patru tamburi. Când treceți în poziția de tragere, partea de ridicare a lansatorului se ridică împreună cu două rachete. După lansarea primei rachete, tamburul se rotește, oferind acces la linia de încărcare a următoarei rachete. După lansarea celei de-a doua rachete, fasciculele de lansare devin automat verticale, se întorc spre cea mai apropiată pereche de tamburi, iar partea de ridicare a lansatorului este coborâtă în spatele următoarelor două rachete. Timpul de reîncărcare a PU este de 16-21 de secunde. Rata de tragere - 2 cartușe pe minut împotriva țintelor aeriene și 2,8 cartușe pe minut împotriva țintelor de suprafață, timpul de transfer al focului către o altă țintă este de 12 secunde. Greutatea lansatorului fără muniție este de 6,85 tone. Racheta 9M-33M2 este cu o singură treaptă cu un motor cu propulsie solidă dublu. Sarcina de pornire este telescopică, iar cea de susținere este cu un singur canal. Racheta este configurata conform configuratiei aerodinamice canard, i.e. are cârme în prova. Cele patru aripi sunt combinate structural într-o unitate de aripă, care este montată mobil în raport cu corp și se rotește liber în zbor. La o viteză medie de zbor de până la 500 m/s, racheta poate manevra pe o traiectorie în trei puncte sau semiplată. Racheta este controlată în zbor de un sistem de ghidare radio comandă cu urmărire automată a țintei și lansare a sistemului de apărare antirachetă pe linia de vedere. Când racheta părăsește lansatorul, siguranța radarului este armată și ultima etapă a siguranței este îndepărtată. Siguranța radio începe să emită impulsuri radiomagnetice. Siguranța radio a rachetei a fost modificată prin introducerea unui receptor cu două canale cu circuit autonom de analiză a altitudinii la momentul armării. Când un semnal de comandă radio este trimis de la dispozitivul de calcul SU, focosul (15 kg) este detonat pe o rază de până la 15 metri de țintă. Dacă o rachetă zboară pe lângă țintă, este trimisă o comandă către rachetă pentru a se autodistruge și a detona focosul. Sistemul de control constă dintr-o stație radar, care are un canal de detectare a țintei, un canal de urmărire a țintei și un canal de urmărire a rachetelor, precum și un canal de comandă radio către rachetă și un computer. Condițiile pentru urmărirea automată a țintei în interferența pasivă au fost îmbunătățite prin introducerea unui mod de coerență externă în stațiile de urmărire a țintei. Detectarea țintei are loc la o distanță de 25 până la 30 km la o înălțime a țintei de 3,5-4 km și o viteză de până la 500 m/s și la altitudini mari la o rază de până la 50 km. Urmărirea țintei și comenzile radio sunt emise la o rază de până la 15 km. Înălțimea minimă de angajare a țintei este de 25 de metri deasupra nivelului mării.
- Din complexul de lovitură antinavă Onyx, care include douăsprezece rachete antinavă P-800 Onyx cu o rază de zbor la joasă altitudine de până la 120 km la o viteză de 2 M și o traiectorie combinată la mare altitudine de până la 300 km la o viteză de 2,6 M și o greutate de luptă 250 kg și altitudine de marș de la 10 metri la 14 km. Tip cap de reședință - homing combinat cu radar și canale inerțiale. Rachetele sunt amplasate una lângă alta pe puntea superioară în două containere de lansare SM-403, nedirijate, nestabilizate, neblindate, neamortizate. Lansatoarele au un unghi de elevație constant de 15°, iar axele lor sunt situate paralel cu planul central al navei. Altitudinea de zbor a rachetei este controlată de un altimetru, care permite determinarea altitudinii de zbor a rachetei, chiar și în timpul manevrei sale active.
- Din 2 lansatoare de bruiaj de tir (KL-101) ale complexului de bruiaj PK-16 de calibrul 82 mm cu un pachet de 16 tuburi de ghidare. Conceput pentru a seta ținte false radar și termice care distrag atenția și înșelătoare pentru a contracara armele ghidate cu sisteme radar și de ghidare termică (homing). Obuzele sunt instalate manual în ghidajele lansator și apoi procesul de tragere are loc automat sau semi-automat. Rata de foc a fost de 2 salve/s. pentru orice secvență dată de obuze, intervalul de stabilire a țintelor radar false este de la 500 de metri la 3,5 km, iar pentru ținte termice false - de la 2 la 3,5 km. Metoda de tragere este automată, la distanță, în salve, și semi-automat, la distanță, cu lovituri simple. Aducerea unei instalații încărcate în stare de pregătire pentru luptă se realizează fără ca personalul să meargă pe puntea superioară și constă în setarea modului de tragere specificat pe telecomandă și deschiderea capacului frontal. Întreținerea de luptă a unei instalații încărcate este efectuată de un număr. Tip de proiectile de bruiaj RUMM-82 (TSP-60). Masa lansatorului descărcat a fost de 400 kg.
- Din 2 lansatoare (PU) de interferență PK-10 „Brave” calibrul 120-mm cu 10 proiectile instalate. Conceput pentru a crește eficiența apărării aeriene a navei în secțiunea finală de orientare a armelor de atac aerian prin setarea momelilor radio-electronice și optic-electronice. Modul de tragere este automat - în salve, manual - cu proiectile simple. Tip de proiectile de bruiaj AZ-SR-50 (radar), AZ-SO-50 (optic-electronic). Greutatea lansatorului a fost de 336 kg.
Nava era echipată cu un radar de detectare generală „Monolit”, 2 radare de navigație „Pechora”, radar de război electronic „Vympel-R2”, echipament de identificare de stat „Nichrome”, echipament de viziune nocturnă cu infraroșu „Khmel-2”.
Nava a fost reamenajată la uzina nr. 5 Primorsky din Sankt Petersburg.
Principalul „Nakat” a intrat în serviciul Flotei Nordului în 1996.
Date tactice și tehnice ale proiectului 1234.7
| Latime maxima: | 11,8 metri |
| Lățimea de-a lungul liniei verticale: | 10,16 metri |
| Înălțimea arcului: | 7,6 metri |
| Înălțimea bordului la mijlocul navei: | 5,55 metri |
| Înălțimea laterală la pupa: | 5 metri |
| Pescaj carenă: | 2,4 metri |
| Power point: | 3 unități diesel-diesel M-507A de 10.000 CP fiecare, 3 elice FS, 2 cârme |
Energie electrică sistem: |
2 DG de 300 kW și 1 DG de 100 kW, variabile curent 380 V, 50 Hz |
| Viteza de calatorie: | plin 34 noduri, economic 12 noduri, luptă economică 18 noduri |
| Gama de croazieră: | 1600 mile la 18 noduri, 4000 mile la 12 noduri |
| navigabilitate: | 5 puncte |
| Autonomie: | 15 zile |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1 pușcă de asalt AK-176 de 76 mm și pușcă de asalt 1x6 AK-630M de la radarul MR-123/176 "Vympel-A" |
| racheta: | 2x6 rachete antinavă PU SM-403 P-800 "Onyx" |
| rachetă antiaeriană: | 1x2 PU ZIF-122 SAM "Osa-MA" |
| război electronic: | 2 PU KL-101 pentru blocaj pasiv PK-16, 2 lansatoare PK-10 „Smely”, radar electronic de război „Vympel-R2”. |
| inginerie radio: | 1 complex radar „Monolit”, echipament de vedere pe timp de noapte viziune „Khmel-2”, echipament de identificare a statului „Nichrome”. |
| navigare: | 2 radare de navigație „Pechora”, 1 indicator de direcție giroscop GKU-1, autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, log LI-80, magician busola KI-13, radiogoniometru RP-50R |
| chimic: | 1 aparat de recunoaștere chimică VPKhR, dozimetre KID-6V, 10 măști de gaz izolante |
| Echipaj: | 62 de persoane (9 ofițeri, 14 aspiranți) |
Numărul total de nave de rachete convertite în 1996 a fost de 1 unitate.
Mici nave-rachete din proiectul 1234EM
- aceasta este modernizarea MRK-urilor de export ale Marinei Algeriene. Proiectul de modernizare a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare Marină Almaz sub conducerea proiectantului șef Yu. V. Arsenyev. Proiectul prevede înlocuirea sistemului de rachete de lovitură învechit Termit-E cu complexul Uran-E, precum și consolidarea armelor antiaeriene, radio și de navigație.
Armamentul navelor este format din:
- Din 1 montură universală dublă pentru tunul cu turelă de 57 mm AK-725 cu o lungime a țevii de 75 de calibre. Suportul pistolului este situat pe puntea de caca. Turela este neblindată și realizată din duraluminiu de 6 mm grosime cu o suprafață internă acoperită cu spumă poliuretanică pentru a preveni aburirea. Rata de foc a UA a fost de 100 de cartușe pe baril, răcire continuă cu apă de mare, furnizare unitară de muniție pentru centură pentru 550 de cartușe per baril în spațiul turelei. Butoaiele au fost încărcate automat folosind energia de recul și încărcate manual în receptor. Calculul a inclus 2 persoane. Folosind un servomotor electric, ESP-72 AU se rotește la stânga sau la dreapta la un unghi de până la 200° față de poziția de depozitare, iar unghiul de ghidare vertical a variat de la -10° la +85°. Viteza inițială a proiectilului a atins 1020 m/s, iar raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 8,5 km folosind echipamentul de detectare a țintei de la bord, iar plafonul maxim a fost de până la 6,5 km. UA are o masă de 14,5 tone. Montura de artilerie este îndreptată automat cu ajutorul telecomenzii. Pentru a controla automat focul artileriei de 57 mm, este instalat un sistem de control combinat cu radarul MR-123-02 „Baghira”.
- De la 1 pușcă de asalt AK-630M cu șase țevi de 30 mm cu o țeavă lungă de calibru 54, situată în partea de pupa pe acoperișul primului nivel al suprastructurii. O montură de artilerie de tip turelă cu un bloc rotativ de țevi într-o carcasă cu un șurub cu piston longitudinal, care asigură tragere forțată a împușcăturii și extragerea cartușului. Rata de tragere a instalației este de 4000-5000 de ture/min. Unghiul de ghidare vertical este de la -12 la +88°, iar ghidarea orizontală este de până la 180°. Viteza inițială a proiectilului este de 960 m/s, raza de tragere este de până la 8,1 km. Mașina este alimentată de o curea; cureaua de 2000 de rotunde este amplasată într-un magazin rotund. Echipajul pistolului include 2 persoane. Greutatea instalatiei este de 1.918 kg. Mașinile au un sistem de control de la distanță de la radarul MR-123-02 „Baghira”.
- Din 1 sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Osa-M” situat în prova carenei sub punte într-o pivniță specială, care găzduiește și muniție de la 24 de rachete 9M-33. Lansatorul complexului ZIF-122 cu 2 grinzi de ghidare de lansare situate vertical și o parte rotativă este situat sub punte în poziția de depozitare, iar rachetele sunt plasate în grupuri de cinci pe patru tamburi. Când treceți în poziția de tragere, partea de ridicare a lansatorului se ridică împreună cu două rachete. După lansarea primei rachete, tamburul se rotește, oferind acces la linia de încărcare a următoarei rachete. După lansarea celei de-a doua rachete, fasciculele de lansare devin automat verticale, se întorc spre cea mai apropiată pereche de tamburi, iar partea de ridicare a lansatorului este coborâtă în spatele următoarelor două rachete. Timpul de reîncărcare a PU este de 16-21 de secunde. Rata de tragere - 2 cartușe pe minut împotriva țintelor aeriene și 2,8 cartușe pe minut împotriva țintelor de suprafață, timpul de transfer al focului către o altă țintă este de 12 secunde. Greutatea lansatorului fără muniție este de 6850 kg. Racheta 9M-33 este într-o singură etapă cu un motor cu propulsie solidă dublu. Sarcina de pornire este telescopică, iar cea de susținere este cu un singur canal. Racheta este configurata conform configuratiei aerodinamice canard, i.e. are cârme în prova. Cele patru aripi sunt combinate structural într-o unitate de aripă, care este montată mobil în raport cu corp și se rotește liber în zbor. La o viteză medie de zbor de până la 500 m/s, racheta poate manevra pe o traiectorie în trei puncte sau semiplată. Racheta este controlată în zbor de un sistem de ghidare radio comandă cu urmărire automată a țintei și lansare a sistemului de apărare antirachetă pe linia de vedere. Când racheta părăsește lansatorul, siguranța radarului este armată și ultima etapă a siguranței este îndepărtată. Siguranța radio începe să emită impulsuri radiomagnetice. Când un semnal de comandă radio este trimis de la dispozitivul de calcul SU, focosul (15 kg) este detonat pe o rază de până la 15 metri de țintă. Dacă o rachetă zboară pe lângă țintă, este trimisă o comandă către rachetă pentru a se autodistruge și a detona focosul. Sistemul de control constă dintr-o stație radar, care are un canal de detectare a țintei, un canal de urmărire a țintei și un canal de urmărire a rachetelor, precum și un canal de comandă radio către rachetă și un computer. Detectarea țintei are loc la o distanță de 25 până la 30 km la o înălțime a țintei de 3,5-4 km și o viteză de până la 420 m/s și la altitudini mari la o rază de până la 50 km. Urmărirea țintei și comenzile radio sunt emise la o rază de până la 15 km. Înălțimea minimă de angajare a țintei este de 60 de metri deasupra nivelului mării.
- Din complexul de lovitură antinavă Uran-E, care include șaisprezece rachete antinavă 3M-24E Uran-E cu o rază de zbor de 5-130 km la o viteză de 0,9 M, o greutate focos de 145 kg și o înălțime de marș. de 5 până la 10 metri iar înălțimea finală de apropiere de țintă este de la 3-5 metri. Tip cap de reședință - homing combinat cu canale radar inerțiale și active. Rachetele sunt amplasate una lângă alta pe puntea superioară în patru containere de lansare KT-184, fără țintire, nestabilizate, neblindate și neamortizate. Lansatoarele sunt așezate în perechi, unul lângă altul și au un unghi de elevație constant de 35 °, iar axele lor sunt situate paralel cu planul central al navei.
Navele au fost echipate cu radarul de supraveghere aeriană MR-352ME „Pozitiv-ME”, radarul de supraveghere de suprafață „Garpun-E”, sistemul de radionavigație (RNS) „Gorizon-25” și sistemul de schimb de date de tip SOD-1234EM.
Radarul de supraveghere aeriană MR-352ME „Pozitiv-ME” este conceput pentru a detecta ținte aeriene, de coastă și de suprafață. Stația cu trei coordonate, raza de undă centimetrică, are o putere de energie de 4 kW și oferă distribuția automată a țintei și livrarea datelor de desemnare a țintei către sistemele de control al focului de artilerie. Un stâlp de antenă cu o rețea de antene în fază (PAA) este situat în partea de sus a catargului și oferă modul activ de detectare a țintei. Radarul urmărește simultan până la 50 de ținte și furnizează date despre 16 dintre ele sistemului de control al focului de artilerie. Cu observabilitatea radar normală, raza de detectare a unei ținte aeriene este de până la 150 km.
Radarul de supraveghere de suprafață „Garpun-E” este proiectat pentru a detecta ținte de suprafață și de zbor joase, pentru a oferi avertizare timpurie cu privire la detectarea radar a propriei nave, pentru a emite comenzi de control pentru armele de rachetă, precum și pentru a primi și procesa informații din surse externe prin radio. comunicaţii în interesul centrului de control. Stația are o putere energetică de 1 kW și oferă moduri active (A) și pasive de înaltă precizie (P) pentru afișarea condițiilor de suprafață. Stâlpul antenei este situat pe acoperișul cabinei. Modul activ este folosit pentru a controla armele de rachetă (URO), poate procesa până la 100 de ținte și are o rază de detectare a țintei cu vizibilitate normală a radarului de până la 35 km și cu refracție crescută până la 90 km. Modul pasiv vă permite să detectați radiația radar inamic în intervalul de frecvență de 0,8-12 GHz și are un interval de detectare a țintei de până la 120 km, în funcție de intervalul de frecvență. Stația este gata de funcționare în 5 minute. Timpul de funcționare continuă a radarului este de 24 de ore cu o pauză de 1 oră.
Sistemul de radionavigație (RNS) „Gorizont-25” este conceput pentru controlul automat al navei și rezolvarea problemelor de navigație. Sistemul permite calcularea și afișarea continuă a locației navei și a parametrilor mișcării acesteia cu referire la o hartă marină și la o imagine radar, menținerea unui jurnal electronic al navei și reproducerea informațiilor de navigație înregistrate, precum și rezolvarea problemelor de navigație și prevenirea coliziunilor navelor.
Complexul este format din:
- Radar de navigație MR-231 „Horizon”;
- Sistem electronic de navigație și informații cartografice (ECDIS) MK-54IS;
- Receptor de navigație prin satelit MT-102 cu alimentare IP ~ 220/=24 V;
- Alimentare neîntreruptibilă UPS;
- Imprimanta;
- Cutii de distribuție a energiei RP.
Sistemul de schimb de date SOD-1234EM este conceput pentru a asigura funcționarea în comun a echipamentelor radio fabricate în Rusia cu cele străine. Două stâlpi de antenă DO-1 în carenări au fost amplasate pe ambele părți ale catargului și oferă un mod de primire a informațiilor de control pentru colaborarea cu alte nave, aeronave și posturi de coastă. Două stâlpi de antenă DO-2 în carenări au fost amplasate pe ambele părți ale catargului și oferă un mod de transmitere a informațiilor de control atunci când lucrează împreună cu alte nave, aeronave și posturi de coastă.
Navele au fost modernizate la uzina nr. 190 „Severnaya Verf” din Sankt Petersburg.
Principalul „Salah Reis” a fost livrat clientului în 2001.
Date tactice și tehnice ale proiectului 1234EM
| Latime maxima: | 11,8 metri |
| Lățimea de-a lungul liniei verticale: | 10,16 metri |
| Înălțimea arcului: | 7,6 metri |
| Înălțimea bordului la mijlocul navei: | 5,55 metri |
| Înălțimea laterală la pupa: | 5 metri |
| Pescaj carenă: | 2,4 metri |
| Power point: | 3 unități diesel-diesel M-507, 10.000 CP fiecare, 3 elice FS, 2 cârme |
Energie electrică sistem: |
2 DG de 300 kW și 1 DG de 100 kW, variabile curent 380 V, 50 Hz |
| Viteza de calatorie: | plin 34 noduri, economic 12 noduri, luptă economică 18 noduri |
| Gama de croazieră: | 1600 mile la 18 noduri, 3500 mile la 12 noduri |
| navigabilitate: | 5 puncte |
| Autonomie: | 15 zile |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1x2 pușcă de asalt AK-725 de 57 mm și 1x6 pușcă de asalt de 30 mm AK-630M de la radarul MR-123-02 „Baghira”. |
| racheta: | Rachete antinavă 4x4 PU KT-184 3M-24E "Uran-E" |
| rachetă antiaeriană: | 1x2 PU ZIF-122 SAM "Osa-M" |
| inginerie radio: | 1 radar MR-352ME „Pozitiv-ME”, 1 radar „Garpun-E”. |
| navigare: | 1 RNS „Horizon-25”, 1 indicator de direcție giroscop, autoplotter AP-3U, ecosonda NEL-7, log LI-80, magician busola KI-13 |
| Echipaj: | 50 de persoane (9 ofițeri) |
În total, 3 nave de rachete au fost modernizate din 2001 până în 2009.
La începutul anilor 1980, URSS avea o „flotă de țânțari” solidă. Acesta a inclus ambarcațiuni cu rachete din proiectele 205 și 206MR, pentru a înlocui ambarcațiunile cu rachete mari din proiectul 12411. Acestea au fost completate cu nave cu rachete mici din proiectele 1234 și 1234.1.
Acestea din urmă erau considerate nave foarte moderne și au fost construite până la prăbușirea URSS. Cu toate acestea, în anii 1970, au început lucrările de înlocuire a Proiectului 1234 MRK. Marinarii militari au căutat să obțină o navă construită folosind cele mai avansate tehnologii și cu mare viteză și navigabilitate. Acest lucru a necesitat o tranziție de la structurile tradiționale de deplasare la nave cu principii de sprijin dinamic. La început s-au bazat pe hidrofoile scufundate adânc. În 1981, a fost construită o navă rachetă mică experimentală MRK-5 (Proiectul 1240), folosind acest principiu. Dar din mai multe motive nu a intrat în producție. Conceptul de hovercraft skeg (HCH) a fost considerat mai promițător. O astfel de navă este un fel de catamaran, ale cărui carene servesc drept gard pentru perna de aer creată de supraalimentare. Reținerea pernelor de aer față și spate este asigurată de o protecție flexibilă. Spre deosebire de STOL-urile amfibii cu o carcasă moale cu pernă de aer care alunecă peste apă în timpul mișcării, la STOL-urile skeg partea inferioară a carcasei laterale rămâne scufundată în apă când se deplasează. Acest lucru face posibilă utilizarea elicelor convenționale mai degrabă decât a elicelor aeriene (ca în STOL-urile amfibii).
DEZVOLTAREA PROIECTULUI
Ordinul de creare a unei nave de atac pentru zona mării apropiate conform schemei skeg STOL a fost emis în 1972 Biroului Central de Proiectare Marină Almaz. Proiectul a primit numărul 1239 și codul „Sivuch”. L. Elsky a fost numit proiectant șef. În sens tactic, a fost o dezvoltare a proiectelor MRK 1234 și 1234.1, dar s-a diferențiat de acestea printr-o serie de caracteristici tehnice. În special, o trăsătură caracteristică a catamaranului a fost suprafața mare a punții, care a făcut posibilă evitarea limitărilor în plasarea armelor inerente navelor tradiționale cu monococă și crearea unor condiții mai confortabile pentru echipaj. Designerii care au creat Proiectul 1239 au trebuit să rezolve o serie de probleme cu care se confruntau pentru prima dată constructorii de nave. Aceasta a inclus dezvoltarea sistemelor de propulsie și injecție care au asigurat supraviețuire și eficiență ridicate. Creați un dispozitiv pentru curățarea barierelor flexibile de perne de aer atunci când o navă se mișcă în modul deplasare. Asigurați mișcarea în mai multe moduri (de la viteze mici în modul deplasare la viteză maximă pe o pernă de aer atunci când lansați un atac cu rachetă).
Pentru a testa soluțiile de proiectare cuprinzătoare, au fost construite bărci experimentale mici „Strepet” și „Ikar”, care diferă în contururile carenelor lor laterale. „Streppet” a arătat calități hidrodinamice mai bune, dar „Icarus” s-a dovedit a fi mai apt la mare. Drept urmare, el a fost ales ca model pentru Sivuch.
În același timp, era în derulare și dezvoltarea centralei principale. După evaluarea mai multor opțiuni, s-a făcut alegerea unei instalații de turbină diesel-gaz din schema CODAG (cu funcționarea în comun a motoarelor diesel și a turbinelor cu gaz la turație maximă). Pentru modul de mare viteză au fost prevăzute coloane rotative de coborâre cu șuruburi antrenate de turbine cu gaz. Designul lor este similar cu unitățile corespunzătoare ale MRK-5 (proiectul 1240), dezvoltate și la biroul de proiectare Almaz.
CARACTERISTICI DE DESIGN
Proiectul 1239 MRK este un catamaran cu deplasare cu descărcare aerostatică – adică perna de aer creată de supraalimentatoare nu descarcă complet carena, ridicându-l din apă. La prova și pupa, perna de aer este reținută de un gard flexibil gonflabil. Navele constau din două carene înguste, acoperite de o platformă lungă de 64 m și lățime de 18 m. Nava are un pescaj mic doar la viteză mare, dar și în acest caz, coloanele cu elice coaxiale sunt scufundate în apă pe câțiva metri. Dacă este necesară o străpungere de mare viteză, spațiul dintre carene din prova și pupa este închis cu bariere gonflabile, coloanele laterale cu elice sunt coborâte în poziția de lucru și sunt pornite compresoarele diesel instalate pe puntea superioară. Datorită injecției de aer în spațiul dintre corpuri, sedimentul este redus de la 3,3 la 1,5 m și, în consecință, rezistența la valuri și rezistența la frecare a apei sunt reduse brusc. După ce s-a ridicat la o pernă de aer, nava poate accelera până la o viteză de 55 de noduri și poate călători 500 de mile în această poziție.
Navele Proiectului 1239 sunt echipate cu o centrală electrică combinată. Include două motoare diesel de croazieră (în funcțiune și la turație maximă), două turbine cu gaz cu turație maximă și două compresoare diesel pentru a crea o pernă de aer.
În cazul motoarelor diesel, nava poate accelera până la 27 de noduri, dar viteza de croazieră este de 12 noduri. La această viteză, RTO poate parcurge până la 2.500 de mile. Chiar dacă atât motoarele de propulsie, cât și turbinele cu gaz eșuează, nava se va putea deplasa cu compresoare diesel la viteze de până la trei noduri din cauza fluxului de aer din perna de aer către pupa.
ARME ȘI ECHIPAMENTE RADIO-ELECTRONICE
Elementul principal al armamentului Sivuch este sistemul de rachete anti-navă Moskit cu rachete 3M80 (sau modificările îmbunătățite ale acestora). Opt rachete antinavă sunt găzduite în două lansatoare cu patru runde situate pe părțile laterale ale suprastructurii. Desemnarea țintei pentru rachete este oferită de radarul MR-144 „Monolith” cu o antenă montată pe acoperișul timoneriei sub un caren mare. Toate celelalte arme ale navei mici cu rachete sunt destinate în primul rând autoapărării.
În partea din spate a suprastructurii există un sistem de apărare aeriană Osa-MA2 cu un lansator coaxial coborât. Încărcarea sa de muniție include 20 de rachete. Calibrul principal al armelor de artilerie ale Sivucha este montura de artilerie AK-176 de 76 mm, situată în fața suprastructurii (capacitate de muniție de 316 obuze). Radarul MR-123-01 Vympel-A este folosit pentru a-și controla focul. Pentru autoapărare împotriva rachetelor antinavă care zboară joase și a aeronavelor inamice, se folosesc două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm, situate la capetele navei (capacitate de muniție de 3 mii de obuze). Ei primesc desemnarea țintei de la radarul Vympel-A; există și dispozitive de ochire de rezervă - coloane de ochire.
Detectarea țintelor de aer și de suprafață este asigurată de radarul MP-352 Positive. Există, de asemenea, un radar de navigație cu rază scurtă de acțiune MR-244-1 „Ekran”, care a fost înlocuit în 2008 cu un radar mai avansat MR-231-1 „Pal”. Nava este echipată cu sistemul de navigație Pritok, sistemul de război electronic Vympel-R2 și sistemul de comunicații radio Buran-7.
CONSTRUCȚIE ȘI SERVICE
Construcția navelor Proiectul 1239 a fost realizată la șantierul naval care poartă numele. M. Gorki în Zelenodolka. Nava principală, desemnată inițial MRK-27, iar în 1992 a primit numele „Bora”, a fost acceptată în exploatare de probă la 30 decembrie 1989 și a devenit parte a Flotei Mării Negre. În 1991, în timpul următoarei sale călătorii pe mare, MRK-27 a fost prins într-o furtună puternică în strâmtoarea Kerci. Valurile au smuls capacul gărzii de la prova și apa a început să curgă în carenă. Pentru a salva nava, comandantul a trebuit să o întoarcă și să se întoarcă la bază cu viteză mică, mai întâi pupa. În anul următor, MRK-27 a fost reparat folosind piese din a treia unitate neterminată a proiectului. În anii următori, Bora a rămas parte a Flotei Mării Negre.
A doua navă MRK-17 (rebotată Samum în martie 1992) a sosit în Marea Neagră pentru testare în noiembrie 1992. În 1993-1994, a fost transferat în mai multe etape de-a lungul căilor navigabile interioare către Marea Baltică. De ceva timp a fost așezat la Sankt Petersburg, iar în decembrie 1996 a început testele de stat. Au fost finalizate abia în februarie 2000, când nava a fost introdusă oficial în flotă. În iulie 2002, Samum s-a întors în Marea Neagră. În prezent, ambele nave cu rachete mici fac parte din divizia 166 de nave cu rachete mici din brigada 41 de bărci cu rachete a Flotei Mării Negre. Pe lângă antrenamentele de luptă în Marea Neagră, din 2014 fac excursii pe rând în Marea Mediterană.
EVALUAREA GENERALĂ
În ciuda caracteristicilor lor unice, navele Project 1239 nu au fost construite în masă - seria a fost limitată la doar două unități. Există mai multe motive pentru aceasta, iar unul dintre ele este costul colosal al navei, care este de 5,5 ori mai mare decât prețul ambarcațiunii cu rachete Proiectul 12411. „Calcâiul lui Ahile” al „Sivuch” a fost complexitatea sa tehnică. Deși nava poate accelera până la 55 de noduri (mai mult de 100 km/h) pe o pernă de aer, procesul de trecere de la modul de deplasare la pernă poate dura zeci de minute. Materialul carcasei impune, de asemenea, cerințe speciale - un aliaj de aluminiu-magneziu, care este susceptibil la coroziune. Durata de viață certificată a carenei este de 15 ani (deși în prezent ambii lei de mare au depășit semnificativ această limită). De asemenea, autonomia navei este considerată insuficientă. Prin urmare, construcția Proiectului 1239 MRK pentru Marina Rusă a fost oprită. Nu a fost posibil să se intereseze clienții străini în proiect.
S-ar putea să te intereseze:
De la nașterea sa în 1967, Proiectul 1234 s-a dovedit a fi extrem de controversat și a ridicat dorința sovietică pentru nave specializate la nivel absolut - nu degeaba a fost creată o clasă separată special pentru el. „Vânătorii de nave” nemaivăzuți până acum au atras imediat atenția experților militari din întreaga lume, care au discutat cu aprins întrebarea: ce este „copilul cu dinți” sovietic în realitate - „o armă în fruntea capitalismului” sau o țintă ușoară ? Aceste dispute nu se potolesc până astăzi, când Flota internă se află la o răscruce de drumuri: dacă să continue tradiția sovietică sau să treci la paradigma occidentală a navelor multifuncționale?
Flota noastră a moștenit de la Uniunea Sovietică 15 nave de rachete mici (SMRK): 13 MRK din Proiectul 12341 și două hovercraft MRK din Proiectul 1239. Distribuția carenelor între flote arată astfel: trei - în Flota Nordului, patru - în Flota Nordului. Flota Pacificului, patru - în Flota Baltică și patru - în Flota Mării Negre (două nave din proiectul 12341 și două proiecte 1239). Drept urmare, astăzi această clasă de nave este una dintre cele mai numeroase din flotă. Este de remarcat faptul că fiecare dintre ele este în serviciu.
Cu toate acestea, necesitatea acestor nave este subiectul multor dezbateri și dezacord. Mulți cred că, în conceptul modern de flotă, astfel de nave foarte specializate ar trebui înlocuite cu corvete multifuncționale. Eficiența în luptă a RTO-urilor în condiții de contramăsuri electronice puternice și prezența aeronavelor de atac de către inamic este, de asemenea, pusă sub semnul întrebării. În plus, astăzi sarcinile RTO pot fi îndeplinite în același mod de avioanele de vânătoare-bombardere și sistemele de rachete de coastă. Cât de justificate sunt aceste îndoieli și s-a încheiat cu adevărat epoca RTO-urilor?
Avantaje și dezavantaje
În primul rând, trebuie să înțelegeți avantajele și dezavantajele navelor cu rachete mici, aplicându-le realităților moderne.
Primul și cel mai de bază avantaj sunt armele puternice de rachetă. Calibrul principal al Proiectului 1234 MRK - șase rachete P-120 Malachite - ating o viteză de M=1 și au o rază de acțiune maximă de până la 150 km, sistemul de ghidare este un radar activ cu un senzor IR „rețea de siguranță”. Având un focos puternic (WU) și o viteză impresionantă, aceste rachete sunt capabile să dezactiveze nave destul de mari, cum ar fi un distrugător (EM) și, cu mai multe lovituri, chiar și un crucișător cu rachete (RKR).
De exemplu, în timpul exercițiului Crimeea-76, două rachete au fost suficiente pentru a scufunda un distrugător Project 30 bis dezafectat cu o deplasare de 2.300 de tone, demonstrând astfel o precizie excelentă a ghidării. Un avantaj important este încărcătura relativ mare de muniție, care permite salve masive.
Cu toate acestea, rachetele P-120 au, de asemenea, deficiențe semnificative.. Primul lucru pe care îl putem observa este că raza de lansare este insuficientă în comparație cu unii dintre colegii săi; de exemplu, cei mai apropiați concurenți ai săi, rachetele Exocet și Harpoon, au 180, respectiv 315 km. În plus, limitările semnificative sunt impuse de dimensiunea considerabilă a rachetei în sine: pe Nakat MRK experimental al Proiectului 1234.7, înarmat cu rachete P-800 Oniks relativ mici, a fost posibil să se plaseze de două ori mai multe lansatoare.
În plus, însăși capacitatea de a folosi arme la rază maximă depinde de desemnarea fiabilă a țintei (TDS). Capacitățile radarului de la bord nu permit un centru de control clar la distanțe extreme, așa că inițial sa presupus că RTO va primi informații mai precise de la aeronavele de recunoaștere Tu-95RC și de la alte nave.
Următorul avantaj incontestabil al Proiectului 1234 este viteza și mobilitatea sa excelentă. Deplasarea sa relativ mică și motorul puternic îi permit să atingă o viteză maximă de 35 de noduri împreună cu o bună agilitate. În combinație cu o autonomie de navigație relativ lungă (10 zile), acest lucru oferă avantaje MRK atât la nivel operațional - puteți transfera rapid unitățile de luptă în direcțiile necesare, cât și în luptă, unde o bună manevrabilitate permite, de exemplu, să evitați un torpilează sau fii primul care a luat o poziție pentru lansarea rachetelor. Cu toate acestea, aceste calități moștenite de la barcă au ca rezultat o navigabilitate foarte mediocră. Cu toate acestea, este suficient pentru operațiuni în zonele de coastă și în apropierea oceanelor.
Și un alt factor important este producția. Navele Proiectului 1234 sunt relativ ieftine, pot fi construite la aproape orice șantier naval militar capabil să producă o navă cu o deplasare de până la o mie de tone, iar perioada de construcție în circumstanțe de urgență și stresul tuturor posibilităților va fi în trei până la patru luni. . Această combinație distinge MRK-urile de toate celelalte clase, excluzând numai bărcile.
Dar, alături de aceste avantaje, RTO-urile nu sunt lipsite de dezavantaje foarte semnificative:
- primul și cel mai important lucru este lipsa de apărare aproape completă a unei astfel de nave față de atacurile aeriene. Dintre armele de artilerie antiaeriană, are doar o instalație AK-630 cu șase țevi de 30 mm și una AK-176 de 76 mm (foarte condiționată ca armă de apărare aeriană) și de arme de rachetă - aerul Osa-M. sistem de apărare, care are o rază de tragere de cel mult 10 km. După cum arată experiența, inclusiv în luptă reală, probabilitatea de a intercepta o rachetă antinavă inamică (ASM) prin aceste mijloace este scăzută, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a lupta direct cu aeronave de lovitură.
— Al doilea dezavantaj este capacitatea scăzută de supraviețuire a MRK: după cum arată experiența tragică a Musonului, care a murit în timpul unui exercițiu când a fost lovit de o rachetă P-15 cu un focos inert, nava este foarte periculoasă la incendiu din cauza materialului carenei - un aliaj de aluminiu-magneziu. Dimensiunile mici cauzează flotabilitate și marjă de siguranță insuficiente. Drept urmare, mulți consideră că MRK sunt nave „de unică folosință” - pentru o salvă.
Aplicații posibile
În mod paradoxal, cu toată specializarea sa îngustă, nava rachetă mică Project 1234 este relativ universală. În contextul unui conflict la scară largă într-un teatru oceanic, sunt posibile mai multe opțiuni pentru utilizarea MRK:
— datorită armelor lor puternice, aceste nave sunt capabile să sprijine pătrunderea apărării aeriene a unei mari formațiuni navale inamice, aducând o contribuție semnificativă prin lansarea a șase rachete P-120;
- folosind viteza și mobilitatea lor, RTO-urile pot opera în cadrul tacticilor „lovire și fugă”, efectuând atacuri surpriză asupra convoaielor de transport, a navelor de aterizare și distrugătoarelor de apărare antiaerienă și antirachetă;
— escorta și protecția propriilor noastre convoai.
Toate aceste trei opțiuni se reduc la dezavantajul deja menționat: poligonul de tragere. Este greu de imaginat că un MRK va putea să se apropie, de exemplu, de un grup de lovitură de portavion la o distanță de 120 km și să supraviețuiască: chiar și la apropieri, va fi garantat că va fi detectat și distrus de către aeronavele pe bază de transportator, spre deosebire de transportoarele de rachete antinavă mari, cum ar fi P-500 și P-700, care sunt capabile să deschidă focul pentru 500 km.
A doua tactică are și vulnerabilități. Primul dintre acestea ar putea fi focul de întoarcere cu rachete antinavă cu rază mai lungă de acțiune (de exemplu, Harpoon-ul utilizat pe scară largă pe navele NATO). La bordul distrugătoarelor și fregatelor de escortă poate exista un elicopter înarmat cu rachete antinavă cu rază scurtă de acțiune (rachetele Penguin și Sea Skua pot fi lansate la o distanță de 28, respectiv 25 km). După cum sa menționat mai sus, capacitățile antiaeriene ale unei nave mici cu rachete nu sunt suficiente pentru a respinge un astfel de atac.
O situație similară apare atunci când se utilizează RTO în apărare: în condiții moderne, un atac asupra unui convoi va fi cel mai probabil efectuat cu ajutorul aeronavelor de lovitură. Doar propriii noștri luptători interceptori pot combate eficient această amenințare.
Dar principalul factor care limitează utilizarea unei nave de rachete mici în condițiile descrise este necesitatea desemnării precise a țintei și, în consecință, interacțiunea activă cu alte părți ale flotei, inclusiv în condiții de suprimare electronică puternică. Pentru funcționarea completă, este necesar să se furnizeze AWACS sau să se sprijine o navă de suprafață mai mare înarmată cu un elicopter de desemnare a țintei.
Un alt rol logic pentru RTO ar putea fi apărarea de coastă. În multe privințe, navele de acest tip se încadrează bine în cerințele unei nave de patrulare: armament bun de artilerie, viteză decentă, autonomie. Cu toate acestea, după cum notează marinarii, pentru astfel de sarcini, RTO cu armamentul său de rachete este „redundant” - bărcile cu rachete și navele mici de artilerie sunt destul de suficiente pentru a proteja granița maritimă.
Toate aceste concepte își au originea în anii 70 ai secolului trecut, când au fost create mici nave-rachete. Astăzi, toate sarcinile de mai sus pot fi îndeplinite de Forțele Aeriene. Pentru misiunile de lovitură au fost create rachete ușoare de croazieră Kh-31 și Kh-35, care sunt chiar suspendate pe avioane ușoare. Mai mult, produsul X-31 îl depășește pe P-120 atât ca viteză (M=2), cât și ca autonomie (160 de kilometri). Racheta Kh-35 Uran este capabilă să atingă o țintă de-a lungul unei traiectorii combinate, are dimensiuni mai mici, ceea ce îi permite să mărească capacitatea de muniție și să producă salve mai masive și oferă, de asemenea, o suprafață de dispersie eficientă (ECS) mai mică.
Apărarea de coastă împotriva unui inamic serios care ar fi prea dur pentru o barcă cu rachete (RKA) și o navă de artilerie mică (MAK) poate fi efectuată de sistemele de rachete de coastă și de aceeași aeronavă. Există mai mulți factori din partea forțelor aeriene:
- mai puțină vulnerabilitate la focul inamic care se apropie (rețineți că gama de rachete antinavă a aeronavei vă permite să nu intrați în zona de apărare aeriană a inamicului);
— viteză și mobilitate mai mare;
— nu este nevoie să petreceți mult timp într-o zonă amenințată;
- flexibilitate si versatilitate.
Mulți cred că modelele moderne de corvete multifuncționale, care combină puterea de lovitură a Proiectului 1234 cu un sistem de apărare aeriană dezvoltat, capacități antiaeriene, prezența unui elicopter, supraviețuire mai bună și navigabilitate, nu sunt lipsite de deficiențele MRK. Aproape toate țările care aveau analogi cu RTO în serviciu au urmat această cale: Suedia, Danemarca, Norvegia și Germania au retras 25, 20, 15 și, respectiv, 20 de bărci cu rachete din Marina în anii '90. În locul lor, corvetele cu deplasare crescută sunt introduse în serviciu.
Mai mult, pentru realitățile interne, o corvetă cu o părtinire anti-submarin este mai de preferat, deoarece în apele noastre teritoriale vaste sunt submarinele inamice care reprezintă cea mai mare amenințare potențială. Funcționând împreună cu aviația, astfel de corvete (dacă sunt construite în număr suficient, desigur) pot reduce semnificativ pericolul.
Drept urmare, se dovedește că navele mici cu rachete rămân într-adevăr nefuncționale: astăzi au fost create mijloace mai avansate de distrugere a navelor inamice, capabile să atace mai rapid și mai eficient. Totuși, totul nu este atât de clar pe cât pare la prima vedere.
Să începem cu MRK este o navă foarte nepretențioasă. Pentru amenajarea unei baze temporare, sunt suficiente câteva diguri plutitoare, un depozit de combustibil și lubrifianți și o rețea electrică. O aeronavă de atac modernă necesită o infrastructură mult mai dezvoltată, ca să nu mai vorbim de faptul că aerodromul este o țintă principală pentru atac și, prin urmare, cel mai probabil va necesita reparații frecvente în timpul operațiunilor de luptă.
Mai mult, o aeronavă, ca o navă, nu poate efectua urmărirea pasivă pe termen lung a unei ținte în timpul unei perioade de confruntare intensă sau când o navă potențială inamică invadează apele teritoriale (amintiți-vă incidentul cu crucișătorul american Yorktown în 1988). Principalul lucru aici este capacitatea de a lovi imediat o țintă la primirea unei astfel de comenzi, iar un RTO care a ajuns la linia de tragere în avans va avea un avantaj față de o aeronavă care tocmai a decolat de la bază.
Dar factorul decisiv este că astăzi, în comparație cu noile proiecte de corvetă și, într-o măsură mai mică, cu bombardiere de luptă, navele mici cu rachete au un sistem de arme complet dezvoltat, tactici dovedite și există personal instruit care oferă structuri și cu drepturi depline. formațiuni navale.
Cu alte cuvinte, Project 1234 MRK este o navă foarte fiabilă și dovedită, garantat că își va putea îndeplini sarcinile cu eficiență maximă. Este o chestiune complet diferită - care este încă o noutate - atât clasa navei în sine, care nu a existat în doctrina navală sovietică, cât și din punctul de vedere al armelor instalate, care nu au fost încă testate în exerciții.
Fără a nega în niciun fel necesitatea de a avansa și de a construi o nouă generație de nave, trebuie să admitem că acum Rusia are nevoie de un MRK pregătit pentru luptă, echipat cu tot ce este necesar, mai degrabă decât cu o corvetă complet nouă, dar nedezvoltată în flotă și în producție. . Desigur, nu are sens să continui să construiești vechi proiecte sovietice, dar este, de asemenea, imposibil să lași în urmă experiența bogată acumulată. Cea mai bună soluție pare să fie o creștere semnificativă a potențialului carenelor existente prin modernizare cu instalarea, de exemplu, de rachete Onyx în versiunea 2x9, sisteme de apărare aeriană Kashtan și echipamente electronice noi. Marinarii nu ar refuza un vehicul aerian fără pilot pentru recunoaștere și desemnarea țintei.
Măsura preferabilă ar fi creșterea numărului de lansatoare de rachete mici prin producerea unei versiuni modernizate. De exemplu, instalațiile Șantierului Naval de Est și ale companiei de construcții navale Almaz pot produce până la patru rachete mici pe an. Această măsură va ajuta la acoperirea unor goluri semnificative în apărarea navală, inclusiv în zona mării de mijloc, care nu este acoperită de navele mai ușoare. Pe viitor, odată cu modernizarea corespunzătoare a șantierelor navale și dezvoltarea producției, navele mici cu rachete aflate la sfârșitul duratei de viață ar trebui înlocuite cu corvete, cu condiția ca numărul navelor noi să fie cel puțin la fel de mare ca și cele aflate la retragere.
Desigur, nu putem rămâne tăcuți despre cel relativ nou, care este o dezvoltare a proiectului râului MAK 21630 „Buyan”. Înarmat cu un UVP pentru opt rachete Calibru sau Onyx, precum și un A-190M de 100 mm și AU de 30 mm, nu este totuși o alternativă la proiectul 1234 mai greu, deoarece poate funcționa exclusiv în zona mării apropiate. Dar tocmai prin interacțiune aceste două tipuri de RTO pot oferi un nivel acceptabil de securitate pentru frontierele și zonele noastre economice.
Pentru a rezuma, să spunem că astăzi flota noastră are nevoie, în primul rând, de un concept complet clar și bine gândit al operațiunilor de luptă, care să asigure formularea sarcinilor și cerințelor pentru fiecare clasă de nave. Și deși nu s-a dezvoltat un sistem de interacțiune între vechile nave specializate și cele noi, construite după modelul occidental de utilizare, este cel puțin nerezonabil să neglijăm rachetele mici rămase din URSS.
Nu trebuie să uităm că eficiența în luptă a acestor nave a fost confirmată în timpul „războiului de cinci zile” din Osetia de Sud. În condițiile actuale, când soarta flotei este încă neclară, este mai bine să te bazezi doar pe soluții dovedite și de încredere și, ca urmare, mai multe RTO vechi se pot dovedi a fi preferabile unui distrugător mitic promițător.
Aceasta este o barcă de mare viteză, de dimensiuni mici, înarmată cu diferite tipuri de rachete. Pentru prima dată, o navă echipată cu rachete a fost proiectată de designeri sovietici. Marina URSS a adoptat o navă din această clasă pentru serviciu în anii 60. secolul XX. Era o navă rapidă și manevrabilă 183 R „Komar”. Vehiculul plutitor era înarmat cu două rachete. Al doilea model sovietic cu patru rachete P-15 a fost barca cu rachete Project 205. Ulterior, Israelul a devenit proprietarul unei nave de tip Saar echipate cu lansatoare de rachete.
Barcă cu rachete „Komar”
Utilizarea în luptă
Bărcile sunt proiectate pentru a distruge ținte de suprafață inamice. Acestea pot fi nave de transport, debarcare, artilerie, grupuri navale și acoperirea acestora. O altă funcție a unei bărci de mare viteză este de a acoperi navele „lor” de amenințările maritime și aeriene. Aceștia operează atât în larg, cât și în larg.
Primul botez de foc al unei bărci cu rachete a avut loc în timpul conflictului dintre Egipt și Israel și a fost marcat de distrugerea unui distrugător israelian. Distrugătorul a fost distrus de rachetele P-15 trase de egipteanul Komar. Acest incident a demonstrat eficacitatea navelor din această clasă în aplicații militare și, prin urmare, a convins multe state de necesitatea creării de bărci cu rachete la bord.
Barca „Komar”
Proiectele 205 și 205U „Moskit”
Proiectul 205 „Tânțari” a fost dezvoltat de biroul de proiectare Almaz la mijlocul anilor 1950. Bărcile aveau o cocă de oțel. Inginerii au îmbunătățit armamentul și navigabilitatea vehiculului. O altă diferență față de barca modelului 183P a fost suprastructura rotunjită a navei și forma specială a punții, care vă permite să spălați rapid contaminarea radioactivă. Centrala electrică a constat dintr-un motor diesel radial M503 cu 42 de cilindri. Barca a devenit parte a Marinei Sovietice în 1960.
Barca „Tânțari”
La începutul anilor 60. Organizația de proiectare Almaz a dezvoltat barca 205U. Această navă era înarmată cu o rachetă modernizată P-15U. Aripa rachetei s-a deschis automat la decolare. De asemenea, la bord au fost instalate două monturi duble de artilerie AK-230 de 30 mm.
Bărcile acestor proiecte au participat la mai multe conflicte militare grave:
- Conflictul dintre Egipt și Israel în anii '70. secolul XX
- 1971 Războiul Pakistan-India
- Războiul dintre țările arabe și Israel în 1973
- Războiul Iran-Irak din anii '80.
- Războiul dintre trupele americane și irakiene la începutul anilor '90.
Barcă cu rachetă proiect 205
Design de barcă-rachetă
La început, bărcile cu rachete aveau coca unei torpiloare. Torpilele au fost îndepărtate de pe navă și au fost instalate rachete. Dar, pe măsură ce au fost utilizate, au apărut o serie de cerințe noi pentru navă:
- Pentru utilizarea pe navă erau necesare containere special echipate pentru arme și lansatoare speciale de rachete.
- A fost necesară schimbarea suprastructurii și a unor părți ale punții pentru a elimina gazele de jet la lansarea rachetelor, precum și pentru a proteja echipajul și echipamentul de bord.
- A devenit necesară echiparea cu sisteme radar puternice pentru controlul și detectarea rachetelor.
- Deplasarea bărcii a crescut. Deplasarea medie a apei variază de la 170 la 1,5 mii de tone.
- Coca este realizată din oțel și are o punte netedă. Suprastructura ambarcațiunii cu rachetă este realizată din aliaje de aluminiu de înaltă rezistență. Pereții verticali ai carcasei sunt impermeabili. Lungimea carenei variază de la 30 la 65 de metri, iar lățimea este de până la 17 metri.
- Centrala electrică a navelor cu rachete are, de regulă, motoare cu turbină cu gaz sau diesel. Dar, de exemplu, ambarcațiunea cu rachete Molniya este echipată cu un sistem de propulsie de tip combinat: două turbine post-ardere ale modelului M-70 și două motoare diesel M-510. Acestea conduc elice cu pas fix. Acest lucru crește capacitățile de viteză ale navei - până la 40 de noduri. Distanța este de aproximativ 1.500 de mile cu o viteză medie de 20 de noduri.
- Condiția de navigabilitate a navelor este destul de ridicată. Acest lucru a fost realizat datorită designului rotunjit al prova, punții și suprastructurii speciale, deplasare mare.
- În cazul unui naufragiu, plutele de salvare sunt distanțate uniform pe întregul perimetru.
- Echipajul ambarcațiunilor cu rachete este de la 27 la 78 de persoane. Astfel, ambarcațiunile cu rachete Molniya din proiectele 12418, 12411 și 12421 transportă la bord 40-41 de marinari și ofițeri. Și pe barca mare cu rachete Bora sunt 78, inclusiv comandantul navei. Personalul este găzduit în cabine și cabine de pilotaj.
Armament pentru bărci cu rachete
Deja din numele însuși puteți înțelege că principalele arme ale bărcii sunt instalații de rachete, antiaeriene și artilerie de diferite modificări și tipuri. Toate instalațiile au sisteme precise de orientare și, spre deosebire de artilerie, o rază de acțiune mai mare.
Echipamentul principal este mai multe tipuri de lansatoare de rachete. Primul PRU „Osa-M”. Acest complex poate detecta independent ținte. În acest scop, instalația este echipată cu un localizator. Ajută să vezi un obiect situat la o altitudine de până la 4 km și o distanță de până la 30 km. Complexul mai cuprinde mijloace de stabilire a țintelor și de ochire a rachetelor, echipamente pentru transmiterea comenzilor și o telecomandă pentru trei operatori.
A doua instalație cu care este echipată barca este sistemul de rachete antinavă Moskit. Este conceput pentru a distruge obiectele de suprafață. Rachetele sunt rezistente la efectele unei explozii nucleare. Complexul este folosit în apărarea de coastă și aviația navală. Mosquito este capabil să pătrundă în corpul oricărei nave și să explodeze în interiorul navei. Are un sistem de control combinat: navigație și homing. Acest lucru garantează o lovire mare la țintă.
O altă instalație destinată instalării pe nave este „Malachite”. Această rachetă de croazieră în stil rusesc distruge navele de suprafață. Malachitul este o modificare mai puternică a primei rachete de croazieră P-70 Amethyst.
Sistemul său de control include:
- Pilot automat APLI-5;
- Sistem radar „Dvina”;
- Sistem termic „Drofa”.
Navă rachetă mică „Bora”
De exemplu, o rachetă Bora" echipat cu:
- Două lansatoare Moskit pentru 8 rachete 3M80;
- Un lansator pereche al sistemului de rachete antiaeriene Osa-M pentru 20 de rachete;
- Un AK-176 de 76 mm și două AK-630 de 30 mm.
Mică navă rachetă „Mirage”
Miraj» înarmat:- Șase lansatoare de rachete antinavă Malachite, încărcate cu 6 rachete P-120 fiecare;
- Un AK-176 de 76 mm și un AK-630 de 30 mm;
- Un sistem de rachete antiaeriene Osa-M pereche pentru 20 de rachete.
Navă rachetă mică „Ivanovets”
Ivanovets" echipat cu:- Patru lansatoare Mosquito pentru 4 rachete;
- Un AK-176 de 76 mm și unul AK-630 de 30 mm;
- O instalație antiaeriană „Igla”.
Navele folosesc detectarea țintei activă și pasivă. Sistemele de navigație și radar sunt situate în partea de sus a camerei de control. De obicei, sunt instalate radare model Monolith sau Harpoon. Pe suprastructura ambarcațiunii există un sistem radar Vympel și un echipament care avertizează asupra iradierii cu laser, Spectr-F. Bărcile sunt capabile să recunoască naționalitatea navelor din apropiere. În acest scop, placa este echipată cu un dispozitiv special „prieten sau dușman”.
Bărci cu rachete moderne
Marina rusă poate fi mândră de faptul că a avut în serviciu un număr mare de bărci cu rachete de-a lungul anilor. Mulți dintre reprezentanții lor sunt exportați în alte țări: Bulgaria, România, Polonia, India, Vietnam, Turkmenistan, Yemen, Egipt.
Au fost proiectate un total de 62 de modele și modificări de bărci cu rachete. Iată principalele bărci care operează:
- "Bora" - în serviciu din 1984
- Barca R-60 proiect 12411 – din 1985
- Barca Mirage a fost pusă în funcțiune în 1983
- R-71 „Shuya” a fost în serviciu cu Marina Rusă din 1985
- Proiectul R-109 12411 – în funcțiune din 1990
- Barca Naberezhnye Chelny funcționează din 1989
- Nava mică de rachete „Ivanovets” - din 1990
- Proiectul „Samum” 1239 a fost acceptat în flotă în 1991
- Barca „Shtil” se află în flotă din 1976.
Toate au echipamente și arme puternice, de ultimă generație, care îndeplinesc standardele mondiale de echipament militar.
În ceea ce privește arhitectura, coca cu punte netedă a navei, Project 1234, are contururi asemănătoare unei bărci, o ușoară puritate, un sistem de încadrare longitudinală și este realizată din oțel de mare rezistență MK-35. Corpul are un fund dublu pe cea mai mare parte a lungimii sale și este împărțit de nouă pereți în 10 compartimente etanșe. Pereții etanși sunt amplasați pe cadrele 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 și 80, pe cadrele 87. - traversă. Partea inferioară a pereților etanși este realizată din oțel de gradul 10 KHSN 2D (SHL-45), iar partea superioară este din aliaj de aluminiu-magneziu grad AMg61. Doar pereții etanși de pe cadrele 11, 46 și traversa sunt realizate în întregime din oțel de calitate 10 KHSN D sau 10 KHSN 2D (SHL-45).
Videoclipul proiectului 1234 codul navei „Gadfly”
Profilele extrudate sunt realizate din aliaj AMg61, iar atașarea pieselor de pereți din AMg61 la piesele din oțel și la fundul, lateralul și straturile de oțel a fost realizată cu nituri din aliaj AMg5P pe garnituri izolatoare. Sistemul de apelare este longitudinal. Nava trebuie să rămână pe linia de plutire dacă oricare două compartimente adiacente sunt inundate. Suprastructura de tip insulă cu trei niveluri este situată în partea de mijloc a carenei și este realizată din aliaj AMg61 (cu excepția capcanelor de gaz). Pereții etanși interni sunt, de asemenea, realizati din AMg61, iar pentru a proteja împotriva coroziunii, conectarea deflectoarelor ușoare cu carcasa din oțel se realizează cu ajutorul inserțiilor bimetalice. Spațiile de serviciu și de locuit sunt situate în suprastructură, pe puntea principală și pe două platforme (superioară și inferioară). Catargul este reprezentat de un catarg de forat cu patru picioare, de tip ferme, realizat din țevi din aliaj ușor și mai dezvoltat pe navele Proiectului 1234.1. Catargul conține antene radio și de comunicații, drize de semnal și lumini de navigație și antene pentru stații radar. Înălțimea stâlpilor de balustradă nu depășește 900 mm (zonele 1-32 sp. și 42-87 sp.).
Pentru a îmbunătăți locuibilitatea personalului navei, în proiectarea carenei sunt utilizate 3 tipuri de structuri izolatoare: primul este protecția împotriva zgomotului de impuls penetrant. S-au folosit plăci de plastic din spumă elastică PVC-E armate cu plăci de plastic spumă PVC-1 (pe punte - în zona de 25-44 sp.; pe laterale - în zona de 32-46 sp.; pe pereți - în zona 32, 44, 46 sp.); pe primul nivel al suprastructurii, la exterior sunt 2 niveluri ale suprastructurii și timonerie, al doilea - structuri de izolare fonică pentru reducerea zgomotului aerian. Au fost utilizate covorașe VT-4, urmate de umplerea cu foi din aliaj ușor (în zona pereților etanși la 44 și 46 de trave; pe tavanul NMO în zona de 46-51 de trave), a treia - izolație termică pentru a proteja localul de răcire. S-au folosit plăci de spumă PVC-1, PVC-E, plăci de spumă de polistiren PSB-S și plăci de spumă FS-7-2, precum și covorașe termoizolante din fibră discontinuă și nailon VT-4. Cabina comandantului este situată la capătul de prova al primului nivel al suprastructurii (zona 25-32) și este formată dintr-un birou, un dormitor și o baie. Camera maiștrilor poate fi folosită ca sală de operație dacă este necesar.
Elemente de construcții navale ale proiectului MRK 1234 cod „Gadfly”
Deplasare:
- standard 580t (conform altor surse - 610t)
- total 670t (conform altor surse - 700t)
Dimensiuni principale:
- lungime maxima 59,3 m
- lungime nr KBJ1 54,0 m
- latime maxima 11,8 m
- latime de-a lungul liniei verticale 8,86 m
- pescaj mediu de-a lungul liniei verticale este de 3,02 m
Centrală electrică
Centrala electrică principală este situată în două săli de mașini (MO) - prova și pupa. În prova MO sunt două motoare principale M-507A care antrenează arborii laterali, iar în pupă există un motor M-507A care antrenează elicea din mijloc. Fiecare dintre motoarele principale constă din două motoare diesel cu șapte blocuri (8 cilindri pe bloc) în formă de stea, cu 56 de cilindri, de tip M-504B, conectate între ele printr-o cutie de viteze și antrenând propria elice. Potrivit mărcilor GOST, motorul M-507A este desemnat ca 112ChSPN 16/17, ceea ce înseamnă: 112 cilindri, în patru timpi, marin cu ambreiaj marșarier, cu transmisie cu trepte, supraalimentat, cu diametrul cilindrului de 16 cm. și o cursă a pistonului de 17 cm.La o viteză de rotație a arborelui cotit de 2000 rpm, durata de viață a motorului depășește 6000 de ore.Greutatea motorului M-507A este de 17 tone, puterea fiecărui motor este de 10.000 CP. Motorele funcționează cu trei elice cu pas fix (FPH), iar elicele cu un diametru de 2,5 m ies cu 1350 mm sub linia principală.
Viteză maximă pe MRK pr. 1234 cod „Gadfly”
A ajuns la 35 de noduri, dar unele nave au depășit cu ușurință această cifră. Astfel, Zarnitsa MRK a arătat de mai multe ori o viteză maximă de 37-38 de noduri în timpul exercițiilor. Viteza economică a fost de 12 noduri.
Gama de croazieră
La viteză maximă, raza de acțiune nu depășea 415 mile. La o viteză de croazieră de 18 noduri (viteză economică de luptă), intervalul de croazieră era de 1.600 de mile. Când navigați economic, intervalul de croazieră a crescut la 4000 de mile.
Autonomia de navigare - 10 zile.
Surse de energie electrică
Ca surse de energie electrică, MRK este echipat cu două generatoare diesel de 300 kW (unul DG-300 este situat în MO de la pupa) și un generator diesel DGR-75/1500 cu o capacitate de 100 kW. Camerele mașinilor mai conțin: un rezervor de combustibil consumabil de 650 de litri, un rezervor de ulei consumabil de 1.600 de litri, un termostat al sistemului de răcire TS-70 și amortizoare DGR-300/1500.
Dispozitiv de ancorare pe proiectul MRK 1234 cod „Gadfly”
Reprezentată printr-un cabestan electrohidraulic de ancorare-ancoră SHEG-12 (stația de comandă este situată pe dig pe babord), o ancoră de proră Hall cu o greutate de 900 kg, un lanț de ancore cu lungimea de 200 m (lanț de mare rezistență). cu distanțiere, calibru 28 mm), opritoare de lanț, cabluri de punte și ancore, blocaj de lanț (situat sub platforma vârfului din față). Capstanul SHEG-12 asigură ancorarea la adâncimi de până la 50 m cu gravarea sau recuperarea ancorei și lanțului ancorei la o viteză de 23 m/min (când ancora se apropie de canal, viteza scade la 5 m/min). Panoul de control al cabestanului este, de asemenea, amplasat în cabina pilotului, iar coloana de control manuală este situată pe punte, lângă cabestan.
Dispozitiv de acostare
În prova RTO se folosește un cabestan SHEG-12 cu o viteză de retragere a cablului de aproximativ 20 n/min (se folosesc cabluri de oțel cu un diametru de 23,5 mm) și o forță de tracțiune de 3000 kg. La pupa navei se află un cabestan de ancorare ShZ cu o viteză de recuperare de aproximativ
15 m/min si forta de tractiune 2000 kg. Pe puntea MRK există șase bolare cu piedestale (200 mm în diametru), sudate pe punte în zona liniilor 14, 39 și 81. În zona sp. 11, 57 și 85 sunt amplasate șase baloti cu bătut. Trei vederi sunt instalate în prova, pupa și pe platforma de vârf. MRK este echipat cu patru cabluri de ancorare cu o lungime de mină de 220 m fiecare și două opritoare cu lanț.
Dispozitiv de remorcare a navei
Reprezentat de un bolard de remorcare cu bolarzi cu diametrul de 300 mm (situat în planul central în zona tijei a 13-a), o bară de balot cu role în DP (zona primului shp), o remorcare cârlig în DP (la pupa în apropierea traversei), o bară de remorcare, o frânghie de nailon de 150 m lungime (100 mm în circumferință) și un ochi de remorcare în vârful din față.
Dispozitiv de direcție MRK
Conceput pentru a controla cursul navei folosind mașina de direcție electro-hidraulică R-32 (cu o acționare cu piston pentru două cârme) și sistemul de control Python-211. Sistemul de directie cu doi cilindri este echipat cu doua pompe de ulei actionate electric de capacitate variabila (cea principala in afterpeak, cea de rezerva in compartimentul timonei). Două cârme goale de echilibrare au o formă raționalizată (lama cârmei este realizată din oțel SHL-45). Unghiul maxim de rotație maximă a cârmelor din poziția de mijloc spre lateral este de 37,5 grade. Timpul de deplasare a cârmelor la un unghi de 70 de grade nu depășește 15 secunde. Pentru prima dată pe navele din această clasă, sunt prevăzute două cârme pentru funcționarea în modul anti-ruliu.
Dispozitive de salvare
Pe acoperișul nivelului 1 al suprastructurii, în spatele timoneriei se află 5 plute de salvare PSN-10M (pentru 10 persoane fiecare), există 4 colac de salvare (în zona de 41 sp. pe timonerie și nivelul 1 al suprastructura - 71 sp. pe ambele laturi). Fiecare membru al echipajului are veste de salvare ISS individuale. La primele RTO (în suprasarcină), a fost folosită ca vehicul de salvare o barcă pentru echipaj „Chirok” cu o capacitate de 5 persoane, inclusiv timonier. Pe punte, pe partea stângă (în spatele deflectorului de gaz), erau două grupe de tip ShbI/YAL-6. Datorită faptului că barca și plăcile au fost adesea avariate de un jet de flăcări în timpul lansărilor de rachete P-120, la sfârșitul anilor '70. au fost demontate și nu au mai fost folosite pe navele acestui proiect.
Echipamente de stingere a incendiilor
MRK avea un sistem lichid de stingere a incendiilor ZhS-52 pentru stingerea incendiilor de combustibil și combustibil în sălile mașinilor folosind freon 114B2. Freonul este un lichid incolor foarte toxic, cu o densitate de 2,18 g/cm\ Punctul său de fierbere nu depășește 46 C, iar punctul de îngheț este minus 112 C, reacția este neutră, denumire chimică: tetrafluor-dibrometan. Furnizat de către Uzina Kirovochepetsk din regiunea Kirov Sistemul avea două posturi de control manuale (în fiecare MO), două rezervoare cu o capacitate de 45 de litri de freon și două rezervoare de 10 litri cu aer de înaltă presiune (CP). Freonul a fost eliberat în motor camera prin deplasarea acesteia cu aer comprimat sub o presiune de 8 kgf/cm:.Pentru stingerea incendiilor mici cu spuma de aer, a existat un sistem de stingere a incendiilor cu aer-spuma S0-500.50 litri de agent spumant PO-1 (agent de spumare) iar 10 litri de aer comprimat din rezervor au fost depozitati intr-un rezervor special.Amestecul a fost 4% agent de spumare si 96% apa.Pentru intretinere Aceste doua sisteme de stingere a incendiilor aveau un sistem de aer comprimat al navei (presiune 150 kgf/cm2).
Manevrabilitate și navigabilitate
Navele au o bună manevrabilitate: diametrul circulației tactice nu depășește 30 de lungimi de nave, timpul de întoarcere la 360 de grade nu depășește 200 s (unghiul cârmei este de 25 de grade). Inerție: distanța de parcurs până la o oprire completă de la viteza maximă nu depășește 75 de lungimi de navă. Oprire de urgență - în 55 s. Controlabilitatea valurilor la unghiurile de îndreptare a prova este satisfăcătoare. La unghiurile de direcție la pupa, are loc un efect de „lins”, nava nu se supune bine cârmei, există multă viciune de-a lungul cursului și apare „rulare”. La toate unghiurile de direcție cu valuri de mare până la 45 de puncte, inundarea și stropirea punții și suprastructurilor sunt nesemnificative și nu există inundații ale puțurilor de admisie a aerului, dar la viteze de peste 14 noduri, spray-ul ajunge pe acoperișul casei de pilotaj. Rezerva de flotabilitate cu o deplasare standard ajunge la 1835 mc. Inaltimea metacentrica transversala initiala este de -2,37 m. Coeficientul de stabilitate transversala este de 812 tm. Moment de înclinare -19,8 tm/grad. navigabilitate - 5 puncte.
Echipaj și locuință
Numărul obișnuit de personal pe navele cu rachete mici Proiectul 1234 a fost de 60 de persoane, inclusiv 9 ofițeri și 14 subofițeri. Pe platforma superioară se aflau trei cabine duble și două simple pentru ofițeri în zona 33 - 41, una cu șase cușe și două cabine senior cu patru dane în zona 24 - 33, un cartier pentru echipaj pentru 27 de persoane. în zona 11-24. Pe platforma inferioară a existat un cartier pentru echipaj pentru 10 persoane în zona unităților 11-19.
Codul armei cu rachetă de lovitură Proiect 1234 „Gadfly”
Principalele arme ale Gadflies au fost șase rachete de croazieră antinavă P-120 Malachite (indice 4K-85), plasate una lângă alta pe puntea superioară în două lansatoare de containere încorporate fără țintire.
Dezvoltarea rachetei de croazieră cu combustibil solid Malachite a fost încredințată OKB-52 conform Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 250-89 din 28 februarie 1963. Racheta avea o unitate universală de lansare cu combustibil solid și un noul sistem de control APLI-5 (dezvoltat de NII-101). Principiul ghidării automate a fost păstrat, imunitatea la zgomot a fost crescută (a fost introdus un cap de orientare termică suplimentar) și selectivitatea țintirii a fost crescută. Proiectul preliminar al rachetei a fost finalizat în septembrie 1963, iar proiectul preliminar a fost finalizat până în februarie a anului următor. Primele mostre din fabrică, fabricate la Uzina nr. 301 numită după Lavochkin, au sosit pentru testare la începutul anului 1968. Prima etapă a testelor de proiectare de zbor a sistemului de rachete antinavă Malachite a fost efectuată în perioada 25 septembrie 1968 până în februarie 1969. Racheta a fost lansată fără echipament radio de la un lansator de la sol. În iulie-septembrie 1969 au fost efectuate trei lansări de rachete de pe standul plutitor PSA, convertite conform proiectului PSP-120. Standul cu racheta a fost remorcat de la Balaklava la locul de testare de la Capul Fiolent și acolo a fost instalat pe patru butoaie și apoi scufundat la 50 m. Toate lansările au avut succes. În iulie-octombrie 1969, au fost efectuate patru lansări de rachete dintr-o instalație de coastă, iar din martie până în august 1970, șase lansări au fost făcute de liderul seriei Ovodov - Burya MRK. Din cele zece lansări indicate, au fost notate 5 lovituri directe. Din 10 septembrie 1970 până în 1972, au fost efectuate paisprezece lansări de probă ale sistemului de rachete antinavă P-120 Malachite de la Burya MRK, iar pentru a emite desemnarea țintei rachetelor, Burya a fost echipat cu un pasiv peste orizont. sistem de detecție pentru navele de suprafață, care funcționau prin emițătoare de echipamente radio (RTS) ) inamicului. Sistemul de rachete Malachite a fost adoptat pentru serviciul pe nave de rachete mici, Proiectul 1234, prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 17 martie 1972.
Rachetă de croazieră antinavă P-120 "Malachite" (4K-85)
De obicei, literatura furnizează următoarele caracteristici ale rachetei de croazieră Malachite:
- greutate de lansare a rachetei 3200 kg. de fapt - 5400 kg
- lungime racheta 9 m, de fapt - 8800 mm - inaltime 1250 mm
- latime cu aripile pliate 1210 mm
- anvergura aripilor in zbor 2130 mm
Greutatea focosului cu exploziv ridicat este de 500 kg, greutatea focosului special (nuclear) rămâne secretă pentru moment.
Tip cap de redirecționare - homing combinat cu radar și canale termice.
Altitudine de zbor în marș - 50 m, raza minimă de zbor - 15 km, maxim - 120 km, viteza de zbor - 1100 km/h.
Două lansatoare de tip „KT-120” - triplu-montate, fără țintire, nestabilizate, neblindate, neamortizate, tip container, cu un unghi de elevație constant (9 grade față de planul principal). Axele lansatoarelor sunt situate paralel cu planul central al navei. Viteza cu care rachetele părăsesc ghidajele este de 39-56 m/sec. Utilizarea armelor este posibilă atunci când starea mării nu este mai mare de 5 puncte (de fapt, împușcarea a fost efectuată chiar și la 6 puncte). Încărcarea rachetelor în containere este efectuată de o macara de țărm sau plutitoare folosind dispozitive speciale de încărcare stocate în bază, dar o încărcare de probă a rachetelor în mare din transportul militar Vilyuy a fost efectuată și atunci când MRK-urile erau în serviciul de luptă în Marea Mediterana. Dispozitiv de încărcare pentru MRK pr. 1234 - tip ZU-84 folosind grinzi standard cu dispozitive de prindere și cadru. Caracteristici retelei electrice AC a navei: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW, retea DC: 27 V, 0,55 kW. Regimul de temperatură în lansator este asigurat de sistemul de aer condiționat al navei și se află în intervalul +5 - -25 C. Dezavantajele sistemului de rachete antinavă P-120 includ prezența unei penele lungi și negre de fum rămase. prin motorul său cu combustibil solid.
Armă de rachete antiaeriene MRK proiect 1234 cod „Gadfly”
Diagrama schematică a lansatorului ZiF-122 și plasarea acestuia
Apărarea aeriană a navei cu sarcina de a distruge ținte aeriene unice a fost atribuită sistemului de rachete antiaeriene de autoapărare (SAM) Osa-M, situat în prova navei în poziția „A”.
Sistemul de apărare aeriană include un lansator ZiF-122 cu două brațe, un sistem de alimentare și reîncărcare a rachetelor, un sistem de control 4R-33 și o încărcătură de muniție de 20 de rachete antiaeriene 9M-33. Lansatorul ZiF-122 a fost dezvoltat la TsKB-7 (acum PA Arsenal) sub conducerea lui
V.A. Khramtsov și a fost situat într-o poziție nefuncțională sub puntea castelului în așa-numita „sticlă” - o pivniță specială în care se afla muniția. Când este coborâtă, fasciculul de ghidare este poziționat vertical și, când trece de la poziția de deplasare la cea de luptă, se ridică împreună cu două rachete antiaeriene. Rachetele din pivniță sunt plasate în patru tamburi rotativi cu câte cinci rachete în fiecare. După lansarea primei rachete, tamburul se rotește automat pentru a ajunge la linia de încărcare pentru următoarea rachetă. După lansarea celei de-a doua rachete, grinzile de lansare se desfășoară automat pe verticală, iar partea de ridicare coboară rapid în pivniță și „înțea” două rachete următoare în tambur pe ghidajele grinzilor de lansare. Timpul de reîncărcare al lansatorului nu depășește 16-21 de secunde. Rata de foc este de 2 lansări pe minut când trageți în ținte aeriene și de 2,8 lansări pe minut când trageți spre ținte de suprafață. Timpul necesar pentru a transfera focul către o altă țintă nu depășește 12 secunde. Sistemul de apărare aeriană funcționează împotriva țintelor care zboară la o altitudine de până la 50 de metri, altfel siguranța rachetelor ar fi declanșată. Greutatea lansatorului fără muniție este de 6850 kg.
Racheta antiaeriană 9M-33 este într-o singură etapă cu un motor cu propulsie solidă dublu. Racheta este configurată conform unui design aerodinamic de tip canard (cu cârme în partea din față a fuzelajului rachetei). Cele patru aripi sunt combinate structural într-o singură unitate de aripă, care este montată mobil în raport cu fuzelaj și se rotește liber în timpul zborului, reducând cuplul de la fluxul de aer. Componentele principale ale rachetei sunt reprezentate de echipamente de control radio (unitate radio de comandă) și de ochire radio (transponder), un pilot automat, o siguranță radio, o sursă de alimentare la bord, un focos (focoș - cântărind 15 kg) cu o siguranță. -mecanism de acționare - situat în prova rachetei. În secțiunea de coadă a rachetei există un motor, antene pentru unitatea radio de comandă și transponder la bord, precum și trasoare pentru urmărirea rachetei folosind o vizor optic de televiziune. Greutatea rachetei este de 126 kg, lungimea fuzelajului este de 3158 mm, diametrul este de 210 mm și anvergura aripilor este de 650 mm. Viteza medie de zbor a rachetei este de 500 m/sec.
Lansarea unei rachete 9M33 din sistemul de rachete antiaeriene de bord Osa-M
Complexul Osa a asigurat distrugerea țintelor care zburau cu o viteză de 300 m/s. la altitudini de 200-5000 m și la o rază de acțiune de până la 9000 m. Pentru țintele care zboară la altitudini joase (50-100 m), intervalul de distrugere a fost redus la 4000-6000 m. Pentru ținte supersonice (viteză de până la 420 m /s) limita îndepărtată a zonei de distrugere a scăzut la 7100 m la o altitudine de zbor țintă de 200-5000 m. După părăsirea lansatorului și a părții inițiale automate (necontrolate prin comenzi radio) a zborului, racheta este „capturată”. ” de către stația de vizionare a rachetelor și lansat la țintă. Sistemul de control folosește metoda de comandă a controlului zborului pentru oricare dintre cele trei metode: ținte aeriene, de zbor la joasă și de suprafață. Pe măsură ce racheta se apropie de țintă, se dă o comandă de a arma siguranța radio și de a elimina ultima etapă a siguranței. Siguranța radio începe să emită impulsuri radiomagnetice și atunci când semnalul este reflectat de la țintă la un anumit nivel, focosul este detonat la o distanță de cel mult 15 m de țintă. Când o rachetă zboară pe lângă țintă, se autodistruge sau este distrusă la impactul cu apă. Pentru detectarea independentă a țintei, sistemul de control include și o stație radar 4R-33, care asigură detectarea țintelor aeriene la altitudini de până la 4000 m și la o rază de 25-30 km. Combinarea modurilor de detectare și de achiziție a țintei pentru urmărire într-un singur sistem a făcut posibilă reducerea timpului de reacție al complexului cu 6-8 s. Sistemul de apărare aeriană Osa-M a fost testat pe OS-24 pr.ZZ (fostul KRL „Voroshilov” pr.26), iar apoi pe „albatros” de plumb - „MPK-147” până în 1971 și a fost adoptat de Marina Militară. în 1973 În 1975, modernizarea complexului a început sub codul „Osa-MA”. Testele sale au fost efectuate și pe MPK-147 lângă Feodosia, iar în 1979, sistemul de apărare aeriană modificat a fost adoptat de flotă. Pentru a crește fiabilitatea la începutul anilor 80. A doua modernizare a complexului a fost efectuată pentru a crește eficacitatea înfrângerii rachetelor antinavă care zboară joase. Acum, sistemul de apărare aeriană Osa-MA-1 a devenit capabil să lovească ținte care zboară la o altitudine de până la 5 m deasupra nivelului mării. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, până la începutul secolului al XXI-lea, familia Osa-M de sisteme de apărare aeriană poate fi considerată arme învechite și ineficiente, incapabile să respingă atacul simultan al mai multor ținte aeriene de mare viteză sau anti-navă de croazieră. rachete și protejează nava de distrugere.
O modalitate temporară de ieșire din această situație a fost utilizarea pe navele Marinei URSS a sistemelor portabile de apărare aeriană de tip Strela-2, 2M, 3, ZM și Igla-1, dezvoltate sub conducerea proiectantului șef S.P. Nepobedimy.
Armament de artilerie proiect MRK 1234 cod „Gadfly”
Pe navele de rachete mici din proiectul de bază 1234 "Gadfly" există doar o montură de artilerie cu turelă cu două țevi AU AK-725 (în partea din spate a carenei). Proiectarea tehnică a instalației a fost finalizată la 14 aprilie 1958 (conform specificațiilor tehnice din 30 noiembrie 1956), iar până în primăvara anului 1960 a fost testat prototipul de plumb „ZiF-72” (ZiF - Uzina Frunze, cunoscută și sub numele de Uzina nr. 7, alias Arsenal). Prima UA a fost testată pe proiectul MPK 204 în regiunea Kerci până în iulie 1964. Prin Decretul SM nr. 443-177 din 23 mai 1964 și prin ordin al Ministrului Apărării (MOD) al URSS din 24 iulie 1964, Instalarea ZiF-72 a fost pusă în funcțiune sub indexul AK-725. Instalația AK-725 a fost echipată cu două puști de asalt ZiF-74 de 57 mm modernizate (modernizarea a constat în introducerea alimentării cu centură și a unui sistem de răcire continuă a butoaielor cu apă de mare). Ambele mitraliere au fost plasate în același leagăn, iar fiecare centură de muniție includea 550 de legături cu cartușe și a fost plasată în buncărul turelei. Automatizarea armelor a funcționat folosind energia de recul. Turnul de instalare este neblindat și realizat din duraluminiu de 6 mm grosime (pentru a preveni transpirația, suprafața sa internă este acoperită cu spumă poliuretanică). Calcul - 2 persoane.
Lungimea țevii pistolului este de 75 de calibre (16 rifling), greutatea șurubului este de 15 kg. Rata de tragere a fiecărei arme este de 200 de cartușe pe minut cu o explozie continuă de 100 de cartușe. Unghiuri de ghidare verticale - în intervalul de la -10" la +85", unghiuri de ghidare orizontale - în limita a 200" pe ambele părți. Viteza de ghidare în două planuri variază de la 30 la 35 de grade/s. Greutatea totală a instalației fără muniție și echipament intern al navei este de 3900 kg, greutatea unei mitraliere este de 277 kg. Greutatea proiectilului - 2,8 kg, viteza inițială a proiectilului - 1020 m/s. Încărcătura de muniție conține doar o lovitură unitară cu un proiectil trasor de fragmentare, destinată tragerii atât în ținte aeriene, cât și în ținte de suprafață. Greutatea loviturii - 6,35 kg, greutatea focosului - 153 g, siguranța - tip MGZ-57 (cap, contact, tip siguranță, cu întârziere la explozie). Poligonul de tragere a ajuns la 8420 m (cu auto-lichidator - 6950 m). Armele erau îndreptate fie de la un panou de control de la distanță cu o vizor inel Kolonka, fie de la distanță de la un radar de control al focului de tip MP-103 Bars (dezvoltat de biroul de proiectare a fabricii Topaz, sub conducerea lui N.I. Ermolov). Mitralierele au fost îndreptate către țintă folosind o unitate electrică de urmărire ESP-72. Raza maximă de detectare a țintei a stației MP-103 ajunge la 40 km. Postul de antenă (AP) al radarului este situat pe suprastructura pupa a navei. În ciuda unui număr de caracteristici pozitive, practica a arătat eficiența scăzută a proiectilului de 57 mm cu o siguranță de proximitate și necesitatea de a întări artileria navală.
Instalații de război electronic
În scopuri de război electronic, RTO-urile sunt echipate cu două până la patru lansatoare de bruiaj pasive PK-10 (reflectoare dipol) și două până la patru lansatoare PK-16. PU PK-16 (KL-101) este un pachet cu 16 țevi de ghidare cu montare în consolă pe un trunion și un perete vertical. Are telecomandări (electrice) și manuale pentru deschiderea capacului frontal și o acționare manuală pentru ghidare verticală (de la 0 la 60 cu o poziție fixă a pachetului la fiecare 10). Tragerea este controlată folosind o telecomandă specială, care asigură tragere automată cu o rată de tragere de 2 cartușe pe secundă (pentru orice secvență dată de proiectile) și tragere semi-automată a proiectilelor individuale. Calcul de instalare - o persoană. Greutatea lansatorului este de 400 kg, iar greutatea echipamentului de la distanță este de 90 kg. Tragerea se efectuează cu proiectile antiradar de bruiaj turbojet de 82 mm RUMM-82 (TSP-60), care constau dintr-un motor rachetă și un focos în două versiuni (cu reflectoare dipol metalizate și cu ținte termice momeală). Țintele radar false pot fi plasate la distanțe de la navă cuprinse între 0,5 și 3,5 km, iar ținte termice - la intervale de la 2 la 3,5 km la altitudini de la 100 la 1600 m. Țintele false rezultate funcționează eficient în intervalul de valuri de la 2 la 1600 m. 12 cm timp de 5-10 minute. Proiectilele de bruiaj termic creează ținte false care funcționează eficient în intervalul de lungimi de undă de 2-5 microni timp de 50-80 s. Greutatea proiectilului TSP-60, în funcție de echipament, este de 8,76-8,92 kg, mina de proiectil este de 670 mm. Raza de zbor - 3500 m.
Complexul PK-10 „Brave” este, de asemenea, proiectat pentru setarea momelilor radio-electronice și optic-electronice și a fost dat în funcțiune în 1985. Complexul este format din patru lansatoare, o telecomandă, un panou de control la distanță și carcase de 120 mm. Fotografierea se realizează în mod automat (serie) sau manual (single). Fiecare proiectil cântărește până la 25 kg și are o lungime a corpului de 1220 mm. Lansatorul (cu o greutate de 205 - 336 kg) este format dintr-un pachet cu 10 tuburi de ghidare. Dimensiuni montaj: al meu - 655 mm, latime - 962 mm, inaltime - 540 mm.
Sistem complex de inginerie radio „Titanit”
Oferă detectarea activă și pasivă a țintei, recepția de informații de la sistemele de supraveghere aeriană și de găsire a direcției - sistemul MRSC-1 (sistem de desemnare a țintei de inginerie radio marină). Complexul radar Titanit asigură, de asemenea, generarea și emiterea desemnării țintei către sistemul de comandă și control, controlul operațiunilor comune de luptă și asigură soluționarea problemelor de navigație. Complexul poate funcționa în cinci moduri:
„A” - modul de detectare activă a țintei și desemnare a țintei.
„P” - modul de detectare pasivă a țintei și desemnare a țintei.
„U” este modul de primire a informațiilor de la sistemul MRSC-1. „B” este modul de schimb reciproc de informații și de management al operațiunilor comune de luptă (USBD).
„N” - modul de navigare (de la 40 m la 38 kb.).
Timpul pentru a aduce complexul în pregătire pentru luptă nu depășește 5-20 de minute. (fără sau cu verificarea performanței) Timpul de funcționare continuă a complexului nu trebuie să depășească 12 ore, iar intervalul de detectare a țintei peste orizont este de 120-130 km (când se lucrează cu aeronave la altitudini de 2 km, detectarea țintei intervalul este de 150-170 km). Deasupra acoperișului timoneriei se află un radom din fibră de sticlă al dispozitivului de antenă D-01, care asigură implementarea modurilor „P” și „U”. Pe ambele părți ale stâlpului antenei D-01 există două radome ale stâlpilor antenei D-02, oferind modul „B” - USBD. În fața AP D-01, un stâlp de antenă D-03 este instalat pe acoperișul cabinei pentru a efectua modurile „N” și „A”. În vârful catargului se află stâlpii de antenă D-04 și D-05, asigurând implementarea modurilor „B” și „U” (respectiv), iar chiar dedesubt se află stâlpul de antenă D-06 (modul „P”). Sistemul Titanit este interfațat cu dispozitivul „Dunăre”, care asigură pregătirea și lansarea rachetelor „Malachite”. Raza de detectare a țintelor de suprafață este de cel puțin 40 km, iar raza de detecție peste orizont este mai mare de 100 km.
Sistem de identificare a statului
Este reprezentat de un radar - un interogator-responder combinat „Nichrome-RRM” cu dispozitivul 082M (înlocuit acum de dispozitivul 6730-5). Radarul Nichrome face posibilă identificarea țintelor de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele lor armate. Antena de interogare este încorporată în AP D-03. Un interogator suplimentar „Nickel-KM” cu dispozitivul 082M este încorporat în stâlpul antenei 4R-33.
Radar de navigație „Don”
Intrat în funcțiune în 1957, radarul AP este situat în partea de sus a catargului, funcționează în intervalul de 3 cm și este capabil să detecteze ținte aeriene la o distanță de până la 50 km și ținte de suprafață până la 25 km. A fost instalat doar pe unele nave. Inițial, proiectul nu prevedea amplasarea de ajutoare radar speciale de navigație pe navă; în aceste scopuri era planificată utilizarea unui canal special al Titanit RAC. Dar, în timpul serviciului primelor nave, a fost dezvăluită necesitatea prezenței lor (în principal pentru a asigura siguranța navigației atunci când execută sarcinile de serviciu de luptă) și au început să instaleze oricare dintre cele adecvate disponibile în flotele de pe RTO-uri.
Radar electronic de informații MRP-11-12 („Zaliv”).
Stâlpul antenei este situat în fața timoneriei. Radarul electronic de recunoaștere experimental „Ograda” (1975) a fost testat la Zarnitsa MRK, care nu era larg răspândit, dar avea o stație de bruiaj activă, zgomot de baraj, impuls și moduri de operare combinate.
Echipament cu infraroșu „Khmel-2”
Toate RTO-urile au fost echipate cu el. Acest echipament a făcut posibilă efectuarea de navigație comună și comunicații ascunse în întuneric, cu navele complet întunecate, precum și observarea și orientarea luminilor infraroșii. Timp de funcționare continuă - 20 de ore, domeniul de căutare a direcției - 20 de cabluri, determinarea distanței - până la 4 cabluri. Sistemul funcționează dintr-o rețea de 27 V DC.
Comunicații radio
Transmițător radio R-654-PR, receptoare radio R-6788 și Volna-K, posturi radio R-615M și R-619-2 (două bucăți). Există echipamente ZAS (4 tipuri) și sistemul de difuzare P-400 „Kashtan”. Este interesant de menționat că echipamentul ar continua să funcționeze dacă o bombă atomică de calibru mediu ar exploda la o distanță de cel puțin 4000 de metri de epicentrul exploziei.
Pentru protecție împotriva armelor de distrugere în masă (ADM)
se prevede crearea a patru circuite etanșe, instalarea de filtre FSM-2000 în puțurile de admisie a aerului diesel, disponibilitatea echipamentelor dozimetrice KDU-5, KID-6V, a dispozitivelor de recunoaștere chimică și de radiație VPKhR și KRGB-1. Navele sunt echipate cu măști de gaz filtrante în funcție de numărul de membri ai echipajului și 10 măști de gaze izolante și truse chimice.
Arme de navigație
Reprezentat de indicatorul de direcție GKU-1, busola magnetică KI-13, întârzierea inducției LI-80, întârzierea hidrodinamică MGL-50, receptorul-indicator de fază a navei KPF-4 (pentru serviciul de luptă, a fost echipat cu un receptor de impulsuri-indicator KPI-4) și autoplotter-ul AP-ZU, ecosonda NEL-7.
Există un dispozitiv de demagnetizare.
Nava principală într-o serie de nave rachete mici ale Proiectului 1234. Așezată pe rampa nr. 1 a șantierului naval Leningrad Primorsky (fostul șantier naval nr. 5 - șantier naval NKVD) sub denumirea „MRK-Z” la 13 ianuarie 1967, dar lucrarea principală a început abia în februarie. Fabrica a lucrat enorm la construcția unui nou tip de navă; la începutul anului 1968, formarea primului echipaj MRK-Z a început în brigada 41 a Flotei Mării Negre TKA. La 21 mai 1968, personalul primului echipaj a fost instalat pe navă sub comanda primului comandant al navei - căpitanul de gradul 3 Dmitri Gavrilovici Prutskov. Lansarea ceremonială a navei a avut loc pe 28 octombrie 1968, iar pe 22 iunie 1969, pe noua navă mică a fost arborat steagul naval al URSS. În vara aceluiași an, comandantul șef al marinei, amiralul flotei Uniunii Sovietice, Serghei Georgievich Gorshkov, a vizitat MRK-Z. Sosirea comandantului șef nu a fost întâmplătoare, deoarece RTO-urile acestui proiect erau considerate creația lui. Martorii oculari au spus că S.G. Gorshkov a fost foarte mulțumit de ceea ce a văzut și a examinat nava mult timp, admirând containerele de rachete gata de încărcare. A fost impresionat de puterea și puterea unei nave atât de mici. În apropiere se afla a doua carenă a MRK-7 în construcție, iar amiralul s-a bucurat de puterea în creștere a flotei sovietice. Privind la mica rachetă, S.G. Gorshkov a rostit o frază care a devenit populară și este inclusă în titlul cărții. În această zi, comandantul șef a decis să-și atribuie propriile nume RTO, amintindu-și de „diviziile de vreme rea” strălucitoare din Marele Război Patriotic. Principalul MRK al seriei a fost inclus în KChF pe 20 martie 1970, iar din 25 aprilie 1970, „MRK-Z” și-a primit propriul nume - „Storm” (unitatea militară-62872), iar pe 30 septembrie
1970 a finalizat testele de stat la Baltiysk. După semnarea certificatului de acceptare, Burya MRK a fost acceptat în Marina URSS. Apoi nava a traversat
căile navigabile interioare la baza de livrare a flotei din baza navală Feodosia, iar în aprilie 1971 s-a mutat la baza principală a flotei din Sevastopol și a avut sediul temporar aici, la dana b. Treime.
La 5 iulie 1971 a fost înființată direcția diviziei 166 a navelor de rachete mici, care a primit numele Red Banner Novorossiysk (pe baza brigăzii a 2-a a Flotei Mării Negre TKA din ultimul război). Primul comandant al noii divizii a fost comandantul „Furtuna”, căpitan gradul III D.G. Prutskov și locotenentul comandant Albert Nikolaevici Parygin au urcat pe podul de comandă al MRK. Din 14 august 1971, MRK-urile Burya și Breeze au fost subordonate comandantului celui de-al 166-lea DNMRK.
După ce a părăsit fabrica, Burya MRK a parcurs deja peste 7.250 de mile și în doi ani a produs atât de multe lansări de rachete încât veteranii unității nu își amintesc numărul exact. În 1972, nava a continuat să lanseze rachete antinavă la locul de testare Feodosia, iar în același an în Feodosia, trei motoare principale au fost înlocuite cu altele noi în două luni și jumătate, deoarece primele motoare aveau o durată de viață de doar 500 de ore. Pentru prima dată în istoria navelor acestui proiect, toate cele trei motoare principale au fost înlocuite în timp ce erau ancorate la dană. În 1972, Burya RTO a parcurs 3.823 de mile.
Anul 1973 a devenit un test serios pentru „Furtuna”.În mai, comandantul RTO, locotenent-comandant A.I. Parygin a plecat pentru a accepta un nou „ordin” (MRK „Zarnitsa”) și a fost înlocuit de căpitanul-locotenent Alexander Vasilyevich Sirot-kin, care a comandat „Bureya” timp de aproape nouă ani. El a fost cel care a avut onoarea de a trage o salvă cu șase rachete cu complexul principal de lovitură pentru prima dată în istoria Rusiei. Tragerea a fost efectuată la 31 august 1973 și a fost efectuată la trei ținte în flăcări de la o distanță de 100 km. Există încă legende despre acel episod, în special: când au fost lansate șase rachete P-120, MRK s-a instalat în apă până la puntea superioară (ceea ce pare puțin probabil, deoarece marinarii cu experiență neagă acest fapt), generatoarele diesel au eșuat din cauza Coca tremurând, nava și-a pierdut puterea, dar toate rachetele trase au lovit ținta cu precizie. În 1973, nava a parcurs 3.555 mile. La scurt timp după împușcare, Burya MRK era în curs de reparații de rutină la Șantierul Naval nr. 13 (Gul Kilen din Sevastopol). Reparația a durat din noiembrie 1973 până în mai 1974 și unele dintre echipamentele radio au fost înlocuite (inclusiv R-615 cu R-654). În același an, nava a fost andocata la docul plutitor al fabricii din Poti. Nava a trebuit să participe la operațiunea de salvare pe 30 august 1974, când Brave BOD ardea pe rada exterioară a Sevastopolului. Burya și Zarnitsa MRK au urmat în urma lui Brave, iar încă două MRK (Breeze și Vikhr) se aflau în camera 20. de la BOD pe o orientare de 355 de grade. După explozia magaziei de rachete și un incendiu puternic asupra Otvazhny, RTO a ridicat din apă 26 de marinari din BOD (inclusiv 9 persoane ridicate la bordul Buri). În 1974, RTO a parcurs 3.685 de mile. În martie 1975, nava a suferit o andocare programată și în decurs de un an a lăsat în urmă alte 3.780 de mile parcurse în Marea Neagră. În martie 1976 - andocare din nou, 4385 mile parcurse într-un an. Pe baza rezultatelor din 1976, Burya MRK a primit o diplomă de la comandantul șef al Marinei URSS și a fost declarată cea mai bună navă a marinei în pregătire de foc și tactică (a acționat în grupul tactic al MRK sub comanda al căpitanului rangul 2 D.G.Prutskova).
În aprilie 1977 și 1978 - andocare, 3138 mile și 2917 mile parcurse (respectiv) pe parcursul anului. Din 15 octombrie 1978 până în 15 octombrie 1979 - Burya MRK a suferit o reparație medie la șantierul naval nr. 13 (în special, în timpul reparației, FVU-200 a fost înlocuit cu FPU-200). În noiembrie 1979, nava a fost andocat din nou și a parcurs doar 268 de mile într-un an. În 1980, RTO a parcurs 2.771 de mile. Din mai până în decembrie, echipamentul de bruiaj activ (cod „Kilektor”) a fost instalat pe navă, iar andocarea MRK a avut loc în iunie 1980. În 1981, nava a fost din nou declarată „Excelentă”.
Anul 1982 a devenit un test serios pentru navă și echipajul său. În februarie, echipamentul de comunicații ADK-3 „Gateway” a fost instalat pe navă, iar „Burya” MRK a intrat în serviciul de luptă (BS) în Marea Mediterană pentru prima dată. timp. Din aprilie până în iulie 1982, Burya și Grom MRK, oferind o rachetă plutitoare și o bază tehnică (PRTB-13), au efectuat sarcini de urmărire pentru navele de suprafață ale Flotei a 6-a SUA etc. în spatele portavionului de atac „John F. Kennedy” (latura numărul 67). În zilele agresiunii israeliene asupra pământului îndelungat de suferință a Libanului, Burya MRK se afla în iunie 1982 pe linia de patrulare în zona de luptă. Pe baza rezultatelor transportului BS MRK, acesta a fost calificat „Excelent”; 4.956 de mile au fost parcurse în timpul anului.
În 1983, Burya MRK a călătorit 3.710 mile (nava a fost andocata în ianuarie), navigând în Marea Neagră și Azov. Pe baza rezultatelor luptei și pregătirilor politice (BP și PP), „Furtuna” a fost declarată navă excelentă în 1983, 1984, 1985 și 1987. În 1984, nava a parcurs 2.198 mile, în 1985 - 3.755 mile (acostarea în octombrie), în 1986 - 1.440 mile. În august 1987, MRK a suferit din nou andocare și înlocuire a două generatoare diesel DHAS-300. La sfârșitul anului 1987, nava a primit un certificat de la comandantul Flotei Mării Roșii.
În 1988, nava a parcurs 3.110 mile. În perioada 19 martie - 10 aprilie 1988, RTO a avut sediul la baza navală Poti pentru pregătirea echipajelor străine, iar din 19 până în 23 octombrie.
În septembrie, „Storm” participă la exercițiile postului de comandă (CSE) „Toamna-88” sub conducerea generală a ministrului apărării al URSS. În 1989, RTO a parcurs 1.853 de mile în Marea Neagră. În februarie 1990, Burya MRK a suferit ultima sa andocare și a reușit să parcurgă 620 de mile într-un an. În decembrie 1990, nava principală a proiectului a fost retrasă din flota activă și pusă în control. În total, de-a lungul istoriei sale, Burya MRK a călătorit 60.287 mile, a efectuat peste 50 de lansări ale sistemului de rachete antinavă P-120 Malachite și a efectuat în mod repetat lansări cu două și trei rachete cu complexul principal de lovitură la diferite distanțe și în diverse scopuri de antrenament.
La 11 februarie 1991, din cauza deteriorării semnificative a părții materiale și a lipsei de fonduri pentru reparații, nava a fost exclusă din puterea operațională a flotei și transferată la Departamentul Activelor Flotei (OFI) al KChF pentru eliminarea deșeurilor. În vara anului 1991, a început dezarmarea RTO, care era staționată în adâncurile golfului Karantinnaya la dana nr. 106. În iunie 1992, coca Buri a fost adusă la Inkerman și în două luni a fost demontată pentru metal. . Numere de coadă cunoscute: 354,964,602,604,603,608, 624.
Nava a fost așezată la 5 noiembrie 1967 pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky (număr de serie S-52) și la 15 iunie 1968 a fost inclusă pe lista navelor marinei URSS. Lansarea a avut loc pe 10 octombrie 1969, iar în primăvara anului următor, RTO s-a deplasat de-a lungul căilor navigabile interioare până la Marea Neagră pentru a fi supus testelor de acceptare; la 31 decembrie 1970 a fost semnat un certificat de acceptare. Din 27 ianuarie 1970, „MRK-7” a fost inclus în a 41-a ObrRKA KChF (D-15/001/00). Din 9 februarie 1971, „MRK-7” a fost inclus în KChF (unitatea militară 81240), iar din 20 martie 1970, a fost exclus din KChF (D-15/085) ca navă „numerotată”. La aceeași dată, MRK a fost inclus în KChF, deoarece a primit numele „Breeze” (D-15/0436). Din 25 aprilie 1970, „Breeze” este înscrisă la categoria a II-a RO (D-15/006/35). În ianuarie 1972, nava s-a mutat la baza sa permanentă din Sevastopol. Și a început să practice sarcinile BP ca parte a 166DN MRK. În 1973 „Breeze”, împreună cu „Groza” MRK, a marcat începutul performanței serviciilor de luptă de către navele de rachete mici, în timpul cărora au fost testate capacitățile de luptă ale „Gadfly” și a fost evaluată pregătirea echipajelor de a efectua operațiuni de luptă. . iulie-august 1977 MRK „Breeze” și „Zarnitsa” transportă BS în Marea Mediterană, nava a parcurs 6380 mile. 18.11.1977 Briz MRK a fost declarată cea mai bună navă de suprafață a Flotei Mării Negre, iar echipajul a fost excelent. 06-081978 MRK Breeze și Grom au îndeplinit sarcini BS. 22-28 06 TG RTO a făcut o vizită prietenoasă în portul Latakia SAR. Acest serviciu de luptă pentru RTO s-a încheiat cu execuția nereușită a tragerii de artilerie (AS) și a tragerii de rachete antiaeriene (AAMS). Nava a pierdut titlul de navă excelentă. Echipajul a fost reabilitat în anul următor, 1979, îndeplinind sarcini de BS împreună cu MRK-urile Grom și Zarnitsa. Nava a efectuat exerciții de luptă (CD) perfect și a primit cel mai mare rating final pentru BC. În timpul BS, au fost parcurse 8200 de mile și a fost efectuat un apel la portul sirian Tartus. Titlul „excelent” a fost returnat navei. În 1980, Briz MRK a fost transferat în cea de-a 295-a divizie Red Banner Sulinsky MRK din cea de-a 41-a BrRKA. Ca parte a unui detașament de nave de război (OBC), KChF a participat la un exercițiu comun al Marinei bulgare și URSS. În 1981 a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament cu rachete în cadrul KUG. 1981-1982 nava a suferit o reparație medie. 1983 a fost cel mai aglomerat an pentru navă pe toată durata serviciului său ca parte a KChF; anul acesta a parcurs 8239 de mile în 69 de zile anuale. În timpul antrenamentului misiunilor de antrenament de luptă (CT), nava a finalizat 3 arme de lovitură și 2 sisteme de apărare aeriană. „Breeze” a îndeplinit sarcinile BS împreună cu MRK „Komsomolets Mordovia” din 21. 11. 1983 la 01/05/1984.În această situație de urgență pe Breeze MRK, o paletă a elicei din linia arborelui mijlociu a fost ruptă. Acest episod a servit drept motiv pentru comandantul șef de a efectua un exercițiu de restabilire de urgență a capacității de luptă a navei, care a suferit daune de luptă în timpul BS. 01/05/1984 „Breeze” s-a întors la Sevastopol, a fost reparat în 10 zile și era gata să se întoarcă în Marea Mediterană pentru a continua să transporte BS. Cu toate acestea, prin directiva Codului Civil al Marinei, a fost reatribuită Flotei Pacificului a 165-a BrRKA și a început pregătirile pentru mutarea în Oceanul Pacific și transportul BS în Marea Chinei de Sud.
13.03. 1984 Briz MRK, sub remorcare, și-a început tranziția către flota Pacificului prin Canalul Suez, Marea Roșie și Oceanul Indian. 22/06/84 a ajuns la PMB Cam Ranh SRV și a devenit parte a brigadei 119 de nave de suprafață (BrNK) a 17-a OPEC. Portul Cam Ranh este situat pe peninsula cu același nume din provincia Khanh Hoa din partea de sud a Vietnamului și include două golfuri de apă adâncă (Binh Boa și Cam Ranh). A funcționat ca punct de sprijin logistic (LMTS) al Marinei URSS din aprilie 1980, iar din 1983 navele și navele celei de-a 17-a OPESK (escadrilă operațională) a KTOF au avut sediul aici. BS „Breeza” din Marea Chinei de Sud, cu sediul la stația Cam Ranh, a continuat până în 05/06/1985, apoi nava sub remorcare a făcut o trecere de 20 de zile la baza principală a KTOF - satul Vladivostok. În total, echipajul a îndeplinit sarcini atribuite în mările și oceanele vaste timp de 1 an și 2 luni. 05/10/1985 MRK „Briz” a fost inclus în 192 DN MRK 165 BrRKA cu sediul în Ulysses Bay, Vladivostok. Briz MRK a venit periodic la Cam Ranh timp de cinci ani și a îndeplinit sarcinile BS. După următoarea călătorie, pe 1 august 1986, Briz MRK a ajuns la Vladivostok și până la 4 august 1987 a suferit reparații medii la Dalzavod. Și pe 10 mai 1987, Breeze MRK a intrat din nou în BS în Cam Ranh PMTO, pe care l-a transportat până la 20 mai 1988. Pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor BS, comandantul navei, căpitanul 3rd Rank Yuri Stanislavovich Grebennik, a fost distins cu Ordinul pentru Serviciul Patriei de gradul III. PMTO Cam Ranh a încetat să mai existe pe 4 mai 2002. Apoi ultimii 50 de ofițeri, conduși de comandantul unității, căpitanul gradul 1 Yuri Eremin, au părăsit baza pe feribotul Sakhalin-9. Apoi nava a fost reatribuită flotilei Kamchatka a forțelor eterogene ale KTOF. Și din 19 august 1988 până la 29 octombrie 1992 a făcut parte din cea de-a 66-a divizie a RTO. În total, de-a lungul anilor de serviciu în flotă, Breeze MRK a finalizat 28 de misiuni cu arme de lovitură și a mers în misiuni de bază în Marea Mediterană și Marea Chinei de Sud de 7 ori. Din 29 octombrie 1992, Briz MRK a fost expulzat din Marina și transferat la
OFI pentru dezarmare, dezmembrare și implementare. Nava a fost desființată la 31 decembrie 1992 și a fost pusă în gardă. În cele din urmă, a fost tăiat în metal în 1998 la SRZ-49 în Golful Seldevaya (Vilyuchinsk).
Numere de coadă cunoscute: 356.962.611.602.612.430.
Comandanții navei MRK-7 „Breeze”:
căpitan rangul 3 Boris Ivanovici Zavyalov 1969-1973 căpitan lt Iuri Stanislavovich Grebennik 1985-1991 căpitan rangul 3 Tsara Bopuevici Gaitov 1973-1978 căpitan Vladimir Ivanovici Khodanov 1991 căpitan Livl. 1991 -1992 Cpt. locotenent Vyacheslav Konstantinovici Yavorin 1980-1985.
Coca celui de-al treilea MRK din serie (număr de serie S-53) a fost așezată la 21 august 1967 pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky, iar la 25 aprilie 1970 a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansarea a avut loc pe 22 iulie 1970. Probele pe mare și tragerea tuturor MRK-urilor construite de Leningrad au avut loc în Marea Baltică, cu sediul la baza navală Baltiysk. Nava era comandată de primul său comandant, căpitanul de rang 3 Felix Frantsevich Machulin. În această perioadă, navele erau subordonate comandantului diviziei a 12-a de nave de rachete. După finalizarea testelor, Vârtejul s-a deplasat de-a lungul căilor navigabile interioare de la Baltiysk la Feodosia. Certificatul de acceptare a fost semnat la 30 septembrie 1971, iar la 1 noiembrie, nava a fost inclusă în KChF, deoarece navele Proiectului 1234 au fost create special pentru a distruge portavioanele în Marea Mediterană. Vikhr MRK a sosit la Sevastopol din Feodosia pe 16 februarie 1972 și a devenit parte a Brigăzii 41 Separate a RKA KChF. Al doilea comandant al RTO a fost Nikolai Kirillovich Poshivalov.
În 1974, MRK-urile Vikhr și Grom au intrat în Marea Mediterană și, îndeplinind sarcini BS, au folosit pentru prima dată o nouă tehnică tactică din poziția de urmărire a mișcării navelor Flotei a 6-a folosind metoda drift-ului. MRK TG plutea la sud de insula Creta, gata să se miște și să înceapă desfășurarea tactică la 15 minute după ce a fost dat comanda. Durata totală a urmăririi este de 20-25 de zile. Întreaga sarcină a menținerii unei astfel de pregătiri a căzut pe umerii echipajului mic - de fapt, se aflau într-un ceas de alergare. Navele s-au apropiat de granița apelor teritoriale ale Greciei (Creta), și-au oprit motoarele și au plutit în direcția sud. Pentru a evita navele care călătoresc pe rute internaționale, navele se alimentau periodic sub unul dintre motoarele diesel. O zi sau două mai târziu, s-au apropiat de pr. Creta, acțiunea s-a repetat, această tactică a fost continuată și dezvoltată în continuare. În perioada BS, navele au făcut o vizită de afaceri în satul Tar-Tue SAR pentru producția de PPO și PPR. Debutul acestei campanii a fost marcat de o curiozitate. În timpul tranziției de la Sevastopol la Marea Mediterană, în timp ce traversa zona de strâmtoare, nava, la intrarea în Marea Marmara, a pierdut complet puterea și s-a oprit (motoarele s-au oprit). Motivul este neglijența ceasului de navigație, care a permis rezervorului de combustibil să se epuizeze complet și nu a controlat fluxul de aer de înaltă presiune (HPA), (cilindrii s-au dovedit și ei goli, iar marinarii admirau malurile Bosforului). Lipsit de posibilitatea de a-și informa nava amiral (MRK Grom) despre situația de urgență, Whirlwind ar putea deveni un obstacol serios pe rutele de transport maritim intensiv și ar putea provoca un incident internațional. Din fericire, Thunder a observat situația dificilă a colegului lor. S-au apropiat de el și, cu ajutorul cuvintelor puternice și a mâinilor de marinar, au transferat în „Vârtejul” un cilindru de aer comprimat de 500 kg. Incredibil, această operație a fost efectuată fără dispozitive mecanice și destul de repede.
În aprilie 1975, „Vârtejul” și „Groza” au luat parte la un exercițiu comun al forțelor de atac ale flotelor aliate ale URSS, România și Bulgaria sub conducerea ministrului apărării al Republicii Populare Bulgaria. Pe lângă Gadflies, de partea noastră, a participat RKA pr.206MR, de partea aliaților - RKA pr.205 și 205U. Conform planului, flota aliată trebuia să lanseze o lovitură cu rachete și să distrugă grupul de atac naval al inamicului care traversează strâmtorii și pătrunde în Marea Neagră. Rolul „inamicului” a fost atribuit navelor noastre, care, după sfârșitul BS, se întorceau acasă din Marea Mediterană. „Inamicul” - „albaștrii”, la rândul lor, a trebuit să respingă atacul și să distrugă forțele de lovitură ale „roșilor”. În modul „Succes”, radarul Titanit „Ovodov” a primit o reflectare a situației de suprafață de la aeronava Tu-95RT. Echipajele de luptă ale navelor au identificat KUG în timp ce se deplasa în Marea Marmara și au efectuat îndrumarea TG-ului bărcilor aliate cu rachete în timp ce se aflau în rada satului Sazopol (NRB). În timpul exercițiului, în faza sa inițială, grupul de comandă „inamicului” a fost „lovit” de un TG, format din... nave cu hidroglisor de pasageri (HK) de tip „Meteor” ale companiilor maritime bulgare! Trucul a fost complet reușit. „Inamicul” a raportat vesel despre respingerea „grevei” și „înfrângerea” grupului „Roșu”. Imaginează-ți surpriza când a fost supus la trei „lovituri” succesive de către RKA TG din Bulgaria, România și URSS! MRK-urile „Whirlwind” și „Grom” au pus capăt acestui exercițiu, completând „înfrângerea” „albaștrilor”. Tehnica de a crea direcții false a fost pe deplin justificată, deoarece a permis forțelor principale să se desfășoare pe ascuns în pozițiile de tragere.
În vara anului 1977, Vikhr MRK a fost transferat de la Sevastopol prin Canalul Suez la Vladivostok și la 31 august 1977. a devenit parte a KTOF. El a comandat nava în timpul tranziției. Locul 3 Dmitri Fedorovich Ivanteev. În aprilie 1987, a luat parte la salvarea echipajului MRK Monsoon pe moarte. Din 4 iulie 1987, nava a fost reatribuită la Kamchatka FlRS KTOF. Din 10 octombrie 1987 până la 9 august 1994 făcea parte din a 66-a divizie a navelor mici cu rachete. Pe 26 iulie 1992, pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. Expulzat din Marină la 5 iulie 1994 și predat departamentului vânzări proprietăți militare - fostul OFI - (ARVI) pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare. S-a desființat la 1 septembrie 1994. Numere de coadă cunoscute: 351.955.425.432.
Comandanții navei MRK „Vikhr”:
Cap.3 rang Machulin Felix Frantsevich, cap.3 rang Poshivalov Nikolai Konstantinovich, cap. Lt. Ivanteev Dmitri Fedorovich, Cap. rangul 3 Yakovlev Viktor Leonidovici, Cpt. Lt. Ostrikov Alexey, Cpt. gradul 3 Roshinets Vasily Iosifovich, Cpt. Lt Tishin Vladimir Nikolaevici, cap. rangul 3 Kopot Petr Mihailovici.
MRK "Volna"
A patra navă a seriei (număr de serie S-54), care a devenit prima navă a Proiectului 1234 care se alătură KSF. Înființat pe 27 septembrie 1968 la șantierul naval Leningrad Primorsky, a intrat pe lista navelor marinei la 25 aprilie 1970, lansat pe 20 iulie 1971 și a intrat în exploatare la 31 decembrie 1971. Primul comandant al MRK a fost căpitanul de rang 3 Alekseev. În ianuarie 1972, nava se afla la Baltiysk, eliminând deficiențele, iar din 4 februarie 1972, Volna MRK a fost inclusă în DKBF sub comanda locotenentului comandant Georgy Vsevolodovich Cherokov. Cu sediul în ianuarie 1974 la Liepaja. Reatribuit la 24 aprilie 1974 la KSF și în mai 1974 mutat de-a lungul căilor navigabile interioare până la Marea Albă. Aici, comandantul șef al Marinei a efectuat un exercițiu amplu și a demonstrat nave și echipamente militare noi la cel mai înalt comandament militar al Forțelor Armate URSS. Volna MRK avea sediul în satul Granitny. Revizia medie la SRZ-177 din Ust-Dvinsk a fost finalizată din 10 august
1988 până la 1 octombrie 1989. În primăvara anului 1990, a fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și depozitat în Golful Saida (baza navală Gadzhievo). Expulzat din Marina Rusă la 30 iunie 1993 și predat ARVI, iar la 25 ianuarie 1994 a fost desființat și ulterior demontat pentru metal. Numărul de coadă cunoscut este 528.
A cincea navă din serie, amenajată la 29 noiembrie 1967 pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky (număr de serie S-55) și inclusă în lista navelor marinei la 20 octombrie 1970. Lansat la 30 aprilie 1972, a intrat în serviciu pe 30 septembrie și a fost inclus în DKBF la 31 octombrie 1972 (primul Gadfly din Marea Baltică). Nava aflată sub comanda căpitanului 3rd Rank Gladyshev (fostul comandant al RKA Tambovsky Komsomolets) a fost echipată cu un echipaj baltic din brigada 36 RKA. În 1983, 1985 și 1987 a câștigat premiul Codului civil al Marinei URSS pentru antrenament cu rachete în cadrul KUG. A suferit reparații medii la SRZ-177 din Ust-Dvinsk de la 1 noiembrie 1989 până la 7 februarie 1990. Din 26 iulie 1992, Grad MRK arborează steagul Sf. Andrei. La 30 iunie 1993, a fost expulzată din Marina și transferată spre vânzare către flota ARVI; la 1 februarie 1994, nava a fost desființată. Numere de coadă cunoscute: 506.582.552
Așezarea carenei MRK cu numărul de serie S-56 a avut loc la 9 ianuarie 1969 pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky, iar la 20 octombrie 1970, MRK, care a primit numele „Groza” (unitatea militară 49352) , a fost inclus în listele de nave ale Marinei URSS. Echipajul „Groza” a fost format în cel de-al 41-lea BrRKA la 15 mai 1972, iar primul comandant al navei a fost numit căpitan de gradul 3 Danilchenko. Lansarea a avut loc pe 26 iulie 1972, iar pe 26 decembrie nava a intrat în serviciu iar la 31 ianuarie 1973 a fost inclusă în DKBF. În vara aceluiași an, Groza MRK s-a deplasat de-a lungul căilor navigabile interioare până la Marea Neagră și din 4 septembrie 1973 a fost inclus în brigada 41 a RCA KChF (166DN). La 30 octombrie 1973, Groza MRK a intrat pentru prima dată în serviciul de luptă în Marea Mediterană împreună cu Breeze MRK în sprijinul PRTB-13 și a urmărit cu succes portavionul John F. Kennedy*. În 1976, nava a transportat din nou BS în partea de est a Mării Mediterane împreună cu Zarnitsa MRK în timp ce susținea PRTB-33*. În primăvara anului 1975, Groza MRK a plecat pe mare pentru a testa capacitățile maxime în ceea ce privește autonomie, raza de croazieră și posibilitatea de modernizare. La bordul navei se afla un grup de specialiști, iar „Groza” a făcut tranziția de la Sevastopol la Batumi fără a vizita niciun port. S-au reînnoit doar rezervele de apă dulce și, pe baza rezultatelor campaniei, a fost confirmată posibilitatea creșterii autonomiei pe o perioadă mai mare de 10 zile și s-au determinat direcțiile de creștere a capacităților de luptă ale proiectului. Retras din serviciul de luptă la 1 septembrie 1990 și blocat în Golful Karantinnaya (Sevastopol). La 1 ianuarie 1993, Groza MRK a fost exclus din Marină, iar în septembrie 1993 a început dezarmarea navei. În dimineața zilei de 15 octombrie 1993, corpul Groza a fost remorcat până la gura râului Chernaya, unde a fost demontat pentru metal în Inkerman (Sevastopol) de către întreprinderea Vtorchermet. Numere de coadă cunoscute: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.
Nava a fost așezată pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky la 1 octombrie 1969 (număr de serie S-57) și la 20 octombrie a anului următor a primit numele „Grom” (unitatea militară 40199). Până la 25 mai 1972, un echipaj a fost format în brigada 41 a RKA a Flotei Mării Negre pentru a primi nava la Leningrad (conform statului 61/603-A). Primul comandant al navei a fost căpitanul locotenent Bondarenko Alexander Ivanovici. Lansarea a avut loc pe 29 octombrie 1972; la 28 decembrie 1972 a fost semnat un certificat de acceptare la Grom MRK și steagul Naval a fost ridicat solemn. La 31 ianuarie 1973, nava a fost reatribuită diviziei 166 Red Banner Novorossiysk MRK a brigăzii 41 a RKA KChF. În timpul războiului civil din Liban (1975-1976), Grom, împreună cu Vikhr MRK, au purtat un BS în partea de est a Mării Mediterane, susținut de PRTB-33. Navele „au ținut” portavionul american de atac Forrestal pentru o lungă perioadă de timp și au fost gata, la primirea unui ordin, să-l atace imediat cu toate rachetele Malachite. În iulie-august 1978, Grom MRK și Breeze MRK*, în sprijinul PRTB-13*, au transportat din nou BS în Marea Mediterană. În iulie-septembrie 1979, acest grup a fost întărit de Zarnitsa MRK; în aprilie-iulie 1982, Grom a fost pe BS împreună cu Burya și PRTB-13 MRK. Navele păzesc coasta SAR și timp de 10 zile monitorizează cu succes AUG-ul portavionului John F. Kennedy. La 1 septembrie 1988, Grom MRK a fost pus în rezervă, blocat și lăsat în depozit în golf. Carantină (Sevastopol). MRK a fost listat ca parte a diviziei 349 MRK (împreună cu Groza și patru bărci cu rachete - R-44, R-71, Krasnodarsky Komsomolets și Kuibyshevsky Komsomolets). MRK a fost reactivat de la 1 iunie 1991 iar de la 1 ianuarie 1993 a fost transferat la divizia 166 (din cauza desființării diviziei 349). Comandantul navei este căpitanul gradul 3 A.A. Ghukasyan (în primăvara lui 1995 a devenit comandantul MRK din Zarnitsa). La 24 mai 1995, Grom* MRK, din cauza uzurii semnificative a părților sale materiale și a incapacității de a finanța reparațiile, a fost exclus din puterea operațională a flotei și dezarmat la dana Chicken Wall din Sevastopol. La ora 12, pe 26 septembrie 1996, remorcherul maritim MB-36* a dus carena Thunder în zona viitoarei trageri a flotei pentru a fi folosită ca țintă. În timpul exercițiilor, corpul Grom* a fost tras pe 27 septembrie de rachetele de croazieră Termit trase din lansatoare BRAV din Capul Khersones la 11-47, 12-10, 12-35, de la MRK și de la crucișătorul de rachete Admiral Golovko. După o rachetă lovită direct de suprastructura din babord, Thunder nu s-a scufundat, ci a continuat să se deplaseze în larg. La sfârșitul exercițiului, două bărci cu rachete „R-334” și „R-109” s-au apropiat de navă și au încercat să scufunde lansatorul de rachete Grom trăgând cu toată muniția lor de artilerie de la distanță apropiată. Numai R-334 a tras 1.500 de obuze din tancurile artus AK-630M, dar Thunder a refuzat cu încăpățânare să se scufunde, deși suprastructura sa ardea. Pe bărci nu au mai rămas obuze și în ajutor a sosit o barcă de pompieri care a reușit să inunde carena MRK în flăcări cu apă de la monitoare de incendiu în seara zilei de 1 octombrie 1996. Numere de coadă cunoscute: 361,976, 608, 604, 607, 622.
Nava a fost așezată pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky la 27 iulie 1970 (numărul rampei C-58). La 20 octombrie 1970, i s-a dat numele „Zarnitsa”. Lansat pe 28 aprilie 1973, iar steagul naval a fost ridicat la 1 iulie 1973. După ce a finalizat testele de stat la Baltiysk, a fost înrolat în Marina prin ordinul Codului civil al Marinei nr. 0063 din 26 octombrie 1973. În același timp, din ordinul comandantului KChF nr. 0055, a fost inclus în navele KChF - în divizia 166 Red Banner Novorossiysk a MRK a brigăzii 41 a RKA (unitatea militară 63872). Primul comandant al navei a fost comandantul locotenent Albert Nikolaevich Parygin. MRK avea sediul la Sevastopol pe digurile Zidului Puilor din Golful de Nord. În perioada 1973-1997, Zarnitsa MRK a finalizat 24 de trageri de rachete și 7 servicii de luptă. Primul serviciu de luptă al Zarnitsa a avut loc în perioada 10 iunie - 8 august 1975, împreună cu lansatoarele de rachete Grom și PRTB-33. Detașamentul a făcut o vizită de afaceri în portul Tartus al Republicii Arabe Siriene în perioada 19 iulie - 24 iulie 1975. Al doilea BS al navei a avut loc între 2 iunie și 12 iulie 1976, împreună cu Groza și PRTB-33 MRK în Marea Mediterană. Navele urmăreau portavionul America și escorta acestuia la 100 de mile sud-est de insula Cipru. Prin ordinul Codului civil al Marinei din 24 decembrie 1976, cel mai bun grup tactic de comando din Marina URSS a fost declarat ca parte a MRK-urilor Burya și Zarnitsa (comandantul grupului căpitanul 2nd rang D.G. Prutskov). Al treilea BS a avut loc în iulie-august 1977 împreună cu RTO-urile Briz și PRTB-13. În iulie-septembrie 1979, Zarnitsa a purtat al patrulea BS împreună cu Grom și Breeze în sprijinul PRTB-13. A cincea BS a navei a avut loc în aprilie-mai 1981 împreună cu „Briz” și „Zyby” în sprijinul „PRTB-13”, a șasea - în mai-august 1983 împreună cu „Komsomolets din Mordovia” și „PRTB- 33”. În mai-iulie 1984, aceeași compoziție a KUG a purtat ultimul BS în Marea Mediterană, exersând interacțiunea cu aviația navală cu rază lungă de acțiune. În 1981, KUG-ul tactic, format din MRK-urile Briz și Zarnitsa, a fost declarat cel mai bun în pregătirea rachetelor împotriva unei ținte navale și a primit premiul de provocare al GKVMF (comandantul grupului tactic este comandantul celui de-al 166-lea DMRK, căpitan rangul 3 M.D. Grechukhin). În 1984, un grup tactic format din MRK „Komsomolets Mordovia” și „Zarnitsa” (comandantul grupului - comandantul celui de-al 166-lea DMRC, căpitanul rangul 2 V.V. Sedenko) și un grup tactic RKA format din două bărci cu rachete ale proiectului 206MR - „R- 260” ” și „R-262” (comandantul grupului - comandantul DRKA al 349-lea, căpitanul de rang 2 V.A. Tsekhanovsky) au fost declarați cei mai buni din Marine în tragerea de rachete către o țintă pe mare și au primit premii de provocare ale Codului civil al Marinei. Pe baza rezultatelor din 1988, grupul tactic de MRK („Zarnitsa” și „Mirage”) a fost declarat cel mai bun în tragerea cu rachete din Marine (comandantul grupului - căpitanul 2nd Rank V.M. Saprykin). Comandantul Zarnitsei, căpitanul gradul 3 Yu.I. Parkhomchuk a primit recunoștință și a primit o diplomă, iar comandantul BC-5, locotenentul principal Yu.M. Lui Klyuchenko i-a fost mulțumit. Marinarii din Zarnitsa și-au păstrat abilitățile înalte chiar și după prăbușirea URSS. Grupul tactic al diviziei 166, format din Mirage și Zarnitsa MRK (comandant de grup - comandant de divizie căpitan gradul 2 A.B. Surov) a fost declarat cel mai bun din Marină în tragerea de rachete către o țintă pe mare și a fost premiat la 24 septembrie 1993 cu un premiu de provocare al Codului civil al Marinei RF. La 22 septembrie 1994, grupul tactic al căpitanului de rangul 2 A.B.Surov, format din MRK-urile Shtil și Zarnitsa, a repetat din nou rezultatul înalt obținut.Până în martie 2002, comandantul navei, căpitanul 3(2) gradul Artush, a fost pe podul Zarnitsa până în martie 2002 Arinakovich Gukasyan. Nava participă aproape anual la sărbătorirea Zilei Marinei Ruse. Astfel, la 28 iulie 1996, MRK "Zarnitsa" a efectuat trăsuri demonstrative de la bruiaj pasivi în fața standurilor. În perioada 16-17 aprilie 1998, grupul tactic al MRK ca parte a RKVP „Bora”, MRK „ Shtil” și „Zarnitsa” a luat parte la adunarea navelor și formațiunilor flotei Mării Negre. S-au efectuat trageri de rachete. într-o poziție de țintă complexă pentru premiul Codului civil al marinei ruse.KUG (comandant - căpitanul 2nd Kovalevsky A.G.) a fost declarat cel mai bun din Marina în tragerea de rachete către o țintă pe mare și a primit un premiu de provocare al Codul civil al Marinei. Zarnitsa MRK participă cu succes la campania de antrenament de primăvară în 1999 și 2000. În noiembrie 2003, echipajul Zarnitsa a găsit șefi în persoana Teritoriului Krasnodar. Comandantul MRK este căpitanul rangul 3 O. A. Semenov a semnat un acord de cooperare de sponsorizare militară cu administrația districtului Krylovsky din Teritoriul Krasnodar, apoi MRK este pus în rezervă din cauza uzurii carenei și a lipsei de fonduri pentru reparații. Nava este ancorată la debarcaderul Chicken Wall și în 2004 este transferată sub remorchere pentru a fi depozitată în Golful Carantină. Aici se demontează încet, iar în primăvara anului 2005 este exclus oficial din Marină. Armele și echipamentele sunt demontate din MRK; în septembrie 2005, carena Zarnitsa este transferată la debarcaderul Kurina Wall pentru dezmembrarea finală, iar la începutul lunii noiembrie 2005 este dusă în Golful Streletskaya pentru dezmembrarea ulterioară pentru fier vechi. Numere de coadă cunoscute: 363, 973, 972, 606, 607, 621.
MRK "Molniya"
Nava cu numărul de serie S-59 a fost așezată la șantierul naval Leningrad Primorsky la 30 septembrie 1971 și la 28 martie 1972 a fost inclusă în listele navelor marinei sub numele „Molniya”. Lansarea a avut loc pe 27 august. , 1973, semnarea certificatului de acceptare a avut loc la 28 decembrie 1973 , iar la 7 februarie 1974, nava a fost inclusă în DKBF sub comanda locotenentului comandant A.V. Bobrakova. Până la sfârșitul anului 1974, Molniya MRK a devenit prima navă excelentă din clasa sa (din toamna lui 1974, nava a fost comandată de căpitanul de rang 3 Viktor Polishchanov). Din ianuarie 1974, MRK-urile Molniya, Volna și Grad au ajuns la noua lor bază permanentă - în portul de iarnă al portului Liepaja. În 1983 și 1985, Molniya MRK a câștigat premiul Codului civil al marinei URSS pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG). A suferit o revizie medie din 21 octombrie 1987 până în 4 martie 1988 la SRZ-177 din Ust-Dvinsk, lângă Riga. Pe 26 iulie 1992 a fost ridicat steagul Sf. Andrei. Nava făcea parte din divizia 106 MRK (unitatea militară 72127) a brigăzii 76 BRK (unitatea militară 31062) și avea sediul la Liepaja împreună cu Grad, Storm, Passat, Rainbow și Swell”. După plecarea flotei baltice din statele baltice, navele diviziei s-au mutat la Baltiysk și au fost transferate la Ordinul 36 Steagul Roșu al lui Nakhimov, gradul I, Brigada RKA (unitatea militară 20963) a diviziei a 12-a de nave de rachete (militare). unitate 81348). MRK „Molniya” (partea numărul 595) a fost exclus din Marina și demontat pentru fier vechi. Numere de coadă cunoscute: 558, 595.
Înscris pe lista navelor marinei URSS la 28 martie 1972 și stabilit la 17 mai (număr de serie S-60) pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky. Coca Shkval MRK a fost lansată pe 28 decembrie 1973, iar pe 14 iunie 1974, nava a intrat în serviciu (comandantul navei, locotenent-comandant Nikolai Vasilyevich Butochnikov). Din 16 iulie, „Shkval” a fost inclus în a 106-a divizie a MRK DKBF / Directiva Marelui Stat Major al Marinei URSS din 12 martie 1974, a 106-a divizie a navelor de rachete mici (MRK „Volna”, „Molniya” , „Grad” și „Shkval” s-au format „Divizia a devenit parte a brigăzii 76 de distrugătoare a diviziei a 12-a a RKB. Primul comandant al diviziei a 106-a a fost căpitanul de gradul 3 G.V. Cherokov, iar divizia NS a fost căpitanul de rangul 3. A.V. Bobrakov). Marinarii diviziei au oferit asistență în livrarea și pregătirea pentru transferul către alte flote a altor 12 nave de rachete mici. În noiembrie 1975, MRK a interceptat rebelul SKR Storozhevoy, iar în noiembrie 1981 a participat la operațiunea de eliberare a unui submarin diesel sovietic care a eșuat la intrarea în baza navală suedeză Karlskrona. În 1978, Shkval MRK a câștigat premiul Codului civil al marinei URSS pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG). A suferit o revizie medie la SRZ-177 din Ust-Dvinsk din 26 septembrie 1978 până în 22 februarie 1980 și din 12 decembrie 1984 până în 18 iulie 1985. S-a retras din flotă la 1 octombrie 1988 și s-a retras la Liepaja. După prăbușirea URSS, aceasta a fost retrasă la Baltiysk, dar nu a fost pusă în funcțiune, deși a reușit să schimbe drapelul naval al URSS în Sf. Andrei pe 26 iulie 1992. În aprilie 1994, MRK a fost încă dezmembrat împreună cu același tip „Grad” și „Rainbow”, iar ulterior a fost demontat pentru metal. Numere de coadă cunoscute: 551, 567, 565.
Coca celui de-al unsprezecelea MRK din prima serie, numită „Zarya” (număr de serie S-61), a fost așezată la Uzina Primorsky din Leningrad la 18 octombrie 1972 și la 4 iunie 1973 a fost inclusă în listele navelor de marina URSS. Nava a fost lansată pe 18 mai 1974, a intrat în serviciu pe 28 septembrie 1974 și a fost transferată de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică spre nord, unde a fost inclusă în CSF. În 1982, a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG).Retras din flotă la 11 septembrie 1986, a fost pus sub control și depozitat în Golful Dolgaya Zapadnaya (satul Granitny). La 10 august 1988, a fost transferat pentru a se așeza la Sayda Bay (baza navală Gadzhievo), unde la 26 iulie 1992 a schimbat drapelul naval al URSS în Andreevsky. Expulzat din Marina Rusă 5 Nava principală a Proiectului 1234 „Gadfly” a fost așezată pe 22 septembrie 1973 pe rampa șantierului naval Vladivostok. Înscris pe lista navelor marinei URSS la 4 iunie 1973. Ciclonul (număr de serie S-1001) a fost lansat pe 24 mai 1977, 5 decembrie 1977. Pe navă a fost arborat steagul naval.Această zi a devenit ziua de naștere a navei și era sărbătorită anual ca sărbătoare. La 31 decembrie 1977, nava a intrat în serviciu, iar pe 17 februarie 1978, a fost inclusă în KTOF sub comanda căpitanului de rang 3 Grigory Alekseevich Yuryev. Din 1/10/78 Nava făcea parte din Brigada 192-a MRK 165-a Red Banner Boat Rachete din Flotila Primorsky, staționată în Golful Ulysses din Vladivostok. În 1979, pentru prima dată în Flota Pacificului, echipajul navei a tras principalul sistem de rachete la rază maximă. În perioada de la 27 iunie 1985. până la 15/07/86 Ca parte a brigăzii 119 a OPEC a 7-a, a efectuat serviciul de luptă în baza navală Cam Ranh. Din 4 iulie 1987, MRK a făcut parte din flotila Kamchatka de forțe eterogene (creată la 1 decembrie 1945) în a 66-a divizie a MRK. Pe 26 iulie 1992, pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. A fost exclus din Marina pe 17 ianuarie 1995 și transferat la ARVI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare. Desființat la 1 iunie 1995 și așezat în Golful Lacului Bogorodskoye (Petropavlovsk-Kamchatsky). Aici nava a fost jefuită de vânătorii de metale neferoase, care au îndepărtat armăturile de jos și laterale și s-au scufundat la dig. Ridicat în 1998 de forțele UPASR Pacific Fleet și remorcat în zona de apă a SRZ-49 (Seldevaya Bay, Vilyuchinsk), unde a fost pregătit pentru remorcare în India pentru dezmembrare pentru metal. Numere de coadă cunoscute: 430.412, 438.925
Comandanții navei MRK „Zarya”:
Căpitanul al 3-lea rang Grigory Alekseevich Yuryev 1976-1982 Locotenent senior Yuri Ivanovich Korobko 1990-1993 Căpitanul-lieutenant Alexey Alekseevich Rybachka 1982-1983 Locotenentul senior Igor Anatolyevich Sabadakha 1993-199 căpitanul-Lieutenant Sergei Anatolyevici 1993 Cernav 199
MRK "Taifun"
Coca celui de-al doilea MRK construit în Orientul Îndepărtat a fost așezată la Vladivostok pe 10 mai 1977 și pe 5 iunie a fost inclusă pe lista navelor marinei URSS. Lansarea Typhoon (număr de serie S-1002) a avut loc pe 14 august 1979, iar pe 30 decembrie nava a intrat în serviciu, iar pe 12 ianuarie 1980 a fost inclusă în KTOF. Din decembrie 1979 până în aprilie 1984 Nava făcea parte din a 165-a BrKA a flotilei Primorsky a KTOF și era situată în Golful Bolshoy Ulysses din Vladivostok. Din 9 aprilie 1984, reatribuit la KamFlRS KTOF. „Typhoon” a fost prima navă rachetă mică ca parte a celei de-a 66-a divizii RTO (din 1990 separată), căreia ia aparținut din 29 iulie. 84 până la 1 decembrie 1995 MRK „Typhoon” a fost singura navă
Proiectul 1234 de la 66DN MRK, care a îndeplinit sarcini BS (06/10/85 - 05/27/86) în Marea Chinei de Sud și a făcut parte din cele 10 OPEC. Pe 26 iulie 1992, pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. Din cauza stării tehnice proaste și a imposibilității utilizării ulterioare în scopul propus, nava a fost exclusă din Marina Rusă pe 4 august 1995 și predată pentru dezarmare flotei ARVI. Desființat la 1 septembrie 1995 și demontat în 1998 pentru metal în zona de apă a SRZ-49 (Godul Seldevaya, Vilyuchinsk). Numere de coadă cunoscute: 994.427.400.
Comandanții navei MRK Typhoon:
Lt. cpt. Alexander Stanislavovici Sobolevsky 1979-1982 Lt. cpt. Igor Viaceslavovici Berezovsky 1986-1988 Lt. cpt. Vladimir Vasilevici Filippov 1982-1984 Lt. cpt. Valery Konstantinovich Kass8-191948 rangul 3 Pavel Maksimovici Chuchulin 1984-1985 Cpt. locotenent Serghei Ivanovici Kuznetsov 1994-1995 Cap. Locul 3 Alexander Pavlovich Kuzmin 1985-1986
A treia navă a Proiectului 1234, construită de șantierul naval Vladivostok și parte a KTOF. Monsoon MRK a făcut parte din 192 DN 165 BrRKA Primorsky Flotilla PC. Din 1982, a fost nava de conducere a formației, flancul drept al competiției socialiste. MRK a călătorit mai mult de o mie de mile și a efectuat cinci teste de tragere cu rachete „excelent”. În 1985, comandantul Musonului, locotenentul comandant S. Kashuba, a organizat o competiție între ofițerii de navă pentru dreptul de a fi numit cel mai bun specialist al unității, iar acest titlu a fost câștigat de navigatorul MRK, locotenentul principal V. Chichin, iar BC-1 a fost recunoscut drept cel mai bun din divizie. Nava avea numărul de coadă 401 în 1984, 414 în 1987 și trebuia să participe la exercițiile flotei de primăvară.
Moartea musonului MRK
Pe 16 aprilie 1987, „Monsoon”, în timp ce se afla la un exercițiu naval, a fost lovit de o rachetă țintă de antrenament RM-15M, lansată de pe o ambarcațiune cu rachete R-42 de la o distanță de 21 km (racheta țintă nu a fost respinsă de către mijloacele de autoapărare ale navei). Racheta a străpuns partea stângă a suprastructurii Musonului în zona camerei radio; combustibilul și oxidantul, amestecate în timpul distrugerii rachetei, s-au aprins.
Focul a cuprins rapid nava (ceea ce a fost facilitat de utilizarea unui aliaj de aluminiu-magneziu în structura navei); Sistemele de stingere a incendiilor au eșuat, nava și-a pierdut puterea și comunicațiile intra-navă s-au pierdut. Lupta pentru supraviețuirea navei a continuat de la ora 18:43 până la miezul nopții, când aceasta, complet arsă, și-a pierdut flotabilitatea și s-a scufundat la o adâncime de 2900 m, la 33 de mile marine la sud de insulă. Askold.
În urma dezastrului, 39 de membri ai echipajului au murit, alte 37 de persoane au fost salvate.
Nava a fost așezată la 19 februarie 1973 la Leningrad (număr de serie S-62) și a intrat pe lista navelor marinei la 4 iunie 1973. Lansarea a avut loc pe 10 august 1974, iar Metel MRK a fost transferat de-a lungul căilor navigabile interioare la Marea Albă pentru a fi supus testelor de acceptare de stat. A intrat în funcțiune la 8 decembrie 1974 și din 23 ianuarie 1975 a fost inclusă în KSF. În 1982 a câștigat premiul Codului civil al Marinei URSS pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG). A suferit o revizie medie din 28 septembrie 1990 până în 27 august 1992 la SRZ-82 din satul Roslyakovo.
La 16 martie 1998, a fost expulzat din Marina, predat ARVI Flotei Nordului pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 mai 1998. Numărul de coadă cunoscut - 923(1977), 534(1979), 542
MRK "Furtuna"
Înscris pe lista navelor marinei URSS la 4 iunie 1973 și la 20 octombrie a fost așezat pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky. Lansat pe 3 martie 1975, a intrat în serviciu pe 15 iunie 1975. Echipat de un echipaj de la Marea Neagră și destinat inițial pentru serviciul în KChF, dar pe 21 iulie a fost inclus în DKBF. A câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG) în 1983, 1985 și 1987. Ridicarea drapelului Sf. Andrei - 26 iulie 1992. La 3 martie 1993, a început să efectueze reparații majore la dana SRZ-ZZ din Baltiysk, dar nu a finalizat-o din cauza lipsei de finanțare. Expulzat la 16 martie 1998 din Marina Rusă și transferat la Flota Baltică ARVI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 mai 1998 - desființat. Achiziționat de Litan CJSC pentru tăiere în fier vechi. Numere de coadă cunoscute: 902.577.
MRK, denumit „Curcubeu” (număr de serie S-64), a fost inclus în listele de nave ale Marinei URSS la 4 iunie 1973 și a fost așezat pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky la 16 ianuarie 1974. Lansat la 20 iunie 1975, a intrat în serviciu la 1 decembrie și a fost inclus în DKBF la 26 decembrie 1975 sub comanda căpitanului de gradul 3 Vyacheslav Georgievich Kharybin. În noiembrie 1981, Raduga MRK a participat la asigurarea trecerii unui submarin sovietic reluat la baza navală suedeză Karlskrona. De trei ori a câștigat premiul Codului civil al Marinei URSS pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG) - în 1983, 1985 și 1987. A suferit o revizie medie la Șantierul Naval-ZZ din Baltiysk din 11 octombrie 1991 până la 1 octombrie 1993. Ridicarea drapelului Sf. Andrei - 26 iulie 1992. Expulzat din Marina pe 5 iulie 1994 și transferat la ARVI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare. S-a desființat la 1 decembrie 1994. Numere de coadă cunoscute: 565, 597, 564.582
Construit în cadrul Proiectului 1234, cod „Gadfly”. Lansat pe 24 mai 1977 și a intrat în serviciu la 31 decembrie 1977 și deja pe 17 februarie 1978. a devenit parte a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF).
Din mai 1985 până în mai 1986 Împreună cu Typhoon MRK - BS către Vietnam, Marea Chinei de Sud, Golful Cam Ranh. 26/07/1992 a schimbat drapelul naval al URSS în St. Andrew's.
Numere de consiliu: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Dezafectat: 1995
